Συντομογραφία για το σύστημα ελέγχου ευστάθειας V.S.C.σημαίνει Έλεγχος ευστάθειας οχήματος.
Η Electronic παρακολουθεί συνεχώς τις βασικές παραμέτρους της κίνησης του οχήματος: ταχύτητα και κατεύθυνση κίνησης. Ταυτόχρονα, το σύστημα συγκρίνει συνεχώς τις παραμέτρους που λαμβάνει από τους αισθητήρες με τις ενέργειες του οδηγού και μετράει την απώλεια πρόσφυσης του οχήματος, λόγω της οποίας μπορεί να προκληθεί ολίσθηση. Οι κύριοι αισθητήρες είναι αισθητήρες και χρησιμοποιούνται επίσης ειδικοί αισθητήρες εκτροπής, επιτάχυνσης και διεύθυνσης.
Όταν το σύστημα ( V.S.C.) ανιχνεύει απώλεια ελέγχου, μεταδίδει αμέσως μεμονωμένη δύναμη πέδησης σε κάθε τροχό. Έλεγχος σταθερότηταςκλείνει επίσης τη βαλβίδα γκαζιού μέχρι να βγει το όχημα από την κατάσταση ολίσθησης, αντισταθμίζοντας έτσι την περιστροφή τόσο του μπροστινού όσο και του πίσω άξονα.
Ως αποτέλεσμα της μέτρησης της πλευρικής επιτάχυνσης, του ρυθμού εκτροπής (ολίσθηση/εκτροπή) και της ταχύτητας περιστροφής κάθε τροχού, το σύστημα σταθερότητας της συναλλαγματικής ισοτιμίας ( V.S.C.) συγκρίνει τις προθέσεις του οδηγού (τιμόνι, φρενάρισμα) με την απόκριση του οχήματος. Στη συνέχεια, το σύστημα φρενάρει έναν ή περισσότερους τροχούς και/ή περιορίζει την ώθηση του κινητήρα για να αποτρέψει την ολίσθηση ή την ολίσθηση. Ωστόσο, είναι προφανές ότι ένα τέτοιο σύστημα δεν μπορεί να παρακάμψει τους φυσικούς περιορισμούς ενός δεδομένου πλαισίου και εάν ο οδηγός το ξεχάσει αυτό, σύστημα ελέγχου ευστάθειας(VSC) δεν θα είναι σε θέση να αποτρέψει ένα ατύχημα επειδή δεν μπορεί να ξεπεράσει τους νόμους της φυσικής και να παρέχει καλύτερη πρόσφυση από ό,τι είναι δυνατό υπό τις συνθήκες.
Συχνά το σύστημα V.S.C.λειτουργεί πολύ νωρίτερα από ό,τι ο οδηγός αρχίζει να αισθάνεται απώλεια πρόσφυσης στο οδόστρωμα. Σε αυτήν την περίπτωση, η έναρξη της λειτουργίας του συστήματος υποδεικνύεται από ένα ηχητικό σήμα και το άναμμα μιας ένδειξης στο ταμπλό.
Πρώτα Έλεγχος ευστάθειας οχήματος (VSC)κυκλοφόρησε από την Robert Bosch GmbH το 1995 και εγκαταστάθηκε στις κορυφαίες εκδόσεις των αυτοκινήτων Mercedes-Benz και BMW. Υπάρχουν πολλά ονόματα για ηλεκτροϋδραυλικά συστήματα ελέγχου ευστάθειας. Διαφορετικοί κατασκευαστές αποκαλούν αυτό το σύστημα διαφορετικά: ESP, VDS, DSC, VSC. Συχνά, χωρίς αναφορά στο αυτοκίνητο, το σύστημα φέρει τη συντομογραφία ESC (Electronic Stability Control). Σε κάθε περίπτωση, ένα τέτοιο σύστημα περιλαμβάνει σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS), έλεγχο πρόσφυσης (TRC) και έλεγχο εκτροπής (περιστροφή του αυτοκινήτου γύρω από κάθετο άξονα).
Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, το σύστημα σταθερότητας συναλλαγματικών ισοτιμιών ( V.S.C.) μειώνει τον αριθμό των ατυχημάτων κατά 35% ετησίως. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι εάν το σύστημα VSC εγκατασταθεί σε όλα τα αυτοκίνητα, θα μπορούσαν να αποφευχθούν περισσότερα από 10.000 ατυχήματα μέσα σε ένα χρόνο.
Ωστόσο, θέλω να σημειώσω ότι η παρουσία αυτού του συστήματος δεν κάνει τον οδηγό παντοδύναμο. Μην πιστεύετε τυφλά ότι είστε ασφαλείς. Ο δρόμος ήταν πάντα και παραμένει ένας χώρος αυξημένου κινδύνου. Κανένα σύστημα δεν μπορεί να αντισταθμίσει τα λάθη της υπερβολικής ταχύτητας και της επιθετικής οδήγησης. Ναί, σύστημα ελέγχου ευστάθειας (vsc) μπορεί να βοηθήσει σε μια δύσκολη κατάσταση, αλλά είναι καλύτερα να μην οδηγείτε σε τέτοιες στιγμές. Φροντίστε τον εαυτό σας και τους αγαπημένους σας!
29.02.2016
Τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι «γεμισμένα» με ηλεκτρονικά, τα οποία αναλαμβάνουν πολλές διαφορετικές λειτουργίες - έλεγχος του κινητήρα, των φρένων, του συστήματος παροχής καυσίμου κ.λπ. Με τη σειρά τους, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν γνωρίζουν πάντα ποιες εργασίες εκτελεί ένα συγκεκριμένο σύστημα. Σε αυτό το άρθρο θα δώσουμε προσοχή σε δημοφιλείς συσκευές όπως το VSC, το BAS και το EBD.
Σύστημα EBD
1. Σκοπός.Η συντομογραφία EBD σημαίνει Electronic Brake Force Distribution ή, μεταφρασμένη στα ρωσικά, "Brake Force System". Το κύριο καθήκον του συστήματος είναι να αποτρέψει το μπλοκάρισμα των πίσω τροχών ελέγχοντας τα φρένα στον πίσω άξονα του αυτοκινήτου. Αυτό το χαρακτηριστικό είναι εύκολο να εξηγηθεί. Τα περισσότερα αυτοκίνητα είναι κατασκευασμένα με τέτοιο τρόπο ώστε ο πίσω άξονας να αναλαμβάνει λιγότερο από το φορτίο. Επομένως, για να βελτιωθεί η ευστάθεια του οχήματος στο δρόμο, οι μπροστινοί τροχοί θα πρέπει να κλειδώνουν πριν από τους πίσω τροχούς.
Όταν συμβαίνει ισχυρό φρενάρισμα, το φορτίο στους πίσω τροχούς μειώνεται λόγω της μετατόπισης στο κέντρο βάρους. Ως αποτέλεσμα, αντί για αποτελεσματικό φρενάρισμα, μπορείτε να έχετε μπλοκάρισμα των τροχών. Ο σκοπός του συστήματος EBD είναι να εξαλείψει ένα τέτοιο πρόβλημα. Σε αυτή την περίπτωση, ο ίδιος ο αλγόριθμος λειτουργίας ρυθμίζεται προγραμματικά και αποτελεί ένα είδος προσθήκης στο σύστημα ABS.
Έτσι, το σύστημα δύναμης πέδησης βασίζεται στο τυπικό ABS, αλλά ταυτόχρονα εκτελεί μια ευρύτερη λειτουργία. Τα κοινά ονόματα για τα δεδομένα συστήματος είναι Elektronishe Bremskraftverteilung ή Electronic Brake Force Distribution. Το όνομα του συστήματος μπορεί να διαφέρει μεταξύ διαφορετικών κατασκευαστών, αλλά η αρχή λειτουργίας παραμένει η ίδια.
2. Χαρακτηριστικά κατασκευής.Αν εξετάσουμε το σύστημα με περισσότερες λεπτομέρειες, η λειτουργία του βασίζεται στην κυκλική εκτέλεση εργασιών. Σε αυτήν την περίπτωση, πολλές κύριες φάσεις περιλαμβάνονται σε έναν κύκλο:
- διατήρηση των επιπέδων αρτηριακής πίεσης?
- απελευθέρωση του επιπέδου πίεσης στο απαιτούμενο επίπεδο.
- αύξηση του επιπέδου πίεσης.
Η μονάδα ελέγχου ABS συλλέγει δεδομένα από αισθητήρες που παρακολουθούν την ταχύτητα του τροχού και στη συνέχεια συγκρίνει τις δυνάμεις του πίσω και του μπροστινού τροχού. Εάν η διαφορά είναι μεγαλύτερη από μια καθορισμένη τιμή, τότε ενεργοποιείται η αρχή της κατανομής των δυνάμεων του συστήματος πέδησης.
Με βάση την τρέχουσα διαφορά στα σήματα από κάθε έναν από τους αισθητήρες, η μονάδα ελέγχου αποφασίζει σχετικά με την ακριβή στιγμή κλειδώματος των πίσω τροχών. Ταυτόχρονα, δίνει εντολή να κλείσουν οι βαλβίδες εισαγωγής στα κυκλώματα των κυλίνδρων φρένων (φυσικά, για τον πίσω άξονα). Σε αυτό το στάδιο, η πίεση διατηρείται σε ένα δεδομένο επίπεδο και παραμένει αμετάβλητη. Με τη σειρά τους, οι βαλβίδες εισαγωγής του μπροστινού τροχού ανοίγουν και παραμένουν σε αυτή τη θέση. Η πίεση στο μπροστινό κύκλωμα συνεχίζει να αυξάνεται μέχρι να κλειδώσουν οι τροχοί.
Εάν οι πίσω τροχοί συνεχίσουν να κλειδώνουν, οι βαλβίδες εξαγωγής ανοίγουν. Ως αποτέλεσμα, η πίεση στους κυλίνδρους φρένων των πίσω τροχών μειώνεται στο απαιτούμενο όριο. Εάν η γωνιακή ταχύτητα των τροχών του πίσω άξονα αρχίσει να αυξάνεται και υπερβαίνει μια συγκεκριμένη παράμετρο, τότε η πίεση στο κύκλωμα θα αυξηθεί και οι τροχοί θα φρενάρουν.
Κατά κανόνα, το σύστημα κατανομής δύναμης σταματά να λειτουργεί όταν κλειδώνουν οι μπροστινοί τροχοί. Ταυτόχρονα, ενεργοποιείται το σύστημα ABS, αποτρέποντας το μπλοκάρισμα των τροχών και επιτρέποντας στον οδηγό να κάνει ελιγμούς ακόμα και όταν πατηθεί απότομα το πεντάλ του φρένου.
Σύστημα BAS
1. Σκοπός.Μεταξύ των βοηθητικών συστημάτων των σύγχρονων αυτοκινήτων, δεν μπορούμε να μην αναφέρουμε το Brake Assist System ή εν συντομία BAS. Αυτό το σύστημα είναι ένας αλγόριθμος που παρέχει βοήθεια σε περίπτωση έκτακτης πίεσης του πεντάλ του φρένου. Σε σύγκριση με το σύστημα που συζητήθηκε παραπάνω, το BAS είναι πιο απλό στη λειτουργία. Ο στόχος του είναι να βοηθά τον οδηγό και να «συμπιέζει» το μέγιστο από το σύστημα πέδησης του οχήματος.
Μπορεί να αναφερθεί η ακόλουθη κατάσταση. Ο οδηγός δεν μπορεί να «σπρώξει» το φρένο στο όριο (για παράδειγμα, το πεντάλ έχει πατηθεί πολύ άσχημα ή ένα μπουκάλι έχει πέσει κάτω από αυτό). Ως αποτέλεσμα, το σύστημα πέδησης λειτούργησε, αλλά όχι 100 τοις εκατό. Με ένα σύστημα BAS, οι «εγκέφαλοι» κάνουν τα πάντα ανεξάρτητα και δίνουν την εντολή να αυξηθεί η ταχύτητα πέδησης.
Η ιδιαιτερότητα του συστήματος υποβοήθησης πέδησης είναι ότι λειτουργεί εντελώς αυτόματα και είναι ανεξάρτητο από τις ενέργειες του οδηγού. Τα ηλεκτρονικά αναλύουν πότε είναι απαραίτητο να βοηθήσουν τον οδηγό και να ενισχύσουν τη δράση των φρένων. Σε αυτή την περίπτωση, η απόφαση λαμβάνεται μετά από ανάλυση πληροφοριών από μια ολόκληρη ομάδα διαφορετικών αισθητήρων.
2. Ιστορικό εμφάνισης.Το ιστορικό της εμφάνισης αυτού του αλγορίθμου, το οποίο δημιουργήθηκε ως βοηθητικό σύστημα για το τυπικό ABS, αξίζει ιδιαίτερης προσοχής. Τα πρώτα "χελιδόνια" στα αυτοκίνητα εμφανίστηκαν στις αρχές της δεκαετίας του '70 του περασμένου αιώνα. Πρωτοπόρος ήταν το αυτοκίνητο Chrysler.
Στην παρούσα φάση, όλα έχουν αλλάξει. Εάν προηγουμένως το σύστημα υποβοήθησης πέδησης εγκαταστάθηκε μόνο σε ακριβά αυτοκίνητα και παρουσιάστηκε ως αποκλειστικός αλγόριθμος, τότε στο παρόν στάδιο τέτοια συστήματα εγκαθίστανται σχεδόν σε όλες τις κατηγορίες αυτοκινήτων. Έτσι, η επιτροπή του Euro NCAP συνόψισε πρόσφατα τα αποτελέσματα της εγκατάστασης συστημάτων BAS σε αυτοκίνητα διαφορετικών κατασκευαστών. Σχεδόν αμέσως μετά από αυτό, αποφασίστηκε να εισαχθεί αυτή η συσκευή ως υποχρεωτική για εγκατάσταση. Συγκεκριμένα, ένα αυτοκίνητο δεν λαμβάνει τεστ ασφάλειας πέντε αστέρων εάν δεν διαθέτει τέτοιο σύστημα. Μια τέτοια επαναστατική καινοτομία βοήθησε τους κατασκευαστές να δημιουργήσουν ακόμα ασφαλέστερα και πιο αποτελεσματικά αυτοκίνητα.
Υπάρχει βεβαιότητα ότι μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, τα συστήματα BAS θα γίνουν υποχρεωτικά και θα εγκατασταθούν σε όλα τα μοντέλα παραγωγής. Ήδη σήμερα είναι διαθέσιμα σε τέτοια δημοφιλή αυτοκίνητα όπως το Ford Focus ή το Chevrolet Aveo, το κόστος των οποίων κυμαίνεται από μισό εκατομμύριο έως ένα εκατομμύριο ρούβλια. Παρά το γεγονός ότι προηγουμένως τέτοια συστήματα είχαν εγκατασταθεί μόνο σε αυτοκίνητα Volvo ή Mercedes.
3. Αρχή λειτουργίας.Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του συστήματος BAS είναι η ικανότητά του να λειτουργεί με διαφορετικά συστήματα πέδησης, τόσο υδραυλικά όσο και με αέρα. Για την αναγνώριση της κατάστασης, χρησιμοποιούνται διάφορα όργανα μέτρησης (εγκατεστημένα σε διαφορετικά σημεία του αυτοκινήτου):
- αισθητήρας που ελέγχει την ταχύτητα του τροχού.
- έναν αισθητήρα που καταγράφει την ταχύτητα κίνησης της ράβδου του ενισχυτή. το καθήκον αυτής της συσκευής είναι να καταγράφει τη δύναμη του πατήματος του πεντάλ γκαζιού.
- έναν αισθητήρα που παρακολουθεί το επίπεδο πίεσης στο σύστημα πέδησης. εδώ η αρχή είναι παρόμοια με την προηγούμενη συσκευή. Η διαφορά είναι ότι αυτή η μονάδα χρησιμοποιείται για υδραυλικά και όχι για ενισχυτή κενού όπως στην προηγούμενη περίπτωση.
Με βάση την αρχή λειτουργίας του, το BAS ελέγχει την πίεση του υγρού. Είναι εύκολο να εξηγηθεί. Τα υδραυλικά είναι διαμορφωμένα με τέτοιο τρόπο ώστε ολόκληρος ο μηχανισμός να ελέγχεται από μια υδραυλική κίνηση. Σε αυτήν την περίπτωση, το πεντάλ του φρένου μεταφέρει μόνο δύναμη από το πόδι στον κύλινδρο του συστήματος πέδησης. Χάρη στην πίεση που δημιουργείται, το έμβολο αρχίζει να κινείται και ο μηχανισμός του συστήματος πέδησης αρχίζει να συμπιέζεται. Ο αλγόριθμος BAS ελέγχει την πίεση του υγρού φρένων στους κυλίνδρους, προσθέτοντας ή μειώνοντας τη δύναμη του συστήματος πέδησης.
4. Τύποι.Τέτοια συστήματα χωρίζονται συμβατικά σε διάφορες κατηγορίες και μπορεί να διαφέρουν:
- από τον αριθμό των αισθητήρων που χρησιμοποιούνται για τη λήψη μετρήσεων.
- από λειτουργικότητα.
Τα πιο αξιόπιστα συστήματα εγκαθίστανται σε αυτοκίνητα Mercedes και BMW. Η ιδιαιτερότητα των προϊόντων είναι ότι λαμβάνουν υπόψη μια σειρά παραγόντων - την κατάσταση του δρόμου, τη δύναμη στο πεντάλ του φρένου, την απόσταση από το αυτοκίνητο που κινείται μπροστά και ούτω καθεξής.
Εάν η κύρια εστίαση του αυτοκινήτου είναι στην πνευματική κίνηση, τότε ο πεπιεσμένος αέρας ρυθμίζεται. Το τελευταίο κινεί το έμβολο και βελτιώνει την ποιότητα των φρένων. Αυτή η λειτουργία οφείλεται στην ικανότητα ρύθμισης της πίεσης του αέρα.
Σύστημα VSC
Στον κόσμο του αυτοκινήτου, ο έλεγχος ευστάθειας είναι γνωστός εδώ και πολύ καιρό. Ταυτόχρονα, πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων εξακολουθούν να έχουν σύγχυση σχετικά με τις ονομασίες. Ο λόγος είναι απλός - σχεδόν κάθε κατασκευαστής έχει το δικό του όνομα για αυτό το σύστημα. Για παράδειγμα, στα αυτοκίνητα Volvo ονομάζεται VSA, σε Hyundai, Kia και Honda - ESC, σε αυτοκίνητα Jaguar, Rover και BMW - DSC, σχεδόν σε όλες τις μάρκες αυτοκινήτων που κατασκευάζονται στις ΗΠΑ και τις χώρες της ΕΕ - ESP, στην Toyota - VSC και ούτω καθεξής. . Ωστόσο, ανεξάρτητα από το όνομα, η αρχή λειτουργίας παραμένει η ίδια.
1. Σκοπός.Ο έλεγχος ευστάθειας εγκαθίσταται για τη βελτίωση της συνολικής συμπεριφοράς του οχήματος με τον εντοπισμό και την προσαρμογή ορισμένων λειτουργιών σε κρίσιμες καταστάσεις. Από το 2011, αυτό το σύστημα έχει γίνει υποχρεωτικό για εγκατάσταση σε αυτοκίνητα στις χώρες της ΕΕ, στον Καναδά και στις ΗΠΑ. Χρησιμοποιώντας το σύστημα, μπορείτε να διατηρήσετε το αυτοκίνητο σε μια δεδομένη τροχιά.
2. Αρχή λειτουργίας.Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του συστήματος VSC από τον κατασκευαστή TRW είναι ο συνδυασμός όλων των θετικών ιδιοτήτων και λειτουργικότητας του ABS, ένα νέο σύστημα ελέγχου, καθώς και ο έλεγχος πρόσφυσης της πλευρικής ολίσθησης του μηχανήματος. Επιπλέον, το σύστημα σταθερότητας της συναλλαγματικής ισοτιμίας αναλαμβάνει τις λειτουργίες του spotter και εξαλείφει τα προβλήματα καθενός από τα παραπάνω συστήματα. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό όταν λειτουργείτε το αυτοκίνητο σε ολισθηρά τμήματα του δρόμου.
Ο αισθητήρας VSC παρακολουθεί τους τρόπους λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων και της μονάδας ισχύος, την πίεση στο σύστημα πέδησης και την περιστροφή του τροχού. Μετά τη συλλογή δεδομένων, μεταδίδει τις πληροφορίες στη μονάδα ελέγχου. Ο υπολογιστής λαμβάνει και επεξεργάζεται πληροφορίες. Αφού αξιολογήσει την κατάσταση, αποφασίζει ποια εντολή θα δώσει στους ενεργοποιητές. Το επίπεδο απόδοσης εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις δυνατότητες των ηλεκτρονικών, έτσι σε κρίσιμες καταστάσεις το σύστημα προστατεύει τον οδηγό με αυτοπεποίθηση και διορθώνει προφανή λάθη οδήγησης.
Η αρχή λειτουργίας της συσκευής μπορεί να περιγραφεί με ένα παράδειγμα. Το αυτοκίνητο κινείται με ταχύτητα και κάνει στροφή. Σε αυτή την περίπτωση, η δύναμη που προκύπτει προσπαθεί να μετακινήσει το αυτοκίνητο εκτός δρόμου - προς το εξωτερικό της στροφής ή να το ρίξει στο πλάι. Εάν η στροφή γίνει με υψηλή ταχύτητα, τότε υπάρχει μεγάλος κίνδυνος να παρασυρθείτε σε μια τάφρο. Ο οδηγός αντιλαμβάνεται το λάθος και αρχίζει να ενεργεί εντελώς ακατάλληλα - πατάει το φρένο και στρίβει το τιμόνι προς την κατεύθυνση προς την οποία στρίβει. Εδώ το σύστημα VSC αποφασίζει με αστραπιαία ταχύτητα και αποτρέπει το κλείδωμα των τροχών. Σε αυτή την περίπτωση, οι δυνάμεις πέδησης ανακατανέμονται και το αυτοκίνητο ισοπεδώνεται. Όλη αυτή η εργασία του συστήματος δεν διαρκεί περισσότερο από μερικά δευτερόλεπτα.
Αγαπητοί συνάδελφοι λάτρεις του αυτοκινήτου, τι είναι η ευστάθεια κατεύθυνσης αυτοκινήτου; Υπάρχει ένα τέτοιο φαινόμενο και τώρα θα εξετάσουμε τι ακριβώς είναι το σύστημα σταθερότητας της συναλλαγματικής ισοτιμίας vsc.
Εσείς και εγώ γνωρίζουμε πολύ καλά ότι η οδήγηση ενός αυτοκινήτου μπορεί να συνοδεύεται όχι μόνο από ευχάριστες εμπειρίες, αλλά και από απρόβλεπτες καταστάσεις, οι οποίες, στην καλύτερη περίπτωση, έχουν ως αποτέλεσμα ακριβές επισκευές αυτοκινήτων.
Φυσικά, λέτε, πολλά εξαρτώνται από τη φλάντζα μεταξύ του τιμονιού και του μπροστινού καθίσματος - τον οδηγό, ο οποίος μερικές φορές δεν κάνει αυτή την ερώτηση "η κατευθυντική σταθερότητα του αυτοκινήτου, τι είναι αυτό;"
Για την αποφυγή προβλημάτων, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων, βασιζόμενοι σε ερασιτέχνες αναβάτες και ξανθές γυναίκες, εξοπλίζουν τα πνευματικά τους παιδιά με κάθε είδους εξοπλισμό, σκοπός του οποίου είναι η πρόληψη καταστάσεων έκτακτης ανάγκης.
Ας εξετάσουμε μία από αυτές τις τεχνολογίες, η οποία διασφαλίζει αποτελεσματικά ότι τα αυτοκίνητα ακολουθούν την τροχιά που έχουμε σχεδιάσει και δεν παρουσιάζουν δυσάρεστες εκπλήξεις - ολίσθηση ή κάτι παρόμοιο.
Κατευθυντική ευστάθεια οχήματος, τι είναι και σε τι διαφέρει από τη δυναμική σταθεροποίηση;
Μην σας ξεγελάει η λατινική συντομογραφία που ακολουθεί το γνωστό όνομα της τεχνολογίας. Το γεγονός είναι ότι η ίδια συσκευή που παράγεται από διαφορετικούς κατασκευαστές οχημάτων μπορεί να έχει εντελώς διαφορετικά ονόματα.
Έτσι, για παράδειγμα, το σύστημα σταθερότητας συναλλαγματικών ισοτιμιών είναι γνωστό ως σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης και υπάρχουν αμέτρητες συντομογραφίες για αυτό - ESP, ESC, VSC, VDC κ.λπ. Ωστόσο, η ουσία και η αρχή λειτουργίας του εξαρτώνται ελάχιστα από το όνομα, φυσικά, μπορεί να υπάρχουν διαφορές, αλλά είναι ασήμαντες.
Πότε λειτουργεί το VSC;
Λοιπόν, γιατί χρειαζόμαστε έλεγχο σταθερότητας; Όπως αναφέραμε ήδη στην αρχή του άρθρου, η κύρια λειτουργία του είναι να διατηρεί τη δεδομένη τροχιά του αυτοκινήτου. Ας φανταστούμε μια κατάσταση: το τέλος του φθινοπώρου, οι πρώτοι παγετοί, εσείς, έχοντας πατήσει το πεντάλ του γκαζιού, οδηγείτε κατά μήκος ενός δρόμου στον οποίο οι χθεσινές λακκούβες έχουν ήδη καλυφθεί με μια κρούστα πάγου. Υπάρχει μια μικρή στροφή μπροστά και μπαίνεις σε αυτήν χωρίς να επιβραδύνεις, όταν ξαφνικά ένας από τους κινητήριους τροχούς (ας φανταστούμε ότι έχεις ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς) χτυπά στον πάγο.
Τι θα συμβεί?
Εάν το αυτοκίνητο δεν είναι εξοπλισμένο με VSC, τότε οι συνέπειες μπορεί να είναι πολύ θλιβερές - ολίσθηση, απόσυρση από την τροχιά, με μια λέξη, φρίκη για τον οδηγό. Αλλά αν το αυτοκίνητο διαθέτει σύστημα ελέγχου ευστάθειας και είναι ενεργοποιημένο, τότε σε αυτήν την περίπτωση δεν θα παρατηρήσετε τίποτα, εκτός από το ότι το όχημα ταλαντεύεται ελαφρά με την πρύμνη του. Αυτό είναι.
Κατευθυντική ευστάθεια: ολόκληρο το αυτοκίνητο είναι υπό έλεγχο
Λοιπόν, τώρα ας εμβαθύνουμε στην αρχή της λειτουργίας και του σχεδιασμού του συστήματος σταθερότητας των συναλλαγματικών ισοτιμιών. Ανήκει σε τεχνολογίες υψηλού επιπέδου, κάτι που σημαίνει ότι υπό τον έλεγχό του βρίσκονται και άλλα συστήματα και εξαρτήματα του αυτοκινήτου. Τα βασικά στοιχεία του VSC είναι:
- ένα σύνολο από διάφορους αισθητήρες.
- ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου?
- ενεργοποιητές.
Η κατάσταση του αυτοκινήτου παρακολουθείται από μια διασπορά διαφόρων αισθητήρων, συγκεκριμένα: αισθητήρα γωνίας διεύθυνσης, πίεση στη γραμμή φρένων, διαμήκης και πλευρική επιτάχυνση του αμαξώματος, ταχύτητα τροχού και γωνιακή ταχύτητα του αυτοκινήτου.
Με βάση τις πληροφορίες που έλαβε, η μονάδα ελέγχου αξιολογεί την κατάσταση σε κλάσματα δευτερολέπτου και εάν, κατά τη γνώμη της, το αυτοκίνητο δεν κινείται όπως επιθυμεί ο οδηγός, στέλνει σήματα στους ενεργοποιητές για να διορθώσουν την κατάσταση. Οι συσκευές που μπορούν να ελεγχθούν από ηλεκτρονικά VSC περιλαμβάνουν:
- βαλβίδες αντιμπλοκαρίσματος πέδησης ενσωματωμένες στη γραμμή πέδησης.
- στοιχεία ελέγχου πρόσφυσης.
- μονάδα ελέγχου κινητήρα?
- ηλεκτρονικά αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (αν, φυσικά, το αυτοκίνητο έχει ένα).
- ενεργό τιμόνι τροχού (επίσης εάν υπάρχει).
Η συνέπεια της λειτουργίας του συστήματος σταθερότητας της συναλλαγματικής ισοτιμίας μπορεί να είναι το φρενάρισμα των τροχών, η αλλαγή στον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, η ανακατανομή της ροπής κατά μήκος των αξόνων ή των τροχών κ.λπ.
Είναι πάντα χρήσιμο το VSC;
Παρεμπιπτόντως, παρ' όλη τη χρησιμότητά της, η τεχνολογία VSC έχει και τους αντιπάλους της. Πιστεύεται ότι για έμπειρους οδηγούς δεν είναι μόνο άχρηστο, αλλά και περιττό βάρος. Μπορεί να υπάρχει κάποια αλήθεια σε αυτό, γι' αυτό πολλά αυτοκίνητα εξοπλισμένα με έλεγχο ευστάθειας έχουν ένα κουμπί για να το απενεργοποιήσετε.
Μερικές φορές, η απενεργοποίησή του σάς επιτρέπει να επιλύσετε μια δύσκολη κατάσταση με μη τυπικό τρόπο, για παράδειγμα, προσθέτοντας βενζίνη για να βγείτε από την ολίσθηση ή απλώς δίνει στους ενεργούς λάτρεις της οδήγησης την ευκαιρία να γαργαλήσουν τα νεύρα τους και να απολαύσουν μια πραγματική οδήγηση πίσω από το ρόδα.
Ελπίζω να μην σας βασανίζει πλέον η ερώτηση: "τι είναι η κατευθυντική ευστάθεια του οχήματος;" Όπως και να έχει όμως, φίλοι, να είστε πάντα προσεκτικοί στους δρόμους και να μην βασίζεστε στα έξυπνα ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου για όλα.
Σας συμβουλεύω να εξοικειωθείτε, στα πλαίσια των συστημάτων ασφαλείας, με.
Σε μια προσπάθεια να κάνουν τα αυτοκίνητα όσο το δυνατόν πιο ασφαλή, οι κατασκευαστές τα εξοπλίζουν με κάθε είδους συστήματα υποβοήθησης σχεδιασμένα να βοηθούν τον οδηγό να αποφύγει τον κίνδυνο την κατάλληλη στιγμή. Ένα από αυτά είναι το σύστημα σταθερότητας των συναλλαγματικών ισοτιμιών. Σε αυτοκίνητα διαφορετικών εμπορικών σημάτων μπορεί να ονομαστεί διαφορετικά: ESC για Honda, DSC για BMW, ESP για τη συντριπτική πλειοψηφία των ευρωπαϊκών και αμερικανικών αυτοκινήτων, VDC για Subaru, VSC για Toyota, VSA για Honda και Acura, αλλά ο σκοπός της ανταλλαγής Το σύστημα σταθεροποίησης ρυθμού είναι ένα - μην αφήνετε το αυτοκίνητο να εγκαταλείψει την καθορισμένη τροχιά σε οποιοδήποτε τρόπο οδήγησης, είτε είναι επιτάχυνση, φρενάρισμα, οδήγηση σε ευθεία γραμμή ή σε στροφή.
Η λειτουργία των ESC, VDC και οποιουδήποτε άλλου μπορεί να απεικονιστεί ως εξής: το αυτοκίνητο κινείται σε μια στροφή με ένα σύνολο ταχύτητας, ξαφνικά η μία πλευρά χτυπά σε μια αμμώδη περιοχή. Η δύναμη έλξης στο δρόμο αλλάζει δραματικά, και αυτό μπορεί να οδηγήσει σε ολίσθηση ή παραπλάνηση. Για να αποφευχθεί η απόκλιση από την τροχιά, το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης ανακατανέμει αμέσως τη ροπή μεταξύ των κινητήριων τροχών και, εάν είναι απαραίτητο, φρενάρει τους τροχούς. Και αν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ενεργό σύστημα διεύθυνσης, η γωνία περιστροφής των τροχών αλλάζει.
Το πρώτο σύστημα ελέγχου ευστάθειας οχήματος εμφανίστηκε το 1995, τότε ονομαζόταν ESP ή Electronic Stability Program, και έκτοτε έχει γίνει το πιο διαδεδομένο στην αυτοκινητοβιομηχανία. Στο μέλλον, η δομή όλων των συστημάτων θα εξεταστεί χρησιμοποιώντας το παράδειγμά του.
Σχεδιασμός συστημάτων ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA
Ο έλεγχος ευστάθειας είναι ένα υψηλού επιπέδου σύστημα ενεργητικής ασφάλειας. Είναι σύνθετο, που αποτελείται από απλούστερα, και συγκεκριμένα:
- συστήματα κατανομής δύναμης πέδησης (EBD).
- ηλεκτρονικό κλείδωμα διαφορικού (EDS);
Αυτό το σύστημα αποτελείται από ένα σύνολο αισθητήρων εισόδου (πίεση πέδησης, ταχύτητα τροχού, επιτάχυνση, ταχύτητα στροφής και γωνία διεύθυνσης και άλλα), μια μονάδα ελέγχου και μια υδραυλική μονάδα.
Η μία ομάδα αισθητήρων χρησιμοποιείται για την αξιολόγηση των ενεργειών του οδηγού (δεδομένα για τη γωνία του τιμονιού, πίεση στο σύστημα πέδησης), η άλλη βοηθά στην ανάλυση των πραγματικών παραμέτρων της κίνησης του οχήματος (ταχύτητα τροχού, πλευρική και διαμήκης επιτάχυνση, ταχύτητα στροφής οχήματος, αξιολογείται η πίεση πέδησης).
Η ESP ECU, με βάση τα δεδομένα που λαμβάνονται από τους αισθητήρες, στέλνει κατάλληλες εντολές στους ενεργοποιητές. Εκτός από τα συστήματα που περιλαμβάνονται στο ίδιο το ESP, η μονάδα ελέγχου του αλληλεπιδρά με τη μονάδα ελέγχου κινητήρα και τη μονάδα ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Από αυτούς λαμβάνει και τις απαραίτητες πληροφορίες και τους στέλνει σήματα ελέγχου.
Το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης λειτουργεί μέσω της υδραυλικής μονάδας ABS.
Αρχή λειτουργίας συστημάτων ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA
Η ECU ελέγχου ευστάθειας λειτουργεί συνεχώς. Λαμβάνοντας πληροφορίες από αισθητήρες που αναλύουν τις ενέργειες του οδηγού, υπολογίζει τις επιθυμητές παραμέτρους κίνησης του οχήματος. Τα αποτελέσματα που λαμβάνονται συγκρίνονται με τις πραγματικές παραμέτρους, πληροφορίες για τις οποίες προέρχονται από τη δεύτερη ομάδα αισθητήρων. Η απόκλιση αναγνωρίζεται από το ESP ως ανεξέλεγκτη κατάσταση και τίθεται σε λειτουργία.
Η κίνηση σταθεροποιείται με τους εξής τρόπους:
- ορισμένοι τροχοί φρενάρουν.
- αλλαγές ροπής κινητήρα.
- εάν το αυτοκίνητο έχει ενεργό σύστημα διεύθυνσης, η γωνία διεύθυνσης των μπροστινών τροχών αλλάζει.
- αν το αυτοκίνητο έχει προσαρμοστική ανάρτηση, αλλάζει ο βαθμός απόσβεσης των αμορτισέρ.
Η ροπή του κινητήρα αλλάζει με έναν από τους διάφορους τρόπους:
- η θέση της βαλβίδας πεταλούδας αλλάζει.
- χάνεται η έγχυση καυσίμου ή ο παλμός ανάφλεξης.
- αλλάζει ο χρονισμός ανάφλεξης.
- Η αλλαγή ταχυτήτων στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ακυρώνεται.
- στην περίπτωση της τετρακίνησης, η ροπή ανακατανέμεται στους άξονες.
Πόσο απαραίτητο είναι ένα σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης;
Υπάρχουν πολλοί αντίπαλοι οποιωνδήποτε βοηθητικών ηλεκτρονικών συστημάτων στα αυτοκίνητα. Όλοι, ως ένας, ισχυρίζονται ότι τα ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA και άλλα αποθαρρύνουν μόνο τους οδηγούς και είναι επίσης απλώς ένας τρόπος να αποσπάσουν περισσότερα χρήματα από τον αγοραστή. Ενισχύουν επίσης τα επιχειρήματά τους από το γεγονός ότι πριν από 20 χρόνια δεν υπήρχαν τέτοιοι ηλεκτρονικοί βοηθοί στα αυτοκίνητα και, ωστόσο, οι οδηγοί αντιμετώπιζαν καλά την οδήγηση.
Πρέπει να αναγνωρίσουμε ότι υπάρχει κάποια αλήθεια σε αυτά τα επιχειρήματα. Μάλιστα, πολλοί οδηγοί, πιστεύοντας ότι η βοήθεια των ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA τους δίνει σχεδόν απεριόριστες δυνατότητες στο δρόμο, αρχίζουν να οδηγούν, παραμελώντας την κοινή λογική. Το αποτέλεσμα μπορεί να είναι πολύ λυπηρό.
Ωστόσο, δεν μπορεί κανείς να συμφωνήσει με τους αντιπάλους των συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας. Το σύστημα ελέγχου ευστάθειας είναι απαραίτητο, τουλάχιστον ως μέτρο ασφαλείας. Η έρευνα δείχνει ότι ένα άτομο ξοδεύει πολύ περισσότερο χρόνο για να αξιολογήσει την κατάσταση και να αντιδράσει σωστά από ένα ηλεκτρονικό σύστημα. Το ESP έχει ήδη βοηθήσει στη διάσωση της ζωής και της υγείας πολλών χρηστών του δρόμου (ιδιαίτερα των αρχαρίων οδηγών). Εάν ο οδηγός έχει βελτιώσει τις δεξιότητές του σε τέτοιο βαθμό που το σύστημα, αν και λειτουργεί, δεν παρεμβαίνει στις ενέργειες ενός ατόμου, μπορούμε μόνο να του δώσουμε συγχαρητήρια.
Πρόσθετα χαρακτηριστικά συστημάτων ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA
Το σύστημα σταθερότητας συναλλαγματικών ισοτιμιών, εκτός από το κύριο καθήκον του - τη δυναμική σταθεροποίηση του οχήματος, μπορεί επίσης να εκτελέσει πρόσθετες εργασίες, όπως αποτροπή ανατροπής του οχήματος, αποτροπή συγκρούσεων, σταθεροποίηση του οδικού τρένου και άλλα.
Τα SUV, λόγω του υψηλού κέντρου βάρους τους, είναι επιρρεπή σε ανατροπή όταν μπαίνουν σε στροφή με υψηλή ταχύτητα. Για να αποφευχθεί αυτή η κατάσταση, έχει σχεδιαστεί ένα σύστημα πρόληψης ανατροπής ή Αποτροπή ανατροπής (ROP). Προκειμένου να αυξηθεί η ευστάθεια, οι μπροστινοί τροχοί του αυτοκινήτου φρενάρουν και η ροπή του κινητήρα μειώνεται.
Για την υλοποίηση της λειτουργίας αποφυγής σύγκρουσης, τα συστήματα ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA απαιτούν επιπλέον προσαρμοστικό cruise control. Αρχικά, ο οδηγός λαμβάνει ηχητικά και οπτικά σήματα, εάν δεν υπάρχει αντίδραση, η πίεση στο σύστημα πέδησης αυξάνεται αυτόματα.
Εάν το σύστημα ελέγχου ευστάθειας εκτελεί τη λειτουργία της σταθεροποίησης μιας οδικής αμαξοστοιχίας σε οχήματα εξοπλισμένα με συσκευή ρυμούλκησης, τότε αποτρέπει την εκτροπή του τρέιλερ φρενάροντας τους τροχούς και μειώνοντας τη ροπή του κινητήρα.
Μια άλλη χρήσιμη λειτουργία, η οποία είναι ιδιαίτερα απαραίτητη κατά την οδήγηση σε ελικοειδή δρόμους, είναι η αύξηση της απόδοσης των φρένων όταν θερμαίνονται (ονομάζεται Over Boost ή Fading Brake Support). Λειτουργεί απλά - όταν τα τακάκια των φρένων θερμαίνονται, η πίεση στο σύστημα πέδησης αυξάνεται αυτόματα.
Τέλος, το Dynamic Stability Control μπορεί να αφαιρέσει αυτόματα την υγρασία από τους δίσκους των φρένων. Αυτή η λειτουργία ενεργοποιείται όταν οι υαλοκαθαριστήρες είναι ενεργοποιημένοι σε ταχύτητες άνω των 50 km/h. Η αρχή λειτουργίας είναι μια βραχυπρόθεσμη τακτική αύξηση της πίεσης στο σύστημα πέδησης, ως αποτέλεσμα της οποίας τα τακάκια πιέζονται στους δίσκους των φρένων, θερμαίνονται και το νερό που πέφτει πάνω τους απομακρύνεται μερικώς από τα τακάκια και εξατμίζεται εν μέρει.
