Το 2006, η νοτιοκορεάτικη εταιρεία SsangYong παρουσίασε στο κοινό το νέο της πνευματικό τέκνο, που ονομάζεται SsangYong Actyon. Το προϊόν προσφέρθηκε σε στυλ αμαξώματος liftback και pickup, το οποίο από μόνο του θα έπρεπε να έχει ελκύσει πολύ το κοινό. Όμως, παρά τις προσπάθειες των σχεδιαστών, αρχικά το αυτοκίνητο έγινε ασαφές δεκτό από τους καταναλωτές λόγω του εξαιρετικά ασυνήθιστου σχεδιασμού του, το οποίο ήταν μεγάλο πλήγμα για την εταιρεία. Ωστόσο, λίγο αργότερα, κατάφερε ακόμα να κερδίσει τις καρδιές αρκετά μεγάλου αριθμού ανθρώπων σε όλο τον κόσμο χάρη στη χαμηλή τιμή, την αξιοπιστία και την ανεπιτήδευσή του. Όπως αρμόζει όχι μόνο στους Κορεάτες, αλλά και σε όλους τους άλλους κατασκευαστές, το αυτοκίνητο έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του. Σε αυτό το άρθρο, θα «περάσουμε» γρήγορα τη λίστα με τα κύρια πλεονεκτήματα του εν λόγω αυτοκινήτου, αλλά θα δώσουμε ιδιαίτερη προσοχή στα αδύναμα σημεία και άλλα σχεδιαστικά ελαττώματα, προκειμένου να διευκολύνουμε την εύρεση ενός νέου αυτοκινήτου ή σας προειδοποιούν να μην αγοράσετε ένα υπερβολικά άθλιο αντίγραφο στη δευτερογενή αγορά.
Στην αρχή της παραγωγής του και μέχρι το 2011, το αυτοκίνητο προμηθεύονταν μόνο με κινητήρα ντίζελ 2 λίτρων με 149 ίππους, αλλά μετά την ανανέωση το 2013, η σειρά κινητήρων αναπληρώθηκε με κινητήρα βενζίνης 2,3 λίτρων με 150 ίππους. Παρεμπιπτόντως, αυτή η ανανέωση επηρέασε μόνο εκείνα τα αυτοκίνητα των οποίων η παραγωγή εγκαταστάθηκε στο Καζακστάν και συνεχίζεται μέχρι σήμερα.
Σε τι διαφέρει το Actyon Sports από ένα απλό Actyon;
Παραδόξως, πολλοί άνθρωποι δεν γνωρίζουν ποια είναι η διαφορά μεταξύ ενός απλού Actyon και μιας έκδοσης του ίδιου μοντέλου με το πρόθεμα "Sports". Η απάντηση είναι απλή - τα αυτοκίνητα SsangYong Actyon παράγονται αποκλειστικά σε μορφή crossover 5 θυρών και το Actyon Sports είναι ένα φορτηγό με 4 πόρτες, αυτό είναι όλο.
Προδιαγραφές:
- Κινητήρας: βενζίνη ή ντίζελ, σε σειρά, 4-κύλινδρος*;
- Ισχύς: 150 ίπποι για βενζίνη, και 149 ίππους. για ντίζελ?
- Ροπή: 360 N.m στις 3500 rpm και 360 N.m. στις 2800 rpm αντίστοιχα?
- Κιβώτιο ταχυτήτων: 6 αυτόματα κιβώτια ή 6 χειροκίνητα κιβώτια*.
- Τύπος σώματος: ανάσυρση ή παραλαβή*;
- Αριθμός θυρών: 5;
- Οδήγηση: πλήρης;
- Κατανάλωση καυσίμου (μικτή λειτουργία): 11,5 l/100 km για βενζίνη, 8,0 l/100 km για ντίζελ.
- Όγκος δεξαμενής: 75 l.;
- Απόσταση από το έδαφος: 187 mm;
- Διαστάσεις: 4991x1910x1780 mm;
- Μέγιστο βάρος: 2750 kg;
- Μπροστινή ανάρτηση: ανεξάρτητη, πολλαπλών συνδέσμων.
- Πίσω ανάρτηση: εξαρτάται από ελατήρια.
- Φρένα (εμπρός και πίσω): δίσκος.
* - τα δεδομένα υποδεικνύονται ανάλογα με τη διαμόρφωση.
Ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του SanYong Action Sports:
Ακολουθεί μια σύντομη λίστα με τις ιδιότητες για τις οποίες το εν λόγω αυτοκίνητο έλαβε αγάπη και αναγνώριση από έναν τεράστιο στρατό θαυμαστών του:
- Υψηλό επίπεδο ικανότητας μεταξύ χωρών.
- Ευρύχωρο σώμα και εσωτερικό.
- Χαμηλό κόστος;
- Ένας μεγάλος αριθμός λειτουργιών που είναι εγγενείς σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο.
- Υψηλά δυναμικά χαρακτηριστικά (ειδικά για εκδόσεις με κινητήρα ντίζελ και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων).
- Επαρκώς υψηλής ποιότητας υλικά φινιρίσματος και εργονομικό εσωτερικό.
- Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου (και πάλι αυτό ισχύει για εκδόσεις ντίζελ).
- Υψηλό επίπεδο ηχομόνωσης.
- Καλός χειρισμός και μαλακή οδήγηση.
- Σχέδιο πλαισίου.
Αδυναμίες του SsangYong Action Sports
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το μηχάνημα έχει μια σειρά από μειονεκτήματα, και συγκεκριμένα:
- Λεπτό και ανθεκτικό στη διάβρωση μέταλλο.
- Κινητήρας;
- Σύστημα καυσίμων;
- Ηλεκτρικός;
- Αυτόματη μετάδοση;
- Οδηγώ;
- Συμπλέκτες ενεργοποίησης/απενεργοποίησης τετρακίνησης.
- Υδραυλικό τιμόνι.
Λεπτό και ανθεκτικό στη διάβρωση μέταλλο.
Όπως αρμόζει σε ολόκληρη την κορεατική αυτοκινητοβιομηχανία, η κύρια αδυναμία αυτού του αυτοκινήτου είναι η αστάθειά του στο επιθετικό περιβάλλον των ρωσικών δρόμων. Οι άφθονες ποσότητες αλατιού, που χρησιμοποιείται στους δρόμους μας το χειμώνα, μπορούν να μετατρέψουν ένα ισχυρό SUV σε ένα κομμάτι σκουριασμένου μετάλλου μέσα σε λίγα χρόνια. Γι' αυτό συνιστάται να το οδηγείτε όσο το δυνατόν λιγότερο το χειμώνα και να πηγαίνετε στο πλυντήριο αυτοκινήτων όσο το δυνατόν συχνότερα μετά από τέτοια ταξίδια.
Αν και αυτό το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί κινητήρες Mercedes, αυτό δεν το προστατεύει από λειτουργικά προβλήματα. Τις περισσότερες φορές, ο κατάλογος των δυσλειτουργιών του κινητήρα περιλαμβάνει τη χάραξη στους κυλίνδρους, τη σοβαρή και γρήγορη φθορά της μπιέλας και της ομάδας του εμβόλου και την οπτανθρακοποίηση της ξύστρας λαδιού και των δακτυλίων συμπίεσης. Επιπλέον, τα λειτουργικά προβλήματα περιλαμβάνουν την τάση των βενζινοκινητήρων να υπερθερμαίνονται, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε πολύ μεγάλες απώλειες στο πορτοφόλι του ιδιοκτήτη.
Σύστημα καυσίμων.
Η χαμηλή ποιότητα του οικιακού καυσίμου πάντα προκαλούσε προβλήματα σε πολλούς ιδιοκτήτες, αλλά στην περίπτωση του SsangYong Actyon Sports, αυτό το πρόβλημα πολλαπλασιάζεται αρκετές φορές. Το γεγονός είναι ότι τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου των κινητήρων ντίζελ απλά δεν μπορούν να περάσουν το καύσιμο ντίζελ μας μέσω αυτών για περισσότερα από 80 χιλιάδες χιλιόμετρα και το κόστος αντικατάστασής τους μπορεί να φτάσει έως και 60 χιλιάδες ρούβλια ανά σετ. Η αστοχία αυτής της ακριβής μονάδας μπορεί να καθυστερήσει χρησιμοποιώντας πολλά φίλτρα καυσίμου και ένα διαχωριστή.
Η επόμενη ασθένεια είναι οι συνεχείς «δυσλειτουργίες» στη λειτουργία των διαφόρων ενσωματωμένων συστημάτων. Αυτό προκαλείται από κακής ποιότητας και κακώς μελετημένη καλωδίωση, η οποία μετά από αρκετούς χειμώνες αρχίζει να οξειδώνεται ενεργά, η επαφή χάνεται και θα πρέπει να επισκεφτείτε επειγόντως έναν ηλεκτρολόγο. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η ζημιά στην καλωδίωση είναι τόσο σοβαρή που η εκκίνηση του κινητήρα καθίσταται αδύνατη.
Αυτόματη μετάδοση.
Εάν ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων σπάνια προκαλεί παράπονα σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο, τότε ένα αυτόματο κιβώτιο απαιτεί ήδη κάποια προσοχή. Στο ίδιο αυτοκίνητο, για αυτή τη μονάδα, χρειάζεστε ακόμη περισσότερο, γιατί ακόμα κι αν κάνετε συντήρηση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σύμφωνα με όλους τους κανονισμούς, κανείς δεν μπορεί να σας εγγυηθεί ότι το επόμενο ταξίδι δεν θα είναι το τελευταίο για εσάς. μετάδοση. Επομένως, παρόλο που αυτό το αυτοκίνητο τοποθετείται ως SUV, η συχνή οδήγηση χωρίς δρόμους είναι εξαιρετικά ανεπιθύμητη.
Αυτή η αδυναμία εκδηλώνεται μόνο κατά την ιδιωτική και επιθετική οδήγηση εκτός δρόμου και συνίσταται στη φθορά των αρμών CV στον μπροστινό άξονα, γι' αυτό και αρχίζουν να τσακίζουν. Διαφορετικά, οι δίσκοι είναι αρκετά αξιόπιστοι και, με τη δέουσα προσοχή στον εαυτό τους, μπορούν να καλύψουν εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα.
Συμπλέκτες ενεργοποίησης/απενεργοποίησης τετρακίνησης.
Ακριβώς όπως αυτό που περιγράφηκε παραπάνω, αυτό το ελάττωμα μπορεί να εντοπιστεί μόνο εάν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης δοκίμαζε συνεχώς το αυτοκίνητό του σε μέρη όπου δεν είχε καν ακουστεί οι δρόμοι. Σε αυτό το αυτοκίνητο, ο μπροστινός άξονας είναι αποδεσμευμένος και το συχνό άναμμα/απενεργοποίηση της μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς βλάπτει τον συμπλέκτη. Το κόστος αντικατάστασής του μπορεί να βάλει μεγάλο πλήγμα στον προϋπολογισμό σας, επομένως όταν αγοράζετε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, δώστε ιδιαίτερη προσοχή στο πόσο γρήγορα ανταποκρίνεται το αυτοκίνητο στην εντολή ενεργοποίησης και απενεργοποίησης της τετρακίνησης.
Υδραυλικό τιμόνι.
Τελευταίο στη λίστα των ελλείψεων είναι ένα αδύναμο σημείο, η ουσία του οποίου είναι η συνεχής διαρροή υδραυλικού λαδιού από την αντλία υδραυλικού τιμονιού λόγω χαμηλής ποιότητας στεγανοποιήσεων που χρησιμοποιούνται στην παραγωγή της, καθώς και ρωγμές των εύκαμπτων σωλήνων σύνδεσης. Εάν στην πρώτη περίπτωση η επισκευή περιλαμβάνει πλήρη αντικατάσταση της αντλίας (το κόστος της είναι περίπου 15 χιλιάδες ρούβλια), τότε μια άλλη συχνή βλάβη μπορεί να διορθωθεί για μερικές μόνο χιλιάδες.
Κύρια μειονεκτήματα του SsangYong Actyon Sports
Άλλα αδύναμα σημεία αυτού του αυτοκινήτου περιλαμβάνουν:
- Σοβαρά περιορισμένη ορατότητα, η οποία είναι ιδιαίτερα σημαντική σε χώρους στάθμευσης.
- Ακριβά ανταλλακτικά.
- Κακή σχεδίαση?
- Το κύριο ψυγείο βρίσκεται πολύ χαμηλά, λόγω του οποίου υπάρχει κίνδυνος βλάβης του.
- Αδύναμη περίπτωση μεταφοράς?
- Πολύ μακρύ μεταξόνιο και προεξοχές με χαμηλή απόσταση από το έδαφος.
- Αδύναμη βαφή.
- Προβλήματα εύρεσης υπηρεσίας επισκευής.
- Χαμηλή ρευστότητα στη δευτερογενή αγορά.
- Προβλήματα με την εκκίνηση σε κρύο καιρό (για κινητήρες ντίζελ).
- Ο εφεδρικός τροχός βρίσκεται κάτω από το αμάξωμα, γεγονός που κάνει την αλλαγή του πολύ δύσκολη.
Συμπέρασμα.
Αν αγαπάτε τα μεγάλα και εκτός δρόμου SUV, αλλά δεν είστε στην κορυφή του περιοδικού Forbes και δεν έχετε χρήματα για πολυτελή SUV, τότε το Ssang Yong Actyon Sports θα είναι η ιδανική λύση για εσάς. Η χαμηλή τιμή, το αρκετά υψηλό επίπεδο αξιοπιστίας, σε συνδυασμό με το μεγάλο σώμα και το ευρύχωρο εσωτερικό θα σας ενθουσιάζουν για πολλά χρόνια.
Αλλά δεν πρέπει ποτέ να ξεχνάτε ότι αυτό είναι ένα κορεάτικο αυτοκίνητο και, όπως όλα τα άλλα, έχει τα υπέρ και τα κατά. Επομένως, εκτός από την προγραμματισμένη συντήρηση, πραγματοποιείτε περιοδικά προληπτική συντήρηση όλων των συστημάτων και μηχανισμών. Ακούστε το αυτοκίνητό σας πιο συχνά, ακόμα κι αν τίποτα δεν σπάει, γιατί η διάρκεια ζωής του και οι εντυπώσεις που θα αφήσει στη ζωή σας εξαρτώνται από τις ενέργειές σας.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ.:Αγαπητοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, εάν έχετε παρατηρήσει συστηματικές βλάβες οποιωνδήποτε εξαρτημάτων ή μονάδων αυτού του μοντέλου, αναφέρετε το παρακάτω στα σχόλια.
Αδυναμίες, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του SsangYong Actyon Sportsτελευταία τροποποίηση: 22 Δεκεμβρίου 2018 από Διαχειριστής
Πολλοί συμπατριώτες ήταν πολύ χαρούμενοι που είδαν μια σειρά αυτοκινήτων από την κορεατική SsangYong στη ρωσική αγορά. Φυσικά: μπορείτε να αγοράσετε ένα SUV εκτός δρόμου «για ένα εκατομμύριο» σε πλήρη κιμά, με εργοστασιακή εγγύηση και άλλες αντανακλάσεις γυαλάδας που θολώνουν το μάτι. Η πραγματικότητα αποδείχθηκε λίγο λιγότερο ρόδινη και η στάση των ιδιοκτητών απέναντι σε αυτά τα κορεατικά αυτοκίνητα, γενικά, είναι διφορούμενη. Και δεν αντιμετωπίζονται τα πάντα σε αυτά απευθείας από τα πρατήρια σέρβις και τα πρατήρια καυσίμων - ας μάθουμε γιατί.
Αντιμετωπίζετε προβλήματα με το SsangYong;
Υπηρεσίες αυτοκινήτωνΗ Schmid προσφέρει όλες τις εργασίες διάγνωσης και επισκευής σε εξαιρετικές τιμές!
Αυτό δεν είναι SUV
Η γκάμα των κορεατικών μοντέλων -και αυτό είναι το Kyron, το Rexton, το Aktion και τα εξωτικά Nomad και Stavik- με την εμφάνισή τους μας λένε: «κοίτα, είμαι ένα μεγάλο αυτοκίνητο εκτός δρόμου». Μόνο ένα «τζιπ μερικής απασχόλησης». Αυτό είναι λάθος. Καθόλου έτσι. Ολόκληρη η γκάμα είναι σε βασική κατάσταση - στην καλύτερη περίπτωση, αυτοκίνητα πόλης και οικογενειακά.
Όλοι οι Κορεάτες SY δεν έχουν τόσο μεγάλη ισχύ εξόδου από τον κινητήρα. Η οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα άνω των 90 km/h γίνεται πρόβλημα: η δυναμική δεν επιτρέπει πειστική προσπέραση, η επιτάχυνση στα 110-120 και πέρα εμφανίζεται απρόθυμα. Δεν συνιστούμε καθόλου την οδήγηση με ταχύτητες 130-140, κάτι που θα συζητηθεί παρακάτω.
Μια προσπάθεια να χρησιμοποιηθεί το SY ως πραγματικό SUV θα τελειώσει πολύ γρήγορα πριν καν ξεκινήσει: δεν υπάρχει μηχανική αντοχή στα εξαρτήματα αυτού του αυτοκινήτου. Η βάση και η ακτίνα στροφής δεν είναι καθόλου για ανώμαλο έδαφος. Η δυναμική εκτός δρόμου αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά και το κόστος των επόμενων επισκευών θα πείσει τελικά τον ιδιοκτήτη ότι η ιδέα ήταν έτσι.
Μπορείτε να οδηγήσετε σε ένα κράσπεδο ή να ξεθάψετε από το χιόνι. Αλλά μην περιμένετε περισσότερα από αυτούς.
Τα μισά από τα προβλήματα και τις αδικαιολόγητες προσδοκίες προκύπτουν από την ασυμφωνία μεταξύ της εξωτερικής εμφάνισης και των εσωτερικών δυνατοτήτων. Αλλά όχι μόνο. Ας περάσουμε από τη λίστα.
Κοινά ελαττώματα
Αδύναμη ανάρτηση
Κάθε δεύτερος ιδιοκτήτης παραπονιέται για την κορεάτικη ανάρτηση. Εν ολίγοις, είναι πολύ σκληρό και τραχύ για να το ελέγξετε και πολύ μαλακό για να το διαπεράσετε. Αυτό οφείλεται στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά των γεφυρών και της κατασκευής· τίποτα δεν μπορεί να γίνει γι' αυτό. Σε μοντέλα των τελευταίων ετών, ο κατασκευαστής (έχοντας κάνει συμπεράσματα σχετικά με την επισκευή) εγκαθιστά ενισχυμένα εξαρτήματα, αλλά αυτό δεν αλλάζει ουσιαστικά τις αισθήσεις.
Οπτική
Σχεδόν κάθε ΣΥ από το κομμωτήριο είναι τυφλός. Αλλά εδώ όλα είναι απλά, οι λαμπτήρες αντικαθίστανται με κανονικούς, ορισμένα πράγματα μπορούν να "τσιμπήσουν". Εάν δεν το σκεφτείτε εκ των προτέρων, το σούρουπο, η γέννηση τύφλωση μπορεί να είναι μια δυσάρεστη έκπληξη.
Κατευθυντική σταθερότητα
Το πονεμένο σημείο όλων των πρώτων γενεών Κορεατών SY. Αυτό οφείλεται εν μέρει στην κατανομή βάρους - το κέντρο μάζας τους είναι υψηλότερο από αυτό που έχουμε συνηθίσει και εν μέρει λόγω των ιδιοτήτων της ανάρτησης. Η SsangYong έχει προβλήματα εδώ χύμα.
Κάθε δεύτερη κριτική στα φόρουμ το 2010-2013 έμοιαζε με αυτό: «Οδηγώ στον αυτοκινητόδρομο, δεν αγγίζω κανέναν, ωχ! - και το αυτοκίνητο πετάει κάπου μακριά."
Ο κατασκευαστής έβγαλε συμπεράσματα όσο καλύτερα μπορούσε. Όμως το ίζημα παρέμεινε. Το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται περίεργα και παράλογα. Σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες, η κατάσταση θα μπορούσε να διορθωθεί με τετρακίνηση, αλλά σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου δεν λειτουργεί. Η τάση των συνδετήρων να αποτυγχάνουν απλώς αυξάνει την ασάφεια.
Το ότι φταίει η κατανομή ύψους και βάρους αποδεικνύεται από το γεγονός ότι το ενημερωμένο Rexton -που είναι χαμηλότερο και squat- έχει σχεδόν απαλλαγεί από αυτά τα γενικά προβλήματα.
Για μεγάλα ταξίδια στον αυτοκινητόδρομο, τα αυτοκίνητα δεν είναι πολύ κατάλληλα από άποψη άνεσης. Το αυτοκίνητο δεν σας επιτρέπει να χαλαρώσετε, δεν υπάρχει cruise control. Όχι UAZ, φυσικά, αλλά η εμπειρία δεν είναι για όλους.
Χειμώνας
Οι Κορεάτες περνούν άσχημα με τον χειμώνα. Σε θερμοκρασίες μικρότερες από -10, ετοιμαστείτε να τρέξετε με αντιψυκτικό, μάθετε γιατί δεν ξεκινάει και πηγαίνετε στο πρατήριο καυσίμων με ένα ρυμουλκούμενο.
Μπίλιες αρθρώσεις
Το ανεπιτυχές σχεδιαστικό στοιχείο των πρώτων γενεών SY επίσης δεν πρόσφερε θετικά συναισθήματα στους ιδιοκτήτες. Οι σφαιρικοί σύνδεσμοι πέταξαν έξω από τις βάσεις τους κατά την οδήγηση, χωρίς προφανή λόγο, το αυτοκίνητο ήταν σε ένα χαντάκι, είναι καλό αν οι άνθρωποι είναι ζωντανοί.
Πρόκειται για εργοστασιακό ελάττωμα, αντικατάσταση υπό εγγύηση, αλλά η αντικατάσταση πραγματοποιήθηκε κάπως αργά: υπάρχουν ακόμα πολλοί Κορεάτες στη δευτερογενή αγορά, όπου κανείς δεν άλλαξε τίποτα και τα προβλήματα SsangYong παραμένουν.
Τα φέροντα μέρη των οχημάτων SY έχουν επίσης προβλήματα με άλλους μηχανικούς συνδέσμους. Είτε τα δυναμικά φορτία υπολογίστηκαν κακώς, είτε απλά η ποιότητα της συγκόλλησης. Υπάρχει όμως ο κίνδυνος κάποιο απαραίτητο εξάρτημα να πέσει τη λάθος στιγμή. Κύριοι, αλλά αυτό δεν είναι ένα UAZ, πραγματικά.
μπεκ
Αν τα μπεκ ενός Κορεάτη έχουν διαρροή, τότε έχουν διαρροή με όλη τους την καρδιά, εντελώς και με όλα τα χρήματά τους.
Επιλύεται με την αντικατάσταση των μπεκ. Εμφανίζεται μετά από 30-35 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι βλάβες δεν αναγνωρίζονται ως εργοστασιακά ελαττώματα, είναι απλά όπως είναι. Ορισμένες διαμορφώσεις είναι τυχερές και όλα είναι καλά. Κανένα μοτίβο δεν έχει ακόμη εντοπιστεί.
Αυτόματη μετάδοση
Τα Chiron διαγιγνώσκονται με εργοστασιακό ελάττωμα με τον πίνακα ελέγχου στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αντικαταστάθηκε με εγγύηση. Αλλά υπάρχει αρκετή φασαρία. Εμφανίζεται συνήθως μετά από 40 χιλιάδες, τις τελευταίες γενιές υποσχέθηκαν να το φτιάξουν.
Ξανά αναστολή
Τα πράγματα δεν πήγαν καλά για τον κατασκευαστή με τους πίσω άξονες. Ειδικά αν ο ιδιοκτήτης θεωρούσε το αυτοκίνητό του SUV, και μετά από 40-45 χιλιάδες. Και όλα θα ήταν καλά, αλλά δεν υπάρχουν απολύτως αρκετές νέες συναρμολογημένες γέφυρες για ολόκληρη τη Ρωσία, και πρέπει να περιμένετε μήνες για ένα ανταλλακτικό, λέγοντας σε φίλους και γείτονες ότι οι Κορεάτες είναι τόσο πολύ όταν πρόκειται για επισκευές.
Μοιραία 50 χιλιάδες
Ας το παραδεχτούμε. Με τα 50.000 χιλιόμετρα τους, οι Κορεάτες αρχίζουν να καταρρέουν, σε σημαντικά μέρη, και σε κίνδυνο για τον ιδιοκτήτη.
Από την άλλη πλευρά, η τιμή του Κορεάτη είναι τέτοια που σας επιτρέπει να αγοράσετε ένα νέο SsangYong αντί για ένα μεταχειρισμένο ιαπωνικό. Και «πώληση κατά 50». Το μόνο πρόβλημα είναι ότι όλοι όσοι έχουν ζήσει μέχρι θανάτου προσπαθούν να πουλήσουν.
Να πάρει ή να μην πάρει;
Αν μιλάμε για καινούριο αυτοκίνητο- γιατί όχι. Εάν καταλαβαίνετε τους περιορισμούς της κορεατικής γραμμής και μην απαιτήσετε το αδύνατο από το αυτοκίνητο. Στην πραγματικότητα, πρόκειται για αυτοκίνητο πόλης και οικογένειας, άλλοτε επαρχιακό, που περιστασιακά - περιστασιακά! – μπορεί να αποδειχθεί ως SUV.
Αν μιλάμε για δευτερογενής αγορά, τότε σκεφτείτε δύο φορές. Πιθανά προβλήματα που δεν εμφανίστηκαν στον προηγούμενο ιδιοκτήτη και σας περιμένουν, αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι καθόλου καλλυντικό. Επισκευή SsangYongδεν είναι φτηνό πράγμα. Ταυτόχρονα, το Κορεάτικο δεν επισκευάζεται με «βαριοπούλα και γύψο» όπως το UAZ ή το παλιό Γιαπωνέζικο και κινδυνεύεις να μαζέψεις επισκευές μπαλωμάτων από το αυτοκίνητο με κάθε πιθανή αβεβαιότητα.
Εάν έχετε έχουν ήδη έναν ΚορεάτηΣ.Υ.– τώρα γνωρίζετε τα πιθανά σημεία των «γενικών» προβλημάτων. Αυτό, παρεμπιπτόντως, δεν σημαίνει ότι όλα τα άλλα δεν θα καταρρεύσουν. Αλλά στο πρατήριο καυσίμων, δώστε προσοχή σε αυτούς τους κόμβους. Εάν το όχημά σας δεν έχει αντικαταστήσει τις ελαττωματικές μονάδες, σκεφτείτε να το αντικαταστήσετε το συντομότερο δυνατό.
Εμφανίστηκε στη Ρωσία το 2006, το SsangYong Actyon Sports pickup truck διέθετε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ελατηριωτή πίσω ανάρτηση και απροσδόκητα υψηλή τιμή. Ωστόσο, ο χρόνος διόρθωσε αυτό το μειονέκτημα...
Μια τιμή κάτω των 30 χιλιάδων δολαρίων και οι κρίσιμες κριτικές των καταναλωτών δεν εμποδίζουν το κορεάτικο pickup truck να ανταγωνιστεί επιτυχώς τους συμμαθητές του. Ποιο είναι το μυστικό; Ίσως σε μια ασυνήθιστη εμφάνιση ή στο φάντασμα της ανησυχίας Daimler AG, που σχετίζεται με τη σχεδίαση κάποιων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων.
Μέχρι πρόσφατα, το SsangYong Actyon Sports ήταν εξοπλισμένο μόνο με κινητήρα turbo 2 λίτρων ντίζελ 144 ίππων με σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου common rail, που κατασκευαζόταν με άδεια της Mercedes-Benz. Κατά τη λειτουργία, ο κινητήρας ικανοποιεί τα χαρακτηριστικά πρόσφυσής του· είναι δυναμικός και ανεπιτήδευτος στις καιρικές συνθήκες. Ωστόσο, η αντλία έγχυσης καυσίμου Delphi δεν δέχεται καλά το καύσιμο ντίζελ χαμηλής ποιότητας. Αυτό είναι κυριολεκτικά σαν ένα κοφτερό μαχαίρι για αυτόν - ξεκινώντας από 15 χιλιάδες μίλια, τα μεταλλικά ρινίσματα από μια κατεστραμμένη αντλία εισέρχονται στο σύστημα καυσίμου και καταστρέφουν τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Το πρόβλημα σηματοδοτείται από έναν αυξανόμενο αριθμό αστοχιών κατά τη διάρκεια μιας ψυχρής εκκίνησης του κινητήρα και στη συνέχεια από μια πλήρη αστοχία εκκίνησης του κινητήρα. Ταυτόχρονα, η αντικατάσταση ενός μπεκ ή μπεκ κοστίζει από 11.000 έως 14.500 ρούβλια. ανά τεμάχιο το πρόβλημα μπορεί να λυθεί μόνο προσωρινά. Εάν τα συμπτώματα επανεμφανιστούν, η αντλία ψεκασμού καυσίμου και πάλι τα μπεκ αλλάζουν. Στη χειρότερη περίπτωση, η ασθένεια μπορεί επίσης να ξεπεραστεί με την αντικατάσταση της κυλινδροκεφαλής.
Σφύριγμα συναγερμού.
Ένα κοινό πρόβλημα είναι η αστοχία του εντατήρα ιμάντα μετάδοσης κίνησης για εξαρτήματα. Το πρώτο σημάδι είναι ένα σφύριγμα
Ωστόσο, δεν είναι μόνο αυτό. Λόγω της κεκλιμένης θέσης του κινητήρα, το τελευταίο, τέταρτο μπεκ υπόκειται σε οπτανθρακοποίηση από εναποθέσεις καυσίμου και λάσπης και κολλάει σφιχτά στην κυλινδροκεφαλή. Οι προσπάθειες διαχωρισμού του ακροφυσίου συχνά οδηγούν σε μη αναστρέψιμη βλάβη και αντικατάσταση της μονάδας. Η τιμή έκδοσης είναι περίπου 80 χιλιάδες ρούβλια. συν μπεκ.
Τα μηχανικά σωματίδια στο σύστημα καυσίμου μπορούν επίσης να προκαλέσουν ζημιά στη ράγα καυσίμου και στην ανάγκη μετέπειτα αντικατάστασης.
Ένα λιγότερο καταστροφικό, αλλά πιο συνηθισμένο πρόβλημα είναι η αστοχία του εντατήρα ιμάντα κίνησης αξεσουάρ. Εκδηλώνεται ως ένα δυνατό σφύριγμα και συχνά μια σαφής παραμόρφωση της ζώνης. Οι ένοχοι είναι η μηχανική μόλυνση και η φθορά των δακτυλίων Ο εντατήρα. Η επισκευή θα κοστίσει περίπου 10 χιλιάδες ρούβλια, συμπεριλαμβανομένου του ιμάντα και του εντατήρα.
Κληρονομία. Το κλιμακωτό διάδρομο του αυτόματου επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων φαίνεται να υποδηλώνει τις ρίζες του κιβωτίου ταχυτήτων "Mercedes"
ΔΥΟ ΕΩΣ ΕΞΙ
Ένα μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων και ένα αυτόματο 5 σχέσεων διατίθενται σε διάφορα επίπεδα εξοπλισμού και στην ανανεωμένη έκδοση - χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων6 και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων6.
Οι "μηχανικοί" είναι αξιόπιστοι και ανθεκτικοί, ο συμπλέκτης "ζει" με λογική χρήση για τουλάχιστον 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η αλλαγή ταχυτήτων είναι καθαρή και ελαστική, αλλά η πρώτη και η δεύτερη ταχύτητα είναι πολύ κοντές και η χειρολαβή του στροφέα μεταδίδει κραδασμούς, δημιουργώντας κάποια ενόχληση.
Η λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων δεν προκαλεί κανένα παράπονο, η επιτάχυνση είναι ομαλή και δυναμική.
Υπάρχει ένα αδύναμο σημείο στη λειτουργία του συστήματος τετρακίνησης μερικής απασχόλησης - οι σωλήνες κενού για τον έλεγχο του συμπλέκτη ασφάλισης πλήμνης τροχού. Δυστυχώς, υπόκεινται σε συχνές μηχανικές βλάβες και είναι πολύ ευαίσθητα στις αλλαγές θερμοκρασίας.
ΜΟΝΟ ΑΝΟΙΞΕΙΣ
Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητο ελατήριο, η πίσω ανάρτηση είναι επίσης ελατήρια, αλλά εξαρτάται.
Η σχεδίαση είναι αξιόπιστη, δοκιμασμένη σε SsangYong Korando και Musso. Με έγκαιρη φροντίδα (ένεση), διαρκεί περισσότερα από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το δύσκολο κομμάτι είναι οι σφαιρικές αρθρώσεις, οι οποίες μπορεί να σπάσουν χωρίς να εμφανίζουν συμπτώματα «κόπωσης». Οι δυσάρεστες εκπλήξεις μπορούν να αποφευχθούν με την έγκαιρη διάγνωση της ανάρτησης σε χιλιόμετρα από 40 χιλιάδες και άνω και με την αντικατάσταση ύποπτων σφαιρικών αρθρώσεων.
Τα αμορτισέρ διαρκούν περίπου 100 χιλιάδες km και είναι σχετικά φθηνά. Τα μπροστινά κοστίζουν περίπου 2100 ρούβλια. ανά τεμάχιο συν περίπου 3500 ρούβλια. για εργασία. Πίσω - περίπου 1700 ρούβλια. ανά τεμάχιο και η αντικατάσταση και των δύο κοστίζει 1.500 ρούβλια.
Όταν φρενάρει απότομα, ένα αυτοκίνητο χωρίς φορτίο ή επιβάτες κουνάει ελαφρά το κεφάλι και ταλαντεύεται, αλλά όταν είναι σχετικά πλήρως φορτωμένο, αυτή η απόχρωση εξαφανίζεται.
ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ
Τα μπροστινά φρένα είναι αεριζόμενα δισκόφρενα, τα πίσω είναι είτε δισκόφρενα (τροποποιημένα με ABS) είτε τύμπανο. Τα μπροστινά τακάκια διαρκούν λιγότερο από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι δίσκοι είναι συνήθως διπλάσιοι.
Το εσωτερικό είναι αρκετά ευρύχωρο - φυσικά, δεν υπάρχει πολύς χώρος πίσω από έναν ψηλό οδηγό, ωστόσο, σε σύγκριση με τους συμμαθητές του, υπάρχει περισσότερος χώρος στο Actyon Sports.
Οι απόψεις διίστανται σχετικά με την εργονομία: ορισμένοι πιστεύουν ότι η ορατότητα λόγω της φαρδιάς αριστερής κολόνας αφήνει πολλά περιθώρια, πολλοί βρίσκουν την αφθονία των κουμπιών άβολη και οι ψηλοί οδηγοί γενικά βρίσκουν την εργονομία ανεπιτυχή. Όσον αφορά το αμάξωμα, υπάρχουν πολλά παράπονα για το άνοιγμα και το κλείσιμο της αναδιπλούμενης πλευράς. Η κατάσταση μπορεί να διορθωθεί αντικαθιστώντας τον μηχανισμό και τους μεντεσέδες.
Συμπερασματικά, σημειώνουμε ότι όταν χρησιμοποιείτε καύσιμο υψηλής ποιότητας, το ντίζελ SsangYong Actyon Sports είναι φθηνό στη λειτουργία - καλά, ναι, είναι δυνατές οι δυσκολίες, αλλά αυτό είναι το κάρμα πολλών αυτοκινήτων με εξαιρετική εμφάνιση.
Η γνώμη του ιδιοκτήτη. Semyon, SsangYong Actyon Sports 4WD, diesel 2.0, 2009.
Επέλεξα αυτό το αυτοκίνητο με βάση τα ακόλουθα χαρακτηριστικά: pickup truck, εμφάνιση, τιμή και διαθεσιμότητα - χωρίς ουρές, πλήρωσα και έφυγα. Δεν θα πω τίποτα κακό για την επέμβαση. Ξεκινά κανονικά τον χειμώνα, έχει ζέστη, το εσωτερικό είναι άνετο, όλη η οικογένεια μπορεί να φιλοξενηθεί, και είμαστε τέσσερις και μια πεθερά με γάτες. Κουνάει λίγο το νεύμα στο φρενάρισμα και στις στροφές, θέλω να τοποθετήσω πιο άκαμπτα ελατήρια. Καταναλώνει περίπου 10-11 λίτρα καυσίμου αν οδηγείτε χωρίς μετακαυστήρα μέχρι τις 2000 σ.α.λ. Εάν οδηγείτε ή στέκεστε σε μποτιλιάρισμα για πολλή ώρα, τότε η κατανάλωση είναι τουλάχιστον 15 λίτρα. Επισκέπτομαι το σέρβις μόνο για συντήρηση, αλλά το αυτοκίνητο είναι υπό εγγύηση και συνήθως ετοιμάζω μια λεπτομερή λίστα για τους μηχανικούς με μια λίστα με αυτά που δεν μου αρέσουν. Έτσι, άλλαξα τους αρμούς της μπάλας υπό την εγγύηση και άρχισε να τρίζει στα δεξιά μετά από 25.000 μίλια. Επίσης άλλαξα πρώτα το δεύτερο και το τρίτο, μετά το τρίτο και το τέταρτο μπεκ. Θέλω να αλλάξω την αντλία ψεκασμού, λένε ότι αυτό είναι ένα αδύναμο σημείο στο μοντέλο και τα μπεκ πετούν εξαιτίας αυτού. Το παρκάρισμα δεν είναι εύκολο, έβαλα κάμερα οπισθοπορείας, αλλιώς χτύπησα πολλές φορές κολώνες και παρτέρια. Έφτιαξα ένα αντιδιαβρωτικό κάτω μέρος του αμαξώματος και τοποθέτησα πρόσθετο φίλτρο καυσίμου. Τα ανταλλακτικά και τα αναλώσιμα είναι φθηνά· ξόδεψα περίπου 27 χιλιάδες για το αυτοκίνητο συμπεριλαμβανομένης της συντήρησης. Θα τα αλλάξω, προσπαθώ να χρησιμοποιώ μόνο αυτοκίνητα που είναι εντός εγγύησης.
75 χιλιάδες χιλιόμετρα και αρκετές επισκέψεις στον έμπορο
Από τότε που εμφανίστηκαν κορεάτικα αυτοκίνητα στη ρωσική αγορά και ένα κύμα σκεπτικισμού τα περικύκλωσε, πολύ νερό πέρασε κάτω από τη γέφυρα και τα αυτοκίνητα έχουν καθιερωθεί ως φθηνές και αρκετά ανθεκτικές μονάδες στις οποίες μπορείτε σχεδόν να οργώσετε έναν κήπο. Αν κοιτάξετε την κάλυψη της αγοράς Kirov από την κορεατική αυτοκινητοβιομηχανία, τότε οι πιο εξέχοντες εκπρόσωποι της μηχανολογίας της Άπω Ανατολής είναι ο Ssang Yong. Το αγοράσαμε πριν από αρκετά χρόνια και το αυτοκίνητο φάνηκε πολύ καλά ως προς την τιμή, την ποιότητα, την άνεση και τα οδηγικά χαρακτηριστικά. Αλλά τι αντιμετωπίζει ένας άνθρωπος που αγόρασε αυτό το αυτοκίνητο σε μια αντιπροσωπεία;
Η Έλενα αγόρασε ένα SsangYong Actyon pre-restyle το 2013 τη χρονιά που το αυτοκίνητο βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης στο Kirov σε μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων. Από τότε, το αυτοκίνητο έχει καλύψει 75 χιλιάδες χιλιόμετρα όχι μόνο στα γεωγραφικά πλάτη του Κίροφ, αλλά και στο Αλτάι, τη λίμνη Βαϊκάλη, τη Γεωργία και άλλες αρκετά απομακρυσμένες περιοχές. Κατ 'αρχήν, σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, κατά την αγορά ενός crossover, λάβαμε υπόψη την ευκολία του ταξιδιού μεγάλων αποστάσεων, την ευελιξία και τη συμπαγή του για καθημερινή χρήση στην πόλη και την επαρκή ισχύ κινητήρα για σίγουρη προσπέραση στον αυτοκινητόδρομο. Ένας δίλιτρος κινητήρας με 149 ίππους και ένα χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων είναι η διαμόρφωση του αυτοκινήτου της Έλενας.
Σύμφωνα με τον Andrey, σύζυγο της Έλενας, το αυτοκίνητο δεν έχει απαιτήσει σημαντικές τροποποιήσεις από την αγορά του. Για να είναι ασφαλέστερο να ξεπεραστούν οι ορεινοί δρόμοι, παρασχέθηκαν 3 πρόσθετα μεταλλικά στοιχεία προστασίας, τα οποία κοστίζουν περίπου 5-6 χιλιάδες ρούβλια και ένα πρόσθετο πλέγμα για την ψευδή μάσκα ψυγείου - 500 ρούβλια. Επιπλέον, αντικαταστάθηκε το τυπικό ραδιόφωνο και εγκαταστάθηκε συναγερμός με αυτόματη εκκίνηση - 4 χιλιάδες και 9-10 χιλιάδες ρούβλια, αντίστοιχα.
Σχεδόν όλες οι επισκευές που έγιναν στο αυτοκίνητο συμπεριλήφθηκαν στη λίστα των υπηρεσιών εγγύησης. Σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου, σε 3 χρόνια έπρεπε να εκτελέσουν επισκευές εγγύησης 6-7 φορές. Το πιο αδύναμο σημείο σε ένα αυτοκίνητο είναι η αλυσίδα χρονισμού. Σε αυτόν τον κινητήρα πρέπει να αλλάζει κάθε 15-20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αν μιλάμε για επισκευές χωρίς εγγύηση, τότε δεν υπήρχαν ειδικά έξοδα κατά τη λειτουργία: αντικατάσταση του πορτμπαγκάζ, πίσω αιωρούμενο αθόρυβο μπλοκ, πίσω γόνατο αμορτισέρ.
Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο αγοράστηκε καινούργιο και επί του παρόντος είναι ακόμα υπό εγγύηση, απαιτεί ρυθμιζόμενη συντήρηση από τον αντιπρόσωπο. Το κόστος συντήρησης, το οποίο πρέπει να πραγματοποιείται κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα, κυμαίνεται από 8 έως 18 χιλιάδες ρούβλια. Κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι απαραίτητο να κάνετε μια ευθυγράμμιση/καμπέρ.
Εκτός από τη συχνή συντήρηση, υπάρχει ένα άλλο πρόβλημα που αντιμετώπισαν ο Andrey και η Elena - η έλλειψη αναλογικών ανταλλακτικών. Τα επώνυμα ανταλλακτικά του καταλόγου είναι αδικαιολόγητα ακριβά και δεν μπορούν πάντα να παραδοθούν γρήγορα στον πελάτη εγκαίρως, επομένως σε περίπτωση σοβαρής επισκευής που δεν καλύπτεται από την εγγύηση, μπορεί να χάσετε μεγάλο χρηματικό ποσό, καθώς και χρόνο.
Γενικά, αν μιλάμε για το αυτοκίνητο, τότε όσον αφορά τις καταναλωτικές του ιδιότητες και τις ανάγκες του αγοραστή, αντιστοιχεί στο ποσό που δαπανήθηκε και είναι ανεπιτήδευτο στη χρήση. Υπάρχουν κάποια παράπονα για την ποιότητα κατασκευής. Το Actyon συναρμολογείται στη Ρωσία. Ωστόσο, αυτό παίζει σημαντικό ρόλο στον καθορισμό της τιμής αυτού του αυτοκινήτου.
21.10.2016
Το SsangYong Actyon είναι ένα αυτοκίνητο που απέχει πολύ από το καινούργιο και πωλείται με επιτυχία σε μεγάλες ποσότητες εδώ και αρκετά χρόνια. Μεταξύ των μαζών, το αυτοκίνητο ονομάζεται διαφορετικά, για παράδειγμα, στο STS ονομάζεται Akshen και οι υπάλληλοι των ασφαλιστικών εταιρειών το αποκαλούν επίσης. Μερικοί λάτρεις των αυτοκινήτων ανέλαβαν επίσης αυτή τη σκυτάλη, εκσυγχρονίζοντας σταδιακά τη «Δράση» σε «Δράση». Αλλά τώρα θα προσπαθήσουμε να μάθουμε πόση «δράση» υπάρχει σε αυτό το αυτοκίνητο και ποια προβλήματα θα αντιμετωπίσετε μετά την αγορά ενός μεταχειρισμένου Sang Yong Aktion δεύτερης γενιάς.
Μια μικρή ιστορία:
Το 2010, η πρώτη γενιά Sang Yong Aktion αντικαταστάθηκε από το New Actyon· το πρόθεμα "New" στο όνομα εμφανίστηκε για να μην συγχέεται το νέο μοντέλο με την προηγούμενη έκδοση, η οποία δεν βιαζόταν να φύγει από την αγορά. Σε πολλές αγορές, η δεύτερη γενιά Actyon πωλείται με το όνομα "Korando". Το νέο Actyon δεν είναι πλέον ένα SUV πλαισίου, όπως η πρώτη γενιά, αλλά ένα κανονικό crossover με μονοκόκ αμάξωμα. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου αναπτύχθηκε από τον καλύτερο σχεδιαστή του αιώνα, τον Giorgetto Giugiaro, ο οποίος σχεδίασε αυτοκίνητα όπως η Bugatti » Και « Ferrari » . Το 2012, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, το New Actyon παρουσιάστηκε ως pickup truck, το οποίο δεν έχει τίποτα κοινό με ένα κανονικό crossover. Το νέο Actyon υποβλήθηκε σε άλλη ανανέωση το 2013, οι αλλαγές επηρέασαν τα εμπρός και πίσω μέρη του αμαξώματος, το εσωτερικό του αυτοκινήτου και το τεχνικό γέμισμα. Το μεγαλύτερο μέρος των αυτοκινήτων που πωλήθηκαν στην ΚΑΚ συναρμολογήθηκαν στη Ρωσία στο εργοστάσιο SOLLERS - Άπω Ανατολή. Η κυκλοφορία της νέας γενιάς έχει προγραμματιστεί για τις αρχές του 2017.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Sang Yong Aktion με τα χιλιόμετρα.
Υπάρχει η άποψη ότι η βαφή του Sang Yong Aktion είναι λεπτή και το σίδερο του σώματος σε σημεία όπου είναι πελεκημένο σαπίζει σε τρύπες, ωστόσο, η πραγματική εμπειρία λειτουργίας υποδηλώνει το αντίθετο. Η βαφή είναι μέτριας ποιότητας, αλλά δεν μπορεί να ειπωθεί ότι δεν εμφανίζονται καθόλου τσιπς και γρατσουνιές· επίσης, δεν μπορεί να ειπωθεί ότι σε σημεία τσιπς το μέταλλο δεν σκουριάζει, ωστόσο, οι θύλακες διάβρωσης είναι επιφανειακές και μπορούν αφαιρείται εύκολα με μετατροπέα σκουριάς. Τα επιχρωμιωμένα διακοσμητικά στοιχεία του αμαξώματος θολώνουν μετά από μερικούς χειμώνες και μερικές φορές αρχίζουν να διογκώνονται, ειδικά στις πινακίδες και στην επένδυση της πόρτας του χώρου αποσκευών.
Μονάδες ισχύος
Τρεις μονάδες ισχύος είναι διαθέσιμες στο Sang Yong Aktion δεύτερης γενιάς: βενζίνη με κινητήρα 2.0 (149 hp) και ντίζελ 2.0 (149, 179 hp). Αρχικά, υπήρχαν δύο κινητήρες ντίζελ και στη συνέχεια η πιο ισχυρή μονάδα ισχύος σταμάτησε. Όμως, όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, ο κινητήρας των 179 ίππων ήταν ο πιο επιτυχημένος, από τους 149 ίππους. Δεν είναι αρκετό για αυτό το αυτοκίνητο. Υπάρχουν πολύ λιγότερα αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρες στη δευτερογενή αγορά από τα πετρελαιοκίνητα. Πολλά βενζινοκίνητα Sang Yong Aktions έχουν προβλήματα με την κρύα εκκίνηση, ειδικά το χειμώνα. Για παράδειγμα, ένας ψυχρός κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει και μετά από μερικά δευτερόλεπτα να σταματήσει, και ούτω καθεξής πολλές φορές. Για να διορθωθεί το πρόβλημα, η αντιπροσωπεία προσφέρει την αντικατάσταση του υλικολογισμικού, αλλά αυτό πολύ σπάνια βοηθά. Κάποιοι μηχανικοί προτείνουν ότι ο λόγος για αυτή τη συμπεριφορά του κινητήρα είναι η ράγα καυσίμου, αφού είναι εγκατεστημένη σε λάθος γωνία. Εάν το αυτοκίνητο δεν είναι υπό εγγύηση, τότε μπορείτε να λυγίσετε τη ράμπα σε ένα ανεπίσημο κέντρο σέρβις και να αλλάξετε τους δακτυλίους O.
Οι κινητήρες ντίζελ είναι πολύ αξιόπιστοι· το μόνο πράγμα που προκαλεί πονοκέφαλο στους ιδιοκτήτες είναι ο αισθητήρας θερμοκρασίας καυσαερίων στον στροβιλοσυμπιεστή. Ο αισθητήρας έχει μικρή διάρκεια ζωής, γι' αυτό και τα περισσότερα προβλήματα παρουσιάζονται στους κινητήρες ντίζελ. Για παράδειγμα, το αυτοκίνητο χάνει πρόσφυση και η ένδειξη «check engine» ανάβει στον πίνακα οργάνων. Απαιτείται αντικατάσταση του αισθητήρα κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα· τέτοιες επισκευές κοστίζουν 50-100 USD.
Μετάδοση
Το Sang Yong Aktion είναι εξοπλισμένο με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Τα περισσότερα αυτοκίνητα στη δευτερογενή αγορά είναι εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων· το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκεται κατά μέσο όρο στο 35% των αυτοκινήτων. Όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, και οι δύο μεταδόσεις είναι πολύ αξιόπιστες, αλλά εξακολουθούν να έχουν εντοπιστεί ορισμένες λειτουργικές ελλείψεις σε αυτές. Σε αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, μερικές φορές όταν επιλέγετε την πρώτη και τη δεύτερη ταχύτητα, μπορείτε να ακούσετε έναν ξένο ήχο χτυπήματος ή τριγμού. Για να διορθώσετε το πρόβλημα, πρέπει να ρυθμίσετε τις ράβδους του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων. Στη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο συνδυάζεται με κινητήρες ντίζελ, παρατηρούνται τραντάγματα κατά την εναλλαγή από 1η σε 2η, καθώς και από 2η σε 3η ταχύτητα, καθώς και τραντάγματα μετά το σταμάτημα. Το να αναβοσβήνετε τη μονάδα ελέγχου δεν βοηθά πάντα στην επίλυση του προβλήματος. Επίσης, σε αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων υπάρχουν συχνά περιπτώσεις υποπλήρωσης λαδιού, από 0,5 λίτρο έως 1,5 λίτρο. Η αξιοπιστία της τετρακίνησης δεν προκαλεί κανένα παράπονο, αλλά υπάρχουν παράπονα για τα χαρακτηριστικά απόδοσης. Πολλοί ιδιοκτήτες σημειώνουν ότι η τετρακίνηση δεν συνδέθηκε έγκαιρα.
Αξιοπιστία του πλαισίου Sang Yong Aktion
Η ανάρτηση του αυτοκινήτου έχει απλή σχεδίαση: γόνατο MacPherson μπροστά, πολλαπλές συνδέσεις πίσω. Η δεύτερη γενιά Sang Yong Aktion είναι ένα από εκείνα τα αυτοκίνητα των οποίων η ανάρτηση αρχίζει να ακούγεται αρκετά γρήγορα, δηλαδή μετά από 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Πολλοί έμπειροι ιδιοκτήτες λύνουν αυτό το πρόβλημα σφίγγοντας όλες τις συνδέσεις ανάρτησης. Αν μιλάμε για αξιοπιστία, τότε πιο συχνά θα πρέπει να αλλάξετε τις μπότες των αρθρώσεων CV, ευτυχώς, το κόστος του δεν είναι υψηλό - 15-20 USD. Επίσης, τα ρουλεμάν τροχών αποτυγχάνουν αρκετά γρήγορα· διαρκούν 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οπίσθια βάση στήριξης σταθεροποιητή - 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα γόνατα σταθεροποίησης δεν μπορούν να αντέξουν περισσότερα από 50.000 km· για το αρχικό γόνατο ζητούν 25 USD. Τα υπόλοιπα στοιχεία ανάρτησης διαρκούν 100.000 km ή περισσότερο. Εάν, όταν περιστρέφετε το τιμόνι από την ακραία θέση προς την αντίθετη, ακούτε κρότους ή ήχους τριγμού, το κάτω μέρος του συγκροτήματος του άξονα τιμονιού με το ESD πρέπει να αντικατασταθεί· θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 1000 USD για την αντικατάσταση.
Σαλόνι
Η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος και η συναρμολόγηση του εσωτερικού του Sang Yong Aktion δεν είναι της καλύτερης ποιότητας, ως αποτέλεσμα, τα ξένα τρίξιμο αρχίζουν να σας ενοχλούν ακόμη και σε σχεδόν νέα αυτοκίνητα. Η ποιότητα δεν αντέχει σε κριτική· σε αυτοκίνητα με χιλιομετρική απόσταση 40-45 χιλιομέτρων, το τιμόνι καλύπτεται με φαλακρά σημεία και φαίνεται σαν το αυτοκίνητο να είχε οδηγήσει 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αρκετά συχνές περιπτώσεις αστοχίας του cruise control, του αισθητήρα ESP και των πίσω ηλεκτρικών παραθύρων.
Αποτέλεσμα:
Το Sang Yong Aktion είναι ένα αστικό crossover με εξαιρετικές δυνατότητες που θα προσελκύσει ένα αρκετά μεγάλο κοινό των λάτρεις των αυτοκινήτων λόγω της ευχάριστης εμφάνισης, της τετρακίνησης και του χαμηλού κόστους του στη δευτερογενή αγορά. Αν μιλάμε για αξιοπιστία, τότε παρά μια σειρά από εντοπισμένες ελλείψεις, το αυτοκίνητο μπορεί να ταξινομηθεί ως αξιόπιστο. Και αυτά τα προβλήματα που εντοπίστηκαν σχετίζονται περισσότερο με την κατηγορία των προβλημάτων των παιδιών και δεν απαιτούν ακριβές επισκευές.
Πλεονεκτήματα:
Εάν είστε ο κάτοχος αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, περιγράψτε τα προβλήματα που αντιμετωπίσατε κατά τη χρήση του αυτοκινήτου. Ίσως η κριτική σας να βοηθήσει τους αναγνώστες του ιστότοπού μας κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.
Με εκτίμηση, συντάκτης AutoAvenue
