Σίγουρα πολλοί οδηγοί έχουν αντιμετωπίσει την ανάγκη εμφάνισης των χιλιομέτρων στο ταχύμετρο για διάφορους λόγους. Κάποιοι βρήκαν διέξοδο από αυτή την κατάσταση στρέφοντας σε ειδικούς, ενώ άλλοι δεν κατάφεραν να λύσουν το πρόβλημα, αν και στην πραγματικότητα όλα είναι πολύ απλά.

Γιατί δεν πρέπει να έχετε αρνητική στάση απέναντι στην αύξηση των χιλιομέτρων;

Οι περισσότεροι λάτρεις του αυτοκινήτου έχουν προκατειλημμένη γνώμη για εκείνους που αποφασίζουν να κλείσουν το χιλιομετρητή. Το γεγονός είναι ότι οι αδίστακτοι πωλητές καταφεύγουν στο ρολό του χιλιομετρητή, θέλοντας να κρύψουν τα πραγματικά χιλιόμετρα για να πουλήσουν ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο σε υψηλότερη τιμή.

Αξίζει όμως να σημειωθεί ότι τα χιλιόμετρα μειώνονται όχι μόνο προς την κατεύθυνση της μείωσης. Υπάρχουν αντικειμενικές καταστάσεις που απαιτούν αύξηση των χιλιομέτρων:

• Η ανάγκη να υποβληθείτε σε συντήρηση σε κέντρο σέρβις πριν από το χρονοδιάγραμμα, για παράδειγμα, πριν από ένα μακρύ ταξίδι.
• Αντικατάσταση του ταμπλό, με αποτέλεσμα την αστοχία των ενδείξεων του χιλιομετρητή.
• Η ανάγκη ελέγχου των χιλιομέτρων λόγω αντικατάστασης κινητήρα.
• Τοποθέτηση τροχών μη τυπικής διαμέτρου, λόγω των οποίων η πραγματική χιλιομετρική απόσταση δεν αντιστοιχεί στην πραγματική.
• Δίκαιη αποζημίωση για το κόστος των καυσίμων.

Φυσικά, υπάρχουν στιγμές που πρέπει να μειώσετε τα χιλιόμετρα σας. Πράγματι, για έναν προσεκτικό ιδιοκτήτη, η άριστη κατάσταση του αυτοκινήτου δεν αντιστοιχεί πάντα στα πραγματικά χιλιόμετρα, κάτι που είναι ιδιαίτερα αναστατωμένο κατά την πώληση, όταν ο αγοραστής, βλέποντας έναν εντυπωσιακό αριθμό στο ταχύμετρο, απαιτεί να μειώσει την τιμή. Σε αυτή την περίπτωση, αρκεί απλώς να ελέγξετε τα χιλιόμετρα εάν η κατά τα άλλα καλή τεχνική κατάσταση του αυτοκινήτου δεν αποκαλύπτει την πραγματική του ηλικία.

Πώς να αυξήσετε τα χιλιόμετρα;

Πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου, ακόμη και εκείνοι που πρέπει να αυξήσουν τα χιλιόμετρα για αντικειμενικούς λόγους, συχνά αρνούνται αυτή τη διαδικασία εις βάρος των δικών τους συμφερόντων, αν και στην πραγματικότητα, η αύξηση των χιλιομέτρων είναι απολύτως ασφαλής για τα ηλεκτρονικά συστήματα του αυτοκινήτου.

Μπορείτε να τυλίξετε το ταχύμετρο χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή που ονομάζεται "κουρδιστήρι". Η συσκευή προορίζεται για τον υπολογισμό των ενδείξεων του ηλεκτρονικού ταχύμετρου σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν μετά το 2006. Αν και αν το αυτοκίνητο έχει προηγούμενο έτος κατασκευής, μπορείτε επίσης να επιλέξετε μια συσκευή για να αλλάξετε τα χιλιόμετρα.

Τα διακριτικά πλεονεκτήματα της συσκευής για την περιέλιξη του ταχύμετρου μπορούν να θεωρηθούν:

• Η συσκευή δεν απαιτεί ειδική εγκατάσταση.
• Συνδέεται μέσω διαγνωστικού βύσματος απευθείας μέσα στο αυτοκίνητο.
• Οποιοσδήποτε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου μπορεί να χρησιμοποιήσει την περιέλιξη του ταχύμετρου, καθώς η συσκευή είναι εύκολη στη χρήση.
• Ο κλώστης έχει μικρό μέγεθος, ώστε να μπορεί να αποθηκευτεί ακόμη και στο ντουλαπάκι του συνοδηγού.
• Η υψηλή ταχύτητα περιέλιξης του ταχύμετρου μπορεί να φτάσει τα 5 χιλιάδες χιλιόμετρα την ώρα.
• Η συσκευή είναι κατάλληλη για κάθε μάρκα σύγχρονου αυτοκινήτου, ανεξάρτητα από το μέγεθος του κινητήρα ή τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων.
• Η περιέλιξη αλλάζει τις ενδείξεις χιλιομέτρων ταυτόχρονα σε κάθε διπλό μπλοκ.

Tarnovsky V.N. et al. 21 Πώς να αυξήσετε τα χιλιόμετρα των ελαστικών. Συμβουλές για τους λάτρεις του αυτοκινήτου/V. N. Tarnovsky, V. A. Gudkov, O. B. Tretyakov. - Μ.: Μεταφορές, 1993. - Δ.Τ. με: αρθ., πίν. ISBN 5-277-01708-9 Ποια ελαστικά τοποθετούνται σε επιβατικά αυτοκίνητα, πώς να επιλέξετε ελαστικά για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο, ποιοι παράγοντες επηρεάζουν τη φθορά του πέλματος των ελαστικών, πώς να επισκευάσετε ένα ελαστικό, να εκτελέσετε ποιοτική συντήρηση και να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής ενός ελαστικού - εσείς όλα αυτά θα τα βρείτε σε αυτό το βιβλίο. Το βιβλίο προορίζεται για τους λάτρεις του αυτοκινήτου.

Κεφάλαιο 1. ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΤΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΓΙΑ ΕΠΙΒΑΤΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ




Κεφάλαιο 2. ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΑΠΟΔΟΣΗΣ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ





Κεφάλαιο 3. ΠΑΡΑΓΟΝΤΕΣ ΠΟΥ ΠΡΟΚΑΛΟΥΝ ΑΥΞΗΜΕΝΗ ΦΘΟΡΑ ΤΩΝ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ







Κεφάλαιο 4. ΚΥΡΙΑ ΑΠΟΘΕΜΑΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΥΞΗΣΗ ΤΗΣ ΔΙΑΡΚΕΙΑΣ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑΣ ΤΩΝ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ.

ΠΡΟΛΟΓΟΣ

Έχουν περάσει περισσότερα από 140 χρόνια από την εφεύρεση του πνευματικού ελαστικού, χωρίς το οποίο η ίδια η ύπαρξη ενός σύγχρονου αυτοκινήτου είναι αδιανόητη. Αρχικά, αυτό το ελαστικό δεν προοριζόταν για αυτοκίνητο, αλλά για άμαξα με άλογα, στα οποία αντικατέστησε μαζικά χυτά ελαστικά (τις λεγόμενες ζώνες βάρους ή ελαστικά ελαστικά) και μόνο πολλά χρόνια μετά την εμφάνισή του το πνευματικό ελαστικό βρείτε την πρακτική εφαρμογή του στα αυτοκίνητα.

Με βάση τον προορισμό τους, τα ελαστικά αυτοκινήτων χωρίζονται σε ελαστικά για αυτοκίνητα και ελαστικά για φορτηγά. Και για τα δύο αυτοκίνητα, χρησιμοποιούν ελαστικά διαγώνιου και ακτινωτού σχεδίου με και χωρίς σωλήνες, μονής και πολλαπλής στρώσης (ανάλογα με τον αριθμό των στρώσεων κορδονιού) κ.λπ.

Οι κατασκευαστές ελαστικών εργάζονται συνεχώς για τη βελτίωση του σχεδιασμού των ελαστικών, χρησιμοποιώντας σύγχρονα υλικά, μειώνοντας την περιεκτικότητα σε καουτσούκ στο σκελετό, αυξάνοντας την αντοχή του κορδονιού, μειώνοντας τις πτυχώσεις του σκελετού, δημιουργώντας ελαστικά με χαμηλό ύψος και μεγάλο πλάτος προφίλ για τη βελτίωση της σταθερότητας του οχήματος και της ικανότητας μεταφοράς φορτίου .

Η βελτίωση των ελαστικών στοχεύει επίσης στην αύξηση της διάρκειας ζωής τους, των επιτρεπόμενων φορτίων, στην απλοποίηση της τεχνολογίας παραγωγής τους, στην αύξηση της ασφάλειας των οχημάτων, στη βελτίωση της σταθερότητας και του ελέγχου τους.

Μέχρι πρόσφατα, η μεγαλύτερη προσοχή δόθηκε στη βελτίωση του σχεδιασμού των ελαστικών με πόλωση. Τα τελευταία 20 χρόνια, το βάρος τέτοιων ελαστικών μειώθηκε κατά 20...30%, η χωρητικότητα φορτίου αυξήθηκε κατά 15...20%, και η διάρκεια ζωής αυξήθηκε κατά 30...40%. Επί του παρόντος, οι προσπάθειες των κατασκευαστών ελαστικών στοχεύουν στην ανάπτυξη και τη βελτίωση των σχεδίων των μονόστρωτων ελαστικών ακτινωτών χωρίς σωλήνα από χαλύβδινο κορδόνι, που προορίζονται για τοποθέτηση σε ημι-χωνευτές ζάντες με χαμηλές φλάντζες, ως τα πιο υποσχόμενα. Δίνεται μεγάλη προσοχή στην ανάπτυξη ελαστικών μπαταρίας που κατασκευάζονται από ομοιογενή μάζα ελαστικών ινών με χύτευση με εξώθηση ή έγχυση. Οι τεχνικές λύσεις για τη δημιουργία ελαστικών μπαταρίας θα απλοποιήσουν σημαντικά την τεχνολογία παραγωγής τους. Αυτές είναι οι κύριες κατευθύνσεις στην παραγωγή ελαστικών.

Πώς πάνε τα πράγματα με τα ελαστικά; Πολυάριθμες παρατηρήσεις έχουν δείξει ότι υπάρχουν σημαντικά προβλήματα σε αυτόν τον τομέα, και το κυριότερο από αυτά τα προβλήματα είναι η έλλειψη των απαραίτητων γνώσεων στην πλειονότητα των οδηγών αυτοκινήτων. Ακριβώς λόγω άγνοιας οι οδηγοί αποτυγχάνουν να εντοπίσουν έγκαιρα μικρά ελαττώματα ελαστικών, υπερφορτώνουν τα οχήματα πέρα ​​από την καθορισμένη ικανότητα φόρτωσης, δεν συμμορφώνονται με τα εσωτερικά πρότυπα πίεσης ελαστικών και δεν πραγματοποιούν έγκαιρη συντήρηση ελαστικών. Η έλλειψη καταρτισμένων ειδικών συντήρησης ελαστικών οδηγεί σε κακής ποιότητας συντήρηση και επισκευή, γεγονός που μειώνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής των ελαστικών και αυξάνει το κόστος λειτουργίας του οχήματος.

Προκειμένου να βελτιωθεί η ποιότητα της λειτουργίας των ελαστικών, οργανώθηκε το 1991 το επιστημονικό και τεχνικό κέντρο "Shinservice", το κύριο καθήκον του οποίου είναι να δημιουργήσει πολυάριθμες επιχειρήσεις παραγωγής και εξυπηρέτησης ελαστικών, όσο το δυνατόν πιο κοντά στους καταναλωτές. Η υπηρεσία θα καλύψει όλο το φάσμα των αναγκών των καταναλωτών. Οι λειτουργίες της "Shinservice" περιλαμβάνουν: οργάνωση της προμήθειας νέων ελαστικών, επισκευή φθαρμένων ελαστικών, συντήρηση καινούργιων και επισκευασμένων ελαστικών, ζυγοστάθμιση τροχών, συλλογή ελαστικών στο τέλος του κύκλου ζωής τους. Επιπλέον, οι λειτουργίες των επιχειρήσεων Shinservice περιλαμβάνουν υπηρεσίες όπως τοπική επισκευή σωλήνων και ελαστικών, προσαρμογή των τεχνικών παραμέτρων των αυτοκινήτων που επηρεάζουν τη λειτουργία των ελαστικών, συστάσεις για την επιλογή ελαστικών λαμβάνοντας υπόψη τις ιδιαιτερότητες λειτουργίας, τη χρήση του αποθεματικό που περιέχεται στο στρώμα υπο-αυλακιού του πέλματος με εμβάθυνση αυλακώσεων.

Οι πληροφορίες που λαμβάνονται ως αποτέλεσμα του σέρβις ελαστικών σχετικά με τους λόγους της αδυναμίας τους να λειτουργούν θα καταστήσουν δυνατό τον σαφέστερο σχεδιασμό του χρόνου συντήρησης και επισκευής τους, και οι αλλαγές που έγιναν στη σχεδίαση και τα υλικά των ελαστικών θα επιτρέψουν την πραγματοποίηση των απαραίτητων αλλαγών κατασκευάζονται στην τεχνολογία της συντήρησης και επισκευής τους ανάλογα. Έτσι, το ενοποιημένο σύστημα Shinservice θα ενώσει τις προσπάθειες των κατασκευαστών ελαστικών, των επισκευαστών ελαστικών και των καταναλωτών - αυτοκινητιστών ελαστικών. Και όλες οι προσπάθειες της Shinservice θα στοχεύουν στη σημαντική αύξηση των χιλιομέτρων των ελαστικών και, κατά συνέπεια, στη μείωση του κόστους αγοράς νέων ελαστικών, καθώς το κόστος των έγκαιρων αναγομωμένων ελαστικών με την αντικατάσταση του πέλματος ανά 1 km διαδρομής είναι 2 φορές μικρότερο από το κόστος αγοράς νέων ελαστικών. Αυτό επιβεβαιώνεται από την εμπειρία στη συντήρηση ελαστικών του εργοστασίου ελαστικών Omsk και της Michelin "Michelin" (Γαλλία), που είναι εγκατεστημένα σε 40 οχήματα KamAZ της Ένωσης Παραγωγής Βλαντιμίρ Εμπορευματικών Οδικών Μεταφορών. Τα οχήματα χρησιμοποιούνταν για υπεραστικές μεταφορές και για αφαίρεση αμμοχάλικου από λατομεία. Ως αποτέλεσμα της συνεχούς παρακολούθησης των προτύπων πίεσης αέρα στα ελαστικά, της έγκαιρης και υψηλής ποιότητας συντήρησης και επισκευής, η χιλιομετρική απόσταση των ελαστικών αυξήθηκε κατά 2...3 φορές. Επιπλέον, μετά από επιπλέον εμβάθυνση των αυλακώσεων του πέλματος, η χιλιομετρική απόσταση του ελαστικού αυξήθηκε κατά άλλα 20...50 χιλιάδες χιλιόμετρα.

1.1. Σχέδιο ελαστικών αυτοκινήτου

Τα περισσότερα ελαστικά αυτοκινήτων αποτελούνται από ένα περίβλημα από καουτσούκ - ένα ελαστικό, έναν αεροστεγώς κλειστό δακτυλιοειδές σωλήνα και μια ταινία ζάντας. Σε κατάσταση λειτουργίας, ο θάλαμος γεμίζει με αέρα υπό συγκεκριμένη πίεση. Τα ελαστικά χωρίς σωλήνα έχουν ειδική στρώση στεγανοποίησης αντί για σωλήνα στο εσωτερικό του ελαστικού. Η ικανότητα απορρόφησης κραδασμών ενός ελαστικού αυτοκινήτου καθορίζεται από την πίεση αέρα στο ελαστικό και την ελαστικότητα του ελαστικού.

Ο σχεδιασμός και το υλικό των στοιχείων των ελαστικών δεν είναι πάντα τα ίδια για διαφορετικούς τύπους ελαστικών. Έτσι, τα ελαστικά επιβατικών αυτοκινήτων διαφέρουν από τα ελαστικά φορτηγών ως προς το σχεδιασμό των επιμέρους στοιχείων, τις συνολικές διαστάσεις και την ποιότητα των χρησιμοποιούμενων υλικών. Έχουν πιο ελαστικό σκελετό, μικρότερο ύψος και μεγαλύτερη ανατομή του σχεδίου του πέλματος και μικρότερες εξωτερικές διαμέτρους και διαμέτρους προσγείωσης. Ωστόσο, τα ελαστικά επιβατικών αυτοκινήτων, λόγω της μεγαλύτερης επιτρεπόμενης σχετικής παραμόρφωσης, του μεγαλύτερου αριθμού φορτίων ανά μονάδα διανυόμενης απόστασης και των υψηλών ταχυτήτων οδήγησης, έχουν μικρότερη διάρκεια ζωής σε σύγκριση με τα ελαστικά φορτηγών. Τα ελαστικά επιβατικών αυτοκινήτων έχουν σχεδιαστεί κυρίως για χρήση σε δρόμους υψηλότερης κατηγορίας.

Το ελαστικό έχει πολύπλοκη διαμόρφωση και αποτελείται από πολλά δομικά στοιχεία (Εικ. 1.1).

Εικ.1.1. ελαστικό σωλήνα:
1 - πλευρική ταινία. 2 - πλευρικό τοίχωμα? 3 - στρώματα κορδονιού. 4 - διακόπτης? 5 - προστάτης? 6 - διάδρομος? 7 - πλαίσιο? 8 - τακούνι? 9 - σφαιρίδιο ελαστικού. 10 - κάλτσα? 11 - συρμάτινο δακτύλιο? 12 - λωρίδες στερέωσης φτερών.

Πλαίσιο 7, που είναι το κύριο μέρος ισχύος του ελαστικού, περιορίζει τον όγκο του φουσκωμένου θαλάμου και απορροφά τα φορτία που ασκούνται στο ελαστικό.

Το κύριο φορτίο στο ελαστικό είναι το βάρος του ίδιου του οχήματος και το βάρος του φορτίου ή των επιβατών που μεταφέρονται. Το πλαίσιο πρέπει να έχει σημαντική αντοχή, καθώς και κάποια ελαστικότητα. Αποτελείται από πολλά στρώματα κορδονιού από καουτσούκ και στρώματα από καουτσούκ - καλαμάκια - επάλληλα το ένα πάνω στο άλλο. Η αντοχή ενός ελαστικού καθορίζεται από την αντοχή του σκελετού και εξαρτάται κυρίως από την αντοχή του κορδονιού, αφού το μέτρο ελαστικότητας του είναι αρκετές τάξεις μεγέθους μεγαλύτερο από το μέτρο ελαστικότητας του καουτσούκ.

Οι κλωστές των παρακείμενων στρωμάτων κορδονιού τέμνονται μεταξύ τους σε μια ορισμένη γωνία και σχηματίζουν ένα ύφασμα που αποτελείται από ένα στημόνι και ένα υφάδι. Κάθε νήμα είναι απομονωμένο από τους γείτονές του και ταυτόχρονα συνδέεται με αυτά με καουτσούκ. Το καουτσούκ προστατεύει τα νήματα του κορδονιού από την υγρασία, το τρίψιμο και προάγει την ομοιόμορφη κατανομή των φορτίων μεταξύ τους.

Σχήμα και αριθμός πλαισίου στρώματα κορδονιού 3προσδιορίζεται με υπολογισμό με βάση την καθορισμένη πίεση αέρα, το φορτίο, τον τύπο και τον σκοπό του ελαστικού. Τα νήματα του κορδονιού φέρουν το κύριο φορτίο κατά τη λειτουργία του ελαστικού, παρέχοντας στο τελευταίο αντοχή, ελαστικότητα, αντοχή στη φθορά και διατηρώντας ένα δεδομένο σχήμα. Το νήμα του κορδονιού σε ένα ελαστικό λειτουργεί κυρίως σε τάση και επαναλαμβανόμενη κάμψη. Αυτές οι τάσεις προκύπτουν, κατά κανόνα, ως αποτέλεσμα της πίεσης του αέρα και της δράσης φυγόκεντρων δυνάμεων, οι οποίες δημιουργούν τάσεις εφελκυσμού στο καλώδιο. Η λειτουργία του πλαισίου επηρεάζεται σημαντικά από το πάχος του κορδονιού, την πυκνότητά του, την αντίσταση στη θερμότητα και άλλες φυσικές και μηχανικές ιδιότητες. Υπό την επίδραση των δυνάμεων που ασκούνται στον τροχό, το ελαστικό παραμορφώνεται μόνο σε ένα συγκεκριμένο τμήμα του κύκλου - τη ζώνη εργασίας, που βρίσκεται στην περιοχή επαφής του ελαστικού με το δρόμο και ισούται με περίπου το ένα τρίτο του την περιφέρεια τόσο για αυτοκίνητα όσο και για φορτηγά.

Διακόπτης 4Ένα ελαστικό προκατάληψης αποτελείται από ένα στρώμα από καουτσούκ που βρίσκεται μεταξύ του σκελετού και του πέλματος. Αποτελείται από δύο ή περισσότερα στρώματα αραιού κορδονιού, διάσπαρτα με παχύτερα στρώματα καουτσούκ. Τα παχύρρευστα στρώματα από καουτσούκ παρέχουν τη δυνατότητα κίνησης των σπειρωμάτων του καλωδίου θραύσης κατά τη λειτουργία του ελαστικού.

Ο σχεδιασμός του διακόπτη εξαρτάται από τον τύπο και τον σκοπό του ελαστικού. Ο διακόπτης είναι απαραίτητος για την ενίσχυση του σκελετού και τη βελτίωση της σύνδεσης μεταξύ του σκελετού και του πέλματος, το οποίο πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο ισχυρό. Η απαραίτητη σύνδεση επιτυγχάνεται με τη σωστή επιλογή υλικού θραύσης. Το καουτσούκ θραύσης πρέπει να εξασφαλίζει μια ομαλή μετάβαση της ακαμψίας από το σκελετό στο πέλμα, η οποία έχει σοβαρό αντίκτυπο στον ρυθμό φθοράς του πέλματος του ελαστικού.

Ο διακόπτης αμβλύνει την επίδραση των κρουστικών φορτίων στο σκελετό του ελαστικού, προάγει την πιο ομοιόμορφη κατανομή τους στην επιφάνεια του ελαστικού και απορροφά πολλαπλές παραμορφώσεις σε τάση, συμπίεση και διάτμηση, που ωστόσο οδηγεί σε σημαντική παραγωγή θερμότητας λόγω της ανεπαρκής θερμική αγωγιμότητα του καουτσούκ. Επομένως, το στρώμα θραύσης, κατά κανόνα, έχει υψηλότερη θερμοκρασία (έως και 120°C) σε σύγκριση με άλλα στοιχεία του ελαστικού.

Προστάτης 5είναι ένα χοντρό προφίλ λάστιχο που βρίσκεται στο εξωτερικό του ελαστικού και έρχεται σε άμεση επαφή με το δρόμο όταν κυλά ο τροχός. Το πέλμα παρέχει την απαραίτητη διάρκεια ζωής του ελαστικού, σωστή πρόσφυση στο δρόμο, απαλύνει τις κρούσεις και κρούσεις στο σκελετό του ελαστικού, μειώνει τους κραδασμούς (κυρίως στρεπτικούς) στο κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου και επίσης προστατεύει το σκελετό από μηχανικές βλάβες. Καθώς ο τροχός κυλάει, τα στοιχεία του πέλματος λειτουργούν σε αμφίπλευρη συμπίεση και διάτμηση, καθώς και με τάση. Αυτές οι παραμορφώσεις είναι μεγαλύτερες σε απόλυτη τιμή από αυτές του πλαισίου και του διακόπτη.

Το πέλμα αποτελείται από ένα ανάγλυφο σχέδιο και ένα στρώμα υπο-αυλακιού, το οποίο συνήθως αποτελεί το 20...30% του πάχους του πέλματος. Το πολύ λεπτό στρώμα υπο-αυλακιού συμβάλλει στο ράγισμα του πέλματος, στην αυξημένη παραμόρφωση των νημάτων του κορδονιού του πρώτου στρώματος του σκελετού και στη μείωση της αντοχής του σκελετού υπό τη δράση ενός συγκεντρωμένου φορτίου. Ένα υπερβολικά παχύ στρώμα επιδεινώνει τις συνθήκες ψύξης του ελαστικού, οδηγώντας σε υπερθέρμανση και αποκόλληση του ελαστικού. Το πάχος του πέλματος ποικίλλει σε ελαστικά διαφορετικών σχεδίων και σκοπών. Όσο πιο παχύ είναι το πέλμα, όσο μεγαλύτερη είναι η χιλιομετρική απόσταση των ελαστικών πριν φθαρεί εντελώς, τόσο καλύτερα προστατεύει το πλαίσιο από εξωτερικές επιρροές. Ωστόσο, ένα παχύ πέλμα κάνει το ελαστικό βαρύτερο, οδηγεί σε υπερθέρμανση και αποκόλληση και αυξάνει τη ροπή αδράνειας του τροχού και την αντίσταση κύλισής του. Ένα χοντρό πέλμα προκαλεί αυξημένη παραγωγή θερμότητας σε υψηλές ταχύτητες, όταν εμφανίζονται πρόσθετες παραμορφώσεις του πέλματος ως αποτέλεσμα σημαντικής αύξησης των αδρανειακών δυνάμεων. Το πάχος του πέλματος των ελαστικών επιβατικών αυτοκινήτων κυμαίνεται από 7 έως 12 mm και για ελαστικά φορτηγών - από 14 έως 22 mm.

Ο τύπος του σχεδίου του πέλματος εξαρτάται από τον τύπο και τον σκοπό του ελαστικού.

Τα ελαστικά αυτοκινήτων κατασκευάζονται με διαφορετικά σχέδια πέλματος. Το σχέδιο με διαμήκεις αυλακώσεις έχει αρκετά υψηλή πρόσφυση ελαστικού στο δρόμο στην πλευρική κατεύθυνση και ανεπαρκή πρόσφυση σε βρεγμένους και ολισθηρούς δρόμους στη διαμήκη κατεύθυνση. Τα σχέδια πέλματος με εγκάρσιες αυλακώσεις έχουν αντίθετα χαρακτηριστικά, επομένως τα σχέδια πέλματος που έχουν διαμήκεις-εγκάρσιες αυλακώσεις χρησιμοποιούνται ευρέως.

Τα ελαστικά δεν πρέπει να κάνουν θόρυβο όταν το όχημα κινείται, ειδικά σε δρόμους με βελτιωμένες επιφάνειες. Η αθόρυβη λειτουργία του ελαστικού επιτυγχάνεται επιλέγοντας ένα συγκεκριμένο σχέδιο πέλματος και χρησιμοποιώντας την αρχή του μεταβλητού βήματος των στοιχείων σχεδίου κατά μήκος της περιφέρειας του τροχού.

Το σχέδιο του πέλματος έχει μεγάλη επίδραση στον συντελεστή αντίστασης κύλισης του τροχού, στη φθορά και στην πρόσφυση του ελαστικού. Η εξασφάλιση υψηλής αντοχής στη φθορά και η πρόσφυση ελαστικού-δρόμου που είναι απαραίτητη για την ασφάλεια της κυκλοφορίας και τις οικονομικές συνθήκες είναι το κύριο καθήκον του σχεδίου πέλματος. Το καουτσούκ πέλματος πρέπει να έχει υψηλές φυσικές και μηχανικές ιδιότητες, να είναι ανθεκτικό, ελαστικό, καλά ανθεκτικό σε τριβή, κοψίματα, σκισίματα και επαναλαμβανόμενες παραμορφώσεις και επίσης ανθεκτικό στη γήρανση.

Οι αναγραφόμενες ιδιότητες του καουτσούκ πέλματος διασφαλίζονται από την κατάλληλη επιλογή σύνθεσης και τεχνολογίας για την επεξεργασία του μείγματος καουτσούκ.

Πλευρικό τοίχωμα 2θεωρείται ένα στρώμα καουτσούκ που καλύπτει τα τοιχώματα του πλαισίου και το προστατεύει από μηχανικές βλάβες και υγρασία. Τα πλαϊνά τοιχώματα πρέπει να είναι αρκετά ελαστικά και, επομένως, αρκετά λεπτά ώστε να αντέχουν σε επαναλαμβανόμενες κάμψεις για μεγάλο χρονικό διάστημα και να έχουν μικρή επίδραση στην ακαμψία του πλαισίου. Κατασκευάζονται ως ένα κομμάτι με το πέλμα και από ενώσεις από καουτσούκ πέλματος, αν και, ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας, μπορούν να χρησιμοποιηθούν φθηνότερες ενώσεις για αυτά.

Το άκαμπτο τμήμα του ελαστικού που χρησιμεύει για τη στερέωσή του στο χείλος του τροχού ονομάζεται χάντρα. Το φτερό του ελαστικού αποτελείται από πλαϊνός δακτύλιος 11, κατασκευασμένο από ατσάλινο σύρμα, λάστιχο συμπαγούς προφίλ (filler), περιτύλιγμα δακτυλίου σφαιριδίων και ενισχυτικές ταινίες. Ένας μεταλλικός δακτύλιος είναι απαραίτητος για να δώσει στην σανίδα την απαραίτητη αντοχή και ένα λάστιχο συμβάλλει στο σχεδιασμό της σανίδας και τη στιβαρότητά της. Ο δακτύλιος και η λαστιχένια ταινία είναι τυλιγμένα με ελαστικό περιτύλιγμα. Το σχήμα του δακτυλίου σφαιριδίων επηρεάζει τη σωστή και αξιόπιστη τοποθέτηση του ελαστικού στο σύνολό του στη στεφάνη του τροχού. Ο αριθμός των μεταλλικών συρμάτων στο δακτύλιο σφαιριδίων και η διάμετρός τους καθορίζονται με υπολογισμό.

Ο θάλαμος είναι ένας δακτυλιοειδής σωλήνας κατασκευασμένος από αεροστεγές ελαστικό καουτσούκ. Διαθέτει βαλβίδα που χρησιμεύει για την άντληση, συγκράτηση και απελευθέρωση αέρα. Το μέγεθος του σωλήνα πρέπει να αντιστοιχεί αυστηρά στο μέγεθος και το σχήμα του ελαστικού. Το πάχος του τοιχώματος κατά μήκος της διατομής του θαλάμου συνήθως δεν είναι το ίδιο. Είναι μεγαλύτερο στον διάδρομο σε σύγκριση με το τμήμα της ζάντας. Ο ίδιος ο σωλήνας δεν θα μπορούσε να αντέξει την εσωτερική πίεση αν δεν περιοριζόταν από το ελαστικό. Όταν ο τροχός κυλά στην περιοχή επαφής του ελαστικού με το δρόμο, ο θάλαμος υφίσταται εναλλασσόμενη παραμόρφωση και λειτουργεί κάτω από δύσκολες συνθήκες θερμοκρασίας. Το καουτσούκ για τους εσωτερικούς σωλήνες πρέπει να είναι αεροστεγές, ελαστικό, ανθεκτικό, καλά ανθεκτικό σε τρυπήματα και σχισίματα, ανθεκτικό στη θερμική γήρανση και να μην αλλάζει τις διαστάσεις και τις φυσικές και μηχανικές του ιδιότητες σε ένα ευρύ φάσμα θερμοκρασιών περιβάλλοντος.

Κάθε ελαστικό έχει μια ονομασία που χαρακτηρίζει τις συνολικές διαστάσεις και τον τύπο του. Οι διαστάσεις και τα σημάδια των περισσότερων ελαστικών υποδεικνύονται στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού και υποδεικνύονται από έναν συνδυασμό δύο παραμέτρων: πλάτος προφίλ (για παράδειγμα, 200 mm) και διάμετρος καθίσματος (508 mm). Τα μεγέθη των ειδικών ελαστικών χαρακτηρίζονται ως συνδυασμός εξωτερικής διαμέτρου, πλάτους διατομής και διαμέτρου καθίσματος. Στην ονομασία των ελαστικών radial, το γράμμα R τοποθετείται μετά τον δεύτερο αριθμό, για παράδειγμα 200-508R. Σε προϊόντα ξένων εταιρειών μπορείτε να βρείτε την ονομασία σε ίντσες και μικτή (σε ίντσες και χιλιοστά). Στην πρώτη περίπτωση, και οι δύο αριθμοί υποδεικνύουν συμβατικά μεγέθη ελαστικών σε ίντσες, για παράδειγμα, 7,50-20. 5.20-13, στη δεύτερη περίπτωση, ο πρώτος αριθμός υποδεικνύει το πλάτος προφίλ του ελαστικού σε χιλιοστά και ο δεύτερος αριθμός υποδεικνύει τη διάμετρο της ζάντας του τροχού σε ίντσες, για παράδειγμα, 260-20.

Κατά την κατασκευή, κάθε ελαστικό φέρει το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή του ελαστικού.

Κατά την κατασκευή εφαρμόζονται τα ακόλουθα σε κάθε εσωτερικό σωλήνα και ταινία χείλους:
εμπορικό σήμα του κατασκευαστή, μέγεθος κάμερας, μήνας και έτος κατασκευής, σφραγίδα του τμήματος τεχνικού ελέγχου.

Στο πλευρικό τοίχωμα ή στην περιοχή των ώμων κάθε ελαστικού που αποκαθίσταται με την εφαρμογή νέου πέλματος, εφαρμόστε:
σειριακός αριθμός ελαστικού?
όνομα ή εμπορικό σήμα της εταιρείας που αναγόμωσε το ελαστικό·
ημερομηνία αποκατάστασης (έτος, μήνας).
σφραγίδα του τμήματος τεχνικού ελέγχου μιας εταιρείας επισκευής ελαστικών·
σημάδι ζυγοστάθμισης (για ελαστικά που έχουν ζυγοσταθμιστεί).

Σε κάθε αναγομωμένο ελαστικό, εάν χαθούν τα σημάδια, εφαρμόζεται ξανά η ονομασία ελαστικού, το μοντέλο, η βαθμίδα πτυχής ή ο δείκτης ικανότητας φόρτωσης.
Για παράδειγμα:

Σήμανση επιβατηγού ελαστικού 165/80R13 MI-166 Steel Radial 82S Tubeless 168Я502311:
όπου 165/80R13 είναι η ονομασία (μέγεθος) του ελαστικού (165 είναι το πλάτος προφίλ του ελαστικού, mm· 80 είναι ο δείκτης σειράς· R είναι ο διακριτικός δείκτης του ελαστικού radial· 13 είναι η διάμετρος στερέωσης του ελαστικού σε ίντσες).
MI-166 - μοντέλο ελαστικού (MI - σύμβολο του κατασκευαστή ελαστικών: M - Εργοστάσιο ελαστικών στη Μόσχα; I - Ερευνητικό Ινστιτούτο της Βιομηχανίας Ελαστικών; 166 - σειριακός αριθμός ανάπτυξης).
Χάλυβας - ονομασία χαλύβδινου κορδονιού στον διακόπτη.
Radial - radial ελαστικό;
82 - δείκτης χωρητικότητας φορτίου.
S - δείκτης της μέγιστης επιτρεπόμενης ταχύτητας, στην περίπτωση αυτή 180 km/h.
Tubeless - Tubeless ελαστικό (ο τύπος σωλήνα ορίζεται ως τύπος σωλήνα).
168Я502311 - σειριακός αριθμός του ελαστικού (168 - ημερομηνία κατασκευής: 16 - σειριακός αριθμός της εβδομάδας από την αρχή του έτους, 8 - τελευταίο ψηφίο του έτους κατασκευής - 1978; I - ευρετήριο του κατασκευαστή ελαστικών - Yaroslavl Tire Φυτό;
502311 - αύξων αριθμός του λεωφορείου).

Σήμανση ελαστικών σταθερής πίεσης φορτηγού 260R508 (9.00R20) I-N142B NS-12 GOST 5513-86 NKH1771395:
όπου 260R508 (9.00R20) είναι ο χαρακτηρισμός μεγέθους ελαστικού.
I-N142B - ονομασία του μοντέλου ελαστικού (I-N - ονομασία του κατασκευαστή ελαστικών, εδώ - Ερευνητικό Ινστιτούτο της Βιομηχανίας Ελαστικών.
142 - σειριακός αριθμός ανάπτυξης. Β - ανάπτυξη έκδοσης 142).
NS-12 - πρότυπο στρώσεων ελαστικών (σύμβολο για την αντοχή του σκελετού ενός δεδομένου ελαστικού, που καθορίζει τη συμμόρφωσή του με το μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο).
GOST 5513-86 - προσδιορισμός του προτύπου σύμφωνα με το οποίο κατασκευάζεται το ελαστικό.
NKH1771395 - σύμβολο του σειριακού αριθμού (NK - ευρετήριο του κατασκευαστή ελαστικών, εδώ - Nizhnekamsk Tire Plan; XI - μήνας κατασκευής ελαστικών - Νοέμβριος, 77 - δύο τελευταία ψηφία έτος κατασκευής ελαστικών.
εκείνοι. 1977, 1395 - σειριακός αριθμός ελαστικού).

Οι διαστάσεις των ελαστικών με πλατύ προφίλ, τοξωτών ελαστικών και πνευματικών κυλίνδρων δίνονται μόνο σε χιλιοστά. Τα ελαστικά ευρέος προφίλ και οι πνευματικοί κύλινδροι χαρακτηρίζονται με τρεις αριθμούς. Ο πρώτος αριθμός σημαίνει την εξωτερική διάμετρο του ελαστικού, ο δεύτερος - το πλάτος του προφίλ του, ο τρίτος - τη διάμετρο της ζάντας. Ένα σύμβολο πολλαπλασιασμού τοποθετείται μεταξύ των δύο πρώτων ψηφίων, μια παύλα τοποθετείται μεταξύ του δεύτερου και του τρίτου, για παράδειγμα, 1600x600-635. Τα τοξωτά ελαστικά υποδεικνύονται με δύο αριθμούς που συνδέονται με ένα σύμβολο πολλαπλασιασμού. Ο πρώτος αριθμός χαρακτηρίζει την εξωτερική διάμετρο του ελαστικού, ο δεύτερος - το πλάτος του προφίλ του ελαστικού.

Ένα βέλος τοποθετείται στο πλευρικό τοίχωμα των ελαστικών με ένα κατευθυντικό σχέδιο πέλματος που υποδεικνύει την κατεύθυνση περιστροφής του τροχού. Το γράμμα M, που εφαρμόζεται στη βαφή, υποδηλώνει την αντοχή του ελαστικού στον παγετό και ο κίτρινος δακτύλιος δείχνει ότι προορίζεται για χρήση σε τροπικά κλίματα. Για τα ελαστικά επιβατικών αυτοκινήτων, το σημείο μπορεί να επισημαίνεται με κόκκινο κύκλο, τρίγωνο ή τετράγωνο.

Κατά την τοποθέτηση ενός ελαστικού, αυτή η θέση βρίσκεται κοντά στην οπή στο χείλος του τροχού για τη βαλβίδα του εσωτερικού σωλήνα.

1.3. Σχεδιασμός τροχών επιβατικών αυτοκινήτων.

Ο τροχός είναι αναπόσπαστο μέρος του αυτοκινήτου, επομένως η σχεδίασή του πρέπει να είναι στενά συνεπής με τη σχεδίαση του πλαισίου του αυτοκινήτου και να πληροί τις απαιτήσεις που υπαγορεύουν οι συνθήκες λειτουργίας του. Από αυτή την άποψη, τροχοί διαφόρων σχεδίων και μεγεθών χρησιμοποιούνται για αυτοκίνητα, φορτηγά, εξειδικευμένα οχήματα και λεωφορεία. Οι τροχοί συνήθως χωρίζονται ανάλογα με το αν ανήκουν σε έναν ή τον άλλο τύπο τροχαίου υλικού, τον τύπο των ελαστικών που χρησιμοποιούνται, τη σχεδίαση του δίσκου και της ζάντας και την τεχνολογία κατασκευής τροχών.

Κάθε τροχός, κατά κανόνα, αποτελείται από δύο κύρια μέρη: δίσκο 1 με χείλος 2 (Εικ. 1.2) και ελαστικό. Ανάλογα με τον τύπο του οχήματος, οι τροχοί χωρίζονται σε τρεις ομάδες: για επιβατικά αυτοκίνητα, για φορτηγά, συμπεριλαμβανομένων των λεωφορείων, και για οχήματα ειδικής χρήσης.

Εικ.1.2. Τροχός αυτοκινήτου GAZ-24 "Volga":
α - σχεδιασμός τροχού. b και c - προφίλ φλάντζες προσγείωσης για ελαστικά χωρίς σωλήνα. g - συμμετρικό προφίλ στεφάνης. 1 - ενισχυτικά. 2 - χείλος; 3 - δίσκος? 4 - προφίλ τμήμα του δίσκου.

Για επιβατικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούνται κυρίως τροχοί με βαθιές μονοκόμματες ζάντες (βλ. Εικ. 1.2). Ο δίσκος στερεώνεται στο χείλος με συγκόλληση ή σπανιότερα με πριτσίνια. Για να εξασφαλιστεί η αντοχή, δίνεται στον δίσκο μια ειδική διαμόρφωση που αυξάνει την ακαμψία του. Οι ζάντες για τροχούς επιβατικών αυτοκινήτων κατασκευάζονται κυρίως με κεκλιμένες (κωνικές) φλάντζες. Η κλίση των ραφιών θεωρείται ότι είναι 5°.

Για επιβατικά αυτοκίνητα, οι πιο ευρέως χρησιμοποιούμενοι τροχοί είναι αυτοί με διάμετρο φλάντζας στεφάνης 15, 14 και 13 ίντσες με πλάτος προφίλ ζάντας 4...7 ίντσες. Οι ζάντες των τροχών επιβατηγού αυτοκινήτου έχουν πολύπλοκη διαμόρφωση και κατασκευάζονται με σφράγιση από λαμαρίνα, που του προσδίδει την απαραίτητη ακαμψία.

Οι τροχοί συνήθως χαρακτηρίζονται από τις κύριες διαστάσεις (σε ίντσες ή χιλιοστά) του χείλους, δηλαδή το πλάτος και τη διάμετρο των φλαντζών προσγείωσης. Μετά τον πρώτο αριθμό ή ομάδα αριθμών, τοποθετείται ένα γράμμα του λατινικού ή του ρωσικού αλφαβήτου, που χαρακτηρίζει ένα σύνολο μεγεθών που καθορίζουν το προφίλ της πλευρικής φλάντζας του χείλους (Α, Β κ.λπ.).

1.4. Τεχνικά χαρακτηριστικά ελαστικών.

Τα ελαστικά χαρακτηρίζονται από τον σκοπό, τη μέθοδο στεγανοποίησης, τον τύπο, το σχέδιο και το σχέδιο του πέλματος. Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, ανάλογα με τον σκοπό, διακρίνονται ελαστικά για αυτοκίνητα και φορτηγά. Τα ελαστικά επιβατικών αυτοκινήτων χρησιμοποιούνται σε επιβατικά αυτοκίνητα, ελαφρά φορτηγά, μικρά λεωφορεία και τα ρυμουλκούμενα τους. Με βάση τη μέθοδο στεγανοποίησης, τα ελαστικά χωρίζονται σε σωληνοειδή και χωρίς σωλήνα. Σχεδιαστικά (από την κατασκευή του πλαισίου), διακρίνονται τα διαγώνια και τα ακτινικά ελαστικά (Εικ. 1.3). Σύμφωνα με τη διαμόρφωση του προφίλ διατομής (ανάλογα με την αναλογία του ύψους του προφίλ προς το πλάτος του) - ελαστικά κανονικού προφίλ, φαρδύ, χαμηλό και εξαιρετικά χαμηλό προφίλ.

Ρύζι. 1.3. Ελαστικά σχεδίασης διαγώνιου (α) και ακτινικού (β) (τμήμα):
1 - προστάτης? 2 - στρώμα μεσίτη. 3 - στρώμα πλαισίου. 4 - ελαστικό στρώμα του πλαισίου. 5 - πλευρικό μέρος.

Ανάλογα με τον λειτουργικό σκοπό, τα ελαστικά αυτοκινήτων έχουν τους ακόλουθους τύπους σχεδίων πέλματος δρόμου (Εικ. 1.4):
• μοτίβο δρόμου (Εικ. 1.4, α) - πούλια ή νευρώσεις, τεμαχισμένες με αυλακώσεις. Τα ελαστικά με σχέδιο πέλματος δρόμου έχουν σχεδιαστεί για χρήση κυρίως σε δρόμους με βελτιωμένη επιφάνεια. κατευθυντικό σχέδιο (Εικ. 1.4, β) - ασύμμετρο σε σχέση με το ακτινωτό επίπεδο του τροχού.
• Ένα ελαστικό με κατευθυντικό σχέδιο χρησιμοποιείται για χρήση σε συνθήκες εκτός δρόμου και σε μαλακά εδάφη. Σχέδιο πέλματος παντός εδάφους (Εικ. 1.4, γ) - ψηλά ωτία που χωρίζονται με αυλακώσεις. Τα ελαστικά με αυτό το σχέδιο πέλματος προορίζονται για χρήση σε συνθήκες εκτός δρόμου και σε μαλακά εδάφη. μοτίβο λατομείου (Εικ. 1.4, δ) - ογκώδεις προεξοχές διαφόρων διαμορφώσεων, που χωρίζονται με αυλακώσεις.
• Το χειμερινό σχέδιο πέλματος (Εικ. 1.4, ε) είναι ένα σχέδιο όπου οι προεξοχές έχουν αιχμηρές άκρες. Τα ελαστικά με αυτό το σχέδιο είναι σχεδιασμένα για χρήση σε χιονισμένους και παγωμένους δρόμους και μπορούν να εξοπλιστούν με αντιολισθητικά μπουλόνια.
• καθολικό σχέδιο (Εικ. 1.4, ε), πούλια ή νευρώσεις στην κεντρική ζώνη του διαδρόμου και προεξοχές κατά μήκος των άκρων του. Τα ελαστικά με αυτό το σχέδιο πέλματος είναι σχεδιασμένα για χρήση σε δρόμους με βελτιωμένες ελαφριές επιφάνειες.

Ρύζι. 1.4, σχέδιο πέλματος δρόμου.

Ρύζι. 1.4, b Κατευθυντικό σχέδιο πέλματος παντός εδάφους.

Ρύζι. 1.4, c Σχέδιο πέλματος παντός εδάφους.

Ρύζι. 1.4, d Χειμερινό σχέδιο πέλματος παντός εδάφους.

Ρύζι. 1.4, e Universal σχέδιο πέλματος.

Η ταξινόμηση των ελαστικών κατά σκοπό είναι σημαντική, καθώς καθορίζει τις βασικές απαιτήσεις για τη σχεδίαση του ελαστικού.

Ένα ελαστικό σωλήνα έχει πολύπλοκη διαμόρφωση και αποτελείται από πολλά δομικά στοιχεία: σκελετό, ζώνη, πέλμα, πλευρικό τοίχωμα, χάντρες και σωλήνα με αναλογία προφίλ ύψους προς πλάτος μεγαλύτερη από 0,80 (βλ. Εικ. 1.1).

Στα διαγώνια ελαστικά, τα σπειρώματα του κορδονιού του σκελετού και του διακόπτη τέμνονται σε παρακείμενα στρώματα και η γωνία κλίσης των νημάτων στη μέση του διαδρόμου στο σκελετό και τη ζώνη είναι 45...60°.

Ένα ελαστικό χωρίς σωλήνα δεν διαφέρει σχεδόν καθόλου στην εμφάνιση από ένα τυπικό ελαστικό αυτοκινήτου (Εικ. 1.5). Η διαφορά από τα τυπικά ελαστικά είναι η στρώση στεγανοποίησης 1 (αεροστεγής) στην εσωτερική επιφάνεια του ελαστικού και η στρώση στεγανοποίησης 2 στην εξωτερική επιφάνεια των σφαιριδίων.

Ρύζι. 1.5. Ελαστικό χωρίς σωλήνα (κομμένο):
1 - ελαστικό? 2 - στρώμα στεγανοποίησης. 3 - χείλος? 4 - βαλβίδα.

Τα ελαστικά χωρίς σωλήνα έχουν ελαφρώς μικρότερη διάμετρο στερέωσης σε σχέση με τη διάμετρο στερέωσης της ζάντας, ένα ειδικό σχήμα και σχεδιασμός σφαιριδίων που εξασφαλίζουν πιο σφιχτή εφαρμογή του ελαστικού στη στεφάνη του τροχού παρουσία πίεσης αέρα μέσα στο ελαστικό. Ελαστικά χωρίς σωλήνα με εσωτερική στρώση αυτοσφράγισης και ακτινικές νευρώσεις στα πλευρικά τοιχώματα για την ψύξη του ελαστικού παράγονται στο εξωτερικό.

Τα κορδόνια για ελαστικά χωρίς σωλήνα κατασκευάζονται κυρίως από βισκόζη, νάιλον και νάιλον. Τα ελαστικά χωρίς σωλήνα έχουν σφραγισμένες ζάντες. Η βαλβίδα 3 με στεγανοποιητικές λαστιχένιες ροδέλες συνδέεται απευθείας στο χείλος του τροχού. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό των ελαστικών χωρίς σωλήνα είναι ότι το πλαίσιο τους είναι συνεχώς εκτεθειμένο σε πεπιεσμένο αέρα, ο οποίος διαρρέει από το στρώμα στεγανοποίησης του ελαστικού κατά τη λειτουργία. Σε αυτές τις περιπτώσεις, ο αέρας στο σκελετό του ελαστικού δημιουργεί ένταση μεταξύ των επιμέρους στοιχείων του ελαστικού και προκαλεί αποκόλληση. Επομένως, για την εξάλειψη αυτού του επιβλαβούς φαινομένου, τα ελαστικά χωρίς σωλήνα διαθέτουν ειδικές οπές αποστράγγισης μέσω των οποίων ο αέρας που διεισδύει στο πλαίσιο εξαερίζεται προς τα έξω.

Το κύριο πλεονέκτημα των ελαστικών χωρίς σωλήνα είναι η αυξημένη ασφάλεια του οχήματος στις υψηλές ταχύτητες σε σύγκριση με τα ελαστικά με σωλήνα. Ένα ελαστικό χωρίς σωλήνα αποτελείται από ένα μονολιθικό τμήμα, έτσι ο αέρας από την κοιλότητα μπορεί να διαφύγει μόνο μέσω της οπής διάτρησης και η εσωτερική πίεση μειώνεται αργά, έτσι ώστε ο οδηγός να μπορεί να οδηγεί με το κατεστραμμένο ελαστικό στο σημείο επισκευής. Πρέπει να σημειωθεί ότι υπάρχει καλύτερη διάχυση θερμότητας απευθείας μέσω του μεταλλικού χείλους ενός ελαστικού χωρίς σωλήνα, η απουσία τριβής μεταξύ του ελαστικού και του σωλήνα και, ως εκ τούτου, ένα καθεστώς χαμηλότερης θερμοκρασίας του ελαστικού λειτουργίας.

Τα ελαστικά χωρίς σωλήνα χαρακτηρίζονται επίσης από μεγαλύτερη σταθερότητα της εσωτερικής πίεσης αέρα, η οποία εξηγείται από το γεγονός ότι ο αέρας διαρρέει από το μη τεντωμένο αεροστεγές στρώμα ενός ελαστικού χωρίς σωλήνα με μεγαλύτερη δυσκολία παρά μέσω των τεντωμένων τοιχωμάτων του σωλήνα. Τα ελαστικά χωρίς σωλήνα υπόκεινται λιγότερο σε αποσυναρμολόγηση και τοποθέτηση κατά τη λειτουργία, καθώς μικρές ζημιές μπορούν να επισκευαστούν χωρίς να αφαιρέσετε το ελαστικό από τη στεφάνη.

Τα ελαστικά χωρίς σωλήνα, τα οποία είναι εναλλάξιμα με ελαστικά με σωλήνα, μπορούν να τοποθετηθούν σε τυπικές βαθιές ζάντες, αρκεί να είναι σφραγισμένα, δηλαδή χωρίς βαθουλώματα και ζημιές.

Τα πρότυπα χιλιομετρικής εγγύησης για τα ελαστικά χωρίς σωλήνα είναι τα ίδια με τα ελαστικά χωρίς σωλήνα, ωστόσο, η εμπειρία λειτουργίας των ελαστικών χωρίς σωλήνα δείχνει ότι η αντοχή τους είναι 20% υψηλότερη από την αντοχή των ελαστικών χωρίς σωλήνα, γεγονός που εξηγείται από τις καλύτερες συνθήκες θερμοκρασίας των ελαστικών και η σταθερή εσωτερική πίεση αέρα σε αυτά. Ωστόσο, η παραγωγή τους απαιτεί υλικά υψηλής ποιότητας, αλλά είναι λιγότερο προηγμένα τεχνολογικά. Η λειτουργία ελαστικών χωρίς σωλήνα απαιτεί υψηλή τεχνική κουλτούρα.

Τα ελαστικά Radial με μεταλλικό κορδόνι παράγονται σε τρεις τύπους: με μεταλλικό κορδόνι στο σκελετό και ζώνη, με νάιλον κορδόνι στο σκελετό και μεταλλικό κορδόνι στη ζώνη, με μεσημβρινή διάταξη από χαλύβδινα ή νάιλον νήματα στο σκελετό και μεταλλικό κορδόνι στο η ζώνη (Εικ. 1.6).

Ρύζι. 1.6. Τύπος ελαστικού R με μεσίτη ατσαλιού κορδονιού:
1 - πλαίσιο? 2 - στρώματα θραύσης.

Τα ελαστικά από ατσάλινο κορδόνι έχουν ευρύτερο άνοιγμα σφαιριδίων από τα συμβατικά ελαστικά. Τα άκρα των στρωμάτων του κορδονιού τυλίγονται ανά ζεύγη γύρω από έναν ή δύο δακτυλίους σφαιριδίων που τυλίγονται από το ίδιο σύρμα. Στο εσωτερικό του πλαισίου στην περιοχή του διαδρόμου, τα ελαστικά από ατσάλι έχουν βουλκανισμένο ελαστικό στρώμα. Χρησιμεύει για την προστασία του σωλήνα από τρυπήματα και την πιο ομοιόμορφη κατανομή της πίεσης στο σώμα του ελαστικού και στην περιοχή του διαδρόμου.

Το μεταλλικό κορδόνι, με υψηλή θερμική αγωγιμότητα και αντοχή στη θερμότητα, συμβάλλει στη μείωση της πίεσης και στην πιο ομοιόμορφη κατανομή της θερμοκρασίας στο σώμα του ελαστικού. Η διάρκεια ζωής των ελαστικών με χαλύβδινο κορδόνι όταν χρησιμοποιούνται σε διάφορες συνθήκες δρόμου είναι περίπου 2 φορές μεγαλύτερη από αυτή των συμβατικών ελαστικών που χρησιμοποιούνται σε παρόμοιες συνθήκες.

Το νάιλον κορδόνι στο σκελετό και το μεταλλικό κορδόνι στον διακόπτη καθιστούν δυνατή την αύξηση της αντοχής του ελαστικού στην περιοχή του διαδρόμου, τη μείωση της θερμοκρασίας στα πιο καταπονημένα σημεία του ελαστικού, την προστασία του σκελετού του από ζημιές και την πρόληψη της εξάπλωσης των ρωγμών στο πέλμα.

Η μεσημβρινή διάταξη των νημάτων του κορδονιού του σκελετού αυξάνει την ελαστικότητα του ελαστικού, αυξάνει την πρόσφυση του ελαστικού στο δρόμο και μειώνει σημαντικά τις απώλειες κύλισης του τροχού. Το μεταλλικό κορδόνι του διακόπτη αυξάνει την αντοχή του σκελετού στην περιφερειακή κατεύθυνση και βελτιώνει τις συνθήκες θερμοκρασίας του ελαστικού. Τέτοια ελαστικά λειτουργούν με επιτυχία σε δρόμους με βελτιωμένη επιφάνεια και σε συνθήκες εκτός δρόμου με υψηλές ταχύτητες.

Τα ανθεκτικά στον παγετό ελαστικά είναι σχεδιασμένα για χρήση σε περιοχές με θερμοκρασίες κάτω από μείον 45 °C. Η λειτουργία οχημάτων σε αυτές τις περιοχές με κανονικά ελαστικά που δεν είναι ανθεκτικά στον παγετό δεν επιτρέπεται από τους ισχύοντες κανονισμούς. κανόνες λειτουργίας ελαστικών. Τα ανθεκτικά στον παγετό ελαστικά είναι κατασκευασμένα από καουτσούκ που διατηρεί επαρκή αντοχή και ελαστικότητα σε χαμηλές θερμοκρασίες και εξασφαλίζει κανονική διάρκεια ζωής του ελαστικού στις καθορισμένες περιοχές.

Τα ελαστικά για τροπικά κλίματα διακρίνονται από το γεγονός ότι είναι κατασκευασμένα από ανθεκτικό στη θερμότητα καουτσούκ, το οποίο διατηρεί καλά τη δύναμη και την ελαστικότητά του σε υψηλές ταχύτητες και υψηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος χαρακτηριστικές των χωρών με τροπικό κλίμα. Αυτά τα ελαστικά έχουν πλαίσιο κατασκευασμένο από νάιλον ή κορδόνι βισκόζης υψηλής αντοχής ή εξαιρετικά ισχυρού.

Τα ελαστικά με μεταλλικά καρφιά χρησιμοποιούνται για τη βελτίωση της σταθερότητας και του χειρισμού αυτοκινήτων, φορτηγών και λεωφορείων σε ολισθηρούς, παγωμένους δρόμους και σε πάγο. Τα διαγώνια και τα radial ελαστικά μπορούν να εξοπλιστούν με καρφιά στο πέλμα. Η χρήση αυτών των ελαστικών μειώνει την απόσταση πέδησης του οχήματος κατά 2...3 φορές, βελτιώνει την επιτάχυνση κατά 1,5 φορές και αυξάνει δραματικά τη σταθερότητα του οχήματος κατά της ολίσθησης.

Διατίθενται ελαστικά χαμηλού και εξαιρετικά χαμηλού προφίλ για αυτοκίνητα, φορτηγά και λεωφορεία. Έχουν μειωμένο ύψος προφίλ (για χαμηλού προφίλ H/V = 0,7-0,88, για εξαιρετικά χαμηλού προφίλ H/V‹0,1 όπου H είναι το ύψος προφίλ, B είναι το πλάτος προφίλ), γεγονός που αυξάνει τη σταθερότητα και τον έλεγχο του οχήματος, και έχει μεγαλύτερη χωρητικότητα φόρτωσης και ικανότητα μετακίνησης στη χώρα.

2.1. Αλληλεπίδραση του ελαστικού με το δρόμο.

Όταν οδηγείτε αυτοκίνητο, το ελαστικό λειτουργεί σε πολύ δύσκολες και δύσκολες συνθήκες. Κατά τη διαδικασία κύλισης, δυνάμεις ποικίλου μεγέθους και κατεύθυνσης επιδρούν στο ελαστικό. Οι δυναμικές δυνάμεις, καθώς και οι δυνάμεις που σχετίζονται με την ανακατανομή της μάζας του οχήματος μεταξύ των τροχών, προστίθενται στην εσωτερική πίεση αέρα και στη δράση της μάζας του οχήματος στο ελαστικό σε ακίνητη κατάσταση όταν ο τροχός κυλάει. Οι δυνάμεις αλλάζουν τη σημασία τους και σε ορισμένες περιπτώσεις την κατεύθυνσή τους, ανάλογα με την ταχύτητα και την κατάσταση του οδοστρώματος, τη θερμοκρασία περιβάλλοντος, τις κλίσεις, τη φύση των στροφών του δρόμου κ.λπ.

Ρύζι. 2.1. Δράση δυνάμεων σε ακίνητο τροχό.

Υπό την επίδραση δυνάμεων κατά την κύλιση του τροχού, το ελαστικό παραμορφώνεται συνεχώς σε διάφορες ζώνες, δηλ. τα επιμέρους μέρη του λυγίζουν, συμπιέζονται, τεντώνονται. Όταν οδηγείτε για πολλή ώρα, το ελαστικό θερμαίνεται, με αποτέλεσμα να αυξάνεται η εσωτερική πίεση αέρα στο ελαστικό και να μειώνεται η αντοχή των εξαρτημάτων του, ειδικά του καουτσούκ.

Οι δυνάμεις και οι ροπές που ασκούνται στον τροχό ενός αυτοκινήτου προκαλούν αντιδραστικές δυνάμεις από το δρόμο, οι οποίες γενικά βρίσκονται σε τρεις αμοιβαία κάθετες κατευθύνσεις και εφαρμόζονται στον τροχό στο σημείο επαφής του με τη βάση του δρόμου. Αυτές οι αντιδραστικές δυνάμεις ονομάζονται κάθετες, εφαπτομενικές και πλευρικές. Ένας ακίνητος τροχός υπόκειται στην δράση μιας κατακόρυφης δύναμης G από το βάρος του αυτοκινήτου που εφαρμόζεται στον άξονα του τροχού και μιας ίσης αντιδραστικής δύναμης Z από το δρόμο. Η κατακόρυφη δύναμη G που εφαρμόζεται στον άξονα του τροχού και η αντίδρασή της Z από το δρόμο βρίσκονται στο ίδιο κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από τον άξονα του τροχού.

Στην περίπτωση ενός κινούμενου τροχού (Εικ. 2.2), η δύναμη ώθησης P από το αυτοκίνητο μεταδίδεται μέσω του ρουλεμάν στον άξονα του τροχού και προκαλεί μια εφαπτομενική αντίδραση X από το δρόμο, η οποία εφαρμόζεται στην επιφάνεια του τροχού στο ζώνη επαφής του με το δρόμο και έχει αντίθετη φορά από τη δύναμη ώθησης P.

V - ταχύτητα κίνησης

Η κύλιση του κινούμενου τροχού κατά μήκος της επιφάνειας στήριξης οδηγεί σε παραβίαση της συμμετρίας στην περιοχή επαφής του τροχού και του δρόμου σε σχέση με την κατακόρυφο που διέρχεται από το κέντρο του τροχού και προκαλεί μετατόπιση της αντίδρασης Z σε σχέση με αυτήν την κατακόρυφη προς τα εμπρός κατά μήκος της κατεύθυνσης κίνησης του τροχού κατά ένα ορισμένο ποσό a, που ονομάζεται συντελεστής τριβής και μετράται σε μονάδες μήκους . Η κατακόρυφη αντίδραση Ζ, όπως και με έναν ακίνητο τροχό, είναι αριθμητικά ίση με το φορτίο.

Η λειτουργία του κινητήριου τροχού διαφέρει από τη λειτουργία του κινητήριου τροχού στο ότι δεν ασκείται δύναμη ώθησης στον κινητήριο τροχό, αλλά ροπή Mk (Εικ. 2.3, α). Αυτή η στιγμή πρέπει να εξισορροπεί τη συνολική αντίσταση Rsopr όλων των δυνάμεων που αντιτίθενται στην κίνηση (άνεμος, κλίση δρόμου, τριβή, αδράνεια). Ως αποτέλεσμα, στην επαφή του τροχού με το δρόμο, εμφανίζεται μια αντίδραση Rх = Рсор, κατευθυνόμενη προς την κατεύθυνση της κίνησης.

Εκτός από τις λειτουργίες κίνησης και οδήγησης, ο τροχός μπορεί να εκτελέσει λειτουργία πέδησης. Το έργο του τροχού πέδησης μπορεί να συγκριθεί με το έργο του κινητήριου τροχού. Η διαφορά είναι ότι η ροπή πέδησης, άρα και η εφαπτομενική αντίδραση του δρόμου, έχουν αντίθετη φορά και καθορίζονται από την ένταση πέδησης (Εικ. 2.3, β). Ο συντελεστής πρόσφυσης μεταξύ του τροχού και του οδοστρώματος είναι στις περισσότερες περιπτώσεις σημαντικά μικρότερος από τη μονάδα, και επομένως η εφαπτομενική δύναμη είναι συνήθως σημαντικά μικρότερη από την κατακόρυφη δύναμη.

Ρύζι. 2.3. Δυνάμεις που επενεργούν στους τροχούς κίνησης (α) και πέδησης (β).

Εκτός από τις αναγραφόμενες δυνάμεις, ο τροχός υπόκειται συχνά σε πλευρικές δυνάμεις και ροπές που προκύπτουν από τη δράση πλευρικών δυνάμεων ανατροπής στο πλαίσιο του οχήματος, για παράδειγμα, φυγόκεντρη δύναμη κατά τη στροφή ή ένα στοιχείο μάζας λόγω της κλίσης του δρόμου. Σε ένα κυρτό ή κοίλο προφίλ δρόμου, καθώς και κατά την οδήγηση σε δρόμο με ανώμαλες επιφάνειες, οι τροχοί μπορούν επίσης να υποστούν πλευρικές δυνάμεις (Εικ. 2.4), οι οποίες, με την προϋπόθεση ότι είναι ίσοι στον αριστερό και δεξιό τροχό σε μέγεθος και αντίθετοι σε κατεύθυνση, θα αποσβεσθεί στον άξονα, χωρίς να μεταδοθεί στο ίδιο το αυτοκίνητο. Η επίδραση της πλευρικής δύναμης στον τροχό περιορίζεται από την πρόσφυση του τροχού στο δρόμο. Όταν ένα όχημα κινείται κατά μήκος ενός κυρτού ή κοίλου προφίλ δρόμου, ή ειδικά κατά μήκος ενός δρόμου με ανώμαλες επιφάνειες, οι πλευρικές δυνάμεις μπορούν να φτάσουν πολύ σημαντικές τιμές.

Έτσι, ολόκληρο το σύμπλεγμα εξωτερικών φορτίων που δρουν στον τροχό από το δρόμο μπορεί να αναπαρασταθεί από τρεις αμοιβαία κάθετες δυνάμεις:
• κατακόρυφη αντίδραση Ζ, η τιμή της οποίας καθορίζεται από τη συνολική μάζα του μεταφερόμενου φορτίου και οχήματος. Αυτό το φορτίο δρα πάντα στον τροχό, ανεξάρτητα από το αν κινείται ή όχι, λειτουργεί ως κινούμενος, κινητήριος ή φρενάροντας τροχός. Η τιμή αυτού του φορτίου κατά την οδήγηση μπορεί να ποικίλλει ανάλογα με την επιτάχυνση (επιβράδυνση), το διαμήκη και εγκάρσιο προφίλ του δρόμου, τη στρεβλότητα του, την ανομοιομορφία του οδοστρώματος και την ταχύτητα.
• μια εφαπτομενική αντίδραση που βρίσκεται στο επίπεδο του τροχού (δεν φαίνεται στο Σχ. 2.4) και προκύπτει από την εφαρμογή μιας εξωτερικής ροπής (ροπής ή πέδησης), δύναμης ώθησης, αεροδυναμικής οπισθέλκουσας και δύναμης τριβής κύλισης σε αυτόν. Η τιμή αυτής της αντίδρασης συνήθως φτάνει στη μέγιστη τιμή της κατά το φρενάρισμα, ωστόσο, κατά κανόνα, περιορίζεται από τον συντελεστή πρόσφυσης του τροχού στο οδόστρωμα, ο οποίος στις περισσότερες περιπτώσεις είναι μικρότερος από τη μονάδα και, επομένως, ακόμη και ο μεγαλύτερος Η τιμή της εφαπτομενικής αντίδρασης είναι, κατά κανόνα, μικρότερη από την κατακόρυφη αντίδραση.
• πλευρική αντίδραση Υ, η οποία βρίσκεται σε επίπεδο κάθετο στο επίπεδο του τροχού. Όπως η εφαπτομενική αντίδραση, αυτή η αντίδραση περιορίζεται επίσης από τη δύναμη πρόσφυσης μεταξύ του τροχού και του δρόμου, και επομένως, η μέγιστη τιμή της δεν μπορεί να είναι μεγαλύτερη από την κατακόρυφη δύναμη, εκτός από την οδήγηση σε ανώμαλο δρόμο ή σε βαθύ αυλάκι. Υπό αυτές τις συνθήκες, η πλευρική αντίδραση μπορεί να υπερβεί σημαντικά τη δύναμη έλξης του τροχού και του δρόμου.

Ρύζι. 2.4. Η δράση των δυνάμεων στους τροχούς κατά την οδήγηση σε ανώμαλη επιφάνεια.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η κύλιση ενός κεκλιμένου τροχού και η πλάγια ολίσθηση ενός ελαστικού. Όταν ένα αυτοκίνητο κινείται γύρω από μια στροφή, το προφίλ του ελαστικού ελαστικού παραμορφώνεται στην πλευρική κατεύθυνση υπό την επίδραση της φυγόκεντρης δύναμης που κατευθύνεται κάθετα στο επίπεδο του τροχού (Εικ. 2.5). Λόγω της πλευρικής παραμόρφωσης του ελαστικού, ο τροχός δεν κυλά στο επίπεδο I-I, αλλά με κάποια ολίσθηση.

Ρύζι. 2.5. Παραμόρφωση των ελαστικών όταν στρίβει το αυτοκίνητο και η αντίστοιχη παραμόρφωση του μπαλώματος επαφής του ελαστικού με το οδόστρωμα λόγω ολίσθησης τροχού (τύπου Α).

Η ικανότητα ενός ελαστικού να υφίσταται πλευρική παραμόρφωση έχει μεγάλη επίδραση στις ιδιότητες απόδοσης του οχήματος, ιδιαίτερα στη σταθερότητα και το χειρισμό του. Επομένως, οι παράμετροι που καθορίζουν την ολίσθηση του τροχού είναι ένα σημαντικό χαρακτηριστικό του ελαστικού.

Η ολίσθηση του τροχού εκτιμάται από τη γωνία d, η οποία συνήθως ονομάζεται γωνία πλευρικής ολίσθησης. Οι δυνάμεις που ασκούνται στον τροχό προκαλούν πλευρική παραμόρφωση του ελαστικού ως αποτέλεσμα της πλευρικής κάμψης του πέλματος. Όταν ο τροχός κυλά με ολίσθηση, το ελαστικό έχει μια πολύπλοκη παραμόρφωση που είναι ασύμμετρη σε σχέση με το κατακόρυφο επίπεδο συμμετρίας του.

Για κάθε ελαστικό υπάρχει μια ορισμένη μέγιστη πλευρική δύναμη και μια αντίστοιχη μέγιστη γωνία ολίσθησης, στην οποία δεν υπάρχει ακόμη σημαντική ολίσθηση των στοιχείων του πέλματος στην πλευρική κατεύθυνση. Η μέγιστη γωνία για τα περισσότερα ελαστικά επιβατικών αυτοκινήτων εσωτερικού είναι 3...5°.

Μία από τις πιο συνηθισμένες περιπτώσεις κύλισης τροχού είναι όταν κινείται με κλίση προς το δρόμο. Πράγματι, σε ένα αυτοκίνητο, οι τροχοί μπορεί να έχουν κλίση προς το δρόμο λόγω της χρήσης ανεξάρτητης ανάρτησης, της κλίσης του δρόμου και άλλων παραγόντων.

Η κλίση του τροχού προς το δρόμο έχει σημαντικό αντίκτυπο στην απόδοση και την τροχιά του ελαστικού. Όταν ένας κεκλιμένος τροχός κυλά στο επίπεδο περιστροφής από την πλευρά του δρόμου, υπόκειται επίσης σε πλευρική δύναμη και ροπή. Το τελευταίο τείνει να περιστρέφει τον τροχό προς την κατεύθυνση της κλίσης του. Η κλίση του τροχού προς το δρόμο οδηγεί σε πλευρική παραμόρφωση του ελαστικού, με αποτέλεσμα το κέντρο επαφής του τροχού με το δρόμο να μετατοπίζεται προς την κλίση του τροχού. Σε έναν κεκλιμένο τροχό, το πέλμα του ελαστικού φθείρεται γρήγορα και ανομοιόμορφα, ειδικά στην περιοχή των ώμων στην κεκλιμένη πλευρά του τροχού. Έτσι, η κλίση του τροχού προς το δρόμο μειώνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του ελαστικού.

Η κλίση του τροχού προς το δρόμο αλλάζει τη γωνία ολίσθησης. Όταν το αυτοκίνητο κινείται γύρω από μια στροφή, όταν ο τροχός γέρνει προς την πλευρική δύναμη λόγω της πλευρικής κλίσης του αμαξώματος, η ολίσθηση του τροχού αυξάνεται. Αυτό το φαινόμενο παρατηρείται στους μπροστινούς τροχούς των επιβατικών αυτοκινήτων με ανεξάρτητη ανάρτηση. Η μείωση της τάσης των ελαστικών να γλιστρούν στο πλάι και η μείωση της κλίσης του τροχού προς το δρόμο έχει θετική επίδραση. επιμήκυνση της διάρκειας ζωής των ελαστικών.

2.2. Απώλειες ενέργειας λόγω κύλισης ελαστικών.

Ένα πνευματικό ελαστικό, λόγω της παρουσίας πεπιεσμένου αέρα σε αυτό και των ελαστικών ιδιοτήτων του καουτσούκ, είναι ικανό να απορροφά τεράστια ποσά ενέργειας. Εάν ένα ελαστικό, φουσκωμένο σε μια ορισμένη πίεση, φορτωθεί με μια εξωτερική δύναμη, για παράδειγμα κατακόρυφη, και στη συνέχεια ξεφορτωθεί, τότε μπορείτε να παρατηρήσετε ότι όταν το ελαστικό ξεφορτωθεί, δεν θα επιστραφεί όλη η ενέργεια, καθώς μέρος της ξοδεύεται Η μηχανική τριβή στα υλικά του ελαστικού και η τριβή επαφής είναι μη αναστρέψιμες απώλειες.

Όταν ένας τροχός κυλάει, χάνεται ενέργεια λόγω της παραμόρφωσής του. Δεδομένου ότι η ενέργεια που επιστρέφεται κατά την εκφόρτωση του ελαστικού είναι μικρότερη από την ενέργεια που δαπανάται για την παραμόρφωσή του, για να διατηρηθεί η ομοιόμορφη κύλιση του τροχού είναι απαραίτητο να αναπληρώνονται συνεχώς οι απώλειες ενέργειας από το εξωτερικό, το οποίο γίνεται είτε με την εφαρμογή μιας δύναμης ώθησης είτε ροπή στον άξονα του τροχού.

Εκτός από την αντίσταση που προκύπτει από απώλειες που σχετίζονται με την παραμόρφωση του ελαστικού, ο κινούμενος τροχός αντιμετωπίζει αντίσταση λόγω τριβής στα ρουλεμάν, καθώς και αντίσταση αέρα. Αυτές οι αντιστάσεις, αν και ασήμαντες, ανήκουν και αυτές στην κατηγορία των μη αναστρέψιμων απωλειών. Εάν ο τροχός κινείται κατά μήκος ενός χωματόδρομου, τότε, εκτός από τις απώλειες που αναφέρονται παραπάνω, θα υπάρξουν και απώλειες λόγω πλαστικής παραμόρφωσης του εδάφους (μηχανική τριβή μεταξύ των επιμέρους σωματιδίων του).

Οι απώλειες κύλισης αξιολογούνται επίσης από την αντοχή της αντίστασης κύλισης ή την ισχύ των απωλειών που οφείλονται σε αυτήν. Η αντίσταση κύλισης ενός τροχού εξαρτάται από πολλούς παράγοντες. Επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από τη σχεδίαση και τα υλικά του ελαστικού, την ταχύτητα οδήγησης, τα εξωτερικά φορτία και τις συνθήκες του δρόμου. Οι απώλειες λόγω αντίστασης κύλισης του κινούμενου τροχού κατά την οδήγηση σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους συνίστανται σε απώλειες λόγω διαφόρων τύπων τριβής στο ελαστικό. Αυτές οι απώλειες καταναλώνουν σημαντικό μέρος της ισχύος του κινητήρα. Η ενέργεια που απορροφάται από το ελαστικό προκαλεί σημαντική αύξηση της θερμοκρασίας του.

Η αντίσταση κύλισης εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ταχύτητα κύλισης. Σε πραγματικές συνθήκες λειτουργίας, η αντίσταση κύλισης μπορεί να αυξηθεί περισσότερο από 2 φορές. Στο Σχ. Το σχήμα 2.6 δείχνει τα αποτελέσματα της δοκιμής όταν το ελαστικό είχε κανονικό φορτίο 375 kgf και αντίστοιχη πίεση αέρα 1,9 kg/cm2. Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν σε βάση τυμπάνου σε σταθερή θερμική κατάσταση του ελαστικού. Στο Σχ. 2.6, είναι ορατές τρεις σαφώς καθορισμένες ζώνες αυξανόμενης δύναμης αντίστασης κύλισης. Σε πολύ χαμηλές ταχύτητες (στην αρχή της ζώνης I), οι απώλειες ισχύος λόγω κύλισης είναι ελάχιστες. Αυτές οι απώλειες προκαλούνται από τη συμπίεση του καουτσούκ στην περιοχή επαφής μεταξύ του ελαστικού και του δρόμου.

Ρύζι. 2.6. Εξάρτηση της δύναμης αντίστασης κύλισης Pk ενός ελαστικού 6.45-13R μοντέλου M-130A με χαλύβδινο διακόπτη κορδονιού από την ταχύτητα V.

Στη ζώνη II, καθώς αυξάνεται η ταχύτητα, οι απώλειες αυξάνονται και οι αδρανειακές δυνάμεις της κίνησης του τροχού αρχίζουν να επηρεάζουν όλο και περισσότερο τον εαυτό τους. Ξεκινώντας από μια ορισμένη τιμή ταχύτητας, η παραμόρφωση των στοιχείων του ελαστικού αυξάνεται σημαντικά, γεγονός που χαρακτηρίζει τις διαδικασίες κύλισης στη ζώνη III.

Η αύξηση της πίεσης αέρα σε ένα ελαστικό οδηγεί σε μείωση των απωλειών κύλισης του ελαστικού σε σκληρή επιφάνεια σε όλο το εύρος των αλλαγών ταχύτητας, μείωση της ακτινικής παραμόρφωσης και αύξηση της ακαμψίας του, γεγονός που μειώνει τις απώλειες θερμότητας. Πρέπει να θυμόμαστε ότι κατά τη διαδικασία κύλισης, καθώς το ελαστικό θερμαίνεται, η πίεση αέρα σε αυτό αυξάνεται και η αντίσταση κύλισης μειώνεται. Η προθέρμανση ενός κρύου ελαστικού σε σταθερή θερμοκρασία λειτουργίας μειώνει τον συντελεστή αντίστασης κύλισης κατά περίπου 20%. Η εξάρτηση της αντίστασης κύλισης από την πίεση του αέρα είναι ένα σημαντικό χαρακτηριστικό ενός ελαστικού.

Η αύξηση του φορτίου στον τροχό με σταθερή πίεση αέρα στο ελαστικό αυξάνει τη δύναμη αντίστασης κύλισης. Ωστόσο, όταν το φορτίο αλλάζει από 80 σε 110% της ονομαστικής τιμής, ο συντελεστής αντίστασης κύλισης παραμένει πρακτικά σταθερός. Μια αύξηση του φορτίου κατά 20% πάνω από το μέγιστο επιτρεπόμενο αυξάνει τον συντελεστή αντίστασης κύλισης κατά περίπου 4%.

Η αντίσταση κύλισης ενός τροχού αυξάνεται ελαφρώς με την αύξηση της ροπής και της ροπής πέδησης που εφαρμόζεται στον τροχό. Ωστόσο, η ένταση της αύξησης των απωλειών κατά τη ροπή πέδησης είναι μεγαλύτερη από ό,τι κατά τη ροπή οδήγησης.

Για διαφορετικούς τύπους οδοστρωμάτων, ο συντελεστής αντίστασης κύλισης ποικίλλει εντός των εξής ορίων:

Ασφαλτοστρωμένος δρόμος:
• σε καλή κατάσταση................................................ ...................................... 0,015...0,018
• σε ικανοποιητική κατάσταση...................................................... .... ................... 0,018...0,020

Χωματόδρομος σε καλή κατάσταση................................. 0,020...0,025

Χωματόδρομος:
• στεγνό, τυλιγμένο ..................................................... .... .......................................... 0,025.. .0.035
• μετά τη βροχή............................................... ................................................. ....... .. 0,050...0,150
• στη λάσπη................................................ .......................................................... ................ ...0,10.....0,25

Αμμος:
• ξηρός................................................. ................................................ ...... ............ 0,100...0,300
• ακατέργαστος................................................. ................................................ ...... .......... 0,060...0,150

Παγωμένος δρόμος και πάγος................................................ ...... ...................... 0,015...0,03

Χιονισμένος δρόμος ................................................... .... ........................ 0,03.....0,05

Σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους, η αντίσταση κύλισης ενός τροχού εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το μέγεθος και τη φύση των ανωμαλιών του δρόμου. Η αντίσταση οδήγησης σε τέτοιες συνθήκες μειώνεται με την αύξηση της διαμέτρου του τροχού.

Όταν οδηγείτε σε μαλακούς χωματόδρομους, η αντίσταση κύλισης εξαρτάται από τον βαθμό παραμόρφωσης του ελαστικού και του εδάφους. Η παραμόρφωση ενός συμβατικού ελαστικού σε αυτά τα εδάφη είναι περίπου 30...50% μικρότερη από ό,τι σε σκληρές επιφάνειες. Για κάθε μέγεθος ελαστικού και συνθήκες οδήγησης, υπάρχει μια συγκεκριμένη πίεση αέρα που παρέχει ελάχιστη αντίσταση οδήγησης.

2.3. Ιδιότητες πρόσφυσης ελαστικών.

Η ικανότητα ενός τροχού με κανονικό φορτίο να αντιλαμβάνεται ή να μεταδίδει εφαπτομενικές δυνάμεις όταν αλληλεπιδρά με το δρόμο είναι ένα από τα πιο σημαντικά του χαρακτηριστικά που συμβάλλουν στην κίνηση του αυτοκινήτου. Η καλή πρόσφυση του τροχού στο δρόμο αυξάνει τον έλεγχο, τη σταθερότητα, τις ιδιότητες πέδησης, π.χ. κυκλοφοριακή ασφάλεια. Η ανεπαρκής πρόσφυση, όπως δείχνουν τα στατιστικά στοιχεία, είναι η αιτία για το 5...10% των τροχαίων ατυχημάτων κατά την οδήγηση σε στεγνό οδόστρωμα και έως το 25...40% σε βρεγμένο οδόστρωμα. Αυτή η ποιότητα του τροχού και του δρόμου συνήθως αξιολογείται από τον συντελεστή πρόσφυσης Ф - ο λόγος της μέγιστης εφαπτομενικής αντίδρασης Rx max στη ζώνη επαφής προς την κανονική αντίδραση ή το φορτίο G που επενεργεί στον τροχό, δηλ. Ф=Rx max/G.

Υπάρχουν τρεις συντελεστές πρόσφυσης: όταν ο τροχός κυλά στο επίπεδο περιστροφής χωρίς ολίσθηση ή ολίσθηση (ολίσθηση). κατά την ολίσθηση ή την ολίσθηση στο επίπεδο περιστροφής του τροχού. όταν ο τροχός γλιστράει στο πλάι.

Η αύξηση του συντελεστή πρόσφυσης μπορεί να επιτευχθεί σε βάρος άλλων ιδιοτήτων του ελαστικού. Ένα παράδειγμα αυτού είναι η επιθυμία να αυξηθεί η πρόσφυση σε βρεγμένους δρόμους διαιρώντας το σχέδιο του πέλματος, το οποίο μειώνει την αντοχή των στοιχείων του πέλματος.

Λαμβάνοντας υπόψη τις κλιματικές και οδικές συνθήκες, ορισμένες χώρες έχουν καθορίσει ελάχιστες τιμές συντελεστών τριβής στην περιοχή 0,4...0,6. Ο συντελεστής πρόσφυσης εξαρτάται από τη σχεδίαση του ελαστικού, την πίεση φουσκώματος, το φορτίο και άλλες συνθήκες λειτουργίας, αλλά κυρίως από τις συνθήκες του δρόμου. Το εύρος διακύμανσης αυτού του συντελεστή ανάλογα με τη σχεδίαση του ελαστικού είναι διαφορετικό για διαφορετικές συνθήκες δρόμου. Κατά την οδήγηση σε σκληρούς, επίπεδους, στεγνούς δρόμους, οι συντελεστές πρόσφυσης των ελαστικών με διάφορα δομικά στοιχεία είναι κοντά και οι απόλυτες τιμές τους εξαρτώνται κυρίως από τον τύπο και την κατάσταση του οδοστρώματος και τις ιδιότητες του ελαστικού πέλματος. Το σχέδιο του πέλματος έχει τη μεγαλύτερη επίδραση στην πρόσφυση κάτω από αυτές τις συνθήκες. Η αύξηση του πλούτου του σχεδίου του πέλματος συνήθως αυξάνει την πρόσφυση. Η επίδραση του σχεδίου του πέλματος είναι πολύ μεγάλη όταν το ελαστικό κυλά σε λείες επιφάνειες. Η ανατομή του πέλματος βελτιώνει την πρόσφυση του ελαστικού σε βρεγμένες επιφάνειες λόγω της καλύτερης μετατόπισης του νερού από την περιοχή επαφής, καθώς και λόγω της αυξημένης πίεσης. Η επιτάχυνση της απελευθέρωσης νερού από την περιοχή επαφής διευκολύνεται από την επέκταση των αυλακώσεων, την ευθυγράμμισή τους και τη μείωση του πλάτους των προεξοχών. Η πρόσφυση βελτιώνεται με μακρύτερα πόμολα του σχεδίου του πέλματος και ο χαμηλότερος συντελεστής πρόσφυσης παρατηρείται με τετράγωνα και στρογγυλά πόμολα. Οι αυλακώσεις σε σχήμα σχισμής δεν έχουν μεγάλα τμήματα ροής, αλλά δημιουργούν σημαντική πίεση στις άκρες και, όπως ήταν, σκουπίζουν το δρόμο. Όταν αφαιρείται η υγρασία, δημιουργούνται συνθήκες ξηρής και ημίξηρης τριβής, γεγονός που αυξάνει απότομα τον συντελεστή πρόσφυσης. Όταν το ύψος των ωτίδων του σχεδίου πέλματος μειώνεται, η απομάκρυνση του νερού από τη ζώνη επαφής επιβραδύνεται λόγω της μείωσης των περιοχών ροής των αυλακώσεων και, κατά συνέπεια, η πρόσφυση του ελαστικού με το δρόμο επιδεινώνεται.

Ο τύπος του σχεδίου του πέλματος έχει επίσης σημαντικό αντίκτυπο στο κράτημα των ελαστικών σε βρεγμένο οδόστρωμα. Με διαμήκη προσανατολισμό σχεδίου πέλματος, η υδρολίσθηση* πραγματοποιείται με χαμηλότερη ταχύτητα και με μικρότερο πάχος σφήνας νερού από ότι στην περίπτωση εγκάρσιου προσανατολισμού σχεδίου πέλματος.

Μεγάλη σημασία, ειδικά στις υψηλές ταχύτητες, είναι το πάχος του στρώματος νερού στην επιφάνεια της επικάλυψης. Σε ταχύτητες άνω των 100...120 km/h και πάχος στρώσης νερού 2,5...3,8 mm, ακόμη και ένα αχρησιμοποίητο πέλμα με ωτίδες πλήρους ύψους δεν διασφαλίζει την απομάκρυνση του νερού από την περιοχή επαφής με το δρόμο (ο συντελεστής πρόσφυσης είναι μικρότερος από 0,1).

Κατά την οδήγηση σε μαλακά εδάφη, η πρόσφυση του ελαστικού εξαρτάται από την επιφανειακή τριβή με το έδαφος, την αντίσταση διάτμησης του εδάφους που πιέζεται στις κοιλότητες του σχεδίου και το βάθος της αυλάκωσης. Οι σχεδιαστικές παράμετροι του σχεδίου του πέλματος έχουν μεγάλη σημασία για την πρόσφυση του ελαστικού στο δρόμο όταν το έδαφος είναι ετερογενές και όταν υπάρχει πιο μαλακό στρώμα στο πάνω μέρος και σχετικά σκληρό στο κάτω μέρος.

Όταν οδηγείτε σε μαλακά, παχύρρευστα εδάφη, η πρόσφυση εξαρτάται σε μεγαλύτερο βαθμό από την ικανότητα αυτοκαθαρισμού του σχεδίου του πέλματος, η οποία μπορεί να εκτιμηθεί από την ταχύτητα περιστροφής του τροχού, με την οποία το χώμα εκτινάσσεται έξω από τις κοιλότητες του σχεδίου με φυγόκεντρη δύναμη. Η ικανότητα αυτοκαθαρισμού επηρεάζεται από παράγοντες που σχετίζονται με τις ιδιότητες του εδάφους και τις παραμέτρους του ελαστικού.

Ένας πρόσφατα κοινός τρόπος για να αυξήσετε την πρόσφυση των ελαστικών το χειμώνα είναι να χρησιμοποιήσετε μεταλλικά καρφιά. Ωστόσο, σε δρόμους καθαρούς από χιόνι και πάγο, η χρήση ελαστικών με καρφιά δεν είναι πρακτική· εδώ τα ελαστικά με χειμερινό σχέδιο πέλματος έχουν ένα πλεονέκτημα.
*Υδροπλάνηση- Η εμφάνιση μιας σφήνας νερού μεταξύ του ελαστικού ενός κινούμενου αυτοκινήτου και του δρόμου, μειώνοντας απότομα την πρόσφυση του τροχού στο δρόμο.

2.4. Ικανότητα φορτίου και ιδιότητες απορρόφησης κραδασμών των ελαστικών.

Η χωρητικότητα του οχήματος πρέπει να αντιστοιχεί στη φέρουσα ικανότητα του πλαισίου του, ένα από τα πιο σημαντικά στοιχεία του οποίου είναι το ελαστικό. Υπό την επίδραση ενός κανονικού φορτίου που εφαρμόζεται στον τροχό, το ελαστικό παραμορφώνεται. Αυτό συμβαίνει με μια ελαφρά αύξηση (1...21) της εσωτερικής πίεσης αέρα στο ελαστικό, καθώς ο όγκος του αέρα πρακτικά δεν αλλάζει όταν το ελαστικό παραμορφώνεται. Όμως, παρά την τόσο μικρή αύξηση της εσωτερικής πίεσης αέρα στο ελαστικό, το έργο της συμπίεσης του αέρα κατά την παραμόρφωσή του είναι αρκετά σημαντικό και, σε ονομαστικό φορτίο και πίεση, ανέρχεται περίπου στο 60% του συνολικού έργου παραμόρφωσης. Το υπόλοιπο 40% δαπανάται για παραμόρφωση του υλικού του ελαστικού, εκ των οποίων περίπου το ένα τρίτο οφείλεται σε παραμόρφωση του πέλματος.

Με αύξηση του κανονικού φορτίου σε μια δεδομένη εσωτερική πίεση, η τιμή της δύναμης συμπίεσης του αέρα μειώνεται.

Υπό την επίδραση του φορτίου, η απόσταση από τον άξονα του τροχού στο δρόμο μειώνεται λόγω μείωσης του ύψους και αύξησης του πλάτους του προφίλ του ελαστικού. Η τιμή με την οποία το ύψος του προφίλ του ελαστικού αλλάζει υπό φορτίο όταν στηρίζεται σε ένα επίπεδο ονομάζεται συνήθως κανονική παραμόρφωση και η παραμόρφωση σε οποιοδήποτε σημείο του πέλματος προς την κατεύθυνση της ακτίνας του τροχού ονομάζεται ακτινική παραμόρφωση σε ένα δεδομένο σημείο του ελαστικού .

Η κανονική παραμόρφωση εξαρτάται από το μέγεθος και το σχέδιο του ελαστικού, το υλικό από το οποίο είναι κατασκευασμένο, το πλάτος της ζάντας, τη σκληρότητα του οδοστρώματος, την πίεση του αέρα στο ελαστικό, το κανονικό φορτίο, τις τιμές του περιφερειακές και πλευρικές δυνάμεις που εφαρμόζονται στον τροχό. Χαρακτηρίζει τον βαθμό φόρτισης του ελαστικού, την ικανότητα φόρτωσης και την αντοχή του.

Η χωρητικότητα φορτίου καθορίζεται επίσης από τις σχεδιαστικές παραμέτρους του ελαστικού, κυρίως τις συνολικές διαστάσεις, την εσωτερική πίεση, τον αριθμό των στρωμάτων και τον τύπο του κορδονιού στο σκελετό, το προφίλ. Η αύξηση της ικανότητας φόρτωσης (αλλά εντός περιορισμένων ορίων) επιτυγχάνεται με την αύξηση της εσωτερικής πίεσης στο ελαστικό, στην οποία μειώνεται η παραμόρφωσή του. Ωστόσο, καθώς αυξάνεται η πίεση, είναι απαραίτητο να αυξηθεί η στρώση του ελαστικού, κάτι που συνεπάγεται ανεπιθύμητα φαινόμενα.

2.5. Ανθεκτικότητα, αντοχή στη φθορά και ανισορροπία ελαστικού.

Η ανθεκτικότητα ενός ελαστικού αυτοκινήτου καθορίζεται από τη διανυθείσα χιλιομετρική του απόσταση έως τη μέγιστη φθορά των ωτίδων του σχεδίου πέλματος - ελάχιστο ύψος ωτίδας 1,6 mm για ελαστικά επιβατικών αυτοκινήτων και 1,0 mm για ελαστικά φορτηγών. Αυτός ο περιορισμός εγκρίθηκε για λόγους οδικής ασφάλειας και προστασίας του σκελετού του ελαστικού από ζημιές σε περίπτωση φθοράς του στρώματος υπο-αυλακιού. Η μακροζωία του ελαστικού εξαρτάται από την εσωτερική πίεση αέρα του ελαστικού, το φορτίο μάζας στο ελαστικό, τις συνθήκες του δρόμου και τις συνθήκες οδήγησης του οχήματος.

Η αντίσταση στη φθορά του πέλματος καθορίζεται από την ένταση της φθοράς του πέλματος, δηλ. φθορά που σχετίζεται με μια μονάδα χιλιομέτρων (συνήθως 1.000 km), υπό ορισμένες οδικές και κλιματικές συνθήκες και τρόπους οδήγησης (φορτίο, ταχύτητα, επιτάχυνση). Ο ρυθμός φθοράς Y εκφράζεται συνήθως ως ο λόγος της μείωσης του ύψους h (σε mm) των ωτίδων του πέλματος κατά τη διάρκεια μιας χιλιομετρικής απόστασης προς αυτή τη χιλιομετρική απόσταση
Y=h/S, όπου S είναι η χιλιομετρική απόσταση, χιλιάδες χιλιόμετρα.

Η αντοχή στη φθορά του πέλματος εξαρτάται από τους ίδιους παράγοντες με τη μακροζωία του ελαστικού.

Η ανισορροπία και η εξάντληση των τροχών αυξάνουν τους κραδασμούς και δυσκολεύουν την οδήγηση, μειώνουν τη διάρκεια ζωής των ελαστικών, των αμορτισέρ, του συστήματος διεύθυνσης, αυξάνουν το κόστος συντήρησης και επιδεινώνουν την ασφάλεια της κυκλοφορίας. Η επίδραση της ανισορροπίας και της αδράνειας των τροχών αυξάνεται με την ταχύτητα του οχήματος. Το ελαστικό έχει σημαντικό αντίκτυπο στη συνολική ανισορροπία του αυτοκινήτου, αφού είναι το πιο απομακρυσμένο από το κέντρο περιστροφής, έχει μεγάλη μάζα και πολύπλοκη σχεδίαση.

Οι κύριοι παράγοντες που επηρεάζουν την ανισορροπία και την εξάντληση του ελαστικού περιλαμβάνουν: ανομοιόμορφη φθορά του πέλματος σε όλο το πάχος και ανομοιόμορφη κατανομή του υλικού γύρω από την περιφέρεια του ελαστικού.

Έρευνα που διεξήχθη στο NAMI δείχνει ότι οι πιο δυσάρεστες συνέπειες της ανισορροπίας και της εξάντλησης των συγκροτημάτων τροχών και ελαστικών είναι οι κραδασμοί των τροχών, της καμπίνας, του πλαισίου και άλλων μερών του αυτοκινήτου. Αυτές οι δονήσεις, φτάνοντας σε μια μέγιστη τιμή, γίνονται δυσάρεστες για τον οδηγό, μειώνουν την άνεση, τη σταθερότητα και τον έλεγχο του αυτοκινήτου και αυξάνουν τη φθορά των ελαστικών.

Η μέγιστη επιτρεπόμενη ανισορροπία και αποστράγγιση των τροχών και των ελαστικών παρουσιάζονται παρακάτω:
• Στατική ανισορροπία του συγκροτήματος πλήμνης με το τύμπανο φρένου του μπροστινού τροχού, kgxcm .... 0,250
• Διαρροή κύκλου καρφιού, mm .............................................................................................. 9,25
• Ακτινική διαρροή της επιφάνειας έδρασης του χείλους, mm ............................................................. 1,2
• Πλευρική διαρροή φλαντζών στεφάνης, mm ............................................................................................ 1,0
• Στατική ανισορροπία τροχού χωρίς ελαστικό, kgxcm....................................................................... 0,250
• Ακτινική διαρροή του ελαστικού, mm ..................................................................................................... 1,0
• Πλευρικό " ", mm ......................................................................................................................... 1,0
• Στατική ανισορροπία ελαστικού, kgxcm ........................................................................................ 0,850
• Στατική ανισορροπία συναρμολόγησης τροχού και ελαστικού, kgxcm ......πριν την εξισορρόπηση:...............................1,75**;1,9**;
  μετά την εξισορρόπηση:......................................... 0,26***; 0,26***

** Μέχρι τις καθορισμένες τιμές δεν είναι ισορροπημένα, παραπάνω - είναι ισορροπημένα, αλλά όχι περισσότερα από 2...3 βάρη.
*** Για επιβατικά αυτοκίνητα της εγχώριας αγοράς, η ανισορροπία του συγκροτήματος του τροχού με το ελαστικό πριν την ζυγοστάθμιση επιτρέπεται να μην υπερβαίνει τα 3,6 kg x cm.

3.1. Τύποι φθοράς και καταστροφής ελαστικών

Το έργο της πρόληψης της πρόωρης φθοράς των ελαστικών είναι πολύ περίπλοκο και σχετίζεται με την ικανότητα αναγνώρισης των τύπων τους και ακριβούς εντοπισμού της αιτίας που προκάλεσε κάθε συγκεκριμένη αστοχία ελαστικού.

Όλα τα ελαστικά που είναι εκτός λειτουργίας χωρίζονται σε δύο κατηγορίες: με κανονική φθορά και με πρόωρη φθορά (ή καταστροφή ελαστικού). Η κανονική φθορά ή καταστροφή καινούργιων και αρχικά αναγομωμένων ελαστικών θεωρείται ως φυσική φθορά που συμβαίνει όταν το ελαστικό πληροί το λειτουργικό πρότυπο χιλιομετρικής απόδοσης και δεν αποκλείει την αναγόμωσή του. Η κανονική φθορά ή καταστροφή ενός αναγομωμένου ελαστικού θεωρείται ως φθορά που συμβαίνει αφού συμπληρώσει το λειτουργικό του πρότυπο χιλιομετρικής απόδοσης, ανεξάρτητα από την καταλληλότητα ή την ακαταλληλότητα αυτού του ελαστικού για μεταγενέστερη αναγόμωση. Ελαστικά με φθορά που δεν πληρούν το καθορισμένο κριτήριο ανήκουν στη 2η κατηγορία (πρόωρα φθαρμένα).

Τα ελαστικά με φθορά κατηγορίας 1 χωρίζονται σε δύο ομάδες: κατάλληλα για αναγόμωση, η οποία περιλαμβάνει νέα και προηγουμένως αναγομωμένα ελαστικά και ακατάλληλα για αναγόμωση, η οποία περιλαμβάνει μόνο ελαστικά που έχουν αναγομωθεί περισσότερες από μία φορές.

Τα ελαστικά με φθορά κατηγορίας 2 χωρίζονται επίσης σε 2 ομάδες: με φθορά (καταστροφή) λειτουργικής φύσης και με κατασκευαστικό ελάττωμα. Η φθορά (ή η καταστροφή) μιας παραγωγικής φύσης χωρίζεται, με τη σειρά της, σε δύο ομάδες: ελαττώματα κατασκευής και ελαττώματα αποκατάστασης.

Μια λεπτομερής μελέτη των τύπων φθοράς και ζημιάς των ελαστικών θα παρέχει πλήρη ανάλυση των αιτιών της πρόωρης αστοχίας τους και την εφαρμογή μέτρων που αυξάνουν τη χρήση της διάρκειας ζωής των ελαστικών. Η σωστή χρήση των ελαστικών και η συστηματική φροντίδα τους είναι οι βασικές προϋποθέσεις για την αύξηση της διάρκειας ζωής τους. Σύμφωνα με το NIISHPA και το NIIAT, περίπου τα μισά ελαστικά αποτυγχάνουν πρόωρα λόγω παραβίασης των κανόνων λειτουργίας. Ας εξετάσουμε τους κύριους λόγους που επηρεάζουν τη μείωση της διάρκειας ζωής των ελαστικών.

3.2. Μη συμμόρφωση με τα πρότυπα εσωτερικής πίεσης αέρα στα ελαστικά και υπερφόρτωσή τους.

Τα πνευματικά ελαστικά είναι σχεδιασμένα να λειτουργούν σε συγκεκριμένη πίεση αέρα. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι τα υλικά από τα οποία κατασκευάζεται το ελαστικό δεν είναι πλήρως σφραγισμένα, επομένως ο αέρας διαρρέει σταδιακά από τα τοιχώματα του θαλάμου, ειδικά το καλοκαίρι, και η πίεση του αέρα μειώνεται. Επιπλέον, η αιτία της ανεπαρκούς πίεσης αέρα μπορεί να είναι ζημιά στο σωλήνα ή το ελαστικό (tubeless), η διαρροή του καρουλιού της βαλβίδας και των εξαρτημάτων που το στερεώνουν στο χείλος (για ελαστικά χωρίς σωλήνα) ή ο μη έγκαιρος έλεγχος της πίεσης του αέρα. Δεν μπορείτε να κρίνετε την εσωτερική πίεση σε ένα ελαστικό «με το μάτι» ή από τον ήχο όταν χτυπάτε το ελαστικό, αφού μπορεί να κάνετε λάθος κατά 20...30%.

Τα ελαστικά με μειωμένη εσωτερική πίεση έχουν αυξημένη παραμόρφωση προς όλες τις κατευθύνσεις και, ως εκ τούτου, κατά την κύλιση, το πέλμα τους είναι πιο επιρρεπές σε ολίσθηση σε σχέση με το οδόστρωμα, με αποτέλεσμα σοβαρό σχίσιμο του ελαστικού. Σε αυτή την περίπτωση, η ελαστικότητά τους χάνεται και η αντοχή τους πέφτει απότομα. Ως αποτέλεσμα, η διάρκεια ζωής των ελαστικών μειώνεται.

Το αποτέλεσμα της εργασίας με χαμηλή πίεση αέρα στο ελαστικό μπορεί να είναι το ελαστικό να γυρίζει στο χείλος, με αποτέλεσμα η βαλβίδα του εσωτερικού σωλήνα να αποκολληθεί ή να καταστραφεί στην περιοχή όπου είναι συνδεδεμένη η βαλβίδα. Με μειωμένη πίεση, η αντίσταση κύλισης των τροχών αυξάνεται, με αποτέλεσμα να αυξάνεται σημαντικά η κατανάλωση καυσίμου. Μια τυχαία σημαντική μείωση της πίεσης του αέρα σε ένα ελαστικό μπορεί να ανιχνευθεί αμέσως από την αυξημένη παραμόρφωση του ελαστικού, το όχημα να τραβάει προς το ελαστικό με χαμηλή πίεση και την επιδείνωση του χειρισμού. Σε αυτή την περίπτωση, τα ελαστικά υπερφορτώνονται γρήγορα και φθείρονται. Με μειωμένη πίεση αέρα, η ακαμψία του ελαστικού μειώνεται και η εσωτερική τριβή στα πλευρικά τοιχώματα του ελαστικού αυξάνεται, γεγονός που οδηγεί σε δακτυλιοειδές κάταγμα του σκελετού.

Το κάταγμα δακτυλίου είναι μια βλάβη ελαστικού κατά την οποία τα νήματα των εσωτερικών στρωμάτων του κορδονιού υστερούν πίσω από το λάστιχο, ξεφτίζουν και σχίζονται σε όλη την περιφέρεια των πλευρικών τοιχωμάτων. Ένα ελαστικό με κάταγμα δακτυλιοειδούς πλαισίου δεν μπορεί να επισκευαστεί. Ένα εξωτερικό σημάδι ενός κατάγματος δακτυλίου είναι μια σκούρα λωρίδα στην εσωτερική επιφάνεια του ελαστικού, που εκτείνεται σε όλη την περιφέρεια. Αυτή η λωρίδα δείχνει την αρχή της καταστροφής των νημάτων του κορδονιού. Απαγορεύεται αυστηρά η οδήγηση αυτοκινήτου με εντελώς ξεφουσκωμένα ελαστικά, ακόμη και σε απόσταση πολλών δεκάδων μέτρων, καθώς αυτό προκαλεί σοβαρές ζημιές σε ελαστικά και σωλήνες που δεν μπορούν να επισκευαστούν.

Η αυξημένη πίεση αέρα μειώνει επίσης τη διάρκεια ζωής των ελαστικών, αλλά όχι τόσο δραματικά όσο η χαμηλότερη πίεση. Με αυξημένη πίεση αέρα, οι τάσεις στο πλαίσιο αυξάνονται. Ταυτόχρονα, η καταστροφή του κορδονιού επιταχύνεται, η πίεση αυξάνεται όταν το ελαστικό αλληλεπιδρά με το δρόμο, οδηγώντας σε έντονη φθορά του μεσαίου τμήματος του πέλματος. Οι ιδιότητες απορρόφησης κραδασμών του ελαστικού μειώνονται και υπόκειται σε μεγαλύτερα φορτία κραδασμών. Η πρόσκρουση ενός τροχού σε συγκεντρωμένο εμπόδιο (πέτρα, κορμός κ.λπ.) οδηγεί σε ρήξη του πλαισίου του ελαστικού σε σχήμα σταυρού, το οποίο δεν μπορεί να αποκατασταθεί.

Σε κανονική πίεση αέρα στο ελαστικό, η φθορά του πέλματος κατανέμεται ομοιόμορφα στο πλάτος του. Με αύξηση της εσωτερικής πίεσης αέρα κατά 30%, το ποσοστό φθοράς μειώνεται κατά 25%. Σε αυτή την περίπτωση, παρατηρείται αύξηση της φθοράς στο μέσο του πέλματος του ελαστικού σε σχέση με τις άκρες του κατά 20%. Η αντίθετη εικόνα παρατηρείται όταν η εσωτερική πίεση του αέρα μειώνεται. Η μείωση της πίεσης των ελαστικών κατά 30% αυξάνει τη φθορά των ελαστικών κατά 20%. Σε αυτή την περίπτωση, η φθορά του πέλματος στη μέση του διαδρόμου μειώνεται κατά 15% σε σχέση με τις άκρες του. Η ανομοιόμορφη και, ειδικότερα, σταδιακή φθορά των ελαστικών επιταχύνει τη φθορά εξαρτημάτων και συγκροτημάτων ολόκληρου του οχήματος.

Η υπερφόρτωση των ελαστικών προκαλείται κυρίως από τη φόρτωση ενός οχήματος με μάζα που υπερβαίνει τη μεταφορική του ικανότητα και την ανομοιόμορφη κατανομή του φορτίου στο αμάξωμα του οχήματος.

Η φύση της ζημιάς του ελαστικού υπό αυξημένο φορτίο αντιστοιχεί σε ζημιά κατά τη λειτουργία ενός ελαστικού με μειωμένη εσωτερική πίεση αέρα, αλλά η φθορά και η ζημιά αυξάνονται σε μεγαλύτερο βαθμό. Η κανονική παραμόρφωση, η περιοχή επαφής του ελαστικού, η τιμή και η φύση της κατανομής της τάσης στην περιοχή επαφής και, κατά συνέπεια, η ένταση της φθοράς του πέλματος εξαρτώνται από το κανονικό φορτίο.

Ως αποτέλεσμα της υπερφόρτωσης του πλαισίου, τα πλευρικά τοιχώματα των ελαστικών καταστρέφονται και εμφανίζονται σπασίματα σε σχήμα ευθείας γραμμής. Η υπερφόρτωση των ελαστικών προκαλεί επίσης πρόσθετη κατανάλωση καυσίμου και απώλεια ισχύος του κινητήρα του οχήματος για να ξεπεραστεί η αντίσταση κύλισης των τροχών.

Σημάδια υπερφόρτωσης ελαστικών: ξαφνικοί κραδασμοί του αμαξώματος όταν το αυτοκίνητο κινείται, αυξημένη παραμόρφωση των πλευρικών τοιχωμάτων των ελαστικών, κάπως δύσκολη οδήγηση.

Μερικοί οδηγοί πιστεύουν ότι για να μειωθεί η επίδραση της υπερφόρτωσης των ελαστικών, θα πρέπει να είναι ελαφρώς φουσκωμένα. Αυτή η άποψη είναι λάθος. Η αύξηση των προτύπων εσωτερικής πίεσης αέρα σε συνδυασμό με την υπερφόρτωση μειώνει τη διάρκεια ζωής των ελαστικών.

Όταν το όχημα είναι υπερφορτωμένο, τα ελαστικά παραμορφώνονται σε μεγαλύτερο βαθμό και ταυτόχρονα, το αποτέλεσμα όλων των δυνάμεων που ασκούνται στο τμήμα του δακτυλίου από την πλευρά του ελαστικού κινείται πιο κοντά στην εξωτερική του άκρη. Αυτό συμβάλλει στην αυξημένη παραμόρφωση του δακτυλίου σφαιριδίων και στην αναστροφή του, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε αυθόρμητη αποσυναρμολόγηση του τροχού κατά την οδήγηση.

3.3. Ανίκανη οδήγηση

Η ακατάλληλη ή απρόσεκτη οδήγηση αυτοκινήτου, που προκαλεί πρόωρη φθορά των ελαστικών, εκδηλώνεται κυρίως με απότομο φρενάρισμα μέχρι το σημείο της ολίσθησης και έναρξη με ολίσθηση, στο χτύπημα σε εμπόδια που συναντώνται στους δρόμους, στο πάτημα σε κράσπεδο όταν πλησιάζετε σε πεζοδρόμια , και τα λοιπά.

Όταν φρενάρετε απότομα, οι προεξοχές του σχεδίου πέλματος του ελαστικού γλιστρούν στο δρόμο, γεγονός που αυξάνει τη φθορά του πέλματος. Η τριβή του πέλματος του ελαστικού στο δρόμο όταν οδηγείτε σε τροχούς αυτοκινήτου πλήρως φρεναρισμένους, δηλ. ολίσθηση, αυξάνεται απότομα, γεγονός που αυξάνει τη θέρμανση του πέλματος και το καταστρέφει πιο γρήγορα. Όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα με την οποία αρχίζει το φρενάρισμα και όσο πιο απότομα εκτελείται, τόσο περισσότερο φθείρονται τα ελαστικά. Σε ένα δρόμο με ασφαλτομπετόν, αυτό αφήνει ένα ευδιάκριτο σημάδι που αποτελείται από μικρά σωματίδια από καουτσούκ πέλματος.

Με παρατεταμένο φρενάρισμα με ολίσθηση, πρώτα εμφανίζεται αυξημένη τοπική φθορά του πέλματος του ελαστικού σε «σημεία» και στη συνέχεια ο διακόπτης και το σκελετό αρχίζουν να καταρρέουν. Το συχνό και απότομο φρενάρισμα οδηγεί σε αυξημένη φθορά του πέλματος γύρω από την περιφέρεια του τροχού και ταχεία καταστροφή του πλαισίου. Εκτός από τη σοβαρή φθορά του πέλματος, το απότομο φρενάρισμα δημιουργεί αυξημένη τάση στα σπειρώματα του σκελετού και στο σφαιρίδιο του ελαστικού. Κατά το απότομο φρενάρισμα, προκύπτουν μεγάλες δυνάμεις, οι οποίες μερικές φορές οδηγούν στην αποκοπή του πέλματος από το σκελετό. Όταν ξεκινάτε απότομα και οι τροχοί γλιστρούν, το πέλμα φθείρεται με τον ίδιο τρόπο όπως όταν φρενάρετε δυνατά.

Όταν οδηγείτε απρόσεκτα, τα ελαστικά συχνά καταστρέφονται από διάφορα μεταλλικά αντικείμενα που βρίσκονται στους δρόμους. Η απρόσεκτη προσέγγιση στο πεζοδρόμιο, η οδήγηση πάνω από προεξέχουσες σιδηροδρομικές γραμμές ή γραμμές του τραμ μπορεί να προκαλέσει το τσάκισμα του ελαστικού ανάμεσα στη στεφάνη και σε ένα εμπόδιο, με αποτέλεσμα πιθανές ρήξεις των πλευρικών τοιχωμάτων του πλαισίου του ελαστικού, ξαφνική τριβή των πλευρικών τοιχωμάτων και άλλες ζημιές.

Όταν ένα αυτοκίνητο κινείται γύρω από μια στροφή, εμφανίζεται μια φυγόκεντρος δύναμη που εφαρμόζεται κάθετα στο επίπεδο περιστροφής των τροχών. Σε αυτή την περίπτωση, τα πλαϊνά τοιχώματα, η χάντρα και το πέλμα του ελαστικού υφίστανται μεγάλες πρόσθετες καταπονήσεις. Σε απότομες στροφές και σε αυξημένες ταχύτητες, η αντίδραση του δρόμου, εξουδετερώνοντας τη φυγόκεντρο δύναμη, είναι ιδιαίτερα ισχυρή και τείνει να σκίσει το ελαστικό από τη στεφάνη του τροχού και να σκίσει το πέλμα από το πλαίσιο. Αυτή η αντίδραση αυξάνει τη φθορά του πέλματος.

Ως αποτέλεσμα της απρόσεκτης οδήγησης, πέτρες και άλλα αντικείμενα μπορεί να κολλήσουν ανάμεσα στα διπλά ελαστικά, τα οποία προσκρούουν στα πλευρικά τοιχώματα των ελαστικών, καταστρέφοντας το καουτσούκ και το πλαίσιο του ελαστικού.

Σε υψηλές ταχύτητες του οχήματος και, επομένως, σε σοβαρή παραμόρφωση, το δυναμικό φορτίο στο ελαστικό αυξάνεται, δηλ. Η τριβή στο δρόμο, το φορτίο κρούσης, η παραμόρφωση του υλικού αυξάνονται και η θερμοκρασία στο ελαστικό αυξάνεται απότομα, ειδικά σε υψηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος.

Οι υψηλές ταχύτητες οδήγησης μπορεί να οδηγήσουν όχι μόνο σε αυξημένη τριβή του πέλματος, αλλά και σε αποδυνάμωση της σύνδεσης μεταξύ των στρωμάτων από καουτσούκ και του υφάσματος του ελαστικού με πιθανή αποκόλληση και σε πτώση μπαλωμάτων στις επισκευασμένες περιοχές του ελαστικού και του σωλήνα.

3.4. Ακανόνιστη συντήρηση και επισκευή ελαστικών

Η μη συστηματική συντήρηση και οι μη έγκαιρες επισκευές είναι οι κύριες αιτίες πρόωρης βλάβης και φθοράς των ελαστικών. Η αποτυχία εκτέλεσης του καθορισμένου ποσού συντήρησης ελαστικών στους ημερήσιους, πρώτους και δεύτερους σταθμούς συντήρησης οχημάτων οδηγεί στο γεγονός ότι ξένα αντικείμενα (καρφιά, αιχμηρές πέτρες, κομμάτια γυαλιού και μετάλλου) που έχουν κολλήσει έξω στο πέλμα δεν εντοπίζονται έγκαιρα. τρόπο και δεν αφαιρούνται, γι' αυτό εισχωρούν βαθιά στο πέλμα, μετά στο πλαίσιο και συμβάλλουν στη σταδιακή καταστροφή τους.

Μικρές μηχανικές βλάβες στο ελαστικό - κοψίματα, γδαρσίματα στο πέλμα ή στα πλευρικά τοιχώματα, και ακόμη περισσότερο μικρά κοψίματα, τρυπήματα, σπασίματα στο πλαίσιο, εάν δεν επισκευαστούν έγκαιρα, οδηγούν σε σοβαρή ζημιά που απαιτεί αυξημένο όγκο επισκευές. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι όταν το ελαστικό κυλά κατά μήκος του δρόμου, η σκόνη, οι κόκκοι άμμου, τα βότσαλα και άλλα μικρά σωματίδια γεμίζονται σε μικρά κοψίματα, τρυπήματα και σκισίματα στο ύφασμα από καουτσούκ και πλαίσιο, καθώς και υγρασία και προϊόντα πετρελαίου. Όταν ένα κυλιόμενο ελαστικό παραμορφώνεται, κόκκοι άμμου και βότσαλων αρχίζουν να τρίβουν γρήγορα το λάστιχο και το ύφασμα του ελαστικού, αυξάνοντας το μέγεθος της ζημιάς. Η υγρασία μειώνει την αντοχή των νημάτων του κορδονιού του σφαγίου και προκαλεί την καταστροφή τους, και τα προϊόντα πετρελαίου προκαλούν την καταστροφή του καουτσούκ.

Η υψηλή θερμοκρασία του ελαστικού κατά την κύλιση επιταχύνει περαιτέρω τη διαδικασία καταστροφής του υλικού του ελαστικού σε σημεία όπου έχει καταστραφεί. Ως αποτέλεσμα, μια μικρή τρύπα από ένα κόψιμο ή τρύπημα μεγαλώνει σταδιακά, προκαλώντας την αποκόλληση του πέλματος ή του πλευρικού τοιχώματος. Μια μερική ρήξη του πλαισίου μετατρέπεται σε διαμπερές και οδηγεί σε αποκόλληση του πλαισίου και ζημιά στην κάμερα. Μικρή μηχανική βλάβη, εάν δεν επισκευαστεί έγκαιρα, μπορεί να προκαλέσει, καθώς αυξάνεται, απροσδόκητη ρήξη του ελαστικού στην πορεία και να προκαλέσει τροχαίο ατύχημα. Η μη έγκαιρη επισκευή μεγάλων μηχανικών και άλλων βλαβών αυξάνει περαιτέρω τον όγκο των επισκευών και συμβάλλει στην καταστροφή των ελαστικών.

Μια ιδιαίτερα σοβαρή αιτία πρόωρης αστοχίας καινούργιων και αναγομωμένων ελαστικών είναι η μη έγκαιρη αφαίρεσή τους από το όχημα για την πρώτη και τη δεύτερη αναγόμωση, αντίστοιχα. Εάν το ελαστικό δεν έχει υποστεί αναγόμωση, τότε η διάρκεια ζωής του δεν έχει αξιοποιηθεί πλήρως.

Εργασία σε καινούργια ή αναγομωμένα ελαστικά με υπολειπόμενο βάθος αυλάκωσης πέλματος στο κέντρο του πέλματος τουλάχιστον 1 mm για επιβατικά αυτοκίνητα και λεωφορεία, και ακόμη περισσότερο σε ελαστικά με εντελώς φθαρμένο σχέδιο, εκτός από την απότομη μείωση του ο συντελεστής πρόσφυσης του ελαστικού στο δρόμο και, κατά συνέπεια, των αυτοκινήτων ασφάλειας κυκλοφορίας, δημιουργεί ευνοϊκές συνθήκες για περαιτέρω εντατική καταστροφή του διακόπτη και του πλαισίου (βλάβες και ρήξεις). Σε τέτοιες περιπτώσεις, λόγω της μείωσης του συνολικού πάχους του πέλματος, της μείωσης των ιδιοτήτων απορρόφησης κραδασμών και των προστατευτικών του ιδιοτήτων, της τάσης του πλαισίου στην περιοχή του διαδρόμου να τρυπάει και να σπάει από συγκεντρωμένες δυνάμεις πρόσκρουσης που επενεργούν στα ελαστικά κατά την κύλιση στο δρόμο αυξάνεται.

Σύμφωνα με το NIISHP, τρυπήματα και ρήξεις σκελετού συμβαίνουν σε ελαστικά με σχέδιο πέλματος που είναι φθαρμένο κυρίως κατά 80...90%.

Η παρουσία τρυπημάτων και ρήξεων σκελετού στα ελαστικά μειώνει τη διάρκεια ζωής των νέων και των αναγομωμένων ελαστικών, καθιστώντας τα συχνά ακατάλληλα για παράδοση για την πρώτη και επαναλαμβανόμενη αναγόμωση, αντίστοιχα.

Η μέση χιλιομετρική απόσταση των αναγομωμένων ελαστικών κατηγορίας 2 (με φθορές) είναι περίπου 22% χαμηλότερη από τη μέση χιλιομετρική απόσταση των αναγομωμένων ελαστικών της κατηγορίας 1 κατά περίπου 22% (στοιχεία NIISHP). Εάν επιτρέψετε σε ένα ελαστικό να λειτουργεί με εκτεθειμένο διακόπτη ή σκελετό στην επιφάνεια κίνησης, το ελαστικό γίνεται γρήγορα άχρηστο, καθώς τα νήματα του σκελετού φθείρονται πολύ όταν τρίβονται στο δρόμο.

Η έκθεση των νημάτων σε άλλα σημεία του ελαστικού προκαλεί ταχεία καταστροφή του υφάσματος του σκελετού υπό την επίδραση υγρασίας, μηχανικής βλάβης και άλλων λόγων.

Η εργασία με μανσέτες που εφαρμόζονται στην κατεστραμμένη περιοχή στο εσωτερικό του ελαστικού χωρίς βουλκανισμό επιτρέπεται μόνο προσωρινά ως μέτρο έκτακτης ανάγκης στο δρόμο ή για ελαστικά που δεν επισκευάζονται. Η λειτουργία ενός ελαστικού με τοποθετημένη μανσέτα σε αυτό οδηγεί σε αυξημένη ζημιά και σταδιακό τρίψιμο των νημάτων του σκελετού από την περιχειρίδα.

Η εργασία σε ελαστικά με σωλήνες επισκευασμένους χωρίς βουλκανισμό θα προκαλέσει την γρήγορη πτώση των μπαλωμάτων.

3.5. Παραβίαση των κανόνων αποσυναρμολόγησης και τοποθέτησης ελαστικών

Η λειτουργία του οχήματος δείχνει ότι η ζημιά στο 10...15% των σφαιριδίων των ελαστικών, στο 10...20% των σωλήνων και η ζημιά στους τροχούς συμβαίνει ως αποτέλεσμα της ακατάλληλης αφαίρεσης και τοποθέτησης των ελαστικών. Οι λόγοι που συμβάλλουν στη μείωση της διάρκειας ζωής των ελαστικών και των τροχών κατά την εγκατάσταση και την αποσυναρμολόγηση είναι: η ατελή σε μέγεθος ελαστικών και τροχών, τοποθέτηση ελαστικών σε σκουριασμένες και κατεστραμμένες ζάντες, μη συμμόρφωση με κανόνες και μεθόδους εργασίας κατά την εκτέλεση της εγκατάστασης και εργασίες αποσυναρμολόγησης· χρήση ελαττωματικών και μη τυποποιημένων εργαλείων εγκατάστασης, αδυναμία διατήρησης καθαριότητας.

Με αυξημένες διαστάσεις του θαλάμου, σχηματίζονται πτυχώσεις στην επιφάνειά του και τρίψιμο των τοιχωμάτων κατά τη λειτουργία, και με μειωμένες διαστάσεις, τα τοιχώματα του θαλάμου τεντώνονται σημαντικά και είναι πιο επιρρεπή σε ρήξη λόγω τρυπημάτων και υπερφόρτωσης. Το μειωμένο μέγεθος της ταινίας στεφάνης προκαλεί έκθεση μέρους του χείλους και ο σωλήνας εκτίθεται στις βλαβερές συνέπειες των προϊόντων διάβρωσης της ζάντας. Επιπλέον, οι άκρες της ταινίας χείλους καταστρέφονται και ο θάλαμος συμπιέζεται έξω στην περιοχή της οπής της βαλβίδας, με αποτέλεσμα να καταστρέφονται και τα τοιχώματά του. Η χρήση ταινιών ζάντας με μεγαλύτερη διάμετρο σε σύγκριση με τη διάμετρο στερέωσης του ελαστικού συνεπάγεται το σχηματισμό πτυχών, οι οποίες κατά τη λειτουργία του τροχού φαλώνουν τον σωλήνα. Εάν το ελαστικό δεν ταιριάζει με τις διαστάσεις του τροχού, θα καταστραφεί, με αποτέλεσμα μικρότερη διάρκεια ζωής.

Σημαντικός αριθμός ζημιών στις χάντρες των ελαστικών συμβαίνει όταν τοποθετούνται σε βρώμικες, σκουριασμένες και ελαττωματικές ζάντες. Η πολυπλοκότητα της εγκατάστασης και της αποσυναρμολόγησης εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την κατάσταση των τροχών: την ποιότητα της βαφής, τον βαθμό διάβρωσης των επιφανειών που έρχονται σε επαφή, την κατάσταση των εξαρτημάτων στερέωσης, καθώς και τον βαθμό "κόλλησης" των επιφανειών καθίσματος στις χάντρες των ελαστικών. Οι κατεστραμμένες ζάντες προκαλούν τριβή και διάφορες ζημιές στα σφαιρίδια των ελαστικών. Ανωμαλίες, γρατζουνιές και γρέζια σε βαθιές ζάντες οδηγούν σε σκισίματα και κοψίματα στους σωλήνες.

Οι λανθασμένες τεχνικές κατά τις εργασίες αποσυναρμολόγησης και εγκατάστασης οδηγούν σε σημαντική προσπάθεια και μηχανικές βλάβες στα εξαρτήματα των ελαστικών και των τροχών.

Η χρήση ελαττωματικών ή μη τυποποιημένων εργαλείων στερέωσης κατά την τοποθέτηση και την αποσυναρμολόγηση ελαστικών προκαλεί συχνά κοψίματα και ρήξεις των σφαιριδίων και του στρώματος στεγανοποίησης ελαστικών, σωλήνων και ταινιών ζάντας, μηχανική βλάβη στις φλάντζες, στις φλάντζες στεφάνων και στους δίσκους τροχών.

Ένας από τους λόγους για τη μείωση της διάρκειας ζωής των ελαστικών είναι η αδυναμία διατήρησης της καθαριότητας κατά τις εργασίες εγκατάστασης και αποσυναρμολόγησης. Η άμμος, η βρωμιά και τα μικρά αντικείμενα που μπαίνουν μέσα στα ελαστικά οδηγούν σε καταστροφή των σωλήνων και ζημιά σε μεμονωμένα νήματα κορδονιού του εσωτερικού στρώματος του σκελετού του ελαστικού ως αποτέλεσμα της αυξημένης τριβής των επιφανειών επαφής.

3.6. Ανισορροπία τροχού

Όταν ο τροχός περιστρέφεται με υψηλή ταχύτητα, η παρουσία έστω και ελαφριάς ανισορροπίας προκαλεί μια έντονη δυναμική ανισορροπία του τροχού σε σχέση με τον άξονά του. Σε αυτή την περίπτωση, η δόνηση και η διαρροή του τροχού εμφανίζονται στην ακτινική ή πλευρική κατεύθυνση. Η ανισορροπία των μπροστινών τροχών των επιβατικών αυτοκινήτων έχει ιδιαίτερα επιβλαβή επίδραση, επιδεινώνοντας τον χειρισμό του οχήματος.

Τα φαινόμενα που προκαλούνται από ανισορροπία αυξάνουν τη φθορά στα ελαστικά, καθώς και στα εξαρτήματα του πλαισίου των οχημάτων, υποβαθμίζουν την οδηγική άνεση και αυξάνουν τον θόρυβο κατά την οδήγηση. Η παρουσία μιας ανισορροπίας δημιουργεί ένα περιοδικό φορτίο κρούσης που επενεργεί στο ελαστικό καθώς ο τροχός κυλά κατά μήκος του δρόμου, γεγονός που προκαλεί υπερβολική καταπόνηση του πλαισίου του ελαστικού και αυξάνει τη φθορά του πέλματος. Μεγάλη ανισορροπία δημιουργείται στα ελαστικά μετά την αποκατάσταση τοπικών βλαβών με την εφαρμογή μανσέτες ή σοβάδες. Σύμφωνα με το NIIAT, η χιλιομετρική απόσταση των μη ζυγοσταθμισμένων επισκευασμένων ελαστικών επιβατικών αυτοκινήτων μειώνεται κατά περίπου 25% σε σύγκριση με τη χιλιομετρική απόσταση των ζυγοσταθμισμένων επισκευασμένων ελαστικών. Οι βλαβερές συνέπειες της ανισορροπίας των τροχών αυξάνονται με την ταχύτητα του οχήματος, το φορτίο, τη θερμοκρασία του αέρα και την επιδείνωση των συνθηκών του δρόμου.

Ανάλογα με τη θέση και τη λειτουργία των τροχών (δεξιά, αριστερά, εμπρός, πίσω, μετάδοσης κίνησης και κίνησης), τα ελαστικά έχουν άνισα φορτία και επομένως φθείρονται άνισα. Το κυρτό προφίλ του δρόμου προκαλεί υπερφόρτωση στους δεξιούς τροχούς του οχήματος, γεγονός που δημιουργεί την αντίστοιχη ανομοιόμορφη φθορά των ελαστικών.

Η πρόσφυση αυξάνει το φορτίο και τη φθορά των ελαστικών στους κινητήριους τροχούς του οχήματος σε σύγκριση με τα ελαστικά στους κινητήριους τροχούς. Εάν δεν αναδιατάξετε τους τροχούς σε ένα αυτοκίνητο, τότε η ανομοιόμορφη φθορά του πέλματος του ελαστικού μπορεί να είναι κατά μέσο όρο 16...18%. Ωστόσο, η συχνή περιστροφή των τροχών (σε κάθε συντήρηση του οχήματος) μπορεί να οδηγήσει σε αύξηση της ειδικής φθοράς του πέλματος του ελαστικού κατά 17...25% σε σύγκριση με μια απλή περιστροφή.

Η ξένη βιβλιογραφία σημειώνει μια σημαντική επίδραση της προ-τρέξιμο ελαστικών στη φθορά. Εάν τα νέα ελαστικά στην αρχή της λειτουργίας τους (στα πρώτα 1000...1500 χλμ.) δώσουν χαμηλότερο φορτίο (50...75%) και στη συνέχεια το αυξήσουν σταδιακά, τότε η συνολική χιλιομετρική απόσταση των ελαστικών τρέχει με αυτόν τον τρόπο αυξάνεται κατά 10...15% .

Ένας σημαντικός λόγος για την πρόωρη φθορά των ελαστικών είναι η χρήση τους για σκοπούς άλλους από τον προορισμό τους. Έτσι, ελαστικά με σχέδιο πέλματος παντός εδάφους, όταν χρησιμοποιούνται κυρίως σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους, φθείρονται πρόωρα ως αποτέλεσμα της αυξημένης πίεσης στο δρόμο.Επιπλέον, το σχέδιο πέλματος παντός εδάφους έχει μειωμένη πρόσφυση σε σκληρές επιφάνειες, γεγονός που οδηγεί σε Το ελαστικό γλιστρήσει σε βρεγμένες και παγωμένες επιφάνειες και μπορεί να προκαλέσει ολίσθηση και σύγκρουση του οχήματος.

3.7. Βλάβες του πλαισίου και του συστήματος διεύθυνσης του οχήματος

Η πιο κοινή αιτία ταχείας φθοράς των ελαστικών αυτοκινήτου μπορεί να είναι η λανθασμένη ευθυγράμμιση των μπροστινών τροχών. Η λανθασμένη ευθυγράμμιση τροχών και η κλίση προκαλούν αυξημένη φθορά των ελαστικών λόγω πρόσθετης ολίσθησης των στοιχείων πέλματος του μπροστινού τροχού στο σημείο επαφής με το δρόμο.

Εάν η κάμψη των μπροστινών τροχών αποκλίνει από τον κανόνα, εμφανίζεται μονόπλευρη αυξημένη φθορά του πέλματος και εάν παραβιαστεί η κανονική ευθυγράμμιση, εμφανίζεται αυξημένη φθορά των άκρων του πέλματος. Ο λόγος για τη μονόπλευρη φθορά με λανθασμένη καμπύλη τροχού είναι η συγκέντρωση της υψηλότερης πίεσης στην πιο εξωτερική ζώνη του πέλματος. Η αυξημένη φθορά στις άκρες του πέλματος όταν το δάκτυλο αποκλίνει από τον κανόνα είναι συνέπεια του γεγονότος ότι η φορά περιστροφής του τροχού δεν συμπίπτει σε αυτή την περίπτωση με την κατεύθυνση κίνησης του αυτοκινήτου. Από αυτή την άποψη, η ολίσθηση των άκρων του πέλματος αυξάνεται περιοδικά σημαντικά.

Η ταχεία τοπική φθορά του πέλματος προκαλείται από υπερβολική φθορά στο τύμπανο του φρένου του οχήματος. Η προκύπτουσα ωοειδής μορφή του τυμπάνου συνήθως προκαλεί ανομοιόμορφο φρενάρισμα του τροχού, με αποτέλεσμα το πέλμα να φθείρεται έντονα μόνο σε ορισμένες περιοχές γύρω από την περιφέρεια.

Η υπερθέρμανση των τυμπάνων των φρένων όταν πατηθούν τα φρένα προκαλεί πρόσθετη θέρμανση των ελαστικών. Εάν τα φρένα δεν έχουν ρυθμιστεί σωστά ή η κίνησή τους είναι ελαττωματική, μπορεί να προκληθεί υπερβολικό φρενάρισμα, προκαλώντας ολίσθηση των τροχών. Ταυτόχρονα, η φθορά του πέλματος των ελαστικών αυξάνεται σημαντικά. Η μέγιστη δύναμη πέδησης δεν εμφανίζεται κατά την πλήρη ολίσθηση, δηλ. ολίσθηση του τροχού, και κατά την κύλιση, υπάρχει κάποια ολίσθηση. Σύμφωνα με πειραματικά δεδομένα, η μέγιστη δύναμη πέδησης των ελαστικών σε επιφάνεια ασφαλτοσκυροδέματος επιτυγχάνεται σε ολίσθηση τροχού 20...25%.

Σύμφωνα με πολυάριθμα δεδομένα, είναι γνωστό ότι τα ελαστικά των κινητήριων τροχών φθείρονται περισσότερο από τα ελαστικά των τροχών που δεν είναι φορτωμένοι με δύναμη έλξης (συνήθως οι μπροστινοί). Επιπλέον, η φύση της φθοράς στους μπροστινούς και πίσω, δεξιούς και αριστερούς τροχούς ενός αυτοκινήτου είναι διαφορετική, αφού λειτουργούν υπό διαφορετικές συνθήκες. Από αυτή την άποψη, για να εξασφαλιστεί ομοιόμορφη φθορά των ελαστικών και να αυξηθεί η χιλιομετρική απόσβεση, πραγματοποιείται περιοδική αναδιάταξη των τροχών.

Μεγάλο παιχνίδι στο τιμόνι και τα λυγισμένα μέρη των ράβδων τιμονιού, εξασθένηση των ελατηρίων και παρουσία απότομα προεξέχοντα μέρη των ελατηρίων και του αμαξώματος, εκτροπή ή κακή ευθυγράμμιση του μπροστινού άξονα, διαρροές λαδιού, χαλάρωση των φτερών λόγω θραύσης ή παραμόρφωσης των βραχιόνων, μη παραλληλισμός των αξόνων - όλα αυτά οδηγούν σε αυξημένη φθορά ή μηχανική βλάβη στο πέλμα και στα πλευρικά τοιχώματα του ελαστικού.

Τα φθαρμένα ή χαλαρά ρουλεμάν των μπροστινών τροχών και οι δακτύλιοι του άξονα, οι λυγισμένες ράβδοι σύνδεσης ή η κακή ευθυγράμμιση του συστήματος διεύθυνσης προκαλούν ανομοιόμορφη, ανομοιογενή φθορά του πέλματος. Οι λυγισμένοι ή λοξοί (όχι παράλληλοι) άξονες προκαλούν υπερβολική φθορά στο πέλμα του ελαστικού. Η αποδυνάμωση του ελατηρίου συμβάλλει σε καθίζηση και τριβή του αμαξώματος στο πέλμα με μηχανική βλάβη σε αυτό. Το ανεπαρκές σφίξιμο των παξιμαδιών που στερεώνουν τις ζάντες των τροχών στις πλήμνες του οχήματος οδηγεί σε «ταλάντωση» των τροχών και, κατά συνέπεια, σε αυξημένη ανομοιόμορφη φθορά των ελαστικών.

Όταν το λάδι διαρρέει από τις τσιμούχες του άξονα από το περίβλημα του πίσω άξονα, τα ελαστικά εκτίθενται σε λάδι, το οποίο καταστρέφει το καουτσούκ.

4.1. Σωστή επιλογή και εξοπλισμός οχημάτων με ελαστικά

Τα ελαστικά, ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας, πρέπει να έχουν ορισμένες ιδιότητες απόδοσης. Για τη λειτουργία οχημάτων σε δύσκολες οδικές συνθήκες και εκτός δρόμου, είναι επιθυμητά ελαστικά με υψηλή ικανότητα και αξιοπιστία για τη διασταύρωση της χώρας. Στις νότιες περιοχές, καθώς και στη μεσαία ζώνη, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιείτε ελαστικά με υψηλή αντοχή στη θερμότητα και στις βόρειες περιοχές - με υψηλή αντοχή στον παγετό.

Η ορθολογική επιλογή ελαστικών για αυτοκίνητα σημαίνει την επιλογή τύπων, μεγεθών και μοντέλων ελαστικών που θα έχουν τον υψηλότερο συνδυασμό ποιοτήτων υπό συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας. Η επιλογή των ελαστικών ανά μέγεθος, μοντέλο, πρότυπο ασυνέπειας (δείκτης ικανότητας φόρτωσης), τύπο σχεδίου πέλματος και ο συντονισμός τους με κάθε συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου που παράγεται από την αυτοκινητοβιομηχανία πραγματοποιείται σύμφωνα με την OST 38.03.214-80 "Διαδικασία για τον συντονισμό της χρήσης ελαστικών από τη σειρά που παράγεται από τη βιομηχανία ελαστικών».

Κατά την επιλογή ελαστικών, καθορίζεται ο τύπος κατασκευής. Για κανονικές οδικές και κλιματικές συνθήκες λειτουργίας, επιλέγονται ελαστικά συμβατικής σχεδίασης - σωληνωτά ή χωρίς σωλήνα, διαγώνια ή ακτινικά σε μαζική παραγωγή. Ανάλογα με την επικράτηση ορισμένων τύπων οδοστρωμάτων, επιλέγεται το σχέδιο πέλματος των συμβατικών ελαστικών.

Για τη λειτουργία οχημάτων σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους επιλέγονται ελαστικά με σχέδιο πέλματος δρόμου. Για εργασίες σε χωματόδρομους και ασφαλτοστρωμένους δρόμους, χρησιμοποιούνται ελαστικά με γενικό σχέδιο πέλματος σε περίπου ίσες αναλογίες. Όταν λειτουργείτε σε δύσκολες συνθήκες δρόμου, επιλέξτε ελαστικά με σχέδιο πέλματος παντός εδάφους.

Κατά την επιλογή ελαστικών, λάβετε υπόψη τις συνολικές τους διαστάσεις, την ικανότητα φόρτωσης και τις επιτρεπόμενες ταχύτητες, οι οποίες καθορίζονται σύμφωνα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά των ελαστικών.

Η χωρητικότητα φορτίου ενός ελαστικού εκτιμάται από το μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο σε αυτό. Το κριτήριο ικανότητας φόρτωσης είναι η βασική προϋπόθεση για τη σωστή επιλογή του μεγέθους του ελαστικού, διασφαλίζοντας τη λειτουργία τους χωρίς υπερφόρτωση. Για να προσδιορίσετε το απαιτούμενο μέγεθος ελαστικού, μάθετε πρώτα το μεγαλύτερο φορτίο (σε kgf) σε έναν τροχό αυτοκινήτου και, στη συνέχεια, σύμφωνα με το κρατικό πρότυπο ή τις τεχνικές προδιαγραφές, επιλέξτε το μέγεθος του ελαστικού έτσι ώστε το μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο στο ελαστικό να είναι ίσο με ή υπερβαίνει το επιτρεπόμενο φορτίο κατά 10...20%. σε τροχό αυτοκινήτου. Η επιλογή ελαστικών με ένα ορισμένο απόθεμα επιτρεπόμενου φορτίου εξασφαλίζει μεγαλύτερη αντοχή στη λειτουργία. Μαζί με το φορτίο στον τροχό, κατά την επιλογή μεγέθους ελαστικού, λαμβάνονται υπόψη οι ταχύτητες του οχήματος, οι οποίες δεν πρέπει να υπερβαίνουν τις επιτρεπόμενες ταχύτητες για τα ελαστικά.

Στο αυτοκίνητο τοποθετούνται ελαστικά (συμπεριλαμβανομένου του εφεδρικού) ίδιου μεγέθους, μοντέλου, σχεδίασης (ακτινωτό, διαγώνιο, σωλήνα, χωρίς σωλήνα κ.λπ.) με το ίδιο σχέδιο πέλματος.

Κατά τη μερική αντικατάσταση ελαστικών που έχουν αποτύχει, συνιστάται να εξοπλίζετε το όχημα με ελαστικά του ίδιου μεγέθους και μοντέλου όπως σε αυτό το όχημα, καθώς ελαστικά ίδιου μεγέθους, αλλά διαφορετικών μοντέλων, μπορεί να είναι διαφορετικού σχεδίου, έχουν διαφορετικά σχέδια πέλματος, ακτίνες κύλισης, ιδιότητες πρόσφυσης και άλλα χαρακτηριστικά απόδοσης.

Η χρήση εισαγόμενων ελαστικών και η τοποθέτησή τους σε αυτοκίνητα μεμονωμένων ιδιοκτητών πρέπει να λαμβάνει υπόψη τους τρόπους λειτουργίας των αυτοκινήτων.

Τα αναγομωμένα ελαστικά στην κατηγορία 1 μπορούν να χρησιμοποιηθούν χωρίς περιορισμούς σε όλους τους άξονες των επιβατικών αυτοκινήτων. Η κατηγορία αναγόμωσης καθορίζεται σύμφωνα με τους κανόνες λειτουργίας των ελαστικών (βλ. Πίνακα 5.2).

Για να διασφαλιστεί η ασφάλεια της κυκλοφορίας, δεν συνιστάται η τοποθέτηση ελαστικών με επισκευασμένες τοπικές βλάβες στους τροχούς των μπροστινών αξόνων των αυτοκινήτων. Για να βελτιωθούν οι ιδιότητες πρόσφυσης των ελαστικών και να αυξηθεί η ασφάλεια του οχήματος σε χιονισμένους και παγωμένους δρόμους, μπορούν να χρησιμοποιηθούν ελαστικά με αντιολισθητικά καρφιά. Οι συστάσεις για τα ελαστικά με καρφιά κατά τη λειτουργία τροχαίου υλικού μηχανοκίνητων οχημάτων που χρησιμοποιούν ελαστικά με καρφιά παρατίθενται στις Οδηγίες για τη χρήση αντιολισθητικών μπουλονιών, που δημοσιεύθηκαν το 1974. Ελαστικά με αντιολισθητικά μπουλόνια τοποθετούνται σε όλους τους τροχούς του οχήματος.

Η αναδιάταξη ελαστικών με καρφιά για τεχνικούς λόγους πραγματοποιείται χωρίς αλλαγή της φοράς περιστροφής των τροχών.

Τα αυτοκίνητα που προορίζονται για λειτουργία σε περιοχές του Άπω Βορρά και σε ισοδύναμες περιοχές (σε θερμοκρασίες κάτω από μείον 45 ° C) θα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με ελαστικά με την ένδειξη «North», δηλαδή στη βόρεια έκδοση.

Όταν χειρίζεστε οχήματα κυρίως σε μαλακά εδάφη και εκτός δρόμου, πρέπει να είναι εξοπλισμένα με ελαστικά με σχέδιο πέλματος παντός εδάφους. Δεν συνιστάται η μακροχρόνια χρήση αυτών των ελαστικών σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους.

Απαγορευμένος:εγκατάσταση σε έναν άξονα ταυτόχρονα διαγώνιων και ακτινικών ελαστικών, καθώς και ελαστικών με διαφορετικά σχέδια πέλματος. τοποθέτηση ελαστικών αναγομωμένων στην κατηγορία 2 στους μπροστινούς άξονες των επιβατικών αυτοκινήτων.

Τα ελαστικά που είναι εγκατεστημένα στο αυτοκίνητο αντιστοιχίζονται σε αυτό, τα οποία καταγράφονται στις κάρτες λειτουργίας των ελαστικών και επιβεβαιώνονται με την υπογραφή του οδηγού. Η μεταφορά ελαστικών από το ένα όχημα στο άλλο πραγματοποιείται μόνο με άδεια του τεχνικού υπεύθυνου του ATP με αντίστοιχη εγγραφή στο δελτίο καταγραφής λειτουργίας ελαστικών.

4.2. Ορθολογική λειτουργία οδήγησης οχήματος

Ένας από τους παράγοντες που επηρεάζει σημαντικά τη φθορά του πέλματος, και συνεπώς τη διάρκεια ζωής του ελαστικού, είναι η λειτουργία οδήγησης του οχήματος. Το κύριο χαρακτηριστικό του τρόπου κίνησης του οχήματος είναι η ταχύτητα κίνησης, που επιτυγχάνεται σε συγκεκριμένες συνθήκες και χρόνο.

Μια ήπια λειτουργία οδήγησης εμφανίζεται κατά τη διάρκεια εξοχικών ταξιδιών σε καλούς δρόμους και σε καλές κλιματικές συνθήκες, με μικρό αριθμό καθυστερήσεων και χαμηλή ένταση κυκλοφορίας οχημάτων. Έντονη είναι σε μεγάλες κατοικημένες περιοχές με μεγάλο αριθμό διασταυρώσεων, καθυστερήσεων, περιορισμών και άρα φρεναρίσματος, εκκίνησης και επιτάχυνσης, καθώς και σε αγροτικές περιοχές με κακούς δρόμους.

Η ταχύτητα ενός αυτοκινήτου επηρεάζεται από πολλούς παράγοντες, οι οποίοι μπορούν εύκολα να παρουσιαστούν στις ακόλουθες κατηγορίες με την ακόλουθη σειρά: οδηγός, δρόμος και περιβάλλον.

Οι οδηγοί αυτοκινήτων ελέγχουν άμεσα την κίνηση των οχημάτων και από αυτά εξαρτώνται κυρίως η αξιοπιστία και η ασφάλεια της κυκλοφορίας. Η οδήγηση αυτοκινήτου συνδέεται με μεγάλο νευρικό και σωματικό στρες λόγω των συνεχώς μεταβαλλόμενων συνθηκών του δρόμου, της έντασης της κυκλοφορίας, της παρουσίας διασταυρώσεων, φωτεινών σηματοδοτών κ.λπ.

Η διαφορά στα προσόντα των οδηγών, στην ικανότητά τους να αντιλαμβάνονται και να αξιολογούν τις συνθήκες κυκλοφορίας, αντισταθμίζεται εν μέρει από την επιλογή από τον καθένα από αυτούς μιας αποδεκτής ταχύτητας κίνησης. Ένα αυτοκίνητο που οδηγείται από έμπειρο οδηγό κινείται ομαλά, ομοιόμορφα και με αρκετά υψηλή ταχύτητα, εξασφαλίζοντας γρήγορη παράδοση εμπορευμάτων και επιβατών και σχετικά μικρή φθορά των ελαστικών. Η ακατάλληλη και απρόσεκτη οδήγηση ενός αυτοκινήτου συχνά προκαλεί πρόωρη φθορά των ελαστικών και εκδηλώνεται κυρίως σε απότομο φρενάρισμα και εκκίνηση. χτυπώντας εμπόδια στους δρόμους ή απρόσεκτα τους διασχίζοντας. Έρευνες έχουν δείξει ότι κατά τη λειτουργία του ίδιου τύπου οχήματος στην ίδια διαδρομή, η διαφορά στα χιλιόμετρα των ελαστικών ήταν 40...50%. Μια τόσο μεγάλη διαφορά στα χιλιόμετρα των ελαστικών εξηγείται από τα προσόντα των οδηγών. Αυτές οι μελέτες επιβεβαιώνουν την εξάρτηση των χιλιομέτρων του ελαστικού από την εμπειρία του οδηγού και την ικανότητά του να οδηγεί σωστά το αυτοκίνητο, επιλέγοντας κατάλληλες ταχύτητες σύμφωνα με το δρόμο και άλλες συνθήκες.

Η ταχύτητα ενός συγκεκριμένου οχήματος εξαρτάται σημαντικά από τον τύπο και την κατάσταση του δρόμου. Σε αστικά περιβάλλοντα, εξαρτάται επιπλέον από την ένταση της κυκλοφορίας, τις μεθόδους και τα μέσα ελέγχου της κυκλοφορίας, τον αριθμό των διασταυρώσεων και τις καταστάσεις σε αυτά, καθώς και άλλα κυκλοφοριακά εμπόδια χαρακτηριστικά των πόλεων. Η εισαγωγή διάφορων μεθόδων συντονισμένης κίνησης που καθιστούν πιο πιθανή τη διαπραγμάτευση σηματοδοτημένων διασταυρώσεων όταν τα φανάρια γίνονται πράσινα χωρίς να σταματήσουν, αυξάνει τόσο την ταχύτητα οδήγησης όσο και τα χιλιόμετρα των ελαστικών. Οι έμπειροι οδηγοί, κατά κανόνα, δεν αυξάνουν την ταχύτητα πριν από διασταυρώσεις, αλλά, αντίθετα, τη μειώνουν για να αποφύγουν το ξαφνικό φρενάρισμα και απομακρύνονται ομαλά όταν το επιτρέπει το σήμα του φαναριού. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα όχι μόνο αυξημένη χιλιομετρική απόδοση των ελαστικών, αλλά και σημαντική εξοικονόμηση καυσίμου. Φανταστείτε ότι υπάρχει ένα αυγό κοτόπουλου κάτω από το πεντάλ ελέγχου καυσίμου και πατώντας απαλά το πεντάλ πρέπει να το μετακινήσετε, αλλά να μην το συνθλίψετε. Όταν το διαμήκη προφίλ του δρόμου αλλάζει σε κλίση, εάν αυτό δεν σχετίζεται με την ασφάλεια της κυκλοφορίας, συνιστάται η ακτή. Η οδήγηση, όταν ούτε η ροπή ούτε οι ροπές πέδησης δεν δρουν στους τροχούς, σας επιτρέπει να μειώσετε την ολίσθηση του ελαστικού στο σημείο επαφής με το δρόμο και να αυξήσετε τα χιλιόμετρα.

Στις στροφές που δεν υπάρχουν στροφές (εγκάρσιο προφίλ μονής κλίσης), η ταχύτητα του οχήματος πρέπει να μειωθεί. Σε επιφάνειες από χαλίκι και ιδιαίτερα από θρυμματισμένη πέτρα, ακόμη και όταν το οδόστρωμα έχει υποστεί επεξεργασία με συνδετικά υλικά, ως αποτέλεσμα φθοράς από λειαντικά, η χιλιομετρική απόσταση των ελαστικών μειώνεται σημαντικά. Για να μειωθεί η φθορά σε τέτοιους δρόμους, οι ταχύτητες οδήγησης θα πρέπει να είναι χαμηλότερες σε σύγκριση με τις ταχύτητες σε δρόμους με άσφαλτο, επιφάνειες από τσιμέντο και χωματόδρομους.

Το περιβάλλον (γεωγραφική θέση, κλίμα, εποχή, καιρός) έχει σημαντικό αντίκτυπο στη χιλιομετρική απόδοση των ελαστικών. Έτσι, το χειμώνα, η ταχύτητα των αυτοκινήτων και η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι χαμηλότερες από το καλοκαίρι, δηλ. Υπάρχει λιγότερη φθορά και επομένως μεγαλύτερη χιλιομετρική απόσταση των ελαστικών. Κατά την ανοιξιάτικη και φθινοπωρινή απόψυξη, οι χωματόδρομοι γίνονται είτε δύσκολοι στην οδήγηση είτε καθόλου αδιάβατοι. Σε αυτές τις περιπτώσεις, ως αποτέλεσμα συχνών ολισθήσεων, μειώνεται η χιλιομετρική απόσταση του ελαστικού.

4.3. Συμμόρφωση με τους κανόνες τοποθέτησης και αποσυναρμολόγησης ελαστικών

Οι εργασίες τοποθέτησης και αποσυναρμολόγησης σε ελαστικά πρέπει να εκτελούνται σε τμήμα σέρβις ελαστικών με χρήση ειδικού εξοπλισμού, συσκευών και εργαλείων.

Μόνο επισκευάσιμα, καθαρά, στεγνά ελαστικά, σωλήνες, λωρίδες στεφάνης, ζάντες και τα στοιχεία τους που ταιριάζουν στο μέγεθος και τον τύπο υπόκεινται σε εγκατάσταση. Τα ελαστικά, οι σωλήνες και οι ταινίες ζάντας που αποθηκεύονται σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν πρέπει να διατηρούνται σε θερμοκρασία δωματίου για 3...4 ώρες πριν από την εγκατάσταση. Οι κάμερες ελέγχονται για διαρροές σε δεξαμενές νερού. Η στεγανότητα των βαλβίδων με βιδωτά καρούλια ελέγχεται με σαπουνόνερο, το οποίο εφαρμόζεται στο άνοιγμα της βαλβίδας. Τα νέα ελαστικά πρέπει να είναι εξοπλισμένα με νέους σωλήνες και λωρίδες ζάντας. Το ίδιο συνιστάται για ελαστικά που έχουν αναγομωθεί με τη μέθοδο της αναγόμωσης.

Οι ζάντες και τα στοιχεία τους δεν επιτρέπονται για τοποθέτηση, εάν εντοπιστούν παραμόρφωση, ρωγμές, αιχμηρές άκρες και γρέζια, σκουριά στα σημεία επαφής με το ελαστικό ή ανεπτυγμένες οπές στερέωσης. Η επιφάνεια των ζαντών που βλέπει προς το ελαστικό πρέπει να καθαριστεί από τη σκουριά και να βαφτεί με μεταλλικό βερνίκι. Συνιστάται ο έλεγχος των νέων ζαντών για αξονική (πρόσωπο) και ακτινική διαρροή. Για επιβατικά αυτοκίνητα, η αξονική και ακτινική διαρροή του συγκροτήματος ζάντας και δίσκου σε τμήματα του προφίλ δίπλα στο ελαστικό δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 1,2 mm.

• Σε κάθε συντήρηση ελαστικού, καθώς και μετά από κάθε αποσυναρμολόγηση ελαστικού, είναι απαραίτητο να ζυγοσταθμίζετε τους τροχούς.
• Αυτό γίνεται με την αφαίρεση των τροχών από το αυτοκίνητο ή απευθείας πάνω στο αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας σταθερές ή κινητές μηχανές ζυγοστάθμισης σε πρατήριο καυσίμων.
• Κατά την εκτέλεση εργασιών εγκατάστασης και αποσυναρμολόγησης σε ελαστικά, είναι απαραίτητο να συμμορφώνεστε με τους κανόνες ασφαλείας που προβλέπονται στους τεχνολογικούς χάρτες για εργασίες εγκατάστασης ελαστικών και συντήρηση ελαστικών αυτοκινήτων.
• Απαγορεύεται η αποσυναρμολόγηση ελαστικών στα οποία η πίεση αέρα είναι μεγαλύτερη από την ατμοσφαιρική. τη χρήση βαριοπούλων και παρόμοιων αντικειμένων κατά τις εργασίες εγκατάστασης και αποσυναρμολόγησης που μπορεί να παραμορφώσουν τα μέρη των τροχών.
• Πριν τοποθετήσετε το ελαστικό στο χείλος, είναι απαραίτητο να το πουδράρετε με ταλκ στο εσωτερικό και το εσωτερικό σωληνάκι εξωτερικά.
• Για την προστασία των καρούλια από μόλυνση και ζημιά, όλες οι βαλβίδες πρέπει να είναι εξοπλισμένες με μεταλλικά ή λαστιχένια καπάκια.
• Οι εργασίες εγκατάστασης και αποσυναρμολόγησης στο δρόμο πραγματοποιούνται με το εργαλείο που είναι διαθέσιμο στο εγκατεστημένο κιτ προγράμματος οδήγησης.
• Απαγορεύεται η αντικατάσταση βαλβίδων μπομπίνας διαφόρων τύπων με βύσματα.
• Για την προστασία των σωλήνων από ζημιά, είναι απαραίτητο να αποτρέψετε την είσοδο άμμου και βρωμιάς στο εσωτερικό του ελαστικού.

4.4. Συντήρηση και αποθήκευση ελαστικών

Η συντήρηση των ελαστικών πραγματοποιείται στα TO-1 και TO-2 κάθε οχήματος χρησιμοποιώντας ειδικό εξοπλισμό. Κατά τη συντήρηση ενός αυτοκινήτου, οι εργασίες σε ελαστικά και ζάντες εκτελούνται ταυτόχρονα. Αυτή η εργασία περιλαμβάνει τα ακόλουθα: επιθεώρηση ελαστικών για να προσδιοριστεί η καταλληλότητά τους για περαιτέρω χρήση. εξάλειψη κολλημένων ξένων αντικειμένων στο πέλμα, στο πλευρικό τοίχωμα. αποστολή ελαστικών με μηχανική βλάβη για επισκευή. έλεγχος της δυνατότητας συντήρησης των βαλβίδων, των βαλβίδων μπομπίνας και της παρουσίας πωμάτων. τον προσδιορισμό της καταλληλότητας των ελαστικών με βάση τη φθορά του πέλματος και την επιλογή τους σύμφωνα με τους άξονες του οχήματος· επιθεώρηση των ζαντών για να διαπιστωθεί η συνεχής καταλληλότητά τους για χρήση· έλεγχος της στερέωσης των τροχών και των στοιχείων τους. μέτρηση της εσωτερικής πίεσης σε ελαστικά πλήρως ψυχόμενα με μανόμετρο χειρός, οι ενδείξεις του οποίου ελέγχονται με τις ενδείξεις του μετρητή πίεσης ελέγχου· εξάλειψη των ανιχνευόμενων ελλείψεων σε ελαστικά και ζάντες.

Κατά τη διάρκεια του TO-2 του αυτοκινήτου, εκτελούνται ταυτόχρονα εργασίες σε ελαστικά και ζάντες στο πλαίσιο του TO-1 και, επιπλέον, ελέγχεται η είσοδος και η κάμψη των τροχών, για παράδειγμα, σύμφωνα με τα δεδομένα που υποδεικνύονται στο Πίνακας 4 και η εξισορρόπησή τους. Συνιστάται η αναδιάταξη των τροχών στον ίδιο άξονα και κατά μήκος των αξόνων του οχήματος, όταν διαπιστώνεται τεχνική ανάγκη, η οποία καθορίζεται από τον τεχνικό διευθυντή της αυτοκινητοβιομηχανίας. Η βάση για την περιστροφή του ελαστικού μπορεί να είναι: εντοπισμένη ανομοιόμορφη ή έντονη φθορά του σχεδίου του πέλματος. την ανάγκη επιλογής ελαστικών ανά άξονα. την ανάγκη εγκατάστασης πιο αξιόπιστων ελαστικών στον μπροστινό άξονα. Εάν εντοπιστεί έντονη ή ανομοιόμορφη φθορά του σχεδίου του πέλματος, θα πρέπει να προσδιοριστούν οι λόγοι για την εμφάνισή του και να ληφθούν αμέσως μέτρα για την εξάλειψη αυτών των αιτιών, ανεξάρτητα από το χρόνο συντήρησης του οχήματος. Παράλληλα, προσδιορίζεται η δυνατότητα περαιτέρω χρήσης αυτών των ελαστικών.

Για να αποφευχθεί η πρόωρη βλάβη των ελαστικών και να διασφαλιστεί η ασφάλεια της κυκλοφορίας κατά την περίοδο μεταξύ TO-1 και TO-2 του οχήματος, η κατάσταση των ελαστικών και των τροχών παρακολουθείται από τον οδηγό, καθώς και από τον μηχανικό του σημείου ελέγχου. Απαγορεύεται η απελευθέρωση οχημάτων στη γραμμή εάν διαπιστωθούν τα ακόλουθα: το όχημα είναι εξοπλισμένο με ελαστικά μη συνιστώμενων μεγεθών και σχεδίων. ένας άξονας του αυτοκινήτου είναι εξοπλισμένος με διαγώνια και ακτινικά ελαστικά, καθώς και ελαστικά με διαφορετικούς τύπους σχεδίων πέλματος. η πίεση αέρα στα ελαστικά δεν πληροί τα καθιερωμένα πρότυπα ή είναι αδύνατο να μετρηθεί η πίεση λόγω της παρουσίας βυσμάτων ή ελαττωματικής βαλβίδας. το πέλμα έχει φθορά μεγαλύτερη από τη μέγιστη επιτρεπόμενη. υπάρχει μη επισκευασμένη τοπική ζημιά στα ελαστικά (τρυπήματα, κοψίματα, διαμπερή και μη, τοπική αποκόλληση του πέλματος). Εντοπίστηκαν ξένα αντικείμενα κολλημένα στο πλευρικό τοίχωμα του πέλματος. δεν υπάρχουν καπάκια στις βαλβίδες των ελαστικών. Το επιβατικό αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ελαστικά radial χωρίς σωλήνα με εφαρμοσμένα διακοσμητικά πλευρικά τοιχώματα. Εάν εντοπιστούν ελλείψεις στα ελαστικά, το αυτοκίνητο επιστρέφεται στη θέση του για να ληφθούν μέτρα για την εξάλειψή τους.

Τα ελαστικά με υπερβολική φθορά του πέλματος αφαιρούνται και αποστέλλονται για αποκατάσταση. Η μέγιστη φθορά του σχεδίου του πέλματος θεωρείται τέτοια φθορά όταν το υπολειπόμενο ύψος των προεξοχών του σχεδίου του πέλματος έχει ελάχιστη επιτρεπόμενη τιμή σε μια περιοχή της οποίας το πλάτος είναι ίσο με το ήμισυ του πλάτους της διαδρομής του πέλματος και το μήκος είναι ίσο με Το 1/6 της περιφέρειας του ελαστικού στη μέση της διαδρομής του πέλματος ή με ανομοιόμορφη φθορά στην περιοχή του ίδιου μεγέθους. Το ελάχιστο επιτρεπόμενο υπολειπόμενο ύψος πέλματος στο οποίο πρέπει να αφαιρεθεί ένα ελαστικό επιβατικού αυτοκινήτου είναι 1,6 mm. Το υπόλοιπο ύψος του πέλματος μετριέται σε περιοχές με τη μεγαλύτερη φθορά.

Τουλάχιστον μία φορά την εβδομάδα, είναι απαραίτητο να ελέγχετε την εσωτερική πίεση σε όλα τα ελαστικά στα οχήματα που εισέρχονται στη γραμμή. Η εσωτερική πίεση αέρα στα ελαστικά πρέπει να συμμορφώνεται με τα πρότυπα που αναφέρονται στις οδηγίες λειτουργίας. Κατά την προετοιμασία των αυτοκινήτων για τη μετάβαση στη χειμερινή ή θερινή λειτουργία, εκτελείται πλήρες εύρος εργασίας σύμφωνα με το TO-2. Ιδιαίτερη προσοχή δίνεται στη σωστή επιλογή των ελαστικών στους άξονες, στην έγκαιρη αφαίρεση ελαστικών για επισκευή, αποκατάσταση και διαγραφή.

Στις επιχειρήσεις μηχανοκίνητων μεταφορών, προκειμένου να διασφαλιστεί η πλήρης χρήση της διάρκειας ζωής των ελαστικών, είναι απαραίτητο να εξασφαλιστεί η αποθήκευση, η συσκευασία, η εγκατάσταση και η αποσυναρμολόγηση των εργασιών σύμφωνα με τους κανόνες για τη λειτουργία των ελαστικών αυτοκινήτων.

Οι χώροι στάθμευσης πρέπει να καθαρίζονται από ακαθαρσίες· δεν επιτρέπεται η μόλυνση του χώρου στάθμευσης με προϊόντα πετρελαίου, χημικές ουσίες και άλλες ουσίες που καταστρέφουν το καουτσούκ. Πρέπει να αποκλειστεί η πιθανότητα παγώματος των ελαστικών στο έδαφος λόγω της συσσώρευσης νερού κοντά τους. Όταν χρησιμοποιείτε στεγασμένους χώρους στάθμευσης, τα αυτοκίνητα δεν πρέπει να βρίσκονται σε απόσταση μικρότερη από 1 m από το σύστημα θέρμανσης. Η στάθμευση αυτοκινήτων σε ένα μέρος με πλήρες φορτίο επιτρέπεται για όχι περισσότερο από 2 ημέρες, χωρίς φορτίο - όχι περισσότερο από 10 ημέρες. Εάν πρέπει να σταθμεύσετε το αυτοκίνητό σας για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, θα πρέπει να ξεφορτώσετε τα ελαστικά χρησιμοποιώντας βάσεις ή να μετακινήσετε το αυτοκίνητο.

Η στάθμευση αυτοκινήτων σε ελαστικά με ρυθμιζόμενη πίεση σε κατάσταση φόρτωσης υπό κανονική εσωτερική πίεση στα ελαστικά χωρίς να κρέμονται οι τροχοί σε βάσεις επιτρέπεται για 3 μήνες, η εσωτερική πίεση στα ελαστικά ελέγχεται κάθε 4...5 ημέρες. Απαγορεύεται η στάθμευση οχημάτων σε ελαστικά των οποίων η εσωτερική πίεση είναι κάτω από την καθορισμένη νόρμα.

Για να μεγιστοποιηθεί η χρήση των ελαστικών, ο οδηγός πρέπει να ακολουθεί αυστηρά τους κανόνες λειτουργίας και φροντίδας των ελαστικών και να παρακολουθεί την εσωτερική πίεση αέρα στα ελαστικά. Κατά την παραλαβή ενός νέου αυτοκινήτου, μιας ολικής ή μερικής αλλαγής ελαστικών σε ένα αυτοκίνητο, ο οδηγός υποχρεούται: να ελέγχει τα ελαστικά που είναι τοποθετημένα στο αυτοκίνητο, συμπεριλαμβανομένου του εφεδρικού ή εκείνων που παραλαμβάνονται για αντικατάσταση. κατά την μερική αντικατάσταση ελαστικών, επιλέξτε τα σύμφωνα με τους άξονες. Ελέγξτε την πίεση των ελαστικών και, εάν χρειάζεται, ρυθμίστε την στο κανονικό. Όταν τοποθετείτε εφεδρικό ελαστικό σε τροχό, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη συμμόρφωσή του με τα ελαστικά σε αυτόν τον άξονα, να καταγράψετε τις ενδείξεις του ταχύμετρου για να καταγράψετε τα χιλιόμετρα του εφεδρικού ελαστικού και, εάν είναι απαραίτητο, να φέρετε την πίεση στο εφεδρικό ελαστικό σε κανονικός.

Τουλάχιστον μία φορά το μήνα, είναι απαραίτητο να συγκρίνετε τις ενδείξεις ενός χειροκίνητου μετρητή πίεσης με τις ενδείξεις ενός σταθερού μετρητή πίεσης.

Πριν φύγει από τη γραμμή, ο οδηγός είναι υποχρεωμένος: να επιθεωρήσει τα ελαστικά για να ελέγξει την τεχνική τους κατάσταση. ελέγξτε την πίεση αέρα στα ελαστικά (εάν διαρρέει αέρας από το ελαστικό, φέρτε την πίεση στο κανονικό). ελέγξτε τη στερέωση των ζαντών και των τροχών. Τουλάχιστον μία φορά την εβδομάδα θα πρέπει να ελέγχει την εσωτερική πίεση στα ελαστικά με χειροκίνητο μανόμετρο.

Στη γραμμή, ο οδηγός είναι υποχρεωμένος: να μετακινεί ομαλά το αυτοκίνητο για να αποφύγει την ολίσθηση του τροχού. όταν τραβάτε το αυτοκίνητο στο πλάι, σταματήστε αμέσως και ελέγξτε την πίεση αέρα στα ελαστικά (απαγορεύεται η οδήγηση με μειωμένη πίεση αέρα σε ελαστικά σταθερής πίεσης ακόμη και για μικρή απόσταση, καθώς αυτό οδηγεί σε καταστροφή των ελαστικών, αλλά μια βραχυπρόθεσμη μείωση της πίεσης του αέρα σε ελαστικά με ρυθμιζόμενη πίεση επιτρέπεται σε δύσκολα τμήματα της διαδρομής). παρακολουθήστε την κατάσταση του δρόμου, μειώστε την ταχύτητα σε δύσκολα μέρη. Αποφύγετε το ξαφνικό φρενάρισμα όταν πλησιάζετε σε στάση κοντά σε φανάρια και εμπόδια. αποφύγετε τις αιχμηρές κρούσεις των τροχών σε αιχμηρά μεταλλικά αντικείμενα που προεξέχουν. Μην οδηγείτε κοντά στην άκρη του πεζοδρομίου ή σε άλλα αντικείμενα, για να μην προκαλέσετε ζημιά στο πλευρικό τοίχωμα, το πέλμα και το σκελετό του ελαστικού. αποτρέψτε την παρατεταμένη ολίσθηση του τροχού όταν το όχημα είναι κολλημένο. επιθεωρήστε τα ελαστικά σε χώρους στάθμευσης για να προσδιορίσετε τη δυνατότητα περαιτέρω χρήσης τους· εάν υπάρχει εμφανής διαρροή αέρα από το ελαστικό, μετρήστε την πίεση και, εάν χρειάζεται, φέρτε την στο κανονικό. μην αφήνετε το όχημα να υπερφορτωθεί πάνω από την καθορισμένη φέρουσα ικανότητα.

Κάθε μέρα μετά την επιστροφή από τη γραμμή, ο οδηγός είναι υποχρεωμένος: να επιθεωρεί τα ελαστικά, τις ζάντες, τις βαλβίδες, να αφαιρεί ξένα αντικείμενα από το πέλμα και το πλευρικό τοίχωμα. αφαιρέστε τα ελαστικά που υπόκεινται σε επισκευή, αποκατάσταση, διάλυση λόγω μηχανικής βλάβης ή υπερβολικής φθοράς του πέλματος. Εάν το πέλμα φθείρεται ανομοιόμορφα, ανακαλύψτε και εξαλείψτε την αιτία της εμφάνισής του.

Κατά τη χρήση ελαστικών radial, είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη τα σχεδιαστικά τους χαρακτηριστικά. Τα ελαστικά Radial, σε σύγκριση με τα διαγώνια, έχουν πιο ελαστικά πλευρικά τοιχώματα, με αποτέλεσμα, ακόμη και με την αυξημένη πίεση που τους έχει ρυθμιστεί, να έχουν ακτινική παραμόρφωση 10...15% μεγαλύτερη από αυτή των διαγώνιων ελαστικών.

Η οδήγηση με ελαφρώς χαμηλότερη από την κανονική πίεση στα ελαστικά radial επιδεινώνει τη σταθερότητα και τον έλεγχο του οχήματος και οδηγεί σε επιταχυνόμενη καταστροφή των πλευρικών τοιχωμάτων, του πλαισίου και των σφαιριδίων των ελαστικών.

Εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ελαστικά με καρφιά, ο οδηγός πρέπει πρώτα να τα περάσει για μια χιλιομετρική απόσταση 0,8-1,0 χιλιομέτρων. Όταν τρέχετε με ελαστικά με καρφιά, είναι απαραίτητο να αποφύγετε την απότομη εκκίνηση και το απότομο φρενάρισμα. Η ταχύτητα οδήγησης κατά την περίοδο λειτουργίας δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 70 km/h για επιβατικά αυτοκίνητα. Όταν χειρίζεστε οχήματα με ελαστικά με καρφιά σε οποιοδήποτε δρόμο, δεν συνιστάται η υπέρβαση ταχύτητων άνω των 110 km/h.

Οι τεχνικές για την οδήγηση αυτοκινήτου με ελαστικά με καρφιά σε συνθήκες παγετού είναι οι ίδιες με τη χρήση κανονικών ελαστικών σε βρεγμένο δρόμο το καλοκαίρι. Η απόσταση πέδησης ενός αυτοκινήτου σε ελαστικά με καρφιά σε συνθήκες παγετού μειώνεται σημαντικά σε σύγκριση με την απόσταση πέδησης σε ελαστικά χωρίς καρφιά στις ίδιες συνθήκες, επομένως ο οδηγός αυτού του αυτοκινήτου πρέπει να είναι ιδιαίτερα προσεκτικός όταν φρενάρει για να αποφύγει να χτυπήσει αυτοκίνητο πίσω.

Εάν το 10...15% των μπουλονιών αποτυγχάνει να λειτουργήσει, επιτρέπεται επιπλέον κούμπωμα των ελαστικών. Μετά από αποτυχία άνω του 50% των μπουλονιών, τα υπόλοιπα μπουλόνια πρέπει να αφαιρεθούν και τα ελαστικά μπορούν να χρησιμοποιηθούν το καλοκαίρι μέχρι τη μέγιστη επιτρεπόμενη φθορά του σχεδίου του πέλματος, μετά την οποία μπορούν να σταλούν για αποκατάσταση με την εφαρμογή νέου πέλματος.

Κατά την αποθήκευση ελαστικών, οι διακυμάνσεις της θερμοκρασίας του αέρα και της σχετικής υγρασίας επιτρέπονται εντός σημαντικών ορίων: θερμοκρασίες από μείον 30 έως συν 35 ° C και σχετική υγρασία από 50 έως 80%. Η θερμοκρασία και η σχετική υγρασία στις αποθήκες ελέγχονται από τον αερισμό των χώρων.

Καινούργια, αναγομωμένα, μεταχειρισμένα αλλά κατάλληλα για περαιτέρω χρήση, καθώς και ελαστικά προετοιμασμένα για παράδοση για αναγόμωση, αποθηκεύονται σε κάθετη θέση σε ράφια ή σε επίπεδο δάπεδο.

Τα ελαστικά μπορούν να αποθηκευτούν σε εξωτερικούς χώρους για έως και 1 μήνα σε κάθετη θέση κάτω από θόλο ή καλυμμένα με υλικό που τα προστατεύει από εξωτερικές επιδράσεις.

Κατά τη μακροχρόνια αποθήκευση, τα ελαστικά πρέπει να περιστρέφονται, αλλάζοντας την περιοχή στήριξης κάθε 3 μήνες. Οι κάμερες αποθηκεύονται ελαφρώς φουσκωμένες με αέρα σε βραχίονες με ημικυκλικές επιφάνειες. Τα ελαστικά, οι σωλήνες και οι ταινίες στεφάνης δεν πρέπει να αποθηκεύονται στον ίδιο χώρο με εύφλεκτες, λιπαντικές ή χημικές ουσίες.

Η εμφάνιση ηλεκτρικών αυτοκινήτων στους δρόμους έχει οδηγήσει σε πολλές φήμες, και μία από αυτές είναι ότι το αυτοκίνητο διανύει μόνο 70-80 χιλιόμετρα.

Αυτό δεν είναι απολύτως αλήθεια, καθώς η αυτονομία ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου Nissan επηρεάζεται από μεγάλο αριθμό παραγόντων, με κυριότερους το στυλ οδήγησης, την κατάσταση της μπαταρίας υψηλής τάσης και την εξωτερική θερμοκρασία περιβάλλοντος.

Τι είναι οικονομική οδήγηση

Η οικονομική οδήγηση όχι μόνο σας βοηθά να προχωρήσετε περισσότερο, αλλά και παρατείνει τη διάρκεια ζωής του ηλεκτρικού οχήματος Nissan Leaf.

• Πρώτον, η οικονομική οδήγηση επεκτείνει τη διάρκεια ζωής του τμήματος υψηλής τάσης, καθώς υπόκειται λιγότερο σε φορτία.
• Δεύτερον, όταν οδηγείτε οικονομικά, χρησιμοποιήστε λιγότερο τα φρένα και διατηρήστε τη διάρκεια ζωής τους.
• Τρίτον, ο οικονομικός τρόπος οδήγησης είναι ασφαλέστερος και, επομένως, μειώνεται ο κίνδυνος ατυχήματος.

Πώς να καταλάβεις αν οδηγείς οικονομικά ή όχι;! Για ένα αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης, η τυπική παράμετρος είναι 1 λίτρο καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα. Σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, αυτό είναι ενεργειακή απόδοση. Δείχνει πόσα χιλιόμετρα διανύει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με μία κιλοβατώρα ενέργειας.

Ένας δείκτης 7 χιλιομέτρων ανά 1 κιλοβατώρα ενέργειας και άνω θεωρείται οικονομικός, ενώ η κατανάλωση έως και 6 χιλιομέτρων ανά 1 κιλοβατώρα θεωρείται η βέλτιστη. Εάν η κατανάλωσή σας είναι χαμηλότερη, θα πρέπει να αναθεωρήσετε το στυλ οδήγησης.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το χειμώνα η κατανάλωση αυξάνεται και με ενεργοποιημένο το καλοριφέρ, ο κανόνας θα είναι περίπου 5 χιλιόμετρα ανά 1 κιλοβατώρα ενέργειας.

Μπορείτε να δείτε την κατανάλωση στον πίνακα οργάνων και για να την επαναφέρετε πρέπει να κρατήσετε πατημένο το κουμπί στον πίνακα στα αριστερά.

Οι πιο σημαντικές αρχές στην οικονομική οδήγηση είναι η ομαλή επιτάχυνση και η ταχύτητα. Υπάρχει μια ένδειξη στον πίνακα οργάνων που σας επιτρέπει να παρακολουθείτε πόση ενέργεια καταναλώνεται κατά την επιτάχυνση. Απεικονίζεται ως λευκές «μπάλες» και αυτές οι «μπάλες» δείχνουν τη σπατάλη ενέργειας. Μια «μπάλα» είναι 8 κιλοβατώρες και όσο περισσότερο πατάτε το πεντάλ του γκαζιού, τόσο περισσότερες μπάλες εμφανίζονται. Στα αριστερά υπάρχουν πράσινες μπάλες που δείχνουν φόρτιση μπαταρίας, δηλαδή ανάκτηση.

Η πιο βέλτιστη επιλογή overclocking, στην οποία θα ξοδέψετε ελάχιστη ενέργεια:

• θα επιταχύνει σε 2 μπάλες έως και 20 km/h.
• Μετά από αυτό, πατήστε το πεντάλ του γκαζιού λίγο πιο δυνατά και συνεχίστε να κινείστε μέχρι τα 50 km/h σε 3 μπάλες.
• μετά αφήστε λίγο το πεντάλ του γκαζιού και συνεχίστε την οδήγηση σε 2 μπάλες.

Η απελευθέρωση του πεντάλ γκαζιού για λίγα δευτερόλεπτα και μετά το πάτημά του ξανά σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο έχει επιζήμια επίδραση στην κατανάλωση καυσίμου, αφού όταν αφήσετε το πεντάλ γκαζιού, το αυτοκίνητο αρχίζει να φρενάρει με τον κινητήρα και να φορτίζει την μπαταρία. Όταν πατάτε, ξοδεύει αυτή την ενέργεια στην επιτάχυνση και αυτή τη στιγμή η ενέργεια σπαταλάται. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο ξοδεύει περισσότερη ενέργεια στην επιτάχυνση από ό,τι λαμβάνει όταν φρενάρει. Είναι καλύτερα να κρατάτε το πεντάλ γκαζιού σε μία θέση ενώ επιταχύνετε και να το αφήνετε μόνο όταν πρόκειται να σταματήσετε εντελώς ή να επιβραδύνετε σημαντικά.

Ανάκτηση

Η ανάκτηση είναι η μετατροπή της κινητικής ενέργειας ενός οχήματος σε ηλεκτρική ενέργεια. Με απλά λόγια, αυτό είναι όταν το πεντάλ του γκαζιού απελευθερώνεται και το αυτοκίνητο φρενάρει με τον κινητήρα, ενώ ταυτόχρονα φορτίζει την μπαταρία.

Σε αυτήν την περίπτωση, ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί ως γεννήτρια και εάν χρησιμοποιείτε σωστά την ανάκτηση, μπορεί να μην χρειαστεί να χρησιμοποιήσετε το πεντάλ του φρένου. Αυτή η τεχνολογία, εκτός από τη φόρτιση της μπαταρίας, θα διατηρήσει επίσης την απόδοση των τακάκια των φρένων για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, γεγονός που με τη σειρά του επηρεάζει τη λίστα εργασιών κατά την προγραμματισμένη συντήρηση.

Η ανάκτηση δεν παρέχει παγκόσμια αύξηση στα χιλιόμετρα, αλλά με τη βοήθεια αυτής της τεχνολογίας, το αυτοκίνητο μπορεί να ταξιδέψει 5-7% περαιτέρω.

Είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε την ανάκτηση σε στιγμές πλήρους διακοπής, αφήνοντας το πεντάλ γκαζιού εκ των προτέρων, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μπορεί να σταματήσει και να συλλέξει όσο το δυνατόν περισσότερη ενέργεια μέσω της ανάκτησης.

Σε άλλες περιπτώσεις, όπως μια μακρά κατάβαση από ένα βουνό, η ανάκτηση δεν είναι ιδιαίτερα αποτελεσματική.

Λειτουργία ιππασίας

Το Nissan Leaf έχει τρεις τρόπους οδήγησης:

• ΟΔΗΓΩ;
• B (Break Recuperation);

Με τη λειτουργία "DRIVE", η πλήρης ισχύς του ηλεκτροκινητήρα είναι διαθέσιμη, το αυτοκίνητο έχει υψηλή απόκριση στο πεντάλ γκαζιού και η ανάκτηση είναι ασήμαντη.

Η λειτουργία Eco είναι η λειτουργία στην οποία πρέπει να οδηγείτε για να έχετε τη μέγιστη απόσταση. Δημιουργεί πιο ομαλή απόκριση στο πεντάλ του γκαζιού, μειώνοντας έτσι την κατανάλωση ενέργειας κατά την επιτάχυνση και ενισχύοντας την ανάκτηση. Στο εγχειρίδιο του Nissan Leaf, ο κατασκευαστής συνιστά την οδήγηση σε αυτή τη λειτουργία.

Η λειτουργία "Β" είναι μια λειτουργία βελτιωμένης ανάκτησης. Σε αυτό, το αυτοκίνητο επιβραδύνεται από τον κινητήρα περισσότερο από ό, τι στη λειτουργία Eco, αλλά είναι παρόν μόνο στα επίπεδα εξοπλισμού Nissan Leaf SV και SL μέχρι το έτος μοντέλου 2015· μετά το 2015, όλα τα Nissan Leaf είναι εξοπλισμένα με λειτουργία "B" .

Η λειτουργία «Β» αναπτύχθηκε περισσότερο για λόγους ευκολίας του οδηγού παρά για οικονομία, επομένως εναπόκειται στον οδηγό να αποφασίσει εάν θα το χρησιμοποιήσει ή όχι.

Ουδέτερο γρανάζι

Το επόμενο επίπεδο στην οδήγηση είναι η χρήση ουδέτερης ταχύτητας. Δεδομένου ότι το Nissan Leaf ζυγίζει σχεδόν 1,5 τόνο και έχει χαμηλό κέντρο βάρους λόγω της μπαταρίας στο πάτωμα, αντέχει καλά. Αυτό σημαίνει ότι μπορείτε να γλιστρήσετε σε μικρούς λόφους χωρίς να σπαταλάτε ενέργεια διατηρώντας παράλληλα την ταχύτητα, και εάν ο λόφος είναι πιο απότομος, μπορείτε να επιταχύνετε και, χρησιμοποιώντας την ανάκτηση, να μειώσετε την ταχύτητα του αυτοκινήτου στην αρχική ταχύτητα, φορτίζοντας έτσι την μπαταρία.

Για να ενεργοποιήσετε τη ουδέτερη ταχύτητα, πρέπει να μετακινήσετε το joystick του κιβωτίου ταχυτήτων προς τα αριστερά και να το κρατήσετε για δύο δευτερόλεπτα, μετά το οποίο θα εμφανιστεί το γράμμα "N" στον πίνακα.

Κλιματικό σύστημα

Το κλιματικό σύστημα στο Nissan Leaf είναι ο μεγαλύτερος καταναλωτής ενέργειας μετά τον ηλεκτροκινητήρα και η σωστή χρήση του θα εξοικονομήσει πολλά χιλιόμετρα.

Την κρύα εποχή, αντί για θερμάστρα, προσπαθήστε να χρησιμοποιήσετε θερμαινόμενα καθίσματα και τιμόνι, καθώς καταναλώνουν σημαντικά λιγότερη ενέργεια, αλλά εάν πρέπει να συνδέσετε μια θερμάστρα, τότε ρυθμίστε τη θερμοκρασία στους 18°C ​​ή 60°F ( Fahrenheit), και η ένταση ροής αέρα σε 2 εγκοπές - αυτή θα είναι η βέλτιστη επιλογή για τη χρήση της σόμπας.

Σε ζεστό καιρό, προσπαθήστε να περιορίσετε τη χρήση του κλιματιστικού. Αν το ενεργοποιήσατε, τότε ρυθμίστε τη θερμοκρασία στους 24-25 βαθμούς ή 75-80 Φαρενάιτ και αφήστε τη ροή αέρα στα ίδια 2 επίπεδα.

Προσπαθήστε να απενεργοποιήσετε το σύστημα κλιματισμού 5-7 λεπτά πριν σταματήσει τελείως το ηλεκτρικό όχημα ή πριν από μια παρατεταμένη στάση 20 λεπτών ή περισσότερο - αυτό θα σας βοηθήσει να εξοικονομήσετε κάποια φόρτιση και θα είναι ο βέλτιστος τρόπος χρήσης του συστήματος κλιματισμού.

Πριν το ταξίδι:

• Ελέγξτε τα ελαστικά για να διορθώσετε την πίεση.
• προθερμάνετε ή ψύξτε το εσωτερικό κατά τη φόρτιση του αυτοκινήτου από το καλώδιο τροφοδοσίας.
• αφαιρέστε το περιττό φορτίο από το όχημα.

Κατά την οδήγηση:

• Οδηγήστε σε λειτουργία ECO - στη θέση ECO, ενεργοποιείται ένα φρένο ανάκτησης όταν αφήσετε το πεντάλ γκαζιού, σε σύγκριση με τη θέση D (οδήγηση), παρέχεται περισσότερη ενέργεια στην μπαταρία ιόντων λιθίου.
• Η θέση ECO βοηθά στη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας μειώνοντας την επιτάχυνση σε σύγκριση με την ίδια θέση του πεντάλ γκαζιού στο D (Drive).
• η θέση ECO μειώνει την ισχύ που παρέχεται στο σύστημα θέρμανσης και κλιματισμού.

Οδηγήστε με σταθερή ταχύτητα. Διατηρήστε τις ταχύτητες πλεύσης με σταθερές θέσεις γκαζιού ή χρησιμοποιώντας το cruise control όταν είναι απαραίτητο.

Επιταχύνετε αργά και ομαλά. Πατήστε απαλά και αφήστε το πεντάλ του γκαζιού για να επιταχύνετε και να επιβραδύνετε.

Οδηγήστε με μέτριες ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο.

Αποφύγετε το συχνό σταμάτημα και το φρενάρισμα. Διατηρήστε απόσταση ασφαλείας πίσω από άλλα οχήματα.

Απενεργοποιήστε το κλιματιστικό/καλοριφέρ όταν δεν χρειάζεται.

Επιλέξτε μια μέτρια θερμοκρασία για να θερμάνετε ή να ψύξετε το εσωτερικό για να μειώσετε την κατανάλωση ενέργειας.

Χρησιμοποιήστε τον κλιματισμό/καλοριφέρ με τα παράθυρα κλειστά για να μειώσετε την αντίσταση όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο.

Η αυτονομία του οχήματος μπορεί να μειωθεί σημαντικά σε εξαιρετικά κρύες συνθήκες (π.χ. -20°C (-4°F).

Η χρήση του συστήματος κλιματισμού για τη θέρμανση της καμπίνας όταν η εξωτερική θερμοκρασία είναι χαμηλότερη (0°C) επηρεάζει περισσότερο την αυτονομία του οχήματος από τη χρήση του θερμαντήρα όταν η θερμοκρασία είναι υψηλότερη (0°C).

Αφήστε το πεντάλ του γκαζιού για να επιβραδύνετε και να μην πατήσετε το φρένο όταν το επιτρέπουν οι συνθήκες κυκλοφορίας και δρόμου.

Το Nissan Leaf είναι εξοπλισμένο με αναγεννητικό σύστημα πέδησης. Ο κύριος σκοπός ενός αναγεννητικού συστήματος πέδησης είναι να παρέχει κάποια ισχύ για την επαναφόρτιση της μπαταρίας ιόντων λιθίου και την επέκταση της αυτονομίας οδήγησης. Ένα επιπλέον πλεονέκτημα είναι το «φρενάρισμα κινητήρα», το οποίο λειτουργεί υπό τις συνθήκες μπαταριών ιόντων λιθίου. Στο D (Drive), όταν απελευθερώνεται το γκάζι, το αναγεννητικό σύστημα πέδησης παρέχει κάποια επιβράδυνση και λίγη ισχύ στην μπαταρία ιόντων λιθίου.

Ο χρόνος φόρτισης μιας μπαταρίας ηλεκτρικού ποδηλάτου καθορίζεται από πολλούς παράγοντες. Αυτά περιλαμβάνουν: τη μάζα του αναβάτη, την ταχύτητα και την επιφάνεια για οδήγηση, τη συχνότητα της επιτάχυνσης ακόμη και τη θερμοκρασία του αέρα και την παρουσία ανέμου. Ωστόσο, οι κύριοι παράγοντες είναι η ισχύς του κινητήρα και η χωρητικότητα της μπαταρίας.

Ποια είναι η σημασία της χωρητικότητας;

Ακόμη και πριν αγοράσετε ένα ηλεκτρικό όχημα, θα πρέπει να λάβετε υπόψη τα χιλιόμετρα που δηλώνει ο κατασκευαστής κατά τη φόρτιση της μπαταρίας, γιατί αυτός ο δείκτης, δηλαδή η χωρητικότητα της μπαταρίας, μετρημένη σε V/h ή Wh, είναι κάτι που δεν πρέπει να παραμεληθεί. Αυτή η κατανόηση είναι ιδιαίτερα απαραίτητη όταν συγκρίνετε διαφορετικά μοντέλα. Μπορείτε να ακολουθήσετε τον κανόνα: όσο υψηλότερη είναι η βαθμολογία βατ-ώρας, τόσο καλύτερα και περισσότερο μπορείτε να οδηγείτε ένα ηλεκτρικό ποδήλατο χωρίς επαναφόρτιση.

Πώς να μειώσετε την κατανάλωση ενέργειας;

Αν και είναι απίθανο να μπορέσετε να αυξήσετε τη χωρητικότητα της μπαταρίας σας, μπορείτε να μειώσετε την κατανάλωση ενέργειας, με αποτέλεσμα η φόρτιση να διαρκέσει περισσότερο. Αυτό μπορεί να οργανωθεί χρησιμοποιώντας σωστά τις δυνατότητες της ηλεκτρικής μεταφοράς. Ακόμα κι αν έχετε ηλεκτρικό ποδήλατο, δεν πρέπει να αμελήσετε το πετάλι, γιατί η αρχή της χρήσης του βασίζεται στη συνέργεια του κινητήρα και της σωματικής προσπάθειας. Χρησιμοποιώντας τον κινητήρα μόνο κατά την ανηφόρα ή όταν ανεβάζετε ταχύτητα, θα μπορείτε να οδηγείτε πολύ περισσότερο. Συνιστάται επίσης στους ιδιοκτήτες ηλεκτρικών σκούτερ να μην ξεχνούν να σπρώχνουν και να αδειάζουν.

Πώς να φροντίσετε την μπαταρία;

Υπάρχουν μόνο λίγοι κανόνες για τη σωστή φροντίδα της μπαταρίας, η συμμόρφωση με τους οποίους επηρεάζει επίσης την απόδοση και τον χρόνο λειτουργίας της μπαταρίας.

Οδηγίες φροντίδας για τακτική χρήση

Εάν το επίπεδο φόρτισης μετά το ταξίδι παραμένει στο 50-60%, είναι απαραίτητο να επαναφορτίσετε την μπαταρία χωρίς να περιμένετε για πλήρη αποφόρτιση, αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τις επιλογές λιθίου. Θα εκπλαγείτε πόσο γρήγορα θα μειωθεί η διάρκεια ζωής της μπαταρίας σας αν ξεχάσετε να αποφύγετε την πλήρη αποφόρτισή της.

Εάν η ένδειξη είναι σχεδόν μηδενική, τότε είναι καλύτερα να μην χρησιμοποιείτε καθόλου ηλεκτρικά οχήματα και να αποφύγετε να ταξιδέψετε μέχρι να μπορέσετε να επαναφορτίσετε, αυτό θα προστατεύσει την μπαταρία από μη αναστρέψιμη ζημιά.

Λάβετε υπόψη ότι η τάση των μοντέλων λιθίου είναι πολύ υψηλότερη κατά τη φόρτιση, πράγμα που σημαίνει ότι είναι όταν παρέχουν περισσότερη ισχύ.

Κανόνες αποθήκευσης

• Φροντίστε να αποφορτίσετε την μπαταρία στο 50% πριν από τη μακροχρόνια αποθήκευση των ηλεκτρικών οχημάτων.
• Ελέγχετε το επίπεδο φόρτισης περίπου κάθε λίγους μήνες και επαναφορτίζετε περιοδικά την μπαταρία στο συνιστώμενο 50%. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τις μπαταρίες λιθίου - δεν μπορούν να αποθηκευτούν πλήρως αποφορτισμένες. Η μη συμμόρφωση με αυτόν τον κανόνα μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία της συσκευής και οι δυσλειτουργίες λόγω παραβιάσεων των συνθηκών αποθήκευσης δεν καλύπτονται από την εγγύηση.
• Δεν μπορείτε να φορτίσετε την μπαταρία στο κρύο. Μόνο σε θερμοκρασίες άνω του μηδενός!
• Η θερμοκρασία στο δωμάτιο όπου είναι αποθηκευμένη η μπαταρία πρέπει να είναι μεταξύ 20-25ⴼ.

Χρήση το χειμώνα

Τα περισσότερα μοντέλα μπαταριών λιθίου μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε θερμοκρασίες έως -20ᴼ. Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, η χωρητικότητα της συσκευής θα μειωθεί σημαντικά (προσωρινά). Επιπλέον, είναι καλύτερο να μην υπερφορτώνετε μια ανεπαρκώς θερμαινόμενη μπαταρία με υψηλή ισχύ. Αφού χρησιμοποιήσετε ένα ηλεκτρικό όχημα στο κρύο, είναι προτιμότερο να περιμένετε λίγο όσο φορτίζετε την μπαταρία μέχρι να ζεσταθεί σε θερμοκρασία δωματίου.

Διάθεση

Οι μπαταρίες που έχουν εξυπηρετήσει τη διάρκεια ζωής τους πρέπει να ανακυκλώνονται σε ειδικούς οργανισμούς. Δεν μπορείτε να πετάξετε την μπαταρία μαζί με άλλα οικιακά απορρίμματα· αυτό είναι περιβαλλοντικό έγκλημα, γιατί μια τέτοια μπαταρία μπορεί να μολύνει δεκάδες κυβικά μέτρα χώματος.

Θέλετε να αυξήσετε τις πωλήσεις των προϊόντων ή των υπηρεσιών σας;

Υπάρχουν δύο νέα: τα καλά και τα κακά.

Τα καλά νέα είναι ότι αφού διαβάσετε αυτό το άρθρο θα μάθετε 3 βασικά μυστικά για την αύξηση των πωλήσεων.

Τα κακά νέα είναι 90% των ανθρώπων δεν θα το χρησιμοποιήσειαυτά τα μυστικά. Όχι επειδή είναι άχρηστα ή δύσκολα στην εφαρμογή τους. Οχι. Απλά άνθρωποι σε μια αιώνια αναζήτηση για μαγικά κουμπιά, μαγικά χάπια και καθολικές εισβολές ζωής.

• 100 συμβουλές για έναν διευθυντή πωλήσεων
• 100 ενστάσεις. Επιχειρήσεις και πωλήσεις
• 111 τρόποι για να αυξήσετε τις πωλήσεις χωρίς να αυξήσετε το κόστος
• Εργαστείτε με αντιρρήσεις. 200 τεχνικές πωλήσεων για κρύα τηλεφωνήματα και προσωπικές συναντήσεις.

Δεν είμαι ενάντια σε τέτοια βιβλία. Τα περισσότερα από αυτά μπορεί να είναι ακόμη και χρήσιμα. ΑΛΛΑ! Μπορούν να είναι χρήσιμα μόνο ως συμπλήρωμα.

Το ίδιο το σύστημα πωλήσεων πρέπει να οικοδομηθεί σε ακλόνητα θεμέλια. Σαν ένα σπίτι σε γερά θεμέλια.

Σε αυτό το άρθρο θα μάθετε για πώς να αυξήσετε τις πωλήσειςδημιουργώντας ένα σύστημα που λειτουργεί:

• Σε οποιαδήποτε αγορά
• Σε οποιεσδήποτε συνθήκες
• Για οποιοδήποτε προϊόν (προϊόν, υπηρεσία, εκπαίδευση, λογισμικό).

Για απλότητα, θα χρησιμοποιήσω τη λέξη «προϊόν» στα παραδείγματα. Με αυτό εννοώ υπηρεσίες, λογισμικό και εκπαιδευτικά προϊόντα.

Μυστικό Νο 1. Χαμηλό εισιτήριο εισόδου

Μπορούμε να δούμε τη σχέση μεταξύ πωλητή και αγοραστή μέσα από το φακό σχέσεις μεταξύ απλών ανθρώπων.Για παράδειγμα, άνδρες και γυναίκες.

Ας φανταστούμε ότι ένας νεαρός άνδρας έρχεται σε ένα κορίτσι που του είναι εντελώς άγνωστο και λέει: "Θα με παντρευτείς?".

Στην καλύτερη περίπτωση, θα γελάσουν μαζί του. Γιατί να παντρευτεί ένα κορίτσι το πρώτο άτομο που θα γνωρίσει;

Αλλά οι περισσότερες εταιρείες δημιουργούν πωλήσεις με αυτόν τον τρόπο. Προσκαλούν αμέσως το άτομο να πάει πολύ σοβαρό βήμα:κάντε μια αγορά για ένα εντυπωσιακό ποσό.

Κάποιος μπορεί να αντιταχθεί:

"Αλλά ο δυνητικός πελάτης γνωρίζει ότι έχει μια ανάγκη. Και γνωρίζει επίσης ότι το προϊόν μας μπορεί να ικανοποιήσει αυτήν την ανάγκη."

Ας επιστρέψουμε στο παράδειγμα των ανθρώπινων σχέσεων. Φανταστείτε ότι ένας νεαρός άνδρας πλησιάζει μια κοπέλα και αυτή τη φορά λειτουργεί με τα εξής:

«Δεν έχεις βέρα στο χέρι σου. Αυτό σημαίνει ότι είσαι άγαμος. Φαίνεσαι 20-25 χρονών. Σε αυτή την ηλικία το 90% των κοριτσιών θέλει να παντρευτεί. Λοιπόν, ίσως δεν σε πειράζει αν παντρευτούμε εγώ και εσύ;»

Ακριβώς επειδή ένας άντρας γνωρίζει την επιθυμία ενός κοριτσιού δεν σημαίνει ότι θα θέλει να το παντρευτεί. Και ακόμα κι αν το θέλει, σίγουρα δεν είναι στην πρώτη συνάντηση.

Η παρουσία ενός προϊόντος δεν σημαίνει ότι ένας πιθανός πελάτης θα θέλει να το αγοράσει από εσάς. Και ακόμα κι αν το θέλει, είναι απίθανο στην πρώτη συνάντηση.

Πώς λειτουργούν όμως οι συνηθισμένες ανθρώπινες σχέσεις;

Συνήθως ένας άντρας καλεί μια κοπέλα για ένα φλιτζάνι καφέ. Ένα φλιτζάνι καφέ είναι απολύτως μικρή δέσμευσηπου είναι εύκολο να συμφωνήσετε (σε αντίθεση με το γάμο).

Εάν όλα πάνε ομαλά στην πρώτη συνάντηση, τότε ο άντρας μπορεί να προσκαλέσει το κορίτσι σε μεσημεριανό γεύμα, δείπνο και ούτω καθεξής.

Ο ευκολότερος τρόπος για να αυξήσετε τις πωλήσεις για την εταιρεία σας θα είναι εάν στο πρώτο βήμα προσφέρετε μικρή μικροδέσμευση.Έχοντας κάνει αυτή τη μικροδέσμευση, ο υποψήφιος πελάτης θα μείνει ικανοποιημένος και θα προσβλέπει σε περαιτέρω, πιο σοβαρές προτάσεις από εσάς.

Το εισιτήριο εισόδου μπορεί να είναι είτε επί πληρωμή είτε δωρεάν.

Ένα εισιτήριο δωρεάν εισόδου μπορεί να είναι οποιοδήποτε μαγνήτης μολύβδου – μια πολύ χρήσιμη πληροφορία.Για παράδειγμα, για ένα ηλεκτρονικό κατάστημα καλλυντικών, ένας καλός μαγνήτης μολύβδου θα ήταν το φυλλάδιο PDF «5 Κανόνες για τη φροντίδα του λιπαρού δέρματος».

Αφού διαβάσει αυτό το φυλλάδιο, ένας πιθανός πελάτης:

• Θα λάβει αξία από εσάς με τη μορφή χρήσιμων πληροφοριών
• Θα αρχίσει να σας εμπιστεύεται, γιατί αφού διαβάσει τις πληροφορίες από τον μολύβδινο μαγνήτη, θα πειστεί για την ικανότητά σας
• Ανακαλύπτει ποια προϊόντα περιποίησης του δέρματος χρειάζεται και πού είναι πιο κερδοφόρο να τα αγοράσει (από εσάς).

Ένα εισιτήριο εισόδου επί πληρωμή μπορεί να είναι ένα προϊόν που πωλείται με κόστος ή ακόμη και δωρεάν (με έξοδα αποστολής). Για παράδειγμα:

Με το εισιτήριο εισόδου έχουμε δύο πολύ σημαντικά προνόμια.

Πρώτα από όλα εμείς μετατρέπω όσο το δυνατόν περισσότερα άτομααπό απλώς «περαστικούς» μέχρι πελάτες. Γιατί είναι σημαντικό? Γιατί είναι πολύ πιο εύκολο να πουλήσουμε σε έναν υπάρχοντα πελάτη παρά σε κάποιον που μας βλέπει για πρώτη φορά.

Δεύτερον, με μια μικρή μικρο-δέσμευση, προκαλούμε δύο από τα πιο σημαντικά συναισθήματα σε έναν πιθανό πελάτη: εμπιστοσύνη και ευγνωμοσύνη.

Πολλές εταιρείες γνωρίζουν τη σημασία της εμπιστοσύνης. Αυτός είναι ο λόγος που τους αρέσει να παρουσιάζουν κριτικές και περιπτώσεις.

Αλλά πολλοί άνθρωποι ξεχνούν την ευγνωμοσύνη. Αλλά αυτό είναι ένα πολύ ισχυρό όπλο...

Ρόμπερτ Σιαλντίνι

Ο πρώτος κανόνας επιρροής είναι η ευγνωμοσύνη.

Με απλά λόγια, οι άνθρωποι αισθάνονται υποχρεωμένοι σε αυτούς που τους δίνουν κάτι. έδωσε πρώτα.

Εάν ένας φίλος σας προσκαλέσει, θα νιώσετε την υποχρέωση να τον προσκαλέσετε πίσω.

Αν κάποιος συνάδελφος σου κάνει τη χάρη, νιώθεις ότι του χρωστάς μια χάρη σε αντάλλαγμα.

Στο πλαίσιο των κοινωνικών σχέσεων, οι άνθρωποι είναι πιο πιθανό να πουν ναι σε αυτούς στους οποίους οφείλουν κάτι.

Η επίδραση του «Νόμου της Ευγνωμοσύνης» φαίνεται ξεκάθαρα σε μια σειρά πειραμάτων,ξοδεύεται σε εστιατόρια.

Στην τελευταία σας επίσκεψη σε ένα εστιατόριο, ο σερβιτόρος μπορεί να σας έκανε ένα μικρό δώρο με τη μορφή τσίχλας, μέντας ή μπισκότου τύχης. Αυτό γίνεται συνήθως όταν φτάσει ο λογαριασμός.

Λοιπόν, θα επηρεάσει το πόσο φιλοδώρημα δίνετε μια μέντα; Οι περισσότεροι θα πουν όχι. Αλλά στην πραγματικότητα, αυτό μικρό δώρο,σαν καραμέλα μέντας μπορεί να αλλάξει τα πάντα.

Σύμφωνα με έρευνες, το να δώσετε μια μέντα σε έναν καλεσμένο στο τέλος ενός γεύματος αυξάνει τον μέσο όρο φιλοδώρημα 3%.

Είναι ενδιαφέρον ότι αν αυξήσετε το μέγεθος του δώρου και δώσετε δύο μέντες αντί για μία, η άκρη δεν διπλασιάζεται. Αυτοί τετραπλασιάζεται σε μέγεθος- έως 14%.

Αλλά ίσως το πιο ενδιαφέρον είναι ότι αν ο σερβιτόρος δώσει μόνο ένα γλυκάκι, γυρίζει και αρχίζει να φεύγει, μετά κάνει μια παύση, επιστρέφει και λέει:

«Αλλά για εσάς τους υπέροχους ανθρώπους, εδώ είναι μια επιπλέον καραμέλα», τότε η συμβουλή εκτοξεύεται στα ύψη.

Μέση τιμή, οι συμβουλές αυξάνονται κατά 23%όχι λόγω του αριθμού των δώρων, αλλά λόγω του γεγονότος πώς παραδόθηκαν.

Επομένως, για να χρησιμοποιήσετε τον Νόμο της Ευγνωμοσύνης αποτελεσματικά, πρέπει να είσαι πρώτος,ποιος δίνει...και φρόντισε το δώρο είναι εξατομικευμένη και απροσδόκητη.

Όπως είπα, η χρήση του Νόμου της Ευγνωμοσύνης μπορεί να είναι ένα ισχυρό όπλο. Για παράδειγμα, ο μεγάλος έμπορος ναρκωτικών Πάμπλο Εσκομπάρ χρησιμοποίησε τον «Νόμο της Ευγνωμοσύνης» για δικούς του σκοπούς.

Έχτιζε σπίτια και τροφοδοτούσε τους φτωχούς. Σε απάντηση, ανέλαβαν να τον προστατεύσουν, να εκτελέσουν τις οδηγίες του και ήταν κυριολεκτικά έτοιμοι να πεθάνουν για αυτόν.

Αίτηση!

Εάν πουλάτε κάτι παράνομο, επιβλαβές, ανήθικο ή άχρηστο, μην διαβάσετε περαιτέρω. Δεν θέλω να δω το καλό μάρκετινγκ να χρησιμοποιείται για κακούς σκοπούς. Επίσης, κανένα μάρκετινγκ δεν θα βοηθήσει εάν έχετε ένα κακό προϊόν.

Απλώς η εφαρμογή ενός cool εισιτηρίου εισόδου μπορεί να διπλασιάσει τις πωλήσεις σας. Και δεν χρειάζεται πλέον να ψάχνετε για 100.500 τρόπους για να αυξήσετε τις πωλήσεις.

Τι εισιτήριο εισόδου μπορείτε να χρησιμοποιήσετε για να αυξήσετε τις πωλήσεις της επιχείρησής σας;

Αν πουλάτε προϊόνταθα μπορούσε να είναι:

• Μαγνήτης μολύβδου (ένα κομμάτι πολύτιμης πληροφορίας: αναφορά PDF, τιμοκατάλογος, ηλεκτρονικό βιβλίο)
• Μικρό δωρεάν δώρο
• Κουπόνι
• Εκπτωση
• Δείγμα

Ακολουθεί ένα παράδειγμα της έκπτωσης που παρέχει η Godaddy για την αγορά ενός domain (1ο έτος):

Βλέπουμε ότι στην αρχή ο Godaddy δίνει στον τομέα 8 φορές φθηνότερα (πληρωμή για το δεύτερο έτος):

Μια τεράστια έκπτωση είναι το εισιτήριο εισόδου σε αυτόν τον καταχωρητή τομέα.

ΠΡΟΣ ΤΗΝακ αυξάνουν πωλήσεις υπηρεσιών? Χρησιμοποιήστε τα παρακάτω εισιτήρια εισόδου:

• Μόλυβδος μαγνήτης
• Εξυπηρέτηση σε πολύ χαμηλή τιμή
• Διαβούλευση

Για παράδειγμα, στον ιστότοπο kwork.ru σχεδόν όλες οι υπηρεσίες κοστίζουν 500 ρούβλια (ένα καλό εισιτήριο εισόδου):

Αν πουλάτε λογισμικό,Το εισιτήριο εισόδου μπορεί να είναι:

• Δοκιμαστική περίοδος
• Έκδοση επίδειξης
• Βίντεο επίδειξης προϊόντος
• Διαβούλευση

Για παράδειγμα, μια από τις πιο ακριβές υπηρεσίες ανταλλαγής μηνυμάτων ηλεκτρονικού ταχυδρομείου, το ExpertSender, προσφέρει μια ζωντανή επίδειξη του προγράμματος ως εισιτήριο εισόδου:

Δεν εμφανίζουν καν τις τιμές στον ιστότοπο, αλλά χρησιμοποιούν έναν τιμοκατάλογο με τη μορφή μολύβδου:

Εάν πουλάτε εκπαιδευτικά προϊόντα, το εισιτήριο εισόδου σας μπορεί να είναι:

Θα ήθελα να επισημάνω ότι η εφαρμογή ενός εισιτηρίου εισόδου αυξάνει τις πωλήσεις της εταιρείας σας, αλλά δεν αυξάνει απαραίτητα τα έσοδά της. Επειδή το εισόδημα και οι πωλήσεις συχνά δεν συσχετίζονται μεταξύ τους.

Πώς όμως να αυξήσετε τις πωλήσεις της εταιρείας να αυξήσει την κερδοφορία του;Το μυστικό νούμερο 2 θα βοηθήσει σε αυτό...

Μυστικό Νο 2. Επεκτείνετε τη σειρά προϊόντων σας

Δεδομένου ότι δεν θα γίνετε πλούσιοι πουλώντας εισιτήρια εισόδου, πρέπει να προσφέρετε άλλα προϊόντα στους πελάτες σας. Για παράδειγμα, όταν αγοράζετε έναν τομέα, θα σας προσφέρεται επίσης η επιλογή προστασίας των στοιχείων επικοινωνίας:

επαγγελματική αλληλογραφία:

και παρόμοιοι τομείς:

Όταν αγοράζετε μια υπηρεσία στο Kwork, θα σας προσφερθούν επίσης πρόσθετες επιλογές (επείγουσα εκτέλεση, πρόσθετες τροποποιήσεις):

Μεγάλες εταιρείες όπως η Apple, η McDonalds, η Amazon κάνουν το ίδιο...

Γνωρίζατε ότι η πώληση ενός μπέργκερ για 2 δολάρια 9 σεντςΤα McDonald's βγάζουν χρήματα μόνο 18 σεντς;Αυτό συμβαίνει επειδή κάθε πελάτης κοστίζει σε αυτήν την εταιρεία V 1 δολάριο 91 σεντς:

$2.09 - $1.91 = $0.18

Πώς όμως βγάζει χρήματα τότε τα McDonald's;

Σε Coca-Cola και πατάτες τηγανιτές. Μαζί φέρνουν $1.14 (αύξηση κερδών 6,3 φορές). Όπως μπορείτε να δείτε, μια ικανή σειρά προϊόντων μπορεί να αυξήσει σημαντικά τα κέρδη.

Στον ιστότοπο iHerb, επιπλέον προϊόντα πωλούνται χρησιμοποιώντας το γραφικό στοιχείο "Συχνές αγορές με αυτό το προϊόν":

Θέλετε να μάθετε πώς αύξηση των πωλήσεων προϊόντωνΟσο πιο γρηγορα γινεται?Απλώς προσφέρετε στον πελάτη προϊόντα που σχετίζονται με την παραγγελία. Θα διαπιστώσετε ότι η αύξηση των πωλήσεων προϊόντων δεν ήταν ποτέ ευκολότερη.

Οι εταιρείες ξοδεύουν τα περισσότερα χρήματα για την προσέλκυση πελατών. Επομένως, κάθε επιπλέον πώληση σε υπάρχοντες πελάτες, κάθε πρόσθετη επιλογή ή προϊόν αυξάνει απίστευτα τα κέρδη.

Αν μιλάμε για μεθόδους αύξηση των πωλήσεων και των κερδών– μια μεγάλη σειρά προϊόντων χωρίς ανταγωνισμό. Και η ανάπτυξή του δεν είναι τόσο δύσκολη.

Στην επιχείρησή σας μπορείτε:

• Ελάτε με ένα νέο προϊόν.
• Δημιουργήστε μια premium έκδοση ενός υπάρχοντος προϊόντος.
• Συνδυάστε πολλά προϊόντα και φτιάξτε ένα σετ.
• Δημιουργήστε μια συνδρομή.

Το πιο εύκολο στην εφαρμογή έκδοση premiumυπάρχον προϊόν και σύνολο προϊόντων.

Για premium έκδοσημπορείτε να προσθέσετε πρόσθετες λειτουργίες, εκτεταμένη υποστήριξη και ούτω καθεξής.

Σκηνικάτα προϊόντα είναι καλά επειδή είναι πιο κερδοφόρο για τον πελάτη να το αγοράσει από κάθε προϊόν ξεχωριστά. Για παράδειγμα, έχετε τρία προϊόντα για 500 $. Δημιουργείτε ένα σετ και το πουλάτε για 1000 $ (αντί για 1500 $).

Συνδρομήείναι μια από τις καλύτερες επιλογές δημιουργίας εσόδων, καθώς ο πελάτης σας πληρώνει σε τακτική βάση. Για παράδειγμα, εάν έχετε πλυντήριο αυτοκινήτων, μπορείτε να ξεκινήσετε μια συνδρομή: απεριόριστο αριθμό πλυντηρίων αυτοκινήτων για 1.000 ρούβλια το μήνα.

Υπάρχουν εταιρείες που συνδυάζουν συνδρομές και πακέτα προϊόντων. Για παράδειγμα, η εταιρεία ροής DAZN έφερε επανάσταση στον κόσμο των αθλητικών εκπομπών.

Αν προηγουμένως οι λάτρεις της πυγμαχίας έπρεπε να πληρώσουν ένα τηλεοπτικό κανάλι 65 $ για να παρακολουθήσουν μια ενδιαφέρουσα βραδιά πυγμαχίας (PPV), τώρα μπορούν να πληρώνουν στην υπηρεσία ροής 10 $ το μήνα και να παρακολουθούν όλα τα αθλητικά γεγονότα για 30 ημέρες.

Συνολική αξία προϊόντων από το τελευταίο κουτί είναι 8428 ρούβλια.Αλλά τα καταλαβαίνεις όλα για μόνο 1400 ρούβλια.

Γιατί η εταιρεία κάνει αυτό το βήμα; Πίσω από αυτό που βρίσκεται τώρα έχουν εγγύησητι θα πληρώνεις κάθε μήνα. Μπορείτε επίσης να αγοράσετε άλλα προϊόντα από αυτά που δεν περιλαμβάνονται στα σετ (Νόμος της Ευγνωμοσύνης).

Αν ψάχνετε για δημιουργικές ιδέες για να αυξήσετε τις πωλήσεις, σκεφτείτε να επεκτείνετε τη σειρά προϊόντων σας. Σετ, συνδρομές, πάσο, πακέτα premium - υπάρχουν περισσότερες από αρκετές επιλογές.

Μυστικό Νο 3. Διαδρομή επιστροφής

Η πραγματικότητα είναι ότι δεν θα εγγραφούν όλοι οι πιθανοί πελάτες για το εισιτήριο εισόδου σας. Δεν θα αγοράσουν όλοι τα κύρια και συναφή προϊόντα. Επομένως, είναι πολύ σημαντικό να υπάρχει μονοπάτι επιστροφής.

Η αύξηση των πωλήσεων της εταιρείας μέσω μιας διαδρομής επιστροφής είναι μία από τις περισσότερες υποτιμημένες ευκαιρίες.

Η διαδρομή επιστροφής είναι σαφώς καθορισμένα σενάρια για την επιστροφή των πιθανών πελατών για να αγοράσετε τα προϊόντα σας.Εάν έχουν ήδη αγοράσει, χρησιμοποιούμε το κομμάτι επιστροφής για να ενθαρρύνουμε τις επαναλαμβανόμενες αγορές.

Για να εφαρμόσουμε ένα κομμάτι επιστροφής μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε:

Οι άνθρωποι συχνά ρωτούν εάν οι προσφορές μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την αύξηση των πωλήσεων. Οι μετοχές είναι ένα άλλο εργαλείοκομμάτια επιστροφής. Χρησιμοποιήστε τα με σύνεση και μπορείτε να αυξήσετε σημαντικά τις πωλήσεις σας.

Ακόμα καλύτερα, σταματήστε να ψάχνετε για διαφορετικά κόλπα για να αυξήσετε τις πωλήσεις. Εάν θέλετε μακροπρόθεσμη ανάπτυξη, χρησιμοποιήστε τα βασικάγια το οποίο μόλις μάθατε.

Πώς να τα εφαρμόσετε όλα αυτά στην επιχείρησή σας; Το ετοίμασα ειδικά για σένα premium βίντεο «Σύστημα πωλήσεων μιας σελίδας».Αφού το παρακολουθήσετε, θα έχετε ένα σαφές σχέδιο για να αυξήσετε τις πωλήσεις στην επιχείρησή σας.