Τύποι αερίου κιβωτίου ταχυτήτων πίσω άξονα 3307. Κιβώτιο ταχυτήτων: ένας απλός τρόπος αλλαγής της κίνησης

Η χρήση ενός κιβωτίου ταχυτήτων στα αυτοκίνητα, ή μιας συσκευής που παρέχει μετάδοση και μετατροπή της ροπής, είναι απολύτως δικαιολογημένη και είναι ένας τυπικός τρόπος ρύθμισης της περιστροφής των τροχών του αυτοκινήτου.

Έτσι μοιάζει το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα ενός GAZ 3309

Ο σχεδιασμός του πίσω άξονα του GAZ-3309 προβλέπει επίσης την εγκατάσταση αυτής της συσκευής. Όχι μόνο η άνετη μετακίνηση με αυτοκίνητο, αλλά και η ασφάλεια της κυκλοφορίας εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη σωστή λειτουργία του. Επομένως, η γνώση των κύριων σημείων σχεδιασμού, των σημαδιών δυσλειτουργίας και των μεθόδων επισκευής θα βοηθήσει πολύ τον οδηγό να παρατηρήσει αμέσως προβλήματα στη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων και να εξαλείψει τυχόν δυσλειτουργίες που έχουν προκύψει.

Ο πίσω άξονας του αυτοκινήτου GAZ-3309 περιέχει ένα προεγκατεστημένο κιβώτιο ταχυτήτων, πανομοιότυπο με αυτό που χρησιμοποιήθηκε στο προηγούμενο μοντέλο αυτής της σειράς, το GAZ-3307.

Σχέδιο κιβωτίου ταχυτήτων πίσω άξονα

Αποτελείται από τα ακόλουθα κύρια μέρη:

Χυτοσίδηρος στροφαλοθάλαμος, συνδεδεμένος στο περίβλημα του πίσω άξονα μέσω μιας βιδωτής σύνδεσης. Για να εξασφαλιστεί η στεγανότητα, χρησιμοποιείται ένα παρανιτικό παρέμβυσμα.
Το γρανάζι μετάδοσης κίνησης είναι πλήρες με συνδέσμους, ρουλεμάν και φλάντζες, απευθείας συνδεδεμένα με τον κινητήριο άξονα.
Τα κύρια γρανάζια μετάδοσης είναι υποειδούς τύπου, με απόκλιση από τον κινητήριο άξονα 32 mm.
Ένα συγκρότημα διαφορικού, που περιλαμβάνει κωνικά ρουλεμάν, τοποθετημένα και βιδωμένα στις υποδοχές του στροφαλοθαλάμου κάτω από τα καλύμματα, καθώς και ένα γρανάζι άξονα με τέσσερις δορυφόρους που βρίσκονται στις ακίδες της αράχνης.

Ένα από τα χαρακτηριστικά ενός κιβωτίου ταχυτήτων είναι η σχέση μετάδοσης ή η αναλογία του αριθμού των δοντιών στο γρανάζι κίνησης προς τον αριθμό τους στο γρανάζι μετάδοσης κίνησης.

Το τυπικό κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα του GAZ-3309 έχει αναλογία 6,83, δηλαδή ο αριθμός των δοντιών σε ένα ζευγάρι είναι 41 και 6, αντίστοιχα, ορισμένες διαμορφώσεις αυτού του οχήματος έχουν προεγκατεστημένα μοντέλα με σχέση μετάδοσης 4,55 (. ζεύγος 41 έως 9), το οποίο παρέχει λειτουργία μονάδας λειτουργίας υψηλότερης ταχύτητας.

Για να εξασφαλιστεί η αξιόπιστη λειτουργία του μηχανισμού μετάδοσης και η καλύτερη κίνηση όλων των εξαρτημάτων, το λάδι χύνεται στον στροφαλοθάλαμο μέσω μιας ειδικής οπής. Κατά την πλήρωση με λάδι, πρέπει να ληφθούν υπόψη τα ακόλουθα σημεία:

Η διαδικασία αλλαγής λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων

Ο όγκος του λαδιού προς πλήρωση είναι 8,2 λίτρα.
Συνιστάται η χρήση λαδιού TSp-14gip ή SAE 85W-90 για ανεφοδιασμό.
Η συχνότητα αλλαγής λαδιών είναι 50 χιλιάδες χιλιόμετρα ή συχνότερα σε περίπτωση εντατικής λειτουργίας με μέγιστο φορτίο.
Όταν ρίχνετε ή προσθέτετε λάδι, η ποσότητα ελέγχεται οπτικά, δηλαδή πρέπει να ρίξετε λάδι μέχρι να αρχίσει να ρέει πάνω από την άκρη.

Διαβάστε επίσης

Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων GAZ-3309

Δεδομένου ότι ο μειωτήρας είναι ένας αρκετά περίπλοκος μηχανισμός που περιλαμβάνει τη διασυνδεδεμένη κίνηση πολλών εξαρτημάτων σε υψηλές ταχύτητες, η μηχανική φθορά των μερών του είναι αναπόφευκτη. Η σωστή λειτουργία και η έγκαιρη διάγνωση θα βοηθήσουν στην αποφυγή της πρόωρης βλάβης των εξαρτημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων όταν το όχημα κινείται.

Διαγνωστικά δυσλειτουργιών του μηχανισμού μετάδοσης του πίσω άξονα του GAZ-3309

Η αρχική διάγνωση του μειωτήρα στροφών, καθώς και του πίσω άξονα στο σύνολό του, είναι ο προσδιορισμός της παρουσίας ξένων ήχων κατά την οδήγηση από το αυτί.

Ανάλογα με τον τύπο και τη φύση των αλλαγών ήχου που εμφανίστηκαν πρόσφατα, τα πιθανά σφάλματα μπορούν να εκτιμηθούν και να εντοπιστούν εκ των προτέρων. Μπορείτε να αναγνωρίσετε ορισμένους τυπικούς ήχους ενός ελαττωματικού μειωτήρα και να προσδιορίσετε τα στάδια της επισκευής.

Άποψη του πίσω άξονα GAZ-3309

Χαρακτηριστικό ήχου Αιτία
Έντονος θόρυβος προέρχεται από το κιβώτιο ταχυτήτων
Κακή στερέωση του γραναζιού μετάδοσης κίνησης
Λανθασμένη ρύθμιση της ονομαστικής απόστασης στη μονάδα διαφορικού ή έχει φτάσει την οριακή τιμή εξόδου
Αστοχία ρουλεμάν
Υπερβολικό ουρλιαχτό σε ψηλό βήμα,
συνοδεύεται από υπερθέρμανση της γέφυρας

Έτσι φαίνεται το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα

Μειωμένο επίπεδο λιπαντικού στον στροφαλοθάλαμο
Λανθασμένη τοποθέτηση εσωτερικών επαφών στα κύρια γρανάζια
Ήχος σφυρίσματος Έλλειψη λίπανσης στη μονάδα σύνδεσης Cardan
Εμφάνιση φαινομένου θορύβου με περιοδική εμφάνιση
Το κινούμενο γρανάζι δεν έχει ασφαλίσει καλά
Κακή ευθυγράμμιση στην εγκατάσταση αυτού του τμήματος

Συνεχές τρίψιμο και τσούξιμο
Τσιπ σε δόντια γραναζιών
Αστοχία ρουλεμάν
Υπερβολικός θόρυβος στις στροφές
Λανθασμένη λειτουργία της μονάδας διαφορικού, ιδιαίτερα των δορυφόρων
Παραβίαση της ρύθμισης διακένου στη μονάδα διαφορικού
Θόρυβος κατά την έναρξη της επιτάχυνσης

Η διάρκεια ζωής της μονάδας διαφορικού έχει εξαντληθεί ή τα κενά έχουν ρυθμιστεί λανθασμένα
Θόρυβος όταν ο κινητήρας φρενάρει
Υπερβολικοί κραδασμοί αντίστροφης αντίδρασης στα ρουλεμάν του γραναζιού μετάδοσης κίνησης ή η διάρκεια ζωής τους.
Η παρουσία ξένων σωματιδίων στο λάδι
Υπερβολικοί θόρυβοι χτυπήματος κατά την έναρξη της κίνησης
Σφάλμα διαφορικής μονάδας
Παρουσία μεγαλύτερης απόστασης στα γρανάζια

Η εμφάνιση αυτών των ήχων απαιτεί άμεσες επισκευές, που συνήθως συνοδεύονται από αποσυναρμολόγηση του πίσω άξονα για την αφαίρεση του μειωτήρα στροφών.

Εξωτερική άποψη του πίσω άξονα GAZ 3309

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι πριν προχωρήσετε σε μια σημαντική αναμόρφωση του μηχανισμού, καλό είναι να βεβαιωθείτε επιπλέον ότι ο ενοχλητικός ήχος προέρχεται απευθείας από αυτό το μέρος του αυτοκινήτου.

Παρόμοιοι θόρυβοι μπορούν να συνοδεύουν τη φθορά στα ρουλεμάν των τροχών. Για να εξαλείψετε αυτή την πιθανότητα, πρέπει να χρησιμοποιήσετε έναν γρύλο για να κρεμάσετε έναν έναν τους πίσω τροχούς και να τους περιστρέψετε. Εάν εμφανιστεί ένας χαρακτηριστικός ήχος, αντικαταστήστε τα ρουλεμάν της πλήμνης και ελέγξτε ξανά το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα του GAZ-3307/3309 για την παρουσία ξένων ήχων.

Είναι δυνατό να εξαλειφθούν ορισμένοι τύποι αποκλίσεων ήχου χωρίς να καταφύγετε σε πλήρη αποσυναρμολόγηση της μονάδας.

Διαβάστε επίσης

Τεχνικά χαρακτηριστικά του GAZ-3309

Αντιμετώπιση προβλημάτων χωρίς αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων

Ορισμένες αποκλίσεις από την κανονική λειτουργία της μονάδας μετάδοσης συνδέονται με έλλειψη λαδιού στο μπλοκ της, διαρροή ή κακή ποιότητά της, επομένως η προκαταρκτική, απλούστερη ενέργεια θα ήταν η αλλαγή του λαδιού και η παροχή στα δομικά μέρη με σταθερή υψηλή ποιότητα λάδωμα.

Κατά την αντικατάσταση, πρέπει να προσέξετε τα ακόλουθα σημεία:

Η κατάσταση του αναπνευστήρα, μιας συσκευής που εξασφαλίζει εξίσωση εσωτερικής και εξωτερικής πίεσης, καθώς και αποφυγή μόλυνσης εσωτερικών επιφανειών. Η μόλυνση του ίδιου του αναπνευστήρα θα προκαλέσει διαρροές λαδιού που προκαλούνται από υπερβολική εσωτερική πίεση.

Επομένως, ο περιοδικός καθαρισμός, ο έλεγχος της λειτουργικότητάς του ή η αντικατάστασή του με ένα λειτουργικό είναι μεταξύ των δραστηριοτήτων που πραγματοποιούνται στο πλαίσιο της συντήρησης του πίσω άξονα.

Η στεγανότητα της σύνδεσης μεταξύ του στροφαλοθαλάμου και του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων και του πίσω άξονα. Όταν χαλαρώνετε τη στερέωση, τα μπουλόνια πρέπει να σφίγγονται. Η δύναμη σύσφιξης είναι 10–12 kgm. Εάν το λάδι συνεχίσει να διαρρέει μέσω αυτής της σύνδεσης, η τσιμούχα λαδιού, η φλάντζα και τα μπουλόνια στερέωσης πρέπει να αντικατασταθούν.

Μια άλλη μονάδα που απαιτεί λίπανση είναι η οπή στεγανοποίησης λαδιού μετάδοσης κίνησης. Για να ελέγξετε αυτήν τη μονάδα, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε τον άξονα της προπέλας με προκαταρκτική τοποθέτηση σημαδιών σύνδεσης, να ξεβιδώσετε το παξιμάδι στερέωσης και τη φλάντζα και να λιπάνετε την οπή. Εάν κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας αποδειχθεί ότι το στέλεχος της μονάδας μετάδοσης έχει ίχνη λαδιού, τότε είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε επιπλέον τη τσιμούχα λαδιού.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο άξονας μετάδοσης κίνησης πρέπει να αποσυνδεθεί με το πίσω μέρος του αυτοκινήτου αναρτημένο έως ότου οι τροχοί να περιστρέφονται ελεύθερα και το γρανάζι να είναι ουδέτερο.

Εάν τέτοιες ενέργειες δεν οδηγούν στην εξάλειψη περιττών ήχων, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τον ίδιο τον μειωτήρα στροφών.

Πώληση χονδρικής
Πληρωμή με μετρητά, πληρωμή χωρίς μετρητά
Παραλαβή, Παράδοση με μεταφορική εταιρεία, Παράδοση με εταιρικό στόλο
Μάρκα αυτοκινήτου: GAZ;
Τύπος οχήματος: φορτηγό;
Χώρα προέλευσης: Ρωσία;
Πρωτότυπο/αναλογικό: πρωτότυπο
Πίσω άξονας GAZ 3309 (3309-2400012) Εγγύηση 1 έτους Ισχύει για οχήματα GAZ-3309 με ABS Σας προσφέρουμε εκτεταμένη εγγύηση για το προϊόν για ένα έτος, εξαιρουμένων των χιλιομέτρων. Μπορείτε επίσης να αγοράσετε πίσω και μπροστινούς άξονες για GAZ, PAZ

Μέρη του πίσω άξονα φορτηγών GAZ-3307, GAZ-3309

Το περίβλημα του πίσω άξονα των οχημάτων GAZ-3309, GAZ-3307 είναι συγκολλημένο από σφραγισμένα χαλύβδινα περιβλήματα, στα οποία είναι συγκολλημένα το πίσω κάλυμμα, τα μαξιλάρια ελατηρίων, οι άξονες με φλάντζες για την εγκατάσταση μηχανισμών πέδησης και πλήμνες τροχών και μια ενίσχυση για τοποθέτηση του κιβωτίου ταχυτήτων.

Ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων και των πλήμνων του πίσω άξονα φαίνεται στο Σχ. 1 και 2.

Ρύζι. 1. Κιβώτιο ταχυτήτων πίσω άξονα GAZ-3307, 3309

1 - μπροστινό κάλυμμα. 2 - σύζευξη με εξωτερικούς δακτυλίους ρουλεμάν. 3, 19, 23, 31, 34 - μπουλόνια. 4, 20 - παρεμβύσματα. 5, 9, 29, 33 - καρύδια. 6 - γρανάζι κίνησης. 7- προσαρμογέας φλάντζας. 8 - φλάντζα με ανακλαστήρα. 10 - μανσέτα? 11 - δακτύλιος κάρτερ λαδιού. 12, 15, 17, 21 - ρουλεμάν. 13 - Ρύθμιση φλάντζας. 14 - δακτύλιος ρύθμισης. 16, 38 - βύσματα? 18 - δακτύλιος συγκράτησης. 22 - γρανάζι άξονα. 24, 36 - ροδέλες στήριξης. 25, 28 - διαφορικά κουτιά (δεξιά και αριστερά). 26 - σταυρός? 27 - κινούμενο γρανάζι. 30 - κάλυμμα ρουλεμάν διαφορικού. 32 - πλάκα ασφάλισης. 35 - δορυφόρος? 37 - βίδα ρύθμισης. 39 - δακτύλιος? 40 - σωλήνας λήψης λαδιού. 41 - περίβλημα γραναζιών

Το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα του GAZ-3307, GAZ-3309 συναρμολογείται σε ξεχωριστό χυτό περίβλημα 41 (βλ. Εικ. 1) από χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής, το οποίο είναι εγκατεστημένο στην οπή στο περίβλημα του άξονα και ασφαλίζεται με μπουλόνια 34.

Το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων περιέχει έναν συμπλέκτη 2 ρουλεμάν με γρανάζι μετάδοσης κίνησης b, φλάντζα 8 και προσαρμογέα φλάντζας 7, καθώς και ένα διαφορικό, το περίβλημα του οποίου αποτελείται από δεξιά 25 και αριστερά 28 κιβώτια συνδεδεμένα με μπουλόνια 23. Το γρανάζι 27 είναι στερεωμένο στο αριστερό κουτί με μπουλόνια και παξιμάδια.

Οι κύριες ταχύτητες του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα GAZ-3309, 3307 είναι υποειδείς. Ο άξονας του γραναζιού μετάδοσης κίνησης μετατοπίζεται προς τα κάτω σε σχέση με τον άξονα του κινούμενου γραναζιού κατά 32 mm.

Η προφόρτιση των ρουλεμάν του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης ρυθμίζεται από τον δακτύλιο 14 που βρίσκεται ανάμεσα στις εσωτερικές ράγες των κωνικών ρουλεμάν 12 και 15. Για να αποφευχθεί η υπερβολική παραμόρφωση του κινούμενου γραναζιού, τοποθετείται στο στροφαλοθάλαμο ένα στοπ, ρυθμιζόμενο με τη βίδα 37.

Το συγκρότημα διαφορικού με κωνικά ρουλεμάν 21 είναι εγκατεστημένο στις υποδοχές του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων, κλειστό με καλύμματα 30 ασφαλισμένα με μπουλόνια.

Η προφόρτιση των ρουλεμάν διαφορικού ρυθμίζεται με παξιμάδια 33. Τα ίδια παξιμάδια χρησιμοποιούνται για τη ρύθμιση της πλευρικής απόστασης στο πλέγμα των κύριων γραναζιών γραναζιών.

Στο διαφορικό περίβλημα του GAZ-3307, το κιβώτιο ταχυτήτων άξονα 3309, είναι εγκατεστημένα τα γρανάζια 22 των αξόνων του άξονα και τέσσερις δορυφόροι 35, που βρίσκονται στις αιχμές του εγκάρσιου τεμαχίου 26.

Οι ροδέλες στήριξης 24 και 36 είναι εγκατεστημένες κάτω από τους δορυφόρους και οι πλευρικοί άξονες 2 εισάγονται στις οπές των πλευρικών γραναζιών (Εικ. 2), κολλημένοι στην πλήμνη του τροχού με παξιμάδια και καρφιά.

Οι πλήμνες των πίσω τροχών περιστρέφονται σε κωνικά ρουλεμάν 4 και 5, τοποθετημένα στους άξονες του πίσω άξονα GAZ-3307, 3309 Το ρουλεμάν στερεώνεται και ρυθμίζεται με ένα παξιμάδι 15 που βιδώνεται στο άκρο του στροφαλοθαλάμου.

Το παξιμάδι ρύθμισης κλειδώνει με ροδέλα 16 και παξιμάδι 11. Στο εσωτερικό της πλήμνης έχει τοποθετηθεί μια μανσέτα 11, η οποία εμποδίζει το λιπαντικό να φύγει από την πλήμνη, και ένας εκτροπέας λαδιού 8 με ένα δακτύλιο Ο και ένα σωλήνα για την προστασία του φρένου επενδύσεις από λάδι.

Ρύζι. 2. Πλήμνη πίσω άξονα GAZ-3307, 3309

1 - μπουλόνι? 2 - άξονας άξονα. 3 - φλάντζα? 4, 5 - ρουλεμάν? 6 - τύμπανο φρένου. 7 - ρότορας ABS. 8 - εκτροπέας λαδιού με στεγανοποιητικό δακτύλιο και σωλήνα. 9, 18 - καρύδια; 10 - δακτύλιος? 11 - μανσέτα? 12 - πίσω φρένο. 13 - δακτύλιος ώθησης. 14 - πλήμνη: 15, 17 - ρουλεμάν παξιμάδια. 16 - ροδέλα κλειδαριάς

Αφαίρεση του πίσω άξονα των αυτοκινήτων GAZ-3307, GAZ-3309

Η αφαίρεση της γέφυρας από το όχημα πρέπει να γίνει με την ακόλουθη σειρά:

Χαλαρώστε τα παξιμάδια του πίσω τροχού

Αποσυνδέστε τον άξονα μετάδοσης κίνησης από τον προσαρμογέα της φλάντζας του γραναζιού μετάδοσης κίνησης (από τη φλάντζα του γραναζιού μετάδοσης κίνησης).

Αποσυνδέστε τα καλώδια κίνησης του χειρόφρενου από τον ισοσταθμιστή.

Αποσυνδέστε τους εύκαμπτους σωλήνες του συστήματος πέδησης και αφαιρέστε τους σωλήνες των φρένων. Αποσυνδέστε τα ηλεκτρικά καλώδια και τους αισθητήρες ABS.

Ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τις σκάλες ελατηρίου, αφαιρέστε τις σκάλες, τα τακάκια και τις επενδύσεις ελατηρίου.

Πριν την αποσυναρμολόγηση, πρέπει να ξεβιδώσετε την τάπα αποστράγγισης και να αποστραγγίσετε το λάδι.

Η αποσυναρμολόγηση του πίσω άξονα του GAZ-3309, 3307 πρέπει να πραγματοποιηθεί με την ακόλουθη σειρά:

Ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τους άξονες και αφαιρέστε τους άξονες χρησιμοποιώντας τα μπουλόνια αποσυναρμολόγησης

Αφαιρέστε τα παρεμβύσματα της φλάντζας του άξονα.

Ξεβιδώστε το παξιμάδι ασφάλισης του εξωτερικού ρουλεμάν πλήμνης, αφαιρέστε τη ροδέλα ασφάλισης, ξεβιδώστε το εσωτερικό παξιμάδι του ρουλεμάν πλήμνης.

Αφαιρέστε το συγκρότημα τυμπάνου και πλήμνης φρένων.

Πιέστε προς τα έξω τη τσιμούχα, τη ροδέλα ώθησης και την εσωτερική κούρσα του ρουλεμάν. Η περιχειρίδα πρέπει να αντικαθίσταται όταν η άκρη εργασίας σκληραίνει ή υπάρχουν ρωγμές λόγω γήρανσης του καουτσούκ.

Σε περίπτωση αντικατάστασης ρουλεμάν, πιέστε προς τα έξω τον εξωτερικό δακτύλιο του εσωτερικού ρουλεμάν από την πλήμνη του πίσω άξονα του GAZ-3307, 3309 χρησιμοποιώντας εξολκέα και λαβή. Τοποθετήστε τα πόδια της λαβής κάτω από το άκρο του δακτυλίου και απλώστε τα μέχρι το τέλος βιδώνοντας το μπουλόνι στον άξονα. Αφαιρέστε το δακτύλιο ρουλεμάν περιστρέφοντας τη βίδα εξολκέα.

Πιέστε προς τα έξω τον εξωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν της εξωτερικής πλήμνης με τον ίδιο τρόπο.
- Ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης και αφαιρέστε το συγκρότημα εκτροπέα λαδιού.

Ξεβιδώστε τα παξιμάδια, αφαιρέστε τα μπουλόνια που συγκρατούν τα άκρα στη φλάντζα του στροφαλοθαλάμου και αφαιρέστε το συγκρότημα φρένων και τους βραχίονες εκτροπέα λαδιού.

Ξεβιδώστε τα παξιμάδια των μπουλονιών στερέωσης και αφαιρέστε τον προσαρμογέα φλάντζας του γραναζιού μετάδοσης κίνησης.

Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το κιβώτιο ταχυτήτων στον στροφαλοθάλαμο και αφαιρέστε το κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιώντας τα μπουλόνια αποσυναρμολόγησης.

Αφαιρέστε τη φλάντζα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Ξεβιδώστε την αναπνοή.

Για να αφαιρέσετε έναν φθαρμένο δακτύλιο μανσέτας από τον άξονα του στροφαλοθαλάμου, αφαιρέστε ένα στρώμα μετάλλου από την επιφάνεια του δακτυλίου με βάθος τουλάχιστον 3 mm σε δύο διαμετρικά αντίθετα σημεία και κόψτε τον δακτύλιο με μια σμίλη χωρίς να καταστρέψετε την επιφάνεια του στροφαλοθαλάμου του άξονα άξονας άξονα.

Αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα GAZ-3307, 3309

Το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να αποσυναρμολογηθεί με την ακόλουθη σειρά:

Ξεβιδώστε το πώμα της οπής επιθεώρησης.

Ξεβιδώστε την τάπα του σωλήνα εισαγωγής λαδιού.

Ξεβιδώστε το μπουλόνι στερέωσης και αφαιρέστε το ελατήριο, την πλάκα και το σωλήνα από το κανάλι λαδιού.

Ξεκλειδώστε και ξεβιδώστε τη βίδα ρύθμισης του στοπ.

Αφαιρέστε τον δακτύλιο δακτυλίου και το ελατήριο από τη βίδα ρύθμισης.

Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν τις πλάκες ασφάλισης των παξιμαδιών ρουλεμάν διαφορικού, αφαιρέστε τις πλάκες ασφάλισης.

Ξεβιδώστε τα ρυθμιστικά παξιμάδια 33 (βλ. Εικ. 1) χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κλειδί.

Η αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα του GAZ-3309, 3307 πρέπει να πραγματοποιηθεί με την ακόλουθη σειρά:

Ξεβιδώστε το παξιμάδι στο στέλεχος του γραναζιού μετάδοσης κίνησης.

Ξεβιδώστε το παξιμάδι και αφαιρέστε τη ροδέλα.

Αφαιρέστε τη φλάντζα του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης του μειωτήρα του πίσω άξονα.

Αφαιρέστε το μπροστινό κάλυμμα, τη φλάντζα και το δακτύλιο κάρτερ λαδιού.

Αφαιρέστε τον σύνδεσμο ρουλεμάν μαζί με τον εσωτερικό δακτύλιο του μπροστινού κωνικού ρουλεμάν.
- αφαιρέστε τον ρυθμιστικό δακτύλιο.

Σε περίπτωση αντικατάστασης, συμπιέστε τον εσωτερικό δακτύλιο του πίσω κωνικού ρουλεμάν χρησιμοποιώντας έναν εξολκέα, τοποθετώντας τις επενδύσεις σε αυτό.

Για να αφαιρέσετε το δακτύλιο ρουλεμάν, συμπιέστε τα παξιμάδια στήριξης με τα παξιμάδια στήριξης έως ότου οι ώμοι των χιτωνίων να έρθουν σε επαφή με το άκρο του εσωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν ή με τον ώμο ώθησης των εσωτερικών κυλίνδρων δακτυλίου, για να γίνει αυτό κυλίνδρους.

Η αποσυναρμολόγηση του διαφορικού άξονα GAZ-3307, 3309 πρέπει να πραγματοποιηθεί με την ακόλουθη σειρά:

Ξεβιδώστε τα παξιμάδια και αφαιρέστε τα μπουλόνια που συγκρατούν τον κινούμενο γρανάζι στα κιβώτια διαφορικών.

Αφαιρέστε το κινούμενο γρανάζι από το κιβώτιο διαφορικού.

Λυγίστε την πλάκα ασφάλισης, ξεβιδώστε το μπουλόνι και αφαιρέστε την παγίδα λαδιού.

Σε περίπτωση αντικατάστασης, πιέστε τους εσωτερικούς δακτυλίους των ρουλεμάν από το δεξί και το αριστερό κουτί διαφορικού. Για να γίνει αυτό, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα εξολκέα με επένδυση.

Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν τα κιβώτια διαφορικού, αποσυνδέστε τα κιβώτια, αφαιρέστε το εγκάρσιο τεμάχιο, γρανάζια άξονα, ροδέλες στήριξης, αφαιρέστε τις ροδέλες στήριξης και τους δορυφόρους από το εγκάρσιο τεμάχιο.

Ρύθμιση της τελικής μετάδοσης κίνησης του πίσω άξονα GAZ-3307, 3309

Τα ρουλεμάν και τα γρανάζια των κύριων γραναζιών του GAZ-3309, 3307 ρυθμίζονται στο εργοστάσιο και, κατά κανόνα, δεν απαιτούν ρύθμιση κατά τη λειτουργία. Η ρύθμισή τους είναι απαραίτητη μόνο μετά την επανασυναρμολόγηση της γέφυρας και κατά την αντικατάσταση οποιωνδήποτε εξαρτημάτων ή όταν υπάρχει σημαντική φθορά στα ρουλεμάν.

Το πλευρικό διάκενο στο πλέγμα των κύριων γραναζιών, το οποίο έχει αυξηθεί λόγω της φθοράς των δοντιών, δεν μπορεί να μειωθεί με προσαρμογή, καθώς αυτό θα οδηγήσει σε διακοπή του δικτυώματος των δοντιών. Αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα αυξημένο θόρυβο ή σπάσιμο των δοντιών.

Το παιχνίδι στα κωνικά ρουλεμάν πρέπει να εξαλειφθεί χωρίς να διαταραχθεί η σχετική θέση των οδοντωτών τροχών κίνησης και μετάδοσης κίνησης. Παρακάτω ακολουθεί η διαδικασία για την πραγματοποίηση διαφόρων προσαρμογών.

Ρύθμιση της προφόρτισης των ρουλεμάν του κιβωτίου ταχυτήτων GAZ-3307, 3309

Η ανάγκη ρύθμισης του ρουλεμάν μπορεί να προσδιοριστεί από την παρουσία αξονικού τζόγου στον άξονα μετάδοσης κίνησης.

Το αξονικό παιχνίδι μετριέται χρησιμοποιώντας μια συσκευή ένδειξης (ο προσαρμογέας φλάντζας αφαιρείται) όταν μετακινείτε τον άξονα του γραναζιού μετάδοσης κίνησης από τη μια ακραία θέση στην άλλη και, ελλείψει συσκευής, κουνώντας τη φλάντζα με το χέρι.

Εάν, μετά το σφίξιμο του παξιμαδιού, η ροπή αντίστασης στην περιστροφή του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης της κύριας μετάδοσης κίνησης του πίσω άξονα είναι μεγαλύτερη από το πρότυπο που καθορίζεται παρακάτω, σημαίνει ότι τα άκρα των εσωτερικών δακτυλίων των ρουλεμάν και του δακτυλίου ρύθμισης είναι βαριά φθαρμένο.

Εάν το πάχος του ρυθμιστικού δακτυλίου υπερβαίνει το απαιτούμενο, τότε το σφίξιμο του παξιμαδιού δεν θα εξαλείψει την οπισθοδρόμηση και θα αυξήσει την αντίσταση όταν το γρανάζι κίνησης περιστρέφεται στα ρουλεμάν.

Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε την προφόρτιση των ρουλεμάν κύριας μετάδοσης κίνησης του άξονα μειώνοντας το πάχος του ρυθμιστικού δακτυλίου που είναι τοποθετημένος μεταξύ των εσωτερικών δακτυλίων των κωνικών ρουλεμάν.

Για να το κάνετε αυτό πρέπει να κάνετε τα εξής:

Αφαιρέστε το συγκρότημα γρανάζι μετάδοσης κίνησης.

Ξεβιδώστε το παξιμάδι στερέωσης της φλάντζας.

Αφαιρέστε τη φλάντζα, το κάλυμμα της τσιμούχας λαδιού, τον δακτύλιο κάρτερ λαδιού, τον εσωτερικό δακτύλιο του εξωτερικού ρουλεμάν και τον δακτύλιο ρύθμισης. Επιλέξτε έναν δακτύλιο ρύθμισης με λεπτότερο πάχος.

Η μείωση του πάχους του δακτυλίου θα πρέπει να είναι ίση με το άθροισμα του αξονικού τζόγου που μετράται από τον δείκτη και την τιμή των 0,05 mm (προφόρτιση ρουλεμάν).

Συναρμολογήστε ξανά τον σύνδεσμο με την αντίστροφη σειρά και σφίξτε το παξιμάδι. Όταν σφίγγετε το παξιμάδι, είναι απαραίτητο να περιστρέψετε το γρανάζι κίνησης του κύριου μειωτήρα γραναζιών GAZ-3309, 3307 για σωστή τοποθέτηση των κυλίνδρων στα ρουλεμάν. Σφίξτε το παξιμάδι με τη ροπή που καθορίζεται παραπάνω και μια από τις εγκοπές του θα πρέπει να συμπίπτει με την οπή για τον πείρο ράβδου.

Δεν μπορείτε καν να γυρίσετε το παξιμάδι λίγο προς τα πίσω, έτσι ώστε η οπή για τον πείρο να ταιριάζει με την υποδοχή του παξιμαδιού, καθώς η ανεπαρκής σύσφιξη μπορεί να προκαλέσει την περιστροφή του εσωτερικού δακτυλίου του εξωτερικού ρουλεμάν, τη φθορά του δακτυλίου ρύθμισης και, ως αποτέλεσμα , αυξήστε την αντίστροφη κίνηση του γραναζιού μετάδοσης κίνησης.

Ελέγξτε τη στεγανότητα των ρουλεμάν. Με σωστή ρύθμιση, η ροπή αντίστασης στην περιστροφή του γραναζιού μετάδοσης κίνησης θα πρέπει να κυμαίνεται από 1,5-3,0 Nm (0,15-0,30 kg/cm). Η δοκιμή πρέπει να πραγματοποιείται με τη χρήση δυναμόμετρου.

Για να το κάνετε αυτό, σφίξτε τη ζεύξη σε μέγγενη, αγκιστρώστε το άγκιστρο του δυναμόμετρου στην οπή της φλάντζας και γυρίστε ομαλά το γρανάζι. Οι ενδείξεις στην κλίμακα του δυναμομέτρου πρέπει να είναι στην περιοχή 29-51 N (2,9-5,1 kgf).

Εάν η στιγμή της αντίστασης στην περιστροφή των ρουλεμάν είναι εντός του κανονικού εύρους, πρέπει να σφίξετε το παξιμάδι και να εγκαταστήσετε το συγκρότημα μετάδοσης κίνησης στο περίβλημα του πίσω άξονα, διαφορετικά πρέπει να επαναλάβετε τη ρύθμιση.

Εάν αποδειχθεί ότι η αντίσταση ροπής στην περιστροφή είναι μικρότερη από την απαιτούμενη, είναι απαραίτητο να μειωθεί το πάχος του ρυθμιστικού δακτυλίου και εάν υπερβαίνει το απαιτούμενο, τότε είναι απαραίτητο να επιλέξετε έναν δακτύλιο μεγαλύτερου πάχους.

Τα αυτοκίνητα της οικογένειας GAZ-53 δεν έχουν παραχθεί από το 1993, αλλά εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται ευρέως σε διάφορους τομείς. Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στον απλό σχεδιασμό και την αξιοπιστία των συστημάτων, μονάδων και μηχανισμών του. Αυτό ισχύει πλήρως για τη μετάδοση, η οποία θα συζητηθεί σε αυτό το άρθρο.

μικρό; . GAZ-53-12 (1983 - 1993) με χωρητικότητα 4,5 τόνων. Το 1993, η θέση GAZ-53 καταλήφθηκε από πιο σύγχρονα φορτηγά των οικογενειών GAZ-3307 (που παράγονται από το 1989) και GAZ-3309 (από το 1994), οι οποίες, ωστόσο, εννοιολογικά και ουσιαστικά δεν διαφέρουν από την οικογένεια GAZ-53 . Όλα τα φορτηγά, ανεξαρτήτως τροποποιήσεων, έχουν ουσιαστικά το ίδιο κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι κατασκευασμένα σύμφωνα με τον κλασικό σχεδιασμό - πρόκειται για αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς (διάταξη τροχών 4x2) με κινητήρα τοποθετημένο μπροστά, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και συμβατικό ξηρό μονής πλάκας συμπλέκτη. Η δομή μετάδοσης της οικογένειας αυτοκινήτων GAZ-53 είναι αρκετά απλή, ας την δούμε λεπτομερέστερα. Η δομή του κιβωτίου ταχυτήτων GAZ-53 και ο σκοπός των εξαρτημάτων του Η μετάδοση των φορτηγών GAZ-53 είναι παραδοσιακή για διαξονικά οχήματα με κίνηση στους πίσω τροχούς και περιλαμβάνει διάφορα εξαρτήματα: . Συμπλέκτης (στεγνός μονός δίσκος)? . Κιβώτιο ταχυτήτων (4-τάχυτο χειροκίνητο

Κιβώτιο ταχυτήτων: ένας εύκολος τρόπος αλλαγής κίνησης

Μια συσκευή μετατροπής και μετάδοσης ροπής - κιβώτιο ταχυτήτων - χρησιμοποιείται πολύ ευρέως στην τεχνολογία. Υπήρχε μια θέση για το κιβώτιο ταχυτήτων στο αυτοκίνητο, και όχι μόνο ένα, αλλά πολλά ταυτόχρονα. Διαβάστε τι είναι κιβώτιο ταχυτήτων, ποια κιβώτια ταχυτήτων χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα και για ποιους σκοπούς σε αυτό το άρθρο.

Τα κιβώτια ταχυτήτων (ή τροχών) χρησιμοποιούνται πολύ συχνά. Ιδιαίτερη αναφορά πρέπει να γίνει για κάθε τύπο κιβωτίου ταχυτήτων. Κιβώτιο ταχυτήτων άξονα μετάδοσης κίνησης. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων είναι απαραίτητο για τη μετάδοση και αλλαγή της ροπής από το κιβώτιο ταχυτήτων (μέσω του άξονα μετάδοσης κίνησης) στους τροχούς. Ταυτόχρονα, ο κινητήριος άξονας διασφαλίζει ότι οι τροχοί περιστρέφονται με διαφορετικές ταχύτητες στις στροφές, σε ανώμαλους ή ολισθηρούς δρόμους και σε άλλες περιπτώσεις - αυτό επιτυγχάνεται με τη χρήση διαφορικού που βασίζεται σε πλανητικό μηχανισμό. Ενσωματωμένα κιβώτια ταχυτήτων (τροχών). Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων είναι εγκατεστημένο σε κάθε τροχό μετατρέπει τη ροπή από το κιβώτιο ταχυτήτων του κινητήριου άξονα και τη μεταδίδει απευθείας στον τροχό. Αυτή η λύση περιπλέκει κάπως το σχεδιασμό του αυτοκινήτου (καθώς σε αυτήν την περίπτωση τρία κιβώτια ταχυτήτων είναι εγκατεστημένα σε έναν άξονα - ένα κεντρικό και δύο ενσωματωμένα), ωστόσο, έχει πολλά πλεονεκτήματα: - Η απόσταση από το έδαφος αυξάνεται μειώνοντας το μέγεθος του κεντρικού κιβωτίου ταχυτήτων ; - Μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε διαφορετικά αυτοκίνητα

Λεωφορεία PAZ με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: νέα αυτοκίνητα για σύγχρονες πόλεις

Το Pavlovsk Bus Plant παράγει τα λεωφορεία του από το 1952 και όλα αυτά τα εξήντα χρόνια τα PAZ υπηρετούν πιστά στις ρωσικές πόλεις και χωριά. Τα τελευταία χρόνια, η PAZ έχει χαράξει μια πορεία εκσυγχρονισμού και δημιουργίας πραγματικά σύγχρονων μηχανημάτων. Μεταξύ των νέων προϊόντων του εργοστασίου είναι τα αστικά λεωφορεία PAZ εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτά τα μηχανήματα θα συζητηθούν σε αυτό το άρθρο.

Τα αυτοκίνητα και τα λεωφορεία είναι παραδοσιακά εξοπλισμένα με χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, καθώς μόνο αυτά είναι σε θέση να παρέχουν τα απαραίτητα δυναμικά χαρακτηριστικά των βαρέων οχημάτων. Ωστόσο, τα αστικά λεωφορεία είναι ένα εντελώς διαφορετικό θέμα, είναι εξοπλισμένα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων εδώ και πολύ καιρό, αν και αυτό δεν υπήρξε ποτέ μαζικό φαινόμενο στη χώρα μας. Ένα μεγάλο βήμα προς αυτή την κατεύθυνση έγινε από το Pavlovsk Bus Plant, το οποίο από το 2007 άρχισε να εγκαθιστά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων στο μικρό του λεωφορείο PAZ-3237 και την άνοιξη του 2013 παρουσίασε ένα εντελώς νέο μοντέλο του μεσαίου μεγέθους αστικού λεωφορείου PAZ-320412 -05 “Vector” με αμερικανικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Allison. Το λεωφορείο δημιουργήθηκε με βάση προηγούμενα μοντέλα, έτσι τα ανταλλακτικά PAZ των νέων μοντέλων ενοποιούνται με τα πιο κοινά παλιά λεωφορεία Pavlovsk. Οι εργασίες σε μεσαίου μεγέθους αστικά λεωφορεία PAZ με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ξεκίνησαν το 2010 σήμερα το εργοστάσιο παράγει μόνο ένα μοντέλο, αλλά αυτό το λεωφορείο έχει ήδη αποδειχθεί καλά.

Ρύθμιση της προφόρτισης των ρουλεμάν του γραναζιού κίνησης του κιβωτίου ταχυτήτων GAZ-3307, 3309.

Η ανάγκη ρύθμισης του ρουλεμάν μπορεί να προσδιοριστεί από την παρουσία αξονικού τζόγου στον άξονα μετάδοσης κίνησης. Το αξονικό παιχνίδι μετριέται χρησιμοποιώντας μια συσκευή ένδειξης (ο προσαρμογέας φλάντζας αφαιρείται) όταν μετακινείτε τον άξονα του γραναζιού μετάδοσης κίνησης από τη μια ακραία θέση στην άλλη και, ελλείψει συσκευής, κουνώντας τη φλάντζα με το χέρι.

Εάν υπάρχει αξονικό παιχνίδι του γραναζιού μετάδοσης κίνησης σε κωνικά ρουλεμάν άνω των 0,03 mm, πρέπει πρώτα να σφίξετε το παξιμάδι της φλάντζας. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε το παξιμάδι και σφίξτε το με ροπή 280-400 Nm (28-40 kg/cm). Εάν, μετά το σφίξιμο του παξιμαδιού, η ροπή αντίστασης στην περιστροφή του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης της κύριας μετάδοσης κίνησης του πίσω άξονα είναι μεγαλύτερη από το πρότυπο που καθορίζεται παρακάτω, σημαίνει ότι τα άκρα των εσωτερικών δακτυλίων των ρουλεμάν και του δακτυλίου ρύθμισης είναι βαριά φθαρμένο.

Σε αυτή την περίπτωση, για να ρυθμίσετε τα ρουλεμάν, είναι απαραίτητο να επιλέξετε ένα παχύτερο δακτύλιο. Οι δακτύλιοι ρύθμισης, που παράγονται σε πάχη 12,10-12,94 mm, χωρίζονται σε 22 ομάδες. Το πάχος των δακτυλίων των γειτονικών ομάδων διαφέρει κατά 0,04 mm. Εάν το πάχος του ρυθμιστικού δακτυλίου υπερβαίνει το απαιτούμενο, τότε το σφίξιμο του παξιμαδιού δεν θα εξαλείψει την οπισθοδρόμηση και θα αυξήσει την αντίσταση όταν το γρανάζι κίνησης περιστρέφεται στα ρουλεμάν.

Για να το κάνετε αυτό πρέπει να κάνετε τα εξής:

· - αφαιρέστε το συγκρότημα γραναζιών μετάδοσης κίνησης.

· - Ξεβιδώστε το παξιμάδι στερέωσης της φλάντζας.

· - Αφαιρέστε τη φλάντζα, το κάλυμμα στεγανοποίησης λαδιού, τον δακτύλιο κάρτερ λαδιού, τον εσωτερικό δακτύλιο του εξωτερικού ρουλεμάν και τον δακτύλιο ρύθμισης. Επιλέξτε έναν δακτύλιο ρύθμισης με λεπτότερο πάχος.

ETO Κατά την καθημερινή συντήρηση, είναι απαραίτητο να πλένετε το πλαίσιο και άλλα εξαρτήματα και μέρη του πλαισίου, να ελέγξετε την κατάσταση των ελατηρίων και των αμορτισέρ.

Εργασίες στερέωσης. Ελέγξτε την αξιοπιστία της στερέωσης της πλατφόρμας φορτίου στο πλαίσιο χτυπώντας ελαφρά τα πριτσίνια με ένα σφυρί. Όλες οι βιδωτές συνδέσεις πρέπει να είναι πλήρως σφιγμένες. Κατά τον έλεγχο των κουμπωμάτων του πίσω τροχού, χαλαρώστε πρώτα τα παξιμάδια στερέωσης του εξωτερικού τροχού, σφίξτε τα παξιμάδια στερέωσης του εσωτερικού τροχού και μετά σφίξτε τα παξιμάδια στερέωσης του εξωτερικού τροχού. Κατά τον έλεγχο της στερέωσης των αμορτισέρ της μπροστινής ανάρτησης και των βραχιόνων τους, ελέγξτε την κατάσταση των ελαστικών δακτυλίων των αμορτισέρ και τη διαρροή υγρού. Δεν πρέπει να υπάρχουν ρωγμές, βαθουλώματα ή παιχνίδι στις ωτίδες του αμορτισέρ στα δάχτυλα. Εάν διαρρεύσει υγρό μέσα από τα στεγανοποιητικά, είναι απαραίτητο να σφίξετε το παξιμάδι του ρεζερβουάρ από τη στιγμή της σύσφιξης στα 6 - 7 kg. Εργασίες ελέγχου και ρύθμισης. Οι μπροστινοί τροχοί είναι αναρτημένοι και με απότομη ταλάντωση των τροχών, ελέγξτε την ευκολία περιστροφής των τροχών και το παιχνίδι στα ρουλεμάν Δεν πρέπει να υπάρχει αξονικό παιχνίδι στους μπροστινούς τροχούς. Διαφορετικά, ξεβιδώστε τους κοχλίες στερέωσης του καλύμματος πλήμνης και αφαιρέστε προσεκτικά το κάλυμμα για να μην καταστρέψετε τη φλάντζα. Στη συνέχεια, πρέπει να λυγίσετε τη ροδέλα ασφάλισης, να ξεβιδώσετε το παξιμάδι ασφάλισης, να αφαιρέσετε τον δακτύλιο ασφάλισης και τη ροδέλα ασφάλισης, να σφίξετε το παξιμάδι ρύθμισης, να περιστρέψετε τον τροχό μέχρι να περιστραφεί σφιχτά για να εξασφαλίσετε τη σωστή τοποθέτηση των κυλίνδρων στα ρουλεμάν, ξεβιδώστε το μισό περιστρέψτε και ελέγξτε την περιστροφή του τροχού Μετά τη ρύθμιση, ο τροχός θα πρέπει να περιστρέφεται ελεύθερα χωρίς αισθητό παιχνίδι στα ρουλεμάν. Μετά από αυτό, τοποθετήστε τον δακτύλιο ασφάλισης και τη ροδέλα ασφάλισης έτσι ώστε η προεξοχή του να χωράει σε μία από τις οπές του δακτυλίου ασφάλισης Βιδώστε το παξιμάδι ασφάλισης μέχρι τέρμα, λυγίστε τη ροδέλα ασφάλισης στο παξιμάδι ασφάλισης, τοποθετήστε και στερεώστε το κάλυμμα της πλήμνης και. κατεβάστε τους μπροστινούς τροχούς. Στο δρόμο, ελέγχουν τελικά τη ρύθμιση των ρουλεμάν με βάση τη θέρμανση της πλήμνης του τροχού. TO-2 Εργασίες στερέωσης. Ελέγξτε τη στερέωση των φτερών, της επένδυσης, των βραχιόνων, των σανίδων κίνησης στα στηρίγματα, των βραχιόνων στο πλαίσιο του αυτοκινήτου. Όταν τα εξαρτήματα που δοκιμάζονται ανακινούνται απότομα, δεν πρέπει να ακούγεται κανένα τρίξιμο ή κροτάλισμα. Οι χαλαρές συνδέσεις σφίγγονται με κλειδιά. Ελέγξτε τη στεγανότητα των παξιμαδιών στους μπροστινούς και πίσω τροχούς του οχήματος, τα μάνδαλα του βραχίονα του εφεδρικού τροχού, τον προφυλακτήρα, τους γάντζους ρυμούλκησης και τους βραχίονες. Όταν ελέγχετε τη στερέωση των πίσω τροχών, χαλαρώστε πρώτα τα παξιμάδια του εξωτερικού τροχού, σφίξτε τα εσωτερικά παξιμάδια τροχού και μετά σφίξτε τα εξωτερικά παξιμάδια τροχού. Όλες οι βιδωτές συνδέσεις πρέπει να είναι πλήρως σφιγμένες. Δεν πρέπει να υπάρχει χαλάρωση της δεξαμενής καυσίμου, των λασπωτηρίων της πλατφόρμας ή της κουκούλας. Ελέγξτε τις βάσεις κινητήρα στην μπροστινή και την πίσω βάση και τις βάσεις ώσης jet αφαιρώντας τους λασπωτήρες κινητήρα. Εάν το κούμπωμα είναι αδύναμο, ξεσκέπασέ το, σφίξτε τα παξιμάδια των μπροστινών στηρίξεων με ροπή σύσφιξης έως 8–10 kgm, το πίσω στήριγμα με ροπή σύσφιξης έως 20–25 kgm και σφίξτε τα ξανά. Η τάση των συνδέσεων με σπείρωμα των συνδετήρων ώθησης εκτόξευσης θα πρέπει να παρέχει ένα αποτέλεσμα απορρόφησης κραδασμών του buffer χωρίς ορατές κινήσεις του κινητήρα στο πλαίσιο. Ελέγξτε τη στερέωση των αμορτισέρ της μπροστινής ανάρτησης και των βραχιόνων τους. Τα παξιμάδια στερέωσης του αμορτισέρ στη δοκό του μπροστινού άξονα και στο στήριγμα του πλαισίου πρέπει να είναι πλήρως σφιγμένα στους ελαστικούς δακτυλίους των αμορτισέρ και δεν επιτρέπεται η διαρροή υγρού. Εάν ανιχνευτεί διαρροή μέσω των στεγανοποιήσεων, πρέπει να αφαιρέσετε το αμορτισέρ και να σφίξετε το παξιμάδι του ρεζερβουάρ με ροπή σύσφιξης έως και 6 - 7 kgm. Η ροπή σύσφιξης του παξιμαδιού που στερεώνει το δίποδο στον άξονα πρέπει να κυμαίνεται από 25 έως 30 kgm. Ελέγξτε τη στερέωση του σωλήνα εξάτμισης του σιγαστήρα και του σιγαστήρα στο πλαίσιο. Δεν επιτρέπεται η διέλευση αερίων στα σημεία σύνδεσης. Ελέγξτε τη στερέωση των μπροστινών, πίσω και πρόσθετων ελατηρίων, της καμπίνας στο πλαίσιο. Τα ελατήρια των φύλλων δεν πρέπει να έχουν ρωγμές ή τσακίσματα. Σφίξτε ομοιόμορφα τα παξιμάδια της σκάλας με ροπή σύσφιξης έως 25 - 30 kgm και ροπή σύσφιξης των αποσπώμενων ωτίων 5 - 10 kgm. Τα ελαστικά προστατευτικά που περιορίζουν τη διαδρομή των ελατηρίων και τα παρεμβύσματά τους δεν πρέπει να καταστραφούν ή να χαλαρώσουν. Βεβαιωθείτε ότι οι βραχίονες, οι φλάντζες, οι βίδες και τα παξιμάδια που συγκρατούν την καμπίνα στο πλαίσιο είναι σε καλή κατάσταση.

ETO Κατά την καθημερινή συντήρηση, είναι απαραίτητο να πλένετε το πλαίσιο και άλλα εξαρτήματα και μέρη του πλαισίου, να ελέγξετε την κατάσταση των ελατηρίων και των αμορτισέρ. TO-1 Εργασίες στερέωσης. Ελέγξτε την αξιοπιστία της στερέωσης της πλατφόρμας φορτίου στο πλαίσιο χτυπώντας ελαφρά τα πριτσίνια με ένα σφυρί. Όλες οι βιδωτές συνδέσεις πρέπει να είναι πλήρως σφιγμένες. Κατά τον έλεγχο των κουμπωμάτων του πίσω τροχού, χαλαρώστε πρώτα τα παξιμάδια στερέωσης του εξωτερικού τροχού, σφίξτε τα παξιμάδια στερέωσης του εσωτερικού τροχού και μετά σφίξτε τα παξιμάδια στερέωσης του εξωτερικού τροχού. Κατά τον έλεγχο της στερέωσης των αμορτισέρ της μπροστινής ανάρτησης και των βραχιόνων τους, ελέγξτε την κατάσταση των ελαστικών δακτυλίων των αμορτισέρ και τη διαρροή υγρού. Δεν πρέπει να υπάρχουν ρωγμές, βαθουλώματα ή παιχνίδι στις ωτίδες του αμορτισέρ στα δάχτυλα. Εάν διαρρεύσει υγρό μέσα από τα στεγανοποιητικά, είναι απαραίτητο να σφίξετε το παξιμάδι του ρεζερβουάρ από τη στιγμή της σύσφιξης στα 6 - 7 kg. Εργασίες ελέγχου και ρύθμισης. Οι μπροστινοί τροχοί είναι αναρτημένοι και με απότομη ταλάντωση των τροχών, ελέγξτε την ευκολία περιστροφής των τροχών και το παιχνίδι στα ρουλεμάν Δεν πρέπει να υπάρχει αξονικό παιχνίδι στους μπροστινούς τροχούς. Διαφορετικά, ξεβιδώστε τους κοχλίες στερέωσης του καλύμματος πλήμνης και αφαιρέστε προσεκτικά το κάλυμμα για να μην καταστρέψετε τη φλάντζα. Στη συνέχεια, πρέπει να λυγίσετε τη ροδέλα ασφάλισης, να ξεβιδώσετε το παξιμάδι ασφάλισης, να αφαιρέσετε τον δακτύλιο ασφάλισης και τη ροδέλα ασφάλισης, να σφίξετε το παξιμάδι ρύθμισης, να περιστρέψετε τον τροχό μέχρι να περιστραφεί σφιχτά για να εξασφαλίσετε τη σωστή τοποθέτηση των κυλίνδρων στα ρουλεμάν, ξεβιδώστε το μισή στροφή και ελέγξτε την περιστροφή του τροχού Μετά τη ρύθμιση, ο τροχός θα πρέπει να περιστρέφεται ελεύθερα χωρίς αισθητό παιχνίδι στα ρουλεμάν. Μετά από αυτό, τοποθετήστε τον δακτύλιο ασφάλισης και τη ροδέλα ασφάλισης έτσι ώστε η προεξοχή του να χωράει σε μία από τις οπές του δακτυλίου ασφάλισης Βιδώστε το παξιμάδι ασφάλισης μέχρι τέρμα, λυγίστε τη ροδέλα ασφάλισης στο παξιμάδι ασφάλισης, τοποθετήστε και στερεώστε το κάλυμμα της πλήμνης και. κατεβάστε τους μπροστινούς τροχούς. Στο δρόμο, ελέγχουν τελικά τη ρύθμιση των ρουλεμάν με βάση τη θέρμανση της πλήμνης του τροχού. TO-2 Εργασίες στερέωσης. Ελέγξτε τη στερέωση των φτερών, της επένδυσης, των βραχιόνων, των σανίδων κίνησης στα στηρίγματα, των βραχιόνων στο πλαίσιο του αυτοκινήτου. Όταν τα εξαρτήματα που δοκιμάζονται ανακινούνται απότομα, δεν πρέπει να ακούγεται κανένα τρίξιμο ή κροτάλισμα. Οι χαλαρές συνδέσεις σφίγγονται με κλειδιά. Ελέγξτε τη στεγανότητα των παξιμαδιών στους μπροστινούς και πίσω τροχούς του οχήματος, τα μάνδαλα του βραχίονα του εφεδρικού τροχού, τον προφυλακτήρα, τους γάντζους ρυμούλκησης και τους βραχίονες. Όταν ελέγχετε τη στερέωση των πίσω τροχών, χαλαρώστε πρώτα τα παξιμάδια του εξωτερικού τροχού, σφίξτε τα εσωτερικά παξιμάδια τροχού και μετά σφίξτε τα εξωτερικά παξιμάδια τροχού. Όλες οι βιδωτές συνδέσεις πρέπει να είναι πλήρως σφιγμένες. Δεν πρέπει να υπάρχει χαλάρωση της δεξαμενής καυσίμου, των λασπωτηρίων της πλατφόρμας ή της κουκούλας. Ελέγξτε τις βάσεις κινητήρα στην μπροστινή και την πίσω βάση και τις βάσεις ώσης jet αφαιρώντας τους λασπωτήρες κινητήρα. Εάν το κούμπωμα είναι αδύναμο, ξεσκέπασέ το, σφίξτε τα παξιμάδια των μπροστινών στηρίξεων με ροπή σύσφιξης έως 8–10 kgm, το πίσω στήριγμα με ροπή σύσφιξης έως 20–25 kgm και σφίξτε τα ξανά. Η τάση των συνδέσεων με σπείρωμα των συνδετήρων ώθησης εκτόξευσης θα πρέπει να παρέχει ένα αποτέλεσμα απορρόφησης κραδασμών του buffer χωρίς ορατές κινήσεις του κινητήρα στο πλαίσιο. Ελέγξτε τη στερέωση των αμορτισέρ της μπροστινής ανάρτησης και των βραχιόνων τους. Τα παξιμάδια στερέωσης του αμορτισέρ στη δοκό του μπροστινού άξονα και στο στήριγμα του πλαισίου πρέπει να είναι πλήρως σφιγμένα στους ελαστικούς δακτυλίους των αμορτισέρ και δεν επιτρέπεται η διαρροή υγρού. Εάν ανιχνευτεί διαρροή μέσω των στεγανοποιήσεων, πρέπει να αφαιρέσετε το αμορτισέρ και να σφίξετε το παξιμάδι του ρεζερβουάρ με ροπή σύσφιξης έως και 6 - 7 kgm. Η ροπή σύσφιξης του παξιμαδιού που στερεώνει το δίποδο στον άξονα πρέπει να κυμαίνεται από 25 έως 30 kgm. Ελέγξτε τη στερέωση του σωλήνα εξάτμισης του σιγαστήρα και του σιγαστήρα στο πλαίσιο. Δεν επιτρέπεται η διέλευση αερίων στα σημεία σύνδεσης. Ελέγξτε τη στερέωση των μπροστινών, πίσω και πρόσθετων ελατηρίων, της καμπίνας στο πλαίσιο. Τα ελατήρια των φύλλων δεν πρέπει να έχουν ρωγμές ή τσακίσματα. Σφίξτε ομοιόμορφα τα παξιμάδια της σκάλας με ροπή σύσφιξης έως 25 - 30 kgm και ροπή σύσφιξης των αποσπώμενων ωτίων 5 - 10 kgm. Τα ελαστικά προστατευτικά που περιορίζουν τη διαδρομή των ελατηρίων και τα παρεμβύσματά τους δεν πρέπει να καταστραφούν ή να χαλαρώσουν. Βεβαιωθείτε ότι οι βραχίονες, οι φλάντζες, οι βίδες και τα παξιμάδια που συγκρατούν την καμπίνα στο πλαίσιο είναι σε καλή κατάσταση.

Εισαγωγή

Διαγνωστικά κινητήριων αξόνων GAZ-3307

Συντήρηση κινητήριων αξόνων GAZ-3307

Κύριες δυσλειτουργίες των κινητήριων αξόνων GAZ-3307

Επισκευή κινητήριων αξόνων GAZ-3307

Απαιτήσεις ασφαλείας. Για συντήρηση και επισκευή οχημάτων

Βιβλιογραφία

Εισαγωγή

GAZ-3307Και GAZ-3309- Ρωσικά φορτηγά στην οικογένεια μεσαίων φορτηγών τέταρτης γενιάς που παράγονται από το Gorky Automobile Plant. Το φορτηγό καρμπυρατέρ με επίπεδη επιφάνεια GAZ-3307 βρίσκεται σε μαζική παραγωγή από τα τέλη του 1989 και το φορτηγό turbodiesel GAZ-3309 παράγεται από τα μέσα του 1994. Το GAZ-3307 αντικατέστησε την οικογένεια GAZ-52/53 τρίτης γενιάς, την οποία αντικατέστησε πλήρως από τη γραμμή παραγωγής στις αρχές του 1993. Τα φορτηγά GAZ-3307 και GAZ-3309 με χωρητικότητα φορτίου 4,5 τόνων είναι σχεδιασμένα για λειτουργία σε όλους τους τύπους ασφαλτοστρωμένων δρόμων και χαρακτηρίζονται από υψηλούς τεχνικούς και λειτουργικούς δείκτες. Η τέταρτη οικογένεια φορτηγών GAZ περιελάμβανε επίσης το φορτηγό ντίζελ 5 τόνων GAZ-4301 (1984-1994) και το φορτηγό ντίζελ 3 τόνων GAZ-3306 (1993-1995). Από το 1999, παράγεται το φορτηγό εκτός δρόμου GAZ-3308 "Sadko" (4x4) 2 και 2,3 τόνων και από το 2005 παράγεται το φορτηγό εκτός δρόμου 4 τόνων GAZ-33086 "Countryman".

Τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα καρμπυρατέρ του φορτηγού GAZ-3307 (μοντέλο 2008)

Κινητήρας
μοντέλο ZMZ-5231.10
περιγραφή:

Σχήμα V, 8κύλινδρος, 4χρονος βενζινοκινητήρας με υγρή ψύξη, με σύστημα τροφοδοσίας με καρμπυρατέρ και σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων (EGR), μηχανισμό βαλβίδας OHV, μπλοκ αλουμινίου και κυλινδροκεφαλή, τρίτη περιβαλλοντική κατηγορία (Euro-3 ).

όγκος εργασίας, l 4,67
αναλογία συμπίεσης 7,6
μεικτή ισχύς hp (kW) / rpm 124 (91,2) / 3200-3400

Μέγιστη. μικτή ροπή, kgf m (N m) / rpm 30,5 (298) / 3000-3400

ελάχιστη ειδική κατανάλωση καυσίμου g/hp h (g/kW) 240 (313)
βάρος, kg 275
καύσιμο: βενζίνη κινητήρα A-76 "Normal" / AI-80 "Standard"

κινητήριος άξονας αυτοκινήτουείναι μια μονάδα σχεδιασμένη για να αυξάνει τη ροπή στο κάρδανο, να διανέμει αυτή τη στιγμή και επίσης να τη μεταδίδει στον άξονα του κινητήριου τροχού, γεγονός που αυξάνει τις δυνάμεις έλξης των τροχών. Η αύξηση της ροπής και η τροφοδοσία της σε γωνία 90° εξασφαλίζεται από την κύρια ταχύτητα. Η ροπή κατανέμεται μεταξύ των κινητήριων αξόνων των τροχών χρησιμοποιώντας ένα διαφορικό και μεταδίδεται στους κινητήριους τροχούς μέσω αξόνων αξόνων.

Σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας των κινητήριων αξόνων GAZ-3307

Το περίβλημα του πίσω άξονα σε κουτί των αυτοκινήτων GAZ-3307, GAZ-3309 είναι συγκολλημένο από σφραγισμένα χαλύβδινα περιβλήματα, στα οποία είναι συγκολλημένα το πίσω κάλυμμα, τα μαξιλάρια ελατηρίων, οι άξονες με φλάντζες για την εγκατάσταση μηχανισμών πέδησης και πλήμνες τροχών και μια ενίσχυση για τοποθέτηση το κιβώτιο ταχυτήτων.

Σχεδιασμός κιβωτίου ταχυτήτων και πλήμνες πίσω άξονα των οχημάτων GAZ-3307.

Κιβώτιο ταχυτήτων πίσω άξονα GAZ-3307,

Ποιες στρατιωτικές τάξεις υπήρχαν στον Τσαρικό Στρατό της Ρωσίας;

Osho Chakra Singing (Sounds of the Chakras, Chakra Sounds Meditation) Μάντρα για τα τσάκρα

Διαλογισμός στον ήχο στο διάστημα

Δοκιμάστε το επίπεδο συνειδητοποίησής σας