Το συμπαγές liftback Rapid της Skoda παρουσιάστηκε στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού το 2012. Το πεντάθυρο αυτοκίνητο αντικατέστησε το οικονομικό Octavia Tour και έγινε άμεσος ανταγωνιστής εκπροσώπων της κατηγορίας Β όπως τα Lada Vesta, Kia Rio, Volkswagen Polo sedan και Hyundai Solaris. Το νέο προϊόν εισήλθε στην εγχώρια αγορά μόλις το 2014 και διέφερε από τις άλλες εκδόσεις στην υψηλή απόσταση από το έδαφος και την τροποποιημένη ανάρτηση, ειδικά προσαρμοσμένη για χρήση σε εσωτερικούς δρόμους. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του Rapid ήταν ο υψηλός τεχνικός εξοπλισμός, η ελκυστική εταιρική εμφάνιση (τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά) και η προσιτή τιμή.
Το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες ντίζελ και βενζίνης που παράγονται από τη Volkswagen με διαφορετικά τεχνικά δεδομένα (όγκοι εργασίας - 1,2-1,6 λίτρα με 75-125 ίππους). Το liftback ήρθε στη Ρωσία σε τρεις εκδόσεις βενζίνης. Η μονάδα 1,4 λίτρων (125 ίπποι) ήταν η πιο φορτισμένη και, με μέση κατανάλωση 5,3 λίτρων ανά 100 km, επιτάχυνε στην πρώτη εκατό σε 9 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη επιτάχυνση είναι έως και 209 km/h. Τα άλλα 2 επίπεδα εξοπλισμού ήταν ελαφρώς λιγότερο ισχυρά - κινητήρες 1,6 λίτρων με 90 και 110 ίππους. Η μέγιστη επιτάχυνση σε αυτά είναι 185 και 191-195 km/h, αντίστοιχα, η μικτή κατανάλωση είναι 5,8 και 6,1 λίτρα, η επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h είναι 11,4 και 10,3-11,6 δευτερόλεπτα. Πληροφορίες σχετικά με την κατανάλωση και τους τύπους λαδιού που καταναλώνουν οι κινητήρες παρέχονται περαιτέρω στο άρθρο. Οι μονάδες λειτουργούσαν με ρομπότ 7 σχέσεων (διπλού συμπλέκτη), αυτόματο 6 σχέσεων ή κλασικό χειροκίνητο 5 σχέσεων.
Μεταξύ όλων των πλεονεκτημάτων της γκάμας μοντέλων Skoda Rapid, αξίζει να σημειωθεί η αξιοπιστία του αυτοκινήτου και η ευρυχωρία του. Ωστόσο, παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο μπορεί να φιλοξενήσει εύκολα 5 άτομα, έχει αρκετά χαμηλή οροφή (οι επιβάτες με ύψος πάνω από 180 cm μπορεί να το βρουν άβολα). Επιπλέον, έχουν καταγραφεί πολλαπλά παράπονα για κακή ηχομόνωση και χαμηλής ποιότητας εσωτερικά υλικά παρά τον πλούσιο εξοπλισμό του.
Γενιά 1 (2012 - σήμερα)
Κινητήρας Volkswagen-Audi EA111 1.4 TSI TFSI 122 και 125 ίπποι.
- Τύποι λαδιών (κατά ιξώδες): 5W-30, 5W-40
- Πόσα λίτρα λαδιού στον κινητήρα (συνολικός όγκος): 3,8 λίτρα.
- Πότε να αλλάξετε λάδια: 7500-15000
Κινητήρες Volkswagen Polo Sedan 1.6 90 και 110 ίππων.
- Τι είδους λάδι κινητήρα γεμίζεται από το εργοστάσιο (πρωτότυπο): Συνθετικό 5W30
- Τύποι λαδιών (κατά ιξώδες): 0W-40, 5W-30, 5W-40
- Πόσα λίτρα λαδιού στον κινητήρα (συνολικός όγκος): 3,6 λίτρα.
- Κατανάλωση λαδιού ανά 1000 km: έως 500 ml.
- Πότε να αλλάξετε λάδια: 7000-10000
Το Rapid liftback κερδίζει δημοτικότητα και πρόκειται να πάρει την πρώτη θέση σε πωλήσεις μεταξύ των ομοίων του, ξεπερνώντας τον σημερινό ηγέτη - την Octavia. Για να κάνουν το αυτοκίνητο ελκυστικό τόσο σε εμφάνιση, από άποψη γεμίσματος όσο και από άποψη τιμής, οι προγραμματιστές έκαναν μια κίνηση win-win - δανείστηκαν πολλές λύσεις από άλλα αυτοκίνητα Volkswagen: την πλατφόρμα από το Polo Sedan, μερικά εξαρτήματα από το Fabia και η εμφάνιση από την Octavia.
Θα ελέγξουμε πώς λειτουργεί αυτό το "υβριδικό" με την υπηρεσία. Να σας υπενθυμίσουμε ότι αξιολογούμε τη συντηρησιμότητα σε σημεία, τα οποία αντιστοιχούν στις συνολικές τυπικές ώρες (σύμφωνα με το επίσημο πλέγμα) που δαπανώνται σε ορισμένες λειτουργίες.
ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΚΕΡΙΩΝ ΚΑΙ ΦΙΛΤΡΟΥ ΛΑΔΙΟΥ: ΤΡΕΙΑ ΑΠΟ ΕΝΑ ΚΑΣΚΕΤΑ
Το Rapid για τη ρωσική αγορά διατίθεται με τρεις κινητήρες βενζίνης - ατμοσφαιρικούς 1.2 και 1.6 και έναν turbo 1.4. Είναι γνωστά από άλλα μοντέλα της ανησυχίας. Όλα με κίνηση αλυσίδας χρονισμού, η οποία δεν απαιτεί συντήρηση.
Ο νεότερος κινητήρας - ένας τρικύλινδρος 1.2 - βρίσκεται κυρίως στα Fabias της προηγούμενης γενιάς. Ο ιμάντας στερέωσης έχει σχεδιαστεί για να διαρκεί όλη τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, αλλά συνήθως διαρκεί 100.000–150.000 km. Ο αυτόματος κύλινδρος εντατήρα του βρίσκεται δίπλα στη γεννήτρια και διαθέτει πώμα για να το ασφαλίζει στη χαλαρή θέση. Αλλά η χρήση του για την ευκολότερη αντικατάσταση της ζώνης είναι εξαιρετικά άβολη· είναι καλύτερα να το ξεχάσετε τελείως. Για να χαλαρώσετε τον εντατήρα, χρησιμοποιήστε ένα Torx 50 mm κάτω από το μαύρο πλαστικό κάλυμμα του κυλίνδρου. Είναι πιο εύκολο να αλλάξετε τη ζώνη από πάνω, αλλά μην ξεχάσετε να σκιαγραφήσετε ή να φωτογραφίσετε πώς ήταν. Παραδόξως, μπορεί εύκολα να τοποθετηθεί λανθασμένα.
Τα μεμονωμένα πηνία ανάφλεξης είναι κρυμμένα κάτω από ένα διακοσμητικό πλαστικό κάλυμμα με τέσσερα μάνδαλα. Όπως οι περισσότεροι σύγχρονοι βενζινοκινητήρες του ομίλου Volkswagen, κάθονται σφιχτά στα φρεάτια των μπουζί. Για να αφαιρέσετε τα πηνία, χρειάζεστε ένα ειδικό εξολκέα ή ένα αντίστοιχο σπιτικό, διαφορετικά υπάρχει μεγάλος κίνδυνος να τα καταστρέψετε. Μια άλλη ταλαιπωρία: οι σύνδεσμοι πάνω τους είναι ανάποδα. Για ένα άπειρο άτομο, η αφαίρεση των συνδέσμων χωρίς να δει τον τύπο της κλειδαριάς είναι προβληματική. Και είναι αδύνατο να αφαιρέσετε τα πηνία μαζί τους από τα φρεάτια. Για τα κεριά χρειάζεστε ένα κεφάλι "16". Αντικατάσταση σύμφωνα με τους κανονισμούς - κάθε 60.000 km.
Το περίβλημα του φίλτρου αέρα βρίσκεται πίσω από την μπαταρία, στα αριστερά. Το επάνω κάλυμμα στερεώνεται με τέσσερις βίδες με αυτοκόλλητη τομή. Το διάστημα αντικατάστασης στοιχείων είναι 30.000 km.
Ο μεσαίος αδερφός - ο τετρακύλινδρος κινητήρας 1,6 λίτρων είναι πολύ γνωστός από το Polo Sedan. Ο κύλινδρος εντατήρα ιμάντα του βρίσκεται πιο βολικά από αυτόν του κινητήρα 1.2. Το χαλαρώνουμε με ένα κλειδί «17» αριστερόστροφα και τοποθετούμε οποιοδήποτε κατάλληλο πώμα σε ειδική τρύπα όταν ξεπερνά την παλίρροια στο μπλοκ. Ο ευκολότερος τρόπος για να το κάνετε αυτό, καθώς και να αλλάξετε την ίδια τη ζώνη, είναι από κάτω.
Ο αλγόριθμος αντικατάστασης μπουζί είναι ίδιος με τον κινητήρα 1.2. Η μόνη διαφορά είναι στη στερέωση του διακοσμητικού καλύμματος μπομπίνας: δύο μάνδαλα στο μπροστινό μέρος και δύο οδηγοί στο πίσω μέρος.
Το περίβλημα του φίλτρου αέρα βρίσκεται πίσω από τον κινητήρα. Το επάνω κάλυμμα στερεώνεται με πέντε βίδες με αυτοκόλλητη τομή. Για μεγαλύτερη ευκολία, κατά την αντικατάσταση του φίλτρου, αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα εξαερισμού από το κάλυμμα της βαλβίδας. Τοποθετείται απλά στο εξάρτημα.
Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1.4 έχει την ίδια κίνηση προσάρτησης με τον κινητήρα 1.6. Αλλά η αντικατάσταση των μπουζί αποδείχθηκε πιο δύσκολη. Το κάλυμμα στερεώνεται με τέσσερις βίδες torx 30 mm· η πρόσβαση στο πηνίο του τέταρτου κυλίνδρου είναι πολύ περιορισμένη. Τουλάχιστον, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τον σωλήνα εξαερισμού που τρέχει ακριβώς από πάνω του. Στη συνέχεια, όλα εξαρτώνται από την ταλαιπωρία - η αφαίρεση του συνδετήρα από το πηνίο εμποδίζεται από τον σωλήνα από τον στρόβιλο στο συγκρότημα του γκαζιού. Εάν ο σύνδεσμος δεν προσφέρεται, θα πρέπει να εξαλειφθεί ξεβιδώνοντας δύο βίδες Torx "30" στον στρόβιλο και πιέζοντας μερικά μεγάλα μάνδαλα στο γκάζι. Πρέπει να αφαιρέσετε όλους τους εύκαμπτους σωλήνες και τις γραμμές από τον σωλήνα, καθώς και τη φίσα του αισθητήρα ροής αέρα. Κατά την επανασυναρμολόγηση, είναι σημαντικό να λιπαίνετε τον ελαστικό δακτύλιο στεγανοποίησης στον στρόβιλο, διαφορετικά μπορεί να σχιστεί. Το περίβλημα του φίλτρου αέρα βρίσκεται στα αριστερά. Το επάνω κάλυμμα στερεώνεται με έξι βίδες Torx 20mm.
Ο κινητήρας δεν επηρεάζει τη διάταξη του χώρου του κινητήρα. Όλοι οι κινητήρες έχουν τον ίδιο άβολο λαιμό πλήρωσης λαδιού. Έχει εσωτερικά κατώφλια, οπότε το λιπαντικό πρέπει να χύνεται πολύ αργά για να μην ξεχειλίσει.
Το φίλτρο λαδιού για όλες τις μονάδες βρίσκεται μπροστά, πάνω από τη γεννήτρια. Κατά την αντικατάσταση του φίλτρου, τοποθετήστε ένα πανί για να μην λερώσετε τα εξαρτήματα που βρίσκονται από κάτω με λάδι. Ο κινητήρας 1.2 διαθέτει φίλτρο τύπου φυσιγγίου με αντικαταστάσιμο εσωτερικό στοιχείο. Ξεβιδώνουμε το πλαστικό του σώμα με κεφαλή 36 χλστ. Άλλες μονάδες έχουν στερεά φίλτρα. Για αυτούς χρησιμοποιούμε εξολκείς ή αυτοσχέδια εργαλεία.
Δεν υπάρχει βύσμα αποστράγγισης για αντιψυκτικό. Το υγρό έχει σχεδιαστεί για όλη τη διάρκεια ζωής των κινητήρων. Σε περίπτωση αναγκαστικής αποστράγγισης, θα πρέπει να αφαιρέσετε τον κάτω σωλήνα του ψυγείου.
Στους Ρώσους αγοραστές προσφέρονται τρία κιβώτια ταχυτήτων για να διαλέξουν: ένα χειροκίνητο πέντε σχέσεων, ένα αυτόματο έξι σχέσεων και ένα ρομπότ DSG επτά ταχυτήτων. Οι αλλαγές λαδιών ρυθμίζονται μόνο για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων - κάθε 60.000 km. Σε άλλες μονάδες συμπληρώνεται για όλη τη διάρκεια ζωής. Κανείς όμως δεν είναι απρόσβλητος από επισκευές που περιλαμβάνουν την αποστράγγιση του λαδιού.
Το χειροκίνητο κιβώτιο είναι συμβατό με κινητήρες 1.2 και 1.6. Οι μηχανικοί φρόντισαν ακόμα για την ευκολία αλλαγής λαδιού: υπάρχουν τα συνηθισμένα βύσματα πλήρωσης και αποστράγγισης. Η οπή πλήρωσης διπλασιάζεται και ως οπή ελέγχου. Η κανονική στάθμη λαδιού είναι κατά μήκος της άκρης του.
Το υδρομηχανικό αυτόματο διατίθεται μόνο για τον κινητήρα 1.6. Είναι εγκατεστημένο σε πολλά μοντέλα της εταιρείας και είναι πιο συνηθισμένο στο Polo Sedan. Η οπή αποστράγγισης είναι και μια οπή ελέγχου και μια τρύπα πλήρωσης. Ένας σωλήνας μέτρησης για ένα εξάγωνο "5" βιδώνεται σε αυτόν. Το ύψος του σωλήνα αντιστοιχεί στην κανονική στάθμη λαδιού σε κουτί που θερμαίνεται στους 35–40 μοίρες και σε λειτουργία κινητήρα. Για να στραγγίξετε το λιπαντικό, ξεβιδώστε τελείως τον σωλήνα, στη συνέχεια αντικαταστήστε τον και συμπληρώστε λάδι.
Η υπηρεσία χρησιμοποιεί ειδικά δοχεία και εύκαμπτους σωλήνες για αυτό, αλλά μπορείτε να τα βγάλετε πέρα με μια κανονική σύριγγα για κουτιά. Απλά πρέπει να κάνετε μια άκρη για τον εύκαμπτο σωλήνα κάτω από την τρύπα με το σωλήνα. Για να είμαι δίκαιος, σημειώνω ότι αυτό το άβολο σύστημα χρησιμοποιείται και από άλλους κατασκευαστές.
Το κιβώτιο DSG συνδυάζεται μόνο με τον κινητήρα 1.4 turbo. Η αλλαγή του λαδιού σε αυτό είναι πολύ πιο εύκολη από ό, τι σε ένα υδρομηχανικό αυτόματο: υπάρχει μια κανονική τάπα αποστράγγισης στο κάτω μέρος και το λάδι χύνεται (σε όγκο 1,9 λίτρων) μέσω του αναπνευστήρα στο επάνω μέρος.
Για να αντικαταστήσετε τυχόν τεχνικά υγρά, πρέπει να αφαιρέσετε την πλαστική προστασία του στροφαλοθαλάμου, η οποία δεν έχει τεχνολογικές τρύπες. Στερεώνεται με εννέα βίδες torx 25mm. Μην τα σφίξετε υπερβολικά, διαφορετικά θα σπάσετε τις κλωστές στα ενσωματωμένα στοιχεία.
ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΜΠΑΤΑΡΙΩΝ, ΦΙΛΤΡΩΝ ΚΑΙ ΥΓΡΟΥ ΦΡΕΝΩΝ: ΟΛΑ ΕΚΤΟΣ
Η αντικατάσταση της μπαταρίας δεν είναι δύσκολη. Η πλάκα ασφαλειών τροφοδοσίας είναι στερεωμένη στον θετικό ακροδέκτη και στο περίβλημα της μπαταρίας με δύο μεγάλα μάνδαλα. Ξεβιδώστε το από την μπαταρία και αφαιρέστε το μαζί με τον χαλαρό πόλο. Η ίδια η μπαταρία είναι ασφαλισμένη στο μπροστινό μέρος με μια μεταλλική πλάκα με ένα μπουλόνι "13".
Ο μηχανισμός ρύθμισης του χειρόφρενου προήλθε από την Fabia. Η πρόσβαση σε αυτό εξαρτάται από τον εξοπλισμό του μηχανήματος. Σε αυτοκίνητα χωρίς υποβραχιόνιο, αρκεί να αφαιρέσετε την ορθογώνια θέση πίσω από το μοχλό. Και αν έχετε υποβραχιόνιο, θα πρέπει να υποφέρετε - έχει δυσπρόσιτα κουμπώματα. Ακόμα και μετά την αφαίρεση του υποβραχιόνιου, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε και να σηκώσετε λίγο την κεντρική κονσόλα και να καταφέρετε να φτάσετε στον μηχανισμό ρύθμισης. Δεν χρειάζεται να πάτε εκεί εκτός και αν είναι απολύτως απαραίτητο.
Το φίλτρο καμπίνας βρίσκεται στα πόδια του συνοδηγού, στα αριστερά (όπως στα Fabia και Polo Sedan). Μεσοδιάστημα αντικατάστασης - 15.000 χλμ.
Το απομακρυσμένο φίλτρο καυσίμου βρίσκεται στα δεξιά του ρεζερβουάρ. Διάστημα αντικατάστασης - κάθε 60.000 km. Κατά την αφαίρεσή του, οι τεχνικοί δεν εκτονώνουν την πίεση στο σύστημα καυσίμου. Αυτό δεν επηρεάζει με κανέναν τρόπο την ποσότητα της βενζίνης που έχει χυθεί. Το φίλτρο έχει ένα βέλος κατεύθυνσης εγκατάστασης, αλλά ακόμη και χωρίς αυτό είναι αδύνατο να το εγκαταστήσετε λανθασμένα. Στερεώνεται στο σώμα με πλαστικό σφιγκτήρα.
Ο σχεδιασμός του συστήματος πέδησης εξαρτάται από τον κινητήρα. Τα αυτοκίνητα με κινητήρα 1.4 έχουν όλα τα δισκόφρενα. Η μπροστινή δαγκάνα ασφαλίζεται με δύο οδηγούς για ένα εξάγωνο 7 σημείων και τα τακάκια δεν έχουν ελατήρια κατά του τρίσματος στους οδηγούς του βραχίονα. Η πίσω δαγκάνα σφίγγεται με δύο μπουλόνια "13" και για να αντικαταστήσετε τα τακάκια χρειάζεστε έναν "ανασυρτήρα" - το έμβολο της δαγκάνας μπορεί να πιεστεί μόνο με περιστροφή.
Τα Rapids με κινητήρα 1.6 έχουν τα ίδια μπροστινά φρένα και ταμπούρα πίσω. Για την αντικατάσταση των πίσω μαξιλαριών, δεν χρειάζονται πλέον ειδικά εργαλεία.
Τα αυτοκίνητα με κινητήρα 1.2 έχουν μικρότερους μπροστινούς δίσκους φρένων και, κατά συνέπεια, όλα τα στοιχεία είναι διαφορετικά. Τα μπροστινά τακάκια έχουν ελατήρια κατά του τρισίσματος και η δαγκάνα στερεώνεται με δύο μπουλόνια "12". Τα πίσω τύμπανα είναι ίδια με τις εκδόσεις με τον κινητήρα 1.6.
Η αλλαγή υγρού φρένων είναι εύκολη - τα εξαρτήματα βρίσκονται σε βολική τοποθεσία. Πρέπει να ενημερώνεται κάθε δύο χρόνια.
Η πρόσβαση στους λαμπτήρες στον δεξιό προβολέα είναι δωρεάν, αλλά στα αριστερά όλα εξαρτώνται και πάλι από τον κινητήρα. Σε αυτοκίνητα με κινητήρες 1.2 και 1.4, η μπαταρία μετακινείται λίγο προς τα εμπρός και αυτό καταναλώνει μέρος του ελεύθερου χώρου. Ευτυχώς, οι λάμπες και οι πρίζες τους έχουν απλή στερέωση. Εάν πραγματικά δεν έχετε αρκετό χώρο για ελιγμούς, αφαιρέστε την μπαταρία. Η αφαίρεση του προβολέα δεν αποτελεί επιλογή - αυτό δεν μπορεί να γίνει χωρίς να αποσυναρμολογήσετε τον προφυλακτήρα.
Αλλάζουμε τους λαμπτήρες αλογόνου στους μπροστινούς προβολείς ομίχλης από έξω. Πρώτα αφαιρούμε την μπορντούρα και μετά τους ίδιους τους προβολείς. Για να αποκτήσετε πρόσβαση στους λαμπτήρες στο πίσω φως, θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί, κάτι που δεν απαιτεί ειδικές δεξιότητες.
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ
Για να αξιολογήσουμε σωστά το Rapid, αποκλείσαμε την αλλαγή λαδιού στο DSG - τελικά, αυτός είναι ο δεύτερος τύπος αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων που διατίθεται για το αυτοκίνητο. Επιπλέον, η λειτουργία είναι λιγότερο εντατική από ό,τι στην περίπτωση του υδρομηχανικού αντίστοιχου. Έτσι, η Ραπίντ σημείωσε 10,1 πόντους. Οι πιο προφανείς ελλείψεις: η περίπλοκη διαδικασία αφαίρεσης των πολλαπλασιαστών ανάφλεξης σε όλους τους κινητήρες και η εντατική αλλαγή λαδιών σε ένα αυτόματο εξατάχυτο. Αλλά ακόμα και με τέτοιες ελλείψεις, το Skoda Rapid είναι ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα του λαού όσον αφορά τη συντήρηση του do-it-yourself.
Οι συντάκτες θα ήθελαν να ευχαριστήσουν τον «AutoSpetsTsentr na Obruchev» (Μόσχα), τον επίσημο αντιπρόσωπο της Skoda, για τη βοήθειά τους στην προετοιμασία του υλικού.
Ο κινητήρας ενός αυτοκινήτου Skoda υπόκειται σε φθορά και παραμόρφωση με την πάροδο του χρόνου. Για να αποφευχθεί αυτή η διαδικασία, είναι απαραίτητο να επιλέξετε σωστά το λιπαντικό κινητήρα σύμφωνα με τις ανοχές και τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Το λάδι υψηλής ποιότητας όχι μόνο θα εξασφαλίσει τη λειτουργική απόδοση του συστήματος, αλλά και θα το προστατεύσει από ζημιές.
Ποιες είναι οι ανοχές για τα διαφορετικά μοντέλα της Skoda;
Skoda Rapid
Ο Τσέχος κατασκευαστής υποδεικνύει στο εγχειρίδιο το λιπαντικό VW Long Life III με ιξώδες 5w30 για μοντέλα Skoda Rapid με χωρητικότητα και μεγέθη κινητήρα:
- 122 ίπποι TSI – 1,4 l;
- 86, 105 ίπποι TSI – 1,2 l;
- 105 ίπποι TDI – 1,6 l.
Για πιο ισχυρές μονάδες ισχύος, ο κατασκευαστής συνιστά λάδι VW Special Plus 5w40. Χύνεται σε ατμοσφαιρικούς κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι στο Rapid.
Στο εργοστάσιο, ένα νέο αυτοκίνητο που κυκλοφόρησε από τη γραμμή συναρμολόγησης είναι γεμάτο με λιπαντικό επωνυμίας Volkswagen με ανοχές 502 και 504. Κατά τη συντήρηση, οι ειδικοί μπορούν να προσφέρουν λιπαντικά κινητήρα με άλλες προδιαγραφές και ανοχές. Για παράδειγμα, τα κέντρα σέρβις της Skoda μπορούν να προσφέρουν λάδια από μάρκες Shell, Mobile ή Castrol.
Skoda Octavia
Ο κατασκευαστής συνιστά την πλήρωση των μονάδων ισχύος Octavia A5 με προϊόντα με βάση τη συνθετική ύλη. Όσον αφορά τις ανοχές, πρέπει να συμμορφώνονται με τα πρότυπα 502/504/505/507 της VW. Ιξώδες – 5w40, 5w30. Ωστόσο, κατά τη συντήρηση, συμπληρώστε λιπαντικό 0w30. Οι λάτρεις του αυτοκινήτου προτιμούν:
- Motul 8100;
- Castrol Edge;
- Shell Helix Ultra;
- Neste City Pro;
- X-Wedge;
- Liquid Moly.
Περισσότερα για το θέμα: Ανοχές λαδιού γκολφ
- TDI 2,0 – 3,8 l;
- TDI 1,9 – 4,3 l;
- TSI 1,8 – 4,6 l;
- TDI 1,6 – 3,8 l;
- MPI 1,6 – 4,5 l;
- TSI 1,4 – 3,6 l;
- TSI 1,2 – 3,6 l.
Σύμφωνα με τους τεχνικούς κανονισμούς, μια αλλαγή λαδιού πραγματοποιείται μετά από 15 χιλιάδες χιλιόμετρα ή νωρίτερα, ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας.
Octavia 7
Οι οδηγίες λειτουργίας υποδεικνύουν ότι για αυτοκίνητα με ευέλικτο διάστημα αντικατάστασης είναι απαραίτητο να συμπληρώσετε λάδια με εγκρίσεις VW 504 εάν ο κινητήρας έχει όγκο 1,2-1,4-1,8 λίτρα και είναι εξοπλισμένος με στρόβιλο.
Συνιστάται η πλήρωση υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων με όγκους 1,6 και 2,0 σε καύσιμο ντίζελ με VW 507. Εάν το αυτοκίνητο έχει περιορισμένο διάστημα, τότε τα λιπαντικά με ανοχές 502 είναι κατάλληλα για βενζινοκινητήρες εσωτερικής καύσης.
Ο Τσέχος κατασκευαστής γεμίζει τα αυτοκίνητα Skoda Octavia 7 με λάδι Castrol Edge 5w30 από προεπιλογή. Πληροί τις ανοχές Long Life III, οι οποίες ενδέχεται να αναγράφονται στο κάνιστρο σε συνδυασμό με τις προδιαγραφές της Volkswagen.
Αφού υποβληθούν σε συντήρηση, οι λάτρεις των αυτοκινήτων προτιμούν να αλλάξουν το επώνυμο λιπαντικό σε εναλλακτικά ανάλογα από τους κατασκευαστές:
- Mobil;
- Κέλυφος;
- Motul.
Ο δείκτης ιξώδους επιλέγεται με βάση τις συνθήκες λειτουργίας και τους δείκτες θερμοκρασίας μιας συγκεκριμένης περιοχής.
Περισσότερα για το θέμα: Έγκριση MAN 3477
Μιλώντας για τη συχνότητα αντικατάστασης, αξίζει να προχωρήσουμε από τις εφαρμοζόμενες ανοχές. Είναι καλύτερο να αλλάξετε το λάδι αυτοκινήτου αφού φτάσετε 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Όγκοι υγρού που χύνονται στους κινητήρες:
- TSI 1,2-1,4 – 4,2 l;
- TSI 1,8 – 5,2 l;
- TDI 1,6-2,0 – 4,6 l.
Octavia Tour
Το διάστημα αντικατάστασης για τα συστήματα κινητήρα εσωτερικής καύσης Octavia Tur κυμαίνεται από 10 έως 15 χιλιάδες km, ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας. Ο κατασκευαστής συνιστά λιπαντικά συνθετικής βάσης με δείκτη 5w30 ή 5w40, ανάλογα με τις παραμέτρους και το μέγεθος του κινητήρα.
Η ποσότητα λαδιού που πρέπει να γεμίσει είναι μέχρι 5 λίτρα. Όσον αφορά τις ανοχές, το προϊόν πρέπει να συμμορφώνεται με το VW 503-504. Οι ανοχές παλαιότερων εκδόσεων του VW 501-502 μπορεί επίσης να είναι κατάλληλες.
Skoda Superb
Η αυτοκινητοβιομηχανία Volkswagen χρησιμοποιεί εργοστασιακό λάδι συνθετικής βάσης 5w30 για συστήματα κινητήρα εσωτερικής καύσης Skoda Superb. Πληροί τις εγκρίσεις της VW Long Life III. Αυτό είναι πρακτικά το ίδιο λιπαντικό με το Castrol SLX. Στα κέντρα εξυπηρέτησης, στους κινητήρες χύνεται λιπαντικό με συνθετική βάση από τον κατασκευαστή Shell.
Μπορείτε επίσης να συμπληρώσετε λάδια κινητήρα από άλλους κατασκευαστές. Ο κύριος δείκτης είναι η συμμόρφωση με τις ανοχές 502-504 και τις κατηγορίες ιξώδους προϊόντος 5w40, 5w30. Επίσης, μην ξεχνάτε τη συχνότητα αλλαγής λαδιών που συνιστάται για συστήματα κινητήρα εσωτερικής καύσης εξοπλισμένα με υπερσυμπίεση. Εάν το μοντέλο Superb έχει χωρητικότητα κινητήρα 2.0 TDI, τότε είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε το Castrol 5w30 με έγκριση 507.
