09.01.2019
Τα καλοκαιρινά ελαστικά έχουν σχεδιαστεί για να παρέχουν καλή πρόσφυση σε ήπιες καιρικές συνθήκες, σε θερμοκρασίες 7 βαθμών Κελσίου και άνω, σε βρεγμένες ή στεγνές επιφάνειες. Μελετήσαμε τα πιο αθόρυβα και πιο αξιόπιστα καλοκαιρινά ελαστικά σε μεγέθη R15, 16 και 17, ταξινομώντας τα κατά δημοτικότητα και διαβάζοντας κριτικές χρηστών για αυτό ή εκείνο το μοντέλο. Έτσι καταρτίστηκε η βαθμολογία των θερινών ελαστικών για το 2019, την οποία φέρνουμε στην προσοχή σας για τη σεζόν 2019.
10. Pirelli Cinturato P7
Το top 10 μας ανοίγει με ένα εντυπωσιακό all-rounder, με σταθερές στροφές και μικρές αποστάσεις φρεναρίσματος σε βρεγμένες και στεγνές επιφάνειες. Τα πλεονεκτήματά του περιλαμβάνουν καλό χειρισμό και χαμηλό θόρυβο. Όταν οδηγείτε σε βρεγμένο οδόστρωμα, τα ελαστικά Pirelli είναι ίσως τα δεύτερα μόνο στο νούμερο ένα στη βαθμολογία και αντιστέκονται στην υδρολίσθηση καλύτερα από τους περισσότερους ανταγωνιστές. Όπως λέει μια από τις κριτικές, «σε μια καταιγίδα με 140 km/h στέκονται σφιχτά». Μειονεκτήματα: Υπάρχει θόρυβος βουητού στις υψηλές ταχύτητες. Παρεμπιπτόντως, η χειμερινή έκδοση των ελαστικών Pirelli - Ice Zero - βρίσκεται στην κορυφή της βαθμολογίας των καλύτερων ελαστικών με καρφιά.
9. Nokian Hakka Blue 2
Εξαιρετική επιλογή από άποψη τιμής και δυνατοτήτων. Η τεχνολογία Dry Suction Sipe απορροφά αποτελεσματικά το νερό από το δρόμο, κατευθύνοντάς το στις κύριες αυλακώσεις του ελαστικού. Χάρη σε αυτό, το Hakka Blue επιτυγχάνει τη μέγιστη επαφή με το οδόστρωμα. Εάν οδηγείτε συχνά σε βρεγμένους δρόμους ή σε δρόμους της πόλης και αναρωτιέστε ποια καλοκαιρινά ελαστικά να επιλέξετε για να τα κάνετε «φθηνότερα και πιο αξιόπιστα», τότε μία από τις προτιμώμενες επιλογές είναι το Nokian Hakka Blue 2. Σε στεγνή άσφαλτο, τα ελαστικά συμπεριφέρονται επίσης υπάκουα και προβλέψιμα . Αυτό το καουτσούκ δεν σκληραίνει με τον πρώτο παγετό, γεγονός που του επιτρέπει να χρησιμοποιείται από τις αρχές της άνοιξης έως τα τέλη του φθινοπώρου. Το επίπεδο θορύβου είναι αρκετά άνετο ακόμα και σε υψηλή ταχύτητα. Μειονεκτήματα: αδύναμο πλευρικό τοίχωμα, υψηλή φθορά.
7. MICHELIN Primacy 3 
Εάν το R17 δεν είχε άλλους ανταγωνιστές στην κατάταξη των καλύτερων καλοκαιρινών ελαστικών του 2019, αυτό το καουτσούκ δεν θα είχε πάρει την έβδομη θέση, αλλά θα είχε εισέλθει στην πρώτη 3άδα, χάρη στο υψηλό επίπεδο πρόσφυσης σε βρεγμένες επιφάνειες, τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, ελάχιστη απόσταση πέδησης και ασφαλής συμπεριφορά σε στεγνό οδόστρωμα. Επιπλέον, είναι αθόρυβο σε καλή άσφαλτο, αντικραδασμικό και ανθεκτικό στις αυλακώσεις. Μειονεκτήματα: σε χοντρή και μεσαία άσφαλτο αυτά τα ελαστικά αρχίζουν να δονούνται, η τιμή για το μέγεθος R17 και άνω είναι υψηλή.
6. Nokian Hakka Green 2
«Ποια καλοκαιρινά ελαστικά είναι 15 καλύτερα;» - εσύ ρωτάς. Η απάντηση είναι Hakka Green 2. Μια δοκιμή καλοκαιρινών ελαστικών που διεξήχθη από το περιοδικό Za Rulem έβαλε αυτό το ρωσικής κατασκευής λάστιχο σε 1-2 θέσεις για τις καλύτερες ιδιότητες φρεναρίσματος σε βρεγμένο οδόστρωμα, την καλύτερη ταχύτητα κατά την εκτέλεση μιας "στεγνής" αλλαγής, εξαιρετική κατευθυντική σταθερότητα και καλός χειρισμός κατά την ακραία οδήγηση. Η μόνη μικρή κριτική ήταν η άνεση των ελαστικών, αλλά αυτό δεν θα επηρεάσει ιδιαίτερα την οδήγηση.
5. Bridgestone Turanza T001
Αυτά τα ελαστικά ανθεκτικά στη φθορά χειρίζονται με σιγουριά τόσο στεγνό όσο και βρεγμένο οδόστρωμα μετά τη βροχή, ακόμη και σε υψηλή ταχύτητα. Έχουν ένα ισχυρό πλευρικό τοίχωμα και το Turanza T001 γυρίζει «σαν ένα μαχαίρι μέσα στο βούτυρο». Ωστόσο, οι περισσότερες κριτικές αναφέρουν ότι τα ελαστικά είναι αρκετά θορυβώδη και η αντοχή τους στην υδρολίσθηση αφήνει πολλά περιθώρια. Και τα ελαστικά δεν είναι καθόλου κατάλληλα για χρήση εκτός δρόμου· αν απλωθούν σε χωματόδρομο με ξηρό καιρό, μπορεί να κολλήσουν σε βρεγμένο καιρό.
4. MICHELIN Energy XM2 
Στη συνέχεια στην κατάταξη των καλοκαιρινών ελαστικών είναι τα αθόρυβα, ανθεκτικά και μαλακά ελαστικά που αποδίδουν καλά σε δυνατή βροχή. Μπορεί να αντέξει την πρόσκρουση εάν το αυτοκίνητο πέσει σε μια τρύπα με ταχύτητα, όπου υπάρχει μεγάλος κίνδυνος να σπάσει ένας τροχός. Η αντοχή στη φθορά αυτού του μοντέλου είναι εξαιρετική· είναι πολύ πιθανό να κάνετε πατινάζ σε αυτό για 3-4 εποχές, ενώ η φθορά θα είναι μικρότερη από 50%. Μειονεκτήματα: Τα ελαστικά Energy XM2 δεν οδηγούν καλά σε βρεγμένο γρασίδι, βρωμιά και λάσπη.
3. Yokohama BluEarth-A AE-50
Ποια καλοκαιρινά ελαστικά για το R16 είναι καλύτερα εάν χρειάζεστε τη βέλτιστη σχέση κόστους/αξιοπιστίας; Η απάντησή μας είναι το BlueEarth-A AE-50. Ένα ελαστικό μεγέθους R16 θα κοστίζει 3.725 ρούβλια, το μέγεθος R15 είναι ακόμη φθηνότερο. Πλεονεκτήματα του καουτσούκ: γρήγορη εκκίνηση και φρενάρισμα, καλό κράτημα σε στεγνό και βρεγμένο οδόστρωμα, αξιοπρεπής αντοχή στη φθορά, ομαλή οδήγηση σε ανώμαλες επιφάνειες. Μειονεκτήματα: δεν κάνει θόρυβο μόνο σε θερμοκρασίες άνω των 20 βαθμών, σε επιφάνειες με χαλίκι με ταχύτητες άνω των 80 km/h μπορεί να συμπεριφέρεται απρόβλεπτα.
2. Nokian Nordman SZ
Στερεά ελαστικά που θα διακοσμήσουν κάθε αυτοκίνητο. Παρά τα εξωτερικά τους πλεονεκτήματα, κρατούν επίσης καλά την πίστα (τόσο βρεγμένη όσο και στεγνή), δεν σκληραίνουν σε χαμηλές θερμοκρασίες και επιταχύνουν και φρενάρουν γρήγορα. Παρακολουθούν ακόμα και σε χωματόδρομο. Το μειονέκτημα των ελαστικών Nordman SZ είναι ο θόρυβος, αλλά μπορείτε να το συνηθίσετε. Και η τιμή τους είναι αρκετά υψηλή, ακόμη και για τις εκδόσεις μεγέθους R15.
Τα καλοκαιρινά ελαστικά έχουν σχεδιαστεί για να παρέχουν καλή πρόσφυση σε ήπιες καιρικές συνθήκες, σε θερμοκρασίες 7 βαθμών Κελσίου και άνω, σε βρεγμένες ή στεγνές επιφάνειες.
Μελετήσαμε τα πιο αθόρυβα και αξιόπιστα καλοκαιρινά ελαστικά σε μεγέθη R15, 16, 17 στο Yandex.Market, ταξινομώντας τα κατά δημοτικότητα και διαβάζοντας κριτικές χρηστών για αυτό ή εκείνο το μοντέλο. Κάπως έτσι συντάχθηκε η βαθμολογία των καλοκαιρινών ελαστικών για το 2018, την οποία φέρνουμε υπόψη σας.
10. Pirelli Cinturato P7
Η μέση τιμή για ένα ελαστικό είναι 5.923 RUB.
Το top 10 μας ανοίγει με ένα εντυπωσιακό all-rounder, με σταθερές στροφές και μικρές αποστάσεις φρεναρίσματος σε βρεγμένες και στεγνές επιφάνειες. Τα πλεονεκτήματά του περιλαμβάνουν καλό χειρισμό και χαμηλό θόρυβο.
Όταν οδηγείτε σε βρεγμένο οδόστρωμα, τα ελαστικά Pirelli είναι ίσως τα δεύτερα μόνο στο νούμερο ένα στη βαθμολογία και αντιστέκονται στην υδρολίσθηση καλύτερα από τους περισσότερους ανταγωνιστές. Όπως λέει μια από τις κριτικές, «σε μια καταιγίδα με 140 km/h στέκονται σφιχτά».
Ελαττώματα:Σε υψηλή ταχύτητα μπορείτε να ακούσετε ένα βουητό.
Παρεμπιπτόντως, η χειμερινή έκδοση των ελαστικών Pirelli - Ice Zero - βρίσκεται στην κορυφή της λίστας.
Μέσο κόστος - 3.497 ρούβλια.
Εξαιρετική επιλογή από άποψη τιμής και δυνατοτήτων. Η τεχνολογία Dry Suction Sipe απορροφά αποτελεσματικά το νερό από το δρόμο, κατευθύνοντάς το στις κύριες αυλακώσεις του ελαστικού. Χάρη σε αυτό, το Hakka Blue επιτυγχάνει τη μέγιστη επαφή με το οδόστρωμα. Εάν οδηγείτε συχνά σε βρεγμένους δρόμους ή δρόμους της πόλης και αναρωτιέστε ποια καλοκαιρινά ελαστικά να επιλέξετε για να τα κάνετε «φθηνότερα και πιο αξιόπιστα», τότε μία από τις προτιμώμενες επιλογές είναι το Nokian Hakka Blue. Σε στεγνή άσφαλτο, τα ελαστικά συμπεριφέρονται επίσης υπάκουα και προβλέψιμα.
Αυτό το καουτσούκ δεν σκληραίνει με τον πρώτο παγετό, γεγονός που του επιτρέπει να χρησιμοποιείται από τις αρχές της άνοιξης έως τα τέλη του φθινοπώρου. Το επίπεδο θορύβου είναι αρκετά άνετο ακόμα και σε υψηλή ταχύτητα.
Μειονεκτήματα:αδύναμο πλευρικό τοίχωμα, υψηλή φθορά.
Κοστίζει, κατά μέσο όρο, 5.586 ρούβλια.
Ένα πολύ ισορροπημένο ελαστικό με εξαιρετική πρόσφυση τόσο σε στεγνό όσο και σε βρεγμένο οδόστρωμα και σχετικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Οδηγεί αθόρυβα, δεν αισθάνεστε κανένα σκάσιμο, το φρενάρισμα είναι προβλέψιμο και τι άλλο να θέλετε από ένα από τα καλύτερα καλοκαιρινά ελαστικά του 2018;
Ελαττώματα:Όταν φρενάρετε απότομα, κάνει ένα βουητό και μπορεί εύκολα να σχηματιστεί μια «κήλη» από μια πρόσκρουση.
Μπορεί να αγοραστεί για 5.999 RUB.
Εάν το R17 δεν είχε άλλους ανταγωνιστές στην κατάταξη των καλύτερων καλοκαιρινών ελαστικών του 2018, αυτό το λάστιχο δεν θα είχε πάρει την έβδομη θέση, αλλά θα είχε εισέλθει στην πρώτη 3άδα, χάρη στο υψηλό επίπεδο πρόσφυσης σε βρεγμένες επιφάνειες, τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, ελάχιστη απόσταση πέδησης και ασφαλής συμπεριφορά σε στεγνό οδόστρωμα. Επιπλέον, είναι αθόρυβο σε καλή άσφαλτο, αντικραδασμικό και ανθεκτικό στις αυλακώσεις.
Μειονεκτήματα:Σε χοντρή και μεσαία άσφαλτο, αυτά τα ελαστικά αρχίζουν να δονούνται· η τιμή για το μέγεθος R17 και άνω είναι υψηλή.
Πωλήθηκε για 3.012 RUB.
«Ποια καλοκαιρινά ελαστικά είναι 15 καλύτερα;» - εσύ ρωτάς. Η απάντηση είναι Hakka Green 2. Μια δοκιμή καλοκαιρινών ελαστικών που διεξήχθη από το περιοδικό Za Rulem έβαλε αυτό το ρωσικής κατασκευής λάστιχο σε 1-2 θέσεις για τις καλύτερες ιδιότητες φρεναρίσματος σε βρεγμένο οδόστρωμα, την καλύτερη ταχύτητα κατά την εκτέλεση μιας "στεγνής" αλλαγής, εξαιρετική κατευθυντική σταθερότητα και καλός χειρισμός κατά την ακραία οδήγηση.
Μικρές νότεςπροκάλεσε μόνο την άνεση των ελαστικών, αλλά αυτό δεν θα επηρεάσει ιδιαίτερα την οδήγηση.
Η τιμή, κατά μέσο όρο, είναι 4.659 ρούβλια.
Αυτά τα ελαστικά ανθεκτικά στη φθορά χειρίζονται με σιγουριά τόσο στεγνό όσο και βρεγμένο οδόστρωμα μετά τη βροχή, ακόμη και σε υψηλή ταχύτητα. Έχουν ένα ισχυρό πλευρικό τοίχωμα και το Turanza T001 γυρίζει «σαν ένα μαχαίρι μέσα στο βούτυρο».
Ωστόσο, οι περισσότερες κριτικές το λένε αυτό τα ελαστικά είναι αρκετά θορυβώδη, και η αντοχή του στην υδρολίσθηση αφήνει πολλά επιθυμητά. Και τα ελαστικά δεν είναι καθόλου κατάλληλα για χρήση εκτός δρόμου· αν απλωθούν σε χωματόδρομο με ξηρό καιρό, μπορεί να κολλήσουν σε βρεγμένο καιρό.
Προσφέρεται για 3.368 RUB.
Στη συνέχεια στην κατάταξη των καλοκαιρινών ελαστικών είναι τα αθόρυβα, ανθεκτικά και μαλακά ελαστικά που αποδίδουν καλά σε δυνατή βροχή. Μπορεί να αντέξει την πρόσκρουση εάν το αυτοκίνητο πέσει σε μια τρύπα με ταχύτητα, όπου υπάρχει μεγάλος κίνδυνος να σπάσει ένας τροχός. Η αντοχή στη φθορά αυτού του μοντέλου είναι εξαιρετική· είναι πολύ πιθανό να κάνετε πατινάζ σε αυτό για 3-4 εποχές, ενώ η φθορά θα είναι μικρότερη από 50%.
Μειονεκτήματα:Τα ελαστικά Energy XM2 δεν οδηγούν καλά σε βρεγμένο γρασίδι, χώμα και λάσπη.
Μπορεί να αγοραστεί για 2.800 RUB.
Ποια καλοκαιρινά ελαστικά για το R16 είναι καλύτερα εάν χρειάζεστε τη βέλτιστη σχέση κόστους/αξιοπιστίας; Η απάντησή μας είναι το BlueEarth-A AE-50. Ένα ελαστικό μεγέθους R16 θα κοστίζει 3.725 ρούβλια, το μέγεθος R15 είναι ακόμη φθηνότερο.
Πλεονεκτήματα του καουτσούκ: γρήγορη εκκίνηση και φρενάρισμα, καλό κράτημα σε στεγνό και βρεγμένο οδόστρωμα, αξιοπρεπής αντοχή στη φθορά, ομαλή οδήγηση σε ανώμαλες επιφάνειες.
Ελαττώματα:Δεν κάνει θόρυβο μόνο σε θερμοκρασίες άνω των 20 βαθμών· σε επιφάνειες με χαλίκι με ταχύτητες άνω των 80 km/h μπορεί να συμπεριφέρεται απρόβλεπτα.
Μέσο κόστος - 5.064 ρούβλια.
Στερεά ελαστικά που θα διακοσμήσουν κάθε αυτοκίνητο. Παρά τα εξωτερικά τους πλεονεκτήματα, κρατούν επίσης καλά την πίστα (τόσο βρεγμένη όσο και στεγνή), δεν σκληραίνουν σε χαμηλές θερμοκρασίες και επιταχύνουν και φρενάρουν γρήγορα. Παρακολουθούν ακόμα και σε χωματόδρομο.
ΜειονέκτημαΤα ελαστικά Nordman SZ είναι θορυβώδη, αλλά μπορείτε να το συνηθίσετε. Και η τιμή τους είναι αρκετά υψηλή, ακόμη και για τις εκδόσεις μεγέθους R15.
1. Continental ContiPremiumContact 5
Μέση τιμή - 3.011 ρούβλια.
Η βαθμολογία των καλοκαιρινών ελαστικών για το 2018 R15-R17 ηγείται από ένα πολύ δημοφιλές μοντέλο από έναν γνωστό και σεβαστό κατασκευαστή. Εκτός από τη χαμηλή τιμή τους, τα ελαστικά ContiPremiumContact 5 διακρίνονται από τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
- ακουστικά άνετα?
- αντέχει κρούσεις από λάκκους.
- αντισταθείτε καλά στην υδρολίσθηση.
- εξαιρετικό φρενάρισμα σε βρεγμένες και στεγνές επιφάνειες.
- Στρίβει με σιγουριά ακόμα και σε βρεγμένα τμήματα του δρόμου.
Με όλα του τα πλεονεκτήματα, το καουτσούκ έχει και τις αδυναμίες του. Μεταξύ αυτών: απαλότητα και, ως αποτέλεσμα, γρήγορη φθορά.
Πώς να επιλέξετε καλοκαιρινά ελαστικά;
Βαθμολογία καλοκαιρινών ελαστικών "Behind the wheel"
Και εδώ είναι τα πιο δημοφιλή ελαστικά που επιλέχθηκαν για την καλοκαιρινή σεζόν 2018 από ειδικούς της έγκυρης ρωσικής έκδοσης Za Rulem. Παρέχουμε έναν συγκριτικό πίνακα των αποτελεσμάτων δοκιμών θερινών ελαστικών, ώστε να μπορείτε να επιλέξετε την καλύτερη επιλογή για τον εαυτό σας, με βάση τις συστάσεις μας και τη γνώμη των συντακτών του Za Rulem.
Αξιολόγηση των καλύτερων καλοκαιρινών ελαστικών για crossover, τα οποία βρίσκονται σε τόσο δημοφιλή μεγέθη: 215/65 R16, 215/55 R17, 235/55 R17, 225/60 R17, κ.λπ. Η κορυφή περιλαμβάνει τόσο μοντέλα ελαστικών επιβατών όσο και ελαστικά κατηγορίας SUV σχεδιασμένα για αυτοκινητόδρομους, επαρχιακούς δρόμους ή μεικτές συνθήκες λειτουργίας.
Τα ελαστικά ταξινομούνται κατά κόστος από ακριβά σε φθηνότερα.
1.
Τμήμα: premium.
Ένα ήσυχο, μαλακό και άνετο ελαστικό υψηλής ταχύτητας με ασύμμετρο σχέδιο πέλματος, το οποίο έχει κερδίσει επανειλημμένα βραβεία σε δοκιμές από ευρωπαϊκά και εγχώρια περιοδικά. Το ελαστικό έχει σχετικά ασθενή αντοχή στην υδρολίσθηση, αλλά ταυτόχρονα έχει μικρή απόσταση φρεναρίσματος και αποτελεσματικό χειρισμό σε στεγνή και βρεγμένη άσφαλτο.
Χώρα προέλευσης: Ρωσία, Γερμανία, Ισπανία, Ιταλία.
2.
Τμήμα: premium.
Άλλο ένα καλοκαιρινό ελαστικό υψηλής ταχύτητας - ένας πολλαπλός νικητής δοκιμών από περιοδικά αυτοκινήτου. Αυτό είναι ένα ισορροπημένο ελαστικό που συμπεριφέρεται με σιγουριά σε στεγνή και βρεγμένη άσφαλτο, έχει υψηλή αντοχή στην υδρολίσθηση και παρέχει μια ήσυχη και άνετη οδήγηση. Εξαιρετική επιλογή για εκδρομές στην πόλη και στην εξοχή μεγάλων αποστάσεων.
Χώρα προέλευσης: Γαλλία, Πορτογαλία, Τσεχική Δημοκρατία, Γερμανία, Ρουμανία.
3.
Τμήμα: premium.
Καλοκαιρινό ελαστικό για SUV, το οποίο είναι κατάλληλο για χρήση στην πόλη, επαρχιακούς δρόμους και ελαφρούς εκτός δρόμου. Το ελαστικό έχει μάλλον χαμηλή απόδοση καυσίμου, αλλά ταυτόχρονα παρέχει καλή αντοχή στην υδρολίσθηση, αποτελεσματικό φρενάρισμα και χειρισμό σε βρεγμένη και στεγνή άσφαλτο.
Χώρα προέλευσης: Κίνα, Γερμανία, Ιαπωνία.
4.
Τμήμα: premium.
Άλλο ένα ελαστικό από τη γερμανική Goodyear με σχέδιο πέλματος δρόμου για οδήγηση υψηλής ταχύτητας. Πρόκειται για ένα αθόρυβο, οικονομικό και άνετο ελαστικό που φρενάρει αποτελεσματικά και παρέχει καλό χειρισμό σε βρεγμένη και στεγνή άσφαλτο. Εξαιρετική επιλογή για εξορμήσεις στην πόλη και στην εξοχή.
Χώρα προέλευσης: Σλοβενία, Πολωνία, Γερμανία, Γαλλία.
5.
Τμήμα: premium.
Καλοκαιρινό ελαστικό δρόμου με ασύμμετρο σχέδιο πέλματος για crossover υψηλής ταχύτητας και SUV, το οποίο είναι κατάλληλο για την πόλη και τα μεγάλα ταξίδια. Το ελαστικό έχει μικρές δυνατότητες εκτός δρόμου, αλλά σε δοκιμές επιδεικνύει υψηλή αντοχή στην υδρολίσθηση, χαμηλά επίπεδα θορύβου και καλά αποτελέσματα σε στεγνή και βρεγμένη άσφαλτο.
Χώρα προέλευσης: Ιαπωνία, Πολωνία.
6.
Τμήμα: premium
Ελαστικό δρόμου από τη φινλανδική εταιρεία Nokian. Το ελαστικό έχει κακές ιδιότητες εκτός δρόμου, αλλά πολύ υψηλή αντοχή στην υδρολίσθηση, μικρή απόσταση φρεναρίσματος και αποτελεσματικό χειρισμό τόσο σε βρεγμένη όσο και σε στεγνή άσφαλτο. Το μείγμα καουτσούκ περιέχει επίσης αραμίδιο (Kevlar), το οποίο αυξάνει σημαντικά την αντοχή των τοιχωμάτων του ελαστικού και την αντοχή του στις πλευρικές κρούσεις.
Χώρα προέλευσης: Ρωσία, Φινλανδία.
7.
Τμήμα: premium
Θερινό ελαστικό υψηλής ταχύτητας με ασύμμετρο σχέδιο πέλματος από την ιταλική εταιρεία Pirelli. Το ελαστικό είναι αρκετά δύσκολο στην οδήγηση και δεν έχει υψηλό επίπεδο άνεσης, αλλά παρέχει υψηλή αντοχή στην υδρολίσθηση, μικρή απόσταση φρεναρίσματος και αποτελεσματικό χειρισμό σε βρεγμένη και στεγνή άσφαλτο.
Χώρα προέλευσης: Ιταλία, Ρουμανία, Κίνα, Αγγλία, Μεξικό, Ρωσία.
8.
Τμήμα: μεσαίο.
Θερινό ελαστικό δρόμου που παρουσιάστηκε από την ολλανδική εταιρεία Vredestein το 2011. Πρόκειται για ένα μαλακό ελαστικό για τρέξιμο με σπορ χαρακτήρα και ισορροπημένα υψηλά αποτελέσματα στο φρενάρισμα και το χειρισμό σε βρεγμένη και στεγνή άσφαλτο. Η βέλτιστη σχέση τιμής-ποιότητας κάνει το ελαστικό μια καλή επιλογή για την πόλη και τον αυτοκινητόδρομο.
Χώρα προέλευσης: Ολλανδία, Ινδία.
9.
Τμήμα: μεσαίο.
Αθόρυβο και οικονομικό καλοκαιρινό ελαστικό με ασύμμετρο σχέδιο πέλματος για crossover και SUV της ιαπωνικής εταιρείας Toyo. Στις δοκιμές, οι ιδιότητες χειρισμού και πέδησης δεν είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακές, αλλά δεν μπορούν να χαρακτηριστούν και αδύναμες. Συμπεριφέρεται λίγο καλύτερα σε στεγνή άσφαλτο παρά σε βρεγμένη. Δεν είναι κακό μέσο αυτοκίνητο για λογικά χρήματα για χρήση εντός πόλης και στον αυτοκινητόδρομο με μέτριες ταχύτητες.
Χώρα προέλευσης: Ιαπωνία.
10.
Τμήμα: μεσαίο.
Καλοκαιρινό ελαστικό από την κορεατική εταιρεία Hankook με συμμετρικό σχέδιο πέλματος. Στις δοκιμές, το ελαστικό παρουσιάζει χαμηλή απόδοση καυσίμου, αλλά το αντισταθμίζει με καλές ιδιότητες εκτός δρόμου, μικρές αποστάσεις φρεναρίσματος και αποτελεσματικό χειρισμό σε επίπεδο ελαστικών premium.
Χώρα προέλευσης: Ουγγαρία, Κορέα.
11.
Τμήμα: μεσαίο.
Θερινό ελαστικό υψηλής ταχύτητας από το κορεάτικο Hankook για ταξίδια στην πόλη και μεγάλες αποστάσεις. Αυτό είναι ένα οικονομικό και αθόρυβο ελαστικό που αποκαλύπτει τις καλύτερες ιδιότητές του σε στεγνή άσφαλτο και υστερεί ελαφρώς στο φρενάρισμα και στο χειρισμό σε βρεγμένη άσφαλτο.
Χώρα προέλευσης: Κορέα, Ουγγαρία, Κίνα.
12.
Τμήμα: μεσαίο.
Ένα πολύ ισορροπημένο ελαστικό που είναι τέλειο για την πόλη, τους επαρχιακούς δρόμους και την ελαφριά χρήση εκτός δρόμου. Το ελαστικό παρέχει μέτριο φρενάρισμα και χειρισμό σε στεγνή και βρεγμένη άσφαλτο, καθώς και υψηλές δυνατότητες εκτός δρόμου σε χώμα, άμμο και χαλίκι. Μια εξαιρετική φθηνή επιλογή για μικτές συνθήκες λειτουργίας.
Χώρα προέλευσης: Ουγγαρία, Ισπανία.
13.
Τμήμα: μεσαίο.
Καλοκαιρινό «λάστιχο βροχής» που παρέχει μέγιστη ασφάλεια σε βρεγμένη άσφαλτο. Σε στεγνές επιφάνειες υποχωρεί λίγο στην απόσταση πέδησης και το χειρισμό, αλλά το αντισταθμίζει με χαμηλή τιμή, υψηλή άνεση και χαμηλά επίπεδα θορύβου. Εξαιρετική επιλογή για χρήση στην πόλη σε μέτριες ταχύτητες.
Χώρα προέλευσης: Γαλλία, Γερμανία, Ρουμανία, Πορτογαλία.
14.
Τμήμα: μεσαίο.
Καλοκαιρινό ελαστικό δρόμου με ασύμμετρο σχέδιο πέλματος. Παρέχει υψηλά επίπεδα απόδοσης καυσίμου, άνεση και μέτριο φρενάρισμα και χειρισμό σε στεγνή και βρεγμένη άσφαλτο. Εξαιρετική αξία για τα χρήματα για την πόλη και τα μακρινά ταξίδια.
Χώρα προέλευσης: Γαλλία, Γερμανία, Πολωνία, Σλοβενία, Τουρκία, Ταϊλάνδη.
15.
Τμήμα: μεσαίο.
Ένα μαλακό, αθόρυβο και άνετο ελαστικό με σχετικά τραχύ σχέδιο πέλματος, το οποίο είναι κατάλληλο τόσο για αστική χρήση όσο και για ελαφριά χρήση εκτός δρόμου. Σε δοκιμές σε υγρή και στεγνή άσφαλτο, δείχνει μέτρια αποτελέσματα στο φρενάρισμα και στο χειρισμό.
Χώρα προέλευσης: Γερμανία, Τσεχική Δημοκρατία, Πορτογαλία, Σλοβακία, Σλοβενία.
16.
Τομέας: προϋπολογισμός.
Θερινό ελαστικό με ασύμμετρο σχέδιο πέλματος από τη σλοβακική εταιρεία Matador, που ανήκει στη γερμανική εταιρεία Continental. Σε σύγκριση με παρόμοια οικονομικά ελαστικά, το ελαστικό παρουσιάζει μικρή απόσταση φρεναρίσματος και καλό χειρισμό σε βρεγμένη άσφαλτο και είναι ελαφρώς πίσω σε αποτελέσματα σε στεγνή άσφαλτο. Μια αξιοπρεπής επιλογή για την πόλη για λίγα χρήματα.
Χώρα προέλευσης: Τσεχία, Γαλλία, Γερμανία, Πορτογαλία, Σλοβακία.
17.
Τομέας: προϋπολογισμός.
Καλοκαιρινό ελαστικό δρόμου με ασύμμετρο σχέδιο πέλματος από την ταϊβανέζικη εταιρεία Maxxis. Το ελαστικό ανήκει στην κατηγορία UHP και σε δοκιμές με φόντο ακριβών premium μοντέλων επιδεικνύει σχετικά μικρή απόσταση φρεναρίσματος και αποτελεσματικό χειρισμό σε βρεγμένη και στεγνή άσφαλτο.
Χώρα προέλευσης: Κίνα.
18.
Η ιδιαιτερότητα αυτής της δοκιμής είναι ότι, σε αντίθεση με την αξιολόγηση της αποτελεσματικότητας των ελαστικών όσον αφορά τη σύγκριση των ορίων πρόσφυσής τους, της αντίστασης στη φθορά, της αντίστασης στην υδρολίσθηση κ.λπ., έλαβε κυρίως υπόψη παραμέτρους που παίζουν καθοριστικό ρόλο, για παράδειγμα, ιδιοκτήτης ενός στόλου αυτοκινήτων, σκεπτόμενος την κερδοφορία της επιχείρησής του και την ευκολία των πελατών του.
Πρώτον, αυτό είναι το κόστος των ελαστικών, καθώς σε περίπτωση προσωπικής χρήσης αυτοκινήτου, το καουτσούκ μπορεί να διαρκέσει για χρόνια με σωστή χρήση και αποθήκευση, αλλά στα επαγγελματικά οχήματα φθείρονται πιο γρήγορα λόγω συχνής χρήσης και, φυσικά, όχι πάντα προσεγμένος τρόπος οδήγησης.
Δεύτερον, η απόδοση καυσίμου είναι μια σημαντική μέτρηση επειδή ένα μικρό ποσοστό του ποσού που δαπανάται για εμπορικά καύσιμα γίνεται ένας σημαντικός παράγοντας εξοικονόμησης κόστους.
Τρίτον, πρόκειται για ασφάλεια, αλλά όχι για λόγους ανησυχίας για το προσωπικό και τους πελάτες, που φυσικά προηγούνται, αλλά για την αποφυγή του κόστους που προκύπτει κατά την επισκευή του αυτοκινήτου.
Τέταρτον, οι δείκτες θορύβου και άνεσης συμπληρώνουν τη λίστα των χαρακτηριστικών. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι κοιτάζοντας μόνο την ευρωπαϊκή ετικέτα είναι δύσκολο να προσδιορίσετε ποιο επίπεδο θορύβου θα είναι μέσα στο αυτοκίνητο, καθώς τα δεδομένα σε αυτό χαρακτηρίζουν τον εξωτερικό θόρυβο.
Κρίνοντας από τα κριτήρια που επέλεξαν οι ειδικοί, μπορεί να ειπωθεί ότι σε κάποιο βαθμό το τεστ δεν είναι ολοκληρωμένο, αν και διεξήχθη χρησιμοποιώντας μια αρκετά ακριβή μεθοδολογία.
Πραγματοποίηση δοκιμής ελαστικών
Αυτή η έκδοση δοκιμών ελαστικών χρησιμοποιεί μια μοναδική μεθοδολογία, προσαρμοσμένη για χρήση επαγγελματικών οχημάτων. Οι διοργανωτές έχουν επικεντρωθεί σε εκείνους τους τομείς που έχουν τον μεγαλύτερο επιχειρηματικό αντίκτυπο, σε συνδυασμό με εκείνους που είναι πιο πιθανό να απαιτούν ελαστικά για να αποδώσουν στα όριά τους.
Όπως και το 2014, οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν στο χώρο δοκιμών Contidrom, που είναι ένας από τους καλύτερους στον κόσμο, που σας επιτρέπει να ελέγχετε τις δοκιμές και να τις διεξάγετε όσο το δυνατόν εξίσου για όλα τα ελαστικά. Το επιλεγμένο μέγεθος ήταν 225/55 R17, τυπικές παράμετροι για το Audi A6 S-line, το οποίο χρησιμοποιήθηκε για τη δοκιμή επιπέδου άνεσης. Οι δείκτες ταχύτητας των ελαστικών ήταν W (έως 269 km/h) και Y (έως 298 km/h).
Οι δοκιμές χωρίστηκαν σε δοκιμές ασφάλειας, άνεσης και οικονομίας.
Φρενάρισμα
Ακόμη και ο πιο έμπειρος οδηγός μπορεί να ακινητοποιηθεί σε βρεγμένο καιρό όταν η κυκλοφορία σταματά ξαφνικά. Οι διοργανωτές της δοκιμής προσπάθησαν να μιμηθούν αυτό το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Το Audi A4 χρησιμοποιήθηκε σε σιδηροδρομική γραμμή με ειδική δοκό βιδωμένη στον μπροστινό προφυλακτήρα του αυτοκινήτου, η οποία έλεγχε τη διατήρηση της ίδιας διαδρομής. Αυτό έγινε ώστε σε κάθε περίπτωση να υπάρχει το ίδιο τμήμα ασφάλτου κάτω από τους τροχούς του αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο επιτάχυνε στα 80 km/h και στη συνέχεια φρενάρει στο ίδιο σημείο, ενεργοποιώντας το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης. Το GPS καθόρισε την απόσταση που διανύθηκε από την αρχή του φρεναρίσματος. Το αποτέλεσμα ήταν ο μέσος όρος πολλών διαδρομών.
Υδροπλάνηση
Οι δοκιμές πέδησης πραγματοποιήθηκαν σε ρηχά νερά, αλλά χρησιμοποιήθηκαν πάχος νερού έως και 9 mm για τον προσδιορισμό της αντίστασης στην υδρολίσθηση. Πραγματοποιήθηκαν δύο δοκιμές - μετρήσεις διαμήκους και εγκάρσιας υδρολίσθησης. Και στις δύο περιπτώσεις, καθορίστηκε ένα σημείο στο οποίο το πέλμα δεν μπορούσε πλέον να αφαιρέσει νερό από το έμπλαστρο επαφής. Για την πρώτη δοκιμή, χρησιμοποιήθηκε και πάλι σιδηροδρομική γραμμή, αλλά μόνο ένα ελαστικό κινήθηκε κατά μήκος της ποτισμένης περιοχής. Το αυτοκίνητο επιτάχυνε κατά μήκος της ράγας και οι αισθητήρες κατέγραψαν την ταχύτητα περιστροφής των τροχών, καθώς και τη στιγμή κατά την οποία η ταχύτητα περιστροφής του «υγρού» τροχού ήταν 15% υψηλότερη από την ταχύτητα περιστροφής του «ξηρού». Ο έλεγχος χάνεται σε αυτό το σημείο. Το αποτέλεσμα ήταν ο μέσος όρος πολλών διαδρομών.
Στη δεύτερη δοκιμή, προσδιορίστηκε η αποτελεσματικότητα της απομάκρυνσης του νερού σε περιπτώσεις όπου τα κανάλια αποστράγγισης παραμορφώνονται κατά την περιστροφή. Το αυτοκίνητο κινήθηκε κατά μήκος ενός κύκλου ασφάλτου μήκους 60 μέτρων, αυξάνοντας σταδιακά την ταχύτητα. Το επιταχυνσιόμετρο μέτρησε την πλευρική επιτάχυνση μέχρι να χαθεί εντελώς η έλξη. Όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα με την οποία συμβαίνει αυτό, τόσο καλύτερο είναι το ελαστικό.
Επιπλέον, προστέθηκε μια επιπλέον δοκιμή, γυρίζοντας σε υγρή επιφάνεια. Μετρούσε την καθαρή πλευρική πρόσφυση που μπορούσαν να παρέχουν τα ελαστικά. Η στάθμη του νερού είναι παρόμοια με τις δοκιμές πέδησης. Το αυτοκίνητο οδηγήθηκε κοντά στο εσωτερικό κράσπεδο και επιτάχυνε μέχρι που δεν ήταν πλέον δυνατό να διατηρηθεί η απαιτούμενη πορεία. Αυτό επαναλήφθηκε περίπου 10 φορές και το αποτέλεσμα υπολογίστηκε με βάση τον μέσο χρόνο γύρου.
Ανεση
Το επίπεδο άνεσης προσδιορίστηκε με δύο τρόπους: αντικειμενικά, χρησιμοποιώντας ηχομετρητή και υποκειμενικά, στα εμπρός και πίσω καθίσματα. Το επίπεδο θορύβου μετρήθηκε σε λεία και τραχιά άσφαλτο, καθώς και σε επιφάνεια σκυροδέματος. Ένα Audi A6 με τον εκδότη Mark Bursa στο πίσω κάθισμα, οπλισμένο με ηχομετρητή, οδηγήθηκε σε διάφορους τύπους επιφανειών με ταχύτητα 80 km/h, πέρασε στη νεκρά και έσβησε τον κινητήρα. Ο μέσος όρος όλων των δεικτών σε διαφορετικές επιφάνειες, καθώς και όταν κινούνται προς την αντίθετη κατεύθυνση, αποτέλεσαν το τελικό αποτέλεσμα. Η άνεση οδήγησης αξιολογήθηκε στην ίδια διαδρομή, καθώς και σε διαφορετικούς τύπους επιφανειών σε όλο το χώρο δοκιμών, συμπεριλαμβανομένων πλακών από σκυρόδεμα, πλακόστρωτων και φρεατίων σε ταχύτητες που κυμαίνονται από 80 έως 112 km/h.
Οικονομικός
Η κατανάλωση καυσίμου μετρήθηκε χρησιμοποιώντας τυποποιημένες βιομηχανικές μετρήσεις αντίστασης κύλισης, οι οποίες περιλαμβάνουν το στύψιμο ενός φορτωμένου ελαστικού σε διαφορετικές ταχύτητες και για διαφορετικές διάρκειες. Ως τελικό αποτέλεσμα λήφθηκε ο μέσος όρος των δύο ελαστικών.
Αποτελέσματα δοκιμής ελαστικών
Σε καμία από τις τρεις κατηγορίες δεν δόθηκε μεγαλύτερη προτίμηση. Σε κάθε τομέα, αθροίστηκαν οι δείκτες όλων των δοκιμών. Για να αποφευχθούν μεγάλα άλματα στα αποτελέσματα σε περιπτώσεις όπου η απόδοση των αγώνων ήταν πολύ διαφορετική, η δοκιμή έγινε πιο δύσκολη και οι παράγοντες που επηρεάζουν την αντικειμενικότητα εξαλείφθηκαν. Κατά την αξιολόγηση της απόδοσης, δόθηκε έμφαση στην αντίσταση κύλισης. Ο νικητής κάθε δοκιμής έλαβε βαθμολογία 100 τοις εκατό, ενώ οι βαθμολογίες των υπολοίπων ελαστικών προσδιορίστηκαν με βάση αυτό.
| Continental ContiPremiumContact 5 | ||
 |
|
|
| Τιμή ανά ελαστικό | 118,2 λίβρες |
|
| Ευρετήριο φόρτωσης | 97
|
|
| Δείκτης ταχύτητας | Υ |
|
| Eurolabel
|
||
| Αντίσταση κύλισης | ντο |
|
| Φρενάρισμα σε βρεγμένες επιφάνειες | ΕΝΑ |
|
| Επίπεδο θορύβου | 71 db |
|
| Δοκιμή | Θέση | % |
| Θόρυβος στην καμπίνα | 1 | 100 |
| Ανεση | 1 | 100 |
| Ακατέργαστο φρενάρισμα | 4 | 96,2 |
| Διαμήκης υδρολίσθηση | =2 | 97,5 |
| Εγκάρσια υδρολίσθηση | 3 | 96,2 |
| 4 | 98,5 | |
| Αντίσταση κύλισης | 3 | 97,6 |
| Συμπέρασμα | 1 | 100 |
Στο προπονητήριό τους, φυσικά, το Continental ContiPremiumContact 5 κατέλαβε την πρώτη θέση, αφού οι διοργανωτές το θεώρησαν πιο άνετο, αφού ο θόρυβος που παρήγαγαν ήταν χαμηλών συχνοτήτων. Ωστόσο, στο «ακατέργαστο» φρενάρισμα και στο πλευρικό κράτημα κατά τη διάρκεια του κύκλου ήταν τέταρτοι, η αντίσταση κύλισης και η υδρολίσθηση κατά τη διάρκεια των ελιγμών τους έριξαν στην τρίτη θέση. Αξίζει να σημειωθεί ότι η τιμή του ελαστικού έπαιξε επίσης κάποιο ρόλο, οπότε το ContiPremiumContact 5 έγινε ο ηγέτης.
| Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 | ||
 |
|
|
| Τιμή ανά ελαστικό | 124,7 λίβρες |
|
| Ευρετήριο φόρτωσης | 97
|
|
| Δείκτης ταχύτητας | Υ |
|
| Eurolabel
|
||
| Αντίσταση κύλισης | σι |
|
| Φρενάρισμα σε βρεγμένες επιφάνειες | ΕΝΑ |
|
| Επίπεδο θορύβου | 68 db |
|
| Δοκιμή | Θέση | % |
| Θόρυβος στην καμπίνα | =2 | 99 |
| Ανεση | 3 | 97,5 |
| Ακατέργαστο φρενάρισμα | 3 | 98 |
| Διαμήκης υδρολίσθηση | 2 | 97,5 |
| Εγκάρσια υδρολίσθηση | 2 | 97 |
| Πλάγιο κράτημα σε βρεγμένες επιφάνειες | 1 | 100 |
| Αντίσταση κύλισης | =4 | 96,5 |
| Συμπέρασμα | 2 | 99,9 |
Η δεύτερη θέση κατέκτησε το Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3, το οποίο επέδειξε επαρκώς τα χαρακτηριστικά που δήλωσε ο κατασκευαστής, ειδικά βγαίνοντας μπροστά στη δοκιμή πλευρικής πρόσφυσης όταν στρίβετε σε βρεγμένη επιφάνεια. Αναγνωρίστηκαν ως δεύτεροι με βάση τα αποτελέσματα σύγκρισης της διαμήκους και εγκάρσιας υδρολίσθησης και στο τρίτο σκαλοπάτι του βάθρου στη δοκιμή πέδησης. Επίσης, ο θόρυβος χαμηλής συχνότητας καθορίστηκε από το γεγονός ότι το Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3, σύμφωνα με την τελική αξιολόγηση, ήταν τόσο κοντά στον νικητή, η διαφορά μεταξύ τους ήταν μόνο 0,1.
| Maxxis Premitra HP5 | ||
 |
|
|
| Τιμή ανά ελαστικό | 77,2 λίβρες |
|
| Ευρετήριο φόρτωσης | 101
|
|
| Δείκτης ταχύτητας | W |
|
| Eurolabel
|
||
| Αντίσταση κύλισης | ντο |
|
| Φρενάρισμα σε βρεγμένες επιφάνειες | ΕΝΑ |
|
| Επίπεδο θορύβου | 70 db |
|
| Δοκιμή | Θέση | % |
| Θόρυβος στην καμπίνα | 5 | 98,4 |
| Ανεση | 6 | 92 |
| Ακατέργαστο φρενάρισμα | 7 | 94 |
| Διαμήκης υδρολίσθηση | 3 | 95,2 |
| Εγκάρσια υδρολίσθηση | 4 | 95,6 |
| Πλάγιο κράτημα σε βρεγμένες επιφάνειες | =2 | 99 |
| Αντίσταση κύλισης | =4 | 96,5 |
| Συμπέρασμα | 3 | 99,8 |
Το χάλκινο φιναλίστ ήταν τα ελαστικά Maxxis Premitra HP5 λόγω της καλής τους απόδοσης καυσίμου. Και, παρόλο που η άνεση δεν αναγνωρίστηκε από τους ειδικούς ως η καλύτερη πλευρά τους, παρόλα αυτά είχαν πολύ καλή απόδοση στο πλευρικό κράτημα και κατέλαβαν τη δεύτερη θέση σε αυτή τη δοκιμή. Τα αποτελέσματα έδειξαν ότι η αντίσταση στην υδρολίσθηση ήταν επίσης αρκετά καλή, παρά το γεγονός ότι το φρενάρισμα σε βρεγμένο οδόστρωμα ήταν απογοητευτικό. Το πιο ευχάριστο μπόνους που έλαβαν υπόψη οι ειδικοί ήταν η τιμή των ελαστικών Maxxis, χάρη στην οποία το ελαστικό προϋπολογισμού πήρε περήφανα την τρίτη θέση στην τελική αξιολόγηση, κάτι που δεν διαφέρει τόσο από την αξιολόγηση των δύο προηγούμενων ηγετών.
| Pirelli Cinturato P7 Μπλε | ||
 |
|
|
| Τιμή ανά ελαστικό | 112 λίβρες |
|
| Ευρετήριο φόρτωσης | 101
|
|
| Δείκτης ταχύτητας | W |
|
| Eurolabel
|
||
| Αντίσταση κύλισης | σι |
|
| Φρενάρισμα σε βρεγμένες επιφάνειες | ΕΝΑ |
|
| Επίπεδο θορύβου | 72 db |
|
| Δοκιμή | Θέση | % |
| Θόρυβος στην καμπίνα | 8 | 98 |
| Ανεση | 5 | 93 |
| Ακατέργαστο φρενάρισμα | 5 | 95,7 |
| Διαμήκης υδρολίσθηση | =5 | 94,3 |
| Εγκάρσια υδρολίσθηση | =5
| 89,4 |
| Πλάγιο κράτημα σε βρεγμένες επιφάνειες | 6 | 98 |
| Αντίσταση κύλισης | 1 | 100 |
| Συμπέρασμα | 4 | 99,7 |
Η Pirelli Cinturato P7 Blue, με την ίδια μικρή διαφορά στην τελική βαθμολογία, 0,1, έπεσε στην 4η θέση, καθιστώντας τον αδιαμφισβήτητο ηγέτη στις δοκιμές απόδοσης καυσίμου. Οι δείκτες συμπεριφοράς σε βρεγμένη επιφάνεια είναι επίσης ελαφρώς κατώτεροι από τους ηγέτες, ωστόσο, σε σύγκριση με το Maxxis Premitra HP5, τα χαρακτηριστικά είναι αρμονικά ισορροπημένα και δεν πηδούν από την 7η στην 3η θέση.
| Dunlop Sport Maxx RT2 | ||
 |
||
| Τιμή ανά ελαστικό | 139,4 λίβρες |
|
| Ευρετήριο φόρτωσης | 97
|
|
| Δείκτης ταχύτητας | Υ |
|
| Eurolabel
|
||
| Αντίσταση κύλισης | ντο |
|
| Φρενάρισμα σε βρεγμένες επιφάνειες | ΕΝΑ |
|
| Επίπεδο θορύβου | 68 db |
|
| Δοκιμή | Θέση | % |
| Θόρυβος στην καμπίνα | =4 | 98,8 |
| Ανεση | 4
| 94,5 |
| Ακατέργαστο φρενάρισμα | 2
| 98,6 |
| Διαμήκης υδρολίσθηση | 1
| 100
|
| Εγκάρσια υδρολίσθηση | 1
| 100
|
| Πλάγιο κράτημα σε βρεγμένες επιφάνειες | 7
| 97,2 |
| Αντίσταση κύλισης | 6
| 94,3
|
| Συμπέρασμα | 5
| 99,3 |
Το Dunlop Sport Maxx RT2 διακρίθηκε επιδεικνύοντας εξαιρετική αντοχή στην υδρολίσθηση και ήρθε στη δεύτερη θέση στο ακατέργαστο φρενάρισμα· τα υπόλοιπα αποτελέσματα δείχνουν μια ανισορροπία όχι υπέρ των ελαστικών, αν και η διαφορά στην τελική αξιολόγηση είναι μικρή. Η τιμή, ως παράγοντας που καθόρισε την έκβαση των δοκιμών, είναι πολύ υψηλή.
| Michelin Primacy 3 | ||
 |
||
| Τιμή ανά ελαστικό | 122,4 λίβρες |
|
| Ευρετήριο φόρτωσης | 97
|
|
| Δείκτης ταχύτητας | W |
|
| Eurolabel
|
||
| Αντίσταση κύλισης | ντο |
|
| Φρενάρισμα σε βρεγμένες επιφάνειες | σι |
|
| Επίπεδο θορύβου | 69 db |
|
| Δοκιμή | Θέση | % |
| Θόρυβος στην καμπίνα | =2 | 99 |
| Ανεση | 2
| 98,5 |
| Ακατέργαστο φρενάρισμα | 1
| 100
|
| Διαμήκης υδρολίσθηση | 7
| 93,4
|
| Εγκάρσια υδρολίσθηση | 8
| 81,1
|
| Πλάγιο κράτημα σε βρεγμένες επιφάνειες | 5
| 98,2 |
| Αντίσταση κύλισης | 2
| 97,7
|
| Συμπέρασμα | 6
| 99,1 |
Η ομάδα των ελαστικών με μικρή διαφορά στην τελική βαθμολογία ολοκληρώνει το Michelin Primacy 3. Η βαθμολογία του είναι 99,1, δηλαδή τα πέντε πρώτα ελαστικά που παρουσιάζονται εδώ έχουν διαφορές μικρότερες του ενός τοις εκατό. Τα δυνατά σημεία του ελαστικού είναι το φρενάρισμα σε βρεγμένους χώρους, η υψηλή άνεση και η χαμηλή αντίσταση κύλισης. Με άλλα λόγια, το Primacy 3 είναι ένα από τα πιο αθόρυβα και πιο οικονομικά ελαστικά στη λίστα. Ωστόσο, όσον αφορά την αντίσταση στην υδρολίσθηση, κατάφεραν να το παρακάμψουν.
| Hankook Ventus Prime3 K125 | ||
 |
||
| Τιμή ανά ελαστικό | 96,4 λίβρες |
|
| Ευρετήριο φόρτωσης | 101
|
|
| Δείκτης ταχύτητας | W |
|
| Eurolabel
|
||
| Αντίσταση κύλισης | ντο |
|
| Φρενάρισμα σε βρεγμένες επιφάνειες | σι |
|
| Επίπεδο θορύβου | 72 db |
|
| Δοκιμή | Θέση | % |
| Θόρυβος στην καμπίνα | =6 | 98,2 |
| Ανεση | 7
| 82,5 |
| Ακατέργαστο φρενάρισμα | 6
| 94,8
|
| Διαμήκης υδρολίσθηση | 4
| 94,6
|
| Εγκάρσια υδρολίσθηση | =5
| 89,4
|
| Πλάγιο κράτημα σε βρεγμένες επιφάνειες | =2
| 99 |
| Αντίσταση κύλισης | 7
| 90,5
|
| Συμπέρασμα | 7
| 97 |
Το Hankook Ventus Prime3 K125 ήρθε προτελευταίο λόγω της χαμηλής άνεσης, της αντίστασης κύλισης και του υγρού φρεναρίσματος, αλλά η απόδοση του γύρου σε βρεγμένο οδόστρωμα ήταν πολύ καλή. Η αντίσταση στην υδρολίσθηση αποδείχθηκε μέση, οπότε η τελική βαθμολογία είναι 97.
| Davanti DX640 | ||
 |
||
| Τιμή ανά ελαστικό | 70 λίρες |
|
| Ευρετήριο φόρτωσης | 101
|
|
| Δείκτης ταχύτητας | W |
|
| Eurolabel
|
||
| Αντίσταση κύλισης | ντο |
|
| Φρενάρισμα σε βρεγμένες επιφάνειες | σι |
|
| Επίπεδο θορύβου | 68 db |
|
| Δοκιμή | Θέση | % |
| Θόρυβος στην καμπίνα | =6 | 98,2 |
| Ανεση | 8
| 77,5 |
| Ακατέργαστο φρενάρισμα | 8
| 81,8
|
| Διαμήκης υδρολίσθηση | 8
| 90,4
|
| Εγκάρσια υδρολίσθηση | 7
| 83,4
|
| Πλάγιο κράτημα σε βρεγμένες επιφάνειες | 8
| 96,1 |
| Αντίσταση κύλισης | 8
| 85,1
|
| Συμπέρασμα | 8
| 93,8 |
Το Davanti DX640 είναι ο πιο αδύναμος κρίκος στους οκτώ: από τις περισσότερες απόψεις ήταν τελευταίοι, εκτός από την απόφαση τιμής. Όσον αφορά το κόστος, αποδεικνύονται τα πιο οικονομικά από όλα, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για την απόδοση καυσίμου.
Στο ηλεκτρονικό κατάστημα και στις υπεραγορές ελαστικών "Koleso" μπορείτε πάντα να επιλέξετε και να αγοράσετε ελαστικά που έχουν τη βέλτιστη ισορροπία ποιότητας και τιμής.
Εδώ δεν είναι όλα όπως στην Ευρώπη με τους καλούς δρόμους. Για παράδειγμα, υπάρχουν τα πιο συνηθισμένα, αυτό είναι το βασικό επίπεδο για νέα αυτοκίνητα κατηγορίας γκολφ. Και εδώ συνήθως φοράμε ισχυρές εκδόσεις αυτών. Αυτός είναι επίσης ο πιο προσιτός και διαδεδομένος συντονισμός: με φαρδιά "παπούτσια" ακόμα και ένα φθηνό αυτοκίνητο φαίνεται πολύ πιο δροσερό.
Αν υπάρχει ζήτηση, θα υπάρχει και προσφορά. Η επιλογή τέτοιων ελαστικών στην αγορά μας είναι τεράστια. Σχεδόν όλες οι μάρκες αντιπροσωπεύονται σε αυτό το μέγεθος - από την κορυφή έως το φθηνό.
Ευρύτερος κύκλος
Έχει περάσει πολύς καιρός από τότε που είχαμε μια τόσο νεανική «ομάδα»: δοκιμάζουμε εννέα στα δώδεκα ελαστικά για πρώτη φορά!
Δεν μπορείς χωρίς κορυφαία μοντέλα, γιατί αυτά είναι που βάζουν τον ανώτερο πήχη στα τελικά αποτελέσματα. Προς μεγάλη μας λύπη, τα νέα ελαστικά και το ενημερωμένο Pirelli P Zero δεν πρόλαβαν να φτάσουν στη δοκιμή (έπρεπε να αρκεστούμε στο μοντέλο προηγούμενης γενιάς στην τιμή των 8.300 ρούβλια το τεμάχιο, κατασκευασμένο στην Ιταλία). Αλλά έχουμε μερικά άλλα κορυφαία νέα προϊόντα - ελαστικά Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 (6.500 ρούβλια) γερμανικής κατασκευής και Nokian Hakka Blue 2 (6.200 ρούβλια). Το τελευταίο εξακολουθεί να είναι φινλανδικής καταγωγής, αλλά στο άμεσο μέλλον η παραγωγή του θα μεταφερθεί στο Vsevolozhsk της Ρωσίας.
Δεν μπορούσαμε να αρνηθούμε τα ελαστικά που ήταν οι ηγέτες στην περσινή δοκιμή - αυτά είναι τα Hankook Ventus S1 evo2, που αναπτύχθηκε στην Κορέα, αλλά κατασκευάστηκε στην Ουγγαρία (5.700 ρούβλια). Η χώρα του ανατέλλοντος ηλίου αντιπροσωπεύεται από το νέο ελαστικό Toyo Proxes Sport (5.900 ρούβλια), κατασκευασμένο στην Ιαπωνία και κάνει ντεμπούτο στην αγορά μας αυτή τη σεζόν σε περιορισμένο αριθμό μεγεθών. Ένα άλλο «ιαπωνικό», αλλά ταϊλανδικής καταγωγής, είναι το Dunlop SP Sport FM800 (5.400 ρούβλια).Το Matador Hectorra 3, γνωστό και ως MP 47, είναι ένα οικονομικό μοντέλο από την Continental. κατασκευασμένο στη Γαλλία, πωλείται για 5.000 ρούβλια. Το περσινό νέο Nordman SZ ρωσικής κατασκευής είναι λίγο φθηνότερο: 4.900 ρούβλια. Μεταξύ των οικονομικών είναι το εντελώς εγχώριο Cordiant Sport 3 για 4.700 ρούβλια. Το μοντέλο απέχει πολύ από το καινούργιο, αλλά μόλις εμφανίστηκε σε αυτό το τυπικό μέγεθος.
Μεγάλο ενδιαφέρον για τους αναγνώστες είναι τα κινέζικα ελαστικά GT Radial SportActive (4.500 ρούβλια) και Triangle Sportex TSH11 (4.000 ρούβλια). Και η λίστα τελειώνει με την Belshina Artmotion HP από τη Λευκορωσία (4.000 ρούβλια). Οι έμπειροι αυτοκινητιστές θυμούνται πιθανώς ότι στη σοβιετική εποχή, τα λευκορωσικά ελαστικά απολάμβαναν τη δημοτικότητα που άξιζε.Το αυτοκίνητο μεταφορέα επιλέχθηκε για να ταιριάζει με τους συμμετέχοντες στη δοκιμή - . Σχεδόν όλοι οι κατασκευαστές ελαστικών χρησιμοποιούν ένα sedan κατασκευασμένο στην πλατφόρμα Golf στις εσωτερικές τους δοκιμές, καθώς χαρακτηρίζεται από σαφείς αντιδράσεις, καλή ισορροπία χειρισμού και αλληλεπίδραση με τον οδηγό.
Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν στα τέλη του καλοκαιριού 2016. Ο καιρός ήταν ζεστός, η θερμοκρασία του αέρα κυμαινόταν από 22 έως 37 βαθμούς. Η τοποθεσία δοκιμών είναι η κεντρική Ρωσία, η περιοχή του Βόλγα, ο χώρος δοκιμών AVTOVAZ, που βρίσκεται στα σύνορα των περιοχών Σαμάρα και Ουλιάνοφσκ.
Στα σημάδια σου
Ξεκινάμε τις δοκιμές όταν ο καιρός είναι ήρεμος. Ξεκινάμε με, το οποίο συνδυάζει πολλές διαδοχικές δοκιμές - έτσι μπορούμε να εξοικονομήσουμε χρόνο στην αναδιάταξη των τροχών.
Η πρώτη και πιο ακριβής δοκιμή είναι η αξιολόγηση της αντίστασης κύλισης.
Αρχικά, ζεσταίνουμε το αυτοκίνητο και τα ελαστικά, κινούμενοι με ταχύτητα 120–130 km/h στους ειδικούς δρόμους του χώρου δοκιμών. Κατά την οδήγηση, οι ειδικοί αξιολογούν την κατευθυντική ευστάθεια του Jetta σε υψηλή ταχύτητα και κάνουν απαλές αλλαγές από τη μια λωρίδα στην άλλη για να κατανοήσουν πώς τα ελαστικά επηρεάζουν τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Το καλοκαίρι, δέκα χιλιόμετρα, ή ένας πλήρης κύκλος, κατά μήκος του δακτυλίου υψηλής ταχύτητας του χώρου δοκιμών AVTOVAZ είναι αρκετά για να ζεστάνουν τα ελαστικά και όλα τα εξαρτήματα ενός αυτοκινήτου δοκιμής, να αξιολογήσουν τη συμπεριφορά του σε υψηλή ταχύτητα και να δώσουν προκαταρκτικές αξιολογήσεις για θόρυβο επίπεδο και ομαλότητα.Ο καλύτερος χειρισμός του Jetta στις υψηλές ταχύτητες παρέχεται από τα ελαστικά Pirelli: πάνω τους το αυτοκίνητο κρατά τέλεια τη δεδομένη κατεύθυνση χωρίς να απαιτεί ρυθμίσεις και δείχνει πολύ καθαρές αντιδράσεις στις παραμικρές στροφές του τιμονιού. Ταυτόχρονα, το πυκνό, βαρύ τιμόνι με εξαιρετικό περιεχόμενο πληροφοριών σάς επιτρέπει να καταλάβετε, ακόμη και με κλειστά μάτια, από την αυξανόμενη δύναμη στο τιμόνι, πόσο στρίβετε το τιμόνι και πόσο το αυτοκίνητο κινείται προς το πλευρά. Ειλικρινά άξιζε εννέα βαθμούς - δίνουμε μια τέτοια βαθμολογία εξαιρετικά σπάνια!
Ο Belshina αποδείχθηκε ότι ήταν ο πιο αβέβαιος σε αυτήν την άσκηση - το Jetta ανέπτυξε αμέσως ένα θολό "μηδέν", το τιμόνι άδειο και άρχισε να κουνιέται κατά μήκος του δρόμου. Όταν ρυθμίζετε την κατεύθυνση - καθυστερήσεις στις αντιδράσεις, μεγάλες γωνίες διεύθυνσης και δυσάρεστο τιμόνι του πίσω άξονα στις στροφές - σύντομα θα πέσετε σε ολίσθηση. Συνήθως αυτό το αποτέλεσμα είναι πολύ καλό.
Τα ελαστικά ζεσταίνονται - ήρθε η ώρα να αρχίσουμε να κάνουμε μετρήσεις, τις οποίες πραγματοποιούμε σε ένα οριζόντιο και ευθύ τμήμα δύο χιλιομέτρων του αυτοκινητόδρομου. Τρεις ή τέσσερις διπλές «τρεξίματα» σε αντίθετες κατευθύνσεις και παίρνουμε τα πρώτα αποτελέσματα. Κάθε λίγα σετ ελαστικών, ελέγχουμε και πάλι αυτά τα ελαστικά που είχαν χαρακτηριστεί ως βασικά ελαστικά - εάν η θερμοκρασία του αέρα και της ασφάλτου αλλάξει κατά δύο ή τρεις βαθμούς, πρέπει να κάνετε έναν αγώνα στα βασικά ελαστικά κάθε τρία ελαστικά δοκιμής και εάν η θερμοκρασία αλλάζει κατά τέσσερις έως πέντε βαθμούς - κάθε δύο. Αυτό είναι απαραίτητο για την επακόλουθη διόρθωση των μετρήσεων που λαμβάνονται. Και στο τέλος της ημέρας προσδιορίζουμε τα τελικά αποτελέσματα υπολογίζοντας εκ νέου αυτά που λαμβάνονται λαμβάνοντας υπόψη τις αλλαγές στα δεδομένα των περιοδικών μετρήσεων της "σόμπας" (δηλαδή στα αποτελέσματα που εμφανίζονται στα βασικά ελαστικά).Τα πιο οικονομικά από όλα ήταν τα GT Radial, Matador και Nokian - μαζί τους η κατανάλωση του Jetta σε όρια ταχύτητας πόλης και προαστίων είναι η πιο μέτρια. Το Jetta φαίνεται λίγο πιο χλωμό στα ελαστικά Triangle - αυτό το μοντέλο ανταγωνίζεται τα τρία κορυφαία μόνο στα 60 km/h και σε ταχύτητα «προαστιακού» είναι κατώτερη από 0,1 l/100 km.
Πίσω από όλους βρίσκεται το Cordiant: χάνει δύο «δεκάδες» ανά εκατό από τους ηγέτες στο όριο ταχύτητας των προαστίων και τέσσερις στο όριο ταχύτητας της πόλης. Φυσικά, η διαφορά είναι ασήμαντη, αλλά υπάρχει.
Είτε τρύπα είτε χαντάκι
Τώρα κινούμαστε στον βορειοδυτικό τομέα του δοκιμαστικού χώρου, σε ειδικό δρόμο με ρωγμές και λακκούβες. Διεξάγουμε αγώνες με ταχύτητες από 30 έως 90 km/h για να αξιολογήσουμε πώς αλλάζει η ομαλότητα και ο εσωτερικός θόρυβος.Τα αποτελέσματα είναι αρκετά φυσικά: τα φαρδιά, χαμηλού προφίλ ελαστικά, λόγω των σχεδιαστικών τους χαρακτηριστικών, είναι συνήθως θορυβώδη και σκληρά. Ως εκ τούτου, έξι συμμετέχοντες «έκαναν βουτιά» μόνο με έξι πόντους και πέντε κέρδισαν επτά πόντους ο καθένας. Μόνο η Nokian (για χαμηλά επίπεδα θορύβου) και η Goodyear (για ομαλότητα) έλαβαν οκτώ βαθμούς (βαθμολόγηση "κανονική").
Τα ελαστικά GT Radial αποδείχθηκαν τα πιο σκληρά - εντυπωσιακά χτυπήματα και ισχυροί κραδασμοί από ανωμαλίες του δρόμου διατρέχουν το πάτωμα του αμαξώματος, τα καθίσματα και τα χειριστήρια. Και αυτά είναι τα μόνα ελαστικά που διαθέτει η Jetta.
Πριν αντικαταστήσουν ένα σετ τροχών, οι οδηγοί οδηγούν από την άσφαλτο σε ένα χαλαρό αστάρι. Εδώ, σε μια ανάβαση 12 τοις εκατό, ξεκινώντας και κινούμενοι με διαφορετικούς βαθμούς ολίσθησης, οι ειδικοί αξιολογούν την αποτελεσματικότητα της πρόσφυσης σε διάφορους τρόπους λειτουργίας. Αυτές οι πληροφορίες είναι χρήσιμες για όσους έχουν ένα κομμάτι επαρχιακού δρόμου στο δρόμο τους προς τη ντάτσα τους. Τα αποτελέσματα δεν υπολογίζονται στην τελική κατάταξη - τα παρουσιάζουμε μόνο για αναφορά.
Τα ελαστικά Cordiant, Matador, Hankook και Pirelli έχουν τη μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση όταν κωπηλατούν σε μη ασφαλτοστρωμένες αναβάσεις - όλα έλαβαν επτά βαθμούς. Και τα Goodyear, GT Radial και Toyo γλιστρούν περισσότερο από άλλα - οι ειδικοί τους έδωσαν από πέντε βαθμούς. Κάποιος που γεννήθηκε για να πετάξει δεν μπορεί να σέρνεται!
Σταματήστε - ένα, δύο...
Η αξιολόγηση των ιδιοτήτων πέδησης σχετίζεται με αυξημένη φθορά των ελαστικών. Παρά την παρουσία, κατά το απότομο φρενάρισμα οι μπροστινές άκρες των πούλιων είναι ελαφρώς στρογγυλεμένες. Για το λόγο αυτό, φρενάρουμε πρώτα σε βρεγμένη άσφαλτο, όπου ο συντελεστής πρόσφυσης είναι χαμηλότερος και επομένως τα ελαστικά «χαλούν» λιγότερο, - μετά επαναλαμβάνουμε τη δοκιμή στο στεγνό. Αλλά οι διαδικασίες και για τις δύο επικαλύψεις είναι παρόμοιες.
Αρχικά, «καθαρίζουμε» τη λωρίδα φρεναρίσματος που έχει τσιμπήσει οι κώνοι, εκτελώντας 15–20 περιόδους πέδησης σε ελαστικά που δεν πληρούν τις προϋποθέσεις—αφαιρούμε τη σκόνη και τις μικρές πέτρες από την τροχιά στην οποία το αυτοκίνητο μπορεί να «γλιστρήσει». Και μόνο τότε εκτελούμε έξι έως οκτώ φρένα στο σετ δοκιμής, κάθε φορά ψύχοντας προσεκτικά τους μηχανισμούς πέδησης με έναν μακρύ κύκλο ρελαντί.Η ταχύτητα εκκίνησης του φρεναρίσματος σε βρεγμένη άσφαλτο είναι 80 km/h, σε στεγνή άσφαλτος - 100 km/h (αυτά είναι στάνταρ «μανταλάκια» σε όλες τις δοκιμές ελαστικών). Τελειώνουμε τη μέτρηση όταν η ταχύτητα πέσει στα 5 km/h, αφού σε χαμηλότερες ταχύτητες το ABS δεν λειτουργεί σωστά - το αυτόματο σύστημα δεν έχει πάντα χρόνο να απελευθερώσει τα φρένα και η ολίσθηση, όπως είναι γνωστό, επιμηκύνει την ταχύτητα. Το σύστημα μέτρησης VBOX, το οποίο λειτουργεί με βάση δεδομένα από δορυφόρους GPS και GLONASS, σας επιτρέπει να καταγράψετε το μήκος της απόστασης φρεναρίσματος με υψηλή ακρίβεια. Το κύριο πράγμα είναι ότι υπάρχει ένας καθαρός ουρανός πάνω από το κεφάλι σας.
Στο φρενάρισμα, η Pirelli κερδίζει τους πάντες, όπως λένε, κατά μέτωπο - τόσο σε βρεγμένο όσο και σε στεγνό οδόστρωμα. Σε βρεγμένη άσφαλτο, η Nokian επαναλαμβάνει τις επιδόσεις της, αλλά σε στεγνή είναι λίγο περισσότερο από ένα μέτρο πίσω, υποχωρώντας ξανά στην τέταρτη θέση. Σε ξηρές συνθήκες, το δεύτερο αποτέλεσμα με υστέρηση 0,4 μέτρων από τον ηγέτη επιτυγχάνεται με ελαστικά Goodyear. Αξίζει να σημειωθεί ότι σύμφωνα με τα αποτελέσματα τόσο του "στεγνού" και "υγρού" φρεναρίσματος, τα ίδια ελαστικά ήταν στην πρώτη τετράδα - ο Hankook προσχώρησε στα τρία προαναφερθέντα.
Τα ελαστικά Matador έχουν τη μεγαλύτερη απόσταση φρεναρίσματος σε βρεγμένη άσφαλτο: βρίσκονται πάνω από τέσσερα μέτρα πίσω από τον ηγέτη. Στο στεγνό, η Cordiant ήταν πίσω από όλους, χάνοντας σχεδόν τέσσερα μέτρα από τον αρχηγό.
Είναι περίεργο ότι σε στεγνή επιφάνεια η διαφορά μεταξύ των συμμετεχόντων είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από 10%. Στο υγρό, το χάσμα είναι πιο σημαντικό - πάνω από 15%. Είναι η υγρή άσφαλτος που αποτελεί εμπόδιο όταν οι κατασκευαστές αναζητούν έναν συμβιβασμό μεταξύ αποτελεσμάτων και κόστους (ανάπτυξη και παραγωγή μειγμάτων, κόστος εξαρτημάτων).
Πηδώντας στο πλάι
Μένει να ελέγξουμε πώς νιώθουν τα υποκείμενα. Αυτό είναι εξαιρετικά σημαντικό στους δρόμους μας - διαφορετικά πώς μπορούμε να αποφύγουμε τις λακκούβες; Το κλειδί της επιτυχίας είναι οι γρήγορες αντιδράσεις στις στροφές του τιμονιού, η σταθερότητα και η αμοιβαία κατανόηση μεταξύ οδηγού και αυτοκινήτου. Ο ελιγμός «αναδιάταξη» ή «αλλαγή μιας λωρίδας» μας βοηθά να προσομοιώσουμε μια τέτοια κατάσταση.
Εκτελούμε τη συντομότερη (και, κατά συνέπεια, πιο αργή) από τις προηγούμενες ασκήσεις GOST για να αξιολογήσουμε τον χειρισμό του αυτοκινήτου: το μήκος του διαδρόμου στον οποίο πρέπει να αλλάξουμε λωρίδα είναι μόνο 12 μέτρα. Υπάρχουν επίσης «αναδιατάξεις» 16, 20 και 24 μέτρων, αλλά στις πιο κοντές τα ελαστικά φορτίζονται στο μέγιστο με πλευρικές δυνάμεις, αφού ο ελιγμός είναι ο πιο απότομος, με μεγάλες γωνίες διεύθυνσης.
Εκτελούμε την άσκηση «αναδιάταξης» δύο φορές - σε βρεγμένη άσφαλτο και σε στεγνή. Και στις δύο περιπτώσεις, ο ελεγκτής εκτελεί 15–20 επαναλήψεις, αυξάνοντας σταδιακά την ταχύτητα. Ως αποτέλεσμα, λαμβάνουμε τη μέγιστη τιμή στην οποία το αυτοκίνητο παραμένει εντός του διαδρόμου εισόδου χωρίς να γκρεμίσει τους στύλους. Η ταχύτητα του αυτοκινήτου στο διάδρομο εξόδου καταγράφεται από ένα αμερόληπτο VBOX.
Το Jetta έδειξε την υψηλότερη ταχύτητα σε βρεγμένες επιφάνειες με ελαστικά Pirelli και σε στεγνές επιφάνειες με ελαστικά Hankook. Η χαμηλότερη ταχύτητα είναι στα ελαστικά Matador και Cordiant, αντίστοιχα. Η παλάμη στο χειρισμό κατά τους ακραίους ελιγμούς και στις δύο επιφάνειες ανήκει στην Pirelli. Οι ειδικοί απένειμαν σε αυτά τα ελαστικά εννέα βαθμούς. Τόσο σε βρεγμένο όσο και σε στεγνό δρόμο, αυτά τα ελαστικά γεμίζουν το τιμόνι με ενημερωτική προσπάθεια και το Jetta ευχαριστεί με σαφείς αντιδράσεις, αξιόπιστη και κατανοητή συμπεριφορά ακόμη και με πολύ αιχμηρές εισόδους τιμονιού.Οι μεγαλύτερες δυσκολίες με το κράτημα του αυτοκινήτου σε βρεγμένους δρόμους προέκυψαν στα ελαστικά Cordiant, GT Radial και Matador. Οι ειδικοί παρατήρησαν καθυστερήσεις στις αντιδράσεις, αυξημένες γωνίες διεύθυνσης και χαμηλό περιεχόμενο πληροφοριών, καθώς και επικίνδυνη βαθιά ολίσθηση στον δεύτερο διάδρομο, που απαιτούσε από τον οδηγό να απομακρύνει αμέσως το τιμόνι.
Σε στεγνή άσφαλτο, το πιο δύσκολο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να αλλάξετε ξαφνικά λωρίδα στα ελαστικά Cordiant - τα ίδια σχόλια όπως και στην βρεγμένη άσφαλτο, αλλά η ολίσθηση δεν είναι τόσο βαθιά, αν και απαιτεί άμεση διόρθωση.
Ποιος θα νικησει?
Πριν συνοψίσουμε, ας θυμηθούμε. Φέτος, αυξήσαμε το βάρος της αξιολόγησης απόδοσης πέδησης στους 500 βαθμούς (αυξήθηκε στους 260 βαθμούς για υγρή άσφαλτο και στους 240 για στεγνή), μειώνοντας το βάρος της μέγιστης ταχύτητας κατά τη μετάβαση. Η συνολική εκτίμηση της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου, λαμβάνοντας υπόψη την κατευθυντική ευστάθεια, το χειρισμό και την ταχύτητα κατά την αναδιάταξη, είναι 330 βαθμοί. Πιστεύουμε ότι η ισορροπία μεταξύ πέδησης και συμπεριφοράς ελιγμών είναι πλέον πιο λογική.
Την πρώτη θέση, με σημαντικό κενό από τους ανταγωνιστές, καταλαμβάνουν τα πιο «οδηγά» ελαστικά, ικανά να προσφέρουν ευχαρίστηση από την οδήγηση αυτοκινήτου σε οποιεσδήποτε συνθήκες και τρόπους λειτουργίας. Εάν το πορτοφόλι σας το επιτρέπει και η άψογη άνεση δεν είναι μανιακή ιδέα, αυτή είναι η καλύτερη επιλογή. Αναρωτιέμαι πώς θα είναι το ανανεωμένο ελαστικό Pirelli P Zero που θα βγει στην αγορά αυτή την άνοιξη;
Στη δεύτερη θέση βρίσκεται το Nokian Hakka Blue 2. Χάνει αρκετά από τον νικητή της δοκιμής. Τα χαρακτηριστικά είναι απλά λίγο κατώτερα, αλλά λίγο πιο οικονομικά και άνετα. Και η σχέση τιμής-ποιότητας είναι καλύτερη. Συνιστούμε.Έχοντας κερδίσει τον ίδιο αριθμό πόντων και μοιράζοντας το τρίτο και το τέταρτο σκαλί του διευρυμένου βάθρου, τα ελαστικά Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 και Hankook Ventus S1 evo2, τα οποία επίσης ανήκαν στην κατηγορία των εξαιρετικών ελαστικών, συνωστίστηκαν. Μοιάζουν πολύ μεταξύ τους στα χαρακτηριστικά τους, τα σχόλια και για τα δύο είναι δευτερεύοντα. Κατά την επιλογή, η ζυγαριά μπορεί να γείρει υπέρ του πιο προσιτού Hankuk.
Στην κατηγορία «πολύ καλά ελαστικά» ήταν τα Toyo Proxes Sport (889 βαθμοί και πέμπτη θέση), Nordman SZ (882 βαθμοί) και Dunlop SP Sport FM800 (875 βαθμοί). Από όλες τις απόψεις, συμπεριλαμβανομένης της άνεσης, είναι πολύ κοντά. Αλλά το Toyo παρέχει υψηλότερη κατευθυντική σταθερότητα και είναι πιο κατάλληλο για μεγάλα ταξίδια και το αστάρι για όλα τα ελαστικά είναι αποδεκτό σε ελάχιστες δόσεις. Όσον αφορά την αναλογία τιμής-ποιότητας, το Nordman είναι πιο δελεαστικό από τα υπόλοιπα.
Τα επόμενα τρία είναι από την κατηγορία των «καλών ελαστικών»: Belshina Artmotion HP και Triangle Sportex TSH11, που σημείωσαν 865 πόντους το καθένα και μοιράστηκαν την όγδοη-ένατη θέση, καθώς και το ελαφρώς πίσω από το GT Radial SportActive (847 βαθμοί). Παρά τη διαφορά στις τελικές βαθμολογίες, και τα δύο κινέζικα ελαστικά είναι παρόμοια σε «χαρακτήρα», σαν δίδυμα. Λόγω σημαντικών σχολίων σχετικά με την κατευθυντική ευστάθεια, προτείνουμε το ελαστικό Belshina μόνο για ταχύτητες πόλης, αν και φρενάρει λίγο καλύτερα από τα «δίδυμα» τόσο σε στεγνό όσο και σε βρεγμένο οδόστρωμα. Επιπλέον, είναι λίγο πιο άνετο, πράγμα που σημαίνει ότι προσαρμόζεται καλύτερα σε ανώμαλους δρόμους. Τα "δίδυμα" από την Κίνα (έχουν ακόμη και τις ίδιες αποστάσεις φρεναρίσματος τόσο σε στεγνή όσο και σε βρεγμένη άσφαλτο!) θα σας ενθουσιάσουν με αρκετά υψηλή σταθερότητα κατεύθυνσης σε μεγάλα ταξίδια, αλλά μόνο εάν οι δρόμοι είναι καλοί - και τα δύο ελαστικά δεν έχουν ομαλή οδήγηση . Και τα τρία δεν τους αρέσουν οι αιχμηρές ελιγμούς σε βρεγμένο οδόστρωμα, ενώ στο GT Radial δεν αρέσει ούτε σε στεγνό οδόστρωμα. Ωστόσο, έχουν έναν άσο στο μανίκι τους - συνεισφέρουν. Όσον αφορά την αναλογία τιμής-ποιότητας, τα Belshina και Triangle είναι λίγο πιο ελκυστικά (και τα δύο είναι κατάλληλα για έναν ελάχιστο προϋπολογισμό).Τις τελευταίες γραμμές καταλαμβάνουν τα ελαστικά Matador Hectorra 3 (834 βαθμοί) και Cordiant Sport 3 (826 βαθμοί). Είναι ελαφρώς πιο ακριβά από αυτά που πήραν υψηλότερες θέσεις και ταυτόχρονα είναι κατώτερα από αυτά σε ικανότητες. Στα πλεονεκτήματα του Matador συγκαταλέγονται η υψηλή απόδοση καυσίμου, η ικανοποιητική κατευθυντική ευστάθεια και το επίπεδο άνεσης· στα μειονεκτήματά του περιλαμβάνονται οι πιο μέτριες ιδιότητες πέδησης σε βρεγμένο οδόστρωμα. Το Cordiant διαθέτει ικανοποιητική πρόσφυση στο βρεγμένο πεζοδρόμιο. Και τα δύο ελαστικά παρέχουν σίγουρη κίνηση στο χωματόδρομο.
Αποτελέσματα δοκιμών
| 12η θέση | 11η θέση | 10η θέση |
|
| μάρκα, μοντέλο | |||
| Χώρα παραγωγής | |||
| Δείκτης φορτίου και ταχύτητας | |||
| Βάθος μοτίβου σε όλο το πλάτος, mm | |||
| Σκληρότητα καουτσούκ Shore, μονάδες. | |||
| Βάρος ελαστικού, kg | |||
| Ποιότητα τιμής* | |||
| Ποσό βαθμών που απονέμονται | 826 | 834 | 847 |
| πλεονεκτήματα | ικανοποιητική πρόσφυση σε βρεγμένη άσφαλτο και χωματόδρομους | υψηλή απόδοση καυσίμου? ικανοποιητικό κράτημα | υψηλή απόδοση καυσίμου όταν οδηγείτε με ταχύτητες 90 km/h και 60 km/h. αυστηρή τήρηση της πορείας |
| Μειονεκτήματα | χειρότερες ιδιότητες πέδησης σε στεγνούς δρόμους. η χαμηλότερη ταχύτητα αναδιάταξης σε στεγνό δρόμο. χειρότερη αποτελεσματικότητα? προβληματικός χειρισμός κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών. σχόλια σχετικά με την κατευθυντική σταθερότητα και άνεση | χειρότερη πρόσφυση σε βρεγμένη άσφαλτο, μέτρια - | μέτριες ιδιότητες πρόσφυσης σε στεγνή άσφαλτο. προβληματικός χειρισμός κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών |
*Λήφθηκε διαιρώντας τη λιανική τιμή με τον αριθμό των πόντων. Όσο χαμηλότερη είναι η βαθμολογία, τόσο το καλύτερο.
| 8-9 θέση | 8-9 θέση | 7η θέση |
|
| μάρκα, μοντέλο | |||
| Χώρα παραγωγής | Λευκορωσία | ||
| Δείκτης φορτίου και ταχύτητας | |||
| Βάθος μοτίβου σε όλο το πλάτος, mm | |||
| Σκληρότητα καουτσούκ Shore, μονάδες. | |||
| Βάρος ελαστικού, kg | |||
| Μέση τιμή στα ηλεκτρονικά καταστήματα τη στιγμή της προετοιμασίας του υλικού, | |||
| Ποιότητα τιμής* | |||
| Ποσό βαθμών που απονέμονται | 865 | 865 | 875 |
| πλεονεκτήματα | υψηλή απόδοση σε ταχύτητα 60 km/h. αυστηρή τήρηση του μαθήματος· σταθερός χειρισμός κατά τους ακραίους ελιγμούς σε στεγνούς δρόμους | σταθερός χειρισμός κατά την εκτέλεση ακραίων ελιγμών σε στεγνή άσφαλτο | σταθερή κατευθυντική σταθερότητα και δυνατότητα ελέγχου κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών σε βρεγμένο οδόστρωμα |
| Μειονεκτήματα | χαμηλές ιδιότητες πέδησης | σοβαρά σχόλια σχετικά με την κατευθυντική σταθερότητα· δύσκολος χειρισμός κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών | δύσκολος χειρισμός κατά την εκτέλεση ακραίων ελιγμών σε στεγνούς δρόμους |
*Λήφθηκε διαιρώντας τη λιανική τιμή με τον αριθμό των πόντων. Όσο χαμηλότερη είναι η βαθμολογία, τόσο το καλύτερο.
| 6η θέση | 5η θέση | 3-4 θέση |
|
| μάρκα, μοντέλο | |||
| Χώρα παραγωγής | |||
| Δείκτης φορτίου και ταχύτητας | |||
| Βάθος μοτίβου σε όλο το πλάτος, mm | |||
| Σκληρότητα καουτσούκ Shore, μονάδες. | |||
| Βάρος ελαστικού, kg | |||
| Μέση τιμή στα ηλεκτρονικά καταστήματα τη στιγμή της προετοιμασίας του υλικού, | |||
| Ποιότητα τιμής* | |||
| Ποσό βαθμών που απονέμονται | 882 | 889 | 921 |
| πλεονεκτήματα | μέτρια κατανάλωση καυσίμου. σταθερός χειρισμός κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών | καλή κατευθυντική σταθερότητα | η καλύτερη ταχύτητα σε «στεγνή» μεταφορά, υψηλή - |
| Μειονεκτήματα |
