Το Vortex Tingo FL είναι ακριβώς το είδος της κονσόλας που ενημερώθηκε το 2012, ένα κοινό έργο Ρώσων και Κινέζων, που ονομάζεται Tagaz Vortex Tingo. Δυστυχώς, το αυτοκίνητο δεν παράγεται επί του παρόντος και από το 2014 τέτοια αυτοκίνητα μπορούν να βρεθούν μόνο στη δευτερογενή αγορά.

Τι ακριβώς είναι ελκυστικό για το Tagaz Vortex Tingo, θα το μάθουμε χάρη στην κριτική Vortex Tingo. Ας μάθουμε ποια είναι τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Taganrog Vortex Tingo και ας δώσουμε επίσης προσοχή σε ορισμένες κριτικές σχετικά με το Vortex Tingo. Επίσης στο τέλος του άρθρου θα βρείτε ένα test drive με ένα βίντεο για το Vortex Tingo.

Η εμφάνιση του ανασχεδιασμένου crossover είναι ελκυστική, με εντελώς μοντέρνο σχεδιασμό, που ξεπερνά αισθητά τα άλλα εγχώρια αυτοκίνητα. Ωστόσο, το αυτοκίνητο δεν κατάφερε να μείνει για πολύ στη γραμμή συναρμολόγησης.

Το μπροστινό μέρος του Tagaz Vortex Tingo επιδεικνύει σε κάποιο βαθμό ακόμη και μια επιθετική ουσία, χάρη στους ασυνήθιστους προβολείς με εκτεταμένη βάση. Η μάσκα ψυγείου είναι σε εταιρικό στυλ, τονίζεται από μια μικρή γραμμή που μιμείται το χρώμιο.

Ο προφυλακτήρας αποδείχθηκε μονολιθικός, με σαφώς καθορισμένες ζώνες. Για τα φώτα ομίχλης, σχεδόν τίποτα δεν έχει αλλάξει σε σύγκριση με τον προκάτοχό του.

Η σιλουέτα είναι κλασική για τέτοια crossover μεσαίου μεγέθους, με ελαφρώς τονισμένους θόλους των τροχών και ελαφριές στάμπες στις πλευρές της πόρτας. Οι ράγες δίνουν αυτοπεποίθηση και ωριμότητα.

Η πρύμνη χαρακτηρίζεται από ιαπωνικό στυλ, πανομοιότυπη δομή και σχεδίαση με αυτή της Suzuki. Ίσως τα κύρια σχεδιαστικά στοιχεία αντιγράφηκαν από εκεί. Κατ 'αρχήν, φαίνεται καλό, ο εφεδρικός τροχός προσθέτει εμπιστοσύνη και παρεμπιπτόντως, η ορατότητα δεν υποφέρει εξαιτίας του.

Εσωτερικό

Σε σύγκριση με τον άμεσο προκάτοχό του, το Tagaz Vortex Tingo, η τρέχουσα γενιά, ή μάλλον το ανανεωμένο, το Vortex Tingo FL έχει ένα πιο προσεγμένο και μοντέρνο εσωτερικό.

Η μπροστινή κονσόλα έχει μεταμορφωθεί απλά απίστευτα, υπάρχει μια εντελώς νέα κολόνα τιμονιού, με μοντέρνο τμήμα τριών ακτίνων, υπάρχουν ακόμη και πολλά κουμπιά, τα οποία ήδη «φέρνουν» το τιμόνι στο επίπεδο του πολυλειτουργικού. Ο πίνακας του ταχύμετρου είναι εξοπλισμένος με μοντέρνο τρόπο, με δύο φωτιζόμενα «πηγάδια» και έναν μεγάλο ενσωματωμένο υπολογιστή που αποκαλύπτει όλες τις βασικές πληροφορίες.

Η κεντρική κονσόλα έλαβε ένα τυπικό ραδιόφωνο, με αρκετά επαρκή χειριστήρια και ρυθμίσεις. Κάποιοι εκτροπείς τοποθετήθηκαν στην κορυφή και τρεις «ροδέλες» τοποθετήθηκαν από κάτω για τον έλεγχο του κλίματος. Όλα είναι αρκετά λειτουργικά και ταυτόχρονα τονίζονται οπτικά από μια χαρακτηριστική χρωμιωμένη λωρίδα, που περιβάλλει όλο το περίγραμμα της κονσόλας.

Τα καθίσματα είναι επαρκή, με καλή πλευρική στήριξη. Υπάρχουν δύο σφιχτά στηρίγματα που κρατούν τον οδηγό και τον συνοδηγό στη θέση τους. Το μαξιλάρι έλαβε επίσης μια νέα δομή, με ένα πιο προσεγμένο προφίλ. Ακόμη και τρεις αναβάτες χωρούν στο πίσω μέρος και το ελαφρώς προεξέχον κεντρικό τούνελ δεν προκαλεί ενόχληση.

Ο χώρος αποσκευών έχει παραμείνει ουσιαστικά αμετάβλητος από το προηγούμενο μοντέλο, τα ίδια 425 λίτρα στη θέση στοιβασίας· ο ωφέλιμος όγκος μπορεί να αυξηθεί χάρη στα αναδιπλωμένα πίσω καθίσματα, τα οποία θα αυξήσουν τον χώρο φόρτωσης στα 840 λίτρα. Παρεμπιπτόντως, χάρη στην ενημέρωση, η γεωμετρία της καμπίνας έχει βελτιωθεί σημαντικά, με αποτέλεσμα να επεκταθεί ο χώρος αποσκευών.

Τεχνικοί δείκτες

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Vortex Tingo δεν έχουν λάβει ενημέρωση· εξακολουθεί να διαθέτει μία μονάδα βενζίνης, για την οποία δεν διατίθεται ούτε ένα πακέτο ρύθμισης ως τέτοιο. Ο όγκος εργασίας του ατμοσφαιρικού κινητήρα παρέμεινε στα 1,8 λίτρα. ικανό να παράγει 132 ίππους και 175 Nm. στιγμή.

Κατ 'αρχήν, ο κινητήρας δεν είναι κακός, παρεμπιπτόντως, δεν είναι εγχώρια μονάδα, αλλά δανείστηκε από την Toyota, γεγονός που δείχνει την αξιοπιστία του. Ακόμα κι αν απαιτούνται επισκευές, τα ανταλλακτικά Vortex Tiggo δεν είναι πρόβλημα εύρεσης. Για να τροποποιήσει το Tingo, η ανησυχία Vortex Tagaz επέλεξε να προσαρμόσει δύο κιβώτια ταχυτήτων στον κινητήρα, αυτά είναι τα κλασικά «μηχανικά» πέντε σχέσεων και ένα ρομπότ.

Δυστυχώς, ο κατασκευαστής προσφέρει μόνο κίνηση στους μπροστινούς τροχούς· το κιτ duo δεν ήταν καν διαθέσιμο προαιρετικά. Παρά την καλή απόδοση του κινητήρα, η ισχύς του είναι μόλις αρκετή για να επιταχύνει το αυτοκίνητο σε εκατοντάδες σε 14,5 δευτερόλεπτα.

Η κατανάλωση είναι απίστευτα μέτρια σε αντίθεση με τους άμεσους ανταγωνιστές, μόνο 8 λίτρα σε μικτό κύκλο· εκτός πόλης είναι ακόμη μικρότερη, όχι περισσότερο από 5,9 λίτρα. Παρεμπιπτόντως, αν προσέξετε τις κριτικές του Vortex Tingo, σχεδόν κάθε ιδιοκτήτης επιβεβαιώνει ότι ο κινητήρας δεν είναι κακός, ανθεκτικός και παραγωγικός.

Το ανανεωμένο Tingo Vortex έλαβε τις προδιαγραφές της ανάρτησής του από τον προκάτοχό του. Πρόκειται για ένα στάνταρ προσθιοκίνητο πλαίσιο με γόνατα MacPherson μπροστά και «πολλούς μοχλούς» πίσω, το οποίο έχει δείξει αρκετά αξιοπρεπείς επιδόσεις σε εσωτερικούς δρόμους.

Όσον αφορά τα ηλεκτρονικά, το Vortex Tingo FL, ακόμη και το 2019, διαθέτει δύο βοηθούς για το σύστημα πέδησης, παρέχοντας αξιόπιστη υποστήριξη στον οδηγό. Επιπλέον, το τιμόνι έχει αποκτήσει υδραυλικό ενισχυτή με επαρκή ανάδραση, εξαλείφοντας τα προβλήματα που προέκυψαν με τον προκάτοχό του.

Επιλογές και τιμές

Η τιμή του Tagaz Vortex Tingo 2019 εξαρτάται από το πόσο καλά έχει συντηρηθεί το αυτοκίνητο και από την κατάστασή του. Άλλωστε, όπως ήδη αναφέρθηκε, η παραγωγή αυτών των μοντέλων σταμάτησε το 2014. Κατ 'αρχήν, ακόμη και αν έχετε αγοράσει ένα ελαφρώς φθαρμένο αυτοκίνητο, η πραγματοποίηση επισκευών για το Vortex Tingo μόνοι σας ή η επικοινωνία με ένα κέντρο σέρβις δεν αποτελεί πρόβλημα, ειδικά επειδή το κόστος των εξαρτημάτων είναι σχετικά χαμηλό.

Για το Tagaz Vortex Tingo, παρουσιάστηκαν αρκετά ολοκληρωμένα σετ, ακόμη και τώρα στη δευτερογενή αγορά μπορείτε να βρείτε τόσο «βάση» και «Κορυφαία». Λαμβάνοντας υπόψη τη χρησιμοποιημένη κατάσταση, είναι καλύτερο να αγοράσετε τη μέγιστη "γέμιση", επειδή το κόστος δεν διαφέρει σημαντικά.

Έτσι, η βασική περιγραφή της «βάσης» Vortex Tingo FL περιελάμβανε την ακόλουθη λίστα εξοπλισμού και αξεσουάρ: αρκετούς αερόσακους, υπολογιστή οχήματος, ABS, υδραυλικό τιμόνι, χύτευση, θερμαινόμενα καθίσματα, κλιματισμό, ηλεκτρικά «κουπιά», στάνταρ προετοιμασία ήχου, κίνηση και θερμαινόμενοι καθρέφτες.

Όπως ήδη αναφέρθηκε, προς το παρόν δεν είναι δυνατή η αγορά μιας νέας τροποποίησης Vortex του Tingo. Όταν επιλέγετε ένα vortex tingo στη δευτερογενή αγορά, διαβάστε κριτικές σχετικά με τα αδύναμα σημεία, τι πρέπει να αναζητήσετε για να επιλέξετε ένα "ζωντανό" αντίγραφο.

Από το 2010 έως το 2014, ορισμένα επιτυχημένα μοντέλα Chery συναρμολογήθηκαν στο Taganrog με άδεια. Οι Κινέζοι δωρητές αποδείχθηκαν μια πολύ επιτυχημένη κατεύθυνση του έργου του εργοστασίου και δημιούργησαν μια πρόσθετη γραμμή αύξησης της δημοτικότητάς του. Τα αυτοκίνητα αποδείχτηκαν αρκετά υψηλής ποιότητας και ευπαρουσίαστα. Το μοντέλο Vortex Tingo FL γνώρισε ιδιαίτερη δημοτικότητα και αυξημένο ενδιαφέρον. Αυτό είναι ένα αντίγραφο του Tigo, το οποίο έχει γίνει μια εντελώς επιτυχημένη μετενσάρκωση ενός επιτυχημένου crossover από την Κίνα από όλες τις απόψεις. Σας προσφέρουμε μια λεπτομερή κριτική και πολλά ενδιαφέροντα βίντεο που θα εισαγάγουν τους πιθανούς αγοραστές στο TagAZ Vortex Tingo.

Παρά το γεγονός ότι η χώρα προέλευσης αυτού του αρχικά κινεζικού crossover είναι η Ρωσία, η ποιότητα του μοντέλου αποδείχθηκε εντυπωσιακή. Κατά τη διάρκεια των δοκιμαστικών οδηγιών, πολλοί αγοραστές παρατήρησαν ακόμη και ορισμένες θετικές διαφορές μεταξύ του ρωσικού συγκροτήματος και του ανατολικού. Δεν έχει νόημα να κοιτάμε πολύ τη φωτογραφία του Tingo, γιατί γνωρίζουμε καλά αυτό το αυτοκίνητο Vortex από την εμφάνιση του δωρητή. Όμορφο και ελκυστικό από πλευράς τεχνικών χαρακτηριστικών, το TagAZ Vortex Tingo θα πρέπει να εξεταστεί με περισσότερες λεπτομέρειες.

Εμφάνιση – όμορφες φωτογραφίες εκτός από τον Κινέζο δωρητή

Αν κοιτάξετε το αυτοκίνητο αποκλειστικά σε σύγκριση με το πρωτότυπο, μπορείτε να βρείτε λίγες διαφορές. Ως εκ τούτου, θα μιλήσουμε περισσότερο για το Vortex Tingo ως αυθεντικό μοντέλο, ειδικά επειδή οι κριτικές από τους ιδιοκτήτες επιβεβαιώνουν τα μεμονωμένα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Παρεμπιπτόντως, ένα από τα μεμονωμένα χαρακτηριστικά του TagAZ Vortex Tingo μπορεί να ονομαστεί ο χαρακτήρας ενός crossover. Μεταξύ των σημαντικών σχεδιαστικών χαρακτηριστικών που δημιουργούν την εντύπωση ενός αυτοκινήτου, πρέπει να επισημανθούν οι ακόλουθες πτυχές:

• η οπτική τιμή του μοντέλου είναι σαφώς υψηλή, γεγονός που παρακινεί τον αγοραστή να αγοράσει ένα όχημα.

• η χώρα κατασκευής είναι ορατή μόνο από το όχι πολύ συνηθισμένο λογότυπο Vortex στη μάσκα του ψυγείου.

• Η ατομικότητα του Tingo εκφράζεται επίσης στο εσωτερικό, το οποίο δεν είναι πολύ ευρύχωρο, αλλά πολύ άνετο.

• Η επιθυμία για πρακτικότητα έχει κάνει το Vortex Tingo 2011 έναν από τους καλούς ανταγωνιστές στην αγορά.

• παρά τις κινεζικές του ρίζες, το αυτοκίνητο είναι έτοιμο να υπερασπιστεί τον τίτλο ενός crossover υψηλής ποιότητας.

• Σε ένα test drive, δεν θα μπορείτε να βρείτε πάρα πολλά κακά σημεία στην εμφάνιση αυτού του οχήματος.

Το Tagaz Vortex Tingo έγινε ένα από τα πρώτα οχήματα του κατασκευαστή, που έκανε όνομα και έδωσε φήμη σε ολόκληρη τη σειρά. Αν όχι ο Κινέζος δωρητής και η καλή στάση απέναντι στο αρχικό μοντέλο, η Tingo θα είχε πολύ λίγες πιθανότητες επιτυχίας. Αλλά η ανησυχία από το Taganrog έχει κάνει πολλά για να προωθήσει τη γραμμή Vortex στην πατρίδα της, επομένως το αυτοκίνητο είναι πραγματικά δημοφιλές.

Σημαντικά τεχνικά χαρακτηριστικά - πλήρες αντίγραφο

Η χωρητικότητα και η εμπειρία της εταιρείας TagAZ δεν της επέτρεψαν να αναπτύξει τους δικούς της κινητήρες και να εισάγει σημαντικές αλλαγές στα τεχνικά χαρακτηριστικά του TagAZ Vortex Tingo. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η εταιρεία αποφάσισε να αφήσει τον εξοπλισμό αμετάβλητο, γεγονός που έδωσε στους μελλοντικούς ιδιοκτήτες καλή αξιόπιστη μεταφορά με πολλά σημαντικά πλεονεκτήματα. Κατά την αναθεώρηση της τεχνολογίας, μεταξύ των αξιόλογων χαρακτηριστικών, πρέπει να σημειωθούν τα ακόλουθα σημαντικά χαρακτηριστικά:

• ο κινητήρας 1,8 λίτρων παράγει μια αξιοπρεπή ισχύ 132 ίππων, η οποία είναι αρκετά για ένα αυτοκίνητο.

• Το κινέζικο αυτόματο είναι μια καλή εναλλακτική στο βασικό χειροκίνητο 5 σχέσεων.

• για μια δοκιμαστική κίνηση είναι καλύτερο να πάρετε μια έκδοση με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, η οποία δείχνει καλύτερα τις δυναμικές ιδιότητες του κινητήρα.

• κρίνοντας από τις κριτικές των ιδιοκτητών, πρέπει να συνηθίσετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά είναι επίσης δυναμικό.

• Όλος ο εξοπλισμός κατασκευάστηκε με γνώμονα την τιμή και τις τελικές προσφορές μοντέλων του μηχανήματος.

Μια τέτοια επιφανειακή επισκόπηση των τεχνικών χαρακτηριστικών δίνει την ιδέα ότι το μηχάνημα είναι αρκετά αξιόπιστο και υψηλής ποιότητας, εκτελεί τα καθήκοντά του χωρίς προβλήματα και παρέχει πολλά σημαντικά πλεονεκτήματα. Φυσικά, τα κύρια οφέλη μιας αγοράς δεν μπορούν να γίνουν αισθητά κατά τη διάρκεια μιας μικρής δοκιμής. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να είστε κάτοχος του Vortex Tingo FL και να γνωρίζετε όλες τις περιπλοκές του μηχανήματος.

Τιμή και σημαντικές λεπτές αποχρώσεις του μοντέλου - εξετάζουμε προσεκτικά την αγορά

Φυσικά, κάθε υποψήφιος αγοραστής θέλει να αγοράσει ένα ποιοτικό αυτοκίνητο, ακόμα και ένα με κινεζικές ρίζες. Αλλά το πρώτο test drive μπορεί να αλλάξει ελαφρώς τη γνώμη σας για οποιαδήποτε αγορά. Ένα αυτοκίνητο πρέπει να επιλέγεται σύμφωνα με τις ατομικές προτιμήσεις και το Vortex Tingo 2011 έχει πολλά χαρακτηριστικά που κάνουν το αυτοκίνητο μοναδικό και συγκεκριμένο:

• παρά την κατάσταση crossover, το εσωτερικό είναι αρκετά μικρό, δεν υπάρχει πολύς χώρος εδώ.

• η ρωσική εταιρεία χρησιμοποίησε φθηνά υλικά για να μειώσει την τιμή του αυτοκινήτου.

• κριτικές από ιδιοκτήτες μιλούν συνεχώς για τη συχνή δυσάρεστη οσμή από πλαστικό που θερμαίνεται στον ήλιο.

• τα χειριστήρια μεταφοράς δεν είναι κατασκευασμένα από πλαστικά υψηλής ποιότητας.

• Ο κορμός αποδείχθηκε ότι δεν ήταν τόσο μεγάλος και πολύ άβολα τοποθετημένος.

Το Tagaz Vortex Tingo δεν είναι ένα τέλειο μοντέλο που ταιριάζει σε κάθε οδηγό. Για να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο, είναι καλύτερο να κάνετε μια προσωπική δοκιμή οδήγησης. Είναι αλήθεια ότι δεν θα μπορείτε να βρείτε αυτοκίνητο στον εκθεσιακό χώρο - το εργοστάσιο χρεοκόπησε πέρυσι. Επομένως, θα πρέπει να κάνετε μια αναθεώρηση στην αγορά αυτοκινήτων, όπου αυτό το μοντέλο μπορεί να αγοραστεί για 400-500 χιλιάδες ρούβλια.

Ας το συνοψίσουμε

Η χαμηλή τιμή και οι καλές κριτικές από τους ιδιοκτήτες συχνά γίνονται το κύριο κίνητρο για την αγορά μιας προσφοράς όπως το Vortex Tingo FL. Το αυτοκίνητο δεν εμπνέει ατελείωτη εμπιστοσύνη, αλλά δεν προκαλεί αρνητικά συναισθήματα από την πρώτη επαφή. Είναι κάπως κρίμα που η ρωσική εταιρεία συναρμολόγησης αναγκάστηκε να σταματήσει τη λειτουργία της, επειδή η εταιρεία κινούνταν σαφώς προς τη σωστή κατεύθυνση.

Σήμερα μπορούμε να εξετάσουμε το ενδεχόμενο αγοράς του TagAZ Vortex Tingo μόνο στη δευτερογενή αγορά. Η αγορά περιπλέκεται από το γεγονός ότι η μεταφορά μπορεί να μην είχε γίνει πολύ προσεκτικά από το 2010. Αυτό μπορεί να βλάψει όλα τα ακριβά και σημαντικά εξαρτήματα του οχήματος και να αναγκάσει τον νέο ιδιοκτήτη να ξοδεύει συνεχώς χρήματα για επισκευές και εργασίες αποκατάστασης. Για να αποφύγετε αυτό, κάντε καλά διαγνωστικά πριν από την αγορά.

26.05.2015

Αναλυτικά χαρακτηριστικά Vortex Tingoσε αριθμούς, μεταξύ των πιο σημαντικών που δίνεται πιο συχνά προσοχή είναι - τιμήσε ρούβλια κατά την εμφάνιση σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων και κατανάλωσηκαυσίμων σε διάφορες συνθήκες: αυτοκινητόδρομος πόλης ή μικτό, καθώς και πλήρες και φορτωμένο βάρος. Επίσης σημαντικές είναι διαστάσειςΚαι όγκος κορμού απόσταση από το έδαφος μέγιστη ταχύτητα επιτάχυνση έως 100 χλμσε δευτερόλεπτα ή τον χρόνο που δαπανήθηκε για κάλυψη 402 μέτρων. Μετάδοσηαυτόματο, μηχανικό? μονάδα οδήγησηςπίσω εμπρός ή πλήρες, ή ίσως ακόμη και με δυνατότητα αλλαγής

Κύριοι δείκτες των χαρακτηριστικών διασταύρωσης Vortex Tingo 2011 του Vortex Tingo

Με τέτοια χωρητικότητα κινητήρα 1845 κυβικών, εξασφαλίζεται ένας αξιοπρεπής αριθμός αλόγων κάτω από το καπό, αν και η κατανάλωση δεν θα είναι πολύ υψηλή.

Μια οδήγηση που απαιτεί ειδικές οδηγικές δεξιότητες και εξοικείωση σε περίπτωση οδήγησης με διαφορετικό τύπο οδήγησης. Ποια είναι η τιμή? Και το κόστος είναι σχετικά μικρό, η τιμή της βασικής έκδοσης Tingo είναι 499.900 ρούβλια(κατά την είσοδο στην αγορά). Όντας οικονομικό αυτοκίνητο, για τέτοια χρήματα μπορείτε να πάρετε ένα καλό αυτοκίνητο, αν και απλό χωρίς κουδούνια και σφυρίχτρες και ξύλινα ένθετα στο εσωτερικό ή προβολείς xenon.

Υπάρχουν άλλα ονόματα ή ορθογραφικά λάθη:

Τιμή:

Vortex Tingo / Vortex Tingo

Tingo: παράμετροι, δοκιμές (test drive, crash test), κριτικές, αντιπροσωπείες αυτοκινήτων, φωτογραφίες, βίντεο, νέα.

Vortex Tingo

Χαρακτηριστικά και κριτική (test/test drive/crash test) Vortex Tingo 2011. Τιμές, φωτογραφίες, δοκιμές, test drive, crash test, περιγραφή, κριτικές Vortex Tingo

Vortex TingoΤα χαρακτηριστικά του Vortex Tingo 2011 παρέχουν πληροφορίες για το αμάξωμα (τύπος αμαξώματος, αριθμός θυρών, διαστάσεις, μεταξόνιο, απόκρυμνο βάρος, μεικτό βάρος, απόσταση από το έδαφος), δείκτες ταχύτητας (μέγιστη ταχύτητα, επιτάχυνση έως 100 χλμ. ανά ώρα), δείκτες καυσίμου (κατανάλωση καυσίμου σε πόλη/εθνικό δρόμο/μικτούς κύκλους, χωρητικότητα ρεζερβουάρ καυσίμου ή τύπος καυσίμου), τι είδους κιβώτιο ταχυτήτων - χειροκίνητο ή αυτόματο και πόσες ταχύτητες έχει το Tingo, ο αριθμός των ταχυτήτων μπορεί να λείπει, τύπος ανάρτησης εμπρός και πίσω μέγεθος ελαστικού . εμπρός και πίσω φρένα (δίσκος, αεριζόμενος δίσκος...). Κινητήρας - τύπος κινητήρα, αριθμός κυλίνδρων, θέση τους, κυβισμός κινητήρα v, ονομαστική ισχύς / ροπή - όλα αυτά βρίσκονται στον συνοπτικό πίνακα. Όλες οι ενδείξεις υποδεικνύονται για μεμονωμένες διαμορφώσεις: Vortex Tingo 2011.

Σε άλλες καρτέλες μπορεί επίσης να σας ενδιαφέρει η δοκιμή, το test drive/review, το crash test, το βίντεο Vortex, οι κριτικές κατόχων για το Vortex Tingo (αλλά θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι κριτικές δεν αφήνονται από ειδικούς και είναι υποκειμενικές, αν και ορισμένες κριτικές αντικατοπτρίζουν προβληματικές περιοχές), ανακοινώσεις και ειδήσεις Vortex .
Στην ενότητα AUTO -> DEALERS υπάρχουν πληροφορίες για αντιπροσώπους, αριθμούς τηλεφώνου και περιγραφές εκθεσιακών χώρων, διευθύνσεις αντιπροσώπων Vortex στη Ρωσία, την Ουκρανία, το Καζακστάν, την ΚΑΚ, διευθύνσεις ιστοτόπων. Μια βολική αναζήτηση ανά επωνυμία θα οδηγήσει σε μια λίστα πόλεων. Ίσως αναζητούσατε κάτι και ήρθατε στη σελίδα με μια περιγραφή του Tingo και δεν προσέξατε αμέσως τι χρειάζεστε: κοιτάξτε στις καρτέλες (παράμετροι, κριτική (test drive), crash test, φωτογραφίες, βίντεο, κριτικές, αντιπροσωπείες αυτοκινήτων όπου μπορείτε να αγοράσετε Vortex, Vortex νέα, διαφημίσεις Vortex) Επίσης, αφού διαβάσετε την κριτική (test drive/test), μπορείτε να διαβάσετε τις κριτικές των ιδιοκτητών αυτοκινήτων Vortex.

TagAZ Vortex Tingo, 2012

Για ένα χρόνο στη λειτουργία μου (ασχολούμαι με τη μεταφορά φορτίου και διαρκώς οδηγώ στις πόλεις της κεντρικής Ρωσίας), το αυτοκίνητο έχει αποδειχθεί ότι είναι ένα άξιο εργαζόμενο αυτοκίνητο. Δεν με απογοήτευσε ποτέ, είναι πολύ άνετο, αν και, λόγω της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς, μερικές φορές δεν υπάρχει αρκετή ικανότητα cross-country, αλλά, παρόλα αυτά, όταν οδήγησα γύρω από χωράφια και χαράδρες για πολλές ώρες σε μποτιλιαρίσματα στο ο δρόμος προς τα νότια (πριν από το Ροστόφ, το Κρασνοντάρ κ.λπ.) πολλά ζήλεψα. Στο δρόμο, το TagAZ Vortex Tingo συμπεριφέρεται άριστα. Η μετρίως άκαμπτη ανάρτηση σάς επιτρέπει να κάνετε στροφές με κανονική ταχύτητα, σαν «σε ράγες» και η καλή αεροδυναμική σας βοηθά να κερδίσετε και να διατηρήσετε την ταχύτητα πλεύσης (120-140 km/h). Ο κινητήρας μου φάνηκε πολύ σφιχτός, αν και αυτό είναι πιο πιθανό λόγω του CNC και του ηλεκτρονικού πεντάλ γκαζιού (νομίζω ότι αν «ανανεώσεις» το CNC, θα είναι πιο γρήγορο), γιατί τα 132 «άλογα» ανά 1,5 τόνο είναι πολύ καλή αναλογία. Η συντήρηση 5 (40 χιλιάδες χλμ.) ήταν μια πολύ δυσάρεστη έκπληξη. Το γεγονός είναι ότι η TagAZ έθεσε απαιτήσεις για τα αυτοκίνητά της: αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού και τριών κυλίνδρων (όλοι μαζί περίπου 8.000 ρούβλια) κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα, αν και οι ίδιοι Κινέζοι το αλλάζουν πολύ λιγότερο συχνά, αλλά τίποτα δεν μπορεί να γίνει - το αυτοκίνητο είναι εγγυημένο , και ως εκ τούτου πρέπει να αλλάξει. Φανταστείτε την έκπληξή μου όταν κοίταξα τον αφαιρεμένο ιμάντα και τους κυλίνδρους, δεν υπήρχαν ρωγμές ή ελαττώματα πάνω τους, μπορούσαν εύκολα να διαρκέσουν έως και 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όσον αφορά την κατανάλωση, βγαίνει από 7-12 λίτρα, ανάλογα με το πώς πατάς το πεντάλ. Το TagAZ Vortex Tingo είναι πολύ ευαίσθητο στην ποιότητα της βενζίνης. Η ποιότητα των εσωτερικών και εξωτερικών υλικών είναι αρκετά αποδεκτή για το εύρος τιμών της και δεν φαίνεται τρομερά φθηνή. Συμπέρασμα: το αυτοκίνητο είναι ιδανικό για όσους οδηγούν συνεχώς (μεταφορείς, οδηγοί ταξί). Φτηνή συντήρηση, σχετικά οικονομική κατανάλωση καυσίμου, πολύ άνετα μακρινά ταξίδια (από την Τούλα στην Αγία Πετρούπολη πήγα με μια ανάσα, πρακτικά δεν κουράστηκα, εκτός από το ότι ήθελα πολύ να κοιμηθώ), αλλά (όπως κάθε άλλο αυτοκίνητο) πρέπει να είναι παρακολουθείται έγκαιρα η υπηρεσία. Καλή σχέση ποιότητας/τιμής.

Πλεονεκτήματα : επιδόσεις οδήγησης. Εξωτερικό και εσωτερικό. Αξιοπιστία και δυνατότητα συντήρησης.

Ελαττώματα : δεν υπάρχει κίνηση σε όλους τους τροχούς. Συντήρηση σέρβις. Ποιότητα κατασκευής.

Σεργκέι, Τούλα

TagAZ Vortex Tingo, 2011

Χρειαζόμασταν ένα ψηλό αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς αν γινόταν (η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι επίσης δυνατή) και η επιλογή ήταν το TagAZ Vortex Tingo. Στην εμφάνιση, δεν υπάρχουν αλλαγές, αυτό είναι ένα Cherry Tiggo που ήταν κάποτε κινέζικο και είναι τώρα το Ταγκανρόγκ. Και έτσι αγόρασα ένα αυτοκίνητο για 549 χιλιάδες στη μέγιστη διαμόρφωση, δηλαδή δεν χρειάζεται τίποτα περισσότερο. Το αγόρασα σε έναν εκθεσιακό χώρο στο Βλαντιμίρ. Έφτασα, έδωσα τα λεφτά, μας έδιωξαν και μας είπαν να πάμε. Το κουτί "ρομπότ" είναι πραγματικά "δεν είναι καλό". Δεν καταλαβαίνω γιατί δεν υπάρχει στάθμευση σε αυτό και το παρκάρισμα μόνο με χειρόφρενο, κατά τη γνώμη μου, αυτό δεν είναι πολύ καλό. Στη συνέχεια, ένας καθρέφτης οπισθοπορείας με αντιθαμβωτικό είναι υπέροχος, αλλά ένας αισθητήρας υψομέτρου - ποιος τον χρειάζεται, μάλλον μόνο φάρους, σαν ένα βαρόμετρο με ακατανόητα νούμερα. Τα καλύμματα του μαρσπιέ της πόρτας βιδώθηκαν από στραβούς εργάτες και το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε, θα είχα τραβήξει τα χέρια μου έξω. Η πίσω πόρτα με το εφεδρικό ελαστικό ήταν προφανώς λίγο βαριά και δεν έκλεισε την πρώτη φορά, έπρεπε να γυρίσω λίγο τον μεντεσέ μόνος μου και όλα ήταν καλά. Όταν τοποθετήθηκε στο εργοστάσιο, η πλαστική επένδυση στο πορτμπαγκάζ έσπασε τα καπάκια και τα άφησε έτσι, και το κενό είναι σχεδόν δύο εκατοστά, αν πιέσετε με το χέρι σας, είναι εντάξει, αν αφήσετε, είναι τρομερό (θα το κάνετε πρέπει να εγκαταστήσετε μόνοι σας τα καπάκια). Στο TagAZ Vortex Tingo, όπως είπαν στον εκθεσιακό χώρο, ο ενσωματωμένος υπολογιστής είναι ανοησία. Δείχνει μόνο τη στιγμιαία κατανάλωση και την ταχύτητα με την οποία οδηγείτε και το ρολόι που κανείς δεν ξέρει πώς να ρυθμίσει. Πατάς λίγο τα μπροστινά παράθυρα και κατεβαίνουν αμέσως, αυτό είναι λάθος, γιατί στα ιαπωνικά αυτοκίνητα είναι το αντίστροφο - πατάς λίγο και ανεβαίνει μόνο του. Το εργοστάσιο προφανώς εξαπάτησε και έκλεψε όλο το "Shumka", ο δρόμος και ο κινητήρας στο TagAZ Vortex Tingo ακούγονται σαν να οδηγείτε στο καπό. Λοιπόν, αυτά είναι βασικά όλα τα κακά πράγματα που έχω δει σε αυτό το αυτοκίνητο για 1200 km μέχρι τώρα. Μερικά καλά πράγματα. Υψηλή απόσταση από το έδαφος, η σόμπα θερμαίνει, το κλιματιστικό ψύχεται, μουσική με «φλας» και τσιπς στο τιμόνι (συν), θερμαινόμενα καθίσματα (μπροστά). Έχω κίνηση στους μπροστινούς τροχούς - θα δούμε τι θα γίνει τον χειμώνα.

Πλεονεκτήματα : υψηλή απόσταση από το έδαφος.

Ελαττώματα : ποιότητα κατασκευής. Ηχομόνωση.

Evgeniy, Vyazniki

TagAZ Vortex Tingo, 2011

Πήρα το Vortex Tingo από το συγκρότημα TagAzov. Μέχρι στιγμής όλα είναι καλά, εκτός από δύο αποχρώσεις. Πήρα το αυτοκίνητο από την αντιπροσωπεία αργά το βράδυ, οπότε τα προβλήματα ξεκίνησαν μόνο το επόμενο πρωί, όταν πήγαμε με τον σύζυγό μου να το δηλώσουμε στην τροχαία και να υποβληθούμε στο GTO. Πηγαίνουμε στην τροχαία και μετά την έναρξη του φρεναρίσματος αρχίζουμε να ακούμε προσεκτικά ένα ζευγάρι - εμφανίστηκε ένα ακατανόητο χτύπημα από πίσω - στα δεξιά μετά την έναρξη του φρεναρίσματος και κατά την περαιτέρω οδήγηση. Το χτύπημα μας μπέρδεψε πολύ, αλλά δεν αλλάξαμε τα σχέδιά μας· απλώς αποφασίσαμε να περάσουμε από τον εκθεσιακό χώρο όπου αγοράσαμε το αυτοκίνητο και να μιλήσουμε με τους ντόπιους τεχνίτες. Το αυτοκίνητο ταξινομήθηκε γρήγορα - μιάμιση ώρα μετά την υποβολή των εγγράφων, λάβαμε ήδη τις πινακίδες. Το επόμενο στάδιο ήταν ο αγώνας GTO. Και υπήρχαν κάποιες περιπέτειες εδώ. Το προηγούμενο βράδυ κατά την παραλαβή, ελέγξαμε τα πάντα, όλα λειτουργούσαν - πήρε φωτιά. Ξεκινήσαμε να περνάμε από το GTO: τα φρένα είναι σε σχετική σειρά (η κατανομή μεταξύ εμπρός και πίσω αποδόθηκε στα νέα τακάκια - χιλιόμετρα - 50 χλμ.), η μεγάλη σκάλα και η μεσαία σκάλα είναι εντάξει, τα φλας είναι εντάξει, τα πόδια είναι εντάξει , μπροστινά φώτα ομίχλης " - με τη σειρά. Λοιπόν, νομίζουμε ότι περάσαμε και από εδώ. Μας ζητούν να ανάψουμε το πίσω φως ομίχλης - πατάμε το κουμπί - όχι, το πατάμε δεύτερη φορά - το ίδιο, το πατήσαμε πέντε φορές - τίποτα. Το GTO δεν πέρασε, μας δίνουν ένα κομμάτι χαρτί για να επισκευάσουμε το πίσω φως ομίχλης, αλλά είναι κρίμα, όλα λειτούργησαν το βράδυ. Φεύγουμε από την πύλη GTO, κάνουμε μια στάση, ο άντρας μου αποσυναρμολογεί την καταπακτή στην πίσω πόρτα, κάνει κάτι εκεί και ιδού, το φως ομίχλης ανάβει, το βύσμα δεν ασφαλίστηκε καλά. Στη δεύτερη προσπάθεια πέρασαν το GTO (δεν μπήκαν καν στον κόπο να κοιτάξουν αυτό το δύσμοιρο «φανάρι ομίχλης», πήραν τον λόγο τους, για το οποίο πήραν μεγάλο «έλεος»). Χιλιόμετρα – 130 χλμ. Η ρύθμιση της πόρτας του χώρου αποσκευών χρειάστηκε περισσότερες από τρεις ώρες και η σύγκληση ενός ολόκληρου συμβουλίου τριών ατόμων. Το αποτέλεσμα είναι η πόρτα να κλείνει την πρώτη φορά, αν και, όπως μας είπαν, ένα Toyota RAV4 δεν θα λειτουργήσει από το συγκρότημα TagAzov. Κατά τα άλλα, είμαι πολύ ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο, ζεστή, άνετη, κανονική μουσική. Δεν υπάρχει αρκετή ηχομόνωση, αλλά αυτό δεν είναι πρόβλημα. Θα κάνουμε το χρωματισμό των πίσω τζαμιών και τη μείωση του θορύβου αργότερα. Οπότε «ο διάβολος δεν είναι τόσο τρομακτικός όσο τον παρουσιάζουν». Καλή τύχη σε όλους όσους αποφασίσουν να πάρουν το TagAZ Vortex Tingo - το αυτοκίνητο είναι αυτό που χρειάζεστε - κατά τη γνώμη μου, η σχέση τιμής-ποιότητας είναι η βέλτιστη.

Πλεονεκτήματα : ζεστό εσωτερικό. Ανεση. Εξοπλισμός.

Ελαττώματα : ηχομόνωση. Συνέλευση.

Alina, Μόσχα

TagAZ Vortex Tingo, 2011

Το αυτοκίνητο κληρονομήθηκε από τον πατέρα μου όταν του στέρησαν την άδεια. Ο πίσω προφυλακτήρας έσπασε μετά από ένα ατύχημα, προς έκπληξή μου, το πλαστικό και η βαφή ήταν φθηνά και, συμπεριλαμβανομένου του πίσω κορμού, η επισκευή μου κόστισε 10.000 ρούβλια. Η Κίνα είναι Κίνα. Κατά τη λειτουργία, το TagAZ Vortex Tingo αποδίδει καλά. 1,8 και 132 ίπποι Δεν οδηγεί άσχημα, αλλά έχει πολύ θόρυβο στην ταχύτητα. Σε απότομες στροφές τείνει να γέρνει και να στέκεται σε δύο τροχούς. Οι απότομοι ελιγμοί αντενδείκνυνται. Η βαφή φαίνεται να είναι μέτρια. Το μέταλλο είναι λεπτό, αλλά υπάρχει πλαίσιο. Το πλαστικό στο εσωτερικό είναι δρυς, αλλά μέχρι στιγμής δεν έχουν παρατηρηθεί γρύλοι. Όσο για τον κινητήρα, σε κρύο καιρό ξεκινάει 2-3 φορές. Η αντικατάσταση ενός ιμάντα χρονισμού με αντλία κοστίζει σχεδόν 10 χιλιάδες ρούβλια. Γενικά, το αυτοκίνητο δεν είναι κακό, ως εναλλακτική λύση στο VAZ. Ευτυχώς, η ανάρτηση, τα μέρη του αμαξώματος και του κινητήρα (εκτός του χρονισμού) δεν είναι ακριβά. Και σχεδόν όλα τα κινέζικα αυτοκίνητα το έχουν. Οι αισθητήρες και τα άλλα ηλεκτρονικά δεν αποτυγχάνουν. Ο κλιματισμός λειτουργεί, η θέρμανση επίσης. Πολύς χώρος. Η λειτουργία σε μεγάλες αποστάσεις γίνεται λίγο βαρετή. Ταξίδεψε στην Καρελία, το Μούρμανσκ και πίσω στο M.O. - δεν απογοήτευσε, αλλά ο φωτισμός των οργάνων είναι κουραστικός. Ο θόρυβος του εσωτερικού και το τραύλισμα του CD changer μερικές φορές με τρελαίνουν. Επιτρέψτε μου να το συνοψίσω: το αυτοκίνητο είναι μέσης κατηγορίας C. Μέτρια αξιόπιστη, αλλά υπάρχουν αρκετά μαρμελάδες. Έχει τα πλεονεκτήματά του - αρκετά υψηλή απόσταση από το έδαφος και μικρές προεξοχές, καθώς και εσωτερικές ρυθμίσεις. Υπάρχουν επίσης μειονεκτήματα - είναι λεπτό μέταλλο, κακή ηχομόνωση, κακή ακουστική. Δεν θα μιλήσω για κατανάλωση καυσίμου. Γιατί είναι αξιοπρεπής. Συμπέρασμα - μην τρέχετε στο σαλόνι και αγοράστε το για 500 χιλιάδες. Ψάξτε για έναν άξιο αντικαταστάτη.

Πλεονεκτήματα : φθηνά ανταλλακτικά. Εύχρηστος. Τρώει ό,τι χύνεται στη δεξαμενή. Ταξιδεύει καλά προς τις κατευθύνσεις μας.

Ελαττώματα : Κίνα, ρωσική συνέλευση.

Κωνσταντίνος, Μόσχα

TagAZ Vortex Tingo, 2010

Αγόρασα ένα νέο TagAZ Vortex Tingo το 2010 και μπορώ να πω ότι δεν το μετάνιωσα ποτέ. Το αγόρασα μετά από σύσταση ενός φίλου, που εκείνη την εποχή οδηγούσε ένα Cherie Tigo για 4 χρόνια, για 510.000 ρούβλια. Υπήρχαν αμφιβολίες για την κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία, αλλά ήθελα ένα νέο crossover και για αυτά τα χρήματα δεν μπορούσα να αγοράσω καν ένα Focus. Γενικά το πήρα απόφαση. Δεν θα μπω στις λεπτομέρειες της αγοράς· άφησα πολλά νεύρα στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων στο Magnitogorsk, όπου από τα 15 αυτοκίνητα, τα 10 υπέστησαν ζημιές και κανείς δεν προσπάθησε καν να το κρύψει. Μου πήρε πολύ χρόνο για να διαλέξω, αλλά δεν ήταν μάταιο, πρώτον, το αυτοκίνητο με εξέπληξε ευχάριστα με τη γκάμα επιλογών του. Ηλεκτρικά παράθυρα σε όλες τις πόρτες, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους πλαϊνούς καθρέπτες, ηλιοροφή, κεντρικό κλείδωμα, αυτόματο κλείδωμα όλων των θυρών κατά την οδήγηση, αερόσακοι, ABS, και πολλά άλλα χρήσιμα πράγματα. Δεύτερον, το αυτοκίνητο απέδωσε αρκετά καλά το χειμώνα, κάτι που είναι πολύ σημαντικό για την περιοχή των Ουραλίων. Ξεκίνησε την πρώτη φορά σε παγετό 35 μοιρών χωρίς προβλήματα, σε όλη την περίοδο λειτουργίας δεν απέτυχε ποτέ. Τρίτον, ακόμα οδηγώ, έχω κάνει 80.000 χλμ και δεν έχω αλλάξει τίποτα στο σασί ή τον κινητήρα μέχρι στιγμής. Οδήγησα στο Σότσι 3 φορές, οδήγησα στις περιοχές Σαράτοφ και Όρενμπουργκ, όσοι οδήγησαν θα με καταλάβουν, νόμιζα ότι ήταν το τέλος του πλαισίου, αλλά όχι, όλα είναι καλά. Το μόνο πράγμα είναι ότι ο ανιχνευτής λάμδα πέταξε, αλλά δεν θα το έλεγα καν βλάβη. Στα μειονεκτήματα θα ανέφερα την κακή ηχομόνωση και το φτηνό πλαστικό στην καμπίνα, αλλά ταυτόχρονα δεν κουδουνίζει τίποτα, όπως σε όλα τα Lada δεν έχει σπάσει ή πέσει τίποτα. Το κύριο μειονέκτημα είναι ότι τα καρφιά στους τροχούς πετούν συνεχώς κατά την αντικατάσταση ελαστικών, μια ασθένεια όλων των TagAZ Vortex Tingos, πρέπει να το αντέξετε, τα ταξινομώ ως πρόσθετα αναλώσιμα, δεν υπάρχουν προβλήματα με αυτά στα καταστήματα. Γενικά, υπάρχουν πολλά περισσότερα πλεονεκτήματα, αλλά για τα χρήματα, προσπαθήστε να βρείτε κάτι καλύτερο.

Πλεονεκτήματα : βλέπε κριτική.

Ελαττώματα : βλέπε κριτική.

Sergey, Ekaterinburg

TagAZ Vortex Tingo, 2011

Τα χιλιόμετρα σήμερα είναι 19.000, η ​​κατάσταση του αυτοκινήτου είναι σαν να ήταν 20 ετών, όλη η συντήρηση είναι στον αντιπρόσωπο, οδηγώ προσεκτικά, δεν αγωνίζομαι. Εγώ ο ίδιος εργάζομαι ως μηχανικός αυτοκινήτων. Η λειτουργία του ίδιου του TagAZ Vortex Tingo, που προτείνεται από το εργοστάσιο, δεν είναι τίποτα άλλο από ένα εγχειρίδιο για τη λειτουργία ενός ZIL 130 ή GAZ 52. Εάν διαβάσετε προσεκτικά το εγχειρίδιο λειτουργίας, θα δείτε ότι ξεκινώντας από τον καθημερινό τεχνικό έλεγχο του το αυτοκίνητο, σκεφτείτε αυτή τη φράση. Δηλαδή, κάθε πρωί πρέπει να σέρνεστε κάτω από την κουκούλα για να βεβαιωθείτε ότι υπάρχει λάδι και άλλα υγρά. Σχετικά με τα προβλήματα: το κιβώτιο ταχυτήτων βουίζει από τότε που είναι καινούργιο, ο αντιπρόσωπος λέει ότι δεν πρόκειται για δυσλειτουργία μέχρι να πεθάνει τελείως το κιβώτιο ταχυτήτων, δεν έχει νόημα να μιλάμε για επισκευές με εγγύηση. Η ζώνη ασφαλείας του συνοδηγού στα δεξιά του οδηγού δεν λειτουργεί, κάτι που επίσης δεν αποτελεί περίπτωση εγγύησης. ΤΟΤΕ 2000 χλμ μην αλλαζεις καθολου λαδια. Συντήρηση 10.000 km μόνο αλλαγή λαδιών. Δεν υπάρχει εγγύηση επισκευής για αυτό το όχημα. Όλα είναι γραμμένα στο εγχειρίδιο οδηγιών. Σε ορισμένα σημεία, τσέπες σκουριάς είναι ορατές στο σώμα. Το αυτοκίνητο είναι 8 μηνών. Είναι άγνωστο πού μπαίνει η σκόνη στο πορτμπαγκάζ· αν οδηγείτε σε χωματόδρομο, είναι εφιάλτης, όλη η σκόνη είναι στην καμπίνα, μπορείτε να φυτέψετε πατάτες στο πορτμπαγκάζ. Ο χειμώνας είναι μια διαφορετική ιστορία: μείον 10-15 μοίρες - Το TagAZ Vortex Tingo ξεκινά κανονικά, -20-25 μοίρες - εντελώς kaput. Τα μπουζί είναι πλημμυρισμένα, ο ηλεκτρονικός αισθητήρας γκαζιού δεν λειτουργεί σωστά. Το αυτοκίνητο ξεκινά, αλλά μετά από 3-5 δευτερόλεπτα. γεμίζει τα μπουζί, ο κινητήρας αρχίζει να «μπελαύνει». Όμως η επιταγή δεν ανάβει. Απάντηση εμπόρου: όλα είναι καλά. Τα μπουζί αντικαταστάθηκαν με δικά μου έξοδα. Η εγγύηση δεν ισχύει. Το εσωτερικό συναρμολογήθηκε με τον λεγόμενο αδέξιο τρόπο, πιθανότατα συναρμολογημένο με δεμένα μάτια. Τα κουμπιά εξακολουθούν να λειτουργούν, αυτό είναι αλήθεια. Δεν θα πω ψέματα. Ένα παρόμοιο αυτοκίνητο, αλλά συναρμολογημένο από τους Κινέζους, είναι ο ουρανός και η γη. Οι δικοί μας δεν μπορούσαν καν να το συναρμολογήσουν σωστά. Μην πιστεύετε όλες τις άθλιες κριτικές που γράφουν οι διαχειριστές. Θα είχαν καβαλήσει μόνοι τους τέτοια σκουπίδια.

Πλεονεκτήματα : Οχι.

Ελαττώματα : πολλά απο.

Leonid, Μόσχα

TagAZ Vortex Tingo, 2011

Αγόρασα ένα TagAZ Vortex Tingo σε έναν εκθεσιακό χώρο στο Βλαντιμίρ. Ήρθα και έδωσα τα λεφτά, μας έδιωξαν και μας είπαν να πάμε. Είναι ένα είδος κουτιού ρομπότ, καλά, τίποτα απολύτως. Δεν καταλαβαίνω γιατί δεν υπάρχει στάθμευση σε αυτό και στάθμευση μόνο με χειρόφρενο - κατά τη γνώμη μου, είναι τόσο άβολο. Στη συνέχεια, ένας καθρέφτης οπισθοπορείας με αντιθαμβωτικό είναι δροσερός, αλλά ένας αισθητήρας υψομέτρου, που το χρειάζεται, μάλλον μόνο φάρους, καθώς και ένα βαρόμετρο με ακατανόητα νούμερα. Τα καλύμματα του μαρσπιέ της πόρτας βιδώθηκαν από στραβούς εργάτες και το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε, θα είχα τραβήξει τα χέρια μου έξω. Η πίσω πόρτα με το εφεδρικό ελαστικό ήταν προφανώς λίγο βαριά και δεν έκλεισε την πρώτη φορά, έπρεπε να γυρίσω λίγο τον μεντεσέ μόνος μου και όλα ήταν καλά. Όταν τοποθετήθηκε στο εργοστάσιο, η πλαστική επένδυση στο πορτμπαγκάζ έσπασε τα καπάκια και τα άφησε έτσι, και το κενό είναι σχεδόν δύο εκατοστά, αν πιέσετε με το χέρι σας, είναι εντάξει, αν αφήσετε, είναι τρομερό (θα το κάνετε πρέπει να εγκαταστήσετε μόνοι σας τα καπάκια). Το TagAZ Vortex Tingo, όπως είπαν στον εκθεσιακό χώρο, διαθέτει ενσωματωμένο υπολογιστή. Δείχνει μόνο τη στιγμιαία κατανάλωση και την ταχύτητα με την οποία οδηγείτε και το ρολόι που κανείς δεν ξέρει πώς να ρυθμίσει. Πατάς λίγο τα μπροστινά τζάμια, και κατεβαίνουν αμέσως, αυτό είναι λάθος, γιατί στα γιαπωνέζικα, αντίθετα, πατάς λίγο και ανεβαίνει μόνο του. Το εργοστάσιο προφανώς απάτησε και έκλεψε όλο τον θόρυβο, ακούς τον δρόμο και τον κινητήρα σαν να οδηγείς στο καπό. Λοιπόν, αυτά είναι βασικά όλα τα κακά πράγματα που έχω δει σε αυτό το αυτοκίνητο για 1200 km μέχρι τώρα. Μερικά καλά πράγματα. Μεγάλη απόσταση από το έδαφος, η σόμπα θερμαίνει, το κλιματιστικό ψύχεται, μουσική με flash drive και τσιπς στο τιμόνι (συν), θερμαινόμενα καθίσματα (μπροστά). Έχω προσθιοκίνητο, θα δούμε τι θα γίνει τον χειμώνα.

Πλεονεκτήματα : υψηλή απόσταση.

Ελαττώματα : πολύ.

Evgeniy, Vyazniki

σημασία της λέξης, (εικονίδιο (σημάδι), έμβλημα, λογότυπο)

Σειρά μοντέλων και τιμές →

Πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων που ενδιαφέρονται για κινεζικά αυτοκίνητα από την Κίνα ενδιαφέρονται συχνά για τις ακόλουθες ερωτήσεις - ποιος κατασκευάζει αυτοκίνητα Vortex; ποιος φτιάχνει το Vortex;Κατασκευαστής Vortex;Τίνος αυτοκίνητο είναι το Vortex; ή ποιανού παραγωγής είναι το αυτοκίνητο Vortex; Η χώρα προέλευσης λοιπόν του Vortex είναι η Κίνα, αλλά αυτά τα αυτοκίνητα συναρμολογούνται και στη Ρωσία στο εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Taganrog (TagAZ LLC)(Vortex Corda, Vortex Estina, Vortex Tingo)

Vortex σημασία της λέξης, (εικονίδιο (σημάδι), έμβλημα, λογότυπο)

Η έννοια της λέξης Vortex στη μετάφραση σημαίνει " ανεμοστρόβιλος", κίνηση στροβιλισμού. Μάλλον η εταιρεία συγκρίνει τον εαυτό της με αυτήν ακριβώς τη ροή στροβιλισμού. Το έμβλημα Vortex εμφανίζει το γράμμα " V", από τη λέξη της επωνυμίας της εταιρείας. Το λογότυπο θεωρείται μοναδικό επειδή δεν αντιγράφει κανένα από τα άλλα εικονίδια του αυτοκινήτου. αν και αν κοιτάξετε το κρησφύγετό τους από μακριά, μοιάζει με το έμβλημα της Volkswagen.

Η ιστορία των μηχανών Vortex με φωτογραφίες

Ιστορία της δημιουργίας του Vortex (Δίνη)αρκετά ενδιαφέρον. Η ίδια είναι αρκετά νέα, αλλά ταυτόχρονα ο δρόμος της δημιουργίας και της συγκρότησής της δεν ήταν ποτέ εύκολος και ανέφελος. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η θέση σε λειτουργία του εργοστασίου συνέπεσε με το 1998, μαζί με την έναρξη της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης. Η ιστορία της Vortex ξεκίνησε αφού μια επένδυση άνω των 260 εκατομμυρίων δολαρίων μετατράπηκε σε έτοιμη μονάδα παραγωγής για την παραγωγή αυτοκινήτων· ήταν επειγόντως απαραίτητο να σβήσει το εργοστάσιο ώστε ο νέος εξοπλισμός να μην καταστεί άχρηστος.

Μετά από αυτό, για περίπου 10 χρόνια, διάφορες εταιρείες αυτοκινήτων έκαναν προσπάθειες να παράγουν αυτοκίνητα στο εργοστάσιο της εταιρείας, αλλά μόνο χρόνια αργότερα ο κόσμος μπόρεσε να δει το πρώτο αυτοκίνητο με το όνομά του. Αυτό συνέβη ως αποτέλεσμα της υπογραφής συμφωνίας με την Chery Automobile. Η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία κατάφερε να βάλει το Vortex Estina στην παραγωγή. Το σεντάν αυτοκίνητο είχε λακωνικό σχεδιασμό και ήταν καλά εξοπλισμένο, επομένως δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι, με ανταγωνιστική τιμή, έχει άξια ζήτηση ακόμη και τώρα. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό των αυτοκινήτων που παράγονται στο εργοστάσιο του Ταγκανρόγκ δεν είναι μόνο ότι είναι αντίγραφα με άδεια κινεζικών αυτοκινήτων Chery. Συνήθως τροποποιούνται ελαφρώς στο Vortex (Δίνη). Για παράδειγμα, στην περίπτωση της Estina, έλαβε ένα πιο ανθεκτικό αμάξωμα και τα συστήματα ασφαλείας ABS+EBD τοποθετήθηκαν στάνταρ.

Στο επόμενο στάδιο, η εταιρεία άρχισε να επεκτείνει τη σειρά των αυτοκινήτων που παράγονται και το 2010 ένα αυτοκίνητο κατηγορίας Β εισήχθη στην αγορά, το οποίο ονομάστηκε Corda. Αυτό το αυτοκίνητο Δίνηδεν έχει λιγότερη επιτυχία λόγω της προσβασιμότητάς του. Πρώτα απ 'όλα, αξίζει να σημειωθεί ότι το αυτοκίνητο είναι επίσης καλά εξοπλισμένο. Και, ακόμη και παρά το γεγονός ότι μόνο ένας κινητήρας 1,5 λίτρων είναι εγκατεστημένος σε αυτό το μοντέλο, ωστόσο, επιδεικνύει αξιοζήλευτα τεχνικά χαρακτηριστικά. Ο κινητήρας αποδίδει 109 ίππους και συμμορφώνεται με την περιβαλλοντική κατηγορία Euro-4, ενώ καταναλώνει βενζίνη AI-92.
Ιστορία του Vortex (Δίνη)δεν θα ήταν ολοκληρωμένο χωρίς την παραγωγή τρίτου αυτοκινήτου. Πρόκειται για το crossover Vortex Tingo, το οποίο επίσης μόλις άλλαξε το όνομά του αλλάζοντας τον κατασκευαστή του. Το όνομα του δότη είναι πολύ παρόμοιο - αυτός είναι ο Chery Tiggo. Η δημοτικότητα αυτού του μοντέλου μπορεί εύκολα να εξηγηθεί αν αναλογιστούμε τη σχέση του με το δημοφιλές crossover της ιαπωνικής Toyota. Είναι αλήθεια ότι τόσο ο κινέζος κατασκευαστής όσο και η εταιρεία Vortex έχουν μόνο μια τροποποίηση χωρίς κίνηση στους τροχούς στο οπλοστάσιό τους. Πρέπει όμως να σημειωθεί ότι το αυτοκίνητο διατηρεί τους θαυμαστές του λόγω της καλής ποιότητας κατασκευής και της υψηλής λειτουργικής του αξιοπιστίας. Το αυτοκίνητο διαθέτει επίσης έναν κινητήρα 1,8 λίτρων με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Πρώτα απ 'όλα, μπορείτε να σημειώσετε ότι το αυτοκίνητο Vortex δεν περιποιείται τους πελάτες του με μεγάλο αριθμό επιλογών ή πολλές διαφορετικές διαμορφώσεις. Ούτε εδώ θα βρείτε διάφορους βοηθούς και ηλεκτρονικούς βοηθούς. Αλλά μια από τις κύριες πτυχές αυτής της εταιρείας, και των αυτοκινήτων που παράγει, είναι η ανταγωνιστική της ικανότητα όσον αφορά την αναλογία τιμής-ποιότητας, καθώς και το γεγονός ότι τα αυτοκίνητα είναι «πραγματικά». Για όσους οδηγούς έχουν συνηθίσει να οδηγούν αυτοκίνητο, και να μην μετακινούνται από το ένα σημείο στο άλλο. Λοιπόν, δεν μπορεί να ειπωθεί ότι τα αυτοκίνητα δεν είναι αρκετά εξοπλισμένα. Όλα τα βασικά συστήματα ασφαλείας και τα στοιχεία άνεσης υπάρχουν πάνω τους.

Να σημειωθεί ότι οι δραστηριότητες της εταιρείας δεν περιορίζονται στην παραγωγή αδειοδοτημένων αυτοκινήτων της κινεζικής εταιρείας. Η επιχείρηση TagAZ διαθέτει τη δική της υπηρεσία μηχανικής, γραφείο σχεδιασμού, εργαστήρια και εξοπλισμό που επαρκεί για την παραγωγή αυτοκινήτων σε έναν πλήρη κύκλο. Ένα από τα πιο εντυπωσιακά μοντέλα που αναπτύχθηκαν ανεξάρτητα σε αυτό το εργοστάσιο είναι το Tagaz Aquila. Ένα σπορ hatchback με πολύ ελκυστικό σχεδιασμό.
Από την έναρξη της παραγωγής αδειοδοτημένων αυτοκινήτων Δίνη, οι όγκοι πωλήσεων κυμαίνονταν από 100.000 το 2008 έως 25.000 χιλιάδες αυτοκίνητα το 2012. Η πτώση της ζήτησης μπορεί να εξηγηθεί από την ανεπαρκή ενημέρωση της γκάμας των μοντέλων, καθώς και από την έλλειψη εναλλακτικής επιλογής επιπέδων εξοπλισμού αυτοκινήτου. Δυστυχώς, αυτή τη στιγμή η μοίρα της παραγωγής αυτοκινήτων Vortex (Δίνη)δεν είναι σαφές, καθώς η επιχείρηση TagAZ βρίσκεται στο στάδιο της αναζήτησης επενδυτή για περαιτέρω εργασία.