Η πρώτη μας δοκιμή Vesta Cross μπορεί να απαντήσει στην ερώτηση εάν πρέπει να πληρώσετε 43 χιλιάδες ρούβλια για έναν Σταυρό ή να κολλήσετε με την ήσυχη, καθολική Vesta. Ο Κρος φαίνεται να φωνάζει, πάρε με, έκανε ό,τι μπορούσε για να αποδείξει ότι είχε δίκιο και μάλιστα ανέβηκε στο σχεδόν κάθετο τείχος του δάσους του Σότσι. Βίντεο τεστ Vesta Cross, για το πώς εμείς, ανατινάσσοντας πέτρες, πήραμε υψώματα βουνών από κάτω, τεχνικά χαρακτηριστικά στο τέλος του άρθρου.
Δεν θα απαριθμήσω όλα τα στέισον βάγκον που είχα, ξεκινώντας από το VAZ 2102· η εξέλιξή μου σήμερα έχει σταματήσει στην κεκλιμένη πίσω πόρτα του Audi A7. Παραδόξως, φαίνεται ότι κυνηγώντας τα γούστα αγοραστών σαν εμένα, η Lada με το νέο της station wagon απομακρύνθηκε από τον σχεδόν κάθετο πίσω τοίχο. Είναι αλήθεια ότι η κλίση του πίσω παραθύρου δεν ήταν τόσο έντονη που, όπως στο Sportback μου, θα έπρεπε να εγκαταλείψω τον υαλοκαθαριστήρα, αλλά ήταν αρκετό για να αποκτήσει η γραμμή οροφής τη μοντέρνα πλέον δυναμική.
Lada-Vesta-SW και Lada-Vesta-SW Cross: Ας φανταστούμε για λίγο ένα άλλο VAZ-2104 δίπλα του. Μου φαίνεται ότι θα σταθεί εδώ σαν αρχαία πέτρα. Τι είδους δυναμική γραμμή οροφής σκεφτόντουσαν τότε, φόρτωσα το ψυγείο στη ντάκα. Και η καθολική Vesta έχει ακόμη και ένα "πτερύγιο καρχαρία" στην οροφή - είναι επίσης μια εξωτερική κεραία. Αυτό σημαίνει ανταγωνισμός για μένα, αγαπημένη μου.
Σύμφωνα με τον σχεδιαστή της Lada, Steve Mattin, «η γραμμή της οροφής, ξεκινώντας από τους εξωτερικούς καθρέφτες, και το «πτερύγιο καρχαρία» σχηματίζουν ένα είδος ευάερου, κομψό X». Αποδεικνύεται ότι δεν υπάρχουν ποτέ πάρα πολλά X σε ένα καθαρό αυτοκίνητο. Αν δεν ήταν τα Χ, θα πίστευα ότι είναι Volvo. Οι διπλές χρωμιωμένες απολήξεις της εξάτμισης είναι σύγχρονες και υπάρχει χώρος στα δεξιά για δύο ακόμη ψεύτικους σωλήνες.
Lada-Vesta-SW και Lada-Vesta-SW-Cross: παράγονται στο Izhevsk. Το βασικό station wagon (δεξιά) φαίνεται πιο απλό. Δεν έχει δίχρωμους προφυλακτήρες ή πλαστικές επενδύσεις που περιβάλλουν το σώμα, είναι 4 mm πιο κοντό και 25 mm χαμηλότερο από το Cross.
Οι τιμές για το Lada-Vesta-SW ξεκινούν από 639.900 ρούβλια, στη βάση Cross είναι 116 χιλιάδες πιο ακριβά. Αλλά στην κορυφή, στην πιο ακριβή διαμόρφωση, η διαφορά είναι μόνο 43 χιλιάδες (1,8 l, 16 cl, 122 hp, 5 AMT). Η διαφορά των 43 χιλιάδων βρίσκεται στη μέση του τιμοκαταλόγου (1,8, 16 cl., 122 hp, 5 MT).
Η πρώτη μας δοκιμή Vesta Cross πραγματοποιήθηκε στο Σότσι, όπου οδηγήσαμε μέσα στο δάσος και σε απότομους λόφους.Το Cross διαθέτει πιο επιθετικούς προφυλακτήρες με μαύρες και ασημί επενδύσεις και, φυσικά, ένα κιτ αμαξώματος περιμετρικά ολόκληρου του αμαξώματος. Φαίνεται σαν απάτη, αλλά με συχνή οδήγηση σε μη ασφαλτοστρωμένους και απλά βρώμικους δρόμους, οι επικαλύψεις θα πρέπει να παρατείνουν τη διάρκεια ζωής του χρώματος στα μαρσπιέ και στους θόλους των τροχών. Και αυτό είναι ένα ζήτημα αντοχής στη διάβρωση και παρουσίασης των station wagon μετά από αρκετά χρόνια εντατικής χρήσης. Αλλά οι ιδιοκτήτες απλών στέισον βάγκον μπορούν να εξοικονομήσουν χρήματα σε περίπτωση σύγκρουσης στο πίσω μέρος - ο προφυλακτήρας τους είναι εντελώς δανεισμένος από το σεντάν. Αλλά οι προφυλακτήρες του Cross είναι πρωτότυποι και αρκετά πολύπλοκα οργανωμένοι.
Για το Lada Vesta, ο σταυρός στο δάσος είναι κάπως πιο ήρεμος, το πλαστικό σώμα προστατεύει.
Υπάρχει δυνατότητα φόρτωσης του ψυγείου;
Ο δηλωμένος όγκος πορτμπαγκάζ είναι 480 λίτρα. Δεν φαίνεται καθόλου κακό, αλλά όταν σηκώνετε την πίσω πόρτα, βρίσκετε ένα σαφώς μικρότερο κράτημα· δεν χωράει κάθε ψυγείο. Ωστόσο, τα πάνελ του δαπέδου είναι ανυψώσιμα και από κάτω κρύβεται ένα ζευγάρι organizers συνολικής χωρητικότητας 95 λίτρων. Για ευκολία, ο κορμός μπορεί να χωριστεί σε 2 μέρη και οι πλαστικοί οργανωτές μπορούν να αφαιρεθούν εντελώς.
Στα αριστερά υπάρχει μια θέση για την αποθήκευση δοχείων με ιμάντα στερέωσης, μια θέση 15 λίτρων στα δεξιά
τόξο τροχού, καλυμμένο με κάλυμμα.
Με τα καθίσματα της δεύτερης σειράς αναδιπλωμένα – 825 λίτρα. Το διπλό δάπεδο με organizer στοχεύει στη δημιουργία μιας επίπεδης επιφάνειας κατά την αναδίπλωση των πλάτη των πίσω καθισμάτων, αλλά, όπως μπορούμε να δούμε, δεν λειτουργεί πολύ καλά. Το μαξιλάρι του πίσω καθίσματος δεν στέκεται όρθιο· πρέπει να αφαιρεθεί από την καμπίνα επιβατών για να ισοπεδώσει το πάτωμα· μπορείτε να το αφαιρέσετε, αλλά αυτό δεν είναι εύκολη δουλειά.
Κάτω από το κυρίως πάτωμα, φυσικά, υπάρχει ένας εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους, αν και είναι 15 ιντσών και σε ατσάλινο χείλος. Δίπλα στο εφεδρικό ελαστικό υπάρχει ένας ακόμη οργανωτής και ένα παχύ στρώμα ηχομόνωσης. Στα πλαϊνά του πορτμπαγκάζ υπάρχουν επίσης θήκες για μικροαντικείμενα, γάντζοι για πακέτα ακόμα και πρίζα 12 volt. Απροσδόκητη πολυτέλεια για ένα οικονομικό αυτοκίνητο. Η πέμπτη πόρτα είναι κλειστή με ισχυρές λαβές, οι οποίες παρέχονται τόσο στα δεξιά όσο και στα αριστερά.
Καθόμαστε στο πίσω μέρος.
Lada-Vesta-SW-Cross: Εδώ το κεφάλι δεν ακουμπάει στην οροφή και υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια. Σε αντίθεση με το σεντάν, η απόσταση από το κάθισμα μέχρι την οροφή έχει αυξηθεί κατά 25 χλστ. Προχωρήστε μπροστά και θα βρείτε θερμαινόμενα πίσω καθίσματα.
Με τις νέες πίσω πόρτες, το να μπαίνεις στο πίσω κάθισμα έχει γίνει πιο βολικό. Εμφανίστηκε ένα κεντρικό υποβραχιόνιο με ένα ζευγάρι ποτηροθήκες και στη μέγιστη έκδοση, για όσους κάθονται στο πίσω μέρος, υπάρχει θερμαινόμενος πίσω καναπές, υποδοχή USB και πρίζα 12 volt. Αλλά τα προσκέφαλα δεν είναι πολύ άνετα - στην επάνω θέση είναι πολύ χαμηλά για άτομα ύψους 180 cm και άνω.
Πάμε πίσω από το τιμόνι.
Το εσωτερικό του Vesta station wagon διαφέρει ελάχιστα από το. Αλλά το Lada Cross είναι ζωγραφισμένο από την καρδιά.
Lada-Vesta-SW-Cross
Τα τελευταία 2 χρόνια, η VAZ όχι μόνο κατάφερε να αναπτύξει ένα στέισον βάγκον, αλλά και ελαφρώς τροποποίησε το εσωτερικό. Στις κορυφαίες εκδόσεις, εμφανίστηκε τελικά ένα πλήρες κεντρικό υποβραχιόνιο. Είναι βολικό να τοποθετήσετε το δεξί σας χέρι πάνω του και υπάρχει μια μικρή θήκη μέσα. Για να φτιάξουν τη διάθεση του οδηγού, η Vesta SW και η Vesta Cross έλαβαν ένα βαμμένο πίνακα οργάνων.
Οι κάτοικοι του Tolyatti ξεκάθαρα πήραν αυτήν την ιδέα, έχει επίσης πορτοκαλί τόνους στο εσωτερικό.
Το απλό station wagon έχει μόνο ελαφρώς χρωματιστά όργανα, ενώ η ανασηκωμένη έκδοση έχει την επιγραφή Cross στο ταχύμετρο και πιο φωτεινούς τόνους. Επιπλέον, διακρίνεται από αντίθετα ένθετα στα καθίσματα, διαφορετικό σχέδιο στα πλαστικά ένθετα του μπροστινού πίνακα και των θυρών, καθώς και χρωμιωμένες λαβές. Τα χερούλια στο station wagon είναι ματ.
Μοτέρ
Lada-Vesta-SW: 1,8 λίτρων, 122 ίππων, 16 βαλβίδων.
Αλλά ο κινητήρας των 1,8 λίτρων των 122 ίππων απογοήτευσε. Ακόμη και σε συνδυασμό με μηχανικούς δανεισμένους από τη Renault, ο κινητήρας σαφώς δεν ανταποκρίνεται στις προσδοκίες. Οδηγήσαμε το Vesta μαζί και όταν επιταχύνουμε στο πάτωμα, η επιτάχυνση στις υψηλότερες ταχύτητες εμφανίζεται αργά. Ίσως το πρόβλημα είναι ότι τα αυτοκίνητα της δοκιμής δεν έχουν ακόμη δρομολογηθεί και οι χιλιομετρητές έχουν μόνο 500-600 km. Ωστόσο, οι Κορεάτες συμμαθητές, που ήδη εγκαταλείπουν το εργοστάσιο, οδηγούν καλύτερα ακόμα και με πιο μέτριο όγκο 1,6 λίτρων. Σε σύγκριση με αυτούς, ο κινητήρας VAZ τρέμει υπό φορτίο και ακόμη και μετά τις 2000 σ.α.λ. δεν επιδίδεται σε αποθέματα πρόσφυσης. Ναι, οι μονάδες Tolyatti έχουν αποδειχθεί πολύ αξιόπιστες και επισκευάσιμες, αλλά στον σύγχρονο κόσμο αυτό δεν είναι πλέον αρκετό. Πρέπει σαφώς να βελτιώσουν την πρόσφυση τόσο σε χαμηλές όσο και σε υψηλές ταχύτητες.
Το Lada-Vesta-SW-Cross, όπως και ο αδελφός του station wagon, είναι εξοπλισμένο με δύο κινητήρες - 1,6 (106 hp) και 1,8 λίτρα (122 hp).
Το κλασικό πολυβόλο λείπει.
Και, φυσικά, το κύριο πρόβλημα ολόκληρης της οικογένειας Vesta είναι η έλλειψη ενός πλήρους αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Δεν είναι τυχαίο ότι δοκιμάστηκαν μόνο αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων· η ομάδα VAZ γνωρίζει καλά την κατωτερότητα του ρομπότ της (AMT) και προσπαθεί να μην το δείξει ξανά στους δημοσιογράφους. Μπορούμε μόνο να ελπίζουμε σε βοήθεια από το εξωτερικό. Είτε η Vesta θα λάβει ένα 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο Jatco, το οποίο τοποθετείται ξανά στο Grant, είτε οι Γάλλοι θα μοιράζονται ένα CVT από τη Renault Kaptur.
Πάμε πάλι μια βόλτα.
Στο δρόμο, το Vesta station wagon ουσιαστικά δεν διαφέρει από το sedan. Το αμάξωμα αποδείχθηκε πολύ άκαμπτο και το αυτοκίνητο ακολουθεί τέλεια τον τροχό. Το τιμόνι με τυπικό ηλεκτρικό ενισχυτή είναι ένα παράδειγμα ακρίβειας και περιεχομένου πληροφοριών. Το Vesta Cross είναι 25 mm ψηλότερα (απόσταση από το έδαφος 178 mm) και αυτό είχε την επίδρασή του. Ενώ οδηγείς αθόρυβα, η διαφορά είναι σχεδόν ανεπαίσθητη, αλλά στις αλλαγές νιώθεις λίγο πιο βαθύ κύλιση του αμαξώματος, που δεν οφείλεται μόνο στην υψηλή ανάρτηση, αλλά και στα φαρδύτερα και πιο πρόσφυσα ελαστικά Pirelli.
Στα crossover, το Cross κυλά λίγο περισσότερο από ένα station wagon.
Lada-Vesta-SW-Cross
Και φεύγοντας από την άσφαλτο, καλύτερα να επιβραδύνεις λίγο. Οι τροχοί χαμηλού προφίλ 17 ιντσών δεν ευνοούν υπερβολικά τα αιχμηρά χτυπήματα και, δεύτερον, η αύξηση της απόστασης από το έδαφος οδήγησε σε μείωση της διαδρομής ανάκαμψης. Στις στροφές του δρόμου, οι τροχοί καταλήγουν συνεχώς στον αέρα.
Όταν κρεμάτε έναν τροχό, το πορτμπαγκάζ ανοίγει εύκολα, γεγονός που υποδηλώνει επαρκή ακαμψία του αμαξώματος.
Εάν κλειδώσετε το αυτοκίνητο σε αυτή τη θέση, το πορτμπαγκάζ ανοίγει τέλεια, κάτι που είναι υπέροχο. Ωστόσο, από την άποψη της ικανότητας cross-country, η μείωση του παλμού επαναφοράς είναι ένα σαφές μειονέκτημα. Έτσι, εάν οι ανάγκες για αυξημένη απόσταση από το έδαφος δεν είναι πολύ μεγάλες, προσπαθήστε να τα βγάλετε πέρα με το κανονικό στέισον της Vesta ή σκεφτείτε να αλλάξετε σε πιο μέτριες ζάντες· ίσως τα ελαστικά με μοτίβο εκτός δρόμου να ταιριάζουν καλύτερα. Αλλά αυτό είναι ένα θέμα για ξεχωριστή κουβέντα, όταν έρθει η ώρα για την τετρακίνηση Vesta.
Θα υπάρχει τετρακίνηση;
Lada-Vesta-SW-Cross
Όταν ρωτήθηκε απευθείας για την ημερομηνία κυκλοφορίας του Vesta Cross με τετρακίνηση, η ομάδα της VAZ είναι υπεκφυγή στα ρωσικά. Λένε ότι η αγορά είναι απίθανο να είναι έτοιμη να αγοράσει ένα τέτοιο αυτοκίνητο σε μεγάλες ποσότητες και όσο δεν υπάρχει επιβεβαιωμένη ζήτηση, δεν υπάρχει παραγωγή. Λαμβάνοντας υπόψη όμως ότι η πίσω δέσμη της Vesta μοιάζει πολύ με αυτή του Lada Largus, άρα και του Renault Duster, τεχνικά σίγουρα υπάρχει μια τέτοια πιθανότητα. Το μόνο που μένει είναι να συνδέσετε το κουτί όχι από το Logan, αλλά από το τετρακίνητο Duster, στον κινητήρα VAZ, να επιλέξετε το κατάλληλο μήκος των αξόνων κάρδαν και να ρυθμίσετε τον συμπλέκτη στην κίνηση του πίσω τροχού. Λαμβάνοντας υπόψη όμως ότι η κατασκευή του station wagon πήρε στους κατοίκους του Togliatti 2 χρόνια αντί για το υποσχεμένο, η τετρακίνητη Vesta θα πρέπει να περιμένει με την ελπίδα ότι θα παραμείνει στην τάση της μόδας.
Τι πρέπει λοιπόν να επιλέξετε;
Για όσους θέλουν ένα πραγματικά μεγάλο πορτμπαγκάζ, είναι σίγουρα καλύτερο να κοιτάξουν το μεγαλύτερο Lada Largus· θα μεταφέρει σχεδόν διπλάσιες αποσκευές και θα είναι επίσης πιο βολικό για τους επιβάτες. Στην ουσία όμως, ο Largus είναι ένα μεγάλο Logan πρώτης γενιάς, με ό,τι αυτό συνεπάγεται. Η Vesta είναι η επιλογή ενός οδηγού που θέλει, πρώτα απ 'όλα, να αποκτήσει ένα κομψό και δυναμικό αυτοκίνητο και ένα όμορφα φινιρισμένο πορτμπαγκάζ και η αυξημένη απόσταση από το έδαφος είναι ένα ευχάριστο μπόνους που ξεχωρίζει το Vesta Cross από τη σειρά των συνηθισμένων σεντάν. Λοιπόν, σε γενικές γραμμές, πήραμε την υπόδειξη.
Ας προσθέσουμε επίσης ότι το Vesta Cross είναι ένα καλό μήνυμα ότι η Lada... (ουφ, ουφ, ουφ) μπορεί.
Βίντεο Vesta Cross test παρακάτω, στο τέλος των τεχνικών προδιαγραφών.
LADA VESTA SW - LADA VESTA SW CROSS
Προδιαγραφές| ΚΟΙΝΩΝ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ | Lada Vesta SW 1,8 5MT (5AMT) | Lada Vesta SW 1,6 5MT (5AMT) | Lada Vesta SW Cross 1,8 5MT (5AMT) | Lada Vesta SW Cross 1,6 5MT |
|---|---|---|---|---|
| Διαστάσεις, mm: μήκος / πλάτος / ύψος / βάση | 4410 / 1764 / 1512 / 2635 | 4410 / 1764 / 1512 / 2635 | 4424 / 1785 / 1532 / 2635 | 4424 / 1785 / 1532 / 2635 |
| εμπρός/πίσω τροχιά | 1510 / 1510 | 1510 / 1510 | 1510 / 1510 | 1524 / 1524 |
| Όγκος κορμού, l | 480 / 825 | 480 / 825 | 480 / 825 | 480 / 825 |
| Απόσταση από το έδαφος, mm | 178 | 178 | 203 | 203 |
| Απόλυτο βάρος, kg | 1330 | 1280 | 1350 | 1300 |
| Χρόνος επιτάχυνσης 0 - 100 km/h, s | 10,9 (12,9) | 12,4 (14,4) | 11,2 (13,3) | 12,6 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 180 (182) | 174 (174) | 180 (181) | 172 |
| Απόθεμα καυσίμου / καυσίμου, l | Α92/55 | Α92/55 | Α92/55 | Α92/55 |
| Κατανάλωση καυσίμου: πόλη / προαστιακός / μικτός κύκλος, l/100 km | 10,6 / 6,3 / 7,8 (9,9 / 6,2 / 7,6) | 9,5 / 5,9 / 7,3 (9,2 / 5,7 / 7,0) | 10,7 / 6,4 / 7,9 (10,1 / 6,3 / 7,7) | 9,7 / 6,0 / 7,5 |
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | ||||
| Τοποθεσία | Μπροστινό εγκάρσιο | Μπροστινό εγκάρσιο | Μπροστινό εγκάρσιο | Μπροστινό εγκάρσιο |
| Διαμόρφωση / αριθμός βαλβίδων | P4/16 | P4/16 | P4/16 | P4/16 |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | 1774 | 1596 | 1774 | 1596 |
| Ισχύς, kW/hp | 90 / 122 στις 5900 σ.α.λ. | 78 / 106 στις 5800 σ.α.λ. | 90 / 122 στις 5900 σ.α.λ. | 78 / 106 στις 5800 σ.α.λ. |
| Ροπή, Nm | 170 στις 3700 σ.α.λ. | 148 στις 4200 σ.α.λ. | 170 στις 3700 σ.α.λ. | 148 στις 4200 σ.α.λ. |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | ||||
| Τύπος | κίνηση στους μπροστινούς τροχούς | κίνηση στους μπροστινούς τροχούς | κίνηση στους μπροστινούς τροχούς | κίνηση στους μπροστινούς τροχούς |
| Μετάδοση | M5 (P5) | M5 (P5) | M5 (P5) | Μ5 |
| ΣΑΣΙ | ||||
| Ανάρτηση: εμπρός/πίσω | McPherson / ελαστική δοκός | McPherson / ελαστική δοκός | McPherson / ελαστική δοκός | McPherson / ελαστική δοκός |
| Πηδαλιούχηση | ράφι και πινιόν με ηλεκτρικό ενισχυτή | ράφι και πινιόν με ηλεκτρικό ενισχυτή | ράφι και πινιόν με ηλεκτρικό ενισχυτή | ράφι και πινιόν με ηλεκτρικό ενισχυτή |
| Φρένα: εμπρός / πίσω | δίσκος / δίσκος | δίσκος / τύμπανο | δίσκος / δίσκος | δίσκος / τύμπανο |
| Μέγεθος ελαστικού | 185/65R15 ή 195/55R16 | 185/65R15 ή 195/55R16 | 205/50R17 | 205/50R17 |
Το Vesta SV Cross είναι ίσως το μόνο εγχώριο αυτοκίνητο που μπορείτε να αγοράσετε μόνο με τα μάτια σας, χωρίς να συνδέσετε τον εγκέφαλό σας. Απλά κοιτάξτε την - ομορφιά! Ειδικά σε αυτό το αποκλειστικό χρώμα Mars. Ένα όνειρο, όχι ένα αυτοκίνητο.
Κοιτάζοντας το εξωτερικό του αυτοκινήτου, φαίνεται ότι σχεδιάστηκε πρώτα η έκδοση "εκτός δρόμου" και μόνο στη συνέχεια, μέσω της απλοποίησης, πήραν ένα απλό στέισον βάγκον. Εάν το κανονικό Vesta SW έχει τροχούς 15 ιντσών που μοιάζουν με "τροχούς", τότε στις οπτικά διευρυμένες καμάρες του SW Σταυρώστε οι τροχοί με ζάντες 17 ιντσών "κάθονται" σαν γάντι. Στη συνολική ταχύτητα συμβάλλει επίσης το μαύρο πλαστικό στο κατώφλι, το οποίο μειώνει οπτικά το ύψος του αμαξώματος και αυξάνει την απόσταση από το έδαφος, και εδώ είναι ήδη με ρεζέρβα - έως και 203 mm.
Υπάρχει μόνο μία διαφορά στο εσωτερικό, αλλά δεν μπορείτε παρά να την παρατηρήσετε: φαίνεται σαν το αυτοκίνητο να μεταφέρθηκε με έναν γεμάτο κουβά πορτοκαλί χρώμα σε έναν πολύ κακό δρόμο και ήταν χωρίς καπάκι. Οι «πορτοκαλί» κηλίδες είναι παντού: στα καθίσματα, στο μπροστινό πάνελ και στις πόρτες, ακόμα και στα όργανα, έχει πέσει μια νόστιμη φόρτιση μπογιάς. Δεν σας αρέσουν τα πειράματα χρωμάτων; Κανένα πρόβλημα, μπορείτε να αρνηθείτε όλο αυτό το καρναβάλι χρωμάτων και να επιλέξετε ένα ουδέτερο γκρι χρώμα φινιρίσματος.
Από πλευράς εξοπλισμού, το αυτοκίνητο δεν διαφέρει από ένα απλό στέισον της Vesta: υπάρχουν συστήματα θέρμανσης για τα πάντα (5 τεμάχια!), πλοήγηση με κάμερα οπισθοπορείας, ακόμη και κλιματισμός και cruise control.
Η όλη διαφορά στον εξοπλισμό οφείλεται σε διαφορετικούς τροχούς: μεγαλύτερες ζάντες, φαρδύτερα ελαστικά.
Στο δρόμο, το Vesta SW Cross συμπεριφέρεται παρόμοια με την απλή έκδοση, αλλά εκτός δρόμου είναι χειρότερο! Η συμπεριφορά της ανάρτησης είναι παρόμοια με τη λειτουργία των πνευματικών αντηρίδων στην υψηλότερη θέση, υπάρχει μικρή διαδρομή και ακαμψία, μόνο που εδώ αυτό επιτυγχάνεται όχι με έξυπνους μηχανισμούς, αλλά με απλή φυσική: μεγάλοι τροχοί με ελαστικά όχι πολύ υψηλού προφίλ επιτρέπουν κρούσεις, τότε τα αμορτισέρ που είναι πιο άκαμπτα από το τυπικό επιτρέπουν στους κραδασμούς να περάσουν μέσα από το χτύπημα είναι ήδη στο σώμα.
Εάν η οδήγηση εκτός δρόμου δεν σας ενδιαφέρει, τότε σε καλούς δρόμους κάθε Vesta μπορεί να σας προσφέρει οδηγική απόλαυση και η έκδοση "εκτός δρόμου" δεν αποτελεί εξαίρεση. Ακριβές και μέτρια κοφτερό τιμόνι, καλά φρένα, ελαφριά κύλιση (αν και περισσότερο από ό,τι σε μη χιαστί) και στο τέλος έχουμε ένα πολύ συναρπαστικό αυτοκίνητο που θέλετε να οδηγείτε και να οδηγείτε.
Αυτό που μπορεί να σταματήσει την επιθυμία για πολύ οδήγηση είναι η υψηλή κατανάλωση καυσίμου· στη ζωή, η μέση κατανάλωση είναι περίπου 11 λίτρα ανά εκατό. Ένα άλλο πρόβλημα για τα αυτοκίνητα Togliatti είναι η κυκλοφοριακή συμφόρηση, δεν υπήρχε καλό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και δεν είναι πολλοί που βιάζονται να ικανοποιηθούν με το ρομπότ AMT.
Ένα άλλο μειονέκτημα της «υπερυψωμένης» έκδοσης είναι ότι έχει χειρότερη δυναμική: το αυτοκίνητο είναι πιο βαρύ και το στρίψιμο των 17ων τροχών είναι πιο δύσκολο από τους 15ους, οπότε έχουμε απώλεια ενός δευτερολέπτου στην επιτάχυνση στα 100 χλμ./ώρα, η πιο γρήγορη αποτέλεσμα στις μετρήσεις μας είναι 12,5 δευτερόλεπτα.
Θα βρείτε αναλυτικές τιμές παρακάτω στη σελίδα, αλλά με λίγα λόγια, η έκδοση Cross είναι 43.000 ρούβλια πιο ακριβή από την απλή. στην ίδια διαμόρφωση Luxe, αλλά το απλό SV διατίθεται σε μια πιο προσιτή διαμόρφωση Comfort και αυτό θα σας επιτρέψει να αφήσετε άλλα 40.000 ρούβλια στην τσέπη σας.
φωτογραφίες
Κάποια στιγμή έκλεισα και τα μάτια μου και όλα μέσα συμπιέστηκαν σε σημείο κολικού. Όχι από τον φόβο της πτώσης στην άβυσσο, αλλά από τη σιγουριά ότι σε αυτή τη βαθιά ασφάλτινη ρεματιά μιας γρήγορης στροφής στο βουνό δεν θα τελειώναμε μόνο τους μπροστινούς τροχούς, αλλά θα αφήναμε και τα δύο γόνατα της μπροστινής ανάρτησης. Και εκεί - ναι, μέσα από το πέτρινο φράγμα και το κεφάλι κάτω. Υπάρχει χώρος για πτώση.
Έχοντας σχεδόν επιλέξει τη διαδρομή συμπίεσης, ο Cross πηδά στην έξοδο από το λάκκο.
Και για άλλη μια φορά - γρύλισμα! Ήταν μετά την απότομη συμπίεση που οι πίσω τροχοί άρχισαν να αναπηδούν ελαφρά. Η ακτίνα στροφής "άνοιξε" λίγο - και το αυτοκίνητο πήγε ευρύτερα, προς τα έξω στη στροφή...
Με την ενημέρωση
Δεν υπάρχει τίποτα χειρότερο από το να κουβαλάς τα μυστικά κάποιου άλλου. Οδήγησα αυτό το στέισον βάγκον προπαραγωγής Lada Vesta SW Cross το πρώτο μισό του καλοκαιριού και τώρα μπορώ μόνο να μοιραστώ τις εντυπώσεις μου. Όσο κρατάτε το στόμα σας κλειστό, οι αποχρώσεις ξεχνιούνται, η συναρπαστική αίσθηση του «δικαιώματος της πρώτης νύχτας» εξαφανίζεται και τα συναισθήματα ξεθωριάζουν. Ωστόσο, υπάρχουν πλεονεκτήματα και σε αυτό: το κύριο πράγμα είναι κολλημένο στη μνήμη, και θα σας πω για αυτό το κύριο πράγμα.
Είχα την ευκαιρία να συναντήσω το Cross προπαραγωγής στην περιοχή του Σότσι, όπου οι δοκιμαστές VAZ ζουν για μήνες, αντικαθιστώντας ο ένας τον άλλον και οδηγώντας χιλιάδες χιλιόμετρα σε δρόμους διαφόρων τύπων, συμπεριλαμβανομένων των ορεινών σερπεντίνων (χρησιμοποιούνται μόνο για δοκιμές πιστοποίησης) . Τα αυτοκίνητα είναι καμουφλάζ, αφού απομένουν σχεδόν έξι μήνες μέχρι την έναρξη των πωλήσεων. Το εσωτερικό είναι κατά τόπους μη τυποποιημένο: ορισμένα πάνελ είναι κατασκευασμένα από λείο πλαστικό μοντέλου. Αλλά - και αυτό είναι το κύριο πράγμα! - Σχεδόν πλήρης ελευθερία «ιππασίας». Αν θέλετε, επιταχύνετε στους ομαλούς Ολυμπιακούς δρόμους. Αν όχι, απλώς περιπλανηθείτε κατά μήκος των σερπεντίνες του βουνού.
Ο Λευκός Σταυρός, από τον οποίο πήρα τα κλειδιά, είναι το όνειρο πολλών. Επειδή είναι ευρύχωρο, με εντυπωσιακή απόσταση από το έδαφος (203 χλστ!), με κινητήρα 1,8 (122 ίππων) και χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Με τον καιρό, θα αποκτήσουν μια τέτοια μονάδα ισχύος, αλλά προς το παρόν ο συνδυασμός ενός «παλαιότερου» κινητήρα και μηχανικής είναι μια καινοτομία. Και αυτό το Cross 1.8 έχει και πίσω δισκόφρενα. Τα τύμπανα δεν είναι τόσο αποτελεσματικά; Λιγότερο αξιόπιστος? Δεν έχω ακούσει για τέτοια προβλήματα. Αλλά είναι γεγονός ότι τα δισκόφρενα είναι πιο ακριβά στη συντήρηση. Αλλά αν το θέλει ο καταναλωτής, voila. Κίνηση μάρκετινγκ: τώρα σαν τους «Κορεάτες»!
Το Cross είναι εξοπλισμένο με μόνο ζάντες 17 ιντσών με ελαστικά διαστάσεων 205/50 R17. Τα κανονικά station wagon έχουν μικρότερους τροχούς - 15 ή 16 ίντσες σε διάμετρο, όπως σε ένα σεντάν.
Περπατώντας γύρω από το αυτοκίνητο, παρατήρησα πολλές αλλαγές - έχουμε ήδη μιλήσει για μερικές από αυτές (ZR, No. 7, 2017). Η Vesta εκσυγχρονίζεται σταδιακά (για παράδειγμα, έχουν πραγματοποιηθεί αρκετές βαθμονομήσεις μονάδων ισχύος). ορισμένες καινοτομίες θα εισαχθούν πρώτα στο στέισον βάγκον και μόνο τότε θα μεταφερθούν στο σεντάν.
Είναι σαφές ότι το XV είναι από διαφορετικό πρωτάθλημα τιμών, αλλά από τεχνικής άποψης είναι άμεσος ανταγωνιστής: το ίδιο στάνταρ μέγεθος, παρόμοια ισχύς κινητήρα (μιλάμε για 1,6). Μόνο που η Vesta δεν έχει τετρακίνηση. Αλλά στην άσφαλτο δεν χρειάζεται.
Σε όλη τη διαδρομή δεν μπορούσα να συνέλθω από αυτό το συναίσθημα "Subarovo". Η δύναμη του Cross είναι επίσης ότι χειρίζεται τέλεια - καλύτερα από ένα σεντάν. Υπάρχει μια πλήρης αίσθηση ότι ακόμη και το ESP ενεργοποιείται αργότερα από ό,τι στο sedan, επιτρέποντάς σας να οδηγείτε λίγο πιο ενεργά και να γλιστράτε περισσότερο χωρίς την επέμβαση του ηλεκτρονικού προφυλακτήρα. Ειδική βαθμονόμηση για Cross;
Οχι. Η ρύθμιση είναι καθολική για sedan και station wagon, συμπεριλαμβανομένου του Cross - υπάρχουν μόνο διαφορετικές προεπιλογές ανάλογα με τη μονάδα ισχύος (τύπος κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων) και τον τύπο των πίσω φρένων (δίσκος ή τύμπανο). Και το αποτέλεσμα ενός μετατοπισμένου ορίου απόκρισης δημιουργείται από τα ελαστικά. Είναι χαμηλού προφίλ, με πιο άκαμπτο πλευρικό τοίχωμα, οπότε όταν στρίβετε το τιμόνι εκτρέπεστε σε μικρότερες γωνίες - το αυτοκίνητο αλλάζει πορεία πιο εύκολα και στρίβει πιο ενεργά στη στροφή από ό,τι σε πιο ψηλά και μαλακά ελαστικά. Και αφού το ESP ενεργοποιείται, μεταξύ άλλων, από τον αισθητήρα γωνίας τιμονιού, όσο μικρότερη είναι η γωνία περιστροφής των τροχών, τόσο αργότερα ενεργοποιείται, πιστεύοντας ότι η επικίνδυνη στιγμή είναι ακόμα μακριά. Αυτό είναι όπου το όριο απόκρισης πιέζεται προς τα πίσω. Και συμφωνώ απόλυτα με αυτή την άψυχη κυρία, που έχει μόνο νούμερα στο κεφάλι της. Δεν ξέρω πώς θα είναι το χειμώνα, αλλά το καλοκαίρι είναι μια έκρηξη.
Επιπλέον, οι ιδιότητες πρόσφυσης αυτών των ελαστικών είναι ελαφρώς υψηλότερες και το τιμόνι γίνεται πιο «βαρύ» και κατανοητό λόγω των αυξημένων πλευρικών δυνάμεων. Το κύριο πράγμα είναι να μην γίνετε αυθάδης και ειλικρινά να μην το παρακάνετε με την ταχύτητα στην είσοδο της στροφής. Εξάλλου, το ESP ενεργοποιείται κυρίως από το drift και όταν αρχίζεις να γλιστράς ομαλά και με τους τέσσερις τροχούς, το παίρνει πιο ήρεμα.
Θα αρέσει στους ενεργούς οδηγούς - μπορείτε να αντέξετε οικονομικά λίγο περισσότερο από το συνηθισμένο. Ζωντανή μηχανή!
Μιλώντας για φρένα. Για τη λειτουργία ESP, τα δισκόφρενα είναι προτιμότερα: είναι πιο γρήγορα, ειδικά σε ανώμαλους δρόμους. Επομένως, η αντικατάσταση των πίσω φρένων με δισκόφρενα στα αυτοκίνητα στις κορυφαίες εκδόσεις δεν είναι απλώς μια ιδιοτροπία
Πώς κινείται το κανονικό Vesta SW station wagon - σε στάνταρ τροχούς 16 ιντσών και με πίσω φρένα τυμπάνου; Δεν ξέρω. Αλλά μόλις τις προάλλες, ο Kirill Mileshkin οδήγησε ήδη ένα station wagon παραγωγής - ελπίζω να μοιραστεί τις εντυπώσεις του.
Φυσικά, οι δοκιμαστές δεν οδηγούν μόνο σε άσφαλτο, αλλά και σε χαλίκι, σε ανοιχτά σπασμένους δρόμους και σε χώμα. Και για να εκτιμήσουν την αξιοπιστία της ανάρτησης, πάνε και σε λιθόστρωτα. Τίναξα και το SW Cross πάνω στα μεγάλα λιθόστρωτα ενός ρηχού ορεινού ποταμού. Έτσι, αν δεν κοροϊδεύετε, το μηχάνημα σας επιτρέπει να κάνετε πολλά. Φαίνεται ότι πρόκειται να αρπάξετε τις πέτρες με την κοιλιά σας - και υπάρχει ακόμα ένα απόθεμα εκεί! Φυσικά, αυτό δεν είναι ένα πλήρες crossover, αλλά με τέτοια ανάρτηση και τέτοια απόσταση από το έδαφος νιώθεις πολύ σίγουρος. Αν μπορούσαμε μόνο να βάλουμε ένα self-block εδώ, θα ήταν απολύτως υπέροχο. Αλλά αυτό είναι από την κατηγορία των off-road wishlists.
Τέλος, κρέμασα το station wagon σε μια απότομη στροφή στην άσφαλτο - έτσι ώστε ο πίσω δεξιός τροχός να σηκωθεί ελαφρώς από το έδαφος. Το άνοιγμα της πόρτας του πορτμπαγκάζ έχει διατηρήσει τη γεωμετρία του, η πόρτα ανυψώνεται ελεύθερα και οι πλαϊνές πόρτες ανοίγουν επίσης εύκολα. Η στρεπτική ακαμψία του σώματος είναι επαρκής. Αλλά αυτό είναι σε ένα άδειο αυτοκίνητο - θα αντέξει το αμάξωμα το φορτίο; Ας το ελέγξουμε σε ένα σειριακό Σταυρό.
Τι γίνεται με την τιμή;
Ίσως αυτό είναι το κύριο ερώτημα. Πριν από λίγους μήνες, υπέθεσα ότι το Vesta SW Cross στην κορυφαία έκδοση (με το ρομπότ AMT) θα έφτανε τα 850 χιλιάδες ρούβλια. Και στο τέλος του καλοκαιριού, ο Nicolas More μου είπε ότι το αυτοκίνητο θα ήταν . (Οι τιμές ανακοινώθηκαν στις 19 Σεπτεμβρίου. Η βασική έκδοση του station wagon στο πακέτο Comfort θα κοστίσει 639.900 ρούβλια - Εκδ.)
Η ημερομηνία έναρξης των πωλήσεων είναι πιθανότατα ο Νοέμβριος.
Για τους περισσότερους αγοραστές, οι δυνατότητες του Cross είναι αρκετές για τα μάτια τους. Και το άθροισμα των καταναλωτικών ιδιοτήτων του - χωρητικότητα, ικανότητα ελιγμών, χειρισμός, σχεδιασμός κ.λπ. - μας επιτρέπει να πούμε με σιγουριά ότι θα κερδίσει περισσότερα από κάθε ρούβλι που επενδύθηκε σε αυτό. Και είναι ήδη προφανές ότι η ζήτηση για το Vesta SW station wagon και την έκδοσή του SW Cross θα είναι υψηλότερη από την αρχικά αναμενόμενη. Η AVTOVAZ επανεξετάζει ήδη την αναλογία των όγκων παραγωγής σεντάν και στέισον βάγκον.
Και αν, κατ 'αρχήν, δεν χρειάζεστε στέισον βαγόνι, αλλά θέλετε σίγουρα κάτι πιο "υπερυψωμένο" και λίγο πιο βατό, υπάρχει μια κομψή λύση -. Με μαύρους προφυλακτήρες και «σηκωμένη» ανάρτηση. Έχω ήδη δει τέτοια μηχανήματα στη γραμμή συναρμολόγησης - κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής συναρμολόγησης. Μοιάζουν με σκουπίδια. Οπότε είναι λογικό να περιμένεις.
Lada Vesta SW Cross - πρώτη δοκιμή οδήγησηςΤον Μάρτιο του 2016, οι οικοδεσπότες ενός καναλιού YouTube που ονομάζεται Big Test Drive μας έδειξαν μια εγχώρια καινοτομία - το εννοιολογικό μοντέλο του Lada Vesta Cross.
Ενάμιση χρόνο αργότερα, ένα βίντεο με το Lada Vesta Cross Big Test Drive εμφανίστηκε στο κανάλι τους, όπου οι παρουσιαστές μας έδειξαν την έκδοση παραγωγής του αυτοκινήτου.
Οι παρουσιαστές του προγράμματος, Sergey Stillavin και Rustam Vakhidov, πήραν ένα νέο προϊόν από την εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία για δοκιμή - LADA Vesta Cross SW και το δοκίμασαν σε αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα. Στο βίντεό τους είναι έτοιμοι να μας πουν για τα συναισθήματα, τις εντυπώσεις τους και όλα όσα παρατήρησαν και εξεπλάγησαν στο νέο LADA VESTA SW CROSS. Αναμένετε πληροφορίες στην έκδοση σχετικά με το πώς οδηγεί το αυτοκίνητο, πώς χειρίζεται στο δρόμο και πώς οδηγεί. Το βίντεο διαρκεί λίγο περισσότερο από 20 λεπτά. Πηγαίνω!
Μεγάλη δοκιμή οδήγησης Lada Vesta SV Cross
Ακολουθεί το βίντεο από το κανάλι, το οποίο μπορείτε να παρακολουθήσετε παρακάτω:
Τώρα ας δούμε τα πάντα λεπτομερώς. Από την αρχή του βίντεο μας έδειξαν ότι οι παρουσιαστές δεν κρύβουν την έκδηλη χαρά τους από το μοντέλο. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε το πιο όμορφο, το πιο ποιοτικό και γενικά το καλύτερο από όλα τα αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής. Βόλτες με αυτοκίνητο!
Το βίντεο ξεκινά, ως συνήθως, με τεχνικές πληροφορίες, οι παρουσιαστές σας λένε τι είδους αυτοκίνητο δοκιμάζουν, τι αυτοκίνητο έχει, σε τι διαφέρει από τον αδερφό του - το κανονικό West station wagon. Ακολουθούν λίγες πληροφορίες σχετικά με αυτό με το οποίο έκανε το τεστ το κορυφαίο BTC. Μετά από αυτό, τα παιδιά μιλούν για τα πίσω δισκόφρενα. Τα παιδιά με λίγη ειρωνεία λένε ότι επιτέλους πήραμε πίσω δισκόφρενα. Γενικά λίγη ειρωνεία και σαρκασμός και θα μάθουμε όλες τις βασικές λεπτομέρειες για το station wagon - όγκος πορτμπαγκάζ, απόσταση από το έδαφος κ.λπ.
Μεγάλη δοκιμή οδήγησης βίντεο Lada Vesta Cross
Μεγάλη δοκιμαστική διαδρομή Lada Vesta SV Cross φωτογραφία
Οι διαφωνίες σχετικά με την ασφάλεια των εγχώριων αυτοκινήτων δεν υποχωρούν και οι υποστηρικτές τόσο της πρώτης όσο και της δεύτερης άποψης αποδεικνύουν επίμονα ότι έχουν δίκιο, κάτι που έγινε ακόμη πιο αισθητό μετά την κυκλοφορία νέων προϊόντων από την AvtoVAZ - Lada Vesta και X-Ray - στην αγορά.
Ωστόσο, μετά την κυκλοφορία της νέας εκτός δρόμου έκδοσης του Lada Vesta Cross station wagon, η διαμάχη ξέσπασε με ανανεωμένο σθένος. Αυτό σημαίνει ότι είναι απαραίτητο να αναλυθούν όσο το δυνατόν διεξοδικά όχι μόνο τα αποτελέσματα των δοκιμών πρόσκρουσης του στέισον βάγκον Lada Vesta Cross, αλλά και οι συνθήκες υπό τις οποίες πραγματοποιήθηκαν οι δοκιμές και η αξιολόγηση.
Δοκιμές προπαραγωγής
Όπως γνωρίζετε, ακόμη και πριν από την έναρξη της σειριακής παραγωγής, πραγματοποιήθηκαν ολοκληρωμένες δοκιμές, οι οποίες πραγματοποιήθηκαν τον Μάιο του 2017. Ένα από τα στάδια της δοκιμής καταγράφηκε από έναν αναλυτή από την έγκυρη έκδοση Autoreview.
Παρακάτω είναι τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του αμαξώματος του αυτοκινήτου.
Εκείνη την ημέρα, το crash test του Lada Vesta Cross SW αφορούσε πλευρική σύγκρουση με κριάρι βάρους 900 κιλών με συντριβή μύτη με ταχύτητα 50 km/h. Σε αυτή την περίπτωση, το "τεστ" ήταν ένα αυτοκίνητο με τη μέγιστη διαμόρφωση, "οπλισμένο" με 4 αερόσακους.
Παράπλευρη πρόσκρουση
Τα αποτελέσματα δεν έκαναν τους σχεδιαστές του AvtoVAZ να κοκκινίσουν από ντροπή. Το αντίστροφο! Το αυτοκίνητο έδειξε ένα αξιοπρεπές αποτέλεσμα. Το κατώφλι απορρόφησε σημαντικό μέρος της ενέργειας κατά τη διάρκεια της πρόσκρουσης, οι πλευρικοί αερόσακοι λειτούργησαν όπως έπρεπε και μόνο το παράθυρο του οδηγού έσπασε - το πίσω παράθυρο παρέμεινε ανέπαφο.
Σύμφωνα με πληροφορίες από αναφορές AvtoVAZ, κατέστη σαφές ότι οι αισθητήρες που είναι συνδεδεμένοι στο ομοίωμα δεν έδειχναν υπερβολικά φορτία και το πρότυπο HIC (τραυματισμός στο κεφάλι) έδειξε εξαιρετικό αποτέλεσμα 21,8 μονάδων.
Κατάσταση του ανδρεικέλου μετά την κρούση
Ωστόσο, ένας εμπειρογνώμονας από την Autoreview παρατήρησε ένα ενδιαφέρον γεγονός - το AvtoVAZ δεν δοκίμασε την cross-version του station wagon με φορτωμένο πορτμπαγκάζ, αν και μια τέτοια δοκιμή προτείνεται από μόνη της. Το ίδιο ισχύει και για συστήματα ασφαλείας που επιτρέπουν την ασφαλή στερέωση μεγάλων αποσκευών που βρίσκονται πάνω από τη γραμμή του παραθύρου.
Το εργοστάσιο σχολίασε την απόφασή του, εξηγώντας την από τον σκοπό του ίδιου του μηχανήματος. Σύμφωνα με εκπροσώπους της εταιρείας, μια δοκιμή σύγκρουσης του στέισον βάγκον Lada Vesta Cross δεν διεξήχθη σε τέτοιες συνθήκες, καθώς πρόκειται μόνο για ένα μοντέλο lifestyle με αυξημένη ικανότητα cross-country και όχι για όχημα μεταφοράς φορτίου.
Δεν είναι λιγότερο ενδιαφέρουσα η απόφαση του εργοστασίου να αρνηθεί να εξοπλίσει το αυτοκίνητο με πίσω πλευρικούς αερόσακους - ακόμη και στις κορυφαίες εκδόσεις υπάρχουν μόνο μπροστινοί. Στην περίπτωση αυτή, ο λόγος ήταν ότι η παρουσία τέτοιων αερόσακων από μόνη της (χωρίς τα αντίστοιχα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας) δεν θα επηρεάσει σε καμία περίπτωση την τελική βαθμολογία κατά τη διάρκεια των δοκιμών σύμφωνα με τα κριτήρια της ΕΕ. Αν και πολλοί είναι σίγουροι ότι οι αγοραστές κορυφαίων επιπέδων εξοπλισμού θα συμφωνούσαν να πληρώσουν λίγο επιπλέον για πρόσθετη προστασία για τους πίσω επιβάτες.
Το station wagon LADA Vesta Cross δεν έχει πίσω πλευρικούς αερόσακους ούτε στο πάνω μέρος
Δοκιμές της σειριακής έκδοσης
Μετά την έναρξη των πωλήσεων, πραγματοποιήθηκαν δοκιμές πρόσκρουσης στο station wagon Lada Vesta Cross του μοντέλου παραγωγής. Αρχικά, ας δούμε το μετωπικό χτύπημα, το οποίο πραγματοποιήθηκε από τις δυνάμεις Autoreview απευθείας χρησιμοποιώντας τη μέθοδο ARCAP τους. Και στη συνέχεια θα αξιολογήσουμε τα αποτελέσματα της πλευρικής πρόσκρουσης που πραγματοποιήθηκε στο AvtoVAZ.
Η ανάγκη για επαναλαμβανόμενες δοκιμές ολόκληρου του κύκλου, σε σύγκριση με ένα συμβατικό στέισον βάγκον, οφείλεται στην αυξημένη απόσταση από το έδαφος και το αυξημένο βάρος του Cross.
Μετωπικό λάκτισμα
Παρεμπιπτόντως, οι ίδιοι οι δημοσιογράφοι σημείωσαν ότι η επιλογή αυτού του συγκεκριμένου μοντέλου ήταν προκαθορισμένη από τους αναγνώστες, οι οποίοι έδωσαν πολλές ψήφους για αυτήν την επιλογή - περισσότερες από ό, τι για τα Renault Captur, Hyundai Creta και Toyota Camry μαζί. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο αγοράστηκε και καταστράφηκε για 797.900 ρούβλια. Μετωπική πρόσκρουση σε παραμορφώσιμη οροφή με ταχύτητα 64 km/h.
Πριν από τη δοκιμή, οι ειδικοί παρατήρησαν αμέσως τους μεγάλους τροχούς, επειδή το Cross station wagon έχει τροχούς 17 ιντσών στην κορυφή, έναντι τροχών 15 ιντσών στο sedan. Επιπλέον, πραγματοποιήθηκαν μετρήσεις βάρους και αποδείχθηκε ότι το αυτοκίνητο είναι 148 κιλά βαρύτερο από το sedan - 1298 κιλά έναντι 1150 κιλών, αντίστοιχα. Επομένως, πρέπει να απορροφήσει 13% περισσότερη ενέργεια (κινητική).
Φυσικά, ειδικοί από την AvtoVAZ προσκλήθηκαν να κάνουν crash test το στέισον βάγκον LADA Vesta Cross.
Δομικά, η έκδοση Cross είναι πανομοιότυπη με ένα απλό station wagon. Ωστόσο, σε σύγκριση με το sedan υπάρχουν αλλαγές:
- Πρόσθετη ενίσχυση στις κολόνες Α - αυτή η ενίσχυση εκτείνεται μέχρι το κέντρο της πόρτας.
- Τα κατώτατα όρια έχουν ενισχυθεί.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η υπηρεσία ERA-GLONASS λειτούργησε άψογα και μετά την πρόσκρουση ο χειριστής επικοινώνησε αμέσως με το αυτοκίνητο.
Όσο για τα αποτελέσματα της πρόσκρουσης, με την πρώτη ματιά, το αυτοκίνητο άντεξε μια χαρά! Η μπροστινή κολόνα παρέμεινε στη θέση της (προφανώς είχε αποτέλεσμα η παρουσία πρόσθετου ενισχυτή). Επιπλέον, η ράβδος στην αριστερή πλευρά λειτούργησε τέλεια - δίπλωσε, απορροφώντας το μεγαλύτερο μέρος της ενέργειας κρούσης, ενώ στο σεντάν αυτό το στοιχείο ισχύος απλά λύγισε. Επιπλέον, μέρος της ενέργειας έπεσε στον χυτό δίσκο του τροχού, ο οποίος έσπασε από την πρόσκρουση.
Η πόρτα του οδηγού άνοιξε με ελάχιστη προσπάθεια, οι αερόσακοι λειτούργησαν αποτελεσματικά, κάτι που μπορεί να πιστωθεί και στο βαγόνι.
Η πόρτα του οδηγού άνοιξε εύκολα
- Κεφάλι και λαιμός - όλα είναι εντός φυσιολογικών ορίων. Μόνο ο οδηγός γύρισε το κεφάλι του όταν το αυτοκίνητο αναπήδησε, αλλά αυτό δεν απειλεί την υγεία του.
- Στήθος - κανένα παράπονο για τη ζώνη, καθώς η δύναμη συμπίεσης των πλευρών είναι απολύτως φυσιολογική και ακόμη πιο αδύναμη από ό, τι σε ένα σεντάν. Είναι πολύ σημαντικό κατά την πρόσκρουση το τιμόνι να απομακρυνθεί από τον οδηγό κατά 30 mm.
- Γόνατα - το δεξί γόνατο χτύπησε ελαφρά το ταμπλό, ενώ το αριστερό δεν άγγιξε καθόλου το πλαστικό.
- Πόδια - παρά την ελαφριά μετατόπιση του συγκροτήματος του πεντάλ, δεν συνέβη τίποτα επικίνδυνο.
Κατά συνέπεια, με την πρώτη ματιά, το crash test του στέισον βάγκον LADA Vesta Cross κατά τη μετωπική σύγκρουση πέρασε στο υψηλότερο επίπεδο και το αυτοκίνητο αξίζει την υψηλότερη βαθμολογία. Ωστόσο, δεν είναι όλα τόσο ομαλά...
Γεγονός είναι ότι στην Ευρώπη χρησιμοποιούν μια πολύ πιο προοδευτική μεθοδολογία αξιολόγησης και αν την εφαρμόσεις, τα αποτελέσματα δεν θα είναι τόσο ρόδινα. Κατά τη διάρκεια δοκιμών με χρήση του συστήματος Euro NCAP, αξιολογείται επίσης η «δομική ακεραιότητα του κλωβού του θαλάμου επιβατών».
Εάν αφαιρέσετε το διακοσμητικό πλαστικό που καλύπτει τα μαρσπιέ και τα φτερά, θα γίνουν αισθητές οι μεταλλικές πτυχές στα πίσω και μπροστινά μαρσπιέ. Η κατάσταση με το μπροστινό κατώφλι είναι ιδιαίτερα σημαντική, επειδή αυτή η περιοχή τροποποιήθηκε και ενισχύθηκε από το εργοστάσιο το 2016 - χρησιμοποιήθηκε παχύτερο μέταλλο.
Επίσης, αφαιρέθηκαν τα πατώματα και η ηχομόνωση δαπέδου από το στέισον. Σε αυτήν την περίπτωση, η εικόνα είναι η ίδια - το δάπεδο είναι σκισμένο και συνθλιμμένο, κάτι που ορίζεται ως "καταστροφή του χώρου για τα πόδια" και σημαίνει ότι αφαιρείται ένας βαθμός από την αξιολόγηση. Επιπλέον, η συγκόλληση επέζησε - εμφανίστηκαν σπασίματα γύρω από τα σημεία. Επομένως, η AvtoVAZ θα πρέπει να δώσει προσοχή στην ποιότητα της λαμαρίνας που παρέχεται στο εργοστάσιο.
Η κατάσταση με τα πόδια του οδηγού έγινε επίσης πιο περίπλοκη. Το πάτωμα ανέβηκε και δημιούργησε περιττό άγχος στα πόδια - σύμφωνα με το αποτέλεσμα, η βαθμολογία δεν ήταν "εξαιρετική" ή ακόμη και "καλή", αλλά μόνο "ικανοποιητική".
Όλα αυτά μείωσαν σημαντικά τη βαθμολογία στην κατηγορία "Προστασία των κάτω ποδιών" - σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών πρόσκρουσης του στέισον βάγκον Lada Vesta Cross, το αυτοκίνητο σημείωσε μόνο 1,7 βαθμούς από τους μέγιστους 4 βαθμούς.
Η παραμόρφωση του κατωφλίου αφαίρεσε επίσης 1 βαθμό από την τελική βαθμολογία, επειδή σύμφωνα με το σύστημα Euro NCAP αυτό θεωρείται ως «παραβίαση της σταθερότητας της πόρτας».
Επιπλέον, λόγω της διακοπής του ορίου, η AvtoVAZ έχασε την ευκαιρία να εφαρμόσει το πρωτόκολλο «Ασφάλεια μπροστινού πίνακα». Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το ομοίωμα χτύπησε ελαφρά το αριστερό του γόνατο στο πλαστικό της κολόνας του τιμονιού. Αυτό δεν είναι καθόλου επικίνδυνο, αλλά επιδεινώνεται από το γεγονός ότι υπάρχουν μεταλλικά εξαρτήματα κάτω από το πλαστικό. Ως αποτέλεσμα, ένα άλλο σημείο αφαιρέθηκε από την αξιολόγηση.
Αυτό θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί αν όχι για τη ζημιά στο κατώφλι, η οποία προκάλεσε παραβίαση της «δομικής ακεραιότητας του κλουβιού επιβατών». Υπό αυτή την προϋπόθεση, η AvtoVAZ απέτυχε να διασφαλίσει την ασφάλεια της δομής και επιβλήθηκε πρόστιμο για τα γόνατα.
Η τελική βαθμολογία είναι 11,7 βαθμοί από τους πιθανούς 16 και μόνο 3 αστέρια.
Αντίδραση φυτών
Αυτό το αποτέλεσμα μπέρδεψε πολύ τους μηχανικούς της AvtoVAZ. Ως αποτέλεσμα, η εταιρεία αυτοκινήτων αγόρασε το αυτοκίνητο που έσπασε κατά τη διάρκεια της δοκιμής και το εξέτασε ενδελεχώς. Στην αρχή υπήρχαν υποψίες για κάποιο ελάττωμα κατά τη συναρμολόγηση, αλλά αυτή η έκδοση δεν επιβεβαιώθηκε.
Όλα έγιναν ξεκάθαρα μετά τη μοντελοποίηση υπολογιστή, όταν τα δεδομένα που ελήφθησαν συγκρίθηκαν με δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν απευθείας στο AvtoVAZ και στη συνέχεια έδωσαν πολύ καλύτερο αποτέλεσμα. Ο λόγος είναι το έρμα.
Οποιοδήποτε αυτοκίνητο είναι προετοιμασμένο για μια δοκιμή πρόσκρουσης σύμφωνα με έναν συγκεκριμένο αλγόριθμο. Σημαίνει:
- Μπροστινά καθίσματα - 88 κιλά το καθένα (ανδρείκελα).
- Πίσω καναπές - 32 kg (έρμα).
- Πορτμπαγκάζ - 36 kg (βάρος απαραίτητο για εξοπλισμό δοκιμών).
- Δεξαμενή αερίου – 90% γεμάτο (χρησιμοποιείται νερό).
Κατά τη διάρκεια των δοκιμών στο AvtoVAZ, 2 παιδικά καθίσματα με βάσεις Isofix και ένα ζευγάρι παιδικά ομοιώματα χρησιμοποιήθηκαν ως έρμα για τον πίσω καναπέ. Αλλά στο Autoreview χρησιμοποίησαν συνηθισμένα μεταλλικά πλινθώματα, βιδωμένα στο πάτωμα, βάρους 20 κιλών. Αυτή η προσέγγιση επιτρέπεται από τα κριτήρια του Euro NCAP, υπό την προϋπόθεση ότι δεν επηρεάζει το αποτέλεσμα. Και αξίζει να σημειωθεί ότι σε άλλες δοκιμές (Vesta sedan, Volkswagen Polo, Hyundai Solaris), χρησιμοποιήθηκε το ίδιο έρμα (κενά στο πάτωμα) και δεν επηρέασε με κανέναν τρόπο την τελική βαθμολογία.
Αυτό το γεγονός αποδεικνύεται καλύτερα από το γεγονός ότι σε όλες τις δοκιμές παρακολούθησαν εκπρόσωποι της εταιρείας που παρήγαγε το αυτοκίνητο (Hyundai, Volkswagen, AvtoVAZ) και δεν υπήρξαν παράπονα.
Μετά τη δημιουργία ενός μαθηματικού μοντέλου, έγινε σαφές ότι 2 μεταλλικά πλινθώματα, βάρους 20 κιλών το καθένα, αυξάνουν το φορτίο στους οπλισμούς και τις συγκολλήσεις κατά 20%, με αποτέλεσμα την παραμόρφωση του δαπέδου.
Όταν αυτό το γεγονός ήρθε στο φως, η AvtoVAZ πραγματοποίησε άλλες 2 παρόμοιες δοκιμές με μεταλλικά πλινθώματα κοντά στον πίσω καναπέ και το αποτέλεσμα ήταν ακριβώς το ίδιο με αυτό του Autoreview. Κατά τη διάρκεια της τρίτης δοκιμής, υπήρχαν παιδικά ομοιώματα στο πίσω κάθισμα. Ως αποτέλεσμα, η δοκιμή πρόσκρουσης του στέισον βάγκον Lada Vesta Cross πήγε όσο το δυνατόν καλύτερα - οι ζώνες λειτούργησαν με την απαιτούμενη λειτουργία, χωρίς πτυχές στο πάτωμα, μεταλλικά σκισίματα ή συγκόλληση.
Αν αναλογιστούμε αυτή την κατάσταση, τότε από τους μέγιστους δυνατούς 16 βαθμούς, η Vesta δεν έλαβε πλέον 11,7, αλλά 14,9 βαθμούς!
Όσον αφορά το AvtoVAZ, οι σχεδιαστές του έχουν ήδη πραγματοποιήσει υπολογισμούς και έχουν καταλάβει πώς να κάνουν το cross station wagon ισχυρότερο για να αποφύγουν τα σπασίματα του δαπέδου.
Παράπλευρη πρόσκρουση
Σε αυτή την περίπτωση, η κατάσταση αντηχεί εκείνη που προέκυψε μετά τη δοκιμή με μετωπική πρόσκρουση. Το τελικό αποτέλεσμα ποικίλλει ανάλογα με τα κριτήρια αξιολόγησης.
Αυτή τη φορά όλα συνέβησαν στο εργαστήριο παθητικής ασφάλειας AvtoVAZ. Για τη δοκιμή πήραμε το Cross station wagon στην κορυφαία διαμόρφωση. Μια πλευρική σύγκρουση περιλαμβάνει σύγκρουση με τρόλεϊ 950 κιλών εξοπλισμένο με πτυσσόμενο φράγμα με ταχύτητα 50 km/h. Η ίδια η πρόσκρουση πέφτει στο κέντρο του αυτοκινήτου.
Όλες οι λεπτομέρειες των δοκιμών παρουσιάζονται στο βίντεο.
Το πλαϊνό μαξιλάρι σε ένα αυτοκίνητο είναι ραμμένο στο πίσω μέρος του καθίσματος. Όταν χτυπηθεί, ανοίγει, εμποδίζοντας μέρος του ανοίγματος του παραθύρου και προστατεύει όχι μόνο τον κορμό, αλλά και το κεφάλι.
Αφού το κάρο επιταχύνει στον καταπέλτη και χτυπήσει, μετά από 27 δευτερόλεπτα. Ένας χειριστής της ERA-GLONASS επικοινώνησε με το αυτοκίνητο, επιδεικνύοντας για άλλη μια φορά αποτελεσματικότητα. Όπως τα περισσότερα σύγχρονα μοντέλα, το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου μετατοπίζεται προς τα εμπρός, γι' αυτό μετά την πρόσκρουση στράφηκε μερικώς από την πρύμνη του. Το τζάμι της πόρτας του οδηγού έσπασε, ενώ η πίσω πόρτα παρέμεινε ανέπαφη, όπως και ο καθρέφτης.
Μετά την πρόσκρουση ξεκινά η ανάλυση ζημιών, αξιολογείται η κατάσταση του εσωτερικού, καταγράφεται η δύναμη που απαιτείται για το άνοιγμα των θυρών κλπ. Μόνο μετά από όλα αυτά αναλύεται η κατάσταση του ανδρεικέλου.
Αξίζει να σημειωθεί ότι αμέσως μετά την πρόσκρουση, ο Αντρέι Ματβέεφ, ο οποίος κατέχει τη θέση του αρχιμηχανικού ολόκληρου του έργου στέισον βάγκον της Vesta, ήρθε στο σημείο. Είπε ότι αυτή είναι η 10η από τις 12 προγραμματισμένες δοκιμές και είναι ικανοποιημένος με τα αποτελέσματα. Ο πλευρικός αερόσακος φουσκώθηκε την καθορισμένη ώρα.
Κατά την ανάπτυξη του έργου, οι σχεδιαστές ενίσχυσαν το κατώφλι, καθώς το αυτοκίνητο έχει αυξήσει την απόσταση από το έδαφος, πράγμα που σημαίνει ότι η πρόσκρουση θα πέσει ακριβώς στο κατώφλι. Ως εκ τούτου, ήταν απαραίτητο να μειωθεί η επίδραση του κατωφλίου στη μετατόπιση του κεντρικού πυλώνα.
Όσον αφορά την πιθανότητα δοκιμών πρόσκρουσης του στέισον βάγκον Lada Vesta Cross με γεμάτο πορτμπαγκάζ - φορτωμένο στην οροφή ή με βαριές αποσκευές - δεν έχουν προγραμματιστεί ακόμα. Αλλά όλες οι τεχνικές λύσεις που στοχεύουν στην αύξηση της αντοχής των καθισμάτων, που εφαρμόζονται στο sedan, είναι επίσης διαθέσιμες στο station wagon.
Φαίνεται ότι όλα πήγαν όσο το δυνατόν καλύτερα - οι πόρτες άνοιξαν εύκολα, το καύσιμο παρέμεινε στη δεξαμενή, δεν καταγράφηκε σοβαρή ζημιά στο ομοίωμα και αφαιρέθηκε χωρίς τη χρήση εργαλείων, δεν μπήκαν επικίνδυνα μέρη στην καμπίνα, η μπαταρία παρέμεινε ανέπαφη. Όλα τα κριτήρια τραυματισμού είναι αρκετές φορές χαμηλότερα από τις αποδεκτές τιμές!
Αλλά αυτό συμβαίνει μόνο εάν αξιολογήσουμε τη δοκιμή πρόσκρουσης και τα αποτελέσματά της σύμφωνα με τα πρότυπα «Κανόνας Νο. 95» που ισχύουν στη Ρωσία. Αυτά τα κριτήρια αναπτύχθηκαν στις αρχές της δεκαετίας του '80 του εικοστού αιώνα και το 1997 υιοθετήθηκαν από το Euro NCAP. Ωστόσο, το 2008 και το τέλος του 2015 χαρακτηρίστηκαν από σοβαρές προσαρμογές σε αυτά τα πρότυπα.
Πρώτα, η ΕΕ έκανε αυστηρότερα τα κριτήρια αξιολόγησης και αργότερα άλλαξε το βάρος του τρόλεϊ. Το AvtoVAZ χρησιμοποιεί τρόλεϊ βάρους 950 κιλών, αλλά δεν υπάρχουν πια αυτοκίνητα αυτού του βάρους στους δρόμους, γιατί ακόμη και το Lada Granta στη βασική του έκδοση ζυγίζει πάνω από 1000 κιλά.
Ακόμα κι αν λάβουμε υπόψη τα νέα κριτήρια του Euro NCAP με το ίδιο βάρος τρόλεϊ 950 κιλών, το κεφάλι του οδηγού είναι ασφαλές, αλλά τα πλευρά και η λεκάνη βρίσκονται ήδη στο όριο της πιθανότητας τραυματισμού - 5% για τα πλευρά και 20% για λεκάνη.
Το κυριότερο όμως είναι ότι στις αρχές του 2016, το βάρος του τρόλεϊ που χρησιμοποιήθηκε στο Euro NCAP αυξήθηκε από 950 κιλά σε 1300 κιλά, διατηρώντας τα ίδια κριτήρια αξιολόγησης.
Οι κανόνες του EURONCAP είναι πιο αυστηροί
Φυσικά, με τέτοια πρότυπα, το αποτέλεσμα της δοκιμής πρόσκρουσης του στέισον βάγκον Lada Vesta Cross δεν θα ήταν τόσο εντυπωσιακό, αλλά ούτε και αποτυχία, φυσικά.
Ωστόσο, αυτό δεν είναι λάθος της AvtoVAZ. Είναι όλα σχετικά με τους νόμους που ψηφίζει η κυβέρνηση.
