Η οδήγηση αυτοκινήτου σε μια μεγάλη πόλη έχει τα δικά της χαρακτηριστικά. Ίσως το πιο δυσάρεστο από αυτά είναι να στέκεστε σε μποτιλιάρισμα, μερικές φορές για πολύ, πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Συμβαίνει να στέκεσαι και να στέκεσαι, μετά να οδηγείς, είναι καλό αν είναι ένα χιλιόμετρο και μετά πάλι...
Αλλά εκτός από το νευρικό σύστημα, ένα τέτοιο σέρνεται σαλιγκάρι από το ένα μποτιλιάρισμα στο άλλο επηρεάζει σημαντικά το πορτοφόλι. Ενώ ο κινητήρας είναι στο ρελαντί, καταναλώνεται καύσιμο και μαζί με αυτό και χρήματα.
Για την εξάλειψη αυτής της πίεσης στο πορτοφόλι, πολλά αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με σύστημα START-STOP που ελέγχεται από τον ενσωματωμένο υπολογιστή του αυτοκινήτου. Εάν η διάρκεια της ακινητοποίησης του αυτοκινήτου υπερβεί έναν ορισμένο προκαθορισμένο χρόνο ελέγχου, ο κινητήρας σβήνει αυτόματα και, εάν είναι απαραίτητο για να συνεχίσει την οδήγηση, ξεκινά απλά πατώντας το πεντάλ του γκαζιού. Έτσι, το να στέκεστε σε μποτιλιαρίσματα πρακτικά δεν αναγκάζει τον κινητήρα να παραμείνει στο ρελαντί και εξοικονομεί δίκαια καύσιμα και τα χρήματα που θα ξοδεύατε για αυτό.
Όμως, όπως συμβαίνει με κάθε χρήσιμη καινοτομία, τα οφέλη και τα πλεονεκτήματα του συστήματος START-STOP δεν είναι εύκολα. Όταν χρησιμοποιείτε το σύστημα START-STOP, η μπαταρία του αυτοκινήτου σας είναι υπό μεγάλη πίεση. Η αύξηση της συχνότητας εκκίνησης του κινητήρα οδηγεί σε αποφόρτιση της μπαταρίας και ο σύντομος χρόνος λειτουργίας του κινητήρα (και επομένως της γεννήτριας) δεν επιτρέπει την πλήρη φόρτιση της μπαταρίας. Επομένως, με την εισαγωγή του συστήματος START-STOP, απαιτούνταν μια κατάλληλη μπαταρία για ένα όχημα εξοπλισμένο με αυτό το σύστημα.
Η νέα μπαταρία για ένα αυτοκίνητο με το σύστημα START-STOP βασίζεται στον σχεδιασμό των μπαταριών AGM (Absorbent Glass Mat). Στις μπαταρίες AGM, ο ηλεκτρολύτης βρίσκεται σε κατάσταση γέλης και διαποτίζει ειδικές σακούλες από υαλοβάμβακα στις οποίες συσκευάζεται κάθε πλάκα μπαταρίας. Οι μπαταρίες AGM χαρακτηρίζονται από πολύ υψηλά ρεύματα εκκίνησης και διατηρούν ομοιόμορφη τιμή ρεύματος εκκίνησης μέχρι να αποφορτιστούν πλήρως, γεγονός που διευκολύνει τη χρήση τους με το σύστημα START-STOP. Ωστόσο, η χρήση μπαταριών αυτοκινήτου που κατασκευάζονται με την τεχνολογία AGM για το σύστημα START-STOP περιορίζεται κάπως από το γεγονός ότι η γρήγορη φόρτιση δεν είναι ένα από τα πλεονεκτήματά τους.
Επομένως, οι μπαταρίες EFB (Enhanced Flooded Battery) δημιουργήθηκαν ειδικά για χρήση με το σύστημα START-STOP. Όπως μια μπαταρία αυτοκινήτου AGM, οι πλάκες μπαταριών EFB είναι συσκευασμένες σε φακέλους από μικροΐνες, αλλά ο ηλεκτρολύτης που τις διαπερνά παραμένει υγρό και όχι τζελ. Για την περαιτέρω ενίσχυση των ιδιοτήτων της μπαταρίας EFB, οι πλάκες της είναι εμποτισμένες με ασήμι. Με το ίδιο υψηλό ρεύμα εκκίνησης με τις μπαταρίες AGM, οι μπαταρίες EFB φορτίζονται πιο γρήγορα. Αυτό κάνει τέτοιες μπαταρίες σχεδόν ιδανικές για αυτοκίνητο εξοπλισμένο με σύστημα START-STOP.
Κατ' αρχήν, οι μπαταρίες για αυτοκίνητα που παράγονται με τεχνολογίες AGM και EFB έχουν περισσότερα κοινά παρά διαφορές. Σημειώνουμε επίσης ότι οι τιμές για τις μπαταρίες AGM και EFB είναι περίπου οι ίδιες. Ωστόσο, πρέπει να θυμάστε έναν πολύ σημαντικό κανόνα: εάν το αυτοκίνητό σας είναι εξοπλισμένο με μπαταρία EFB από το εργοστάσιο, τότε μπορεί να αντικατασταθεί είτε με την ίδια είτε, εάν είναι απαραίτητο, με μπαταρία AGM. Αλλά εάν το αυτοκίνητό σας ήταν εργοστασιακά εξοπλισμένο με μπαταρία AGM, τότε θα πρέπει να το αντικαταστήσετε μόνο με μπαταρία AGM.
Ελπίζουμε λοιπόν ότι το άρθρο μας σας βοήθησε να κατανοήσετε τα πλεονεκτήματα και τα χαρακτηριστικά του συστήματος START-STOP, καθώς και να καταλάβετε τι τύπο μπαταρίας να επιλέξετε για το αυτοκίνητό σας. Καλό ταξίδι!
Πολλοί από εσάς έχετε ακούσει για ένα σύστημα που ονομάζεται Ξεκίνα σταμάτακαι, φυσικά, όλοι τουλάχιστον μια φορά αναρωτήθηκαν τι είδους σύστημα είναι αυτό και τι ρόλο παίζει στο αυτοκίνητό μου (ή κάποιου άλλου). Σήμερα θέλω να απαντήσω σε όλες τις ερωτήσεις σας και να σας πω τι είναι το σύστημα Start-stop, τις κύριες λειτουργίες του και γιατί είναι τόσο ωφέλιμο για εσάς, το αυτοκίνητό σας και το περιβάλλον.
Ας τα πάρουμε με τη σειρά λοιπόν...
Το σύστημα Start-Stop εφευρέθηκε για να:
- Μειώστε την ποσότητα του επιβλαβούς CO που απελευθερώνεται στην ατμόσφαιρα.
- και φυσικά χρήματα.
- Μειώστε την ποσότητα του θορύβου που εκπέμπει το αυτοκίνητο μειώνοντας το χρόνο λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης στο ρελαντί.
Στην εποχή των περιβαλλοντικών καταστροφών και της υπερθέρμανσης του πλανήτη, οι οικολόγοι και οι στατιστικολόγοι άρχισαν να δίνουν προσοχή στα μικρά πράγματα που είναι στην πραγματικότητα πολύ μεγάλες πηγές ατμοσφαιρικής ρύπανσης. Έτσι, από τη στιγμή που έγινε μια μελέτη με αποτέλεσμα να αποδειχθεί ότι περίπου το 30% του συνολικού χρόνου λειτουργίας του οχήματος λειτουργεί στο ρελαντί. Δεν νομίζω ότι αξίζει να εξηγήσω από πού προέρχεται αυτό το 30%· κάθε οδηγός ξέρει πόσο πρέπει να κάθεται καθημερινά σε αδράνεια με τον κινητήρα να λειτουργεί στα φανάρια, σε μποτιλιαρίσματα σε ώρες αιχμής κ.λπ.
Επομένως η εμφάνιση Συστήματα start-stopείναι μια λογική λύση στο πρόβλημα που περιγράφηκε παραπάνω. Πιο πρόσφατα, το Start-stop εγκαταστάθηκε αποκλειστικά σε υβριδικά μοντέλα, αλλά όπως έχει δείξει η πρακτική, τα αυτοκίνητα με κλασικούς κινητήρες που λειτουργούν με βαρύ καύσιμο ή παραδοσιακή βενζίνη δεν το χρειάζονται λιγότερο. Οι ειδικοί προβλέπουν ότι το επόμενο 2015, περίπου το 50% όλων των αυτοκινήτων που παράγονται στον κόσμο θα είναι εξοπλισμένα με σύστημα start-stop.
Μιλήσαμε για την ιστορία και τους αριθμούς, τώρα ας το καταλάβουμε, τι είναι ένα σύστημα start-stopκαι πώς λειτουργεί.
Και η αρχή λειτουργίας του συστήματος Start-stop είναι γελοία απλή και συνηθισμένη - οδηγείτε, ο κινητήρας λειτουργεί, σταματά, ο κινητήρας σταματά. Σε αυτήν την περίπτωση, η εκκίνηση του κινητήρα μετά τη διακοπή λειτουργίας του, για παράδειγμα, σε ένα φανάρι, πραγματοποιείται αυτόματα όταν αφήνετε το πεντάλ του φρένου ή όταν πατάτε το πεντάλ του συμπλέκτη μέσα.
Από τι αποτελείται το σύστημα start-stop; Το σύστημα περιλαμβάνει:
- Ειδικό σύστημα ελέγχου.
- Μια συσκευή που παρέχει έγκαιρες πολλαπλές εκκινήσεις.
Υπάρχουν πολλές αρχές για την εφαρμογή της λειτουργίας διακοπής και εκκίνησης κινητήρα, μεταξύ των οποίων:
- Ξεκινώντας με ένα ενισχυμένο .
- Χρησιμοποιώντας έγχυση καυσίμου στους κυλίνδρους και επακόλουθη ανάφλεξη του μείγματος.
- Μέσω αναστρέψιμου (μίζα-γεννήτρια).
Το απλούστερο και ταυτόχρονα πιο αξιόπιστο από εποικοδομητική άποψη θεωρείται το σύστημα Stop&Startαπό την παγκοσμίως γνωστή εταιρεία Bosch. Ήταν η ανάπτυξη αυτής της εταιρείας που έγινε το πρωτότυπο για όλα τα συστήματα αυτής της κατηγορίας, επιπλέον, το όνομα του συστήματος "κόλλησε" σε όλα τα ανάλογα που παράγονται από άλλες εταιρείες. Αυτή η ιστορία θυμίζει την ιστορία με το Webasto (το όνομα της εταιρείας που εφηύρε την πρώτη προθέρμανση κινητήρα· ως αποτέλεσμα, τώρα όποιος παράγει έναν τέτοιο μηχανισμό ονομάζεται ευρέως Webasto). Το σύστημα start-stop της Bosch χρησιμοποιείται για τον εξοπλισμό αυτοκινήτων από τις πιο διάσημες εταιρείες στον κόσμο: Audi, BMW και άλλες. Σύμφωνα με ερευνητικά δεδομένα, η κατανάλωση καυσίμου μετά τη χρήση αυτής της εγκατάστασης έχει μειωθεί σημαντικά και το ποσοστό των επιβλαβών εκπομπών CO ήταν μικρότερο από 8%.
Αυτό το σύστημα βασίζεται σε μια ειδική μίζα, η οποία έχει σχεδιαστεί για τεράστιο αριθμό εκκινήσεων κινητήρα και πολύ μεγαλύτερη διάρκεια ζωής σε σύγκριση με τις συμβατικές εκκινητές. Η μίζα χρησιμοποιεί έναν σχεδόν αθόρυβο μηχανισμό κίνησης, ο οποίος εγγυάται την άμεση αθόρυβη εκκίνηση του κινητήρα.
Το σύστημα Start-Stop είναι ικανό:
- Ξεκίνα τη μηχανή.
- ΣΤΑΜΑΤΑ τον.
- Και επίσης παρακολουθήστε τη φόρτιση της μπαταρίας.
Το σύστημα start-stop βασίζεται σε:
- Μονάδα ελέγχου.
- Αισθητήρες εισόδου.
- Εκτελεστικές συσκευές.
Με τον όρο αισθητήρες εισόδου εννοούμε: αισθητήρα θέσης πεντάλ συμπλέκτη (ή πεντάλ φρένου στην περίπτωση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων), αισθητήρα ταχύτητας στροφαλοφόρου άξονα, αισθητήρα μπαταρίας, καθώς και αρκετούς άλλους λιγότερο σημαντικούς αισθητήρες του συστήματος ελέγχου κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Το σύστημα δεν διαθέτει ξεχωριστή ηλεκτρονική μονάδα, αλλά χρησιμοποιεί ECU (ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα), η οποία περιέχει το κατάλληλο λογισμικό.
Οι συσκευές ενεργοποίησης περιλαμβάνουν:
- Μίζα.
- συστήματα έγχυσης.
- συστήματα ανάφλεξης.
Πώς λειτουργεί το σύστημα start-stop;
Πώς λειτουργεί το σύστημα Start&Stopκατασκευασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε αν το αυτοκίνητο σταματήσει τελείως σε φανάρι ή σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, το «έξυπνο» σύστημα, καθοδηγούμενο από ορισμένους αλγόριθμους και δεδομένα που λαμβάνονται από τον αισθητήρα ταχύτητας περιστροφής στροφαλοφόρου, σταματά τον κινητήρα. Αυτή τη στιγμή, η τροφοδοσία των ηλεκτρικών καταναλωτών (ραδιόφωνο, κλιματισμός κ.λπ...) αλλάζει στην μπαταρία. Όταν πατηθεί το πεντάλ του συμπλέκτη (ή το πεντάλ του φρένου απελευθερωθεί στην περίπτωση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων), το σύστημα ενεργοποιεί αυτόματα τη μίζα, η οποία εκκινεί αμέσως τον κινητήρα. Ο αριθμός των κύκλων δεν είναι περιορισμένος και μπορεί να επαναλαμβάνεται επ' αόριστον.
Εάν , ο αντίστοιχος αισθητήρας θα ειδοποιήσει το σύστημα, το οποίο θα τερματίσει τη λειτουργία του συστήματος. Το σύστημα start-stop θα ενεργοποιηθεί ξανά αφού ο αισθητήρας φόρτισης της μπαταρίας αναφέρει ότι υπάρχει αρκετή ισχύς στην μπαταρία για πλήρη λειτουργία του συστήματος. Εκτός. Ο οδηγός μπορεί να απενεργοποιήσει αναγκαστικά αυτό το σύστημα χειροκίνητα· για το σκοπό αυτό, ο κατασκευαστής παρέχει ένα ειδικό κουμπί που βρίσκεται στον πίνακα οργάνων.
Η Kia Motors έχει το δικό της σύστημα Start-Stop με παρόμοιο σχεδιασμό, που ονομάζεται - ISG (Idle Stop&Go). Η κύρια διαφορά αυτού του συστήματος είναι η δυνατότητα ελέγχου μιας γεννήτριας αυτοκινήτου με ειδικό τρόπο. Το σύστημα ISG έχει τη δυνατότητα να απενεργοποιεί τη γεννήτρια κατά τη διάρκεια των αιχμής φορτίων του κινητήρα, αυτό γίνεται για να εκτονωθεί το φορτίο και να εξοικονομηθεί έτσι η κατανάλωση καυσίμου. Αντίθετα, όταν ο οδηγός πατάει το πεντάλ του φρένου και ο κινητήρας δεν χρειάζεται ρεύμα, το ISG ανάβει τη γεννήτρια και επαναφορτίζει την μπαταρία. Εάν η φόρτιση της μπαταρίας πέσει κάτω από το 75%, το σύστημα τερματίζεται.
Ένα άλλο εξίσου επιτυχημένο σύστημα, το STARS (Starter Alternator Reversible System) της Valeo, χρησιμοποιεί μια αναστρέψιμη γεννήτρια για εξοικονόμηση καυσίμου. Αυτοκίνητα από εταιρείες όπως η Mercedes και η Citroen είναι εξοπλισμένα με αυτό το σύστημα, χάρη στο οποίο οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μπορούν να επιτύχουν περισσότερο από 10% εξοικονόμηση καυσίμου.
Τι είναι μια αναστρέψιμη γεννήτρια; Σε γενικές γραμμές, πρόκειται για μια ηλεκτρική μηχανή εναλλασσόμενου ρεύματος ικανή να εναλλάσσει (αλλάζει) το έργο της, εκτελώντας, ανάλογα με την ανάγκη, είτε τη λειτουργία μιας γεννήτριας είτε τη λειτουργία μιας μίζας. Η λειτουργία αυτής της γεννήτριας εκκίνησης είναι σχεδιασμένη με τέτοιο τρόπο ώστε, χρησιμοποιώντας έναν ειδικό ιμάντα μετάδοσης κίνησης και έναν αναστρέψιμο εντατήρα, να μπορεί να μεταδίδει δύναμη σε δύο διαφορετικές κατευθύνσεις. Η αναστρέψιμη γεννήτρια λειτουργεί αθόρυβα και έχει πολύ μικρότερο χρόνο εκκίνησης - 0,4 δευτερόλεπτα, για σύγκριση με έναν απλό εκκινητή, αυτός ο χρόνος είναι 0,8 δευτερόλεπτα.
Σε αντίθεση με το σύστημα ελέγχου "Bosch". ΑΣΤΕΡΙΑπραγματοποιείται από ξεχωριστό υπολογιστή που αλληλεπιδρά με την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Όλα τα άλλα - οι αισθητήρες εισόδου και άλλα μέρη είναι σχεδόν πανομοιότυπα με το σύστημα Εκκίνηση-στάση από τη Bosch.
Μια νέα λέξη μεταξύ αυτού του είδους συστημάτων μπορεί να θεωρηθεί ένα σχετικά νέο σύστημα που χρησιμοποιεί αναγεννητική πέδηση, σχηματίζοντας έτσι μια πρόσθετη πηγή ενέργειας που επιτρέπει τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Η μπαταρία φορτίζεται ενώ το αυτοκίνητο φρενάρει.
SISS (Smart Idle Stop System)- μια προσωπική εξέλιξη της Mazda, η οποία ανταγωνίζεται με επιτυχία άλλα συστήματα start-stop. Εδώ, ο κινητήρας ξεκινάει με έγχυση καυσίμου στους κυλίνδρους και στη συνέχεια ανάφλεξή του. Αυτή η εγκατάσταση χρησιμοποιείται κυρίως για μονάδες βενζίνης, οι οποίες εφαρμόζουν τη λειτουργία του άμεσου ψεκασμού καυσίμου.
Προκειμένου να διασφαλιστεί η βέλτιστη λειτουργία του συστήματος SISS, τα έμβολα στους κυλίνδρους του κινητήρα σταματούν σε μια συγκεκριμένη θέση, η οποία είναι η βέλτιστη για την επακόλουθη εκκίνηση του κινητήρα. Κατά την εκκίνηση, μια ορισμένη ποσότητα καυσίμου τροφοδοτείται στους κυλίνδρους, στη συνέχεια αναφλέγεται και ο κινητήρας ξεκινά ξανά. Για την εκκίνηση του κινητήρα, η μίζα είναι ενεργοποιημένη για μικρό χρονικό διάστημα. Αυτή η τεχνολογία σάς επιτρέπει να εξοικονομήσετε περίπου το 9% του καυσίμου· το μειονέκτημα είναι ότι το σύστημα λειτουργεί αποκλειστικά με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.
Διαβάστε επίσης:
» Τι είναι το σύστημα Start-Stop;
Σύστημα start-stop σε αυτοκίνητο
Πραγματοποιήθηκαν ειδικοί υπολογισμοί με έρευνα, στην οποία διαπιστώθηκε ότι ο κινητήρας οποιουδήποτε αυτοκινήτου, σε ταχύτητα ρελαντί, για παράδειγμα, όταν σταματάει σε μποτιλιάρισμα πόλης και μπροστά από φανάρια, καταναλώνει περίπου το 30% της συνολικής κατανάλωσης καυσίμου. Το ένα τρίτο μιας πλήρως γεμισμένης δεξαμενής αερίου πετάει άχρηστα στον σωλήνα εξάτμισης, εκτός του ότι μολύνει σημαντικά το περιβάλλον.
Μόλις εντοπιστεί το πρόβλημα, πρέπει να λυθεί, και στην εποχή των ηλεκτρονικών, αυτό είναι αρκετά εφικτό. Για τη μείωση των απορριμμάτων, εφευρέθηκε ένα σύστημα ελέγχου start-stop που ελέγχει τη λειτουργία του κινητήρα όταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο.
Αρχικά, το σύστημα start-stop προοριζόταν και εγκαταστάθηκε μόνο σε υβριδικά οχήματα με ηλεκτρικούς και βενζινοκινητήρες. Σήμερα, ένας αυξανόμενος αριθμός συνηθισμένων αυτοκινήτων αρχίζει να εξοπλίζεται με αυτό.
Οι προγραμματιστές πιστεύουν ότι σε λίγα μόνο χρόνια το σύστημα start-stop θα εισαχθεί στα περισσότερα αυτοκίνητα νέας παραγωγής και σε περίπου δέκα χρόνια θα εγκατασταθεί σχεδόν σε όλα, ακόμη και σε παλιά αυτοκίνητα.
Λειτουργία του συστήματος start-stop
Η αρχή ελέγχου είναι πολύ απλή. Εάν το αυτοκίνητο σταματήσει, ο κινητήρας σβήνει αμέσως και το σύστημα στάσης ενεργοποιείται. Σε αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, όταν ασκείτε ελαφριά πίεση στο πεντάλ του συμπλέκτη και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, όταν αφήσετε το πεντάλ του φρένου, ξεκινά ξανά, ενεργοποιείται το σύστημα εκκίνησης. Αυτό επιτρέπει στο αυτοκίνητο να στέκεται αθόρυβα για οποιοδήποτε χρονικό διάστημα κατά τη διάρκεια αναγκαστικών στάσεων χωρίς να καταναλώνει καύσιμο.
Η χρήση ενός τέτοιου σχεδιασμού κατά την οδήγηση σε μια μεγάλη πόλη έχει δείξει πολύ σημαντική εξοικονόμηση καυσίμου και όταν υπολογίζεται σε μαζική κλίμακα, είναι ακόμη δύσκολο να φανταστεί κανείς τα πλεονεκτήματά του. Κανένα υπάρχον σύστημα αποταμίευσης, έστω και κατά προσέγγιση, δεν μπορεί να συγκριθεί με αυτό.
Το σύστημα start-stop αποτελείται από δύο κύρια στοιχεία:
- ηλεκτρονική μονάδα παρακολούθησης·
- σημαντικά βελτιωμένο σύστημα εκτόξευσης.
Η μονάδα ελέγχου start-stop είναι αρκετά σοβαρή· ενσωματώνει και λαμβάνει υπόψη τη λειτουργία πολλών συστημάτων κινητήρα. Για παράδειγμα, εάν ο κινητήρας δεν έχει ζεσταθεί ακόμα σε χειμερινές συνθήκες ή υπάρχουν άλλα σημαντικά προβλήματα, ο οδηγός ξέχασε να δέσει τη ζώνη ασφαλείας του - η συσκευή δεν θα λειτουργήσει. Έτσι, ο «έξυπνος» διαχειριστής δεν θα σβήσει τον κινητήρα εάν αυτό είναι επιβλαβές σε μια δεδομένη κατάσταση.
Ιστορία δημιουργίας και χρήσης του συστήματος start-stop σήμερα
Αυτή η συσκευή συστήματος start-stop γεννήθηκε στην Ιαπωνία και δοκιμάστηκε για πρώτη φορά σε ορισμένα αυτοκίνητα Toyota στη δεκαετία του '80 του εικοστού αιώνα. Δέκα χρόνια αργότερα εγκαταστάθηκε σε Fiat και Volkswagen. Από τις αρχές του νέου αιώνα, συνεχίζουν να βελτιώνουν και να εγκαθιστούν σε έναν αυξανόμενο αριθμό αυτοκινήτων, όπως BMW, Audi, Renault, Citroen, Peugeot και πολλές άλλες διάσημες μάρκες.
Προσθήκη ανάρρωσης για start-stop
Με την επόμενη βελτίωση του συστήματος start-stop, αποφάσισαν να αφαιρέσουν το φορτίο από τη μονάδα ισχύος όσο το δυνατόν περισσότερο, μειώνοντας έτσι την κατανάλωση ενέργειας. Η γεννήτρια σβήνει και ανάβει όταν το αυτοκίνητο επιβραδύνει ή η χωρητικότητα της μπαταρίας πέσει κάτω από το 75%.
Η χρήση ενός συστήματος start-stop κατέστησε δυνατή τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου για αυτοκίνητα μεσαίας κατηγορίας σε σχεδόν 3-5 λίτρα. ανά 100 χιλιόμετρα.
Ωστόσο, ένα «έξυπνο» και προηγμένο σύστημα «start-stop» σε όλες τις συνθήκες δεν μπορεί να λάβει υπόψη όλες τις συνθήκες της κατάστασης του αυτοκινήτου και της οδήγησης σε εξαιρετικά δύσκολες συνθήκες πόλης. Εάν προκύψουν απρόβλεπτες καταστάσεις, ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να το απενεργοποιήσει αμέσως πατώντας απλά ένα κουμπί.
Σημειώθηκαν τα μειονεκτήματα του συστήματος start-stop
Οι σοβαρές καινοτομίες έχουν πάντα σημαντικό τίμημα και μόνο από αυτή την άποψη λαμβάνονται υπόψη δύο σχεδιαστικά ελαττώματα του συστήματος start-stop.
- Το πρώτο είναι η παρουσία μιας ακριβής, ειδικά σχεδιασμένης μίζας ικανής για πολύ συχνή και άμεση εκκίνηση του κινητήρα. Αν χαλάσει, η επισκευή και κυρίως η αντικατάσταση είναι πολύ ακριβή.
- Το δεύτερο είναι παρόμοιο· τέτοια αυτοκίνητα απαιτούν μπαταρία με πολύ μεγαλύτερη χωρητικότητα από ότι στα συμβατικά αυτοκίνητα. Λειτουργεί σε πολύ σύνθετους τρόπους συνεχούς εκφόρτισης και φόρτισης. Το κόστος αντικατάστασης της μπαταρίας ανέρχεται επίσης σε σημαντικό ποσό.
Αν συνυπολογίσουμε την τιμή της βενζίνης και τη συνεχή αύξηση του κόστους της, τότε τα χρήματα που εξοικονομούνται με αυτόν τον τρόπο καλύπτουν πολλαπλάσια τα παραπάνω έξοδα σε περίπτωση πλήρους αντικατάστασης της μίζας ή της μπαταρίας.
Επί του παρόντος, επιβάλλονται αρκετά αυστηρές απαιτήσεις σε όλες τις αυτοκινητοβιομηχανίες ως μέρος ενός παγκόσμιου έργου για τη διατήρηση της προστασίας του περιβάλλοντος. Από αυτή την άποψη, οι μηχανικοί απλώς αναγκάζονται να αποτρέψουν ορισμένες νέες εξελίξεις από το να επιδείξουν το πλήρες δυναμικό τους, πρακτικά, μειώνοντας συνειδητά τις τεχνικές δυνατότητες ορισμένων μονάδων ισχύος και άλλων εξαρτημάτων του αυτοκινήτου, αν και, μερικές φορές, αυτό προκαλεί οικονομική ζημιά στις αυτοκινητοβιομηχανίες.
Επιπλέον, ξεκίνησε μια εταιρεία για την ανάπτυξη ειδικών πρόσθετων συσκευών και συστημάτων που έχουν σχεδιαστεί για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου στα αυτοκίνητα και τη μείωση των εκπομπών επιβλαβών αποβλήτων στην ατμόσφαιρα όσο το δυνατόν χαμηλότερη. Αξίζει να συμφωνήσουμε ότι το εγχείρημα δεν είναι εύκολο, ακόμη και στο γενικό πλαίσιο του υψηλότερου ανταγωνισμού που «βασιλεύει» στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου.
Ένα από τα αναφερόμενα βοηθητικά συστήματα ονομάστηκε start-stop, κυριολεκτικά λόγω του αλγόριθμου λειτουργίας του. Ο σκοπός αυτής της επιλογής είναι η αυτόματη απενεργοποίηση της μονάδας ισχύος του οχήματος όταν πρόκειται για πλήρη διακοπή, ακολουθούμενη από αυτόματη ενεργοποίηση βάσει ενός συγκεκριμένου σήματος που έχει προγραμματιστεί στην ECU.
Για παράδειγμα, αν ένα αυτοκίνητο κινείται με συχνές στάσεις σε μια μητρόπολη με τη συνεχή κυκλοφοριακή συμφόρηση. Σε τέτοιες στιγμές το σύστημα start-stop μπαίνει σε δράση. Το σύστημα σβήνει τον κινητήρα ενός σταματημένου αυτοκινήτου και αφού ο οδηγός πατήσει το πεντάλ του γκαζιού, το οποίο θα χρησιμεύσει ως σήμα για να συνεχίσει την κίνηση, ξεκινά ξανά. Αυτό το σήμα μπορεί να συσχετιστεί με άλλη μονάδα, ανάλογα με τη σχεδίαση και το μοντέλο του οχήματος.
Φυσικά, η αύξηση του αριθμού των εκκινήσεων του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής όχι μόνο μειώνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα εσωτερικής καύσης, αλλά απαιτεί επίσης το αυτοκίνητο να διαθέτει ισχυρή μπαταρία και αξιόπιστη μίζα. Ωστόσο, υπάρχουν συστήματα start-stop που ξεκινούν τον κινητήρα από μια γεννήτρια. Το σύστημα είναι ηλεκτρονικό, πλήρως αυτοματοποιημένο και βασίζεται στη λειτουργία πολλών αισθητήρων που είναι εγκατεστημένοι σε όλα τα «στρατηγικά» εξαρτήματα και συγκροτήματα του οχήματος. Στέλνουν παρορμήσεις στην ECU, η οποία διαχειρίζεται ολόκληρο το πρόγραμμα.
Σήμερα, υπάρχουν διφορούμενες απόψεις σχετικά με τη σκοπιμότητα χρήσης αυτού του συστήματος «start-stop». Αφενός, σας επιτρέπει να εξοικονομήσετε καύσιμο, αφετέρου, εκθέτει τον κινητήρα εσωτερικής καύσης σε περιττή φθορά. Πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες εγκαθιστούν start-stop σε αυτοκίνητα κατά τη διαδικασία παραγωγής τους, αλλά εάν το σύστημα δεν περιλαμβάνεται στη συσκευασία, μπορεί πάντα να εγκατασταθεί από τρίτους κατασκευαστές, αλλά το ερώτημα είναι, είναι αυτό απαραίτητο;
Σύμφωνα με τους ειδικούς, η προβλεπόμενη εξοικονόμηση δεν υπερβαίνει το 10%, αυτό είναι στην καλύτερη περίπτωση. Συγκρίνοντας το κόστος της βενζίνης με το κόστος αγοράς και εγκατάστασης αυτής της επιλογής, καταλήγετε στο εξής συμπέρασμα: εγκατάσταση συστήματος start-stopδικαιολογείται εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται σχεδόν συνεχώς σε συνθήκες κυκλοφορίας σε μια μεγάλη πόλη με μεγάλη κίνηση. Διαφορετικά, απλά δεν υπάρχει ανάγκη για αυτό το σύστημα και οποιοσδήποτε οδηγός μπορεί να σβήσει τον κινητήρα τη σωστή στιγμή ανεξάρτητα. Αν και ίσως κάποιος έχει διαφορετική άποψη...
Λίγα λόγια για την κατανάλωση καυσίμου στο Peugeot Boxer - πλήρεις πληροφορίες! 
Σύστημα πέδησης αυτοκινήτου - επισκευή ή αντικατάσταση 
Σύστημα ψεκασμού καυσίμου - διαγράμματα και αρχή λειτουργίας 
Σύστημα ψύξης κινητήρα αυτοκινήτου, αρχή λειτουργίας, δυσλειτουργίες 
Γιατί σβήνει ο κινητήρας - λόγοι για να σταματήσετε τον κινητήρα σε ένα αυτοκίνητο; 
Τι είναι το ABS (σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης)
Αναζήτηση ιστολογίου (χαλαρό ταίριασμα):
Έγγραφα που ικανοποιούν το αίτημά σας: 10 [5 φαίνεται]
-
Ποσοστό συμμόρφωσης αιτήματος: 24%
Αποσπάσματα από το κείμενο της ανάρτησης: ...Πώς λειτουργεί το σύστημα αρχή να σταματήσειΜια ανάλυση του τρόπου λειτουργίας των αυτοκινήτων υποδηλώνει ότι έως και το 30 τοις εκατό του χρόνου ο κινητήρας του αυτοκινήτου σε αστικές συνθήκες βρίσκεται στο ρελαντί, δηλαδή το αυτοκίνητο στέκεται και δεν κινείται... ...Το σύστημα ονομάζεται λειτουργία αρχή να σταματήσειΞεκίνα σταμάτα... ...Στην αρχή το σύστημα αναπτύχθηκε για υβριδικά αυτοκίνητα, αλλά σήμερα κορυφαίες αυτοκινητοβιομηχανίες παράγουν ήδη κανονικά αυτοκίνητα εξοπλισμένα με τη λειτουργία αρχή να σταματήσει ... ...Προβλέπεται ότι έως το 2015 η συνάρτηση αρχή να σταματήσειΤα μισά από τα αυτοκίνητα που παράγονται θα είναι ήδη εξοπλισμένα... ...Η ιδέα πίσω από την ανάπτυξη του συστήματος αρχή να σταματήσειέγκειται στο γεγονός ότι όταν το αυτοκίνητο σταματά, ο κινητήρας σβήνει μόνος του, και αν αφήσει το πεντάλ του φρένου ή πατηθεί το πεντάλ του συμπλέκτη, ο κινητήρας θα ξεκινήσει αμέσως μόνος του... ...Λειτουργία αρχή να σταματήσειθα ενεργοποιηθεί μόνο όταν μπαταρίαθα χρεωθεί... ...Επομένως, δεν υπάρχει λόγος να το φοβόμαστε αυτό μπαταρίαθα αποφορτιστεί πλήρως... ...Σε οχήματα εξοπλισμένα με τη λειτουργία αρχή να σταματήσειΟ ρόλος της μπαταρίας αυξάνεται... ...Για οχήματα εξοπλισμένα με τη λειτουργία αρχή να σταματήσειΈχουν αναπτυχθεί ειδικές μπαταρίες που είναι ικανές να λειτουργούν με τη λειτουργία συχνής εκφόρτισης υψηλών ρευμάτων...Περισσότερες λεπτομέρειες:
Οι νέες τεχνολογίες στην αυτοκινητοβιομηχανία παρουσιάζονται συνήθως πολύ έντονα, αλλά το σύστημα "Start/Stop" για βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες εμφανίστηκε αθόρυβα, αλλά γρήγορα και παντού - από μικρά αυτοκίνητα έως σπορ αυτοκίνητα, σε αυτοκίνητα με χειροκίνητο και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, με βενζίνη και κινητήρες ντίζελ. Είναι αλήθεια ότι πολύ συχνά ο οδηγός έχει μόνο μία επιθυμία - να απενεργοποιήσει γρήγορα αυτό το πράγμα, το οποίο δημιουργεί πολλές άβολες καταστάσεις. Τελικά λοιπόν: είναι πραγματικά τόσο χρήσιμο το βραχυπρόθεσμο κλείσιμο του κινητήρα;
Λίγη ιστορία
Η πρώτη σειριακή εφαρμογή τεχνολογίας εξοικονόμησης καυσίμου καταγράφηκε το 1983 στο μοντέλο FIAT Regatta ES. Επιπλέον, η εφαρμογή του στέφθηκε με επιτυχία: ο κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με αυτόματο καρμπυρατέρ, κινητήρα με υψηλότερο λόγο συμπίεσης, ανάφλεξη με μικροεπεξεργαστή και επίσης βελτιωμένη αεροδυναμική. Τα ολοκληρωμένα μέτρα, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, κατέστησαν δυνατή την επίτευξη εξοικονόμησης καυσίμου 5%, αλλά οι πωλήσεις δεν απογειώθηκαν - το Regatta ES πούλησε μόνο 5 χιλιάδες αντίτυπα.
Το ίδιο 1983, μια παρόμοια επιλογή εμφανίστηκε στα αυτοκίνητα VW Passat Formula E - ειδικά οικονομικές εκδόσεις με πολλές τροποποιήσεις. Σε αυτό το μοντέλο χρησιμοποιήθηκε το πρώτο πρωτότυπο του συστήματος "Start/Stop", με μόνο χειροκίνητη κίνηση, που επέτρεψε την απενεργοποίηση και εκκίνηση του κινητήρα με το πάτημα ενός κουμπιού και όχι αυτόματα.
FIAT Regatta ES
Δέκα χρόνια αργότερα, το 1993, όλα τα επιτεύγματα της επιστήμης και της τεχνολογίας εφαρμόστηκαν στο diesel VW Golf Ecomatic. Η εταιρεία σχεδίαζε να επιτύχει μέση κατανάλωση 5,5 λίτρων και ανταπεξήλθε στο έργο: το Golf Ecomatic τοποθετήθηκε ως το πιο οικονομικό αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο. Η κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο μειώθηκε στα 3,5 λίτρα ανά 100 km, γεγονός που έφερε το μοντέλο όσο το δυνατόν πιο κοντά στην τότε υπερ-δημοφιλή οικολογική ιδέα ενός αυτοκινήτου "τριλίτρων".
Τεχνικά, ήταν ένα εντελώς συνηθισμένο Golf III με την πιο αδύναμη έκδοση ενός ατμοσφαιρικού κινητήρα ντίζελ με όγκο 1,9 λίτρων (64 ίππων) με αυτόματη κίνηση συμπλέκτη (δεν υπάρχουν πεντάλ στο αυτοκίνητο), χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, Σύστημα Start/Stop και μια πρόσθετη ηλεκτρική αντλία στο σύστημα ψύξης, ηλεκτρική αντλία κενού ενισχυτή φρένων και ηλεκτρική αντλία υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης.
VW Golf Ecomatic
Ο κινητήρας του αυτοκινήτου μπορούσε να λειτουργεί με βιοντίζελ (καύσιμο από κραμβέλαιο) και στο ταμπλό τοποθετήθηκαν ενδεικτικές λυχνίες για σωστή αλλαγή ταχυτήτων. Χρησιμοποιήθηκαν επίσης ειδικά ελαστικά με μειωμένη αντίσταση κύλισης. Μια μπαταρία Bosch χωρητικότητας 92 Ah τροφοδοτούσε ολόκληρο το σύστημα και για να αποφευχθούν υπερτάσεις τάσης στο ενσωματωμένο δίκτυο, συνδυάστηκε με μια άλλη μπαταρία 7 Ah.
VW Golf Ecomatic
Η χρήση ενός ημιαυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων κατέστησε δυνατή την εφαρμογή ολόκληρου του συνόλου τεχνικών εξοικονόμησης καυσίμου: όταν σταματούσε για περισσότερα από 5 δευτερόλεπτα, ο κινητήρας ήταν απενεργοποιημένος, καθώς και κατά την απελευθέρωση του αερίου και την άντληση.
Ο κινητήρας ξεκίνησε όταν η ταχύτητα ήταν μπλεγμένη στην εκκίνηση (ο αισθητήρας ήταν ενσωματωμένος στο μοχλό χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων) ή όταν πατήθηκε το πεντάλ του γκαζιού. Ο κατασκευαστής υποσχέθηκε μείωση των εκπομπών CO κατά 36%, CO 2 κατά 22% και NO κατά 25%.
Το κόστος αυτής της έκδοσης του Volkswagen Golf ήταν σημαντικά πιο ακριβό από το συνηθισμένο (στη Βρετανία η επιπλέον πληρωμή ήταν 1.500 λίρες στερλίνες, ενώ το κόστος της κανονικής έκδοσης ήταν 11.495).
Ήταν δυνατή η πώληση μόνο 4 χιλιάδων από αυτά τα μηχανήματα, καθώς στην πραγματική λειτουργία δεν μπορούσε να επιτευχθεί η δηλωμένη απόδοση. Όσον αφορά την άνεση και την αξιοπιστία, το Ecomatic ήταν σημαντικά πίσω από αυτοκίνητα χωρίς εξελιγμένα ηλεκτρονικά. Το εξελιγμένο συγκρότημα κιβωτίων ταχυτήτων και ηλεκτρονικών της σειράς CDJ αποδείχθηκε ιδιότροπο. Και σύντομα η εμφάνιση των κινητήρων ντίζελ με μπεκ αντλίας κατέστησε δυνατή τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου σε χαμηλά φορτία και παρόμοιοι δείκτες απόδοσης καυσίμου έγιναν διαθέσιμοι σε αυτοκίνητα χωρίς πρόσθετα συστήματα.
Τώρα τι
Τα σύγχρονα συστήματα Start/Stop έχουν σχεδιαστεί πολύ παρόμοια. Εκτός εάν ο ηλεκτρικός ενισχυτής λύσει το πρόβλημα της μετάδοσης κίνησης του υδραυλικού τιμονιού και τα φρένα έχουν χάσει τον ενισχυτή κενού τους - ο υδραυλικός συσσωρευτής και η ηλεκτρική αντλία λειτουργούν για αυτό. Η ηλεκτρική αντλία εξακολουθεί να λειτουργεί στο σύστημα ψύξης.
Ωστόσο, τα ημιαυτόματα συστήματα δεν έχουν μεγάλη εκτίμηση σήμερα, και ως εκ τούτου έχουν αντικατασταθεί από αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων με πρόσθετους υδραυλικούς συσσωρευτές και ηλεκτρικές αντλίες στην κίνηση. Τα προεπιλεκτικά κιβώτια ταχυτήτων που δεν απαιτούν αντλία λαδιού που λειτουργεί συνεχώς, μπορούν επίσης να λειτουργούν στη λειτουργία "Start/Stop". Ορισμένα αυτοκίνητα είναι επίσης εξοπλισμένα με ηλεκτρικό σύστημα κλιματισμού για μέγιστη άνεση. Σχεδόν όλα διαθέτουν ενισχυμένη μίζα ή γεννήτρια εκκίνησης, καθώς και ενισχυμένες μπαταρίες με τεχνολογία AGM που αντέχουν σε τάξη μεγέθους μεγαλύτερο αριθμό κύκλων φόρτισης-εκφόρτισης και πρόσθετους ενσωματωμένους ελεγκτές παροχής ρεύματος που αποτρέπουν τις υπερτάσεις τάσης. Η Bosch προσφέρει στους κατασκευαστές ένα έτοιμο σετ εξαρτημάτων για συστήματα Start/Stop από το 2007, συμπεριλαμβανομένων όλων των μονάδων και τεχνολογιών που αναφέρονται παραπάνω, εκτός από το ηλεκτρικό σύστημα κλιματισμού.
Πώς λειτουργεί
Το σχήμα λειτουργίας του συστήματος Start/Stop δεν έχει αλλάξει: σβήνει τον κινητήρα όταν σταματάει για περισσότερο από μερικά δευτερόλεπτα και σε ορισμένα αυτοκίνητα χρησιμοποιείται αντί για πέδηση κινητήρα. Η δηλωμένη οικονομία καυσίμου είναι εντός 5% - είναι σχεδόν αδύνατο να επιτευχθούν καλύτερα αποτελέσματα, καθώς η λειτουργία του συστήματος επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από τη μεγάλη κατανάλωση ενέργειας ενός σύγχρονου αυτοκινήτου, η οποία περιορίζεται από τη χωρητικότητα της μπαταρίας.
Ένας αριθμός ανεξάρτητων δοκιμών δείχνει ότι η μείωση της κατανάλωσης καυσίμου είναι συνήθως μικρότερη από ό,τι αναφέρεται και για τα περισσότερα συστήματα η παύση κατά την εκκίνηση φτάνει σε τιμές 1-2 δευτερολέπτων, κάτι που γίνεται πολύ αρνητικά αισθητό από τον οδηγό. Ο ελάχιστος χρόνος καθυστέρησης είναι για αυτοκίνητα με σύστημα εκκίνησης-γεννήτριας, που προσφέρεται, για παράδειγμα, από τη Valeo ή την Delphy, ο μέγιστος είναι για αυτοκίνητα με «κλασική» ενισχυμένη μίζα.
Εάν υπάρχει σύστημα Start/Stop, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μόνο μπαταρίες που δημιουργήθηκαν με χρήσηΕτ.Γ.Σ.
Στην πράξη, η τεχνολογία δεν είναι καθόλου τόσο φθηνή όσο θα ήθελε κανείς να σκεφτεί. Μια ισχυρότερη μίζα από μόνη της δεν αρκεί, και ακόμη και μια μπαταρία μεγαλύτερης διάρκειας είναι μόνο η κορυφή του παγόβουνου. Απαιτούνται σοβαρές αλλαγές στο σύστημα τροφοδοσίας του μηχανήματος για να μειωθεί ο κυματισμός τάσης και να διασφαλιστεί η σταθερή λειτουργία των ηλεκτρονικών.
Οι λύσεις της Bosch προσφέρουν έναν αποκλειστικό μετατροπέα DC-DC ως υποχρεωτικό στοιχείο συστήματος. Η γαλλική εταιρεία PSA χρησιμοποιεί υπερπυκνωτές για να εξομαλύνει τις υπερτάσεις και να τους χρησιμοποιεί όταν εργάζεται με γεννήτρια εκκίνησης. Μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν πρόσθετες μπαταρίες για την εξομάλυνση των υπερτάσεων σε κρίσιμους καταναλωτές. Μια ηλεκτρική αντλία στο σύστημα ψύξης του κινητήρα είναι απαραίτητη τόσο για τη διασφάλιση της υψηλής ποιότητας λειτουργίας του συστήματος κλιματισμού όσο και για την αποφυγή υπερτάσεων θερμοκρασίας στο σύστημα ψύξης του κινητήρα και την αποφυγή υπερθέρμανσης των στροβίλων και των κιβωτίων ταχυτήτων. Οι ηλεκτρικοί ενισχυτές με σύστημα Start/Stop πρέπει να λειτουργούν σε ένα ευρύ φάσμα τάσεων και φορτίων.
Και ποια είναι η αξιοπρέπεια;
Γιατί τέτοιες θυσίες; Είναι πραγματικά όλα για χάρη της εξοικονόμησης 5%, η οποία δεν εκδηλώνεται πάντα ακόμη και στον τυπικό κύκλο οδήγησης;
Όχι τόσο απλό. Το σύστημα χρειάζεται όχι μόνο για εξοικονόμηση καυσίμου. Πιο συγκεκριμένα, λειτουργεί σε συνδυασμό με άλλες τεχνικές λύσεις, βοηθώντας στην αποτελεσματικότερη εφαρμογή τους ή μειώνοντας τις αρνητικές επιπτώσεις.
Βενζινοκινητήρες, για παράδειγμα, είναι αποδεδειγμένα αναποτελεσματικά σε χαμηλό φορτίο - μόνο η μείωση μεγέθους και η υπερσυμπίεση μπορούν να αλλάξουν κάτι σε αυτήν την κατάσταση. Για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου στο ρελαντί και την αύξηση της καθαρότητας των καυσαερίων, χρησιμοποιείται αύξηση της θερμοκρασίας λειτουργίας του κινητήρα, αλλά αυτή η μέθοδος βλάπτει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα και όλων των εξαρτημάτων.
Η χρήση του συστήματος "Start/Stop" σάς επιτρέπει να αποφύγετε τόσο το ρελαντί κατ' αρχήν όσο και τη λειτουργία χαμηλού φορτίου, όταν οι καταλύτες λειτουργούν αναποτελεσματικά. Ο κινητήρας είτε δεν λειτουργεί, είτε υπερφορτώνεται από τη γεννήτρια που φορτίζει την μπαταρία και οι καταλύτες δεν υπερβαίνουν το βέλτιστο εύρος θερμοκρασίας.
Ταυτόχρονα, έχει αφαιρεθεί μια προβληματική λειτουργία για το σύστημα λίπανσης του κινητήρα, που σημαίνει ότι μπορείτε να μειώσετε περαιτέρω το περιθώριο πίεσης λαδιού λειτουργίας, επιτυγχάνοντας μικρή αλλά οικονομία. Λαμβάνοντας υπόψη ότι οι βενζινοκινητήρες ξεκινούν εύκολα και ζεσταίνονται γρήγορα, η εισαγωγή του συστήματος Start/Stop για αυτούς φαίνεται λογική και με την ευρύτερη δυνατή κάλυψη.
Κινητήρες ντίζελΔεν υποφέρουν από υπερθέρμανση στο ρελαντί και είναι πολύ αποδοτικά σε χαμηλά φορτία. Ωστόσο, συνιστάται να αποκλείσετε την ταχύτητα ρελαντί και για αυτούς. Ο λόγος είναι τα ολοένα και πιο αυστηρά πρότυπα εκπομπών NO. Σε χαμηλά φορτία η συγκέντρωση των εκπομπών είναι υψηλότερη, παρά το γεγονός ότι ο καταλύτης δεν μπορεί να «κάψει» τα οξείδια χωρίς την παροχή πρόσθετου καυσίμου. Χωρίς ταχύτητα ρελαντί - κανένα πρόβλημα. Επιπλέον, όσο μεγαλύτερος είναι ο κυβισμός του κινητήρα, τόσο πιο αποδοτική είναι η τεχνολογία. Είναι όταν το ρελαντί το EGR μολύνεται περισσότερο και η περισσότερη ουρία καταναλώνεται κατά τη χημική εξουδετέρωση των καυσαερίων.
Η εξάλειψη του ρελαντί επιτρέπει επίσης, σε ορισμένες περιπτώσεις, την επιτάχυνση της προθέρμανσης ενός κινητήρα ντίζελ στον κύκλο του ρελαντί. Εξάλλου, σε αντίθεση με έναν βενζινοκινητήρα, ένας κινητήρας ντίζελ ψύχεται πολύ γρήγορα από τη ροή του αέρα στο ρελαντί. Ένα άλλο πρόβλημα σχετίζεται με τα φίλτρα σωματιδίων: σε χαμηλές ταχύτητες, ένας κινητήρας ντίζελ δημιουργεί αυξημένη ποσότητα σωματιδίων στην εξάτμιση λόγω κακού αερισμού του θαλάμου καύσης, παρά την υψηλή αναλογία περίσσειας αέρα. Και όλα τα «συσσωρευμένα» σωματίδια αιθάλης μετά το ρελαντί πρέπει να «καούν» στο φίλτρο, το οποίο χρησιμοποιεί επίσης καύσιμο, διαφορετικά το φίλτρο απλά θα φράξει. Έτσι το σύστημα Start/Stop αποδείχθηκε χρήσιμο για έναν κινητήρα ντίζελ.
