Προσπαθήσαμε να μιλήσουμε για το γιατί η ποιότητα του λαδιού κινητήρα είναι τόσο σημαντική, τι συμβαίνει με αυτό στα έγκατα του κινητήρα και ποιοι παράγοντες επηρεάζουν τη γήρανση του. Απομένει να μιλήσουμε για το πώς αυτοί οι παράγοντες σχετίζονται με τα διαστήματα αλλαγής λαδιών και πόσο συχνά θα πρέπει να αλλάζουν τα λάδια κατά την πραγματική λειτουργία.
Πόλη και αυτοκινητόδρομος
Πρέπει να ειπωθεί ότι η αλλαγή του λαδιού "με βάση τα χιλιόμετρα" θα είναι σχεδόν πάντα μη βέλτιστη. Τα ίδια χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο και στη λειτουργία πόλης είναι υπερτετραπλάσια διαφορά στις ώρες λειτουργίας του κινητήρα και τεράστια διαφορά όσον αφορά την υποβάθμιση του λαδιού. Για παράδειγμα, με ένα τυπικό διάστημα αντικατάστασης 15 χιλιομέτρων, σε μποτιλιαρίσματα το λάδι θα λειτουργεί και για 700 ώρες και στον αυτοκινητόδρομο - ακόμη και λιγότερο από 200.
Για την ποιότητα της απόδοσης του λαδιού, αυτή η υπερτριπλάσια διαφορά είναι κολοσσιαία, γιατί ακόμη και όταν λειτουργεί με χαμηλό φορτίο, η θερμική επίδραση στο λάδι είναι πολύ υψηλή. Στους σύγχρονους κινητήρες, η κατάσταση επιδεινώνεται από τον έλεγχο υψηλής θερμοκρασίας, τον κακό αερισμό του στροφαλοθαλάμου και την έλλειψη ψύξης του στροφαλοθαλάμου όταν το αυτοκίνητο έχει κολλήσει σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, γεγονός που προκαλεί απότομη μείωση της διάρκειας ζωής του.
Στην πίστα, το φορτίο μπορεί επίσης να είναι πολύ διαφορετικό. Σε ταχύτητες έως 100-130 χιλιόμετρα την ώρα, για τα περισσότερα αυτοκίνητα το φορτίο του κινητήρα είναι κάτω από το μέσο όρο, οι θερμοκρασίες είναι χαμηλές και ο εξαερισμός του στροφαλοθαλάμου λειτουργεί καλά. Με ισχυρούς κινητήρες, το φορτίο είναι εντελώς ελάχιστο, πράγμα που σημαίνει ότι το φορτίο στο λάδι είναι πολύ ελαφρύ.
Σε υψηλότερες ταχύτητες, καθώς αυξάνεται το φορτίο στον κινητήρα, αυξάνεται και το φορτίο στο λάδι. Σε μικρούς κινητήρες με «κοντό» κιβώτιο ταχυτήτων, ο κινητήρας και το λάδι μπορεί να έχουν ήδη πολύ δύσκολο χρόνο. Σε πιο ισχυρούς κινητήρες το φορτίο θα αυξάνεται πιο ομαλά.
Μαζί με την αύξηση του φορτίου στον κινητήρα, οι συνθήκες λειτουργίας του λαδιού επιδεινώνονται επίσης: η θερμοκρασία των εμβόλων αυξάνεται και η ροή των καταστροφικών αερίων του στροφαλοθαλάμου αρχίζει να αυξάνεται. Έτσι, ο βέλτιστος τρόπος λειτουργίας τόσο για το λάδι όσο και για τον κινητήρα είναι μια μέση ταχύτητα της μισής μέγιστης και ένας σύντομος χρόνος αδράνειας μετά το ζέσταμα.
Κατά τον υπολογισμό των ωρών κινητήρα, αποδεικνύεται ότι ένα τυπικό διάστημα αλλαγής λαδιού 15 χιλιομέτρων σε ώρες κινητήρα κυμαίνεται από 200 έως 700, ανάλογα με τη λειτουργία οδήγησης. Κρίνοντας από τη λειτουργία των προγραμματισμένων χιλιομετρητών της BMW και τα διαστήματα αλλαγής λαδιών σε εξοπλισμό για τον οποίο η περίοδος αντικατάστασης υποδεικνύεται ακριβώς σε ώρες κινητήρα, κατά τη διάρκεια της τυπικής λειτουργίας μπορεί να διατηρηθεί στην περιοχή από 200 έως 400 ώρες για διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας, με εξαίρεση τη σταθερή λειτουργία στη λειτουργία μέγιστης ισχύος .
Οι περιπτώσεις εμφανούς περίσσειας κατά τη χρήση τυπικών ημισυνθετικών λιπαντικών και συνθετικών με βάση την υδρογονοπυρόλυση είναι γεμάτες με «επιπλοκές» για τον κινητήρα με τη μορφή οπτάνθρακα και μειωμένης κινητικότητας των δακτυλίων του εμβόλου.
Παραδόξως, αλλά 400 ώρες κινητήρα σε τυπικές ταχύτητες πόλης 20-25 km/h είναι ακριβώς το ίδιο 8-10 χιλιάδες χιλιόμετρα σε μια μερίδα λαδιού. Και οι 400 ώρες κινητήρα με ταχύτητα 80 km/h είναι ήδη φαινομενικά μη ρεαλιστικά 32 χιλιάδες χιλιόμετρα, αν και δύσκολα αξίζει να προσπαθήσουμε για έναν τέτοιο δείκτη.
Λοιπόν, λίγοι από εμάς μπορούμε να καυχηθούμε ότι οδηγούμε αυτοκίνητα στον κύκλο εκτός πόλης με σταθερή ταχύτητα. Τι να κάνετε λοιπόν εάν οι διαδρομές είναι κυρίως αστικές και ο κινητήρας είναι επίσης αναγκασμένος; Για παράδειγμα, κάποια 1.2 TSI; Προφανώς, το λάδι πρέπει να αλλάζεται πιο συχνά.
Ωστόσο, το διάστημα αντικατάστασης δεν εξαρτάται μόνο από τη λειτουργία οδήγησης. Είναι επίσης σημαντικό τι είδους λάδι χύνεται στον κινητήρα.
Τύποι λιπαντικών κινητήρα
Η επιλογή των λαδιών στα καταστήματα είναι πολύ μεγάλη, αν όχι τεράστια. Μερικά από αυτά δεν απέχουν πολύ από τα σοβιετικά ορυκτέλαια, μερικά μοιάζουν σε σύγκριση με διαστημόπλοιο δίπλα σε καρότσι.
Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να κατανοήσετε μια σημαντική διατριβή: κάθε λάδι αποτελείται από μια βάση και μια συσκευασία προσθέτων. Η βάση μπορεί να είναι ορυκτή, ημισυνθετική και εντελώς συνθετική, σε πολλές παραλλαγές.
Ημισυνθετικά
Παραδείγματα: Esso Ultron 2000.
Τα καθαρά ορυκτέλαια σχεδόν δεν βρίσκονται πλέον· έχουν αντικατασταθεί από «ημισυνθετικά», τα οποία έχουν πολύ υψηλότερη περιεκτικότητα σε πρόσθετα. Μεταξύ τέτοιων λιπαντικών δεν υπάρχουν μακρόβια· τα προϊόντα διάσπασής τους μολύνουν πολύ τον κινητήρα και τα πρόσθετα δεν διαρκούν πολύ και το ιξώδες αλλάζει πολύ με την πάροδο του χρόνου. Αλλά διαστήματα αντικατάστασης περίπου 10-15 χιλιάδων χιλιομέτρων είναι αρκετά μέσα στις δυνατότητές τους. Αλλά οι συνθήκες είναι λίγο πιο περίπλοκες και ο αριθμός των ωρών κινητήρα είναι υψηλότερος, και θα ήταν καλύτερο να συντομεύσετε αυτό το διάστημα.
Συνθετικά λάδια υδρογονοπυρόλυσης
Παραδείγματα: Mobil 1 New Life 0w40.
Συχνά θεωρούνται σχεδόν ίδια με τα «ημι-συνθετικά», αλλά είναι αισθητά καλύτερα σε πραγματική χρήση. Μια ελαφρώς πιο ακριβή "βάση" σας επιτρέπει να κάνετε ένα άλμα στη σταθερότητα του ιξώδους και τη δυνατότητα διατήρησης της συσκευασίας προσθέτων. Τα περισσότερα από τα "τυποποιημένα" λιπαντικά από αυτοκινητοβιομηχανίες ανήκουν σε αυτήν την οικογένεια. Σε συνθήκες θερμοκηπίου, σας επιτρέπουν να έχετε εμβέλεια 30 χιλιομέτρων από αντικατάσταση σε αντικατάσταση, αλλά στην πράξη στις συνθήκες μας είναι καλύτερα να θυμάστε ότι σχεδόν όλα τα λάδια αυτής της σειράς είναι χαμηλής τέφρας και εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τον κινητήρα και βενζίνη.
Αλλά με διαδρομές ακόμη και 15 χιλιομέτρων πριν από την αντικατάσταση, αποδεικνύεται ότι είναι αισθητά καλύτερα από το "μεταλλικό νερό": συνήθως έχουν λιγότερα επιβλαβή προϊόντα καταστροφής και καλύτερες ιδιότητες καθαρισμού.
Αλλά συχνά δεν πρόκειται μόνο για υδρογονοπυρόλυση. Αυτά τα έλαια βασίζονται τόσο σε PAO όσο και σε εστέρες, οι οποίοι συζητούνται παρακάτω. Ένα σημαντικό χαρακτηριστικό είναι ότι τα λεγόμενα λιπαντικά χαμηλής τέφρας Low-SAPS σε αυτή τη βάση έχουν μια σημαντικά μειωμένη συσκευασία προσθέτων για την ελαχιστοποίηση της ποσότητας θειικής τέφρας, φωσφόρου και θείου, η οποία μπορεί αρχικά να παρατείνει τη διάρκεια ζωής των καταλυτών, αλλά σαφώς μειώνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.
Συνθετικά έλαια με βάση τις πολυαλφαολεφίνες
Παραδείγματα: Ravenol VPD/VDL 5W40, Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-40.
Αυτά είναι επιτυχίες του παρελθόντος και η βάση πολλών αγνών αγωνιστικών λαδιών. Η βάση τους είναι ακόμα πιο ακριβή, αλλά έχουν καλύτερη ρευστότητα και οι χαμηλές θερμοκρασίες μπορούν να αντιμετωπίσουν τους παγετούς της Σιβηρίας - χωρίς πρόσθετα μπορούν να είναι κάτω από μείον 60 βαθμούς! Δύσκολα καίγονται και τα προϊόντα αποσύνθεσής τους είναι όσο το δυνατόν πιο καθαρά και δεν σχηματίζουν οπτάνθρακα στους δακτυλίους του εμβόλου.
Δυστυχώς, αυτά δεν είναι προϊόντα για μαζική χρήση και η τιμή τους είναι πολύ υψηλότερη από την τιμή των συνθετικών υδρογονοπυρόλυσης και έχουν επίσης λιγότερο ανθεκτικό φιλμ λαδιού και χειρότερο συντελεστή τριβής.
Είναι πιο δύσκολο να μιλήσουμε για το διάστημα αντικατάστασης, αλλά η βάση τέτοιων λαδιών γερνάει πολύ αργά. Ωστόσο, οι συσκευασίες προσθέτων παραμένουν πολύπλοκες και εξακολουθούν να έχουν τη δική τους διάρκεια ζωής και οι μηχανικές ακαθαρσίες δεν εξαφανίζονται. Αλλά τέτοια λιπαντικά είναι πραγματικά ικανά να εφαρμόσουν προγράμματα αντικατάστασης LongLife χωρίς να μειώνουν τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, ίσως ακόμη και να υπερβαίνουν το τυπικό διάστημα των 400 ωρών κινητήρα.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι τα συνθετικά υδρογονοπυρόλυσης χαμηλού ιξώδους περιέχουν συχνά σημαντική ποσότητα PAO και στην πραγματική λειτουργία η διαφορά μεταξύ διαφορετικών τύπων «συνθετικών» είναι πολύ μικρότερη από τη διαφορά μεταξύ καθαρών βάσεων. Τα λιπαντικά χαμηλής τέφρας με αυτή τη βάση μπορεί επίσης να έχουν αδύναμη συσκευασία προσθέτων.
Εστερικά έλαια
Παραδείγματα: Motul V300, Xenum WRX, GPX.
Τα έλαια με βάση τους διεστέρες και τους πολυεστέρες είναι το επόμενο βήμα στην εξέλιξη. Είναι ακόμα καλύτερα από τα λάδια του ΠΑΟ. Το σημείο βρασμού τους είναι χαμηλότερο και ο συντελεστής τριβής χαμηλότερος. Έχουν πολύ ανθεκτικό φιλμ λαδιού και εξαιρετικές καθαριστικές ιδιότητες της ίδιας της βάσης. Αλλά μια τέτοια βάση είναι ακόμη πιο ακριβή και πολλά λάδια των οποίων τα ονόματα περιέχουν τη λέξη "εστέρες" στην πραγματικότητα δεν είναι καθαροί εστέρες, αλλά αποτελούνται από ένα μείγμα προϊόντων υδρογονοπυρόλυσης, εστέρων και PAO.
Ο πόρος πριν από την αντικατάσταση τέτοιων λιπαντικών είναι θεωρητικά αισθητά μεγαλύτερος, αλλά λόγω των χαρακτηριστικών λειτουργίας και της παρουσίας πολλών λαδιών με μικρή συσκευασία προσθέτων, πολλοί θεωρούν ότι τέτοια λάδια είναι "αθλητικά" και δεν μπορούν καν να λειτουργήσουν με τυπική αντικατάσταση διάστημα.
Στην πραγματικότητα, τα εστερικά έλαια απαιτούν λιγότερη ακραία πίεση και σταθεροποιητικά πρόσθετα και τα αποτελέσματα των δοκιμών διαψεύδουν επιτυχώς τη θεωρία των χαμηλών πόρων. Επομένως, δεν πρέπει να αλλάζετε εστερικά λιπαντικά κάθε 6 χιλιάδες χιλιόμετρα, εκτός εάν θέλετε να το παίζετε με ασφάλεια όταν τα χρησιμοποιείτε σε κινητήρες πολύ αναγκασμένου συντονισμού.
Τα λάδια αυτού του τύπου μπορούν να «ξεπλύνουν» ακόμη και πολύ βρώμικους κινητήρες, επομένως μετά από λειτουργία με μεγάλα διαστήματα αντικατάστασης σε λάδια με ορυκτό ή υδρογονοπυρωμένο βάση, αυτό χρειάζεται ο κινητήρας.
Δεν είναι είδηση για κανέναν ότι έρχεται μια στιγμή που είναι απαραίτητο να αλλάξετε το λάδι κινητήρα. Φυσικά, υπάρχουν πολλές συστάσεις σχετικά με αυτό, αλλά ο χρόνος καθορίζεται απευθείας από τον ίδιο τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Τις περισσότερες φορές συνοδεύει το αυτοκίνητο ένα ειδικό βιβλίο σέρβις, το οποίο υποδεικνύει το διάστημα αλλαγής λαδιού κινητήρα.
Δεν συμμορφώνονται όλοι οι ιδιοκτήτες οχημάτων με αυτές τις συστάσεις. Και ειλικρινά, δεν υπάρχει τίποτα μοιραίο σε αυτό, καθώς η συχνότητα αλλαγής λαδιών κινητήρα προσδιορίζεται κατά τη διάρκεια εργαστηριακής έρευνας, η οποία στην πράξη διαφέρει σημαντικά από τις συνθήκες λειτουργίας του αυτοκινήτου στο δρόμο. Διακρίνονται οι ακόλουθοι κύριοι δείκτες, οι οποίοι διαφέρουν σημαντικά από τις εργαστηριακές μελέτες:
- επίπεδο ποιότητας καυσίμου·
- βαθμός ατμοσφαιρικής ρύπανσης·
- διάφορους κλιματικούς δείκτες.
Αυτοί οι δείκτες είναι που καθορίζουν πόσο γρήγορα πρέπει να αλλάξει το λάδι.
Ποιο είναι το διάστημα μεταξύ των αντικαταστάσεων
Μια χιλιομετρική απόσταση 15 χιλιομέτρων θεωρείται το επίπεδο από το οποίο είναι απαραίτητο να ξεκινήσετε κατά τον προσδιορισμό του διαστήματος αλλαγής λαδιού κινητήρα. Οι αποκλίσεις από αυτόν τον δείκτη μπορεί να είναι εντελώς διαφορετικές, καθώς όλα εξαρτώνται από το ίδιο το αυτοκίνητο. Επιπλέον, είναι σημαντικό να δοθεί προσοχή στους παραπάνω δείκτες. Για παράδειγμα, τα καύσιμα. Δεν μπορούμε ποτέ να πούμε με βεβαιότητα ότι η βενζίνη που χρησιμοποιούμε είναι καύσιμο υψηλής ποιότητας, ακόμα κι αν ο κατασκευαστής είναι πολύ γνωστός.
Η αλλαγή λαδιού κινητήρα δεν πρέπει να αντιμετωπίζεται απρόσεκτα, καθώς η μη έγκαιρη αντικατάσταση όχι μόνο θα επιδεινώσει την απόδοση του αυτοκινήτου, αλλά μπορεί επίσης να οδηγήσει σε σοβαρή ζημιά στον κινητήρα. Αυτό συμβαίνει για τον απλό λόγο ότι το «παλιό» λάδι χάνει την ικανότητά του να μειώνει την τριβή των εξαρτημάτων και παύει να απορροφά όλες τις επιβλαβείς ακαθαρσίες και τα προϊόντα καύσης.
Συμβουλή! Ο απλούστερος και ευκολότερος τρόπος για τον προσδιορισμό της καταλληλότητας είναι η ανάλυση του βαθμού διαφάνειας του λαδιού. Ο έλεγχος πραγματοποιείται οπτικά.
Είναι απαραίτητο να προθερμάνετε το αυτοκίνητο. Αυτό θα επιτρέψει στο λάδι να ζεσταθεί, αφού η καταλληλότητα καθορίζεται όταν είναι ζεστό. Όταν ολοκληρωθεί η διαδικασία προθέρμανσης, ανοίξτε την κουκούλα και τραβήξτε έξω την ειδική ράβδο στάθμης στάθμης. Εάν ανακαλυφθεί ότι το λάδι στον κινητήρα έχει σκουρύνει και έχει σκούρο καφέ χρώμα, αυτό μπορεί να σημαίνει ότι δεν πρέπει να καθυστερήσετε να το αντικαταστήσετε για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά είναι καλύτερο να το κάνετε αμέσως.
Οι έμπειροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μπορεί να αντιμετώπισαν μια κατάσταση όπου το λάδι που μόλις είχαν αγοράσει άλλαξε το χρώμα του σε σκούρο. Αυτό συμβαίνει όταν περιέχει μια μεγάλη συσκευασία πρόσθετων απορρυπαντικών, τα οποία με τη σειρά τους, όταν έρχονται σε επαφή με τις επιφάνειες των εξαρτημάτων, οδηγούν σε σκουρόχρωμα. Ακριβώς λόγω αυτού του χαρακτηριστικού, ο οπτικός έλεγχος του λαδιού για διαφάνεια δεν είναι απολύτως σχετικός.
Προσοχή! Αυτή η μέθοδος είναι κατάλληλη μόνο για ορισμένους τύπους λαδιών.
Το βιβλίο σέρβις περιέχει μια ειδική ένδειξη με τον προτεινόμενο ρυθμό αλλαγής λαδιού κινητήρα. Τις περισσότερες φορές αντιπροσωπεύει τα χιλιόμετρα και τις ώρες κινητήρα. Θα πρέπει να υπενθυμίσουμε ότι αυτός ο δείκτης δεν πρέπει να λαμβάνεται κυριολεκτικά, διότι έχει ήδη ειπωθεί ότι αυτά τα δεδομένα ελήφθησαν μέσω έρευνας που διαφέρει από την πρακτική. Όλα εξαρτώνται από τον τύπο του αυτοκινήτου.
Ορισμένα αυτοκίνητα κατασκευάζονται για μια συγκεκριμένη χώρα ή περιοχή. Επομένως, όλοι οι υπολογισμοί σχετικά με διάφορους δείκτες, συμπεριλαμβανομένων των αλλαγών λαδιού κινητήρα, πραγματοποιούνται λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά αυτής της περιοχής. Όταν ένα τέτοιο αυτοκίνητο βρίσκεται σε εντελώς διαφορετικό κλίμα και εκτίθεται σε εντελώς διαφορετικές συνθήκες, τότε το διάστημα αντικατάστασης που υποδεικνύεται στο βιβλίο δεν θα είναι απολύτως σωστό και μερικές φορές θα είναι εντελώς διαφορετικό.
Πώς υπολογίζει ο κατασκευαστής το διάστημα αντικατάστασης;
Στον σύγχρονο κόσμο δεν υπάρχουν μονάδες που θα μπορούσαν να λειτουργούν για πάντα και υπό οποιεσδήποτε συνθήκες λειτουργίας. Αυτό είναι δύσκολο να επιτευχθεί, και ακόμη κι αν συμβεί ποτέ, όλοι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων θα χάσουν δισεκατομμύρια έσοδα. Είναι σαφές ότι αυτό δεν είναι ωφέλιμο για πολλούς.
Αν λάβουμε υπόψη αυτό το σημείο, είναι σαφές ότι ο κατασκευαστής δεν ορίζει με σαφήνεια την περίοδο αλλαγής λαδιού κινητήρα, αφού δεν έχει σημασία για αυτόν πόσο θα αντέξει το αυτοκίνητό σας. Το μόνο που τον ενδιαφέρει είναι το μηχάνημα να λειτουργεί ευσυνείδητα κατά την προβλεπόμενη περίοδο εγγύησης. Και το τι συμβαίνει στο όχημα μετά τη λήξη της εγγύησης δεν είναι καθόλου σημαντικό. Επιπλέον, είναι ακόμη πολύ ωφέλιμο για αυτόν εάν προκύψουν προβλήματα που ωθούν τον ιδιοκτήτη να αναζητήσει σέρβις από ένα εξειδικευμένο κέντρο σέρβις ή, γενικά, σε περίπτωση τακτικών βλαβών αυτοκινήτου, να αποφασίσει να αγοράσει ένα νέο αυτοκίνητο.
Από τα παραπάνω μπορούμε με ασφάλεια να συμπεράνουμε ότι Ο ρυθμός αλλαγής λαδιών είναι καθαρά μια ιδέα μάρκετινγκ και δεν αποσκοπεί στην ομαλή λειτουργία του οχήματός σας.Μερικές φορές μπορεί να είναι πολύ μεγαλύτερο από ό,τι είναι πραγματικά απαραίτητο, γιατί εάν καθορίσετε μια σύντομη περίοδο μεταξύ των διαδικασιών αντικατάστασης, τότε υπάρχει κίνδυνος να τρομάξετε έναν πιθανό αγοραστή με πολύ συχνό κόστος.
Προσοχή! Μερικές φορές το γεγονός ότι το διάστημα μεταξύ αλλαγών λαδιών κινητήρα είναι πολύ μεγάλο προσελκύει σημαντικό αριθμό νέων πελατών.
Πώς να καθορίσετε το βέλτιστο διάστημα
Όταν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται πλήρως σύμφωνα με τις συστάσεις, το ποσοστό αντικατάστασης υπολογίζεται με χιλιόμετρα, δηλαδή με χιλιόμετρα. Βασικά κυμαίνεται από 5 έως 20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτός ο αριθμός προσαρμόζεται ανάλογα με την ηλικία του αυτοκινήτου.
Οι κύριοι δείκτες για τον προσδιορισμό του διαστήματος μεταξύ των αντικαταστάσεων θεωρούνται ο τρόπος λειτουργίας και ο χρόνος λειτουργίας του κινητήρα. Για παράδειγμα, ένα όχημα που χρησιμοποιείται για οδήγηση σε μεγάλες πόλεις ξοδεύει πολύ χρόνο σε μποτιλιαρίσματα, επομένως τα χιλιόμετρα δεν συσσωρεύονται, αλλά ο κινητήρας δεν σταματά να λειτουργεί αυτή τη στιγμή, πράγμα που σημαίνει ότι το λάδι συνεχίζει να εκτελεί το κύριο λειτουργία. Έτσι, η ανάγκη αντικατάστασής του θα προκύψει πολύ νωρίτερα από την επίτευξη του απαιτούμενου χιλιομέτρου.
Γιατί είναι απαραίτητη η αλλαγή λαδιού;
Οι ειδικοί εντοπίζουν τις ακόλουθες καταστάσεις στις οποίες είναι απαραίτητο να αλλάξετε το λάδι πιο γρήγορα:
- οδήγηση αυτοκινήτου σε συνεχή κυκλοφοριακή συμφόρηση. Αυτή τη στιγμή, το σύστημα ψύξης δεν λειτουργεί επειδή το αυτοκίνητο λειτουργεί σε συνθήκες ρελαντί. Αυτό υποδηλώνει καύση λαδιού καθώς συμβαίνει υπερθέρμανση.
- το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται για τη μεταφορά μεγάλων φορτίων και την οδήγηση εκτός δρόμου.
- οδήγηση με ξαφνικές αλλαγές στα όρια ταχύτητας.
- παράτυπη λειτουργία της μεταφοράς·
- Η ακανόνιστη αντικατάσταση του φίλτρου λαδιού οδηγεί σε απόφραξη λαδιού.
- ανεπαρκής θέρμανση κινητήρα, η οποία συμβαίνει κατά την οδήγηση σε μικρές αποστάσεις.
- χρήση καυσίμων χαμηλής ποιότητας.
- μεγάλη ηλικία του οχήματος?
- αλλαγή λαδιού υπό κενό. Αυτός ο τύπος αντικατάστασης δεν εγγυάται την πλήρη απομάκρυνση των υπολειμμάτων που, παραμένοντας στον κινητήρα, μπορούν να αντιδράσουν με καθαρό λάδι, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει αρνητική αλλαγή στις ιδιότητές του.
Ποιες είναι λοιπόν οι συνέπειες της μη έγκαιρης αλλαγής λαδιού κινητήρα; Υπάρχουν δύο καταστάσεις εδώ:
Έχει γίνει σαφές σε πολλούς ότι όσο μεγαλύτερη είναι η διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου, τόσο μικρότερη θα πρέπει να είναι η περίοδος μεταξύ των διαδικασιών αλλαγής λαδιών. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η διαδικασία καύσης συμβαίνει στον κινητήρα και ως εκ τούτου δεν είναι δυνατή η εκτέλεση εργασιών επισκευής. Η σωστή λύση σε μια τέτοια κατάσταση θα ήταν η συχνή αντικατάσταση και έλεγχος της κατάστασης του λαδιού κινητήρα. Συνιστάται να ελέγχετε τη στάθμη λαδιού μετά από οδήγηση κάθε 100 χιλιόμετρα. Και σε αυτήν την κατάσταση, δεν έχει σημασία τι είδους αυτοκίνητο είναι, επιβατικό ή φορτηγό.
Θα μάθουμε πόσο συχνά πρέπει να αλλάζετε το λάδι κινητήρα στο παρακάτω βίντεο:
Το λάδι κινητήρα προστατεύει τον κινητήρα από υπερθέρμανση και διάβρωση, επιβραδύνει τη φθορά των εξαρτημάτων τριβής και εξουδετερώνει τις επιπτώσεις των επιβλαβών προϊόντων της ατελούς καύσης του καυσίμου - αιθάλη και αιθάλη. Κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, το λάδι χάνει τις ευεργετικές του ιδιότητες και απαιτεί περιοδική αντικατάσταση.
Πώς αλλάζουν τα χαρακτηριστικά του λαδιού κινητήρα καθώς γερνάει;
1. Απώλεια αρχικού ιξώδους.
- Αύξηση του ιξώδους συμβαίνει λόγω της συσσώρευσης αιθάλης και εναποθέσεων άνθρακα σε αυτό και καθώς τα ελαφρά κλάσματα υδρογονανθράκων που περιέχονται στο φρέσκο λάδι εξατμίζονται.
- Εάν το ιξώδες είναι μικρότερο από το κανονικό, τότε το καύσιμο ή το νερό έχει εισέλθει στο λάδι.
2. Παραβίαση της θερμικής αντίστασης του λαδιού. Το παλιό λάδι υπερθερμαίνεται εύκολα, γεγονός που οδηγεί σε έντονο σχηματισμό στερεού ιζήματος (οπτάνθρακα) και επιταχύνει τη φθορά των εξαρτημάτων του κινητήρα, προκαλώντας τη θραύση τους.
3.Μειωμένο σημείο ανάφλεξης. Η διείσδυση των πτητικών κλασμάτων καυσίμου στο λάδι οδηγεί σε μείωση του σημείου ανάφλεξης.
4. Επιδείνωση των προστατευτικών και απορρυπαντικών ιδιοτήτων του λαδιού, που εμποδίζουν τη φθορά και τη διάβρωση των εξαρτημάτων του κινητήρα. Ο λόγος μπορεί να είναι η είσοδος αντιψυκτικού στο λάδι από το σύστημα ψύξης του κινητήρα, υπερβολικές ποσότητες προϊόντων αποσύνθεσης προσθέτων και σωματίδια σκόνης και βρωμιάς.
5. Παραβίαση της αντοχής του φιλμ λαδιού.
6.Μειωμένος αριθμός βάσης (οξείδωση λαδιού).
Σπουδαίος! Οποιοδήποτε λάδι κινητήρα έχει αλκαλικό συνολικό αριθμό βάσης και ένα σύνολο πρόσθετων. Όσο υψηλότερο είναι το TBN, τόσο μεγαλύτερη είναι η διάρκεια ζωής του λαδιού.
7.Απώλεια ρευστότητας. Πηγάζει το λάδι κινητήρα λόγω υπερθέρμανσης. Ο λόγος είναι τα μεγάλα φορτία στον κινητήρα, ο κακός αερισμός του στροφαλοθαλάμου, η ανεπαρκής ροή αέρα στο ψυγείο λαδιού, η στάθμη λαδιού στο στροφαλοθάλαμο είναι κάτω από το ελάχιστο επιτρεπτό επίπεδο και δυσλειτουργίες στο σύστημα ψύξης.
Σπουδαίος! Όσο περισσότερο το λάδι κινητήρα διατηρεί τα χαρακτηριστικά του, τόσο μεγαλύτερη είναι η διάρκεια ζωής του κινητήρα.
Πόσο συχνά χρειάζεται αλλαγή λαδιού κινητήρα;
Η καθιερωμένη άποψη ότι το λάδι κινητήρα πρέπει να αλλάξει μετά από 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά τουλάχιστον μία φορά το χρόνο, είναι εν μέρει σωστή. Κατά τον προσδιορισμό της πραγματικής χρονικής περιόδου πριν από την αλλαγή λαδιού, είναι απαραίτητο να λάβετε υπόψη:
1. Μάρκα και εταιρεία του κατασκευαστή του λαδιού που χύνεται στον κινητήρα.
Τι είδους λάδι κινητήρα υπάρχει:
- Συνθετικά έλαια.
Πλεονεκτήματα:
Θερμική αντίσταση. Η υπέρβαση της θερμοκρασίας του λαδιού κατά 10⁰C κατά τη διάρκεια κακής λειτουργίας του συστήματος ψύξης για μισή ώρα προκαλεί σχηματισμό οπτάνθρακα και αιθάλης, πολυμερισμό και επίσης καταστρέφει τα πρόσθετα που προστίθενται στο λάδι. Τα συνθετικά λάδια πρακτικά δεν χάνουν ιξώδες όταν θερμαίνονται. Ταυτόχρονα, τα συνθετικά διατηρούν τις απορρυπαντικές και διασκορπιστικές, τις αντιοξειδωτικές και αντιδιαβρωτικές τους ιδιότητες μέχρι την επόμενη αλλαγή λαδιού. Το μειονέκτημα είναι το υψηλό κόστος σε σύγκριση με άλλα λιπαντικά κινητήρα.
- Ημισυνθετικό.
Είναι κατώτερα από τα συνθετικά έλαια, αφού είναι μείγμα βασικού ελαίου υψηλής ποιότητας (50 - 70%) και ορυκτελαίου (30 - 50%) με προσθήκη διαφόρων προσθέτων. Για παράδειγμα, εάν το ορυκτέλαιο χάσει τη ρευστότητά του το χειμώνα σε θερμοκρασία -35⁰C, τότε το ημι-συνθετικό λάδι χύνεται στον κινητήρα ενός αυτοκινήτου που λειτουργεί σε λιγότερο σοβαρές συνθήκες - σε θερμοκρασία όχι μεγαλύτερη από μείον 20⁰C. Τα ημισυνθετικά είναι δημοφιλή στους λάτρεις των αυτοκινήτων, καθώς τα τεχνικά χαρακτηριστικά, αν και χειρότερα από αυτά των συνθετικών λιπαντικών, είναι αρκετές φορές λιγότερο ακριβά, ανάλογα με τη μάρκα.
- Συνθετικά λάδια με βάση το PAO.
Το PAO είναι ένα πλήρως συνθετικό λάδι που παράγεται από τη σύνθεση πολυαλφαολεφινών. Πλεονεκτήματα: η αντοχή στην οξείδωση υπό υπερφόρτωση θερμοκρασίας και οι βελτιωμένες ιδιότητες κατά της τριβής που μειώνουν την κατανάλωση καυσίμου έχουν κάνει αυτό το λάδι δημοφιλές στους οδηγούς αγώνων αυτοκινήτων και στους λάτρεις της γρήγορης και επιθετικής οδήγησης.
- Έλαια υδρογονοπυρόλυσης.
Εάν το συνθετικό λάδι PAO κατασκευάζεται από αέριο, τότε το συνθετικό λάδι HC λαμβάνεται από βαρέα πετρελαϊκά προϊόντα. Το λάδι που παράγεται με την τεχνολογία υδρογονοπυρόλυσης είναι 20–30% φθηνότερο από το PAO και πρακτικά δεν είναι κατώτερο σε κανένα τεχνικό χαρακτηριστικό, εκτός από τη θερμική σταθερότητα. Τα συνθετικά PAO έχουν διπλάσια αντίσταση σε υπερφορτώσεις θερμοκρασίας και το διάστημα αλλαγής λαδιού είναι μεγαλύτερο.
- Εστερικά έλαια.
Κατασκευασμένο με βάση εστέρες. Το κύριο πλεονέκτημα είναι ότι κατά τη διάρκεια μιας ψυχρής εκκίνησης του κινητήρα, η ξηρή τριβή των εξαρτημάτων του κινητήρα εξαλείφεται λόγω της παρουσίας μόνιμου φιλμ λαδιού που μπορεί να αντέξει φορτίο 22 χιλιάδων kg/cm². Για σύγκριση, το φιλμ λαδιού από συνθετικά PAO μπορεί να αντέξει κρουστικό φορτίο 6500 kg/cm². Η έλλειψη εστέρων σημαίνει ότι αυτό είναι ένα από τα πιο ακριβά είδη λαδιού.
- Πολυγλυκολικά έλαια.
Είναι 70% μείγμα PAO και εστέρων, στον οποίο προστίθεται πολυεστέρας PAG (πολυαλκυλενογλυκόλη). Το πιο «καθαρό» λάδι που έχει εξαιρετική απόδοση κατά την εκκίνηση του κινητήρα σε κρύο χειμώνα. Το ιξώδες αυτού του λαδιού είναι 180 μονάδες. Δεν χάνει τις ιδιότητές του για μεγάλο χρονικό διάστημα και ως εκ τούτου ονομάζεται «λάδι για τεμπέληδες», καθώς το λάδι PAG έχει τη μεγαλύτερη διάρκεια ζωής.
2. Συνθήκες λειτουργίας. Ο ρυθμός γήρανσης του λαδιού εξαρτάται από τη φύση των ταξιδιών. Σοβαρές συνθήκες λειτουργίας σημαίνει οδήγηση αυτοκινήτου σε αστικές συνθήκες με τραχύ ρυθμό, όταν το ταξίδι εναλλάσσεται με μεγάλες περιόδους παραμονής σε μποτιλιαρίσματα και οδήγηση υψηλής ταχύτητας σε ελεύθερες περιοχές. Αλλά το να ταξιδεύετε σε αυτοκινητόδρομους μεγάλων αποστάσεων με κορυφαίες ταχύτητες επηρεάζει επίσης αρνητικά τη διάρκεια ζωής του λαδιού.
3. Χαρακτηριστικά του δικού σας αυτοκινήτου. Οι περισσότεροι κατασκευαστές αυτοκινήτων δεν συμβουλεύουν την αλλαγή της μάρκας λαδιού που συνιστάται για ένα συγκεκριμένο όχημα. Η αλλαγή σε άλλο λάδι μπορεί να οδηγήσει σε απρόβλεπτες συνέπειες. Εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου αποφασίσει να κάνει ένα τέτοιο βήμα, τότε όταν επιλέγετε ένα λάδι, πρέπει να συμβουλευτείτε ειδικούς.
4. Συντελεστής χρήματος. Ο πίνακας θα σας βοηθήσει να συγκρίνετε τα λάδια κινητήρα ανά τιμή (κατά προσέγγιση, φυσικά).
Πώς να αλλάξετε λάδι κινητήρα;
Η αλλαγή λαδιών γίνεται σε κέντρα αυτοκινήτων αντιπροσώπων ή πρατήρια καυσίμων. Για όσους θέλουν να το κάνουν μόνοι τους, αλλά δεν έχουν την ικανότητα, συνιστάται να παρακολουθήσουν το βίντεο.
- Τα οχήματα με εγγύηση γεμίζονται με λάδι της μάρκας και εντός των χρονικών ορίων που καθορίζονται στο βιβλίο σέρβις.
- Το συνηθισμένο διάστημα αλλαγής λαδιών είναι 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Λαμβάνοντας υπόψη τις συνθήκες λειτουργίας, το στυλ οδήγησης και τα χαρακτηριστικά του οχήματος, η συχνότητα αντικατάστασης μπορεί να μειωθεί στα 5-8 χιλιάδες km ή να αυξηθεί στα 15.000 km.
- Η χρήση λαδιού με εκτεταμένη διάρκεια ζωής έως και 20-30 χιλιάδες km απαιτεί έγκριση από τον κατασκευαστή.
- Μαζί με την αλλαγή λαδιού αλλάζει και το φίλτρο. Εάν ο κινητήρας είναι μετά από μεγάλη επισκευή, τότε μετά από 3 χιλιάδες χλμ αλλάζει μόνο το φίλτρο λαδιού.
Συμπέρασμα
Είναι καλύτερα να αναθέσετε την αλλαγή λαδιών σε έναν επαγγελματία - ένα λάθος μπορεί να σας κοστίσει τη βλάβη ολόκληρου του κινητήρα. Εάν δεν είναι δυνατή η χρήση της υπηρεσίας, προσπαθήστε να επιλέξετε το λάδι όσο το δυνατόν ακριβέστερα και προσεγγίστε τη διαδικασία αντικατάστασης όσο το δυνατόν πιο υπεύθυνα.
Οι κινητήρες δεν καταναλώνουν μόνο βενζίνη, αλλά και λάδι. Και θέλω πραγματικά να εξοικονομήσω χρήματα σε αυτό. Θα μπορέσει το περσινό λάδι να λειτουργήσει για άλλη μια σεζόν;
Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων συνιστούν την αλλαγή του λαδιού κινητήρα κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι τυπικές συνθήκες λειτουργίας σάς επιτρέπουν να οδηγείτε με ένα γέμισμα για ένα χρόνο. Αλλά η λειτουργία ενός μηχανήματος σε μια μητρόπολη διαφέρει σημαντικά από τις τυπικές συνθήκες και συνεπάγεται αυξημένα φορτία σε όλα τα τεχνικά στοιχεία. Επομένως, οι χρόνοι αλλαγής λαδιών μειώνονται.
Από τη μια, σε μια μεγάλη πόλη τα χιλιόμετρα είναι μικρά, μόνο 30-40 χιλιόμετρα τις καθημερινές. Αν όμως, όταν οι δρόμοι είναι καθαροί, ένα αυτοκίνητο τους καλύπτει σε 20-30 λεπτά, τότε κατά τη διάρκεια της ώρας αιχμής το ταξίδι εκτείνεται συνολικά για 3-4 ώρες για να δουλέψετε και να επιστρέψετε. Η κυκλοφοριακή συμφόρηση σάς αναγκάζει να πιέζετε με την πρώτη ταχύτητα σε δρόμους με κυκλοφοριακή συμφόρηση, επαναλαμβάνοντας τους κύκλους εκκίνησης και διακοπής άπειρες φορές. Και όλο αυτό το διάστημα ο κινητήρας καίει καύσιμο, περιστρέφοντας μέχρι τις 3000 rpm και παγώνει ξανά. Φυσικά, η θερμοκρασία αυξάνεται, το κλιματιστικό παίρνει ένα σημαντικό μέρος της ενέργειας για να λειτουργήσει τον συμπιεστή και ο κινητήρας υπερθερμαίνεται.
Είναι ακόμη χειρότερο όταν, για να εξοικονομήσει χρήματα, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου συνηθίζει να γεμίζει φθηνή βενζίνη AI-92 αντί για AI-95, κάτι που αντανακλάται σε αυξημένο αριθμό εκρήξεων. Στη συνέχεια, το καθεστώς θερμοκρασίας του κινητήρα υπερβαίνει τα καθορισμένα όρια και ένα άλλο αδύνατο έργο πέφτει στο λάδι: ψύξη τοπικών ζωνών υπερθέρμανσης.
Γενικά, το ταξίδι σε μποτιλιάρισμα αναφέρεται σε ακραίες συνθήκες λειτουργίας και όχι μόνο μειώνει τη διάρκεια ζωής των μηχανικών, αλλά επηρεάζει και τη διάρκεια ζωής του λαδιού. Και για να προσδιορίσετε τη διάρκεια ζωής του λαδιού, είναι απαραίτητο να το υπολογίσετε όχι σε χιλιόμετρα, αλλά σε ώρες κινητήρα, όπως σε ειδικό εξοπλισμό.
Είναι εύκολο να γίνει. Συνήθως, στα επιβατικά αυτοκίνητα, παράγονται 200-250 ώρες κινητήρα σε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Πρόκειται για περίπου ένα έτος λειτουργίας με μέση ταχύτητα 60 χλμ./ώρα, μετά την οποία συνταγογραφείται η μετάβαση για προγραμματισμένη συντήρηση.
Αλλά στη Μόσχα, η μέση ταχύτητα είναι πολύ χαμηλότερη και κυμαίνεται γύρω στα 30-40 km/h. Τα αυτοκίνητα κάθονται περισσότερο σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, αλλά οι κινητήρες τους εξακολουθούν να κάνουν χρήσιμη δουλειά. Επομένως, μια διάρκεια ζωής λαδιού 200-250 ωρών κινητήρα παράγεται στη Μόσχα σε μια περίοδο 7000-8750 χιλιομέτρων. Και αυτό είναι σχεδόν δύο φορές λιγότερα χιλιόμετρα από το διάστημα μεταξύ της συντήρησης που προβλέπεται από τους κατασκευαστές.Ως αποτέλεσμα, η συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκινήτων στη Μόσχα δεν έχει καλή λίπανση. Και αυτό είναι επικίνδυνο για τον εξοπλισμό, καθώς το σύγχρονο συνθετικό λάδι φοβάται πολύ την υπερθέρμανση. Τα πρόσθετά του αλλάζουν ιδιότητες όταν εκτίθενται στη θερμοκρασία και σταματούν να λειτουργούν σωστά. Το λάδι μαυρίζει και το ιξώδες του πέφτει. Εάν τραβήξετε τη ράβδο μέτρησης και κοιτάξετε την άκρη της κλίμακας μέτρησης, το καμένο λάδι θα στάζει σαν νερό. Στη συνέχεια, είναι μια απευθείας διαδρομή προς το κατάστημα για ένα νέο δοχείο.
Γενικά, είναι καλύτερα να μην τσιγκουνεύεστε το λάδι και να το αντικαθιστάτε τουλάχιστον πριν από την καλοκαιρινή περίοδο. Εάν ένα αυτοκίνητο υπό εγγύηση σπρώχνεται σε μποτιλιαρίσματα κάθε μέρα και καλύπτει πάνω από 8 χιλιάδες χιλιόμετρα το χρόνο, τότε είναι καλύτερο να πηγαίνετε σε εξειδικευμένους τεχνικούς σταθμούς για να αλλάξετε το λάδι δύο φορές το χρόνο. Σε αυτή την περίπτωση, χρειάζεται μόνο να συμπληρώσετε το λάδι που προτείνει ο κατασκευαστής για ένα συγκεκριμένο μοντέλο. Επιλέγεται με βάση τις συνθήκες θερμοκρασίας του κινητήρα.
Υπάρχουν όλο και περισσότεροι αυτοκινητιστές στους δρόμους - αυτό είναι συνέπεια τόσο της αύξησης του πληθυσμού γενικά όσο και της βελτίωσης του βιοτικού επιπέδου. Η κατοχή αυτοκινήτου γίνεται απλώς υποχρεωτικό μέρος της κοινωνικής εικόνας ενός ατόμου κύρους και όχι μόνο λειτουργικά ως μέσο μεταφοράς. Αλλά δεν ξέρουν όλοι πώς να φροντίζουν τους τετράτροχους φίλους τους, και ως αποτέλεσμα, αρχίζουν να κάνουν ερωτήσεις.
Αυτή η προσέγγιση είναι λογική, επειδή μια υπηρεσία αυτοκινήτου δεν είναι πάντα διαθέσιμη, αλλά τα δικά σας χέρια μπορούν να λύσουν πολλά προβλήματα. Μία από τις ερωτήσεις είναι: πόσο συχνά αλλάζετε το λάδι κινητήρα; Στην πραγματικότητα, αυτό θα συζητηθεί παρακάτω.
Βασικές Συχνές Ερωτήσεις
Το ζήτημα της συχνότητας, στην πραγματικότητα, συχνά σβήνει στο παρασκήνιο. Ειδικά όταν η συζήτηση στρέφεται στην επιλογή. Έτσι τώρα θα αποκαλυφθούν αρκετά μικρά υποθέματα που ενδιαφέρουν τους λάτρεις του αυτοκινήτου. Φυσικά, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, αυτό θα σχετίζεται με το ερώτημα πόσο συχνά να αλλάζετε το λάδι κινητήρα. Θα λάβετε επίσης μια ευθεία απάντηση. Αλλά αυτό το θέμα είναι γενικά αρκετά περίπλοκο, αφού πρέπει να γνωρίζετε πολλές μεταβλητές για να το λύσετε. Γι' αυτό όλα είναι τόσο ατομικά.
Πού να αγοράσω λάδι κινητήρα;
Αν κοιτάξετε τα σχετικά καταστήματα, θα δείτε ότι τα ράφια είναι κυριολεκτικά γεμάτα με διάφορα λάδια και άλλες παρόμοιες ενώσεις. Η επιλογή είναι πρακτικά απεριόριστη, καθώς, εκτός από τις επώνυμες γραμμές, είναι πολύ πιθανό να βρεθεί μια σύνθεση "από τον κατασκευαστή".
Πριν επιλέξετε τη μία ή την άλλη επιλογή, πρέπει να γνωρίζετε ένα ιδιαίτερα σημαντικό πράγμα - οποιοδήποτε λάδι, ανεξάρτητα από το τι είναι, αποτελείται πάντα από μια συγκεκριμένη βάση, καθώς και πρόσθετα.
Πώς ταξινομούνται τα λάδια;
Η διαίρεση γίνεται σύμφωνα με τη θέση που έχει ήδη αναφερθεί - δηλαδή, λαμβάνοντας υπόψη τη βάση του προϊόντος. Υπάρχουν τρεις κύριοι τύποι - ορυκτές, συνθετικές και ημι-συνθετικές βάσεις.
Χρησιμοποιώντας τα ως βάση, δημιουργούν όλα εκείνα τα προϊόντα που εκτίθενται στα σούπερ μάρκετ αυτοκινήτων. Παραδόξως, θα πρέπει να επιλέξετε από τους δύο τελευταίους τύπους. ως τέτοια πρακτικά δεν συμβαίνουν ποτέ.
Μπορείτε να αγοράσετε είτε ημι-συνθετικά είτε συνθετικά, όπου η σύνθεση βασίζεται σε μια ποικιλία τεχνητών ενώσεων. Το πρώτο είναι συνήθως φθηνότερο και πιο αδύναμο σε ποιότητα, αλλά είναι αρκετά κατάλληλο για τα περισσότερα αυτοκίνητα. Το δεύτερο, με τη σειρά του, είναι συχνά πιο ακριβό - αλλά η σκοπιμότητα της χρήσης του είναι ένα μεγάλο ερώτημα.
Πόσο συχνά αλλάζετε λάδι κινητήρα;
Οποιοσδήποτε οδηγός θα απαντήσει εξαντλητικά σε αυτήν την ερώτηση - όσο πιο συχνά, τόσο το καλύτερο. Είναι αλήθεια ότι εδώ αντιμετωπίζετε ορισμένες δυσκολίες, καθώς αυτή η διαδικασία είναι αρκετά μεγάλη και το ίδιο το προϊόν κοστίζει ένα ορισμένο ποσό. Συνήθως λοιπόν τα τεχνικά χαρακτηριστικά του μηχανήματος περιέχουν σύσταση από τον κατασκευαστή.
Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει απλώς σαφής απάντηση σε αυτήν την ερώτηση - μπορεί να είναι οποιοδήποτε νούμερο από 5 έως 50 χιλιάδες χιλιόμετρα συμπεριλαμβανομένων. Είναι αλήθεια ότι μια ολόκληρη αλυσίδα παραγόντων παίζει ρόλο εδώ, ο οποίος θα συζητηθεί παρακάτω.
Ποιες πτυχές πρέπει να ληφθούν υπόψη;
Όπως ήδη καταλαβαίνετε, οποιοσδήποτε κατασκευαστής υπολογίζει τεχνολογικά το συνιστώμενο διάστημα σέρβις. Αυτό είναι που πρέπει να εστιάσετε πρώτα.
Επίσης, μην ξεχνάτε εκείνα τα σημεία που μπορούν να μειώσουν τα διαστήματα μεταξύ της τακτικής συντήρησης. Αυτοί είναι συνήθως εξωτερικοί παράγοντες. Επηρεάζουν κυρίως τη διάρκεια ζωής του ίδιου του κινητήρα - οπότε δώστε ιδιαίτερη προσοχή σε αυτό.
Με βάση όλα τα παραπάνω, πρέπει να υπολογίσετε ένα μεμονωμένο πρόγραμμα αντικατάστασης. Αλλά αυτό θα εξακολουθεί να είναι κάτι μάλλον αυθαίρετο, καθώς εκτός από τον χρόνο και τα χιλιόμετρα υπάρχουν και άλλοι παράγοντες και απλά δεν μπορείτε να λάβετε τα πάντα υπόψη μέχρι να συμβεί αυτό.
Αυτό το σημείο είναι το πιο σημαντικό στο ερώτημα που τίθεται. Πράγματι, είναι δυνατόν να μάθετε πόσο συχνά να αλλάζετε το λάδι σε έναν κινητήρα (2ης γενιάς Ford Focus, για παράδειγμα); Ναι, υπάρχει μια τέτοια πιθανότητα. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει απλώς να δείτε μια στήλη όπως το διάστημα σέρβις στα τεχνικά έγγραφα για το αυτοκίνητο. Δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο σε αυτό.
Αλλά πρέπει να γνωρίζετε ότι αυτές είναι απλώς γενικές συστάσεις. Έτσι, οι μέσες συνθήκες που χρησιμοποιούνται στην αξιολόγηση μπορεί να είναι εντελώς ασύγκριτες με αυτές στις οποίες ζείτε. Αυτό είναι απολύτως φυσιολογικό και απλά πρέπει να λάβετε υπόψη όλα όσα συμβαίνουν στο αυτοκίνητο και στο εσωτερικό του.
Πώς υπολογίζει ο κατασκευαστής το διάστημα σέρβις;
Τα αυτοκίνητα δεν διαρκούν για πάντα - απλά δεν είναι κερδοφόρα για τους κατασκευαστές. Κατά συνέπεια, μπορεί να εξαχθεί ένα λογικό συμπέρασμα από αυτό - οποιοσδήποτε συνιστώμενος χρονισμός δεν αποτελεί σε καμία περίπτωση ανησυχία για τον κινητήρα του αυτοκινήτου σας. Τουλάχιστον όταν πρόκειται για μακροπρόθεσμα.
Δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερα περίεργο σε αυτό, καθώς ο κατασκευαστής ενδιαφέρεται μόνο για ένα πράγμα - ότι το μηχάνημα διαρκεί ολόκληρη την περίοδο εγγύησης και δεν μπορεί να μηνυθεί. Υπάρχει ακόμη και κάποιο όφελος εδώ, ειδικά εάν ο μηχανισμός χαλάσει λίγο μετά τη λήξη της εγγύησης.
Επιπλέον, υπάρχει επίσης ένα σημείο μάρκετινγκ - όσο μεγαλύτερο είναι το διάστημα που αναφέρεται στα έγγραφα, τόσο πιο ελκυστικό θα είναι το αυτοκίνητο για τον αγοραστή.
Πράγματι, το πόσο συχνά να αλλάζετε το λάδι κινητήρα είναι απλώς ένα άλλο επιχείρημα που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να σας πείσει να κάνετε μια εντελώς αδικαιολόγητη αγορά.
Δεν υπάρχει συγκεκριμένη συμβουλή για αυτό το θέμα. Το αν εμπιστεύεστε τον κατασκευαστή είναι αποκλειστικά δική σας υπόθεση. Αλλά στην ΚΑΚ, η αιτιολόγηση και η σκοπιμότητα μιας τέτοιας προσέγγισης μπορεί να είναι κάπως διαφορετική. Αυτό πρέπει επίσης να το θυμόμαστε.
Παράγοντες που επηρεάζουν το διάστημα αντικατάστασης
Αξίζει να ξεκινήσετε με τους κύριους λόγους. Πρώτα απ 'όλα, αυτή είναι η εποχή, καθώς και ο τρόπος λειτουργίας του μηχανήματος. Δηλαδή, σε γενικές γραμμές, όλα εξαρτώνται από το πότε και πώς χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητο. Εδώ δεν μιλάμε πλέον για ένα λογικό κόκκο, αλλά μάλλον για ένα αιτιολογημένο συμπέρασμα.
Επιπλέον, αξίζει να ληφθεί υπόψη η ποιότητα της χρησιμοποιούμενης βενζίνης - αυτό μπορεί να είναι ένα βασικό σημείο. Προσοχή και σε άλλα αναλώσιμα. Στην πραγματικότητα, το ίδιο λάδι μπορεί να επηρεάσει σε μεγάλο βαθμό πόσο συχνά θα πρέπει να αλλάζει.
Υπάρχουν επίσης εσωτερικά προβλήματα με το αυτοκίνητο, τα οποία μπορούν να επηρεάσουν σε μεγάλο βαθμό την εικόνα που προκύπτει.
Βασικά, πρόκειται για διάφορες διαρροές ή απόβλητα. Στην πρώτη περίπτωση, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με μια επαγγελματική υπηρεσία το συντομότερο δυνατό, καθώς κάποιο μέρος της γραμμής πετρελαίου είναι κατεστραμμένο και αυτό μπορεί να οδηγήσει στις χειρότερες συνέπειες. Μπορείτε να καταλάβετε το δεύτερο μόνοι σας, αλλά πολλά εξαρτώνται από τους λόγους που οδήγησαν σε τέτοιες συνέπειες.
Οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν επίσης συχνά μια τέτοια μαγική φράση όπως "σοβαρές συνθήκες λειτουργίας", αλλά αυτό πρέπει να συζητηθεί ξεχωριστά. Γενικά, αυτό επηρεάζει πολύ το διάστημα σέρβις. Είναι αλήθεια ότι οι περιγραφές τέτοιων διαδικασιών είναι αρκετά απαιτητικές.
Τι είναι οι σοβαρές συνθήκες λειτουργίας;
Μπορούμε να υποθέσουμε ότι φαντάστηκες όταν άκουσες αυτή τη φράση. Λοιπόν, ξεχάστε το αμέσως - εδώ θα κάνετε λάθος. Έτσι, τα κύρια σημεία αφόρητων συνθηκών για ένα αυτοκίνητο:
- Ακανόνιστη χρήση - τα αυτοκίνητα που οδηγούνται καθημερινά αποδίδουν καλύτερα. Διαφορετικά, αυτό οδηγεί στην ανάγκη συχνών αλλαγών λαδιών, καθώς και σε άλλα προβλήματα στον μηχανισμό του κινητήρα.
- Τακτικά ταξίδια σε μικρές αποστάσεις - το θέμα εδώ είναι να ταξιδεύετε με μη θερμαινόμενο κινητήρα. Στην πραγματικότητα, στις περισσότερες περιπτώσεις, ειδικά στις πόλεις, ο κινητήρας απλά δεν ζεσταίνεται ποτέ στο κανονικό, τουλάχιστον όταν οδηγείτε στην καθημερινή διαδρομή.
- Οδήγηση σύμφωνα με την αρχή "start-stop" - αυτό συμβαίνει συνήθως σε οποιοδήποτε φανάρι ή διασταύρωση. Τη στιγμή της εκκίνησης, το λάδι θερμαίνεται ιδιαίτερα έντονα και επομένως καταναλώνεται.
- Είτε το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο είτε χρησιμοποιεί ρυμουλκούμενο, απλά η υπερβολική πίεση στον κινητήρα επηρεάζει το ίδιο το λάδι.
- Ατμοσφαιρική ρύπανση - οποιαδήποτε σκόνη και βρωμιά εισέρχεται στον κινητήρα μέσω του φίλτρου αέρα μπορεί να έχει κάποιο αντίκτυπο στην απόδοσή του.
- Βενζίνη χαμηλής ποιότητας - τίποτα δεν χρειάζεται να εξηγηθεί περαιτέρω σε αυτό το σημείο.
- ρελαντί.
Πρόσθετοι παράγοντες
Υπάρχουν επίσης ορισμένες δυσκολίες που δεν μπορούν να αγνοηθούν. Το κυριότερο στο οποίο δίνεται έμφαση είναι το κενό. Εδώ πρέπει να ξέρετε ότι, παρά όλα τα πλεονεκτήματά του, όπως μια ταχύτερη διαδικασία κατά τάξη μεγέθους και καθαρά χέρια στο τέλος, αυτή η μέθοδος έχει επίσης τη δική της μειονεκτήματα.
Πρώτον, με αυτόν τον τρόπο είναι αδύνατο να στραγγίξετε κάθε σταγόνα λαδιού - και στην παραδοσιακή εκδοχή αυτό ακριβώς συμβαίνει. Επιπλέον, το ίζημα παραμένει στον πάτο του ταψιού, το οποίο δεν μπορεί να αφαιρεθεί με αναρρόφηση κενού.
Γενικά, αν χρησιμοποιείτε αυτή τη μέθοδο, θυμηθείτε μερικές συμβουλές - εναλλάξτε τη με τη συνηθισμένη. Επίσης, μην ξεχνάτε ότι θα χρειαστεί να πραγματοποιήσετε συντήρηση λίγο νωρίτερα μετά από μια τέτοια αντικατάσταση - μόνο για χάρη της ασφάλειας του κινητήρα.
Αυτοκίνητα εσωτερικού
Και όμως, πόσο συχνά αλλάζετε το λάδι στον κινητήρα ενός 2107 VAZ; Οι συγκεκριμένες ερωτήσεις απαιτούν συγκεκριμένες απαντήσεις. Αυτό είναι το μόνο πράγμα που ανησυχεί τους περισσότερους λάτρεις του αυτοκινήτου. Έτσι, θα πρέπει να εστιάσετε σε αριθμούς από 10 έως 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Με τον ίδιο τρόπο, μπορείτε να απαντήσετε στην ερώτηση πόσο συχνά να αλλάζετε το λάδι σε έναν κινητήρα VAZ-2109.
Για ορισμένα άλλα εγχώρια αυτοκίνητα οι αριθμοί μπορεί να είναι ελαφρώς διαφορετικοί. Αλλά γενικά, για παράδειγμα, τα ίδια Lada δεν διαφέρουν πολύ από τα VAZ. Για παράδειγμα, σε ένα οικιακό αυτοκίνητο, πόσο συχνά πρέπει να αλλάζετε το λάδι κινητήρα (το Kalina δεν αποτελεί εξαίρεση); Η απάντηση θα είναι ακόμα η ίδια. Δέκα, ίσως δεκαπέντε χιλιάδες χιλιόμετρα. Όπως μπορείτε να δείτε, δεν υπάρχει τίποτα δύσκολο στον προσανατολισμό. Επίσης, λόγω της δημοτικότητας του μοντέλου, μπορείτε συχνά να ακούσετε την ερώτηση: πόσο συχνά αλλάζετε το λάδι κινητήρα σε ένα Priora; Το μοντέλο Priora 2170 επισκευάζεται σύμφωνα με την ίδια αρχή. Τα νούμερα δεν αλλάζουν και πολύ.
Επιπλέον, υπάρχουν πιο σύγχρονα μοντέλα ρωσικών αυτοκινήτων. Πρέπει να μιλήσουμε για αυτούς λίγο πιο αναλυτικά.
Για παράδειγμα, πόσο συχνά αλλάζετε το λάδι σε έναν κινητήρα VAZ-2114; Σύμφωνα με τις εργοστασιακές προδιαγραφές, μιλάμε για δεκαπέντε χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά οι κριτικές από τους λάτρεις των αυτοκινήτων, μάλλον, υπονοούν έναν ελαφρώς χαμηλότερο αριθμό - δέκα. Και ακόμη και με τακτική συντήρηση για την αποφυγή σχετικών προβλημάτων.
Εάν ενδιαφέρεστε για το πόσο συχνά να αλλάζετε το λάδι σε έναν κινητήρα VAZ-2110, η απάντηση δεν θα αλλάξει. Αυτά είναι ακόμα τα ίδια δέκα χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, δεκαπέντε.
Δημοφιλή ξένα αυτοκίνητα
Μεταξύ των ευρωπαϊκών μικρών αυτοκινήτων που προορίζονται για την πόλη, αρκετές μάρκες είναι ιδιαίτερα δημοφιλείς στους Ρώσους. Επομένως, τα σχετικά ερωτήματα είναι: πόσο συχνά αλλάζετε το λάδι σε έναν κινητήρα Ford Focus 2ης γενιάς, για παράδειγμα; Η απάντηση βρίσκεται στην τεχνική τεκμηρίωση - 20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όμως, δεδομένων των χαρακτηριστικών των περιβαλλοντικών συνθηκών, οι αυτοκινητιστές συνιστούν ελαφρώς χαμηλότερους αριθμούς. Συνήθως οι απόψεις συμφωνούν σε 15 χιλιάδες, αλλά το αυτοκίνητο μπορεί εύκολα να πάει και τα 18.
Πολλοί άνθρωποι ενδιαφέρονται επίσης για το πόσο συχνά να αλλάζετε το λάδι σε έναν κινητήρα Renault Logan. Το ενδιαφέρον είναι απολύτως δικαιολογημένο, δεδομένης της επικράτησης του μοντέλου. Και πάλι, ο κατασκευαστής υποδεικνύει 20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά οι ρωσικοί δρόμοι και οι δύσκολες συνθήκες λειτουργίας μειώνουν το ποσοστό στο μισό.
