Είναι μια αρκετά σύνθετη τεχνική μονάδα. Περιλαμβάνει αρκετές εκατοντάδες εξαρτήματα που αλληλεπιδρούν μεταξύ τους και εξασφαλίζουν ομαλή και άνετη επιτάχυνση του αυτοκινήτου σε διάφορα προγράμματα οδήγησης. Ένα τέτοιο στοιχείο είναι ένας αισθητήρας θερμοκρασίας. Διαβάστε γιατί χρειάζεται και πώς λειτουργεί σε αυτό το άρθρο.
Αυστηρή αναγκαιότητα
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε σχεδόν όλοι οι χειρισμοί σε αυτό να συμβαίνουν με τη βοήθεια λαδιού που εγχέεται υπό πίεση. Η πίεση αντλείται από μια ειδική αντλία λαδιού, η οποία στη δομή και το σχεδιασμό της μοιάζει με αντλία ψύξης κινητήρα και λειτουργεί με παρόμοιο τρόπο.
Το λάδι κυκλοφορεί με απίστευτη ταχύτητα. Για να φανταστείτε τουλάχιστον χονδρικά ποια είναι αυτή η ταχύτητα, πρέπει να ανοίξετε μια βρύση και στη φαντασία σας να αυξήσετε την πίεση και την πίεση αυτού του νερού αρκετές δεκάδες φορές.
Ένας άπειρος αυτοκινητιστής και πράγματι ένα άτομο που δεν επισκευάζει αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων μόνος του, θα έχει μια λογική ερώτηση: γιατί χρειάζεται τόσο υψηλή πίεση και γιατί είναι τόσο χρήσιμο όταν χειρίζεστε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων;
Στην πραγματικότητα, όλες οι κινήσεις των συμπλεκτών, οι οποίες είναι κατ' αρχήν παρόμοιες με τους άξονες γραναζιών των μηχανικών κιβωτίων ταχυτήτων, πραγματοποιούνται ακριβώς λόγω ενός ισχυρού πίδακα λαδιού. Αυτό το λάδι ρέει μέσω ενός συστήματος αυτόματης κλεισίματος καναλιών που ονομάζονται ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Ανάλογα με τη διαδρομή για το λάδι που παρέχεται από την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, οι συμπλέκτες κινούνται υπό πίεση με τέτοιο τρόπο ώστε τελικά να σχηματίζουν πακέτα που συνδέουν τον κινητήρα και τους τροχούς με συγκεκριμένο τρόπο.
Όταν λειτουργεί ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το λάδι αναπόφευκτα θερμαίνεται: αυτό προκαλείται ταυτόχρονα από την υψηλή πίεση στα κανάλια λαδιού και την ισχυρή τριβή που επιτυγχάνεται κατά τη σύνδεση των συμπλεκτών και τη σύγχρονη κίνησή τους. Ο αισθητήρας θερμοκρασίας επιτρέπει στη μονάδα ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων να λαμβάνει δεδομένα σχετικά με την κατάσταση του τεχνικού υγρού στον στροφαλοθάλαμο και πόσο αποτελεσματική είναι ολόκληρη η λειτουργική μονάδα.
Πως δουλεύει?
Σε γενικές γραμμές, η σημασία του ρόλου που παίζει ο αισθητήρας θερμοκρασίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι αρκετά διαφανής. Εάν για κάποιο λόγο η θερμοκρασία του υγρού υπερβεί το προγραμματισμένο όριο, η μονάδα ελέγχου λαμβάνει μια αλυσίδα αποφάσεων. Αυτές οι λύσεις στοχεύουν στην ενημέρωση του οδηγού ότι έχει προκύψει πρόβλημα και στην ανάπτυξη ενεργειών για την αποκατάσταση της λειτουργικότητας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και την αποκατάστασή του.
Για παράδειγμα, στα περισσότερα αυτοκίνητα το ταμπλό είναι εξοπλισμένο με ένδειξη υπερθέρμανσης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Μόλις ενεργοποιηθεί ο αισθητήρας και δώσει σήμα στη μονάδα ελέγχου, εμφανίζει πληροφορίες στον πίνακα οργάνων και ο οδηγός καταλαβαίνει ήδη ότι κάτι έχει πάει στραβά.
Στα πιο σύγχρονα μοντέλα μετάδοσης έχει εφαρμοστεί ένας ειδικός αλγόριθμος, ο οποίος σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης σας επιτρέπει να επαναφέρετε τη μετάδοση στο κανονικό. Για παράδειγμα, οι ταχύτητες αρχίζουν να αλλάζουν πιο ομαλά και η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου μειώνεται. Επιπλέον, ο τρόπος λειτουργίας του κινητήρα γίνεται τέτοιος ώστε το κιβώτιο ταχυτήτων να μην υπόκειται σε υπερβολικά φορτία.
Για πολλούς, παραμένει ασαφές πού βρίσκεται ένας τέτοιος αισθητήρας και πώς μοιάζει. Στην εμφάνιση, μια τέτοια συσκευή είναι ένας μικρός μεταλλικός κύλινδρος. Αυτός ο κύλινδρος έχει πολλά καλώδια στην έξοδο που συνδέονται με την πηγή ισχύος και τη μονάδα ελέγχου, ή μάλλον, τα ραδιοφωνικά κανάλια εισόδου του. Η συσκευή βρίσκεται στον στροφαλοθάλαμο του κιβωτίου ταχυτήτων - η μεγαλύτερη ποσότητα λαδιού βρίσκεται εκεί και ο έλεγχος της θερμοκρασίας του με αυτόν τον τρόπο είναι πολύ πιο εύκολος και πιο ορθολογικός.
Περίληψη
Τα σύγχρονα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι απαραίτητα εξοπλισμένα με μια τόσο χρήσιμη συσκευή όπως ένας αισθητήρας θερμοκρασίας λαδιού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Χάρη σε αυτό, ο κίνδυνος πρόκλησης βλάβης της μετάδοσης μειώνεται σημαντικά και η διάρκεια ζωής όλων των λειτουργικών στοιχείων αυξάνεται σημαντικά.
Για την πλήρη λειτουργία του οχήματος χρησιμοποιείται μια σειρά από λειτουργικά λιπαντικά υγρά, τα οποία διασφαλίζουν τη σωστή λειτουργία όλων των συστημάτων του οχήματος. Ένα από αυτά τα συστήματα είναι το κιβώτιο ταχυτήτων, για το οποίο χρησιμοποιείται εξειδικευμένο λάδι αυτοκινήτου. Χρησιμοποιείται για τη λίπανση γραναζιών που βρίσκονται σε χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, καθώς και μηχανισμούς διεύθυνσης, κινητήριους άξονες και θήκες μεταφοράς.
Σήμερα υπάρχουν δύο τύποι «μετάδοσης»:
- για χρήση σε χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων (χειροκίνητα κιβώτια).
- για οχήματα με κίνηση στους εμπρός και πίσω τροχούς με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων). Αυτός ο τύπος λαδιού χρησιμοποιείται επίσης για υδραυλικό τιμόνι (power steering).
Η δεύτερη κατηγορία λιπαντικών υγρών σάς επιτρέπει να αφαιρέσετε τη μηχανική καταπόνηση, λιπαίνει αποτελεσματικά στοιχεία, αφαιρεί τη θερμότητα, τα προϊόντα διάβρωσης και τα μικρο-αποξεστικά σωματίδια στα πιο φθαρμένα μέρη. Τα λάδια για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων μεταδίδουν μηχανική ενέργεια σε όλα τα υδρομηχανικά συγκροτήματα μετάδοσης. Αυτή η κατηγορία λιπαντικών υπόκειται στις πιο αυστηρές απαιτήσεις (σε σύγκριση με λάδια για χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων).
Ως βάση για λιπαντικά κιβωτίων ταχυτήτων χρησιμοποιούνται ορυκτά, συνθετικά και ημι-συνθετικά υλικά. Ακριβώς όπως και για το λιπαντικό κινητήρα, κατά την επιλογή ενός «κιβωτίου ταχυτήτων», λαμβάνονται υπόψη οι ταξινομήσεις των προϊόντων πετρελαίου, βάσει των οποίων μπορούν να προσδιοριστούν δείκτες όπως το ιξώδες και η ποιότητα του λιπαντικού. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτά τα πρότυπα.
Ταξινόμηση ιξώδους SAE λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων
Ο δείκτης SAE, ο οποίος υποδεικνύει το ιξώδες του λαδιού μετάδοσης κίνησης, αναπτύχθηκε από την Αμερικανική Εταιρεία Μηχανικών. Αυτό το πρότυπο έχει γίνει ευρέως διαδεδομένο σε όλο τον κόσμο και σήμερα η προδιαγραφή SAE J306 χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της ταξινόμησης ιξώδους του λαδιού κινητήρα για κινητήριους άξονες και χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων. Αυτό το προσόν καθορίζει επίσης το εύρος θερμοκρασίας στο οποίο επιτρέπεται η χρήση ενός συγκεκριμένου λιπαντικού.
Η χαμηλότερη και η υψηλότερη θερμοκρασία στην οποία μπορεί να λειτουργήσει ένα αυτοκίνητο έχει το δικό της όριο, το οποίο εκτιμάται:
- στη θερμοκρασία στην οποία το ιξώδες Brookfield του υγρού φτάνει τα 150.000 cP (centipoise).
- από τη θερμοκρασία στην οποία προσδιορίζεται το κινηματικό ιξώδες της "μετάδοσης" σε θερμοκρασία 100 βαθμών.
Χάρη σε αυτό, είναι δυνατό να προσδιοριστεί το φορτίο (κατά προσέγγιση) που μπορεί να χειριστεί η προστατευτική μεμβράνη λαδιού.
Σύμφωνα με τα πρότυπα SAE, τα λιπαντικά μετάδοσης χωρίζονται σε κατηγορίες παρόμοιες με τα λιπαντικά κινητήρα:
- χειμώνας (W, Winter): 70w, 75w, 80w, 85w;
- καλοκαίρι (χωρίς ευρετήριο): 80, 85, 140, 250.
Τα υγρά όλων των εποχών έχουν και τις δύο σημάνσεις, για παράδειγμα, SAE 75w-85. Αυτά τα έλαια μπορούν να χρησιμοποιηθούν όλο το χρόνο. Όπως μπορείτε να δείτε, από αυτή την άποψη, τα "έλαια μετάδοσης" είναι παρόμοια με τα λιπαντικά κινητήρα, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι αυτά τα προϊόντα πετρελαίου χρησιμοποιούνται υπό τις ίδιες συνθήκες και έχουν την ίδια απόδοση. Το ίδιο ισχύει και για ερωτήσεις σχετικά με το εάν είναι δυνατό να χυθεί το «κιβώτιο ταχυτήτων» στον κινητήρα και αντίστροφα. Το λάδι κινητήρα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για κιβώτια ταχυτήτων, αλλά το υγρό μετάδοσης δεν μπορεί να χυθεί στον κινητήρα.
Πίνακας περιοχών θερμοκρασίας περιβάλλοντος στις οποίες μπορούν να χρησιμοποιηθούν λιπαντικά κιβωτίου ταχυτήτων. Υποδεικνύονται οι πιο συχνά χρησιμοποιούμενοι τύποι ελαίων
| Ελάχιστη θερμοκρασία στην οποία εξασφαλίζεται η λίπανση των εξαρτημάτων, °C | Τάξη SAE | Μέγιστη θερμοκρασία περιβάλλοντος, °C |
| -40 | 75W-80 | 35 |
| -40 | 75W-90 | 35 |
| -26 | 80W-85 | 35 |
| -26 | 80W-90 | 35 |
| -12 | 85W-90 | 45 |
Ταξινόμηση ιξώδους API λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων
Σύμφωνα με το σύστημα API GL, τα λιπαντικά χωρίζονται σε κατηγορίες ποιότητας. Τα κύρια χαρακτηριστικά της ταξινόμησης είναι ο σχεδιασμός και οι συνθήκες λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων, πρόσθετα χαρακτηριστικά είναι η περιεκτικότητα σε πρόσθετα κατά της φθοράς και ακραίας πίεσης.
Η ταξινόμηση περιγράφεται στο έγγραφο API «Προσδιορισμός λιπαντικών λιπαντικών λειτουργίας για χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων και άξονες. Δημοσίευση API 1560, Φεβρουάριος 1976." (API Publication 1560, Lubricant Service Design for Automotive Manual Transmissions and Axles, Φεβρουάριος 1976). Κατηγορίες ποιότητας API:
GL-1
- Λάδια για γρανάζια που λειτουργούν σε συνθήκες φωτισμού.
- Αποτελείται από βασικά έλαια χωρίς πρόσθετα. Μερικές φορές προστίθενται σε μικρές ποσότητες αντιοξειδωτικά πρόσθετα, αναστολείς διάβρωσης, κατασταλτικά του φωτός και πρόσθετα κατά του αφρού.
- Σχεδιασμένο για σπειροειδείς λοξότμητες, ατέρμονες ταχύτητες και χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων (χωρίς συγχρονιστές) φορτηγών και αγροτικών μηχανημάτων.
GL-2
- Περιέχει πρόσθετα κατά της φθοράς.
- Σχεδιασμένο για ατέρμονα γρανάζια οχημάτων.
- Συνήθως χρησιμοποιείται για τη λίπανση μεταδόσεων τρακτέρ και γεωργικών μηχανημάτων.
GL-3
- Λάδια για γρανάζια που λειτουργούν σε συνθήκες μέτριας-βαριάς.
- Περιέχει έως και 2,7% πρόσθετα κατά της φθοράς.
- Σχεδιασμένο για λίπανση κωνικών και άλλων γραναζιών φορτηγών.
- Δεν είναι κατάλληλο για υποειδείς γρανάζια.
GL-4
- Λάδια για γρανάζια που λειτουργούν υπό συνθήκες διαφορετικής σοβαρότητας - από ελαφρύ έως βαρύ.
- Περιέχει 4,0% αποτελεσματικά πρόσθετα ακραίας πίεσης.
- Σχεδιασμένο για κωνικά και υποειδικά γρανάζια με μικρές μετατοπίσεις αξόνων, για κιβώτια ταχυτήτων φορτηγών και για μονάδες κινητήριων αξόνων.
- Τα λιπαντικά API GL-4 προορίζονται για μη συγχρονισμένες μεταδόσεις φορτηγών, τρακτέρ και λεωφορείων της Βόρειας Αμερικής (επαγγελματικά οχήματα), για τελικές μεταδόσεις και άλλες μεταδόσεις όλων των μηχανοκίνητων οχημάτων. Επί του παρόντος, αυτά τα λιπαντικά είναι επίσης τα κύρια για συγχρονισμένα γρανάζια, ειδικά στην Ευρώπη. Στην περίπτωση αυτή, η ετικέτα ή το φύλλο δεδομένων του λαδιού πρέπει να περιέχει επιγραφές σχετικά με αυτό το σκοπό και επιβεβαίωση συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις των κατασκευαστών του μηχανήματος.
GL-5
- Λάδια για τα πιο βαριά γρανάζια που λειτουργούν σε σκληρές συνθήκες.
- Περιέχει έως και 6,5% αποτελεσματική ακραία πίεση και άλλα πολυλειτουργικά πρόσθετα.
- Ο κύριος σκοπός είναι για υποοειδή γρανάζια με σημαντική αξονική μετατόπιση.
- Χρησιμοποιούνται ως λιπαντικά γενικής χρήσης για όλες τις άλλες μονάδες μηχανικής μετάδοσης (εκτός από το κιβώτιο ταχυτήτων).
- Για συγχρονισμένα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, χρησιμοποιούνται μόνο λάδια που έχουν ειδική επιβεβαίωση συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις των κατασκευαστών οχημάτων.
- Μπορεί να χρησιμοποιηθεί για διαφορικά περιορισμένης ολίσθησης εάν πληρούν τις προδιαγραφές MIL-L-2105D (ΗΠΑ) ή ZF TE-ML-05 (Ευρώπη). Στη συνέχεια, ο χαρακτηρισμός κλάσης έχει πρόσθετους χαρακτήρες, για παράδειγμα, API GL-5+ ή API GL-5 SL.
- Λάδια για τα πιο βαριά γρανάζια που λειτουργούν κάτω από πολύ δύσκολες συνθήκες (υψηλές ταχύτητες ολίσθησης και σημαντικά φορτία κρούσης).
- Περιέχει έως και 10% εξαιρετικά αποτελεσματικά πρόσθετα ακραίας πίεσης.
- Σχεδιασμένο για υποειδείς ταχύτητες με σημαντική μετατόπιση άξονα.
- Αντιστοιχούν στο υψηλότερο επίπεδο ιδιοτήτων απόδοσης.
- Επί του παρόντος, το GL-6 δεν χρησιμοποιείται πλέον καθώς το API GL-5 θεωρείται ότι ικανοποιεί αρκετά καλά τις πιο αυστηρές απαιτήσεις.
Νέες κατηγορίες API
ΜΤ-1
- Λάδια για μονάδες με υψηλό φορτίο.
- Σχεδιασμένο για μη συγχρονισμένα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων ισχυρών επαγγελματικών οχημάτων (τρακτέρ και λεωφορεία).
- Ισοδυναμεί με τα λάδια API GL-5, αλλά έχουν αυξημένη θερμική σταθερότητα.
PG-2 (έργο)
- Λάδια για μεταδόσεις κινητήριων αξόνων ισχυρών επαγγελματικών οχημάτων (τρακτέρ και λεωφορείων) και φορητού εξοπλισμού.
- Ισοδύναμο με τα λάδια API GL-5, αλλά με αυξημένη θερμική σταθερότητα και βελτιωμένη συμβατότητα ελαστομερών.
Ταξινόμηση του ιξώδους λαδιού μετάδοσης κίνησης σύμφωνα με GOST
Η Ρωσική Ομοσπονδία έχει τη δική της ταξινόμηση, η οποία χρησιμοποιείται επίσης κατά τον προσδιορισμό των χαρακτηριστικών του λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων, δηλαδή το GOST 17479.2-85, αυτό το πρότυπο εισήχθη τόσο για λιπαντικά κινητήρα όσο και για "λάδια μετάδοσης". Περιλαμβάνει κριτήρια ιξώδους, τα οποία χωρίζονται σε τέσσερις κατηγορίες: 9, 12, 18 και 34. Περιλαμβάνει επίσης έναν δείκτη της ποιότητας του πετρελαϊκού προϊόντος, ο οποίος χωρίζεται σε πέντε ομάδες, σε διαβάθμιση κάθε ομάδα αντιστοιχεί στο πρότυπο ποιότητας API , για παράδειγμα, το TM-1 (λάδι κιβωτίου ταχυτήτων) ισούται με GL-1, το TM-2 ισούται με GL-2 και ούτω καθεξής.
Έτσι, εάν έχουμε τη σήμανση TM-5-18, τότε το τελευταίο ψηφίο θα υποδεικνύει το κινηματικό ιξώδες του υγρού.
Σύμφωνα με το GOST 23652-79, υπάρχουν οι ακόλουθες μάρκες λιπαντικών υγρών κιβωτίου ταχυτήτων με βάση δείκτες ιξώδους:
- TEP-15 - παρασκευάζονται με βάση ένα εκχύλισμα υπολειμματικών ελαίων και ελαίων απόσταξης. Έχουν αντι-φθορά και καταθλιπτικά πρόσθετα.
- TSp-10 - περιέχει πρόσθετα εξαιρετικής πίεσης, κατασταλτικά και κατά του αφρού. Τέτοια λιπαντικά χρησιμοποιούνται για γρανάζια με μεγάλο φορτίο.
- Tap-15B - παράγεται με ανάμειξη εκχυλισμάτων υπολειμματικών φαινολικών ελαίων με αποσταγμένα έλαια. Περιέχει ακραία πίεση και κατασταλτικά πρόσθετα.
- TSp-15K - περιέχει πρόσθετα εξαιρετικής πίεσης, κατά της φθοράς, καταθλιπτικά και κατά του αφρού. Ισχύει για βαρέα οχήματα, για παράδειγμα, οχήματα KAMAZ.
- TSp-14 gip - περιλαμβάνει πρόσθετα υψηλής πίεσης, αντιοξειδωτικά, κατασταλτικά και κατά του αφρού. Χρησιμοποιείται για υποειδείς μεταδόσεις φορτηγών.
- Τα TAD-17i είναι καθολικά υγρά που παρασκευάζονται σε ορυκτή βάση. Περιέχει πολυλειτουργικά πρόσθετα που περιέχουν θείο-φώσφορο, κατασταλτικά και κατά του αφρού πρόσθετα.
Εκτός από το ιξώδες, όταν επιλέγετε ένα λιπαντικό, πρέπει να δώσετε προσοχή στην ταξινόμηση των χαρακτηριστικών απόδοσης (API - USA ή ZF - Ευρωπαϊκό πρότυπο), καθώς και στην πυκνότητα του λαδιού μετάδοσης. Για παράδειγμα, για το λάδι TEP-15, η πυκνότητα στους 20 βαθμούς δεν θα είναι μεγαλύτερη από 0,950 g/cm3.
Όλες αυτές οι ιδιότητες ενδέχεται να αλλάξουν μετά από μακρά περίοδο αποθήκευσης του λιπαντικού του κιβωτίου ταχυτήτων. Επομένως, είναι απαραίτητο να θυμάστε τέτοια σημεία όπως: η ημερομηνία λήξης του λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων.
Συνθήκες αποθήκευσης λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων
Τα λιπαντικά κιβωτίων ταχυτήτων έχουν περίοδο εγγύησης 5 ετών και σε ορισμένες περιπτώσεις 3 ετών. Μετά από αυτό το διάστημα, τα πρόσθετα που περιέχονται στο υγρό χάνουν τις ιδιότητές τους και, κατά συνέπεια, ένα τέτοιο λάδι που έχει λήξει δεν θα πληροί τις απαραίτητες απαιτήσεις.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η περίοδος των 3-5 ετών υποδηλώνει τη διάρκεια ζωής του λαδιού αυτοκινήτου σε κλειστά δοχεία. Εάν έχετε ήδη ανοίξει τη φιάλη, η διάρκεια ζωής του υγρού θα εξαρτηθεί από πολλές συνθήκες. Προκειμένου η σύνθεση να παραμείνει αποτελεσματική περισσότερο, πρέπει να τηρείτε τις ακόλουθες συστάσεις:
- αποφύγετε τις αλλαγές θερμοκρασίας το υγρό πρέπει να αποθηκεύεται σε σταθερή θερμοκρασία που δεν υπερβαίνει τους 20 βαθμούς.
- το λάδι πρέπει να αποθηκεύεται σε καλά αεριζόμενο χώρο, μακριά από το άμεσο ηλιακό φως.
- Δεν συνιστάται να ρίχνετε το λιπαντικό σε άλλο δοχείο, είναι καλύτερο να το αποθηκεύσετε στο εργοστασιακό δοχείο με ερμητικά κλειστό καπάκι.
- Μην παγώνετε τη μετάδοση σε καμία περίπτωση.
Εάν πληρούνται αυτές οι προϋποθέσεις, το λάδι θα αποθηκευτεί για ολόκληρη την αναφερόμενη περίοδο.
Μερικοί λάτρεις των αυτοκινήτων «αναβιώνουν» το ληγμένο λάδι με ειδικά πρόσθετα. Αυτό δεν συνιστάται, καθώς τα «ζωντανά» πρόσθετα μπορεί να παραμείνουν στο υγρό και με τέτοια ανάμειξη η ποσότητα τους θα αλλάξει, η οποία, με τη σειρά του, δεν θα πληροί πλέον τα πρότυπα. Επιπλέον, νέα συστατικά μπορούν να εισέλθουν σε χημική αντίδραση με παλιά πρόσθετα, με αποτέλεσμα οι ιδιότητές τους να είναι απρόβλεπτες.
Πολλοί άνθρωποι πιστεύουν λανθασμένα ότι εάν η "μετάδοση" έχει αλλάξει το χρώμα της, τότε αυτό είναι το κύριο σημάδι ότι το υγρό είναι ακατάλληλο. Δεν είναι πάντα έτσι. Το γεγονός είναι ότι κατά τη διαδικασία παραγωγής η κύρια παράμετρος είναι τα λιπαντικά χαρακτηριστικά της σύνθεσης, επομένως είναι αποδεκτή κάποια απόκλιση στο χρώμα ή τη μυρωδιά. Ωστόσο, εάν όχι μόνο έχει αλλάξει το χρώμα, αλλά έχει εμφανιστεί και ένα σκούρο κρυσταλλικό ίζημα και το ίδιο το λάδι έχει γίνει θολό, τότε δεν μπορεί να χυθεί ένα τέτοιο προϊόν.
Αξίζει επίσης να πούμε ότι η αποθήκευση του κιβωτίου ταχυτήτων ή του λαδιού κινητήρα σε βαρέλι ή σύστημα αυτοκινήτου είναι δύο διαφορετικά πράγματα. Στη δεύτερη περίπτωση, το λιπαντικό βρίσκεται συνεχώς σε επαφή με το περιβάλλον, με αποτέλεσμα να συμβαίνουν διεργασίες οξείδωσης και να εμφανίζονται διάφορες εναποθέσεις. Επομένως, ακόμα κι αν ρίξετε νέο λάδι σε ένα αυτοκίνητο χωρίς χιλιόμετρα, αυτό δεν σημαίνει ότι μπορείτε να το αλλάξετε μετά από 5 χρόνια Η προγραμματισμένη αλλαγή λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων εξαρτάται από τις συνθήκες λειτουργίας, αλλά οι ειδικοί συνιστούν την αλλαγή του υγρού κάθε 70.000 km κατά την κανονική λειτουργία του. το σύστημα και μετά από 25 000 km όταν οδηγείτε σε ειδικές συνθήκες (ζέστη, κρύο, πλήρες φορτίο κ.λπ.).
Υπό κράτηση
Ορισμένες μάρκες αυτοκινήτων δεν προβλέπουν προγραμματισμένη αντικατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά, ωστόσο, συνιστάται να ελέγχετε τη στάθμη του υγρού κάθε εβδομάδα.
Το κιβώτιο ταχυτήτων περιέχει πολλά κινούμενα μέρη που, όταν τρίβονται μεταξύ τους, μπορούν να παράγουν μεγάλες ποσότητες θερμικής ενέργειας. Για την ψύξη των κινούμενων μηχανισμών ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, χρησιμοποιείται ένα ειδικό λάδι κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο ψύχει και λιπαίνει ταυτόχρονα τα κινούμενα στοιχεία. Τα προβλήματα με το σύστημα λίπανσης οδηγούν πάντα σε αύξηση της θερμοκρασίας λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Σε αυτή την περίπτωση, η θερμοκρασία του ψυκτικού μπορεί να φτάσει τους 120 βαθμούς ή περισσότερο, στην οποία το λιπαντικό χάνει τις ιδιότητές του και αρχίζει η αυξημένη φθορά του κιβωτίου ταχυτήτων.
Συνέπειες υπερθέρμανσης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων υπερθέρμανσηοδηγεί σε αστοχία συμπλέκτη και άλλων κινούμενων στοιχείων. Σε ορισμένες περιπτώσεις, αρκούν ακόμη και 10 - 20 λεπτά λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων σε λειτουργία υπερθέρμανσης, γεγονός που οδηγεί σε σοβαρές ζημιές και στην ανάγκη για μεγάλες επισκευές. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο στα πρώτα σημάδια υπερθέρμανσης, κατά κανόνα, αυτό υποδεικνύεται από αισθητήρες που είναι ενσωματωμένοι στο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να απενεργοποιήσετε το αυτοκίνητο και να το μεταφέρετε σε ένα πρατήριο καυσίμων σε ένα ρυμουλκό. Με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να αποφύγετε σημαντικά προβλήματα που προκαλούνται από την παρατεταμένη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων σε υψηλές θερμοκρασίες. Κατά τη μακροχρόνια λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων με αυξημένη θερμοκρασία λειτουργίας, ενδέχεται να προκύψουν προβλήματα με τη γεωμετρία της υδραυλικής πλάκας και της μονάδας ελέγχου. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι μια μονάδα ελέγχου που έχει αποτύχει λόγω υπερθέρμανσης δεν μπορεί να επισκευαστεί και επομένως απαιτεί ακριβή αντικατάσταση. Αυτός είναι ο λόγος που ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει να παρακολουθεί στενά την κατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων και, όταν εμφανιστούν οι πρώτες αναφορές υπερθέρμανσης λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, επικοινωνήστε με ένα εξειδικευμένο κέντρο σέρβις.
Συμβαίνει επίσης - όταν υπάρχει σοβαρή υπερθέρμανση, ο μετατροπέας ροπής γίνεται μπλε και οι σωλήνες εξαερισμού λιώνουν
Αιτίες υπερθέρμανσης
Ας περιγράψουμε αιτίες υπερθέρμανσης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτωνπου πρέπει να εξαλειφθούν. Η πιο κοινή αιτία υπερθέρμανσης της μετάδοσης είναι η ανεπαρκής πίεση στο σύστημα ψύξης. Αυτό συμβαίνει λόγω ανεπαρκούς στάθμης λαδιού ή προβλημάτων με. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει να παρακολουθεί στενά τη στάθμη λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων και, εάν είναι απαραίτητο, να το αντικαταστήσει.
Μπορεί να προκύψουν προβλήματα ψύξης λόγω ακατάλληλης λειτουργίας των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων. Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες βρίσκονται στο hydroblog και στην πραγματικότητα λειτουργούν ως ηλεκτρικές βαλβίδες στο σύστημα λίπανσης και ψύξης. Εάν είναι απαραίτητο, στέλνεται αντίστοιχο σήμα στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, η βαλβίδα ανοίγει και το λάδι ρέει στα κινούμενα στοιχεία, λιπάνοντάς τα και ψύχοντάς τα.
Επίσης, η υπερθέρμανση του κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να προκληθεί από προβλήματα με τον εναλλάκτη θερμότητας λαδιού. Αυτό συμβαίνει πολύ συχνά όταν ο εναλλάκτης θερμότητας είναι μολυσμένος, οι κηρήθρες του οποίου είναι φραγμένες με προϊόντα φθοράς, γεγονός που δεν επιτρέπει στο καυτό λάδι από το κιβώτιο ταχυτήτων να κρυώσει αποτελεσματικά στον εναλλάκτη θερμότητας, γεγονός που οδηγεί σε αναπόφευκτη αύξηση της θερμοκρασίας.
Σημάδια υπερθέρμανσης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων - Βίντεο
Πώς να εξαλείψετε την υπερθέρμανση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων;
Η επισκευή ενός κιβωτίου ταχυτήτων για προβλήματα υπερθέρμανσης περιλαμβάνει διάγνωση, η οποία σας επιτρέπει να προσδιορίσετε την αιτία της αύξησης της θερμοκρασίας. Ένας έμπειρος τεχνικός θα είναι σε θέση να εντοπίσει γρήγορα το πρόβλημα και να επισκευάσει το κιβώτιο ταχυτήτων στο συντομότερο δυνατό χρόνο. Στις περισσότερες περιπτώσεις, για να εξαλειφθεί η υπερθέρμανση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε το σώμα της βαλβίδας και τον εξωτερικό εναλλάκτη θερμότητας. Αυτή η εργασία παρουσιάζει μια ορισμένη πολυπλοκότητα, καθώς είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογηθεί η υδραυλική μονάδα και να αφαιρεθούν όλοι οι σωλήνες που οδηγούν από το κουτί στον εναλλάκτη θερμότητας. Ο καθαρισμός μπορεί να πραγματοποιηθεί με σύγχρονα τεχνολογικά μέσα, τα οποία μας επιτρέπουν να διασφαλίσουμε τη μέγιστη ποιότητα των επισκευών που πραγματοποιούνται. Όλα αυτά σας επιτρέπουν να εξαλείψετε το πρόβλημα της υπερθέρμανσης.
Καθαρισμός του σώματος της βαλβίδας όταν υπερθερμαίνεται
14.ΕΦΑΡΜΟΓΕΣ
Παράρτημα Α. Κιβώτιο ταχυτήτων
Α.1 Συντήρηση κιβωτίου ταχυτήτων
Οι ειδικοί σέρβις της ZF είναι στη διάθεσή σας για να πραγματοποιήσουν εργασίες συντήρησης στο κιβώτιο ταχυτήτων και να επιλύσουν τυχόν προβλήματα που μπορεί να προκύψουν.
Η καλή συντήρηση σημαίνει αξιόπιστη λειτουργία μετάδοσης. Είναι ιδιαίτερα σημαντικό να εκτελούνται σωστά οι απαραίτητες εργασίες συντήρησης.
Κίνδυνος για το περιβάλλον!Τα λιπαντικά και τα καθαριστικά δεν πρέπει να εισέρχονται στο έδαφος, στα υπόγεια ύδατα ή στο αποχετευτικό σύστημα. Ζητήστε από την τοπική περιβαλλοντική αρχή για δελτία δεδομένων ασφαλείας για τα εν λόγω προϊόντα και ακολουθήστε τα. Συλλέξτε το χρησιμοποιημένο λάδι σε δοχεία επαρκούς μεγέθους. Απορρίψτε χρησιμοποιημένο λάδι, βρώμικα φίλτρα, λιπαντικά και καθαριστικά σύμφωνα με τους περιβαλλοντικούς κανονισμούς. Όταν εργάζεστε με λιπαντικά και καθαριστικά, ακολουθήστε τις οδηγίες του κατασκευαστή.
Για την πλήρωση του κιβωτίου ταχυτήτων Ecomat, πρέπει να χρησιμοποιούνται λάδια σύμφωνα με την προδιαγραφή λιπαντικού ZF TE-ML 14. Ο όγκος και η μάρκα των ελαίων που χύνονται αναγράφονται στη Χημειολογική Κάρτα.
Έλεγχος στάθμης λαδιού
Η διατήρηση της σωστής στάθμης λαδιού είναι κρίσιμη. Το πολύ λίγο λάδι οδηγεί σε ζημιά στο κιβώτιο ταχυτήτων και λανθασμένη λειτουργία, σε μερική ή πλήρη αστοχία του επιβραδυντή, δηλ. σε μειωμένη ή μηδενική δύναμη πέδησης. Το πολύ λάδι θα προκαλέσει υπερθέρμανση του κιβωτίου ταχυτήτων.
Η παρακολούθηση της στάθμης λαδιού πρέπει να πραγματοποιείται μαζί με συντήρηση σε κέντρο σέρβις ανά διαστήματα 1/4 του έτους. Ο έλεγχος της στάθμης λαδιού πρέπει να πραγματοποιείται με το όχημα σταθμευμένο οριζόντια και στη θερμοκρασία λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων. Είναι απαραίτητο να διεξάγετε συνεχή οπτική παρακολούθηση για διαρροές στο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε εξαιρετικές περιπτώσεις, απαιτείται παρακολούθηση σε «κρύο» κιβώτιο ταχυτήτων (μέτρηση κατά προσέγγιση τιμής). Στη συνέχεια, διεξάγετε πάντα τη δοκιμή σε θερμοκρασία λειτουργίας.
Έλεγχος σε θερμοκρασία λειτουργίας
Ο καθοριστικός παράγοντας είναι ο έλεγχος στάθμης σε θερμοκρασία λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων 80-90°C. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να τοποθετήσετε το όχημα σε οριζόντια θέση και να αλλάξετε τον ελεγκτή στην ουδέτερη θέση. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας θα πρέπει να λειτουργεί σε στροφές ρελαντί.
ΠΡΟΣΕΚΤΙΚΑ!Η ταχύτητα ρελαντί θα πρέπει να ρυθμιστεί από 500 έως 700 λεπτά -1.
Η στάθμη λαδιού θα πρέπει να είναι στη θερμή περιοχή μετά από περίπου δύο λεπτά.
Μέτρηση της τιμής αναφοράς
Αυτή είναι μια μέτρηση στάθμης λαδιού που λαμβάνεται όταν το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων είναι κρύο. Ο έλεγχος αυτός διενεργείται στις ακόλουθες εξαιρετικές περιπτώσεις:
Όταν τίθεται σε λειτουργία το κιβώτιο ταχυτήτων για πρώτη φορά.
Μετά από μακρά περίοδο αδράνειας ή κατά την αποδοχή του οχήματος κάποιου άλλου.
Μετά την επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων στο όχημα: για παράδειγμα, αφαίρεση της λεκάνης λαδιού, υδραυλικό σύστημα ελέγχου, εναλλάκτη θερμότητας ψύξης λαδιού κ.λπ.
Μετά την αλλαγή λαδιού ή φίλτρου.
Η μέτρηση της τιμής αναφοράς αποτελείται από δύο βήματα:
Έλεγχος πριν από την εκκίνηση του κινητήρα.
Ελέγξτε μετά την εκκίνηση του κινητήρα.
Μετά από αυτό, ελέγξτε τη θερμοκρασία λειτουργίας.
Ελέγξτε πριν ξεκινήσετε τον κινητήρα
Η στάθμη λαδιού πρέπει να είναι εντός του εύρους που υποδεικνύεται από το "n engine". = 0" ή υψηλότερο.
ΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ!
Εάν η στάθμη είναι υψηλότερη, μην αδειάζετε το λάδι.
Ελέγξτε μετά την εκκίνηση του κινητήρα
Ο κινητήρας πρέπει να παραμείνει στο ρελαντί για 3 έως 5 λεπτά (ο ελεγκτής στο νεκρό). Στη συνέχεια μετρήστε τη στάθμη λαδιού. Η στάθμη λαδιού πρέπει να είναι στην περιοχή που υποδεικνύεται στους 30 °C
Δυνατότητα πετρελαίου μετάδοσης θέρμανσης
Κατά την κανονική λειτουργία ενός οχήματος με κύκλους επιβραδυντή φρένων, το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να θερμανθεί σε θερμοκρασία λειτουργίας 80-90 ° C στο λουτρό λαδιού που παρέχεται για τον έλεγχο της στάθμης λαδιού.
Εάν δεν είναι δυνατή η κανονική λειτουργία του οχήματος (χειμερινή περίοδος), τότε το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων θα πρέπει να ζεσταθεί ως εξής:
Τραβήξτε το χειρόφρενο.
Επιλέξτε το εύρος αλλαγής σχέσης μετάδοσης "D".
Ενεργοποιήστε το μηχανισμό πέδησης του συστήματος πέδησης πορείας.
Εάν είναι απαραίτητο, ξεκινήστε τον κινητήρα πολλές φορές για 15 έως 20 δευτερόλεπτα με μερικό φορτίο με ταχύτητα 1200 έως 1500 σ.α.λ.
Μέγιστη επιτρεπόμενη θερμοκρασία λαδιούμπροστά από τον εναλλάκτη θερμότητας είναι 110°C (σταθερή). Μετά από κάθε φάση θέρμανσης, ξεκινήστε τον κινητήρα για μια περίοδο 15 έως 30 δευτερολέπτων με το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά με ταχύτητα 1500 έως 2000 σ.α.λ.
Αφού επιτευχθεί η θερμοκρασία λειτουργίαςΡυθμίστε το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά και λειτουργήστε τον κινητήρα στο ρελαντί για 2-3 λεπτά.
Στη συνέχεια ελέγξτε τη στάθμη λαδιού σύμφωνα με την παράγραφο 3.3.1.
Διαστήματα αλλαγής λαδιών
Η συχνότητα αλλαγών λαδιών προσδιορίζεται σύμφωνα με την προδιαγραφή λιπαντικού ZF TE-ML 14 και υποδεικνύεται στο χημειολογικό διάγραμμα του οχήματος.
ΠΡΟΣΟΧΗ! Το φίλτρο λαδιού πρέπει να ανανεώνεται σε κάθε αλλαγή λαδιού.
Κατά τη μετατροπή από ορυκτέλαιο σε μερικώς συνθετικό λάδι, υδρογονοπυρόλυση ή συνθετικό ATF, συνιστάται η μη προγραμματισμένη αλλαγή λαδιού στο μέσο του διαστήματος αλλαγής λαδιού.
Αποστράγγιση λαδιού
Αδειάζετε το λάδι μόνο σε θερμοκρασία λειτουργίας και για τουλάχιστον 10 λεπτά μετά το σβήσιμο του κινητήρα.
Ο κινητήρας είναι σε ηρεμία.
Ξεβιδώστε τη βιδωτή τάπα (1) (Εικ. 14.1) της οπής αποστράγγισης λαδιού και αδειάστε το λάδι.
Αφαιρέστε το κάλυμμα του φίλτρου (2).
Ανανεώστε το στοιχείο φίλτρου, τους χάλκινους δακτυλίους και τους δακτυλίους O.
Ανταλλακτικό λαδιού
Τοποθετήστε το κάλυμμα φίλτρου 2 (Εικ. 14.1) (ροπή σύσφιξης βιδών 25 Nm).
Βιδώστε την τάπα αποστράγγισης λαδιού (1) (ροπή σύσφιξης 50 Nm).
Τραβήξτε προς τα έξω την ένδειξη στάθμης λαδιού (3) (Εικ. 14.2).
Προσθέστε λάδι.
Ελέγξτε τη στάθμη λαδιού.
Ρύζι. 14.1 Αποστράγγιση του λαδιού.
Παρακολούθηση ρυθμίσεων αισθητήρα φορτίου
Η ρύθμιση της κυψέλης φορτίου πρέπει να ελέγχεται μετά από εργασίες συντήρησης στο κιβώτιο ταχυτήτων ή στον κινητήρα, κατά τις ξαφνικές αλλαγές και τουλάχιστον κάθε 3 μήνες.
Προϋπόθεση για την εκτέλεση του ελέγχου είναι ο σωστός συντονισμός του κινητήρα. Η επιθεώρηση μπορεί να πραγματοποιηθεί χρησιμοποιώντας σημάνσεις στο μπροστινό ή στο επάνω μέρος του περιβλήματος.
Για τον έλεγχο είναι απαραίτητο:
Σβήστε τον κινητήρα.
Τραβήξτε το χειρόφρενο.
Πατήστε αργά το πεντάλ γκαζιού μέχρι το σημείο ενεργοποίησης (διακοπή πλήρους φορτίου της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης), αλλά όχι περισσότερο από αυτό το σημείο.
Ρύζι. 14.3 Παρακολούθηση των ρυθμίσεων του αισθητήρα φορτίου.
Διατηρήστε τη θέση του πεντάλ γκαζιού (τα σημάδια του μοχλού της κυψέλης φόρτωσης πρέπει να ταιριάζουν με τα σημάδια πλήρους φορτίου (υψηλού) στο περίβλημα).
Αφήστε το πεντάλ του γκαζιού μέχρι να φτάσει στην ταχύτητα ρελαντί (οι ενδείξεις του μοχλού της κυψέλης φόρτωσης πρέπει να ταιριάζουν με τις ενδείξεις στροφών ρελαντί (χαμηλή) στο περίβλημα).
ΠΡΟΣΟΧΗ!
Μη χρησιμοποιείτε τα στοπ στο περίβλημα της κυψέλης φόρτωσης για ρύθμιση.
Μην χαλαρώνετε τις βίδες στο περίβλημα της κυψέλης φορτίου ή το παξιμάδι στον άξονα.
Ελέγξτε τις κεφαλές της μπάλας για φθορά (υπερβολικό διάκενο) και για παρουσία γράσου.
A.2 Έλεγχος κιβωτίου ταχυτήτων Χαρακτηριστικά ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με χειριστήριο. Ανάλογα με τη διαμόρφωση, μπορεί να εγκατασταθεί ένας διακόπτης με μπουτόν ή ένα joystick
Ρύζι. 14.4 Θέσεις χειριστηρίου (joystick): R - αντίστροφη? Ν - ουδέτερο; D - αυτόματο εύρος αλλαγής σχέσης μετάδοσης για κίνηση προς τα εμπρός (Drive).1, 2, 3 - περιορισμένα εύρη αλλαγής σχέσης μετάδοσης για κίνηση προς τα εμπρός.
Εκκίνηση κινητήραεπιτρέπεται μόνο όταν το όχημα είναι σε ηρεμία (πατημένο φρένο) και ο ελεγκτής βρίσκεται στην ουδέτερη θέση ("N"). Εάν ο ελεγκτής δεν είναι στη νεκρά, ο κινητήρας δεν μπορεί να ξεκινήσει.
ΠΡΟΣΕΚΤΙΚΑ! Μην απενεργοποιείτε/ανάβετε την ανάφλεξη ενώ οδηγείτε.
Κατά την αλλαγή ταχυτήτωνπρέπει να τηρούνται οι ακόλουθοι κανόνες:
Ο ελεγκτής πρέπει να βρίσκεται σε ουδέτερη θέση.
Το πεντάλ γκαζιού πρέπει να βρίσκεται στη θέση ρελαντί και n κινητήρα.< 900 min -1.
Είναι απαραίτητο να επιλέξετε το επιθυμητό εύρος αλλαγών της σχέσης μετάδοσης.
ΠΡΟΣΕΚΤΙΚΑ! Δεν μπορείτε να χειριστείτε το χειριστήριο και να πατήσετε το πεντάλ γκαζιού ταυτόχρονα.
Εάν χειρίζεστε ένα κιβώτιο ταχυτήτων με την πρόσθετη λειτουργία "απελευθέρωση ταχυτήτων", όταν αλλάζετε σχέσεις, πρέπει να τηρείτε τους ακόλουθους κανόνες:
Ο ελεγκτής βρίσκεται σε ουδέτερη θέση.
Το πεντάλ γκαζιού βρίσκεται στη θέση ρελαντί και n κινητήρας.< 900 мин -1 .
Επιλέξτε το επιθυμητό εύρος σχέσης μετάδοσης και πατήστε το φρένο. Το σύστημα ενεργοποιεί την κατάλληλη ταχύτητα μόνο όταν πατηθεί το φρένο.
Για να ξεκινήσετε να κινείστε χρειάζεστεΑφού επιλέξετε το κατάλληλο εύρος σχέσης μετάδοσης, περιμένετε περίπου 1 έως 2 δευτερόλεπτα, σβήστε το φρένο και πατήστε το πεντάλ γκαζιού.
ΚΙΝΔΥΝΟΣ! Σε απότομες πλαγιές, πατήστε αμέσως το πεντάλ του γκαζιού αφού αφήσετε το φρένο. Υπάρχει κίνδυνος ατυχήματος λόγω της κύλισης του οχήματος προς τα πίσω.
ΠΡΟΣΕΚΤΙΚΑ! Σε θερμοκρασίες κάτω των -15 °C, μην μετακινηθείτε. Αφήστε τον κινητήρα να ζεσταθεί στο ρελαντί για περίπου 5 λεπτά. Τοποθετήστε τον ελεγκτή σε ουδέτερη θέση.
Κάθε σειρά σχέσης μετάδοσης αντιστοιχεί σε ένα συγκεκριμένο εύρος ταχυτήτων. Οι αλλαγές ταχυτήτων θα γίνονται μόνο σε συγκεκριμένα σημεία αλλαγής ταχυτήτων που καθορίζονται από την ηλεκτρονική συσκευή αυτόματης αλλαγής ταχυτήτων. Δεν έχει νόημα η χειροκίνητη παρέμβαση στη διαδικασία της αυτόματης αλλαγής ταχυτήτων (διαδοχική συμπερίληψη σειρών σχέσεων μετάδοσης).
ΚΙΝΔΥΝΟΣ! Εάν το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάξει στη θέση "N" κατά την οδήγηση, η ροή ισχύος μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων διακόπτεται. Αυτό σημαίνει απώλεια του αποτελέσματος πέδησης του κινητήρα και του επιβραδυντή. ΥΨΗΛΟΣ ΚΙΝΔΥΝΟΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ! Πρέπει να πατήσετε αμέσως το φρένο. Για λόγους ασφαλείας, σε περίπτωση δυσλειτουργίας στην ηλεκτρονική συσκευή αυτόματης αλλαγής ταχυτήτων ή σε περίπτωση διακοπής ρεύματος, το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει αυτόματα στη θέση «ουδέτερο».
Όταν οδηγείτε σε απότομες πλαγιές, επιλέξτε την απαιτούμενη σχέση μετάδοσης 1, 2 ή 3 στο χειριστήριο Αυτό περιορίζει τη συμπερίληψη υψηλότερων ταχυτήτων.
ΚΙΝΔΥΝΟΣ! Σε μια ακραία κατάσταση, για την προστασία του κινητήρα, ο μηχανισμός που εμποδίζει τη συμπερίληψη υψηλότερων ταχυτήτων ακυρώνεται. Σε αυτήν την περίπτωση, ανεξάρτητα από το επιλεγμένο εύρος σχέσης μετάδοσης, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να αλλάξει στην υψηλότερη ταχύτητα. ΥΨΗΛΟΣ ΚΙΝΔΥΝΟΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ! Παρακολουθήστε τον δείκτη ταχύτητας!
Όταν αλλάζετε την κατεύθυνση κίνησης του οχήματοςΠριν από τη μετάβαση από εμπρός σε αντίστροφη ή αντίστροφα, πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:
Το όχημα πρέπει να είναι σε ηρεμία.
Το πεντάλ γκαζιού πρέπει να βρίσκεται στη θέση ρελαντί και n κινητήρα.< 900 min -1.
Το χειριστήριο πρέπει να βρίσκεται σε ουδέτερη θέση, πατήστε το πεντάλ του φρένου εάν χρειάζεται.
Ρυθμίστε τον ελεγκτή σε D, 1,2,3 ή R.
Λειτουργία Kick-down
Ρύζι. 14.5 Λειτουργία Kick-down.
Για να χρησιμοποιηθεί η μέγιστη ισχύς του κινητήρα, μπορούν να καλούνται υψηλότερα σημεία μεταγωγής (για επιτάχυνση ή σε πλαγιές) μέσω του διακόπτη kick-down (εικ. xxx) ή του CAN. Για να γίνει αυτό, πρέπει να πατήσετε το πεντάλ γκαζιού πέρα από το σημείο απόκρισης πλήρους φορτίου (θέση kick-down).
Λειτουργία επιβραδυντή
Το φρένο επιβράδυνσης είναι ένα υδροδυναμικό φρένο που λειτουργεί ανάλογα με την ταχύτητα και είναι χωρίς φθορά. Συνιστάται να χρησιμοποιείτε τον επιβραδυντή κάθε φορά που φρενάρετε. Με αυτόν τον τρόπο διατηρείται το σύστημα πέδησης εργασίας. Ο επιβραδυντής μπορεί να ενεργοποιηθεί χρησιμοποιώντας στοιχεία χεριού ή/και ποδιού.
Προϋποθέσεις για τη λειτουργία επιβράδυνσης (ο επιβραδυντής ενεργοποιήθηκε/πατήθηκε):
Πεντάλ γκαζιού σε θέση ρελαντί.
Η ταχύτητα πρέπει να είναι ενεργοποιημένη για να κινηθεί προς τα εμπρός.
Ταχύτητα οδήγησης πάνω από περίπου 3 km/h
Σε αυτήν την περίπτωση, το σύστημα αποτρέπει την ανοδική αλλαγή ταχύτητας (κλείδωμα ανόδου).
Ρύζι. 14.6 Λειτουργία επιβραδυντή πέδησης.
ΠΡΟΣΕΚΤΙΚΑ! Εάν πατηθεί το πεντάλ του γκαζιού, ο επιβραδυντής απελευθερώνεται. Η δράση του μηχανισμού που εμποδίζει τη συμπερίληψη υψηλότερων ταχυτήτων σταματά.
Ο επιβραδυντής πρέπει να απενεργοποιείται σε περίπτωση παγετού και όταν η θερμοκρασία λαδιού είναι πάνω από 150 °C. Στον τρόπο λειτουργίας επιβραδυντή, επιτρέπεται μέγιστη θερμοκρασία λαδιού 150 °C (μέγιστο 5 λεπτά).
ΠΡΟΣΟΧΗ! Μετά από κάθε φρενάρισμα, πρέπει να αποδεσμεύετε το μοχλό.
Στάση, πάρκινγκ.
Το όχημα μπορεί να σταματήσει ανά πάσα στιγμή, ανεξάρτητα από τη θέση του ελεγκτή. Στη συνέχεια, η ηλεκτρονική συσκευή αυτόματης αλλαγής ταχυτήτων μεταβαίνει στην κατάλληλη ταχύτητα που χρησιμοποιείται για την οδήγηση.
Για σύντομες στάσεις, πρέπει να πατηθεί το φρένο, η σχέση μετάδοσης μπορεί να παραμείνει ενεργοποιημένη.
Για μεγάλες στάσεις, είναι απαραίτητο να βάλετε το χειριστήριο στη νεκρά και να πατήσετε το φρένο.
Το ειδικό κιβώτιο ταχυτήτων "Neutral When Stop" (NBS) αλλάζει αυτόματα σε "neutral" εάν πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:
Το αυτοκίνητο είναι σε ηρεμία.
Χειρόφρενο ενεργοποιημένο.
Το πεντάλ γκαζιού βρίσκεται στη θέση ρελαντί.
Μόλις δεν πληρούται μία από τις τρεις προϋποθέσεις, αλλάζει αμέσως αυτόματα στην 1η ταχύτητα.
Κατά τη στάθμευση, πρέπει να τοποθετήσετε το χειριστήριο στη νεκρά και να πατήσετε το χειρόφρενο.
ΠΡΟΣΟΧΗ! Κατά την έξοδο από το όχημα, φροντίστε να πατήσετε το χειρόφρενο. Όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί, δεν υπάρχει άμεση σύνδεση μεταξύ του κινητήρα και του άξονα. Το όχημα μπορεί να κυλήσει μακριά.
Ρυμούλκηση
Κατά τη ρυμούλκηση ενός οχήματος με κιβώτιο ταχυτήτων που λειτουργεί, πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:
Ο ελεγκτής πρέπει να βρίσκεται σε ουδέτερη θέση.
Η μέγιστη διάρκεια ρυμούλκησης είναι 2 ώρες.
Η μέγιστη ταχύτητα ρυμούλκησης είναι 20 km/h. Σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος κάτω από -15 °C, η ταχύτητα ρυμούλκησης είναι 5 km/h.
Εάν υπάρχει υποψία δυσλειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε τον άξονα μετάδοσης κίνησης μεταξύ του κιβωτίου ταχυτήτων και του κιβωτίου ταχυτήτων ή τους άξονες μετάδοσης κίνησης μεταξύ του κιβωτίου ταχυτήτων και των κινητήριων αξόνων.
Κατ' εξαίρεση, σε επικίνδυνη κατάσταση, επιτρέπεται η ρυμούλκηση από την άμεσο επικίνδυνη ζώνη (π.χ. διασταύρωση, σήραγγα κ.λπ.) χωρίς διαχωρισμό της αλυσίδας μετάδοσης κίνησης.
Όρια θερμοκρασίας λαδιού
Η θερμοκρασία λαδιού μπροστά από τον εναλλάκτη θερμότητας ψύξης λαδιού σε λειτουργία επιβράδυνσης, σε εξαιρετικές περιπτώσεις, επιτρέπεται θερμοκρασία 150°C για μικρό χρονικό διάστημα (μέγιστο 5 λεπτά μέσα σε μία ώρα).
Θερμοκρασία λαδιού μπροστά από τον εναλλάκτη θερμότητας ψύξης λαδιού σε λειτουργία μετατροπέα ροπής το όριο θερμοκρασίας για συνεχή λειτουργία είναι 110 °C και σε εξαιρετικές περιπτώσεις επιτρέπεται η θερμοκρασία 130 °C για μικρό χρονικό διάστημα (μέγιστο 5 λεπτά την ώρα). . Κατά την κανονική οδήγηση, το επιτρεπόμενο εύρος θερμοκρασίας είναι 90 -100°C.
Η θερμοκρασία λαδιού στο λουτρό λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων δεν πρέπει να υπερβαίνει ακολουθώ Τιμές ακόμα και σε υψηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος: _
Σε περίπτωση υπέρβασης της αντίστοιχης επιτρεπόμενης θερμοκρασίας λαδιού, πρέπει να ληφθούν τα ακόλουθα μέτρα:
Οδήγηση με μερικό φορτίο σε εύρος χαμηλής σχέσης μετάδοσης
Αποσυνδέστε τον επιβραδυντή.
Εάν αυτό δεν οδηγήσει σε μείωση της θερμοκρασίας του λαδιού, τότε είναι απαραίτητο να σταματήσετε το αυτοκίνητο, να βάλετε τον ελεγκτή στη νεκρά και να γυρίσετε τον κινητήρα σε υψηλότερη ταχύτητα.
Εάν μετά από λίγα δευτερόλεπτα η θερμοκρασία δεν πέσει εντός του αποδεκτού εύρους, τότε πιθανοί λόγοι είναι:
Πολύ χαμηλή ή υψηλή στάθμη λαδιού.
Ελαττωματική κυκλοφορία ψυκτικού?
Δυσλειτουργία κιβωτίου ταχυτήτων.
Η θερμοκρασία του κιβωτίου ταχυτήτων ελέγχεται από το διαγνωστικό σύστημα της ηλεκτρονικής συσκευής αυτόματης αλλαγής ταχυτήτων κάθε φορά που ανοίγει η ενσωματωμένη τροφοδοσία ρεύματος, καθώς και κατά τη λειτουργία. Η υπερθέρμανση του λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων υποδεικνύεται με την ανάφλεξη μιας προειδοποιητικής λυχνίας στο μπλοκ προειδοποιητικών λαμπτήρων για ηλεκτρονικά συστήματα του οχήματος KamAZ 6560.
Για την προστασία του κιβωτίου ταχυτήτων σε περίπτωση δυσλειτουργίαςπροβλέπονται οι ακόλουθες ενέργειες:
Μετάβαση στην ουδέτερη θέση (σε περίπτωση σοβαρών προβλημάτων στην τροφοδοσία τάσης μετάδοσης, για παράδειγμα, βραχυκύκλωμα).
Λειτουργία έκτακτης ανάγκης οχήματος.
Για τη λειτουργία έκτακτης ανάγκης του οχήματος, ειδικοί χρόνοι και πιέσεις αποθηκεύονται στην ηλεκτρονική συσκευή αυτόματης αλλαγής ταχυτήτων για τον έλεγχο της πίεσης. Εκτός:
Ο επιβραδυντής δεν λειτουργεί.
Η λειτουργία "ουδέτερο σε ηρεμία" (NBS) δεν λειτουργεί.
Το φρένο του κινητήρα δεν ενεργοποιείται.
Ο συμπλέκτης κλειδώματος του μετατροπέα ροπής (WK) είναι ανοιχτός.
Περιορίζει τη ροπή του κινητήρα για την προστασία του κιβωτίου ταχυτήτων (χωρίς έλεγχο κινητήρα).
Θήκη μεταφοράς
Συνδέστε υψηλή ταχύτητα/ουδέτερη/χαμηλή ταχύτητα.
Η αλλαγή ταχυτήτων πραγματοποιείται μόνο με το όχημα σε στάση και τον άξονα εισόδου σε στάση. Κατά τη διάρκεια της αλλαγής ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να διακόψετε τη μετάδοση της ροπής από τον κινητήρα εμπλέκοντας τον συμπλέκτη.
ΠΡΟΣΟΧΗ: μηχανισμός μεταγωγής - με συμπλέκτες έκκεντρου. Για την αποφυγή ζημιών, η αλλαγή ταχυτήτων πρέπει να γίνεται σύμφωνα με τους κανόνες.
Ρύζι. 14.7. Πνευματική αλλαγή ταχυτήτων: υψηλή και χαμηλή ταχύτητα 2 ή 3 θέσεων μεμάνδαλο, χωρίς ελατήριο.μικρό- Συμπέρασμα - κορυφαίο εργαλείο.σολ- Συμπέρασμα - downshift;Ν- Συμπέρασμα - ουδέτερο.
Ενεργοποίηση κλειδώματος MOD
Ρύζι. 14.8. Ενεργοποίηση κλειδώματος MOD.
Αυτή η υπόθεση μεταφοράςπαρέχει μόνιμη κίνηση στον μπροστινό άξονα μέσω ενός κεντρικού διαφορικού, δηλαδή είναι αδύνατο να απενεργοποιηθεί η κίνηση στον μπροστινό άξονα. Εάν ένας ή περισσότεροι τροχοί γλιστρούν, συνιστάται να ενεργοποιήσετε το κλείδωμα του διαφορικού. Το κλείδωμα πραγματοποιείται με χρήση ενσωματωμένου κυλίνδρου εργασίας με πίεση ελέγχου πεπιεσμένου αέρα 6,5-8 bar.
Το κλείδωμα διαφορικού μπορεί να ενεργοποιηθεί κατά την οδήγηση,εμπλέκοντας για λίγο τον συμπλέκτη.
Αποφύγετε την οδήγηση με το μπλοκέ διαφορικό ενεργοποιημένο σε σκληρούς δρόμους με καλή πρόσφυση. Εξαίρεση: απότομες αναβάσεις και καταβάσεις.
Για να απενεργοποιήσετε το κλείδωμα MOD κατά την οδήγηση, δεν χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τον συμπλέκτη.
Αφού περάσετε ένα τμήμα που απαιτεί κλείδωμα διαφορικού, το κλείδωμα πρέπει να απενεργοποιηθεί.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Το καθυστερημένο σβήσιμο της προειδοποιητικής λυχνίας μετά την απενεργοποίηση της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς ή το μπλοκάρισμα του MOD δεν αποτελεί σφάλμα στο σύστημα θήκης μεταφοράς. Αυτό προκαλείται από μια καθυστέρηση στο κιβώτιο ταχυτήτων σε μια συγκεκριμένη θέση, η οποία εξαλείφεται όταν ο συμπλέκτης του σκύλου αποδεσμευτεί μετά από πολλές αλλαγές φορτίου ή στρίψεις του τιμονιού.
Ενεργοποίηση του PTO
Το KOM N200 ενεργοποιείται χρησιμοποιώντας έναν ενσωματωμένο κύλινδρο εργασίας σε πίεση πεπιεσμένου αέρα 6,5-8 bar. Πριν ενεργοποιήσετε το PTO, πατήστε το πεντάλ του συμπλέκτη και περιμένετε 5 δευτερόλεπτα μέχρι να σταματήσει ο άξονας εισόδου. Για να χειριστείτε το PTO όταν το όχημα είναι σταματημένο, πρέπει να ρυθμίσετε τη θήκη μεταφοράς στη ουδέτερη θέση. Ο διακόπτης ένδειξης επιβεβαιώνει ότι το κουτί είναι απενεργοποιημένο.
ΣΠΟΥΔΑΙΟΣ: Κατά την ενεργοποίηση του PTO, ο άξονας εισόδου του κιβωτίου μεταφοράς πρέπει να είναι ακίνητος!
Το πεντάλ του συμπλέκτη πρέπει να απελευθερώνεται ομαλά για να αποφευχθεί ζημιά στον συμπλέκτη σκύλου σε περίπτωση ατελούς εμπλοκής του PTO (θέση εμπλοκής δοντιού-δοντιού)
Πριν σβήσετε, σταματήστε τη μετάδοση της ροπής από τον κινητήρα αποδεσμεύοντας τον συμπλέκτη.
Όταν σταματάτε το αυτοκίνητο, το PTO πρέπει να είναι απενεργοποιημένο!
Λόγω της αργής πτώσης της πίεσης στο πνευματικό σύστημα, το PTO απενεργοποιείται από ένα ελατήριο πίεσης.
Όταν ξεκινά ο κινητήρας, η πίεση αυξάνεται ξανά και ο συμπλέκτης του σκύλου συμπλέκεται αυτόματα.
Εάν ο άξονας εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων βρίσκεται σε κίνηση, αυτό μπορεί να προκαλέσει ζημιά στις συνδέσεις του γραναζιού.
Ρυμούλκηση αυτοκινήτου
Επιτρέπεται η ρυμούλκηση του οχήματος με οποιαδήποτε ταχύτητα του κιβωτίου ταχυτήτων (υψηλό, ουδέτερο και χαμηλό).
Η ταχύτητα οδήγησης πρέπει να επιλέγεται έτσι ώστε να μην γίνεται υπέρβαση της επιτρεπόμενης ταχύτητας περιστροφής για τη θήκη μεταφοράς.
ΚΑΝΟΝΑΣ: ταχύτητα ρυμούλκησης οχήματοςυψηλότερο ή χαμηλότεροΗ ταχύτητα δεν πρέπει να υπερβαίνει το 85% της μέγιστης επιτρεπόμενης ταχύτητας του οχήματος στην αντίστοιχη σχέση στην κανονική λειτουργία.
Εφόσον σε αυτήν την περίπτωση κινείται ο άξονας μετάδοσης κίνησης που συνδέει το κιβώτιο ταχυτήτων με το κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει επίσης να τηρούνται οι οδηγίες του κατασκευαστή του κιβωτίου ταχυτήτων για τη ρυμούλκηση του οχήματος.
Ταχύτητα ρυμούλκησης οχήματοςουδέτερος Η ταχύτητα δεν πρέπει να υπερβαίνει το 85% της μέγιστης επιτρεπόμενης ταχύτητας του οχήματος στην επάνω ταχύτητα.
Η ρυμούλκηση ενός οχήματος με τους μπροστινούς τροχούς ανυψωμένους επιτρέπεται μόνο όταν ο άξονας μετάδοσης κίνησης που συνδέει το κιβώτιο μεταφοράς με τον πίσω άξονα είναι αποσυνδεδεμένος.
Εάν το σύστημα παροχής πεπιεσμένου αέρα δυσλειτουργεί, η ουδέτερη θέση σε θήκες μεταφοράς που είναι εξοπλισμένες με μηχανισμό μεταγωγής ελατηρίου πίεσης μπορεί να ενεργοποιηθεί βιδώνοντας μια βίδα.
Ρύζι. 14.9.
Οδηγίες: Χαλαρώστε το παξιμάδι ασφάλισης και βιδώστε τορυθμίζοντας τη βίδα 1 μέχρι να σταματήσει.
ΠΡΟΣΟΧΗ: Μετά από κάθε κίνηση των βιδών ρύθμισης, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τον μηχανισμό μεταγωγής, ο οποίος πρέπει να εκτελείται από ειδικευμένους ειδικούς
Συντήρηση και αποθήκευση
Βέλτιστες συνθήκες αποθήκευσηςεπιτυγχάνονται με την αποθήκευση του προϊόντος σε εσωτερικούς χώρους, σε συνεργείο ή γκαράζ με μέτριο αερισμό, σχετική υγρασία που δεν υπερβαίνει το 60% και σε θερμοκρασία από 15° έως 20°C.
Πριν ξεκινήσετε, οι θήκες μεταφοράς γεμίζουν με λάδι. Το υπόλοιπο λάδι στο κουτί μπορεί να χρησιμεύσει ως προσωρινή προστασία από τη διάβρωση.
Εάν η προγραμματισμένη περίοδος αποθήκευσης υπερβαίνει τους 4 μήνες, είναι απαραίτητο να διατηρήσετε το προϊόν όπως περιγράφεται παρακάτω.
1. Αφαιρέστε τον αναπνευστήρα και κλείστε την οπή εξαερισμού στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων με ένα βύσμα.
2. Γεμίστε το κουτί με λάδι.
3. Περιστρέψτε το κουτί σε σχέση με το κέντρο του έτσι ώστε η εσωτερική κοιλότητα να γεμίσει πλήρως με λάδι.
4. Ενώ περιστρέφετε τον άξονα εισόδου, ασφαλίστε δύο φορές την ταχύτητα υψηλής/χαμηλής ταχύτητας, την κίνηση του μπροστινού άξονα ή το κλείδωμα MOD και επίσης ενεργοποιήστε το PTO.
5. Αποθηκεύστε σε όρθια θέση.
Όταν αποθηκεύεται σε βέλτιστες συνθήκες(αποθήκευση σε εσωτερικούς χώρους σε σχετική υγρασία 60%) λειτουργούν σύμφωνα με τις παραγράφους. 3-5 πρέπει να επαναληφθούνκάθε 6 μήνες.
Σε πιο δύσκολες συνθήκες,σε αρκτικά ή τροπικά κλίματα, με υψηλή περιεκτικότητα σε αλάτι στον αέρα (κοντά στη θάλασσα),σελ. 3-5 πρέπει να επαναληφθείκάθε 4 μήνες.
ΠΡΟΣΟΧΗ: μην ξεχνάτε ότι πριν ενεργοποιήσετε τη θήκη μεταφοράς πρέπει να εγκαταστήσετε το αναπνευστήρα στη θέση του!
Το πιο δημοφιλές αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα συμβατικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, που συντομεύεται ως αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτές είναι αρκετά αξιόπιστες μονάδες (ειδικά οι παραλλαγές). Αλλά έχουν πολλά αδύνατα σημεία και αν δεν ακολουθήσετε τους κανόνες λειτουργίας, τότε μπορείτε πολύ γρήγορα να "καταστρέψετε" αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων και το κόστος ενός νέου ή της επισκευής αυτού είναι απλά ΤΕΡΑΣΤΙΑ χρήματα! Ένας από τους καταστροφικούς λόγους είναι η υπερθέρμανση. Αυτό ακριβώς θέλω να μιλήσω σήμερα με περισσότερες λεπτομέρειες. Ως συνήθως θα υπάρχει έκδοση κειμένου + βίντεο. Ας διαβάσουμε λοιπόν και ας δούμε...
Η υπερθέρμανση μπορεί πολύ γρήγορα να βλάψει το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σας και η υπερθέρμανση μπορεί να μην είναι καν αισθητή και σε χαμηλές ταχύτητες στην πόλη (για παράδειγμα, οδήγηση σε ήπιες λειτουργίες), δεν θα το παρατηρήσετε καν και όταν το αυτόματο κιβώτιο αρχίζει να κλωτσάει, θα είναι πολύ αργά. Σήμερα θα μιλήσουμε για τα αίτια και τα συμπτώματα, καθώς και για τις συνέπειες.
Κανονική θερμοκρασία αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
Το μηχάνημα θερμαίνεται από το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων (είναι ειδικό, που ονομάζεται -). Αυτό το υγρό είναι ένας σύνδεσμος μετάδοσης - με απλά λόγια, μεταδίδεται από τον κινητήρα στους τροχούς. Όλα αυτά συμβαίνουν σε έναν μετατροπέα ροπής, όταν ένας στρόβιλος (τροχός στροβίλου), συμβατικά δεμένος στον κινητήρα, μεταφέρει την πίεση του λαδιού σε έναν άλλο στρόβιλο, ο οποίος είναι συνδεδεμένος με το κιβώτιο ταχυτήτων.
Όπως καταλαβαίνετε ζεσταίνεται το λάδι και όχι το ίδιο το αυτόματο κιβώτιο και αυτή η ζέστη ζεσταίνει όλα τα άλλα.
Προκειμένου να εξομαλυνθεί η υπερβολική θέρμανση του υγρού στο μηχάνημα, διέρχεται από ένα ψυγείο ψύξης, γι' αυτό ακριβώς δεν συμβαίνει καταστροφική θέρμανση.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η κανονική θερμοκρασία του λαδιού μέσα σε ένα αυτόματο κιβώτιο είναι μεταξύ 65 και 95 βαθμών Κελσίου. Εάν η θερμοκρασία υπερβαίνει τους 100, και ακόμη περισσότερο τους 110 βαθμούς, τότε πρέπει ήδη να σκεφτείτε και να παρακολουθήσετε. Διαφορετικά, οι βλάβες είναι κοντά
Τώρα ας σκεφτούμε ποιοι μπορεί να είναι οι λόγοι για τους οποίους το μηχάνημα υπερθερμαίνεται.
Αιτίες υπερθέρμανσης
Οι λόγοι είναι συχνά ασήμαντοι και ο καθένας μπορεί να τους συναντήσει:
- Το ψυγείο ψύξης έχει βουλώσει . Συνήθως είναι ξεχωριστό, βρίσκεται δίπλα στο ψυγείο ψύξης του κύριου κινητήρα. Με την πάροδο του χρόνου, μπορεί να φράξει με χνούδι, βρωμιά, έντομα κ.λπ. ΣΠΟΥΔΑΙΟΣ! Να το καθαρίζετε κάθε χρόνο (τουλάχιστον να το πλένετε με όχι πολύ δυνατά ρεύματα νερού)
- Δεν έχω αλλάξει λάδι εδώ και καιρό . Ας πούμε ότι οδηγήσαμε 150 - 200.000 χλμ και δεν μπήκαμε ποτέ σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Συσσωρεύεται ΠΟΛΥ μεγάλη ποσότητα βρωμιάς και μπορεί επίσης να φράξει το ψυγείο ψύξης από το εσωτερικό. Το υγρό ATF δεν θα κυκλοφορήσει, επομένως έχετε υπερθέρμανση
- Ρυμούλκηση αυτοκινήτου ή ρυμουλκούμενου . Μια μεγάλη μάζα έλξης μπορεί επίσης να οδηγήσει σε υπερθέρμανση και μεγαλύτερη φθορά.
- Γλιστρώντας . Κολλήστε σε λάσπη, άμμο ή χιόνι. Εάν γλιστράτε σε ένα σημείο, η ταχύτητα είναι υψηλή, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ζεσταίνεται πλήρως. Πολλά αυτοκίνητα έχουν ακόμη και σύστημα προστασίας από υπερθέρμανση, απενεργοποιεί το μηχάνημα μετά από κρίσιμη θέρμανση και έχετε μια ένδειξη στο ταμπλό
Υπάρχει ένας άλλος λόγος, αλλά αυτό είναι αυτό που ονομάζω προγραμματισμένη γήρανση. Το θέμα εδώ είναι αυτό - σε ορισμένα αυτοκίνητα συνδυάζονται το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και το κύριο ψυγείο για τον κινητήρα. ΑΛΛΑ συχνά τώρα οι κινητήρες μπορεί να έχουν υψηλή θερμοκρασία, η οποία
Αρκεί να μην μεταφέρετε ρυμουλκούμενα πίσω σας ή να γλιστρήσετε στη λάσπη. Τότε είναι σημαντικό να ξεπλύνετε το ψυγείο και να αλλάξετε το λάδι μέσα εγκαίρως
Συνέπειες υπερθέρμανσης
Είναι οι πιο τρομακτικές συνέπειες για ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων; Ας δούμε ξανά τα σημεία:
- Λάδι (ή υγρό ATF) . Η θερμοκρασία λειτουργίας του (η καλύτερη) είναι μέχρι περίπου 130 βαθμούς Κελσίου. Αν η θέρμανση πάει πιο ψηλά, τότε απλά χάνει τις ιδιότητές του και μπορεί ακόμη και να καεί. Και από μια τέτοια καύση, μπορεί να σχηματιστεί ίζημα, φράσσοντας πολλά μέρη εργασίας - ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, σώμα βαλβίδας κ.λπ. Τουλάχιστον, η απόδοση του κουτιού σας θα μειωθεί
- Δίσκοι τριβής (ή συμπλέκτες). Έχω ήδη γράψει για αυτά, είναι και σκληρά (συνήθως μεταλλικά) και μαλακά (μπορεί να πατηθεί χαρτόνι και άλλα εμποτισμένα είδη ειδικού χαρτιού). Έτσι, οι «μαλακοί» συμπλέκτες μπορούν απλά να καταρρεύσουν από υπερβολικά υψηλές θερμοκρασίες.
- Σωληνοειδή. Με απλά λόγια, πρόκειται για εξειδικευμένες βαλβίδες που ανοίγουν τη ροή του λαδιού σε μια συσκευασία του ενός ή του άλλου πακέτου δίσκων τριβής, κλείνοντας ή ανοίγοντάς τους. Έτσι τώρα οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες μπορεί να είναι 50% πλαστικές και οι υψηλές θερμοκρασίες μπορούν απλά να τις καταστρέψουν
- Καλωδίωση. Συχνά, ειδικά καλώδια ελέγχου μπορούν να πάνε στις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και από υψηλές θερμοκρασίες, μπορούν επίσης να λιώσουν και να καταρρεύσουν.
Αυτές είναι οι συνέπειες που μπορεί να προκύψουν από την υπερθέρμανση του μηχανήματος, επομένως πρέπει να ελέγχεται
Συμπτώματα υπερθέρμανσης
Στην αρχή, συμβουλεύω όλους τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με να αγοράσουν το λεγόμενο (έγραψα για αυτό λεπτομερώς, ακολουθήστε τον σύνδεσμο). Μπορείτε να εγκαταστήσετε το πρόγραμμα TORQUE στο τηλέφωνό σας, να εγκαταστήσετε το ELM327 στην υποδοχή OBD2 και να διαβάσετε τις ενδείξεις πολλών παραμέτρων, συμπεριλαμβανομένης της θερμοκρασίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Στη συνέχεια, μάθετε τα χαρακτηριστικά ακραίας θέρμανσης σας (μερικές φορές σε εγχειρίδια επισκευής) και δείτε τις ενδείξεις μέσω του «ELMKU». Αν όλα είναι καλά, τότε ΟΚ. Αν ξεπεραστεί, αναζητούμε λόγους
Τα συμπτώματα μπορεί να είναι:
- Σοκ κατά την εναλλαγή
- Μυρωδιά καμένου λαδιού
- Η αλλαγή ταχυτήτων δεν είναι καλή
- Η αλλαγή ταχύτητας γίνεται σε υψηλές ταχύτητες
- Η ένδειξη υπερθέρμανσης ανάβει συνεχώς, ειδικά μετά από πολλές ξαφνικές εκκινήσεις
- Στις πιο σοβαρές περιπτώσεις, τα γρανάζια μπορεί να μην εμπλέκονται καθόλου.
Όπως μπορείτε να δείτε, τίποτα διασκεδαστικό.
