Κάθε αυτοκίνητο είναι ένα σύνολο μηχανισμών και συστημάτων τοποθετημένων σε ένα τμήμα στήριξης. Παράγονται αυτοκίνητα στα οποία εκτελείται ο ρόλος του φέροντος μέρους, αλλά υπάρχουν αυτοκίνητα στα οποία όλοι οι μηχανισμοί και τα συστήματα είναι εγκατεστημένοι στο πλαίσιο.
πλαίσιο αυτοκινήτου
Η δομή του πλαισίου χρησιμοποιήθηκε αρχικά σε όλους τους τύπους αυτοκινήτων, αλλά με την πάροδο του χρόνου, μια φέρουσα δομή άρχισε να χρησιμοποιείται στην παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων και τα πλαίσια εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται, αλλά μόνο σε φορτηγά.
Επίσης, δεν εγκατέλειψαν τις δομές πλαισίου στην παραγωγή οχημάτων εκτός δρόμου, επομένως τα περισσότερα SUV έχουν επίσης ένα μέρος στήριξης πλαισίου. Το πλεονέκτημα της χρήσης πλαισίου είναι η παροχή μιας πιο άκαμπτης δομής οχήματος, η οποία με τη σειρά της καθιστά δυνατή τη μεταφορά μεγαλύτερων φορτίων.
Τύποι κουφωμάτων αυτοκινήτου
Η χρήση δομών πλαισίου στα αυτοκίνητα ξεκίνησε σχεδόν στην αυγή της εποχής του αυτοκινήτου. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, προτάθηκαν αρκετοί βασικοί τύποι πλαισίων αυτοκινήτων:
- Spar πλαίσιο?
- και της σπονδυλικής στήλης.
Κάθε ένας από αυτούς τους τύπους κουφωμάτων έχει παραλλαγές. Ένας τύπος κορνίζας είναι το λεγόμενο περιφερειακό. Και εκτός από κουφώματα σπονδυλικής στήλης, παράγονταν και αυτοκίνητα με σκελετό πιρουνιού-ράχης.
Spar πλαίσιο
Η πιο συνηθισμένη δομή πλαισίου είναι το σκελετό spar.
Η σχεδίαση του πλαϊνού πλαισίου του Toyota Land Cruiser 200:
1 — μπροστινή βάση στήριξης ανάρτησης. 2 - σταυρό μέλος? 3 — σπαρ; 4 — στήριγμα στήριξης αμαξώματος.
Το πλαίσιο αυτό αποτελείται από δύο δοκούς, οι οποίοι βρίσκονται κατά μήκος, καθώς και με εγκάρσια μέλη. Τα δοκάρια κατασκευάζονται από κανάλια με διαφορετικά ύψη τομής. Σε σημεία που θα φορτωθούν περισσότερο, το ύψος είναι μεγαλύτερο.
Τα σταυρωτά μέλη μπορούν επίσης να έχουν διαφορετικά σχέδια· υπάρχουν συνηθισμένα, ίσια σχήματα, καθώς και σχήματα Κ και Χ. Για να εξασφαλιστεί η εγκατάσταση των μηχανισμών του οχήματος, τοποθετούνται βραχίονες και συνδετήρες για αυτούς στα πλευρικά μέλη και στα εγκάρσια μέλη. Για τη στερέωση στοιχείων πλαισίου μεταξύ τους, μπορούν να χρησιμοποιηθούν πριτσίνια, μπουλόνια ή συγκόλληση.
Χαρακτηριστικό γνώρισμα του περιφερειακού πλαισίου από ένα συμβατικό σκελετό είναι ότι κατά την κατασκευή των δοκών λυγίστηκαν, γεγονός που οδήγησε στο γεγονός ότι στη μέση υπήρχε η μεγαλύτερη απόσταση μεταξύ των δοκών. Αυτό έγινε για να μπορέσουμε να τοποθετήσουμε το κάτω μέρος του αυτοκινήτου όσο πιο χαμηλά γίνεται. Τέτοια κουφώματα χρησιμοποιήθηκαν στην Αμερική στην παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων.
Πλαίσιο σπονδυλικής στήλης
Τα πλαίσια τύπου backbone για αυτοκίνητα αναπτύχθηκαν από ειδικούς της Tatra. Και τέτοια πλαίσια χρησιμοποιήθηκαν κυρίως σε αυτοκίνητα αυτής της εταιρείας. Το κύριο φέρον τμήμα του σκελετού της σπονδυλικής στήλης είναι ένας σωλήνας που συνδέει τον κινητήρα και όλα τα στοιχεία.
Κορνίζα Tatras
Στην πραγματικότητα, η μονάδα ισχύος, καθώς και το κιβώτιο ταχυτήτων και η τελική μετάδοση, είναι επίσης στοιχεία του πλαισίου. Η στερέωση όλων αυτών των μηχανισμών είναι άκαμπτη. Η ροπή από τον κινητήρα στα στοιχεία μετάδοσης γίνεται από έναν άξονα που είναι εγκατεστημένος μέσα στον σωλήνα. Η χρήση μιας τέτοιας δομής πλαισίου είναι δυνατή μόνο εάν όλοι οι τροχοί του οχήματος διαθέτουν ανεξάρτητη ανάρτηση.
Το πλαίσιο της ραχοκοκαλιάς είναι καλό γιατί παρέχει υψηλή στρεπτική ακαμψία, εύκολη και γρήγορη δημιουργία αυτοκινήτων με διαφορετικούς αριθμούς κινητήριων αξόνων, αλλά επειδή ορισμένοι από τους μηχανισμούς του αυτοκινήτου βρίσκονται μέσα στη δομή του πλαισίου, οι εργασίες επισκευής είναι αρκετά δύσκολες.
Σκελετοί τύπου πιρουνιού-σπονδυλικής στήλης αναπτύχθηκαν επίσης από υπαλλήλους της Tatra. Σε αυτή την περίπτωση, εγκατέλειψαν την άκαμπτη τοποθέτηση του κινητήρα και τη μετάδοση στον κεντρικό σωλήνα στήριξης. Αντίθετα, τοποθέτησαν ειδικά πιρούνια και στις δύο πλευρές του σωλήνα στήριξης, πάνω στον οποίο είναι τοποθετημένος ο κινητήρας.
Το πλαίσιο είναι ένας τύπος συστήματος στήριξης ενός οχήματος· διατηρεί ανέπαφο όλο το περιεχόμενο του αυτοκινήτου και εμποδίζει ολόκληρο τον κατασκευαστή να καταρρεύσει σε μικρά κομμάτια. Όλος ο τεχνικός εξοπλισμός του αυτοκινήτου είναι εγκατεστημένος στο πλαίσιο και η τελική δομή πλαισίου ονομάζεται πλαίσιο πλαισίου. Το ίδιο το σώμα είναι προσαρτημένο στο ολοκληρωμένο πλαίσιο πλαισίου. Το πλαίσιο καταλαμβάνει περίπου το 15% του συνολικού βάρους του αυτοκινήτου, είναι δηλαδή το βαρύτερο μέρος του.
1. Ο ρόλος του πλαισίου στη συνολική σχεδίαση του αυτοκινήτου
Τα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται με δομή πλαισίου έχουν σχεδιαστεί για να αντέχουν υψηλά φορτία. Τέτοια οχήματα πρέπει να μπορούν να μεταφέρουν βαριά φορτία και να ξεπερνούν εύκολα τους δύσκολους δρόμους. Επομένως, οι απαιτήσεις αντοχής για την παραγωγή πλαισίου είναι αρκετά υψηλές. Πρέπει να είναι ανθεκτικό σε κραδασμούς σε ανωμαλίες του δρόμου.
2. Κύριοι τύποι σκελετών αμαξώματος
2.1 Σκελετοί Spar
Τέτοια πλαίσια αποτελούνται από δύο μεταλλικές διαμήκεις δοκούς που διατρέχουν όλο το μήκος του σώματος. Ονομάζονται επίσης σπάρς, από όπου πήρε το όνομά του το πλαίσιο. Ο κορνίζας μοιάζει με σκάλα. Οι δοκοί συνδέονται μεταξύ τους με τραβέρσες - εγκάρσια μέλη που προσδίδουν ακαμψία σε ένα τέτοιο πλαίσιο.Και τα ίδια τα στοιχεία πλαισίου συνδέονται μεταξύ τους με συγκόλληση ή πριτσίνια. Αυτός είναι ο πιο κοινός τύπος πλαισίου αυτοκινήτου.
Οι μηχανές με κορνίζες χαρακτηρίζονται από σχετικά χαμηλό δάπεδο, μεγάλο βάρος και όγκο. Αυτά τα χαρακτηριστικά είναι τα κύρια μειονεκτήματα ενός τέτοιου πλαισίου. Τα πλαίσια Spar χρησιμοποιούνται συχνότερα στην κατασκευή φορτηγών και SUV· σε μέρη με μεγαλύτερο φορτίο, χρησιμοποιούνται μεταλλικά στεγανοποιητικά.
2.2 Σκελετοί σπονδυλικής στήλης
Αποτελούνται από μία διαμήκη δοκό (ή σωλήνα), μέσα στην οποία βρίσκονται οι άξονες μετάδοσης και η οποία συνδέει το περίβλημα του πίσω κινητήριου άξονα με τη μονάδα ισχύος και το κιβώτιο ταχυτήτων. Τα αυτοκίνητα με σκελετό κορμού έχουν το πλεονέκτημα του χαμηλότερου βάρους έναντι των αυτοκινήτων με κορνίζες, καθώς και της μεγαλύτερης στρεπτικής ακαμψίας. Αλλά το μεγάλο μειονέκτημα αυτού του σχεδιασμού είναι η δυσκολία επισκευής του μηχανήματος, αφού είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογηθεί πλήρως για να διορθωθεί έστω και ένα μικρό πρόβλημα. Αυτός ο τύπος πλαισίου χρησιμοποιήθηκε στην κατασκευή αυτοκινήτων από την τσέχικη εταιρεία Tatra.
2.3 Σκελετοί πιρουνιού-σπονδυλικής στήλης
Αυτό είναι ένα υποείδος πλαισίων σπονδυλικής στήλης και το κύριο χαρακτηριστικό του είναι ότι τόσο το μπροστινό όσο και το πίσω μέρος είναι τρίαινα, η βάση του οποίου είναι ο κεντρικός σωλήνας πλαισίου και δύο ήδη εκτείνονται από αυτόν, τα οποία χρησιμοποιούνται για τη στερέωση εξαρτημάτων και συγκροτημάτων. Χρησιμοποιούν έναν συμβατικό άξονα μετάδοσης κίνησης και τα περιβλήματα του άξονα και του κινητήρα δεν είναι ενσωματωμένα στον κεντρικό σωλήνα.Το κύριο μειονέκτημα τέτοιων αυτοκινήτων είναι ο κακός χειρισμός λόγω της θέσης του κινητήρα στο πίσω μέρος. Σήμερα, αυτός ο τύπος δομής πλαισίου δεν χρησιμοποιείται πλέον στην αυτοκινητοβιομηχανία.
Ένας τύπος κουφωμάτων, που άρχισε να χρησιμοποιείται ευρέως σε μεγάλα ευρωπαϊκά επιβατικά αυτοκίνητα και αμερικανικά «dreadnought» τη δεκαετία του '60. Σε αυτά τα πλαίσια, τα πλευρικά μέλη τοποθετούνται τόσο φαρδιά στο πίσω μέρος που κατά την εγκατάσταση του αμαξώματος βρίσκονται στα κατώφλια, γεγονός που επέτρεψε τη σημαντική αύξηση του επιπέδου του δαπέδου και τη μείωση του ίδιου του ύψους του αυτοκινήτου. Τα μεγάλα πλεονεκτήματα ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι ότι προσαρμόζεται στο μέγιστο στις πλευρικές κρούσεις, αλλά υπάρχει επίσης ένα αρκετά μεγάλο μείον - το σώμα του αυτοκινήτου πρέπει να είναι ισχυρότερο και πιο άκαμπτο, καθώς το πλαίσιο δεν μπορεί να αντέξει μεγάλο φορτίο.
2.5 Διαστημικά πλαίσια
Πρόκειται για τον πιο περίπλοκο τύπο δομής πλαισίου που χρησιμοποιείται στην παραγωγή σπορ αυτοκινήτων. Πρόκειται για μια κατασκευή κατασκευασμένη από σωλήνες λεπτού κράματος, οι οποίοι δεν είναι επιρρεπείς σε στρέψη. Οι κατασκευές σωλήνων δεν αντέχουν καλά τη δοκιμή κάμψης. Και σήμερα έχουν δώσει τη θέση τους στα μονοκόκ στην αυτοκινητοβιομηχανία, αλλά έχουν βρει εφαρμογή στον κλάδο των λεωφορείων.
3. Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των δομών πλαισίων
Χάρη στο πλαίσιο, το όχημα επισκευάζεται και συναρμολογείται πολύ πιο εύκολα στο εργοστάσιο. Μια δομή πλαισίου διαφέρει από μια δομή αμαξώματος στο ότι όλες οι βλάβες της μπορούν να διορθωθούν με τη βοήθεια ενός καλού τεχνίτη και υλικού. Ένα άλλο σημαντικό πλεονέκτημα του σχεδιασμού πλαισίου του αυτοκινήτου είναι ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο, μετά από μεγάλα ταξίδια σε κακούς δρόμους, δεν θα έχει παραμορφώσεις στις πόρτες και ρωγμές στις κολόνες του παρμπρίζ και το πλαίσιο θα είναι πιο ανθεκτικό. Ένα αυτοκίνητο πλαισίου έχει επίσης ελαφρώς μικρότερη τάση να ανατρέπεται από ένα αμάξωμα.
Όπως μπορείτε να δείτε, τα αυτοκίνητα πλαισίου έχουν πολλά πλεονεκτήματα, αλλά τα μειονεκτήματα καθιστούν δυνατή την επικράτηση των δομών αμαξώματος στην παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων. Το πρώτο μειονέκτημα είναι το σημαντικά αυξημένο βάρος του οχήματος κατά τον διαχωρισμό των λειτουργιών του αμαξώματος από τις λειτουργίες του πλαισίου και όσο αυξάνεται το βάρος του οχήματος αυξάνεται και η κατανάλωση καυσίμου. Το δεύτερο είναι ότι τα πλαϊνά μέλη κάτω από το αμάξωμα καταλαμβάνουν πολύ χώρο, γεγονός που καθιστά δύσκολη την είσοδο στο αυτοκίνητο και καταλαμβάνει σημαντικό μέρος του χώρου επιβατών.
Υπάρχει επίσης χαμηλό επίπεδο παθητικής ασφάλειας, καθώς το πλαίσιο μπορεί να μετατοπιστεί σε σχέση με το σώμα κατά την πρόσκρουση. Για αυτούς τους λόγους, το μονοκόκ αμάξωμα έχει γίνει απαραίτητο για ένα επιβατικό αυτοκίνητο. Και οι δομές πλαισίων αντιμετωπίζουν τέλεια τις δύσκολες συνθήκες κίνησης του φορτηγού.
4. Πεδίο εφαρμογής δομών πλαισίων
Οι δομές πλαισίων χρησιμοποιούνται κυρίως στην παραγωγή SUV και φορτηγών, καθώς η δομή του πλαισίου είναι ικανή να αναλάβει μεγάλο φορτίο. Τα επιβατικά αυτοκίνητα premium και ορισμένα λεωφορεία έχουν επίσης πλαίσιο.
Κατά τη διάρκεια της ιστορίας, οι τύποι κουφωμάτων έχουν αλλάξει περισσότερες από μία φορές· στην αρχή κατασκευάζονταν με πριτσίνια και χυτή. Τα καρφωτά κουφώματα είναι τα πιο συνηθισμένα, τα πιο εύκολα στην κατασκευή και τα πιο προηγμένα τεχνολογικά.Τα επιβατικά αυτοκίνητα κατασκευάζονταν κυρίως με μεθόδους με πριτσίνια και χυτά. Οι μηχανές χύτευσης είναι πολύ χρονοβόρες στην κατασκευή και είναι αρκετά ακριβές. Ως εκ τούτου, οι συγκολλημένες δομές πλαισίων πέρασαν εύκολα στην ιστορία και παρέμειναν εκεί για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Η τεχνολογία συγκόλλησης εξακολουθεί να χρησιμοποιείται σήμερα επειδή είναι απλή, αξιόπιστη και φθηνή. Αυτή η μέθοδος είναι εξίσου κατάλληλη για την κατασκευή τόσο επιβατικών όσο και φορτηγών. Αυτή η μέθοδος αποτελείται από την έκχυση μεμονωμένων εξαρτημάτων και στη συνέχεια τη συγκόλληση μεταξύ τους.
Και τέλος, μερικά παραδείγματα αυτοκινήτων με δομή πλαισίου:
UAZ Patriot (βελτιωμένη έκδοση του UAZ 3160).
SUV από το Great Wall.
Haval H3, Haval H5;
SUV από τη SsangYong.
Actyon i Actyon Sports;
Ναυαρχίδα της Rexton.
Υπάρχουν δύο τύποι σασί αυτοκινήτου: ένα σασί σε συνδυασμό με ένα μονοκόκ αμάξωμα ή μια δομή πλαισίου. Στην πρώτη περίπτωση, όλα τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα συνδέονται απευθείας στο σώμα του μηχανήματος. Η δεύτερη επιλογή είναι όταν το πλαίσιο, ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι τοποθετημένα στο πλαίσιο και το αμάξωμα είναι «φορτωμένο» από πάνω. Και οι δύο επιλογές έχουν τα πλεονεκτήματά τους· η έκδοση θήκης είναι πιο προηγμένη τεχνολογικά από την άποψη της συναρμολόγησης γραμμής συναρμολόγησης. Το πλαίσιο spar απαιτεί προπαρασκευαστικές εργασίες πριν από την εγκατάσταση, αλλά κατά τη λειτουργία ο σχεδιασμός του είναι πιο αξιόπιστος.
Πλαίσιο ή μονοκόκ - ποιο είναι καλύτερο;
Ο σκελετός χρησιμοποιείται στην παραγωγή αυτοκινήτων, η λειτουργία των οποίων συνεπάγεται αυξημένα φορτία και συνεχή κύκλο εργασίας. Πρόκειται για φορτηγά, λεωφορεία, στρατιωτικά τζιπ, τεντ λιμουζίνες και Cadillac. Η κατηγορία των οχημάτων που αντιμετωπίζουν υψηλά δυναμικά φορτία περιλαμβάνει επίσης SUV πλαισίου, η λίστα των οποίων δίνεται παρακάτω. Το αμάξωμα monocoque τύπου monocoque χρησιμοποιείται σε όλες τις άλλες περιπτώσεις.
Από τι αποτελείται το πλαίσιο;
Ο σχεδιασμός του εξολοκλήρου μεταλλικού πλαισίου ως βάσης για τη στερέωση μεμονωμένων μονάδων είναι αρκετά περίπλοκος. Αυτός είναι ένας συνδυασμός στερεών και σφυρηλατούμενων προφίλ, εγκάρσιων και διαμήκων. Η σχέση τους υπολογίζεται εκ των προτέρων και το αποτέλεσμα είναι μια ανθεκτική κατασκευή που μπορεί να αντέξει σημαντικά φορτία. Κατά τη συναρμολόγηση, όλα τα πλεονεκτήματα του πλαισίου πηγαίνουν στο αυτοκίνητο. Και το καλύτερο παράδειγμα χρήσης μιας αξιόπιστης δομής με προφίλ είναι τα SUV πλαισίου. Ο κατάλογος των πλεονεκτημάτων τέτοιων μηχανών περιλαμβάνει χαρακτηριστικά υψηλής αντοχής, αντοχή στη φθορά και παθητική ασφάλεια σε μικρά ατυχήματα.
Δημοτικότητα και εφαρμογή
Οι κατασκευές πλαισίων έγιναν ευρέως διαδεδομένες στις Ηνωμένες Πολιτείες κατά τη διάρκεια της έκρηξης του αυτοκινήτου της δεκαετίας του '60. Οι κατασκευαστές προσπάθησαν να δημιουργήσουν νέα μοντέλα αλλάζοντας το εξωτερικό του αμαξώματος χωρίς να αγγίζουν το σασί του αυτοκινήτου. Το πλαίσιο παρείχε ακριβώς μια τέτοια ευκαιρία. Δεκάδες μοντέλα συναρμολογήθηκαν σε πανομοιότυπο πλαίσιο. Στη συνέχεια, ο όρος body-on-frame άρχισε να χρησιμοποιείται, που σημαίνει εκατό τοις εκατό ενοποίηση του πλαισίου των επιβατικών αυτοκινήτων. Η μόνη προϋπόθεση για τη σύνδεση του νέου αμαξώματος στην πλατφόρμα ήταν η πλήρης σύμπτωση των οπών στερέωσης στο πλαίσιο και το σώμα, αλλά αυτά τα τεχνολογικά πρότυπα τηρήθηκαν εύκολα.
Επί του παρόντος, οι κατασκευές πλαισίων χρησιμοποιούνται σπάνια στην παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων και μόνο όταν είναι απαραίτητο, για λόγους αντοχής. Οι επιλογές με μονοκόκ αμάξωμα είναι πολύ πιο ελαφριές σε βάρος, πιο προηγμένες τεχνολογικά στη συναρμολόγηση και έχουν πιο ελκυστικές παραμέτρους παθητικής ασφάλειας, με την έννοια ότι σε περίπτωση σύγκρουσης, το σώμα χωρίς πλαίσιο διπλώνει σαν ακορντεόν και μειώνει την αδράνεια της πρόσκρουσης. Και το πλαίσιο μπορεί να προκαλέσει μεγαλύτερη ζημιά λόγω της ακαμψίας του. Επομένως, κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού, υπολογίστηκαν όλες οι πιθανές καταστάσεις.
Ανασκόπηση των SUV που παράγονται σήμερα
Επί του παρόντος, σχεδόν όλες οι κορυφαίες παγκόσμιες εταιρείες αυτοκινήτων παράγουν SUV σε πλαίσιο πλαισίου. Ωστόσο, δεν πρέπει να συγχέονται με crossover, οχήματα της ίδιας κατηγορίας εκτός δρόμου, αλλά χωρίς πλαίσιο. Όλα τα crossover συναρμολογούνται χρησιμοποιώντας μονοκόκ αμάξωμα.
Ο πρώτος αριθμός στην παγκόσμια κατάταξη στην κατηγορία του είναι το αμερικανικό όχημα παντός εδάφους Hummer. Το ισχυρό όχημα, συναρμολογημένο σε πλαίσιο πλαισίου, προοριζόταν για τον αμερικανικό στρατό, αλλά για διάφορους λόγους οι παραδόσεις σε στρατιωτικές μονάδες σταμάτησαν και το SUV μπορεί πλέον να βρεθεί στους δρόμους τόσο των ΗΠΑ όσο και της Ευρώπης, για ιδιωτική χρήση.
Μαζί με το Hummer, το SUV πλαισίου Cadillac Escalade είναι δημοφιλές στην Αμερική. Είναι επίσης ένας άξιος εκπρόσωπος στην κατηγορία του.
Το off-road μοντέλο Acura είναι επίσης το όνειρο πολλών αυτοκινητιστών. Στην Ευρώπη, τα SUV της Mercedes και της Audi ανταγωνίζονται μεταξύ τους και η Volkswagen τους αναπνέει. Το ρουμανικό «ARO» και το κορεάτικο «Roxta» δεν υστερούν πολύ από τα κορυφαία μοντέλα.
Όλα τα SUV πλαισίου, η λίστα των οποίων συνεχίζεται, είναι πολύ ακριβά, αλλά οι πραγματικοί λάτρεις των ακραίων διαδρομών δεν πτοούνται από το υψηλό κόστος και οι γίγαντες της τετρακίνησης πωλούν καλά. Ένα ανεπτυγμένο δίκτυο κέντρων σέρβις παρέχει τεχνική συντήρηση οχημάτων παντός εδάφους.
Αμερικανικό μοντέλο εκτός δρόμου Cadillac Escalade
Το 1999 έκανε το ντεμπούτο του το πλήρους μεγέθους off-road μοντέλο Cadillac Escalade. Το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε με βάση το Chevrolet Tahoe. Μεγάλη προσοχή δόθηκε στην χαρακτηριστική εμφάνιση του αυτοκινήτου: ζάντες πέντε ακτίνων, ελαφρύ δέρμα στο εσωτερικό και επένδυση με πολύτιμα είδη ξύλου.
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 5,7 λίτρων με ισχύ 255 ίππων, με διάταξη σχήματος V οκτώ κυλίνδρων. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματο τεσσάρων ταχυτήτων. Οι διαστάσεις του αυτοκινήτου είναι εντυπωσιακές: μήκος - 5110 mm, ύψος - 1890 και πλάτος - 1960 mm. Βάρος - 2545 κιλά.
Το ευρωπαϊκό πακέτο του SUV πλαισίου Cadillac Escalade περιλαμβάνει σύστημα κλιματισμού HVAC, εξαερισμό καθισμάτων, δέκα αερόσακους σε όλη την περίμετρο της καμπίνας, αξεσουάρ πλήρους ισχύος και δορυφορική τηλεόραση για τους επιβάτες. Με επιπλέον χρέωση, εγκαθίσταται μονάδα υπολογιστή με απεριόριστο Internet.
SUV Acura SLX
Το πολυτελές πολυτελές αυτοκίνητο εκτός δρόμου εισήχθη από τη Honda το 1996. Το αυτοκίνητο ταίριαζε οργανικά στη δημοφιλή τότε κατηγορία των τζιπ. Επιπλέον, το Acura SLX διακρίθηκε για τα «μαχητικά» χαρακτηριστικά του σε ένα πλήρες σετ. Και όλα αυτά συνδυάστηκαν με το υψηλότερο επίπεδο άνεσης στην καμπίνα. Θερμαινόμενα δερμάτινα καθίσματα, αναδιπλούμενη οροφή, άψογα ηλεκτρικά αξεσουάρ και σέρβος παντού.
Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας του Acura είναι ένας κινητήρας 215 ίππων. όγκος 3,5 λίτρα. Το κιβώτιο είναι αυτόματο, τεσσάρων σχέσεων. Η βασική συσκευασία περιλαμβάνει ένα τέτοιο σύνολο επιλογών και αξεσουάρ που ο κατασκευαστής δεν έχει τίποτα άλλο να προσθέσει.
Πλαίσιο SUV Audi Q7
Το γερμανικό όχημα παντός εδάφους μοιάζει με αυτοκίνητο πολυτελείας. Παράλληλα, υπάρχουν σημάδια σπορ χαρακτήρα στο εξωτερικό. Η εντύπωση αυτή εντείνεται μόλις το αυτοκίνητο απογειώνεται. Η ασταμάτητη πορεία του γίγαντα διαρκεί ένα κλάσμα του δευτερολέπτου.
Το Audi Q7 σχεδιάστηκε ως το μεγαλύτερο ευρωπαϊκό SUV. Το μήκος του αυτοκινήτου είναι μεγαλύτερο από αυτό του Hummer H2 και είναι 5086 mm, ύψος - 1737 και πλάτος - 1983 mm. Γρήγορα περιγράμματα, τονισμένα περιγράμματα του αμαξώματος, σε αντίθεση με το επίπεδο σχήμα των παραθύρων - όλα αυτά είναι σημάδια της σπορ φύσης του αυτοκινήτου.
SUV σε πλαίσιο πλαισίου "ARO 244"
Η ρουμανική εταιρεία ARO, κατασκευαστής ελαφρών φορτηγών και τετρακίνητων SUV, παράγει κυρίως οχήματα για την εγχώρια αγορά.
Το μοντέλο SUV πλαισίου ARO 244 τέθηκε σε μαζική παραγωγή το 1966 και έγινε πιλοτική τροποποίηση για ολόκληρη τη σειρά 24. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε δύο εκδόσεις: δίθυρο (κοντό μεταξόνιο) και πεντάθυρο (πλήρες μεταξόνιο). Το αυτοκίνητο δεν είχε ισχυρό κινητήρα κυβισμού και έμοιαζε μάλλον με ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο με διάταξη πλαισίου του πλαισίου και του κινητήρα. Ο κινητήρας ARO 244 με όγκο 2495 cc/cm ανέπτυξε ισχύ 83 ίππων, που ήταν αρκετή για να φτάσει σε μέγιστη ταχύτητα 120 km/h.
Το SUV πλαισίου Asia Roxta έκανε το ντεμπούτο του το 1989. Μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας σε όχημα μέσης ισχύος, 86 ίππων. με όγκο 1,8 λίτρα. Αλλά το αυτοκίνητο είχε μια πολύ ενδιαφέρουσα εμφάνιση. Το "Roksta" θύμιζε τον θρυλικό Αμερικανό "Willis" από τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Η ίδια μοναδική μάσκα ψυγείου, προβολείς, μπροστινά φτερά. Το αυτοκίνητο φαινόταν να βγήκε από έναν πίνακα που αντανακλούσε τα γεγονότα στο μπροστινό μέρος.
Το 1994, το «Roksta» υπέστη μια βαθιά ανανέωση, αλλάζοντας τον εξωτερικό και τον εσωτερικό του χώρο. Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου άρχισε να θυμίζει το Mitsubishi Pajero της πρώτης παραγωγής. Το νέο σχέδιο ήταν στο γούστο των καταναλωτών και η Asia Roxta μπήκε στην παραγωγή. Παράλληλα, συνέχισε να κυκλοφορεί και η προηγούμενη έκδοση. Αλλά το 1998, το πλαίσιο SUV σταμάτησε και αντικαταστάθηκε από το νέο μοντέλο Retona.
Τα SUV πλαισίου, η λίστα των οποίων δεν είναι πλήρης σε αυτό το άρθρο, έχουν μέτρια αλλά σταθερή ζήτηση. Η παραγωγή τους αναπτύσσεται, νέα μοντέλα εμφανίζονται.
Τα ισχυρά και άνετα SUV πλαισίου, τη λίστα των οποίων θα σας παρουσιάσουμε σήμερα, έχουν μεταναστεύσει εδώ και καιρό σε βαθμολογίες από την κατηγορία "εργατικά άλογα για αγροτικές περιοχές" σε "αυτοκίνητα για τη μεσαία τάξη". Αυτό σημαίνει ότι με τη δύναμη ενός τρακτέρ ικανού να αναρριχηθεί σε μια οροσειρά, το SUV έχει αποκτήσει όλες τις ανέσεις που προηγουμένως ήταν εξοπλισμένα με πολυτελή αυτοκίνητα: δερμάτινο εσωτερικό, ηλεκτρικά ελεγχόμενα και θερμαινόμενα καθίσματα, έναν ισχυρό υπολογιστή που ελέγχει τα ηλεκτρονικά που είναι αρκετά ένα μέσο επιβατικό αεροπλάνο.
Η αξιολόγησή μας βασίζεται στις απόψεις Ρώσων και ξένων αγοραστών σχετικά με τα SUV με μειωτήρα ταχύτητας και κίνηση σε όλους τους τροχούς που ικανοποιούν τρεις κύριους δείκτες: τεχνικά χαρακτηριστικά, άνεση και τιμή.
Πλαίσιο SUV με μειωτήρα ταχύτητας, κλείδωμα και τετρακίνηση: TOP 10
Πρώτον, θα πρέπει να διευκρινίσουμε ότι σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα που παρουσιάζονται μπορούν να ονομαστούν "συνδυασμένα" όσον αφορά τη σχεδίαση του συστήματος μετάδοσης κίνησης: έχουν σχέση μετάδοσης χαμηλής εμβέλειας, μπλοκέ διαφορικό και διακόπτη σε λειτουργία "με κίνηση σε όλους τους τροχούς". Αυτό σας επιτρέπει να χειρίζεστε το SUV σε ανώμαλο έδαφος και να περιηγείστε στους δρόμους των κατοικημένων περιοχών στον «αστικό κύκλο» με την ίδια αποτελεσματικότητα.
Η λίστα με τα καλύτερα SUV πλαισίων περιλαμβάνει τα 10 πιο δημοφιλή μοντέλα 2018-2019 σε πωλήσεις, επιλεγμένα σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία συνολικών πωλήσεων στον κόσμο. Υπάρχουν τόσο πολύ αναγνωρισμένα ονόματα όσο και σεμνά (κατά την κατανόησή μας), αλλά τα ενώνει η καθολική αναγνώριση:
| 1 | Honda Pilot |
| 2 | Kia Mohave |
| 3 | Toyota Land Cruiser Prado |
| 4 | Mitsubishi Pajero |
| 5 | Jeep Grand Cherokee |
| 6 | Audi Q7 |
| 7 | Nissan Patrol |
| 8 | Hyundai ix55 |
| 9 | Volkswagen Touareg |
| 10 | Lexus GX |
Honda Pilot
Το στέμμα "Best Frame SUV" απονεμήθηκε στον εκπρόσωπο της ιαπωνικής ανησυχίας "Honda Pilot", που παρήχθη στη δεύτερη γενιά μετά από ενημέρωση το 2011 (τροποποιήσεις κλάσης K2, κίνηση στους εμπρός τροχούς και τετρακίνηση).
- κινητήρας – V6 3500 (cm3), βενζίνη;
- Μέγιστη. ισχύς – 349 ίπποι, ροπή – 347 Nm;
- κιβώτιο ταχυτήτων – αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, σύστημα «Grade Logic» (βελτιστοποίηση κινητήρα για συνθήκες δρόμου). Σύστημα VSM: έλεγχος ξεχωριστής λειτουργίας κυλίνδρων με αυξημένη ισχύ. Downshift?
- κατανάλωση ανά 100 km – 11,1 (μονοκίνητη κίνηση), 11,7 λίτρα (έκδοση τετρακίνησης).
- κλείδωμα διαφορικού, σύστημα διανομής ροπής άξονα.
- απόσταση δρόμου – έως 200 mm, ακτίνα στροφής – 5,5 m.
- Τροχοί 18 ιντσών για πολυτελή εξοπλισμό.
- Πλήρως μεταλλικό σώμα από χάλυβα βαρέως τύπου (ελαφρύ).
- εύρος τιμών (σε ρούβλια) από 1,79 έως 2,4 εκατομμύρια.
Kia Mohave
Το κορεατικό SUV "Kia Mojave" έχει δημιουργηθεί για ακραίες συνθήκες και την πιο άνετη "επιβίωση". Σε ορισμένες χώρες, το αυτοκίνητο πωλείται με διαφορετικό όνομα - KIA Borrego.
- κινητήρες: V6, 3 l, σειρά CRDI, diesel. 3,8 l, σειρά Lambda, βενζίνη;
- μέγιστη ισχύς: 250 ίπποι (ντίζελ), 275 (βενζίνη);
- κατανάλωση ανά 100 km (μέση τιμή) – 10,2 (ντίζελ), 9,7-10 λίτρα (βενζίνη).
- σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS), κατανομή δύναμης πέδησης (EBD). Συστήματα σταθεροποίησης και ευστάθειας κυκλοφορίας (TCS, ESC).
- Τροχοί 17, 18 – ιντσών.
- εύρος τιμών (σε ρούβλια) από 1,85 έως 2,1 εκατομμύρια (βασικός εξοπλισμός).
Toyota Land Cruiser Prado
Το ιαπωνικό τζιπ πλαισίου «Toyota Land Cruiser Prado» βρίσκεται σταθερά στην πρώτη δεκάδα των δημοφιλέστερων τετρακίνητων SUV.
- κινητήρες: V4, 3 l, diesel; V6, 2700 και 4 l (top version), βενζίνης. Οι δείκτες εκπομπών έχουν φτάσει στο πιο φιλικό προς το περιβάλλον επίπεδο του Euro 5.
- μέγιστη ισχύς: 190 ίπποι (ντίζελ), 163 και 282 (βενζίνη).
- κιβώτια ταχυτήτων: ντίζελ – αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. βενζίνη – αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων.
- κατανάλωση ανά 100 km (μέση τιμή) – 12,5 (ντίζελ), 12,3 και 15 λίτρα (βενζίνη).
- Σύστημα Multi Terrain Select (ο έλεγχος λειτουργίας κινητήρα έχει σχεδιαστεί για 5 επιλογές δρόμου: χαλίκι και πέτρες, χώμα και χαλίκι, χαλαρό έδαφος, άμμος και παγωμένοι δρόμοι).
- σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS), έλεγχος πέδησης σε κατηφόρα. Σύστημα σταθεροποίησης συναλλαγματικών ισοτιμιών;
- προστασία «τυφλών σημείων» και προειδοποίηση εμποδίων κατά την «όπισθεν», βιντεοκάμερες με πανοραμική ορατότητα.
- Τροχοί 17, 18 – ιντσών.
- εύρος τιμών (σε ρούβλια) από 1,7 έως 2,95 εκατομμύρια (κορυφαίος εξοπλισμός).
Mitsubishi Pajero
Η ανησυχία της Mitsubishi δεν σταματά ποτέ να βελτιώνει το πιο δημοφιλές SUV πλαισίου τετρακίνησης - το Mitsubishi Pajero. Το 2018-2019, το αυτοκίνητο IV γενιάς έγινε μπεστ σέλερ.
- κινητήρες: V6, 3 l, diesel; 3 και 3,8 λίτρα, βενζίνη;
- μέγιστη ισχύς: 200 ίπποι (ντίζελ), 178 και 250 (βενζίνη);
- κιβώτια ταχυτήτων: ντίζελ – αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων. βενζίνης – αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων και για τη διαμόρφωση «Invite MT» με κινητήρα. 3.0 – χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων.
- κατανάλωση ανά 100 km (μέση τιμή) – 10-12 (ντίζελ), 11-12 και 13-15 λίτρα (βενζίνη).
- Το ιδιόκτητο σύστημα μετάδοσης κίνησης Advanced SuperSelect 4WD (SS4-II) λειτουργεί σε 4 λειτουργίες: τετρακίνηση (4WD Super Select). τετρακίνηση με χαμηλή ταχύτητα (4llc). 2H (εμπλέκονται μόνο οι πίσω τροχοί) ή 4H (όλοι οι τροχοί εμπλέκονται, μεταδίδοντας διαφορετική ροπή στον καθένα). 4Hlc (με κίνηση σε όλους τους τροχούς με μπλοκέ διαφορικό).
- Τροχοί 17, 18 – ιντσών.
- υψηλή απόσταση από το έδαφος – 235 mm.
- εύρος τιμών (σε ρούβλια) από 1,6 έως 2,5 εκατομμύρια (κορυφαίος εξοπλισμός).
Jeep Grand Cherokee
Το αμερικανικό πλαίσιο SUV "Grand Cherokee" προσφέρεται σε 4 τροποποιήσεις, καθεμία από τις οποίες είναι εξοπλισμένη με το δικό της μοντέλο κινητήρα. Οι κινητήρες είναι μόνο βενζίνης.
- Εξοπλισμός “Sport”: Κινητήρας Tigershark Multi Air II, V4 (2400 cm3), 184 ίπποι, 7,5 l/100 km. Κίνηση μπροστινών τροχών 4x2. Σύστημα ασφαλείας: 10 αερόσακοι. Cruise control (προσαρμοζόμενο). Τροχοί 17 ιντσών. Σύστημα ήχου και εικόνας πολυμέσων, οθόνη αφής. Κεντρική ηλεκτρική κλειδαριά, χειρόφρενο (ηλεκτρικό);
- “Latitude”: Κινητήρας Pentastar V6 (3200 cm3), 271 hp, 9 l/100 km. Δύο τροποποιήσεις: προσθιοκίνητο 4x2 και τετρακίνηση. Ζάντες από χυτό αλουμίνιο 17 ιντσών. Θερμαινόμενα καθίσματα, τιμόνι και κινητήρας στάνταρ.
- «Limited»: Κινητήρας Pentastar V6 (3200 cm3), αλλά το αυτοκίνητο παρουσιάζεται ως περιορισμένη έκδοση. Κλιματισμός για δύο ζώνες. Πολυθρόνες σε δερμάτινα καλύμματα, θερμαινόμενες, με ηλεκτρική κίνηση και μνήμη για 4 και 8 θέσεις. Τροποποιήσεις: μπροστινή κίνηση 4x2, κίνηση σε όλους τους τροχούς.
- “Trailhawk”: κινητήρας V6 (3200 cm3), τετρακίνηση με κιβώτιο πολλαπλών λειτουργιών Active Drive Lock (κλείδωμα πίσω διαφορικού, επιλογέας λειτουργίας οδήγησης Selec Terrain). Κιβώτιο ταχυτήτων: ZF αυτόματο, 9 σχέσεων. Το μηχάνημα είναι σχεδιασμένο για το πιο δύσκολο έδαφος και είναι?
- οι τιμές για κάθε τροποποίηση στο βασικό συγκρότημα κυμαίνονται από 1,5 έως 1,8 χιλιάδες δολάρια: από 23 έως 27,5 χιλιάδες δολάρια από τον κατασκευαστή.
Audi Q7
Η κατηγορία «Καλύτερο SUV πλαισίου με τετρακίνηση» αναπληρώθηκε με έναν εκπρόσωπο της κατηγορίας «premium». Αυτό είναι ένα τετρακίνητο SUV με κατανομή ελκτικής δύναμης 40:60 κατά μήκος των αξόνων (περισσότερη δύναμη πέφτει στον πίσω άξονα).
- κιτ εκκίνησης: κινητήρας V6, 3 l, βενζίνη, αυτόματο κιβώτιο, 8 σχέσεων. ABS, συστήματα ESP, «βοηθοί» για κατάβαση από βουνό και έναρξη κίνησης σε ανάβαση, αισθητήρες στάθμευσης. Το σαλόνι είναι εξοπλισμένο με συστήματα κλιματισμού, θερμαινόμενα καθίσματα και ισχυρό ηχοσύστημα. Οπτικά – bi-xenon;
- Κινητήρες ντίζελ: V6, 3 l (245 hp), V8 4,2 l (340 hp), V12, 6 l (500 hp). Το 3000 diesel είναι εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων και τα δύο τελευταία μοντέλα είναι εξοπλισμένα με αυτόματα κιβώτια 6 σχέσεων.
- Οι τροποποιήσεις ντίζελ είναι εξοπλισμένες με τα ίδια συστήματα με τα αντίστοιχα βενζίνης. Αλλά επιπλέον, με επιπλέον χρέωση μπορείτε να αγοράσετε προσαρμοστικό cruise control, σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου και «έξυπνα οπτικά».
- το εύρος τιμών είναι πολύ ευρύ: από 2.800.000 έως 6.500.000 ρούβλια.
Nissan Patrol
Παραδοσιακά, ο «καλύτερος φίλος των κυνηγών και των ψαράδων» - Nissan Patrol - απολαμβάνει την επιτυχία. Αλλά το ανανεωμένο αμάξωμα φαίνεται απλά πολυτελές και το τετρακίνητο πλαίσιο SUV θα κάνει τιμή σε κάθε κάτοικο ενός ελίτ προαστίου.
- κινητήρας – VK56VD, V8 (5600cm3), 405 hp, 11,4 (εκτός πόλης) έως 20 l/100 km (κύκλος πόλης).
- κιβώτιο ταχυτήτων – 7-τάχυτο αυτόματο, μειωτήρα, κατανομή άξονα 50:50;
- συστήματα σταθεροποίησης κίνησης και ελέγχου πέδησης (αντιολισθητικά) ABS, EBD, TCS, BA. HDC (Hill Departure Control);
- ενισχυτής με έλεγχο ταχύτητας.
- 4 τρόποι οδήγησης σε διαφορετικούς τύπους εδάφους: χώμα, άμμος, άσφαλτος, χιόνι.
- μπλοκάρισμα πίσω διαφορικού?
- τιμή εκκίνησης από 3.900.000 ρούβλια.
Hyundai IX55
Το κορεατικό SUV Hyundai IX55 "Irbis" έχει λάβει καθολική αναγνώριση για την καλύτερη σχέση τιμής-ποιότητας. Το τετρακίνητο όχημα παντός εδάφους διατίθεται σε δύο εκδόσεις: με κινητήρες βενζίνης και ντίζελ.
- κινητήρες: βενζίνης V6 DOHC (3,8 l), 264 ίπποι, 9-12 l/100 km; diesel CRDi (3000 cm3), 239 hp, 7,6-9,4 l/100 km;
- κιβώτιο ταχυτήτων – 6-τάχυτο αυτόματο, τετρακίνηση, μειωτήρας ταχύτητας με μπλοκέ διαφορικό.
- Συστήματα ABS, EBD, TCS (έλεγχος πρόσφυσης, έλεγχος πέδησης).
- Ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών.
- οι τιμές ξεκινούν από 1,86 εκατομμύρια ρούβλια.
Volkswagen Touareg
Το γερμανικό πλαίσιο SUV "Volkswagen Touareg" έφτασε στις αντιπροσωπείες της Volkswagen μετά την ανανέωση και κέρδισε αμέσως την αγάπη των Ευρωπαίων λάτρεις της φύσης και της άνεσης.
- κινητήρες: βενζίνη - V6 DOHC (3600 cm3), 249 hp, 11 l. και V8 (4200 cm3), 360 hp, 13 l.; diesel – V6 (3000 cm3), 204 hp, 6,6 l και V8 (3400 cm3), 340 hp, 9,1 l;
- κιβώτιο ταχυτήτων – 8 ταχυτήτων Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Aisin με χειροκίνητη αλλαγή, κατέβασμα.
- το τιμόνι είναι εξοπλισμένο με υδραυλικό τιμόνι Servotronic (με δύναμη μεταβλητής ταχύτητας).
- 4 Σύστημα τετρακίνησης κίνησης, διαφορικό αυτοκλειδώματος Torsen.
- συστήματα ελέγχου πέδησης (ABS, EBD, ESP, ASR, EDS).
- τιμή εκκίνησης - από 2,5 εκατομμύρια ρούβλια.
Lexus GX
Η βαθμολογία των SUV πλαισίου ολοκληρώνεται από το αποτέλεσμα της ιαπωνικής-αμερικανικής συνεργασίας - το τετρακίνητο Lexus GX. Ένας εκπρόσωπος της κατηγορίας Premium με βελτιωμένα χαρακτηριστικά και ντιζάιν δείχνει στη φωτογραφία πόσο εξίσου οργανικό φαίνεται δίπλα σε πολυτελείς βίλες και με φόντο το ορεινό ανάγλυφο.
- κινητήρας: V8 (4600 cm3), βενζίνη, 298 hp, 13 l.;
- Αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, τετρακίνηση με κεντρικό διαφορικό Torsen, αλλαγή της κεντρικής δύναμης ανάλογα με τις περιστάσεις σε αναλογίες 30:70, 40:60 και 50:50.
- δερμάτινο εσωτερικό, ρυθμιζόμενο και θερμαινόμενο τιμόνι και καθίσματα, ισχυρό σύστημα πολυμέσων.
- συστήματα σταθεροποίησης KDSS, ABS, EBD, BAS, AVS κ.λπ.
- εύρος τιμών: από 2,9 έως 3,6 εκατομμύρια ρούβλια.
Τώρα τα SUV πλαισίου, που πριν από μερικές δεκαετίες ήταν οι πραγματικοί βασιλιάδες του off-road, δίνουν σταδιακά τη θέση τους σε σύγχρονα μοντέλα τζιπ και crossover με μονοκόκ αμάξωμα ή ενσωματωμένο πλαίσιο.
Η άνεση και η αποτελεσματικότητα τοποθετούνται στην πρώτη γραμμή και η ικανότητα και η αξιοπιστία μεταξύ των χωρών υποβιβάζονται στη δεύτερη θέση. Ωστόσο, τέτοια αυτοκίνητα έχουν το δικό τους τμήμα - είναι δημοφιλή στη Βόρεια και Νότια Αμερική, τη Ρωσία, τις χώρες της Εγγύς και Μέσης Ανατολής, καθώς και την Αφρική. Με μια λέξη, όπου η «επιφάνεια δρόμου» είναι μια μάλλον σχετική έννοια και για να φτάσετε από το σημείο «Α» στο «Β», πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα «πλαίσιο» ή ένα θωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού.
Ας δούμε τα πιο διάσημα SUV σε πλαίσιο που κατασκευάζονταν πριν και τώρα.
Ένα από τα πιο διάσημα αυτοκίνητα στη λίστα των SUV πλαισίου, που κατασκευάστηκε σε φορτηγό, είδε για πρώτη φορά το φως το 1968. Αρχικά, το Hilux δεν ήταν επικεντρωμένο στην ικανότητα cross-country - ο κινητήρας ήταν πολύ αδύναμος, το μεταξόνιο ήταν μικρό και η κίνηση στους μόνο τροχούς δεν επέτρεπε στο pickup να αντιμετωπίσει σοβαρές συνθήκες εκτός δρόμου. Το ίδιο ισχύει και για το Honda Pilot, για το οποίο είχαμε γράψει σε προηγούμενο άρθρο.
Όμως όλα άλλαξαν με την παρουσίαση της τρίτης γενιάς Hilux Regular Cab το 1978. Για πρώτη φορά, ήταν εξοπλισμένο με τετρακίνηση, ισχυρούς και ροπής κινητήρες - βενζινοκινητήρες 1,8 και 2,4 λίτρων και κινητήρα ντίζελ 2,2 λίτρων.
Το SUV πωλήθηκε ενεργά και εκτιμήθηκε σε χώρες του τρίτου κόσμου.
Αρκεί να πούμε ότι ο πόλεμος Λιβύης-Τσαντ του 1986-87 ονομάστηκε «Πόλεμος της Toyota» λόγω του γεγονότος ότι τα στρατεύματα του Τσαντ χρησιμοποιούσαν ενεργά pickup Toyota Hilux.
Το ισχυρό πλαίσιο κατέστησε δυνατή την εγκατάσταση ενός βαριού πολυβόλου και ενός εκτοξευτή πυραύλων στο σώμα και ο ανεπιτήδευτος κινητήρας και η άφθαρτη ανάρτηση παρείχαν στις μονάδες του στρατού του Τσαντ εκπληκτική κινητικότητα στην έρημο.
Σύμφωνα με στρατιωτικούς εμπειρογνώμονες, η χρήση αυτών των SUV πλαισίων επέτρεψε στο Τσαντ να αποκρούσει μια επίθεση από τον πολύ καλύτερα οπλισμένο λιβυκό στρατό. Στη συνέχεια, σε πολλές χώρες της Αφρικής και της Μέσης Ανατολής, οι διοικητές πεδίου χρησιμοποίησαν ευρέως το αυτοκίνητο ως οχήματα περιπολίας, ελαφριά υποστήριξη πυρός και για μεταφορά εμπορευμάτων.
Ξεκινώντας από την πέμπτη γενιά, το Hilux γίνεται πιο άνετο και λιγότερο χρηστικό. Υπάρχουν πολλές επιλογές, αρκετές επιλογές καμπίνας και παρόμοια - αλλά η δομή του πλαισίου παραμένει αμετάβλητη.
Η σύγχρονη όγδοη γενιά του Toyota Hilux κυκλοφόρησε στην παραγωγή τον Μάιο του 2015. Ένα νέο ενισχυμένο πλαίσιο με αυξημένη ακαμψία παρέχει στο πλαίσιο την απαραίτητη στιβαρότητα, επιτρέποντάς του να ξεπεράσει οποιεσδήποτε συνθήκες εκτός δρόμου.
Ως μονάδες ισχύος, το Hilux είναι εξοπλισμένο με δύο παραλλαγές ισχυρών κινητήρων ντίζελ με απόκριση με όγκο 2,4 και 2,8 λίτρων, 150 και 177 λίτρων. Με. αντίστοιχα, μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων και το ίδιο αυτόματο κιβώτιο. Το πρώτο έχει ροπή 400 Nm, το δεύτερο – 450 Nm. Όλα αυτά, σε συνδυασμό με την απόσταση από το έδαφος 227 mm στο χαμηλό μέρος του πλαισίου, κάνουν το pickup βασιλιά σε κάθε εκτός δρόμου.
Toyota Land Cruiser
Το Land Cruiser θεωρείται δικαίως ένα από τα πιο δημοφιλή SUV πλαισίων στον κόσμο. Αν και επί του παρόντος καταλαμβάνει με σιγουριά την κατηγορία premium, ένας από τους εκπροσώπους της οποίας είναι το Toyota Prado του 2016, για αρκετό καιρό ήταν ένα «άλογο εργασίας», σχεδιασμένο ειδικά για χρήση σε δύσκολες συνθήκες και ανταγωνιζόταν ήρεμα τα κορυφαία αμερικανικά SUV στο αγορά.
Η επιτυχία για το Land Cruiser, το οποίο δικαιολόγησε πλήρως το ψευδώνυμο "Land Cruiser", ήρθε με την εμφάνιση της σειράς 60.
Εδώ, για πρώτη φορά, δοκιμάστηκε ο συνδυασμός μιας απλής ανεξάρτητης ανάρτησης με φύλλο ελατηρίου, ενός ισχυρού κινητήρα ντίζελ και ενός πλαισίου τύπου σκάλας, που έφερε επιτυχία στο μοντέλο και στη συνέχεια χρησιμοποιήθηκε σε άλλες τροποποιήσεις.
Η αποθέωση ήταν η 100η σειρά, που παράγεται από το 1998.
Παρά το γεγονός ότι ανήκει στην κατηγορία των premium SUV, οι επιδόσεις εκτός δρόμου είναι άψογες. Στο πλαίσιο άρχισαν να εγκαθίστανται στοιχεία απορρόφησης κραδασμών και στη σειρά 105, μια εκσυγχρονισμένη έκδοση της «εκατό», εξαρτημένης μπροστινής ανάρτησης εξακολουθεί να χρησιμοποιείται μέχρι σήμερα. Επίσης, μια νέα σειρά σταθμών παραγωγής ενέργειας έχει αναπτυχθεί για το LC 100, συμπεριλαμβανομένων κινητήρων βενζίνης και ντίζελ που λειτουργούν καλά σε χαμηλές και μεσαίες στροφές.
Nissan Patrol
Εμφανιζόμενο το 1958 ως συνέχεια ενός εγκεκριμένου αντιγράφου του αμερικανικού Willys Jeep, το Patrol 4W65 και οι επόμενες εκδόσεις προσφέρθηκαν αποκλειστικά για τις ανάγκες του στρατού. Αλλά από τα τέλη του 1960, αυτά τα SUV πλαισίου εισήλθαν στην πολιτική αγορά, όπου εκτιμήθηκαν από τους κατοίκους των αγροτικών περιοχών - το ισχυρό πλαίσιο επέτρεψε τη μεταφορά έως και ενός τόνου φορτίου στο πίσω μέρος και η αξιόπιστη και ανεπιτήδευτη ανάρτηση έκανε το αυτοκίνητο σχεδόν άφθαρτο σε οποιοδήποτε έδαφος.
Το μοντέλο Patrol 160, που παράγεται από το 1960, εκσυγχρονίστηκε σοβαρά και οι σχεδιαστές κατάφεραν να συνδυάσουν την αξιοπιστία, την ικανότητα cross-country, την άνεση και μια σχετικά χαμηλή τιμή στο αυτοκίνητο.
Το SUV έχει γίνει τόσο επιτυχημένο που στις χώρες της Μέσης Ανατολής, για παράδειγμα, στο Ιράν, εξακολουθεί να θεωρείται ένα από τα πιο δημοφιλή.
Ένα ενισχυμένο πλαίσιο με ανάρτηση ελατηρίου και συμπαγείς άξονες, απλοί και ανεπιτήδευτοι κινητήρες ντίζελ και μια θήκη μεταφοράς δύο σταδίων επέτρεψαν στο αυτοκίνητο να ξεπεράσει κάθε εμπόδιο. Δεν πρέπει να ξεχνάμε τον ειλικρινά απλό και αξιόπιστο σχεδιασμό του πλαισίου, ο οποίος σπάνια απέτυχε.
Μέχρι το 2010, δύο ακόμη εκδόσεις φθηνών SUV πλαισίων εμφανίστηκαν στην οικογένεια Nissan Patrol: Y60 και Y61.
Εκσυγχρονίστηκαν ως προς τη βελτιωμένη άνεση - η ανάρτηση έγινε πιο μαλακή, επειδή άρχισαν να τοποθετούνται ελατήρια και μοχλοί αντί για ελατήρια, ευρύχωρο εσωτερικό καλύτερης ποιότητας κ.λπ. Εμφανίστηκαν επίσης πιο ισχυρές μονάδες ισχύος: κινητήρες ντίζελ από 2,8 έως 4,2 λίτρα ( 112-200 ίππων) και βενζίνης σε σχήμα V 4,5 και 4,8 λτ. Ιδιαίτερα δημοφιλείς ήταν οι κινητήρες ντίζελ 4,2 λίτρων TD42, οι περισσότεροι από τους οποίους ήταν εξοπλισμένοι με απλή αντλία έγχυσης σε σειρά - οι κινητήρες «διατήρησαν» εύκολα 200-400 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς μεγάλες επισκευές σε πολύ σκληρές συνθήκες.
Αλλά η ναυαρχίδα του Patrol Y62 είναι ένα αρκετά αμφιλεγόμενο μοντέλο. Αμέσως μετά την εμφάνισή του, έγινε σαφές ότι απολαμβάνει εμπορική επιτυχία αποκλειστικά στις μοναρχίες πετρελαίου του Περσικού Κόλπου (όπως το Gelik Brabus), όπου προτιμούν μόνο δύο τύπους αυτοκινήτων - ελίτ σπορ αυτοκίνητα ή τεράστια SUV premium κατηγορίας.
Διατηρώντας παράλληλα την ικανότητά του για cross-country (πλαίσιο, απόσταση από το έδαφος, θήκη μεταφοράς και ισχυρός κινητήρας 5,6 λίτρων με ροπή 560 Nm και 400 ίππους), το SUV απέκτησε πάρα πολλές επιλογές που στοχεύουν στην άνεση. Ως αποτέλεσμα, η τιμή είναι περίπου 4 εκατομμύρια ρούβλια όχι στην κορυφαία διαμόρφωση - φυσικά, η αγορά ενός τέτοιου αυτοκινήτου για οδήγηση εκτός δρόμου είναι τουλάχιστον ανόητη.
Όταν ξεκινάμε μια συζήτηση για τα SUV πλαισίου, δεν πρέπει να ξεχνάμε την αμερικανική αγορά, όπου τέτοιοι κατακτητές εκτός δρόμου έχουν άξια ζήτησης. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι - από την ανάγκη για πραγματικά ελαφριά και βατά φορτηγά για διάφορες ανάγκες και μέχρι την παρουσία σοβαρών συνθηκών εκτός δρόμου στο ίδιο Κολοράντο, Μοντάνα, Νεβάδα και Αλάσκα.
Γι' αυτό τέρατα όπως το Dodge Ram 1500 είναι πολύ δημοφιλή στις ΗΠΑ - ένα πραγματικό pickup truck που μπορεί εύκολα να μεταφέρει μισό τόνο φορτίου.
Ένα ισχυρό πλαίσιο με μικτή (ράβδοι στρέψης + ελατήρια) ή ανάρτηση ελατηρίου, τετρακίνηση και κινητήρα κυβισμού έχει γίνει η τηλεφωνική κάρτα του μοντέλου. Η πρώτη γενιά κυκλοφόρησε το 1981 και η Dodge παρουσίασε την τέταρτη το 2012.
Το νέο Ram 1500 διαθέτει βελτιωμένη αεροδυναμική αμαξώματος, ενισχυμένο πλαίσιο και μεγάλη γκάμα κινητήρων, ο πιο αδύναμος από τους οποίους είναι ένας βενζινοκινητήρας V-six 3,7 λίτρων με χωρητικότητα 218 ίππων. Με. Για όσους όμως αυτό δεν αρκεί, μπορούν να παραγγείλουν μια έκδοση με βενζινοκινητήρες 4,7, 5,7, 8,0 και 8,3 λίτρων, καθώς και δύο ισχυρούς turbodiesel 5,9 και 6,7 λίτρων.
Ολοκληρώνοντας την ανασκόπηση των καλύτερων SUV πλαισίων, πρέπει να αναφέρουμε έναν από τους πιο τίτλους εκπροσώπους αυτού του τύπου - το διάσημο LR Defender, τον αδιαμφισβήτητο νικητή σχεδόν όλων των γνωστών επιδρομών τροπαίων.
Αξιοσημείωτο είναι ότι για πολλά χρόνια κατά τη διάρκεια της παραγωγής -και το πρώτο Defender κυκλοφόρησε το 1948- η σπαρταριστή εμφάνιση και το φτωχό εσωτερικό του αυτοκινήτου δεν επηρέασαν καθόλου τη δημοτικότητά του.
Σε γενικές γραμμές, όπως αστειεύονται οι θαυμαστές του μοντέλου, η εμφάνιση του Defender είναι τόσο συντηρητική όσο η Βρετανία, η οποία παραμένει συνταγματική μοναρχία.
Ουσιαστικά, αυτό το SUV είναι ένα φλογερό μείγμα δυνατών και αδυναμιών. Το πλαίσιο σκάλας, σε συνδυασμό με ανάρτηση μεγάλης διαδρομής, καλή γεωμετρία αμαξώματος, κινητήρας ντίζελ χαμηλής ταχύτητας με ροπή, τετρακίνηση με θήκη μεταφοράς δύο ταχυτήτων και κεντρικό διαφορικό κλειδώματος παρέχουν εκπληκτική ικανότητα cross-country σε απότομα ανώμαλο έδαφος.
Το 1997, αρκετοί ενθουσιώδεις κατάφεραν να οδηγήσουν αυτό το αυτοκίνητο στο Elbrus - ένα τεκμηριωμένο γεγονός.
Αλλά από την άλλη, η άνεση στο Defender είναι μια εξαιρετικά σχετική έννοια ακόμα και στα τελευταία μοντέλα, σε αντίθεση με το συμπαγές crossover Range Rover Evok. Οι προγραμματιστές το άφησαν σπαρταριστό και απλό - οι πλαϊνοί καθρέφτες ρυθμίζονται χειροκίνητα, για να μην αναφέρουμε τα ειλικρινά άβολα πίσω καθίσματα και άλλα μειονεκτήματα. Αλλά το Defender είναι ένας ζωντανός θρύλος, που κάθεται στον οποίο μπορείς να κοιτάς από ψηλά οποιοδήποτε, ακόμα και το πιο ακριβό SUV.
βίντεο
Για επιδόρπιο, δείτε ένα βίντεο όπου τα αληθινά τζιπ ξεπερνούν τις δύσκολες συνθήκες εκτός δρόμου. Crossover δεν τα είχα καν ονειρευτεί.
