Κατάλογος πιθανών αιτιών. Το αυτοκίνητο δεν έχει πρόσφυση

Τα αυτοκίνητα VAZ-2114, από την αρχή της παραγωγής, είναι εξοπλισμένα με κινητήρες οκτώ βαλβίδων με όγκο 1,5 λίτρων. Από το 2007, είναι εξοπλισμένα με έναν οκταβάλβιδο κινητήρα 1,6 λίτρων με περιβαλλοντική κλάση Euro-4. Η λειτουργία του αυτοκινήτου, μερικές φορές λανθασμένα, φέρνει «εκπλήξεις» με την πάροδο του χρόνου. όχι σε πλήρη ισχύ, η πρόσφυση μειώνεται. Ας προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε τις αιτίες και τις μεθόδους εξάλειψης.

Η δυναμική ενός αυτοκινήτου, πρώτα απ 'όλα, εξαρτάται από τη σταθερή και σταθερή λειτουργία του κινητήρα. Όταν αυτό το χαρακτηριστικό μειώνεται, σημαίνει ότι υπάρχουν προβλήματα με τον κινητήρα.

Κινητήρας VAZ-2114

Η ασταθής λειτουργία του κινητήρα προκαλείται από τα ακόλουθα:

• Το φίλτρο καυσίμου είναι βρώμικο.
• Το διάφραγμα της αντλίας καυσίμου είναι βουλωμένο.
• Δεν λειτουργούν ή .
• Ανεπαρκής.
• Ο ενσωματωμένος υπολογιστής δυσλειτουργεί.
• Τα μπεκ είναι φραγμένα (πρέπει να καθαριστούν ή).
• Ο δίσκος του συμπλέκτη έχει φθαρεί.
• Δυσλειτουργίες αισθητήρων που παρακολουθούν: θέση στροφαλοφόρου άξονα. θερμοκρασία ψυκτικού? ; πυροκρότηση.

Αυτοί είναι μόνο μερικοί από τους πιθανούς λόγους για τους οποίους ο κινητήρας μπορεί να μην τραβάει καλά σε όλο το εύρος στροφών.

Αξίζει να αναφέρουμε την αντλία καυσίμου, η οποία αποτυγχάνει. Η πραγματική κατάσταση των πραγμάτων καθορίζεται από λεπτομερή διαγνωστικά.

Σύντομη ανάλυση των αιτιών και των συνεπειών τους στο VAZ-2114

1. Λεπτό φίλτρο βρώμικο . Καθορίζεται οπτικά. Τα υπολείμματα που υπάρχουν στη δεξαμενή καυσίμου και τη βενζίνη συσσωρεύονται στο φίλτρο και τα κανάλια φράζουν. Δεν υπάρχει αρκετό καύσιμο. "Θεραπεία" - .

   Αλλαγή φίλτρου καυσίμου

2. Το διάφραγμα της αντλίας καυσίμου είναι βουλωμένο . Ο λόγος είναι ο ίδιος, υπάρχουν σωματίδια βρωμιάς στη βενζίνη. Λύνεται με εκσκαφή, πλύσιμο, φύσημα με πεπιεσμένο αέρα

   Αλλαγή πλέγματος αντλίας καυσίμου

3. Το φίλτρο αέρα είναι βουλωμένο . Για μικρό χρονικό διάστημα, μπορεί να λυθεί με φύσημα του φίλτρου, μπορείτε να χτυπήσετε ένα σκληρό αντικείμενο. Στην ιδανική περίπτωση, το φίλτρο αντικαθίσταται με ένα νέο.

   Καθαρίστε ή αλλάξτε το φίλτρο αέρα

4. Τα μπουζί δεν λειτουργούν ή λειτουργούν άσχημα . Προσδιορίζεται με έλεγχο μετά το ξεβίδωμα. Ενας από τους λόγους - . Τα κενά ελέγχονται με αισθητήρα και τοποθετείται το απαιτούμενο. Για να το κάνετε αυτό, λυγίστε το πλευρικό ηλεκτρόδιο στην απαιτούμενη ποσότητα.

   Έλεγχος του κενού μεταξύ των ηλεκτροδίων του μπουζί

5. Σχηματίστηκε. Τα ηλεκτρόδια τρίβονται με γυαλόχαρτο (μηδέν), καθαρίζονται και ελέγχεται το κενό.

   Καθαρισμός μπουζί από εναποθέσεις άνθρακα

6. Η δυνατότητα συντήρησης των μπουζί ελέγχεται σε σταθερή βάση. Εάν παρουσιαστούν προβλήματα, πρέπει να αντικατασταθεί.

   Είναι καλύτερο να ελέγχετε τα μπουζί σε ένα σταντ σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων.

7. Ανεπαρκής συμπίεση στους κυλίνδρους . Αυτό το ελάττωμα εμφανίζεται ως αποτέλεσμα της υψηλής φθοράς της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου. Το αποτέλεσμα είναι αυξημένη κατανάλωση λαδιού, ατελής καύση του εύφλεκτου μείγματος και η βενζίνη εισέρχεται στον στροφαλοθάλαμο. Σε ορισμένες περιπτώσεις, αρκεί η αντικατάσταση των δακτυλίων του εμβόλου, σε άλλες είναι απαραίτητη μια μεγάλη επισκευή του κινητήρα.

   Μετράμε τη συμπίεση σε κάθε κύλινδρο

8. Βλάβη ή βλάβη της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου . Χωρίς ειδικές γνώσεις είναι αδύνατο να επισκευαστεί. Η διάγνωση πραγματοποιείται με τη χρήση ειδικών συσκευών. Είναι δυνατό να αναβοσβήσει ξανά ή η μονάδα ελέγχου μπορεί να αλλάξει εντελώς.

   Πραγματοποιούμε διαγνωστικά της μονάδας ελέγχου

9. Τα μπεκ είναι βουλωμένα . . Υπάρχουν πρόσθετα καυσίμων, αλλά δεν δίνουν μεγάλη επίδραση. Μπορεί να απαιτείται αντικατάσταση, επομένως διαβάστε το υλικό: "".

   Μπορείτε να καθαρίσετε μπεκ στο σπίτι

10. Ο δίσκος του συμπλέκτη έχει φθαρεί . Κατά την οδήγηση, όταν αυξάνεται η ταχύτητα, το αυτοκίνητο δεν αποκτά την απαιτούμενη ταχύτητα και γίνεται αισθητή η ολίσθηση. Ελέγχεται από ειδικούς ξεκινώντας από την τέταρτη ταχύτητα. Εάν σταματήσει, όλα είναι καλά με το δίσκο, εάν ο κινητήρας λειτουργεί, τότε υπάρχει πρόβλημα. Επιλύεται με την αντικατάσταση του δίσκου συμπλέκτη.

    Εάν ανάψει ο αισθητήρας Έλεγχος κινητήρα, υποδηλώνει δυσλειτουργία των αισθητήρων.

συμπεράσματα

Η συντήρηση, η οποία πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή, θα αποφύγει πολλά προβλήματα. Το μόνο ερώτημα είναι πού να πάτε, στα «Kulibins» ή σε εξειδικευμένα πρατήρια καυσίμων εξοπλισμένα με τον απαραίτητο εξοπλισμό και εξοπλισμό. Η επιλογή εξαρτάται από τον ιδιοκτήτη του οχήματος. Όσο πιο γρήγορα εντοπιστούν οι προϋποθέσεις για την αστοχία ενός συγκεκριμένου εξαρτήματος, τόσο λιγότερες οικονομικές απώλειες στο μέλλον. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι η έγκαιρη συντήρηση αυξάνει την ασφαλή λειτουργία του οχήματος.

Στη ζωή των αυτοκινητιστών, εμφανίζεται συχνά μια κατάσταση όταν, όταν βγαίνετε στο δρόμο και προσπαθείτε να επιταχύνετε, σημειώνεται ότι ο κινητήρας δεν τραβάει.

Δηλαδή, η δυναμική της επιτάχυνσης είναι πολύ «νωθρή», το αυτοκίνητο είναι απρόθυμο να ανεβάσει ταχύτητα και νιώθει ότι κάτι το κρατάει πίσω.

Αυτό το πρόβλημα μπορεί να προκύψει με σχεδόν οποιοδήποτε αυτοκίνητο - εγχώριο ή ξένο, βενζίνη ή ντίζελ, με σύστημα τροφοδοσίας καρμπυρατέρ και μπεκ.

Συχνά, η πτώση της πρόσφυσης συνοδεύεται από πρόσθετα συμπτώματα - εμφανίζονται ξένοι ήχοι όταν ο κινητήρας λειτουργεί, ο κινητήρας μπορεί να σταματήσει σε έναν από τους τρόπους λειτουργίας (συνήθως στο ρελαντί), η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα δεν είναι σταθερή και "επιπλέει".

Αλλά αυτό δεν συμβαίνει πάντα· συμβαίνει ότι η μονάδα συμπεριφέρεται τέλεια από όλες τις απόψεις, αλλά δεν αναπτύσσει ισχύ.

Κύριοι λόγοι

Υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό το φαινόμενο και στις περισσότερες περιπτώσεις σχετίζονται με δυσλειτουργία των συστημάτων και μηχανισμών του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας.

Μερικά από αυτά είναι ασήμαντα και επισκευάζονται πολύ εύκολα, άλλα απαιτούν αρκετά σοβαρές επισκευές.

Το κύριο πρόβλημα με το γεγονός ότι ο κινητήρας δεν τραβάει δεν σχετίζεται με την εξάλειψη της δυσλειτουργίας, αλλά με την εύρεση της.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι πολύ δύσκολο να προσδιορίσετε τι προκάλεσε τη μείωση της ελκτικής προσπάθειας και πρέπει να περάσετε σχεδόν από ολόκληρο τον κινητήρα.

Επομένως, θα προσπαθήσουμε να υποδείξουμε τους κύριους λόγους για τους οποίους το αυτοκίνητο επιταχύνει πολύ "αργή".

Δεδομένου ότι οι κινητήρες σε διαφορετικά αυτοκίνητα έχουν τα δικά τους σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, θα εξετάσουμε συγκεκριμένα μοντέλα.

Πτώση ισχύος σε κινητήρα καρμπυρατέρ VAZ

Αρχικά, ας πάρουμε αυτοκίνητα VAZ με σύστημα τροφοδοσίας καρμπυρατέρ και σύστημα χρονισμού 8 βαλβίδων - VAZ-2109, VAZ-2110, VAZ-2114, VAZ-2115.

Η ίδια μονάδα παραγωγής ενέργειας είναι εγκατεστημένη σε αυτά τα αυτοκίνητα, επομένως οι λόγοι είναι πανομοιότυποι.

Ας περάσουμε από εκείνα τα εξαρτήματα, λόγω δυσλειτουργίας των οποίων μπορεί να συμβεί πτώση της δυναμικής.

Γενικά, ο κύριος λόγος που ο κινητήρας δεν τραβάει είναι μια αλλαγή στις διεργασίες στους θαλάμους καύσης - μια αναντιστοιχία στις αναλογίες του μείγματος αέρα-καυσίμου, η διαδικασία καύσης διαταράσσεται, το γέμισμα των κυλίνδρων και η αφαίρεση τα καυσαέρια δεν εμφανίζονται όπως απαιτείται.

Σύστημα ανεφοδιασμού

Πολύ συχνά, συμβαίνει πτώση της πρόσφυσης λόγω του συστήματος ισχύος. Δομικά, το σύστημα καυσίμου του καρμπυρατέρ που χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα από το VAZ-2109 έως το VAZ-2115 είναι πολύ απλό και είναι σχεδόν εντελώς μηχανικό, επομένως ο εντοπισμός της αιτίας δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολος.

Η μείωση της ισχύος μπορεί να συμβεί λόγω:

Εκτός από τα στοιχεία που είναι υπεύθυνα για την τροφοδοσία καυσίμου, παρατηρείται επίσης πτώση ισχύος λόγω σοβαρής μόλυνσης του στοιχείου φίλτρου αέρα.

Σύστημα ανάφλεξης

Αυτό το σύστημα συμμετέχει επίσης στην καύση του μείγματος, πράγμα που σημαίνει ότι μια αστοχία στη λειτουργία του μπορεί να επηρεάσει την ισχύ.

Στους κινητήρες καρμπυρατέρ VAZ-2110 και άλλους, μπορεί να συμβεί μείωση της πρόσφυσης λόγω:

• Ελαττωματικά μπουζί ή αλλαγές στο θερμικό τους διάκενο.
• Υπερβολική φθορά των επαφών και του κεντρικού ηλεκτροδίου του διανομέα.
• Απώλειες τάσης σε καλώδια υψηλής τάσης.
• Παραβιάσεις του χρονισμού ανάφλεξης.

Οι ανωμαλίες στα συστήματα τροφοδοσίας και ανάφλεξης προκαλούν τις περισσότερες φορές πτώση της ισχύος, επομένως ο έλεγχος για τον εντοπισμό της αιτίας θα πρέπει να ξεκινήσει από αυτές.

Εάν η λειτουργία αυτών των συστημάτων δεν εγείρει υποψίες, θα πρέπει να γίνει διάγνωση άλλων εξαρτημάτων του κινητήρα.

Σύστημα εξάτμισης, ιμάντας χρονισμού και στροφαλοφόρος άξονας

Απώλεια πρόσφυσης μπορεί επίσης να συμβεί λόγω του συστήματος αφαίρεσης καυσαερίων, αν και σπάνια εμφανίζονται προβλήματα με αυτό στους κινητήρες καρμπυρατέρ.

Ο κύριος λόγος εδώ είναι η μείωση της απόδοσης λόγω των μεγάλων εναποθέσεων στον σιγαστήρα. Εξαιτίας αυτού, τα καυσαέρια, χωρίς να έχουν χρόνο να ξεφύγουν από τους κυλίνδρους, «πνίγουν» τον κινητήρα.

Οι λόγοι για την πτώση της ώσης είναι επίσης συχνά ο μηχανισμός διανομής αερίου και η ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου.

Εδώ η μείωση της ισχύος συμβαίνει λόγω:

• Παραβιάσεις της θερμικής κάθαρσης των βαλβίδων.
• Βαριές εναποθέσεις άνθρακα στις πλάκες και τις έδρες των βαλβίδων ή καύση τους.
• Εμφάνιση δακτυλίων;
• Περιορίστε τη φθορά του CPG.
• Αστοχία φλάντζας κυλινδροκεφαλής.

Γενικά, προβλήματα με τον ιμάντα χρονισμού και το CPG προκαλούν πτώση ισχύος σε οποιονδήποτε κινητήρα - καρμπυρατέρ, ψεκασμός, ντίζελ. Επομένως, δεν θα αναφέρουμε περαιτέρω αυτούς τους μηχανισμούς.

Κινητήρες έγχυσης VAZ

Στους κινητήρες έγχυσης VAZ-2110, 2112, 2114, 2115, τόσο 8 βαλβίδων όσο και με ιμάντα χρονισμού με 16 βαλβίδες, είναι πιο δύσκολο να εντοπιστεί η αιτία της μείωσης της ισχύος λόγω του πιο περίπλοκου σχεδιασμού των κύριων συστημάτων.

Σύστημα ανεφοδιασμού

Οποιοσδήποτε εγχυτήρας αποτελείται από ένα μηχανικό εκτελεστικό μέρος και ένα τμήμα ηλεκτρονικού ελέγχου και μπορεί να προκύψουν προβλήματα και στα δύο, γεγονός που θα οδηγήσει σε πτώση ισχύος.

Ας δούμε πρώτα το μηχανικό μέρος. Εδώ, οι πόθοι μπορούν να επηρεαστούν από:

• Σοβαρά βουλωμένο φίλτρο πλέγματος στην αντλία καυσίμου.
• Μείωση της απόδοσης της αντλίας καυσίμου λόγω φθοράς.
• Το λεπτό φίλτρο είναι βρώμικο.
• Δυσλειτουργία του ρυθμιστή πίεσης ράγας καυσίμου.
• Βουλωμένα μπεκ.
• Το φίλτρο καυσίμου είναι βρώμικο.
• Διαρροή αέρα στην πολλαπλή.

Γενικά, σχεδόν κάθε στοιχείο του εκτελεστικού τμήματος του μπεκ μπορεί να είναι το ένοχο για τη μείωση της δυναμικής.

Η κατάσταση είναι περίπου η ίδια και στο ηλεκτρονικό εξάρτημα.

Η λειτουργία του κινητήρα με το μπεκ ελέγχεται από μια ηλεκτρονική μονάδα, η οποία παρακολουθεί συνεχώς τις παραμέτρους μέσω αισθητήρων που είναι εγκατεστημένοι σε διαφορετικά συστήματα.

Ο αριθμός αυτών των στοιχείων παρακολούθησης είναι σημαντικός και η ανάλυση οποιουδήποτε από αυτά οδηγεί στο γεγονός ότι η ECU αξιολογεί λανθασμένα τους δείκτες βάσει των οποίων ελέγχει το εκτελεστικό μέρος.

Εξαιτίας αυτού, οι ενδείξεις DPKV διακόπτονται, με αποτέλεσμα να διακόπτεται η λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης, γεγονός που οδηγεί σε πτώση της πρόσφυσης.

Στους κινητήρες ψεκασμού, το σύστημα απομάκρυνσης καυσαερίων δημιουργεί συχνότερα αυτό το πρόβλημα από ότι σε ένα αυτοκίνητο με καρμπυρατέρ, και όλα αυτά λόγω της χρήσης.

Οι κηρήθρες του στοιχείου έχουν μικρή διατομή, με αποτέλεσμα να βουλώνουν αρκετά γρήγορα, με αποτέλεσμα τα καυσαέρια να «συνθλίβουν» τον κινητήρα.

Κύριοι λόγοι με κινητήρες άλλων αυτοκινήτων

Έτσι, σε ένα Mitsubishi Lancer 9, το πρόβλημα προκύπτει συχνότερα με το σύστημα εξάτμισης καυσαερίων. Αυτό το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί έναν διπλό καταλύτη, ο οποίος φράσσεται με εναποθέσεις άνθρακα σχετικά γρήγορα.

Επομένως, πολλοί ιδιοκτήτες αυτού του αυτοκινήτου, όταν πέφτει η ισχύς, συνιστούν πρώτα απ 'όλα να δώσουν προσοχή σε αυτό το σύστημα.

Αλλά στους κινητήρες ZMZ-406 και 405, οι οποίοι είναι εξοπλισμένοι με αυτοκίνητα GAZelle και Volga, συχνά συμβαίνει πτώση ισχύος λόγω:

• Δυσλειτουργίες πηνίου ανάφλεξης.
• Απώλειες σε καλώδια υψηλής τάσης.
• Μπουζί που δεν λειτουργούν.
• Βλάβη αισθητήρων (κυρίως DPKV).

Αλλά μην ξεχνάτε τα άλλα προαναφερθέντα στοιχεία του τροφοδοτικού, της ανάφλεξης, καθώς και των συστημάτων χρονισμού και CPG.

Στα αυτοκίνητα Ford Focus, γενικά, προβλήματα με απώλεια πρόσφυσης προκύπτουν λόγω δυσλειτουργιών των αισθητήρων, καθώς και στοιχείων του συστήματος ισχύος - ειδικά της μονάδας καυσίμου, η οποία περιλαμβάνει τόσο μια αντλία καυσίμου όσο και ένα φίλτρο, συνδυασμένα σε μια ενιαία δομή.

Το ίδιο περίπου ισχύει για ένα αυτοκίνητο όπως το Renault Megane. Σε αυτό το μηχάνημα, μπορεί να προκληθεί απώλεια ισχύος λόγω:

• Φθορά του καλύμματος του διανομέα.
• Ελαττωματικά μπουζί και καλώδια υψηλής τάσης.
• Αδύναμη χωρητικότητα συστήματος εξάτμισης.
• Φθαρμένη αντλία καυσίμου και βρώμικα στοιχεία φίλτρου.
• Κατεστραμμένοι αισθητήρες μπεκ.

Γενικά, πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να αναζητήσετε την αιτία στα συστήματα τροφοδοσίας και ανάφλεξης και μόνο μετά να προχωρήσετε στον ιμάντα χρονισμού και στο CPG.

Εάν ο κινητήρας ντίζελ δεν λειτουργεί

Μειωμένη πρόσφυση μπορεί να συμβεί και σε κινητήρες ντίζελ. Αν δούμε παλιά αυτοκίνητα που διαθέτουν πλήρως μηχανικά συστήματα ισχύος, τότε η πιο κοινή αιτία είναι η αποσυμπίεση του συστήματος.

Οι σύγχρονοι κινητήρες είναι πιο ισχυροί, πιο αποδοτικοί και ρυπαίνουν λιγότερο από αυτούς του παρελθόντος. Έτσι, όταν αλλάζει η συμπεριφορά του κινητήρα σας, γίνεται αμέσως αντιληπτό. Όταν ένα αυτοκίνητο «χάνει ρεύμα» σημαίνει ότι κάτι δεν πάει καλά. Αυτό πρέπει να διευκρινιστεί άμεσα, καθώς μπορεί να προκληθεί έκτακτη ανάγκη στην πορεία.

Για παράδειγμα: Τα τακάκια των φρένων σας έχουν καταστραφεί και δεν το προσέξατε. Κατά την οδήγηση, μπορεί να προκαλέσουν φωτιά στον τροχό, καθώς το υγρό των φρένων είναι εύφλεκτο. Ή το φίλτρο καυσίμου είναι βουλωμένο από ακαθαρσίες. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε ζημιά στην αντλία καυσίμου, η οποία θα αρχίσει να λειτουργεί με αυξημένο φορτίο. Αυτά είναι δύο παραδείγματα από τους κύριους λόγους για τους οποίους το αυτοκίνητό σας χάνει την ισχύ. Αλλά μπορεί επίσης να προκύψουν και άλλοι λόγοι· θα δούμε πώς να τους αναγνωρίσουμε παρακάτω:

Σάρωση κωδικών σφαλμάτων -πρέπει να γίνει εάν η προειδοποιητική λυχνία του κινητήρα ανάψει στο ταμπλό. Εάν αυτό δεν συμβαίνει, τότε προχωρήστε στο επόμενο βήμα.

Έτσι, η λυχνία "check engine" ανάβει, πρέπει να κάνετε αυτοδιάγνωση ή να συνδέσετε τον σαρωτή στην υποδοχή διαγνωστικού ελέγχου. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το σύστημα ελέγχου του οχήματος καταγράφει ένα σφάλμα που εμφανίζεται ξανά τη δεύτερη φορά που τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας.

Εάν ο κινητήρας λειτουργεί κανονικά, ο υπάρχων κωδικός μπορεί να διαγραφεί από τη μνήμη. Υπάρχουν φορές που ο κινητήρας αισθάνεται ότι δεν λειτουργεί σωστά, αλλά το φως δεν ανάβει. Απλώς ορισμένα σφάλματα δεν μπορούν να εντοπιστούν από τον υπολογιστή. Για παράδειγμα: εάν οι βαλβίδες εισαγωγής ή εξαγωγής δεν λειτουργούν σωστά, ο υπολογιστής δεν θα το εντοπίσει, καθώς αυτή η δυσλειτουργία δεν σχετίζεται με τους αισθητήρες.

Έλεγχος του φίλτρου αέρα— ένα βρώμικο φίλτρο αέρα μειώνει την παροχή αέρα για τη δημιουργία καυσίμου μίγμα αέρα. Αυτό οδηγεί σε πτώση της ισχύος του κινητήρα και αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Η ποιότητα του υλικού του φίλτρου αέρα επηρεάζει επίσης την απόδοση του κινητήρα. Μην πηγαίνετε φτηνά, γιατί πιθανές επισκευές κινητήρα μπορεί να κοστίσουν περισσότερο. Υπάρχουν πολλές ιστορίες για το πώς εγκαταστάθηκε ένα μη αυθεντικό ή φτηνό φίλτρο, στη συνέχεια έσκισε και μετά από αυτό, ο αισθητήρας MAF και οι δακτύλιοι στα έμβολα απέτυχαν κατά μήκος της αλυσίδας. Για να ελέγξετε το φίλτρο αέρα, ανοίξτε την κουκούλα, αφαιρέστε το στοιχείο φίλτρου από το περίβλημα και αξιολογήστε την κατάσταση. Εάν χρειάζεται, αντικαταστήστε το.

Φίλτρο καυσίμωνR— Υπό ορισμένες συνθήκες, το φίλτρο καυσίμου μπορεί να παρέχει λιγότερο καύσιμο στο σύστημα και αυτό, με τη σειρά του, επηρεάζει την ισχύ. Για να το ελέγξετε, είναι απαραίτητο να το αποσυναρμολογήσετε και να αποστραγγίσετε το υπόλοιπο καύσιμο. Φυσήξτε το φίλτρο καθώς το καύσιμο ρέει μέσα από το σύστημα. Ένα καθαρό φίλτρο διοχετεύεται εύκολα. Εάν είναι δύσκολο ή αδύνατο να το καθαρίσετε, πετάξτε το χωρίς λύπη και θυμηθείτε ότι μπορεί να βλάψει την αντλία καυσίμου σας.

Ελέγξτε την πίεση στο σύστημα καυσίμου και στον ρυθμιστή πίεσης -Η αντλία καυσίμου βρίσκεται στο ρεζερβουάρ βενζίνης εάν είστε περήφανος ιδιοκτήτης αυτοκινήτου με ηλεκτρονικό ψεκασμό ή στον κινητήρα εάν εξακολουθείτε να έχετε αυτοκίνητο με καρμπυρατέρ. Σε πολλά αυτοκίνητα, η υποβάθμιση της απόδοσης σχετίζεται ειδικά με την αντλία καυσίμου. Ορισμένα αυτοκίνητα διαθέτουν ειδικό σύνδεσμο στη γραμμή καυσίμου για έλεγχο της πίεσης. Εάν δεν το έχετε, θα πρέπει να το επισυνάψετε κάποια προσπάθεια σύνδεσης του μετρητή πίεσης. Μπορείτε να βρείτε την τιμή της πίεσης γραμμής στον κινητήρα σας. Η γραμμή σας έχει εγκατεστημένο έναν ειδικό ρυθμιστή που απελευθερώνει την υπερβολική πίεση στη γραμμή πίσω στη δεξαμενή αερίου. Μπορεί να έχει ρυθμιστεί εσφαλμένα ή ακόμη και να έχει διαρροή. Μπορεί να ελεγχθεί χρησιμοποιώντας μια αντλία αέρα, αυξάνοντας σταδιακά την πίεση στην καθορισμένη πίεση. Εάν ο ρυθμιστής ανοίξει πριν τον φτάσει, αντικαταστήστε τον.

Ελέγξτε το σύστημα ανάφλεξης -ποιος είναι ο χρονισμός ανάφλεξης; Σε τι κατάσταση βρίσκονται τα μπουζί και τα καλώδια υψηλής τάσης; Πιο λεπτομερείς οδηγίες για τον έλεγχο βρίσκονται στον κινητήρα. Θυμηθείτε το κύριο πράγμα, μην βασίζεστε στη δική σας εμπειρία ή αποσπασματική γνώση. Χάνοντας οποιαδήποτε απόχρωση, μπορείτε να καταστρέψετε οποιοδήποτε στοιχείο του συστήματος. Για παράδειγμα, πηνία ανάφλεξης.

Αισθητήρας ροής αέρα ή πίεσης -Αυτοί οι αισθητήρες βοηθούν την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα να καθορίσει πόσο αέρα καταναλώνει ο κινητήρας και πόσο καύσιμο χρειάζεται να τροφοδοτηθεί για να σχηματιστεί ένα μείγμα καυσίμου-αέρα. Εάν οι αισθητήρες είναι ελαττωματικοί, τότε ο υπολογιστής μπορεί να υπολογίσει λανθασμένα την ποσότητα καυσίμου και, ως εκ τούτου, θα τρώτε άσχημα. Αλλά τότε γιατί δεν ανάβει το φως; Ο υπολογιστής είναι προγραμματισμένος για βραχυκύκλωμα ή διακοπή αισθητήρα. Εάν ο αισθητήρας δεν λειτουργεί σωστά, τότε ο υπολογιστής μπορεί να σας πει μόνο ότι υπάρχει λανθασμένος σχηματισμός μείγματος στο σύστημα καυσίμου και αυτό είναι όλο. Θα πρέπει να βρείτε μόνοι σας την πηγή. Για το σκοπό αυτό, υπάρχουν ειδικές οδηγίες για τα στάδια ελέγχου εξαρτημάτων. Δείτε το εγχειρίδιο για τις παραμέτρους που πρέπει να έχει ο αισθητήρας.

Έλεγχος της αλυσίδας χρονισμού ή του ιμάντα -Ο στροφαλοφόρος άξονας και ο άξονας χρονισμού πρέπει να περιστρέφονται συγχρονισμένα, γι 'αυτό χρειάζονται αυτές τις ζώνες ή τις αλυσίδες. Απλά πρέπει να ευθυγραμμίσετε όλα τα σημάδια που έχετε στη ζώνη και τα γρανάζια. Υπάρχουν φορές που η ζώνη πηδάει ένα δόντι ή τεντώνει η αλυσίδα. Αλλά με το κατάλληλο επίπεδο υπηρεσιών, θα προστατευθείτε από αυτή τη μάστιγα.

Έλεγχος του συστήματος εξάτμισης για μπλοκάρισμα -Οι σύγχρονοι κινητήρες είναι πολύ περίπλοκοι και οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούν να κάνουν τα αυτοκίνητά τους λιγότερο επιβλαβή για το περιβάλλον. Ένα από τα στοιχεία ενός τέτοιου συστήματος είναι ένας καταλύτης που είναι εγκατεστημένος στο σύστημα εξάτμισης. Για κάποιους, μπορεί να βρίσκεται ακριβώς δίπλα στον κινητήρα, για άλλοι, κάπου κάτω από το σώμα. Αλλά ένα πράγμα είναι σταθερό, είναι. Όταν χρησιμοποιείτε βρώμικα καύσιμα, τα οποία πωλούνται σε αφθονία στα πρατήρια μας, με την πάροδο του χρόνου ο καταλύτης καταστρέφεται και εμποδίζει την κανονική ροή των καυσαερίων. Μπορείτε να ελέγξετε την απόδοσή του είτε χρησιμοποιώντας απομακρυσμένα θερμόμετρα (η θερμοκρασία μετά τον καταλύτη πρέπει να είναι ελαφρώς υψηλότερη) είτε με την πίεση πριν και μετά τον καταλύτη. Εάν στερηθείτε τέτοιες ευκαιρίες, τότε το μόνο που μένει είναι να το αφαιρέσετε και να κοιτάξετε το φως. Εάν είναι φραγμένο, τότε είναι καλύτερο, φυσικά, να το αντικαταστήσετε, αλλά πρακτικά δεν υπάρχουν ευσυνείδητα άτομα που να είναι πρόθυμα να αποχωριστούν ένα μεγάλο χρηματικό ποσό· απλώς το βάζουν έξω.

Ελέγξτε τη συμπίεση -Για να το κάνετε αυτό, θα χρειαστείτε ένα μανόμετρο συμπίεσης με ένα μανόμετρο του οποίου την ακρίβεια εμπιστεύεστε. Με την πάροδο του χρόνου, οι δακτύλιοι στα έμβολα φθείρονται και η συμπίεση στους κυλίνδρους πέφτει, αυτό έχει αντίκτυπο στη λειτουργία του κινητήρα και στην εκκίνηση του. Ωστόσο, δεν είναι μόνο οι δακτύλιοι που μπορούν να προκαλέσουν κακή συμπίεση. Αν οι βαλβίδες του μηχανισμού Οι ιμάντες χρονισμού δεν ταιριάζουν σφιχτά στις θέσεις τους, τότε θα υπάρξει και κακό αποτέλεσμα. Για να προσδιορίσετε την πηγή κακής συμπίεσης, μετά την πρώτη μέτρηση συμπίεσης, είναι απαραίτητο να προσθέσετε μερικά γραμμάρια λαδιού κινητήρα στον κύλινδρο και να μετρήσετε ξανά. Αν η συμπίεση έχει ανέβει, τότε φταίνε τα δαχτυλίδια. Αν όχι, βαλβίδες. Είναι αλήθεια ότι κατά τη μέτρηση της συμπίεσης, η μπαταρία σας πρέπει να είναι καλά φορτισμένη, διαφορετικά όλες οι προσπάθειές σας θα είναι μάταιες. Είναι προτιμότερο να βιδώσετε ένα μανόμετρο αντί για μπουζί παρά να χρησιμοποιήσετε μια ελαστική τσιμούχα. Πιο βολικό.

Εάν όλα τα παραπάνω σημεία έχουν περάσει τις δοκιμές, τότε το μόνο που μένει είναι να ελέγξετε τη μετάδοση.

Έλεγχος μετάδοσης -Μερικές φορές ο κινητήρας παράγει αρκετή ισχύ, αλλά στην πραγματικότητα δεν φτάνει στους τροχούς. Αν κατά την οδήγηση ακούσετε ότι ο κινητήρας δουλεύει σκληρά, αλλά ταυτόχρονα δεν αισθάνεστε το αυτοκίνητο να κινείται έντονα, τότε το αυτόματο κιβώτιο μπορεί να γλιστράει ή το σύστημα πέδησης να έχει μπλοκάρει. Αυτό μπορεί να προσδιοριστεί από την οδήγηση του αυτοκινήτου· όταν οδηγείτε σε οριζόντιο τμήμα του δρόμου, μετακινήστε τον επιλογέα ταχυτήτων στη θέση «D» και κοιτάξτε τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Αν προσπαθήσει να επιβραδύνει αμέσως, ελέγξτε τα φρένα. Εάν όχι, τότε πρέπει να σκεφτείτε να επισκεφτείτε ένα πρατήριο καυσίμων και να ελέγξετε το μηχάνημα. Φυσικά, μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας πρώτα, τουλάχιστον κάνοντας μια δοκιμή στάθμευσης.

Για να πραγματοποιήσετε μια δοκιμή στάθμευσης, θα χρειαστείτε ελεύθερο χώρο μπροστά σας και ένα στροφόμετρο. Είναι απαραίτητο να προθερμάνετε τον κινητήρα του αυτοκινήτου και μετά να εφαρμόσετε το χειρόφρενο. Πατήστε το πεντάλ του φρένου με το πόδι σας και μετακινήστε τον επιλογέα ταχυτήτων στη θέση «D». Χωρίς να απελευθερώσετε το πεντάλ του φρένου, πατήστε το πεντάλ του γκαζιού και παρακολουθήστε την ένδειξη του στροφόμετρου. Αν οι στροφές είναι γύρω στις 2000 (για αυτοκίνητα με τουρμπίνα περίπου 2200) τότε όλα είναι καλά. Εάν είναι περισσότερο/λιγότερο από αυτόν τον αριθμό, τότε πρέπει να πάτε στο πρατήριο για να ελέγξετε το μηχάνημα. Το τεστ γίνεται για λίγα δευτερόλεπτα και μετά απαραίτητηλειτουργήστε τον κινητήρα σε στροφές ρελαντί. Ο ελεύθερος χώρος μπροστά σας είναι απαραίτητος σε περίπτωση που τα φρένα σας δεν είναι καλά.

Πολλοί άνθρωποι έχουν αντιμετωπίσει τουλάχιστον μία φορά μια κατάσταση όπου ένας κινητήρας που εργαζόταν προηγουμένως «ξεφουσκώνει» και το αυτοκίνητο φαίνεται να δημιουργεί άγκυρα στο πίσω μέρος. Οι λόγοι για τους οποίους ο κινητήρας δεν τραβάει και δεν αποκτά ορμή είναι διάφοροι, αλλά η αναγνώριση των σημαδιών των περισσότερων δεν είναι δύσκολη ακόμη και χωρίς τις δεξιότητες ενός διαγνωστικού αυτοκινήτου ή μηχανικού κινητήρα.

Κοινοί λόγοι για όλους τους κινητήρες

Τα χαρακτηριστικά κινητήρα που καθορίζονται στα δεδομένα διαβατηρίου του οχήματος παρέχονται υπό ορισμένες προϋποθέσεις. Αυτό είναι το κανονικό γέμισμα των κυλίνδρων με αέρα, ο οποίος σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι το υγρό λειτουργίας. Αυτή είναι επίσης μια ευκαιρία να το θερμάνετε στην απαιτούμενη θερμοκρασία εγκαίρως - να τροφοδοτήσετε μια ορισμένη ποσότητα καυσίμου της κατάλληλης ποιότητας και να το ανάψετε εγκαίρως (η πίεση αιχμής για μέγιστη απόδοση θα πρέπει να συμβεί τη στιγμή που το έμβολο περνά από το πάνω νεκρό σημείο ).

κύκλος λειτουργίας ICE

Η απώλεια ισχύος του κινητήρα, ανεξάρτητα από τη σχεδίασή του, οφείλεται σε διάφορους κοινούς λόγους. Ας ξεκινήσουμε με το καύσιμο: η ποιότητά του παραμένει λαχείο, αλλά ο κινητήρας είναι ρυθμισμένος σε έναν συγκεκριμένο βαθμό. Δηλαδή, το μείγμα που περιγράφεται στους χάρτες έγχυσης ή που ορίζεται από τις ρυθμίσεις του καρμπυρατέρ μπορεί να αποκλίνει από το ιδανικό και ο ρυθμός καύσης του μείγματος αλλάζει. Έτσι, εάν εμφανίστηκαν προβλήματα αμέσως μετά τον ανεφοδιασμό, ξέρετε προς ποια κατεύθυνση να κοιτάξετε.

Η πλήρωση των κυλίνδρων με αέρα σχετίζεται αυστηρά με το χρονισμό της βαλβίδας. Αρκεί να αφήσετε τα σημάδια και οι κύκλοι λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης θα μετατοπιστούν: ήδη μια διαφορά 1 δοντιού μπορεί να μειώσει σημαντικά την ισχύ του κινητήρα. Επιπλέον, ο ιμάντας ή η αλυσίδα δεν χρειάζεται να πηδήξει - όλο και περισσότεροι κινητήρες λαμβάνουν τροχαλίες χωρίς κλειδί, οι οποίες απαιτούν άκαμπτη στερέωση των αξόνων με ειδικές συσκευές κατά την εγκατάσταση. Αν δεν σφίξετε την τροχαλία, μια μέρα θα μετακινηθεί από την προκαθορισμένη θέση της. Και είναι καλό αν ο κινητήρας χάσει απλά την πρόσφυση και δεν χτυπήσει το έμβολο στις βαλβίδες που δεν έκλεισαν εγκαίρως, οδηγώντας τις στην κυλινδροκεφαλή.

Σε κινητήρες με μεταβλητή κατανομή αερίου, οι εκκεντροφόροι (τουλάχιστον ένας) έχουν τη δυνατότητα να μετατοπίζονται έτσι ώστε, με επαρκή απόκριση γκαζιού στο κάτω μέρος (μικρή επικάλυψη φάσης), να μην χάνει στο πάνω μέρος (οι εκκεντροφόροι κινούνται «ο ένας προς τον άλλον ”, αυξάνοντας τη φάση επικάλυψης, η οποία αυξάνει την ισχύ σε υψηλές ταχύτητες ). Πιθανοί λόγοι για τους οποίους το αυτοκίνητο δεν ανεβάζει ταχύτητα είναι η αστοχία της βαλβίδας ελέγχου VVTi ή προβλήματα με τους συμπλέκτες αλλαγής φάσης. Έχουμε ήδη συζητήσει αυτό το ερώτημα όταν μιλάμε.

Επιπλέον, το γέμισμα των κυλίνδρων συνδέεται με την αντίσταση εισαγωγής και εξαγωγής. Για να φράξετε το φίλτρο αέρα τόσο πολύ ώστε να χάσει την ικανότητα ροής του - αυτό πρέπει να γίνει, αλλά οι εκπομπές λαδιών μέσω του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, ειδικά εάν το έμβολο έχει ήδη φθαρεί και ο συλλέκτης λαδιού είναι πρωτόγονος, δεν είναι ασυνήθιστες. Σε ένα VAZ-2106 δεν είναι δύσκολο να αναγκάσετε τον κινητήρα να "ρουφήξει λάδι" μέσω του εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου και ακόμη και σε νέα αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς (2109, 2110, 2114) είναι δυνατές τέτοιες περιπτώσεις. Ένα φίλτρο λαδιού αέρα έχει απότομη αύξηση της αντίστασης, εξ ου και την απώλεια της ώσης του κινητήρα.

Η εξάτμιση σε αυτοκίνητα με καρμπυρατέρ και παλιούς κινητήρες ντίζελ είναι απλή και η μείωση της περιοχής ροής αρκετά ώστε ο κινητήρας να αρχίσει να «πνίγει» τα καυσαέρια μπορεί να γίνει μόνο με ένα ισχυρό χτύπημα (όταν οδηγείτε πάνω από χτυπήματα, για παράδειγμα) ή με κανονική πατάτα - αλλά τουλάχιστον γίνεται αμέσως αντιληπτή.

Εάν ο κινητήρας με ηλεκτρονικό ψεκασμό δεν τραβάει, τότε ο καταλύτης τίθεται σε υποψία σε αυτή την περίπτωση. Η υπερθέρμανση και η είσοδος καυσίμου λόγω δυσλειτουργιών στο σύστημα τροφοδοσίας μπορεί να προκαλέσει πυροσυσσωμάτωση των κηρηθρών του. Για κινητήρες ντίζελ με φίλτρα σωματιδίων, η αιθάλη γίνεται ο κύριος εχθρός: η αυτόματη καύση του φίλτρου εν κινήσει είναι αναποτελεσματική και, τουλάχιστον, πρέπει να εκτελείται αναγκαστική αναγέννηση.

Τα προβλήματα με την εξάτμιση αποκαλύπτονται εύκολα: όταν ο κινητήρας είναι σβηστός, όταν προσπαθείτε να τον ξεκινήσετε ξανά, εκπέμπει καπνό στην εισαγωγή, ο ήχος του κινητήρα αλλάζει και διαρρέει αμέσως (η εξάτμιση αρχίζει να " κόψτε» στην κατεστραμμένη περιοχή).

Ο κινητήρας δεν πρέπει μόνο να δέχεται τη σωστή ποσότητα αέρα και καυσίμου - πρέπει να αναφλεγεί έγκαιρα. Ένας βενζινοκινητήρας απαιτεί κατάλληλο χρονισμό ανάφλεξης, ενώ ένας κινητήρας ντίζελ απαιτεί χρονισμό ψεκασμού. Δεδομένου ότι οι σύγχρονοι κινητήρες ψεκασμού δεν διαθέτουν ξεχωριστό σύστημα ανάφλεξης, τα προβλήματα με το χρονισμό ανάφλεξης είναι κυρίως χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων με καρμπυρατέρ και των παλαιών συστημάτων έγχυσης με διανομέα (οι Ιάπωνες χρησιμοποιούσαν τέτοια συστήματα μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 2000). Ελέγξτε τη βασική γωνία προώθησης, που ρυθμίζεται από τον διανομέα, και τη λειτουργία των μηχανημάτων προώθησης σε αυτήν (εάν υπάρχει δυσλειτουργία, η γωνία που είναι κανονική στο ρελαντί θα αρχίσει να «φεύγει» όταν αυξηθεί η ταχύτητα).

Ξεχωριστή περίπτωση είναι οι κινητήρες όπου ο διανομέας κινείται από ξεχωριστή τροχαλία από τον ιμάντα χρονισμού (παλιά Audi και Volkswagen). Εδώ, κατά την αντικατάσταση του ιμάντα, η τροχαλία του διανομέα τοποθετείται "όπως χρειάζεται" (δεν υπάρχουν σημάδια σε αυτήν την τροχαλία!), ξεχνώντας ότι κατά την αντικατάσταση του ιμάντα, ο διανομέας πρέπει να προσανατολίζεται με το έκκεντρο κατά μήκος του κινδύνου στον στροφαλοθάλαμο κάτω από αυτόν . Μετά από μια τέτοια αντικατάσταση, το αυτοκίνητο σταματά να οδηγεί επειδή αλλάζουν οι γωνίες ανάφλεξης. Για κινητήρες ντίζελ με μηχανική αντλία έγχυσης, ρυθμίζεται η αρχική γωνία έγχυσης, επιπλέον, λειτουργεί ο ρυθμιστής εκ των προτέρων - ελέγχονται σύμφωνα με τα δεδομένα από τις οδηγίες επισκευής και συντήρησης.

Στους βενζινοκινητήρες, συμπεριλαμβάνουμε και μπουζί ως ύποπτους: ακόμα κι αν ο κινητήρας λειτουργεί κανονικά στο ρελαντί, δεν είναι γεγονός ότι τα μπουζί θα λειτουργούν καλά υπό φορτίο, όταν αυξάνεται η πίεση στους κυλίνδρους στο τέλος της διαδρομής συμπίεσης και οι συνθήκες για σπινθήρες γίνονται χειρότερες. Αξίζει να εγκαταστήσετε ένα άλλο σετ για δοκιμή: χωρίς παλμογράφο που σας επιτρέπει να λαμβάνετε καμπύλες τάσης από ένα λειτουργικό σύστημα ανάφλεξης, είναι δύσκολο να προσδιορίσετε πώς πραγματικά συμπεριφέρεται το μπουζί υπό φορτίο. Στην παρακάτω εικόνα, δείτε τις μέγιστες τάσεις που αντιστοιχούν στη στιγμή σχηματισμού σπινθήρα: στον τρίτο κύλινδρο το διάκενο διευρύνεται υπερβολικά, ο σπινθήρας φουντώνει σε πολύ υψηλή τάση και η διάρκειά του πέφτει (η ισχύς που συσσωρεύεται στο πηνίο ανάφλεξης δεν αρκεί για να ανάψει κανονικά η σπίθα).

Αν μιλάμε για συμπίεση, τότε υπό κανονικές συνθήκες μειώνεται με τη φθορά τόσο αργά που η μείωση της ισχύος γίνεται απαρατήρητη από τον οδηγό. Εξαίρεση αποτελούν οι ταχέως αναπτυσσόμενες βλάβες (ρωγμές δακτυλίων εμβόλου, καταστροφή χωρισμάτων μεταξύ δακτυλίων κ.λπ.). Ταυτόχρονα με την πτώση της ισχύος, η σταθερότητα στο ρελαντί θα πέσει απότομα· η τελική διάγνωση θα γίνει σίγουρα από έναν μετρητή συμπίεσης.

Όσον αφορά τους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, η κατάσταση του στροβιλοσυμπιεστή έχει καλή επίδραση στη δυναμική τους. Μια ιδανική φυγοκεντρική αντλία (πτερωτή υπερσυμπιεστή) έχει τετραγωνική εξάρτηση απόδοσης από τις στροφές ανά λεπτό: μόλις οι στροφές πέφτουν στο μισό, η πίεση υπερπλήρωσης πέφτει κατά τέσσερις. Η σφήνωση του ρότορα λόγω καταστροφής ή οπτανθρακοποίησης των ρουλεμάν, το κάψιμο της «καυτής» πτερωτής είναι ο πιθανός λόγος για τον οποίο ένα υπερτροφοδοτούμενο αυτοκίνητο δεν τραβάει. Εδώ, όπως και στη συμπίεση, ένα μανόμετρο θα βοηθήσει.

Λόγοι απώλειας ισχύος σε κινητήρα καρμπυρατέρ

Εδώ αξίζει να ελέγξετε αμέσως τη στάθμη καυσίμου και τη λειτουργία της αντλίας καυσίμου: η "υπερπλήρωση" του καυσίμου αποκαλύπτεται αμέσως υπό φορτίο ως απώλεια δυναμικής, εκτόξευση στο καρμπυρατέρ. Η υπερπλήρωση λόγω ελαττωματικής βελόνας απενεργοποίησης του καρμπυρατέρ θα οδηγήσει επίσης σε απώλεια ισχύος του κινητήρα, εδώ ο μαύρος καπνός και το ψήσιμο από τον σιγαστήρα θα γίνουν χαρακτηριστικό σημάδι.

Η δυναμική του αυτοκινήτου γίνεται αντιληπτή καλύτερα κατά την επιτάχυνση, επομένως ένα ελάττωμα στην αντλία του γκαζιού μπορεί επίσης να είναι ένας πιθανός λόγος για τη «θαμπότητα» του αυτοκινήτου. Το γεγονός είναι ότι όλα τα συστήματα καρμπυρατέρ έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν σε στατικές λειτουργίες· όσο αυξάνεται η ταχύτητα, το μείγμα γίνεται πιο αδύνατο. Η αντλία γκαζιού χρησιμοποιείται για την καταπολέμηση αυτής της υπερβολικής εξάντλησης: όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού, το διάφραγμα σπρώχνει μια δόση βενζίνης μέσω της βαλβίδας διακοπής στα ακροφύσια που εξέρχονται στους διαχυτές. Εάν το διάφραγμα της αντλίας γκαζιού σπάσει ή τα ακροφύσια βουλώσουν, η επιτάχυνση του αυτοκινήτου θα επιδεινωθεί αμέσως τόσο πολύ που είναι δύσκολο να μην το παρατηρήσετε. Δεν είναι δύσκολο να ελέγξετε την αντλία γκαζιού - αφού αφαιρέσετε το φίλτρο αέρα ή τη "χελώνα" από το καρμπυρατέρ, πρέπει να πιέσετε απότομα τη βαλβίδα γκαζιού: τα δάχτυλά σας θα αισθανθούν αντίσταση (το διάφραγμα θα δημιουργήσει πίεση στην αντλία γκαζιού) και ρεύματα βενζίνης πρέπει να χτυπούν στην είσοδο από τα ακροφύσια.

Στους τρόπους λειτουργίας, η σύνθεση του μείγματος αέρα-καυσίμου ρυθμίζεται στατικά από ένα σύνολο πίδακες καυσίμου και αέρα. Αξίζει να τα φυσήξετε και αν υπάρχουν αξιοσημείωτες εναποθέσεις, ξεπλύνετε με ένα καθαριστικό: ακόμα κι αν δεν είναι αυτό το πρόβλημα, δεν θα είναι κακή ιδέα να διατηρήσετε τη δυνατότητα συντήρησης του κύριου συστήματος δοσομέτρησης.

Ο κινητήρας ψεκασμού δεν τραβάει

Γιατί το αυτοκίνητο δεν τραβάει εάν τα συστήματα ψεκασμού είναι εξοπλισμένα με ανάδραση και μπορούν να αυτορυθμιστούν σε "κλειστό βρόχο"; Δυστυχώς, οι δυνατότητες αυτορρύθμισης δεν είναι τόσο μεγάλες όσο θα θέλαμε.

Ο πρώτος εχθρός των συστημάτων έγχυσης είναι η ανεπαρκής πίεση καυσίμου. Όταν η κατανάλωση καυσίμου είναι ελάχιστη, το περιθώριο διόρθωσης επαρκεί για το ρελαντί. Αλλά μόλις βάλετε φορτίο στον κινητήρα, η διόρθωση θα μεταπηδήσει στο μέγιστο όριο, αλλά τα μπεκ θα εξακολουθούν να είναι "υπογεμισμένα".

Η πίεση στη ράγα καυσίμου ρυθμίζεται από τρία εξαρτήματα: την ίδια την αντλία καυσίμου, τον ρυθμιστή πίεσης και ένα σετ φίλτρων (χονδροειδών και λεπτών). Η απόδοση μιας αντλίας καυσίμου που λειτουργεί είναι πολλές φορές μεγαλύτερη από ό,τι χρειάζεται ο κινητήρας στη μέγιστη παροχή - αυτό γίνεται έτσι ώστε η φθορά της αντλίας να επηρεάζει τη λειτουργία του κινητήρα όσο το δυνατόν λιγότερο. Γι' αυτό χρησιμοποιείται ένας ρυθμιστής πίεσης καυσίμου, ο οποίος απορρίπτει «επιπλέον» καύσιμο είτε αμέσως στην έξοδο της αντλίας είτε από τη ράγα καυσίμου μετά το λεπτό φίλτρο.

Στην πρώτη περίπτωση, η ράγα καυσίμου ονομάζεται χωρίς αποστράγγιση (κινητήρες VAZ 16 βαλβίδων, σύγχρονα ξένα αυτοκίνητα), στη δεύτερη - αποστράγγιση. Η διαφορά μεταξύ αυτών των συστημάτων είναι η θέση του ρυθμιστή και η λειτουργία του. Στις ράμπες αποστράγγισης, οι ρυθμιστές πίεσης ελέγχονται από το κενό στην πολλαπλή εισαγωγής· η πίεση στη ράμπα αλλάζει ανάλογα με το φορτίο (στα 3 bar, κανονικά για ένα VAZ, στο ρελαντί είναι 2,3-2,4 bar, λάβετε αυτό υπόψη όταν διάγνωση!). Στις χωρίς αποστράγγιση, η πίεση διατηρείται σταθερή σε σχέση με την ατμόσφαιρα και είναι 3,5-4 bar, ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου. Εξαίρεση αποτελούν τα συστήματα άμεσου ψεκασμού, όπου η πίεση λειτουργίας κυμαίνεται από 20 έως 70 bar.

Κάτι άλλο χρήσιμο για εσάς:

Η αντίσταση των φίλτρων καυσίμου δεν έχει καμία επίδραση κατά τη μέτρηση της πίεσης καυσίμου "στο φις" (η αντλία είναι αναγκαστικά ενεργοποιημένη με τον κινητήρα σβηστό, όταν δεν υπάρχει ροή καυσίμου στη ράμπα) και ελάχιστα στο ρελαντί. Αλλά υπό φορτίο, μια υπερβολική αύξηση της αντίστασης του φίλτρου μειώνει την παροχή καυσίμου στη ράγα, γεγονός που θα οδηγήσει σε απώλεια ταχύτητας. Επομένως, μετρήστε την πίεση στο ρελαντί και υπό φορτίο (για παράδειγμα, κρεμώντας τον κινητήριο άξονα και φρενάροντας τους τροχούς στην ταχύτητα). Σε περιπτώσεις όπου η ταχύτητα στο ρελαντί είναι κανονική και παρουσιάζονται προβλήματα κατά την οδήγηση, η μέτρηση της πίεσης μόνο στο ρελαντί (ρελαντί) είναι άσκοπη.

Στάδια εξαίρεσης κατά την επαλήθευση:

1. Αφαιρέστε το χοντρό φίλτρο («πλέγμα» στην είσοδο). Αυτό είναι ένα γνωστό πρόβλημα για πολλά αυτοκίνητα - για παράδειγμα, στο Focus δεύτερης γενιάς.
2. Αντικαταστήστε το λεπτό φίλτρο.
3. Μετρήστε την πίεση υπό φορτίο.
4. Σε κινητήρες με ράμπα αποστράγγισης, σφίξτε ή κλείστε με άλλο τρόπο τη γραμμή επιστροφής για να εξαλείψετε την επίδραση του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου. Σε κινητήρες με ράμπα χωρίς αποστράγγιση, το RTD είναι εγκατεστημένο στη μονάδα αντλίας καυσίμου· εδώ είναι ευκολότερο να εγκαταστήσετε προσωρινά μια ροδέλα από πολυαιθυλένιο ή άλλο υλικό που δεν καταστρέφεται από τη βενζίνη.
5. Μετρήστε ξανά την πίεση: εάν έχει αυξηθεί, τότε το RTD πρέπει να αντικατασταθεί, διαφορετικά η αντλία πρέπει να αντικατασταθεί.

Ο δεύτερος λόγος για την «υποπλήρωση» είναι. Ακόμη και με την κανονική λειτουργία του φίλτρου, ο σχηματισμός εναποθέσεων στα ακροφύσια είναι αναπόφευκτος με την πάροδο του χρόνου. Στο σπίτι, μπορείτε να αξιολογήσετε το σχήμα του μοτίβου ψεκασμού μόνο αφαιρώντας τη ράμπα και γυρνώντας τον κινητήρα με τη μίζα (Προσοχή! Αυτή η διαδικασία ενέχει κίνδυνο πυρκαγιάς!). Ένα καθαρό ακροφύσιο πρέπει να "ξεσκονίζει" ομοιόμορφα και να μην παράγει ξεχωριστά ρεύματα ή να χύνεται στο πλάι. Μπορείτε να αξιολογήσετε την απόδοση των μπεκ και να τη συγκρίνετε με την ονομαστική μόνο σε έναν πάγκο.

Η απώλεια δυναμικής είναι επίσης συνέπεια του υπερβολικά εμπλουτισμένου μείγματος. Ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου δεν μπορεί να κατηγορηθεί εδώ (η απόδοση της αντλίας, ακόμη και όταν λειτουργεί χωρίς RTD, δεν είναι τόσο υψηλή ώστε το περιθώριο διόρθωσης του υπολογιστή ψεκασμού να μην καλύπτει τον εμπλουτισμό). Είναι πολύ πιο πιθανό τα μπεκ να έχουν διαρροή (και πάλι, ελέγχεται σε πάγκο) ή να αστοχούν οι αισθητήρες που χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό του χρόνου έγχυσης.

Εδώ ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης είναι ο αισθητήρας μαζικής ροής αέρα - μια ακριβής αλλά ευαίσθητη συσκευή. Καθώς ο αισθητήρας ροής αέρα λερώνεται και γερνάει, οι ενδείξεις γίνονται υψηλότερες και το αυτοκίνητο αρχίζει να καταναλώνει σημαντικά περισσότερο καύσιμο. Ως αποτέλεσμα, ο υπερβολικός εμπλουτισμός του μείγματος δεν μπορεί πλέον να προσαρμοστεί σύμφωνα με. Αλλά μια τέτοια δυσλειτουργία είναι αμέσως ορατή: το αυτοκίνητο θα αρχίσει να καπνίζει, τα μπουζί θα καλύπτονται με μαύρη αιθάλη. Σε κινητήρες με αισθητήρα απόλυτης πίεσης, η βλάβη του αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα είναι πιο πιθανή (εδώ είναι ξεχωριστή μονάδα, ενώ στον αισθητήρα ροής μάζας αέρα είναι ενσωματωμένος).

Σε αυτοκίνητα με ηλεκτρονικό γκάζι, αξίζει να ελέγξετε τη λειτουργία του σερβομηχανισμού αφαιρώντας τον σωλήνα από το γκάζι και επιτρέποντάς του να απελευθερώσει αέριο. Το γκάζι πρέπει να ανοίγει ομοιόμορφα, χωρίς παύσεις ή μπλοκαρίσματα, υποδεικνύοντας προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων ή (ο άξονας, κατάφυτος από εναποθέσεις άνθρακα, εμπλοκές στο περίβλημα).

Βίντεο: Χάθηκε η ισχύς. Απώλεια ισχύος

Σφραγίδα

string(10) "error stat" string(10) "error stat"

Όταν χρησιμοποιείτε ένα αυτοκίνητο για μεγάλο χρονικό διάστημα, αργά ή γρήγορα έρχεται η στιγμή που ο οδηγός αρχίζει να παρατηρεί ότι το αυτοκίνητο «τραβάει» όλο και χειρότερα. Για να το θέσω αλλιώς, το μοτέρ δεν αντέχει καλά ακόμα και με μικρά φορτία. Για να τα ξεπεράσετε, πρέπει να περιστρέψετε τον στροφαλοφόρο άξονα σχεδόν στη μέγιστη ταχύτητα. Εμφανίζονται επίσης και άλλα σημάδια: αργή επιτάχυνση από στάση, δυσκολίες στην απόκτηση ταχύτητας κατά την προσπέραση κ.λπ. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορεί να παρατηρηθεί αυξημένος καπνός καυσαερίων, αλλά δεν υπάρχουν ξένοι θόρυβοι κάτω από το καπό όταν λειτουργεί η μονάδα παραγωγής ενέργειας - λειτουργεί ομαλά και ήρεμα. Τι συνέβη λοιπόν, γιατί δεν τραβάει το αυτοκίνητο;

Όταν ο κινητήρας δεν τραβάει καλά στην ανηφόρα...

Αιτίες απώλειας ισχύος κοινές σε όλους τους τύπους κινητήρων

Εάν δεν υπάρχουν άλλα σημάδια επιδείνωσης της απόδοσης του κινητήρα, εκτός από την απώλεια πρόσφυσης, αξίζει να διεξαχθεί ένας ολοκληρωμένος έλεγχος, ο οποίος συνίσταται στη δοκιμή της μονάδας ισχύος με τη "μέθοδο εξάλειψης".

Καύσιμα κακής ποιότητας

Στο 50% περίπου των περιπτώσεων, ο «ένοχος» για την απώλεια πρόσφυσης είναι το καύσιμο. Λόγω της κακής ποιότητας ή του ακατάλληλου αριθμού οκτανίων (OCN), ο κινητήρας δεν αναπτύσσει ισχύ.

Μπορείτε να διαπιστώσετε ότι υπάρχει ακατάλληλο καύσιμο σε ένα ρεζερβουάρ αυτοκινήτου με βάση μια σειρά από σημάδια:

1. Ο κινητήρας άρχισε να χειροτερεύει.
2. Υπήρξε έκρηξη. Αυτό το σύμπτωμα εκδηλώνεται πιο ξεκάθαρα εάν το καύσιμο με τον απαιτούμενο αριθμό οκτανίων αραιωθεί με βενζίνη με χαμηλότερο αριθμό οκτανίων.
3. Όταν εξετάζετε τα μπουζί που αφαιρέθηκαν από το μπλοκ κυλίνδρων (BC), μπορείτε να δείτε μαύρα ή κοκκινωπά (τούβλα) αποθέματα άνθρακα, τα οποία δεν είναι χαρακτηριστικά για τα επισκευάσιμα μέρη, γεγονός που υποδηλώνει την παρουσία περιττών ακαθαρσιών. Η πρώτη επιλογή δείχνει ότι η βενζίνη δεν καίγεται εντελώς, η δεύτερη επιβεβαιώνει την παρουσία πρόσθετων που περιέχουν μέταλλο.
4. Αναποτελεσματικά μπουζί. Αυτό μπορεί να προσδιοριστεί κατά την απότομη αύξηση της ταχύτητας, όταν ο κινητήρας δεν έχει απόθεμα για περαιτέρω επιτάχυνση. Τα μπουζί μπορεί να έχουν βουλώσει λόγω χαμηλής ποιότητας καυσίμου ή μπορεί απλώς να έχουν εξαντλήσει τη διάρκεια ζωής τους.

Η επίλυση του προβλήματος δεν είναι δύσκολη: το καύσιμο χαμηλής ποιότητας θα πρέπει να αποστραγγιστεί και η δεξαμενή να γεμίσει με κατάλληλο καύσιμο με την απαιτούμενη τιμή οκτανίων. Καθαρίστε τα μπουζί από εναποθέσεις άνθρακα και εάν η διάρκεια ζωής τους έχει λήξει, αντικαταστήστε τα με νέα, ταυτόχρονα, σε ένα σετ ενός κατασκευαστή. Όταν εμφανιστούν εναποθέσεις άνθρακα, θα πρέπει και πάλι να ξεκινήσετε τη διάγνωση της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου (CPG) και (ή) του συστήματος καυσίμου.

Είναι καλύτερο να ανεφοδιάζεστε σε αποδεδειγμένα βενζινάδικα

Βρώμικα φίλτρα αέρα και καυσίμου

Εάν το πρώτο από αυτά είναι βουλωμένο και δεν αφήνει τον αέρα να περάσει καλά, το μείγμα θα είναι υπερβολικά πλούσιο, δηλαδή θα περιέχει πολύ καύσιμο, το οποίο δεν θα καίγεται πλέον εντελώς. Ως αποτέλεσμα, η ώση του κινητήρα θα πέσει. Εάν το φίλτρο καυσίμου είναι βρώμικο, το αποτέλεσμα όσον αφορά τη λειτουργία της μονάδας ισχύος θα είναι το ίδιο, με τη μόνη διαφορά ότι το μείγμα θα γίνει πολύ άπαχο, επειδή θα υπάρχει λίγη βενζίνη σε αυτό. Η μόλυνση του φίλτρου αέρα νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα μπορεί να προκληθεί από τη λειτουργία του μηχανήματος σε συνθήκες σκόνης και το φίλτρο καυσίμου μπορεί να προκληθεί από καύσιμο χαμηλής ποιότητας.

Παραβίαση του χρονισμού της βαλβίδας

Τα κύρια μέρη του μηχανισμού διανομής αερίου (GRM) είναι οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής. Είναι «υποχρεωμένοι» να ανοίγουν και να κλείνουν μόνο την κατάλληλη στιγμή, ώστε το μείγμα καυσίμου να εισέλθει έγκαιρα στους κυλίνδρους και να αφαιρεθούν τα καυσαέρια. Αυτή η διαδικασία ονομάζεται κατανομή φάσης. Εάν παραβιαστεί, θα δείτε ότι η ισχύς του κινητήρα έχει εξαφανιστεί, η οποία θα αρχίσει να «τριπλασιάζεται» και μερικές φορές θα δυσκολεύεται να ξεκινήσει.

Αιτίες παραβιάσεων του χρονισμού βαλβίδων:

• φθορά, καθώς και εσφαλμένη εγκατάσταση, μετατόπιση της αλυσίδας ή του ιμάντα χρονισμού (τις περισσότερες φορές πρόκειται για ένα άλμα κατά ένα δόντι (σύνδεσμος)).
• παιχνίδι ή παραμόρφωση της τροχαλίας στον στροφαλοφόρο άξονα.
• φθορά των υδραυλικών αντισταθμιστών, του εκκεντροφόρου άξονα και (ή) της κλίνης του.
• καύση ή ρήξη της φλάντζας της κεφαλής.
• Δυσλειτουργία του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου (DPRV).

Για να αποκαταστήσετε την κανονική λειτουργία του ιμάντα χρονισμού, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τη θέση των αξόνων χρονισμού και του στροφαλοφόρου άξονα σύμφωνα με τα σημάδια. Εάν η αλυσίδα έχει φθαρεί, αντικαταστήστε την. Το ίδιο ισχύει για τον εκκεντροφόρο με κρεβάτι, υδραυλικούς αντισταθμιστές, φλάντζα και DPRV.

Αντίσταση συστήματος εξάτμισης

Πολλοί άνθρωποι θεωρούν ότι το μόνο καθήκον του συστήματος εξάτμισης είναι να σβήνει τους δυνατούς ήχους και να αφαιρεί τα καυσαέρια. Ωστόσο, τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με καταλύτη που μειώνει το επίπεδο των εκπομπών επιβλαβών ουσιών. Εάν αυτό το στοιχείο είναι πολύ μολυσμένο ή καταστραφεί, η διέλευση των αερίων γίνεται δύσκολη. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας λειτουργεί «σαν στραγγαλισμένος».

Στη Ρωσία, το πρόβλημα λύνεται με την απλή αφαίρεση του καταλύτη. Ωστόσο, πρέπει να θυμάστε ότι σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων μια τέτοια λειτουργία θα απαιτήσει αλλαγές στα ηλεκτρονικά (προγραμματισμός).

Αφαίρεση του καταλύτη

Παραβίαση των γωνιών χρονισμού ανάφλεξης

Μιλάμε για τη στιγμή ανάφλεξης του εύφλεκτου μείγματος. Είναι αυτό που καθορίζεται από τη γωνία χρονισμού ανάφλεξης (IAF). Όταν αποκλίνει προς την αύξηση, το μείγμα αναφλέγεται νωρίς και προς τη μείωση, αναφλέγεται αργά. Και οι δύο επιλογές οδηγούν σε ακατάλληλη λειτουργία του κινητήρα και ατελή καύση του μείγματος, η οποία μπορεί να συνοδεύεται από θορύβους στο σιγαστήρα. Σε κινητήρες έγχυσης VAZ 2110, 211, 212, 214, 215 (υπάρχουν επίσης κλασικά με μπεκ ψεκασμού, για παράδειγμα, VAZ 2107), το OZ ρυθμίζεται αυτόματα, στο καρμπυρατέρ VAZ 2101-2106, 07, 08, 09 (το τελευταίο δύο μοντέλα μπορεί να είναι με μπεκ) πρέπει να εγκατασταθεί χειροκίνητα.

Σημάδια παραβίασης του ΟΖ:

• δύσκολη εκκίνηση του κινητήρα.
• αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και λαδιού·
• πτώση της απόκρισης του γκαζιού και της ισχύος της μονάδας ισχύος.
• ασταθής λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης στο ρελαντί.
• Το αυτοκίνητο δεν ανταποκρίνεται καλά όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού.

Ρύθμιση του OZ σε κινητήρα έγχυσης

Όλα εδώ ελέγχονται από ηλεκτρονικά. Πρώτα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι λειτουργεί σωστά και ότι ο αισθητήρας γκαζιού λειτουργεί σωστά. Στο ρελαντί, θα πρέπει να είναι ελαφρώς ανοιχτό κατά περίπου 1% (εάν δεν συμβαίνει αυτό, ρυθμίστε μια μηχανική κίνηση), η κανονική τάση στις επαφές του είναι 0,45-0,55 V (το δίκτυο bot του αυτοκινήτου θα πρέπει να παράγει 13-14,3 V) . Όταν πατάτε απότομα το πεντάλ γκαζιού, ο αποσβεστήρας θα πρέπει να ανοίξει 90" και η τάση στον αισθητήρα θα πρέπει να αυξηθεί στα 4,5 V. Εάν δεν συμβαίνει αυτό, πρέπει να ρυθμίσετε τη μονάδα του αποσβεστήρα και να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης του αισθητήρα (TPS ).

Για να γινει αυτο:

• Πάρτε τον ελεγκτή και τοποθετήστε τον στη θέση μέτρησης τάσης.
• αποσυνδέστε το βύσμα από τον αισθητήρα - θα δείτε τρεις επαφές - η μία πηγαίνει στη γείωση, η άλλη στην ECU (η οποία συνδέεται πού, προσδιορίστε από το διάγραμμα).
• εκκινήστε τον κινητήρα και ελέγξτε την τάση τροφοδοσίας - πρέπει να είναι περίπου 5 V.
• σβήστε τον κινητήρα και αλλάξτε τον ελεγκτή σε λειτουργία μέτρησης αντίστασης.
• με τον αποσβεστήρα κλειστό, μεταξύ της γείωσης και της επαφής προς τον υπολογιστή, η συσκευή πρέπει να δείχνει 0,8-1,2 kOhm.
• με ανοιχτό τον αποσβεστήρα, η αντίσταση είναι 2,3-2,7 kOhm.

Εάν τα δεδομένα που λαμβάνονται δεν αντιστοιχούν στις παραπάνω παραμέτρους, ο αισθητήρας πρέπει να αντικατασταθεί. Εάν αυτό δεν λειτουργεί, θα πρέπει να ελέγξετε την ECU.

Ρύθμιση του OZ σε κινητήρες καρμπυρατέρ

Ο απλούστερος και πιο αποτελεσματικός τρόπος είναι να χρησιμοποιήσετε έναν κανονικό λαμπτήρα 12 βολτ.

Αλγόριθμος ενεργειών:

1. Περιστρέψτε την τροχαλία του στροφαλοφόρου μέχρι να ταιριάζουν τα σημάδια (στο κάλυμμα - αυτό είναι το κεντρικό σημάδι) χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κλειδί. Αν δεν υπάρχει, ανάψτε την 4η ταχύτητα και σπρώξτε το αυτοκίνητο μέχρι να ταιριάξουν τα σημάδια.
2. Από τον διακόπτη ανάφλεξης (διανομέας), αποσυνδέστε το λεπτό καλώδιο που πηγαίνει στο πηνίο και συνδέστε έναν λαμπτήρα σε αυτό, η δεύτερη επαφή του οποίου συνδέεται με τη γείωση.
3. Χαλαρώστε το παξιμάδι που συγκρατεί τον διανομέα (συνήθως είναι κλειδί "13").
4. Ανάψτε την ανάφλεξη, βεβαιωθείτε ότι η λάμπα είναι αναμμένη και περιστρέψτε αργά τον διανομέα γύρω από τον άξονά του μέχρι να σβήσει.
5. Τώρα γυρίστε ξανά τον διανομέα μέχρι να αναβοσβήσει το φως και σφίξτε αμέσως το παξιμάδι στερέωσης του διανομέα.

Δυσλειτουργία μπουζί

Η προγραμματισμένη αντικατάσταση αυτών των στοιχείων του συστήματος ανάφλεξης πραγματοποιείται μετά από 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν τα μπουζί είναι πλατίνα, ο πόρος αυξάνεται στα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, η κατάσταση όταν τα κεριά (τις περισσότερες φορές ένα από αυτά) αποτυγχάνουν πριν από το χρονοδιάγραμμα δεν είναι ασυνήθιστη.

Αυτό μπορεί να φανεί και να ακουστεί από μια σειρά από σημάδια:

• ο κινητήρας ξεκινά με δυσκολία, ειδικά το χειμώνα.
• Το ρελαντί είναι ασταθές, η βελόνα του στροφόμετρου πηδά, ο κινητήρας μπορεί να σταματά περιοδικά.
• όταν λειτουργεί η μονάδα ισχύος, παρατηρείται αυξημένη δόνηση, για παράδειγμα, ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων κουνιέται.
• ασθενής δυναμική επιτάχυνσης - το αυτοκίνητο δεν αναπτύσσει πλήρη ισχύ, "σκοντάφτει".
• Όταν πατάτε το γκάζι, οι "βουτιές" είναι αισθητές.
• η κατανάλωση καυσίμου έχει αυξηθεί.

Όταν ένα μπουζί δεν λειτουργεί, οι έμπειροι οδηγοί λένε ότι ο κινητήρας είναι "προβληματικός", δηλαδή μόνο 3 στους 4 κύλινδρους λειτουργούν.

Για να βρείτε ένα ελαττωματικό εξάρτημα, πρέπει:

• φορέστε διηλεκτρικά λαστιχένια γάντια.
• με τον κινητήρα σε λειτουργία, αποσυνδέστε ένα προς ένα το καλώδιο υψηλής τάσης από κάθε μπουζί.
• σε αυτήν την περίπτωση, η φύση της λειτουργίας του κινητήρα θα πρέπει να αλλάξει, η ταχύτητα πρέπει να πέσει, αλλά αν αυτό δεν συμβεί, σημαίνει ότι ο κύλινδρος δεν λειτουργεί - το μπουζί δεν παράγει σπινθήρα.

Αξίζει να μάθετε τον λόγο της κακής απόδοσης του εξαρτήματος· είναι πολύ πιθανό να είναι ελαττωματικό. Εάν άλλα μπουζί στη συνέχεια αρχίσουν να αποτυγχάνουν, θα πρέπει να αναζητήσετε την αιτία αλλού - το CPG ή το σύστημα καυσίμου.

Μείωση συμπίεσης

Συχνά, οι λόγοι για την απώλεια ισχύος του κινητήρα μπορεί να σχετίζονται με απλή φθορά της μονάδας ισχύος. Μην ξεχνάτε ότι ένα αυτοκίνητο ηλικίας περίπου 100 χιλιομέτρων αρχίζει να χάνει τη δύναμή του κατά 10-15%. Εάν πιστεύετε ότι οι απώλειες είναι υπερβολικές, πρέπει να ελέγξετε τη συμπίεση. Η ονομαστική του τιμή αναφέρεται στην τεκμηρίωση για το μηχάνημα. Για τη δοκιμή, θα χρειαστείτε μια φθηνή συσκευή - ένα μανόμετρο συμπίεσης, το οποίο είναι ένα μανόμετρο τοποθετημένο σε έναν κοίλο σωλήνα ή συνδεδεμένο με έναν ελαστικό σωλήνα εξοπλισμένο με άκρη. Βιδώνεται στο μπλοκ κυλίνδρων αντί για μπουζί. Στη συνέχεια, αποσυνδέστε το καλώδιο υψηλής τάσης από το πηνίο ανάφλεξης. Στρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα με τη μίζα και σημειώστε την υψηλότερη ένδειξη στο μανόμετρο συμπίεσης. Η λειτουργία πρέπει να επαναλαμβάνεται για κάθε κύλινδρο.

Έλεγχος συμπίεσης

Πίεση κάτω από αυτή που καθορίζεται στις οδηγίες κατά περισσότερο από 15% υποδηλώνει φθορά των δακτυλίων, των εμβόλων, των τοιχωμάτων του μπλοκ κυλίνδρων και των βαλβίδων. Για να λύσετε το πρόβλημα, μπορείτε να τρυπήσετε το BC στο μέγεθος επισκευής, να αντικαταστήσετε τους δακτυλίους του εμβόλου, να τρίψετε (ή να αντικαταστήσετε) τις βαλβίδες.

Δυσλειτουργίες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Ένα από τα καθήκοντα του κιβωτίου ταχυτήτων είναι η μετάδοση της ροπής στους τροχούς. Και αν αυτή η διαδικασία διαταραχθεί, τότε ο κινητήρας δεν αποκτά ορμή. Πατάς γκάζι και η επιτάχυνση είναι αργή. Το όλο θέμα μπορεί να είναι ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που γλιστράει.

Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό:

• λάδι κιβωτίου ταχυτήτων χαμηλής ποιότητας ή όχι αυτό που συνιστά ο κατασκευαστής.
• βουλωμένα φίλτρα?
• βουλωμένα κανάλια σώματος βαλβίδας.
• ελαττωματικές ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες (σε αυτή την περίπτωση, η ολίσθηση παρατηρείται "καυτή").
• φθορά των συμπλεκτών τριβής (μέγιστη διάρκεια ζωής 200-300 χιλιάδες km).
• πρόβλημα με τη μονάδα ελέγχου.

Τα περισσότερα από τα παραπάνω σφάλματα είναι δύσκολο να εξαλειφθούν σε ένα γκαράζ. Επομένως, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε τις υπηρεσίες ενός εξειδικευμένου τεχνικού σταθμού.

Εάν ο κινητήρας του καρμπυρατέρ δεν τραβάει

Το καρμπυρατέρ είναι μια μηχανική συσκευή για την προετοιμασία ενός εύφλεκτου μείγματος καυσίμου και αέρα. Εάν οι αναλογίες των εξαρτημάτων σε αυτόν τον μηχανισμό παραβιάζονται, τότε ο κινητήρας δεν τραβάει.

Πρέπει να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ σταδιακά:

1. Τζετ. Ελέγξτε τη βαθμονόμησή τους - το εξάρτημα που παρέχει αέρα πρέπει να έχει μεγαλύτερη διάμετρο από αυτή μέσω του οποίου τροφοδοτείται το καύσιμο.
2. Ρυθμιστική βαλβίδα. Όταν πιέζετε το αέριο, θα πρέπει να ανοίξει εντελώς (αν δεν συμβαίνει αυτό, ρυθμίστε τη μονάδα δίσκου).
3. Σύστημα ανάφλεξης. Η έκδοση επικοινωνίας του συζητήθηκε παραπάνω. Για να ελέγξετε το σύστημα ανέπαφων, ενεργοποιήστε την ανάφλεξη και κοιτάξτε το βολτόμετρο του ταμπλό - η βελόνα του θα πλησιάσει το "12" και μετά από ένα δευτερόλεπτο θα ανέβει ψηλότερα. Εάν δεν υπάρχει βολτόμετρο, εγκαταστήστε έναν γνωστό-καλό διακόπτη και ελέγξτε ξανά τη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης.

Τυπικό καρμπυρατέρ

Γιατί ένας κινητήρας ψεκασμού χάνει ισχύ;

Η ιδιαιτερότητα αυτού του κινητήρα είναι μια αντλία καυσίμου που λειτουργεί σαν ηλεκτροκινητήρας. Εάν δεν λειτουργεί σωστά, οι στροφές του κινητήρα θα είναι ασταθείς σε όλες τις περιοχές. Δηλαδή, το καύσιμο θα τροφοδοτείται άνισα, γεγονός που θα οδηγήσει σε πτώση της ισχύος της μονάδας ισχύος. Η αντλία μπορεί να μην λειτουργεί καλά λόγω βρώμικου φίλτρου - πρέπει να ελεγχθεί και να καθαριστεί εάν είναι απαραίτητο. Ένας άλλος λόγος για την απώλεια ισχύος σε έναν κινητήρα ψεκασμού είναι η αναποτελεσματική λειτουργία των μπεκ, τα οποία λερώνονται κατά τη λειτουργία. Πρέπει να κάνετε διαγνωστικά χρησιμοποιώντας μια ειδική (ή ακόμα και σπιτική) βάση και να καθαρίσετε τα εξαρτήματα ή να τα αντικαταστήσετε με νέα. Ο επόμενος λόγος είναι η λανθασμένη λειτουργία των ηλεκτρονικών. Αυτοί μπορεί να είναι αισθητήρες ή η ίδια η ECU. Στην τελευταία περίπτωση, συνιστάται η εγκατάσταση μιας μονάδας εργασίας ή η μετάβαση σε πρατήριο καυσίμων.

Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις, αφήστε τις στα σχόλια κάτω από το άρθρο. Εμείς ή οι επισκέπτες μας θα χαρούμε να τους απαντήσουμε