11.02.2018
Ford Mondeo 3 (Ford Mondeo)- ένα αυτοκίνητο μεσαίου μεγέθους από την ευρωπαϊκή θυγατρική της Ford. Ο αγώνας για ηγεσία μεταξύ των εκπροσώπων των σεντάν των επιχειρήσεων της μεσαίας τάξης μοιάζει με αυτό - ένας ξεκάθαρος αγαπημένος και ένα ζευγάρι, στον ένα ή τον άλλο βαθμό, επιτυχημένοι συμμαθητές, που προσπαθούν να είναι τόσο καλοί όσο αυτός σε οτιδήποτε. Σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές της, η Ford σχεδόν πάντα κατάφερνε να μαντεύει τη διάθεση και τις ανάγκες των πελατών, χάρη στους οποίους το Mondeo ήταν για μεγάλο χρονικό διάστημα ένα από τα αυτοκίνητα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην κατηγορία. Έχουν περάσει περισσότερα από 10 χρόνια από τότε που σταμάτησε η παραγωγή αυτής της γενιάς του μοντέλου, αλλά το αυτοκίνητο εξακολουθεί να έχει μεγάλη ζήτηση στη δευτερογενή αγορά, παρέχοντας άξιο ανταγωνισμό σε νεότερα αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής. Αλλά ας προσπαθήσουμε τώρα να μάθουμε πόσο δικαιολογημένη θα είναι η αγορά ενός μεταχειρισμένου Ford Mondeo 3 και τι προβληματίζει τους ιδιοκτήτες αυτού του ήδη μεσήλικου αυτοκινήτου κατά τη λειτουργία.
Μια μικρή ιστορία:
Το αυτοκίνητο έλαβε το όνομα "Mondeo" (από το γαλλικό "Monde" - "κόσμος") λόγω του γεγονότος ότι αρχικά υποτίθεται ότι η ανάπτυξή του θα πραγματοποιούνταν από τα τμήματα σχεδιασμού και μηχανικής της εταιρείας Ford που βρίσκεται σε όλο τον κόσμο . Ωστόσο, το μεγαλύτερο μέρος των εργασιών για τη δημιουργία του νέου μοντέλου ανατέθηκε στο υποκατάστημα της Ford Werke Gmbh που βρίσκεται στη Γερμανία. Το ντεμπούτο του πρώτου Mondeo (Mk I) έγινε τον Ιανουάριο του 1993 και η μαζική παραγωγή ξεκίνησε τον Μάρτιο. Το νέο προϊόν σχεδιάστηκε για να αντικαταστήσει το ξεπερασμένο Ford Sierra στην αγορά. Το αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε στο εργοστάσιο της Ford στο Genk (Βέλγιο). Η παραγωγή αυτής της γενιάς διήρκεσε μέχρι το 1996.
Η δεύτερη γενιά Ford Mondeo (Mk II) έκανε το ντεμπούτο της το 1996, αλλά πολλοί ειδικοί αντιλήφθηκαν το νέο προϊόν ως μια βαθιά ανανέωση της προηγούμενης γενιάς του αυτοκινήτου. Οι κύριες αλλαγές από τον προκάτοχό του ήταν: αναβαθμισμένες μονάδες ισχύος, επανασχεδιασμένα μπροστινά και πίσω μέρη του αμαξώματος και ελαφρώς τροποποιημένο μπροστινό πλαίσιο της καμπίνας. Το 1999, η γκάμα μοντέλων αναπληρώθηκε με μια «φορτισμένη» έκδοση του Ford Mondeo ST200. Η παραγωγή της δεύτερης γενιάς αυτού του μοντέλου συνεχίστηκε μέχρι το 2000.
Το Ford Mondeo 3 (Mk III) έκανε πρεμιέρα στην παγκόσμια αγορά το 2000. Αυτή η γενιά ήταν πολύ διαφορετική από τους προκατόχους της, όχι μόνο στις μεγαλύτερες διαστάσεις της (έγινε μεγαλύτερη και φαρδύτερη), αλλά και στη νέα συμπαγή εσωτερική της σχεδίαση. Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο ανήκε στην οικονομική κατηγορία σεντάν, πολλοί ειδικοί επαίνεσαν το νέο προϊόν. Κατά τη διάρκεια της παραγωγής του, το αυτοκίνητο αναδιαμορφώθηκε δύο φορές (το 2003 και το 2005), κατά τις οποίες ενημερώθηκε η γραμμή των μονάδων ισχύος και των κιβωτίων ταχυτήτων. Αλλά η κύρια έμφαση δόθηκε στην αλλαγή του εσωτερικού - κάθε φορά προσπαθούσαν να το κάνουν πιο σταθερό και άνετο. Η παραγωγή του Ford Mondeo 3 τελείωσε το 2007.
Το ντεμπούτο του Ford Mondeo 4 έγινε το 2007. Το νέο προϊόν έχει γίνει μεγαλύτερο από τον προκάτοχό του όχι μόνο εξωτερικά, αλλά και εσωτερικά. Το επίπεδο ποιότητας των υλικών φινιρίσματος εσωτερικού, καθώς και η μόνωση θορύβου και κραδασμών, έχει αυξηθεί σημαντικά και έχει δοθεί μεγάλη προσοχή στην ενεργητική ασφάλεια. Από τον Μάρτιο του 2009, το αυτοκίνητο συναρμολογείται στο ρωσικό εργοστάσιο στο Vsevolzhsk. Τον Αύγουστο του 2010, πραγματοποιήθηκε αναδιάρθρωση, κατά την οποία άλλαξαν το καπό, η μάσκα ψυγείου, οι προφυλακτήρες, βελτιώθηκαν επίσης τα οπτικά και εμφανίστηκαν φώτα ημέρας LED.
Η πέμπτη γενιά του μοντέλου παρουσιάστηκε στις αρχές του 2012 στη Βόρεια Αμερική. Το νέο προϊόν έχει πολλές ομοιότητες με το concept Ford Evos (Fusion), το οποίο έκανε το ντεμπούτο του στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης.
Αδυναμίες και μειονεκτήματα του Ford Mondeo 3 με χιλιόμετρα
Δεν έχει πλέον νόημα να μιλάμε για την ποιότητα της βαφής, καθώς τα περισσότερα από τα παραδείγματα που παρουσιάζονται στη δευτερογενή αγορά βάφτηκαν ξανά για τον ένα ή τον άλλο λόγο. Εάν το αυτοκίνητο δεν έχει ακόμη βαφτεί, η βαφή δεν θα είναι στην καλύτερη κατάσταση, τις περισσότερες φορές αυτές είναι οι συνέπειες μικρής ζημιάς (πολλές μάρκες, γρατσουνιές). Όσον αφορά την αντοχή στη διάβρωση του αμαξώματος, κατά κανόνα, δεν προκύπτουν σοβαρά προβλήματα, με εξαίρεση τα αυτοκίνητα από τα πρώτα χρόνια παραγωγής - αρχίζουν να σκουριάζουν σε κρυφά μέρη (κάτω από την ταπετσαρία του μπροστινού μέρους της καμπίνας και του πορτμπαγκάζ ). Μπορείτε επίσης να σημειώσετε την τάση διάβρωσης των θόλων των τροχών, των μαρσπιέ, των άκρων της πόρτας και των συγκολλήσεων στο χώρο του κινητήρα. Επίσης κινδυνεύουν το σύστημα εξάτμισης, τα πλαϊνά μέλη, τα σημεία στερέωσης της ανάρτησης, τα υποπλαίσια και το ίδιο το υποπλαίσιο.
Τα κύρια αδύναμα σημεία του αμαξώματος είναι τα πλαστικά στοιχεία - οι προφυλακτήρες, οι επενδύσεις φτερών και οι στερέωσές τους. Το πρόβλημα είναι ότι με τον ερχομό του κρύου μαυρίζουν και σπάνε ακόμα και από ένα ελαφρύ χτύπημα. Άλλα μειονεκτήματα του αμαξώματος περιλαμβάνουν την αναξιοπιστία των μεντεσέδων της πόρτας - κρεμούν. Με την πάροδο του χρόνου, η τσιμούχα του παρμπρίζ χάνει τη στεγανότητά της, γι' αυτό η υγρασία εισέρχεται στην καμπίνα σε βροχερό καιρό. Πριν από την αγορά, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει εάν το δάπεδο κάτω από τα πόδια του οδηγού και του συνοδηγού είναι βρεγμένο, καθώς αυτό το ελάττωμα ήταν απίθανο να εξαλειφθεί πριν από την πώληση. Το μάνδαλο της κουκούλας απαιτεί τακτική συντήρηση· γεγονός είναι ότι είναι ευαίσθητο στη βρωμιά και την υγρασία. Εάν δεν το φροντίζετε (πρέπει να το πλένετε και να το λιπαίνετε τακτικά), θα υπάρξουν προβλήματα με την απόδοσή του. Το τραπεζοειδές υαλοκαθαριστήρα απαιτεί επίσης περιοδική λίπανση.
Μονάδες ισχύος
Το Ford Mondeo 3 ήταν εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες - 1,8 (110, 125 και 130 hp), 2,0 (145 hp), 2,5 (170 hp), 3,0 (204, 226 hp) και όγκους turbodiesel 2,01 (90, 2,0) hp) και 2,2 (155 hp) λίτρα. Μεταξύ των μονάδων ισχύος βενζίνης, οι πιο συνηθισμένες είναι οι τετράδες σε σειρά με όγκο 1,8 και 2,0 λίτρα. Και οι δύο μονάδες είναι αξιόπιστες και σπάνια προκαλούν προβλήματα· πιο κοντά στα 250.000 km, η αλυσίδα χρονισμού και οι εντατήρες της πρέπει να αντικατασταθούν. Τα κύρια μειονεκτήματά τους περιλαμβάνουν τα εξής: Ο ιμάντας χρονισμού έχει εφαρμογή οδοντωτών τροχών χωρίς κλειδί. Για την εκτέλεση αυτής της εργασίας, απαιτείται εξειδικευμένος ειδικός· εάν σφίξετε υπερβολικά ή υποσφίξετε τα μπουλόνια, θα καταλήξετε σε ακριβές επισκευές κινητήρα. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι δεν υπάρχουν εργοστασιακά μεγέθη επισκευής για τα έμβολα, επομένως, κατά την γενική επισκευή, το κοντό μπλοκ πρέπει να αλλάξει.
Πριν αγοράσετε, ακούστε τη λειτουργία του κινητήρα, εάν στην περιοχή του πρώτου κυλίνδρου ακούσετε ένα κροτάλισμα που θυμίζει το χτύπημα των βαλβίδων, πιθανότατα ο αποσβεστήρας στην πολλαπλή εισαγωγής έχει φθαρεί, αντικαταστήστε το μόνο ως συνέλευση. Για απρόσκοπτη λειτουργία του κινητήρα, πρέπει να παρακολουθείτε την κατάσταση των μπουζί, καθώς σε περίπτωση δυσλειτουργίας, μειώνεται η διάρκεια ζωής των πηνίων ανάφλεξης και του καταλύτη. Μεταξύ των αδύναμων σημείων των μονάδων ισχύος, μπορεί να σημειωθεί η αναξιοπιστία της αντλίας καυσίμου, του θερμοστάτη και της βαλβίδας EGR. Μερικοί ιδιοκτήτες παραπονιούνται ότι είναι δύσκολο να ξεκινήσετε έναν κρύο κινητήρα. Τα αυτοκίνητα με απόσταση μεγαλύτερη από 200.000 km παρουσιάζουν αυξημένη κατανάλωση λαδιού λόγω προβλημάτων με τους δακτυλίους εμβόλων και τις τσιμούχες βαλβίδων. Η διάρκεια ζωής των μονάδων ισχύος που δηλώνει ο κατασκευαστής είναι 300-350 χιλιάδες km, αλλά με σωστή συντήρηση μπορούν να διαρκέσουν 500.000 km.
Οι βενζινοκινητήρες V6 των 2,5 και 3,0 λίτρων είναι λιγότερο συνηθισμένοι. Αυτές οι μονάδες ισχύος όχι μόνο μοιάζουν πολύ με τα τέσσερα σε σειρά, αλλά έχουν παρόμοια προβλήματα: τη μικρή διάρκεια ζωής της αντλίας καυσίμου και τους αποσβεστήρες στην πολλαπλή εισαγωγής και το αδύναμο σημείο είναι η πλαστική πτερωτή της αντλίας ψύξης (κατά την αντικατάσταση, συνιστάται να προτιμάτε μια αντλία με μεταλλική πτερωτή). Μεταξύ των μειονεκτημάτων των μονάδων ισχύος, μπορεί να σημειωθεί ο κακός σχεδιασμός του συστήματος ψύξης (υπάρχει μεγάλη πιθανότητα υπερθέρμανσης του κινητήρα) και η υψηλή κατανάλωση καυσίμου.
Κινητήρες ντίζελ Ford Mondeo 3
Οι κινητήρες ντίζελ δεν είναι λιγότερο αξιόπιστοι από τους βενζινοκινητήρες, αλλά σε αντίθεση με αυτούς έχουν πιο ιδιότροπο εξοπλισμό καυσίμου. Οι turbo κινητήρες TDCi που είναι εξοπλισμένοι με το σύστημα Delphi αξίζουν ιδιαίτερης προσοχής. Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο με ένα τέτοιο σύστημα, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να αντιμετωπίσετε βλάβη των μπεκ ψεκασμού και της αντλίας καυσίμου, η οποία, κατά κανόνα, τελειώνει με την επισκευή ολόκληρου του συστήματος έγχυσης (η αντλία ψεκασμού αρχίζει να οδηγεί μεταλλικά ρινίσματα) . Αξίζει επίσης να αναφερθεί το υψηλότερο κόστος συντήρησης, επιπλέον, σημαντικό μέρος των ευρωπαϊκών αυτοκινήτων θα διαθέτει φίλτρο σωματιδίων. Μην ξεχνάτε τα τυπικά προβλήματα που ενυπάρχουν στους κινητήρες turbodiesel με μεγάλη απόσταση σε μίλια - τη βαλβίδα EGR και τον μετρητή ροής. Στα 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο σφόνδυλος διπλής μάζας πρέπει να αντικατασταθεί. Για να αποφύγετε μεγάλα προβλήματα, πρέπει να ανεφοδιάζετε μόνο με καύσιμο ντίζελ υψηλής ποιότητας και να αλλάζετε το λάδι κάθε 8-10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η χρήση του συνιστώμενου λαδιού SAE30 σε κινητήρα με αξιοπρεπή χιλιόμετρα μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα την περιστροφή των επενδύσεων του εμβόλου (οι ειδικοί προτείνουν τη χρήση SAE40 ή ακόμα και SAE50).
Μετάδοση
Στη δευτερογενή αγορά, το Ford Mondeo 3 διατίθεται με τα ακόλουθα κιβώτια ταχυτήτων: χειροκίνητο 5 και 6 σχέσεων, καθώς και αυτόματο 4 και 5 σχέσεων. Η αποτυχία χειροκίνητων κιβωτίων ταχυτήτων είναι σπάνιο φαινόμενο, αλλά λόγω της προχωρημένης ηλικίας του αυτοκινήτου, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι να αντικαταστήσετε τον συμπλέκτη· κατά κανόνα, η διάρκεια ζωής του είναι 140-160 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όμως το αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων CD4E είναι το ακριβώς αντίθετο από ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και έχει μεγάλο αριθμό αδυναμιών. Η αντλία λαδιού προκαλεί τα περισσότερα προβλήματα, καθώς η μη έγκαιρη διάγνωση της δυσλειτουργίας της οδηγεί σε πρόωρη βλάβη των κύριων στοιχείων του κιβωτίου ταχυτήτων. Αξίζει επίσης να σημειωθούν οι αδύναμες ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες στο σώμα της βαλβίδας και η αλυσίδα στον κινητήρα. Υπάρχουν συχνές περιπτώσεις αστοχίας και διπλού τυμπάνου. Παρά το γεγονός ότι το κόστος των περισσότερων ανταλλακτικών είναι σχετικά χαμηλό, η αποκατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων δεν θα είναι φθηνή και δεν πρέπει να υπολογίζετε σε μεγάλη διάρκεια ζωής του επισκευασμένου κιβωτίου ταχυτήτων. Είναι εξαιρετικά σπάνιο να θηλάζουν για περισσότερα από 150.000 χλμ.
Το πεντατάχυτο αυτόματο Jatco (JF506E) αποδείχθηκε πολύ πιο αξιόπιστο, αλλά έχει επίσης μια σειρά από μειονεκτήματα. Το πιο συνηθισμένο πρόβλημα είναι η γρήγορη φθορά των ελαστικών στεγανοποιήσεων του εμβόλου και της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ελέγχου πίεσης. Κατά κανόνα, κατά 200.000 km είναι απαραίτητο να αλλάξετε ολόκληρο το σετ ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων και την πλάκα του σώματος της βαλβίδας. Αξίζει επίσης να σημειωθεί η τάση του κουτιού να υπερθερμαίνεται (αδύναμος εναλλάκτης θερμότητας), μετά από την οποία μπορεί να προκύψει ένα ολόκληρο «μπουκέτο» προβλημάτων. Το διαφορικό δεν συμπαθεί τα βαριά φορτία, επομένως για όσους θέλουν να ανάβουν, κινδυνεύει - η αστοχία του διαφορικού συχνά οδηγεί στην καταστροφή του περιβλήματος και στην αστοχία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Αξιοπιστία μεταχειρισμένου πλαισίου Ford Mondeo 3
Η μπροστινή ανάρτηση του Ford Mondeo 3 είναι παραδοσιακή για τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα - γόνατο MacPherson, αλλά η πίσω ανάρτηση είναι το καμάρι των μηχανικών της Ford - ένας πολλαπλός σύνδεσμος με εφέ διεύθυνσης. Το πιο αδύναμο σημείο της ανάρτησης είναι η αντιστρεπτική μπάρα· οι γνήσιες διαρκούν 30-40 χιλιάδες χλμ. Η μέση διάρκεια ζωής των δακτυλίων είναι 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επίσης, τα μπροστινά ελατήρια, τα αμορτισέρ και τα ρουλεμάν στήριξης έχουν μικρή διάρκεια ζωής - 70-90 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά τα πίσω μπορούν να διαρκέσουν έως και 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι σφαιρικές αρθρώσεις διαρκούν 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα· στο πρωτότυπο αντικαθίστανται μόνο ως συγκρότημα με μοχλό, γεγονός που αυξάνει σημαντικά το κόστος των επισκευών. Τα αθόρυβα μπλοκ αντέχουν έως και 150.000 χλμ. Στην πίσω ανάρτηση, τα ελατήρια του αμορτισέρ θεωρούνται το αδύναμο σημείο - τα εξωτερικά πηνία σπάνε. Μπορείτε επίσης να σημειώσετε ότι οι μοχλοί δεν είναι πολύ ανθεκτικοί, αλλά παρόλα αυτά, για προσεκτικούς οδηγούς διαρκούν περισσότερα από 100.000 km.
Στο σύστημα διεύθυνσης, το ράφι τιμονιού και η αντλία υδραυλικού τιμονιού δεν φημίζονται για την αξιοπιστία τους (αρχίζει να χτυπά πιο κοντά στα 120.000 km και στα 200-250 μπορεί να αρχίσει να «δαγκώνει» το τιμόνι), ευτυχώς, το κόστος η αντικατάσταση δεν είναι πολύ υψηλή. Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του ράφι και της αντλίας, θα πρέπει να τηρείτε δύο κανόνες - μην γυρίζετε τους τροχούς στη θέση τους και μην κρατάτε το τιμόνι στην ακραία θέση για μεγάλο χρονικό διάστημα. Τα υπόλοιπα στοιχεία διεύθυνσης είναι αξιόπιστα και έχουν καλή διάρκεια ζωής. Έτσι, για παράδειγμα, οι άκρες του τιμονιού τρέχουν κατά μέσο όρο 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι ράβδοι - 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το Mondeo 3 έχει ευαίσθητα φρένα σχεδιασμένα για υψηλές ταχύτητες, αλλά δεν είναι σχεδιασμένα για τη βρωμιά μας, η οποία προκαλεί γρήγορη φθορά δίσκων και τακακιών. Εάν δεν χρησιμοποιήσετε το χειρόφρενο με την πάροδο του χρόνου, η διάβρωση θα αρχίσει να επηρεάζει την πλέξη του καλωδίου του. Εάν υπάρχει πρόβλημα, ένα απότομο τράνταγμα του χειρόφρενου μπορεί να οδηγήσει σε παραμόρφωση των συνδετήρων ή του μηχανισμού κίνησης του τακακιού. Επίσης, σε αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 12 ετών, οι γραμμές φρένων και οι δαγκάνες υποφέρουν από διάβρωση.
Σαλόνι
Η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος στο εσωτερικό του Ford Mondeo 3 είναι μέτρια - ορισμένα πλαστικά στοιχεία γρατσουνίζονται εύκολα και συχνά τρίζουν ενοχλητικά. Μεταξύ των αδύναμων σημείων του εσωτερικού είναι η γρήγορη φθορά των μαξιλαριών των λαβών, η αναξιοπιστία της οσφυϊκής υποστήριξης των μπροστινών καθισμάτων και το ίδιο το πλαίσιο δεν έχει σχεδιαστεί για οδηγούς μεγάλου μεγέθους. Παρά τη μικρή ποσότητα ηλεκτρονικών, με τα σύγχρονα πρότυπα, υπάρχουν ορισμένες ελλείψεις εδώ. Μικρές ενοχλήσεις περιλαμβάνουν μια ξεθωριασμένη οθόνη ελέγχου κλιματισμού, δυσλειτουργίες του κεντρικού κλειδώματος (απαιτείται αντικατάσταση μικροδιακόπτες) και ηλεκτρικά παράθυρα. Μια πολύ πιο σοβαρή βλάβη είναι η βλάβη του εσωτερικού ανεμιστήρα και οι δυσλειτουργίες της μονάδας ελέγχου του συστήματος κλιματισμού.
Αποτέλεσμα:
Παρά το γεγονός ότι το Ford Mondeo 3 δεν είναι χωρίς τα μειονεκτήματά του, σε αυτό το τμήμα τιμών (έως 5.000 $) είναι μια από τις πιο ενδιαφέρουσες επιλογές στη δευτερογενή αγορά. Η καλύτερη επιλογή για αγορά θεωρείται ότι είναι ένα επανασχεδιασμένο αντίγραφο με κινητήρα δύο λίτρων σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Λαμβάνοντας υπόψη την ηλικία του αυτοκινήτου, η πλήρης διάγνωσή του δεν είναι σκόπιμη, αλλά μια υποχρεωτική διαδικασία, η οποία στο μέλλον θα βοηθήσει στην εξοικονόμηση εκατοντάδων δολαρίων.
Εάν είστε ο κάτοχος αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, περιγράψτε τα προβλήματα που αντιμετωπίσατε κατά τη χρήση του αυτοκινήτου. Ίσως η κριτική σας να βοηθήσει τους αναγνώστες του ιστότοπού μας κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.
Με εκτίμηση, συντάκτης AutoAvenue
Το 2000, η Ford παρουσίασε επίσημα το νέο της προϊόν - την τρίτη γενιά Ford Mondeo (Mk III). Αυτό το μοντέλο άντεξε στη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι το 2007, οπότε και αντικαταστάθηκε Mondeo τέταρτης γενιάς. Το Ford Mondeo 3 κατασκευάστηκε σε τρία διαφορετικά σώματα- sedan, liftback και station wagon. Κατά τη διάρκεια των επτά ετών παραγωγής του, το μοντέλο γνώρισε 2 αναδιαρθρώσεις το 2003 και το 2005. Σε μεγαλύτερο βαθμό, η διαδικασία επαναφοράς επηρέασε μέρη του αμαξώματος, όπως προφυλακτήρες, φώτα ομίχλης και πίσω φώτα. Μικρές αλλαγές έγιναν και στις εσωτερικές λεπτομέρειες.
Βενζινοκινητήρες Ford Mondeo III:
Στην τρίτη γενιά του μοντέλου Mondeo, αποφασίστηκε να εγκαταλειφθούν οι κινητήρες 1.6 χαμηλής ροπής, επομένως ο ελάχιστος δυνατός όγκος κινητήρα σε αυτό το μοντέλο ξεκινά από τα 1,8 λίτρα. Οι τετρακύλινδροι κινητήρες 1.8 Duratec HE (μοντέλα CGBA; CGBB; CHBA; CHBB) εγκαταστάθηκαν από το 2000 έως το 2007 και, ανάλογα με την τροποποίηση, είχαν είτε 110 είτε 125 ίππους. κάτω από την κουκούλα. Αυτός ο κινητήρας αναπτύχθηκε από την ιαπωνική Mazda, όπου ονομάστηκε MZR L8 (L813; L823; L828) με 115-120-125 ίππους. στις 5300-5500-6500 σ.α.λ. και εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα όπως το Mazda 5, 6 και MX5 αντίστοιχα. Κατά τη διάρκεια της ζωής του, ο κινητήρας 1.8 Duratec HE εκσυγχρονίστηκε με την εισαγωγή τέτοιων συστημάτων όπως: έλεγχος καναλιού πολλαπλής εισαγωγής με στροβιλιστή, ηλεκτρονικά ελεγχόμενη βαλβίδα γκαζιού και άμεση ανάφλεξη από πηνία ανάφλεξης. Σε εκσυγχρονισμένη μορφή, αυτός ο κινητήρας εγκαταστάθηκε σε μοντέλα Ford όπως το C-Max I και Εστίαση II. Το 2003, η Ford παρουσίασε έναν νέο κινητήρα 1.8 (CFBA) με δείκτη SCi (Smart Charge Injection), ο οποίος είχε ήδη άμεσο ψεκασμό καυσίμου και απέδιδε 130 ίππους. στις 6000 σ.α.λ.
Ford Mondeo III 2000-2003
Κινητήρας Ford Mondeo 2.0 Duratec HE (CJBA; CJBB) 145 ίππων. στις 6000 σ.α.λ. Είναι επίσης πανομοιότυπα με το Mazda MZR LF (LF17; LF18; LFF7). Στην πραγματικότητα, οι κινητήρες 1.8 και 2.0 είναι ίδιοι σχεδιαστικά, η κύρια διαφορά τους είναι μόνο στη διάμετρο του κυλίνδρου των 83,0 mm. και 87,5 χλστ. αντίστοιχα. Εάν επιλέξετε από αυτούς τους δύο κινητήρες, τότε, φυσικά, μια μονάδα με δύο λίτρα όγκου φαίνεται προτιμότερη - είναι πιο ισχυρή, πιο ευέλικτη, πιο αθόρυβη και ταυτόχρονα έχει ακριβώς την ίδια κατανάλωση καυσίμου με την έκδοση με όγκο 1,8 λίτρα. Και οι δύο αυτοί κινητήρες έχουν κίνηση αλυσίδας χρονισμού, ο πόρος της αλυσίδας είναι 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Δεν υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές σε αυτούς τους κινητήρες, επομένως μία φορά κάθε 150 χιλιάδες χλμ., αντικαταστήστε τα ωστήρια.
Αυτοί οι κινητήρες απαιτούν ιδιαίτερη προσοχή σε εξαρτήματα όπως γεννήτρια, θερμοστάτη, αντλία καυσίμου και βαλβίδα USR. Μην τσιγκουνεύεστε καλά καύσιμα και λάδια - η διάρκεια ζωής των καλά συντηρημένων κινητήρων Duratec HE με όγκους 1,8 και 2,0 λίτρων είναι περίπου 450-550 χιλιάδες km. Οι ιδιοκτήτες ενός κινητήρα 1,8 λίτρων συχνά παραπονιούνται για αιωρούμενη ταχύτητα όταν ο κινητήρας λειτουργεί, συχνά αυτό οφειλόταν είτε σε ανεπιτυχές υλικολογισμικό του κινητήρα είτε σε μόλυνση της βαλβίδας γκαζιού.
Ford Mondeo III 2003-2007
Ο κινητήρας 1.8 SCi είναι σπάνιος στην ΚΑΚ, αλλά μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι αργά ή γρήγορα το αδύναμο σημείο του θα είναι η αντλία ψεκασμού και τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου - η αντικατάσταση του πρώτου με ένα νέο θα απαιτήσει 2.500 $, για την αντικατάσταση του δεύτερου - 200 $ το τεμάχιο . Μπορούμε επίσης να αναφέρουμε τα προβλήματα διαθεσιμότητας των απαραίτητων ανταλλακτικών λόγω της μεγάλης σπανιότητας αυτού του σταθμού παραγωγής ενέργειας.
Ford Mondeo III Liftback 2003-2007
Από τη θετική πλευρά, οι εξακύλινδροι V6 κινητήρες με όγκους 2,5 και 3,0 λίτρων έχουν αποδειχθεί. Αυτοί οι κινητήρες είναι συγγενείς των κινητήρων της σειράς Jaguar AJ-V6, δηλαδή των AJ25 και AJ30, οι οποίοι εγκαταστάθηκαν στα Jaguar X-Type και S-Type. Για το Ford Mondeo υπήρχε μια έκδοση του κινητήρα 2,5 λίτρων. - αυτό είναι το μοντέλο LCBD, το οποίο απέδιδε 170 ίππους. στις 6000 σ.α.λ. Η μονάδα ισχύος τριών λίτρων είχε δύο εκδόσεις - αυτό είναι το μοντέλο REBA με ισχύ 204 ίππων. στις 6000 σ.α.λ. για την κανονική πολιτική έκδοση των Mondeo και MEBA με ισχύ 226 ίππων. στις 6250 σ.α.λ. για την σπορ έκδοση του ST220. Ακριβώς όπως τα εν σειρά τετράγωνα, οι κινητήρες V6 έχουν κίνηση αλυσίδας χρονισμού, η διάρκεια ζωής της οποίας είναι περίπου η ίδια 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι πληγές είναι επίσης περίπου ίδιες με τους νεότερους αδελφούς, αλλά ως προσθήκη, μπορούμε να πούμε ότι λόγω του όχι απόλυτα επιτυχημένου συστήματος ψύξης, οι κινητήρες έξι δοχείων είναι επιρρεπείς σε υπερθέρμανση. Η διάρκεια ζωής των κινητήρων V6 φτάνει τα 500-600 χιλιάδες χιλιόμετρα. χωρίς μεγάλες επισκευές.
Κινητήρες ντίζελ Ford Mondeo III:
Υπήρχαν τέσσερις επιλογές κινητήρων ντίζελ - ο 2.0 Duratorg TDDi (D5BA; SDBA) με 90 ίππους. στις 4000 rpm, 2,0 Duratorg TDDi και TDCi (D6BA; HJBA; HJBB; HJBC) με ισχύ 115 ίππων. στις 4000 σ.α.λ., 2.0 Duratorg TDCi (FMBA; N7BA) με ισχύ 130 ίππων. στις 3800 σ.α.λ. και ένα turbo diesel 2,2 λίτρων. Duratorg TDCi (QJBA; QJBB) 155 ίπποι στις 3500 σ.α.λ. Σε κινητήρες με δείκτη TDDi, οι οποίοι κατασκευάστηκαν πριν από το 2003, μια περιστροφική αντλία Bosch VP30 ή VP44 ήταν υπεύθυνη για τον άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Από το 2003, το σύστημα Common Rail άρχισε να εγκαθίσταται σε κινητήρες με δείκτη TDCi. Ο κινητήρας TDDi είναι πιο απλός στη σχεδίαση, ενώ ο κινητήρας TDCi είναι πιο αποδοτικός. Με τους ντίζελ όλα είναι αρκετά απλά από τη μια... αλλά περίπλοκα από την άλλη. Σήμερα είναι 2017 και η πιθανότητα να βρεθεί μια καλή επιλογή με κινητήρα ντίζελ είναι πρακτικά ανύπαρκτη. Μια καλή επιλογή είναι όταν δεν χρειάζεται να επενδύσετε στην επισκευή του συστήματος καυσίμου ενός ντίζελ Mondeo, γιατί... αυτό θα οδηγήσει σε σημαντικές οικονομικές απώλειες. Οι ιστορίες των ειδικών περιοδικών για καμένα έμβολα, βαλβίδες και στριμμένα χιτώνια δεν είναι τίποτα άλλο από ιστορίες τρόμου και μεμονωμένες περιπτώσεις εντελώς παραμελημένων δειγμάτων. Με καλό καύσιμο ντίζελ και τακτική συντήρηση, ένα Ford Mondeo Mk3 με κινητήρα ντίζελ θα διαρκέσει 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. το φροντίζει με μια αναπνοή, αλλά στη συνέχεια, κατά κανόνα, ξεκινά ένας πονοκέφαλος με το σύστημα καυσίμου, το φίλτρο σωματιδίων και τη βαλβίδα EGR.
Μετάδοση Ford Mondeo III:
Η τρίτη γενιά Mondeo ήταν εξοπλισμένη με δύο τύπους χειροκίνητων κιβωτίων ταχυτήτων - MTX75 με πέντε ταχύτητες και MMT6 με έξι. Και οι δύο επιλογές είναι εξαιρετικά αξιόπιστες και μπορούν να διαρκέσουν περισσότερα από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς άνοιγμα. Είναι πολύ σημαντικό όταν αλλάζετε συμπλέκτη να αλλάζετε και σφόνδυλο ταυτόχρονα!
Αλλά τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων δεν μπορούν να καυχηθούν για ιδιαίτερη αξιοπιστία. Μέχρι το 2003, το αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων στο Mondeo 3 ήταν ένα μοντέλο που ξεκίνησε την ιστορία παραγωγής του το 1994, το Ford CD4E. Το κιβώτιο "φρένου" έχει πολλά προβλήματα σχεδιασμού, πρώτα απ 'όλα, μια κακή αντλία λαδιού, αδύναμες ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες στο σώμα της βαλβίδας, μια κακή αλυσίδα στον κινητήρα και ένα διπλό τύμπανο. Το μόνο πλεονέκτημα αυτού του αυτόματου κιβωτίου είναι τα φθηνά ανταλλακτικά και η σχετικά χαμηλή τιμή της ίδιας της επισκευής. Ο μέσος πόρος αυτού του μοντέλου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, μετά την επισκευή ξεκινά η κλήρωση - ο πόρος πηδά από 50 σε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Ford Mondeo III 2001-2003
Ford Mondeo III 2003-2007
Με την ανανέωση ήρθε ένα νέο αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων - αυτό είναι το μοντέλο Jatco 5F31J (γνωστός και ως JF506E, JA5A-EL, 09A). Αυτό το κουτί εγκαταστάθηκε επίσης σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων Mazda, Mitsubishi, Nissan και Volkswagen. Ο πόρος αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με προσεκτική λειτουργία είναι περίπου 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μερικά από τα προβλήματα με αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων περιλαμβάνουν φθορά των ελαστικών στεγανοποιήσεων του εμβόλου και απόφραξη της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ελέγχου πίεσης από βρωμιά.
Τιμόνι και ανάρτηση Ford Mondeo III:
Το ράφι τιμονιού μπορεί να διαρκέσει περίπου 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα μέχρι να αντικατασταθεί. Η ανάρτηση είναι επίσης πολύ αξιόπιστη· τα πρώτα προβλήματα με αθόρυβα μπλοκ, στηρίγματα γόνατου και ελατήρια δεν θα εμφανιστούν πριν από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι απαραίτητο να αναφέρουμε ότι η πίσω ανάρτηση του station wagon είναι δομικά διαφορετική από τις αναρτήσεις του liftback και του sedan - είναι ισχυρότερη και πιο αξιόπιστη.
Αγορά πωλήσεων: Ευρώπη.
Η τρίτη γενιά Ford Mondeo hatchback, που κυκλοφόρησε το 2000, έχει υποστεί δύο ενημερώσεις. Η πρώτη από αυτές έγινε τον Ιούνιο του 2003 και ήταν πολύ εμπεριστατωμένη. Το μοντέλο έλαβε πολλές μεγάλες και μικρές αλλαγές στο εξωτερικό, το εσωτερικό και τη μονάδα ισχύος. Εξωτερικά, το ανανεωμένο χάτσμπακ Ford Mondeo αναγνωρίζεται εύκολα από έναν νέο προφυλακτήρα με μεγάλη εισαγωγή αέρα, μεγάλα τραπεζοειδή φώτα ομίχλης και χρωμιωμένο πλαίσιο μάσκας με διχτυωτό σχέδιο. Τα πίσω φώτα και οι πλαϊνοί καθρέφτες έχουν επίσης ενημερωθεί. Στο εσωτερικό χρησιμοποιήθηκαν ακόμη υψηλότερης ποιότητας υλικά, το ταμπλό εκσυγχρονίστηκε και μια σειρά από αλλαγές συνδέθηκαν με βελτιωμένη ηχομόνωση. Πρόσθετες αλλαγές έγιναν στο εξωτερικό τον Σεπτέμβριο του 2005 με μικρές τροποποιήσεις στο εμπρός και πίσω μέρος του αυτοκινήτου.
Το εσωτερικό του ανανεωμένου hatchback Ford Mondeo έλαβε επίσης αρκετές αλλαγές. Μεταξύ των πιο σημαντικών, μπορούμε να αναφέρουμε τα εξής: για παράδειγμα, υπάρχει διαφορετικό πλαίσιο με ρολόι και κουμπιά για φώτα έκτακτης ανάγκης και θέρμανση του πίσω μέρους και του παρμπρίζ, μια διαφορετική κλιματική μονάδα και το κάτω πλαίσιο όπου είναι εγκατεστημένος ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων έχει επίσης αλλάξει. Γενικά, το εσωτερικό της τρίτης γενιάς Mondeo διακρίνεται από αυξημένη ποιότητα φινιρίσματος και βελτιωμένη εργονομία. Ένας επαρκής αριθμός και εύρος ρυθμίσεων για το κάθισμα του οδηγού, καθώς και μια κολόνα τιμονιού με ρύθμιση σε δύο επίπεδα, θα σας επιτρέψουν να καθίσετε άνετα πίσω από το τιμόνι και για να αποτρέψετε τη στενότητα των ποδιών των πίσω επιβατών, υπάρχουν βαθιές εσοχές στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων. Στην τυπική διαμόρφωση Core, το ενημερωμένο hatchback Mondeo πρόσφερε μόνο τα απαραίτητα (πολυτιμόνι, ηλεκτρικά αξεσουάρ, κλιματισμός, ηχοσύστημα), αλλά με επιπλέον χρέωση θα μπορούσατε να προμηθευτείτε ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης, θερμαινόμενα ακροφύσια πλυντηρίου και άλλο εξοπλισμό.
Μετά την ανανέωση, το Ford Mondeo, εκτός από τους προηγούμενους κινητήρες με κυβισμό 1,8 λίτρων (βενζίνη) και 2,0 λίτρα (βενζίνη, ντίζελ), καθώς και ένας 24βάλβιδος 2,5 λίτρων V6, έλαβε μια νέα ισχυρή βενζινοκίνητη έκδοση με Κινητήρας V6 3,0 λίτρων (204 ίπποι), καθώς και κινητήρας ντίζελ TDCi 2,2 λίτρων (155 ίπποι). Η πιο κοινή επιλογή που μπορεί να βρεθεί στην πώληση είναι το χάτσμπακ Mondeo 1.8 MT. Με ισχύ κινητήρα 125 ίππων. (179 Nm), είναι ικανό να φτάσει «εκατοντάδες» σε 10,9 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 205 km/h. Υπάρχουν επίσης αυτοκίνητα με κινητήρα 2,0 λίτρων (145 hp, 190 Nm) - εδώ οι δυνατότητες είναι υψηλότερες: 9,9 δευτερόλεπτα για επιτάχυνση 0-100 km/h και 215 km/h «μέγιστη ταχύτητα».
Το χάτσμπακ Ford Mondeo 2003-2007 έχει ανεξάρτητη ανάρτηση σε όλους τους τροχούς. Σε όλες τις τροποποιήσεις, το αυτοκίνητο έλαβε υδραυλικό τιμόνι και δισκόφρενα (αεριζόμενα μπροστά). Οι διαστάσεις του αμαξώματος του hatchback Mondeo 2003-2007 είναι: μήκος - 4731 mm, πλάτος - 1812 mm, ύψος - 1429. Το μεταξόνιο των 2754 mm παρέχει καλή παροχή χώρου στους πίσω επιβάτες. Η απόσταση από το έδαφος είναι χαμηλή - 120 mm. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ του hatchback είναι 500 λίτρα. Τα αναδιπλούμενα πίσω καθίσματα σάς επιτρέπουν να το αυξήσετε στα 1290 λίτρα.
Η τρίτη γενιά Ford Mondeo hatchback έχει βελτιστοποιημένη σχεδίαση αμαξώματος όσον αφορά την ασφάλεια (4 αστέρια Euro NCAP). Οι μπροστινοί αερόσακοι έχουν ενεργοποίηση δύο σταδίων, ανάλογα με τη δύναμη της πρόσκρουσης και τη θέση του οδηγού και του συνοδηγού. Επιπλέον, το αυτοκίνητο έλαβε πλευρικούς αερόσακους και φουσκωτές κουρτίνες πάνω από τις πόρτες. Πεντάλ ασφαλείας, ενεργά προσκέφαλα, άγκυρες παιδικών καθισμάτων και σύστημα προειδοποίησης ζώνης ασφαλείας είναι όλα στάνταρ, μαζί με αντιμπλοκάρισμα φρένων (με ηλεκτρονικό έλεγχο δύναμης πέδησης και υποβοήθηση πέδησης) και προαιρετικό έλεγχο ευστάθειας.
Το Ford Mondeo χρησιμοποιήθηκε συχνά ως εταιρικό όχημα - αυτός είναι ένας καλός λόγος για να ακολουθήσουμε μια πιο αυστηρή προσέγγιση για τον έλεγχο της τεχνικής κατάστασης του αυτοκινήτου. Όσον αφορά τον χώρο πίσω, το Mondeo απέχει πολύ από το καλύτερο στην κατηγορία του. Το σασί απαιτεί αυξημένη προσοχή· επιπλέον, το αυτοκίνητο έχει χαμηλή απόσταση από το έδαφος (αφού χτυπήσει ένα κράσπεδο, η κάτω ποδιά του προφυλακτήρα μπορεί να ξεκολλήσει). Τα ενοχλητικά «μικρά πράγματα» περιλαμβάνουν συχνά ένα σπασμένο ρυθμιστή ύψους του καθίσματος οδηγού και το άβολο άνοιγμα του καπό. Το σώμα πρέπει να ελεγχθεί για διάβρωση. Η επόμενη γενιά βγήκε το 2007.
Διαβάστε πλήρωςΑγορά πωλήσεων: Ευρώπη.
Το 2000, στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού, η Ford παρουσίασε την επόμενη γενιά του Mondeo. Εξακολουθεί να βασίζεται στην πλατφόρμα Ford CDW27 που αναπτύχθηκε για το μοντέλο του 1993. Ωστόσο, το νέο Mondeo ήταν το πρώτο μοντέλο της Ford που χρησιμοποίησε μοντέλα υπολογιστών. Τα πιο σύγχρονα προγράμματα σχεδίασης και μηχανικής κατέστησαν δυνατό τον πλήρη εκσυγχρονισμό του αυτοκινήτου, το τέντωμα του αμαξώματος (το μεταξόνιο αυξήθηκε κατά 50 mm) και ακόμη και να ληφθούν υπόψη όλα τα είδη ανθρωπομετρικών δεδομένων κατά την ανάπτυξη του εσωτερικού, την είσοδο στο αυτοκίνητο και το σχεδίαση των καθισμάτων όσο το δυνατόν πιο άνετη. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του εξωτερικού του σεντάν είναι το νέο εταιρικό στυλ, το οποίο ενσωματώνει τα πιο ενδιαφέροντα ευρήματα στη σχεδίαση των τελευταίων μοντέλων της Ford, συμπεριλαμβανομένων των νέων Focus και Fiesta. Η γραμμή των μονάδων ισχύος έχει ενημερωθεί. Το μοντέλο αποχαιρέτησε τον κινητήρα 1,6 λίτρων, η βάση της γκάμας αποτελείται πλέον από νέους κινητήρες 1,8 λίτρων (βενζίνη) και 2,0 λίτρων (βενζίνη, ντίζελ) με ισχύ 90-145 ίππων και 24 βαλβίδες 170 ίπποι 2 Ο V6 των 0,5 λίτρων παρέμεινε από τον προκάτοχό του, αλλά αναβαθμίστηκε στις απαιτήσεις Euro 4.
Το εσωτερικό του σεντάν τρίτης γενιάς Ford Mondeo διακρίνεται από υλικά φινιρίσματος υψηλής ποιότητας, καλή εργονομία και έχει γίνει ακόμα πιο άνετο να βρίσκεσαι πίσω από το τιμόνι - με τη βοήθεια επαρκούς σειράς ρυθμίσεων για το κάθισμα του οδηγού και την κολόνα του τιμονιού με ρύθμιση σε δύο επίπεδα. Όχι μόνο η αύξηση του μεταξονίου επέτρεψε στους πίσω επιβάτες να αισθάνονται πιο ελεύθεροι, αλλά αυτό διευκολύνεται επίσης από τις βαθιές εσοχές στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων και το ελαφρώς αυξημένο πλάτος της καμπίνας. Το χαρακτηριστικό οβάλ ρολόι χαλαζία στην κεντρική κονσόλα προσθέτει τη γοητεία του στο εσωτερικό. Στις πιο πολυτελείς εκδόσεις του Ghia, το σκούρο επάνω μέρος των εσωτερικών πλαισίων βρίσκεται δίπλα στο ανοιχτόχρωμο κάτω μέρος, καθώς και μεταλλικά ένθετα στις ακτίνες του τιμονιού, τη στεφάνη του ρολογιού, τα καντράν του ταμπλό οργάνων και άλλες λεπτομέρειες. Η κορυφαία διαμόρφωση περιλαμβάνει επίσης θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και παρμπρίζ, κλιματισμό, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, premium ηχοσύστημα κ.λπ.
Η σειρά βενζινοκίνητων μοντέλων sedan Mondeo 2000-2003 ανοίγει τώρα με μια τροποποίηση με κινητήρα 1,8 λίτρων που λειτουργεί με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - η ισχύς του είναι 125 ίπποι. Η πιο παραγωγική μονάδα 2.0 έχει απόθεμα 145 ίππων· διαθέτει δύο επιλογές μετάδοσης - χειροκίνητο ή αυτόματο 4 ζωνών. Οι υπόλοιποι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων - πρόκειται για δύο μονάδες diesel 2.0 TDdi (90 hp) και 2.0 TDCi (115 hp) και έναν 2.5-λίτρων Duratec 24v V6 (170 hp). Η πιο ισχυρή βενζινοκίνητη έκδοση του sedan είναι ικανή να φτάσει την τελική ταχύτητα των 225 km/h και θα χρειαστούν 8,3 δευτερόλεπτα για να επιταχύνει από το μηδέν στα 100 km/h. Η κατανάλωση βενζίνης στο μικτό κύκλο είναι 9,9 l/100 km. Για τους junior βενζινοκινητήρες θα είναι 7,7-9,4 l/100 km. Οι diesel είναι αισθητά πιο μέτριοι - 5,9 l/100 km. Όγκος δεξαμενής καυσίμου - 58 λίτρα.
Το σεντάν Ford Mondeo 2000-2003 έχει ανεξάρτητη ανάρτηση σε όλους τους τροχούς, ενώ η διαδρομή της ανάρτησης έχει αυξηθεί σε σχέση με τον προκάτοχό του. Σε όλες τις τροποποιήσεις, το αυτοκίνητο έλαβε υδραυλικό τιμόνι και δισκόφρενα (αεριζόμενα μπροστά). Οι διαστάσεις του αμαξώματος του σεντάν Mondeo 2000-2003 είναι: μήκος - 4731 mm, πλάτος - 1812 mm, ύψος - 1429 mm. Το μεταξόνιο των 2754 mm παρέχει αρκετό χώρο για τους πίσω επιβάτες. Η απόσταση από το έδαφος είναι χαμηλή - 120 mm. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ του σεντάν έχει αυξηθεί κατά 30 λίτρα σε σχέση με το προηγούμενο Mondeo και πλέον είναι 500 λίτρα. Το μήκος του έχει αυξηθεί από 960 σε 1000 mm, με αναδιπλωμένα τα πίσω καθίσματα μπορεί να φιλοξενήσει φορτίο μήκους έως 1740 mm και ο συνολικός όγκος φτάνει τα 1370 λίτρα. Το ύψος του κατωφλίου είναι 720 mm.
Με την αλλαγή των γενεών, το σεντάν Ford Mondeo 2000-2003 έγινε ακόμα πιο ασφαλές. Η μοντελοποίηση μέσω υπολογιστή επέτρεψε τη βελτιστοποίηση της δομής του αμαξώματος ώστε να απορροφά καλύτερα την ενέργεια κρούσης κατά τη διάρκεια μιας σύγκρουσης. Οι μπροστινοί αερόσακοι έχουν ενεργοποίηση δύο σταδίων, ανάλογα με τη δύναμη της πρόσκρουσης και τη θέση του οδηγού και του συνοδηγού. Επιπλέον, το αυτοκίνητο έλαβε πλευρικούς αερόσακους και φουσκωτές κουρτίνες πάνω από τις πόρτες. Ένα συγκρότημα πεντάλ ασφαλείας, ενεργά προσκέφαλα και στάνταρ άγκυρα παιδικών καθισμάτων είναι όλα στάνταρ, μαζί με αντιμπλοκάρισμα φρένων (με ηλεκτρονικό έλεγχο δύναμης πέδησης και υποβοήθηση πέδησης) και προαιρετικό έλεγχο ευστάθειας.
Παρά την αύξηση του μεταξονίου, το Mondeo απέχει πολύ από το καλύτερο στην κατηγορία όσον αφορά τον χώρο πίσω. Το σασί απαιτεί αυξημένη προσοχή· επιπλέον, το αυτοκίνητο έχει χαμηλή απόσταση από το έδαφος (αφού χτυπήσει ένα κράσπεδο, η κάτω ποδιά του προφυλακτήρα μπορεί να ξεκολλήσει). Τα ενοχλητικά «μικρά πράγματα» περιλαμβάνουν συχνά ένα σπασμένο ρυθμιστή ύψους του καθίσματος οδηγού και το άβολο άνοιγμα του καπό. Το σώμα πρέπει να ελεγχθεί για διάβρωση. Το 2003, το μοντέλο ενημερώθηκε ελαφρώς.
Διαβάστε πλήρως
