Το 2008, οι Αμερικανοί παρουσίασαν το πρώτο πρωτότυπο αυτοκίνητο του Chevrolet Orlando. Το αυτοκίνητο εμφανίστηκε στην αγορά μας δύο χρόνια αργότερα. Το "highlight" αυτού του μίνι βαν είναι ότι ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση που το αγοράζετε, το αυτοκίνητο είναι επταθέσιο. Αυτό το μοντέλο αυτοκινήτου δημιουργήθηκε με βάση το Chevrolet Cruze. Αλλά μέχρι σήμερα το ερώτημα παραμένει ανοιχτό: πού συναρμολογείται η Chevrolet Orlando για την εγχώρια αγορά; Πριν απαντήσω, θα ήθελα να αναφέρω ότι ο δρόμος της αμερικανικής ανησυχίας ήταν ακανθώδης και δύσκολος. Η ανησυχία γνώρισε και σκαμπανεβάσματα. Ο δημιουργός αυτής της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι ο λάτρης του μηχανοκίνητου αθλητισμού William Durant.
Λίγο καιρό μετά τη δημιουργία του, αυτός ο άνθρωπος μπόρεσε να οργανώσει τη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο, τη General Motors. Σήμερα αυτή η εταιρεία έχει εργοστάσια συναρμολόγησης των αυτοκινήτων της σε σχεδόν κάθε ανεπτυγμένη μεγάλη χώρα στον κόσμο. Το μοντέλο Chevrolet Orlando συναρμολογείται σε τέσσερις χώρες ταυτόχρονα, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας. Στη Ρωσική Ομοσπονδία, το μίνι βαν παράγεται από την επιχείρηση Avtotor, που βρίσκεται στο Καλίνινγκραντ. Μόνο μεγάλης κλίμακας συναρμολόγηση πραγματοποιείται εδώ· το ίδιο το αυτοκίνητο κατασκευάζεται στην Κορέα. Επιπλέον, αυτό το μοντέλο αυτοκινήτου συναρμολογείται σε:
- Βιετνάμ
- Βενεζουέλα
- Νότια Κορέα.
Στη ρωσική αγορά, προσφέρεται στους αγοραστές αυτό το οικογενειακό αυτοκίνητο με μια επιλογή από μονάδες ισχύος βενζίνης και ντίζελ. Ο όγκος του κινητήρα είναι 1,8 και 2,0 λίτρα. Το αυτοκίνητο είναι μόνο προσθιοκίνητο και οι κινητήρες συνδυάζονται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων και ένα «ρομπότ» 6 σχέσεων με χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων.
Χαρακτηριστικά του minivan
Κάθε χρόνο η εταιρεία General Motors ανοίγει τις επιχειρήσεις της σε διάφορες χώρες, επομένως είναι δύσκολο να πούμε πού θα παραχθεί στη συνέχεια το Chevrolet Orlando. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, αυτό το αυτοκίνητο έχει γίνει 75 χιλιοστά μακρύτερο. Το αυτοκίνητο είναι αρκετά ευρύχωρο στο εσωτερικό και είναι πολύ εύκολο να το αναγνωρίσεις από το απλό σχήμα του αμαξώματος, την ψηλή οροφή και την κάθετη πίσω πόρτα. Η εμφάνιση του «Αμερικάνου» δημιουργήθηκε από μια Κορεάτικη σχεδιάστρια, τη Σόνγκα Κιμ. Υπάρχει μια τρίτη σειρά καθισμάτων στο χώρο αποσκευών· όταν είναι αναδιπλωμένα, το δάπεδο είναι απόλυτα επίπεδο.
Ο ιδιοκτήτης μπορεί επίσης να διπλώσει τη δεύτερη σειρά, τότε η περιοχή μέσα θα αυξηθεί σημαντικά. Οι μηχανικοί κατέληξαν σε ένα βολικό σχέδιο για τη μεταμόρφωση του εσωτερικού. Το εξωτερικό είναι κατασκευασμένο με τον τρόπο που είναι γνωστός στον κατασκευαστή. Χάρη στη μεταμόρφωση του εσωτερικού, είναι δυνατή η μεταφορά διαφόρων φορτίων και σημαντικού αριθμού επιβατών. Το αυτοκίνητο έχει δεκαέξι τύπους μετασχηματισμού.Δεν υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας που μπορούν να καυχηθούν γι' αυτό. Αρχικά, ο κατασκευαστής κατασκεύασε αυτό το μοντέλο αυτοκινήτου ειδικά για την ευρωπαϊκή αγορά. Μετά την κυκλοφορία του, το αυτοκίνητο έγινε αρκετά δημοφιλές και οι Αμερικανοί αποφάσισαν να ευχαριστήσουν τους θαυμαστές και τους αγοραστές από άλλες χώρες του κόσμου, συμπεριλαμβανομένων των Ρώσων.
Προδιαγραφές
Εάν συγκρίνουμε αυτό το μίνι βαν με άλλα κλασικά μοντέλα, οι διαστάσεις του μπορούν να ονομαστούν μέτριες (4652 mm × 1836 mm × 1633 mm). Το μεταξόνιο του αυτοκινήτου είναι 2760 χιλιοστά. Όλοι γνωρίζουν ότι η ποιότητα του οχήματος θα εξαρτηθεί από το πού παράγεται το Chevrolet Orlando. Οι Ρώσοι ιδιοκτήτες αυτού του μοντέλου δεν μπορούν να χορτάσουν τον χώρο μέσα στο αυτοκίνητο. Ιδιαίτερα ευχάριστος είναι ο όγκος του χώρου αποσκευών. Άλλωστε, με τη δεύτερη και την τρίτη σειρά καθισμάτων αναδιπλωμένα, είναι 1584 λίτρα. Και το συνολικό μήκος του χώρου φορτίου αυξάνεται στα 2,6 μέτρα.
Με διπλωμένη μόνο την τρίτη σειρά, ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι ίδιος - 466 λίτρα. Σήμερα, οι Ρώσοι αγοραστές έχουν πρόσβαση στο συμπαγές μίνι βαν Chevrolet Orlando με δύο επιλογές κινητήρων. Αυτό μπορεί να είναι ένα αυτοκίνητο με κινητήρα βενζίνης 1,8 λίτρων που παράγει 141 ίππους ή ένας κινητήρας ντίζελ 2,0 λίτρων με 163 ίππους. Ίσως στο εγγύς μέλλον οι συμπατριώτες μας να έχουν πρόσβαση σε μια μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας turbodiesel 1,4 λίτρων (140 ίππων). Το Orlando κληρονόμησε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων από το μοντέλο Chevrolet Cruze. Αν ενδιαφέρεστε για οικονομικά αυτοκίνητα όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, τότε το Chevrolet Orlando με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και μονάδα ντίζελ είναι κατάλληλο για εσάς.
Επιλογές και τιμές
Στην εγχώρια αγορά, η εταιρεία μας στο Καλίνινγκραντ προσφέρει τρεις εκδόσεις αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου:
Κάθε παραλλαγή μίνι βαν έχει τρεις σειρές καθισμάτων και χωράει επτά επιβάτες. Ανεξάρτητα από το πού συναρμολογήθηκε το Chevrolet Orlando, το επίπεδο εξοπλισμού LS είναι εξοπλισμένο με:
- Ηχοσύστημα CD/MP3 με 4 ηχεία
- 4 αερόσακοι
- Σύστημα ABS
- μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα
- θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα
- κλιματιστικό με φίλτρο αέρα
- θερμαινόμενοι και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι καθρέφτες.
Η αμερικανική έκδοση LT έχει:
- Σύστημα σταθερότητας συναλλαγματικών ισοτιμιών (ESP)
- πλευρικοί αερόσακοι κουρτίνας
- μπροστινά φώτα ομίχλης
- ηλεκτρικά παράθυρα στο πίσω μέρος.
Το κορυφαίο Chevrolet Orlando LTZ είναι εξοπλισμένο με:
- αισθητήρες βροχής
- Ζάντες τροχών 17 ιντσών
- cruise control
- ηλεκτρικοί αναδιπλούμενοι καθρέφτες και πολλά άλλα.
Η πρώτη έκδοση του αυτοκινήτου θα κοστίσει στον αγοραστή 842.000 ρούβλια. Το πακέτο LT, ανάλογα με τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, θα κοστίζει 888.000 (βενζίνη και χειροκίνητο) και 930.000 ρούβλια (ντίζελ και αυτόματο). Ένα μίνι βαν στον πλουσιότερο εξοπλισμό με μονάδα ντίζελ θα κοστίσει 1.079.000 ρούβλια και με μονάδα βενζίνης - 991.000 ρούβλια.
Τι θα γίνει το 2019: ακριβά αυτοκίνητα και διαμάχες με την κυβέρνηση
Λόγω της αύξησης του ΦΠΑ και του ασαφούς μέλλοντος των προγραμμάτων κρατικής στήριξης για την αγορά αυτοκινήτου, τα νέα αυτοκίνητα θα συνεχίσουν να αυξάνονται σε τιμές το 2019. Ανακαλύψαμε πώς θα διαπραγματευτούν οι εταιρείες αυτοκινήτων με την κυβέρνηση και ποια νέα προϊόντα θα φέρουν.
Ωστόσο, αυτή η κατάσταση υποκίνησε μόνο τους αγοραστές να λαμβάνουν αποφάσεις πιο γρήγορα και ένα επιπλέον επιχείρημα ήταν η προγραμματισμένη αύξηση του ΦΠΑ από 18 σε 20% το 2019. Κορυφαίες εταιρείες αυτοκινήτων είπαν στο Autonews.ru ποιες προκλήσεις αντιμετωπίζει η βιομηχανία το 2019.
Στοιχεία: οι πωλήσεις αυξάνονται για 19 συνεχόμενους μήνες
Με βάση τα αποτελέσματα των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων τον Νοέμβριο του 2018, η ρωσική αγορά αυτοκινήτων παρουσίασε αύξηση 10% - έτσι, η αγορά συνέχισε να αναπτύσσεται για 19 μήνες στη σειρά. Σύμφωνα με την Ένωση Ευρωπαϊκών Επιχειρήσεων (AEB), 167.494 νέα αυτοκίνητα πουλήθηκαν στη Ρωσία τον Νοέμβριο και συνολικά από τον Ιανουάριο έως τον Νοέμβριο, οι αυτοκινητοβιομηχανίες πούλησαν 1.625.351 αυτοκίνητα - 13,7% περισσότερα από πέρυσι.
Σύμφωνα με την AEB, τα αποτελέσματα των πωλήσεων Δεκεμβρίου θα πρέπει να είναι συγκρίσιμα με αυτά του Νοεμβρίου. Και στο τέλος ολόκληρου του έτους, αναμένεται ότι η αγορά θα φτάσει το ποσοστό των 1,8 εκατομμυρίων επιβατικών αυτοκινήτων και ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων, που θα σημαίνει 13% συν.
Η πιο αισθητή ανάπτυξη το 2018, σύμφωνα με στοιχεία από τον Ιανουάριο έως τον Νοέμβριο, ήταν οι πωλήσεις των Lada (324.797 μονάδες, +16%), Kia (209.503, +24%), Hyundai (163.194, +14%), VW (94.877, + 20%), Toyota (96.226, +15%), Skoda (73.275, +30%). Η Mitsubishi άρχισε να ανακτά τις χαμένες θέσεις στη Ρωσία (39.859 μονάδες, +93%). Παρά την ανάπτυξη, η Subaru (7026 μονάδες, +33%) και η Suzuki (5303, +26%) υστερούσαν αισθητά πίσω από τη μάρκα.
Οι πωλήσεις αυξήθηκαν σε BMW (32.512 μονάδες, +19%), Mazda (28.043, +23%), Volvo (6.854, + 16%). Η premium υπο-μάρκα της Hyundai, Genesis, απογειώθηκε (1.626 μονάδες, 76%). Σταθερές επιδόσεις σε Renault (128.965, +6%), Nissan (67.501, +8%), Ford (47.488, +6%), Mercedes-Benz (34.426, +2%), Lexus (21.831, +4%) και Land Rover (8.801, +9%).
Παρά τα θετικά στοιχεία, οι συνολικοί όγκοι της ρωσικής αγοράς παραμένουν χαμηλοί. Σύμφωνα με το πρακτορείο Autostat, η αγορά έδειξε ιστορικά τη μέγιστη αξία της το 2012 - τότε πουλήθηκαν 2,8 εκατομμύρια αυτοκίνητα· το 2013, οι πωλήσεις μειώθηκαν στα 2,6 εκατομμύρια. Το 2014, η κρίση ήρθε μόλις προς το τέλος του έτους, επομένως δεν υπήρξε δραματική πτώση στην αγορά - οι Ρώσοι κατάφεραν να αγοράσουν 2,3 εκατομμύρια αυτοκίνητα στις «παλιές» τιμές. Αλλά το 2015, οι πωλήσεις κατέρρευσαν στο 1,5 εκατομμύριο μονάδες. Η αρνητική δυναμική συνεχίστηκε το 2016, όταν οι πωλήσεις μειώθηκαν στο ιστορικό χαμηλό των 1,3 εκατομμυρίων οχημάτων. Αναγέννηση της ζήτησης σημειώθηκε μόνο το 2017, όταν οι Ρώσοι αγόρασαν 1,51 εκατομμύρια νέα αυτοκίνητα. Έτσι, η ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία απέχει ακόμη πολύ από τα αρχικά στοιχεία, καθώς και από την κατάσταση της πρώτης αγοράς στην Ευρώπη όσον αφορά τις πωλήσεις, η οποία είχε προβλεφθεί για τη Ρωσία στα χρόνια πριν από την κρίση.
Εκπρόσωποι εταιρειών αυτοκινήτων που ερωτήθηκαν από το Autonews.ru πιστεύουν ότι οι όγκοι πωλήσεων το 2019 θα είναι συγκρίσιμοι με τα αποτελέσματα του 2018: σύμφωνα με τις εκτιμήσεις τους, οι Ρώσοι θα αγοράσουν τον ίδιο αριθμό αυτοκινήτων ή λίγο λιγότερα. Οι περισσότεροι αναμένουν έναν κακό Ιανουάριο και Φεβρουάριο, μετά τον οποίο οι πωλήσεις θα αυξηθούν ξανά. Ωστόσο, οι μάρκες αυτοκινήτων αρνούνται να κάνουν επίσημες προβλέψεις μέχρι τις αρχές του νέου έτους.
«Το 2019, τα αυτοκίνητα που αγοράστηκαν το 2014 πριν από την κρίση θα είναι ήδη πέντε ετών - για τους Ρώσους αυτό είναι ένα είδος ψυχολογικού σήματος στο οποίο είναι έτοιμοι να σκεφτούν να αντικαταστήσουν το αυτοκίνητο», σημείωσε ο διευθυντής μάρκετινγκ της Kia, Valery Tarakanov. σε συνέντευξη στο Autonews.ru.
Τιμές: τα αυτοκίνητα αυξάνονται σε τιμές όλο το χρόνο
Τα νέα αυτοκίνητα στη Ρωσία μετά την κρίση του 2014 αυξήθηκαν σε τιμές κατά μέσο όρο 66% έως τον Νοέμβριο του 2018, σύμφωνα με την Autostat. Τους 11 μήνες του 2018, τα αυτοκίνητα έγιναν πιο ακριβά κατά μέσο όρο κατά 12%. Οι ειδικοί του πρακτορείου κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι οι εταιρείες αυτοκινήτων έχουν πλέον πρακτικά κερδίσει πίσω την πτώση του ρουβλίου έναντι των παγκόσμιων νομισμάτων. Αλλά ορίζουν ότι αυτό δεν σημαίνει πάγωμα των τιμών.
Περαιτέρω αυξήσεις στις τιμές των αυτοκινήτων θα οδηγηθούν από τον πληθωρισμό και την αύξηση του συντελεστή ΦΠΑ από τις αρχές του 2019 - από 18% σε 20%. Οι εκπρόσωποι των εταιρειών αυτοκινήτων, σε συνομιλίες με έναν ανταποκριτή του Autonews.ru, επίσης δεν κρύβουν ότι η αύξηση του ΦΠΑ θα επηρεάσει άμεσα το κόστος των αυτοκινήτων και από την αρχή του 2019 - αυτό, για παράδειγμα, επιβεβαιώθηκε από τη Renault, την AvtoVAZ και η Kia.
Εκπτώσεις, μπόνους και νέες τιμές: πότε είναι η καλύτερη στιγμή για να αγοράσετε αυτοκίνητο;
«Καθώς οδεύουμε προς το τελευταίο τρίμηνο του έτους, η ρωσική αγορά αυτοκινήτων συνέχισε να παρουσιάζει ισχυρή ανάπτυξη. Ωστόσο, αυτή η ευπρόσδεκτη εξέλιξη δεν αποτελεί έκπληξη, δεδομένου του ουράνιου ανέμου στα πανιά ολόκληρου του λιανικού εμπορίου, καθώς μετρά αντίστροφα για την αλλαγή του ΦΠΑ. Υπάρχει αυξανόμενη ανησυχία μεταξύ των συμμετεχόντων στην αγορά σχετικά με τη βιωσιμότητα της λιανικής ζήτησης από τον Ιανουάριο του 2019», εξήγησε ο Jörg Schreiber, Πρόεδρος της Επιτροπής Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της AEB.
Ταυτόχρονα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες ελπίζουν ότι η συναλλαγματική ισοτιμία του ρουβλίου δεν θα αλλάξει πολύ έναντι των ξένων νομισμάτων, γεγονός που θα αποφύγει τις αυξήσεις των τιμών.
Προγράμματα κρατικής στήριξης: έδωσαν τα μισά
Το 2018, τα μισά χρήματα διατέθηκαν για κρατικά προγράμματα στήριξης για την αγορά αυτοκινήτων, δημοφιλή στους Ρώσους, σε σύγκριση με το 2017 - 34,4 δισεκατομμύρια ρούβλια. αντί για τα προηγούμενα 62,3 δισεκατομμύρια ρούβλια. Ταυτόχρονα, μόνο 7,5 δισεκατομμύρια ρούβλια δαπανήθηκαν σε στοχευμένα προγράμματα που απευθύνονται ειδικά στους αυτοκινητιστές. Μιλάμε για προγράμματα όπως το "First Car" και το "Family Car", τα οποία ισχύουν για αυτοκίνητα που κοστίζουν έως και 1,5 εκατομμύρια ρούβλια.
Τα υπόλοιπα χρήματα πήγαν σε πιο συγκεκριμένα προγράμματα όπως το "Own Business" και το "Russian Tractor". Ξόδεψαν 1,295 δισεκατομμύρια σε μέτρα για την ανάπτυξη και παραγωγή οχημάτων με τηλεχειρισμό και αυτόνομο έλεγχο, 1,5 δισεκατομμύριο για την τόνωση της απόκτησης επίγειων ηλεκτρικών μεταφορών και 0,5 δισεκατομμύρια σε μέτρα για την τόνωση της παραγωγής στην Άπω Ανατολή (μιλάμε για αποζημίωση για τη μεταφορά κόστος για τις εταιρείες αυτοκινήτων). δισεκατομμύρια ρούβλια, για την αγορά εξοπλισμού κινητήρων αερίου - 2,5 δισεκατομμύρια ρούβλια.
Έτσι, η κυβέρνηση, όπως υποσχέθηκε, συνεχίζει να μειώνει συστηματικά τον όγκο της κρατικής στήριξης στον κλάδο. Για σύγκριση: το 2014, μόνο 10 δισεκατομμύρια ρούβλια. πήγε σε προγράμματα ανακύκλωσης και εμπορίου. Το 2015, 43 δισεκατομμύρια ρούβλια διατέθηκαν για τη στήριξη της αυτοκινητοβιομηχανίας, εκ των οποίων το 30% δαπανήθηκε επίσης για την ανακύκλωση και το εμπόριο. Το 2016, οι δαπάνες για κρατική στήριξη για την αυτοκινητοβιομηχανία έφτασαν τα 50 δισεκατομμύρια ρούβλια, τα μισά από τα οποία δαπανήθηκαν επίσης σε παρόμοια στοχευμένα προγράμματα.
Όσον αφορά το 2019, η κατάσταση με την κρατική στήριξη παραμένει. Έτσι, στα μέσα του έτους, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου ανακοίνωσε ότι τα προγράμματα «Πρώτο αυτοκίνητο» και «Οικογενειακό Αυτοκίνητο» παρατάθηκαν μέχρι το 2020. Θα πρέπει να σας επιτρέψουν να αγοράσετε νέα αυτοκίνητα με έκπτωση 10-25%. Ωστόσο, οι αυτοκινητοβιομηχανίες ισχυρίζονται ότι δεν έχουν λάβει ακόμη καμία επιβεβαίωση σχετικά με την παράταση των προγραμμάτων - το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου για ένα μήνα δεν μπόρεσε να διευκρινίσει την κατάσταση και να απαντήσει στο αίτημα του Autonews.ru.
Εν τω μεταξύ, σε πρόσφατη συνάντηση με αυτοκινητοβιομηχανίες, ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης Ντμίτρι Κόζακ είπε ότι ο όγκος της κρατικής στήριξης για την εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία είναι πέντε φορές υψηλότερος από τα έσοδα του προϋπολογισμού από αυτήν τη βιομηχανία.
«Τώρα αυτό ανέρχεται σε 9 ρούβλια ανά 1 ρούβλι εισοδήματος στο σύστημα προϋπολογισμού από την αυτοκινητοβιομηχανία. Αυτό είναι με το τέλος ανακύκλωσης και χωρίς το τέλος ανακύκλωσης - 5 ρούβλια κρατικής στήριξης», είπε.
Ο Kozak εξήγησε ότι αυτά τα στοιχεία θα πρέπει να κάνουν κάποιον να σκεφτεί τις συνθήκες υπό τις οποίες θα πρέπει να παρέχονται κρατικά μέτρα στήριξης στην αυτοκινητοβιομηχανία, προσθέτοντας ότι η συντριπτική πλειονότητα των επιχειρηματικών τομέων δεν λαμβάνει καμία απολύτως υποστήριξη από το κράτος.
Διαφωνίες με την κυβέρνηση: οι εταιρείες αυτοκινήτων είναι δυσαρεστημένες
Το 2018, οι διαφωνίες μεταξύ των εταιρειών αυτοκινήτων και της κυβέρνησης σχετικά με τους όρους περαιτέρω εργασιών στην αγορά εντάθηκαν. Ο λόγος ήταν οι όροι που λήγουν της συμφωνίας για τη βιομηχανική συναρμολόγηση, η οποία έδωσε στις εταιρείες αυτοκινήτων που επένδυσαν στον εντοπισμό της παραγωγής ένα απτό σύνολο πλεονεκτημάτων, συμπεριλαμβανομένων των φορολογικών. Αυτή η κατάσταση σημαίνει κυρίως ότι οι κατασκευαστές, σε συνθήκες αβεβαιότητας, μπορούν να αναβάλουν την κυκλοφορία νέων μοντέλων, τα οποία, παρεμπιπτόντως, απειλούνταν από τη Renault. Επιπλέον, είναι πιο δύσκολο για τις εταιρείες να προβλέψουν την τιμολογιακή τους πολιτική. Αυτή τη στιγμή, η κυβέρνηση, εκπροσωπούμενη από το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου και το Υπουργείο Ενέργειας, δεν έχει ακόμη καταφέρει να αναπτύξει μια ενιαία στρατηγική.
Μέχρι πρόσφατα, τα τμήματα πρόσφεραν διαφορετικά εργαλεία για να αντικαταστήσουν το διάταγμα που λήγει για τη βιομηχανική συνέλευση Νο. 166. Έτσι, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου άσκησε ενεργά πιέσεις για την υπογραφή ατομικών ειδικών επενδυτικών συμβάσεων (SPIC) μεταξύ της κυβέρνησης και των αυτοκινητοβιομηχανιών. Το έγγραφο προβλέπει ένα συγκεκριμένο σύνολο πλεονεκτημάτων, το οποίο καθορίζεται ξεχωριστά με κάθε υπογράφοντα, ανάλογα με το μέγεθος των επενδύσεων, συμπεριλαμβανομένης της Ε&Α και της ανάπτυξης των εξαγωγών. Αυτό το εργαλείο έχει επανειλημμένα επικριθεί από στελέχη εταιρειών αυτοκινήτων για την έλλειψη διαφάνειας και τις πολύ αυστηρές απαιτήσεις για περαιτέρω επενδύσεις.
Το Υπουργείο Ενέργειας, με τη σειρά του, εναντιώθηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα και επέμεινε ότι μόνο όσοι παράγουν προϊόντα υψηλής τεχνολογίας, στα οποία δεν περιλαμβάνονται αυτοκίνητα, θα μπορούν να εργάζονται με SPIC. Στις διαπραγματεύσεις προσχώρησε και η FAS με τη θέση ότι οι εταιρείες δεν πρέπει να σχηματίζουν συμμαχίες και κοινοπραξίες, δηλαδή να μην ενωθούν για να υπογράψουν SPIC. Ταυτόχρονα, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου άρχισε να προωθεί ακριβώς αυτήν την ιδέα του συνδυασμού εμπορικών σημάτων για να επιτευχθεί ένα συνεργιστικό αποτέλεσμα πριν από πολλά χρόνια.
Στην κατάσταση σύγκρουσης χρειάστηκε να παρέμβει ο αναπληρωτής πρωθυπουργός Ντμίτρι Κόζακ, ο οποίος δημιούργησε μια ειδική ομάδα εργασίας, κάλεσε εκπροσώπους όλων των εταιρειών αυτοκινήτων σε αυτήν και εξέφρασε επίσης μια σειρά από τις δικές του ιδέες. Αλλά αυτό δεν ηρεμούσε την κατάσταση - οι μάρκες αυτοκινήτων παραπονέθηκαν για νεοφερμένους, συμπεριλαμβανομένων των κινεζικών εταιρειών που από το μηδέν μπορούσαν να βασίζονται στην κρατική υποστήριξη, και για την απροθυμία τους να επενδύσουν πάρα πολύ στην Ε&Α και στην οργάνωση των εξαγωγών.
Επί του παρόντος, σύμφωνα με πηγές του Autonews.ru που συμμετέχουν στις διαπραγματεύσεις, το πλεονέκτημα είναι από την πλευρά του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου και αρκετές εταιρείες αυτοκινήτων ετοιμάζονται ήδη να υπογράψουν SPIC το νέο έτος. Και αυτό σημαίνει νέες επενδύσεις, έργα και μοντέλα, η εμφάνιση των οποίων μπορεί να αναζωογονήσει τη ρωσική αγορά αυτοκινήτου.
Νέα μοντέλα: θα υπάρξουν πολλές πρεμιέρες το 2019
Παρά τις προσεκτικές προβλέψεις από τις αυτοκινητοβιομηχανίες, οι περισσότερες από αυτές ετοιμάζουν πολλά νέα προϊόντα για τη Ρωσία. Για παράδειγμα, η Volvo Autonews.ru είπε ότι θα φέρει ένα νέο Volvo S60 και Volvo V60 Cross Country. Η Suzuki θα λανσάρει το ανανεωμένο SUV Vitara και το νέο συμπαγές SUV Jimny.
Το επόμενο έτος η Skoda θα φέρει το ανανεωμένο Superb και το crossover Karoq στη Ρωσία, η Volkswagen θα ξεκινήσει τις ρωσικές πωλήσεις του Arteon liftback, καθώς και νέες τροποποιήσεις των Polo και Tiguan το 2019. Η AvtoVAZ θα κυκλοφορήσει τα Lada Vesta Sport, Granta Cross και υπόσχεται πολλά ακόμη νέα προϊόντα.
Η δοκιμή Chevrolet Orlando πραγματοποιήθηκε στην ηλιόλουστη Βαλένθια της Ισπανίας. Αλλά πριν από αυτό, μια μεγάλη ομάδα Ρώσων δημοσιογράφων έπρεπε να περάσει πολλές ώρες στο Παρίσι. Και δεν απολαύσαμε την ομορφιά των Ηλυσίων Πεδίων εκεί. Κοιμηθήκαμε σε ένα εγκαταλελειμμένο τρένο στο Gare du Nord, ζεσταθήκαμε με τα μαύρα αδέρφια μας μια κρύα νύχτα κοντά σε ειδικά θερμικά ντουλάπια και ξαπλώσαμε για αρκετές ώρες στο πάτωμα στο αεροδρόμιο Charles de Gaulle. Γενικά, στο Παρίσι, αντί για τα 40 λεπτά που διατέθηκαν σύμφωνα με το πρόγραμμα, περάσαμε σχεδόν δύο ημέρες μεταξύ των συνδέσεων δύο πτήσεων - λόγω χιονόπτωσης, όλα τα αεροδρόμια της πόλης ήταν κλειστά, τα τρένα έτρεχαν κατά διαστήματα και ήταν αδύνατο να προλάβουμε ένα ταξί. Επιπλέον, όλα τα ξενοδοχεία στο Παρίσι γέμισαν με δυσαρεστημένους τουρίστες. Καταστροφή! Και αυτό οφείλεται στο χιόνι εκεί...
Σταμάτα όμως να λυπάσαι τον εαυτό σου. Ας θυμηθούμε καλύτερα... το πρόσφατο μήνυμα του Ντμίτρι Ανατόλιεβιτς Μεντβέντεφ προς την Ομοσπονδιακή Συνέλευση. Σας εκπλήσσει αυτή η στροφή; Αλλά θυμηθείτε ότι σε αυτό το μήνυμα ο πρόεδρος εξέφρασε την ιδέα της ανάγκης να ενθαρρυνθούν οι ρωσικές οικογένειες να αποκτήσουν ένα τρίτο παιδί. Λένε ότι για το δεύτερο θα δώσουν χρήματα και για το τρίτο θα αρχίσουν να παραχωρούν οικόπεδα. Αλλά έχει σκεφτεί κανείς τι είδους αυτοκίνητο θα μεταφέρει τα παιδιά του ένας νομοταγής Ρώσος που ακολουθεί όλες τις συμβουλές της ηγεσίας της χώρας;
Αλλά οι άνθρωποι που σχεδιάζουν να κάνουν τρίτο παιδί πρέπει απλώς να έχουν ένα μεγάλο αυτοκίνητο, κατά προτίμηση με τρεις σειρές καθισμάτων. Πρόσφατα, έχουν αποδειχθεί αρκετά νέα μοντέλα που είναι κατάλληλα για μεγάλες οικογένειες: Mazda5,
Τα αυτοκίνητα δεν είναι κακά, χωρίς αμφιβολία. Αλλά δεν μπορείς να τα πεις φτηνά. Ως εκ τούτου, η παρουσίαση ενός από τα πιο προσιτά επταθέσια αυτοκίνητα στη ρωσική αγορά προκάλεσε μεγάλο ενδιαφέρον.
Οι ρωσικές τιμές για το Ορλάντο δεν έχουν ακόμη ανακοινωθεί. Θα εξαρτηθούν σε μεγάλο βαθμό από την τοποθεσία συναρμολόγησης - η διοίκηση της Chevrolet εξετάζει σοβαρά το ενδεχόμενο να οργανώσει την παραγωγή Orlando στη Ρωσία (οι Αμερικανοί έχουν τρεις επιλογές ταυτόχρονα: ένα εργοστάσιο στην Αγία Πετρούπολη, όπου συναρμολογούνται επί του παρόντος τα Opel Astra και Chevrolet Cruze, η GM- κοινοπραξία AvtoVAZ και η επιχείρηση συναρμολόγησης "Avtotor" στο Καλίνινγκραντ). Αλλά είναι ήδη γνωστό ότι η τιμή του αυτοκινήτου θα είναι ακριβώς μεταξύ του σεντάν Cruze και του SUV Captiva. Δηλαδή, θα πρέπει να είναι περίπου 700.000 ρούβλια. για ένα μοντέλο σε βασική, αλλά αρκετά αξιοπρεπή διαμόρφωση. Για επταθέσιο, όχι και τόσο. Τι θα πρέπει να θυσιάσετε; Τι θα πάρουμε με αυτά τα χρήματα; Ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε.
Το Orlando βασίζεται στην πλατφόρμα του Cruze, αλλά το μονό κουτί είναι ακόμα μεγαλύτερο από ένα σεντάν. Η αύξηση του μήκους είναι περίπου 12 cm, αλλά ταυτόχρονα το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ μεγαλύτερο σε εμφάνιση από το Cruze. Και γενικά, υπάρχει κάτι ασυνήθιστο στη σχεδίαση του Orlando για ένα αυτοκίνητο ενός όγκου. «Πολλά από τα ευρωπαϊκά MPV είναι πολύ λειτουργικά οχήματα ενός κιβωτίου. Αλλά το Ορλάντο είναι λίγο διαφορετικό. Διαθέτει αμάξωμα δύο όγκων που συνδυάζει χαρακτηριστικά συμβατικών MPV και SUV, επιτρέποντας στο Orlando να ξεπεράσει τις υπάρχουσες ταξινομήσεις αμαξώματος», λέει ο Tewan Kim, αντιπρόεδρος σχεδιασμού της GM DAT. Και έχει απόλυτο δίκιο - από απόσταση, το Chevrolet Orlando μοιάζει πραγματικά με crossover, αν και η απόσταση από το έδαφος είναι ίδια με αυτή του Cruze. Και αυτή η κίνηση μπορεί να λειτουργήσει, ειδικά εάν το αυτοκίνητο είναι «φορτωμένο» με τροχούς 18 ιντσών, οι οποίοι έρχονται προαιρετικά (16 ή 17 ιντσών στη βάση). Αν και προσωπικά θα αρνιόμουν ζάντες 18 ιντσών. Φαίνονται, φυσικά, εντυπωσιακά, αλλά δεν προσθέτουν ομαλότητα στην οδήγηση. Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο, που ισχυρίζεται ότι είναι οικογενειακό, αποδεικνύεται πολύ σκληρό και ενημερώνει με ακρίβεια για τη διέλευση αρμών και μικρών τρυπών, ακόμη και σε ομαλούς ισπανικούς δρόμους.
Το Orlando είναι πιο μαλακό με ζάντες 16 ιντσών, οπότε αυτό θα επέλεγα. Με αυτά, η ομαλότητα γίνεται λίγο καλύτερη (αν και υπάρχουν παράπονα για την άνεση και εδώ), και ο χειρισμός δεν υποφέρει πολύ. Είναι αλήθεια ότι δεν θα βγάλουμε ετυμηγορία για την άνεση εκ των προτέρων. Άλλωστε, τα χαρακτηριστικά του πλαισίου πιθανότατα θα αναθεωρηθούν για την αγορά μας.
Η μέση κατανάλωση καυσίμου μιας μονάδας βενζίνης 1,8 λίτρων στο μικτό κύκλο είναι 7,3 λίτρα ανά 100 km. Η μέγιστη ταχύτητα του Orlando 1.8 είναι 185 km/h, η επιτάχυνση 0-100 km/h διαρκεί 11,6 δευτερόλεπτα. Το ντίζελ καταναλώνει 6,0 λίτρα για κάθε 100 km. Η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου 163 ίππων είναι 195 km/h, ο χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h διαρκεί 10 δευτερόλεπτα
Αλλά ο βενζινοκινητήρας 1,8 λίτρων θα παραμείνει ο ίδιος: 141 ίπποι, 176 N m. Μόνο αντί για Euro-5 θα έχουμε Euro-4, αλλά αυτό δεν θα αλλάξει τη φύση της μονάδας ισχύος. Το γνωρίζουμε - αυτή η μονάδα είναι εγκατεστημένη στο Cruze που συναρμολογείται στην Αγία Πετρούπολη. Μέσος κινητήρας. Φαίνεται να είναι αρκετό για μια βόλτα με αυτοπεποίθηση, αλλά ταυτόχρονα υπάρχει μια αίσθηση κάποιου είδους υποτίμησης. Λες και ο κινητήρας έχει μια «έκτακτη ανάγκη» δέκα ίππων. Ως αποτέλεσμα, για μια σχετικά δυναμική οδήγηση, ο κινητήρας πρέπει να ανεβάζει στροφές μέχρι τις 4000 "rpm" ή περισσότερο, αλλά ακόμη και μετά από αυτήν την "έκρηξη" δεν συμβαίνει. Αν και ο ήχος στην καμπίνα είναι σαν να «καίγουμε για όλα τα λεφτά».
Κινητήρας ντίζελ 2,0 λίτρων με 163 ίππους. και καλή ροπή 360 Nm (υπάρχει και επιλογή με 130 ίππους και 315 Nm). Σε σύγκριση με τον βενζινοκινητήρα 1,8 λίτρων, φαίνεται απλά καλύτερος στο κεφάλι και στους ώμους. Ή ίσως δύο. Εδώ υπάρχει ήδη απόθεμα ισχύος, ο κινητήρας σου επιτρέπει να επιταχύνεις απότομα αν χρειαστεί, και επιπλέον, ο κινητήρας ντίζελ στη ζώνη μεσαίας ταχύτητας λειτουργεί... πιο αθόρυβα από έναν βενζινοκινητήρα. Είναι επίσης πιο οικονομικό και μπορεί να εξοπλιστεί με ένα καλό αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Το τελευταίο λειτουργεί ομαλά και χωρίς καθυστερήσεις (δεν είναι σαφές γιατί, αλλά το βενζινοκίνητο Orlando έχει μόνο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά πιθανότατα θα εμφανιστεί αυτόματο κιβώτιο στη Ρωσία - τελικά, το Cruze 1.8 είναι εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων). Και τώρα το πιο σημαντικό. Οι εκπρόσωποι της Chevrolet ανακοίνωσαν ότι ο πετρελαιοκινητήρας των 2,0 λίτρων θα πωλείται και στη Ρωσία! Αυτά είναι πολύ καλά νέα - θα το επέλεγα, ειδικά επειδή δεν υπάρχουν τόσοι πολλοί κινητήρες ντίζελ που προσφέρονται στην κατηγορία των μεσαίων επταθέσιων ντίζελ μονού όγκου.
Αλλά κάπως ξεχάσαμε το σαλόνι. Αλλά υπάρχει κάτι πολύ ενδιαφέρον εκεί. Όχι, δεν μιλάμε για την τρίτη σειρά καθισμάτων, η οποία μπορεί να διπλωθεί με μία κίνηση του χεριού (μπορείτε να διπλώσετε τη δεύτερη, επίσης χωρίς προσπάθεια - τότε έχετε μια μεγάλη και επίπεδη περιοχή όπου μπορείτε να κοιμηθείτε αν θέλετε ). Και ούτε καν το γεγονός ότι χάρη στη ρύθμιση της γωνίας της πλάτης της δεύτερης σειράς, ούτε οι μικρότεροι άνδρες μπορούν να κάθονται σχετικά ανεκτά στην τρίτη.
Το κύριο χαρακτηριστικό της καμπίνας είναι η «κεφαλή» του ηχοσυστήματος - μπορεί να... ξαπλώσει. Ως αποτέλεσμα, έχουμε εξαιρετική χωρητικότητα για μικροαντικείμενα. Απλώς δεν μπορείτε να σκεφτείτε καλύτερο μέρος για να αποθηκεύσετε το απόθεμά σας, ειδικά αν η γυναίκα σας δεν γνωρίζει ότι το ραδιόφωνο έχει «διπλό πάτο».
Όσο για όλα τα άλλα, το Ορλάντο δεν απογοήτευσε. Πίστευα ότι το εσωτερικό αυτού του αυτοκινήτου θα αντιγράψει ακριβώς το Cruze. Αλλά η Chevrolet αποφάσισε να μην τσιγκουνευτεί τη δουλειά των σχεδιαστών. Φυσικά, όλα έγιναν με περίπου το ίδιο στυλ, αλλά το εσωτερικό του Orlando αποδείχθηκε πιο «σοβαρό». Δεν βρήκαμε κανένα πρόβλημα με την εργονομία. Το μόνο πράγμα είναι ότι τα καθίσματα στο αυτοκίνητο «βάσης» έχουν ανεπαρκή πλευρική στήριξη, αν και τα προαιρετικά καθίσματα με δερμάτινη επένδυση είναι αρκετά καλά. Αλλά κατά τα άλλα όλα είναι όπως θα έπρεπε. Οι Κορεάτες (και το Orlando αναπτύχθηκε στην Κορέα) έμαθαν να δημιουργούν όχι τους πιο αξέχαστους, αλλά πολύ άνετους εσωτερικούς χώρους.
Λοιπόν, τι συμπέρασμα μπορεί να εξαχθεί μετά τη δοκιμή του νέου Chevrolet Orlando; Αυτό είναι ένα καλό αυτοκίνητο, το οποίο έχει πολύ ενδιαφέρουσα εμφάνιση και αξιοπρεπή εξοπλισμό (ήδη στη βάση δεδομένων θα υπάρχουν σχεδόν όλα όσα απαιτούν οι οδηγοί από ένα "αξιοπρεπές" ξένο αυτοκίνητο, συμπεριλαμβανομένου ενός κλιματιστικού, έξι αερόσακων, μουσικής κ.λπ.) . Φυσικά, έχει ελλείψεις. Μερικοί ανταγωνιστές έχουν καλύτερη ποιότητα κύλισης και μόνωση θορύβου και έχουν πιο ενδιαφέροντες κινητήρες. Ωστόσο, ας μην ξεχνάμε την τιμή. Το Orlando θα πρέπει να γίνει αισθητά φθηνότερο από τους ανταγωνιστές του (υπενθυμίζουμε ότι στοχεύουμε 700.000 RUB για ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 141 ίππων). Και μόνο αυτός ο παράγοντας εγγυάται την επιτυχία του στη Ρωσία. Εξάλλου, οι αγοραστές αυτοκινήτων που έχουν τρία ή περισσότερα παιδιά αναγκάζονται απλώς να μετρούν χρήματα. Επομένως, ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στους ανταγωνιστές μας.
ΣΥΝΑΓΩΝΙΣΤΕΣ
Ford Grand C-MAX
Η νέα γενιά του Ford Grand C-MAX είναι η τελευταία καινοτομία στην κατηγορία των επταθέσιων μεσαίων μονού όγκου (μόνο το Grand C-MAX θα πωλείται στη Ρωσία - αποφάσισαν να μην προμηθεύουν το πενταθέσιο C -MAX σε εμάς). Το απλούστερο Grand C-MAX θα κοστίζει στη Ρωσία από 799.000 ρούβλια. Για αυτά τα χρήματα θα προσφερθεί αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων (125 ίππων). Ένα αυτοκίνητο με μονάδα 1,6 λίτρων 150 ίππων κοστίζει 850.100 ρούβλια. Ο βασικός εξοπλισμός του μοντέλου είναι αρκετά αξιοπρεπής: κλιματισμός, μουσική, ηλεκτρικά αξεσουάρ, έξι αερόσακοι, αντιολισθητικό σύστημα κ.λπ.
Είναι ωραίο που η Ford θα πουλήσει επίσης το diesel Grand C-MAX εδώ και ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα είναι εξοπλισμένο μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (οι εκδόσεις βενζίνης έχουν μόνο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων). Το Ford Grand C-MAX με κινητήρα ντίζελ 2,0 λίτρων (140 ίππων) και αυτόματο κιβώτιο PowerShift θα κοστίζει 934.100 RUB.
Το Mazda5 είναι άλλο ένα νέο προϊόν φέτος. Αυτό το αυτοκίνητο πωλείται στη Ρωσία μόνο με κινητήρα βενζίνης 2,0 λίτρων (144 ίππων) και συνδυάζεται μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Υπάρχουν δύο διαμορφώσεις: Περιήγηση για 930.000 ρούβλια. ή Sport για 1.009.000 RUB. Επιπλέον, το Mazda5 μπορεί να εξοπλιστεί με μια τέτοια επιλογή όπως έναν ηλεκτρικό μηχανισμό ανοίγματος πλαϊνής πόρτας.
Toyota Verso
Το νέο Chevrolet Orlando 2018 θα είναι μόνο η δεύτερη γενιά αυτού του αυτοκινήτου. Εδώ και αρκετά χρόνια, ο προκάτοχός του ταξιδεύει με επιτυχία στους δρόμους μας και ευχαριστεί τους ανθρώπους με τις μεγάλες οικογένειες με την ευρυχωρία του. Η προηγούμενη γενιά του αυτοκινήτου έδειξε καλές επιδόσεις οδήγησης και ήταν επίσης αρκετά άνετη και βολική.
Το νέο αμάξωμα Chevrolet Orlando 2018 έχει εντελώς διαφορετική εμφάνιση. Σχεδόν κάθε λεπτομέρεια έχει αλλάξει. Ναι, μπορείτε ακόμα να δείτε το παλιό σχέδιο, αλλά τώρα έχει γίνει πολύ πιο κομψό, ακόμη και κάπως επιθετικό, όχι όπως πολλά οικογενειακά μίνι βαν.
Το μπροστινό μέρος είναι επίσης διακοσμημένο με μια αρκετά μεγάλη μάσκα ψυγείου, η οποία χωρίζεται σε δύο μισά. Σε αυτό το μέρος βρίσκεται το λογότυπο της εταιρείας. Τα μπροστινά φώτα, τα οποία έχουν γίνει πιο ευκρινή, έχουν γεμίσει με LED και επίσης βρίσκονται τώρα πιο κοντά στο κέντρο του προφυλακτήρα.
Η μικρή εισαγωγή αέρα στο κάτω μέρος έχει επανασχεδιαστεί, δίνοντάς της αυστηρά ορθογώνιο σχήμα και καταλήγει με κάπως στρογγυλεμένα στοιχεία, στο εσωτερικό των οποίων τοποθετήθηκε μια λεπτή λωρίδα από προβολείς ομίχλης.
Μαζί με όλα αυτά, εμφανίστηκε ένα έντονο ανάγλυφο στο μπροστινό μέρος. Το σώμα είτε βυθίζεται είτε ανεβαίνει προς τα έξω παίρνοντας διάφορα σχήματα.
Στο πλάι, οι θόλοι των τροχών άρχισαν να προεξέχουν ακόμη περισσότερο από το κύριο μέρος του αμαξώματος, μετατρέποντας από ημικύκλια σε σχεδόν τετράγωνα. Εάν προηγουμένως οι ίδιες οι πόρτες ήταν ελαφρώς κυρτές, τώρα είναι τόσο ίσιες που μπορείτε να εφαρμόσετε ένα επίπεδο. Οι καθρέφτες μεγάλωσαν κάπως και απέκτησαν επίσης επαναλήπτες φλας. Το μέγεθος του γυαλιού έχει μειωθεί ελαφρώς, αλλά οι ψευδοκολώνες έχουν γίνει ευρύτερες. Οι τροχοί μοιάζουν περισσότερο με αυτούς ενός σπορ αυτοκινήτου παρά με αυτούς ενός συνηθισμένου καθημερινού οικογενειακού αυτοκινήτου.
Στο πίσω μέρος, το νέο μοντέλο εξακολουθεί να έχει απότομο προφυλακτήρα, αλλά με μικρές αλλαγές. Τα φώτα έχουν γίνει ορθογώνια και δεν χωρούν πλέον καθόλου στην πίσω πόρτα. Ο ίδιος ο προφυλακτήρας έπεσε λίγο, γι 'αυτό το αυτοκίνητο έγινε κάπως πιο επιθετικό. Εάν προηγουμένως οι σωλήνες εξάτμισης ήταν κρυμμένοι κάτω από το κάτω μέρος, τώρα βρίσκονται απευθείας στον προφυλακτήρα.
Γενικά, το αυτοκίνητο έχει βελτιώσει σημαντικά την εμφάνισή του και μετατράπηκε από ένα συνηθισμένο δυσδιάκριτο αυτοκίνητο σε ένα κομψό και ευπαρουσίαστο αυτοκίνητο.
Σαλόνι
Το restyling του Orlando 2018 δεν πέρασε ούτε από τον εσωτερικό εξοπλισμό. Η φωτογραφία δείχνει ότι και εδώ το αυτοκίνητο έχει πάρει αξιοσημείωτο βάρος. Ναι, δεν είναι γεμάτος με πλούσια υλικά, γιατί δεν τα χρειάζεται. Η διακόσμηση εδώ χρησιμοποιεί ύφασμα και πλαστικό· μερικές φορές μπορείτε να δείτε μπορντούρες χρωμίου και δερμάτινα ένθετα.
Η κεντρική κονσόλα εκτείνεται έντονα προς τα πάνω και στο επάνω μέρος υπάρχει μια μικρή οθόνη πολυμέσων για τον έλεγχο όλων των ειδών της λειτουργικότητας του μοντέλου, η οποία περιβάλλεται από πολλές λειτουργίες και φαρδιούς αεραγωγούς. Το πόμολο του κιβωτίου ταχυτήτων τοποθετήθηκε λίγο χαμηλότερα για να ελευθερώσει όσο το δυνατόν περισσότερο χώρο για το υποβραχιόνιο, το οποίο ανεβαίνει εύκολα και μετατρέπεται σε άλλο ντουλαπάκι.
Το τιμόνι φαίνεται απλό. Σε αυτό μπορείτε να δείτε πολλά κουμπιά που είναι υπεύθυνα για το τηλέφωνο και το ηχοσύστημα. Πίσω του όμως τοποθέτησαν έναν αρκετά μοντέρνο και κομψό πίνακα οργάνων. Δεξιά και αριστερά είναι το μεγάλου μεγέθους ταχύμετρο και στροφόμετρο, τα οποία φωτίζονται υπέροχα με μπλε χρώμα. Στο κέντρο μπορείτε να δείτε τον ενσωματωμένο υπολογιστή και λίγο ψηλότερα - πρόσθετα όργανα που εμφανίζουν την ποσότητα καυσίμου και άλλους σημαντικούς δείκτες.
Πολλά έχουν γίνει εδώ για τη βελτίωση της άνεσης των επιβατών. Η μπροστινή σειρά έχει πολλές ρυθμίσεις και ρυθμίσεις, καθώς και θέρμανση ακόμα και στη βασική έκδοση. Τα υλικά φινιρίσματος είναι ευχάριστα και δεν γλιστράουν, κάτι που είναι πολύ σημαντικό ελλείψει πλευρικής στήριξης. Συνολικά, το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί για επτά επιβάτες.
Ο χώρος αποσκευών είναι μικρός - μόνο 90 λίτρα, αλλά μπορείτε πάντα να διπλώσετε τις δύο πίσω σειρές και οποιοδήποτε από τα καθίσματα μπορεί να χαμηλώσει ανεξάρτητα από τα άλλα. Έτσι, μπορείτε να πάρετε έως και μιάμιση χιλιάδες λίτρα ελεύθερου χώρου.
Προδιαγραφές
Το νέο Chevrolet Orlando θα είναι εξοπλισμένο με έναν από τους δύο πιθανούς κινητήρες, με τα ακόλουθα χαρακτηριστικά: 1,8 λίτρων, με ισχύ 141 ίππων, ή 2 λίτρων, με απόδοση 163 ίππων. Και οι δύο κινητήρες μπορούν να έχουν χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με έξι τρόπους λειτουργίας ή με αυτόματο κιβώτιο με πέντε. Η κατανάλωση καυσίμου θα είναι 5,7 και 6 λίτρα, αντίστοιχα.
Αξίζει να σημειωθεί αμέσως ότι τέτοιοι κινητήρες δεν επαρκούν καθόλου για να επιταχύνουν εύκολα αυτό το αυτοκίνητο. Άλλωστε το βάρος του δεν είναι τόσο μικρό. Επομένως, μπορεί να προκύψουν κάποια προβλήματα στην πίστα. Στην πόλη, θα απογοητευτείτε λίγο από την πολύ άκαμπτη ανάρτηση με μικρή διαδρομή, που ανταποκρίνεται τέλεια σε όλες τις κακοτεχνίες των δρόμων μας. Δεν θα αρέσει σε όλους η κακή ηχομόνωση, εξαιτίας της οποίας ο βρυχηθμός του κινητήρα που προσπαθεί να βγάλει αυτόν τον γίγαντα θα ακούγεται σε όλη την καμπίνα.
Επιλογές και τιμές
Η Chevrolet θα παρέχει τρία επίπεδα εξοπλισμού για το νέο της προϊόν. Βασικό – LS, θα λάβει ένα σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης, ένα σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης, πολλά ακόμη συστήματα για τη βελτίωση της πέδησης και του ελέγχου, διάφορα συστήματα ασφαλείας με τη μορφή ζωνών ασφαλείας και αερόσακων, αρκετούς αισθητήρες στάθμευσης, καθώς και ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι. Η τιμή αυτής της έκδοσης είναι 1,26 εκατομμύρια ρούβλια.
Η επόμενη τροποποίηση είναι LT. Επιπλέον περιλαμβάνει συστήματα σταθεροποίησης και ευστάθειας, αρκετά ακόμη συστήματα ασφαλείας και προβολείς ομίχλης. Για αυτήν την έκδοση θα χρειαστεί να πληρώσετε 1,3 εκατομμύρια ρούβλια.
Η πιο πρόσφατη είναι η κορυφαία επένδυση LTZ., περιλαμβάνει βελτιωμένο cruise control, αισθητήρες βροχής και φωτός, αυτόματο άνοιγμα και κλείσιμο πλαϊνών καθρεπτών, καθώς και πλήρη γκάμα συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης και ασφάλειας. Αυτή η ευχαρίστηση κοστίζει 1,41 εκατομμύρια ρούβλια.
Ημερομηνία κυκλοφορίας στη Ρωσία
Σκοπεύουν να ξεκινήσουν τις πωλήσεις τους στη Ρωσία τους πρώτους μήνες του νέου έτους. Στη συνέχεια, θα είναι δυνατό να δοκιμαστεί το μοντέλο σε οποιονδήποτε από τους επίσημους εκθεσιακούς χώρους.
Συναγωνιστές
Το αυτοκίνητο έχει δύο κύριους ανταγωνιστές - την Opel Zafira και την Toyota Verso. Αν το σχέδιο του πρώτου δεν φτάσει στο επίπεδο του Ορλάντο, τότε το δεύτερο θα το ξεπεράσει κιόλας. Αλλά από πλευράς εξοπλισμού δεν υπάρχει πρακτικά καμία διαφορά. Η μόνη διαφορά είναι ότι οι ανταγωνιστές θα πρέπει να πληρώσουν λίγο περισσότερο για να αποκτήσουν περίπου το ίδιο σύνολο λειτουργιών. Για παράδειγμα, ο κινητήρας της Toyota είναι λίγο πιο αδύναμος, αλλά είναι σε θέση να τραβήξει το αυτοκίνητο λίγο πιο γρήγορα, ξοδεύοντας ακόμη λιγότερα καύσιμα τόσο στην πόλη όσο και στον αυτοκινητόδρομο. Στην Opel, η κατάσταση με τη δυναμική ουσιαστικά δεν διαφέρει από τη Chevrolet. Έτσι, θα πρέπει να επιλέξετε με βάση προσωπικές προτιμήσεις ή κριτικές από γνωστούς ή φίλους.
Το Orlando ταξιδεύει στους δρόμους μας για περισσότερα από δύο χρόνια, ευχαριστώντας πολλούς λάτρεις των αυτοκινήτων με τις οδηγικές επιδόσεις του, αλλά σήμερα θα μιλήσουμε για το Chevrolet Orlando 2019, το οποίο έλαβε νέο αμάξωμα. Το αυτοκίνητο με χτύπησε με κάποιο τρόπο και αποφάσισα να αναθεωρήσω τις δυνατότητες και τα χαρακτηριστικά του.
Αγγελίες προς πώληση
909.000 RUB
787.000 RUB
769.000 RUB
Επίσημοι αντιπρόσωποι Chevrolet
- Περιοχή:
- Επιλέξτε περιοχή
Βλαδίμηρος, αγ. Elektrozavodskaya 6 A
Αλμέτιεφσκ, αγ. Σοβέτσκαγια 43
Αρχάγγελσκ, αγ. Strelkovaya 19
Πιο πρόσφατα, πραγματοποιήθηκε μια βαθιά ανανέωση, η οποία κατέστησε δυνατή την παρουσίαση ενός οικογενειακού μίνι βαν σε εντελώς νέο σχεδιασμό. Η έναρξη των πωλήσεων του Chevrolet Orlando 2019 2020 στη Ρωσία έχει ήδη ξεκινήσει.
Το εξωτερικό ανεβάζει τη διάθεση
Το Chevrolet Orlando του 2019 μπορεί εύκολα να ονομαστεί μοναδικό παράδειγμα της κατηγορίας των οικογενειακών αυτοκινήτων. 
Το φωτεινό εξωτερικό, που συμπληρώνεται τέλεια από τεράστιους προβολείς σε σχήμα διαμαντιού, μια μεγάλη μάσκα ψυγείου σε σχήμα U με φαρδιές εγκάρσιες ρίγες, καθώς και έναν τεράστιο μπροστινό προφυλακτήρα, δημιουργεί την εντύπωση ενός συμπαγούς, ισχυρού και ευπαρουσίαστου αυτοκινήτου.
Πρεμιέρα έννοιας φωτογραφίας
πίσω από αυτό που άλλαξε την παρουσίαση
σε ταχύτητα επταθέσια οπτικά
ποτηροθήκες εσωτερικών ποδιών
Οι ζάντες από χυτό κράμα 17 ιντσών, τα νέα φλας στους πλαϊνούς καθρέπτες και τα πιο σύνθετα σχήματα των θόλων των τροχών φαίνονται υπέροχα. Η ταχύτητα και ο δυναμισμός του προφίλ του αυτοκινήτου δίνεται από τη γραμμή του ψηλού περβάζι παραθύρου που ανεβαίνει απότομα, η οποία διπλασιάζεται από τις καθαρές άκρες των σημαδιών που βρίσκονται και στις δύο πλευρές του Chevrolet.
Στο πίσω μέρος της φωτογραφίας του ενημερωμένου Chevrolet Orlando 2019 μπορείτε να δείτε μεγάλα γωνιακά φώτα «κομμένα» στα δύο τρίτα από το πορτμπαγκάζ, καθώς και έναν έντονα προεξέχοντα τεράστιο προφυλακτήρα. Όποιος έχει ήδη ένα μίνι βαν θα συμφωνήσει ότι οι ενημερώσεις αποδείχθηκαν αρκετά καλές. Το αυτοκίνητο έχει γίνει πολύ πιο ελκυστικό.
Ελευθερία στο εσωτερικό
Το επταθέσιο εσωτερικό του αυτοκινήτου μπορεί εύκολα να φιλοξενήσει όχι μόνο επτά επιβάτες, αλλά και μικρές αποσκευές. Ο ίδιος ο χώρος αποσκευών καταλαμβάνει μόνο 89 λίτρα, ωστόσο, αν διπλώσετε τη δεύτερη και την τρίτη σειρά καθισμάτων, αυτός ο χώρος μπορεί εύκολα να αυξηθεί στα σχεδόν 1500 λίτρα. Επιπλέον, τα καθίσματα μπορούν να αναδιπλωθούν μεμονωμένα ή όλα μαζί.
Η εργονομία του ταμπλό έχει αλλάξει. Τώρα οι συσκευές βρίσκονται πιο συμπαγή και βολικά. Τα κουμπιά και τα πλήκτρα ελέγχου του συστήματος ήχου βρίσκονται στο τιμόνι. Το ίδιο το τριάκτινο τιμόνι έχει αποκτήσει σπορ σχήμα και άνετο κράτημα.
Το σχήμα των οργάνων μέτρησης έχει αλλάξει ελαφρώς. Σε αυτό εμφανίστηκαν περισσότερες ακανόνιστες γραμμές και καμπύλες. Ο εσωτερικός φωτισμός με μπλε του πάγου φαίνεται υπέροχος. Όσον αφορά τον εξοπλισμό του Chevrolet Orlando 2019 2020, η κύρια προσοχή δόθηκε στην ασφάλεια. Για το σκοπό αυτό, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με σύγχρονα συστήματα, καθώς και πλευρικούς, μπροστινούς και κουρτινούς αερόσακους. Διαθέσιμος:
- Σύστημα ABS;
- σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης.
- υδραυλικό σύστημα υποστήριξης πέδησης.
- Ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού.
- προστασία από κλοπή;
- ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι.
Το Orlando περιέχει όλα τα καλύτερα και νεότερα μοντέλα, όπως , από μόνο του.
Τεχνικά χαρακτηριστικά και διαμορφώσεις
Στη Ρωσία, οι αγοραστές θα μπορούν να επιλέξουν το Chevrolet Orlando 2019 2020 από τρία επίπεδα εξοπλισμού: LS, LT και LTZ. Κάθε έκδοση έχει εξαιρετικό εξοπλισμό. Το πακέτο LT περιλαμβάνει:
- κατευθυντικό σύστημα ευστάθειας.
- πλευρικοί αερόσακοι κουρτίνας.
- μπροστινά φώτα ομίχλης.
Κοστίζει περίπου 1.313.000 ρούβλια. Η πιο ακριβή διαμόρφωση θα κοστίσει στον αγοραστή 1.416.000 ρούβλια ή περισσότερα, καθώς συμπληρώνεται με:
- σύστημα cruise control?
- αισθητήρες βροχής?
- Sveta;
- ηλεκτρικοί αναδιπλούμενοι καθρέφτες.
Η τιμή για τη βασική έκδοση του Chevrolet Orlando 2019 ξεκινά από 1.262.000 RUB. Κάθε ένα από τα επίπεδα εξοπλισμού έχει τον δικό του εξοπλισμό ισχύος, ο οποίος δίνει στο αυτοκίνητο εξαιρετικές οδηγικές και δυναμικές ιδιότητες. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Chevrolet Orlando 2019 2020 δίνονται στον παρακάτω πίνακα. Όπως μπορείτε να δείτε στη Ρωσία, η Chevrolet αποφάσισε να παρουσιάσει 2 κινητήρες. Μπορείτε να επιλέξετε αυτόματα ή χειροκίνητα για αυτά.
| Εξοπλισμός | Κινητήρας, l/hp | Κατανάλωση, l/100 km | Επιτάχυνση, s | Μέγιστη ταχύτητα, km/h |
| L.S. | 1,8/141 MT | 5,9-9,7 | 11,6 | 185 |
| LT | 1,8/141 ΑΤ | 6,0-11,2 | 11,8 | 185 |
| LTZ | 1,8/141 ΑΤ | 6,0-11,2 | 11,8 | 185 |
| LTZ | 2,0/163 ΑΤ | 5,7-9,3 | 11,0 | 190 |
Μειονεκτήματα και πλεονεκτήματα του Ορλάντο
Πολλοί ιδιοκτήτες του νέου Chevrolet Orlando 2019 2020 είναι ομόφωνοι στην άποψη ότι τα απόλυτα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου είναι:
- Ευρύχωρο και ευρύχωρο εσωτερικό.
- Δυνατότητα φιλοξενίας μεγάλης παρέας 7 ατόμων.
- Μια σχετικά προσιτή τιμή για πολλούς, η οποία συνάδει με την ποιότητα.
- Άριστη οικονομία.
- Υψηλή δυναμική, καλή οδική συμπεριφορά, σταθερότητα στο δρόμο.
Ωστόσο, δεν ήταν χωρίς τις αδυναμίες του. Μεταξύ αυτών μπορούμε να επισημάνουμε:
- Χαμηλό επίπεδο ηχομόνωσης.
- Επαρκώς σκληρή ανάρτηση.
- Όχι πολύ γρήγορος κινητήρας.
Οι ανταγωνιστές δεν είναι κατώτεροι
Στην κατηγορία των οικογενειακών αυτοκινήτων μπορούμε επίσης να αναδείξουμε Opel Zafiruκαι Toyota Verso. Ο πρώτος ανταγωνιστής του Chevrolet Orlando του 2019 έχει μια ελκυστική, μοντέρνα σχεδίαση, η οποία συμπληρώνεται τέλεια από μεγάλους λοξούς προβολείς, φώτα ομίχλης σε μορφή πετάλων και μια όμορφη, κομψή μάσκα ψυγείου. 
Ο εξοπλισμός του αυτοκινήτου είναι σύγχρονος. Υπάρχουν συστήματα ABS, σταθερότητα κατεύθυνσης και αερόσακοι. Η καμπίνα είναι αρκετά ευρύχωρη. Υπάρχουν μεγάλα παράθυρα για επιλογές ελέγχου στο ταμπλό. Η κεντρική κονσόλα ικανοποιεί την εργονομία της, καθώς και τη μεγάλη οθόνη του ενσωματωμένου υπολογιστή.
Το Toyota Verso φαίνεται υπερβολικό, πρωτότυπο και ασυνήθιστο. Το μπροστινό μέρος μοιάζει με αρπακτικό ψάρι που στραβίζει. Αυτή η εικόνα δημιουργείται από σαρωτικούς τριγωνικούς προβολείς, μια μάσκα ψυγείου σε σχήμα V με αρκετά έντονη γωνία, καθώς και ένα τεράστιο «στόμιο» της εισαγωγής αέρα. Ριζικές αλλαγές έχουν γίνει στο εσωτερικό της Toyota. Το χρώμα του εσωτερικού φωτισμού έχει αλλάξει. Τώρα έχει γίνει από πορτοκαλί σε παγωμένο λευκό. Το εξωτερικό συμπληρώνεται τέλεια από μαύρα διακοσμητικά ένθετα που πλαισιώνουν την έγχρωμη οθόνη αφής. 
Ο σύγχρονος εξοπλισμός περιλαμβάνει συστήματα ασφαλείας, ζώνες με προεντατήρες, πανοραμική ηλιοροφή, κλιματισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες και σύστημα πλοήγησης. Θα δώσω τους τεχνικούς δείκτες και των δύο ανταγωνιστών στον παρακάτω πίνακα.
| Αυτοκίνητο | Κινητήρας, l/hp | Κατανάλωση, l/100 km | Επιτάχυνση, s | Μετάδοση | τιμή, τρίψτε. |
| Opel Zafira | 2,0/170 | 7,6 | 11,5-12,9 | 5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων | Από 722.000 έως 850.000 |
| Toyota Verso | 1,6/132 | 6,8 | 11,7 | 6 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων | Από 851.000 έως 1.125.000 |
| 1,8/147 | 7,1 | 10,4 | 6 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων |
