Πού συναρμολογείται το Audi A4; Επιλέγοντας το Audi A4

Το Audi A4 είναι ένα σεντάν κατηγορίας D που απευθύνεται τόσο στους απλούς καταναλωτές όσο και στους κρατικούς αξιωματούχους. Η τελευταία γενιά του μοντέλου παρουσιάστηκε φέτος και δεν έχει φτάσει ακόμα στην αγορά μας.

Στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο έγινε μια ενημερωμένη έκδοση του Audi 80 και κυκλοφόρησε το 1994. Ορισμένα χαρακτηριστικά του προκατόχου του εξακολουθούν να είναι αναγνωρίσιμα σε αυτό. Το αυτοκίνητο έχει τον μεγαλύτερο όγκο παραγωγής στη σειρά της γερμανικής εταιρείας. Ως προς τον αριθμό των αυτοκινήτων, βρίσκεται στην τέταρτη θέση μετά τα μοντέλα των κύριων κατασκευαστών του κόσμου.

Τον Μάρτιο του 2011, το πέντε εκατομμυριοστό αντίγραφο του αυτοκινήτου βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Αλλά θα δούμε πού συναρμολογείται το Audi A4 σε αυτό το άρθρο.

Πού συναρμολογείται το Audi A4 για την παγκόσμια αγορά:

— Γερμανία, εργοστάσιο στο Ingolstadt και στο Wolfsburg.

— Κίνα, εργοστάσιο στο Changchun.

— Ιαπωνία, εργοστάσιο στο Τόκιο.

— Ουκρανία, εργοστάσιο στο Solomonovo.

— Ινδονησία, εργοστάσιο στην Τζακάρτα.

— Ινδία, εργοστάσιο στο Aurangabad.

Το αυτοκίνητο παραδίδεται στη Ρωσία απευθείας από τη Γερμανία. Για τα χαρακτηριστικά του μοντέλου θα μιλήσουμε αργότερα.

Το 2013, το Audi A4 έπρεπε να συναρμολογηθεί στη Ρωσία. Η συναρμολόγηση μεγάλης μονάδας στην Kaluga εγκρίθηκε από Γερμανούς κατασκευαστές.

Γεγονός είναι ότι στη χώρα μας, από την επόμενη χρονιά, οι υπάλληλοι απαγορεύεται να αγοράζουν αυτοκίνητα που δεν παράγονται εδώ. Και το τέταρτο Audi είναι αρκετά δημοφιλές μεταξύ των πολιτικών.

Η νέα παραγωγή ανακοινώθηκε τον Αύγουστο του 2012. Ο πρόεδρος της εταιρείας είπε ότι τα Audi A4, A5 και A6 θα συναρμολογηθούν στη Ρωσία.

Αλλά φέτος αποφασίσαμε όχι μόνο να μην εισάγουμε νέες εγκαταστάσεις παραγωγής, αλλά και να κλείσουμε τις παλιές. Η γκάμα μοντέλων που συναρμολογείται στην Kaluga έχει τριπλασιαστεί. Τώρα μόνο τα Audi A6 και A8 παράγονται εδώ. Η δυναμικότητα του εργοστασίου του επιτρέπει να παράγει 10 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως. Αλλά δεν έχει αναφερθεί πόσα απελευθερώθηκαν τους τελευταίους 11 μήνες του 2015. Η οικονομική κατάσταση δεν επιτρέπει στο εργοστάσιο να λειτουργεί με πλήρη δυναμικότητα.

Ο μεταφορέας ξεκίνησε ξανά το 2013, όταν η διοίκηση της εταιρείας σκέφτηκε να αυξήσει την παραγωγή. Όλα τα εξαρτήματα μας προμηθεύτηκαν από τη Γερμανία και ήμασταν κουμπωμένα μόνο μεταξύ τους.

Τότε στο εργοστάσιο επενδύθηκαν 570 εκατ. ευρώ. Λόγω του πληθωρισμού, στην πραγματικότητα εξαφανίστηκαν.

Τους δύο πρώτους μήνες του τρέχοντος έτους, οι πωλήσεις του Audi A4 στη Ρωσία μειώθηκαν κατά 23%. Η υπόλοιπη δυναμική κρατείται μυστική προς το παρόν.

Χαρακτηριστικά του Audi A4 για την αγορά μας

Το Audi A4 εκσυγχρονίζεται για τη ρωσική αγορά για όγδοη φορά. Αλλά αυτό το μοντέλο είναι εντελώς επανασχεδιασμένο. Μερικοί λάτρεις του αυτοκινήτου ανησυχούσαν ότι αποδείχθηκε χειρότερο από τον προκάτοχό του. Ας δούμε αν αυτό είναι αλήθεια.

Η κατανομή βάρους κατά μήκος των αξόνων έχει βελτιωθεί πολύ. Για να είμαι ειλικρινής, είναι σχεδόν τέλειο. Ο κινητήρας βρίσκεται στον μπροστινό άξονα. Ως εκ τούτου, η κουκούλα αποδείχθηκε ότι ήταν λίγο φορτωμένη. Οι μηχανικοί αύξησαν ελαφρώς το μεταξόνιο. Σε σύγκριση με την έβδομη γενιά, έχει γίνει 160 χιλιοστά μεγαλύτερο. Η μπαταρία, παραδόξως, μεταφέρθηκε στο πορτμπαγκάζ.

Το αυτοκίνητο έχει γίνει πολύ πιο ελεγχόμενο και σταθερό. Τώρα μπορείτε να το οδηγήσετε γρήγορα και ενεργά. Το σώμα βγήκε επώνυμο. Έλαβε ένα αρπακτικό μπροστινό μέρος και έναν επιθετικό προφυλακτήρα. Τα στραβά μπροστινά οπτικά στοιχεία συνδυάζονται καλά με την τραπεζοειδή μάσκα ψυγείου.

Για την αγορά μας, οι Γερμανοί έκαναν δύο τροποποιήσεις. Μιλάμε για τετράθυρο σεντάν και πεντάθυρο στέισον. Το τελευταίο δεν είναι πολύ δημοφιλές στους καταναλωτές μας. Αλλά εξακολουθεί να πουλάει καλά. Κατασκεύασαν επίσης ένα μοντέλο παρόμοιο με ένα SUV με βάση το σεντάν.

Το κλασικό αυτοκίνητο είναι εξαιρετικά ανθεκτικό στη διάβρωση. Ακόμα κι αν ξεφλουδίσετε λίγο το χρώμα, το μέταλλο δεν θα σκουριάσει. Η παθητική ασφάλεια τόσο για τον επιβάτη όσο και για τον οδηγό έλαβε πέντε αστέρια το 2009. Εδώ μπορείτε να δείτε τα εξαιρετικά φώτα LED που υπάρχουν παντού. Φαίνεται τεχνολογικά προηγμένο, αλλά στην πράξη είναι εντελώς αντιαισθητικό ή μάλλον ακριβό.

Στην καμπίνα μπορείτε να νιώσετε όλο το υψηλό κόστος και την κορυφαία ποιότητα της μάρκας. Στερεά και υψηλής ποιότητας υλικά δεν θα αφήσουν κανέναν αδιάφορο. Τα εξαρτήματα τοποθετήθηκαν με μεγάλη ακρίβεια και η αντοχή του δέρματος στη φθορά έχει αποδειχθεί με τη πάροδο των γενεών. Ακόμη και στη βασική έκδοση το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο αρκετά ακριβά.

Το κεντρικό τμήμα του μπροστινού πίνακα είναι στραμμένο προς τον οδηγό. Τα καθίσματα έχουν καλά ανεπτυγμένη στήριξη και μηδενική θέση για τις βελόνες του ταχύμετρου και του στροφόμετρου. Το μεταξόνιο των 2810 χιλιοστών είναι κατάλληλο για κάθε δρόμο. Υπάρχει αρκετός χώρος για οποιονδήποτε στο πίσω κάθισμα. Εάν κάθεστε στη μέση, το τεράστιο πάτωμα θα σας ενοχλήσει. Το ράφι κοντά στο πίσω παράθυρο αρχίζει να τρίζει με την πάροδο του χρόνου και οι ρυθμιστές παραθύρων λειτουργούν με ένα τρίξιμο. Αλλά αυτές είναι όλες οι ελλείψεις που ανακαλύφθηκαν.

Οι κινητήρες βενζίνης και ντίζελ παρουσιάζονται στην αγορά μας σε διαφορετικές αναλογίες. Στις μονάδες βενζίνης, το μεμονωμένο πηνίο ανάφλεξης μπορεί να αποτύχει. Ο πιο δημοφιλής κινητήρας είναι ο κινητήρας των 1,8 λίτρων. Αλλά το πιο αζήτητο 3,2 λίτρων.

Για μονάδες βενζίνης, η αλυσίδα μπορεί να τεντωθεί και ο υδραυλικός εντατήρας μπορεί να σπάσει. Αυτό συμβαίνει όταν οδηγείτε από 70 έως 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επομένως, μην ξεχάσετε να ελέγξετε τον κινητήρα. Η αντλία κινητήρα 1,8 λίτρων ενδέχεται να παρουσιάσει διαρροή.

Το Audi A4 μπορεί να είναι προσθιοκίνητο ή τετρακίνητο. Είναι αρκετά σταθερά και βατά. Η μετάδοση δεν έχει αδύναμα σημεία. Είναι χειροκίνητο έξι σχέσεων. Στην αγορά μπορείτε να βρείτε ένα variator ή ένα ρομπότ. Το τελευταίο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη είναι λίγο αδύναμο.

Η ανάρτηση του αυτοκινήτου είναι παρόμοια με της μονάδας του προκατόχου του. Υπάρχει ένας πολλαπλών συνδέσμων εμπρός και πίσω. Το πλαίσιο είναι ενεργοβόρο. Οι ρυθμίσεις σταθερότητας ποικίλλουν, όπως και τα αμορτισέρ. Οι τέσσερις τρόποι λειτουργίας του μηχανήματος αλλάζουν με ένα κουμπί κοντά στον επιλογέα ταχυτήτων. Με την πάροδο του χρόνου, μπορεί να γίνει δύσκολη η αντικατάσταση εξαρτημάτων. Τα μπουλόνια μπορεί να σταματήσουν να περιστρέφονται. Θα πρέπει να τα ζεστάνετε και να τα τρυπήσετε.

Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι 480 λίτρα. Αυτό είναι πολύ για ένα τέτοιο μοντέλο. Ηλεκτρικό χειρόφρενο. Ενεργοποιείται με ένα κουμπί κοντά στον επιλογέα ταχυτήτων.

Το αδύνατο σημείο του αυτοκινήτου είναι ο βενζινοκινητήρας. Έχει τέντωμα αλυσίδας. Τα οπτικά μπορεί επίσης να αποτύχουν. Ειδικά το μπροστινό. Τα LED στο πίσω μέρος καίγονται.

Γενικά, τα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου περιλαμβάνουν υψηλή ασφάλεια, πλούσια υλικά φινιρίσματος και υψηλής ποιότητας καθίσματα. Επίσης, αξίζει να σημειωθεί ο απροβλημάτιστος κινητήρας και το καλό κιβώτιο ταχυτήτων. Η σταθερότητα και η δυνατότητα ελέγχου είναι όλα αξιέπαινα.

Η τιμή του αυτοκινήτου είναι αρκετά υψηλή. Αλλά για τη γερμανική συνέλευση είναι αποδεκτό. Δυστυχώς, τα οπτικά συχνά καίγονται και τα καθίσματα αναδιπλώνονται μόνο ως προαιρετικό πρόσθετο. Αλλά όλα αυτά είναι ασήμαντα, γιατί το Audi A4 είναι πολύ ποιοτικό και αξιόπιστο. Επομένως, εάν εκτιμάτε το κύρος και τον πλούσιο σχεδιασμό, τότε μπορείτε να το αντέξετε οικονομικά.

Η Audi AG είναι μια γερμανική εταιρεία αυτοκινήτων στον Όμιλο Volkswagen, που ειδικεύεται στην παραγωγή αυτοκινήτων με το σήμα Audi. Η έδρα βρίσκεται στο Ingolstadt (Γερμανία).

Η ιστορία της Audi AG είναι στενά συνδεδεμένη με το όνομα του August Horch.

Ο August Horch γεννήθηκε στις 12 Οκτωβρίου 1868 στο χωριό Winningen, που βρίσκεται στην κοιλάδα του ποταμού Moselle, στην οικογένεια ενός σιδηρουργού. Πρώτα έμαθε το επάγγελμα του πατέρα του. Ωστόσο, δεν έδειξε τις απαραίτητες ικανότητες για τη σιδηρουργία. Και μετά, μετά από αρκετά χρόνια περιπλάνησης, ξεκίνησε τις σπουδές του στη διάσημη τότε τεχνική σχολή της πόλης Μιτβαΐδα. Μετά την αποφοίτησή του από το κολέγιο, πήρε πτυχίο μηχανικού και εργάστηκε σε διάφορα γραφεία σχεδιασμού στις πόλεις του Ρόστοκ και της Λειψίας. Ενδιαφερόταν ιδιαίτερα για τη χρήση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, που εκείνη την εποχή ήταν ακόμα απλώς ένας άμορφος μηχανισμός.

Το 1896, ο Horch προσκλήθηκε να ηγηθεί της παραγωγής μοτοσυκλετών στο Benz & Cie στο Mannheim. Ωστόσο, ο Karl Benz, όντας ένας συντηρητικός καινοτόμος, δεν υποστήριξε τις περισσότερες ιδέες και προτάσεις για αλλαγές στα σχέδιά του. Δυσαρεστημένος με αυτή την κατάσταση, ο August Horch αποφασίζει να οργανώσει τη δική του επιχείρηση.

Μαζί με έναν από τους μετόχους, δημιούργησε την εταιρεία Horch & Cie στην Κολωνία το 1899. Παράλληλα με την παροχή υπηρεσιών επισκευής και εξοπλισμού οχημάτων, από το 1901 η εταιρεία άρχισε να ιδρύει τη δική της παραγωγή αυτοκινήτων. Ωστόσο, όταν το διαθέσιμο κεφάλαιο άρχισε να εξαντλείται, ο Horch, με σχέδια στη βαλίτσα του και ιδέες στο κεφάλι του, ξεκίνησε σε όλη τη Γερμανία αναζητώντας χρήματα για τα έργα του.

Στη Σαξονία, ο Horch βρήκε έναν βιομήχανο που ενδιαφερόταν για τις ιδέες του και ήταν έτοιμος να τις χρηματοδοτήσει. Στη συνέχεια, το 1902, ο Horch μετακόμισε με όλα τα μηχανήματα και τον εξοπλισμό του στο Reichenbach και στη συνέχεια το 1904 στο Zwickau. Το 1909, προέκυψαν διαφωνίες μεταξύ των μετόχων και ο August Horch αποχώρησε από την εταιρεία. Αλλά και πάλι η δίψα του για δραστηριότητα δεν είχε σπάσει. Με τη βοήθεια του φίλου του Franz Fikentscher, ενός καθιερωμένου επιχειρηματία από το Zwickau, ίδρυσε σύντομα μια νέα εταιρεία αυτοκινήτων. Η δεύτερη εταιρεία ονομάστηκε επίσης από τον Horch. Αυτό όμως οδήγησε σε αγωγή για τα δικαιώματα του ονόματος της εταιρείας. Ο August Horch έχασε αυτή την υπόθεση. Για τη νεαρή εταιρεία ήταν απαραίτητο να βρει ένα νέο όνομα. Πώς να ονομάσετε την εταιρεία;

Ο Horst Fikentscher (εγγονός του Horst Fikentscher Franz) λέει ότι στο σαλόνι του παππού του γίνονταν ατελείωτες συζητήσεις για αυτό το θέμα: «Προέκυψαν όλες οι πιθανές και αδύνατες προτάσεις. Στο διπλανό δωμάτιο, οι τρεις γιοι γυμνασίου του παππού μου συμμετείχαν επίσης στην αναζήτηση ονόματος για την εταιρεία. Ο πατέρας μου ο Χάινριχ, ο οποίος ήταν τότε 10 χρονών, κατέπληξε όλους τους ενήλικες με μια απλή λύση σε ένα δύσκολο πρόβλημα: οι Horen, Horchen (ακούστε, ακούστε) μεταφράζονται από τα γερμανικά στα λατινικά ως «audire» και η επιτακτική είναι «horch !» (άκου!) - "Audi!" Από εκείνη την ημέρα, όλοι αποκαλούσαν τον πατέρα μου μόνο Audi."

Χρειάστηκαν μόνο λίγα χρόνια για να αποκτήσουν αναγνώριση τα νέα αυτοκίνητα Horch. Για τρία συνεχόμενα χρόνια, ξεκινώντας το 1913, η ομάδα της Audi κέρδισε τη διεθνή διαδρομή μέσω των Αυστριακών Άλπεων, που τότε θεωρούνταν η πιο δύσκολη δοκιμαστική δοκιμή για αυτοκίνητα. Με την ίδρυση της δεύτερης εταιρείας τελείωσε η καινοτόμος φάση της ζωής του Horch. Κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο ανέλαβε οργανωτικά καθήκοντα και μετά τον πόλεμο προσκλήθηκε ως ειδικός σε τεχνικά θέματα από πολλούς εκπροσώπους της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Μια ιστορία με τέσσερα δαχτυλίδια
Το σύμβολο της Audi - "Four Rings" - είναι σήμα κατατεθέν ενός από τους παλαιότερους κατασκευαστές αυτοκινήτων στη Γερμανία. Συμβολίζει την ένωση τεσσάρων προηγουμένως ανεξάρτητων κατασκευαστών αυτοκινήτων: Audi, DKW, Horch και Wanderer. Είναι οι ρίζες της σύγχρονης AUDI AG.

1910-1920
Στις αρχές του 1909, μετά από μια δικαστική διαμάχη με τα πρώτα εργοστάσια της Horch-Werke, ο August Horch μετονόμασε το δεύτερο εργοστάσιό του αυτοκινήτων σε Audi Automobil-Werke. Όταν επέλεξε ένα νέο όνομα, ο Horch, ο οποίος δεν ήθελε να «παραχωρήσει» εντελώς το επώνυμό του στους αντιπάλους του, αποφάσισε να χρησιμοποιήσει ένα λογοπαίγνιο. Η λέξη horch σημαίνει «ακούω» στα γερμανικά, όπως και το audi στα λατινικά.

Στα μέσα του 1910, το εργοστάσιο κυκλοφόρησε το πρώτο αυτοκίνητο Audi στην αγορά. Αυτό το αυτοκίνητο είχε έναν τετρακύλινδρο κινητήρα 2,6 λίτρων που απέδιδε 22 ίππους.

1920-1930
Το 1920, η Audi Automobil-Werke AG εισήγαγε ένα νέο εμπορικό σήμα - Audi. Σύμφωνα με το μοντέρνο επιχειρηματικό στυλ της εποχής, η άνθηση του Lucian Bernhard αντικατέστησε το διακοσμημένο με βινιέτα έμβλημα της Audi. Τώρα ένα νέο έμβλημα (χρυσά γράμματα σε μπλε φόντο σε οβάλ) κοσμούσε τα καλοριφέρ των αυτοκινήτων Audi. Όταν το 1965 η εταιρεία Volkswagen απέκτησε το 100% των μετοχών της εταιρείας Auto Union (προηγουμένως μέρος της ανήκε στην ανησυχία Daimler-Benz), στην οποία περιλαμβανόταν η Audi, κατασκευάστηκε το πρώτο μεταπολεμικό αυτοκίνητο που έφερε τη μάρκα Audi. Κυκλοφόρησε στην αγορά με το έμβλημα Auto Union, που αντιπροσωπεύει μια συνένωση τεσσάρων δακτυλίων, η οποία προκλήθηκε από το γεγονός ότι τα αυτοκίνητα Audi από το 1949 έως το 1965 παράγονταν με το σήμα Auto Union. Επίσης στο δεξί μπροστινό φτερό και στο πίσω μέρος του αμαξώματος υπήρχαν εμβλήματα που θύμιζαν το πρώτο έμβλημα της Audi (η γραμματοσειρά άλλαξε σε σχέση με την αρχική έκδοση). Αυτό το λογότυπο άλλαξε με την κυκλοφορία της γραμμής παραγωγής NSU το 1977. Έλαβε ένα κόκκινο-καφέ οβάλ αντί για ένα μπλε. Από το 1982, το επώνυμο οβάλ διακοσμεί επίσης τις πλαϊνές επιφάνειες των φτερών του αυτοκινήτου.

Στο τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, όλα τα εργοστάσια της Saxon Auto Union καταστράφηκαν ως αποτέλεσμα των αεροπορικών επιδρομών των Συμμάχων και πολλοί υπάλληλοι και η διοίκηση της ανησυχίας εγκατέλειψαν τη σοβιετική ζώνη κατοχής. Όλος ο εξοπλισμός που επέζησε αποσυναρμολογήθηκε και απομακρύνθηκε. Η διοίκηση της εταιρείας κατάφερε να μετακομίσει στη Βαυαρία λίγο πριν το τέλος του πολέμου. Στα τέλη του 1945, μια αποθήκη ανταλλακτικών Auto Union εμφανίστηκε ακόμη και στην πόλη του Ingolstadt. Αλλά ήταν ακόμα μακριά από την πλήρη παραγωγή. Μόλις στις 3 Σεπτεμβρίου 1949, η παραγωγή μοτοσυκλετών και φορτηγών παράδοσης ξεκίνησε ξανά. Η εταιρεία εγγράφηκε με νέο τρόπο και εμφανίστηκε η εταιρεία Auto Union GmbH.

1950-1960
Το πρώτο επιβατικό αυτοκίνητο της DKW μετά τον πόλεμο. Μετά την ίδρυση της Auto Union GmbH στο Ingolstadt τον Σεπτέμβριο του 1949 και την έναρξη της παραγωγής μοτοσυκλετών και ελαφρών οχημάτων μεταφοράς την ίδια χρονιά, η παραγωγή του DKW, του πρώτου μεταπολεμικού επιβατικού αυτοκινήτου της Auto Union, ξεκίνησε τον Αύγουστο του 1950. Μέχρι τα τέλη του 1961, τα επιβατικά αυτοκίνητα DKW παράγονταν στις εγκαταστάσεις παραγωγής της Rheinmetall-Boersing AG στο Ντίσελντορφ.

Τον Απρίλιο του 1958, η μετοχική εταιρεία Daimler-Benz AG αγόρασε το 88% των μετοχών της Auto Union και ένα χρόνο αργότερα αγόρασε την εταιρεία πλήρως. Η εταιρεία Ingolstadt έγινε υποκατάστημά της. Αλλά η δημοτικότητα του μοντέλου Volkswagen Käfer είχε αρνητικό αντίκτυπο στους όγκους πωλήσεων άλλων μικρών αυτοκινήτων και στην οικονομική θέση της εταιρείας Auto Union, και το 1964 η εταιρεία έγινε μέρος της Volkswagen. Το 1965 αποφασίστηκε να κυκλοφορήσουν όλα τα νέα μοντέλα της εταιρείας που είχε χάσει την ανεξαρτησία της υπό τη μάρκα Audi. Στην αρχή, μετά την εξαγορά, η Volkswagen δεν ήθελε η Audi να αναπτύξει τα δικά της αυτοκίνητα. Επρόκειτο να παράγουν το μοντέλο Volkswagen Beetle στις εγκαταστάσεις της επιχείρησης. Αλλά ο Ludwig Kraus, ο οποίος ήταν επικεφαλής του τμήματος σχεδιασμού εκείνη την εποχή, αποφάσισε να αναπτύξει το μοντέλο κρυφά από όλους. Τελικά, το έμαθαν στη Βόλφσμπουργκ, αλλά δεν παρενέβησαν. Ο καρπός αυτής της δραστηριότητας ήταν το αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας Audi 100, το οποίο εμφανίστηκε το 1968.

Το 1969, η Volkswagenwerk AG συγχώνευσε την Auto Union GmbH και την NSU Motorenwerke AG από το Neckarsulm. Η εταιρεία ονομάστηκε Audi NSU Auto Union AG με έδρα το Neckarsulm. Το 1974 συνέβη ένα σημαντικό γεγονός. Ο Ferdinand Piëch έγινε επικεφαλής του τμήματος σχεδιασμού.

1970-1980
Στις αρχές του 1970, η Audi άρχισε να εξάγει ευρέως στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής. Αρχικά, οι εξαγωγές στις ΗΠΑ περιορίστηκαν στο μοντέλο Audi Super 90 (sedan και station wagon), καθώς και στο νέο Audi 100. Από το 1973, προστέθηκαν από το Audi 80, το οποίο, σε αντίθεση με την ευρωπαϊκή έκδοση, ήταν επίσης που παράγονται σε στέισον βάγκον. Αργότερα, τα μοντέλα της Audi έλαβαν τις δικές τους ονομασίες στην αγορά των ΗΠΑ: Audi 4000 για Audi 80, Audi 5000 για Audi 100.

1980-1991
Τον Μάρτιο του 1980, το περίπτερο της Audi στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης έγινε πραγματική αίσθηση χάρη στην παρουσίαση ενός νέου σπορ κουπέ με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Για πρώτη φορά, προσφέρθηκε ένα επιβατικό αυτοκίνητο με φιλοσοφία κίνησης που μέχρι τώρα χρησιμοποιούταν μόνο σε φορτηγά και SUV. Η ιδέα ενός τέτοιου επιβατικού αυτοκινήτου προέκυψε τον χειμώνα του 1976/77. κατά τη διάρκεια των δοκιμών στο στρατιωτικό SUV VW Iltis που αναπτύσσεται. Η εξαιρετική συμπεριφορά αυτού του αυτοκινήτου κατά την οδήγηση σε πάγο και χιόνι οδήγησε στην ιδέα της εισαγωγής της τετρακίνησης VW Iltis στο Audi 80 παραγωγής. Την ίδια χρονιά, πραγματοποιήθηκαν εργασίες ανάπτυξης, οι οποίες είχαν ως αποτέλεσμα τη δημιουργία του Audi quattro σπορ κουπέ.

Το αθλητικό ντεμπούτο του Audi quattro έγινε στις αρχές του 1981 στο ράλι του Ιανουαρίου στην Αυστρία. Τα νέα Audi ήταν πέρα από τον ανταγωνισμό. Μέχρι το 1985 κανείς δεν μπορούσε να τους ανταγωνιστεί. Και το 1986, η ομάδα «b» στην οποία αγωνιζόταν η Quattro έκλεισε, καθώς η διοίκηση της FIA θεώρησε αυτούς τους αγώνες πολύ επικίνδυνους. Αυτό τελείωσε την αγωνιστική καριέρα αυτού του αυτοκινήτου.

Τον Δεκέμβριο του 1982 ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή του Audi quattro - ένα σειριακό σπορ κουπέ που είχε τετρακίνηση και εξαιρετικά χαρακτηριστικά οδήγησης: Ζυγίζοντας περίπου 1,5 τόνους, το αυτοκίνητο είχε κινητήρα 200 ίππων, που του επέτρεπε να επιταχύνει στα 100 km / h σε 7,1 δευτερόλεπτα. Το 1984, το Audi Sport Quattro έγινε διαθέσιμο στους πελάτες. Είχε αμάξωμα κοντύτερο κατά 300 mm με ένθετα Kevlar και δύο επιλογές κινητήρα - 220 και 306 ίππους. Το τελευταίο επιτάχυνε το Audi στα 100 km/h σε 4,9 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα αυτού του αυτοκινήτου έφτασε τα 250 χλμ./ώρα Σταδιακά, η κίνηση quattro® προσφέρθηκε και σε άλλα μοντέλα της Audi.

1990-1991
Το 1990, η Audi AG εισήλθε για πρώτη φορά στο Γερμανικό Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Παραγωγής (DTM). Νικητής αυτή τη σεζόν ήταν ο Hans-Joachim Stuck, οδηγώντας ένα Audi V8. Την επόμενη χρονιά, ο Frank Biela, οδηγώντας ένα Audi του ίδιου μοντέλου, μπόρεσε να υπερασπιστεί με επιτυχία τον τίτλο του πρωταθλήματος.

Audi με κινητήρα V6
Τον Δεκέμβριο του 1990 παρουσιάστηκε το νέο Audi 100 (εσωτερική ονομασία C4), το οποίο για πρώτη φορά στην ιστορία της ανησυχίας προσφέρθηκε και με εξακύλινδρο κινητήρα V. Η ισχυρή μονάδα ισχύος (174 hp) με κυβισμό 2,8 λίτρων ήταν η πιο συμπαγής και ελαφριά στην κατηγορία της. Είχε ένα νέο σύστημα ψεκασμού καυσίμου που παρείχε την απαιτούμενη υψηλή πρόσφυση στις χαμηλές ταχύτητες και υψηλή ισχύ στο ανώτερο εύρος στροφών.

1990-2000
Στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο του 1990, η Audi AG παρουσίασε το δίδυμο Audi, το Audi 100 Avant quattro παραγωγής, το οποίο, εκτός από τον συμβατικό βενζινοκινητήρα, διέθετε και έναν ηλεκτροκινητήρα που κινεί τον πίσω άξονα. Εάν είναι απαραίτητο, ο κινητήρας θα μπορούσε να αλλάξει από έναν βενζινοκινητήρα σε έναν ηλεκτρικό. Αυτό το υβριδικό όχημα αναπτύχθηκε ειδικά για χρήση στον τομέα κοινής ωφέλειας.

Το 1993 σχηματίστηκε το Audi Group, το οποίο περιλάμβανε τελικά τμήματα Ουγγρικής και Βραζιλίας, απορροφήθηκαν η βρετανική Cosworth Technology και η ιταλική Automobili Lamborghini και η ισπανική SEAT. Η εταιρεία αναπτύσσεται δυναμικά στις περισσότερες από τις auto κατευθύνσεις που υπάρχουν σήμερα. Πρόκειται για το επιχειρηματικό τμήμα (A6), το executive (A8), τα σπορ και αγωνιστικά αυτοκίνητα (Audi TT, σπορ εκδόσεις του supercar A4, R8), καθώς και τα crossover Q7, Q5 και Q3.

2005 Audi hybrid
Στις 12 Σεπτεμβρίου 2005, στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου στη Φρανκφούρτη (Γερμανία), η Audi AG παρουσίασε τη νέα της δημιουργία - το υβριδικό SUV Audi Q7. Η μοναδικότητα αυτού του αυτοκινήτου έγκειται στο γεγονός ότι είναι εξοπλισμένο με δύο κινητήρες υψηλής τεχνολογίας. Μαζί με τον βενζινοκινητήρα 4,2 λίτρων FSI V8, το υβριδικό Audi Q7 είναι εξοπλισμένο με μια τελευταία τροποποίηση του ηλεκτροκινητήρα, που αυξάνει την τεχνική ροπή κατά 200 Newton-nA-meter και την ισχύ κατά 32 kW (44 hp).
Είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι με όλα αυτά, τα τεχνικά δεδομένα του αυτοκινήτου μπορούν να μειώσουν την κατανάλωση καυσίμου κατά μέσο όρο κατά 13%. Η ενεργειακή απόδοση βελτιστοποιείται χρησιμοποιώντας την καινοτομία της Audi - την έξυπνη διαχείριση ενέργειας. Επιπλέον, η ενσωματωμένη τεχνολογία quattro παρέχει στο SUV άψογη απόδοση σε διάφορες συνθήκες δρόμου.

2008 - Διπλή νίκη για τα τετρακίνητα μοντέλα της Audi
Δύο τετρακίνητα μοντέλα Audi κέρδισαν τον διαγωνισμό «4-4 της Χρονιάς 2008» που διοργάνωσε το γερμανικό περιοδικό AUTO BILD ALLRAD. Στην κατηγορία των αυτοκινήτων από 25.000 έως 40.000 ευρώ κέρδισε το νέο Audi A4 quattro και στην κατηγορία των τετρακίνητων κουπέ και των σπορ αυτοκινήτων το Audi R8. Μετά το «οκτώ», τη δεύτερη θέση κατέλαβε το μοντέλο Audi A5 quattro.

Μεταξύ άλλων μοντέλων της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, τη δεύτερη και τρίτη θέση στην κατηγορία «πάνω από 40.000 ευρώ» κατέλαβαν τα Audi A6 quattro και Audi A8 quattro. Η απονομή των βραβείων στους νικητές πραγματοποιήθηκε στη διεθνή έκθεση Auto Mobil International (AMI) στη Λειψία.

Η Audi ζωντανεύει την «High-Tech Excellence» της σε έξι εγκαταστάσεις με θρυλική παράδοση στην κατασκευή αυτοκινήτων. Οι προηγμένες διαδικασίες logistics, το συγχρονισμένο σύστημα παραγωγής του Audi Production System και περισσότεροι από 60.000 υψηλά καταρτισμένοι υπάλληλοι εγγυώνται σταθερά υψηλά πρότυπα Audi παγκοσμίως. Είτε στη Γερμανία, το Βέλγιο, την Ουγγαρία, την Ινδία ή την Κίνα, όλα τα εργοστάσια παραγωγής της Audi επιδεικνύουν την υψηλότερη ποιότητα, αποτελεσματικότητα και συμβατότητα με το περιβάλλον.

Στη Γερμανία, η Audi πραγματοποιεί παραγωγή σε δύο εγκαταστάσεις με πλούσια παράδοση στην αυτοκινητοβιομηχανία - στις πόλεις Ingolstadt και Neckarsulm. Εδώ γίνονται οι περισσότερες τεχνικές εξελίξεις και πολλές ανακαλύψεις έχουν γίνει εδώ. Οι επισκέπτες έχουν μια μεγάλη ευκαιρία να αποκτήσουν μια εικόνα για την ιστορία και τη φιλοσοφία της επωνυμίας Four Rings. Από το 2010, το εργοστάσιο των Βρυξελλών παράγει το Audi A1. Περίπου 1,9 εκατομμύρια κινητήρες υψηλής τεχνολογίας παράγονται ετησίως στο ουγγρικό εργοστάσιο στο Győr. Επιπλέον, στα εργοστάσιά της στο Aurangabad και στο Changchun, η Audi παράγει οχήματα υψηλής ποιότητας για τις αναπτυσσόμενες αγορές της Κίνας και της Ινδίας.

Εργοστάσιο στο Ingolstadt (Γερμανία)

Πάνω από 500.000 αυτοκίνητα βγαίνουν από τη γραμμή παραγωγής στο μεγαλύτερο εργοστάσιο της AUDI AG κάθε χρόνο. Εδώ είναι εγκατεστημένες οι γραμμές παραγωγής για τα Audi A3, Audi A4, Audi A5 και Audi Q5. Το φανοποιείο και το βαφείο στεγάζουν επίσης τα Audi TT Coupé και Audi TT Roadster, που παράγονται σε συνεργασία με την Audi Hungaria.

Φυτό στο Neckarsulm (Γερμανία)

Στην πόλη Neckarsulm, που είναι ένα παραδοσιακό κέντρο παραγωγής αυτοκινήτων, δημιουργούνται μοντέλα premium: Audi A8, Audi A6 και Audi A4. Πολλές τυπικές καινοτομίες της Audi είδαν για πρώτη φορά το φως της δημοσιότητας σε αυτό το δεύτερο μεγαλύτερο εργοστάσιο της Audi στη Γερμανία. Η quattro GmbH παράγει τα Audi A6 και Audi R8 στο Neckarsulm. Μια επίσκεψη στο εκθεσιακό κέντρο Forum Audi στο Neckarsulm είναι μια αξέχαστη εμπειρία βυθίζοντας τον εαυτό σας στον συναρπαστικό κόσμο της μηχανικής αυτοκινήτων.

Εργοστάσιο στο Győr (Ουγγαρία)

Το Győr, μια ουγγρική πόλη στον ποταμό Δούναβη, είναι μια ιδανική τοποθεσία για την παραγωγή κινητήρων και αυτοκινήτων υψηλής τεχνολογίας. Τα πλεονεκτήματά του δεν περιορίζονται σε μια ανεπτυγμένη αγορά εργασίας με μεγάλο αριθμό ειδικευμένων εργαζομένων και πτυχιούχους υψηλής εκπαίδευσης.

Εργοστάσιο στο Changchun (Κίνα)

Οι δραστηριότητες της Audi στην Κίνα ξεκίνησαν πριν από 20 χρόνια. Το 2007, οι ετήσιες πωλήσεις οχημάτων της εταιρείας σε Κινέζους πελάτες ξεπέρασαν για πρώτη φορά τις 100.000. Την ίδια χρονιά, περισσότερα από 93.000 οχήματα βγήκαν από τις γραμμές του παραδοσιακού εργοστασίου κατασκευής μοντέλων στο Changchun. Σήμερα η Audi είναι η ταχύτερα αναπτυσσόμενη μάρκα premium στην Κίνα και το Χονγκ Κονγκ. Το μερίδιο αγοράς της εταιρείας στην κατηγορία των αυτοκινήτων premium είναι περίπου 42%.

Εργοστάσιο στις Βρυξέλλες (Βέλγιο)

Η δημιουργία μιας τέταρτης μονάδας παραγωγής στην Ευρώπη έγινε η βάση για τη διατήρηση της βιώσιμης ανάπτυξης που πέτυχε η Audi και τη διασφάλισή της μακροπρόθεσμα. Το Audi A1 παράγεται στις Βρυξέλλες από το 2010.

Εργοστάσιο στο Aurangabad (Ινδία)

Στο εργοστάσιό της στη Μαχαράστρα, η Audi παράγει αυτοκίνητα προς πώληση στην αναπτυσσόμενη ινδική αγορά. Το εργοστάσιο βρίσκεται στην πανεπιστημιακή πόλη Aurangabad. Από το 2006, το Audi A6 παράγεται εδώ και από το 2008 το Audi A4. Μέχρι το 2015, η ετήσια παραγωγή του Audi A6 θα πρέπει να ξεπεράσει τα 2.000 οχήματα και του Audi A4 - 11.000.

Εργοστάσιο στη Μπρατισλάβα (Σλοβακία)

Η AUDI AG παράγει το Audi Q7 στη Μπρατισλάβα, την πρωτεύουσα της Σλοβακίας. Περίπου 1.300 άτομα στο σύγχρονο εργοστάσιο της Volkswagen Σλοβακίας συναρμολογούν αυτό το ισχυρό όχημα - αντιπροσωπευτικό της κατηγορίας SUV - από κιτ οχημάτων.

Εργοστάσιο στο Martorell (Ισπανία)

Η παραγωγή του μοντέλου Audi Q3 ξεκίνησε το πρώτο εξάμηνο του 2011. Αυτό το συμπαγές αυτοκίνητο συναρμολογείται χρησιμοποιώντας υπερσύγχρονο εξοπλισμό στο εργοστάσιο της SEAT στην ισπανική πόλη Martorell. Ο ετήσιος όγκος παραγωγής είναι πάνω από 100.000 αυτοκίνητα Το 2009 και το 2010. Ένα νέο φανοποιείο και μια νέα γραμμή συναρμολόγησης κατασκευάστηκαν για την παραγωγή του Audi Q3. Η συνολική επένδυση κεφαλαίου για την παραγωγή αυτού του μοντέλου στο Martorell ξεπέρασε τα 300 εκατ. ευρώ.

Κάθε αυτοκινητιστής γνωρίζει την εταιρεία Audi. Χάρη στη σταθερή του ποιότητα και τον πρωτότυπο σχεδιασμό του, έχει δεχθεί θαυμαστές σε όλο τον κόσμο. Η ιστορία της Audi έχει περάσει από πολλά δύσκολα στάδια που έχουν κάνει την εταιρεία αυτό που γνωρίζουμε σήμερα.

Πώς ξεκίνησαν όλα

Η Audi είναι μια εταιρεία από τη Γερμανία που παράγει επιβατικά οχήματα. Τα κεντρικά γραφεία της εταιρείας βρίσκονται στο χωριό Ingolstadt. Η εκατονταετής ιστορία του ονόματος και της επωνυμίας ξεκίνησε το 1910, από τη στιγμή που ο August Horch αποφάσισε να εγγράψει μια εταιρεία, το όνομα της οποίας πήρε από το επίθετό του. Horch σημαίνει «ακούω», που μεταφράζεται από τα λατινικά. Εκείνη την εποχή, ο επιχειρηματίας ήταν ήδη δημοπράτης σε μια μεγάλη εταιρεία, αλλά γρήγορα την εγκατέλειψε για προσωπικούς λόγους. Αυτό ήταν το έναυσμα για να ξεκινήσω τη δική μου επιχείρηση.

Το έργο του Αυγούστου δεν είχε πάντα. Το 1909, δημιούργησε έναν 6κύλινδρο κινητήρα, ο οποίος αμέσως απέτυχε στις πωλήσεις. Αυτό ακρωτηρίασε σε μεγάλο βαθμό την εταιρεία, προκαλώντας την σχεδόν χρεοκοπία. Για το λόγο αυτό, ο μηχανικός απολύθηκε γρήγορα, αλλά όχι πολύ μακριά ίδρυσε γρήγορα μια νέα εταιρεία με το όνομα Horch.

Μάθετε με την πρώτη ματιά

Κάθε λάτρης του αυτοκινήτου που σέβεται τον εαυτό του θα αναγνωρίσει το λογότυπο της Audi χωρίς σφάλμα. Η ιστορία του εμβλήματος διαμορφώθηκε γύρω από τέσσερις εταιρείες που ενώθηκαν σε μια ενιαία δύναμη. Ανάμεσά τους ήταν οι Audi Werke, DKW, August Horch Automobile Werke και Wanderer. Η μεγάλη συγχώνευση έγινε το 1934.

Όπως λέει η ιστορία του σήματος, στην αρχή εγκαταστάθηκε μόνο σε αγωνιστικά αυτοκίνητα και δημιουργήθηκαν μεμονωμένα σχέδια για μοντέλα παραγωγής. Αυτό άλλαξε αργότερα, κάτι που προσέλκυσε μόνο πιθανούς αγοραστές.

Πρώτες ιδέες και βήματα

Αντικείμενο εργασιών των επιχειρήσεων της εταιρείας ήταν η κατασκευή μηχανημάτων. Προσλήφθηκαν διάσημοι μηχανικοί για να δημιουργήσουν πρωτότυπα μοντέλα. Ήδη από τον πρώτο χρόνο της δραστηριότητάς του κατασκευάστηκε το αυτοκίνητο Audi-A. Το πώς εφευρέθηκε αυτό το μοντέλο είναι ακόμα άγνωστο σε κανέναν.

Αναγνώριση εργασίας

Σύντομα, κυκλοφόρησαν αρκετά ακόμη μοντέλα, τα οποία έλαβαν αμέσως αναγνώριση από τους λάτρεις των αυτοκινήτων. Η Γερμανία εκτίμησε τα πλεονεκτήματα της νέας μάρκας. Έτσι, το 1911 έγιναν μεγάλοι αγώνες στην Αυστρία. Η ιστορία της μάρκας θυμάται τη φετινή χρονιά ως τη νίκη του μοντέλου Audi-B. Έκτοτε, έχει δοθεί ιδιαίτερη προσοχή σε επόμενες ναυαρχίδες, οι οποίες γίνονται κάθε φορά καλύτερες.

Το 1912 έγινε διάσημο χάρη στην κυκλοφορία του μοντέλου Audi-C. Το test drive γι 'αυτήν ήρθε στους αγώνες των Alpine, όπου έδειξε αρκετά καλά αποτελέσματα, για τα οποία της δόθηκε το όνομα "Alpenziger".

Η κύρια επιτυχία της μάρκας σημειώθηκε στη δεκαετία του '20, όταν η εταιρεία απέκτησε το Audi-M και το εξίσου διάσημο Audi-K προς πώληση. Το πρώτο ξεχώριζε με έναν ευρύχωρο 6κύλινδρο κινητήρα 4,7 λίτρων και το δεύτερο είχε κινητήρα 2,1 λίτρων. Αυτό το έκανε δημοφιλές στους απλούς χρήστες αυτοκινήτων. Αλλά και το Audi-M κατάφερε να γίνει ένα από τα πιο γρήγορα αυτοκίνητα εκείνης της εποχής, γιατί κάλυψε 120 χιλιόμετρα σε 1 ώρα. Αυτό ήταν συνεπές με την τιμή, η οποία ήταν σε επίπεδο επώνυμων μοντέλων.

Επίλυση προβλήματος

Η επιτυχία έληξε την ίδια δεκαετία του '20, όταν η Audi απειλήθηκε με χρεοκοπία. Για να λύσει αυτό το πρόβλημα, η διοίκηση αποφάσισε να συγχωνευθεί με άλλη εταιρεία. Έτσι, το 1928, οι εγκαταστάσεις της εταιρείας αποκτήθηκαν από την DKW, αντικαθιστώντας τον κύριο ιδιοκτήτη με τον Jörgen Skafte Rasmussen.

Όταν συνέβη η μεγάλη οικονομική κρίση το 1932, αποφασίστηκε η Auto Union. Το καθήκον του ήταν να συνδυάσει τις διάσημες και ισχυρές μάρκες Wanderer και DKW, καθώς και τους πρώην ανταγωνιστές Audi και Horch. Το αποτέλεσμα της δουλειάς τους ήταν η κυκλοφορία δύο μοντέλων, η λειτουργία των οποίων βασίστηκε σε έναν κινητήρα από την Wanderer. Όπως δείχνει η ιστορία της Audi, οι πωλήσεις φάνηκαν αρκετά καλές.

Νέα μορφή

Με την έναρξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, όλες οι συνεργαζόμενες εταιρείες κρατικοποιήθηκαν. Έγιναν ένα τμήμα που παρήγαγε αυτοκίνητα. Έτσι το 1949, η εταιρεία αύξησε την κλίμακα της χάρη στις δυνατότητες της Mercedes-Benz. Η Daimler-Benz AG διπλασίασε την αποτελεσματικότητά της όταν απέκτησε μετοχές από την Auto Union το 1958, πουλώντας τις στη Volkswagen. Αλλά αποφάσισαν να διατηρήσουν το όνομα, έτσι η εταιρεία συνέχισε να ονομάζεται Audi.

Μετά από ένα σύντομο διάλειμμα το 1968, η εταιρεία κυκλοφόρησε ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, το οποίο έδωσε καλά αποτελέσματα. Με την έλευση του Audi Quattro, η εταιρεία είχε μια καλή ευκαιρία να προκριθεί στην κατηγορία σπορ. Αυτό το αυτοκίνητο έδωσε ένα μεγάλο άλμα, καθιστώντας το και πάλι ένα από τα καλύτερα μεταξύ των εναλλακτικών. Το αυτοκίνητο ήταν αρκετά ελαφρύ και είχε εξαιρετική προστασία. Το όχημα πληρούσε πλήρως τις απαιτήσεις για ράλι υψηλής ταχύτητας, έτσι ήταν σε θέση να ανταγωνιστεί άλλους κατασκευαστές.

Αλλαγή ηγεσίας

Το 1969, η Neckarsulmer Automobilwerke αγόρασε τις κύριες μετοχές της Volkswagen, στην οποία περιλαμβανόταν και η Audi. Η ιστορία της δημιουργίας της εταιρείας δείχνει ότι κάποτε η εταιρεία είχε το όνομα Audi NSU Auto Union, αλλά το 1985 επέστρεψε στο κλασικό Audi AG.

Η στρατηγική της ανανεωμένης εταιρείας ήταν να οργανώσει πωλήσεις στις Ηνωμένες Πολιτείες. Αυτό συνέβη το 1970 και το πρώτο αυτοκίνητο που ταξίδεψε σε άλλη ήπειρο ήταν το Audi Super 90. Αυτό το station wagon έλαβε αμέσως υποστήριξη από τους χρήστες. Αργότερα, στις τάξεις τους προστέθηκε το Audi 80, το οποίο είχε ελαφρώς βελτιωμένα χαρακτηριστικά για τους αγοραστές στις Ηνωμένες Πολιτείες. Μετά από αυτό, τα σημερινά μοντέλα έλαβαν τις ονομασίες τους σε αυτήν την αγορά - Audi 80 και Audi 4000, αντίστοιχα.

Πίσω στην αρχή

Στη δεκαετία του '80, ανακαλύφθηκαν ορισμένες παρατυπίες στο έργο της εταιρείας, έτσι οι πωλήσεις της μειώθηκαν απότομα σε περιοχές των Ηνωμένων Πολιτειών. Το 1980 έμεινε στη μνήμη μας για το λανσάρισμα ενός μεγάλου νέου προϊόντος στην αγορά με τη μορφή ενός κουπέ σπορ κατηγορίας τετρακίνησης. Παλαιότερα, ένα παρόμοιο μοντέλο ήταν το Audi quattro, το οποίο χρησιμοποιούσε σύστημα κίνησης φορτηγών.

Η δημιουργία αυτού του μοντέλου ξεκίνησε το 1977, όταν η ναυαρχίδα VW Iltis τράβηξε την προσοχή όλων κατά τη διάρκεια δοκιμών από την Bundeswehr. Είχε εξαιρετικές ιδιότητες οδήγησης σε πάγο και χιόνι, γι 'αυτό αποφασίστηκε να εισαχθεί ένα τέτοιο σύστημα στα αυτοκίνητα Audi 80. Αυτό το μοντέλο έλαβε μια ενισχυμένη έκδοση με έναν 5κύλινδρο κινητήρα 2,2 λίτρων τούρμπο, η ισχύς του οποίου παρήγαγε 147 kW ή 200 ίππους.

Περισσότερα νέα προϊόντα

Η ιστορία της εταιρείας θυμάται την εισαγωγή στη μαζική παραγωγή οχημάτων με τετρακίνηση. Αργότερα, το quattro concept προσφέρθηκε με άλλες ναυαρχίδες της Audi. Με βάση αυτό το αυτοκίνητο, κυκλοφόρησε το κουπέ σπορ κατηγορίας Audi Coupe, το οποίο εμφανίστηκε το 1993. Αργότερα αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί το αρχικό αμάξωμα, το οποίο θα συμπλήρωνε τη γκάμα μοντέλων. Αυτό το όχημα παρέμεινε ένα από τα καλύτερα του είδους του για μεγάλο χρονικό διάστημα, μέχρι που βγήκε από την πώληση το 2000. Συνολικά, ο συνολικός αριθμός των μονάδων που κατασκευάστηκαν ήταν 72 χιλιάδες.

Ένα από τα μοντέλα που έμεινε στη μνήμη της ιστορίας της μάρκας ήταν το Audi 100. Το χαρακτηριστικό του ήταν η χρήση ενός εξακύλινδρου κινητήρα τύπου V. Αυτή η μονάδα θεωρείται η ελαφρύτερη μεταξύ της σειράς μοντέλων. Αλλά το Audi A4 είδε τον αγοραστή του το 1994. Την ίδια χρονιά, η εταιρεία δημιούργησε το RS2 Avant, ένα πενταθέσιο αυτοκίνητο με turbo κινητήρα έγχυσης καυσίμου 315 ίππων.

Λίγο αργότερα, η γνωστή πλατφόρμα Golf IV της εταιρείας έθεσε τα θεμέλια για το ναυαρχίδα Audi A3. Προβλήθηκε το 1996, λαμβάνοντας πολλές θετικές κριτικές. Ένα χρόνο αργότερα ξεκίνησε η μαζική παραγωγή του. Ένα χρόνο αργότερα, οι νέες ναυαρχίδες παρουσιάστηκαν στη Φρανκφούρτη του Μάιν. Το ναυαρχίδα Audi S4/S4 Avante/RS4 έγινε μια εντυπωσιακή τροποποίηση για την κατηγορία «σπορ» εκείνη την εποχή. Για τη δουλειά του χρησιμοποίησε έναν κινητήρα 2,7 V6 biturbo, ο οποίος ήταν σε θέση να παράγει ισχύ 380 ίππων. Με.

Νέα γενιά

Η ιστορία της ανησυχίας είδε ένα παγκόσμιο σώμα για νέες ναυαρχίδες το 1998. Προκειμένου να επικεντρωθεί στην ανάπτυξη και παραγωγή τέτοιων αυτοκινήτων, αποφασίστηκε να διακοπεί η παραγωγή της σειράς C4. Δεδομένου ότι η εταιρεία ξεκίνησε την παραγωγή βασικά νέων μηχανών σε σύντομο χρονικό διάστημα, αυτό σηματοδότησε την αρχή της κυκλοφορίας μιας νέας οικογένειας κατηγορίας Β.

Αλλά το 1998 έμεινε στη μνήμη και για την πρεμιέρα του Audi TT, που είχε αμάξωμα τύπου κουπέ. Φάνηκε στη Γενεύη και το νέο προϊόν έτυχε θετικής υποδοχής. Ένα χρόνο αργότερα, την ίδια τύχη είχε και το roadster, το οποίο προβλήθηκε στη Φρανκφούρτη του Μάιν. Το 1999, τροποποιήθηκε το σπορ μοντέλο Audi A3, το οποίο έλαβε έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα και ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς. Το Audi S8 είναι ανάλογο του διάσημου αγωνιστικού αυτοκινήτου, αλλά έχει κινητήρα 4.2 V8 και τετρακίνηση.

Οι απόψεις αλλάζουν

Το έτος 2000 ξεκίνησε για την Audi με την πρεμιέρα της ναυαρχίδας Audi Allroad, η οποία δημιουργήθηκε με βάση το A6 Avant. Το 2001 κατασκευάστηκε ένα όχημα με πτυσσόμενη οροφή, το οποίο αργότερα άρχισε να συναρμολογείται στις εγκαταστάσεις της Karmann.

Σήμερα οι εγκαταστάσεις της εταιρείας βρίσκονται σε διάφορες χώρες, όχι μόνο στη Γερμανία. Η εταιρεία προσπαθεί να αυξάνει την κλίμακα και τη χωρητικότητά της κάθε χρόνο. Η γκάμα μοντέλων κατέστησε δυνατή την ικανοποίηση των επιθυμιών κάθε πελάτη και ακόμη και οι λάτρεις των ισχυρών αυτοκινήτων μπόρεσαν να επιλέξουν το Audi Q7 SUV.

Μεταξύ των ασυνήθιστων νέων προϊόντων είναι μοντέλα από τη δεκαετία του 2000, τα οποία προσέλκυσαν αγοραστές από ασιατικές χώρες. Κάθε φορά η παραγωγή προσπαθεί να δημιουργήσει απλούστερες και ισχυρότερες εξελίξεις, που προσελκύουν νέες αγορές. Τέτοιες σύγχρονες απόψεις σας επιτρέπουν να έχετε μεγαλύτερα κέρδη και να ενισχύσετε τη θέση πωλήσεών σας.

Μια ιδιαίτερη ματιά στο Audi-M

Αυτό το μοντέλο έλαβε ιδιαίτερη προσοχή από την εταιρεία, επειδή για πρώτη φορά εγκαταστάθηκε σε αυτό το έμβλημα "Audi - μια μονάδα με φόντο τον κόσμο". Για εργασία, χρησιμοποιήθηκε ένας κλασικός εξακύλινδρος κινητήρας με όγκο έως 4700 cc. εκ. Ισχύς 70 λτ. Με. δημιούργησε άνεση κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Μεταξύ των αλλαγών, παρατηρήθηκε ο εκκεντροφόρος, ο οποίος αποφασίστηκε να μετακινηθεί στην κορυφή.

Η τεχνική πλευρά υπονοούσε τη χρήση αλουμινίου για το μπλοκ κυλίνδρων. Οι σχεδιαστές φρόντισαν επίσης για την ασφάλεια του οδηγού, λόγω της οποίας το σύστημα πέδησης κατανεμήθηκε σε τέσσερις τροχούς ταυτόχρονα. Η υψηλότερη ταχύτητα που μπορούσε να φτάσει η ναυαρχίδα ήταν 120 km/h.

Πώς προέκυψε το Audi 100;

Αυτό το μοντέλο παρουσιάστηκε ευρέως στους πελάτες το 1990. Ήταν επίσης γνωστό ως C4. Ήταν για εκείνη που κυκλοφόρησε για πρώτη φορά ένας εξακύλινδρος κινητήρας σε σχήμα V. Είναι μικρός σε μέγεθος, αλλά η ισχύς των 174 ίππων ήταν από τους καλύτερους στο εύρος τιμών του.

Η ιστορία του Audi A4

Μεταξύ των αυτοκινήτων της μάρκας Audi στη μεσαία κατηγορία, το μοντέλο A4 αξίζει ιδιαίτερης προσοχής. Χάρη στη χρήση της κίνησης στους πίσω τροχούς και στους μπροστινούς τροχούς, ο έλεγχος του τιμονιού βελτιώνεται, έτσι η ενεργή μαζική παραγωγή ξεκίνησε το 1994. Η εταιρεία παρουσίασε μια νέα σχεδίαση θήκης, η οποία διέκρινε ποιοτικά τη ναυαρχίδα από τα ανάλογά της.

Σήμερα, η μάρκα Audi αποτελεί μέρος της ανησυχίας της Volkswagen. Βρίσκεται σε στάδιο ανάκαμψης και ανάπτυξης, αφού η εταιρεία έχει εδώ και καιρό δείκτες υψηλής ποιότητας. Αυτό δημιουργεί επιτυχημένες πωλήσεις για αυτήν, χάρη στις οποίες εμφανίζεται συνεχής ανάπτυξη.

Εάν θέλετε να αγοράσετε ένα υψηλής ποιότητας και προσιτό αυτοκίνητο, η μάρκα Audi είναι μια εξαιρετική επιλογή. Σε όλη την ιστορία της εταιρείας, εργάστηκε ενεργά για τη βελτίωση των μοντέλων της και την εισαγωγή νέων τεχνολογιών. Αυτό μας επέτρεψε να αποκτήσουμε αξιοπρεπή ποιότητα.

Παρακαλώ δηλώστε πόσο χρήσιμο ήταν αυτό το άρθρο για εσάς!!!.

Μια από τις μεγαλύτερες και πιο επιτυχημένες γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχει γνωρίσει αξιοσημείωτη ανάπτυξη τα τελευταία χρόνια. Τα αυτοκίνητα της μάρκας Audi θεωρούνταν πάντα μια premium κατηγορία· κάτω από την πτέρυγα της τεράστιας εταιρείας Audi-Volkswagen, αυτή η μάρκα έχει λάβει τεράστιες ευκαιρίες να χρησιμοποιεί τις καλύτερες τεχνολογίες, τις πιο επιτυχημένες λύσεις σε τεχνικούς και σχεδιαστικούς τομείς. Είναι αυτά τα χαρακτηριστικά που τα αυτοκίνητα προσελκύουν τους πελάτες τους, παρά τις συνεχώς αυξανόμενες τιμές και τις απίστευτες διαμορφώσεις στις οποίες μπορείτε να βρείτε πολλά περιττά ανταλλακτικά. Η Audi σήμερα ανταγωνίζεται την BMW και είναι επίσης ένας από τους κύριους ανταγωνιστές των ιαπωνικών και αμερικανικών μάρκες πολυτελείας. Αυτή ακριβώς είναι η μοίρα που οραματίζονται τα σημερινά χαρακτηριστικά της εταιρικής ανάπτυξης.

Μεταξύ των πρώτων ερωτήσεων που κάνουν οι υποψήφιοι αγοραστές αυτοκινήτων είναι το ζήτημα της συναρμολόγησης του αυτοκινήτου. Πολλοί πιστεύουν ότι όλα τα μοντέλα της Audi, ως premium αυτοκίνητα, συναρμολογούνται αποκλειστικά στη Γερμανία. Στην πραγματικότητα, η μάρκα διαθέτει μια μάζα εργοστασίων συναρμολόγησης σε όλο τον κόσμο, γεγονός που εξηγεί την επικράτηση της τόσο στις μακρινές ακτές του Ατλαντικού όσο και στη δύσκολη αυστραλιανή αγορά. Είναι επίσης ένα ενδιαφέρον γεγονός ότι τα αυτοκίνητα Audi αναγνωρίζονται πλέον επίσημα ως η καλύτερη αγορά στη δευτερογενή αγορά, γεγονός που αυξάνει τη δημοτικότητά τους λόγω της αποδεδειγμένης ποιότητάς τους και της τεράστιας διάρκειας ζωής τους. Ας δούμε τα κύρια χαρακτηριστικά της συναρμολόγησης αυτοκινήτων αυτής της γερμανικής μάρκας.

Γεωγραφική κατανομή των αυτοκινήτων Audi

Οι εταιρείες αυτοκινήτων που ανήκουν στον όμιλο Volkswagen AG είναι απίστευτα διαδεδομένες σε όλο τον κόσμο. Σήμερα είναι μια από τις ευρύτερες γεωγραφικές ανησυχίες που λειτουργεί με επιτυχία σχεδόν σε όλες τις ηπείρους. Στις περισσότερες περιπτώσεις, μόνο μεγάλης κλίμακας συναρμολόγηση μηχανών πραγματοποιείται εκτός Γερμανίας· τα κύρια περιουσιακά στοιχεία παραγωγής βρίσκονται εντός της ευρωπαϊκής χώρας. Όσον αφορά συγκεκριμένα τα αυτοκίνητα Audi, η εταιρεία προσφέρει μια ευρεία γεωγραφία συναρμολόγησης. Οι μεγαλύτερες επιχειρήσεις εκτός Γερμανίας βρίσκονται στη Βόρεια Αμερική - μια από τις πρώτες αγορές για την αγορά αυτών των αυτοκινήτων. Σε γενικές γραμμές, στον κόσμο μπορείτε να βρείτε εταιρείες που σχετίζονται με την Audi στις ακόλουθες χώρες:

Γερμανία - περισσότερα από δέκα εργοστάσια διαφορετικών κατευθύνσεων και μεγάλα ερευνητικά κέντρα μηχανικής.
Οι ΗΠΑ είναι ο μεγαλύτερος κόμβος συναρμολόγησης και παραγωγής με τη δική τους γκάμα μοντέλων και τεχνικά χαρακτηριστικά.
Βραζιλία - πέντε επιχειρήσεις που παράγουν συναρμολόγηση μεγάλης κλίμακας για όλες τις χώρες της Λατινικής Αμερικής.
Η Αργεντινή και το Μεξικό είναι δύο ακόμη Λατινικές χώρες στις οποίες συναρμολογούνται ορισμένα μοντέλα.
Νότια Αφρική - σχεδόν ολόκληρη η γκάμα μοντέλων για την Αφρική συναρμολογείται σε ένα μεγάλο εργοστάσιο σε αυτήν τη χώρα.
Η Ινδία και η Μαλαισία είναι ασιατικές ανησυχίες που δημιουργούνται για τη μείωση του κόστους ορισμένων παραγωγικών διαδικασιών.
Η Κίνα είναι ένα τεράστιο τμήμα της Audi που αναπτύσσει και παράγει κινητήρες, αμαξώματα και όλα τα άλλα εξαρτήματα για αυτοκίνητα στην Ασία.
Σλοβακία και Βέλγιο - ορισμένες μηχανολογικές εξελίξεις για την ανησυχία πραγματοποιούνται σε αυτές τις χώρες.

Υπάρχουν επίσης εγκαταστάσεις συναρμολόγησης για αυτοκίνητα Audi στη Ρωσία, αλλά δεν είναι πολύ συνηθισμένες. Στο εργοστάσιο της Volkswagen AG στην Καλούγκα σήμερα συναρμολογούν το Audi A6, καθώς και το Audi A8 - τα δύο πιο δημοφιλή σεντάν της κατηγορίας τους για την αγορά της χώρας μας. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτά τα αυτοκίνητα πωλούνται σε επιχειρήσεις ή πολιτικούς, έτσι η εταιρεία εγκατέλειψε τη μαζική συνέλευση στη χώρα μας. Τα υπόλοιπα μοντέλα, που συναρμολογούνταν προηγουμένως στη Ρωσία, έχουν εγκαταλείψει τους μεταφορείς μας και εξάγονται στη χώρα από την Ευρώπη. Αυτό προκάλεσε μια μικρή αύξηση στην τιμή των αυτοκινήτων, αλλά η ποιότητα αυξήθηκε σημαντικά. Ας το παραδεχτούμε, η συναρμολόγηση Kaluga απαιτεί ορισμένες αλλαγές στην τεχνολογική διαδικασία. Αυτό αποδεικνύεται από τις επιδεινούμενες κριτικές για τα δημοφιλή νέα σεντάν A6.

Τα κύρια χαρακτηριστικά συναρμολόγησης του Audi

Η εταιρεία καταφέρνει να παρακολουθεί όλα τα τμήματα της. Η εταιρεία διενεργεί αυστηρό έλεγχο στην ποιότητα της συναρμολόγησης, γεγονός που προκάλεσε την απόσυρση ορισμένων μοντέλων της Audi από τη ρωσική παραγωγή, ιδίως των crossover Q5 και Q7. Οι αγοραστές περιμένουν περισσότερα από μια αξιοπρεπή ποιότητα από μια εταιρεία. Στην Ευρώπη, η συναρμολόγηση του Audi πραγματοποιείται πλήρως· κάθε λεπτομέρεια του μελλοντικού οχήματος υπόκειται σε αυστηρή πιστοποίηση. Αξίζει να σημειωθεί ότι η εταιρεία αναπτύσσει ενεργά τεχνολογίες που αργότερα θα κληρονομηθούν με επιτυχία από άλλες μάρκες της εταιρείας. Σήμερα, τα κύρια καθήκοντα και οι αρχές λειτουργίας της εταιρείας είναι οι εξής:

η υψηλότερη ποιότητα των αυτοκινήτων, η απουσία οποιωνδήποτε παιδικών ασθενειών στις νέες εξελίξεις.
εκτενείς δοκιμές κάθε τεχνολογίας που εισάγεται στο τεχνικό ή λειτουργικό μέρος των μηχανών·
πιστοποίηση κάθε μεμονωμένου εξοπλισμού, δοκιμή και λείανση εξαρτημάτων στο εργοστάσιο·
μέγιστη αυτοματοποίηση της παραγωγής ακόμη και σε εκείνες τις χώρες όπου είναι πιο κερδοφόρο να χρησιμοποιείται χειρωνακτική εργασία.
έλεγχος συναρμολόγησης, ο οποίος διενεργείται από Γερμανούς ειδικούς σε κάθε εργοστάσιο όπου συναρμολογείται η Audi·
σύστημα πολλαπλών σταδίων για την επιλογή υλικών για το εσωτερικό, πλαστικό υψηλής ποιότητας και εξαιρετική διάταξη.
τα πιο μοντέρνα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, συνεχής ανταγωνισμός μεταξύ των καλύτερων σχεδιαστών της εταιρείας.

Η Audi είναι μια από τις λίγες μάρκες που δεν έχουν ένα μόνιμο γραφείο σχεδιασμού. Η εταιρεία συλλέγει ανταγωνιστικές υποβολές από διάφορα τμήματα των σχεδιαστών της και στη συνέχεια επιλέγει τα καλύτερα σχέδια. Ωστόσο, άλλα έργα δεν μένουν αδρανείς, γιατί η εταιρεία διαθέτει μάρκες όπως η Volkswagen, η Skoda και η Seat, που είναι λιγότερο επιλεκτικές στην εμφάνιση του εξοπλισμού τους. Γι' αυτό η Audi έχει πάντα τα καλύτερα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά μεταξύ αυτών που παρουσιάζονται στη διοίκηση για να επιλέξει. Ωστόσο, αυτός είναι ένας μάλλον υποκειμενικός τομέας δραστηριότητας, επειδή σε κάποιους αρέσει το ισπανικό Seat πολύ περισσότερο από την κλασική κομψή εικόνα της Audi.

Νέα μοντέλα - μια κομψή εξέλιξη της τεχνολογίας από την Audi

Σήμερα, κανένα μοντέλο δεν παραμένει στη γραμμή συναρμολόγησης της εταιρείας για περισσότερα από πέντε χρόνια. Και πέντε χρόνια μπορεί να είναι αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα για τέτοια αυτοκίνητα. Ως εκ τούτου, στις περισσότερες περιπτώσεις, η εταιρεία προσφέρει ενημερωμένο στυλ των αυτοκινήτων της προτού η παλιά σχεδίαση καταστεί απαρχαιωμένη. Πολλοί υποψήφιοι αγοραστές εκπλήσσονται με την ταχύτητα με την οποία ενημερώνεται η σχεδιαστική γκάμα των αυτοκινήτων, αλλά η επιλεκτική διοίκηση της εταιρείας δεν ανησυχεί πολύ για αυτό. Το 2015, η εταιρεία παρουσίασε έναν αρκετά μεγάλο αριθμό νέων προϊόντων και ανακαινίσεων, μεταξύ των οποίων την κύρια προσοχή τράβηξαν οι ακόλουθες ενημερώσεις:

Audi RS4 Avant - ένα μεγάλο station wagon με σπορ χαρακτηριστικά και φουτουριστικό σχεδιασμό, άκαμπτη ανάρτηση και ισχυρούς κινητήρες, κοστίζει από 4.700.000 ρούβλια.
Το Audi RS5 Coupe είναι ένα πολυτελές σπορ αυτοκίνητο με απίστευτο στυλ και πολύ προηγμένη τεχνολογία· το αυτοκίνητο μπορεί να εκπλήξει με τη σπορ δυναμική του και την τιμή των 4.800.000 ρούβλια.
Το Audi S6 Avant είναι ένα νέο μοντέλο με σπορ κλίσεις, χαμηλή απόσταση από το έδαφος και εκπληκτική δυναμική, οι πολυτελείς κινητήρες κάνουν το ταξίδι αξέχαστο και η τιμή αυξάνεται στα 4.480.000 ρούβλια.
Το Audi Q3 και το RS Q3 είναι εκπληκτικά συμπαγή crossover με πραγματικό ζήλο για το μέλλον, όχι μόνο στο σχεδιασμό, αλλά και στο τεχνικό κομμάτι, τα αυτοκίνητα ξεκινούν από τιμές 1.615.000 και 2.990.000 ρούβλια, αντίστοιχα.
Το Audi Q7, ένα μεγάλο crossover που αλλάζει γενιά, έχει γίνει το επίκεντρο της προσοχής της σειράς της εταιρείας· η βέλτιστη εμφάνιση και η προηγμένη τεχνολογία αρχίζουν να κοστίζουν από 3.630.000 ρούβλια.

Μην ξεχνάτε μοντέλα σχεδιαστών όπως το Audi TTS Coupe και το Audi R8 Coupe. Αυτοί είναι οι πιο ακριβοί και μοναδικοί εκπρόσωποι επιβατικών αυτοκινήτων της γερμανικής ανησυχίας, που έχουν αποδείξει το δικαίωμά τους ύπαρξης με απρόσμενα υψηλές πωλήσεις σε όλο τον κόσμο. Οι νέες σχεδιαστικές εξελίξεις της αυτοκινητοβιομηχανίας γίνονται ακόμη πιο επιθετικές, η εταιρεία προσφέρει όλο και πιο ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά και παρουσιάζει αξέχαστα χαρακτηριστικά του τεχνικού μέρους των αυτοκινήτων της. Η ανάπτυξη δεν σταματά ούτε για ένα δευτερόλεπτο, οπότε του χρόνου θα δούμε τη σειρά της Audi με εντελώς διαφορετικά μάτια. Σας προσκαλούμε να εκπλαγείτε από τις νέες τεχνολογίες της Audi παρακολουθώντας ένα test drive του έτους μοντέλου Q7 2015:

Ας το συνοψίσουμε

Μια διαφορετική ματιά στα αυτοκίνητα της Audi μπορεί να προκαλέσει τόσο απροσδόκητη έκπληξη όσο και απογοήτευση. Σε κάποιους άρεσαν οι απαλές γραμμές των premium sedan στις αρχές της δεκαετίας του 2000, ενώ άλλοι προτιμούν τη μοναδική, αιχμηρή και επιθετική σχεδίαση της τρέχουσας γενιάς αυτοκινήτων. Μπορούμε όμως με ασφάλεια να πούμε ότι η εταιρεία αναπτύσσεται ταχύτερα από τους ανταγωνιστές της, προσφέροντας πιο προσιτά μοντέλα με όχι λιγότερο συναρπαστική τεχνολογία κάτω από το καπό. Θα ήταν επίσης καλή ιδέα να παρατηρήσετε τις μοναδικές εξελίξεις της εταιρείας, οι οποίες εκπλήσσουν τη φαντασία με τις δυνατότητές τους.

Είναι ακόμα δύσκολο να προβλέψουμε ποια θα είναι η περαιτέρω ανάπτυξη της γεωγραφίας της Volkswagen AG και της Audi. Αλλά μπορεί να ειπωθεί χωρίς αμφιβολία ότι η ανάπτυξη και η επέκταση της εταιρείας είναι αναπόφευκτη. Σήμερα βλέπουμε το μέλλον στα αυτοκίνητα αυτής της εταιρείας. Όλες οι ευρωπαϊκές εταιρείες προσπαθούν να μιμηθούν τις τεχνικές και οπτικές εξελίξεις που προσφέρει η γερμανική μάρκα πολυτελείας. Πώς αισθάνεστε για το μοντέρνο στυλ και τα χαρακτηριστικά της εξέλιξης του τεχνικού μέρους της αυτοκινητοβιομηχανίας Audi;

Για να χαρακτηρίσουμε την κατάσταση με τις πωλήσεις της Audi στη Ρωσία, το επίθετο "καταστροφικό" μας φαίνεται το καταλληλότερο, και να γιατί. Ας θυμηθούμε πώς, μετά το έτος αιχμής του 2012, όταν η Ρωσία έγινε η πέμπτη αγορά στον κόσμο μετά την Κίνα, τις ΗΠΑ, την Ιαπωνία και τη Γερμανία, ήδη το 2013 η ζήτηση για επιβατικά αυτοκίνητα άρχισε να κατρακυλά. Το τμήμα "premium" εξακολουθούσε να αυξάνεται λόγω αδράνειας, συμπεριλαμβανομένης της Audi: το 2013 η μάρκα προσέλκυσε περισσότερους αγοραστές από το 2012, αν και η αύξηση (+8%) δεν ήταν τόσο σημαντική όσο αυτή της Mercedes-Benz (+19%) και BMW (+12%).

Από το σύνολο των παικτών στην κατηγορία premium, που στον ένα ή τον άλλο βαθμό μπορούν να ανταγωνιστούν την Audi στη γκάμα των μοντέλων τους, βλέπουμε παρόμοια εικόνα μόνο με την Infiniti (-43%) και τη Land Rover (-58%). Ταυτόχρονα, είναι προφανές ότι αυτές οι μάρκες είναι πολύ πιο ικανές να αντέξουν τις προκλήσεις - οι σειρές μοντέλων τους είναι πολύ πιο «κοντές» και είναι πολύ πιο δύσκολο για αυτούς να ελίσσονται σε μια κρίση.

Μέχρι το 2017, η δυναμική της μείωσης της ζήτησης για μοντέλα Land Rover σχεδόν έφτασε στο μηδέν (-3%) και για την Infiniti ήταν εντελώς στην «πράσινη» ζώνη (+10%), αλλά η Audi το 2017, αντίθετα, έγινε «αντι-ηγέτης» , παρουσιάζοντας πτώση των πωλήσεων κατά 18%. Όχι μόνο στην κατηγορία premium, αλλά γενικά, καμία μεγάλη μάρκα που πούλησε περισσότερα από 2,5 χιλιάδες αυτοκίνητα στη Ρωσία πέρυσι δεν είχε τόσο εκπληκτικό αποτέλεσμα. Η εξαίρεση είναι το UAZ, η ζήτηση για το οποίο εξαρτάται σε κάποιο βαθμό από εντολές του Υπουργείου Άμυνας, του Υπουργείου Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης και των κυβερνητικών υπηρεσιών.

Επιπλέον, η απόδοση της Infiniti και της Land Rover επηρεάζεται ευνοϊκά μόνο από το γεγονός ότι ο Όμιλος Volkswagen Rus έχει συμφωνία για βιομηχανική συναρμολόγηση. Πέρυσι (σύμφωνα με το Vedomosti), εκτός από το Audi Q7, κανένα άλλο μοντέλο της μάρκας Ingolstadt δεν συναρμολογήθηκε στην Kaluga - A8 και A6 λόγω της επερχόμενης αλλαγής γενιάς (το Audi A8 το είχε το φθινόπωρο του 2017, το A6 αυτό έτος) που προηγουμένως αφαιρέθηκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Ωστόσο, το full-size crossover Q7 δεν είναι απλώς ένα από τα δημοφιλή μοντέλα της μάρκας· τα τελευταία δύο χρόνια (2016 και 2017) ήταν το best seller της Audi στη Ρωσία, επομένως η ικανότητα να παίζεις με την τιμή αυτού του αυτοκινήτου είναι πολύ μεγάλη. σημαντικό εργαλείο που καθορίζει την επιτυχία των πωλήσεων.

Και τώρα ας πάμε στο αποτέλεσμα της Lexus, το οποίο, φιλικά, θα πρέπει να συμπεριληφθεί στο σχολικό βιβλίο. Το 2017, η μάρκα πούλησε 50% περισσότερο από το 2013. Δεν υπάρχει κανείς κοντά σε αυτό το αποτέλεσμα στην κατηγορία premium - οι πωλήσεις άλλων έχουν μειωθεί και η Porsche και η Jaguar, που κατάφεραν να αυξήσουν τις πωλήσεις, εξακολουθούν να μην πωλούν τόσο μεγάλους όγκους. Ταυτόχρονα, η Lexus εισάγει ολόκληρη τη γκάμα μοντέλων της στη Ρωσία, η οποία, παρεμπιπτόντως, δεν είναι τόσο ευρεία όσο αυτή των «Γερμανών».

Επιπλέον, η Lexus έχασε άνευ όρων το «ξεκαθάρισμα» των σεντάν από τη γερμανική τριάδα, εκτός φυσικά και αν μετρήσετε το ES – ένα επανασχεδιασμένο Toyota Camry. Η IS και η GS εγκατέλειψαν εντελώς τη Ρωσία· η LS πούλησε μόνο 14 οχήματα αποθήκης πέρυσι. Όσο για τη νέα γενιά LS, η οποία έχει ήδη ανακοινωθεί στη Ρωσία, θα ενταχθεί μόνο στον αριθμό των επιφανών πρόσθετων: στη ρωσική κατηγορία των σεντάν της κατηγορίας F, κυριαρχεί η Mercedes-Benz S-Klasse, η οποία ανταγωνίζεται μόνο εν μέρει. από την «επτά» της BMW, η οποία, ωστόσο, επιτυγχάνει μόνο έως και τις μισές από τις πωλήσεις του ηγέτη: 1.230 μονάδες για τη BMW έναντι 2.503 για τη Mercedes (συμπεριλαμβανομένων όλων των αμαξωμάτων).

Σε μεγαλύτερο βαθμό, αυτό (η πτώση των πωλήσεων της Audi - σημείωση συντάκτη) είναι η «αξία» της Lexus, της οποίας οι ρωσικές πωλήσεις αυξήθηκαν κατά 50% την ίδια περίοδο. Με άλλα λόγια, όσο έπεσε η Audi, τόσο μεγάλωσε η Lexus. Ήταν η ιαπωνική μάρκα που έδιωξε την Audi από τη «γερμανική τριάδα», η οποία, στην πραγματικότητα, μετατράπηκε σε «δύο». Νομίζω ότι η Lexus έκανε σοφά ένα στοίχημα στην κατηγορία των SUV, η οποία έχει γίνει ένα από τα μεγαλύτερα στη Ρωσική Ομοσπονδία τα τελευταία χρόνια. Το μερίδιο της Lexus στα SUV ξεπερνά το 90%, ενώ της Audi είναι λίγο πάνω από το μισό.
Αζάτ Τιμερχάνοφ

Επικεφαλής της υπηρεσίας Τύπου του αναλυτικού πρακτορείου "Avtostat"

Ας επιστρέψουμε στη γκάμα μοντέλων της Audi στη Ρωσία και ας δούμε ποια αυτοκίνητα η μάρκα έχασε ένα καταθλιπτικό 18% του όγκου πωλήσεων πέρυσι. Έτσι, το 80% των πωλήσεων αντιπροσώπευαν τα ακόλουθα στοιχεία: Q7 (3.769 μονάδες), A6 (2.996 μονάδες), Q5 (2.734 μονάδες), A4 (2.085 μονάδες), Q3 (1.955 μονάδες). Το κορυφαίο μοντέλο έχασε 26%, το A6 παρέμεινε σχεδόν στο μηδέν, το Q5 έχασε 24% στην αλλαγή γενεών, το A4 πρόσθεσε 10%, το Q3 σημείωσε πτώση 22%.

Γιατί οι απλοί καταναλωτές άρχισαν να αγαπούν λιγότερο την Audi; Το ερώτημα δεν είναι εύκολο, αλλά το γεγονός ότι είναι ιδιώτες έμποροι και όχι νομικά πρόσωπα που προκαλούν την απόσυρση φαίνεται ξεκάθαρα από τις στατιστικές πωλήσεων στόλου. Για την Audi, το Q7 (1.632 μονάδες) και το A6 (σεντάν, 1.519 μονάδες) δίνουν τον τόνο εδώ. Σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, τα νούμερα είναι αρκετά αξιοπρεπή: BMW X5 – 1.798 μονάδες. και BMW 5 – 1.718 μονάδες, Mercedes-Benz GLE – 845 μονάδες, Mercedes-Benz GLS – 1.379 μονάδες. και Mercedes-Benz E sedan – 1.451 μονάδες.

Τώρα ας ρίξουμε μια ματιά στον χάρτη της Ρωσίας - πού είναι η Audi κατώτερη από τους ανταγωνιστές της; Και παντού, και στις πρωτεύουσες - ιδιαίτερα έντονα. Στη Μόσχα, η BMW πωλεί καλύτερα κατά 81%, η Mercedes-Benz κατά 120%. Η Lexus και η Audi είναι σχεδόν στα ίδια επίπεδα, αλλά η Lexus είναι λίγο καλύτερη. Οι έμποροι Audi στην Αγία Πετρούπολη είναι ακόμη λιγότερο ευχαριστημένοι με την εκπροσώπησή τους: η BMW είναι 108% καλύτερη εδώ, η Mercedes-Benz είναι 160% καλύτερη, η Lexus, ωστόσο, είναι λίγο πίσω. Παρόμοια εικόνα παρατηρείται και στο Κρασνοντάρ, αλλά «ξεκινώντας από το Καζάν», η απόσταση μεταξύ της Audi και των συναδέλφων μάρκες πολυτελείας μειώνεται και η Lexus δείχνει ακόμη και θύλακες αυξημένης ζήτησης.

Εν τω μεταξύ, δεν σημαίνει ότι η Audi είναι τόσο κακή με γεωγραφικό εύρος - οι αντιπρόσωποι της μάρκας εργάστηκαν σε 40 πόλεις το 2017, ενώ η BMW, ας πούμε, μόνο σε 39, η Lexus - και πάλι σε 40. Η Mercedes-Benz το δίκτυο είναι ελαφρώς ευρύτερο - 46 διακανονισμούς, αλλά αυτά τα «έξτρα» παρέχουν μια πολύ μικρή αύξηση στον όγκο πωλήσεων των υπολοίπων. Τα σημεία πώλησης της Audi στο Volgograd και τη Vologda σταμάτησαν τις πωλήσεις τους πέρυσι. Αναλαμπές δραστηριότητας καταγράφηκαν στο Khabarovsk, όπου το Audi Center πούλησε 2 αυτοκίνητα για ολόκληρο το έτος (τον Σεπτέμβριο) και το Murmansk (ένα αυτοκίνητο το καθένα τον Ιανουάριο και τον Οκτώβριο) - τώρα υπάρχουν μόνο επιχειρήσεις παροχής υπηρεσιών εκεί.

Γιατί οι πωλήσεις της Audi στη Ρωσία μειώνονται κάθε χρόνο; Ίσως πιστεύετε ότι οφείλεται στις υψηλές τιμές. Όχι, οι τιμές της Audi είναι ίδιες, και μερικές φορές, λαμβάνοντας υπόψη τις μεγάλες εκπτώσεις, ακόμη χαμηλότερες. Στην πραγματικότητα, όλες οι μάρκες premium κάνουν dump - τα υψηλά περιθώρια κέρδους το επιτρέπουν και συχνά προσπαθούν να ξεπεράσουν η μία την άλλη, ας πούμε, στο τέλος του έτους. Σε αυτή την περίπτωση, υπό ευνοϊκές συνθήκες, η έκπτωση σε σχέση με την ονομαστική τιμή για ένα SUV πλήρους μεγέθους μπορεί να ανέλθει σε έως και 500 χιλιάδες ρούβλια, αλλά, φυσικά, για την πλούσια εξοπλισμένη έκδοση.

Ίσως οφείλεται σε κάποια σκάνδαλα για την αξιοπιστία; Μετά βίας. Ήταν κυρίως η Volkswagen που ανέλαβε την ευθύνη για την ατέλεια των αυτόματων κιβωτίων διπλού συμπλέκτη. Από τη σειρά κινητήρων TSI, οι ιδιοκτήτες είχαν τα περισσότερα προβλήματα με αυτό, αλλά πουλήσαμε λίγα Audi με αυτόν τον κινητήρα. Αλλά η ιστορία του λίτρου θα μπορούσε πράγματι να επηρεάσει τη ζήτηση. Είναι ενδιαφέρον ότι τα ίδια προβλήματα με τη γιγάντια κατανάλωση λαδιού επιλύθηκαν μόλις το 2013-2014, όταν ξεκίνησε μια ανεξέλεγκτη πτώση στις πωλήσεις... Ωστόσο, αν στη Ρωσία οι άνθρωποι αρνούνταν μαζικά να αγοράσουν λόγω της ατέλειας της τεχνολογίας αυτοκινήτων, η Audi δεν θα είναι η πρώτη μάρκα που έφυγε από την αγορά μας. Πάρτε για παράδειγμα τη BMW...

Μάλλον υπάρχουν κρυφοί λόγοι για την πτώση των πωλήσεων, τους οποίους μόνο οι εργαζόμενοι της εταιρείας γνωρίζουν, αλλά άλλοι βρίσκονται στην επιφάνεια. Για παράδειγμα, η παγκόσμια διοίκηση της μάρκας κάποτε έχασε τη στιγμή να λανσάρει τα λεγόμενα crossover coupe και εν τω μεταξύ, τα ανταγωνιστικά ζευγάρια Mercedes-Benz GLE Coupe / BMW X6 και Mercedes-Benz GLC Coupe / BMW X4 έφεραν 10.616 πελάτες ψηφοφορίες πέρυσι στη Ρωσία. Δηλαδή, αν η Audi είχε τουλάχιστον ένα από αυτά τα αυτοκίνητα σε απόθεμα, οι πωλήσεις θα ήταν προφανώς καλύτερες. Κατά τα άλλα, η Audi δεν είναι ανταγωνιστής της Mercedes και της BMW.

Ποια είναι η εικόνα σε παγκόσμια κλίμακα; Αποδεικνύεται ότι σχεδόν σε όλες τις βασικές παγκόσμιες αγορές, η Audi τα πάει περίφημα και οι πωλήσεις αυξάνονται! Λοιπόν, ίσως η Βραζιλία μας απογοήτευσε, αλλά κρίνετε μόνοι σας.

Ας προσέξουμε τη θετική δυναμική στις ΗΠΑ. Τώρα ας ρίξουμε μια ματιά στις λεπτομέρειες. Αποδεικνύεται ότι στην Αμερική, όπως και στη Ρωσία, η Audi δεν είναι μεταξύ των τριών premium. Το 2017, πουλήθηκαν 226.511 Audi στις Ηνωμένες Πολιτείες, η Mercedes-Benz πούλησε 337.246 μονάδες, η Lexus πούλησε 305.132 μονάδες και η BMW πούλησε 305.685 μονάδες. Ίσως η Audi πραγματικά να μην έχει φτάσει ακόμα στην κατηγορία premium;..

Παρεμπιπτόντως, στην αμερικανική αγορά, η επιτυχία ή η αποτυχία συνδέεται συχνά με τα αποτελέσματα έρευνας από ανεξάρτητους φορείς και, αν κρίνουμε από την περσινή βαθμολογία J.D. Power όσον αφορά την αξιοπιστία, η κατάσταση των πωλήσεων φαίνεται αρκετά λογική. Έχοντας μελετήσει την τριετή ιστορία του αυτοκινήτου, οι ειδικοί διαπίστωσαν ότι όσον αφορά το PP100, δηλαδή τον «αριθμό δυσλειτουργιών ανά 100 αυτοκίνητα», η Audi απέχει πολύ από το να είναι στα καλύτερά της. Ενώ ο μέσος όρος της αγοράς είναι 156 RR100, τα αυτοκίνητα Audi τριών ετών έχουν 153 RR100. Ο ηγέτης της βαθμολογίας ήταν η Lexus με δείκτη μόνο 100 PP100, η Mercedes-Benz έδειξε το πέμπτο αποτέλεσμα (113 PP100), η BMW - έβδομη (139 PP100).

Οι ρωσικές αξιολογήσεις επίσης δεν τονίζουν την Audi. Σύμφωνα με τα στοιχεία της Autostat, η Audi έχει πολύ μεγάλη απώλεια αξίας. Και αυτός είναι ακριβώς ο παράγοντας που μπορεί πραγματικά να αποδυναμώσει το ενδιαφέρον του αγοραστή - ποιος θα ήθελε να χάσει τριακόσιες ή τετρακόσιες χιλιάδες ρούβλια κατά τη μεταπώληση; Μόνο σε μία κατηγορία από τις επτά – «συμπαγείς crossovers» – το Audi Q3 κατέλαβε τη δεύτερη θέση· σε άλλες κατηγορίες, δεν υπήρχε ούτε ένα μοντέλο Audi στις τρεις πρώτες θέσεις. Στη «γενική κατάταξη», η Audi απορρίφθηκε επίσης - τα βραβεία μοιράστηκαν από τη Volvo, τη Lexus και την Porsche.

Εν ολίγοις, είναι προφανές ότι έχουν συσσωρευτεί πολλά ερωτήματα σχετικά με το έργο της ρωσικής αντιπροσωπείας της Audi και θα ήταν λογικό να τα ρωτήσουμε στον επικεφαλής του τμήματος, Λιουμπομίρ Νάιμαν. Αλίμονο, το αίτημά μας για συνέντευξη απορρίφθηκε από την υπηρεσία Τύπου της Audi: «Ο Lyubomir έχει ένα πολύ φορτωμένο πρόγραμμα τους επόμενους μήνες, δυστυχώς, δεν λειτουργεί ακόμα. Θα επικοινωνήσουμε μαζί σας το συντομότερο δυνατό.”

Ο προκάτοχος του Nyman, ο Γερμανός Achim Sauer, απολύθηκε από τη θέση του το φθινόπωρο του 2015. Σύμφωνα με το RBC - μόνο για αδύναμες πωλήσεις. Το 2017, η Audi, με επικεφαλής τον Nyman, πούλησε 34% λιγότερα αυτοκίνητα από το 2015, αλλά προς το παρόν ο Lubomir Nyman, ο οποίος μετακόμισε στην Audi από τη Skoda, παραμένει στη θέση του. Μπορεί κανείς να ελπίζει ότι η πραγματική άρνηση να δώσει συνέντευξη δεν σχετίζεται με την επικείμενη παραίτησή του.

Touareg Club Forum > Ενότητες Club > Άλλες μάρκες και μοντέλα αυτοκινήτων Volkswagen > Audi στη Ρωσία – η συναρμολόγηση θα διακοπεί

Προβολή πλήρους έκδοσης: Audi στη Ρωσία – η συναρμολόγηση θα διακοπεί

11.06.2010, 11:18

Σύντομα θα σταματήσει η συναρμολόγηση των αυτοκινήτων Audi στη Ρωσία! Να θυμίσουμε ότι η Audi παράγει σήμερα πέντε μοντέλα στη Ρωσία: Audi A4, Audi A5 Coupe, Audi Q5, Audi A6 και Audi Q7. Ωστόσο, όπως είπε ο επικεφαλής της Audi στη Ρωσία, Till Brauner, η παραγωγή αυτών των αυτοκινήτων στην Kaluga θα διακοπεί φέτος, αναφέρει η RBC Daily.

Σύμφωνα με επίσημες πληροφορίες, η διακοπή της συναρμολόγησης της Audi στο εργοστάσιο της Καλούγκα είχε προγραμματιστεί εδώ και καιρό. «Η ρωσική συναρμολόγηση της Audi θα μείνει φέτος, όπως αναμενόταν, σύμφωνα με τις συμφωνίες και τα σχέδια που έχουν επιτευχθεί και υπογραφεί. Η συναρμολόγηση της Audi στη Ρωσία ήταν μόνο μια προσωρινή λύση με στόχο τη διασφάλιση της πλήρους χρησιμοποίησης της παραγωγικής ικανότητας του εργοστασίου και την απασχόληση του εμπλεκόμενου προσωπικού. Σήμερα η κατάσταση έχει σταθεροποιηθεί και η βοήθειά μας δεν θα είναι πλέον τόσο απαραίτητη», είπε ο κ. Μπράουνερ.

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/e/8/e8aee1dc7e4604fb1ea7a80894842a80.jpeg

http://auto.mail.ru/article.html?id=31671

11.06.2010, 11:21

Δεν καταλαβαίνω...μαζεύονται στη Ρωσία; Αυτά είναι νέα για μένα:eek:

11.06.2010, 11:29

Aleks1970, όταν το έμαθα, η λίστα περιελάμβανε μοντέλα Q7, Q5, A6...:eek::eek::eek:
Και ένας τόνος συνεισφορών έγιναν στο έργο - A8.:bomba:
Εδώ τελικά τρελάθηκα...:eek:

Ένα σωρό μοντέλα BMW συναρμολογούνται στο Καλίνινγκραντ. Οι χρήστες λένε ότι η ποιότητα είναι εντάξει εκεί. Όσο και να σκάσεις, δεν καταλαβαίνω ποιο είναι το πρόβλημα με την Audi: russian_ru:
Ωστόσο, αρχικά ειπώθηκε ότι αυτή η συνέλευση ήταν ένα προσωρινό φαινόμενο.

Audi, Mercedes και Lexus θα συναρμολογούνται στη Ρωσία;

Τώρα όμως τελείωσε η ώρα:hi:

Ίσως πρέπει να σηκώσουμε και ψήφο δυσπιστίας!:biggrin: Και η συνέλευση των Τούρκων θα επιστρέψει στην Ευρώπη!:biggrin:

Προστέθηκε μετά από 28 λεπτά 35 δευτερόλεπτα
MYXA, είχα ένα Kaliningrad BMW, δεν θα μπορούσε να είναι χειρότερο! Και υπήρχε γερμανικό:good:!

Ένα σωρό μοντέλα BMW συναρμολογούνται στο Καλίνινγκραντ. Οι χρήστες λένε ότι η ποιότητα είναι εντάξει εκεί.
Δεν είναι γεγονός - για την ποιότητα των αυτοκινήτων που συναρμολογούνται στο Καλίνινγκραντ (http://www.gazeta.ru/auto/2007/11/14_a_2311374.shtml), για τα προβλήματα των ξένων αυτοκινητοβιομηχανιών (http://www.autonews.ru /autobusiness/news.shtml ?2008/06/23/1372071) υπήρχαν πολλές πληροφορίες για πολύ καιρό, μάλλον δεν έχουν αλλάξει πολύ προς το καλύτερο.

Denchik, ο φίλος μου είχε ένα Kaliningrad 5 - δεν υπήρχαν προβλήματα: russian_ru:

Ντάγκλας, λοιπόν, ας θυμηθούμε τα προβλήματα που έχει η Toyota στην Αμερική... Αυτά τα αυτοκίνητα συναρμολογήθηκαν και στο Shushary; :γύρισμα ματιών:

Σε γενικές γραμμές, μπορούμε να διαφωνούμε ατελείωτα για αυτό το θέμα.

Ο Volks χρειαζόταν να φορτώσει τη χωρητικότητα του νέου εργοστασίου, οπότε το φόρτωσε. Γιατί να μείνουν άπραγοι μάταια; Τώρα θα βγουν στην παραγωγή περισσότερα μοντέλα μαζικής παραγωγής και θα ξεχαστούν τα με τέσσερα δακτυλίδια. Επιχειρήσεις τότε...

11.06.2010, 14:09

Ωστόσο, υπάρχει μια άλλη άποψη (ανεπίσημη, φυσικά) - πολλοί αγοραστές Audi, ειδικά μοντέλα όπως το A6 ή το Q7, δεν έχουν εμπιστοσύνη στη ρωσική προέλευση των αυτοκινήτων. Και τέτοιοι πελάτες θα ήθελαν να έχουν ένα αυτοκίνητο που συναρμολογείται στη Γερμανία, όχι στην Kaluga.

Το Q7 συναρμολογείται στη Γερμανία;

11.06.2010, 14:22

Ingeneer, Στο Ingolstadt

11.06.2010, 14:23

Ingeneer, Στο Ingolstadt

Πλήρως? ή εν μέρει στη Σλοβακία;

11.06.2010, 14:31

11.06.2010, 14:46

Ingeneer, το αμάξωμα της Porsche είναι εξ ολοκλήρου κατασκευασμένο στη Σλοβακία...

Γιατί τότε η Σλοβακία αναγράφεται ως η τελευταία γραμμή στο αυτοκόλλητο;

11.06.2010, 16:17

Μηχανικός, διόρθωση...

Η τελική συναρμολόγηση του SUV πραγματοποιείται στο πιο σύγχρονο εργοστάσιο που βρίσκεται στην πρωτεύουσα της Σλοβακίας, την Μπρατισλάβα, τα κύρια στοιχεία του αμαξώματος και άλλα εξαρτήματα προμηθεύονται από τα γερμανικά εργοστάσια της Audi στο Ingolstadt και στο Neckarsulm. Οι μονάδες ισχύος για το Q7 παράγονται στο ουγγρικό εργοστάσιο της Audi στο Győr.

Από όσο καταλαβαίνω, όλα είναι πολύ πιο πεζά - το εργοστάσιο στην Καλούγκα τελειώνει τον Σεπτέμβριο με περίοδο χάριτος - όταν τα αυτοκίνητα μπορούσαν να συναρμολογηθούν χρησιμοποιώντας την τεχνολογία «κατσαβίδι» και τα κιτ οχημάτων για αυτά θα μπορούσαν να εισαχθούν με τελωνειακές εκπτώσεις. Από τον Σεπτέμβριο, η τοπική προσαρμογή της παραγωγής θα πρέπει να φτάσει το 30 ή 40 τοις εκατό (μπορεί να κάνω λάθος) - διαφορετικά δεν θα υπάρχουν οφέλη για την εισαγωγή εξαρτημάτων. Εκείνοι. εκείνα τα αυτοκίνητα που συναρμολογούνται τώρα στην Kaluga χρησιμοποιώντας έναν πλήρη κύκλο (Tiguan, Fabia, το νέο σεντάν Polo) θα είναι φθηνότερα και θα συναρμολογηθούν περαιτέρω, και αυτά που συναρμολογήθηκαν χρησιμοποιώντας τεχνολογία κατσαβιδιών (απλώς ξεβιδώνοντας τους προφυλακτήρες, τον εξοπλισμό φωτισμού και τους τροχούς Πολωνία, και στη συνέχεια στην Kaluga βάζοντας τα πάντα πίσω) και εξοικονομώντας πολλά χρήματα στους τελωνειακούς δασμούς - θα αφαιρεθούν από την παραγωγή. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Audi Russia κυκλοφόρησε μια τόσο όμορφη δήλωση - υποτίθεται ότι ανταποκρίθηκε στις επιθυμίες των πελατών. :russian_ru:

Εκείνοι. Από τον Σεπτέμβριο, το Skoda Octavia θα έχει προφυλακτήρα από το AVTOVAZ 10, το Tuareg θα έχει προβολείς από το Niva. Έως και το 70% όλων των λαστιχιών θα διαρρεύσει, το παρμπρίζ θα είναι κακής ποιότητας και κολλημένο στραβά. Είναι ακόμη δυνατή η τοποθέτηση τροχών παρόμοιου μεγέθους και παρόμοιας ακτίνας. Localization, φτου, 30-40%. Για αυτούς, στην Καλούγκα θα είναι ευκολότερο να ανακατασκευαστεί ο μεταφορέας για την παραγωγή αυτοκινήτων Zhiguli. Ή να αυξήσει την τιμή για τη Ρωσική Ομοσπονδία κατά άλλο 20%. Αλλά αυτό που, τελικά, όλοι οι Ρώσοι ζουν στη Μόσχα, περπατούν στους δρόμους με ένα αρκουδάκι και φορώντας ωτοασπίδες, ανεξάρτητα από τον καιρό (ξαφνικά μια χιονοθύελλα ξεκινά ξαφνικά τον Ιούλιο). Τώρα αγοράζουν σε τιμή υψηλότερη από την ευρωπαϊκή τιμή και θα συνεχίσουν να τρώνε. Και αν όχι, τότε υπάρχουν κρατικές αγορές. Θα δουλέψουν για αυτούς. :τρελός τρελός:

Τρόμος:eek::eek:

Audi > A4 > Promo >

Πού συναρμολογείται το Audi A4;

23.10.2013, 16:15

Πού συναρμολογείται το Audi A4;

Πριν από λίγο καιρό, η επικεφαλής της Audi στη Ρωσία, Έλενα Σμιρνόβα, δήλωσε στο πρακτορείο Interfax ότι στο εγγύς μέλλον η ανησυχία ενδέχεται να επαναλάβει τη συναρμολόγηση της Audi στην Καλούγκα. Πιο ακριβή σχέδια της εταιρείας δεν έχουν αναφερθεί. Όπως λέει η Έλενα, αυτή τη στιγμή εξετάζονται κάθε λογής επιλογές. Αξίζει να το υπενθυμίσουμε Η Volkswagen έβαλε αυτοκίνητα Audi σε γραμμές παραγωγής στη Ρωσία το 2009. Αυτή η μάρκα αυτοκινήτου κατασκευάστηκε με τη μέθοδο SKD στο εργοστάσιο για σχεδόν ένα χρόνο. Μετά από αυτό, η διαδικασία ανεστάλη. Σε αυτό το διάστημα, συναρμολογήθηκαν περίπου 7 χιλιάδες Audi.

Αυτή τη στιγμή, η κατάσταση με τη συναρμολόγηση δεδομένων αυτοκινήτου δεν είναι τόσο ξεκάθαρη όσο θα θέλαμε, αλλά οι πωλήσεις αυτοκινήτων στη ρωσική αγορά αυξάνονται σταδιακά. Η εταιρεία σχεδιάζει να πουλήσει 25 χιλιάδες αυτοκίνητα το 2011. Αν μιλάμε για πέρυσι, οι πωλήσεις αυτοκινήτων αυτής της εταιρείας ανήλθαν σε 18,5 χιλιάδες αυτοκίνητα. Γενικά, το επόμενο έτος σχεδιάζεται να αυξηθεί το ρωσικό εισόδημα σε 30-40 χιλιάδες. Οι πωλήσεις προγραμματίζεται να αυξηθούν λόγω των ενημερωμένων μοντέλων που θα παρουσιαστούν στη ρωσική αγορά και συγκεκριμένα: A3, A4, A5 και Q5. Υπάρχουν επίσης σχέδια για αύξηση του αριθμού των αντιπροσώπων αυτής της μάρκας αυτοκινήτων.

Γενικά η Audi, άρα και το μοντέλο Τα A4 συναρμολογούνται στην Ευρώπη σε πολλά εργοστάσια. Ένα από αυτά βρίσκεται στην Ουγγαρία. Το μοντέλο TT κατασκευάζεται μερικώς σε αυτή τη χώρα. Το εργοστάσιο κινητήρων της εταιρείας λειτουργεί επίσης εδώ, το οποίο παράγει 1,3 εκατομμύρια κινητήρες ετησίως. Το μισό από αυτό το ποσό πηγαίνει στην Audi, το υπόλοιπο στη συναρμολόγηση της Seat και της Skoda. Μοντέλα όπως A2, A6, A8, Allroad παράγονται στην πόλη Neckarsulm.

Το μεγαλύτερο εργοστάσιο της εταιρείας είναι το εργοστάσιο στο Ingolstadt. Βρίσκεται κοντά στο Μόναχο. Το εργοστάσιο λειτουργεί σε τρεις βάρδιες, γεγονός που εξασφαλίζει την παραγωγή Audi A4 ημερησίως σε ποσότητα 780 μονάδων.

Η Audi δεν θα συναρμολογείται πλέον στη Ρωσία

Σχεδόν ο ίδιος αριθμός συναρμολογείται για το Α3. Όσο για το Audi TT, ο αριθμός αυτών των αυτοκινήτων ανά ημέρα είναι περίπου διακόσια.

Υπάρχει η άποψη ότι υπάρχει και εργοστάσιο συναρμολόγησης Audi στις ΗΠΑ. Αλλά στην πραγματικότητα, αυτή η άποψη είναι λανθασμένη. Δεν υπάρχει εργοστάσιο στις ΗΠΑ ούτε για την παραγωγή ούτε για τη συναρμολόγηση αυτοκινήτων αυτής της μάρκας, τουλάχιστον αυτή τη στιγμή. Όπως και να έχει, όταν παραγγέλνετε αποκλειστικά Audi, μπορείτε να είστε σίγουροι ότι το αυτοκίνητο θα συναρμολογηθεί στη Γερμανία.

Πού συναρμολογείται το Audi A4 για τη ρωσική αγορά;

Πού συναρμολογείται το Audi A4 για την παγκόσμια αγορά:

— Γερμανία, εργοστάσιο στο Ingolstadt και στο Wolfsburg.

— Κίνα, εργοστάσιο στο Changchun.

— Ιαπωνία, εργοστάσιο στο Τόκιο.

— Ουκρανία, εργοστάσιο στο Solomonovo.

— Ινδονησία, εργοστάσιο στην Τζακάρτα.

— Ινδία, εργοστάσιο στο Aurangabad.

Αποτυχημένα σχέδια για τη συναρμολόγηση του Audi A4 στη Ρωσία

Τότε στο εργοστάσιο επενδύθηκαν 570 εκατ. ευρώ. Λόγω του πληθωρισμού, στην πραγματικότητα εξαφανίστηκαν.

Χαρακτηριστικά του Audi A4 για την αγορά μας

Η τιμή του αυτοκινήτου είναι αρκετά υψηλή. Αλλά για τη γερμανική συνέλευση είναι αποδεκτό.

Η Volkswagen σταμάτησε τη συναρμολόγηση των Audi A6 και A8 στη Ρωσία

Δυστυχώς, τα οπτικά συχνά καίγονται και τα καθίσματα αναδιπλώνονται μόνο ως προαιρετικό πρόσθετο. Αλλά όλα αυτά είναι ασήμαντα, γιατί το Audi A4 είναι πολύ ποιοτικό και αξιόπιστο. Επομένως, εάν εκτιμάτε το κύρος και τον πλούσιο σχεδιασμό, τότε μπορείτε να το αντέξετε οικονομικά.

Αυτοκίνητα συναρμολογημένα στη Ρωσία

Το Audi A8 sedan πωλείται στη Ρωσία σε τρία επίπεδα εξοπλισμού: Base, Advance και Business. Η τιμή του νέου μοντέλου Audi A8 2018 στο αμάξωμα D5 κυμαίνεται από 5.935.000 έως 7.400.000 ρούβλια.

AT8 - αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων
quattro - τετρακίνηση
Μακρύ - εκτεταμένο μεταξόνιο

Εξοπλισμός Audi A8

Ασφάλεια
Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS)	+
Σύστημα σταθεροποίησης (ESP)	+
Αριθμός αερόσακων	8
Αερόσακος οδηγού	+
Αερόσακος συνοδηγού	+
Μπροστινοί πλαϊνοί αερόσακοι	+
Πίσω πλαϊνοί αερόσακοι	+
Μπροστινοί αερόσακοι κουρτίνας	+
Μαξιλάρια κουρτίνας για 2η σειρά καθισμάτων	+
Αισθητήρας πίεσης ελαστικών	+
Αισθητήρας φωτός	+
Αισθητήρας βροχής	+
Παθητικό cruise control	+
Προσαρμοστικό cruise control	+
Προσαρμοστικοί προβολείς	επιλογή
Σύστημα παρακολούθησης τυφλών σημείων	επιλογή
Άνεση στην καμπίνα
Κλιματιστικό	+
Ελεγχος του κλίματος	+
Ενσωματωμένος υπολογιστής	+
Τυπικό ηχοσύστημα με υποστήριξη CD και MP3	+
Τυπικός εναλλάκτης CD	επιλογή
Υδραυλικό τιμόνι	+
κεντρικό κλείδωμα	+
Τηλεχειριστήριο με κεντρικό κλείδωμα	+
Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι καθρέφτες	+
Θερμαινόμενοι καθρέφτες	+
Μπροστά ηλεκτρικά παράθυρα	+
Πίσω ηλεκτρικά παράθυρα	+
Θερμαινόμενα καθίσματα	+
Θερμαινόμενο τιμόνι	επιλογή
Ρύθμιση της κολόνας του τιμονιού	+
Ρύθμιση του ύψους του καθίσματος οδηγού	+
Δερμάτινο εσωτερικό	+
Ηλεκτρικά καθίσματα οδηγού ή μπροστινά	+
Ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα με ρυθμίσεις μνήμης	επιλογή
Μπροστινά καθίσματα μασάζ	επιλογή
Μασάζ στα πίσω καθίσματα	επιλογή
Αερισμός καθισμάτων	επιλογή
Ηλιοροφή	επιλογή
Πανοραμική γυάλινη οροφή	επιλογή
Premium ηχοσύστημα	επιλογή
Τυπικό σύστημα πλοήγησης	επιλογή
Τι υπάρχει έξω
ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ	+
Μεταλλικό χρώμα	επιλογή
Φώτα ομίχλης	+
Προβολείς Xenon/bi-xenon	+
Βοηθοί
Κανονικοί αισθητήρες στάθμευσης	+
Κάμερα οπισθοπορείας	επιλογή
Αυτόματο σύστημα στάθμευσης	επιλογή
Ηλεκτρική κίνηση στο πορτμπαγκάζ	+
Προετοιμασία για τηλέφωνο (hands free / bluetooth)	+
Αυτόματο χειρόφρενο	+
Εκκίνηση του κινητήρα με ένα κουμπί (κάρτα κλειδιού)	+
Αυτόνομος προθερμαντήρας/καλοριφέρ	επιλογή
Σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα	+
Ρυθμιζόμενη απόσταση από το έδαφος	+

ΑνταγωνιστέςAudi A8, BMW Σειρά 7, Cadillac CT6, Genesis G90, Jaguar XJ, KIA Quoris, Lexus LS, Mercedes S-Class

Το εργοστάσιο της VW-Kaluga κατασκευάστηκε τον Νοέμβριο του 2007 (Technopark Grabtsevo, Kaluga). Εκτός από τα μοντέλα της Audi, αυτή η επιχείρηση ξεκίνησε την παραγωγή αυτοκινήτων VW και Skoda.

Γερμανική μάρκα Audiιδρύθηκε το 1909. Αλλά η ιστορία αυτού του γίγαντα της αυτοκινητοβιομηχανίας ξεκίνησε τον 19ο αιώνα, πιο συγκεκριμένα τον Νοέμβριο του 1899, όταν ο August Horch ίδρυσε την εταιρεία A.Horch. Το 1909, ο Horch άφησε την A.Horch και ίδρυσε μια άλλη δική του μάρκα - την Audi. Το 1958, η Daimler-Benz AG απέκτησε το πλειοψηφικό μερίδιο της Auto Union (η οποία περιελάμβανε την Audi), αλλά στη συνέχεια τα πούλησε στη Volkswagen. Επί του παρόντος, η μάρκα Audi είναι ευρέως γνωστή. Το προφίλ της εταιρείας είναι η παραγωγή ακριβών πολυτελών αυτοκινήτων. Παρά το γεγονός ότι αυτή η εταιρεία είναι θυγατρική της VW, η Audi είναι εδώ και καιρό στο ίδιο επίπεδο με μεγαλόσχημους του εκτελεστικού τομέα όπως η Mercedes και η BMW.

Ολόκληρη η ιστορία της Audi

Μετά από διαφωνίες με το διοικητικό συμβούλιο της A.Horch, ο August Horch εγκατέλειψε το εργοστάσιο που είχε δημιουργήσει το 1909 και δημιούργησε μια άλλη μάρκα - την Audi Automobil-Werke. Το πρώτο αυτοκίνητο της Audi εμφανίστηκε το 1910 και είχε έναν 4κύλινδρο κινητήρα 2,6 λίτρων απόδοσης 22 ίππων. Η επιμονή με την οποία ο August Horch έβαζε τα αυτοκίνητά του σε διάφορους διαγωνισμούς επιβραβεύτηκε το 1911, όταν το Audi B του με κινητήρα 2,6 λίτρων διένυσε όλη την απόσταση στον αγώνα Alpine Cup στην Αυστρία χωρίς κυρώσεις. Το 1932, 4 γερμανικές εταιρείες DKW, Audi, Horch και Wanderer συγχωνεύτηκαν για να σχηματίσουν την αυτοκινητοβιομηχανία Auto Union. Κάπως έτσι εμφανίστηκαν τα διάσημα τέσσερα δαχτυλίδια. Το πρώτο αποτέλεσμα της συνεργασίας για την Audi ήταν η προσθιοκίνητη σειρά Front με 6κύλινδρο κινητήρα βαλβίδας κεφαλής Wanderer 2257 cm3, ακολουθούμενο από το πισωκίνητο Audi 920 με 6κύλινδρο κινητήρα Horch 3281 cm3. Μετά τον πόλεμο, το έδαφος της Γερμανίας, όπου βρισκόταν η πόλη Zwickau, έγινε μέρος της ΛΔΓ. Το πρώην εργοστάσιο της Audi κρατικοποιήθηκε και εκεί παράγονταν τα εξίσου διάσημα αυτοκίνητα Trabant. Η μάρκα Audi εξαφανίστηκε προσωρινά καθώς η Auto Union παρήγαγε μόνο αυτοκίνητα DKW μετά τον πόλεμο. Μόνο το 1957 εμφανίστηκε ένα μεμονωμένο μοντέλο με το όνομα Auto Union 1000. Το επόμενο έτος, η Auto Union τέθηκε υπό τον έλεγχο της Daimler Benz και το 1964, όταν άρχισε να σχεδιάζεται η μετάβαση στην παραγωγή προσθιοκίνητων αυτοκινήτων, έγινε ιδιοκτησία της εταιρείας Volkswagen. Το 1965, η μάρκα Audi αναβίωσε. Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης παρουσιάστηκε ένα προσθιοκίνητο Audi 1700 με έναν ιδιαίτερα οικονομικό κινητήρα που αναπτύχθηκε από την Daimler Benz, με αναλογία συμπίεσης 11,2 και ισχύ 72 ίππων. Το 1969, η Auto Union και η NSU συγχωνεύτηκαν - η νέα εταιρεία έγινε γνωστή ως NSU Auto Union. Οι τελευταίες οργανωτικές αλλαγές έγιναν το 1984, όταν η NSU Auto Union μετονομάστηκε απλώς σε Audi. Μετά το 1965, η οικογένεια μοντέλων της Audi άρχισε να επεκτείνεται - στις αρχές της δεκαετίας του '70, εμφανίστηκαν οι σειρές "60", "75", "80" και "100". Δημιουργήθηκαν το 1980, οι τροποποιήσεις τετρακίνησης quattro έχουν επιτύχει επανειλημμένα σε διεθνή ράλι, γεγονός που έφερε υψηλό κύρος στη μάρκα Audi. Ο εμπνευστής της παραγωγής επιβατικών αυτοκινήτων Audi με κίνηση σε όλους τους τροχούς ήταν ο μηχανικός Ferdinand Piech, ο οποίος θεώρησε αυτή τη διαδικασία τόσο φυσική όσο τη μετάβαση από την εγκατάσταση φρένων μόνο στους πίσω τροχούς σε φρένα σε όλους τους τροχούς. Η εμφάνιση των τετρακίνητων Audi μαζικής παραγωγής θεωρείται επαναστατικό στάδιο στην ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας. Η βάση για τις τροποποιήσεις της τετρακίνησης ήταν τα τυπικά αυτοκίνητα με μπροστινούς τροχούς κίνησης. Στο μπλοκ με το κιβώτιο ταχυτήτων τοποθετήθηκε κιβώτιο μεταφοράς με διαφορικό, το οποίο κατανέμει σχεδόν εξίσου τη ροπή και στους δύο άξονες. Αρχικά, ο μηχανισμός για την ενεργοποίηση ή απενεργοποίηση της πίσω κίνησης βρισκόταν εκεί. Τα πρώτα τετρακίνητα Audi σχεδιάστηκαν κυρίως για αθλητικούς αγώνες, όπου μπορούσε να δοκιμαστεί η αξιοπιστία νέων σχεδίων. Είχαν ισχυρούς 5κύλινδρους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες. Υπό την επίδραση της τετρακίνησης Audi, τέθηκε μια νέα κατεύθυνση στη δημιουργία αυτοκινήτων παραγωγής τόσο για σπορ όσο και για κανονική χρήση.

Η Audi είναι ένας από τους πιο επιτυχημένους Γερμανούς κατασκευαστές, με έδρα το Ingoldstadt, παράγοντας αποκλειστικά επιβατικά αυτοκίνητα. Η Audi αποτελεί μέρος της αυτοκινητοβιομηχανίας Volkswagen από το 1964.

Η εταιρεία ιδρύθηκε από τον August Horch το 1909, τον ιδρυτή της Horch & Company, που έλαμψε στον ορίζοντα του Τρίτου Ράιχ. Υπάρχουσα από το 1899, η εταιρεία του August Horch δεν μπορούσε να βρει τη θέση της στην αγορά για πολύ καιρό και 4 χρόνια μετά την ίδρυσή της μετακόμισε στο Zwickau. Μέχρι το 1909, ο Horch είχε ολοκληρώσει την ανάπτυξη ενός νέου 6κύλινδρου κινητήρα, ο οποίος αποδείχθηκε καταστροφικά ανεπιτυχής και παραλίγο να οδηγήσει την εταιρεία σε χρεοκοπία. Οι αγανακτισμένοι σύντροφοι αποφάσισαν να τιμωρήσουν τον Horch και τον έδιωξαν από τη δική του εταιρεία. Αλλά ο εφευρέτης δεν πτοήθηκε και ίδρυσε αμέσως μια άλλη επιχείρηση, η οποία, φυσικά, έλαβε επίσης το όνομα "Horch".

Οι πρώην συνεργάτες του εφευρέτη είδαν έναν ισχυρό ανταγωνιστή στη νέα εταιρεία και υπέβαλαν μήνυση απαιτώντας να βρουν κάποιο άλλο όνομα για την εταιρεία τους. Το δικαστήριο συμφώνησε με το αίτημα των εναγόντων και απαγόρευσε στον εφευρέτη να καλεί την εταιρεία του Horch. Βρήκε τη λατινοποιημένη εκδοχή αυτής της λέξης - Audi. Αυτή είναι η ιστορία της ίδρυσης της διάσημης μάρκας.

Ο νεαρός εφευρέτης εργάζεται σκληρά, γεγονός που γίνεται θεμελιώδης παράγοντας για την κυκλοφορία του πρώτου αυτοκινήτου Audi-A το 1910. Μέχρι τον επόμενο χρόνο, ο Αύγουστος θα ολοκληρώσει την ανάπτυξη του μοντέλου Audi-B. Τρία από αυτά τα αυτοκίνητα έκαναν το ντεμπούτο τους το καλοκαίρι του 1911 στους πρώτους αγώνες στις Αυστριακές Άλπεις.

Το 1912, ο August κυκλοφόρησε το πιο διάσημο μοντέλο του, το Audi-C. Το μοντέλο υποβάλλεται αμέσως σε σοβαρές δοκιμές στους επόμενους αγώνες στις Άλπεις και παρουσιάζει καλά αποτελέσματα, για τα οποία η σειρά C έλαβε ακόμη και το όνομα "Κατακτητής των Άλπεων". Αλλά αυτό δεν βοηθά την οικονομική κατάσταση της εταιρείας και μέχρι τη δεκαετία του '20 ήταν στα πρόθυρα της χρεοκοπίας, γεγονός που ανάγκασε τον August να συγχωνευθεί με μια άλλη εταιρεία.

Το 1928, η Audi αγοράστηκε από τη γερμανική εταιρεία DKW και ο Jorgen Skafte Rasmussen έγινε ο νέος ιδιοκτήτης της αυτοκινητοβιομηχανίας. Αλλά η σειρά συγχωνεύσεων και εξαγορών στην ιστορία της Audi δεν τελειώνει εδώ: το 1932 φέρνει στον κόσμο μια οικονομική κρίση, η οποία ανάγκασε ορισμένες γερμανικές εταιρείες να ενωθούν στην ανησυχία της Auto Union, η οποία περιλάμβανε όχι μόνο την DKW και τη Wanderer, αλλά και πρώην αντίπαλες εταιρείες - Horch και Audi. Η νεοσύστατη εταιρεία παράγει δύο αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και έναν κινητήρα που αναπτύχθηκε από την Wanderer. Τα αυτοκίνητα Auto Union απέκτησαν καλή φήμη και πουλούσαν καλά μέχρι το ξέσπασμα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.

Στη μεταπολεμική περίοδο, όλες οι εταιρείες-μέλη της Auto Union κρατικοποιήθηκαν και η ίδια η ένωση μεταρρυθμίστηκε το 1949, κάτι που οφειλόταν σε μεγάλο βαθμό στην προσέλκυση μετοχών της εταιρείας Mercedes-Benz.

Το 1958, ένα μερίδιο ελέγχου στην Auto Union τέθηκε υπό τον έλεγχο της Daimler-Benz AG, μετά την οποία αγοράστηκε από τη Volkswagen. Με τη μεταφορά του ελέγχου στη VW, η αυτοκινητοβιομηχανία αρχίζει και πάλι να χρησιμοποιεί το αρχικό της όνομα – Audi. Σύντομα ο κατασκευαστής κυκλοφόρησε το νέο του μοντέλο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και μέχρι το 1968 η μάρκα είχε στη διάθεσή της μια αρκετά καλή γκάμα μοντέλων και εξαιρετικά στατιστικά στοιχεία πωλήσεων. Από τότε, όλα τα Audi έχουν το γνωστό έμβλημα με τέσσερις κύκλους, το οποίο έγινε σύμβολο της συγχώνευσης τεσσάρων εταιρειών το 1932.

Το 1968, το θρυλικό Audi 100 μπήκε στην αγορά με τους διαδόχους του και το διάσημο Audi Quattro. Το τελευταίο έλαβε ένα σπορ προφίλ και τετρακίνηση το 1980, το οποίο έγινε ένα νέο ορόσημο στην ανάπτυξη της παραγωγής αυτοκινήτων στη Γερμανία. Αυτό το ελαφρύ και γρήγορο Gran Turismo διακρίθηκε για την εξαιρετική του σταθερότητα και προσαρμοστικότητα για κάθε δοκιμή (συμπεριλαμβανομένου του ράλι). Οι ανταγωνιστές δύσκολα θα μπορούσαν να ανταγωνιστούν αυτό το Quattro, το οποίο έγινε προκαθοριστικός παράγοντας για την εξαιρετικά επιτυχημένη απόδοσή του στους αγώνες αυτοκινήτων.

1969 Η Volkswagen αγοράζει το εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Neckarsulm και μετονομάζει την εταιρεία Audi NSU Auto Union. Ο κατασκευαστής έλαβε το συνηθισμένο του όνομα Audi AG μόνο το 1985.

1970 Η Audi ξεκινά την επέκταση στην αμερικανική αγορά. Αρχικά, μόνο το Audi Super 90 σε στυλ αμαξώματος sedan και station wagon και το νέο Audi 100 εξάγονται στις ΗΠΑ. Οι αμερικανικές πωλήσεις πάνε καλά, γεγονός που προκαθορίζει τις παραδόσεις του μοντέλου Audi 80 στις ΗΠΑ από το 1973 (σε αντίθεση με την ευρωπαϊκή έκδοση , το αμερικανικό Audi 80 υπήρχε και στο body style station wagon). Σήμερα γνωρίζουμε ότι το Audi 80 station wagon δεν ήταν τίποτα άλλο από μια Volkswagen Passat Variant σε μια πιο πλούσια διαμόρφωση.

Αργότερα, τα Audi 80 και 100 για την αμερικανική αγορά έλαβαν τις δικές τους ονομασίες: Audi 4000 και 5000, αντίστοιχα. Αρκετές παραβιάσεις ευθύνης για τα οχήματά τους οδηγούν σε μείωση των πωλήσεων της Audi στην αγορά των Ηνωμένων Πολιτειών.

Ας επιστρέψουμε στο προαναφερθέν Audi Quattro, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 1980. Η ιδέα της τετρακίνησης από αυτό το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται στα αυτοκίνητα Audi μέχρι σήμερα. Η ίδια η ιδέα να δημιουργηθεί ένα τέτοιο αυτοκίνητο προέκυψε το 1976, όταν οι μηχανικοί της μάρκας πραγματοποίησαν δοκιμαστικές δοκιμές του SUV Volkswagen Iltis για την Bundeswehr. Δίνοντας προσοχή στον εξαιρετικό χειρισμό του αυτοκινήτου σε ανώμαλο έδαφος, σε πάγο και χιόνι, οι μηχανικοί της Audi αποφάσισαν να εφαρμόσουν την ιδέα της τετρακίνησης στο Audi 80 παραγωγής τους. Το 1982 ξεκίνησε η μεγάλης κλίμακας παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων με τετρακίνηση. Σταδιακά, το concept Quattro προσφέρεται και σε άλλα αυτοκίνητα Audi.

Στα τέλη του 1993, το Audi Coupe, που κατασκευάστηκε με βάση το Audi 80, έκανε το ντεμπούτο του στην αγορά. Το 1991, το ίδιο μοντέλο αποτέλεσε τη βάση του μετατρέψιμου αμαξώματος. Απαλλάχθηκαν από τον «βετεράνο» της οικογένειας Audi μόνο στα μέσα του 2000, όταν αντικαταστάθηκε από το Audi A4, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το φθινόπωρο του 1994. Το A4 Avant station wagon και το A4 Cabrio coupe-cabriolet κατασκευάστηκαν μόλις το 2001.

Το 1990, το νέο Audi 100 κάνει το ντεμπούτο του με την εσωτερική ονομασία C4. Για πρώτη φορά στην ιστορία της μάρκας, το αυτοκίνητό της έλαβε έναν εξακύλινδρο κινητήρα V, ο οποίος ήταν αρκετά συμπαγής και ισχυρός.

Το ναυαρχίδα Audi A8 εντάσσεται στη σειρά της μάρκας το φθινόπωρο του 1994. Το πρώτο Α3, δανειζόμενο την πλατφόρμα από το Golf τέταρτης γενιάς, παρουσιάστηκε στο κοινό το καλοκαίρι του 1996, αλλά η παραγωγή του αυτοκινήτου ξεκίνησε μόλις την επόμενη χρονιά.

Το πρώτο sedan A6 κυκλοφόρησε το 1997. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένο και το 1998 ξεκίνησε η παραγωγή της έκδοσης του station wagon. Η παραγωγή όλων των μοντέλων στην πλατφόρμα C4 τελειώνει το 1997 λόγω της μετάβασης σε μια εντελώς νέα πλατφόρμα τύπου 4B. Το φθινόπωρο του ίδιου έτους, η εταιρεία παρουσιάζει το conceptual A2, το οποίο φτάνει στη γραμμή συναρμολόγησης μόνο στις αρχές του 2000. Έτσι, η Audi άρχισε να αναπτύσσει μια νέα, αλλά δημοφιλή στην Ευρώπη, αγορά κατηγορίας Β.

Το σπορ κουπέ Audi TT κάνει το ντεμπούτο του στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης το 1998 (ένα roadster που βασίζεται σε αυτό εμφανίζεται ένα χρόνο αργότερα). Το πρωτότυπο TT παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο κοινό στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 1995.

Από τις αρχές της νέας χιλιετίας, η αυτοκινητοβιομηχανία βιώνει μια περίοδο ταχείας ανάπτυξης. Η γκάμα μοντέλων έχει ενημερωθεί πλήρως και εμφανίζονται πολλά νέα μοντέλα. Διαβάστε περισσότερα για την περίοδο της αναβίωσης της Audi παρακάτω.

Η νέα γενιά του πολυαναμενόμενου sedan Audi A6 κυκλοφόρησε το 2001. Το αυτοκίνητο έλαβε καθαρά καλλυντικές αλλαγές στην εμφάνιση και στο εσωτερικό και απέκτησε επίσης νέους κινητήρες. Η αυτοκινητοβιομηχανία πειραματίζεται με το αλουμίνιο και παράγει περίπου 150 χιλιάδες αμαξώματα αλουμινίου για διαφορετικά μοντέλα.

Το 2002, κυκλοφόρησε ένα εκσυγχρονισμένο Audi TT με τροποποιημένο μπροστινό άκρο και εκτεταμένους θόλους τροχών. Αλλά τα κύρια νέα περίμεναν τους αγοραστές κάτω από την κουκούλα - ένας κινητήρας 265 ίππων εμφανίστηκε εκεί, αντικαθιστώντας τον 225 ίππων.

Την άνοιξη, το S3 hatchback ενημερώνεται, λαμβάνοντας έναν κινητήρα 225 ίππων και τη δυνατότητα να επιταχύνει στα 225 km/h. Ο βασικός εξοπλισμός έλαβε xenon, δερμάτινες επενδύσεις, χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων και ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών. Εκείνη την εποχή, το S3 έγινε ο πιο ισχυρός εκπρόσωπος της κατηγορίας στην Ευρώπη.

Στις αρχές του καλοκαιριού, η γκάμα των κινητήρων για το A4 αναπληρώθηκε με νέους κινητήρες με ισχύ από 150 έως 165 ίππους, με τους οποίους το αυτοκίνητο έγινε πιο οικονομικό και δυναμικό. Το καλοκαίρι, ο κατασκευαστής ανακοινώνει τιμές για τα φορτισμένα RS6. Το αυτοκίνητο, αξίας 85 χιλιάδων δολαρίων, κατασκευάστηκε σε 400 αντίτυπα και το καθένα επιτάχυνε σε μέγιστη ταχύτητα 250 km/h. Ταυτόχρονα, πραγματοποιείται ένα άλλο πολυαναμενόμενο ντεμπούτο - εμφανίζεται η νέα γενιά του Audi A8. Η ακαμψία του αμαξώματος ενός premium αυτοκινήτου αυξάνεται κατά 60% και η ασφάλεια και η κορυφαία ποιότητά του φτάνουν σε πρωτοφανή ύψη. Το ταχύτερο A8 της δεύτερης γενιάς έλαβε κινητήρα 550 ίππων. Μέχρι το τέλος του καλοκαιριού, φήμες εμφανίζονται για την πρόθεση της αυτοκινητοβιομηχανίας να ενημερώσει την οικογένεια TT. Το A8 έχει απίστευτη ζήτηση και τα εργοστάσια μεταβαίνουν σε λειτουργία τριών βάρδιων - όλα αυτά για να ικανοποιήσουν τις ανάγκες των αντιπροσώπων. Μέχρι τον Σεπτέμβριο, η παραγωγή της πρώτης γενιάς A8 θα σταματήσει.

Προς το τέλος του χρόνου εμφανίζονται φήμες για τα σχέδια της Volkswagen και της Audi να κυκλοφορήσει ένα μεγάλο SUV σε κοινή πλατφόρμα (αργότερα μαθαίνουμε ότι μιλάμε για τα μοντέλα Touareg και Q7). Οι καλές πωλήσεις της δεύτερης γενιάς A8 επιτρέπουν την κυκλοφορία μιας εκτεταμένης έκδοσης του A8L συνολικού μήκους 5,18 μέτρων. Οι μαζικές παραδόσεις του εκτεταμένου A8 στην αγορά ξεκινούν στα μέσα του 2003.

Την άνοιξη του 2003, ο κατασκευαστής ενημέρωσε την οικογένεια A4: τα αυτοκίνητα έλαβαν νέο κιβώτιο ταχυτήτων και διαφορετικά χρώματα αμαξώματος. Ένας δίλιτρος κινητήρας FSI εμφανίστηκε επίσης στη γκάμα. Η επέκταση του δικτύου αντιπροσώπων της Audi στη Ρωσία ξεκινά το καλοκαίρι.

Από εδώ και πέρα, ο βασικός κινητήρας για το A8 γίνεται ένας αρκετά οικονομικός βενζινοκινητήρας V6 με ισχύ 220 ίππων, ικανός να επιταχύνει ένα μεγάλο σεντάν σεντάν σε μέγιστο όριο 242 km/h. Ταυτόχρονα, η γκάμα κινητήρων για το A3 επεκτείνεται - εμφανίζεται ένα FSI 1,6 λίτρων με ισχύ 115 ίππων. Το φθινόπωρο εμφανίζεται το υπερδύναμο Α3 με κινητήρα 250 ίππων και ανοίγει αντιπροσωπεία στο Ροστόφ.

Τον Σεπτέμβριο, τα πρώτα σκίτσα του μελλοντικού R8 κυκλοφόρησαν στο Διαδίκτυο. Τότε γίνεται γνωστό ότι το αυτοκίνητο θα λάβει μια πλατφόρμα από την ήδη πρωτοεμφανισμένη Lamborghini Gallardo. Μέχρι το τέλος του έτους θα παραχθεί το 100.000ο Audi A3. Οι πωλήσεις της ανησυχίας στη Ρωσία αυξάνονται ραγδαία.

Το 2004 ξεκινά με σχέδια να κυκλοφορήσει μια νέα γενιά του A6 Avant το επόμενο έτος. Το νέο προϊόν λαμβάνει μια πλατφόρμα από το νέο σεντάν A6, το οποίο θα κάνει το ντεμπούτο του στην έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης στις αρχές του 2004. Το αυτοκίνητο ανταγωνίζεται στην αγορά αντίστοιχη έκδοση της BMW, είναι εξοπλισμένο με συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων και λαμβάνει μεγάλη γκάμα κινητήρων.

Τον Μάρτιο, η Audi κυκλοφορεί ένα κάμπριο που βασίζεται στο Audi S4. Το νέο προϊόν αποκτά έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 344 ίππων. Στις αρχές του χρόνου ανακοινώνεται το νέο A8 W12 και η συνολική παραγωγή αυτοκινήτων Audi για τη χρονιά φτάνει το 1 εκατομμύριο μονάδες. Την άνοιξη, η γκάμα των κινητήρων A8 αναπληρώνεται με έναν συμπαγή V6 turbodiesel ισχύος 233 ίππων. Επίσης, την άνοιξη, πραγματοποιείται η πρώτη μεγάλη ανάκληση αυτοκινήτων Audi: 172 χιλιάδες αυτοκίνητα υπόκεινται σε ανάκληση υπό την υποψία ελαττώματος καλωδίωσης.

Το πιο ισχυρό A6 κάνει το ντεμπούτο του με κινητήρα V8 4,2 λίτρων απόδοσης 340 ίππων. Οι πωλήσεις του Audi A4 με νέο πετρελαιοκινητήρα 1,9 λίτρων TDI με 115 ίππους θα ξεκινήσουν τον Ιούνιο. Το καλοκαίρι εμφανίζεται ένα station wagon βασισμένο στο δημοφιλές χάτσμπακ Audi A3. Το νέο προϊόν έχει μεγάλη ζήτηση στην αγορά.

Από τον Οκτώβριο, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι δύο SUV θα εμφανιστούν στη γκάμα της Audi - το Audi Q7 και ο μικρότερος αδελφός Q5, που θα βασίζεται στην πλατφόρμα του A4. Παράλληλα, διευρύνεται η γκάμα των κινητήρων ντίζελ για τα A4 Cabriolet και A3. Οι κινητήρες αρχίζουν να συμμορφώνονται με το πρότυπο Euro-4.

Στο Παρίσι, το ανανεωμένο A4 παρουσιάζεται με διαφορετική μάσκα ψυγείου και πιο μοντέρνο σχεδιασμό αμαξώματος, σύμφωνο με την τότε ιδεολογία της μάρκας. Στο τέλος του έτους, η Audi ξεκινά τις πωλήσεις του A6 της στις Ηνωμένες Πολιτείες. Οι πρώτες φωτογραφίες του σειριακού Q7 διαρρέουν στο Διαδίκτυο και εμφανίζονται πληροφορίες σχετικά με τα σχέδια να ξεκινήσει την παραγωγή του το 2006. Το SUV εισέρχεται στο στάδιο δοκιμών δρόμου. Οι προπαραγγελίες για το νέο A6 Avant ξεκινούν το χειμώνα: τα πρώτα αυτοκίνητα φτάνουν στους πελάτες μόνο τον Μάρτιο του 2005.

Η αρχή του 2005 σηματοδοτήθηκε για τη μάρκα με την αναγνώριση του Α6 ως το καλύτερο αυτοκίνητο της χρονιάς στον κόσμο. Το 5 εκατομμυριοστό A6 βγαίνει από τη γραμμή παραγωγής. Η Audi γιορτάζει την 25η επέτειο της τεχνολογίας τετρακίνησης Quattro. Προς τιμήν αυτής της εκδήλωσης, λανσάρεται μια νέα γενιά RS4 με ατμοσφαιρικό κινητήρα V8 4,2 λίτρων απόδοσης 420 ίππων.

Η εταιρεία ανακαλεί περίπου 10 χιλιάδες κάμπριο A4 λόγω προβλημάτων με ανακλαστήρες προβολέων xenon. Οι δοκιμές στο δρόμο της νέας γενιάς Audi S6 ξεκινούν την άνοιξη. Οι φήμες περί εξοπλισμού του αυτοκινήτου με κινητήρα V10 απόδοσης 550 ίππων επιβεβαιώνονται.

Η εταιρεία κεντρίζει το ενδιαφέρον για το πρώτο της SUV δημοσιεύοντας τις πρώτες φωτογραφίες. Το αυτοκίνητο κυκλοφορεί το φθινόπωρο. Η Audi παρουσιάζει το πιο σπορ S8 με κινητήρα V10 της Lamborghini Gallardo με 450 ίππους. Για το βασικό S8 ο κατασκευαστής ζητάει 97.600 ευρώ. Και πάλι φήμες: μετά το ντεμπούτο του Q7, κανείς δεν αμφιβάλλει για το επόμενο ντεμπούτο του Q5, αλλά υπάρχουν επίσης πληροφορίες σχετικά με τη δυνατότητα επέκτασης της σειράς με το συμπαγές crossover Q3. Το νέο προϊόν σχεδιάζεται να βασίζεται στην πλατφόρμα του Volkswagen Golf πέμπτης γενιάς.

Στις αρχές του 2006, οι δοκιμές του νέου TT Coupé πλησιάζουν στο τέλος τους. Το σπορ αυτοκίνητο μεγαλώνει σε μέγεθος και λαμβάνει έναν νέο κορυφαίο κινητήρα 280 ίππων. Η δεύτερη γενιά TT αποκτά επίσης μια έκδοση με αναδιπλούμενη οροφή.

Ξεκινούν οι οδικές δοκιμές του νέου A6 Allroad με αερανάρτηση και τετρακίνηση Quattro. Κάτω από το καπό του A6 Allroad υπάρχει ένας πετρελαιοκινητήρας 3,0 λίτρων με ισχύ 225 ίππων. Οι προθέσεις για την κυκλοφορία του Q3 επιβεβαιώνονται επιτέλους, όπως και τα σχέδια για την κυκλοφορία του νέου S3 με μόνιμη τετρακίνηση, νέους προφυλακτήρες και διογκωμένους θόλους τροχών.

Ένα έργο αρχίζει να δημιουργεί έναν ανταγωνιστή για το Mini από τη BMW. Εμφανίζονται τα πρώτα σκίτσα του μελλοντικού μωρού Α1. Η νέα γενιά TT θα κάνει επίσημα το ντεμπούτο της την άνοιξη. Το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο όμορφο και ωρίμασε από όλες τις απόψεις. Η πιο ισχυρή έκδοση έχει κινητήρα 3,0 λίτρων με 300 ίππους. Αίρεται το πέπλο μυστικότητας σχετικά με την εξέλιξη του Α7. Αρχικά θεωρείται ότι το αυτοκίνητο θα είναι τετράθυρο.

Στο τέλος του καλοκαιριού, η Audi δημοσιεύει φωτογραφίες της νέας γενιάς παραγωγής S3. Το αυτοκίνητο έχει κινητήρα 2,0 λίτρων με 265 ίππους. Αυτός ο κινητήρας δίνει στο συμπαγές hatchback απίστευτη ισχύ. Οι δοκιμές στο δρόμο του R8 ξεκινούν το φθινόπωρο, με το ντεμπούτο του να έχει προγραμματιστεί για τις αρχές του 2007. Στο τέλος της χρονιάς, το ισχυρότερο TT RS θα κάνει το ντεμπούτο του με έναν V6 3,6 λίτρων 350 ίππων.

Η Audi εκπλήσσει τους θαυμαστές της κυκλοφορώντας το εξ ολοκλήρου αλουμινένιο υπεραυτοκίνητο R8 πριν από το χρονοδιάγραμμα. Το supercar κινείται από κινητήρα 420 ίππων και πωλείται από αντιπροσώπους στην τιμή των 146.800 ευρώ.

Το Q7 διαθέτει έναν ισχυρό κινητήρα ντίζελ 313 ίππων – έναν V10 5,0 λίτρων της Volkswagen. Εκτός από την τεράστια ισχύ, ο κινητήρας διακρίνεται για εξαιρετική απόδοση και συμμόρφωση με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-5.

Τον Οκτώβριο ολοκληρώνεται η ανάπτυξη του μοντέλου Α5, που βασίζεται στο Α4. Το νέο προϊόν αποκτά εντελώς διαφορετική εμφάνιση και μεγάλη γκάμα κινητήρων. Ο κύριος ανταγωνιστής της είναι η BMW 3-series.

Ξεκινά η παραγωγή του νέου Α4. Ξεκινούν να ετοιμάζουν ένα superdiesel 500 ίππων για το R8. και όγκο 6,0 λίτρα.

2007. Ξεκινά η ανάπτυξη της νέας γενιάς A3. Αρχικά, υποτίθεται ότι το αυτοκίνητο θα κυκλοφορήσει μόνο στα τέλη του 2008. Κατά παράδοση, το μοντέλο λαμβάνει μια εξελικτική σχεδίαση και ένα νέο σώμα.

Το Audi A5 θα κάνει το ντεμπούτο του στο περίπτερο της Audi στη Γενεύη. Ταυτόχρονα με τον «δότη», εμφανίζεται επίσης μια φορτισμένη έκδοση του S5. Κάτω από το καπό του τελευταίου βρίσκεται ένας κινητήρας 354 ίππων. Στα τέλη της άνοιξης ολοκληρώνονται οι δοκιμές στο δρόμο του RS6 με κινητήρα V10 (ο ίδιος κινητήρας από τη Lamborghini Gallardo που εμφανίστηκε στο R8). Αυτό το «τέρας» γίνεται άξιος ανταγωνιστής της BMW M5 και της Mercedes-Benz E AMG.

Η μοίρα του A1 κρίνεται επιτέλους: δημοσιεύεται άλλη μια παρτίδα σκίτσων και εμφανίζονται πληροφορίες για σχέδια για έναρξη της μαζικής παραγωγής του το 2009. Το καλοκαίρι, το νέο RS6 μπαίνει στο ραντάρ των κατασκόπων φωτογράφων.

Οι μηχανικοί της Audi έβαλαν επιτέλους στη θέση τους ανταγωνιστές από τη BMW και τη Mercedes: το νέο τους προϊόν αποκτά έναν κινητήρα 571 ίππων με ροπή 1000 Nm, τον οποίο βοηθά η υπερσυμπίεση. Δημοσιεύονται τα πρώτα σκίτσα του πιο πολυτελούς A7 sportback.

Μόλις το A5 έκανε το ντεμπούτο του στη Γενεύη την άνοιξη, μέχρι το φθινόπωρο το αυτοκίνητο έλαβε νέους κινητήρες: έναν βενζινοκινητήρα 265 ίππων και έναν κινητήρα ντίζελ 190 ίππων. Επίσης το φθινόπωρο θα ξεκινήσουν οι πωλήσεις του ενημερωμένου A8: το «πρόσωπο» του ανασχεδιασμένου αυτοκινήτου, του προφυλακτήρα και των φώτων ομίχλης θα αλλάξει. Η ανάρτηση και ο χειρισμός αλλάζουν. Το αυτοκίνητο αρχίζει να εξοπλίζεται με έναν νέο V6 βενζίνης 2,8 λίτρων, σε συνδυασμό με ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο μεταβλητό.

Η Audi παρουσιάζει το σπορ RS6 με κινητήρα βενζίνης V10 στη Φρανκφούρτη αυτό το φθινόπωρο. Ο διπλός υπερσυμπιεστής αύξησε την ισχύ του στους 580 ίππους. και 650 Nm ροπής. Στην ίδια έκθεση η Audi παρουσιάζει τη νέα γενιά A4. Το αυτοκίνητο γίνεται μακρύτερο και φαρδύτερο από τον προκάτοχό του και αποκτά αυξημένο μεταξόνιο. Ο βασικός κινητήρας για αυτό είναι μια μονάδα 1,8 λίτρων με ισχύ 160 ίππων.

Το φθινόπωρο παρουσιάστηκε το πρώτο πρωτότυπο του A1, το οποίο ήδη μοιάζει περισσότερο με αυτοκίνητο παραγωγής. Στο τέλος της χρονιάς, κυκλοφορεί το μικρότερο κάμπριο που βασίζεται στο A3 και επιβεβαιώνεται η πρόθεση να κυκλοφορήσει το R8 χωρίς οροφή (το αυτοκίνητο φτάνει στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ τον Ιανουάριο του 2008).

Την άνοιξη του 2008, η γερμανική εταιρεία κυκλοφορεί ένα νέο χάτσμπακ Α3 με πολύ τροποποιημένο μπροστινό μέρος. Η υπογραφή ψευδής μάσκα ψυγείου έχει γίνει ακόμα πιο εκφραστική και οι προβολείς έλαβαν λαμπτήρες bi-xenon. Οι κινητήρες για το A3 έλαβαν διαφορετικό σύστημα ψεκασμού. Στην Ευρώπη, το μοντέλο πωλήθηκε σε τιμές που ξεκινούσαν από 20 χιλιάδες ευρώ.

Η κύρια αίσθηση στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Πεκίνου ήταν το πολυαναμενόμενο crossover Q5. Αν και όλοι περίμεναν το ντεμπούτο του μοντέλου στη Γενεύη, η Audi έσωσε το μοντέλο για την ασιατική αγορά. Η εμφάνιση του crossover έχει κληρονομήσει πολλά από τον μεγαλύτερο αδερφό του Q7. Η εμφάνιση του crossover αποδείχθηκε θεαματική και δυναμική. Η γκάμα των κινητήρων αποτελείται τόσο από οικονομικούς όσο και από κινητήρες υψηλής απόδοσης.

Τον Μάιο, η Audi παρουσίασε το A5 cabriolet, το οποίο έλαβε υφασμάτινη οροφή, η οποία μείωσε σημαντικά το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου και πρόσθεσε αρκετά λίτρα στον όγκο του πορτμπαγκάζ. Οι φήμες για την επερχόμενη κυκλοφορία του τρίτου crossover της μάρκας, του συμπαγούς Q3, επιβεβαιώθηκαν επιτέλους. Αρχικά, μηχανικοί από το Ingolstadt σχεδίαζαν να παρουσιάσουν το μοντέλο στο κοινό το 2010, αλλά αργότερα έγινε γνωστό ότι η παραγωγή του μοντέλου θα αναβληθεί για το 2011, για το οποίο ετοιμάστηκε ένας μεταφορέας στο εργοστάσιο της SEAT στην Ισπανία.

Η ανάπτυξη της τρίτης γενιάς A8 ξεκινά το καλοκαίρι. Η ανάγκη ενημέρωσης της σειράς δημιουργήθηκε από νέους ανταγωνιστές με τη μορφή της Mercedes-Benz S-Class και BMW 7-series. Το A6 ενημερώθηκε επίσης, λαμβάνοντας διαφορετικά εμπρός και πίσω οπτικά, διαφορετικούς προφυλακτήρες και ελαφρώς διαφορετική μάσκα ψυγείου. Μεταξύ των νέων κινητήρων, εμφανίστηκε ένας V6 290 ίππων, καταναλώνοντας μόνο 9,5 λίτρα ανά "εκατό".

Μέχρι το τέλος του καλοκαιριού, η Audi επιβεβαίωσε την κυκλοφορία του πιο ισχυρού σεντάν που βασίζεται στο A6 (έκδοση RS6). Το αυτοκίνητο έλαβε έναν μοναδικό V10 5,0 λίτρων με δύο υπερσυμπιεστές, που αποδίδει 580 ίππους. και 650 Nm ροπής. Το πιο ισχυρό sedan έλαβε επίσης την «πιο ισχυρή» τιμή - 105 χιλιάδες 550 ευρώ.

Στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού τον Οκτώβριο, η Audi παρουσιάζει τη νέα γενιά S4. Το αυτοκίνητο διατίθεται σε αμάξωμα σεντάν και station wagon. Το φορτισμένο αυτοκίνητο έλαβε εκπληκτική δυναμική επιτάχυνσης από 5,1 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες και έναν υπέροχο V8 με 344 ίππους.

Οι δοκιμές του A5 Sportback ξεκινούν τον Νοέμβριο. Αυτό το υβριδικό σώμα παίρνει μια ενδιάμεση θέση μεταξύ του Α4 και του Α6. Το μοντέλο διαθέτει επίσης πολύ σπορ χαρακτήρα, σκληρή ανάρτηση και εξαιρετική οδική συμπεριφορά.

Η αρχή του 2009 σηματοδοτήθηκε από την επίσημη παρουσίαση ενός πρωτοτύπου του πολυτελούς Audi A7 Sportback Concept. Στην πραγματικότητα, ήταν ένα αυτοκίνητο προπαραγωγής, σχεδόν έτοιμο για παραγωγή.

Η ανάπτυξη του μοντέλου R4 (η μικρότερη αδερφή του R8) συνεχίζεται. Σύμφωνα με φήμες, έμπειροι μηχανικοί από την Porsche εμπλέκονται στη δημιουργία αυτού του σπορ αυτοκινήτου. Τον Φεβρουάριο, ο κατασκευαστής δείχνει τις πρώτες φωτογραφίες του νέου A4 Allroad. Παρόλο που το αυτοκίνητο έλαβε μια πλατφόρμα από το κανονικό "τεσσάρων", με την τετρακίνηση Quattro και την αυξημένη απόσταση από το έδαφος, μπορεί να ανταγωνιστεί σε ποιότητες εκτός δρόμου με οποιοδήποτε crossover μεσαίου μεγέθους.

Ταυτόχρονα, ο κατασκευαστής δείχνει το πιο ισχυρό TT με το πρόθεμα RS στο όνομα. Τα TT RS Roadster και Coupe τροφοδοτούνται από έναν 5κύλινδρο κινητήρα 340 ίππων, ο οποίος τους παρέχει επιτάχυνση σε εκατοντάδες σε 5,0 δευτερόλεπτα.

Ένα άλλο ντεμπούτο της άνοιξης ήταν ένα κάμπριο βασισμένο στα A5 και S5 με πολυτελή εξοπλισμό. Την άνοιξη, το Q7 υποβλήθηκε σε μικρό εκσυγχρονισμό, που του έδωσε μια πιο μοντέρνα εμφάνιση. Η αλλαγή των οπτικών και των προφυλακτήρων κατέστησε δυνατή την προσαρμογή του crossover με τη σύγχρονη σχεδιαστική ιδεολογία της Audi. Συνεχίζοντας την ανάπτυξη της ιδεολογίας από το concept A7 Sportback, η Audi κυκλοφορεί το Audi A5 Sportback. Το ντεμπούτο του μοντέλου είχε προγραμματιστεί να συμπέσει με την εκατονταετηρίδα από την ίδρυση του εργοστασίου August Horch Automobilwerke GmbH από τον August Horch. Στη Γερμανία το νέο προϊόν είχε τιμή 36.050 ευρώ.

Στα τέλη του καλοκαιριού, η Audi παρουσιάζει έναν κινητήρα 1,2 λίτρων απόδοσης 102 ίππων. Άρχισαν να εξοπλίζουν τα A3 και A3 Sportback στην αρχική διαμόρφωση. Μια ανοιχτή έκδοση του Audi R8 Spyder ετοιμάστηκε για τη φθινοπωρινή έκθεση αυτοκινήτου στη Φρανκφούρτη, λαμβάνοντας έναν V10 με όγκο 5,2 λίτρων και ισχύ 525 ίππων.

Τον Οκτώβριο, εμφανίστηκαν σκίτσα του "ένα", βάσει των οποίων κατασκευάστηκε η έκδοση παραγωγής του A1, η οποία έκανε το ντεμπούτο του το 2010 στην έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης. Στις αρχές Δεκεμβρίου παρουσιάστηκε στο Μαϊάμι το νέο Audi A8, το οποίο ξεκίνησε να πωλείται το πρώτο εξάμηνο του 2010. Όπως θα περίμενε κανείς, το αυτοκίνητο δεν έλαβε καμία επαναστατική αλλαγή: οι νέοι προβολείς και τα πλαϊνά φώτα έγιναν το κύριο χαρακτηριστικό. Φυσικά, το αυτοκίνητο απέκτησε νέα μέρη του αμαξώματος και έγινε 25% πιο σκληρό από τον προκάτοχό του. Επιπλέον, έχει αυξηθεί αισθητά σε μέγεθος και είναι μπροστά από τους ανταγωνιστές του από τη Mercedes-Benz και τη BMW.

Γενεύη, 2010. Η Audi κάνει μια καταιγιστική παρουσίαση του μωρού της A1 με τη βοήθεια του Justin Timberlake. Το «μωρό» κυκλοφορεί τον Μάρτιο. Το αυτοκίνητο βασίζεται στη νέα πλατφόρμα PQ35 και έχει μήκος μόλις 3,95 μέτρα. Το αυτοκίνητο ενός δωματίου της Audi έχει πολλά κοινά με το Polo της Volkswagen.

Μαζί με το μωρό υπάρχει και η παρουσίαση του «θηρίου» με τη μορφή του RS5 που αποδίδει 450 ίππους. και 430 Nm ροπής. Αυτό το κουπέ έγινε η πιο ισχυρή εξέλιξη του «δωρητή» A5. Επίσης την άνοιξη ενημερώθηκαν τα ΤΤ και Α3. Τα αυτοκίνητα έλαβαν σύγχρονα οπτικά, τροποποιημένα στοιχεία αμαξώματος και άλλους κινητήρες της σειράς.

Η ανάπτυξη δύο φορτισμένων Q5 ξεκίνησε ταυτόχρονα για να αρπάξει το προβάδισμα από την BMW X3 με μέγιστη ισχύ 286 ίππων. κάτω από το καπό και Mercedes GLK με 272 ίππους. Στα μέσα του καλοκαιριού, η Audi αποχαιρετά το RS6. Μηχανικοί από το Ingolstadt σχεδιάζουν να ολοκληρώσουν την ανάπτυξη ενός διαδόχου σε 1,5-2 χρόνια.

Μέχρι το τέλος του καλοκαιριού, η διοίκηση της Audi επιβεβαιώνει τα σχέδια για την κυκλοφορία μιας ανοιχτής έκδοσης της «μονάδας». Επίσης τον Αύγουστο ξεκινούν οι πωλήσεις του A7 Sportback, το οποίο έχει γίνει ένας από τους πιο θεαματικούς εκπροσώπους της σειράς. Στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού, ο κατασκευαστής παρουσιάζει ενδιαφέρουσες ιδέες: Audi Quattro Concept και Audi e-tron Spyder. Το φθινόπωρο, εμφανίζονται φήμες για τα σχέδια της εταιρείας από το Ingolstadt να κυκλοφορήσει μια ναυαρχίδα με τη μορφή του A9.

Την 1η Δεκεμβρίου, η Audi αποκαλύπτει επίσημα τη νέα γενιά A6. Όπως ήταν αναμενόμενο, δεν υπήρξαν επαναστατικές αλλαγές στη σχεδίαση: νέοι προβολείς και πιο μοντέρνα πάνελ αμαξώματος. Το αυτοκίνητο διατήρησε το γενικό του στυλ, έλαβε πιο πλούσια ηλεκτρονικά και νέους οικονομικούς κινητήρες.

Τον Νοέμβριο, η εταιρεία παρουσιάζει ένα φορτισμένο RS3. Κάτω από το καπό αυτού του supercar βρίσκεται ένας πεντακύλινδρος κινητήρας 2,5 λίτρων που αποδίδει 340 ίππους. Μαζί με το κιβώτιο ταχυτήτων S tronic 7 σχέσεων, ο κινητήρας επιταχύνει το αυτοκίνητο στα 100 km/h σε 4,6 δευτερόλεπτα. Στη Γερμανία, το πιο λιτό RS3 κοστίζει 49.900 ευρώ. Από γενιά σε γενιά, όλα τα Audi μεγαλώνουν σε μέγεθος. Το νέο A3 Concept noteback, που παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, επιβεβαιώνει την τάση.

έτος 2011. Κατ' αναλογία με την BMW X6, η εταιρεία του Ingolstadt αρχίζει να αναπτύσσει το κουπέ εκτός δρόμου - το Audi Q6. Το αυτοκίνητο υπόσχεται να είναι πολύ πιο προηγμένο τεχνολογικά από τον κύριο ανταγωνιστή του. Επιπλέον, η γκάμα μοντέλων της εταιρείας Ingolstadt αναπληρώνεται με το πολυαναμενόμενο compact crossover Q3, το οποίο έχει γίνει άμεσος ανταγωνιστής της BMW X1. Ακόμη και η βασική έκδοση εφοδιάζεται με έναν αρκετά ανεκτό κινητήρα 140 ίππων. και όγκο 2,0 λίτρα. Στη Γερμανία, οι φθηνότερες εκδόσεις κοστίζουν από 30 χιλιάδες ευρώ. Η σειριακή παραγωγή του νέου crossover ξεκινά το καλοκαίρι.

Η Audi υποδέχτηκε το καλοκαίρι του 2011 με το ακραίο «baby» A1 με ισχύ 503 ίππων. Το μικρό αυτοκίνητο έχει μετατραπεί σε πραγματικό θηρίο και «έμαθε» να επιταχύνει στα 100 km/h σε 3,7 δευτερόλεπτα. Το τέλος του καλοκαιριού σηματοδοτήθηκε για τη μάρκα με την κυκλοφορία του νέου Audi A6 Allroad, το οποίο έγινε στέισον βάγκον παντός εδάφους για όλες τις περιστάσεις. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με έναν μόνο κινητήρα: έναν βενζινοκινητήρα 3,0 λίτρων με υπερσυμπιεστή και ισχύ 310 ίππων. Η τρίτη γενιά A6 Allroad θα κυκλοφορήσει μόνο την άνοιξη του 2012.

Επίσης, το καλοκαίρι, προτάθηκε ανανέωση για το Α5, που πωλείται από το 2007. Το sedan, το station wagon, το δίθυρο κουπέ ακόμα και η σπορ έκδοση RS έχουν ανανεωθεί. Επιπλέον, οι φωτογραφικοί κατάσκοποι πιάνουν το νέο S6 στους φακούς τους κατά τη διάρκεια δοκιμών στο δρόμο. Το σπορ αυτοκίνητο έλαβε ένα ισχυρό V10, ίδιο με το R8 supercar. Στο τέλος του καλοκαιριού, ξεκίνησε επίσης ανοιχτή συζήτηση για το επερχόμενο ντεμπούτο το 2013 της δεύτερης γενιάς Q7, καθώς οι κύριοι ανταγωνιστές του μεγάλου SUV έχουν ήδη καταφέρει να ενημερώσουν (ιδίως τα Volkswagen Touareg και Porsche Cayenne).

Η εταιρεία φέρνει μια ολόκληρη σειρά από «φορτισμένα» αυτοκίνητα στην έκθεση αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης - S6, S7 και S8. Σε όλες τις περιπτώσεις χρησιμοποιούνται κινητήρες με ισχύ από 420 ίππους, γεγονός που τους δίνει δυναμική επιτάχυνσης σε «εκατοντάδες» από 5,2 έως 4,8 δευτερόλεπτα. Παρουσιάστηκε επίσης μια υβριδική έκδοση του πολυτελούς σεντάν Audi A8. Χάρη στην υβριδική πρόσφυση, η κατανάλωση καυσίμου του βαρέως σεντάν έχει πέσει στα 6,4 λίτρα ανά 100 km.

Τον Αύγουστο εμφανίζονται οι πρώτες ανεπίσημες φωτογραφίες της νέας γενιάς Audi A4. Η γκάμα των κινητήρων αναπληρώνεται με νέους κινητήρες ντίζελ και το μοντέλο βασίζεται σε μια νέα αρθρωτή πλατφόρμα. Το αυτοκίνητο δέχεται μια πληθώρα σύγχρονων τεχνολογιών. Ταυτόχρονα με το υβριδικό, αναπτύσσεται το πιο ισχυρό S8 με υψηλή τιμή και δυναμική επιτάχυνσης.

Εν τω μεταξύ, η νέα ναυαρχίδα A9 πλησιάζει. Είναι ήδη γνωστό ότι πρόκειται για ένα πολυτελές κουπέ, για το οποίο η Volkswagen αναπτύσσει μια νέα πλατφόρμα. Το φθινόπωρο, ο κατασκευαστής επιβεβαιώνει τα σχέδιά του να λανσάρει μια σειρά ηλεκτρικών αυτοκινήτων e-tron βασισμένα στο A1. Η χρονιά τελειώνει με ένα ακόμη τρελό πείραμα στο Α1, κάτω από το καπό του οποίου έβαλαν έναν κινητήρα 256 ίππων. Αλλά το κύριο χαρακτηριστικό του δεύτερου πειράματος στη «μονάδα» είναι διαφορετικό: το αυτοκίνητο έχει τετρακίνηση Quattro, το οποίο έγινε μια υπενθύμιση του παρελθόντος ράλι της ανησυχίας.

Το έτος 2012 ξεκινά για την Audi με την έναρξη των πωλήσεων του Q3 στη Βόρεια Αμερική, πριν από την οποία παρουσιάζουν μια ειδική έκδοση του crossover ως concept με το πρόθεμα Vail στο όνομα (προς τιμή του ομώνυμου χιονοδρομικού κέντρου στον Καναδά). Στην αγορά αυτή εξάγεται μόνο η έκδοση με τετρακίνηση και ελαφρώς υποβαθμισμένο κινητήρα από το TT RS, απόδοσης 314 ίππων. και 400 Nm. Το concept Vail έλαβε έναν αξέχαστο σχεδιασμό και πολλά πρόσθετα χαρακτηριστικά.

Παραμένει μια ακόμη κενή θέση στη γκάμα μοντέλων της ανησυχίας – για ένα μικρό crossover, το οποίο θα πρέπει να είναι το Q1. Από αυτή τη στιγμή ξεκινά η ανάπτυξη της πλατφόρμας, που αναπτύσσεται με βάση το «τρόλεϊ» από την Α1. Το αυτοκίνητο υπόσχεται να λάβει μια σοβαρά αναβαθμισμένη ανάρτηση, αυξημένη απόσταση από το έδαφος και κίνηση σε όλους τους τροχούς.

Το χειμώνα, αποχαρακτηρίστηκαν τα σχέδια για την ανάπτυξη της τρίτης γενιάς ΤΤ, την οποία σχεδιάζουν να παρουσιάσουν στα τέλη του 2013 και να ξεκινήσουν τις παραδόσεις στους αντιπροσώπους το 2014. Η κύρια έμφαση στο αυτοκίνητο νέας γενιάς θα δοθεί στο σπορ χαρακτήρα. Το τρίτο TT υπόσχεται να γίνει ο πιο προηγμένος εκπρόσωπος της κατηγορίας του.

Γρήγορες εργασίες ξεκινούν για τη δεύτερη γενιά του R8, η οποία θα πρέπει να βασίζεται στις εξελίξεις από την έκτη γενιά της Porsche 911. Το νέο R8 θα πρέπει να κυκλοφορήσει μέχρι το τέλος του 2014 και η έκδοση roadster δεν θα κυκλοφορήσει μέχρι το 2015.

Το 2012 ξεκινά με πολλά ενδιαφέροντα νέα: αποδεικνύεται ότι η Audi σχεδιάζει να αναπτύξει το πρώτο της minivan premium, το οποίο θα βασίζεται στο A4 station wagon. Το A4 "double station wagon" υπόσχεται να είναι άνετο, να έχει ψηλή οροφή, αυξημένες διαστάσεις και κάθε είδους κουδούνια και σφυρίχτρες "minivan".

Το Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης του 2012 αποδείχθηκε επίσης πλούσιο σε νέα προϊόντα: η Audi παρουσιάζει τρία αυτοκίνητα ταυτόχρονα. Το πρώτο είναι το TT στην τροποποίηση RS plus, που έλαβε άλλους 20 ίππους. στη δύναμή του, ένα πιο ανθεκτικό σύστημα πέδησης, μια διασπορά ένθετων άνθρακα στην καμπίνα, διαφορετικά πάνελ αμαξώματος και πολυτελείς τροχούς 19 ιντσών.

Ο δεύτερος πρωτοεμφανιζόμενος ήταν το νέο RS 4 Avant, το οποίο απορρόφησε όλα τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα του προκατόχου του. Η επόμενη "ρακέτα" ενημέρωσε πλήρως το σχεδιασμό της, απέκτησε ένα πλήρες σύνολο σύγχρονων συστημάτων και, φυσικά, έναν ισχυρό κινητήρα, ο οποίος είναι μια μονάδα 450 ίππων.

Ο τρίτος πρωτοεμφανιζόμενος αυτής της έκθεσης είναι το A3 τρίτης γενιάς (τρία-τρία-τρία), χτισμένο στη σπονδυλωτή πλατφόρμα MQB. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου έχει γίνει πολύ πιο άκαμπτο και ασφαλές. Το αυτοκίνητο έχασε 80 κιλά "υπερβάλλον βάρος", έλαβε μια μεγάλη γκάμα κινητήρων, σύγχρονα κιβώτια ταχυτήτων και μοντέρνο σχεδιασμό.

Ο Μάρτιος φέρνει νέα για τη διαίρεση της οικογένειας Q σε δύο στρατόπεδα: η Audi σχεδιάζει να παράγει αστικούς τύπους με ζυγούς αριθμούς και χρηστικά μοντέλα με περιττούς αριθμούς. Τα ίδια νέα δίνουν ελπίδες στους οπαδούς της μάρκας για την κυκλοφορία τουλάχιστον μερικών ακόμη Q. Στα τέλη Μαρτίου, οι πληροφορίες επιβεβαιώνονται εν μέρει: Η Audi μοιράζεται πληροφορίες σχετικά με τα σχέδια για την κυκλοφορία του Q4, το οποίο θα πρέπει να γίνει ανταγωνιστής του παρόμοια BMW X4 και Evoque από τη Range Rover.

Στα τέλη Απριλίου, η εταιρεία κυκλοφορεί μια ακραία έκδοση του Q3 με το πρόθεμα RS στο όνομα. Το crossover ήταν εξοπλισμένο με έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 360 ίππων, ο οποίος αύξησε τη δυναμική της επιτάχυνσής του στα 5,2 δευτερόλεπτα στα 100 km/h και την τελική ταχύτητα στα 265 km/h. Η σειρά έρχεται και για το Q5 update, αλλά μέχρι στιγμής μόνο στο επίπεδο των πρώτων φωτογραφιών. Το crossover δεν έλαβε θεμελιώδεις αλλαγές: διαφορετικοί προβολείς, τροποποιημένος προφυλακτήρας, ελαφρώς διαφορετική μάσκα ψυγείου. Στο εσωτερικό, υπήρχαν ακόμη λιγότερες αλλαγές: νέο τιμόνι και υλικά φινιρίσματος υψηλότερης ποιότητας.

Ο Μάιος φέρνει μια άλλη μερίδα ειδήσεων σχετικά με την αναπλήρωση της οικογένειας Q: το επόμενο θα είναι ένα mini-crossover στο νούμερο 2 και ένα μεγάλο κουπέ εκτός δρόμου στο νούμερο 6. Το Q2 υπόσχεται να είναι το πιο προσιτό στην κατηγορία. Ταυτόχρονα, επιβεβαιώνονται τα σχέδια για την ενημέρωση του μεγάλου Q7 και την κατασκευή ενός πολυτελούς κουπέ εκτός δρόμου Q8 στην πλατφόρμα του: ο συνολικός αριθμός των προγραμματισμένων «συνθημάτων» έχει ξεπεράσει τον συνολικό αριθμό των υπαρχόντων.

Τον Ιούνιο, η Audi παρουσιάζει το πιο ισχυρό crossover της, το Q5, με το πρόθεμα S στο όνομά της. Το πιο ενδιαφέρον χαρακτηριστικό του νέου προϊόντος είναι το γεγονός ότι είναι diesel! Η διπλή υπερφόρτιση κατέστησε δυνατή την αύξηση της ισχύος ντίζελ στους 313 ίππους. και 650 Nm ροπής.

Τον Ιούλιο, εμφανίζονται επίσημες φωτογραφίες της πρώτης ενημέρωσης για το R8, που παράγεται από το 2006. Δεν μπορείτε να ξεχωρίσετε το αυτοκίνητο αμέσως: οι προβολείς, η μάσκα του ψυγείου και ορισμένα άλλα μέρη του αμαξώματος αλλάζουν παραδοσιακά. Το σπορ αυτοκίνητο λαμβάνει επίσης ένα νέο ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες.

Η εταιρεία επιστρέφει στο Quattro Concept που έκανε το ντεμπούτο του το 2010: στη βάση του, η Audi σχεδιάζει να αναβιώσει το θρυλικό μοντέλο Quattro από τη δεκαετία του '80. Το έργο αναπτύσσεται ήδη με την εσωτερική εταιρική επωνυμία Q35.

Τον Σεπτέμβριο έρχεται η ώρα για την παρουσίαση του ενημερωμένου RS 5 σε μετατρέψιμη μορφή. Το νέο προϊόν είναι εξοπλισμένο με μαλακή οροφή που αναδιπλώνεται αυτόματα σε ταχύτητες έως και 50 km/h. Η εξαιρετική δυναμική του αυτοκινήτου εγγυάται ένας κινητήρας 450 ίππων και ένα νέο S tronic με δύο συμπλέκτες: το ζευγάρι παρέχει στο κάμπριο δυναμική επιτάχυνσης σε «εκατοντάδες» 4,9 δευτερολέπτων.

Η Audi ετοιμάζει την επόμενη γενιά του A3 Sportback για τη φθινοπωρινή έκθεση στο Παρίσι. Το station wagon γίνεται μεγαλύτερο και πιο δυναμικό από τον προκάτοχό του. Η μετάβαση στη νέα πλατφόρμα MQB επέτρεψε στο αυτοκίνητο να χάσει επιπλέον 90 κιλά, να γίνει πιο άκαμπτο και ασφαλές. Ταυτόχρονα, η σπορ τροποποίηση S3 θα κάνει το ντεμπούτο της σε τρίθυρο χάτσμπακ αμάξωμα. Σε σύγκριση με τον βασικό αδερφό της, η φορτισμένη έκδοση αποκτά έναν 2λιτρο turbodiesel με 300 ίππους. και 380 Nm ροπής.

Τον Οκτώβριο, εμφανίστηκαν φήμες ότι η δεύτερη γενιά Q7 δεν θα εμφανιζόταν ποτέ και ότι η Audi θα κυκλοφόρησε το Q9. Είναι αλήθεια; Ήταν πολύ νωρίς για να κρίνουμε το φθινόπωρο του 2012, αλλά αν συνέβαινε αυτό, θα έπρεπε να ανταγωνιστεί τέτοιους γίγαντες στην αγορά όπως το Infiniti QX56 και η Cadillac Escalade.

Η οικογένεια πυραύλων ενημερώθηκε με ένα άλλο σπορ βαγόνι: τον RS6 με κινητήρα V8 4,0 λίτρων και υπερσυμπίεση, που ανεβάζει την ισχύ του στους 560 ίππους. Το αυτοκίνητο πέτυχε εκπληκτική δυναμική επιτάχυνσης: 3,9 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες! Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει ζάντες 20 ιντσών, δερμάτινα καθίσματα και πλήρες πακέτο ηλεκτρονικών.

Τον Ιανουάριο του 2013, η Audi ξεκινά την παραγωγή του βενζινοκίνητου SQ5 με 354 ίππους. Αυτό προσέφερε στο crossover εκπληκτική δυναμική επιτάχυνσης: 5,3 δευτερόλεπτα έως 100 km/h και τελική ταχύτητα περιορισμένη στα 250 km/h. Επίσης, στις αρχές του έτους, η Audi εγκατέλειψε τελικά τα σχέδιά της για την ανάπτυξη του έργου A2.

Μέχρι τα μέσα Ιανουαρίου, η γκάμα των φορτισμένων μοντέλων RS θα αναπληρωθεί με το πολυτελές RS7 sportback με κινητήρα TFSI twin-turbo 4,0 λίτρων απόδοσης 560 ίππων. και ροπή 750 Nm. Το sportback επιταχύνει στα 100 km/h σε 3,9 δευτερόλεπτα.

Την παραμονή της Έκθεσης Αυτοκινήτου της Γενεύης, η Audi παρουσιάζει ένα φορτισμένο crossover RS Q3, το οποίο έχει λάβει πιο επιθετική εμφάνιση, νέους προφυλακτήρες, πλαϊνές ποδιές, διαφορετική μάσκα και εισαγωγές αέρα. Οι ρυθμίσεις της ανάρτησης άλλαξαν επίσης και ένας κινητήρας 2,5 λίτρων με 310 ίππους βρισκόταν κάτω από το καπό. και 420 Nm ροπής.

Ο κύριος πρωτοεμφανιζόμενος της Γενεύης 2013 από την Audi είναι η νέα γενιά A3 Sportback. Σε σύγκριση με ένα κανονικό τρίθυρο, όλες οι αλλαγές μπορούν να μετρηθούν στα δύο δάχτυλα: το βάρος έχει μειωθεί κατά 50 κιλά και η δυναμική της επιτάχυνσης έχει βελτιωθεί στα 5,1 δευτερόλεπτα έως «εκατοντάδες».

Στα τέλη Μαρτίου, μια «μυστική» παρουσίαση του ίδιου αυτοκινήτου σε αμάξωμα σεντάν λαμβάνει χώρα στην έκθεση αυτοκινήτου στη Νέα Υόρκη. Η γκάμα των κινητήρων αναπληρώνεται με turbodiesel. Το δημόσιο ντεμπούτο του sedan A3 πραγματοποιείται στη Σαγκάη μόνο σε ένα μήνα.

Μερικά από τα σχέδια της Audi να ξεκινήσει την παραγωγή τριών crossover στη σειρά Q εντός τριών ετών έχουν αποχαρακτηριστεί. Είναι αξιόπιστα γνωστό για τον δεύτερο, τον τέταρτο και τον έκτο αριθμό, που πρακτικά θα γεμίσουν όλες τις διαθέσιμες θέσεις στην αγορά.

Τον Αύγουστο, η Audi παρουσιάζει μια ανανέωση του A8 executive sedan. Οι κινητήρες γίνονται λίγο πιο ισχυροί και οι προβολείς γίνονται «μήτρα». Το Adaptive Light έχει μάθει να ανιχνεύει ανεξάρτητα αυτοκίνητα στο δρόμο και να αλλάζει την κατεύθυνση του φωτός, ώστε να μην τυφλώνει τον οδηγό ενός επερχόμενου αυτοκινήτου. Επιπλέον, το A8 «έμαθε» να αναγνωρίζει πεζούς και οδικές πινακίδες.

Στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης τον Σεπτέμβριο, η Audi παρουσιάζει μια εξέλιξη του Quattro Concept πριν από τρία χρόνια - το Audi Sport Quattro. Αυτό το νέο κουπέ γίνεται το πιο ισχυρό στην ιστορία της ανησυχίας: 700 ίπποι. και 800 Nm. Το κουπέ έλαβε ένα υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης βασισμένο σε έναν υπερτροφοδοτούμενο V8 4,0 λίτρων και έναν ηλεκτροκινητήρα 150 ίππων. Η οικογένεια Quattro από τα 80s έχει ξαναγεννηθεί!

Τα τελευταία μεγάλα νέα του 2013 είναι τα σχέδια της Audi να κυκλοφορήσει ένα «φθηνό» crossover Q1. Το αυτοκίνητο θα λάβει πλατφόρμα από το Volkswagen Polo και τιμή έως 20 χιλιάδες ευρώ! Οι πρώτες φήμες για τον τερματισμό του έργου Q7 διαψεύδονται από πληροφορίες σχετικά με τη δεύτερη γενιά του πολυτελούς crossover σχεδόν έτοιμου για ντεμπούτο.

Πρωτότυπο Audi Sport Quattro 2013

Η Audi ιδρύθηκε το 1910 από έναν νεαρό μηχανικό, τον August Horch. Αυτή ήταν η δεύτερη απόπειρά του να ανοίξει τη δική του επιχείρηση: η πρώτη εταιρεία, η Horch & Co, δημιουργήθηκε το 1899. Ωστόσο, το 1909 αναγκάστηκε να εγκαταλείψει την Horch & Co με δικαστική απόφαση. Αιτία ήταν οι διαφωνίες με τους πιστωτές εταίρους.

Η νέα εταιρεία Horch, που ιδρύθηκε στην πόλη Chemnitz, αρχικά, όπως και η προηγούμενη, έφερε το όνομά του. Όταν οι αρχές της πόλης έμαθαν για αυτό, το δικαστήριο έδωσε στη νέα εταιρεία ένα διαφορετικό όνομα, "Audi". Ορισμένες πηγές υποστηρίζουν ότι εφευρέθηκε από έναν από τους επιχειρηματικούς εταίρους του Horch. Απλώς πρότεινε τη χρήση της ίδιας λέξης, "Horch" (που σημαίνει "άκου" στα γερμανικά), αλλά στη λατινική έκδοση - "Audi".

Το λογότυπο της Audi αποτελείται από τέσσερα ασημένια δαχτυλίδια. Συμβολίζουν τη συγχώνευση τεσσάρων εταιρειών - DKW, Audi, Horch και Wanderer - στην αυτοκινητοβιομηχανία Auto Union που έλαβε χώρα το 1932. Αρχικά, το έμβλημα της Audi τοποθετήθηκε μόνο σε αυτοκίνητα που προορίζονταν για αγώνες και τα μοντέλα παραγωγής είχαν πινακίδες - ειδικά κατασκευασμένες πλάκες.

Η προπολεμική ιστορία της Audi

Η Audi-A ήταν ο πρωτότοκος της νέας εταιρείας. Κυκλοφόρησε το 1910. Το Audi-B εμφανίστηκε στη συνέχεια. Αυτό το μοντέλο αγωνίστηκε στην Αυστρία. Η διαδρομή μήκους 2,5 χιλιομέτρων πραγματοποιήθηκε στις Άλπεις. Το 1912, το Audi-S είχε καλή απόδοση στο Auto Alpenfart (όπως ονομαζόταν ο αυστριακός αγώνας). Αυτό το μοντέλο έγινε αργότερα γνωστό ως "Alpenziger", που σημαίνει "Κατακτητής των Άλπεων".

Η εταιρεία άρχισε να έχει οικονομικά προβλήματα στη δεκαετία του '20. Πρώτα συγχωνεύτηκε με το άλλο, μετά και τα δύο έγιναν ιδιοκτησία του Jorgen Skafte Rasmussen. Τα ίδια προβλήματα ανάγκασαν τους μικρούς κατασκευαστές να δημιουργήσουν την ανησυχία Auto Union το 1932. Περιλάμβανε, μεταξύ άλλων, και τις δύο εταιρείες που δημιούργησε η Horch. Είναι αλήθεια ότι αυτή τη στιγμή ο ίδιος δεν είχε ασχοληθεί με την παραγωγή για μεγάλο χρονικό διάστημα (από το 1916).

Η εταιρεία παρήγαγε δύο προσθιοκίνητα μοντέλα εξοπλισμένα με κινητήρες Wanderer. Είχαν ζήτηση και πουλούσαν καλά μέχρι να ξεκινήσει ο πόλεμος.

Η Audi μετά τον πόλεμο

Η ανησυχία της Auto Union κρατικοποιήθηκε στο τέλος του πολέμου. Σοβαρή μεταρρύθμιση έγινε το 1949, όταν τα κύρια δικαιώματα της Auto Union μεταβιβάστηκαν στη Mercedes-Benz. Στη συνέχεια, το μερίδιο ελέγχου μεταφέρθηκε πολλές φορές από τη μια εταιρεία στην άλλη. Η μάρκα Audi εξαφανίστηκε για αρκετά χρόνια.

Το όνομα Audi επανεμφανίστηκε μόλις το 1965, όταν η μετοχική ιδιοκτησία εξασφαλίστηκε από τη Volkswagen. Τέσσερις κύκλοι, που ανατέθηκαν στην Audi από τη συγχώνευση των τεσσάρων εταιρειών (1932), κοσμούν τα καπό όλων των μοντέλων αυτού του αυτοκινήτου.

Μέχρι το 1968, η Audi αντιπροσωπευόταν στις αγορές σε ένα ευρύ φάσμα. Οι πωλήσεις του αυξάνονταν σταθερά.

Όντας «κόρη» της διάσημης Volkswagen, η Audi έχει αποκτήσει παγκόσμια φήμη κυρίως χάρη στο μοντέλο Audi Quattro. Αυτό το αυτοκίνητο είχε μια «σπορ εμφάνιση» και κίνηση σε όλους τους τροχούς. Ξεχώριζε για την ελαφρότητα, την ταχύτητα και την εκπληκτική του σταθερότητα. Λίγοι μπορούσαν να ανταγωνιστούν την Quattro, όπως επιβεβαίωσαν τα αποτελέσματα αρκετών αγώνων αυτοκινήτου.

Από το 1958, η εταιρεία ονομάζεται Audi AG. Η γερμανική εταιρεία κατασκευής αυτοκινήτων είναι μέρος του Ομίλου Volkswagen, μιας από τις πιο ισχυρές εταιρείες στον κόσμο.

Η παραγωγή αυτοκινήτων αυξάνεται χρόνο με το χρόνο. Από το 10ο έτος του αιώνα μας έχει ξεπεράσει το 1 εκατομμύριο τεμάχια.

Η γκάμα μοντέλων της Audi είναι πολύ εκτεταμένη. Αντιπροσωπεύεται από πολυτελή αυτοκίνητα, αγωνιστικά αυτοκίνητα, supercars και crossover.

Χάρη στα εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά του, η Audi είναι πολύ δημοφιλής, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας. Αξίζει να σημειωθεί ότι εδώ δεν έχουν ζήτηση μόνο νέα αυτοκίνητα. Το μοντέλο πωλεί επίσης καλά στις δευτερεύουσες αγορές αυτοκινήτων. Και για ιδιαίτερα ένθερμους λάτρεις των γερμανικών αυτοκινήτων, μπορούμε να προτείνουμε ειδικά gadget για τον υπολογιστή, όπως μια μονάδα flash Mercedes.

ΑΛΛΑΓΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ

ΠΙΣΩ ΣΤΗΝ ΑΡΧΗ

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΝΕΟ

ΝΕΑ ΓΕΝΙΑ

Ενδιαφέροντα γεγονότα, τεχνολογία και μηχανοκίνητος αθλητισμός

Η Audi ήταν η πρώτη εταιρεία που πραγματοποίησε δοκιμές πρόσκρουσης (ξεκινώντας το 1938).

Το Audi 80 πωλήθηκε στη Βόρεια Αμερική αρχικά ως Audi Fox και αργότερα ως Audi 4000.

Η Audi έγινε η πρώτη αυτοκινητοβιομηχανία που δημιούργησε τον δικό της εικονικό κόσμο στον πόρο του PlayStation Home. Οι επισκέπτες μπορούν να απολαύσουν εκδρομές στον εικονικό χώρο του Audi Space και την ευκαιρία να λάβουν μέρος στην αγωνιστική εκδήλωση Vertical Run.

Τα αυτοκίνητα της Audi έχουν κερδίσει τον διάσημο αγώνα Le Mans 24 τρεις συνεχόμενες φορές - το 2000, το 2001 και το 2002. Προς τιμήν μιας τέτοιας τεράστιας επιτυχίας, το σπορ πρωτότυπο μοντέλο Quattro Audi Le Mans παρουσιάστηκε στη Φρανκφούρτη το 2003.

Βασικά μοντέλα στην ιστορία της μάρκας

Το Audi 80 είναι ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα του 20ου αιώνα. Ο συνολικός όγκος των αυτοκινήτων που παράγονται είναι πάνω από 4 εκατομμύρια μονάδες. Το μοντέλο κατασκευάστηκε για 30 χρόνια - από το 1966 έως το 1996. Αρχικά, το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε στην ίδια πλατφόρμα με το Volkswagen Passat. Το 1987, μια νέα γενιά του Audi 80 εμφανίστηκε στην πλατφόρμα B3, η οποία δεν είχε πλέον τίποτα κοινό με τη Volkswagen. Το αμάξωμα του B3 ήταν πλήρως γαλβανισμένο, γεγονός που παρείχε τόσο υψηλή αντιδιαβρωτική προστασία που η Audi επέκτεινε την περίοδο εγγύησης από 8 σε 12 χρόνια. Γαλβανισμένα αμαξώματα χρησιμοποιούνται επίσης για τη δημιουργία σύγχρονων μοντέλων Audi.

Το Audi Quattro είναι το πρώτο αυτοκίνητο ράλι της εταιρείας. Χάρη στις αλλαγές στους κανόνες που επέτρεπαν τη χρήση τετρακίνητων αυτοκινήτων στον ανταγωνισμό, η Quattro μπόρεσε να αγωνιστεί. Το αυτοκίνητο κέρδισε δύο διαγωνισμούς στη σειρά.

Η ανάπτυξη του διάσημου Audi TT ξεκίνησε τον Σεπτέμβριο του 1994 στην Καλιφόρνια. Το πρώτο πρωτότυπο αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 1995. Οι προγραμματιστές παρουσίασαν την επόμενη τροποποίηση του μοντέλου, το Audi TT Coupe, στους επισκέπτες της Έκθεσης Αυτοκινήτου του Τόκιο το 2005. Το νέο ΤΤ ήταν πολύ πιο ελαφρύ από το προηγούμενο χάρη στη χρήση συνδυασμού υλικών αλουμινίου και χάλυβα.

Η εταιρεία άρχισε να παράγει το crossover Audi Q7 το 2005. Οι κριτικοί είδαν το πρώτο αντίγραφο στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Το μοντέλο, που δημιουργήθηκε στην πλατφόρμα «E», βασίζεται στο 2003 Audi Pikes Peak quattro concept.

Audi A3 – Χάτσμπακ οικογενειακής κατηγορίας. Η πρώτη γενιά κατασκευάστηκε από το 1996 έως το 2003 και η δεύτερη από το 2003 έως το 2012. Πιο πρόσφατα, εμφανίστηκε η τρίτη γενιά του συμπαγούς αυτοκινήτου, το οποίο έγινε γρήγορα δημοφιλές στις ευρωπαϊκές χώρες. Το Audi A3 έχει κερδίσει πολλά διαφορετικά βραβεία.

Audiστην Ρωσία

Ένα από τα πρώτα Audi που εμφανίστηκαν στη Ρωσία ήταν το Audi 80 B3. Το διάσημο "βαρέλι" με το 89ο αμάξωμα έγινε γρήγορα δημοφιλές λόγω του απλού σχεδιασμού του: οι λάτρεις των αυτοκινήτων που ήταν καλά γνώστες των προσθιοκίνητων VAZ μπορούσαν εύκολα να αλλάξουν ανταλλακτικά για Audi. Ορισμένοι εκσυγχρόνισαν ακόμη και τα ξένα αυτοκίνητά τους, αντικαθιστώντας ανταλλακτικά με εγχώρια ανάλογα. Το Audu 80 αγαπήθηκε επίσης στη Ρωσία για την υψηλή του αντοχή στην ανάρτηση - το αυτοκίνητο κατέκτησε τους εσωτερικούς δρόμους με πρωτοφανή ευελιξία για ένα ξένο αυτοκίνητο.

Σήμερα, η Audi δεν χάνει τη θέση της ως ηγέτης πωλήσεων μεταξύ των premium αυτοκινήτων στην εγχώρια αγορά. Από τον Ιανουάριο έως τον Αύγουστο του 2012, πουλήθηκαν 22.292 αντίτυπα - αύξηση 41% σε σύγκριση με τα στοιχεία του 2011. Αλλά αυτά τα αυτοκίνητα δεν κλέβονται τόσο συχνά: σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία για τη Ρωσία για το 2010-2011, η μάρκα Audi δεν μπήκε καν στην πρώτη εικοστή. Τα πιο δημοφιλή μοντέλα μας σήμερα είναι τα Audi A3 Sportback, Audi A4, Audi A6, Audi Q3, Audi Q5 και Audi Q7.

Το 2001, η Audi άνοιξε τη Σχολή Οδήγησης Quattro στη Ρωσία. Αυτό είναι το πρώτο σχολείο που δημιουργήθηκε από ξένη αυτοκινητοβιομηχανία στη Ρωσία. Καθ 'όλη τη διάρκεια της ύπαρξής του, το σχολείο Quattro ήταν πολύ δημοφιλές μεταξύ των συμπατριωτών μας: πάνω από 11 χρόνια, περισσότεροι από 16 χιλιάδες ιδιώτες και εταιρικοί πελάτες έχουν ολοκληρώσει εκπαίδευση.

Η Audi ήταν ο επίσημος χορηγός της ρωσικής ομάδας στους ΧΧΧ Θερινούς Ολυμπιακούς Αγώνες του 2012 στο Λονδίνο. Η ανησυχία παρείχε 129 αυτοκίνητα ως έπαθλα για Ρώσους αθλητές. Τα εκτελεστικά μοντέλα A8 έλαβαν χρυσά μετάλλια, οι ασημένιοι μετάλλιοι έλαβαν τα κλειδιά ενός A7 Sportback και οι χάλκινοι μετάλλιο έγιναν ιδιοκτήτες ενός κομψού A6. Η Audi επιλέχθηκε επίσης ως ο επίσημος συνεργάτης των Ολυμπιακών Αγώνων στο Σότσι το 2014.

Γεωγραφική κατανομή των αυτοκινήτων Audi

Γερμανία - περισσότερα από δέκα εργοστάσια διαφορετικών κατευθύνσεων και μεγάλα ερευνητικά κέντρα μηχανικής.
Οι ΗΠΑ είναι ο μεγαλύτερος κόμβος συναρμολόγησης και παραγωγής με τη δική τους γκάμα μοντέλων και τεχνικά χαρακτηριστικά.
Βραζιλία - πέντε επιχειρήσεις που παράγουν συναρμολόγηση μεγάλης κλίμακας για όλες τις χώρες της Λατινικής Αμερικής.
Η Αργεντινή και το Μεξικό είναι δύο ακόμη Λατινικές χώρες στις οποίες συναρμολογούνται ορισμένα μοντέλα.
Νότια Αφρική - σχεδόν ολόκληρη η γκάμα μοντέλων για την Αφρική συναρμολογείται σε ένα μεγάλο εργοστάσιο σε αυτήν τη χώρα.
Η Ινδία και η Μαλαισία είναι ασιατικές ανησυχίες που δημιουργούνται για τη μείωση του κόστους ορισμένων παραγωγικών διαδικασιών.
Η Κίνα είναι ένα τεράστιο τμήμα της Audi που αναπτύσσει και παράγει κινητήρες, αμαξώματα και όλα τα άλλα εξαρτήματα για αυτοκίνητα στην Ασία.
Σλοβακία και Βέλγιο - ορισμένες μηχανολογικές εξελίξεις για την ανησυχία πραγματοποιούνται σε αυτές τις χώρες.

Τα κύρια χαρακτηριστικά συναρμολόγησης του Audi

η υψηλότερη ποιότητα των αυτοκινήτων, η απουσία οποιωνδήποτε παιδικών ασθενειών στις νέες εξελίξεις.
εκτενείς δοκιμές κάθε τεχνολογίας που εισάγεται στο τεχνικό ή λειτουργικό μέρος των μηχανών·
πιστοποίηση κάθε μεμονωμένου εξοπλισμού, δοκιμή και λείανση εξαρτημάτων στο εργοστάσιο·
μέγιστη αυτοματοποίηση της παραγωγής ακόμη και σε εκείνες τις χώρες όπου είναι πιο κερδοφόρο να χρησιμοποιείται χειρωνακτική εργασία.
έλεγχος συναρμολόγησης, ο οποίος διενεργείται από Γερμανούς ειδικούς σε κάθε εργοστάσιο όπου συναρμολογείται η Audi·
σύστημα πολλαπλών σταδίων για την επιλογή υλικών για το εσωτερικό, πλαστικό υψηλής ποιότητας και εξαιρετική διάταξη.
τα πιο μοντέρνα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, συνεχής ανταγωνισμός μεταξύ των καλύτερων σχεδιαστών της εταιρείας.

Νέα μοντέλα - μια κομψή εξέλιξη της τεχνολογίας από την Audi

Audi RS4 Avant - ένα μεγάλο station wagon με σπορ χαρακτηριστικά και φουτουριστικό σχεδιασμό, άκαμπτη ανάρτηση και ισχυρούς κινητήρες, κοστίζει από 4.700.000 ρούβλια.
Το Audi RS5 Coupe είναι ένα πολυτελές σπορ αυτοκίνητο με απίστευτο στυλ και πολύ προηγμένη τεχνολογία· το αυτοκίνητο μπορεί να εκπλήξει με τη σπορ δυναμική του και την τιμή των 4.800.000 ρούβλια.
Το Audi S6 Avant είναι ένα νέο μοντέλο με σπορ κλίσεις, χαμηλή απόσταση από το έδαφος και εκπληκτική δυναμική, οι πολυτελείς κινητήρες κάνουν το ταξίδι αξέχαστο και η τιμή αυξάνεται στα 4.480.000 ρούβλια.
Το Audi Q3 και το RS Q3 είναι εκπληκτικά συμπαγή crossover με πραγματικό ζήλο για το μέλλον, όχι μόνο στο σχεδιασμό, αλλά και στο τεχνικό κομμάτι, τα αυτοκίνητα ξεκινούν από τιμές 1.615.000 και 2.990.000 ρούβλια, αντίστοιχα.
Το Audi Q7, ένα μεγάλο crossover που αλλάζει γενιά, έχει γίνει το επίκεντρο της προσοχής της σειράς της εταιρείας· η βέλτιστη εμφάνιση και η προηγμένη τεχνολογία αρχίζουν να κοστίζουν από 3.630.000 ρούβλια.

Ας το συνοψίσουμε

Η ιστορία της Audi είναι μια συναρπαστική και περιπετειώδης ιστορία: η παραγωγή αυτοκινήτων και κινητήρων ξεκίνησε τον 19ο αιώνα. Εδώ είναι τα πιο σημαντικά στάδια στην ιστορία της εταιρείας:

1899: Το πρώτο κεφάλαιο στην ιστορία της Audi συνδέεται με το όνομα του August Horch, ιδρυτή της αυτοκινητοβιομηχανίας Horch & Cie. Motorwagenwerke. Δέκα χρόνια αργότερα, ίδρυσε μια άλλη εταιρεία αυτοκινήτων στο Zwickau, την Audi Automobilwerke.
Το 1921, η Audiwerke AG κατέπληξε τον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας με την παρουσίαση του νέου Audi K 14/50 των 50 ίππων, του πρώτου γερμανικού αυτοκινήτου με αριστερό τιμόνι.
1932: Οι τέσσερις δακτύλιοι συμβολίζουν τη συγχώνευση τεσσάρων Σαξονικών κατασκευαστών αυτοκινήτων: Audi, DKW, Horch και Wanderer και τη δημιουργία της Auto Union AG, η οποία γίνεται η δεύτερη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στη Γερμανία.
1969: Η μητρική εταιρεία Volkswagenwerk AG συγχωνεύει την Auto Union GmbH με την NSU Motorenwerke AG από το Neckarsulm. Η νέα εταιρεία ονομάστηκε Audi NSU Auto Union AG. Το 1971, εμφανίστηκε ένα νέο σλόγκαν της Audi - "High-Tech Excellence".
Το 1985, η εταιρεία άλλαξε το όνομά της από Audi NSU Auto Union AG σε AUDI AG. Έκτοτε η εταιρεία και τα αυτοκίνητα που παράγει φέρουν το ίδιο όνομα. Τα κεντρικά γραφεία μεταφέρθηκαν και πάλι στο Ingolstadt. Η μετέπειτα επιτυχία της Audi συνδέεται στενά με μια σειρά από τεχνικές καινοτομίες. Αυτά περιλαμβάνουν: πλήρως γαλβανισμένο αμάξωμα, προηγμένη αεροδυναμική σχεδίαση, ευρεία χρήση υπερτροφοδοτούμενων βενζινοκινητήρων, οικονομικούς κινητήρες ντίζελ με τεχνολογία άμεσου ψεκασμού, αμάξωμα αλουμινίου, υβριδική κίνηση, βενζινοκινητήρες με τεχνολογία άμεσου ψεκασμού, βαρέως τύπου οχτώ και δώδεκα κυλίνδρους .

Ξεναγήσεις στο εργοστάσιο του Ingolstadt

Οι ξεναγήσεις στο εργοστάσιο του Ingolstadt είναι μια συναρπαστική ευκαιρία για να δείτε τα πάντα από μέσα. Εξερευνήστε τη μάρκα Audi με όλους τους δυνατούς τρόπους: στο Μουσείο Audi, στην παραγωγή, σε μια περιήγηση στα αξιοθέατα ή σε ένα ειδικά σχεδιασμένο πρόγραμμα.

Η επιλογή των προγραμμάτων είναι τόσο ποικίλη όσο και οι ανάγκες των επισκεπτών μας. Διοργανώνουμε ατομικές εκδρομές ή επιπλέον τουριστικά και παιδικά προγράμματα, ιδανικά για εκδηλώσεις τάξης και παιδικά γενέθλια.

Ξενάγηση στα αξιοθέατα "Compact production"

Επισκεφθείτε αυτοπροσώπως ολόκληρη τη διαδικασία παραγωγής της Audi. Θα μάθετε ενδιαφέροντα στοιχεία για όλα τα μέρη όπου κατασκευάζεται η Audi, καθώς και για το κύριο εργοστάσιο στο Ingolstadt. Στο σφυρηλάτημα θα δείτε τη διαδικασία μορφοποίησης μετάλλου. Στο φανοποιείο μπορείτε να παρακολουθήσετε ένα εκπληκτικό μπαλέτο που εκτελείται από ρομπότ συγκόλλησης. Μάρτυρας του "γάμου" - όταν το κιβώτιο ταχυτήτων και το σώμα ενώνονται μεταξύ τους στην τελική διαδικασία συναρμολόγησης. Οι δοκιμαστικοί σταθμοί βρίσκονται κατά μήκος της διαδρομής.

Μεμονωμένοι επισκέπτες

Ημερομηνίες:

Δευτέρα έως Παρασκευή: 10.30, 12.30 και 14.30 στα γερμανικά.
Δευτέρα έως Παρασκευή: 11.30 στα αγγλικά.

Τιμές:

Ενήλικες: 7 ευρώ;
ηλικιωμένοι, φοιτητές, μαθητές: 3,50 ευρώ.

Ομάδες

Γλώσσες:Γερμανικά, Αγγλικά, άλλες γλώσσες κατόπιν αιτήματος.

Διάρκεια: 2 ώρες.

Μέγεθος μπάντας:μέγιστο 30 άτομα.

Τιμή ομάδας: 80 ευρώ.

Για ηλικιωμένους, φοιτητές και άτομα με κινητικές αναπηρίες: 40 ευρώ.

Ημερομηνίες:κατα παραγγελια.

TT Body Shop: “Steel and Aluminium”

Ζήστε την εξαιρετική συνέργεια μεταξύ αλουμινίου και χάλυβα σε μια περιήγηση στο φανοποιείο Audi TT. Τα εξαρτήματα συνδέονται χρησιμοποιώντας τις πιο σύγχρονες τεχνολογίες όπως αρμολόγηση, πριτσίνωμα και συγκόλληση με λέιζερ. Παρακολουθήστε τη συναρπαστική διαδικασία παραγωγής του αμαξώματος καθώς υφίσταται πλήρη αναδιάρθρωση. Το πιο σημαντικό πράγμα στην εκδρομή είναι οι σχεδιαστικές αλλαγές στο αμάξωμα από χάλυβα και αλουμίνιο του υβριδικού Audi TT.

Γλώσσες:Γερμανικά, Αγγλικά.

Διάρκεια: 2 ώρες.

Μέγεθος μπάντας:μέγιστο 20 άτομα.

Τιμή ομάδας:

Ημερομηνίες:κατα παραγγελια.

A3: "Ένα ταξίδι στο μέλλον της κατασκευής σώματος"

Θα μπορείτε να δείτε πώς παραδίδονται τα μεταλλικά μέρη, να μετακινηθείτε από το τμήμα κοπής και συμπίεσης στην αποθήκη ανταλλακτικών. και επίσης μάθετε για τις πιο πρόσφατες τεχνολογίες διαμόρφωσης μετάλλων. Μετά από αυτό, θα μπορείτε να επισκεφθείτε μια από τις πιο σύγχρονες εγκαταστάσεις παραγωγής αμαξώματος στον κόσμο, όπου το αμάξωμα του Audi TT παράγεται με επίπεδο αυτοματισμού 98%.

Γλώσσες:Γερμανικά, Αγγλικά.

Διάρκεια: 2 ώρες.

Μέγεθος μπάντας:μέγιστο 30 άτομα.

Τιμή ομάδας: 80 ευρώ (χωρίς τη διαδρομή με λεωφορείο).

Ημερομηνίες:κατα παραγγελια.

Κατάστημα ζωγραφικής: “Περισσότερα από απλώς ζωγραφική”

Πριν φορέσετε προστατευτικά ρούχα για την εκδρομή σας στο τμήμα ζωγραφικής, θα λάβετε βασικές πληροφορίες σχετικά με την προστασία της επιφάνειας και τη δομή του χρώματος. Θα κατανοήσετε επίσης τη δομή και την οργάνωση της εργασίας σε ένα χρωματοπωλείο, τις μεθόδους χειροκίνητης και αυτόματης βαφής και τον τρόπο με τον οποίο εκτελείται η προσαρμοσμένη ζωγραφική. Και, φυσικά, σχετικά με σημαντικές πτυχές των περιβαλλοντικών τεχνολογιών. Τέλος, θα επισκεφθείτε τη γραμμή τερματισμού, όπου ελέγχεται για τελευταία φορά η βαφή του αυτοκινήτου.

Γλώσσες:Γερμανικά, Αγγλικά.

Διάρκεια: 1,5 ώρα.

Μέγεθος μπάντας:μέγιστο 10 άτομα.

Τιμή ομάδας:

Ημερομηνίες:κατα παραγγελια.

Audi Forum στο Ingolstadt: "Γνωρίστε τη μάρκα από κοντά"

Μια βόλτα στην πλατεία θα σας μυήσει στις βασικές αρχιτεκτονικές αρχές του Audi Forum Ingolstadt. Θα δείτε πώς η μοναδική αρχιτεκτονική φιλοσοφία συνεχίζεται στο κινητό μουσείο και στο κτίριο Market and Shopper. Μια επίσκεψη στο κέντρο πωλήσεων, όπου θα μάθετε πώς και τι αυτοκίνητα πωλούνται, ολοκληρώνει αυτή την ενδιαφέρουσα εκδρομή.

Γλώσσες:Γερμανικά, Αγγλικά.

Διάρκεια: 30 λεπτά.

Μέγεθος μπάντας:μέγιστο 30 άτομα.

Τιμή ομάδας: 60 ευρώ.

Ημερομηνίες:κατα παραγγελια.

Environment-compact: «Η περιβαλλοντική πλευρά της παραγωγής»

Η προστασία του περιβάλλοντος είναι το κύριο θέμα αυτής της περιήγησης στα φυτά. Θα επισκεφτείτε το σφυρηλάτηση, το φανοποιείο, το περίπτερο πληροφοριών στο χρωματοπωλείο και το συναρμολογείο. Ο κύριος στόχος της ξενάγησης είναι η ενημέρωση των επισκεπτών σχετικά με τα σύγχρονα μέτρα προστασίας του περιβάλλοντος, ιδίως όσον αφορά τον περιορισμό των επιβλαβών εκπομπών στην ατμόσφαιρα. Θα λάβετε επίσης μια επισκόπηση των περιβαλλοντικών αρχών της κυκλοφορίας νερού και θερμότητας στο εργοστάσιο του Ingolstadt.

Γλώσσες:Γερμανικά, Αγγλικά.

Διάρκεια: 2 ώρες.

Μέγεθος μπάντας:μέγιστο 30 άτομα.

Τιμή ομάδας: 100 ευρώ.

Ημερομηνίες:κατα παραγγελια.

Environment-intensive: "Βασικά στοιχεία για την προστασία του περιβάλλοντος στο εργοστάσιο του Ingolstadt"

Θα μάθετε ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες σχετικά με τις αρχές του συνδυασμού συστημάτων θέρμανσης, ενέργειας και παροχής νερού σε μια εγκατάσταση. Θα παρουσιαστούν επίσης οι πιο πρόσφατες φιλικές προς το περιβάλλον τεχνικές βαφής αυτοκινήτων.

Γλώσσες:Γερμανικά, Αγγλικά.

Διάρκεια: 2 ώρες.

Μέγεθος μπάντας:μέγιστο 30 άτομα.

Τιμή ομάδας: 150 ευρώ (χωρίς τη διαδρομή με λεωφορείο).

Ημερομηνίες:κατα παραγγελια.

Εκδρομή για παιδιά στην παραγωγή: "Πώς φτιάχνονται τα αυτοκίνητα;"

Αφήστε το παιδί σας να ζήσει μόνο του τη συναρπαστική διαδικασία της κατασκευής αυτοκινήτου. Το πρόγραμμα διάρκειας 90 λεπτών περιλαμβάνει μια πιο σύντομη ξενάγηση στο σφυρηλάτηση, στο φανοποιείο και στο συνεργείο συναρμολόγησης. Το "Drivers of the future" θα λάβει μια πλήρη επισκόπηση όλων των σημαντικών σταδίων παραγωγής.

Γλώσσες:Γερμανός.

Διάρκεια: 2 ώρες με διάλειμμα.

Μέγεθος μπάντας:μέγιστο 20 άτομα.

Τιμή ομάδας: 40 ευρώ.

Ηλικία:από 6 έως 10 ετών.

Ημερομηνίες:κατα παραγγελια.

Εκδρομή για παιδιά στο κινητό μουσείο: «Κάτω από το σημάδι των τεσσάρων δαχτυλιδιών»

Σχεδιασμένη ειδικά για παιδιά, η περιοδεία εισάγει τους μικρούς επισκέπτες στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας και την ιστορία της μάρκας στο κινητό μουσείο μας. Μέσα από διαδραστικά στοιχεία και ομαδικές δραστηριότητες, τα παιδιά θα μάθουν για την ιστορία των τεσσάρων εμπορικών σημάτων από τις αρχές του περασμένου αιώνα και πώς δημιουργήθηκε η επωνυμία των τεσσάρων δαχτυλιδιών. Θα μάθουν ποιος κατασκεύασε το πιο γρήγορο, ακριβότερο και μικρότερο μοντέλο. Στο δεύτερο μέρος της ξενάγησης, τα παιδιά θα μάθουν για την ιστορία της επιτυχίας της εταιρείας στη μεταπολεμική περίοδο και για τη νέα τοποθεσία στο Ingolstadt.

Γλώσσες:Γερμανός.

Διάρκεια: 1 ώρα.

Μέγεθος μπάντας:μέγιστο 20 άτομα.

Τιμή ομάδας: 30 ευρώ.

Ηλικία:από 6 έως 10 ετών.

Ημερομηνίες:κατα παραγγελια.

Στούντιο σχεδιασμού: "Πώς μοιάζει το αυτοκίνητο των ονείρων μου;"

Ξεκινώντας από ένα κινητό μουσείο, αυτό το πρόγραμμα δίνει στα παιδιά μια εικόνα της ιστορίας του αυτοκινήτου του περασμένου αιώνα. Η εστίαση είναι στα σχήματα και το σχέδιο αυτοκινήτων, καθώς και στις διαδραστικές εκθέσεις. Στη συνέχεια, μια εργασία για τα παιδιά: υπό την επίβλεψη ενός ειδικού, μπορούν να δημιουργήσουν μόνοι τους το σχήμα και το σχέδιο του αυτοκινήτου τους. Και ποτέ δεν θα μάθετε ποιο από αυτά τα κομμάτια θα μπορούσε να είναι το μέλλον της μηχανικής αυτοκινήτων.

Γλώσσες:Γερμανός.

Διάρκεια: 2 ώρες.

Μέγεθος μπάντας:μέγιστο 20 άτομα.

Τιμή ομάδας: 100 ευρώ.

Ηλικία:από 6 έως 10 ετών.

Ημερομηνίες:κατα παραγγελια.

Από τι είναι φτιαγμένα τα αυτοκίνητα: «Από τι είναι λοιπόν;»

Η ξενάγηση ξεκινά στο κινητό μουσείο με μια επισκόπηση της ιστορίας της αυτοκινητοβιομηχανίας και των βασικών υλικών που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή αυτοκινήτων. Τότε αρχίζει η διασκέδαση: οι νέοι μας ειδικοί, υπό την επίβλεψη ειδικών, μπορούν να κατασκευάσουν τα δικά τους μοντέλα από ξύλο, αλουμίνιο και χάλυβα και στη συνέχεια να τα μεταφέρουν με περηφάνια στο σπίτι ως απόδειξη της εμπειρίας τους.

Γλώσσες:Γερμανός.

Διάρκεια: 2 ώρες.

Μέγεθος μπάντας:μέγιστο 20 άτομα.

Τιμή ομάδας: 100 ευρώ.

Ηλικία:από 6 έως 10 ετών.

Ημερομηνίες:κατα παραγγελια.

Μηχανοκίνητα αθλήματα: "0 έως 100 σε 3 δευτερόλεπτα"

Ένα συναρπαστικό ταξίδι στην ιστορία του μηχανοκίνητου αθλητισμού: γιατί οι άνθρωποι αγωνίζονται; Πόσο γρήγορα πάνε; Οι θρύλοι του μηχανοκίνητου αθλητισμού, όπως το Alpine Winner και το Silver Arrow εξετάζονται λεπτομερώς, δείχνοντας στα παιδιά τις διαφορές μεταξύ των αγωνιστικών αυτοκινήτων του παρελθόντος και του παρόντος. Συζητούνται οι νίκες του Audi Quattro στο ράλι. Στη συνέχεια, τα παιδιά θα εξοικειωθούν με διαδραστικές εκθέσεις αφιερωμένες στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, θα δοκιμάσουν τον εαυτό τους σε διάφορους πειραματικούς σταθμούς και θα λάβουν μέρος στον δικό τους αγώνα.

Γλώσσες:Γερμανός.

Διάρκεια: 2 ώρες.

Μέγεθος μπάντας:μέγιστο 20 άτομα.

Τιμή ομάδας: 100 ευρώ.

Ηλικία:από 6 έως 10 ετών.

Ημερομηνίες:κατα παραγγελια.

Εβδομάδα Παιδιού: Ανοιχτές εκδρομές και εκπαιδευτικά προγράμματα

Την πρώτη ολόκληρη εβδομάδα κάθε μήνα, το Audi Forum στο Ingolstadt φιλοξενεί μια «εβδομάδα του παιδιού». Τα άτομα μπορούν να λάβουν μέρος σε ανοιχτές ξεναγήσεις στο μουσείο και στις εγκαταστάσεις παραγωγής.

Ζωγραφίστε τον κόσμο: «Όλα για τη ζωγραφική»

Στο κινητό μουσείο θα έχετε μια επισκόπηση της προόδου στη βαφή αυτοκινήτων από τη δεκαετία του 1980 και θα μάθετε για τα διάφορα στάδια των τεχνικών ζωγραφικής. Στη συνέχεια, σε ένα από τα πιο σύγχρονα χρωματοπωλεία στην Ευρώπη, θα εξοικειωθείτε με τις πιο πρόσφατες τεχνικές χειροκίνητης και αυτόματης βαφής, καθώς και τη δομή βαφής Audi. Η ξενάγηση είναι δημοφιλής - παρακαλούμε να κάνετε κράτηση εκ των προτέρων.

Γλώσσες:Γερμανικά, Αγγλικά.

Διάρκεια: 2 ώρες.

Μέγεθος μπάντας:μέγιστο 10 άτομα.

Τιμή ομάδας: 200 ευρώ (χωρίς τη διαδρομή με λεωφορείο).

Ημερομηνίες:κατα παραγγελια.

Logistics σε τέλεια μορφή: "Οικονομικό, γρήγορο, αποτελεσματικό"

Τα logistics είναι μέρος του συστήματος παραγωγής της Audi. Η ξενάγηση βασίζεται στις σύνθετες προκλήσεις που αντιμετωπίζει η αποτελεσματική διαχείριση logistics και στις σύγχρονες λύσεις σε αυτές τις προκλήσεις στο εργοστάσιο του Ingolstadt. Θα μάθετε ισχυρά παραδείγματα αλληλεπιδράσεων προμηθευτή-παραγωγής και θα εξοικειωθείτε με την έννοια της βελτιστοποίησης παραγωγής.

Γλώσσες:Γερμανικά, Αγγλικά.

Διάρκεια: 2 ώρες.

Μέγεθος μπάντας:μέγιστο 30 άτομα.

Τιμή ομάδας: 200 ευρώ.

Ημερομηνίες:κατα παραγγελια.

Υψηλή τεχνολογία και άλλα: «Παραγωγή Audi A3»

Σε αυτή την εκδρομή θα μπορέσετε να παρακολουθήσετε τη διαδικασία παραγωγής του Audi A3 από την παράδοση των μεταλλικών πάνελ στο κέντρο πωλήσεων. Αυτό το μονοήμερο πρόγραμμα ξεκινά στο βόρειο άκρο του εργοστασίου, όπου βρίσκεται το σφυρηλάτηση και το φανοποιείο. Μια επίσκεψη στο χρωματοπωλείο ολοκληρώνει το πρώτο μέρος της ξενάγησης. Μετά το μεσημεριανό γεύμα στο Audi Forum, θα επισκεφθείτε περαιτέρω στάδια παραγωγής και τελικής συναρμολόγησης, και επίσης θα εξοικειωθείτε με τη διαδικασία παράδοσης του αυτοκινήτου από το κέντρο πωλήσεων.

Γλώσσες:Γερμανικά, Αγγλικά.

Διάρκεια: 6 ώρες.

Μέγεθος μπάντας:μέγιστο 10 άτομα.

Τιμή ομάδας: 350 ευρώ (χωρίς διαδρομή με λεωφορείο και μεσημεριανό).

Ημερομηνίες:κατα παραγγελια.

Mobile Museum - ιστορία και ανάπτυξη

Η εντυπωσιακή ιστορία της μάρκας Audi, μαζί με την ιστορία της ανθρώπινης κινητικότητας στο σύνολό της, παρουσιάζεται με αληθινό ρεαλισμό - τόσο ενημερωτικό όσο και διασκεδαστικό. Οι παρουσιάσεις που χρησιμοποιούν εικόνες, ανακατασκευασμένες σκηνές και στοιχεία πολυμέσων οργανώνονται σε πολυάριθμα εκθέματα που παρουσιάζουν ιστορικά και σύγχρονα πλαίσια.

Ανοιξεκινητό μουσείο καθημερινά από τις 9.00 έως τις 18.00.

Μπορείτε να κάνετε κράτηση για μια περιήγηση από το τηλέφωνο: +49 841 89-37575

Ωρες εργασίαςυπηρεσία κρατήσεων:

Δευτέρα έως Παρασκευή:από τις 8:00 έως τις 20:00.
το Σάββατο:από τις 8.00 έως τις 16.00.

ΤΟ ΜΟΥΣΕΙΟ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙ ΤΙΣ ΑΚΟΛΟΥΘΕΣ ξεναγήσεις:

Ξενάγηση στα αξιοθέατα «Mobile Museum-Compact»

Μεμονωμένοι επισκέπτες

Ημερομηνίες:

Δευτέρα έως Σάββατο: από τις 9.00 έως τις 17.00, κάθε ώρα.
την Κυριακή: στις 11.00, 13.00 και 15.00.

Τιμές:

Ενήλικες: 4 ευρώ;
ηλικιωμένοι, φοιτητές, μαθητές: 2 ευρώ.
παιδιά κάτω των 6 ετών (με ενήλικες): δωρεάν.

Ομάδες

Γλώσσες:Γερμανικά, Αγγλικά.

Διάρκεια: 1 ώρα.

Μέγεθος μπάντας:μέγιστο 20 άτομα.

Τιμή ομάδας: 60 ευρώ.

Για ηλικιωμένους, φοιτητές και άτομα με κινητικές αναπηρίες: 30 ευρώ.

Εντατικά κινητά μουσεία: "Περισσότερα από ιστορίες αυτοκινήτου"

Γλώσσες:Γερμανικά, Αγγλικά.

Διάρκεια: 1,5 ώρα.

Μέγεθος μπάντας:μέγιστο 20 άτομα.

Τιμή ομάδας: 120 ευρώ (χωρίς τη διαδρομή με λεωφορείο).

Ημερομηνίες:κατα παραγγελια.

Αλλαγή χρώματος: "Χρώματα αυτοκινήτου και ιστορία χρωμάτων"

Γλώσσες:Γερμανικά, Αγγλικά.

Διάρκεια: 1,5 ώρα.

Μέγεθος μπάντας:μέγιστο 20 άτομα.

Τιμή ομάδας: 120 ευρώ.

Ημερομηνίες:κατα παραγγελια.

Motorsport: "Μια απίστευτη ιστορία επιτυχίας"

Γλώσσες:Γερμανικά, Αγγλικά.

Διάρκεια: 1,5 ώρα.

Μέγεθος μπάντας:μέγιστο 20 άτομα.

Τιμή ομάδας: 120 ευρώ.

Ημερομηνίες:κατα παραγγελια.

Βασικοί σταθμοί ανάπτυξης της εταιρείας

Το 1911, το ντεμπούτο αυτοκίνητο, Audi B, συμμετείχε για πρώτη φορά στον αγώνα Alpine Cup στην Αυστρία και το 1912-1914, μια βελτιωμένη έκδοση αυτού του μοντέλου συμμετείχε ξανά στο Alpine Cup και έχει ήδη σημειώσει πολύ σταθερή επιτυχία. Χάρη σε αυτό, το αυτοκίνητο έλαβε το όνομα Alpensieger - "κατακτητής των Άλπεων".

Το 1921, η Audi παρουσίασε το πρώτο αυτοκίνητο με αριστερό τιμόνι - εκείνη την εποχή ήταν ένα είδος σημαντικής ανακάλυψης. Η παραγωγή προσθιοκίνητων αυτοκινήτων έγινε επίσης καινοτόμος: το 1931, η Audi παρουσίασε στον κόσμο το DKW F1, ένα φθηνό και συμπαγές αυτοκίνητο.

Στα μέσα της δεκαετίας του 1930, μετά τη συγχώνευση τεσσάρων εταιρειών, η Audi έγινε η δεύτερη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στη Γερμανία. Το 1934, προκειμένου να αυξήσει το κύρος και την αναγνώριση της μάρκας, η Audi έλαβε μέρος στους πιο διάσημους αγώνες αυτοκινήτων Grand Prix. Τα επόμενα χρόνια, τα αυτοκίνητα Silver Arrow πήραν βραβεία σε αγώνες και πρωταθλήματα σε όλο τον κόσμο, σημειώνοντας έναν τεράστιο αριθμό ρεκόρ.

Το 1945, τα εργοστάσια της εταιρείας, που βρίσκονταν στη ζώνη που κατείχαν τα σοβιετικά στρατεύματα, διαλύθηκαν και η ίδια η εταιρεία υπόκειται σε διαγραφή από το εμπορικό μητρώο του Chemnitz. Λίγο πριν το τέλος του πολέμου, η διοίκηση της Audi εκκενώθηκε στη Βαυαρία. Από εκεί ξεκίνησαν οι πρώτες προσπάθειες αποκατάστασης της ανησυχίας. Στα τέλη του 1945 κατασκευάστηκε η αποθήκη ανταλλακτικών αυτοκινήτων Auto Unuion. Χρειάστηκαν τέσσερα χρόνια για να αποκατασταθεί η παραγωγή της εταιρείας. Στα τέλη της δεκαετίας του 1950, η αναζωπυρωμένη ανησυχία καταχωρήθηκε και πάλι στο μητρώο της πόλης.

Το 1964, η εταιρεία έγινε μέρος του Ομίλου Volkswagen. Στην αρχή, η Volkswagen δεν ήθελε η Audi να παράγει τα δικά της μοντέλα αυτοκινήτων. Αλλά ο Ludwig Kraus, επικεφαλής του τμήματος σχεδιασμού, αποφάσισε να αναπτύξει κρυφά ένα νέο μοντέλο Audi. Το αποτέλεσμα ήταν ένα θρυλικό που γνώρισε μεγάλη επιτυχία. Με αυτόν τον τρόπο η εταιρεία διατήρησε το δικαίωμά της στην ατομικότητα.

Το 1974, το τμήμα σχεδιασμού ήταν επικεφαλής του Ferdinand Pöch. Κάτω από αυτόν, η εταιρεία έφτασε σε πρωτοφανή ύψη. Η Audi ήταν η πρώτη εταιρεία στον κόσμο που παρήγαγε αυτοκίνητα με μόνιμη τετρακίνηση. Το 1985, τα κεντρικά γραφεία της Audi μεταφέρθηκαν ξανά στη Βαυαρία. Η μετέπειτα επιτυχία της Audi οφείλεται σε μια σειρά τεχνικών καινοτομιών. Μεταξύ αυτών είναι ο πλήρης γαλβανισμός του αμαξώματος, η χρήση υπερτροφοδοτούμενων βενζινοκινητήρων και οικονομικών κινητήρων ντίζελ με τεχνολογία άμεσου ψεκασμού, υβριδική κίνηση και εξαιρετικά ισχυροί οκτακύλινδροι και δωδεκακύλινδροι κινητήρες.

Ενδιαφέροντα γεγονότα, τεχνολογία και μηχανοκίνητος αθλητισμός

Η Audi ήταν η πρώτη εταιρεία που το έκανε (ξεκινώντας το 1938).

Το Audi 80 πωλήθηκε στη Βόρεια Αμερική αρχικά ως Audi Fox και αργότερα ως Audi 4000.

Βασικά μοντέλα στην ιστορία της μάρκας

– ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα του 20ου αιώνα. Ο συνολικός όγκος των αυτοκινήτων που παράγονται είναι πάνω από 4 εκατομμύρια μονάδες. Το μοντέλο κατασκευάστηκε για 30 χρόνια - από το 1966 έως το 1996. Αρχικά, το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε στην ίδια πλατφόρμα με το Volkswagen Passat. Το 1987, μια νέα γενιά του Audi 80 εμφανίστηκε στην πλατφόρμα B3, η οποία δεν είχε πλέον τίποτα κοινό με τη Volkswagen. Το αμάξωμα του B3 ήταν πλήρως γαλβανισμένο, γεγονός που παρείχε τόσο υψηλή αντιδιαβρωτική προστασία που η Audi επέκτεινε την περίοδο εγγύησης από 8 σε 12 χρόνια. Γαλβανισμένα αμαξώματα χρησιμοποιούνται επίσης για τη δημιουργία σύγχρονων μοντέλων Audi.

Η ανάπτυξη του διάσημου ξεκίνησε τον Σεπτέμβριο του 1994 στην Καλιφόρνια. Το πρώτο πρωτότυπο αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 1995. Οι προγραμματιστές παρουσίασαν την επόμενη τροποποίηση του μοντέλου, το Audi TT Coupe, στους επισκέπτες της Έκθεσης Αυτοκινήτου του Τόκιο το 2005. Το νέο ΤΤ ήταν πολύ πιο ελαφρύ από το προηγούμενο χάρη στη χρήση συνδυασμού υλικών αλουμινίου και χάλυβα.

Η εταιρεία ξεκίνησε να παράγει το crossover το 2005. Οι κριτικοί είδαν το πρώτο αντίγραφο στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Το μοντέλο, που δημιουργήθηκε στην πλατφόρμα «E», βασίζεται στο 2003 Audi Pikes Peak quattro concept.

Audiστην Ρωσία

Σήμερα η Audi είναι μια από τις πιο διάσημες εταιρείες στην Ευρώπη, η οποία παράγει επιβατικά μη εμπορικά οχήματα εδώ και περίπου 100 χρόνια. Η ιστορία της Audi είναι πολύ ενδιαφέρουσα και πλούσια. Το 1910, η εταιρεία ιδρύθηκε από τον August Horch, ο οποίος μέχρι τότε ήταν μέτοχος της εταιρείας που ονομαζόταν προς τιμήν του (Horch Werke), αλλά λόγω εσωτερικών διαφωνιών έπρεπε να την εγκαταλείψει. Ο Horch δεν χρειάστηκε να σκεφτεί πολύ για το πώς θα ονομάσει τη νέα εταιρεία. Το επώνυμό του σημαίνει «άκου» στα γερμανικά, γι' αυτό αποφάσισε να χρησιμοποιήσει τη λατινική έκδοση.

Μετά την ίδρυση της εταιρείας, οι σχεδιαστές άρχισαν να εργάζονται ενεργά στις δραστηριότητές της, οι οποίες σχετίζονταν με την παραγωγή αυτοκινήτων. Η ιστορία της μάρκας Audi ξεκίνησε το 1910, όταν η εταιρεία κυκλοφόρησε το πρώτο αυτοκίνητο που δημιουργήθηκε από τον Horch και τους υπαλλήλους του, το Audi-A. Η ιστορία της δημιουργίας του Audi A είναι άγνωστη. Τα επόμενα χρόνια, η εταιρεία κέρδισε μεγάλη δημοτικότητα στη Γερμανία, κυκλοφορώντας αρκετά ακόμη αυτοκίνητα. Το 1911, σε μεγάλους διαγωνισμούς που έγιναν στην Αυστρία, το αυτοκίνητο Audi-B μπόρεσε ακόμη και να κερδίσει. Κάθε έκδοση του Audi έγινε πιο ισχυρή, πιο σταθερή και πιο όμορφη.

Ωστόσο, το μεγαλείο των εξελίξεων της εταιρείας ήταν η παραγωγή των αυτοκινήτων Audi-K και Audi-M στη δεκαετία του '20 του περασμένου αιώνα. Και αν το πρώτο, με κινητήρα 2,1 λίτρων 50 ίππων, ήταν πολύ δημοφιλές στους πολίτες της Γερμανίας και της Ευρώπης, τότε το δεύτερο, με μια μονάδα 6 κυλίνδρων 4,7 λίτρων εγκατεστημένη σε αυτό, ήταν ένα από τα ταχύτερα αυτοκίνητα σε αυτό. χρόνο στον κόσμο, φτάνοντας σε ταχύτητα 120 χλμ./ώρα. Αυτός είναι ακριβώς ο λόγος που η τιμή του Audi-M δεν επέτρεπε σε έναν απλό πολίτη της μεσαίας τάξης να αγοράσει ένα πολυτελές αυτοκίνητο.

Ιστορία δημιουργίας και ανάπτυξης.

Η Audi είναι μια γερμανική εταιρεία που ειδικεύεται στην παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων. Μέρος της ανησυχίας της Volkswagen. Τα κεντρικά γραφεία βρίσκονται στο Ingoldstadt.

Η Audi ιδρύθηκε το 1909 από τον August Horch. Οι ρίζες της ανάγονται στην ανύπαρκτη πια, αλλά όχι λιγότερο διάσημη στο παρελθόν, την εταιρεία Horch, που έλαμψε στον γερμανικό ορίζοντα κατά τη διάρκεια του Τρίτου Ράιχ. Το 1899, ο ταλαντούχος εφευρέτης August Horch ίδρυσε την εταιρεία Horch and Company στο Mannheim, η οποία μετακόμισε στο Zwickau 4 χρόνια αργότερα.

Το 1909, κατασκεύασε έναν νέο, πολύ ανεπιτυχή 6κύλινδρο κινητήρα, ο οποίος παραλίγο να φέρει την εταιρεία στα πρόθυρα της χρεοκοπίας, γεγονός που εξόργισε πολύ τους συνεργάτες του, οι οποίοι αποφάσισαν να αντιμετωπίσουν τον ζηλωτό εφευρέτη και να τον διώξουν από τη δική του εταιρεία. Αλλά ο Horch ίδρυσε αμέσως μια άλλη εταιρεία κοντά, η οποία, φυσικά, έφερε επίσης το όνομα "Horch". Οι πρώην συνεργάτες του, διαισθανόμενοι έναν ισχυρό ανταγωνιστή στη νέα εταιρεία, κατέθεσαν μήνυση κατά του Horch ζητώντας να αλλάξει το όνομα της εταιρείας.

Σύμφωνα με την απόφαση του δικαστηρίου, η νέα επιχείρηση παραγωγής αυτοκινήτων δεν μπορούσε να φέρει το όνομα Horch και ο August Horch στράφηκε στη λατινοποιημένη έκδοση του προηγούμενου ονόματος: η λέξη horch, που σημαίνει "ακούω" στα γερμανικά, έγινε audi. Έτσι, το 1909 γεννήθηκε το διάσημο σήμα και η όχι λιγότερο διάσημη εταιρεία Audi.

Το πρώτο αυτοκίνητο που ονομάζεται Audi-A κυκλοφόρησε το 1910. Το Audi-B ακολούθησε τον επόμενο χρόνο. Ο Horch εξέθεσε τρία τέτοια αυτοκίνητα τον Ιούνιο του 1911 στον πρώτο αγώνα Auto Alpenfarth στις Αυστριακές Άλπεις, μήκους περίπου 2.500 km, που αντικατέστησε τους διάσημους αγώνες για το βραβείο του Γερμανού πρίγκιπα Heinrich.

Το 1912 εμφανίστηκε το πιο διάσημο μοντέλο - το Audi-S. Την ίδια χρονιά, τα πρώτα δείγματά της υποβλήθηκαν σε σοβαρές δοκιμές στους επόμενους αγώνες των Άλπεων και πέτυχαν καλά αποτελέσματα, για τα οποία τα αυτοκίνητα της σειράς C άρχισαν να ονομάζονται "Alpenziger" ή "Conqueror of the Alps".

Στη δεκαετία του '20, η Audi ήταν στα πρόθυρα της χρεοκοπίας. Έπρεπε να συγχωνευτεί με άλλη εταιρεία.

Το 1928, η εταιρεία εξαγοράστηκε από τη γερμανική DKW (DKW) και ο Jorgen Skafte Rasmussen έγινε ιδιοκτήτης της Audi.

Το 1932, η οικονομική κρίση ώθησε ορισμένες γερμανικές εταιρείες να δημιουργήσουν την εταιρεία Auto Union. Περιλάμβανε, μαζί με την DKW και την Wanderer, πρώην αντίπαλες εταιρείες Horch και Audi. Η εταιρεία κυκλοφόρησε δύο μοντέλα εξοπλισμένα με μπροστινούς τροχούς και κινητήρες Wanderer. Τα αυτοκίνητα πουλούσαν καλά μέχρι το ξέσπασμα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.

Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, η Audi και άλλες συνεργαζόμενες εταιρείες της Auto Union κρατικοποιήθηκαν. Μετατράπηκαν σε τμήμα του Συνδέσμου Λαϊκών Επιχειρήσεων Παραγωγής Αυτοκινήτων.

Το 1949, η Auto Union αναμορφώθηκε χάρη στην προσέλκυση της πλειοψηφίας των μετοχών της Mercedes-Benz ("Mercedes-Benz").

Το 1958, η Daimler-Benz AG απέκτησε το πλειοψηφικό μερίδιο της Auto Union, αλλά στη συνέχεια το πούλησε στη Volkswagen. Μετά τη μεταβίβαση του μεριδίου ελέγχου στη Volkswagen το 1965, το όνομα Audi άρχισε να χρησιμοποιείται ξανά. Λίγο μετά από αυτό το γεγονός, κυκλοφόρησε ένα νέο αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και μέχρι το τέλος του 1968 η Audi επέστρεψε στην αγορά με μια καλή γκάμα μοντέλων και εξαιρετικά στατιστικά στοιχεία πωλήσεων. Τέσσερις κύκλοι διατηρήθηκαν ως έμβλημα, συμβολίζοντας τη συγχώνευση τεσσάρων εταιρειών που πραγματοποιήθηκε το 1932.

Το 100, που εμφανίστηκε στην αγορά το 1968, καθώς και οι διάδοχοί του, συμπεριλαμβανομένου του διάσημου Audi Quattro, διέθεταν σπορ προφίλ και τετρακίνηση, που ήταν ένα νέο ορόσημο στη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία. Ήταν το μοντέλο Quattro, που εμφανίστηκε το 1980, που έδωσε ισχυρή ώθηση στην ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας και έφερε την Audi, θυγατρική της Volkswagen, παγκόσμια φήμη. Ήταν ένα ελαφρύ, γρήγορο αυτοκίνητο gran turismo με εξαιρετική σταθερότητα, όπως το αυτοκίνητο ράλι. Οι ανταγωνιστές δυσκολεύτηκαν να ανταγωνιστούν αυτό το Quattro που αναπαρήχθη σε ράλι. Το μοντέλο απέδωσε εξαιρετικά σε αρκετούς αγώνες αυτοκινήτου.

Το 1969, η Volkswagen αγόρασε το Neckarsulmer Automobilwerke («Εργοστάσιο Αυτοκινήτων Neckarsulm», NSU). Ως αποτέλεσμα, το όνομα της εταιρείας άλλαξε, η εταιρεία έγινε γνωστή ως Audi NSU Auto Union και το καλοκαίρι του 1985 το όνομα της εταιρείας μετατράπηκε ξανά σε Audi AG.

Από το 1970, η Audi εξάγεται ευρέως στις Ηνωμένες Πολιτείες. Αρχικά, οι εξαγωγές στις Ηνωμένες Πολιτείες περιορίστηκαν στο Audi Super 90 (σεντάν και στέισον βάγκον). καθώς και το νέο Audi 100. Από το 1973 προστέθηκαν το Audi 80, το οποίο, σε αντίθεση με την ευρωπαϊκή έκδοση, υπήρχε και ως station wagon Audi 80 (στην πραγματικότητα VW Passat Variant με υψηλότερο επίπεδο εξοπλισμού). Αργότερα, τα μοντέλα της Audi έλαβαν τις δικές τους ονομασίες στην αγορά των ΗΠΑ: Audi 4000 για Audi 80. Audi 5000 για Audi 100. Ωστόσο, επανειλημμένες περιπτώσεις παραβιάσεων της ευθύνης του κατασκευαστή για τα προϊόντα τους από τα μέσα της δεκαετίας του '80 οδήγησαν σε μείωση των προμηθειών της Audi στο οι Ηνωμένες Πολιτείες.

Το 1980, το σπορ κουπέ με κίνηση σε όλους τους τροχούς τράβηξε τεράστια προσοχή στο περίπτερο της Audi στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Για πρώτη φορά, προσφέρθηκε ένα επιβατικό αυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων, με κίνηση σε όλους τους τροχούς, με τη μορφή του Audi quattro με σύστημα τετρακίνησης που προηγουμένως χρησιμοποιούταν μόνο σε φορτηγά και SUV. Η ιδέα ενός τέτοιου επιβατικού αυτοκινήτου προέκυψε τον χειμώνα του 1976/77 κατά τη διάρκεια δοκιμών στο VW Iltis SUV που αναπτύχθηκε για την Bundeswehr. Η εξαιρετική συμπεριφορά αυτού του αυτοκινήτου κατά την οδήγηση σε πάγο και χιόνι οδήγησε στην ιδέα της εισαγωγής του VW Iltis σε όλους τους τροχούς στο Audi 80 παραγωγής. Αναπτύχθηκε επίσης μια επιλογή αυξημένης ισχύος - ένας πεντακύλινδρος κινητήρας 2,2 λίτρων τούρμπο με ισχύς 147 kW / 200 hp εισήχθη το φθινόπωρο του 1979. Με.

Το 1982, το Audi 80 quattro ξεκίνησε μεγάλης κλίμακας παραγωγή μόνιμης τετρακίνησης. Σταδιακά, το quattro concept προσφέρθηκε και για άλλες σειρές μοντέλων της Audi.

Βασισμένο στο Audi 80, κατασκευάστηκε ένα σπορ κουπέ (Audi Coupe), το οποίο έκανε το ντεμπούτο του στα τέλη του 1993. Η κάμπριο έκδοση παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στη Γενεύη το 1991. Αυτός ο βετεράνος της οικογένειας Audi καταργήθηκε στα μέσα του 2000. Από το 1992 έχουν παραχθεί περίπου 72 χιλιάδες από αυτά.

Τον Δεκέμβριο του 1990 παρουσιάστηκε το νέο Audi 100 (εσωτερική ονομασία C4), το οποίο για πρώτη φορά στην ιστορία της εταιρείας προσφέρθηκε και με εξακύλινδρο κινητήρα V. Η συμπαγής (128 kW. 174 hp) ισχυρή μονάδα με κυβισμό κινητήρα 2,8 λίτρων ήταν η πιο κοντή και ελαφρύτερη στην κατηγορία της.

Το Audi A4 είναι ο διάδοχος του Audi 80, που παρήχθη την περίοδο 1986-1994. Παρουσιάστηκε για πρώτη φορά τον Οκτώβριο του 1994. Το 2001, κυκλοφόρησε το A4 Avant station wagon και το A4 Cabrio coupe-cabrio, τα οποία θα λάβουν μια αναδιπλούμενη σκληρή οροφή (όπως η Mercedes-Benz SLK) και, προφανώς, θα συναρμολογηθούν στο Φυτό Karmann.

Το Audi A8, η ναυαρχίδα της σειράς μοντέλων της Audi, παρουσιάστηκε για πρώτη φορά τον Φεβρουάριο του 1994

Τον Μάιο του 1994 παρουσιάστηκε στο κοινό το πενταθέσιο RS2 Avant με turbo κινητήρα 2,2 λίτρων 315 ίππων.

Το μοντέλο Audi A3 βασίζεται στην πλατφόρμα Golf IV. Η πρώτη επίδειξη του μοντέλου πραγματοποιήθηκε τον Ιούνιο του 1996. Η παραγωγή του Audi A3 ξεκίνησε το 1997.

Το Audi A6 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά ως σεντάν στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 1997. Τον Φεβρουάριο του 1998 παρουσιάστηκε το A6 Avant station wagon. Όλα τα μοντέλα της πλατφόρμας C4 διακόπηκαν το καλοκαίρι του 1997 σε σχέση με την ανάπτυξη του εντελώς νέου A6 (τύπου 4B).

Από τη στιγμή που παρουσιάστηκε το πρωτότυπο Audi A2 το φθινόπωρο του 1997, μέχρι την έναρξη της μαζικής παραγωγής (αρχές του 2000) του μοντέλου A2, πέρασαν λίγο περισσότερα από δύο χρόνια. Έτσι, η Audi έχει μια νέα οικογένεια επιβατικών αυτοκινήτων στην ευρωπαϊκή κατηγορία μεγέθους Β.

AUDI S4/S4 Avante/RS4, σπορ τροποποίηση υψηλής ισχύος του Audi A4 με κινητήρα 2,7-V6-Biturbo. Παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης του Μάιν το 1997. Το 1999 παρουσιάστηκε μια τροποποίηση του RS4 Avante με κινητήρα 2.7 V6-Biturbo (380 ίππων).

Το φθινόπωρο του 1996, εμφανίστηκαν οι "αθλητικές" διαμορφώσεις του S6/S6 Avant.

Το σπορ αυτοκίνητο Audi TT με κουπέ αμάξωμα παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στη Γενεύη τον Σεπτέμβριο του 1998, με αμάξωμα roadster τον Αύγουστο του 1999. Ένα πρωτότυπο του μοντέλου παρουσιάστηκε το 1995 στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης στον Μάιν.

AUDI S3, μια σπορ τροποποίηση του Audi A3 με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,8 20V και μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς, με υψηλή ισχύ. Παρουσιάστηκε για πρώτη φορά τον Μάρτιο του 1999.

AUDI S8, μια σπορ τροποποίηση υψηλής ισχύος του Audi A8 με κινητήρα 4.2 V8 και τετρακίνηση. Προβλήθηκε για πρώτη φορά στις αρχές του 1998.

Το Audi Allroad, ένα μοντέλο SUV που βασίζεται στο A6 Avant, παρουσιάστηκε για πρώτη φορά τον Φεβρουάριο του 2000.

Επί του παρόντος, η Audi, η οποία αποτελεί μέρος της ανησυχίας της Volkswagen, γνωρίζει ταχεία ανάπτυξη. Μια τέτοια επιτυχία έγινε δυνατή χάρη στις νέες εξελίξεις της εταιρείας.

Η ιστορία της δημιουργίας της Audi - M

Το Audi-M αντικατέστησε το μοντέλο Audi-K. Σε αυτό το αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά το λογότυπο «Audi unit with the globe in the background». Ο κινητήρας, όπως και πριν, ήταν εξακύλινδρος κινητήρας με χωρητικότητα 4700 κυβικών μέτρων. δες και είχε ισχύ 70 ίππων. Ο στροφαλοφόρος άξονας είχε 7 στηρίγματα, ο εκκεντροφόρος αφαιρέθηκε προς τα πάνω. Το μπλοκ κυλίνδρων συναρμολογήθηκε από κράμα αλουμινίου. Το σύστημα πέδησης ήταν εξοπλισμένο με ενισχυτή κενού και λειτουργούσε και στους τέσσερις τροχούς του αυτοκινήτου. Σημειώστε ότι η μέγιστη ταχύτητα αυτού του αυτοκινήτου έφτασε τα 120 km/h.

Το 1928 είναι μια πολύ σημαντική χρονιά, θα έλεγε κανείς μια καμπή για την Audi· η ιστορία της γερμανικής εταιρείας θα αναφερθεί σε αυτό περισσότερες από μία φορές. Τότε ήταν που εμφανίστηκε στη γερμανική αγορά το πρώτο αυτοκίνητο της εντελώς νέας σειράς "R", το οποίο είχε κινητήρα αξεπέραστο εκείνη την εποχή. Η δημοτικότητα του Audi-R δεν γνώριζε όρια, καθώς αυτό το αυτοκίνητο ήταν το πρώτο που εξοπλίστηκε με μια 8κύλινδρη μονάδα, ο όγκος της οποίας ήταν 5,0 λίτρα.

Αλλά ακόμη και η δημιουργία ενός τόσο δημοφιλούς μοντέλου δεν βοήθησε την εταιρεία να αποφύγει τη χρεοκοπία. Η οικονομική κατάσταση χειροτέρευε κάθε μέρα, κι έτσι ο August Horch αναγκάστηκε να πουλήσει το πνευματικό τέκνο του στη DKW. Και τέσσερα χρόνια αργότερα, η Audi, η DKW και η Horch έγιναν μέρος της ανησυχίας της Auto Union. Σε αυτές τις εταιρείες εντάχθηκε και η Wanderer.

Ο πόλεμος έπληξε σκληρά τη γερμανική οικονομία και έκανε πολλές εταιρείες που λειτουργούσαν στο κράτος σε πτώχευση. Ωστόσο, η ανησυχία Auto Union έγινε μια από τις λίγες εξαιρέσεις, ακόμη και παρά το γεγονός ότι στις αρχές της δεκαετίας του '50, η εταιρεία στο χείλος εξαγοράστηκε από μια από τις μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες στον κόσμο εκείνη την εποχή, την Daimler-Benz AG. Και η ιστορία της Audi έχει περάσει σε ένα νέο στάδιο.

Φαίνεται ότι οι προοπτικές της Auto Union έγιναν ορατές, αλλά ήδη το 1965 η ανησυχία εξαφανίστηκε. Η Daimler-Benz AG πούλησε ένα μερίδιο ελέγχου στη Volkswagen Corporation, μετά την οποία η Auto Union επέστρεψε στο προηγούμενο όνομά της - Audi. Από τότε, η ιστορία της Audi έχει χάσει την ανεξαρτησία της.

Η ιστορία του Audi 100

Το μοντέλο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο κοινό στις αρχές του 1990. Αυτό το αυτοκίνητο είναι επίσης γνωστό ως μοντέλο C4. Εκεί γιόρτασε το ντεμπούτο του ο εξακύλινδρος κινητήρας σε σχήμα V. Ο μικρός (128 kW 174 hp) ισχυρός κινητήρας με χωρητικότητα εργασίας 2,8 λίτρων ήταν ο μικρότερος και ελαφρύτερος στη γκάμα του.

Στη συνέχεια, η Audi κατακτά την αγορά των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής. Το 1970 ξεκίνησαν οι ενεργές εξαγωγές αυτοκινήτων που παράγονται υπό τη «σημαία» της εταιρείας που ίδρυσε ο August Horch. Ωστόσο, στα μέσα της επόμενης δεκαετίας, το επίπεδο των παραδόσεων αυτοκινήτων στις Ηνωμένες Πολιτείες μειώθηκε, μετά την οποία η εταιρεία παρήγαγε αυτοκίνητα αποκλειστικά για την ευρωπαϊκή αγορά.

Μετά την κυκλοφορία των πρώτων αυτοκινήτων παραγωγής "60", "75", "80" και "100", τα οποία κατάφεραν να κερδίσουν δημοτικότητα σε όλο τον κόσμο τη δεκαετία του '70 του εικοστού αιώνα, οι σχεδιαστές της Audi επικεντρώθηκαν στην ανάπτυξη του αυτοκινήτου Audi Quattro . Οι τροποποιήσεις τετρακίνησης αυτού του αυτοκινήτου, που δημιουργήθηκαν ενεργά στη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα, δεν ήταν μόνο δημοφιλείς στην Ευρώπη, αλλά κέρδισαν επίσης διάφορους διαγωνισμούς περισσότερες από μία φορές.

Η ιστορία του Audi A4

Το AUDIA4 είναι ένα αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας με διαμήκη κινητήρα. Εξοπλισμένο με σύστημα κίνησης στους μπροστινούς τροχούς ή σε όλους τους τροχούς. Έγινε η κληρονόμος του μοντέλου Audi 80, το οποίο κατασκευάστηκε από το 1986-1994. Το ντεμπούτο της νέας οικογένειας Audi A4 πραγματοποιήθηκε το φθινόπωρο του 1994 και η σειριακή παραγωγή ξεκίνησε τον Νοέμβριο. Το αμάξωμα είναι κατασκευασμένο σε πιο γρήγορο σχήμα με στρογγυλεμένη σχεδίαση οροφής, χαρακτηριστικό του νέου στυλ VW-Audi. Το σαλόνι είναι αρκετά άνετο και έχει φωτεινό, μοναδικό σχεδιασμό.

Το 2002, τα τμήματα των παγκοσμίου φήμης αυτοκινητοβιομηχανιών Lamborghini και SEAT έγιναν μέρος της εταιρείας Audi AG, χάρη στην οποία η δημοτικότητα των προϊόντων που κατασκευάζει ο γερμανικός γίγαντας αυτοκινήτων αυξήθηκε σημαντικά. Οι θαυμαστές της εταιρείας Audi AG δεν χορτάστηκαν να αγοράσουν μια Lamborghini, καθώς ονειρευόντουσαν να αγοράσουν ένα αξιόπιστο σπορ αυτοκίνητο που να διακρίνεται για την αληθινή γερμανική ποιότητα.

Σήμερα, οι κύριες εγκαταστάσεις παραγωγής της Audi AG είναι συγκεντρωμένες όχι μόνο στη Γερμανία, αλλά και σε πολλές άλλες χώρες. Για παράδειγμα, στο Βοσνιακό Σεράγεβο, στη Σλοβακική Μπρατισλάβα, αλλά και στο ουγγρικό Gyer.

Κάθε χρόνο ο αριθμός των μοντέλων της Audi που εκπλήσσουν ευχάριστα το κοινό αυξάνεται. Οι λάτρεις των αυτοκινήτων συγκλονίστηκαν από τα Α2, Α3, Α4 και Α6. Πολλοί έγιναν οπαδοί της ανησυχίας μετά την κυκλοφορία των S3, S6 και S8. Λοιπόν, οι πιο εξελιγμένοι υποψήφιοι αγοραστές υποδέχτηκαν με μεγάλη χαρά την εμφάνιση στην αγορά του τετρακίνητου SUV Audi Q7, του crossover Audi Allroad, καθώς και των ενημερωμένων κουπέ Audi TT και Audi R8. Παρεμπιπτόντως, η ιστορία των μοντέλων της Audi είναι πολύ ενδιαφέρουσα και το Audi R8 είναι ένα θρυλικό αυτοκίνητο!

Τα νέα προϊόντα της Audi της δεκαετίας του 2000 ερωτεύονται όλο και περισσότερο όχι μόνο Ευρωπαίους και Αμερικανούς, αλλά και εκπροσώπους της Ασίας, συμπεριλαμβανομένων των Ιαπώνων. Πώς αυτό δεν δικαιολογεί την ταχεία ανάπτυξη της εταιρείας; Οι νέες εξελίξεις της εταιρείας, σε συνδυασμό με την ασυναγώνιστη παραγωγική ικανότητα και τον υψηλό επαγγελματισμό των εργαζομένων, είναι τα καλύτερα όπλα που βοηθούν την Audi AG να κατακτήσει γρήγορα τη σύγχρονη αγορά αυτοκινήτου στον κόσμο.

Ιστορία του λογότυπου της Audi

Νομίζω ότι όλοι γνωρίζουν πώς μοιάζει το λογότυπο της γερμανικής μάρκας, αλλά ποιος ξέρει τι σημαίνουν οι τέσσερις δακτύλιοι στο έμβλημα της Audi; Και μιλούν για τη συγχώνευση 4 εταιρειών - Audi Werke, August Horch Automobile Werke, DKW και Wanderer, η συγχώνευση των οποίων έγινε το 1934. Αρχικά, το έμβλημα της Audi τοποθετήθηκε αποκλειστικά σε αγωνιστικά μοντέλα. Και τα δείγματα παραγωγής διακοσμήθηκαν με τις δικές τους μοναδικές πινακίδες.

Αυτή η παγκοσμίως γνωστή πλέον εταιρεία γεννήθηκε το 1910 με δικαστική απόφαση. Εξετάστηκε η περίπτωση κατηγοριών κατά του August Horch από πρώην συναδέλφους του από την εταιρεία Horch. Ως αποτέλεσμα των διαφωνιών με τους συνεργάτες του, ο δύστροπος Horch αναγκάστηκε να εγκαταλείψει τη δική του εταιρεία, την οποία ίδρυσε στο Zwickau το 1899. Μετά από αρκετό καιρό, δημιούργησε μια νέα εταιρεία στην ίδια πόλη, δίνοντάς της φυσικά το όνομά του. Για σύντομο χρονικό διάστημα, δύο εταιρείες με το ίδιο όνομα υπήρχαν σε μια μικρή πόλη: με δικαστική απόφαση, δόθηκε στη δεύτερη ένα νέο όνομα, Audi, που στα λατινικά σημαίνει το ίδιο πράγμα με το Horch στα γερμανικά - "άκου".

Το πρώτο Audi ήταν εξοπλισμένο με έναν 4κύλινδρο κινητήρα 2612 cm3, παρόμοιο με τα προηγούμενα σχέδια που δημιούργησε η Horch για την εταιρεία Horch. Σύντομα όμως ακολούθησαν νέοι κινητήρες με κυβισμό 3562, 4680 και 5720 cm3. Όλα είχαν τις λεγόμενες συμμετρικές βαλβίδες: η βαλβίδα εισαγωγής βρισκόταν στο κάτω μέρος και η βαλβίδα εξαγωγής ήταν αυστηρά πάνω της "ανάποδα".

Η επιμονή με την οποία ο August Horch εισήγαγε τα αυτοκίνητά του σε διάφορους διαγωνισμούς ανταμείφθηκε μόνο το 1911, όταν το Audi B του με κινητήρα 2,6 λίτρων πέρασε ολόκληρη την απόσταση στον αγώνα Alpine Cup στην Αυστρία χωρίς κυρώσεις. Λαμβάνοντας υπόψη όλες τις αδυναμίες της σειράς "B", ένα νέο μοντέλο Audi C αναπτύχθηκε το 1913, εξοπλισμένο με έναν 4κύλινδρο κινητήρα 3,5 λίτρων, στον οποίο ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρεφόταν σε τρία στηρίγματα και ήταν ελαφρώς μετατοπισμένος στο πλάι από οι άξονες των κυλίνδρων. Ένας συμβατικός συμπλέκτης κώνου είχε δερμάτινη επιφάνεια τριβής. Το ξύλινο σώμα σε ένα πλαίσιο με βάση 2900 ή 3200 mm ήταν ανοιχτό με ένα επίμηκες και μυτερό πίσω μέρος, το οποίο, σύμφωνα με τους δημιουργούς του, παρείχε καλύτερη ευελιξία και του έδινε μια σαρωτική εμφάνιση. Το 1912-1914, αυτό το αυτοκίνητο σημείωσε σοβαρή επιτυχία στον διαγωνισμό Alpine Cup. Ως εκ τούτου είναι γνωστός ως Alpensieger - "Πορθητής των Άλπεων".

Προπολεμικά δημιουργήθηκε ένα άλλο μικρό αυτοκίνητο τύπου “8/28” με κινητήρα 2071 cm3, το οποίο συνέχισε να παράγεται και μετά την επικράτηση της ειρήνης. Αλλά το πιο δημοφιλές στη δεκαετία του '20 ήταν το "Audi-K" των 50 ίππων με κινητήρα βαλβίδας 3,5 λίτρων. Ο πρώτος 6κύλινδρος ήταν το Audi-M, που κυκλοφόρησε το 1924. Η μετατόπισή του ήταν 4655 cm3 και ο εκκεντροφόρος μετακινήθηκε προς τα πάνω για πρώτη φορά. Ο στροφαλοφόρος άξονας είχε 7 στηρίγματα και το μπλοκ κυλίνδρων ήταν κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου, αν και οι επενδύσεις των κυλίνδρων παρέμειναν από χάλυβα. Ο εναέριος εκκεντροφόρος επέδρασε απευθείας στα στελέχη της βαλβίδας. Τα φρένα όλων των τροχών ήταν εξοπλισμένα με ενισχυτή κενού. Η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου έφτασε τα 120 km/h.

Ο πρώτος 8κύλινδρος κινητήρας χωρητικότητας 4872 cm3 εμφανίστηκε το 1928 σε ένα αυτοκίνητο της σειράς "R", το οποίο έλαβε το δυνατό όνομα Imperator. Αποδείχθηκε ότι ήταν το τελευταίο σχέδιο της Audi, το οποίο σύντομα ανέλαβε μια άλλη εταιρεία αυτοκινήτων, η DKW.

Η DKW στην ιστορία της Audi

Ο Jorgen Skafte Rasmussen, ιδρυτής της DKW, αποφάσισε να μην δημιουργήσει τους δικούς του κινητήρες για τη νέα σειρά Audi, αλλά αγόρασε όλο τον εξοπλισμό και τις εξελίξεις της από την χρεοκοπημένη αμερικανική εταιρεία Rickenbacker. Τα επόμενα μοντέλα της Audi εμφανίστηκαν το 1929. Αυτές ήταν οι 6κύλινδρες Δρέσδη και οι 8κύλινδροι Zwickau. Το 1931, η γκάμα της Audi περιελάμβανε το ελαφρύ μοντέλο "P" στο πλαίσιο της DKW με 4κύλινδρο κινητήρα Peugeot 1122 cm3.

Το 1932, 4 γερμανικές εταιρείες DKW, Audi, Horch και Wanderer συγχωνεύτηκαν για να σχηματίσουν την αυτοκινητοβιομηχανία Auto Union. Το πρώτο αποτέλεσμα της συνεργασίας για την Audi ήταν η προσθιοκίνητη σειρά Front με 6κύλινδρο κινητήρα βαλβίδας κεφαλής Wanderer 2257 cm3, ακολουθούμενο από το πισωκίνητο Audi 920 με 6κύλινδρο κινητήρα Horch 3281 cm3.

Ιστορία του Audi Front

Το προσθιοκίνητο Audi Front έγινε ένα «συλλογικό προϊόν» όλων των εταιρειών που αποτελούσαν μέρος της ανησυχίας της Auto Union: η ιδέα της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς για αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής ανήκε στον ιδρυτή της DKW Rasmussen, 6 -Ο κυλινδρικός κινητήρας αναπτύχθηκε στο Wanderer και κατασκευάστηκε στο Horch, και το τελικό αυτοκίνητο ονομαζόταν Audi. Παρά τις δυσκολίες κατάκτησης του νέου σχεδιασμού, το αυτοκίνητο είχε καλή απόδοση και κατασκευάστηκε μέχρι το 1938. Η μπροστινή ανάρτηση ήταν ψαλιδάκι και εγκάρσιο φύλλο ελατηρίου και ήταν σε μεγάλο βαθμό παρόμοια με το σχέδιο Alvis. Σε αντίθεση με τα περισσότερα προσθιοκίνητα μικρά αυτοκίνητα, το Front ανήκε στη μεσαία τάξη. Τα οχήματα ήταν εξοπλισμένα με διάφορα αμαξώματα πολλαπλών θέσεων και έφταναν ταχύτητες άνω των 105 km/h. Το 1937, η κομψή τριθέσια σπορ έκδοση του Front παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Βερολίνου.

Μετά τον πόλεμο, το έδαφος της Γερμανίας, όπου βρισκόταν η πόλη Zwickau, έγινε μέρος της ΛΔΓ. Το πρώην εργοστάσιο της Audi κρατικοποιήθηκε και εκεί παράγονταν τα εξίσου διάσημα αυτοκίνητα Trabant. Η μάρκα Audi εξαφανίστηκε προσωρινά καθώς η Auto Union παρήγαγε μόνο αυτοκίνητα DKW μετά τον πόλεμο. Μόνο το 1957 εμφανίστηκε ένα μεμονωμένο μοντέλο με το όνομα Auto Union 1000. Το επόμενο έτος, η Auto Union τέθηκε υπό τον έλεγχο της Daimler Benz και το 1964, όταν άρχισε να σχεδιάζεται η μετάβαση στην παραγωγή προσθιοκίνητων αυτοκινήτων, έγινε ιδιοκτησία της εταιρείας Volkswagen. Το 1965, η μάρκα Audi αναβίωσε. Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης παρουσιάστηκε ένα προσθιοκίνητο Audi 1700 με έναν ιδιαίτερα οικονομικό κινητήρα που αναπτύχθηκε από την Daimler Benz, με αναλογία συμπίεσης 11,2 και ισχύ 72 ίππων.

Ιστορία της συγχώνευσης μεταξύ της Auto Union και της NSU. Μετονομασία σε Audi

Το 1969, η Auto Union και η NSU συγχωνεύτηκαν - η νέα εταιρεία έγινε γνωστή ως NSU Auto Union. Οι τελευταίες οργανωτικές αλλαγές έγιναν το 1984, όταν η NSU Auto Union μετονομάστηκε απλώς σε Audi.

Περίεργα πράγματα έχουν συμβεί σε όλη την 104χρονη ιστορία της εταιρείας. Έτσι, μετά την απορρόφησή της από τη Volkswagen στα μέσα της δεκαετίας του '60, η μάρκα σχεδόν εξαφανίστηκε εντελώς: αποφάσισαν να ρίξουν όλες τις δυνατότητες της Audi στη μαζική παραγωγή "σκαθαριών". Και μόνο η επιτυχημένη ανάπτυξη του δικού της μοντέλου - κρυφά από τη διοίκηση της ανησυχίας - κατέστησε δυνατή τη διατήρηση της πρωτοτυπίας της Audi.

Πρόσφατη ιστορία της Audi

Η νεότερη περίοδος στην ιστορία της εταιρείας καλύπτει το τελευταίο τέταρτο του αιώνα. Αφού εντάχθηκε στη Volkswagen για πολλά χρόνια, η Audi έγινε αντιληπτή στη Γερμανία ως μια μάρκα απλών ανθρώπων. Αυτό συνεχίστηκε μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του '80, όταν τα αυτοκίνητα με τέσσερις δακτυλίους στο ψυγείο άρχισαν και πάλι να ξεχωρίζουν με καινοτόμες λύσεις. Δημιουργήθηκαν το 1980, οι τροποποιήσεις τετρακίνησης quattro έχουν επιτύχει επανειλημμένα σε διεθνή ράλι, γεγονός που έφερε υψηλό κύρος στη μάρκα Audi.

Ο εμπνευστής της παραγωγής επιβατικών αυτοκινήτων Audi με κίνηση σε όλους τους τροχούς ήταν ο μηχανικός Ferdinand Piech, ο οποίος θεώρησε αυτή τη διαδικασία τόσο φυσική όσο τη μετάβαση από την εγκατάσταση φρένων μόνο στους πίσω τροχούς σε φρένα σε όλους τους τροχούς. Η εμφάνιση των τετρακίνητων Audi μαζικής παραγωγής θεωρείται επαναστατικό στάδιο στην ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας. Η βάση για τις τροποποιήσεις της τετρακίνησης ήταν τα τυπικά αυτοκίνητα με μπροστινούς τροχούς κίνησης. Στο μπλοκ με το κιβώτιο ταχυτήτων τοποθετήθηκε κιβώτιο μεταφοράς με διαφορικό, το οποίο κατανέμει σχεδόν εξίσου τη ροπή και στους δύο άξονες. Αρχικά, ο μηχανισμός για την ενεργοποίηση ή απενεργοποίηση της πίσω κίνησης βρισκόταν εκεί. Τα πρώτα τετρακίνητα Audi σχεδιάστηκαν κυρίως για αθλητικούς αγώνες, όπου μπορούσε να δοκιμαστεί η αξιοπιστία νέων σχεδίων. Είχαν ισχυρούς 5κύλινδρους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες. Υπό την επίδραση της τετρακίνησης Audi, τέθηκε μια νέα κατεύθυνση στη δημιουργία αυτοκινήτων παραγωγής τόσο για σπορ όσο και για κανονική χρήση.

Από τότε, ξεκίνησε η δημιουργία μιας νέας εικόνας της μάρκας, η οποία έγινε ακόμη πιο σημαντική στις αρχές της δεκαετίας του '90 - η πτώση της ευρωπαϊκής αγοράς ανάγκασε τη διοίκηση της Volkswagen να επανεξετάσει τις προσεγγίσεις της στις επιχειρήσεις. Εξετάστηκαν τρεις επιλογές: αφήστε τη μάρκα Audi στη μαζική κατηγορία, απλώς μεταφέροντάς την στην κατηγορία «premium» ή στοχεύοντας στην «premium-progressive». Επιλέξαμε το δεύτερο και αρχίσαμε να χτίζουμε τη δική μας στρατηγική μάρκετινγκ της Audi - άλλωστε, μέχρι τότε η μάρκα δεν είχε καν τους δικούς της εκθεσιακούς χώρους· τα αυτοκίνητα πωλούνταν μαζί με μοντέλα της Volkswagen. Επιπλέον, μέχρι το 1994, η σειρά της μάρκας εξέπληξε τους πάντες με την πενιχρότητά της: είχε μόνο δύο αυτοκίνητα - Audi 80 και Audi 100, τα οποία προκάλεσαν εμφανή δυσαρέσκεια στους πελάτες και κριτική από ειδικούς.

Η σημερινή εικόνα της μάρκας βασίζεται σε τέσσερις αρχές: τη χρήση υψηλής τεχνολογίας, τη συναισθηματικότητα, τον σπορ χαρακτήρα και τις παγκόσμιες αξιώσεις. Ο καθένας εκτελεί ένα συγκεκριμένο έργο και όλοι μαζί επιδιώκουν τον κύριο στόχο: στα επόμενα πέντε έως έξι χρόνια, τουλάχιστον διπλασιασμό των πωλήσεων, εξισορρόπηση παγκόσμιων όγκων πωλήσεων και αντιλήψεων με τους κύριους ανταγωνιστές - BMW και Mercedes-Benz.

Ωστόσο, στα κεντρικά γραφεία της Audi AG αυτές οι αρχές ονομάζονται επίσης εργαλεία με τη βοήθεια των οποίων επιλύονται πολύ συγκεκριμένες εργασίες κατάληψης αγορών. Έτσι, η εταιρεία ήταν η πρώτη που έκανε κίνηση σε όλους τους τροχούς σε ένα σεντάν και αυτό προσέλκυσε νέους πελάτες: αν το 1995 πουλήθηκαν περίπου 50 χιλιάδες τέτοια μοντέλα, τότε το 2002 - τέσσερις φορές περισσότερο. Για σχεδόν επτά χρόνια, η Audi ήταν η μόνη που χρησιμοποιούσε άμεσο ψεκασμό καυσίμου σε κινητήρες ντίζελ. Αυτό κατέστησε δυνατή τη μείωση του θορύβου του κινητήρα και την αύξηση της φιλικότητας προς το περιβάλλον και της ταχύτητας των αυτοκινήτων. Ως αποτέλεσμα, οι πωλήσεις τέτοιων αυτοκινήτων κατά την ίδια επταετία αυξήθηκαν από 100 χιλιάδες σε 300 χιλιάδες ετησίως. Και η παραγωγή μεγάλων σειρών αυτοκινήτων με αμάξωμα αλουμινίου γενικά επηρέασε την ανάπτυξη ολόκληρης της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας.

Έβαλαν ένα στοίχημα στη συναισθηματικότητα της μάρκας όταν απομακρύνθηκαν από την εικόνα ενός μαζικού αυτοκινήτου. "Στην κατηγορία premium, η ατμόσφαιρα που περιβάλλει τον πελάτη είναι πολύ σημαντική", λέει ο Graham Liesl, επικεφαλής του τμήματος παγκόσμιων στρατηγικών επικοινωνίας στην Audi AG. "Όταν αγοράζει ένα ακριβό μοντέλο, ένα άτομο αγοράζει πρώτα απ' όλα συναισθήματα. Θέλει να νιώσε την αποκλειστικότητα του αυτοκινήτου και τη στάση απέναντι στον εαυτό του, επομένως όλα πρέπει να γίνονται με τα υψηλότερα πρότυπα».

Πρώτα απ 'όλα, το ίδιο το προϊόν πρέπει να αντιστοιχεί σε αυτό το επίπεδο: ποιότητα, τεχνικά χαρακτηριστικά, σχεδιασμός. Το πόσο σοβαρά το παίρνει αυτό η εταιρεία μπορεί να κριθεί από την τρέχουσα εξέλιξη της γκάμας μοντέλων. Από το 1995, ένα ή δύο νέα μοντέλα άρχισαν να εμφανίζονται κάθε χρόνο. Ξεκινώντας με το Α4, οι Γερμανοί μέσα σε τρία χρόνια παρήγαγαν τα Α3 και Α4 Avant, το επιχειρηματικό μοντέλο Α6, το στέισον βάγκον Α6 Avant και το TT Coupe. Τα επόμενα τέσσερα χρόνια εμφανίστηκαν στην αγορά το TT Roadster και το Audi allroad quattro παντός εδάφους, το συμπαγές A2 και το νέο A4, η λιμουζίνα A8 και το νέο A4 Avant, το A4 κάμπριο και η δεύτερη γενιά A8. Τελικά, το 2003, μια νέα έκδοση του μοντέλου Α3 εμφανίστηκε και τρία εντελώς καινοτόμα concept - Pikes Peak, Nuvolari και Le Mans, παρουσιάστηκαν μεταξύ Ιανουαρίου και Σεπτεμβρίου. Αυτό το «rate of fire» είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακό αν αναλογιστεί κανείς ότι η δημιουργία κάθε μοντέλου διαρκεί περίπου πέντε χρόνια και έως και δύο δισεκατομμύρια ευρώ.

Ακολουθώντας τη γενική ιδέα της μάρκας, η εταιρεία δίνει σε όλα τα νέα προϊόντα έναν σπορ χαρακτήρα. Αυτό εκφράζεται σε εξαιρετικά δυναμικά χαρακτηριστικά, ισχυρούς κινητήρες, αναρτήσεις, εμφάνιση αυτοκινήτων και εσωτερική διακόσμηση. Επιπλέον, εκτός από τα βασικά μοντέλα, διατίθενται σπορ τροποποιήσεις με δείκτη S και super sports RS. Το RS6, για παράδειγμα, είναι εντυπωσιακό: η ισχύς του 450 ίππων προκαλεί κυριολεκτικά γρήγορες βιασύνες και αλλαγές λωρίδας, και στον αυτοκινητόδρομο μόνο ο ηλεκτρονικός περιοριστής ταχύτητας το εμπόδιζε να πηδήξει πέρα από τα 250 km/h. Αλλά η πολιτική μάρκετινγκ απαιτεί ακόμη πιο επιθετική τροφοδοσία του αθλητικού πνεύματος και η Audi χορηγεί ενεργά αγώνες στο αλπικό σκι, το γκολφ, την ιστιοπλοΐα και υποστηρίζει δύο διάσημους ευρωπαϊκούς ποδοσφαιρικούς συλλόγους.

Όλα αυτά λειτουργούν στο τέταρτο αξίωμα της εταιρείας, το οποίο ακούγεται ως εξής: Η Audi είναι ένας από τους μεγαλύτερους παίκτες στην παγκόσμια αγορά. Για να επιτευχθεί αυτό, τα δίκτυα αντιπροσώπων επεκτείνονται σε διάφορες περιοχές του πλανήτη, δημιουργούνται κοινοπραξίες για να εργαστούν στην πολλά υποσχόμενη κινεζική αγορά και το μερίδιο στην Ευρώπη επεκτείνεται, όπου η γερμανική μάρκα κατέχει σήμερα το 3,6% της αγοράς. Ο ειδικός στις επιχειρήσεις και τα οικονομικά, Jürgen De Graeve, προσπάθησε να εξηγήσει το γενικό επίπεδο των αξιώσεων της εταιρείας χρησιμοποιώντας ένα συγκεκριμένο παράδειγμα: «Στις ΗΠΑ, πουλάμε ογδόντα πέντε χιλιάδες αυτοκίνητα το χρόνο και η BMW - ένα τέταρτο του εκατομμυρίου. Σκοπεύουμε να εξισώνουμε τα στοιχεία των πωλήσεών μας και στη συνέχεια εκτοπίζουμε τους ανταγωνιστές μας».

Κατασκευάζεται από την Audi

Για την υλοποίηση τέτοιων φιλόδοξων σχεδίων, η επιχείρηση της εταιρείας πρέπει να είναι τελειοποιημένη σαν ρολόι. Η Audi AG πιστεύει ότι αυτό συμβαίνει και εισάγει με τόλμη διάφορα τμήματα και εγκαταστάσεις παραγωγής. Πρώτα απ 'όλα, αυτό είναι το ίδιο το εργοστάσιο, ή μάλλον, ένα από τα εργοστάσια, αφού η εταιρεία παράγει αυτοκίνητα σε τρεις ευρωπαϊκές επιχειρήσεις. Το ένα βρίσκεται στην Ουγγαρία, όπου κατασκευάζεται μερικώς το μοντέλο TT. Το εργοστάσιο κινητήρων της εταιρείας λειτουργεί επίσης στην Ουγγαρία, όπου παράγονται 1,3 εκατομμύρια κινητήρες ετησίως, εκ των οποίων οι μισοί πηγαίνουν στην Audi και οι άλλοι μισοί σε άλλες μάρκες, συμπεριλαμβανομένων των Skoda και Seat. Στη γερμανική πόλη Neckarsulm παράγουν συμπαγή μοντέλα με σώματα αλουμινίου - A8, A6, Allroad, καθώς και το "baby" A2. Εκεί εδρεύει επίσης το τμήμα Audi Security, το οποίο συναρμολογεί τα θωρακισμένα business sedan και A8 λιμουζίνες A6. Αλλά το μεγαλύτερο εργοστάσιο της εταιρείας βρίσκεται στην πόλη Ingolstadt, μια ώρα οδικώς από το Μόναχο. Δουλεύοντας σε τρεις βάρδιες, παράγει έως και 780 A3, σχεδόν τόσα A4 και περίπου διακόσια περισσότερα μοντέλα TT κάθε μέρα.

Ωστόσο, οι συμμετοχές της Audi στο Ingolstadt δεν περιορίζονται μόνο στην παραγωγή: καταλαμβάνουν σχεδόν 2 εκατομμύρια εκτάρια εδώ, και αυτό είναι περισσότερο από το έδαφος του Πριγκιπάτου του Μονακό. Εδώ βρίσκεται η έδρα της Audi AG, εργάζονται σχεδιαστές και κατασκευαστές, βρίσκεται το κύριο τμήμα μάρκετινγκ, η παραγωγή μεγάλων εργαλείων και το τεχνικό κέντρο της εταιρείας. Παρεμπιπτόντως, το τελευταίο θεωρείται ένα από τα πιο προηγμένα στον κόσμο: το αεροδυναμικό του συγκρότημα του επιτρέπει να «αναπτύσσει» ταχύτητες έως και 320 km/h και να ρίχνει τις θερμοκρασίες στους -60C. Άλλα μέλη της μητρικής εταιρείας, οι επωνυμίες Volkswagen και Seat, το χρησιμοποιούν δωρεάν· οι Γερμανοί μπομπς λαμβάνουν το συγκρότημα ως χορηγία για εκπαίδευση, αλλά ενοικιάζεται σε άλλους πελάτες για 2.700 ευρώ την ώρα.

Το εργοστάσιο είναι επίσης γεμάτο με όλα τα είδη ηλεκτρονικών. Για παράδειγμα, ο συντελεστής αυτοματισμού του συνεργείου για την παραγωγή του μοντέλου Α4 αυξήθηκε στο 83% το 2000. Για να γίνει αυτό, έπρεπε να λύσουμε πολλά προβλήματα, συμπεριλαμβανομένου του ελέγχου ρομπότ. Διάφορες τροποποιήσεις αυτοκινήτων κινούνται κατά μήκος του μεταφορέα η μία μετά την άλλη και η καθεμία απαιτεί το δικό της σύνολο τεχνολογικών λειτουργιών. Επομένως, ένας αισθητήρας με μια εργασία είναι προσαρτημένος στο σώμα και τα ηλεκτρονικά διαβάζουν τα δεδομένα και ελέγχει τον εξοπλισμό χωρίς ανθρώπινη παρέμβαση.

Αλλά ο τελικός χώρος συναρμολόγησης είναι γεμάτος: είναι αδύνατο να γίνει χωρίς ανθρώπινα μάτια και χέρια. Επιπλέον, κάθε εργαζόμενος γίνεται και ένα είδος ελεγκτή, που ελέγχει την ποιότητα των προηγούμενων εργασιών. Εάν παρατηρήσει το λάθος ενός συναδέλφου, στέλνει ένα σήμα και το ελάττωμα διορθώνεται αμέσως. Κάθε δευτερόλεπτο μετράει - εάν ο μεταφορέας σταματήσει εντελώς, ένα λεπτό διακοπής θα κοστίσει στην εταιρεία 13 χιλιάδες ευρώ.

Ωστόσο, η εταιρεία νοιάζεται και για τους εργαζομένους της. Ας πούμε, όχι πολύ καιρό πριν, τα σώματα ήταν κρεμασμένα πάνω από τη γραμμή συναρμολόγησης σε γωνία 45 μοιρών - πίστευαν ότι ήταν πιο βολικό για τους συναρμολογητές. Ωστόσο, η εταιρεία ανέθεσε μια μελέτη και αποδείχθηκε ότι η εργασία με ένα οριζόντια κρεμασμένο σώμα είναι λιγότερο επιβλαβής για τη σπονδυλική στήλη, μετά από την οποία όλες οι γραμμές έγιναν ξανά στα εργοστάσια. Ένα άλλο παράδειγμα: ένα εξαιρετικό παρκέ δάπεδο τοποθετείται κάτω από ολόκληρη τη γραμμή συναρμολόγησης. Παρατηρώντας το έκπληκτο βλέμμα μου, ο συνοδός εξήγησε: «Το ξύλο δεν είναι τόσο σκληρό και κρύο όσο το σκυρόδεμα, και αυτό είναι πολύ σημαντικό για την υγεία των ανθρώπων».

Δημιουργικότητα σε πρόγραμμα

Η δουλειά των σχεδιαστών της Audi είναι προγραμματισμένη κυριολεκτικά εβδομάδα με την εβδομάδα για τα επόμενα χρόνια. Μέχρι πρόσφατα, η Audi είχε 60 μήνες για να δημιουργήσει ένα νέο μοντέλο, αλλά λόγω του έντονου ανταγωνισμού έπρεπε τώρα να στραφεί σε μικρότερο κύκλο 50 μηνών (λίγο περισσότερο από τέσσερα χρόνια). Αυτός ο κύκλος περιγράφει το πρόγραμμα εργασίας όλων των τμημάτων, συμπεριλαμβανομένων των σχεδιαστών.

Η εργασία σε ένα μηχάνημα ξεκινά με ένα έγγραφο που ετοιμάζει η ομάδα σχεδιασμού προϊόντος. Σύμφωνα με τις προοπτικές της αγοράς, εκδίδει τεχνικές προδιαγραφές, οι οποίες υποδεικνύουν τις διαστάσεις του μελλοντικού αυτοκινήτου, τον τύπο αμαξώματος, τον αριθμό των θέσεων, τις κύριες δυναμικές παραμέτρους και το επίπεδο κόστους. Μετά από αυτό, για οκτώ μήνες, οι καλλιτέχνες μπορούν να προσφέρουν σχεδόν ό,τι θέλουν. Αλλά με τις εξής προϋποθέσεις: πρώτον, πρέπει να πληροί τις βασικές αρχές της μάρκας (καινοτομία, σπορ, συναισθηματικότητα) και δεύτερον, πρέπει να συμμορφώνεται με τις πανάρχαιες παραδόσεις και το στυλ της μάρκας. Γεγονός είναι ότι η Audi τηρεί σταθερά την αρχή ότι η σχεδίαση της γκάμας μοντέλων πρέπει να είναι εξέλιξη και όχι επανάσταση.

Στη συνέχεια, μόνο δύο έργα θα επιλεγούν από τη μάζα των ιδεών και η εργασία σε αυτά θα προχωρήσει στο επόμενο στάδιο. Εδώ τρία τμήματα θα πρέπει να παρουσιάσουν τα σκίτσα τους - εξωτερικές, εσωτερικές και έγχρωμες λύσεις. Επιπλέον, έχουν τη δική τους εξειδίκευση: σχεδιαστές καθισμάτων, ταπετσαριών, ταμπλό οργάνων και χειριστηρίων. Και περίπου 25 μήνες μετά την έναρξη, επιλέγεται η τελική από δύο επιλογές και κάπου στον 33ο μήνα φτιάχνεται ένα μοντέλο πλαστελίνης σε κλίμακα 1:1.

Σε αυτό το σημείο, οι σχεδιαστές θα πρέπει να προετοιμάσουν ακριβείς εικόνες όλων των λεπτομερειών, συμπεριλαμβανομένων μικρών όπως κουμπιά, βέλη οργάνων, αρθρώσεις και ραφές. Επιπλέον, κάθε διαδρομή πρέπει να φέρει ένα σημασιολογικό ή λειτουργικό φορτίο. Ο Florian Gulden, ένας από τους σχεδιαστές της Audi, εξηγεί πώς οι αποφάσεις μπορούν να επηρεάσουν τις ενώσεις των ανθρώπων. Ορισμένες γραμμές και λεπτομέρειες τονίζουν τη σταθερότητα και τη δύναμη του αυτοκινήτου, άλλες - την ταχύτητά του και άλλες δίνουν μια αίσθηση ασφάλειας και γαλήνης.

Εάν όλα γίνουν σωστά, τότε 15-18 μήνες πριν από την έναρξη της παραγωγής, δημιουργείται μια σχεδόν τελική έκδοση, η οποία συμφωνείται με τεχνολόγους και εκτίθεται σε μια από τις διεθνείς εκθέσεις αυτοκινήτου. Αυτή η έκδοση είναι τόσο κοντά στο μοντέλο παραγωγής που χρησιμοποιούν ακόμη και σφραγίδες για πολλά εξαρτήματα και εργαλεία. Ωστόσο, μπορούν να γίνουν κάποιες τροποποιήσεις μετά την έκθεση: οι απαντήσεις από τον Τύπο, τους εμπόρους και το κοινό παίζουν μεγάλο ρόλο.

Audi Forum - διακοπές λιανικής

Το τεράστιο συγκρότημα Audi AG στο Ingolstadt είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα επιχειρηματικής ανάπτυξης σύμφωνα με την προβλεπόμενη στρατηγική. Έχοντας αποφασίσει να προωθήσει ένα αναγνωρισμένο εμπορικό σήμα, η εταιρεία έκανε ό,τι μπορούσε για να διασφαλίσει ότι οι πελάτες «αγοράζουν» αυτά τα πολύ θετικά συναισθήματα εδώ. Και δίπλα στα εργαστήρια του εργοστασίου, χτίστηκε το Audi Forum - ένα ειδικό κέντρο πελατών. Το 1992, άνοιξε ο θρυλικός Ferdinand Piech, ο οποίος τότε ήταν επικεφαλής της Volkswagen, αλλά θυμόταν καλά την αρχή της αυτοκινητοβιομηχανίας του στην Audi AG.

Τώρα το Audi Forum περιλαμβάνει ένα εταιρικό μουσείο, ένα εστιατόριο, γραφεία, καταστήματα αξεσουάρ αυτοκινήτων και εταιρικά σύνεργα. Ωστόσο, το κύριο μέρος του είναι ένα τεράστιο εταιρικό υπόστεγο μεγέθους γηπέδου, το οποίο έγινε το πρωτότυπο των σύγχρονων αντιπροσωπειών της Audi. Εκεί καθορίστηκαν τα πρότυπα των εκθεσιακών χώρων της μάρκας, όπως η μεγάλη ποσότητα φωτός και αέρα, η χρήση ειδικών αντιθαμβωτικών καθρεπτών και προβολέων και η δημιουργία άνετων χώρων για τους πελάτες. "Όλα αυτά έχουν έναν στόχο - να δημιουργήσουν μια ατμόσφαιρα γιορτής, ένα αξέχαστο γεγονός", λέει ο υπάλληλος του κέντρου Gunther Gerlich. "Κάθε πελάτης πρέπει να αισθάνεται τη σημασία και την αποκλειστικότητά του. Κάθε μέρα από αυτό το κέντρο κυκλοφορούμε έως και διακόσια ογδόντα νέα αυτοκίνητα από όλα τα μοντέλα της εταιρείας. Και έρχονται για αυτούς όχι μόνο Γερμανοί, αλλά και κάτοικοι άλλων ευρωπαϊκών χωρών».

Το πιο περίεργο είναι ότι το Audi Forum δεν πουλά αυτοκίνητα - οι παραγγελίες για αυτά και οι πληρωμές γίνονται δεκτές από τους αντιπροσώπους. Και στο Ingolstadt μπορείτε να πάρετε μόνο το ίδιο το αυτοκίνητο. Πώς γίνεται όμως; Την καθορισμένη ημέρα, οι αγοραστές φτάνουν στην εταιρεία. Και ενώ το αυτοκίνητο ετοιμάζεται για παράδοση, οι πελάτες εξοικειώνονται με το μουσείο, περιφέρονται στους ορόφους του εργοστασίου και ταΐζονται με έξοδα της εταιρείας σε ένα εστιατόριο. Εδώ μπορείτε να αγοράσετε αναμνηστικά, αξεσουάρ και ακόμη και να παραγγείλετε πρόσθετο εξοπλισμό - σπορ καθίσματα, αποκλειστικό τιμόνι ή ζάντες αλουμινίου.

Και όταν έρθει η ώρα να παραλάβετε τα κλειδιά, ο πελάτης θα ενημερωθεί σχετικά μέσω μεγαφώνου και οι πληροφορίες θα εμφανίζονται επίσης σε μια φωτεινή οθόνη. Δείχνει ότι κάθε τέταρτο της ώρας άλλα πέντε με δέκα άτομα ή εταιρείες γίνονται ιδιοκτήτες ενός νέου αυτοκινήτου, που επίσης συχνά θέλουν να μετατρέψουν τη διαδικασία αγοράς σε ευχαρίστηση. Μετά από αυτό - μια σύντομη ενημέρωση από τον σύμβουλο, μια τελετουργική εκκίνηση του κινητήρα, μια φωτογραφία για μνήμη - και φεύγουμε. Προφανώς, όλα αυτά είναι πραγματικά ελκυστικά: σύμφωνα με τους υπαλλήλους του κέντρου, πολλοί πελάτες έρχονται εδώ για δεύτερη ή και τρίτη φορά, παίρνοντας μαζί τις γυναίκες, τα παιδιά και τους φίλους τους. Γενικά, σχεδόν το ένα τέταρτο όλων των αυτοκινήτων αυτής της μάρκας που πωλούνται στη Γερμανία πωλούνται ετησίως από το Audi Forum.

Η ιστορία της Audi. Βασισμένο σε υλικά: "Encyclopedia of Cars", "Expert-Auto" #12(55) με ημερομηνία 15 Δεκεμβρίου 2003.

Πού συναρμολογείται το Audi A4 για την παγκόσμια αγορά:

Γερμανία, εργοστάσιο στο Ingolstadt και στο Wolfsburg.

Κίνα, εργοστάσιο στο Changchun.

Ιαπωνία, εργοστάσιο στο Τόκιο.

Ουκρανία, εργοστάσιο στο Solomonovo.

Ινδονησία, εργοστάσιο στην Τζακάρτα.

Ινδία, εργοστάσιο στο Aurangabad.

Τότε στο εργοστάσιο επενδύθηκαν 570 εκατ. ευρώ. Λόγω του πληθωρισμού, στην πραγματικότητα εξαφανίστηκαν.

Χαρακτηριστικά του Audi A4 για την αγορά μας

Χάρη στην υψηλής ποιότητας συναρμολόγησή τους, τα αυτοκίνητα Audi είναι από τα πιο αξιόπιστα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Η εταιρεία έχει ένα πολύ αξέχαστο λογότυπο που αποτελείται από τέσσερα δαχτυλίδια. Ο διαγωνισμός αποτελείται από δύο εταιρείες - BMW και Mercedes Benz. Η κόντρα ξεκίνησε το 2006 με τη δημοσίευση του συγχαρητηρίου βίντεο της BMW για τη νίκη της Audi στην κατηγορία Best Car της Νότιας Αφρικής.

Ιστορία

Η εταιρεία Audi γεννήθηκε το 1909, μπροστά από τους κύριους ανταγωνιστές της. Η έδρα της εταιρείας βρίσκεται στο Ίνγκολσταντ.

Τα αυτοκίνητα που παράγονται αυτή τη στιγμή κατασκευάζονταν αρχικά με την επωνυμία Auto Union. Η απογείωση της εταιρείας έγινε μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο χάρη στην αγορά όλων των μετοχών από την Daimler-Benz AG. Το 1964, η Auto Union έγινε θυγατρική της Volkswagen. Χάρη στις κοινές δραστηριότητές τους, η εταιρεία παρήγαγε πολλά εμβληματικά αυτοκίνητα, όπως το Audi 100 (γνωστό ως τσιγάρο), το Audi 80, το Audi Q7 και πολλά άλλα.

Η εταιρεία εξακολουθεί να μην χάνει έδαφος στην αγορά του αυτοκινήτου, παράγοντας όλο και περισσότερα αυτοκίνητα premium, παράδειγμα των οποίων είναι το νέο Audi A8.

Πού συναρμολογούνται τα Audi;

Η Volkswagen διαχειρίζεται όλα τα καθήκοντα παραγωγής καθώς είναι η μητρική εταιρεία. Η παραγωγή αυτοκινήτων από τη Γερμανία είναι διασκορπισμένη σε όλο τον κόσμο. Σήμερα βρίσκεται σε περισσότερες από 10 χώρες.

Γερμανία. Εκεί βρίσκεται η έδρα της εταιρείας. Είναι η κύρια χώρα συναρμολόγησης της Audi, το κέντρο παραγωγής και σχεδιασμού. Υπάρχουν περισσότερα από 10 εργαστήρια εδώ, καθώς και κέντρα μηχανικών.
Αργεντίνη. Παράγει αυτοκίνητα για την αγορά αυτοκινήτων της Νότιας Αμερικής.
Κίνα. Πολλά εξαρτήματα παράγονται σε κινεζικά εργοστάσια (κινητήρας, ανάρτηση, αμάξωμα).
ΗΠΑ. Εδώ βρίσκεται το μεγαλύτερο συγκρότημα παραγωγής και σχεδιασμού.
Βραζιλία. Υπάρχουν πέντε εργοστάσια που παράγουν αυτοκίνητα για την αυτοκινητοβιομηχανία της Νότιας Αμερικής.
Νότια Αφρική. Εδώ παράγονται σχεδόν όλα τα μοντέλα για την αφρικανική αυτοκινητοβιομηχανία.
Σλοβακία. Σε αυτή τη χώρα γίνονται πολλές εργασίες σχεδιασμού.
Ινδία. Υπάρχει μια μονάδα παραγωγής εδώ που παράγει ορισμένα μοντέλα. Ως επί το πλείστον, είναι φθηνότερα από αυτοκίνητα γερμανικής κατασκευής.

Η παραγωγή αυτοκινήτων από τη Γερμανία με την επωνυμία Audi πραγματοποιείται σύμφωνα με όλους τους κανόνες της γερμανικής συναρμολόγησης. Μπορούμε να επισημάνουμε τα κύρια χαρακτηριστικά και τις αρχές του σχεδιασμού και της παραγωγής των αυτοκινήτων Audi:

η καλύτερη ποιότητα και πλήρης εξάλειψη της πιθανότητας ελαττωματικών εξαρτημάτων.
συνεχείς δοκιμές αυτοκινήτων για ασφάλεια, ευελιξία, τεχνικές ιδιότητες και πολλά άλλα.
Η παραγωγή είναι πλήρως αυτοματοποιημένη, η χειροκίνητη συναρμολόγηση δεν υπάρχει σε κανένα εργοστάσιο της Audi.
Η παραγωγή ελέγχεται από ειδικούς με πολυετή εμπειρία.
τη δυνατότητα επιλογής επιλογών φινιρίσματος εσωτερικού, λειτουργικότητας οχήματος, τεχνικών χαρακτηριστικών και πολλά άλλα.
συνεχής ανάπτυξη της παραγωγής, προσαρμογή στις σύγχρονες τεχνολογίες.

Σειρά μοντέλων και τιμές για Audi

Για το 2018, η εταιρεία παράγει αυτοκίνητα διαφορετικών κατηγοριών τιμών, λειτουργικότητας και τεχνικών χαρακτηριστικών. Λίστα με την πιο πρόσφατη σειρά μοντέλων και τιμές για την Audi:

"Audi A7" Sportback: ένα σπορ σεντάν με στρογγυλεμένο πίσω μέρος, ενημερωμένα οπτικά. Δημοφιλή χρώματα: μπλε. Το κόστος εξαρτάται από τη διαμόρφωση: 4.300.000 - 5.000.000 ρούβλια.
"Audi-RS4" Avant: ένα στέισον βάγκον της γραμμής RS, το οποίο έχει ενημερωμένη σχεδίαση και τεχνικά στοιχεία. Το κόστος του αυτοκινήτου είναι 5.400.000 ρούβλια.
"Audi A8": ένα premium sedan, έλαβε νέα εσωτερική και εξωτερική σχεδίαση. Η πιο αισθητή αλλαγή ήταν η γρίλια. Η τιμή κυμαίνεται από 6.000.000 έως 7.140.000 ρούβλια ανάλογα με τη διαμόρφωση.
Audi Q7: ένα premium SUV που έλαβε νέα οπτικά LED, μάσκα ψυγείου και ανανεωμένο εσωτερικό. Η τιμή κυμαίνεται από 3.870.000 έως 5.200.000 ρούβλια.

Νέα αυτοκίνητα Audi

Σήμερα, όλα τα μοντέλα της Audi παράγονται για όχι περισσότερο από πέντε χρόνια, στη συνέχεια αντικαθίστανται από νέα. Τα τελευταία τρία χρόνια, η εσωτερική σχεδίαση των αυτοκινήτων έχει επανασχεδιαστεί πλήρως. Από το 2018, το εσωτερικό έχει λάβει περισσότερες διαδραστικές οθόνες αφής, όπως, για παράδειγμα, στο Audi A8, όπου η μία οθόνη είναι υπεύθυνη για τη λειτουργικότητα του εσωτερικού, η δεύτερη για πλοήγηση και πολυμέσα και η τρίτη για το ταμπλό.

Ένα νέο μοντέλο εμφανίστηκε επίσης στη σειρά RS - το Audi RS6, το οποίο έλαβε ένα ματ γκρι σχέδιο και έγινε επίσης ένα από τα πιο ισχυρά και ταχύτερα αυτοκίνητα της Audi.

Το νέο A8 έχει ενημερωμένη εμφάνιση, εσωτερικό, λειτουργικότητα και τεχνικές προδιαγραφές. Τώρα αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι κατώτερο από τα premium αυτοκίνητα της έβδομης σειράς BMW και της Mercedes-class S.

Επίσης το 2019, σχεδιάζεται να κυκλοφορήσει το νέο Q8, το οποίο θα πρέπει να παρουσιαστεί στο κοινό στη Γερμανία, όπου συναρμολογείται η Audi.

Τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα Audi

Τη δημοτικότητα της εταιρείας Audi έφεραν τα πολλά αυτοκίνητά της, καθώς και το γεγονός ότι ακόμη και εικοσάχρονα αυτοκίνητα είναι αξιόπιστα και εξυπηρετούν τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου χωρίς σοβαρές βλάβες. Τα πιο δημοφιλή μοντέλα ήταν τα "Audi-100", "Audi-80", "Audi-Q7", καθώς και νέα μοντέλα: "Audi-A8", "Audi-R8" και "Audi-RS6", τα οποία γύρισαν όχι μόνο ένα συνηθισμένο station wagon, αλλά και ένα εξαιρετικό σπορ αυτοκίνητο.

Τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα στους ρωσικούς δρόμους είναι το Audi A6 του 1996-2002 σε station wagon.

Μετά την αυξανόμενη ζήτηση για το κουπέ, η Audi ενημέρωσε την έκδοση A6, χωρίζοντάς την σε sedan, station wagon και coupe, η έκδοση του τελευταίου έγινε γνωστή ως Audi A5.

Συναρμολόγηση Audi στη Ρωσία

Τα αυτοκίνητα Audi παράγονται σε πολλές χώρες. Στη Ρωσία, όπου τα Audi συναρμολογούνται για τη ρωσική αγορά, έχουν επίσης τα δικά τους εργαστήρια παραγωγής.

Μόνο ένα μοντέλο παράγεται στην Kaluga - το Audi Q7. Πριν από αυτό, ρωσικής συναρμολόγησης Audi παράγονταν σε μεγάλη γκάμα μοντέλων, αλλά η παραγωγή μειώθηκε λόγω της χαμηλής ζήτησης για αυτά τα αυτοκίνητα στη ρωσική αγορά, καθώς και λόγω της υποτίμησης του ρουβλίου.

Μοντέλα όπως A1, P8, A8, TT και κάμπριο της τρίτης και πέμπτης έκδοσης αποσύρθηκαν από την παραγωγή στη Ρωσία λόγω των νέων απαιτήσεων της ρωσικής νομοθεσίας, σύμφωνα με την οποία τα νέα αυτοκίνητα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με το σύστημα ERA-GLONASS. Όμως, λόγω της πολιτικής της Audi, αυτό δεν είναι δυνατό.

Ποιες στρατιωτικές τάξεις υπήρχαν στον Τσαρικό Στρατό της Ρωσίας;

Osho Chakra Singing (Sounds of the Chakras, Chakra Sounds Meditation) Μάντρα για τα τσάκρα

Διαλογισμός στον ήχο στο διάστημα

Δοκιμάστε το επίπεδο συνειδητοποίησής σας