Λοιπόν, ποιος είναι ο αγαπημένος σας; Το πιο άτακτο Renault Kaptur με τις θαμπές «βιόμορφές», τις λειασμένες γωνίες και τις εμφανείς καμάρες ή το πιο «επιχειρηματικό» Hyundai Creta με σκόπιμα μυτερές γραμμές, «χρωμιωμένη» μάσκα ψυγείου και πονηρά στραβά φώτα; Τι γίνεται αν πούμε ότι η διαφορά τιμής άνω των 100.000 δεν είναι υπέρ της Creta;
Λοιπόν, τελικά, συναντήθηκαν - Hyundai Creta και Renault Kaptur. Και οι δύο είναι τόσο αναμενόμενοι. Και τα δύο είναι «προϋπολογισμός» στην εποχή μας, και τα δύο είναι crossovers. Και τα δύο είναι τετρακίνητα. Και οι δύο είναι στην κορυφή. Ακόμη και μέχρι τη στιγμή της δοκιμής, ο Captur είχε διανύσει έως και 20.000 χλμ., αλλά μόνο τώρα καταφέραμε να τους φέρουμε κοντά σε μια μάχη σώμα με σώμα.
Για να είμαστε ειλικρινείς, αρχίσαμε να αμφιβάλλουμε λίγο για το αν είχαμε δίκιο στο γεγονός ότι για μακροχρόνιες δοκιμές επιλέξαμε τις τετρακίνητες -και τις πιο ακριβές- εκδόσεις των «λαϊκών» crossover Creta και Capture. Κοιτάξτε, οι «όμορφες» τιμές των 749.900 για το Creta και 799.000 ρούβλια για το Kaptur δίνονται για «γυμνές» τροποποιήσεις προσθιοκίνησης. Και τα γραφεία αντιπροσωπείας -τόσο η Renault όσο και η Hyundai- στις τελευταίες δοκιμές τους επικεντρώθηκαν στην κίνηση στους εμπρός τροχούς. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη: μόνο επιλέγοντας την έκδοση με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς μπορεί ο αγοραστής Creta/Kaptur να μείνει μέσα σε ένα εκατομμύριο ρούβλια. Εάν θέλετε τετρακίνηση, πληρώστε τουλάχιστον 1.149.900 ρούβλια για τη Hyundai και 1.099.990 ρούβλια για τη Renault. Όπως πιθανότατα γνωρίζετε ήδη από τα ιστολόγιά μας, το πραγματικό κόστος των δοκιμαστικών αυτοκινήτων ήταν (συμπεριλαμβανομένων των «πακέτων» για την Creta και των «έξτρα» και για τα δύο αυτοκίνητα) 1.329.900 (Hyundai) και 1.194.990 (Renault - αναλυτικές τιμές και επιλογές για το Kaptur βλ.) .
Γιατί πλήρωσαν πάνω από 100.000 ρούβλια στους «Κορεάτες»; Για αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, πίσω δισκόφρενα, δερμάτινο εσωτερικό με θερμαινόμενο δερμάτινο τιμόνι ακόμα και μαξιλάρια πίσω καθισμάτων, για προβολείς LED, για ERA-GLONASS, για λίγο περισσότερο χώρο στη δεύτερη σειρά και στο πορτμπαγκάζ και για έναν εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους. Συμφωνώ, δεν είναι τόσο σύντομη λίστα. Ωστόσο, ακόμη και στην πιο εξελιγμένη έκδοση με όλα τα «πακέτα», η Hyundai δεν μπορεί να έχει απομακρυσμένη εκκίνηση και σύστημα πλοήγησης, αλλά η Renault έχει αυτές τις επιλογές. Και για τον "κάτοικο της πόλης" και έτσι ακριβώς βλέπουν οι δημιουργοί τους αυτά τα crossover - δεν είναι τυχαίο που επέλεξαν τόσο χαριτωμένα "πρόσωπα" γι 'αυτούς - αυτό είναι ένα σημαντικό πλεονέκτημα. Η πλοήγηση του Kaptur, αν και απλή, είναι ικανή, κάτι που έχει αποδειχθεί περισσότερες από μία φορές σε ταξίδια σε διάφορες πόλεις και χωριά.
Το Renault Kaptur φαίνεται ξεκάθαρα πιο διασκεδαστικό και αλαζονικό από το χρηστικό Duster. Επιλογή για νεότερο κοινό; Μπορεί. Αλλά οι περισσότεροι από αυτήν θα τρέχουν τώρα πίσω από την Κρήτη: ξέρει πώς να κάνει τα μάτια ακόμα καλύτερα
Εσωτερικοί χώροι - ποιο είναι πιο κοντά σε ποιον; Και τα δύο είναι κατασκευασμένα από σκληρό πλαστικό, αλλά το Hyundai φαίνεται λίγο πιο ακριβό. Ίσως είναι η διάταξη του ταμπλό ή ίσως η παρουσία αυτού του «δέρματος» στα καθίσματα. Ταυτόχρονα, η έλλειψη «δέρματος» στον μοχλό αυτόματου κιβωτίου και στο χειρόφρενο του Creta προκαλεί έκπληξη, αλλά μου άρεσαν περισσότερο τα μπροστινά καθίσματα της Renault: η πλάτη και το μαξιλάρι είναι μακρύτερα, κουράζεσαι λιγότερο σε ένα μακρύ ταξίδι και το "κουρέλι" μπορεί να πλυθεί χωρίς κανένα πρόβλημα. Ο μπλε φωτισμός της Κρήτης δεν είναι επίκτητη γεύση, ειδικά τη νύχτα. Όπως, όντως, είναι η περίεργη συσκευή με ψηφιακό ταχύμετρο Kaptur.
Η αρχιτεκτονική του μπροστινού πίνακα του Hyundai Creta είναι πρωτότυπη, αν και σε ορισμένα σημεία θυμίζει Solaris. Η εργονομία είναι εξαιρετική, αλλά τα υλικά, όπως αρμόζει σε έναν «κρατικό υπάλληλο», είναι πολύ μέτριας ποιότητας
Το ταμπλό του Creta είναι λακωνικό, απλό και, ευτυχώς, δεν φωτίζεται σε «δηλητηριώδες» μπλε χρώμα. Στη μέση υπάρχει μια μονόχρωμη αλλά πολύ κατατοπιστική οθόνη. Η ψηφιοποίηση και τα βέλη είναι σχεδόν τέλεια. Είσοδοι USB, AUX και δύο πρίζες 12 volt βρίσκονται σε ειδική λαστιχένια εσοχή πίσω από το μοχλό του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Δεν είναι πολύ βολικό να ανεβείτε στο "χώρο στάθμευσης". Η οθόνη είναι πενιχρή 5 ιντσών. Η πλοήγηση στους φακέλους της μονάδας flash είναι λίγο περίεργη. Δεν υπάρχουν προβλήματα με τα χειριστήρια ή τα πλήκτρα πρόσβασης, όλα είναι ξεκάθαρα την πρώτη φορά
Τα μπροστινά καθίσματα του Hyundai Creta είναι διακοσμημένα με «δερμάτινα», αλλά οι ιδιότητες συγκράτησης τους είναι χειρότερες από αυτές των «διάσημων», όχι μόνο λόγω αυτού, αλλά και λόγω του λιγότερο επιτυχημένου προφίλ και του κοντού μαξιλαριού. Στην κεντρική κονσόλα, εκτός από τον μοχλό του αυτόματου κιβωτίου, υπάρχουν κουμπιά για τη θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων, του τιμονιού, για την ενεργοποίηση του συστήματος κατεβάσματος/ανόδου και για το κλείδωμα του κεντρικού συμπλέκτη στο σύστημα τετρακίνησης. Η πίσω σειρά του Hyundai Creta είναι πιο ευρύχωρη από το Renault Kaptur. Υπάρχουν άνετες εσοχές στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων και η γραμμή του περβάζι του παραθύρου είναι ψηλά
Παρά το γεγονός ότι το μεταξόνιο του Captur είναι 83 mm μεγαλύτερο από αυτό του Kret, το πίσω μέρος είναι πιο ευρύχωρο στο Κορεάτικο και τα μαξιλάρια και η πλάτη του «καναπέ» του είναι πιο εμφανή. Οι πλάτες των μπροστινών καθισμάτων είναι κυρτές για να χωρέσουν τα γόνατα των πίσω επιβατών, αλλά υπάρχει μια τσέπη μόνο στη δεξιά (ακόμη και στην «κορυφή»!). Το μαξιλάρι του καθίσματος της δεύτερης σειράς είναι μακρύτερο στο Capture, αλλά το κεντρικό τούνελ είναι επίσης υψηλότερο. Η Creta προηγείται και στον όγκο του πορτμπαγκάζ. Και το θέμα δεν είναι καν στα επιπλέον 25 λίτρα όγκου (ή ακόμα και στα 4 λίτρα στη μέγιστη διαμόρφωση), αλλά στο γεγονός ότι η Hyundai έχει ένα εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους κάτω από το πάτωμα, σε αντίθεση με το εφεδρικό ελαστικό της Renault.
Το εσωτερικό του Renault φαίνεται λίγο πιο avant-garde η αυστηρή συμμετρία του Creta δεν μπορεί να βρεθεί εδώ. Τα υλικά είναι εξίσου χαμηλής ποιότητας. Τα παράπονα σχετικά με την εργονομία προκύπτουν μόνο λόγω "Γαλλικών ιδιαιτεροτήτων" - μια ασυνήθιστη μονάδα ελέγχου κλιματισμού, έλεγχος της κολόνας τιμονιού πολυμέσων ή μια υποδοχή για κάρτα-κλειδί
Το avant-garde «τακτοποιημένο» του Renault Kaptur δεν διαβάζεται τόσο εύκολα όσο το «κλασικό» Hyundai Creta. Το μόνο πιθανό ψηφιακό ταχύμετρο είναι ιδιαίτερα ενοχλητικό. Η οθόνη του Renault Kaptur είναι 3 ίντσες μεγαλύτερη από αυτή του Creta (8 ίντσες αντί για 5), και τα γραφικά του είναι καλύτερα, αν και απέχουν επίσης πολύ από τα ιδανικά. Αλλά εδώ υπάρχει πλήρης πλοήγηση, την οποία οι «κρετο-οδηγοί» μπορούν μόνο να ονειρευτούν. Στην εσοχή πίσω από τον αυτόματο μοχλό κρύβεται μια ρηχή και άβολη ποτηροθήκη, ένας σύνδεσμος εξόδου 12 volt και ένας «τροχός» για την αλλαγή των τρόπων οδήγησης (2WD, 4WD και 4WD Lock)
Τα μπροστινά καθίσματα του Kaptur με καλή πλευρική στήριξη και ψηλή πλάτη μου άρεσαν περισσότερο από αυτά του Hyundai. Η ταπετσαρία -αν και δεν είναι δερμάτινη- πλένεται χωρίς προβλήματα. Το κέντρο του Captur είναι σχεδόν «καθαρό»: ο αυτόματος μοχλός, η κάρτα κλειδιού και το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα. Στην πίσω σειρά του Renault Kaptur, παρά το μεγαλύτερο μεταξόνιο, υπήρχε λιγότερος χώρος. Μου άρεσαν τα συρόμενα πίσω προσκέφαλα και στα δύο αυτοκίνητα.
Όσον αφορά την ορατότητα στη μητρόπολη, μάλλον υπάρχει ισοτιμία. Αν και, λόγω της έλλειψης (και πάλι, ακόμη και στη μέγιστη έκδοση) χρωματισμού στο πίσω ημισφαίριο, είναι ελαφρώς προτιμότερο να οδηγείς ένα Creta. Επιπλέον, η Hyundai έχει ελαφρώς ψηλότερο αμάξωμα και ελαφρώς μεγαλύτερη γυάλινη επιφάνεια γενικά. Η ηχομόνωση των «κορυφαίων» εκδόσεων είναι σε πολύ καλό επίπεδο. Φυσικά, μετά από 100 km/h, οι θόρυβοι αρχίζουν να εισχωρούν πιο ενεργά στην καμπίνα, αλλά η φύση τους είναι διαφορετική: στο Renault ο κινητήρας τραγουδά συνεχώς σε υψηλές ταχύτητες, ενώ στο Hyundai τα κινέζικα ελαστικά Nexen τραγουδούν συνεχώς.
Οι κινητήρες και των δύο αυτοκινήτων έχουν πολύ παρόμοια χαρακτηριστικά: 2 λίτρα ο καθένας, περίπου 150 ίπποι. και 190 Nm μέγιστης ροπής. Τα «έξτρα» 7 «άλογα» και τα 2 Nm του κορεατικού κινητήρα δεν παρέχουν πλεονέκτημα: στην Κρήτη παρέχεται από ένα κιβώτιο έξι σχέσεων, το οποίο παρέχει στη μονάδα ένα στενό ράφι ροπής με τη σωστή ταχύτητα. Το Kaptur έχει μόνο 4 ταχύτητες, και επίσης δεν υπάρχει πλατό ροπής, έτσι ο κινητήρας συχνά καταπονείται σε υψηλές ταχύτητες ή δεν τραβάει σε χαμηλότερες ταχύτητες
Το 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο είναι, φυσικά, το κύριο πλήγμα του Renault Kaptur. Ακόμη και στην πόλη δεν υπάρχει ανάπαυση γι 'αυτόν ένα επαρκές επίπεδο επιτάχυνσης συνοδεύεται συνεχώς από μεταβάσεις από ταχύτητα σε σχέση, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη: υπάρχουν πολύ λίγα από αυτά και το εύρος λειτουργίας ενός συμβατικού ατμοσφαιρικού δίλιτρου. ο κινητήρας δεν είναι φαρδύς. Υπό αυτή την έννοια, το Hyundai Creta είναι ήσυχο και γαλήνιο. Το αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων μπορεί να μην έχει αρκετά αστέρια στον ουρανό, αλλά σε κανονικές λειτουργίες παρέχει το ίδιο επίπεδο επιτάχυνσης με αυτό της Renault, πολύ πιο ομαλό και χωρίς «υστερίες» από την ελαφρώς ισχυρότερη (150 ίππους αντί για 143) μονάδα ισχύος. : Έξι ταχύτητες σάς επιτρέπουν να κατανέμετε πολύ πιο σωστά τη ροπή του κινητήρα.
Το συνδυασμό ενός ατμοσφαιρικού κινητήρα 2,0 λίτρων 150 ίππων και ενός αυτόματου κιβωτίου 6 σχέσεων κερδίζει επαρκώς τα χρήματα που πληρώνονται για αυτό. Αθόρυβος κινητήρας, ομαλές αλλαγές, συνολικά υψηλό επίπεδο ακουστικής άνεσης - αξίζει να πληρώσετε επιπλέον για αυτό
Αυτό που άλλο είναι εντελώς περιττό στην πόλη είναι μια σκληρή ανάρτηση. Και εδώ ο Kaptur δεν είναι και πάλι νικητής. Οι ρυθμίσεις του "Duster", σχεδιασμένες για αστάρι και τρύπες μέχρι το γόνατο, μετατρέπονται σε περιττή ενόχληση στους δρόμους της Μόσχας. Από την άλλη πλευρά, δεν έχουν όλες οι πόλεις άσφαλτος επανεμφανίζεται σταθερά από χρόνο σε χρόνο, και εδώ η πιο άνετη, αλλά και πιο λεπτή ανάρτηση του Creta μπορεί να μην είναι υπέρ. Αν και, έχοντας κατά νου ένα άλλο μειονέκτημα του Captur - το σαφώς υπέρβαρο τιμόνι, εξακολουθούμε να επιλέγουμε το Creta, με το αρκετά καθαρό, αλλά ελαφρύ τιμόνι και την πολύ πιστή ανάρτηση, με βάση την αναλογία άνεσης/χειρισμού/"άφθαρτου" εντός πόλης. . Αλλά και πάλι, αφήνουμε ένα μικρό κενό για τη Renault: η απόσταση από το έδαφος του crossover από την Κορέα (ή μάλλον, κοντά στην Αγία Πετρούπολη, όπου η Creta συναρμολογείται για τη Ρωσία) είναι 15 mm μικρότερη από αυτή των γαλλομοσχοβικών απογόνων (190 mm έναντι 205 mm). Οπότε, πριν καταλήξετε στο επόμενο κράσπεδο, θα πρέπει να είστε επιφυλακτικοί μη γρατσουνίσετε το κάτω άκρο του προφυλακτήρα ενώ οδηγείτε το Creta.
Παρά το γεγονός ότι το Kaptur είναι ελαφρώς λιγότερο ισχυρό, στην επιτάχυνση "σύμφωνα με το διαβατήριο" φέρνει στον ανταγωνιστή του ένα "δέκα" - 11,2 δευτερόλεπτα έναντι 11,3. Στην πραγματικότητα, η διαφορά δεν είναι καθόλου ορατή: μετρήσαμε περίπου 11,5 δευτερόλεπτα και για τα δύο. Αλλά πόσο διαφορετικοί είναι οι χαρακτήρες αυτών των πανομοιότυπων επιταχύνσεων! Το Captur είναι σχεδόν 70 κιλά ελαφρύτερο, αλλά το αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων κλέβει όλο αυτό το πλεονέκτημα, απλώνοντας την επιτάχυνση στα δύο πρώτα στάδια και συνοδεύοντας αυτή τη δράση με άγριες κραυγές του κινητήρα. Το Creta, του οποίου ο κινητήρας δεν ακούγεται ούτε φαίνεται στο ρελαντί, είναι πολύ έξυπνο όταν επιταχύνει στο πάτωμα. Χωρίς βρυχηθμό ή θόρυβο, με μια μάλλον ήρεμη αλλαγή σχέσεων, το αυτοκίνητο επιταχύνει από στάση ακριβώς τον ίδιο χρόνο με το δυνατό Kaptur (δείτε κριτικές των ιδιοκτητών Renault Kaptur).
Για να προσπεράσει, το αυτόματο Renault χρειάζεται να πιέζεται συνεχώς στην τρίτη ή και δεύτερη ταχύτητα. Υπάρχει πολύς βρυχηθμός, αλλά η δυναμική εξακολουθεί να μην είναι αρκετή. Τι μπορείτε να κάνετε εάν υπάρχουν συνολικά τέσσερα βήματα;
Στον αυτοκινητόδρομο, το αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων της Hyundai δίνει ελαφρά ελαττώματα. Όταν οδηγείτε σε ανηφόρα, ειδικά υπό φορτίο, μπορεί να είναι δύσκολο να επιλέξετε μεταξύ πέμπτης και έκτης ταχύτητας. Οπότε ορμάει πέρα δώθε. Υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης και προσπέρασης «autobahn», δεν υπάρχουν ιδιαίτερα παράπονα για το κιβώτιο ταχυτήτων. Ναι, λίγο στοχαστικό? Ναι, η ομαλότητα προτιμάται από τις ταχύτητες εναλλαγής, αλλά όλα αυτά είναι ένα όφελος για τον μέσο χρήστη. Σε κάθε περίπτωση, αυτός είναι καλύτερος από τον χορό του Αγίου Βίτου, που εκτελεί το αυτόματο Renault σε παρατεταμένες προσπεράσεις ή στην ήδη περιγραφείσα περίπτωση οδήγησης σε ανηφόρα υπό φορτίο. Εδώ, κάθε κατέβασμα σηματοδοτείται από το ουρλιαχτό του κινητήρα, το οποίο μπορεί να σιγήσει μόνο μεταβαίνοντας στο υψηλότερο τέταρτο στάδιο, όπου δεν υπάρχει αρκετή πρόσφυση. Γενικά, είναι απίθανο να ανακαλύψαμε την Αμερική για εσάς λέγοντάς σας ότι οποιοδήποτε αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων είναι καλύτερο από ένα 4άρι. Αλλά αυτό το συν της Creta είναι πολύ δύσκολο να υπερεκτιμηθεί.
Είναι επίσης αδύνατο να μην σημειωθεί το γεγονός ότι ο χειρισμός του κορεατικού crossover μας φαινόταν πιο ευχάριστος και, ας πούμε, προσιτός στους περισσότερους απλούς οδηγούς. Η Creta κάνει τα πάντα πιο εύκολα και πιο απλά από το Capture, χωρίς καμία απολύτως προσπάθεια. Το γαλλικό crossover απαιτεί συνεχώς είτε να πιέζει περισσότερο το γκάζι είτε να στρίβει το βαρύ τιμόνι. Το Creta είναι ελαφρύ και ανταποκρίνεται, σαν φτερό, το Kaptur είναι ελαστικό και κρύο, σαν ορειχάλκινες αρθρώσεις. Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι το Hyundai είναι πιο ακριβές ή πιο περιπετειώδες στις στροφές. Και οι δύο έχουν αξιοσημείωτη κύλιση, και οι δύο αντιδρούν στο τιμόνι με ελάχιστο δισταγμό και στους δύο αρέσει να πέφτουν έξω όταν πηγαίνουν πολύ γρήγορα. Δεν υπάρχει περισσότερο ενδιαφέρον όταν οδηγείτε από ό,τι όταν παίζετε Chapaev. Αλλά όταν οδηγείτε ένα Hyundai, μια στροφή εκλαμβάνεται μόνο ως απαραίτητη αλλαγή πορείας και όταν οδηγείτε ένα Renault, γίνεται αντιληπτή ως ένα συγκεκριμένο είδος πρόκλησης. Είμαστε επίσης βέβαιοι ότι με μια πιο σωστή επιλογή ελαστικών (έχουμε ήδη αναφέρει το κινέζικο Nexen), το Creta θα είχε αφήσει μια ακόμα πιο ευχάριστη εντύπωση για τον εαυτό του, γιατί με αυτούς τους τροχούς το crossover χάνει σαφώς την κατευθυντική ευστάθεια στις υψηλές ταχύτητες και Το drift στις στροφές έρχεται πολύ νωρίς. Ποιος συμβούλεψε να βάλουν τέτοια θαυματουργά ελαστικά στον μεταφορέα;
Εκτός δρόμου
Αν και αυτά τα δύο αυτοκίνητα τοποθετούνται ως αυτοκίνητα πόλης, δεν μπορούσαμε να μην κανονίσουμε τουλάχιστον μερικές δοκιμές εκτός δρόμου για αυτά. Δεν προσπάθησαν πολύ σκληρά, αλλά τα αστάρια, η αμμώδης ρεματιά και η άνοδος αργίλου που βρισκόταν κοντά στο σημείο των γυρισμάτων ήταν αρκετά για να καταλάβετε το «xy από το xy» αν έπρεπε ξαφνικά να φύγετε από τις συνθήκες ασφάλτου του θερμοκηπίου.
Σε χωματόδρομους, το Kaptur είναι σαφώς προτιμότερο. Αυτό έπρεπε να αποδειχθεί: η ανάρτηση "Duster" έχει αποδειχθεί εδώ και καιρό σε τέτοιες συνθήκες. Όταν η άνεση σβήνει στο παρασκήνιο, δίνοντας τη θέση της στην παμφάγα, η Renault είναι σχεδόν πέρα από τον ανταγωνισμό. Σε μερικά pits αναπηδά τόσο δυνατά που ο προφυλακτήρας του Creta θα είχε πέσει εδώ και πολύ καιρό ή τα αμορτισέρ θα είχαν κλειδώσει. Εδώ το βαρύ τιμόνι δεν ενοχλεί πλέον τον Captur - του πάει πολύ. Ωστόσο, δεν θα διαγράφουμε εντελώς την ανάρτηση του Creta σε τέτοιες συνθήκες: απορροφά όλα τα χτυπήματα μέχρι μεσαίου διαμετρήματος όχι πολύ χειρότερα από το Renault, αλλά με πολύ λιγότερα κουνήματα.
Για να ξεπεράσουμε την αμμουδιά, χρησιμοποιήσαμε τη λειτουργία Lock και στα δύο crossover, μπλοκάροντας το "κέντρο" στη μέση μεταξύ των αξόνων και επίσης απενεργοποιήσαμε τα συστήματα σταθεροποίησης (για τη Hyundai, αυτό γίνεται με παρατεταμένο πάτημα, με ένα μόνο πάτημα, μόνο το "αντιολισθητικό" είναι απενεργοποιημένο). Αυτή είναι η στιγμή να σας υπενθυμίσουμε ότι το οπλοστάσιο των αυτοκινήτων είναι πολύ παρόμοιο - ένας συμπλέκτης στην κίνηση διαξονικής κίνησης με δυνατότητα κλειδώματος. μόνο η απόσταση από το έδαφος του Captur είναι 15 mm υψηλότερη.
Διαγώνια κρέμασμα, χαλαρή άμμος - όχι οι πιο εύκολες συνθήκες. Και ο Kaptur αισθάνεται καλύτερα σε αυτά. Ακόμη και αφού παγιδεύτηκε με κρεμαστό τροχό, κατάφερε να βγει έξω. Δεν απαιτείται τίποτα από τον οδηγό - απλώς πιέστε το γκάζι, οι κρύες ρυθμίσεις ηλεκτρονικών θα επιλέξουν μόνες τους τη σωστή ταχύτητα και το Renault θα σέρνεται αργά προς τα εμπρός. Η Creta δεν κατάφερε να ξεπεράσει αυτό το εμπόδιο, όχι μόνο από στάση, αλλά έστω και από μια μικρή κίνηση. Επιπλέον, το "Κορεάτικο" αρχίζει να "σκουπίζει" με τον μπροστινό προφυλακτήρα πολύ νωρίς. Είναι κρίμα. Η Hyundai, φυσικά, πήρε την παγίδα της άμμου, αλλά ήδη με επιτάχυνση. Είναι ασήμαντο να πατάτε το γκάζι ενώ κάθεστε σε μια τρύπα, όπως σε ένα Renault, αλλά δεν λειτουργεί εδώ: τα ηλεκτρονικά πνίγουν τον κινητήρα.
Η διαδρομή της ανάρτησης του Renault Kaptur εξακολουθεί να είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από αυτή του Hyundai Creta, η διαγώνια ανάρτηση του "γαλλικού" εμφανίζεται αργότερα. Σε σκληρές επιφάνειες, και τα δύο αυτοκίνητα διατηρούν την ικανότητα να κινούνται με τους τροχούς τους κρεμασμένους, ακόμη και χωρίς τον συμπλέκτη κλειδωμένο και το σύστημα σταθεροποίησης απενεργοποιημένο.
Επιβεβαιώσαμε το ίδιο γεγονός όταν προσπαθούσαμε να ανεβούμε σε μια ολισθηρή πλαγιά. Η Renault παγώνει για μια στιγμή στο «υψηλότερο νεκρό σημείο», φαίνεται ότι πρόκειται να κάνει πίσω. Κάτι όμως συμβαίνει στον «εγκέφαλο» της τετρακίνησης και το crossover σκαρφαλώνει επιμελώς το βουνό με ελάχιστη ταχύτητα. Η Creta ανεβαίνει μόνο ξανά από επιτάχυνση. Όταν προσπαθεί να μειώσει την ταχύτητα, το Hyundai «κολλάει» στην κορυφή και τόσο οι ιδιότητες πρόσφυσης των ελαστικών όσο και ο περιορισμός της ισχύος του κινητήρα το εμποδίζουν να συνεχίσει να κινείται.
συμπέρασμα
Προβλέψιμο τέλος, λέτε; Αλλά, πρέπει να παραδεχτείτε, δεν ήταν προκαθορισμένο από εμάς. Όλα, ίσως, έγιναν ξεκάθαρα τότε, πριν από πολύ καιρό, όταν έγινε γνωστό ότι το ρωσικό Kaptur θα βασιζόταν στο πλαίσιο του Duster και το Creta, στην ουσία, θα αναπτυσσόταν από το ευρωπαϊκό hatchback Hyundai i20. Ακόμη και ένα άτομο που δεν ασχολείται ιδιαίτερα με τον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας καταλαβαίνει ότι "τα πορτοκάλια δεν φυτρώνουν σε δέντρα σορβιών" και ότι είναι απίθανο να γίνει ένα Duster σε ένα άνετο ήσυχο, ακόμη και με ένα αυτόματο 4 ταχυτήτων μετάδοση. Ακόμα κι αν είναι ντυμένος με ένα κομψό κοστούμι πόλης και με εκλεπτυσμένο εσωτερικό, θα είναι καλός να κάνει μόνο εκείνα τα πράγματα για τα οποία αυτό το κοστούμι δεν είναι κατάλληλο: να σκαρφαλώνει σε χωματόδρομους και να σκαρφαλώνει σε πλαγιές.
Η Creta, έχοντας κληρονομήσει την ευκολία ελέγχου και ένα σύγχρονο πλαίσιο από το i20, έλαβε υπόψη όχι μόνο τα πλεονεκτήματα του Solaris, που είναι πιο κοντά στους Ρώσους - ευρυχωρία, επιτυχημένη σχεδίαση, αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων - αλλά απέκτησε επίσης μια ολόκληρη σειρά πλεονεκτημάτων με τη μορφή ενός πιο ισχυρού κινητήρα, μιας πολύ σοβαρής απόστασης στο δρόμο, της τετρακίνησης και του αμαξώματος crossover.
Προσωπικά, είχα δύο ερωτήσεις με βάση τα αποτελέσματα αυτού του τεστ. Πρώτον: είναι δυνατόν η Renault να υπερεκτίμησε τις δυνατότητες του Kaptur; Το Duster είναι επίσης κατάλληλο για ψάρεμα, ντάκες και ποτάμια. Και για την πόλη, σίγουρα προτιμάται ένα πιο άνετο και «πολυστάδιο» κορεάτικο crossover. Και αυτό γεννά το δεύτερο ερώτημα: δεν αποδείχθηκε ότι η Hyundai έφτιαξε το καλύτερο αυτοκίνητο στην ιστορία της; Φυσικά, σε σχέση με μια συγκεκριμένη αγορά, τρέχουσες τιμές και συνθήκες.
Από πίσω, το Captur φαίνεται λίγο πιο ακριβό, κυρίως λόγω της παρουσίας φιμέ τζαμιών και φώτων. Παραδεχόμαστε όμως ότι οι ψιλοκομμένες φόρμες της Creta, ακόμη και παρά αυτό το μειονέκτημα, θα καταφέρουν να κερδίσουν περισσότερους θαυμαστές από το «biodesign» του Kaptur...
Τεχνικά χαρακτηριστικά των υπό δοκιμή οχημάτων (στοιχεία κατασκευαστών)
| Hyundai Creta | Renault Captur | |
|---|---|---|
| Σώμα | ||
| Τύπος | Station wagon (SUV) | Station wagon (SUV) |
| Αριθμός θέσεων/θυρών | 5/5 | 5/5 |
| Κινητήρας | ||
| Τύπος | Βενζίνη | Βενζίνη |
| Θέση κινητήρα | Μπροστινό εγκάρσιο | Μπροστινό εγκάρσιο |
| Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων | 4, στη σειρά | 4, στη σειρά |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | 1999 | 1998 |
| Ισχύς, hp στις σ.α.λ | 150/6200 | 143/5750 |
| Ροπή, Nm στις σ.α.λ | 192/4200 | 190/4000 |
| Μετάδοση | ||
| Μονάδα οδήγησης | Σταθερά γεμάτο | Πρίζα γεμάτο |
| Μετάδοση | 6 – αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων | 4-αυτόματο |
| Φρένα | ||
| Εμπρός | Αεριζόμενος δίσκος | Αεριζόμενος δίσκος |
| Οπισθεν | Δίσκος | Τύμπανα |
| Εναιώρημα | ||
| Εμπρός | Ανεξάρτητος, άνοιξη, ΜακΦέρσον | |
| Οπισθεν | Ανεξάρτητο, ελατήριο, πολλαπλών συνδέσμων | |
| Διαστάσεις, όγκος, βάρος | ||
| Μήκος/πλάτος/ύψος, mm | 4270x1780x1630 | 4333x1813x1613 |
| Μεταξόνιο, mm | 2590 | 2673 |
| Απόσταση από το έδαφος, mm | 190 | 205 |
| Απόλυτο βάρος, kg | 1472 | 1405 |
| Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l | 55 | 53 |
| Όγκος κορμού, l | 402/1396 | 387*/1200 |
| Ελαστικά | 215/60 R17 | 215/60 R17 |
| Δυναμικά χαρακτηριστικά | ||
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 179 | 180 |
| Επιτάχυνση στα 100 km/h, δευτ. | 11,3 | 11,2 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km | ||
| Μικτός κύκλος | 8,0 | 8,9 |
| Εκπομπές CO2, g/km, εξ. Τάξη | 188, Euro-6 | 206, Euro-5 |
| Κόστος αυτοκινήτου, τρίψτε. | ||
| Βασικός εξοπλισμός | 1 149 900 | 1 099 990 |
| Δοκιμαστικό αυτοκίνητο | 1 329 900 | 1 194 990 |
| *-για εκδόσεις με κίνηση στους εμπρός τροχούς | ||
Σχάρες αποσκευών
Το φινίρισμα των κορμών και στα δύο crossover είναι το ίδιο - σκληρός σωρός στο πάτωμα και πλάτες της δεύτερης σειράς (διπλωμένο σε αναλογία 2:3) και πλαστικό στα πλάγια. Και τα δύο έχουν "underground", αλλά το Creta (επάνω φωτογραφία) μπορεί να φιλοξενήσει ένα εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους, ενώ το Kaptur (κάτω φωτογραφία) έχει μόνο ένα εφεδρικό ελαστικό. Ο ωφέλιμος όγκος του χώρου αποσκευών Hyundai είναι μεγαλύτερος κατά 25 λίτρα (402 έναντι 387 λίτρων) και με τις πλάτες της πίσω σειράς χαμηλωμένες (σχηματίζουν μια ελαφρά άνοδο) - μόνο 4 λίτρα (1200 έναντι 1396 λίτρων)
Ασφάλεια
Η Hyundai Creta έχει καταφέρει μέχρι στιγμής να «νικήσει» μόνο τους συναδέλφους της από το λατινικό παράρτημα του NCAP - 4 αστέρια. Τα αυτοκίνητα για αυτές τις αγορές προμηθεύονται από την Ινδία.
Φυσικά, κανείς δεν «έσπασε» το Renault Kaptur στις ρωσικές προδιαγραφές. Επομένως, εδώ παρουσιάζουμε στοιχεία για το «πεντάστερο» ευρωπαϊκό Captur, το οποίο, ωστόσο, έχει ελάχιστα κοινά με το δικό μας.
| Εξοπλισμένο με συστήματα ασφαλείας | ||
|---|---|---|
| Hyundai Creta | Renault Captur | |
| Μπροστινοί αερόσακοι | + | + |
| Πλευρικοί αερόσακοι | + | + |
| Αερόσακοι κουρτίνας | + | – |
| Αερόσακος γονάτων οδηγού/συνοδηγού | –/– | –/– |
| Φουσκωτές ζώνες ασφαλείας για τους πίσω επιβάτες | – | – |
| Σύστημα σταθεροποίησης ESP | + | + |
| Σύστημα ελέγχου πρόσφυσης TCS | + | + |
| Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης ABS | + | + |
| Υποβοήθηση πέδησης | + | + |
| Κάμερα οπισθοπορείας | + | + |
| Parktronic | + | + |
| Σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης | – | – |
| Προβολείς LED | – | – |
| Προβολείς Xenon | – | – |
| Προσαρμοστικοί προβολείς | – | – |
| Σύστημα υποβοήθησης αλλαγής λωρίδας | – | – |
| Σύστημα παρακολούθησης σήμανσης | – | – |
| Σύστημα αποφυγής πρόσκρουσης μπροστά | – | – |
| Σύστημα Αναγνώρισης Σημάτων Οδικής Κυκλοφορίας | – | – |
| Σύστημα παρακολούθησης κούρασης οδηγού | – | – |
| Σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών | – | – |
| Ανάβοντας τα προειδοποιητικά φώτα κινδύνου κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης | + | + |
Αυτό το άρθρο θα περιγράψει μια σύγκριση μεταξύ Renault Kaptur και Hyundai Creta. Το κόστος τέτοιων αυτοκινήτων είναι περίπου ένα εκατομμύριο ρούβλια, είναι εξοπλισμένα με κινητήρες 1,6 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Όσο για άλλους δείκτες, υπάρχουν πολλές διαφορές και ποιο είναι καλύτερο, αυτό θα συζητηθεί στο μέλλον.
Renault Captur ή Hyundai Creta, ποιο είναι καλύτερο;
Εάν το Creta είναι ένα παγκόσμιο αυτοκίνητο, προσαρμοσμένο μόνο για παραγωγή στη Ρωσία, τότε το Kaptur θεωρείται δικό μας. Η Renault λέει ότι η ζήτηση για τα αυτοκίνητά της έχει ξεπεράσει τις προσδοκίες, επομένως το εργοστάσιο στη Μόσχα αυξάνει την παραγωγή αυτοκινήτων.
Ο βασικός εξοπλισμός του Creta φαίνεται πιο φτωχός από το Captur και συγκεκριμένα:
- cruise control?
- απομακρυσμένη εκκίνηση κινητήρα.
- αισθητήρας βροχής?
- πλοήγηση;
- Προβολείς ομίχλης LED κ.λπ.
Όσο για το Captur, το θλιβερό του ρεκόρ είναι ακόμη μεγαλύτερο στη μέγιστη διαμόρφωση, στερείται πίσω δισκόφρενα, θερμαινόμενο τιμόνι/πίσω κάθισμα, ράγες οροφής και σύστημα υποβοήθησης κατά την κατάβαση από το βουνό.
Σε σύγκριση με το Captur, το Creta διαθέτει ισχυρότερο κινητήρα, ο οποίος συνδυάζεται αποκλειστικά με τετρακίνηση και αυτόματο 6 σχέσεων, ενώ το Captur διατίθεται μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Το Creta φαίνεται βαρετό και μικρό χωρίς καμία διακόσμηση ή χρώμιο. Αν και η εικόνα της είναι αρμονική με τον δικό της τρόπο. Ομαλά κενά αμαξώματος και πολλά άλλα καλούδια, για παράδειγμα, προβολείς με φακούς, διατίθενται μόνο στην κορυφαία έκδοση, που έχει τις πιο ακριβές επιλογές.
Σε άλλα επίπεδα εξοπλισμού, τα φώτα ημέρας φαίνονται πρωτόγονα και δεν υπάρχουν ακόμα φλας στους καθρέφτες.
| Σύγκριση αυτοκινήτου | Renault Captur | |
| Μέση τιμή ενός νέου αυτοκινήτου | ~ 1 050 000 | ~ 944 000 |
| Τύπος καυσίμου | ||
| Σωματότυπος | ||
| Τύπος μετάδοσης | ||
| τύπος κίνησης | Μπροστινό μέρος (FF) | Μπροστινό μέρος (FF) |
| - | - | |
| Χωρητικότητα κινητήρα, κ.εκ | 1591 | |
| Εξουσία | 123 ίπποι | 114 ίπποι |
| Μέγιστη ροπή, N*m (kg*m) στις σ.α.λ. | 151 (15) / 4850 | 156 (16) / 4000 |
| Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l | 52 | |
| Αριθμός θυρών | 5 | 5 |
| Όγκος κορμού, l | 387 | |
| Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, s | 12.5 | |
| Βάρος, kg | 1374 | |
| Μήκος σώματος | 4270 | 4333 |
| Υψος σώματος | 1630 | 1613 |
| Μεταξόνιο, mm | 2590 | 2673 |
| Απόσταση από το έδαφος (ύψος διαδρομής), mm | 190 | |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km | 7.4 | |
| Πίσω τροχοί | 205/65 R16 | 215/65 R16 |
| Αριθμός θέσεων |
Το βασικό Kaptur μοιάζει με δανδή δίπλα στο Creta, ειδικά αν προσθέσετε ζάντες 17 ιντσών. Το παιδικό καρεκλάκι Captur είναι αρκετά άνετο. Όσο για την ταπετσαρία, είναι πιο υγιεινή από την κορεάτικη.
Μόνο το προεξέχον προσκέφαλο μπορεί να προκαλέσει ελαφριά ενόχληση. Το πίσω κάθισμα είναι αρκετά ευρύχωρο και τα πίσω παράθυρα δεν κατεβαίνουν μέχρι το τέλος.
Ανεση
Το εσωτερικό του Creta είναι σε πλήρη τάξη, αν δεν λάβετε υπόψη την παρουσία πλαστικού σε όλα. Οπτικά φαίνεται ότι υπάρχουν περισσότερες επιλογές και κλειδιά από ό,τι στη Renault, αν και στην πραγματικότητα μόνο έτσι φαίνεται, γιατί οι Κορεάτες ξέρουν να επιδεικνύονται.
Τα καθαρά και απλά όργανα του Creta είναι τέλεια αναγνώσιμα και είναι επίσης δυνατή η εμφάνιση των ενδείξεων του ταχύμετρου στην κεντρική οθόνη. Η ταχύτητα εμφανίζεται μόνο σε αριθμούς και η εκλεπτυσμένη σχεδίαση του ταμπλό δεν επηρεάζει την αντίληψη.
Μπορείτε να επισημάνετε μια μεγάλη γκάμα προσαρμογής τιμονιού, ένα άνετο σκληρό κάθισμα και μια μονόχρωμη κινούμενη οθόνη.
Μετά το Creta, ανεβαίνετε στο Kaptur σαν να βρίσκεστε σε SUV: ένα χοντρό τιμόνι, ένα μαλακό και ψηλό κάθισμα και οι αλλαγές ταχυτήτων είναι πιο σφιχτές. Οι καθρέφτες είναι μικροί και υπάρχουν λίγες πληροφορίες στον πίνακα οργάνων. Ο ενσωματωμένος υπολογιστής εμφανίζεται μόνο σε 2 γραμμές. Σε ένα πάρκινγκ το τιμόνι στρίβει δυνατά, ειδικά για τα κορίτσια. Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν υπερβολικό θόρυβο και κραδασμούς κατά την οδήγηση.
Αίσθηση οδήγησης και χειρισμός
Το Creta στρίβει με ευκολία, αλλά είναι ήπιο και όχι γρήγορο. Η κατανάλωση καυσίμου είναι περίπου 8,5 λίτρα ανά 100 km σε μικτή λειτουργία. Στη Hyundai, το χειροκίνητο 6 σχέσεων είναι ανώτερο από το 5άρι της Renault όσον αφορά το εύρος των σχέσεων μετάδοσης και την ευκολία αλλαγής ταχυτήτων.
Και τα δύο αυτοκίνητα διαθέτουν σύστημα ανάκρουσης. Η Creta έχει τη δυνατότητα να ελέγχει την πίεση των ελαστικών κατά την οδήγηση. Ενώ το Capture διαθέτει περιοριστή ταχύτητας και cruise control. Με τις στροφές, είναι αρκετά δύσκολο να βρεις μια κοινή γλώσσα με το τιμόνι.
Η αντίδραση είναι εξαιρετική, η υποστροφή είναι σχεδόν ανεπαίσθητη και αν αφήσετε το γκάζι απότομα, μπορείτε να νιώσετε μια ένδειξη ολίσθησης.
Όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο στο Kaptur, ο θόρυβος δεν είναι πολύ υψηλότερος. Λείπει η 6η ταχύτητα. Με ταχύτητα 80-90 χλμ./ώρα και τα δύο crossover παίρνουν αέρα στα μάτια. Το απότομο φρενάρισμα σε υψηλή ταχύτητα στο Captur είναι πιο τρομακτικό. Αν συγκρίνουμε την κατευθυντική σταθερότητα, τότε η Creta την έχει καλύτερα. Όταν μπαίνεις σε μια στροφή, το Kaptur ακουμπά καλύτερα στον πίσω άξονα, κάτι που προσθέτει χαρακτηριστικά ράλι στον οδηγικό χαρακτήρα.
Είναι αρκετά δύσκολο να επιλέξετε ένα αγαπημένο με βάση τις οδηγικές ιδιότητες των 2 αυτοκινήτων. Για παράδειγμα, το Kaptur είναι μεγαλύτερο σε μέγεθος, αλλά ελαφρύτερο από το Creta. Σύμφωνα με τη δηλωμένη δυναμική (12,3 δευτ. έως 100 km/h), τα αυτοκίνητα είναι κοντά και επιταχύνουν σχεδόν πανομοιότυπα.
Όσο για την ικανότητα cross-country, η Hyundai χάνει σε επιδόσεις εκτός δρόμου (18 cm απόσταση από το έδαφος υπό πλαστική προστασία). Η διαδρομή της ανάρτησης είναι μικρότερη όταν συγκρίνουμε το Renault Kaptur και το Hyundai Creta. Η ασυνέπεια μεταξύ της κίνησης αερίου και συμπλέκτη μπορεί να επηρεάσει αρνητικά την οδήγηση σε κυκλοφοριακή συμφόρηση και σε ολισθηρούς δρόμους.
Τα πλεονεκτήματα του Creta περιλαμβάνουν έναν βοηθό κατά την κατάβαση από το βουνό, καθώς και την ικανότητα αποδυνάμωσης του συστήματος σταθεροποίησης και του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων του Kaptur είναι η απόσταση από το έδαφος 205 mm του Duster, οι μεγάλοι κύλινδροι και η προστασία από χάλυβα.
Κατασκευαστικότητα Captyura
Αν συγκρίνουμε το ευρωπαϊκό crossover Renault Captur με το δικό μας, το τελευταίο διακρίνεται από αυξημένες διαστάσεις και σχεδιαστικά στοιχεία.
Η βάση της ευρωπαϊκής έκδοσης είναι η πλατφόρμα hatchback Clio, όπου υπάρχει μια μικρής διαδρομής και άκαμπτη ανάρτηση, ενώ η έκδοσή μας έχει ένα εκσυγχρονισμένο VO «τρόλεϊ».
Ονομάζεται «Global Access», πάνω στο οποίο κατασκευάζονται μίνι βαν, crossover και χάτσμπακ. Η πίσω ανάρτηση, ανάλογα με τον τύπο κίνησης, μπορεί να είναι ανεξάρτητη ή ημι-ανεξάρτητη όπως για την μπροστινή ανάρτηση, είναι McPherson.
Το βενζινοκίνητο «τέσσερα» με όγκο 1,6 λίτρων (114 ίππων) είναι το ατμοσφαιρικό HR16DE της Nissan, το οποίο δημιουργήθηκε το 2005. Αυτός ο κινητήρας είναι γνωστός για τα ακόλουθα μοντέλα αυτοκινήτων: Juke, Qashqai, Tiida, Note, Micra. Περισσότερα από 200.000 αυτοκίνητα πουλήθηκαν στη Ρωσική Ομοσπονδία με αυτόν τον κινητήρα.
Κατασκευαστική ικανότητα της Creta
Η πλατφόρμα Creta είναι μια συνδυασμένη ομάδα πολλών μοντέλων Hyundai: στοιχεία του σύγχρονου Elantra, διαστάσεις Solaris, εξαρτήματα Tucson σε τετρακίνητες εκδόσεις.
Αν συγκρίνουμε το Creta με τους γείτονές του στη γκάμα μοντέλων, οδηγεί καλύτερα χάρη στη δοκό στρέψης πίσω και το γόνατο McPherson μπροστά. Στις αρχικές εκδόσεις με χειροκίνητο κιβώτιο, το υδραυλικό τιμόνι είναι υδραυλικό, ενώ στην κορυφαία έκδοση με αυτόματο κιβώτιο, το υδραυλικό τιμόνι είναι ηλεκτρικό.
Ο κινητήρας, που έχει την ίδια ισχύ με τον κινητήρα Solaris (123 hp), διακρίνεται από την παρουσία 2 μετατροπέων φάσης και ροπής 151 N m στις 4850 rpm.
Η βασική έκδοση του Creta διαθέτει μπροστινούς αερόσακους, ενώ οι πλευρικοί αερόσακοι διατίθενται μόνο στην έκδοση Comfort μαζί με κουρτίνες παραθύρων. Όσον αφορά το Capture, υπάρχουν πλευρικοί αερόσακοι ακόμα και στη μεσαία έκδοση Drive.
Σύγκριση βίντεο Hyundai Creta και Renault Captur:
Η εύρεση ενός crossover Hyundai Creta στη Μόσχα για μια συγκριτική δοκιμή αποδείχθηκε ότι ήταν μια μη τετριμμένη εργασία, αν και το αυτοκίνητο ήταν στην πώληση για σχεδόν ένα μήνα. Έπρεπε να οργανώσουμε μια μίνι αποστολή στο Μινσκ - χρησιμοποιώντας το Renault Kaptur, τον κύριο αντίπαλο μας, για σύγκριση. Η μονομαχία ήταν εξαιρετικά δίκαιη: και τα δύο αυτοκίνητα με κινητήρες 1,6 και χειροκίνητο κιβώτιο κοστίζουν ένα εκατομμύριο ρούβλια το καθένα, αλλά πόσο διαφορετικά είναι! Κορέα ή Γαλλία, Αγία Πετρούπολη ή Μόσχα, λευκό ή μαύρο; Ένα πράγμα έγινε αμέσως σαφές: αυτό δεν ήταν πάγος ή φωτιά. Καθόλου φλόγα. Η διαφορά είναι όπως μεταξύ shawarma και shawarma. Μπορείτε να διαβάσετε τη γνώμη για το Hyundai Creta 2 λίτρων στην ενότητα κριτικές ιδιοκτητών. Αποφασίσαμε να συγκρίνουμε το Renault Captur και το Hyundai Creta και να επιλέξουμε ποιο είναι καλύτερο.
Στην αγορά της Λευκορωσίας, το Creta είναι σημαντικά πιο ακριβό από το Captur. Τα αυτοκίνητα προμηθεύονται από το ίδιο εργοστάσιο στην Αγία Πετρούπολη, αλλά χωρίς το σύστημα ERA-GLONASS. Και τα πιο πλούσια Creta βρίσκονται στην Ινδία: προβολείς xenon, πλοήγηση, αεραγωγοί και υποβραχιόνιο για τους πίσω επιβάτες.
Το επίπεδο των υλικών στη Hyundai είναι νέο, αλλά θεωρούνται πιο ακριβά. Οι κλειστοί εκτροπείς εξαερισμού «διαρρέουν» - ωστόσο, όπως στο Capture. Οι εξωτερικοί καθρέφτες είναι πολύ καλύτεροι από εκείνους της Renault, αλλά οι φαρδιές βάσεις των κολόνων Α δεν βελτιώνουν την ορατότητα.
Μια περιήγηση στους τιμοκαταλόγους μετατρέπεται σε μια αναζήτηση «σε ποιον δεν είπαν τι». Η βασική Creta είναι πιο φτωχή από το Capture και καμία επιπλέον πληρωμή δεν θα σας γλιτώσει από την έλλειψη cruise control, αισθητήρα βροχής και ηλεκτρικούς αναδιπλούμενους καθρέφτες, τηλεχειριστήριο εκκίνησης κινητήρα, προβολείς ομίχλης LED, πλοήγηση, φωτισμό ντουλαπιού γαντιών...
Το θλιβερό φύλλο του Captur είναι πιο φαρδύ: ακόμη και στην κορυφή του στερείται προεντατήρες ζωνών ασφαλείας και φουσκωτές κουρτίνες που διατίθενται για την πιο ακριβή Creta, πίσω δισκόφρενα, μποξ στο υποβραχιόνιο και θήκη γυαλιών, θερμαινόμενο μαξιλάρι πίσω καθίσματος και τιμόνι. ράγες οροφής, γάντζοι για τη στερέωση φορτίου στο πορτμπαγκάζ και τα ρούχα - στην καμπίνα, ρύθμιση τιμονιού για πρόσβαση, συστήματα υποβοήθησης κατά την κατάβαση από το βουνό.
Ο ισχυρότερος δίλιτρος κινητήρας της Creta συνδυάζεται μόνο με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων και τετρακίνηση (το Kaptur 2.0 διατίθεται και με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων). Το τετρακίνητο Creta 1.6 θα εμφανιστεί επίσης τον Μάρτιο: θα είναι επίσης αυστηρά «αυτόματο» και θα κερδίσει τη μεγαλύτερη ζήτηση.
Το κάθισμα του οδηγού στην Κρήτη αγκαλιάζει πιο σφιχτά από το Renault και κινείται σε μεγαλύτερη αυτονομία. Στη δεύτερη σειρά είναι πιο δύσκολο να μπεις, αλλά υπάρχει λίγο περισσότερος χώρος εκεί και το μαξιλάρι του καναπέ θερμαίνεται. Μόνο το Creta 2.0 στην «κορυφή» έχει μεσαίο προσκέφαλο.
Πόσο μικρή φαίνεται η Κρήτη! Και βαρετό. Ένα απλό κουτί σε μικρές ρόδες, χωρίς χρώμιο ή διακοσμητικά. Μια απλή εικόνα είναι αρμονική με τον δικό της τρόπο, αλλά τώρα ένα διαφορετικό "Κινέζο" φαίνεται πιο διασκεδαστικό! Τα κενά στο αμάξωμα είναι ομαλά, αλλά στα κενά μεταξύ των μαύρων επενδύσεων των θυρών το μέταλλο του αμαξώματος είναι δυσάρεστα αισθητό και μια σειρά από "ωραία πράγματα" όπως προβολείς με φακούς είναι διαθέσιμα μόνο στην "κορυφαία" έκδοση 2.0 4WD με την πιο ακριβή πακέτο επιλογών. Όλοι οι άλλοι δεν έχουν φλας στους καθρέφτες τους και τα φώτα ημέρας φαίνονται πρωτόγονα, σαν προβολείς τρακτέρ.
Εάν το Creta είναι ένα παγκόσμιο αυτοκίνητο, προσαρμοσμένο μόνο στη Ρωσία και παραγωγή στην Αγία Πετρούπολη, τότε το Kaptur είναι «αρχικά δικό μας». Οι εκπρόσωποι της Renault λένε ότι η ζήτηση για το crossover έχει ξεπεράσει τις προσδοκίες και το εργοστάσιο της Μόσχας προσπαθεί να αυξήσει την παραγωγή.
Δίπλα στην Creta, ακόμα και ο βασικός Kaptur είναι δανδής και μάγκας. Και αν το ντύσετε με οποιαδήποτε από τις 19 επιλογές διχρωμίας και ζάντες 17 ιντσών, είτε είναι ακριβό. Το καλωσόρισμα της Renault είναι επίσης πιο εγκάρδιο: όλες οι εκδόσεις έχουν εκκίνηση με το πάτημα του κουμπιού και μην πλησιάζετε στην Κρήτη μας χωρίς μπρελόκ με κλειδί αναστροφής. Και όταν ανεβείτε, καθίστε προσεκτικά για να μην λερωθείτε: το κατώφλι της Hyundai προεξέχει - να είστε υγιείς και να μην καλύπτεται από τη βρωμιά από την πόρτα, όπως γίνεται στη Renault. Όχι μόνο αυτό: Οι πόρτες της Creta στερούνται επίσης πρόσθετες χαμηλότερες σφραγίδες, οι οποίες είναι σημαντικές για την καθαριότητα των ανοιγμάτων.
Το τεράστιο πλάτωμα του μπροστινού πίνακα του Capture είναι ασυνήθιστο, αλλά με ενοχλεί μόνο όταν τρίβεται με βερνίκι. Το εσωτερικό είναι σφιχτά συναρμολογημένο, αν και όχι χωρίς ελαττώματα. Το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο σε κλίση και τα νήματα θέρμανσης του παρμπρίζ είναι πιο ορατά από ό,τι στην Κρήτη.
Η ψηλή καρέκλα Capture είναι αρκετά άνετη και η ταπετσαρία είναι πιο υγιεινή από την κορεάτικη. Το μόνο εμπόδιο είναι το προεξέχον προσκέφαλο. Ο σκληρός πίσω καναπές έχει χώρο, τρία προσκέφαλα και μια κεντρική ζώνη στην οροφή. Τα πίσω παράθυρα, σε αντίθεση με το Creta, δεν κατεβαίνουν εντελώς.
Κοιτάζοντας τις μινιατούρες προσωπίδες, που ονομάζονται mud flaps στον τιμοκατάλογο, αναρωτιέστε: δοκιμάστηκε πραγματικά αυτό το αυτοκίνητο στη Ρωσία; Αλλά με το απαλό χτύπημα της πόρτας έρχεται η ειρήνη. Το εσωτερικό του Creta είναι τακτοποιημένο, παρά το σκληρό πλαστικό παντού, συμπεριλαμβανομένων των υποβραχιόνων της πόρτας. Φαίνεται ότι υπάρχουν πολύ περισσότερα κουμπιά και επιλογές από ό,τι στη Renault, αν και αυτό δεν είναι απολύτως αλήθεια: οι Κορεάτες είναι μάστορες στην επίδειξη! Και μετά τα καίνε με μπλε φωτισμό όλων εκτός από τον πίνακα οργάνων.
Τα απλά και καθαρά όργανα της Creta διαβάζονται εύκολα. Οι ενδείξεις του ταχύμετρου μπορούν να εμφανιστούν στην κεντρική οθόνη. Η ταχύτητα λήψης εμφανίζεται αποκλειστικά σε αριθμούς και η πιο εξελιγμένη σχεδίαση της ασπίδας δεν επηρεάζει την αντίληψη.
Το ντουλαπάκι της Creta είναι ένας μικρός αναδιπλούμενος δίσκος χωρίς οπίσθιο φωτισμό. Η θήκη του Captur φωτίζεται και υπάρχει πολύ περισσότερος χώρος σε αυτήν. Είναι αλήθεια ότι οι ποτηροθήκες της Renault είναι ελάχιστες, υπάρχει μόνο ένας μικρός δίσκος στο κεντρικό τούνελ και υπάρχει μόνο μία πρίζα 12 βολτ.
Ξεκινώντας να κάθεσαι στην Κρήτη, νιώθεις ήδη γερμανικό λόγο. Η ευθυγράμμιση του υποπόδιου για το αριστερό πόδι είναι καθαρά Volkswagen! Είναι λες και οι Κορεάτες προγραμματιστές έπιασαν για ανάλυση το συμπαγές crossover Taigun που δεν έχει κυκλοφορήσει ακόμη. Σαν από αυτόν - τεράστιες σειρές ρύθμισης του τιμονιού και ένα σκληρό, άνετο κάθισμα. Μια κινούμενη αλλά μονόχρωμη οθόνη καλωσορίζει τον κινητήρα να ξεκινήσει και να λειτουργεί αθόρυβα στο ρελαντί.
Δεν υπάρχει δράμα κατά την επιτάχυνση, αλλά δεν υπάρχουν κραδασμοί ή θόρυβος κινητήρα: απλώς μετακινήστε τον ελαφρύ μοχλό έξι ταχυτήτων, ώστε η ταχύτητα να μην πέσει κάτω από τις 1700 σ.α.λ., στη ζώνη όπου «δεν υπάρχει κανείς». Απλώς ξεκινήστε, γιατί η στιγμή της εμπλοκής του συμπλέκτη επιπλέει σύμφωνα με την ιδιοτροπία της απόσβεσης κίνησης. Αλλά σε συνδυασμό με το τιμόνι, το οποίο είναι αβαρές στις χαμηλές ταχύτητες, το Creta αισθάνεται σαν φτερό στην πόλη.
Η Creta γράφει στροφές εύκολα και απλά, αλλά αργά και άγευστα. Δεν καταφέραμε να μετρήσουμε σωστά την κατανάλωση καυσίμου: μετά από μερικές μέρες σκληρής οδήγησης στο Μινσκ, αποδείχθηκε ότι ήταν περίπου 8,5 l/100 km - ακριβώς όπως το Captur, που σπαταλά τη βενζίνη στον αυτοκινητόδρομο και κάνει οικονομία στην πόλη.
Το εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων της Hyundai είναι ανώτερο από το χειροκίνητο πέντε σχέσεων της Renault όσον αφορά την ευκολία εμπλοκής των ταχυτήτων και το εύρος των σχέσεων μετάδοσης. Μπροστά από τον μοχλό Creta υπάρχουν κουμπιά για τη θέρμανση των καθισμάτων, το τιμόνι και ο βοηθός κατάβασης στο βουνό. Και τα δύο έχουν σύστημα ανάκρουσης.
Μετά το Creta, ανεβαίνεις στο Kaptur σαν να είσαι σε SUV: το κάθισμα είναι ψηλό και μαλακό, το τιμόνι χοντρό, οι ταχύτητες αλλάζουν πιο σφιχτά. Οι καθρέφτες είναι μικροί, ο σύγχρονος πίνακας οργάνων είναι τσιγκούνης με πληροφορίες: ο ενσωματωμένος υπολογιστής περιέχεται σε δύο γραμμές, αντί για την ένδειξη θερμοκρασίας κινητήρα υπάρχει μια μπλε λυχνία "υποθέρμανσης". Το τιμόνι είναι λίγο βαρύ σε ένα πάρκινγκ, ακόμη και πολύ βαρύ για ένα κορίτσι, αλλά μόλις αρχίσουν να τρέχουν οι αριθμοί στο ψηφιακό ταχύμετρο, δεν σκέφτεστε να χειριστείτε το τιμόνι και τα πεντάλ. Το τίμημα που πληρώνετε για τη «διαισθητικότητα» της παλιάς σχολής είναι οι κραδασμοί και ο θόρυβος. Γουρλιάζοντας χαρούμενα, ο κινητήρας τραβάει από το κάτω μέρος ενώ ο μοχλός του χειροκίνητου κιβωτίου πέντε σχέσεων φαγούρα και συσπάται κάτω από το χέρι σας.
Το φρενάρισμα «πανικού» από υψηλή ταχύτητα είναι πιο τρομακτικό στο Capture. Το Creta έχει πιο σφιχτό πεντάλ και καλύτερη κατευθυντική ευστάθεια. Σε κανονικές λειτουργίες, τα φρένα και των δύο αυτοκινήτων είναι κατανοητά, αν και ελαφρώς υπερισχύουν.
Το Creta σάς επιτρέπει να ελέγχετε την πίεση των ελαστικών εν κινήσει. Στο Capture, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη λειτουργία Eco, η οποία δεν είναι διαθέσιμη για έναν ανταγωνιστή, καθώς και το cruise control και έναν περιοριστή ταχύτητας. Αν και τα κλειδιά βρίσκονται άβολα, κάτω από το μοχλό του χειρόφρενου.
Στον αυτοκινητόδρομο, σε αντίθεση με την πόλη, το Kaptur δεν φαίνεται πολύ πιο θορυβώδες από το Creta (Greta). Ο κινητήρας είναι κάπου πιο κοντά και σου λείπει η έκτη ταχύτητα. Ωστόσο, ο άνεμος μπερδεύεται στους καθρέφτες και των δύο crossover ήδη στα 80-90 km/h και η μόνωση από τον εξωτερικό θόρυβο και το κλικ των βότσαλων στις καμάρες είναι εξίσου καλή. Γιατί τότε, για ένα μακρινό ταξίδι, από τα δύο «Κ», θα προτιμήσω τη γαλλική επιλογή; Πρώτον, λόγω του cruise control και του περιοριστή ταχύτητας: στον έρημο και επίπεδο αυτοκινητόδρομο Μ1 του Μινσκ, η οδήγηση μετατρέπεται σε χαλάρωση. Και δεύτερον, λόγω του ηλίθιου ηλεκτροκίνητου τιμονιού, που σφίγγει με ταχύτητα το τιμόνι της Creta, ώστε να είναι αδύνατον να οδηγείς το αυτοκίνητο σε ευθεία γραμμή με τα δάχτυλά σου.
Το σύστημα πολυμέσων της Hyundai είναι κατώτερο από το μέγεθος της οθόνης αφής του νέου μοντέλου (πέντε ίντσες έναντι επτά) και την έλλειψη πλοήγησης, ακόμη και με επιπλέον χρέωση. Η εικόνα από την κάμερα οπισθοπορείας του Creta είναι λιγότερο καθαρή, αλλά με δυναμικά σημάδια σε σχέση με τα στατικά σημάδια του Captur.
Και τα δύο crossover έχουν μονοζωνικό σύστημα κλιματισμού, αλλά μου άρεσε περισσότερο το Renault λόγω της αθόρυβης λειτουργίας του και της αλλαγής της κατεύθυνσης ροής του αέρα με τρία διαφορετικά κουμπιά. Η επιλεγμένη λειτουργία κλιματισμού Renault επαναλαμβάνεται στην κεντρική οθόνη.
Με τη σειρά του, δεν υπάρχει κοινή γλώσσα ούτε με το τιμόνι του Creta, αλλά τουλάχιστον αυτό δεν το εμποδίζει να κυλά καθαρά κατά μήκος της τροχιάς και με αισθητά λιγότερη κύλιση από το Captur. Για κάθε μητέρα, ο χειρισμός ενός κορεατικού αυτοκινήτου δεν είναι πιο δύσκολος από τον χειρισμό ενός καροτσιού μωρού και τα κινέζικα ελαστικά Nexen CP672 με ένα πρώιμο τρίξιμο από τον μπροστινό άξονα αφαιρούν όλες τις αθλητικές φιλοδοξίες. Το Renault πέφτει στη μία πλευρά, χτυπώντας τα χέρια του οδηγού σε μεγάλα χτυπήματα στις στροφές και το τιμόνι δεν είναι τόσο κοφτερό. Αλλά υπάρχει περισσότερη ειλικρίνεια: η αντιδραστική δράση είναι εξαιρετική, δεν υπάρχει σχεδόν καθόλου υποστροφή και όταν απελευθερώνετε το αέριο υπάρχει μια ενδιαφέρουσα ένδειξη ολίσθησης. Ανδρας! Αν και με σύστημα σταθεροποίησης που δεν εναλλάσσεται.
Κατά τη στροφή, το Kaptur είναι πιο πρόθυμο να ακουμπάει στον πίσω άξονα και αυτό προσθέτει μια πινελιά σαν ράλι στον χαρακτήρα του.
Το πλεονέκτημα αποσκευών του Creta είναι το αισθητά χαμηλότερο ύψος φόρτωσης, το μεγαλύτερο πλάτος του χώρου αποσκευών και το προσεγμένο φινίρισμα. Στο Capture, οι αποσκευές πρέπει να μεταφέρονται πάνω από ένα υψηλό όριο. Είναι δύσκολο να χτυπήσεις την πέμπτη πόρτα της Renault, αλλά έχει δύο λαβές κλεισίματος.
Η ελαφρότητα των αισθήσεων στα χειριστήρια του Creta (Greta) δημιουργεί μια επιπόλαιη εικόνα του αυτοκινήτου στο κεφάλι σας, έτσι στην αρχή επιβραδύνετε σχεδόν στο μηδέν πριν από βαθιές τρύπες. Αλλά με κάθε ανώμαλο χιλιόμετρο έρχεται η σιγουριά: η ανάρτηση είναι αυτό που χρειάζεστε! Λίγο περισσότερο κούνημα στην μπαλωμένη άσφαλτο, είναι υπέροχο - όχι χειρότερο από το Capture! ― αντέχει δυνατά χτυπήματα και γενικά εκλαμβάνεται όχι ως σκληρό, αλλά ως μαζεμένο με γερμανικό τρόπο. Οδηγήσαμε με ένα άδειο αυτοκίνητο και με τέσσερις επιβάτες - το ίδιο. Φυσικά, θα δούμε τι θα συμβεί μετά από ένα ή δύο χρόνια οδήγησης σε σπασμένους δρόμους, αλλά προς το παρόν η νέα ενεργειακή ένταση της Creta δεν είναι κατώτερη από αυτή της Renault.
Τι έκπληξη: με βάση το σύνολο των οδηγικών ιδιοτήτων, είναι αδύνατο να προσδιοριστεί ξεκάθαρα ένα αγαπημένο. Το Kaptur, αν και μεγαλύτερο από όλες τις απόψεις, είναι ελαφρύτερο από το Creta (Greta). Ωστόσο, όσον αφορά τη δηλωμένη δυναμική (από μηδέν έως 100 km/h σε 12,3–12,5 s) είναι κοντά και υποκειμενικά επιταχύνουν το ίδιο.
Ένα άλλο πράγμα είναι η ικανότητα μεταξύ χωρών. Η Hyundai δεν προκαλεί άθλους εκτός δρόμου: ο οδηγός δεν κάθεται πολύ ψηλότερα από ό,τι σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο, κάτω από την αδύνατη πλαστική προστασία του Creta μετρήσαμε 18 εκατοστά απόσταση από το έδαφος και η μαλακή αεροτομή κάτω από τον μπροστινό προφυλακτήρα ξύνει σε οποιοδήποτε κράσπεδο . Τα ελαστικά της έκδοσης 1.6 είναι ελαστικά δρόμου, η διαδρομή της ανάρτησης είναι μικρότερη από αυτή της Renault και η ασυνέπεια μεταξύ του συμπλέκτη και της κίνησης αερίου μπορεί να σας στοιχειώσει όχι μόνο σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, αλλά και σε ολισθηρούς δρόμους. Τα πλεονεκτήματα του Creta περιλαμβάνουν έναν βοηθό κατά την κατάβαση ενός βουνού και τη δυνατότητα απενεργοποίησης του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης και χαλάρωσης της λαβής του συστήματος σταθεροποίησης. Το Kaptur έχει απόσταση 205 mm από το έδαφος, προστασία από χάλυβα και μεγάλους κυλίνδρους, με ελαστικά για όλες τις εποχές που περιλαμβάνονται στη βάση.
Εξίσου καλές είναι βέβαια και οι προσθιοκίνητες εκδόσεις με διαγώνια ανάρτηση. Το Kaptur σέβεται την τεράστια απόσταση από το έδαφος, ειδικά κάτω από το κάτω μέρος, και την σαφώς μεγάλη διαδρομή της ανάρτησης. Η πόρτα του πορτμπαγκάζ του κρεμαστού Creta έκλεισε με μια ελαφριά σφήνα.
Γύρω από το εφεδρικό ελαστικό (σε ατσάλινο δίσκο) υπάρχουν ογκώδεις θήκες για μικροαντικείμενα. Το προσθιοκίνητο Captur έχει έναν εφεδρικό τροχό τοποθετημένο κάτω από το κάτω μέρος και ένα γρύλο με κρίκο ρυμούλκησης και ένα κλειδί τροχού κρύβονται πίσω από τα τοιχώματα του πορτμπαγκάζ.
Τι θα γίνει τον χειμώνα; Στο Creta (μερικές φορές για κάποιο λόγο το αυτοκίνητο ονομάζεται Hyundai Greta, κάτι που είναι λάθος), ο αριστερός υαλοκαθαριστήρας δεν φτάνει στην κολόνα κατά ένα καλό (στην πραγματικότητα, κακό) έξι έως επτά εκατοστά. Σε αντίθεση με τη Renault, τα ακροφύσια του πλυντηρίου δεν έχουν σχήμα ανεμιστήρα και το αντιψυκτικό δοχείο είναι μισό λίτρο μικρότερο, αλλά υπάρχει ένδειξη χαμηλής στάθμης. Θερμαινόμενα μαξιλάρια τιμονιού και πίσω καθισμάτων, θερμαινόμενα ακροφύσια πλυντηρίου είναι δυνατά χαρακτηριστικά στον τιμοκατάλογο της Creta. Αλλά θα είναι χρήσιμα μόνο εάν το αυτοκίνητο ξεκινήσει καθόλου. Εδώ, οι πιθανότητες της Renault φαίνονται πιο δυνατές: υπάρχει μόνωση στο καπό, η μπαταρία έχει χωρητικότητα 70 Ah έναντι εξήντα για το Creta και το πιο σημαντικό, το Captur έχει μια απομακρυσμένη και προγραμματιζόμενη εκκίνηση. Το Cold δεν είναι θεία, ρωτήστε τον Ναπολέοντα.
Αν το Creta φαίνεται υπέροχο σε μια σύντομη καλοκαιρινή δοκιμαστική διαδρομή σε έναν εκθεσιακό χώρο, τότε περάστε μερικές μέρες μαζί του και ανακαλύψτε ότι είναι απλά καλό. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχει ούτε ένα πραγματικά σημαντικό μειονέκτημα: τα λάθη της Solaris με την αδυναμία της αναστολής έχουν ληφθεί υπόψη. Ο Kaptur είναι ευθύς ως στρατιώτης και μερικές φορές αγενής. Χάνοντας την προπόνησή του, κοιτάζει πιο τολμηρά τους δρόμους του ρωσικού outback - και ειδικά εκτός δρόμου. Η κύρια διαφορά έγκειται στο γεγονός ότι μπορείτε να ερωτευτείτε το Kaptur μόνο για την εμφάνισή του και να συγχωρήσετε όλες τις αδυναμίες του. Αλλά δεν είμαι σίγουρος για την Creta (Greta). Αλλά δεν έχει τίποτα ιδιαίτερο να συγχωρήσει.
Στοιχεία διαβατηρίου
| Μοντέλο | Hyundai Creta 1.6 | Renault Captur 1.6 |
|---|---|---|
| Σώμα | ||
| Σωματότυπος | αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα | αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα |
| Αριθμός θυρών/καθισμάτων | 5/5 | 5/5 |
| Μήκος, mm | 4270 | 4333 |
| Πλάτος, mm | 1780 | 1813 |
| Ύψος, mm | 1630 | 1613 |
| Μεταξόνιο, mm | 2590 | 2673 |
| Εμπρός/πίσω μετατρόχιο, χλστ | 1557/1570 | 1564/1570 |
| Απόλυτο βάρος, kg | 1345 | 1262 |
| Συνολικό βάρος, kg | 1795 | 1738 |
| Όγκος κορμού, l | 402–1396 | 387–1200 |
| Κινητήρας | ||
| Τύπος | βενζίνη | βενζίνη |
| Τοποθεσία | εμπρός, εγκάρσιος | εμπρός, εγκάρσιος |
| Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων | 4, στη σειρά | 4, στη σειρά |
| Αριθμός βαλβίδων | 16 | 16 |
| Όγκος εργασίας, cm³ | 1591 | 1598 |
| Μέγιστη. ισχύς, hp/rpm | 123/6300 | 114/5500 |
| Μέγιστη. ροπή, N m/rpm | 151/4850 | 156/4000 |
| Μετάδοση | ||
| Μετάδοση | χειροκίνητο, έξι σχέσεων | μηχανικό, πέντε ταχυτήτων |
| Μονάδα οδήγησης | εμπρός | εμπρός |
| Σασί | ||
| Μπροστινή ανάρτηση | ανεξάρτητος, άνοιξη, ΜακΦέρσον | |
| Πίσω ανάρτηση | ημιανεξάρτητο, ελατήριο | ημιανεξάρτητο, ελατήριο |
| Μπροστινά φρένα | αεριζόμενος δίσκος | αεριζόμενος δίσκος |
| Πίσω φρένα | δίσκος | τύμπανα |
| Ελαστικά | 205/65 R16 | 215/65 R16 |
| Απόσταση από το έδαφος, mm | 190* | 205 |
| Χαρακτηριστικά απόδοσης | ||
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 169 | 171 |
| Χρόνος επιτάχυνσης από 0 έως 100 km/h, s | 12,3 | 12,5 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km | ||
| - αστικός κύκλος | 9,0 | 9,3 |
| - προαστιακός κύκλος | 5,8 | 6,3 |
| - μεικτός κύκλος | 7,0 | 7,4 |
| Πρότυπο τοξικότητας | Ευρώ 5 | Ευρώ 5 |
| Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, l | 55 | 52 |
| Καύσιμα | AI-92–98 | AI-95–98 |
*Μέσα στο μεταξόνιο
Επιλογές
| Βασικός εξοπλισμός | Hyundai Creta 1.6 Comfort | Renault Captur 1.6 Drive |
|---|---|---|
| Μπροστινοί αερόσακοι | + | + |
| Πλευρικοί αερόσακοι | + | + |
| Φουσκωτές κουρτίνες | + | – |
| Εξάρτημα παιδικού καθίσματος Isofix | + | + |
| Κεντρικό προσκέφαλο πίσω καθίσματος | – | + |
| ABS | + | + |
| Δυναμικό σύστημα σταθεροποίησης | + | + |
| Ελεγκτή πρόσφυσης με δυνατότητα εναλλαγής | + | – |
| Μη εναλλάξιμος έλεγχος πρόσφυσης | – | + |
| Βοηθός εκκίνησης σε ανηφόρα | + | + |
| Βοηθός κατάβασης | + | – |
| Υδραυλικό τιμόνι | + | + |
| Φώτα ομίχλης | – | + |
| Παρακολούθηση πίεσης ελαστικών | + | – |
| Αισθητήρας βροχής | – | – |
| Αισθητήρας φωτός | – | – |
| Πίσω αισθητήρες στάθμευσης | + | – |
| Ενσωματωμένος υπολογιστής | + | + |
| Cruise control | – | + |
| Περιοριστής ταχύτητας | – | + |
| Κλιματιστικό | + | + |
| Ελεγχος του κλίματος | + | – |
| Σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί | – | + |
| Κουμπί εκκίνησης κινητήρα | – | + |
| Σύστημα απομακρυσμένης εκκίνησης κινητήρα | – | + |
| Τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών | + | + |
| – | + | |
| Θερμαινόμενο τιμόνι | – | – |
| Κολόνα τιμονιού με ρύθμιση κλίσης | + | + |
| Κολόνα τιμονιού με ρύθμιση κλίσης και απόστασης | + | – |
| Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέφτες | + | + |
| Ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι εξωτερικοί καθρέφτες | – | + |
| Αυτόματο ανυψωτικό παραθύρων πόρτας οδηγού | – | + |
| Ρύθμιση του ύψους του καθίσματος οδηγού | + | + |
| Θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα | + | + |
| Μπροστινό κεντρικό υποβραχιόνιο | + | – |
| Φωτισμός ντουλαπιού | – | + |
| Σύστημα πλοήγησης | – | – |
| Υποδοχές AUX και USB, σύνδεση Bluetooth | + | + |
| Immobilizer | + | + |
| Πλαστική προστασία λεκάνης λαδιού | + | – |
| Προστασία λαδιού από χάλυβα | – | + |
| ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ | + | + |
| Μεταλλικό χρώμα | – | – |
| Πρόσθετος εξοπλισμός του αυτοκινήτου δοκιμής | ||
| Θερμαινόμενο τιμόνι | Προηγμένο πακέτο, 50.000 ρούβλια | |
| Δερμάτινο τιμόνι | ||
| Θερμαινόμενο μαξιλάρι πίσω καθίσματος | ||
| Θερμαινόμενο παρμπρίζ | ||
| Θερμαινόμενα ακροφύσια πλυντηρίου | ||
| Κάμερα οπισθοπορείας | ||
| Αισθητήρας φωτός | ||
| Πίνακας οργάνων εποπτείας | ||
| Ηχοσύστημα με οθόνη αφής | ||
| Μεταλλική βαφή | 15 990 | |
| Δίχρωμη βαφή αμαξώματος | 16 000 | |
| Δίχρωμες ζάντες αλουμινίου | 10 990 | |
| Σύστημα πλοήγησης Media Nav 2.2 | Πακέτο "Multimedia", 28.990 ρούβλια | |
| Κάμερα οπισθοπορείας | ||
| Πίσω αισθητήρες στάθμευσης | ||
| Προβολείς ομίχλης LED με φώτα στροφής | Πακέτο "Κλίμα", 22.990 ρούβλια | |
| Αισθητήρας φωτός | ||
| Αισθητήρας βροχής | ||
| Ελεγχος του κλίματος | ||
| Θερμαινόμενο παρμπρίζ | ||
| Τιμή της βασικής διαμόρφωσης, ρούβλια | 959 900 | 919 990 |
| Τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου, ρούβλια | 1 009 900 | 1 014 950 |
Τεχνική σύλληψης
Αν συγκρίνετε το Kaptur μας από το ευρωπαϊκό crossover Captur, δεν διαφέρει μόνο σε σχεδιαστικά στοιχεία και αυξημένες διαστάσεις. Το πρώτο βασίζεται στην πλατφόρμα hatchback Clio με μια άκαμπτη ανάρτηση σύντομης διαδρομής και η δεύτερη έχει ένα εκσυγχρονισμένο «τρόλεϊ» B0, γνωστό από το αδιαπέραστο Duster. Στη σημερινή του μορφή, ονομάζεται Global Access και μοντέρνα ονομάζεται αρθρωτό: χάτσμπακ, crossover και μίνι βαν είναι χτισμένα πάνω του. Ανάλογα με τον τύπο κίνησης, η πίσω ανάρτηση, όπως και του Duster, είναι ημι-ανεξάρτητη ή ανεξάρτητη, η μπροστινή είναι πάντα McPherson. Το πλαίσιο Capture διαφέρει από το Duster σε τροποποιημένο μπροστινό υποπλαίσιο, διαφορετικούς μπροστινούς βραχίονες, αναβαθμονομημένα ελατήρια και αμορτισέρ. Ο μπροστινός σταθεροποιητής είναι τώρα βουλκανισμένος στους δακτυλίους.
Το αλουμινένιο βενζινοκίνητο «τεσσάρων» 1.6 (114 ίπποι, 158 N m) με διπλούς μετατοπιστές φάσης δεν είναι τίποτα άλλο από το ατμοσφαιρικό HR16DE με δεκαέξι βαλβίδες της Nissan, που αναπτύχθηκε το 2005. Αυτός ο κινητήρας είναι γνωστός από τα μοντέλα Micra, Note, Tiida, Qashqai, Juke, καθώς και σεντάν Renault Fluence. Στο μέλλον, η λίστα πιθανότατα θα αναπληρωθεί με αυτοκίνητα Lada Vesta και Xray. Περισσότερα από 200 χιλιάδες αυτοκίνητα με αυτόν τον κινητήρα έχουν ήδη πουληθεί στη Ρωσία και με την έλευση του Captur αυτός ο αριθμός πιθανότατα θα αυξηθεί - το κύριο στοίχημα έχει τεθεί στην έκδοση 1.6.
Η τεχνική της Creta
Η πλατφόρμα Creta είναι μια συνδυασμένη ομάδα από μια σειρά μοντέλων Hyundai: με διαστάσεις Solaris, υπάρχουν στοιχεία της τελευταίας Elantra και στην περίπτωση των τετρακίνητων εκδόσεων, το crossover Tucson. Υπάρχει πολύ ατσάλι υψηλής αντοχής στο σώμα, το οποίο δεν είναι φιλικό προς τον προϋπολογισμό.
Γόνατα McPherson μπροστά, δοκός στρέψης πίσω - παρά την παρόμοια αρχιτεκτονική του πλαισίου, το Creta με τον κινητήρα 1.6 κινείται σε ανώμαλες επιφάνειες με κεφάλι και ώμους πάνω από όλους τους γείτονές του στη γκάμα μοντέλων. Στις αρχικές εκδόσεις με «μηχανικά» το υδραυλικό τιμόνι είναι υδραυλικό, στην «κορυφή» και με «αυτόματο» ηλεκτρικό, με κινητήρα στον άξονα.
Όχι, αυτά δεν είναι σχολικά θρανία, αλλά κουφώματα πόρτας Creta - η ατημέλητη συγκόλληση είναι απίθανο να επηρεάσει την ασφάλεια, αλλά η αντιληπτή ποιότητα σίγουρα υποφέρει.
Ο κινητήρας 1.6 είναι διαφορετικός από τον κινητήρα Solaris, παρά την ίδια ισχύ 123. Συγκεκριμένα, υπάρχουν δύο μετατοπιστές φάσης, όχι ένας, και διαφορετικά χαρακτηριστικά ροπής: η κορυφή 151 Nm επιτυγχάνεται στις 4850 rpm έναντι 155 Nm στα 4200 για το Solaris.
Ο βασικός εξοπλισμός του Creta περιλαμβάνει μόνο εμπρός αερόσακους. Τα πλαϊνά συνδυάζονται με «κουρτίνες» παραθύρων στην επάνω επιλογή Comfort. Το Kaptur έχει πλευρικούς αερόσακους στη μεσαία έκδοση Drive, αλλά κατ 'αρχήν δεν υπάρχουν "κουρτίνες".
Τα εγχώρια crossover Hyundai Creta παράγονται κοντά στην Αγία Πετρούπολη και τα SUV της Renault Kaptur παράγονται στο εργοστάσιο της Renault στη Μόσχα. Και τα δύο μοντέλα είναι εξοπλισμένα με κινητήρες ίδιου μεγέθους.
Οι τροποποιήσεις συνοδεύονται από αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και τετρακίνηση. Ας δούμε ποια μάρκα είναι καλύτερη. Και τα δύο αυτοκίνητα δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερα μεταξύ τους ως προς τα τεχνικά χαρακτηριστικά τους. Ο εξοπλισμός του Kaptur είναι πλουσιότερος, η απόσταση από το έδαφος είναι υψηλότερη και επιπλέον, η Renault έχει μια τροποποίηση εκτός δρόμου. Το Creta έχει χαμηλότερο κόστος και λίγο καλύτερη δυναμική για overclocking.
Εδώ οι προσεγγίσεις των ανησυχιών απορρίπτονται πλήρως. Ναι, παρά το γεγονός ότι δεν θα είναι δυνατό να αποκαλυφθεί ο νικητής μεταξύ τους - τα αυτοκίνητα είναι πολύ διαφορετικά στην εμφάνιση και επομένως όλα εξαρτώνται από τις προτιμήσεις σας.
Σχεδιαστές από τη Γαλλία ακολούθησαν ένα ασυνήθιστο μονοπάτι και το πρώτο πράγμα που τραβάει το βλέμμα σας στο Renault Captur είναι η σχεδόν πλήρης απουσία αιχμηρών άκρων, χαρακτηριστικών και στρεβλώσεων. Όλα γίνονται τέλεια, η αεροδυναμική του αμαξώματος είναι εξαιρετική και η εμφάνιση είναι απλά εκπληκτική. Αυτό το στυλ του Renault Captur είναι σε μεγάλη αρμονία με τα μακριά φώτα, το «αρπακτικό χαμόγελο» της μάσκας του ψυγείου, την τεράστια εισαγωγή αέρα στον προφυλακτήρα, το στρογγυλεμένο σχήμα του καπό και τα λοξότμητα φώτα ομίχλης.
Κοιτάζοντας από το πλάι και στο πίσω προφίλ, όλα γίνονται όχι λιγότερο φωτεινά - ογκώδεις θόλοι τροχών, κεκλιμένα φώτα φρένων, ένα όμορφο φτερό πάνω από το πίσω τζάμι και ένας προσεγμένος πίσω προφυλακτήρας.
Αλλά μπορείτε να θυμηθείτε το αυτοκίνητο όχι με αυτά τα δεδομένα, αλλά με τα "κυριότερες" του. Το σώμα έχει 2 χρώματα - η οροφή είναι βαμμένη λευκή ή μαύρη. Ζάντες τροχών υψηλής ποιότητας, σοβατεπί οροφής και επενδύσεις αμαξώματος, εκθαμβωτικά με χρώμιο - αυτό είναι το μόνο που μαγεύει. Και το γεγονός ότι το αυτοκίνητο έχει μεγάλη απόσταση από το έδαφος και πλαστικά πλαίσια στις καμάρες, τα μαρσπιέ και τους προφυλακτήρες προσθέτει μόνο δύναμη στο αυτοκίνητο.
Η εμφάνιση του Hyundai Creta είναι σε εντελώς διαφορετική μορφή. Οι σχεδιαστές από την Κορέα δεν ήθελαν κανένα διακοσμητικό στοιχείο, αλλά προτίμησαν τις κλασικές φόρμες για να αναδημιουργήσουν την ομοιότητα του Hyundai Tussan σε minimal μορφή. Και αυτή η στιγμή ήταν μια επιτυχία για αυτούς. Η εμφάνιση του SUV από την Κορέα είναι αμήχανη, αλλά σεβαστή. Μια άνευ προηγουμένου διαμόρφωση φώτων και μια τεράστια κομμένη πρόσοψη και μια ψηλή κουκούλα. Γρίλια ψυγείου με 3 φαρδιές ρίγες χρωμίου. Και παρακάτω είναι κατακόρυφα τοποθετημένα φώτα ομίχλης. Από το πλάι μπορείτε να δείτε δύο στάμπες που διατρέχουν τις πόρτες και τα φτερά, λοξότμητα τζάμια και μια ελαφρώς καλυμμένη οροφή. Η πίσω όψη είναι επίσης άψογη - μακρύι προβολείς και προφυλακτήρας με επιμήκεις ανακλαστήρες. Όπως και ο αντίπαλός του, το Hyundai Creta διαθέτει ένα ολόσωμο πλαστικό κιτ αμαξώματος.
Εσωτερικό Renault Captur και Hyundai Creta
Όπως και με το εξωτερικό, το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι πολύ διαφορετικό. Το εσωτερικό του Renault Kaptur είναι διακοσμημένο στο ίδιο στυλ με το εξωτερικό. Επίσης, εντυπωσιακά είναι όλα χωρίς γωνίες ή τσακίσματα, ομαλές γραμμές στο ταμπλό και μια ξεχωριστή κονσόλα στο κέντρο, που συμπληρώνεται από στρογγυλεμένους εκτροπείς αέρα. Αλλά ο πίνακας οργάνων που φαίνεται καλύτερα είναι αυτός που συνδυάζει ψηφιακές και αναλογικές μορφές. Τα καθίσματα είναι αξιοπρεπή, όπως και σε παρόμοια αυτοκίνητα, αν και λίγα έχουν δίχρωμη ταπετσαρία. Η ορατότητα είναι επίσης καλή και τα πίσω καθίσματα είναι αρκετά ευρύχωρα. Δεν υπάρχει αρκετός χώρος για τρεις, αλλά δύο χωράνε άνετα. Υπάρχει ένα υποβραχιόνιο μόνο στο κάθισμα του οδηγού. Όμως, όλα αυτά είναι μικροπράγματα.
Το εσωτερικό του Hyundai Creta δεν υπολείπεται σε ποιότητα υλικών από τον αντίπαλό του, αλλά είναι φινιρισμένο με διαφορετικό στυλ. Τα πάντα πάνω του είναι κυριολεκτικά πολυτελή. Ομαλά περιγράμματα, ευθείες μεταβάσεις. Ένα μεγάλο ταμπλό που κρέμεται πάνω από τους αναβάτες. Τα ίδια καντράν του πίνακα οργάνων με ανοιχτό οπίσθιο φωτισμό σε σκούρο φόντο έχουν εξαιρετικό περιεχόμενο πληροφοριών. Τα καθίσματα είναι άνετα και η πίσω σειρά δεν είναι κακή. Δεν υπάρχουν ελλείψεις και η κριτική είναι επίσης εξαιρετική. Όμως οι μικρότερες διαστάσεις και το μικρότερο μεταξόνιο επηρέασαν τον ελεύθερο χώρο. Γενικά το εσωτερικό του Hyundai Creta είναι πιο γεμάτο, αλλά όχι πολύ. Αλλά υπάρχει ένα πλήρες υποβραχιόνιο στο κέντρο.
βίντεο
Έναρξη πωλήσεων στη Ρωσία
Τον Αύγουστο του τρέχοντος έτους ξεκίνησαν οι πωλήσεις του Hyundai Creta και αντίπαλος του θα είναι το ανανεωμένο crossover Renault Captur, οι πωλήσεις του οποίου ξεκίνησαν λίγο νωρίτερα, το καλοκαίρι.
Επιλογές
Renault Captur– Κινητήρας 1,6 AT, ισχύς 114 ίπποι. ισχύς, τελική ταχύτητα – 185 km/h, επιτάχυνση σε εκατοντάδες – 12,8 δευτερόλεπτα, κατανάλωση καυσίμου – 8,5/6,0/7,0, βενζίνη AI-95.
Μοτέρ 2 lit. CVY – η ισχύς είναι 143 ίπποι, η τελική ταχύτητα είναι 180 km/h, η επιτάχυνση στα εκατοντάδες είναι 11,3 δευτερόλεπτα, η κατανάλωση καυσίμου είναι 11,6/7,2/8,8, η βενζίνη AI-95.
Hyundai Creta– Κινητήρας 1,6 AT, ισχύς 123 ίπποι. δύναμη, τελική ταχύτητα – 170 km/h, επιτάχυνση σε εκατοντάδες – 12,0 δευτερόλεπτα, κατανάλωση καυσίμου – 9,1/5,8/7,0, βενζίνη AI-95.
Μοτέρ 2 lit. AT – η ισχύς είναι 149 ίπποι. ισχύς, τελική ταχύτητα – 180 km/h, επιτάχυνση σε εκατοντάδες – 11,4 δευτερόλεπτα, κατανάλωση καυσίμου – 10,5/6,6/8,0, βενζίνη AI-95.
Διαστάσεις
Renault Captur:
- Μήκος – 4 m 33 cm
- Πλάτος – 1 m 81 cm
- Ύψος – 1 m 61 cm
- Μεταξόνιο – 2 m 67 cm
- Απόσταση από το έδαφος – 20,4 cm
Hyundai Creta:
- Μήκος – 4 m 27 cm
- Πλάτος – 1 m 78 cm
- Ύψος – 1 m 63 cm
- Μεταξόνιο – 2 m 59 cm
- Απόσταση από το έδαφος - 19 cm
Τιμή όλων των διαμορφώσεων
Το κόστος του Hyundai Creta ξεκινά από 909.000 ρούβλια. Το κόστος του Renault Kaptur ξεκινά από 979.000 ρούβλια.
Κινητήρας Hyundai Creta και Renault Captur
Τόσο το Hyundai Creta όσο και το Renault Captur διαθέτουν 2 βενζινοκινητήρες στη γκάμα κινητήρων τους. Όσο για το Renault Captur, ο όγκος είναι 1,6 λίτρα. και 2,0 λιτ. Το πρώτο είναι 114 ίππων. δυνάμεις, το δεύτερο - 143 ίππους. δύναμη Η ταχύτητα είναι 185 και 180 km/h, αντίστοιχα. Το Hyundai Creta έχει και 1,6 λτ. και 2,0 λιτ. Το πρώτο είναι 123 ίππων. δυνάμεις, το δεύτερο - 149 ίππους. δύναμη Ταχύτητα – 170 και 180 km/h.
Πορτμπαγκάζ Hyundai Creta και Renault Captur
Ο χώρος αποσκευών του Hyundai Creta είναι 402 λίτρα. Ο χώρος αποσκευών του Renault Kaptur είναι 387 λίτρα.
συμπέρασμα
Είναι δύσκολο να πούμε με τι καταλήγουμε. Για οδήγηση σε αστικές συνθήκες, μπορείτε να επιλέξετε το Hyundai Creta - η λειτουργικότητά του είναι αρκετά καλή. Το Renault Captur μπορεί να χρησιμοποιηθεί για οδήγηση σε αγροτικούς δρόμους. Τα πλεονεκτήματα του Hyundai Creta περιλαμβάνουν έναν ευρύχωρο χώρο αποσκευών, καλά δεδομένα αμαξώματος και δυναμική επιτάχυνσης.
Έτσι, είστε ο ευτυχισμένος ιδιοκτήτης 1 εκατομμυρίου ρούβλια. και έχεις καθήκον να αγοράσεις ένα καλό αυτοκίνητο. Είναι επιθυμητό να είναι ένα SUV και ένα συμπαγές αστικό crossover, που περιλαμβάνει άνεση, ποιότητα και αυτοπεποίθηση στο δρόμο. Οι καλύτερες επιλογές σε αυτή την περίπτωση είναι το Renault Kaptur ή το Hyundai Creta. Τι πρέπει όμως να επιλέξετε για τον εαυτό σας σε αυτή την κατηγορία τιμής; Το Renault Kaptur είναι ένα γαλλικό crossover, η Hyundai Creta είναι ο κορεάτης ανταγωνιστής του. Και τα δύο αυτοκίνητα θεωρούνται σίγουρα bestseller, οπότε προτού κάνετε μια αποφασιστική επιλογή και αποκτήσετε τα πολυπόθητα κλειδιά, πρέπει να συγκρίνετε τα κύρια χαρακτηριστικά αυτών των οχημάτων.
Για όμορφα μάτια
Πολλοί αναγνώστες μπορεί να αναρωτηθούν αμέσως: «Υπάρχει πραγματικά επιλογή μεταξύ τους;» Όπως δείχνει η πρακτική, ναι. Αυτό επιβεβαιώνεται από το γεγονός ότι όταν οι ειδικοί μας πήγαιναν για ένα συγκριτικό test drive, τους σταμάτησε ένας φύλακας σε μια εταιρεία οδήγησης και τους ρώτησε τι είδους μοντέλο Renault ήταν. Αυτό είναι εκπληκτικό, γιατί παραμένει μυστήριο πώς ένας αυστηρός άνδρας με βάναυσες κλίσεις ερωτεύτηκε αυτόν τον μεγαλόσωμο «Γάλλο» με παράξενα σχήματα πλευρές.
Αντικειμενικά, το πιο επιτυχημένο μέρος του αμαξώματος Renault Captur είναι το πίσω μέρος, αλλά το προφίλ είναι απογοητευτικό, αφού το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ επιμήκη. Όπως έδειξε ένα συγκριτικό test drive, το Captur είναι πράγματι 63 mm μακρύτερο από το Creta. Αλλά το κορεάτικο crossover δεν μπορεί να καυχηθεί για θεαματικές φόρμες, καθώς φαίνεται πολύ μέτριο και συντηρητικό. Αλλά δεν μπορεί να ειπωθεί ότι δεν τραβάει την προσοχή σε μια διασπορά έντονης κυκλοφορίας.
Ανεξάρτητα από το τι θα επιλέξετε – Captur ή Creta, στην κορυφαία διαμόρφωση μπορείτε να βασιστείτε σε οπτικά LED και τροχούς 17 ιντσών. Επομένως, δεν θα μπορούσαμε να δώσουμε προτίμηση σε ένα από τα SUV από αυτήν την άποψη. Ακόμη και η έρευνα δεν βοήθησε στην επίλυση αυτού του προβλήματος: οι μεγαλύτεροι αυτοκινητιστές συμπονούν την Creta και οι νέοι ελκύονται περισσότερο από το Kaptur.
Εμφάνιση Captur ή Creta
Είμαστε όλοι οπαδοί ορισμένων γευστικών ιδιοτήτων. Επομένως, αυτό που αρέσει σε ένα άτομο μπορεί να μην ευχαριστεί πάντα ένα άλλο. Παρά το γεγονός ότι τόσο το Hyundai Creta όσο και το Renault Kaptur είναι δύο SUV αυτοκίνητα, SUV πόλης, εξακολουθούν να διαφέρουν πολύ στα εξωτερικά χαρακτηριστικά. Επομένως, πρώτα απ 'όλα, επιλέξτε με τα μάτια σας, γιατί θα μπείτε σε αυτό το αυτοκίνητο κάθε μέρα, επομένως είναι πολύ σημαντικό να είναι ελκυστικό για εσάς.
Αν μιλάμε για το Renault Kaptur, τότε έχει μια μοντέρνα και λαμπερή εμφάνιση. Οι σχεδιαστές κατάφεραν να διατηρήσουν το λαμπερό ύφος του, αλλά ταυτόχρονα πρόσθεσαν κάποια εκτός δρόμου σύνεργα για να κάνουν την εικόνα αυτού του αυτοκινήτου λίγο πιο επιθετική.
Το αυτοκίνητο μοιάζει με ένα οικογενειακό όχημα, επομένως είναι τέλειο αν σκοπεύετε να πάρετε τα παιδιά σας στο σχολείο με αυτό ή απλά σαν απλοποιημένα σχήματα. Το Kaptur είναι πολύ πρακτικό στην εμφάνιση, κυρίως επειδή πλαισιώνεται από ένα πλαστικό κιτ αμαξώματος.
Επίσης, σίγουρα θα προσέξετε τους δημοφιλείς τροχούς 17 ιντσών που διαθέτουν ελαστικά υψηλού προφίλ.
Όσο για το Hyundai Creta, η εμφάνισή του μπορούμε να πούμε ότι είναι πολύ επιθετική. Έχει πολύ κανονικά σχήματα και από πολλές απόψεις θυμίζει ακόμη και το Volkswagen Tiguan. Ωστόσο, οι αναλογίες του σώματος εδώ διατηρούνται στην αντίθετη κατεύθυνση. Έτσι, η κουκούλα αυτού του μοντέλου είναι πολύ ισχυρή, επιθετική και βαριά. Ωστόσο, ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι πολύ δημοφιλές σε άνδρες και γυναίκες που αγαπούν το πάθος, την ταχύτητα και τη δύναμη.
Το Creta μοιάζει πολύ με το μοντέλο ix 25, το οποίο πουλήθηκε το 2014 στην Κίνα και ήταν πολύ δημοφιλές. Ως εκ τούτου, σε αυτό το μοντέλο αποφάσισαν να αφήσουν κυματιστές γραμμές, καθώς και άκρες στο σώμα.
Εσωτερικό: ποιότητα κατασκευής
Αν όλα είναι ξεκάθαρα με την εμφάνιση, τότε προκύπτουν περισσότερα ερωτήματα σχετικά με το εσωτερικό αυτών των οχημάτων. Μετά από όλα, κάθε κατασκευαστής προσπάθησε να το κάνει όσο το δυνατόν πιο άνετο για τους πιθανούς πελάτες.
Ας ρίξουμε μια ματιά στον εκθεσιακό χώρο του Renault Kaptur. Οι διαστάσεις αυτού του αυτοκινήτου είναι 4334 επί 1814 επί 1614 χιλιοστά. Το μεταξόνιο είναι 2647 χλστ.
Όσο για το Hyundai Creta, οι παράμετροί του είναι κάπως πιο μέτριες και ανέρχονται σε 4271 επί 1781 επί 1631 χλστ. και η κατάσταση μεταξύ των αξόνων είναι 2591 χλστ. Αυτό σημαίνει ότι κατά μερικά εκατοστά, αλλά και πάλι το Renault Captur είναι ελαφρώς μακρύτερο, φαρδύτερο και ταυτόχρονα ελαφρώς ψηλότερο από τον Κορεάτη ανταγωνιστή του.
Πράγματι, η καμπίνα του Kaptur είναι ελαφρώς, αλλά και πάλι αισθητά πιο άνετη από την καμπίνα του Creta. Αν και πολλοί παρατήρησαν ότι αν κάθεστε στο πίσω κάθισμα, ο χώρος σε αυτά τα σαλόνια είναι περίπου ο ίδιος. Όσο για τη Hyundai, το πορτμπαγκάζ της είναι έστω και ελάχιστα μπροστά από τον Γάλλο αντίπαλό της. Άρα, το Creta έχει 402 λίτρα χώρο αποσκευών, αλλά το Kaptur έχει 387 λίτρα.
Όσον αφορά το φινίρισμα αυτών των μοντέλων, θα πρέπει να σημειώσουμε το πολύ σκληρό πλαστικό που υπάρχει σε κάθε εσωτερικό του αυτοκινήτου. Αλλά τίποτα δεν μπορεί να αλλάξει εδώ, καθώς και τα δύο οχήματα είναι οικονομικά. Ωστόσο, οι ειδικοί σημειώνουν ότι το εσωτερικό του Hyundai Creta φαίνεται πολύ πιο άνετο και μάλιστα κάπως πιο ακριβό. Οι Κορεάτες προσπάθησαν να δημιουργήσουν εργονομία στο εσωτερικό της καμπίνας, κάνοντάς την πιο κομψή.
Το Renault Kaptur δεν είναι τόσο κομψό και εντυπωσιακό, ωστόσο, έχει πολλά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά και ένθετα, κάνοντας το εσωτερικό να φαίνεται ελκυστικό.
Όσο για την άνεση όταν ο οδηγός είναι τοποθετημένος μπροστά από το τιμόνι, ο Κορεάτης κέρδισε το ίδιο πρωτάθλημα. Το γεγονός είναι ότι το τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου είναι ρυθμιζόμενο σε δύο αεροπλάνα ταυτόχρονα, αλλά το Renault Kaptur προσφέρει μόνο ρύθμιση ύψους.
Επίσης, ενώ βρίσκεστε σε Hyundai Creta, μπορείτε να φτάσετε με το χέρι σας τα κουμπιά θέρμανσης των μπροστινών καθισμάτων, αφού βρίσκονται ακριβώς πάνω στο κεντρικό τούνελ. Αλλά στο Renault Kaptur, αυτά τα κουμπιά βρίσκονται ακριβώς στο τυφλό σημείο, το οποίο θα είναι πολύ δύσκολο να φτάσετε.
Το Creta διαθέτει θερμαινόμενα καθίσματα τριών σταδίων, ενώ το Capture, αντίθετα, διαθέτει θερμαινόμενο κάθισμα μίας βαθμίδας και επίσης δεν διαθέτει κουμπί ένδειξης.
Κάθε ένα από τα αυτοκίνητα διαθέτει λειτουργία θερμαινόμενου παρμπρίζ. Ωστόσο, η λειτουργία θέρμανσης πίσω καθισμάτων είναι διαθέσιμη μόνο στο Hyundai Creta και σχεδόν στη μέγιστη διαμόρφωση.
Επίσης, όσον αφορά την άνεση των καθισμάτων, το Hyundai Creta έχει πολύ περισσότερες επιλογές ρύθμισης καθισμάτων από το Renault Kaptur.
Εντυπωσιακό είναι επίσης το φαρδύ υποβραχιόνιο, το οποίο βρίσκεται κάτω από το δεξί μπράτσο του οδηγού της Creta. Στο Renault Kaptur αυτό το υποβραχιόνιο είναι πολύ στενό και όχι πάντα άνετο.
Ασφάλεια οδηγού και επιβατών
Και τα δύο crossover είναι εξοπλισμένα με ενσωματωμένα ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας, συμπεριλαμβανομένων των ABS και ESP. Επίσης, στην καμπίνα αυτών των αυτοκινήτων υπάρχουν δύο αερόσακοι ταυτόχρονα. Υπάρχουν προεντατήρες ζώνης που ρυθμίζονται καθ' ύψος. Για τα παιδιά στο πίσω κάθισμα, παρέχεται μια βάση isofix, η οποία σας επιτρέπει να ασφαλίσετε με ασφάλεια το παιδικό κάθισμα.
Τώρα, ας δούμε τις διαφορές μεταξύ αυτών των δύο μοντέλων.
Το Renault Kaptur διαθέτει ενσωματωμένο σύστημα Era-GLONASS, το οποίο είναι μια επιλογή επί πληρωμή κατά την αγορά και κοστίζει 12.000 ρούβλια. Το Renault Kaptur διαθέτει επίσης μια πλατφόρμα Global Access, η οποία είναι συγχρονισμένη με τη μονάδα Era-GLONASS.
Πρόσβαση στο GLONASS έχει και η Hyundai, αλλά μόνο στη βασική έκδοση. Επίσης, παρά το γεγονός ότι η καμπίνα είναι σχεδιασμένη για πέντε επιβάτες, υπάρχουν μόνο τέσσερα προσκέφαλα. Η Hyundai διαθέτει ένα σύστημα παρακολούθησης που σας επιτρέπει να παρακολουθείτε την πίεση των ελαστικών, κάτι που είναι πολύ βολικό.
Όσο για τα φώτα πορείας, τα οποία βρίσκονται στο Creta, λειτουργούν με συμβατικούς λαμπτήρες πυρακτώσεως.
Στο Capture, το φως δεν είναι πολύ πρακτικό που βρίσκεται στο κάτω μέρος και βγαίνει από τον προφυλακτήρα.
Όσον αφορά την ασφάλεια, το Hyundai Creta παίρνει το προβάδισμα σε σύγκριση με το Renault Kaptur.
Επιτυχία στην αγορά
Αν συγκρίνουμε την επιτυχία των crossover στην αγορά, το ξεκάθαρο φαβορί είναι το Hyundai Creta. Τους πρώτους 5 μήνες των πωλήσεων, πουλήθηκαν 18 χιλιάδες αυτοκίνητα, γεγονός που επέτρεψε στο crossover να μπει στην κορυφή των πωλήσεων. Λόγω του γεγονότος ότι το Kaptur κοστίζει λίγο περισσότερο, δεν θα μπορούσε να καυχηθεί για τέτοια δυναμική πωλήσεων. Αλλά αξίζει να σημειωθεί αμέσως ότι η πιο δημοφιλής τροποποίηση του "Γάλλου" με CVT δεν εισήλθε στην αγορά αμέσως. Αλλά εξακολουθεί να είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι ο Kaptur θα ξεπεράσει την Κρήτη σε πωλήσεις, αφού ο Κορεάτης δεν άφησε καμία ευκαιρία ούτε για το θρυλικό Duster.
Διαστάσεις και απόσταση από το έδαφος
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το Renault Capture έχει μεγαλύτερο μεταξόνιο και, γενικά, είναι αρκετά εκατοστά μακρύτερο από τον Κορεάτη αντίπαλό του. Ωστόσο, μέσα στην καμπίνα δεν αισθάνεστε επιπλέον επιπλέον εκατοστά.
Όσον αφορά το μέγεθος των δεξαμενών καυσίμου, το Creta έχει 55 λίτρα, ενώ το Renault Captur 52 λίτρα.
Όσον αφορά τον ανεφοδιασμό, η Κρήτη επιτρέπεται να ανεφοδιάζεται με βενζίνη ενενήντα δευτερολέπτων όταν προτείνεται ακριβότερο καύσιμο για τον Γάλλο.
Όσον αφορά τη χρήση του δρόμου, εδώ πρωτοστατεί το γαλλικό Renault Kaptur. Το Kaptur έχει το πλεονέκτημα ότι του δίνει επιπλέον 14 χιλιοστά απόσταση από το έδαφος. Επίσης, το Renault Kaptur διαθέτει έναν προστατευμένο χώρο κάτω από το κάτω μέρος, ο οποίος είναι μια ατσάλινο προστασία.
Επίσης, οι σωλήνες καυσίμου με το ρεζερβουάρ έχουν καλύτερη προστασία.
Τι είναι αυτά - Κινητήρες
Το Hyundai Creta είναι εξοπλισμένο στάνταρ με κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων. Παράλληλα έχει 123 ίππους. Υπάρχει και επιλογή με δίλιτρο βενζινοκινητήρα 150 ίππων.
Ο κινητήρας παράγει ροπή περίπου στις 6.300 σ.α.λ.
Η επιτάχυνση σε εκατοντάδες με τέτοιους δείκτες συμβαίνει σε μόλις 12 δευτερόλεπτα. Και η μέγιστη ταχύτητα είναι 170 χλμ./ώρα Εάν χρησιμοποιείτε τον μικτό κύκλο, η κατανάλωση καυσίμου θα είναι περίπου 7 λίτρα.
Όσον αφορά τον δίλιτρο κινητήρα, στη συνδυασμένη λειτουργία η κατανάλωση θα είναι 6 λίτρα, η επιτάχυνση σε εκατοντάδες θα συμβεί σε μόλις 10 δευτερόλεπτα.
Όσο για το Renault Kaptur, είναι επίσης εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων στη βασική στάνταρ διαμόρφωση του. Παράλληλα, κατά 115 ίππους.
Επιτάχυνση στα 100 km/h σε 12 δευτερόλεπτα. Η κατανάλωση καυσίμου σε συνδυασμένη λειτουργία είναι 7,5 λίτρα ανά 100 km.
Σε άνετη διαμόρφωση, θα σας προσφερθεί ένας δίλιτρος βενζινοκινητήρας 145 ίππων. Η επιτάχυνση σε εκατοντάδες θα σημειωθεί σε 10 δευτερόλεπτα, ενώ η μέγιστη ταχύτητα θα φτάσει τα 185 km/h.
Αυτόματη μετάδοση
Τόσο το Renault Kaptur όσο και το Hyundai Creta είναι εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ακόμη και στάνταρ. Ωστόσο, υπάρχει μια σημαντική διαφορά μεταξύ τους. Για παράδειγμα, το Renault Kaptur θα είναι διαθέσιμο για αγορά με επιλογή από τρία κιβώτια ταχυτήτων. Μπορεί να είναι αυτόματο, 5 ή 6 ταχυτήτων ή χειροκίνητο. Εξοπλίζεται επίσης με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων.
Το Creta, από την άλλη, εφοδιάζεται με αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων.
Εναιώρημα
Υπάρχει η άποψη ότι η ανάρτηση του Creta είναι σχεδιασμένη για ομαλούς δρόμους στην άσφαλτο, αλλά το Kaptur μπορεί εύκολα να οδηγήσει σε χωματόδρομο. Αν και στην πραγματικότητα, αν αναλογιστούμε την ανάρτηση, πρακτικά δεν υπάρχουν σημαντικές διαφορές μεταξύ αυτών των δύο αυτοκινήτων.
Αν πάρουμε την Κρήτη, τότε στην άσφαλτο η οδός Ανάρ είναι πολύ πιο απότομη και πιο έντονη.
Ωστόσο, δεδομένης της άκαμπτης ανάρτησής του, θα είναι πολύ δύσκολο να κινηθεί σε χωματόδρομο, θα πέσει στο πλάι, ειδικά επειδή έχει χαμηλή απόσταση από το έδαφος, πράγμα που σημαίνει ότι μπορεί εύκολα να βλάψει το κάτω μέρος.
Το Creta είναι πολύ καλύτερο από πλευράς σταθερότητας, αλλά μόνο σε συνθήκες άσφαλτο. Το Kaptur χάνει από τον ανταγωνιστή του σε επίπεδο δρόμο, αλλά το Kaptur απορροφά τέλεια τις κρούσεις όταν οδηγεί σε χωματόδρομο και έχει μεγάλη απόσταση από το έδαφος. Ωστόσο, το Renault Kaptur γέρνει πολύ στο πλάι στις στροφές.
Ως πλεονέκτημα του Capture, μπορείτε να παρατηρήσετε όχι μόνο την αυξημένη απόσταση από το έδαφος, αλλά και την προστασία από χάλυβα, η οποία βοηθά στη διασφάλιση της ασφάλειας των σωλήνων καυσίμου.
Επίσης, το Creta μπορεί να εξοπλιστεί επιπλέον με προστατευτική σκαλωσιά, ωστόσο αυτό θα είναι πολύ ακριβό. Το Kaptur έχει πολύ μεγαλύτερη διαδρομή ανάρτησης, κάτι που θα βοηθήσει πολύ αν ο δρόμος έχει μεγάλες λακκούβες ή χωματόδρομο.
Ωστόσο, η ανάρτηση του Creta συμπεριφέρεται καλύτερα κατά την κατάβαση από λόφους.
Μάχη των πολυβόλων
Το κιβώτιο ταχυτήτων του Captur χρησιμοποιεί ένα παραδοσιακό αυτόματο τεσσάρων σχέσεων, που ήταν ο κύριος λόγος για την αργή εκκίνηση του Γάλλου. Το κύριο μειονέκτημα αυτού του κουτιού είναι ότι δεν μπορεί να υπερηφανεύεται για ομαλή λειτουργία και συσπάται λίγο. Είναι καλό που οι κατασκευαστές σκέφτηκαν την ακουστική, καθώς το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί σχεδόν αθόρυβα.
Εξοπλισμός Ενεργόςγια την Κρήτη το κόστος είναι 900.000 ρούβλια, ενώ για τα γαλλικά είναι 1.100,00 ρούβλια. Η διαφορά είναι ασήμαντη, αλλά και πάλι ως προς τον εξοπλισμό του, το Kaptur παρακάμπτει την Creta, αφού διαθέτει ήδη cruise control, σύστημα πλοήγησης, και επιπλέον πλευρικούς αερόσακους. Επιπλέον, ο Γάλλος έχει ήδη χειμερινό πακέτο. Αλλά το Hyundai Creta προσφέρεται να αγοράσει το Winter πακέτο, το οποίο περιλαμβάνει θερμαινόμενο τιμόνι και πίσω καθίσματα για 25.000 ρούβλια, καθώς και άλλα πακέτα που, κατ 'αρχήν, εξισώνουν το κόστος των δύο αυτοκινήτων και τη λειτουργική τους ελκυστικότητα.
