Ο κινητήρας MPI γίνεται σιγά σιγά παρελθόν. Δεν ξέρουν όλοι τι είναι, κυρίως όσοι έχουν αλλάξει πολλά αυτοκίνητα στη ζωή τους και οδηγούν πολλά χρόνια. Μάλλον και όσοι ενδιαφέρονται για την τεχνολογία γενικότερα και την αυτοκινητοβιομηχανία ειδικότερα. Αλλά κάποτε ένας τέτοιος κινητήρας ήταν ένα τεράστιο βήμα προς τα εμπρός: ήταν αυτός που αντικατέστησε τους καρμπυρατέρ.
Μεταξύ των κινητήρων της Volkswagen, αυτή είναι η παλαιότερη εξέλιξη που ήταν ακόμα σε χρήση μέχρι πρόσφατα. Είναι αλήθεια ότι ο κινητήρας MPI έχει εγκατασταθεί τα τελευταία χρόνια κυρίως σε μοντέλα Skoda. Τα τελευταία χελιδόνια ήταν τα Skoda Octavia της δεύτερης σειράς. Στην τρίτη, είχαν ήδη εγκατασταθεί πιο κατάλληλα για το χρόνο FSI ή TSI. Και όμως εξακολουθεί να πιστεύεται ότι το MPI είναι το πιο αξιόπιστο, πρακτικό και χωρίς προβλήματα μεταξύ όλων των κινητήρων ψεκασμού.
Μηχανή MPI: αυτό που είναι είναι πολύ απλό να εξηγηθεί. Εξάλλου, βασίζεται σε ένα ευρέως χρησιμοποιούμενο μπεκ, μόνο με ορισμένα χαρακτηριστικά και περιορισμούς.
Συσκευή
Η συντομογραφία σημαίνει Έγχυση πολλαπλών σημείων, δηλαδή έγχυση πολλαπλών σημείων. Ο κινητήρας είναι μια μονάδα βενζίνης, εξ ορισμού μη υπερτροφοδοτούμενη, στην οποία ο σημειακός ψεκασμός κατανέμεται στους κυλίνδρους. Κάθε κύλινδρος είναι εξοπλισμένος με έναν εγχυτήρα, ο οποίος παρέχει καύσιμο υπό πίεση μέσω ενός ειδικά καθορισμένου καναλιού εισαγωγής.
Ο σχεδιασμός δεν προβλέπει ράγα καυσίμου, καθώς ο ψεκασμός εφαρμόζεται σε κινητήρες της σειράς TSI. Δεν υπάρχει επίσης άμεσος ψεκασμός απευθείας στους κυλίνδρους, όπως γίνεται στους κινητήρες TFSI ή FSI. Λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών, ο κινητήρας MPI είχε λειτουργία προώθησης ανάφλεξης, λόγω της οποίας το γκάζι ήταν εξαιρετικά ευαίσθητο στο πεντάλ γκαζιού.
Οι υπόλοιποι μηχανισμοί παρέχονται με σύστημα ψύξης νερού. Εκτελείται από τη Volkswagen, αυτό είναι το MerCruiser, το οποίο σταθεροποιεί τη λειτουργία του κινητήρα χάρη σε ένα ανεπτυγμένο σύστημα απελευθέρωσης βυσμάτων αερίου-αέρα.
Οι Γερμανοί εξοπλίζουν τον κινητήρα MPI με ένα καλοσχεδιασμένο σύστημα που ελέγχει την υδραυλική κίνηση, έναν συμπλέκτη με ενσωματωμένη θηλή γράσου. Και η μηχανική λύση για τη διαφοροποίηση του κινητήρα μπορεί να θεωρηθεί ιδιαίτερα επιτυχημένη: ο σχεδιασμός βασίζεται σε ελαστικά στηρίγματα που προσαρμόζονται αυτόματα στον ρυθμό και την ταχύτητα κίνησης, την ταχύτητα του κινητήρα και την ανομοιομορφία της επιφάνειας.
Λόγω όλων αυτών, οι κραδασμοί του κινητήρα και ο θόρυβος από αυτόν μειώνονται αισθητά. Ο ίδιος ο κινητήρας έχει 4 κυλίνδρους και 8 βαλβίδες (με ρυθμό 2 ανά κύλινδρο). Όσον αφορά την ισχύ, οι κινητήρες MPI κατασκευάστηκαν σε 1,4 λίτρα με 80 άλογα και 1,6 - με 105.
Πλεονεκτήματα
Το κύριο πλεονέκτημα αυτού του κινητήρα είναι η απλότητα της συσκευής. Λόγω αυτού, είναι εύκολο να επισκευαστεί και είναι φθηνή η συντήρηση. Επιπλέον, η βενζίνη 92 είναι αρκετά κατάλληλη γι 'αυτό (και όχι μόνο από εναλλακτικούς κατασκευαστές, αλλά και για αυθεντικά μοντέλα Volkswagen). Ο σχεδιασμός είναι εξαιρετικά ανθεκτικός. Εάν συναλλάσσεστε με γερμανικά αυτοκίνητα με τέτοιο κινητήρα, ο κατασκευαστής εγγυάται 300.000 χιλιόμετρα χωρίς επισκευή - εάν δεν τεμπελιάζετε να αλλάξετε φίλτρα και λάδι στην ώρα τους.
Σχετικό άρθρο: " ?"
Ελαττώματα
Οφείλονται ακριβώς στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του κινητήρα. Δηλαδή: το καύσιμο συνδυάζεται με τον αέρα στα κανάλια και όχι απευθείας στους κυλίνδρους. Επομένως, οι δυνατότητες του συστήματος εισαγωγής είναι κάπως περιορισμένες. Ως αποτέλεσμα, έχουμε έλλειψη δύναμης και... Ως αποτέλεσμα, καμία ιδιαίτερη δυναμική, καμία καυτή κίνηση, καμία σπορ απόκριση στο γκάζι. Αυτές οι ιδιότητες ενισχύονται από τον αριθμό των βαλβίδων - 8 τεμάχια δεν είναι πλέον αρκετά για τα σύγχρονα αυτοκίνητα. Θα μπορούσατε να πείτε ότι αυτό είναι ένα οικογενειακό και χαλαρό αυτοκίνητο.
MPI και νεωτερικότητα
Παρεμπιπτόντως, σύμφωνα με τις διαβεβαιώσεις των προγραμματιστών από την παγκοσμίου φήμης ανησυχία, αυτός ο κινητήρας έχει λίγα κοινά με την παλιά έκδοση των 105 ίππων. Στον πυρήνα του, μάλλον ανήκει στην οικογένεια TSI, αλλά δεν διαθέτει υπερσυμπίεση ή άμεσο ψεκασμό για βενζίνη.
Οι κινητήρες MPI γίνονται σταδιακά παρελθόν, επομένως είναι ολοένα και πιο σπάνιο να συναντήσετε έναν λάτρη του αυτοκινήτου που καταλαβαίνει τι μιλούν όταν αποκαλούν αυτήν τη συντομογραφία. Όσοι έχουν αλλάξει πολλά αυτοκίνητα ή γενικά ενδιαφέρονται για αυτοκίνητα το ξέρουν.
Έχοντας αντικαταστήσει τους κινητήρες με καρμπυρατέρ, αποτελώντας το επόμενο βήμα στην ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας, αυτός ο τύπος κινητήρα δίνει πλέον τη θέση του σε προηγμένες εξελίξεις. Σήμερα, πολλοί άνθρωποι σκέφτονται εκ των προτέρων ποιος κινητήρας πρέπει να εγκατασταθεί σε ένα προσωπικό αυτοκίνητο: TSI, FSI ή MPI. Αν και πολλοί ειδικοί εξακολουθούν να θεωρούν ότι ο τελευταίος είναι ο πιο πρακτικός, αξιόπιστος και απροβλημάτιστος στην οικογένεια των κινητήρων έγχυσης.
Το FSI θεωρείται μια πιο σύγχρονη εξέλιξη, το επόμενο βήμα μετά το MPI. Ο κινητήρας BSE εμφανίστηκε το 2005 και φημίζεται για την ικανότητά του να αντέχει χαμηλής ποιότητας οικιακά καύσιμα.
Το ήξερες? Η συντομογραφία MPI προέρχεται από τον όρο Multi Point Injection, που σημαίνει ψεκασμός καυσίμου πολλαπλών σημείων. Ο κινητήρας χρησιμοποιήθηκε ενεργά από τη Volkswagen. Εισήχθη σταδιακά στη θυγατρική Skoda. Οι κινητήρες εγκαταστάθηκαν εκεί για τελευταία φορά - στα μοντέλα Yeti και Octavia.
Θα πρέπει επίσης να εξηγηθεί τι είναι το MPI και το TSI. Εάν ο πρώτος όρος υποδηλώνει έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης στον οποίο κάθε κύλινδρος έχει το δικό του μπεκ ψεκασμού, τότε το TSI έχει διαφορετικές ερμηνείες.
Έτσι, αρχικά η συντομογραφία σήμαινε διπλή υπερφόρτιση και στρωματοποιημένη έγχυση: Twincharged Stratified Injection. Αλλά πρόσφατα, η συντομογραφία TFSI χρησιμοποιείται όλο και περισσότερο, στην οποία το πρόσθετο γράμμα F σημαίνει Fuel.
Μπορείτε συχνά να βρείτε ένα άλλο συντομευμένο όνομα για τον κινητήρα - MPI DOHC, τι σημαίνει αυτό είναι εύκολο να καταλάβετε εάν γνωρίζετε ότι ο όρος DOHC αναφέρεται σε κινητήρες που έχουν 2 εκκεντροφόρους άξονες και 4 βαλβίδες στην κυλινδροκεφαλή.
Αρχή λειτουργίας
Το σύστημα ψεκασμού καυσίμου MPI παρέχει καύσιμο ταυτόχρονα από πολλά σημεία. Κάθε κύλινδρος έχει το δικό του μπεκ ψεκασμού και το καύσιμο τροφοδοτείται μέσω ενός ειδικού καναλιού εξάτμισης.Αυτό όμως που διακρίνει τον κινητήρα MPI από τον TSI, ο οποίος είναι επίσης εξοπλισμένος με τροφοδοσία καυσίμου πολλαπλών σημείων, είναι καμία ώθηση.
Το μείγμα καυσίμου τροφοδοτείται στους κυλίνδρους όχι με στροβιλοσυμπιεστές, αλλά με αντλία καυσίμου. Αντλεί τη βενζίνη σε μια ειδική πολλαπλή εισαγωγής υπό πίεση τριών ατμοσφαιρών, όπου αναμιγνύεται με τον αέρα και επίσης αναρροφάται υπό πίεση στον κύλινδρο μέσω της βαλβίδας εισαγωγής.
Σχηματικά, η λειτουργία του κινητήρα μοιάζει με αυτό:- Η αντλία καυσίμου αντλεί καύσιμο από τη δεξαμενή στο μπεκ ψεκασμού.
- Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ψεκασμού στέλνει ένα σήμα στο μπεκ ψεκασμού, το οποίο διοχετεύει το καύσιμο σε ένα ειδικό κανάλι.
- Το μείγμα αποστέλλεται στο θάλαμο καύσης.
Το σύστημα ελέγχου υδραυλικής μετάδοσης κίνησης αποτελείται από έναν συμπλέκτη με εξάρτημα γράσου και ένα σύστημα που περιορίζει την επένδυση.Περιλαμβάνει στηρίγματα από καουτσούκ που μπορούν να προσαρμοστούν ανεξάρτητα στον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα, μειώνοντας τον θόρυβο και τους κραδασμούς κατά τη λειτουργία. Ο κινητήρας έχει 8 βαλβίδες: 2 για κάθε κύλινδρο, καθώς και έναν εκκεντροφόρο άξονα.
Το ήξερες? Οι πιο συνηθισμένοι κινητήρες είναι ο MPI 1.4 με 80 ίππους, καθώς και ο 1.6 με 105 ίππους. Αλλά οι αυτοκινητοβιομηχανίες εξακολουθούν να τα εγκαταλείπουν σταδιακά. Οι μόνες εταιρείες που εξακολουθούν να χρησιμοποιούν κινητήρες αυτού του τύπου είναι η Dodge και η Skoda.
Πλεονεκτήματα
Ο κινητήρας έχει πολλά πλεονεκτήματα, το κύριο από τα οποία είναι απλότητα του συστήματος. Αυτό καθιστά εύκολη την επισκευή και τη συντήρηση.Για επισκευές, δεν είναι πάντα απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε πλήρως ολόκληρη τη δομή. Μπορεί να λειτουργεί με βενζίνη 92.
Επιπλέον, ο συνολικός σχεδιασμός του είναι πολύ ανθεκτικός. Στις περισσότερες περιπτώσεις, μπορείτε να ταξιδέψετε έως και 300 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς επισκευή κινητήρα. Φυσικά, εάν το συντηρείτε σωστά: αλλάξτε το λάδι και τα φίλτρα εγκαίρως.
Ελαττώματα
Ωστόσο, ήταν τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του κινητήρα MPI που προκάλεσαν επίσης τις αδυναμίες του. Το σύστημα εισαγωγής έχει πολύ περιορισμένες δυνατότητες, αφού το καύσιμο συνδυάζεται με αέρα όχι στους κυλίνδρους, αλλά στα κανάλια. Ως εκ τούτου, ο κινητήρας χαρακτηρίζεται από ασθενή ροπή και χαμηλή ισχύ.Επιπλέον, οι 8 βαλβίδες θεωρούνται ανεπαρκείς για τα σημερινά αυτοκίνητα.
Γενικά, ένας κινητήρας αυτού του τύπου είναι καλός μόνο για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο χαμηλής ταχύτητας. Προφανώς αυτός είναι ο λόγος που οι κατασκευαστές αυτοκινήτων το εγκαταλείπουν όλο και περισσότερο τον τελευταίο καιρό.
Σπουδαίος! Σήμερα, μόνο λίγες εταιρείες χρησιμοποιούν αυτόν τον τύπο κινητήρα στα αυτοκίνητά τους. Επιπλέον, η επισκευή του είναι αρκετά ακριβή. Αυτό πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.
Αν και υπάρχουν προσπάθειες εκσυγχρονισμού αυτού του κινητήρα. Για παράδειγμα, το 2014, η Skoda εγκατέστησε έναν βελτιωμένο κινητήρα αυτού του τύπου στο Yeti, που αναπτύχθηκε ειδικά για τη ρωσική κατηγορία. Έλαβε ισχύ 110 ίππων.
Οι Αμερικανοί προγραμματιστές εμπλέκονται επίσης στον εκσυγχρονισμό, αλλά παρόλα αυτά, στην αντιπαράθεση μεταξύ ισχύος και αξιοπιστίας, οι κατασκευαστές και οι λάτρεις των αυτοκινήτων επιλέγουν συχνότερα το πρώτο.
Κινητήρας MPI στα αυτοκίνητα Volkswagen: αρχή λειτουργίας, χαρακτηριστικά, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Ο κινητήρας MPI είναι ένας σχεδιασμός ψεκασμού καυσίμου που χρησιμοποιεί μια συσκευή έγχυσης καυσίμου πολλαπλών σημείων. Επομένως, αυτός ο κινητήρας έλαβε το κατάλληλο όνομα "Πολλαπλών Σημείων Έγχυσης". Με άλλα λόγια, κάθε κύλινδρος κινητήρα έχει το δικό του ακροφύσιο μπεκ. Αυτό είναι ακριβώς το σχέδιο που εφαρμόστηκε από την αυτοκινητοβιομηχανία Volkswagen.
Αυτός ο τύπος κινητήρα είναι εγκατεστημένος στο Volkswagen New Polo sedan, σε ορισμένα επίπεδα εξοπλισμού Golf και Jetta (εν μέρει το Golf και το Jetta είναι επίσης εξοπλισμένα με κινητήρες TSI). Στο Passat SS, είναι εγκατεστημένοι μόνο κινητήρες TSI τώρα (2016). Το FSI είναι εγκατεστημένο.
Η μονάδα κινητήρα MPI είναι η πιο ξεπερασμένη από ολόκληρη τη σειρά κινητήρων της Volkswagen. Αλλά, παρ 'όλα αυτά, διακρίνεται από εξαιρετική πρακτικότητα και αξιοπιστία. Ορισμένοι ειδικοί σημειώνουν ότι τώρα αυτός ο τύπος κινητήρα δεν πληροί τις τρέχουσες απαιτήσεις όσον αφορά την απόδοση και τη φιλικότητα προς το περιβάλλον. Επιπλέον, μέχρι πρόσφατα θα μπορούσε να υποστηριχθεί ότι αυτός ο τύπος κινητήρα είχε διακοπεί. Και το τελευταίο μοντέλο αυτοκινήτου της αυτοκινητοβιομηχανίας όπου χρησιμοποιήθηκε ήταν το Skoda Oktavia 2nd series.
Αλλά ξαφνικά ο κινητήρας MPI αναβίωσε και έγινε και πάλι περιζήτητος. Το φθινόπωρο του 2015, η Volkswagen εγκαινίασε μια γραμμή παραγωγής κινητήρων στο εργοστάσιό της στην Καλούγκα, όπου άρχισαν να παράγουν το σχέδιο κινητήρα MPI 1.6 της σειράς EA211.
Χαρακτηριστικά του κινητήρα MPI
Η κύρια διαφορά μεταξύ τέτοιων κινητήρων έχει ήδη γραφτεί - παροχή βενζίνης πολλαπλών σημείων. Αλλά όσοι είναι εξοικειωμένοι με τους κινητήρες αυτοκινήτων μπορούν να σημειώσουν ότι οι κινητήρες TSI έχουν επίσης ψεκασμό πολλαπλών σημείων.
Επομένως, ας προχωρήσουμε σε ένα άλλο διακριτικό χαρακτηριστικό - δεν υπάρχει υπερφόρτιση στο MPI. Εκείνοι. δεν υπάρχουν στροβιλοσυμπιεστές για να πιέσουν το μείγμα καυσίμου στους κυλίνδρους. Μια συνηθισμένη αντλία βενζίνης που τροφοδοτεί το καύσιμο υπό πίεση τριών ατμοσφαιρών σε μια ειδική πολλαπλή εισαγωγής, όπου στη συνέχεια αναμιγνύεται με τη μάζα του αέρα και τραβιέται μέσω της βαλβίδας εισαγωγής απευθείας στον κύλινδρο. Όπως μπορείτε να δείτε, αυτό μοιάζει αρκετά με τη λειτουργία ενός κινητήρα με καρμπυρατέρ. Δεν υπάρχει άμεσος ψεκασμός καυσίμου στον κύλινδρο, όπως στις συσκευές FSI, GDi ή TSI.
Ένα άλλο χαρακτηριστικό είναι η παρουσία ενός συστήματος νερού, χάρη στο οποίο ψύχεται το μείγμα καυσίμου. Αυτό συμβαίνει λόγω του γεγονότος ότι δημιουργείται ένα καθεστώς αυξημένης θερμοκρασίας στην περιοχή της κυλινδροκεφαλής και η βενζίνη παρέχεται υπό μάλλον χαμηλή πίεση. Επομένως, όλα αυτά μπορούν να βράσουν και να σχηματίσουν θύλακες αέρα αερίου.
Πλεονεκτήματα
Ο κινητήρας MPI διακρίνεται για την ανεπιτήδευτη ποιότητα του καυσίμου και μπορεί να λειτουργήσει με βενζίνη 92 οκτανίων.
Από τη σχεδίασή του, αυτός ο κινητήρας είναι πολύ ανθεκτικός και η μικρότερη απόσταση σε μίλια χωρίς καμία εργασία επισκευής, όπως ενημερώνει ο κατασκευαστής, είναι 300 χιλιάδες χιλιόμετρα, φυσικά, εάν τα λάδια και τα φίλτρα αλλάξουν έγκαιρα.
Χάρη στον όχι πολύ περίπλοκο σχεδιασμό του, ο κινητήρας MPI μπορεί να επισκευαστεί εύκολα και ανέξοδα σε περίπτωση βλάβης και γενικά αυτό αντικατοπτρίζεται αισθητά στην τιμή του. Ο συμβατικός σχεδιασμός το ξεχωρίζει από το TSI, το οποίο διαθέτει αντλία υψηλής πίεσης και συσκευή υπερσυμπιεστή. Ο κινητήρας MPI είναι επίσης λιγότερο πιθανό να υπερθερμανθεί.
Ένα άλλο πλεονέκτημα του κινητήρα είναι η παρουσία ελαστικών στηρίξεων που βρίσκονται ακριβώς κάτω από τον κινητήρα. Αυτό μειώνει σημαντικά τον θόρυβο και τους κραδασμούς κατά την κίνηση.
Ελαττώματα
Μπορεί να σημειωθεί ότι ο κινητήρας MPI δεν είναι πολύ δυναμικός. Λόγω του γεγονότος ότι η διαδικασία ανάμειξης καυσίμου πραγματοποιείται σε ειδικά κανάλια εξάτμισης (πριν το καύσιμο εισέλθει στους κυλίνδρους), τέτοιοι κινητήρες θεωρούνται περιορισμένοι. Ένα σύστημα οκτώ βαλβίδων με ιμάντα χρονισμού υποδηλώνει έλλειψη ισχύος. Έτσι, έχουν σχεδιαστεί για όχι πολύ γρήγορα ταξίδια.
Ένα από τα μειονεκτήματα είναι ότι το MPI είναι λιγότερο οικονομικό. Ο ψεκασμός πολλαπλών σημείων είναι κατώτερος σε απόδοση σε σχέση με την υπερτροφοδότηση μαζί με τον άμεσο ψεκασμό καυσίμου στον κύλινδρο, όπως συμβαίνει στη συσκευή πρόωσης TSI.
Και όμως, αν προσθέσετε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα, αποδεικνύεται ότι αυτοί οι κινητήρες είναι αρκετά συγκρίσιμοι όσον αφορά την ανταγωνιστικότητα, ειδικά για τους ρωσικούς δρόμους. Δεν είναι τυχαίο ότι για το Skoda Yeti, οι Γερμανοί κατασκευαστές εγκατέλειψαν τον κινητήρα TSI 1,2 λίτρων, προτιμώντας τον δοκιμασμένο και ανεπιτήδευτο κινητήρα MPI των 1,6 λίτρων.
Η Hyundai χρησιμοποιεί τους δικούς της κινητήρες για εγκατάσταση στα αυτοκίνητά της, οι οποίοι έχουν δείξει τις καλύτερες επιδόσεις τους. Σχετικά με τους κινητήρες που εξοπλίζει η Hyundai τα αυτοκίνητα για τη ρωσική αγορά, τα κύρια χαρακτηριστικά, τα χαρακτηριστικά και τη δυνατότητα εφαρμογής τους, καθώς και γενικές πληροφορίες για τις μονάδες ισχύος της Νότιας Κορέας - θα μάθετε όλα αυτά από αυτό το άρθρο.
Γενική ματιά στους κινητήρες Hyundai
Η Hyundai, όπως και πολλές άλλες μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες, εξοπλίζει τα αυτοκίνητά της με κινητήρες δικής της παραγωγής, γεγονός που την καθιστά ανεξάρτητη από τρίτους κατασκευαστές. Ωστόσο, αυτό δεν ίσχυε πάντα: για πολλά χρόνια η εταιρεία παρήγαγε κινητήρες με άδεια από τη Mitsubishi και μόνο το 1989 (22 χρόνια μετά τη σύσταση της εταιρείας) κυκλοφόρησε ένας εντελώς αυτο-αναπτυγμένος κινητήρας.
Σήμερα, η Hyundai παράγει διάφορους τύπους σταθμών παραγωγής ενέργειας που έχουν διαφορετικούς σκοπούς:
Εν σειρά 4κύλινδροι βενζινοκινητήρες μικρού κυβισμού για επιβατικά αυτοκίνητα, μίνι λεωφορεία και ελαφρά επαγγελματικά φορτηγά.
. Εν σειρά 4κύλινδροι κινητήρες ντίζελ μικρού κυβισμού για επιβατικά αυτοκίνητα, μίνι λεωφορεία και ελαφρά επαγγελματικά φορτηγά.
. Εν σειρά 4κύλινδροι κινητήρες ντίζελ μεγάλου κυβισμού για φορτηγά.
. 6κύλινδροι βενζινοκινητήρες σε σχήμα V για επιβατικά αυτοκίνητα (συμπεριλαμβανομένων των crossover).
. Ενσωματωμένοι 6κύλινδροι κινητήρες ντίζελ μεγάλου κυβισμού για ισχυρά φορτηγά και λεωφορεία.
. 8-κύλινδροι βενζινοκινητήρες σε σχήμα V για επιβατικά αυτοκίνητα κλάσης executive.
. Κινητήρες ντίζελ 8 κυλίνδρων σε σχήμα V για φορτηγά και λεωφορεία.
Επιπλέον, η σειρά Hyundai διαθέτει αρκετούς 3κύλινδρους βενζινοκινητήρες, καθώς και πολλούς κινητήρες με όγκο από 53 έως 678 cm 3 (ισχύς από 2 έως 30 hp), που χρησιμοποιούνται σε γεννήτριες και μικρό εξοπλισμό (φυσητήρες χιονιού, σκούτερ , καλλιεργητές κ.λπ.). Αλλά εδώ θα μιλήσουμε μόνο για κινητήρες αυτοκινήτων.
A - Νότια Κορέα, Asan;
. Β - Κίνα, Πεκίνο.
. H - Νότια Κορέα, Hwasun;
. K - ΗΠΑ, Μοντγκόμερι;
. M - Ινδία, Τσενάι;
. P—Νότια Κορέα, Poseung;
. S - Νότια Κορέα, Σοχάρι;
. T - Türkiye, Izmit;
. U - Νότια Κορέα, Ulsan;
. W - Κίνα, Shandong;
. Z - Σλοβακία, Zilina;
. 1 - Κίνα, Yancheng.
Συνήθως, οι πλήρεις σημάνσεις υποδεικνύονται μόνο στα έγγραφα για το αυτοκίνητο· πιο συχνά μπορείτε να δείτε κινητήρες με τετραψήφιο χαρακτηρισμό, το οποίο συνήθως είναι περισσότερο από αρκετό. Για παράδειγμα, το Hyundai Solaris είναι εξοπλισμένο με δύο κινητήρες - G4FA και G4FC, πράγμα που σημαίνει ότι έχουμε βενζινοκινητήρες 4 κυλίνδρων της γενιάς Gamma (όπως υποδεικνύεται από το γράμμα "F") με όγκο 1,4 λίτρα (το γράμμα " A” στον πρώτο κινητήρα) και 1,6 l (γράμμα “C” στον δεύτερο κινητήρα).
Η σήμανση είναι σφραγισμένη στον κινητήρα· η θέση του εξαρτάται από τη συγκεκριμένη μονάδα ισχύος. Αλλά συνήθως η σήμανση εφαρμόζεται στο μπλοκ κυλίνδρων σε τέτοιο σημείο ώστε να είναι ορατή χωρίς ειδικούς χειρισμούς - απλώς ανοίξτε την κουκούλα.
Κινητήρες τρεχόντων μοντέλων επιβατικών αυτοκινήτων Hyundai
Η Hyundai χρησιμοποιεί μια μεγάλη ποικιλία κινητήρων, με ένα μοντέλο που προορίζεται για διαφορετικές αγορές συχνά εξοπλισμένο με διαφορετικούς κινητήρες. Επομένως, εδώ θα εξετάσουμε μόνο εκείνους τους κινητήρες που χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητα Hyundai που προορίζονται για πώληση στη Ρωσία.
Η τρέχουσα γκάμα κινητήρων για επιβατικά αυτοκίνητα Hyundai έχει ως εξής:
Gamma 1.4 (MPi, βενζίνη, 1396 cm 3, 100 hp, i30);
. Gamma 1.4 (MPi, βενζίνη, 1396 cm 3, 107 hp, Solaris);
. Gamma 1.6 (MPi, βενζίνη, 1591 cm 3, 123 hp, Solaris);
. Gamma 1.6 (MPi, βενζίνη, 1591 cm 3, 130 hp, i30);
. Gamma 1.6 (MPi, βενζίνη, 1591 cm 3, 132 hp, Elantra, Veloster);
. Nu 1.8 (MPi, βενζίνη, 1797 cm 3, 150 hp, Elantra);
. Nu 2.0 (MPi, βενζίνη, 1999 cm 3, 150 hp, i40, ix35);
. Theta II 2.4 (MPi, βενζίνη, 173 hp, 2359 cm 3, H1);
. Theta II 2.4 (MPi, βενζίνη, 180 hp, Grandeur);
. Theta II 2.4 (MPi, βενζίνη, 175 ίπποι, Santa Fe);
. Lambda II 3.0 (GDi, V6, βενζίνη, 249 ίπποι, Genesis);
. Lambda II 3.0 (MPi, V6, βενζίνη, 2999 cm 3, 250 hp, Grandeur);
. Lambda II 3.3 (MPi, V6, βενζίνη, 3342 cm 3, 271 hp, Grand Santa Fe);
. Lambda II 3.8 (GDi, V6, βενζίνη, 3778 cm 3, 315 hp, Genesis);
. Lambda II 3.8 (GDi (νέα τροποποίηση), V6, βενζίνη, 3778 cm 3, 334 hp, Equus);
. Tau 5.0 (GDi (νέα τροποποίηση). V8, βενζίνη, 5038 cm 3, 430 hp, Equus);
. U II 1.6 (ντίζελ, 1582 cm 3, 128 hp, i30);
. U II 1.7 (ντίζελ, 1685 cm 3, 136 hp, i40);
. U II 2.0 (ντίζελ, 136 ίπποι, ix35);
. U II 2.0D (ντίζελ, 184 ίπποι, ix35);
. R 2.2 (ντίζελ, 197 ίπποι, Santa Fe, Grand Santa Fe);
. A II 2.5 (ντίζελ, 2497 cm 3, 116 hp, 16 βαλβίδες, H1);
. A II 2.5 (ντίζελ, 2497 cm 3, 170 hp, 16 βαλβίδες, H1).
Κάθε σειρά κινητήρων έχει τα δικά της χαρακτηριστικά, τεχνικά χαρακτηριστικά και δυνατότητα εφαρμογής.
Γραμμή "Gamma".
Οι πιο συνηθισμένοι βενζινοκινητήρες έχουν σχετικά χαμηλή ισχύ, μικρές διαστάσεις, χαμηλά επίπεδα θορύβου και υψηλό βαθμό περιβαλλοντικής ασφάλειας. Αυτή η γενιά αντικατέστησε την πρώτη γενιά βενζινοκινητήρων Hyundai Alpha. Οι κινητήρες έχουν μια σειρά από κοινά χαρακτηριστικά και χαρακτηριστικά:
Ενσωματωμένος 4κύλινδρος;
. Βενζίνη;
. MPi (ένεση πολλαπλών σημείων);
. DOHC (δύο άξονες χρονισμού στην κυλινδροκεφαλή).
. D-CVVT (σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων).
. 16 βαλβίδες (τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο).
. Κίνηση χρονισμού - αλυσίδα;
. Μπλοκ κυλίνδρων και κυλινδροκεφαλή αλουμινίου.
Η σειρά περιλαμβάνει τρεις τροποποιήσεις - G4FA (Gamma 1.4), G4FC και G4FC (και οι δύο Gamma 1.6). Οι κινητήρες είναι εγκατεστημένοι στα μοντέλα Solaris, Accent, Elantra, Veloster, i30, ix35, i40, καθώς και στα αυτοκίνητα Kia Ria και Soul.
Γραμμή "Nu".
Μία από τις νέες εξελίξεις της Hyundai, αυτοί οι βενζινοκινητήρες καταλαμβάνουν τη θέση των "δύο λίτρων" μεταξύ των γραμμών Gamma και Theta II. Αυτοί οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με τα πιο σύγχρονα συστήματα και λειτουργίες - MPi, CVVT, DOHC και άλλα. Το μπλοκ κυλίνδρων και η κυλινδροκεφαλή είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο, επομένως οι κινητήρες με καλούς δείκτες ισχύος είναι πολύ ελαφροί και συμπαγείς.
Αυτή η σειρά στη ρωσική αγορά αντιπροσωπεύεται από δύο μοντέλα:
G4NB (Nu 1.8, εγκατεστημένο στο Hyundai Elantra).
. G4NE (Nu 2.0, εγκατεστημένο σε ix35 και i40).
Αυτή η γενιά περιλαμβάνει επίσης ισχυρότερους κινητήρες δίλιτρων G4NA (164 hp) και G4NC (177 hp), οι οποίοι είναι εξοπλισμένοι με το μοντέλο Hyundai Tucson που δεν παράγεται πλέον και άλλους.
Γραμμή Θήτα ΙΙ
Οι βενζινοκινητήρες Theta II παράγονται από το 2008, αντικαθιστώντας τους κινητήρες Theta, που είχαν παραχθεί μόλις τέσσερα χρόνια πριν. Αυτές οι μονάδες ισχύος έχουν όλα τα «οικογενειακά χαρακτηριστικά» των κινητήρων Hyundai: μπλοκ κυλίνδρων και κυλινδροκεφαλή αλουμινίου, ψεκασμός πολλαπλών σημείων, δύο εκκεντροφόρους άξονες στην κυλινδροκεφαλή, σύστημα χρονισμού και άλλα.
Η σειρά αποτελείται από περισσότερους από δώδεκα κινητήρες, αλλά σήμερα μόνο εκδόσεις 2,4 λίτρων παρέχονται στη Ρωσία:
G4KE (εγκατεστημένο στο crossover Santa Fe).
. G4KG (εγκατεστημένο σε μίνι λεωφορείο H-1).
. G4KJ (εγκατεστημένο στο Hyundai Grandeur, προηγουμένως αυτό το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με μια λιγότερο ισχυρή μονάδα G4KE).
Η σειρά Theta II περιλαμβάνει επίσης κινητήρες 1,8 και 2 λίτρων, αλλά η Hyundai δεν προσφέρει στους εγχώριους αγοραστές αυτοκίνητα με αυτές τις μονάδες παραγωγής ενέργειας.
Γραμμή "Λάμδα ΙΙ"
Μια σειρά ισχυρών 6κύλινδρων μονάδων ισχύος εγκατεστημένες κυρίως σε ακριβά μοντέλα αυτοκινήτων Hyundai και Kia. Οι κινητήρες κατασκευάζονται από το 2008 (η πρώτη γενιά Lambda κυκλοφόρησε το 2006), έχουν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
Κινητήρας V (γωνία V 60°);
. Βενζίνη;
. Διαθεσιμότητα μοντέλων με MPi (multiport injection) και GDi (direct injection).
. D-CVVT (μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων).
. Ελαφριά κατασκευή από αλουμίνιο;
. Κίνηση αλυσίδας χρονισμού.
Υπάρχουν δέκα κινητήρες στη γκάμα μοντέλων, αλλά μόνο τέσσερις τροποποιήσεις έχουν εγκατασταθεί σε αυτοκίνητα για τη ρωσική αγορά:
G6DG (Lambda 3.0, εγκατεστημένο στο Genesis).
. G6DH (Lambda 3.3, εγκατεστημένο στο Grand Santa Fe).
. G6DJ (lambda 3.8, εγκατεστημένο στο Genesis).
. G6DA-AC (lambda 3.8 νέα έκδοση, εγκατεστημένη στο Equus).
Άλλοι κινητήρες αυτής της γραμμής δεν παρέχονται στη χώρα μας.
Γραμμή "Tau"
Οι πιο ισχυροί βενζινοκινητήρες που είναι εγκατεστημένοι σε πολυτελή αυτοκίνητα. Κατασκευάζονται από το 2008 και έχουν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
V8 (8-κύλινδρος σχήματος V, γωνία V - 90°).
. Βενζίνη;
. QOHC (τέσσερις άξονες χρονισμού - δύο σε κάθε κυλινδροκεφαλή).
. D-CVVT;
. Κατασκευή αλουμινίου;
. Υπάρχουν μοντέλα με MPi και GDi.
Η γκάμα αποτελείται από μόνο τρεις κινητήρες· η Hyundai προμηθεύει επί του παρόντος μόνο έναν από αυτούς στη Ρωσία - τον κορυφαίο G8BE GDi 5 λίτρων που είναι εγκατεστημένος στο Equus. Η σειρά περιλαμβάνει επίσης λιγότερο ισχυρούς κινητήρες G8BA και G8BB με το σύστημα MPi.
Γραμμή "U II"
Οι απλούστεροι και φθηνότεροι κινητήρες ντίζελ Hyundai σχεδιασμένοι για συμπαγή επιβατικά αυτοκίνητα. Οι κινητήρες παράγονται από το 2004 και έχουν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
Ενσωματωμένος 4κύλινδρος;
. Ντίζελ;
. CRDi (εξοπλισμός καυσίμου Common Rail).
. Εξοπλισμένο με υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας (VGT).
. Έχουν σύστημα CVVT.
. DOHC;
. 16 βαλβίδες.
Αυτή η σειρά περιλαμβάνει μεγάλο αριθμό κινητήρων (περισσότερες από δώδεκα τροποποιήσεις) με όγκο από 1,1 έως 1,7 λίτρα. Τα αυτοκίνητα που φτάνουν στη Ρωσία είναι επί του παρόντος εξοπλισμένα με δύο μοντέλα:
D4FB (U II 1.6, 128 hp, εγκατεστημένο στο i30).
. D4FD (U II 1.7, 136 hp, εγκατεστημένο στο i40).
Επίσης, ορισμένοι κινητήρες U II είναι εγκατεστημένοι σε αυτοκίνητα Kia. Παρά το μεγάλο ενδιαφέρον των εγχώριων αγοραστών για κινητήρες ντίζελ, η Hyundai προμηθεύει τη χώρα μας με μια πολύ περιορισμένη γκάμα αυτοκινήτων που κινούνται με αυτό το είδος καυσίμου.
Γραμμή "R"
Νεότεροι και ισχυρότεροι κινητήρες ντίζελ που παράγονται από το 2009. Έχουν μια σειρά από μη τετριμμένες σχεδιαστικές λύσεις, αλλά σε γενικές γραμμές είναι παρόμοιες με τους κινητήρες που περιγράφηκαν παραπάνω (CRDi, DOHC, συστήματα CVVT, στροβιλοσυμπιεστής VGT κ.λπ.). Στη Ρωσία, η γραμμή αντιπροσωπεύεται από τρεις κινητήρες:
D4HA (R 2.0, 136 hp, εγκατεστημένο στο ix35);
. D4HA (R 2.0D, η ισχύς αυξήθηκε στους 184 ίππους, επίσης εγκατεστημένο στο ix35).
. D4HB (R 2.2., 197 hp, εγκατεστημένο σε Santa Fe και Grand Santa Fe).
Αλλά υπάρχει ένα ακόμη, όχι λιγότερο δημοφιλές, το οποίο είναι εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα του Ομίλου Volkswagen (τώρα κυρίως σε αυτοκίνητα SKODA), αυτός είναι ο κινητήρας MPI. Πρέπει να σημειωθεί ότι αυτός ο κινητήρας είναι ο παλαιότερος στη σειρά κινητήρων της Volkswagen, αλλά είναι ο πιο απροβλημάτιστος και πρακτικός από όλες τις μονάδες...
Κινητήρας MPI ή Multi Point Injection (injection πολλαπλών σημείων) - βενζινοκινητήρας χωρίς στροβιλοσυμπιεστή που χρησιμοποιεί κατανεμημένο πολλαπλό ψεκασμό καυσίμου μέσω μπεκ. Χρησιμοποιείται ένας μπεκ ανά κύλινδρο, δεν υπάρχει ράγα καυσίμου όπως στους κινητήρες TSI και δεν υπάρχει έγχυση καυσίμου απευθείας στους κυλίνδρους του κινητήρα όπως στους κινητήρες FSI και TFSI. Ο κινητήρας MPI έχει τη δική του δομή ψεκασμού καυσίμου. Αν μπορώ να το θέσω χονδρικά, υπάρχει ένα μπεκ ανά κύλινδρο, μέσω ειδικού καναλιού εισαγωγής. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ήταν αυτός που αντικατέστησε τους κινητήρες καρμπυρατέρ.
Αυτός ο κινητήρας έχει μια λειτουργία προώθησης της διαδικασίας ανάφλεξης, η οποία εξασφαλίζει υψηλή ευαισθησία στο γκάζι του πεντάλ γκαζιού.
Η δομή έχει ένα υδρόψυκτο μείγμα καυσίμου MerCruiser, το οποίο ψύχει το μείγμα καυσίμου σε αποδεκτή θερμοκρασία. Αυτή η ψύξη σάς επιτρέπει να αυξήσετε τη σταθερότητα του κινητήρα απαλλάσσοντας τις κλειδαριές αέρα και αερίου.
Διαθέτει επίσης προηγμένο σύστημα ελέγχου υδραυλικής μετάδοσης κίνησης. Σύζευξη με λιπαντική θηλή. Σύστημα περιορισμού επένδυσης κινητήρα με μνήμη (βασισμένο σε λαστιχένιες βάσεις που προσαρμόζονται αυτόματα στη λειτουργία του κινητήρα - μειώνοντας τον θόρυβο και τους κραδασμούς κατά τη λειτουργία).
Διαθέτει σύστημα διανομής αερίου 8 βαλβίδων, δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο, έναν εκκεντροφόρο άξονα. Οι λαμπρότεροι εκπρόσωποι αυτής της οικογένειας είναι οι κινητήρες 1,4 (80 ίππων) και 1,6 λίτρων (105 ίππων).
ΠλεονεκτήματαMPI
Ο κινητήρας είναι ανεπιτήδευτος και μπορεί να λειτουργήσει εύκολα με βενζίνη 92. Διαθέτει στιβαρή σχεδίαση, όπως διαβεβαιώνει ο ίδιος ο κατασκευαστής, η ελάχιστη χιλιομετρική χωρίς επισκευή είναι 300.000 χιλιόμετρα, με έγκαιρη αντικατάσταση λαδιών και φίλτρων. Όχι δαπανηρές και όχι περίπλοκες επισκευές, λόγω μιας απλής συσκευής.
ΕλαττώματαMPI
Λόγω του γεγονότος ότι το μείγμα καυσίμου αναμιγνύεται σε ειδικά κανάλια εισαγωγής πριν εισέλθει στους κυλίνδρους, τέτοιοι κινητήρες έχουν περιορισμένες δυνατότητες συστήματος εισαγωγής. Αυτό επηρεάζει την ισχύ και. Δεν μπορούν να ονομαστούν «δυναμικοί» και ισχυροί. Πιθανότατα, έχουν σχεδιαστεί για χαλαρή οδήγηση. Η παρουσία οκτώ βαλβίδων, και οι περισσότεροι από αυτούς τους κινητήρες έχουν οκτώ συστήματα χρονισμού βαλβίδων, υποδηλώνει επίσης απώλεια ισχύος.
Λόγω του παλιού σχεδιασμού τους, οι κινητήρες MPI σταδιακά καταργούνται· τα τελευταία μοντέλα στα οποία εγκαταστάθηκε αυτή η οικογένεια κινητήρων ήταν οχήματα SKODA OCTAVIA δεύτερης γενιάς. Ωστόσο, η τρίτη γενιά των αυτοκινήτων OCTAVIA διαθέτει πιο σύγχρονο και προηγμένο FSI και .
Νομίζω ότι έχει γίνει λίγο ξεκάθαρο τι είναι αυτός ο κινητήρας.
