Μία από τις σημαντικές παραμέτρους που επηρεάζουν την απόδοση ενός αυτοκινήτου είναι το βάρος των ζαντών. Οι λάτρεις των σύγχρονων αυτοκινήτων κατανοούν ότι μειώνοντας το βάρος των δίσκων (τοποθετώντας ελαφρύτερους δίσκους σε ένα αυτοκίνητο), μπορούν να αυξήσουν την ομαλότητα της διαδρομής, να βελτιώσουν τον χειρισμό του οχήματος, καθώς και δυναμικά χαρακτηριστικά (ταχύτητα φρεναρίσματος και επιτάχυνσης).
Επίσης, η αντοχή της ανάρτησης και η απουσία βλαβών των στοιχείων της για μεγάλο χρονικό διάστημα εξαρτώνται ως ένα βαθμό από το βάρος των δίσκων. Αυτό το άρθρο θα εξετάσει λεπτομερώς τον μηχανισμό της επίδρασης της μάζας των δίσκων στα χαρακτηριστικά απόδοσης ενός αυτοκινήτου, επιπλέον, θα μιλήσουμε για το πώς διαφέρει το βάρος των δίσκων ανάλογα με το υλικό κατασκευής τους, καθώς και την τεχνολογία μεταχειρισμένος.
Μάζα ελατηριωτή και μη αναρτημένη
Προκειμένου να κατανοήσουμε πώς το βάρος του τροχού μπορεί να επηρεάσει την οδική συμπεριφορά, τη δυναμική απόδοση, την ποιότητα κύλισης και την ανθεκτικότητα της ανάρτησης ενός αυτοκινήτου, είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε ποιες δυνάμεις ασκούνται στο αυτοκίνητο κατά την οδήγηση. Μία από τις κύριες παραμέτρους που καθοδηγούν τους μηχανικούς όταν αναπτύσσουν μια ανάρτηση για ένα συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου είναι η αναλογία της αναρτημένης και μη αναρτημένης μάζας του αυτοκινήτου. Τι είναι?
Ένα ελατήριο (ελατήριο, γόνατο αμορτισέρ) είναι ένα ελαστικό στοιχείο ανάρτησης που απαλύνει τους κραδασμούς που συμβαίνουν όταν ένα αυτοκίνητο κινείται πάνω από ανώμαλες επιφάνειες δρόμου. Χάρη σε αυτό το στοιχείο, οι κρούσεις μεταδίδονται στο σώμα μόνο σε μικρό βαθμό, γεγονός που καθορίζει την ομαλότητα της οδήγησης και την άνεση της κίνησης. Η μάζα ελατηρίου είναι η μάζα των τμημάτων του οχήματος που χωρίζονται από το οδόστρωμα με ένα ελατήριο (σώμα), και η μη αναρτημένη μάζα είναι η μάζα των τμημάτων που βρίσκονται μεταξύ του οδοστρώματος και του ελατηρίου (τροχοί, ελαστικά, πλήμνες, στοιχεία συστήματος πέδησης).
Χαλιναγώγηση
Όταν το αυτοκίνητο χτυπήσει σε ένα χτύπημα, ο τροχός δέχεται την πρόσκρουση και τη μεταφέρει μέσω του αμορτισέρ στο αμάξωμα. Με τη σειρά του, το σώμα με το βάρος του (μέσω του αμορτισέρ) αντισταθμίζει αυτή την πρόσκρουση και ο τροχός επιστρέφει στην αρχική του θέση. Όσο μικρότερη είναι η μη αναρτημένη μάζα, τόσο λιγότερη δύναμη δημιουργείται από την πρόσκρουση στο σώμα, επιπλέον, λιγότερη προσπάθεια καταναλώνεται κατά τους ελιγμούς. Ωστόσο, εάν το βάρος του αμαξώματος είναι πολύ μικρό σε σχέση με το βάρος του τροχού (όλα τα μη αναρτημένα στοιχεία), τότε ο τροχός δεν θα μπορεί να επιστρέψει γρήγορα στην αρχική του θέση, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια ελέγχου (ολίσθηση).
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Η ικανότητα ενός οχήματος να επιταχύνει γρήγορα και να παρέχει αποτελεσματικό φρενάρισμα εξαρτάται επίσης από το μη αναρτημένο βάρος του. Όσο περισσότερο ζυγίζουν οι τροχοί, τόσο περισσότερη ενέργεια χρειάζεται για να αυξηθεί η ταχύτητα περιστροφής τους (που εξασφαλίζει την επιτάχυνση του αυτοκινήτου), το ίδιο ισχύει και για τη διαδικασία πέδησης.
Ένας κινητήρας μπορεί να παράγει μόνο μια περιορισμένη ποσότητα ενέργειας ανά πάσα στιγμή. Επομένως, όσο περισσότερο ζυγίζουν οι τροχοί, τόσο περισσότερη ισχύς κινητήρα χρησιμοποιείται για την περιστροφή τους και λιγότερη ισχύς είναι διαθέσιμη για γρήγορη επιτάχυνση. Σε αριθμούς, μοιάζει με αυτό: με αύξηση του βάρους του τροχού (μη αναρτώμενη μάζα) κατά 1 kg, το αυτοκίνητο χάνει το 1% της ισχύος. Επομένως, για να αυξηθεί η ταχύτητα επιτάχυνσης και να ενισχυθεί η απόδοση πέδησης, τοποθετούνται ελαφριές ζάντες· με ελαφριές ζάντες, το αυτοκίνητο επιταχύνει πιο γρήγορα.
Ομαλή βόλτα
Η αναλογία ελατηριωτών και μη αναρτημένων μαζών επηρεάζει επίσης την ομαλότητα της διαδρομής· η ιδανική αναλογία μπορεί να επιτευχθεί με δύο τρόπους - να αυξήσετε τη μάζα του ελατηρίου ή να μειώσετε τη μάζα που δεν έχει αναρτηθεί. Η πρώτη μέθοδος έχει ορισμένα μειονεκτήματα, καθώς η αύξηση του βάρους του αυτοκινήτου (για παράδειγμα, λόγω πρόσθετου έρματος στην καμπίνα ή το πορτμπαγκάζ) μειώνει τη δυναμική της επιτάχυνσης. Ως εκ τούτου, τις περισσότερες φορές προσπαθούν να ελαφρύνουν τους τροχούς όσο το δυνατόν περισσότερο, μειώνοντας το μη αναρτημένο βάρος.
Υπάρχουν πολύ συγκεκριμένοι δείκτες - μείωση του βάρους του τροχού (καθένας από τους τροχούς) κατά 1 κιλό. έχει το ίδιο αποτέλεσμα με τη μείωση του σωματικού βάρους κατά 40 κιλά. Δηλαδή μείωση του βάρους κάθε τροχού κατά 4 κιλά. (η συνολική μείωση του βάρους χωρίς ανάρτηση θα είναι 16 κιλά), μπορείτε να επιτύχετε την ίδια ομαλή οδήγηση που παρατηρείται όταν υπάρχουν πολλοί επιβάτες στην καμπίνα. Αλλά ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο επιταχύνει πολύ πιο γρήγορα από ό,τι όταν είναι φορτωμένο (σαν να κάθονταν πραγματικά επιβάτες στην καμπίνα).
Βάρος ζαντών και αντοχή στην ανάρτηση
Η αντοχή των στοιχείων της ανάρτησης εξαρτάται επίσης από το βάρος των ζαντών των τροχών (και άλλων μη αναρτημένων στοιχείων). Όταν οδηγείτε σε ανώμαλα οδόστρωμα, συμβαίνουν κραδασμοί που απορροφώνται από την ανάρτηση. Επιπλέον, όχι μόνο τα αμορτισέρ, εάν η κρούση είναι ισχυρή, τότε και άλλα στοιχεία ανάρτησης αναλαμβάνουν μέρος της ενέργειας κρούσης. Και όσο μεγαλύτερη είναι η μη αναρτημένη μάζα, τόσο μεγαλύτερο είναι το φορτίο στην ανάρτηση. Φυσικά, η αύξηση του φορτίου δεν συμβάλλει στην ανθεκτικότητα των μονάδων που δέχονται τα χτυπήματα.
Ποιοι τροχοί είναι ελαφρύτεροι (σφυρήλατο, χυτό, σταμπωτό);
Σφραγισμένοι ατσάλινοι τροχοίείναι τα πιο βαριά, κάτι που έχει γίνει συνηθισμένος λόγος για την αντικατάστασή τους με ελαφρά κράματα αμέσως μετά την αγορά νέου αυτοκινήτου. Ωστόσο, οι ατσάλινοι τροχοί έχουν ελάχιστο κόστος, επομένως συνεχίζουν να κατέχουν ισχυρή θέση στην αγορά ανταλλακτικών αυτοκινήτων.
Ζάντες από χυτό κράμα αλουμινίουπερίπου 20% ελαφρύτερες από τις ατσάλινες ζάντες, η τεχνολογία κατασκευής σας επιτρέπει να πραγματοποιήσετε σχεδόν τη φαντασία κάθε σχεδιαστή. Επιπλέον, οι ζάντες αλουμινίου παρέχουν καλύτερη ψύξη του συστήματος πέδησης.
Σφυρηλατημένοι τροχοίείναι τα πιο εύκολα. Οι δίσκοι που κατασκευάζονται με τεχνολογία θερμής σφράγισης είναι, με τη σειρά τους, 20% ελαφρύτεροι από τους χυτούς δίσκους και 50% ελαφρύτεροι από τους δίσκους με στάμπα χάλυβα. Το κύριο εμπόδιο για την άνευ όρων κυριαρχία τους μεταξύ άλλων τύπων τροχών αυτοκινήτων είναι η τιμή - οι σφυρηλατημένοι τροχοί είναι ελαφρώς ακριβότεροι από τους χυτούς τροχούς και πολύ πιο ακριβοί από τους χαλύβδινους.
Ζάντες αλουμινίου μαγνησίουκαταλαμβάνουν μια ιδιαίτερη θέση στην αγορά, τέτοιοι τροχοί είναι κάπως βαρύτεροι από τους σφυρηλατητές, αλλά πολύ ελαφρύτεροι από τους τροχούς αλουμινίου. Ωστόσο, οι τροχοί μαγνησίου δεν χρησιμοποιούνται ευρέως επειδή είναι λιγότερο ανθεκτικοί από τους τροχούς αλουμινίου και δεν μπορούν να επισκευαστούν εάν καταστραφούν. Οι τροχοί μαγνησίου αγοράζονται από τους λάτρεις της γρήγορης οδήγησης και των δυναμικών ελιγμών, καθώς και από ιδιοκτήτες σπορ αυτοκινήτων.
Μέσο βάρος δίσκου
Η σχέση μεταξύ του βάρους και του μεγέθους των ζαντών τροχών που κατασκευάζονται από διάφορα υλικά φαίνεται καλά στον πίνακα. Τα δεδομένα που παρουσιάζονται στον πίνακα ελήφθησαν με βάση μια συγκριτική ανάλυση του βάρους και των διαστάσεων περισσότερων από 4 χιλιάδων μοντέλων τροχών αυτοκινήτων από διάφορους κατασκευαστές. Κάθε δείκτης μάζας λαμβάνεται με τη λήψη του αριθμητικού μέσου όρου των συνολικών μαζών δίσκων ίδιου μεγέθους (διαμέτρου) και ίδιου τύπου (υλικό κατασκευής) πολλών μοντέλων διαφορετικών κατασκευαστών.
| Μέσο βάρος ενός δίσκου, kg | ||||
|---|---|---|---|---|
| Διάμετρος, ίντσες | Εκμαγείο | Σφυρήλατος | Ατσάλι | Χυτό μαγνήσιο |
| R10 | 3,63 | 2,30 | ||
| R12 | 4,17 | 4,50 | 3,08 | |
| R13 | 5,40 | 3,58 | 7,26 | 3,83 |
| R14 | 6,29 | 3,94 | 8,01 | 4,38 |
| R15 | 7,32 | 3,69 | 9,56 | 5,16 |
| R16 | 8,59 | 6,40 | 10,20 | 6,47 |
| R17 | 9,82 | 7,38 | 12,40 | 9,20 |
| R18 | 11,17 | 8,62 | ||
| R19 | 12,28 | 10,36 | ||
| R22 | 18,76 | 11,51 | ||
| R23 | 19,87 | |||
| R24 | 22,22 | |||
Η συνολική μάζα του αυτοκινήτου αποτελείται από την ελατηριωτή και τη μη αναρτημένη μάζα. αποτελεί μέρος της μη αναρτημένης μάζας και είναι ένα εξαιρετικά σημαντικό, θα έλεγε κανείς, καθοριστικό χαρακτηριστικό στη δυναμική ενός αυτοκινήτου. Το όλο θέμα είναι ότι η μη αναρτημένη μάζα κινείται κατακόρυφα σε σχέση με το αμάξωμα του αυτοκινήτου· απλώς θυμηθείτε πώς συμπεριφέρεται το πλαίσιο όταν οδηγείτε σε ανώμαλες επιφάνειες. Όταν ένα αυτοκίνητο που κινείται με ταχύτητα χτυπήσει ένα χτύπημα, η μη αναρτημένη μάζα ορμάει προς τα πάνω, μεταδίδοντας κινητική ενέργεια στο αμάξωμα του οχήματος, ενώ η ελατηριωτή μάζα πρέπει να αντισταθμίσει αυτή την ώθηση. Γι' αυτό είναι πολύ σημαντική η ισορροπία ελατηριωτής και μη αναρτημένης μάζας, η οποία θα πρέπει να κατανέμεται σε αναλογία 85/15. Από όλα τα παραπάνω, είναι λογικό να συμπεράνουμε ότι όσο μικρότερη είναι η μη αναρτημένη μάζα, τόσο πιο ομαλά κινείται το αυτοκίνητο. Ωστόσο, είναι πολύ σημαντικό αυτή η απαλότητα να μην αποδειχθεί απαγορευτική, διαφορετικά οι τροχοί απλώς θα σταματήσουν να κρατούν σωστά το δρόμο. Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, το βάρος του ελαστικού είναι το κύριο συστατικό της μη αναρτώμενης μάζας, πράγμα που σημαίνει ότι όταν κυνηγάτε τη δυναμική απόδοση, δεν πρέπει να ξεχνάτε το σωστό βάρος του ελαστικού.
Ποιο βάρος ελαστικού είναι καλύτερο;
Είναι αδύνατο να απαντήσουμε κατηγορηματικά στο ερώτημα ποιο βάρος ελαστικού είναι καλύτερο. Όλα εξαρτώνται από πολλούς παράγοντες. Για να προσπαθήσουμε να διευκρινίσουμε αυτό το ζήτημα, θα πρέπει να θυμηθούμε μια τέτοια φυσική έννοια όπως η αδράνεια. Η αδράνεια είναι ένας δείκτης αντίστασης στην αλλαγή. Όταν ο οδηγός πατάει το πεντάλ του γκαζιού, ο κινητήρας του οχήματος περιστρέφει τους τροχούς και ένα ορισμένο ποσό ενέργειας που παράγεται από τον κινητήρα δαπανάται για να ξεπεράσει το βάρος του τροχού, το κύριο μέρος του οποίου περιέχεται στα ελαστικά. Αποδεικνύεται ότι όσο πιο ελαφριά είναι τα εγκατεστημένα ελαστικά, τόσο πιο εύκολα το αυτοκίνητο περιστρέφει τους τροχούς, πράγμα που σημαίνει ότι ανεβάζει ταχύτητα πιο γρήγορα. Με μια λέξη, αν το βάρος των ελαστικών δεν έχει ουσιαστικά καμία επίδραση στη μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου, τότε αυτά τα κιλά "καουτσούκ" παίζουν έναν από τους κύριους ρόλους στην εποχή του για να φτάσει μια συγκεκριμένη ταχύτητα. Κατά κανόνα, το μέσο βάρος ενός τροχού στα πολιτικά αυτοκίνητα είναι λίγο μικρότερο ή λίγο περισσότερο από 19 κιλά. Αυτοί οι αριθμοί μπορούν να ονομαστούν ο χρυσός μέσος όρος, κατάλληλος για τον μέσο αστικό πολίτη που δεν εξετάζει λεπτομερώς τα δυναμικά χαρακτηριστικά του οχήματός του και ανησυχεί περισσότερο για την ικανότητά του να πηγαίνει από το σπίτι στη δουλειά και πίσω.
Πώς να επιλέξετε το σωστό βάρος ελαστικού;
Αρχικά, πρέπει να εξοικειωθείτε με το μέγεθος του ελαστικού που προτείνει ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου· δεν συνιστάται να το αγνοήσετε. Το τυπικό μέγεθος αναφέρεται στο βιβλίο λειτουργίας. Τις περισσότερες φορές, υπάρχουν δύο συστάσεις - για καλοκαίρι και χειμώνα. Το μέγεθος των ελαστικών καθορίζει σε μεγάλο βαθμό το βάρος τους, αλλά όχι χωρίς εξαιρέσεις. Σήμερα, οι τεχνολογίες παραγωγής ελαστικών έχουν προχωρήσει μπροστά και εκείνα τα τυπικά μεγέθη που τις πρώτες μέρες ήταν χαρακτηριστικά αποκλειστικά των καλοκαιρινών ελαστικών μπορούν πλέον να βρεθούν ανάμεσα στις χειμερινές επιλογές. Συμβατικά, τα ελαστικά μπορούν να χωριστούν σε δύο κατηγορίες:
- Για την καθημερινή οδήγηση, η βέλτιστη επιλογή θα ήταν τα ελαστικά από την κατηγορία άνεσης. Ένα τέτοιο καουτσούκ μπορεί να περιγραφεί ως αξιόπιστο και ανθεκτικό. Αυτά τα ελαστικά είναι μεσαίου βάρους, ο κατασκευαστής προσπαθεί να διατηρήσει μια ισορροπία.
- Εάν ταξιδεύετε συχνά στον αυτοκινητόδρομο, τότε είναι καλύτερο να επιλέξετε ελαστικά υψηλής ταχύτητας από την κατηγορία premium. Εάν δεν διαφέρουν σε αυξημένη αντοχή, τότε δεν έχει νόημα να συγκρίνουμε το τμήμα άνεσης μαζί τους όσον αφορά την αξιοπιστία ελέγχου. Κατά συνέπεια, είναι ελαφριά σε βάρος.
Φυσικά, υπάρχουν και άλλα είδη ελαστικών, αλλά ανήκουν σε άκρως εξειδικευμένες κατηγορίες. Για παράδειγμα, λόγω του υψηλού κόστους τους, τα οικολογικά ελαστικά με μεγάλη διάρκεια ζωής δεν είναι πολύ δημοφιλή. Υπάρχουν επίσης σπορ ελαστικά που είναι ιδιαίτερα ανθεκτικά σε ακραίες υπερφορτώσεις. Συνοψίζοντας: η επιλογή ελαστικών με βάση τον σκοπό χρήσης και όχι το βάρος θα είναι πολύ πιο αποτελεσματική στη λειτουργία.
Τι επηρεάζει το βάρος των ελαστικών;
Για τον προσδιορισμό του βάρους των παπουτσιών αυτοκινήτου, υπάρχουν πίνακες στους οποίους το μέγεθος και ο όγκος συσχετίζονται με το βάρος. Αυτοί οι πίνακες μπορούν και πρέπει να χρησιμοποιηθούν. Ωστόσο, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι το βάρος μπορεί να διαφέρει ανάλογα με τον κατασκευαστή.
Ποιοι παράγοντες επηρεάζουν το βάρος ενός ελαστικού;
Πρώτον, όπως ήδη αναφέρθηκε, αυτό είναι το τυπικό μέγεθος. Όσο μεγαλύτερο είναι το μέγεθος, τόσο πιο βαρύ είναι το ελαστικό και αντίστροφα, όσο μικρότερο, τόσο πιο ελαφρύ είναι. Ωστόσο, αυτό δεν συμβαίνει και δεν συμβαίνει πάντα, γιατί ο καθοριστικός παράγοντας εδώ θα είναι η τεχνολογία παραγωγής ελαστικών.
Δεύτερον, υπάρχει το πάχος του πλευρικού τοιχώματος του ελαστικού. Εκτός από τη μάζα, το πάχος του πλευρικού τοιχώματος καθορίζει τη διάρκεια ζωής. Όσο πιο παχύ είναι το πλευρικό τοίχωμα, τόσο περισσότερο θα διαρκέσει το λάστιχο. Υπάρχουν ελαστικά με ενισχυμένα πλευρικά τοιχώματα, η διάρκεια ζωής τους είναι εντυπωσιακή και αν αγοράζοντας τέτοια ελαστικά μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα λόγω της αργής φθοράς τους, τότε τέτοια ελαστικά σίγουρα δεν θα έχουν θετική επίδραση στην κατανάλωση καυσίμου.
Τρίτον, αυτός είναι ο δείκτης φορτίου. Ο δείκτης φορτίου είναι ένας αριθμός που χαρακτηρίζει το μέγιστο φορτίο σε ένα ελαστικό. Ο δείκτης δεν συσχετίζεται πάντα με το βάρος. Σε αυτή την περίπτωση, η σύνθεση του καουτσούκ από το οποίο είναι κατασκευασμένο είναι πολύ πιο σημαντική. Σήμερα στην αγορά κυκλοφορούν ελαφριά ελαστικά που αντέχουν πολύ μεγάλα φορτία, ενώ έχουν και αυξημένη αντοχή στη φθορά.
Δια του παρόντος εκφράζω τη συγκατάθεσή μου για την Autoupgrade LLC (OGRN 5117746042090, INN 7725743662) κατά την υποβολή παραγγελίας για αγαθά/υπηρεσίες στον ιστότοπο www.site με σκοπό τη σύναψη και εκτέλεση σύμβασης πώλησης για επεξεργασία - συλλογή, καταγραφή, συστηματοποίηση, συσσώρευση αποθήκευση, διευκρίνιση (ενημέρωση, αλλαγή), εξαγωγή, χρήση, μεταφορά (συμπεριλαμβανομένης της ανάθεσης επεξεργασίας σε άλλα άτομα), αποπροσωποποίηση, αποκλεισμός, διαγραφή, καταστροφή - τα προσωπικά μου δεδομένα: επώνυμο, όνομα, αριθμοί οικίας και κινητού τηλεφώνου, διεύθυνση email.
Εξουσιοδοτώ επίσης την Autoupgrade LLC να μου στέλνει ενημερωτικά μηνύματα σχετικά με τα προϊόντα και τις υπηρεσίες της Autoupgrade LLC, καθώς και για τους συνεργάτες.
Η συγκατάθεση μπορεί να ανακληθεί από εμένα ανά πάσα στιγμή με την αποστολή γραπτής ειδοποίησης στην Autoupgrade LLC στη διεύθυνση: 115191, Μόσχα, st. Bolshaya Tulskaya, 10.
Εμπιστευτικότητα προσωπικών πληροφοριών
1. Παροχή πληροφοριών από τον Πελάτη:
1.1. Κατά την υποβολή παραγγελίας για ένα προϊόν/υπηρεσία στον ιστότοπο www.site (εφεξής «Ιστότοπος»), ο Πελάτης παρέχει τις ακόλουθες πληροφορίες:
Επώνυμο, όνομα, πατρώνυμο του παραλήπτη της παραγγελίας αγαθών/υπηρεσιών.
Διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου;
Αριθμός τηλεφώνου επικοινωνίας.
Διεύθυνση παράδοσης της παραγγελίας (κατόπιν αιτήματος του Πελάτη).
1.2. Με την παροχή των προσωπικών του δεδομένων, ο Πελάτης συμφωνεί με την επεξεργασία τους (μέχρι την απόσυρση της συγκατάθεσής του για την επεξεργασία των προσωπικών του δεδομένων) από την Autoupgrade LLC (εφεξής «Πωλητής»), προκειμένου ο Πωλητής και/ ή των συνεργατών του να εκπληρώσουν τις υποχρεώσεις τους προς τον Πελάτη, πουλώντας αγαθά και παρέχοντας υπηρεσίες, παρέχοντας πληροφορίες αναφοράς, καθώς και για σκοπούς προώθησης αγαθών, έργων και υπηρεσιών, και επίσης συμφωνεί να λαμβάνει ενημερωτικά μηνύματα. Κατά την επεξεργασία των προσωπικών δεδομένων του Πελάτη, ο Πωλητής καθοδηγείται από τον Ομοσπονδιακό Νόμο «Περί Προσωπικών Δεδομένων» και τα τοπικά κανονιστικά έγγραφα.
1.2.1. Εάν ο Πελάτης επιθυμεί να καταστρέψει τα προσωπικά του δεδομένα εάν τα προσωπικά δεδομένα είναι ελλιπή, παρωχημένα, ανακριβή ή εάν ο Πελάτης επιθυμεί να αποσύρει τη συγκατάθεσή του για την επεξεργασία προσωπικών δεδομένων ή να εξαλείψει παράνομες ενέργειες της Autoupgrade LLC σε σχέση με τα προσωπικά του δεδομένα, τότε πρέπει να στείλει ένα επίσημο αίτημα στον πωλητή στη διεύθυνση: 115191, Μόσχα, st. Bolshaya Tulskaya, 10.
1.3. Χρήση των πληροφοριών που παρέχονται από τον Πελάτη και λαμβάνονται από τον Πωλητή.
1.3.1 Ο Πωλητής χρησιμοποιεί τα δεδομένα που παρέχονται από τον Πελάτη για τους σκοπούς:
την επεξεργασία των Παραγγελιών του Πελάτη και την εκπλήρωση των υποχρεώσεών του προς τον Πελάτη·
να διεξάγει δραστηριότητες για την προώθηση αγαθών και υπηρεσιών·
αξιολόγηση και ανάλυση της λειτουργίας του ιστότοπου·
καθορισμός του νικητή σε προωθητικές ενέργειες που πραγματοποιούνται από τον Πωλητή·
ανάλυση των αγοραστικών χαρακτηριστικών του Πελάτη και παροχή προσωπικών συστάσεων·
ενημέρωση του πελάτη για προσφορές, εκπτώσεις και ειδικές προσφορές μέσω ηλεκτρονικών ενημερωτικών δελτίων και SMS.
1.3.2. Ο Πωλητής έχει το δικαίωμα να στέλνει ενημερωτικά μηνύματα στον Πελάτη. Τα ενημερωτικά μηνύματα αποστέλλονται στη διεύθυνση email που καθορίζεται κατά την παραγγελία στον Ιστότοπο, καθώς και μέσω μηνυμάτων SMS ή/και ειδοποιήσεων push και μέσω της Εξυπηρέτησης Πελατών στον αριθμό τηλεφώνου που καθορίζεται κατά την υποβολή της παραγγελίας, σχετικά με την κατάσταση της παραγγελίας, αγαθών στο καλάθι του πελάτη.
2. Παροχή και διαβίβαση πληροφοριών που έλαβε ο Πωλητής:
2.1. Ο Πωλητής δεσμεύεται να μην μεταφέρει τις πληροφορίες που λαμβάνει από τον Πελάτη σε τρίτους. Δεν θεωρείται παραβίαση η παροχή πληροφοριών από τον Πωλητή σε αντιπροσώπους και τρίτα μέρη που ενεργούν βάσει συμφωνίας με τον Πωλητή για εκπλήρωση υποχρεώσεων προς τον Πελάτη και μόνο στο πλαίσιο των συμφωνιών. Η μεταφορά από τον Πωλητή σε τρίτα μέρη δεδομένων σχετικά με τον Πελάτη σε απρόσωπη μορφή με σκοπό την αξιολόγηση και ανάλυση της λειτουργίας του ιστότοπου, την ανάλυση των αγοραστικών χαρακτηριστικών του Πελάτη και την παροχή προσωπικών συστάσεων δεν θεωρείται παραβίαση αυτής της ρήτρας.
2.2. Η μεταφορά πληροφοριών σύμφωνα με εύλογες και ισχύουσες απαιτήσεις της νομοθεσίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας δεν θεωρείται παραβίαση υποχρεώσεων.
2.3. Ο Πωλητής λαμβάνει πληροφορίες σχετικά με τη διεύθυνση IP του επισκέπτη στην Ιστοσελίδα www. autobam.ru και πληροφορίες σχετικά με τον σύνδεσμο από τον οποίο προήλθε ο επισκέπτης. Αυτές οι πληροφορίες δεν χρησιμοποιούνται για την αναγνώριση του επισκέπτη.
2.4. Ο Πωλητής δεν ευθύνεται για τις πληροφορίες που παρέχονται από τον Πελάτη στον Ιστότοπο σε δημόσια προσβάσιμη μορφή.
2.5. Κατά την επεξεργασία προσωπικών δεδομένων, ο Πωλητής λαμβάνει τα απαραίτητα και επαρκή οργανωτικά και τεχνικά μέτρα για την προστασία των προσωπικών δεδομένων από μη εξουσιοδοτημένη πρόσβαση σε αυτά, καθώς και από άλλες παράνομες ενέργειες σε σχέση με προσωπικά δεδομένα.
Όταν επιλέγουν ελαστικά για τα αυτοκίνητά τους, πολλοί οδηγοί συχνά δίνουν προσοχή στο μέγεθος, το ύψος και τον τύπο του πέλματος, την εποχικότητα, τους δείκτες και ορισμένες άλλες παραμέτρους που υποδεικνύονται στην πλαϊνή επιφάνεια του τροχού. Ταυτόχρονα, μια από τις πιο σημαντικές παραμέτρους ήταν πάντα το βάρος του καουτσούκ, επειδή η δυναμική του οχήματος, το μήκος της απόστασης πέδησης και, κατά συνέπεια, η δράση των αδρανειακών δυνάμεων - δείκτης οικονομίας καυσίμου - εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από αυτό.
Το βάρος του ελαστικού μπορεί να φανεί σχεδόν σε κάθε επίσημη πύλη διάσημων εμπορικών σημάτων, καθώς αποτελεί μέρος των διαθέσιμων στο κοινό τεχνικών προδιαγραφών. Επιπλέον, οι ειδικοί έχουν διαπιστώσει εδώ και καιρό ότι, ανεξάρτητα από τα δομικά χαρακτηριστικά, τον κατασκευαστή και άλλα αρχικά δεδομένα, όλα τα ελαστικά των ίδιων διαστάσεων έχουν βάρος εντός ενός μόνο εύρους. Γενικά, το βάρος των ελαστικών, κατά κανόνα, ποικίλλει υπό την επίδραση των ακόλουθων παραμέτρων:
Ελαστικά για επιβατικά αυτοκίνητα
- Πόσο ζυγίζει ένας τροχός και από τι εξαρτάται αυτή η μάζα; Πρώτα απ 'όλα, αυτή είναι η πυκνότητα του μίγματος καουτσούκ, η οποία μπορεί να ποικίλλει ανάλογα με τον κατασκευαστή του προϊόντος, την εποχικότητα και τα τεχνολογικά χαρακτηριστικά κατά την κατασκευή.
- Η παρουσία εσωτερικού πλαισίου τροχού για αυξημένη αντοχή και ακαμψία του ελαστικού, ανάλογα με τους δείκτες φορτίου, την ταχύτητα και την αντίσταση στη φθορά. Για παράδειγμα, ένα μοντέλο ελαστικού υψηλής αντοχής μπορεί να ενισχυθεί με πολλά μεταλλικά πλέγματα, τα οποία προσθέτουν επιπλέον βάρος στο ελαστικό.
- Το μέγεθος του ελαστικού επηρεάζει επίσης το βάρος του, και όχι μόνο η διάμετρος, που είναι γνωστή στους οδηγούς, αλλά και δύο άλλες διαστάσεις. Αυτό σημαίνει ότι ένα ελαστικό R15 με πλάτος πάνω από 200 mm και ύψος προφίλ ελαστικού 80 mm θα μπορούσε κάλλιστα να ζυγίζει περισσότερο από έναν τροχό χαμηλού προφίλ R17.
- Εξίσου σημαντικό ρόλο στον προσδιορισμό του βάρους των ελαστικών παίζει ο σκοπός του, καθώς ένα σπορ ελαστικό, το οποίο έχει σχεδόν επίπεδη σόλα, διαφέρει σε βάρος από ένα ελαστικό λάσπης με πέλματα τρακτέρ, ακόμα κι αν και οι δύο τροχοί έχουν ίδιες διαστάσεις.
Τυπική σύνθεση ελαστικού - Εάν ένα ελαστικό έχει αυξημένα χαρακτηριστικά αντοχής και ενισχυμένο πλευρικό κορδόνι, το ελαστικό είναι σχεδόν βέβαιο ότι αποτελείται από περισσότερα στρώματα από το τυπικό του αντίστοιχο, γεγονός που αυξάνει επίσης το βάρος του καουτσούκ.
Για να γίνει πιο αντικειμενική η επιλογή των ελαστικών, κάθε οδηγός πρέπει να γνωρίζει το βάρος των τροχών και να επιλέξει τις πιο βολικές παραμέτρους ελαστικών για τον εαυτό του. Έτσι, για παράδειγμα, εάν για ένα μικρό αυτοκίνητο με ισχύ κινητήρα μικρότερη από 60 ίππους. Με. Εάν τοποθετηθεί ένα ενισχυμένο ελαστικό, το βάρος του θα επηρεάσει ακόμη και τις ιδιότητες πρόσφυσης του οχήματος. Εάν η οδήγηση υψηλής ταχύτητας είναι σημαντική για έναν οδηγό, τότε με βαριά ελαστικά δεν θα μπορέσει ποτέ να αναπτύξει τη μέγιστη δυναμική για ένα δεδομένο όχημα.
Βάρος ελαστικού, τραπέζι
Καουτσούκ χαμηλού προφίλ
Για να κατανοήσουν τη σχέση μεταξύ των διαστάσεων των τροχών και του βάρους, οι οδηγοί θα πρέπει να ανατρέξουν σε ειδικά σχεδιασμένα υλικά πίνακα που δείχνουν όλες τις βασικές παραμέτρους του ελαστικού που επηρεάζουν αυτόν τον δείκτη και, κατά συνέπεια, το μέσο βάρος τροχού για κάθε μέγεθος.
Τα βάρη ελαστικών, ένας πίνακας με τις πιο δημοφιλείς παραμέτρους όπως μεγέθη ελαστικών, βάρος και όγκο, παρουσιάζεται παρακάτω.
| Πλάτος ελαστικού, mm | Ύψος προφίλ ελαστικού, mm | Διάμετρος ελαστικού, ίντσες | Εύρος όγκων ελαστικών για τις δεδομένες παραμέτρους, m³ | Εύρος βάρους για τις δεδομένες παραμέτρους τροχού, kg |
| 145 | 65 | 13 | 0,038–0,042 | 5,1–5,3 |
| 165 | 70 | 13 | 0,049–0,051 | 6,1–6,3 |
| 185 | 70 | 13 | 0,059–0,061 | 7,5–7,7 |
| 195 | 60 | 13 | 0,06–0,062 | 7,9–8,1 |
| 215 | 50 | 13 | 0.079–0,081 | 9,6–9,8 |
| 155 | 65 | 14 | 0,049–0,051 | 5,6–5,8 |
| 175 | 60 | 14 | 0,059–0,061 | 6,5–6,7 |
| 185 | 55 | 14 | 0,06–0,062 | 6,9–7,1 |
| 195 | 60 | 14 | 0,069–0,071 | 8,3–8,5 |
| 205 | 70 | 14 | 0,079–0,081 | 10,1–10,3 |
| 215 | 65 | 14 | 0,089–0,091 | 10,4–10,6 |
| 225 | 70 | 14 | 0,98–1 | 12,7–12,9 |
| 165 | 65 | 15 | 0,059–0,061 | 6,9–7,1 |
| 175 | 65 | 15 | 0,06–0,062 | 7,2–7,4 |
| 185 | 60 | 15 | 0,069–0,071 | 8,2–8,4 |
| 195 | 55 | 15 | 0,07–0,072 | 8,8–9 |
| 205 | 65 | 15 | 0,088–0,09 | 9,5–9,7 |
| 215 | 60 | 15 | 0,089–0,091 | 11,3–11,5 |
| 225 | 60 | 15 | 0,099–0,1 | 10,8–11 |
| 235 | 70 | 15 | 0,119–0,121 | 14,9–15,1 |
| 255 | 65 | 15 | 0,129–0,131 | 17,8–18,2 |
| 175 | 60 | 16 | 0,069–0,071 | 7,5–7,7 |
| 185 | 60 | 16 | 0,07–0,072 | 9,1–9,4 |
| 195 | 55 | 16 | 0,079–0,081 | 8,6–9,2 |
| 205 | 55 | 16 | 0,081–0,083 | 9,1–9,4 |
| 215 | 55 | 16 | 0,089–0,092 | 9,8–10,3 |
| 225 | 50 | 16 | 0,09–0,094 | 10,6–11 |
| 235 | 50 | 16 | 0,1–0,104 | 10,9–11,3 |
| 245 | 45 | 16 | 0,102–0,106 | 11,4–11,8 |
| 255 | 40 | 16 | 0,111–0,115 | 16,2–16,6 |
| 265 | 40 | 16 | 0,136–0,14 | 18,4–18,8 |
| 195 | 40 | 17 | 0,071–0,074 | 8,4–8,7 |
| 195 | 45 | 17 | 0,073–0,077 | 9–9,3 |
| 205 | 55 | 17 | 0,088–0,091 | 10,5–10,9 |
| 215 | 65 | 17 | 0,11–0,114 | 13–13,4 |
| 225 | 60 | 17 | 0,112–0,116 | 13,5–13,9 |
| 235 | 60 | 17 | 0,119–0,123 | 12,8–13,2 |
| 245 | 55 | 17 | 0,121–0,125 | 12,9–13,3 |
| 255 | 55 | 17 | 0,122–0,128 | 13,1–13,4 |
| 265 | 50 | 17 | 0,124–0,13 | 13,2–13,6 |
| 275 | 50 | 17 | 0,14–0,141 | 18,4 - 19 |
| 205 | 40 | 18 | 0,079–0,081 | 8,9–9,2 |
| 215 | 55 | 18 | 0,099–0,102 | 11,4–11,8 |
| 225 | 55 | 18 | 0,108–0,112 | 12,4–12,8 |
| 235 | 60 | 18 | 0,129–0,133 | 16,1–16,6 |
| 245 | 60 | 18 | 0,148–0,154 | 16,7–17,2 |
| 255 | 60 | 18 | 0,151–0,157 | 16,8–17,4 |
| 265 | 60 | 18 | 0,158–0,164 | 17–17,6 |
| 275 | 65 | 18 | 0,198–0,204 | 18,7–19,4 |
| 285 | 65 | 18 | 0,208–0,218 | 19,9–20,7 |
Σύμφωνα με τα δεδομένα βάρη και όγκους ελαστικών στον πίνακα, οι λάτρεις του αυτοκινήτου χρειάζεται μόνο να επιλέξουν την παράμετρο ελαστικού που τους ενδιαφέρει για το όχημά τους και στη συνέχεια να πολλαπλασιάσουν το αντίστοιχο βάρος ενός ελαστικού επί 4. Με αυτόν τον τρόπο, μπορείτε να μάθετε το βάρος όλων των ελαστικών που πρέπει να τοποθετηθούν στο όχημα.
Συναρμολόγηση τροχού Βάρος ελαστικών για φορτηγά
Πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων ενδιαφέρονται για το πόσο ζυγίζουν τα ελαστικά για φορτηγά, τα οποία ταξιδεύουν σε μεγάλους αριθμούς σε ρωσικούς ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους.
Σε μια σημείωση!
Πρέπει να ειπωθεί αμέσως ότι αυτοί οι τροχοί είναι αρκετές τάξεις μεγέθους ανώτεροι από τα επιβατικά ελαστικά όσον αφορά τις γεωμετρικές παραμέτρους, αλλά δεν είναι μόνο αυτό - έχουν πολύ υψηλότερο δείκτη αντοχής στη φθορά, ο οποίος επιτυγχάνεται λόγω μεγαλύτερου αριθμού στρωμάτων καουτσούκ στη σόλα και στο πλαϊνό κορδόνι των ελαστικών. Εξαιτίας αυτού, ο συνολικός όγκος μίγματος καουτσούκ που δαπανάται για την κατασκευή ενός τέτοιου ελαστικού υπερβαίνει σημαντικά τον ίδιο αριθμό για ένα ελαστικό μικρότερου μεγέθους και, φυσικά, ένα τέτοιο προϊόν έχει σχετικά μεγάλη μάζα.
Έτσι, το κύριο εύρος μεγεθών των ελαστικών και οι τιμές μάζας που αντιστοιχούν σε αυτά δίνονται στον παρακάτω πίνακα.
| Μέγεθος ελαστικού | Όγκος ελαστικού, m³ | Βάρος ελαστικού, kg | Μέγεθος ελαστικού | Όγκος ελαστικού, m³ | Βάρος ελαστικού, kg |
| 10,00 R20 | 0,264 | 52,4 | 275/70/R22,5 | 0,221 | 51,2 |
| 11,00 R20 | 0,32 | 65,7 | 275/80/R22,5 | 0,239 | 51,9 |
| 11,00R22,5 | 0,384 | 51,8 | 285/70/R19.5 | 0,191 | 43,6 |
| 12,00 R20 | 0,457 | 71,5 | 295/60/R22,5 | 0,301 | 62,7 |
| 12,00 R24 | 0,315 | 79,7 | 295/75/R22.5 | 0,267 | 57,4 |
| 12,00R22,5 | 0,366 | 64,7 | 295/80/R22,5 | 0,288 | 63,5 |
| 13,00R22,5 | 0,528 | 70,6 | 305/70/R19.5 | 0,196 | 45,6 |
| 14,00 R20 | 0,533 | 104,8 | 305/70/R22,5 | 0,284 | 61,5 |
| 205/65/R17.5 | 0,127 | 14,9 | 315/60/R22,5 | 0,299 | 63,2 |
| 205/75/R17.5 | 0,131 | 16,1 | 315/70/R22,5 | 0,353 | 64,3 |
| 215/75/R17.5 | 0,148 | 26,4 | 315/80/R22,5 | 0,327 | 71,1 |
| 235/75/R16 | 0,129 | 15,9 | 365/80/R20,5 | 0,436 | 74,7 |
| 245/75/R17.5 | 0,134 | 22,3 | 385/55/R22.5 | 0,377 | 75,1 |
| 245/75/R17.5 | 0,141 | 29,4 | 385/65/R22.5 | 0,383 | 76,3 |
| 265/70/R17,5 | 0,148 | 30,7 | 385/65/R22.5 | 0,378 | 76,7 |
| 265/70/R19.5 | 1,152 | 34,5 | 425/65/R22,5 | 0,479 | 84,8 |
| 275/70/R17.5 | 0,164 | 32,3 | 435/50/R19,5 | 0,362 | 63,3 |
| 275/70/R19.5 | 0,177 | 39,7 | 445/65/R22,5 | 0,561 | 96,4 |
Έτσι, εάν ένα πλήρες φορτηγό έχει 26 τροχούς σε 9 άξονες, τότε το βάρος των ελαστικών πάνω τους μπορεί να ξεπεράσει τους 2 τόνους, αλλά αυτό έχει μικρή επίδραση στην ταχύτητα πλεύσης του, καθώς το συνολικό φορτίο συγκράτησης από το δικό του βάρος και τα μεταφερόμενα εμπορεύματα μπορεί να είναι δεκάδες φορές μεγαλύτερη.
Τροχοί σε ένα φορτηγό Πώς να μάθετε τη μάζα ενός συγκροτήματος τροχού
Σε μια σημείωση!
Δυστυχώς, στο εργοστάσιο, οι κατασκευαστές σχεδόν ποτέ δεν εισάγουν το βάρος του ελαστικού στη γραμμή σήμανσης, όπου υποδεικνύονται το εύρος μεγέθους, οι δείκτες και άλλα χαρακτηριστικά του καουτσούκ, και οι αυτοκινητιστές πρέπει να αναζητήσουν ανεξάρτητα αυτήν την παράμετρο στους καταλόγους ενός συγκεκριμένου μάρκα ελαστικών. Επιπλέον, αυτό που είναι σημαντικό για τον οδηγό δεν είναι η μάζα του ελαστικού, αλλά το συνολικό βάρος του συγκροτήματος του τροχού, αφού με βάση αυτή την τιμή, μπορεί να επιλεγεί το μέγεθος των αδρανειακών δυνάμεων και η απόσταση φρεναρίσματος του αυτοκινήτου ή του μπορεί να προσδιοριστεί ο κίνδυνος ολίσθησης.
Έτσι, αυτός ο δείκτης αποτελείται από τις ακόλουθες παραμέτρους:
- Το βάρος της στεφάνης του τροχού, το οποίο επίσης ποικίλλει από το μέγεθος, την πυκνότητα, το γέμισμα της γρίλιας, δηλαδή η ποσότητα του μετάλλου είναι σημαντική εδώ. Επιπλέον, είναι πολύ σημαντικό να γνωρίζετε τη μέθοδο κατασκευής και τον τύπο του κράματος μετάλλων που περιέχεται στο προϊόν. Οι εκδόσεις με στάμπα χάλυβα είναι βαρύτερες από τις χυτές ή σφυρήλατες ζάντες αλουμινίου.
- Βάρος ελαστικού, το οποίο προσδιορίζεται από τους παραπάνω πίνακες, ανάλογα με το μέγεθος και άλλες παραμέτρους του ελαστικού.
- Βάρη εξισορρόπησης, τα οποία για βαρέα φορτηγά μπορεί να ζυγίζουν πολλά κιλά, και για επιβατικά αυτοκίνητα - σπάνια υπερβαίνουν τα 100 γραμμάρια.
- Θηλή και σωλήνας (αν ο σχεδιασμός των σφαιριδίων του ελαστικού επιτρέπει την τοποθέτησή του, καθώς οι περισσότεροι τροχοί τα τελευταία χρόνια εξακολουθούν να κατασκευάζονται σε έκδοση χωρίς σωλήνα.
- Κάποιοι λάτρεις του αυτοκινήτου, εάν τα ελαστικά τους έχουν φθορές, σημάδια έντονης φθοράς ή κήλη στο πλάι ή στο άκρο, χρησιμοποιούν ειδικά υγρά - στεγανωτικά, που γεμίζουν το χώρο μέσα στον τροχό. Έτσι, κατά την οδήγηση, αυτές οι ενώσεις καλύπτουν ομοιόμορφα ολόκληρο το εσωτερικό του κυλίνδρου και αποτρέπουν την απώλεια πίεσης στα ελαστικά, καθώς η παχύρρευστη δομή τους βουλώνει πλήρως ακόμη και μικροσκοπικές ρωγμές ή τρυπήματα.
- Εάν οι τροχοί είναι σφραγισμένοι, τότε συχνά τοποθετούνται διακοσμητικά καπάκια από πλαστικό, χάλυβα ή καουτσούκ, η μάζα των οποίων λαμβάνεται επίσης υπόψη στον υπολογισμό του συνολικού βάρους του τροχού.
Τα μεγαλύτερα και βαρύτερα ελαστικά φορτηγών - Στο πλαίσιο της τεχνολογικής προόδου και των καινοτόμων τεχνολογιών, ορισμένα καταστήματα ελαστικών προσφέρουν στους οδηγούς να φουσκώνουν ελαστικά χρησιμοποιώντας καθαρό άζωτο. Το παρακινούν από το γεγονός ότι, σε αντίθεση με τον αέρα, έχει χαμηλότερη πυκνότητα και, κατά συνέπεια, τα ελαστικά με χαμηλότερο βάρος θα βελτιώσουν τις δυναμικές ιδιότητες του οχήματος και θα μειώσουν την κατανάλωση καυσίμου.
Σημείωση!
Μερικοί οδηγοί πιστεύουν ότι ο αέρας υπό πίεση στο ελαστικό έχει επίσης μάζα και, φυσικά, αυτό είναι εν μέρει αλήθεια, αλλά σε σύγκριση με το συνολικό βάρος του συγκροτήματος τροχού, αυτή η τιμή δεν φτάνει το 1/1000 της συνολικής μάζας.
Πόσο ζυγίζει ένα ελαστικό R16 ή R17; Για να κατανοήσουμε ποια είναι η μάζα του συγκροτήματος τροχού, τότε ανάλογα με το υλικό του δίσκου, η μάζα του ελαστικού που δίνεται παραπάνω θα πρέπει απλώς να πολλαπλασιαστεί με έναν συντελεστή διόρθωσης από 1,6 σε 2. Έτσι, εάν το βάρος του συγκροτήματος τροχού R16 για ένα επιβατικό αυτοκίνητο είναι περίπου 11 kg, τότε ο συναρμολογημένος τροχός σε χυτό δίσκο θα έχει μάζα περίπου 17–18 kg. Ταυτόχρονα, το βάρος ενός ελαστικού R17 μπορεί να είναι 13 κιλά και σε τροχό θα είναι περίπου 20 κιλά.
Το βάρος των ελαστικών είναι μια τιμή υπό όρους, καθώς μπορεί να κυμαίνεται για διαφορετικούς κατασκευαστές και ένας λάτρης του αυτοκινήτου μπορεί να προσδιορίσει το ακριβές βάρος των τροχών για τη λήψη ορισμένων αποφάσεων μόνο μέσω ενός πραγματικού πειράματος, δηλαδή μιας συνηθισμένης ζύγισης μετά την τοποθέτηση του ελαστικού , εξισορρόπηση και άντληση πίεσης σε αυτό.
