Σχετικά με το δεξιοτίμονο ιαπωνικό αυτοκίνητα, φτάνοντας στο ρωσική αγορά, υπάρχουν δύο αντίθετες απόψεις σχετικά με την πραγματική τους εκτέλεση.
Η πρώτη γνώμη είναι αυτή Ιάπωνες οδηγοίπρακτικά μην περπατάτε ή ακόμη και πηγαίνετε στο κοντινό κατάστημα, αλλά χρησιμοποιήστε ένα αυτοκίνητο για αυτό, έτσι Ιαπωνικά αυτοκίνηταμεγάλο τρέχει.
Η δεύτερη παρανόηση είναι ότι η Ιαπωνία είναι μια σχετικά μικρή χώρα, άρα χιλιόμετρα των αυτοκινήτων τουςμικρό.
Από αυτή την άποψη, μπορούμε να πούμε κατηγορηματικά ότι τόσο η πρώτη όσο και η δεύτερη δήλωση είναι εσφαλμένες. Στην Ιαπωνία μπορείτε να βρείτε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 1990. Με απόσταση σε μίλια 20 χιλιάδες χιλιόμετρα και μερικές φορές υπάρχουν αυτοκίνητα από το 2000 με χιλιόμετρα 200 χιλιάδων. Οι Ιάπωνες αυτοκινητιστές δεν είναι καθόλου ασυνήθιστοι άνθρωποι που χρησιμοποιούν τα αυτοκίνητά τους εξίσου πολύ ή λίγο. Ορισμένα αυτοκίνητα χρησιμοποιούνται για καθημερινές εκδρομές για εργασία σε μια γειτονική πόλη, ενώ άλλα αυτοκίνητα μπορούν να χρησιμοποιηθούν από συνταξιούχους που χρησιμοποιούν το αυτοκίνητο μία φορά την εβδομάδα για να πάνε για ψώνια σε ένα σούπερ μάρκετ που βρίσκεται δύο λεπτά με τα πόδια από το σπίτι.
Πιο συχνά, υψηλές διαδρομέςμπορεί να βρεθεί κοντά σε οχήματα της εταιρείας (φορτηγά, βαγόνια κοινής ωφελείας και διάφορα μίνι λεωφορεία και ταξί). Γι' αυτό, στις περισσότερες περιπτώσεις, τα οχήματα φορτίου-επιβατικού ελατηρίου TOYOTA CALDINA έχουν τα χιλιόμετρα είναι πολύ μεγαλύτερααπό αυτά των «σούπερ» Καλντίν, που ανήκουν σε ιδιώτες αυτοκινητιστές.
Τώρα λίγο για το τι είδους αυτοκίνητα περιλαμβάνονται Ρωσικές αγορές αυτοκινήτων. Στην Ιαπωνία, στο αυτοκίνητο μεγάλης χιλιομετρικής απόστασηςδύο τρόπους: είτε για παλιοσίδερα (εάν το αυτοκίνητο είναι αρκετά παλιό) είτε πώληση σε χαμηλή τιμή σε μεταπωλητές ή σε δημοπρασία αυτοκινήτου (αν το αυτοκίνητο είναι σχετικά «φρέσκο»). Και εδώ, οι προμηθευτές αυτοκινήτων στη ρωσική αγορά αυτοκινήτων έχουν μεγάλη επιθυμία να αγοράσουν σε χαμηλή τιμή αυτοκίνητο μεγάλης χιλιομετρικής απόστασης, η μείωση των χιλιομέτρων και η πώληση του αυτοκινήτου δεν είναι πλέον φθηνή. Σημειώνω ότι οι Ιάπωνες «στρίβουν» τα χιλιόμετρα πολύ σπάνια· αυτός ο χειρισμός γίνεται κυρίως σε χώρους στάθμευσης σε πόλεις λιμάνια (όπου εργάζονται κυρίως Ρώσοι ή Πακιστανοί) ή αυτή η διαδικασία γίνεται ήδη απευθείας στη Ρωσία. 
Πώς να αποφασίσετε εάν θέλετε να αγοράσετε Ιαπωνικό μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, που δεν υπερβαίνει, για παράδειγμα, 100 χιλιάδες χιλιόμετρα; Πρώτα απ 'όλα, δεν πρέπει να είστε καταδικασμένοι να πιστεύετε ότι όλα τα αυτοκίνητα που φέρονται στη Ρωσία έχουν υπερβολικά χιλιόμετρα. Σε ιαπωνικές δημοπρασίες, για λογικά χρήματα, είναι δυνατό αγοράστε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Δεύτερον, εάν έχετε την ευκαιρία να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο σε μια δημοπρασία, δεν πρέπει να χάσετε μια τέτοια ευκαιρία, καθώς τα χιλιόμετρα σε αυτά είναι συνήθως πραγματικά.
Στο αγορά ιαπωνικού αυτοκινήτουστη Ρωσία, λάβετε υπόψη τις ακόλουθες συμβουλές
- ηλεκτρονικά χιλιομετρητές, μπορούν να «στραφούν» εξίσου εύκολα με τα μηχανικά.
Αν το χιλιομετρητή στο αυτοκίνητο μηχανικόςκαι οι αριθμοί είναι άνισοι, αυτό δείχνει εξωτερική παρέμβαση.
Επιθεωρήστε προσεκτικά όλα τα μέρη όπου μπορεί να υπάρχουν αυτοκόλλητα σχετικά με τη συντήρηση στην Ιαπωνία, όπως αλλαγή λαδιών, ιμάντα χρονισμού κ.λπ., εάν είναι γρατσουνισμένα ή λείπουν, αυτό είναι κακό σημάδι. Τις περισσότερες φορές βρίσκονται στο χώρο του κινητήρα, στο ταμπλό και στο πίσω μέρος της πόρτας της δεξαμενής αερίου.
Δύο αυτοκίνητα της ίδιας χρονιάς κατασκευής, αλλά με διαφορετικά χιλιόμετρα, μπορούν να φαίνονται εξίσου «γερή». Ωστόσο, προσέξτε να επιθεωρήσετε τη στεφάνη του τιμονιού και την κατάσταση του πεντάλ του φρένου και των επενδύσεων του συμπλέκτη - μεταχειρισμένα αυτοκίνηταπερίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα δεν μπορούν να υπάρχουν "γυαλισμένα" μέρη! Ολόκληρη η επιφάνεια του τιμονιού πρέπει να είναι εξίσου τραχιά παντού. Με βάση αυτές τις λεπτομέρειες, μπορείτε να κρίνετε την κατάσταση του αυτοκινήτου, καθώς οι πωλητές, κατά κανόνα, δεν αναλαμβάνουν να αλλάξουν τις επενδύσεις και το τιμόνι. 
Υπάρχουν δύο αντίθετες απόψεις σχετικά με τα ιαπωνικά δεξιοτίμονο αυτοκίνητα που εισέρχονται στην αγορά μας σχετικά με την πραγματική τους χιλιομετρική απόσταση.
Γνώμη πρώτη: «Οι Ιάπωνες δεν κατεβαίνουν από τα αυτοκίνητά τους, οδηγούν ακόμη και στο επόμενο κατάστημα με αυτοκίνητο, και γι' αυτό τα αυτοκίνητα από την Ιαπωνία έχουν μεγάλη απόσταση σε μίλια».
Δεύτερη γνώμη: "Η Ιαπωνία είναι μια μικρή χώρα και επομένως, σε σύγκριση με αυτοκίνητα από την Ευρώπη και την Αμερική, τα χιλιόμετρα τους είναι χαμηλά"
Εδώ μπορούμε αμέσως να πούμε ότι ούτε η πρώτη ούτε η δεύτερη γνώμη είναι σωστή. Στην Ιαπωνία, υπάρχουν αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 1990 με απόσταση 20 χιλιάδων χιλιομέτρων και αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2000 με χιλιομετρική απόσταση 200 χιλιομέτρων. Οι Ιάπωνες δεν είναι καθόλου ιδιαίτεροι άνθρωποι που ταξιδεύουν εξίσου πολύ ή λίγο. Μερικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούνται για καθημερινές εκδρομές για εργασία σε μια γειτονική πόλη, ενώ άλλα οδηγούνται από συνταξιούχους που πρέπει να πάνε για ψώνια μία φορά την εβδομάδα σε ένα κατάστημα που βρίσκεται δύο τετράγωνα μακριά από το σπίτι.
Κατά κανόνα, τα εταιρικά οχήματα (φορτηγά, φορτηγά και μικρά λεωφορεία, ταξί) έχουν υψηλά χιλιόμετρα. Επομένως, στις περισσότερες περιπτώσεις, το επιβατικό και εμπορευματικό ελατήριο TOYOTA CALDINA έχει περισσότερα χιλιόμετρα από τα «σούπερ» Kaldinas, τα οποία ανήκουν κυρίως σε ιδιώτες.
Τώρα για το ποια αυτοκίνητα βγαίνουν στη ρωσική αγορά. Στην Ιαπωνία, ένα αυτοκίνητο με πολλά χιλιόμετρα έχει δύο επιλογές: είτε σε χωματερή (αν το αυτοκίνητο είναι παλιό), είτε να πουληθεί σε χαμηλή τιμή σε μεταπωλητές ή σε δημοπρασία (αν το αυτοκίνητο είναι σχετικά «φρέσκο» έτος κατασκευής ).
Και εδώ είναι που οι προμηθευτές αυτοκινήτων στη ρωσική αγορά μπαίνουν στον μεγάλο πειρασμό να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο με μεγάλη χιλιομετρική απόδοση για πένες, να μειώσουν τα χιλιόμετρα και να πουλήσουν το αυτοκίνητο πλέον σε τιμή δεκάρας. Σημειώνω ότι οι ίδιοι οι Ιάπωνες «στρίβουν» τα χιλιόμετρα εξαιρετικά σπάνια· βασικά, αυτή η, για να το θέσω ήπια, ανέντιμη χειραγώγηση πραγματοποιείται σε χώρους στάθμευσης σε πόλεις λιμάνια (όπου, ως επί το πλείστον, εργάζονται Ρώσοι ή Πακιστανοί) ή απευθείας σε Ρωσία.
Τι να κάνετε αν θέλετε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με χιλιομετρική απόσταση που δεν υπερβαίνει, ας πούμε, τα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα;
Πρώτον, δεν πρέπει να είστε καταδικασμένοι να πιστεύετε ότι όλα τα αυτοκίνητα που φέρονται στη Ρωσία έχουν υπερβολικά χιλιόμετρα. Στην Ιαπωνία, σε δημοπρασίες, για αρκετά λογικά χρήματα, μπορείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με χιλιόμετρα 70 - 80 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Δεύτερον, εάν είναι δυνατόν, το αυτοκίνητο θα πρέπει να αγοραστεί σε μια δημοπρασία, όπου σχεδόν όλα τα χιλιόμετρα των αυτοκινήτων είναι πραγματικά.
Και τέλος, εάν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο στη Ρωσία, θυμηθείτε τα ακόλουθα σημεία:
Οι ηλεκτρονικοί χιλιομετρητές μπορούν επίσης να «στραφούν», όπως τα μηχανικά.
Εάν το οδόμετρο είναι μηχανικό και οι αριθμοί σε αυτό είναι ανομοιόμορφοι, τότε αυτό υποδηλώνει εξωτερική παρεμβολή.
Επιθεωρήστε προσεκτικά όλα τα σημεία όπου θα μπορούσαν να υπάρχουν αυτοκόλλητα σχετικά με τη συντήρηση στην Ιαπωνία (αλλαγή λαδιών, ιμάντας χρονισμού κ.λπ.), η απουσία τους ή το «ξύσιμο» τους δεν σημαίνει τίποτα καλό.
Πιθανές θέσεις για αυτοκόλλητα: χώρος κινητήρα, στο ταμπλό (δεξιά πλευρά, στο ύψος των ποδιών του οδηγού), πίσω πλευρά του πτερυγίου του ρεζερβουάρ.
Δύο αυτοκίνητα της ίδιας χρονιάς, αλλά με διαφορετικά χιλιόμετρα, μπορούν να φαίνονται εξίσου «φρέσκα».
Ωστόσο, προσέξτε τη στεφάνη του τιμονιού και την κατάσταση των επενδύσεων των πεντάλ φρένων και συμπλέκτη - για αυτοκίνητα με χιλιόμετρα έως 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Δεν πρέπει να υπάρχουν γδαρσίματα («γυαλισμένες» επιφάνειες)!
Ολόκληρο το χείλος του τιμονιού πρέπει να είναι εξίσου τραχύ, χωρίς "φαλακρά μπαλώματα". Οι εξαιρέσεις είναι πολύ σπάνιες. Οι πωλητές συνήθως δεν αναλαμβάνουν να αλλάξουν τακάκια πεντάλ ή τιμόνια.
Οι Ιάπωνες είναι πολύ πρακτικοί στα αυτοκίνητα. Τα χρησιμοποιούν κυρίως για τον προορισμό τους - να ταξιδέψουν στη δουλειά, στο κατάστημα και να πάνε τα παιδιά τους στο σχολείο. Πηγαίνουν μακρινά ταξίδια με το τρένο. Η μέση ιαπωνική οικογένεια έχει συνήθως δύο αυτοκίνητα: ένα για τον σύζυγο και ένα για τη σύζυγο. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι τα χιλιόμετρα ενός αυτοκινήτου σε αυτή τη χώρα είναι μόνο περίπου 15 χιλιάδες χιλιόμετρα ετησίως.
Στη Ρωσία, οι οδηγοί μπορεί να προτιμούν ένα αυτοκίνητο για ένα ταξίδι σε απόσταση 500 χιλιομέτρων, αλλά στην Ιαπωνία σίγουρα θα χρησιμοποιήσουν τον σιδηρόδρομο για αυτό το σκοπό. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη εάν συγκρίνετε την ταχύτητα και την άνεση των τρένων τους, καθώς και το κόστος των καυσίμων. Όταν επιλέγουν ένα αυτοκίνητο, οι συμπατριώτες μας βασίζονται στην ευελιξία του: έτσι ώστε να αποδεικνύεται στην πόλη και να μην μας απογοητεύει έξω από την πόλη. Στην Ιαπωνία, τα συμπαγή μοντέλα ή τα μοντέλα πόλης (όπως Honda Fit, Toyota Vitz, Toyota Corolla κ.λπ.) είναι από καιρό μεταξύ των κορυφαίων πωλήσεων - έτσι λύνονται τα προβλήματα με τη στάθμευση, την κατανάλωση καυσίμου και τους ελιγμούς στην κυκλοφορία.
Το μήκος των δρόμων στην Ιαπωνία φτάνει τα 1,2 εκατομμύρια χιλιόμετρα και ο αριθμός αυτός αυξάνεται κάθε χρόνο - κατασκευάζονται νέες σήραγγες, γέφυρες και αυτοκινητόδρομοι. Για σύγκριση, η Ρωσία έχει σχεδόν τους μισούς δρόμους. Αν και πολλοί από αυτούς δεν τολμούν να ονομαστούν πλήρεις διαδρομές για την κίνηση των αυτοκινήτων. Αλλά ακόμα και με τόσους πολλούς δρόμους, οι Ιάπωνες προτιμούν να ταξιδεύουν εκτός πόλης με τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Επιπλέον, ταξιδιώτες που ξέρουν να μετρούν τα χρήματά τους ταξιδεύουν ομαδικά για να μοιράσουν τα έξοδα σε όλους.
Τα περισσότερα αυτοκίνητα Ιαπωνικής κατασκευής για την εγχώρια αγορά (δεξιότιμο) έρχονται σε εμάς μέσω δημοπρασίας. Κάθε χρόνο υπάρχουν περισσότερα από ένα εκατομμύριο αυτοκίνητα που βρίσκουν τον νέο τους ιδιοκτήτη στη Ρωσία. Εάν ανάμεσα στα παραδείγματα που διατίθενται προς πώληση υπάρχει ένα αυτοκίνητο με πολλές χιλιάδες μίλια, τότε μπορούμε να υποθέσουμε ότι χρησιμοποιήθηκε για εμπορικούς σκοπούς - ταξί, μεταφορά φορτίου κ.λπ. Αποτιμώνται χαμηλότερα και κοστίζουν, κατά συνέπεια, λιγότερο. Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, υπάρχουν λιγότερο από το 20% τέτοιων αυτοκινήτων στη χώρα. Αυτά τα τετράτροχα άλογα εργασίας μπορεί να καταλήξουν στα χέρια αγοραστών αυτοκινήτων. Τα εργαστήρια και οι χώροι στάθμευσης τους βρίσκονται στην ακτή, απ' όπου αποστέλλονται δια θαλάσσης για εξαγωγή αναπαλαιωμένα αυτοκίνητα με κατεστραμμένα χιλιόμετρα με αξιοπρεπή χρήματα. Και είναι κυρίως Ρώσοι και Πακιστανοί που εργάζονται εκεί. Και τα υπόλοιπα αυτοκίνητα στέλνονται υπό πίεση σε χωματερή.
Πολλοί αναρωτιούνται γιατί οι Ιάπωνες πουλάνε τα αυτοκίνητά τους χωρίς να τα οδηγούν ούτε για 8-10 χρόνια; Τις περισσότερες φορές, ο λόγος της πώλησης είναι η λήξη του τεχνικού ελέγχου (κουνήθηκε). Η επιθεώρηση σε αυτή τη χώρα πραγματοποιείται κάθε δύο χρόνια (για νέα αυτοκίνητα - κάθε τρία χρόνια). Το κόστος αυτής της διαδικασίας για ένα επιβατικό αυτοκίνητο είναι περίπου 800 δολάρια και οι κανόνες για να περάσεις τον τεχνικό έλεγχο είναι πολύ αυστηροί.
Εάν το αυτοκίνητο δεν πληροί τα αποδεκτά πρότυπα, θα πρέπει να εργαστεί σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων. Και στην Ιαπωνία τέτοιες υπηρεσίες είναι αρκετά ακριβές (προτιμούν να αντικαταστήσουν πλήρως το εξάρτημα από το να το βγάλουν και να το βάλουν), οπότε το κόστος ενός τεχνικού ελέγχου μπορεί να κοστίσει 2000 $ ή περισσότερο για Ιάπωνες. Το αυτοκίνητο μπορεί ακόμα να περάσει τους δύο ή τρεις πρώτους τεχνικούς ελέγχους χωρίς ιδιαίτερο κόστος για τον ιδιοκτήτη, αλλά, πλησιάζοντας την ηλικία των 5-7 ετών, τα περισσότερα αυτοκίνητα αποστέλλονται στους αγοραστές ή διαλύονται. Παρεμπιπτόντως, το κόστος του αυτοκινήτου μειώνεται εάν λήξει το κουνημένο. Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο δεν επιτρέπεται να οδηγεί σε ιαπωνικούς δρόμους. Αντίθετα, θα πρέπει να είστε προσεκτικοί εάν απομένει περισσότερο από ένα έτος πριν από την ημερομηνία λήξης του τεχνικού ελέγχου. Ίσως το αυτοκίνητο είναι κατεστραμμένο και ο ιδιοκτήτης θέλει να το ξεφορτωθεί.
Μπορείτε να διαβάσετε την ημερομηνία του επόμενου τεχνικού ελέγχου κοιτάζοντας το αυτοκόλλητο στο παρμπρίζ: στην πίσω πλευρά (είναι ορατό στον οδηγό και τους επιβάτες από την καμπίνα επιβατών) υπάρχουν τρεις αριθμοί γραμμένοι, που αντιστοιχούν στην ημέρα, το σειριακό αριθμός του μήνα και του έτους. Και από έξω, μπορείτε να προσδιορίσετε το έτος μόνο από το χρώμα του αυτοκόλλητου: 2008 - κόκκινο, 2009 - πράσινο, 2010 - κίτρινο, 2011 - μπλε, 2012 - ξανά κόκκινο κ.λπ. Στο κέντρο του αυτοκόλλητου χρώματος βρίσκεται το μήνας κατά τον οποίο το αυτοκίνητο θα έχει τον επόμενο τεχνικό έλεγχο: Ιανουαρίου – 1, Φεβρουαρίου – 2 κ.λπ.
Σύμφωνα με τους κανόνες των ιαπωνικών δημοπρασιών, η συστροφή χιλιομέτρων απαγορεύεται. Μπορείτε να αντικαταστήσετε μόνο το χιλιομετρητή, αλλά σε αυτήν την περίπτωση αυτό πρέπει να σημειωθεί στις πληροφορίες του οχήματος. Στη συνέχεια, ο επιθεωρητής σημειώνει σχετικά με αυτό στο φύλλο παρτίδας. Ωστόσο, έχει το δικαίωμα να βάλει ένα τέτοιο σημάδι, ακόμη και αν δεν είναι σίγουρος για την αξιοπιστία των χιλιομέτρων για άλλους λόγους. Ορισμένοι πωλητές δεξιοτίμονο αυτοκινήτων δεν χάνουν χρόνο παραποιώντας δεδομένα για τα χιλιόμετρα που διανύθηκαν, πουλούν αυτοκίνητα ως έχουν και τα χιλιόμετρα υπολογίζονται ήδη στη Ρωσία· αυτή η διαδικασία κοστίζει μια δεκάρα. Εκτός από τα δεδομένα χιλιομέτρων, τα φύλλα δημοπρασίας παραποιούνται επίσης - αποκαθίσταται ένα κατεστραμμένο αυτοκίνητο και επιλέγεται το πιο παρόμοιο φύλλο για αυτό. Ορισμένα δεδομένα αντικαθίστανται και ένα «καθαρό» αυτοκίνητο εμφανίζεται μπροστά στα μάτια του αγοραστή, το οποίο έχει λάβει καλές αξιολογήσεις.
Είναι σχεδόν αδύνατο να προσδιοριστεί η ακριβής χιλιομετρική απόσταση ενός αυτοκινήτου που ήρθε από την Ιαπωνία. Υπάρχουν διαφορετικές καταστάσεις. Ίσως ένας τραπεζικός υπάλληλος οδήγησε ένα Honda Civic για να εργαστεί σε μια γειτονική πόλη ή ίσως ένα Toyota Corolla χρησιμοποιήθηκε μόνο τα Σαββατοκύριακα από μια ηλικιωμένη Γιαπωνέζα για ταξίδια στο πλησιέστερο κατάστημα και πίσω. Και τα χιλιόμετρα τους, κατά συνέπεια, θα είναι διαφορετικά: το πρώτο μπορεί να καλύψει 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, ενώ το δεύτερο δεν θα φτάσει καν τα 20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο με το δεξί τιμόνι από την Ιαπωνία, πρέπει να λάβετε υπόψη πολλά πράγματα: το ηλεκτρονικό χιλιομετρητή δεν εγγυάται το τσούξιμο· οι ενδείξεις του μπορούν να «στριμπλωθούν». Ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά στους αριθμούς στο μηχανικό χιλιομετρητή - εάν είναι ανομοιόμορφοι, τότε σχεδόν σίγουρα μπήκαν σε αυτό το σύστημα τα λάθος χέρια.
Στην Ιαπωνία, κολλάνε χαρτιά για τη συντήρηση - αλλαγή λαδιού, ιμάντα χρονισμού και άλλα αναλώσιμα. Ελέγξτε την κατάσταση αυτών των αυτοκόλλητων, βρίσκονται στο χώρο του κινητήρα, στο ταμπλό κάτω δεξιά (στα πόδια του οδηγού) και στο πίσω μέρος του πτερυγίου πλήρωσης αερίου. Αιτία υποψίας μπορεί να είναι η φθορά ή η πλήρης απουσία τους. Οι επενδύσεις στα πεντάλ του φρένου και του συμπλέκτη μπορούν να πουν για τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου· η γυαλιστερή τους λάμψη υποδηλώνει επαναλαμβανόμενη χρήση. Περάστε τα χέρια σας πάνω από το τιμόνι - η επιφάνειά του πρέπει να είναι τραχιά, αυτό δείχνει ότι δεν έχει φορεθεί εδώ και χρόνια.
δικτυακός τόπος
Οκτώβριος-Νοέμβριος 2003
Όλοι γνωρίζουμε για το μεγάλο πλεονέκτημα των δεξιοτίμονο ιαπωνικών αυτοκινήτων σε σύγκριση με οχήματα διαφόρων Ευρωπαίων, Αμερικανών και άλλων πολύ μηχανοποιημένων εθνών - είναι αξίωμα ότι η χιλιομετρική απόσταση ενός μέσου γηγενούς αυτοκινήτου είναι πολύ μικρότερη από αυτή του αντίστοιχου αυτοκινήτου από αυτοκινητοδρόμους , αυτοκινητόδρομους ή αυτοκινητόδρομους. Αλλά επίσης δεν βλάπτει να σκεφτόμαστε κατά πόσο αυτό είναι δίκαιο...
1. «Βενζίνη σε φλέβες»;
Πρώτον, λίγα λόγια για το γιατί τα περισσότερα αυτοκίνητα από την Ιαπωνία έχουν πραγματικά σχετικά χαμηλά χιλιόμετρα:
- Αυστηρά όρια ταχύτητας (δεν μπορούν όλοι να αντέξουν τα 50 km/h σε δημοτικούς αυτοκινητόδρομους και η κάλυψη λίγο-πολύ σημαντικής απόστασης με αυτόν τον ρυθμό θα πάρει πολύ χρόνο)
- ακριβοί δρόμοι με διόδια (θέλετε να πάτε πιο γρήγορα; Χρειάζεστε σήραγγες, γέφυρες και άλλες ανυψωτικές διαβάσεις; - να είστε τόσο ευγενικοί ώστε να διαχωρίσετε τα μετρητά)
- δεν υπάρχει χρόνος για οδικά ταξίδια μεγάλων αποστάσεων (εργασία, δουλειά και περισσότερη δουλειά, και οι διακοπές πρέπει να περνούν με σύνεση και καλύτερα από όλα πίσω από τα σύνορα)
- ανεπτυγμένες σιδηροδρομικές μεταφορές (στη μητρόπολη είναι πιο γρήγορα με το μετρό, από τα προάστια είναι πιο εύκολο με το "τρένο", για τις υπεραστικές πόλεις υπάρχουν "hikari" και άλλες πραγματικές γραμμές υψηλής ταχύτητας)
- μια μικρή χώρα (πράγματι, ο πληθυσμός είναι σχεδόν το μέγεθος ολόκληρης της Ρωσικής Ομοσπονδίας, συγκεντρωμένος σε μια έκταση όσο το ήμισυ της Επικράτειας του Khabarovsk).
Ναι, είναι δύσκολο σε αυτή την κατάσταση για τους Ιάπωνες να υιοθετήσουν τη λατρεία του αυτοκινήτου από τα ανθρωπογενή αμερικανικά είδωλά τους. Αποδεικνύεται ότι ένας κάτοικος της πόλης στη χώρα του ανατέλλοντος ηλίου δεν πρέπει να οδηγεί καθόλου αυτοκίνητο, για να μην πιαστεί στο θρυλικό γιγάντιο μποτιλιάρισμα. Και ο μέσος κάτοικος των προαστίων είναι απλά υποχρεωμένος να πηγαίνει κάθε πρωί με το αυτοκίνητο μόνο στον πλησιέστερο σταθμό, να παρκάρει και μετά να πηγαίνει στη δουλειά του με τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Την ίδια ώρα, η γυναίκα του παίρνει τα παιδιά στα σχολεία, σταματά στο σούπερ μάρκετ και μετά πηγαίνει σπίτι για να στηρίξει την οικογενειακή εστία. Αυτό είναι ένα τέτοιο ειδύλλιο...
2. Σκουλήκι της αμφιβολίας
Αλλά δεν υπάρχει γαλήνη από την αμφιβολία που είναι ριζωμένη στα βάθη της ψυχής μας, που γαλουχήθηκε από τα υπέρογκα χιλιόμετρα των ευρωπαϊκών συσκευών, που πριν από δεκαπέντε χρόνια άρχισαν να μπαίνουν ενεργά στη ζωή μας. Και η προσωπική εμπειρία ενός κατοίκου της πόλης, που σε καμία περίπτωση δεν έκανε ράλι για το χόμπι του, υποδηλώνει κάτι άλλο...
Όχι, δεν θα κατηγορήσουμε κανέναν συγκεκριμένα, γιατί; Έχουμε όμως το δικαίωμα να κάνουμε κάποιες ρητορικές ερωτήσεις. Ωστόσο, οποιαδήποτε, ακόμη και η πιο χαρούμενη αρμονία θα πρέπει μερικές φορές να "επαληθεύεται από την άλγεβρα" - είναι πραγματικά ένα φάντασμα μπροστά μας; Γιατί αναρωτιέστε γιατί οι Ιάπωνες χρειάζονται καθόλου αυτοκίνητα, και σε τόσο γιγάντιες ποσότητες: αν πρακτικά δεν τα οδηγούν ούτως ή άλλως, αλλά μόνο σκεφτείτε πώς να μειώσετε γρήγορα την τιμή και να τα πουλήσετε στον πονεμένο gaijin από την ηλιόλουστη Αυστραλία, την άγρια Ασία και μάλιστα σκληρή Ρωσία;;;
Και η σκέψη με στοιχειώνει ότι η «βιομηχανία επανατύλιξης» των χιλιομετρητών δεν είναι λιγότερο ανεπτυγμένη στα νησιά από ό,τι εδώ ή μεταξύ των πιο κοντινών δυτικών γειτόνων μας από τις ακτές της Βαλτικής.
3. Στο περιφερειακό νοσοκομείο
Και όλα ξεκινούν συνήθως στο στάδιο του πρώτου σέρβις ενός νεοαποκτηθέντος απροβλημάτιστου αυτοκινήτου κάπου στις απέραντες εκτάσεις της πατρίδας μας.
Η ένταση των παθών σε ένα συγκεκριμένο μέρος του κοινού είναι τέτοια που σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να επαναλαμβάνεις δυνατά μπροστά του αυτό που σου λένε οι μηχανικοί από ένα ιδιωτικό εξειδικευμένο service αφού κοιτάξεις το αυτοκίνητο. Λοιπόν, φυσικά... Πρώτον, όσοι μη επίσημοι είναι εξουσιοδοτημένοι από τον κατασκευαστή, περνούν μόνο πέντε αυτοκίνητα κάθε μέρα - μπορούν πραγματικά να θεωρηθούν αρχές σε θέματα χιλιομέτρων και τεχνικής κατάστασης. Δεύτερον, δεν είχαν πάει στην Ιαπωνία, δεν οδηγούσαν αυτοκίνητα από το Primorye και δεν ζούσαν πουλώντας τα. Τρίτον, πρέπει απλώς να είναι μισάνθρωποι από τη φύση τους και πολύ ζηλιάρηδες (σε σχέση με τους ιδιοκτήτες υπέροχων και «πρακτικά νέων» ιαπωνικών αυτοκινήτων). Επομένως, τι μπορούν να καταλάβουν από την κατάσταση του πλαισίου, των φρένων και άλλων δομικών στοιχείων; Ειδικά αν ο πλοίαρχος ισχυριστεί ότι ένα αυτοκίνητο που έφτασε από μια δημοπρασία, μόλις έμελλε να διασχίσει το όριο των 100.000 χιλιομέτρων (σύμφωνα με το οδόμετρο), άλλαξε, σύμφωνα με μια σειρά εξωτερικών πινακίδων, επιτυχώς όχι τον δεύτερο, αλλά τον τρίτο γύρο. του μετρητή. Ή αν ένα αυτοκίνητο που πήρε από έναν σεβαστό (μεταξύ των φίλων του) έμπορο, το οποίο έτρεχε "στα όργανα" μόνο για λίγο περισσότερο από πενήντα δολάρια, αποδειχθεί ότι έχει ήδη περάσει τους TO-100 πριν από 30 χιλιάδες.
Αλλά εδώ είναι ένας έμπορος ("πωλητής" όταν πρόκειται να πληρώσει για το αυτοκίνητο και ένα τέλος, ή "προμηθευτής" όταν πρόκειται για προβλήματα με το αυτοκίνητο) αυτοκινήτων από την Ιαπωνία ή την Primorye - αυτό είναι η ίδια η ειλικρίνεια :)! Όχι, για να μην στεναχωριέστε, στο θέμα των χιλιομέτρων θα πρέπει να εμπιστεύεστε μόνο τον χάρτη της δημοπρασίας, τον πίνακα οργάνων και τον ίδιο τον έμπορο (εξάλλου, για παράδειγμα, κάποιο "Anatoly from Rudolf Abel Street" είναι ένα όνομα δικτύου με κεφαλαίο γράμμα, και ποιος είναι ο άγνωστος αντίπαλός του, όπως ο "Θείος Sanya από τη Motor-Tech", που δεν είναι στο Διαδίκτυο, δεν κάνει εμπόριο, αλλά για κάποιο λόγο εξακολουθεί να στρέφει τα καρύδια σε υπέροχα ιαπωνικά αυτοκίνητα - πιθανώς πιο "χαλαρό";) , έτσι δεν είναι :);
4. Δικηγόροι και εισαγγελείς
Μόλις φέρετε αυτό το θέμα σε δημόσια συζήτηση με λίγη αμφιβολία, ακούγεται μια χορωδία φωνών από διάφορα μέρη της χώρας προς υποστήριξη των εμπόρων, των δημοπρασιών και της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας συνολικά - «Οι Ιάπωνες δεν αγοράζουν αυτοκίνητα για να οδήγησέ τους!», «Δεν έχει σημασία πόσα έτρεξε, για μια Γιαπωνέζα το μισό εκατό είναι απλώς ένα τρέξιμο!», «ναι, θα τρέξει άλλο ένα εκατομμύριο!», «και ο προμηθευτής δεν ευθύνεται για τίποτα!» και ούτω καθεξής.
Λοιπόν, αλήθεια, τι είναι τόσο κακό σε μια στριμμένη διαδρομή - είναι απλά μικρά πράγματα; Αν και όχι εντελώς - σε αυτήν την περίπτωση, το πιο πολύτιμο νήμα της προηγούμενης προγραμματισμένης συντήρησης έχει μέτρια χαθεί. Είναι καλό που ο ιαπωνικός εξοπλισμός και τα αναλώσιμα έχουν μια δίκαιη προσφορά πόρων. Αλλά οι έμποροι δεν χρειάζονται καθόλου εξαψήφιους αριθμούς στο χιλιομετρητή, γιατί ένας τόσο υπέροχος λόγος για μια σταδιακή αύξηση των τιμών για τα ιαπωνικά αυτοκίνητα, με ένα νεύμα προς την Ευρώπη - "λένε, κοιτάξτε - εκεί το αυτοκίνητο έχει ήδη κυλήσει στο μηδέν, και τα δικά μας είναι ολοκαίνουργια.” , αρχίζει να επιπλέει ελαφρώς. Τρίτον, το να νιώθετε σαν διάσημοι αρτιοδάκτυλοι, τρώγοντας ένα προσεκτικά τοποθετημένο προϊόν με δίκαιη όρεξη, δεν φέρνει μεγάλη ευχαρίστηση.
Και όμως - η «αναξιοπρεπής» εμπορική πλευρά. Ας κάνουμε μια αναλογία. Για παράδειγμα, ένας μεγάλος πωλητής, όπως αυτός που αναφέρθηκε παραπάνω, παραδίδει στον αγοραστή μια "μηχανή δημοπρασίας με βαθμολογία 4" και δεν είναι πολύ ακριβό - όλα είναι υπέροχα, όλοι είναι ευχαριστημένοι. Αλλά περνάει αρκετή ώρα - και ουπς, και το αυτοκίνητο αποδεικνύεται ότι είναι χαλασμένο - κάποιος μπορεί να έχει προλάβει τον έναν σε μια προηγούμενη ζωή, ο άλλος δοκίμασε προσωπικά το μπροστινό μέρος για δύναμη... Και όταν πρόκειται για παράπονα - το ρεφρέν ξαναρχίζει - "σε αυτούς "Όλα έχουν σπάσει και γενικά αυτά είναι μικρά πράγματα." Ναι, γενικά, μικροπράγματα, εκτός κι αν είναι εγγυημένο ότι η γεωμετρία του αμαξώματος δεν έχει αλλάξει (τουλάχιστον πολύ) από το σασί. Γενικά, μικρά πράγματα, αν δεν σκέφτεστε να πουλήσετε αυτό το αυτοκίνητο στο μέλλον στη δευτερογενή αγορά. Μικρά πράγματα, αν ξεχνάτε ότι με μια άξια βαθμολογία "R" ή "RA" αυτό το αυτοκίνητο θα κόστιζε πολύ λιγότερο εκεί (και παρεμπιπτόντως - η φαντασία του άτυχου ιδιοκτήτη ζωγραφίζει τρομερές εικόνες - ίσως κόστιζε λιγότερο; Τι εγγυάται ότι το αυτοκίνητο πουλήθηκε ακριβώς όσο αναφέρεται στα ληφθέντα χαρτιά και ότι δεν χύθηκε ένα ή δύο «επιπλέον» κομμάτια μεταξύ του Ιάπωνα αντιπροσώπου και του τοπικού εμπόρου;). Είναι περίπου το ίδιο πράγμα με τα χιλιόμετρα - κάθε χίλια χιλιόμετρα που περιστρέφονται "στο παρελθόν" μετατρέπεται σε, αν και όχι γιγάντια, αλλά ακόμα απτά ποσά σε δολάρια, τα οποία, δυστυχώς, δεν αναπτύσσονται σε δέντρα για τους περισσότερους Ιάπωνες ιδιοκτήτες.
5. Εντομολογία
Αυτό είναι το σωστό μέρος για να θυμάστε την επιστήμη της «σύλληψης εντόμων», που είναι ενδιαφέρον να αναζητήσετε σε ιαπωνικές δημοπρασίες. Όπως έγραψε ο κλασικός, αντλήστε τα με έμμεσες... Και υπάρχει αρκετή από αυτή την καλοσύνη, ορίστε τουλάχιστον ένα εντυπωσιακό παράδειγμα.
Νομίζω ότι όλοι γνωρίζουν ότι μια τέτοια κατηγορία αυτοκινήτων όπως μίνι λεωφορεία, μικροφορτηγά παράδοσης, βαγόνια και άλλα συγκεκριμένα οχήματα, ειδικά σε "ξύλινες" διαμορφώσεις, αγοράζονται ειδικά με σκοπό την ενεργή συνεχή οδήγηση και όχι να στέκονται στο γκαράζ. Ας δούμε τα δηλωμένα χιλιόμετρα τους (σύμφωνα με τη λίστα μιας μεγάλης δημοπρασίας, όπως η USS). Εδώ οι αριθμοί, αν και μικροί, συνάδουν πιο εύκολα με τη λογική - 30-40 χιλιάδες το χρόνο, μερικές φορές 60. Αλλά - τι είναι αυτό; Το ένα τρίτο των επιλεγμένων δειγμάτων έτρεξε κατά μέσο όρο λιγότερο από 10.000 km ετησίως και δέκα τοις εκατό - γενικά 2000-4000. Αναρωτιέμαι αν αυτά τα πλήρως εξοπλισμένα φορτηγά και οχήματα επιτάχυνσης δεν χρησιμοποιήθηκαν ως μνημεία αφιερωμένα στα επιτεύγματα της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας, όπως το δικό μας ZiS-5 και GAZ-AAA; Μπορούμε να πιστέψουμε τέτοιες φανταστικά υπέροχες φιγούρες; Το κατάλαβαν αυτό οι διάσημοι «ειδικοί της δημοπρασίας»; Ή η λειτουργία τους ήταν μόνο να καταγράφουν τα χιλιόμετρα στο μετρητή, να καταγράφουν ορατές ζημιές και να καταγράφουν σημειώσεις από τον πωλητή; Μπορεί κανείς να εμπιστευτεί τέτοιους «ειδικούς της δημοπρασίας» για άλλα αντικείμενα, αυτοκίνητα και χιλιόμετρα; Και ποιος ωφελείται από την υπεράσπιση της δικαιοσύνης τους;
6. Έχοντας πει ψέματα μια φορά...
Και τώρα θα σηκώσουμε μια αριθμομηχανή... Σας προειδοποιούμε αμέσως ότι δεν μπορείτε να το κάνετε αυτό επίσημα, είναι λάθος και γενικά μοιάζει με κραιπάλη - πρέπει να δημιουργήσετε διανομές Weibull, πείτε έξυπνες λέξεις όπως "δεν παίρνουν παλιά αυτοκίνητα σε δημοπρασίες», απλώστε το χέρι σας προς «εκατοντάδες» ευτυχισμένους ιδιοκτήτες»... Αλλά στην περίπτωσή μας, δεν είναι τόσο οι ίδιοι οι αριθμοί που είναι σημαντικοί, αλλά η δυναμική και οι γενικές τάσεις τους. Ανοίγουμε, λοιπόν, τη λίστα με τα αυτοκίνητα που παρουσιάζονται ταυτόχρονα για μια από τις μεγαλύτερες δημοπρασίες (πάνω από 10.000 αντικείμενα συνολικά - άρα αποδεικνύεται αρκετά αντιπροσωπευτικό) με τα δηλωμένα χαρακτηριστικά. «Από την κορυφή», υπολογίζουμε τη μέση χιλιομετρική απόσταση των αυτοκινήτων για κάθε έτος παραγωγής και την αύξησή της. Ας το βάλουμε σε έναν πίνακα και ας σκεφτούμε λίγο...
|
Μέση δηλωμένη χιλιομετρική απόσταση |
Μέσο κέρδος |
Η πρόβλεψη είναι αισιόδοξη |
Η πρόβλεψη είναι απαισιόδοξη |
|
- Λοιπόν, ας πούμε με αυτοκίνητα έως 3-4 ετών, είναι λίγο πολύ καθαρό και καλό. Η εκτιμώμενη μέση ετήσια χιλιομετρική απόσταση είναι 16-17 χιλιάδες, κάτι που είναι κάτι παραπάνω από αισιόδοξο.
- Αλλά για κάποιο λόγο, πριν το αυτοκίνητο γίνει 4 ετών, η ένταση οδήγησης πέφτει στο μισό. Γιατί; Δεν συνδέεται αυτό με την παράδοση του shaken (τεχνικός έλεγχος) μετά από 3,5,7 ή περισσότερα χρόνια; Αν υποθέσουμε ότι μια τέτοια «βελτίωση» στους δείκτες χιλιομέτρων αντιστοιχεί ακριβώς στην πρώτη, δεύτερη και επακόλουθες μαζικές επισκέψεις μεταπωλήσεων στη δευτερογενή αγορά, εμφανίζονται κάποιες κακές σκέψεις :).
- Και τώρα ένα ελαφρώς μεγαλύτερο όχημα (5-6 ετών) οδηγεί ξανά ενεργά στους δρόμους του Honshu ή του Hokkaido. Αλλά - η ευτυχία δεν διαρκεί πολύ, από μια περίεργη σύμπτωση, πριν από το επόμενο ταρακούνημα η ένταση πέσει ξανά, ήδη τριπλάσια.
- Τότε είναι απλώς ένα όργιο γενναιοδωρίας και ακρίβειας - η ετήσια αύξηση στα χιλιόμετρα είναι σχεδόν ανεπαίσθητη. Αυξάνεται ελαφρά τον 9ο-10ο χρόνο, τον 11ο χρόνο περνά με χαρά στο αρνητικό (τα στατιστικά, όμως, είναι τρομερό πράγμα).
Τι συμπεράσματα λοιπόν μπορούν να εξαχθούν από αυτά τα μαθηματικά;
1) ή οι Ιάπωνες ανακάλυψαν την ευτυχία της μηχανοκίνησης και άρχισαν να οδηγούν ενεργά μόνο μετά τη "χιλιετία",
2) ή η προετοιμασία προπώλησης πολλών αυτοκινήτων δημοπρασίας εξακολουθεί να περιλαμβάνει έναν αριθμό εργασιών που απαιτούν ένα τρυπάνι υψηλής ταχύτητας ή ένα κολλητήρι με λεπτό άκρο.
Ας αποφασίσει λοιπόν ο καθένας μόνος του ποια επιλογή είναι πιο κοντά του - αισιόδοξη ή απαισιόδοξη...
Ένα συχνά συζητούμενο θέμα και ερώτηση που τίθεται από πιθανούς αγοραστές είναι: Έχουν αλλάξει οι ενδείξεις του χιλιομετρητή ενός αυτοκινήτου προς πώληση χωρίς χιλιόμετρα στη Ρωσία;» Είναι αδύνατο να προσδιοριστεί αυτό οπτικά και εάν δεν υπάρχει λίστα δημοπρασιών ή/και τα στατιστικά στοιχεία πωλήσεων για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο δεν είναι ενημερωμένα, τότε είναι στην πραγματικότητα αδύνατο να γίνει αυτό. Ορισμένοι έμπειροι ειδικοί προσπαθούν να κρίνουν τη γενική κατάσταση του μηχανήματος από την κατάσταση των επιμέρους εξαρτημάτων και συγκροτημάτων και να τη συγκρίνουν με τα δηλωμένα χαρακτηριστικά. Ωστόσο, οι περισσότεροι απλοί αγοραστές δεν το κατανοούν ελάχιστα.
Υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός τεχνασμάτων εκτός από την αλλαγή της ένδειξης του χιλιομετρητή (το λεγόμενο " στριφογυριστό τρέξιμο"), το οποίο μπορεί να κρύψει (σωστά) σχόλια που χαρακτηρίζουν τη γενική κατάσταση του αυτοκινήτου που πωλείται, για παράδειγμα:
Μικρές και μεσαίες γρατσουνιές στο σώμα (το πιο κοινό παράπονο σχεδόν σε όλες τις παρτίδες δημοπρασίας) μπορούν να γυαλιστούν.
Μπορούν να αφαιρεθούν αυτοκόλλητα σέρβις σε εξαρτήματα και συγκροτήματα που επιβεβαιώνουν την αλλαγή των υγρών διεργασίας ή την αντικατάσταση εξαρτημάτων.
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου μπορεί να υποβληθεί σε στεγνό καθάρισμα, είτε επαγγελματικό είτε οικιακό.
Η κατάσταση των επιγραφών σε διάφορα κουμπιά, μοχλούς, διακόπτες, που χαρακτηρίζουν τη διάρκεια χρήσης του οχήματος, μπορεί να αφαιρεθεί πλήρως (να διαγραφεί).
Η κατάσταση των επιφανειών των πεντάλ γκαζιού και φρένων μπορεί να καλυφθεί με διάφορες σιδερένιες επενδύσεις, γεγονός που τους δίνει εξαιρετική αισθητική εμφάνιση και πολλά άλλα.
Αλλά το πιο συνηθισμένο είναι αλλαγή των ενδείξεων του χιλιομετρητή (στρίβοντας την πραγματική χιλιομετρική απόσταση του αυτοκινήτου). Με βάση αυτό το γεγονός, πολλοί πιθανοί αγοραστές θέτουν το ερώτημα: «Μπορούν να αλλάξουν οι ενδείξεις του χιλιομετρητή στην Ιαπωνία;» Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε πόσο αλήθεια είναι αυτό.
1. Κάποιοι «ειδικοί» υποστηρίζουν ότι στην Ιαπωνία υπάρχουν πάρκινγκ που ανήκουν σε Πακιστανούς και αλλάζουν τις ενδείξεις του χιλιομετρητή (και όχι μόνο) και πουλάνε αυτά τα αυτοκίνητα σε ιστότοπους δημοπρασιών.
Αυτό το θέμα συζητήθηκε ευρέως το πρώτο μισό της δεκαετίας του 2000, όταν πολλοί άνθρωποι ταξίδεψαν στην Ιαπωνία μόνοι τους (τα λεγόμενα "auto tours") και αγόρασαν αυτοκίνητα από διάφορες παρτίδες αυτοκινήτων που ανήκαν σε Πακιστανούς. Ας κάνουμε μια κράτηση αμέσως - οι χώροι στάθμευσης και οι χώροι δημοπρασιών είναι δύο διαφορετικά μέρη όπου πωλούνται αυτοκίνητα και η κύρια διαφορά τους είναι ότι στο πάρκινγκ η τιμή του αυτοκινήτου είναι σταθερή και έχετε την ευκαιρία να διαπραγματευτείτε και να τη μειώσετε, αλλά σε δημοπρασίες αγοράζετε το αυτοκίνητο κατά περίπτωση, εάν προσφέρατε υψηλότερη τιμή για αυτό σε σύγκριση με άλλους συμμετέχοντες.
Μπορούν να διαπραγματεύονται αυτοκίνητα από χώρους στάθμευσης σε ιστότοπους δημοπρασιών; Απολύτως ναι. Αλλά για να γίνει αυτό, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πρέπει να πληρώσουν μια προμήθεια για τη συμμετοχή τους σε δημοπρασίες (η οποία τελικά επηρεάζει το τελικό κόστος της παρτίδας). Πριν ένα αυτοκίνητο τεθεί σε δημοπρασία, επιθεωρείται από έναν ειδικό ο οποίος σημειώνει όλα τα σχόλια στο φύλλο της δημοπρασίας. Η συνολική εκτίμηση της παρτίδας της δημοπρασίας εξαρτάται από τον αριθμό των σχολίων, γεγονός που επηρεάζει άμεσα την πιθανή τιμή πώλησης του αυτοκινήτου. Αυτό που μπορεί να μην δει ένας απλός αγοραστής θα το δει και θα εκτιμήσει σίγουρα ένας ειδικός στις δημοπρασίες, αφού είναι προσωπικά υπεύθυνος για τα αποτελέσματα που απεικονίζονται στο φύλλο της δημοπρασίας.
Ας επαναλάβουμε για άλλη μια φορά - ο χώρος στάθμευσης και ο χώρος δημοπρασιών είναι εντελώς διαφορετικά μέρη για την πώληση αυτοκινήτων. Αυτό πρέπει να γίνει ξεκάθαρα κατανοητό.
2. Μπορούν οι ειδικοί της δημοπρασίας να εισαγάγουν εσφαλμένες πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση του αυτοκινήτου στο φύλλο δημοπρασίας - να διογκώσουν την εκτίμηση, να μην σημειώσουν ένα επισκευασμένο εξάρτημα, να υποδείξουν λανθασμένα τα πραγματικά χιλιόμετρα κ.λπ.;
Δεν θα πούμε ότι οι ειδικοί δεν μπορούν να κάνουν λάθη. Όποιος έχει αγοράσει ένα αυτοκίνητο από μια ιαπωνική δημοπρασία μπορεί να έχει αντιμετωπίσει το γεγονός ότι κατά την προσωπική επιθεώρηση, κάποια παρατήρηση δεν σημειώθηκε στο φύλλο της δημοπρασίας. Ναι, αυτό συμβαίνει, το επιβεβαιώνουμε. Αλλά αυτές είναι μεμονωμένες περιπτώσεις που δεν επηρεάζουν τη συνολική αξιολόγηση του αυτοκινήτου. Δεν μπορούμε να δώσουμε παραδείγματα όπου, ας πούμε, αντικαταστάθηκε το στήριγμα, αλλά αυτό δεν σημειώνεται στο φύλλο δημοπρασίας ή υπάρχουν διαρροές λαδιού κοντά στον κινητήρα και αυτό δεν αντικατοπτρίζεται στη δημοπρασία ή το αυτοκίνητο ήταν μετά από σοβαρό ατύχημα , αλλά η συνολική του βαθμολογία δεν είναι "RA" , και για παράδειγμα "4".
Η εργασία ενός εμπειρογνώμονα δημοπρασίας πληρώνεται καλά και είναι προσωπικά υπεύθυνος για την αξιολόγηση των αποτελεσμάτων της εξέτασης, τα οποία αντικατοπτρίζει στο φύλλο της δημοπρασίας. Εάν ένας εμπειρογνώμονας συλληφθεί να παραποιεί πληροφορίες, θα στερηθεί του δικαιώματος να ασχοληθεί με αυτό το έργο δια βίου και η ίδια η δημοπρασία θα υποστεί σοβαρές απώλειες φήμης. Και για τους Ιάπωνες, η πιο αρνητική πτυχή στις επιχειρήσεις είναι η «απώλεια του προσώπου», δηλ. χάνουν την εμπιστοσύνη των δυνητικών και πραγματικών πελατών.
Αν μιλάμε για το πιθανό» στρίβοντας χιλιόμετρα» στην Ιαπωνίακαι την επακόλουθη πώληση του αυτοκινήτου σε δημοπρασία, θα θέλαμε να σημειώσουμε τα εξής: πρώτον, η αλλαγή των ενδείξεων του χιλιομετρητή απαγορεύεται στους ιαπωνικούς ιστότοπους δημοπρασιών. δεύτερον, η μόνη επιλογή για την αλλαγή της πραγματικής χιλιομετρικής απόστασης είναι η αντικατάσταση του ίδιου του χιλιομετρητή, αλλά αυτό πρέπει να αναφέρεται στα έγγραφα του αυτοκινήτου και όταν πωλείται σε δημοπρασία, ο ειδικός βάζει ένα ειδικό σήμα στο φύλλο δημοπρασίας. Τρίτον, εάν ο πραγματογνώμονας δεν είναι σίγουρος για την πραγματικότητα των ενδείξεων του χιλιομετρητή, τότε σημειώνει επίσης ειδική σημείωση στο φύλλο της δημοπρασίας.
3. Πώς μπορεί το αυτοκίνητο να είναι 3-4 ετών, αλλά τα πραγματικά του χιλιόμετρα να μην ξεπερνούν τα 7-10 χιλιάδες χιλιόμετρα;
Για τους περισσότερους ιδιοκτήτες εγχώριων αυτοκινήτων αυτό θα φαίνεται πολύ περίεργο. Για παράδειγμα, η μέση μηνιαία χιλιομετρική απόσταση των περισσότερων εγχώριων οδηγών είναι λίγο πάνω από 1000 χιλιόμετρα, επομένως η ετήσια χιλιομετρική απόσταση κυμαίνεται από 12 έως 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Λαμβάνοντας αυτό υπόψη, σε 3-4 χρόνια το αυτοκίνητο θα πρέπει να ταξιδέψει από 40 έως 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, στην Ιαπωνία, ο μέσος Ιάπωνας ξοδεύει λίγο χρόνο οδηγώντας ένα προσωπικό αυτοκίνητο και τις περισσότερες φορές, σε μια ιαπωνική οικογένεια, κατά κανόνα, υπάρχουν δύο αυτοκίνητα. Όλα έχουν να κάνουν με τον ρυθμό ζωής της ιαπωνικής κοινωνίας. Τις περισσότερες φορές, χρησιμοποιούν τα μέσα μαζικής μεταφοράς (τρένα υψηλής ταχύτητας) για να μετακινηθούν, επειδή είναι φθηνότερα και μπορούν να φτάσουν στον προορισμό τους άνετα. Το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται αποκλειστικά εντός πόλης - σπίτι, κατάστημα, εργασία (αν βρίσκεται στην ίδια πόλη). Επομένως, εάν το αυτοκίνητο ήταν για προσωπική και όχι εμπορική χρήση, τότε κατά τη διάρκεια του έτους μπορεί να διανύσει πολύ μικρές αποστάσεις.
Για να συνοψίσω όσα ειπώθηκαν, θα ήθελα να σημειώσω ότι μπορείτε να εξαπατηθείτε οπουδήποτε, αλλά εάν αποφασίσετε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο από τοποθεσίες δημοπρασιών στην Ιαπωνία, τότε η πιθανότητα αυτού του γεγονότος τείνει στο μηδέν και όταν αγοράζετε ιαπωνικά αυτοκίνητα χωρίς χιλιόμετρα στη Ρωσία στη χώρα μας, η πιθανότητα αυτού του γεγονότος τείνει στο μηδέν.
Είναι σημαντικό να θυμάστε: η απόφαση εξαρτάται από εσάς. Σας ευχόμαστε επιτυχία!
