Πώς να παίρνετε εναλλάξ. Μαθήματα οδήγησης από έμπειρους ανθρώπους: στροφή

Το να μάθετε να κρατάτε και να στρίβετε σωστά το τιμόνι ενός αυτοκινήτου είναι ένα σημαντικό πρόβλημα για έναν αρχάριο οδηγό. Μαθαίνοντας αυτή τη διαδικασία, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα μπορεί να αποτρέψει πολλά λάθη που συνήθως οδηγούν σε τροχαία ατυχήματα, ο αριθμός των οποίων αυξάνεται συνεχώς το 2017.

Αυτή η ικανότητα δεν πρέπει να παραμεληθεί· η λανθασμένη θέση των χεριών του οδηγού μπορεί να συμβάλει σε λανθασμένο ελιγμό. Οι ειδικοί σημειώνουν ότι κάθε οδηγός οδηγεί ένα αυτοκίνητο με τον δικό του τρόπο: κάποιοι παίρνουν το τιμόνι με τα δύο χέρια ταυτόχρονα και πολλοί οδηγούν στο δρόμο με το ένα χέρι. Υπάρχει και μια κατηγορία οδηγών που ελέγχουν το τιμόνι με τα δάχτυλά τους.

Αλλά πολλοί άνθρωποι ρωτούν, πώς πρέπει να περιστρέψετε το τιμόνι σωστά για να μην έρθετε σε μια δυσάρεστη κατάσταση; Ο δρόμος είναι ένα μέρος υψηλού κινδύνου· όταν οδηγείτε κατά μήκος του, δεν πρέπει να παίρνετε ελαφρά την κατάσταση της κυκλοφορίας. Επομένως, όσοι δεν ξέρουν να οδηγούν σωστά ένα αυτοκίνητο και κυρίως να χειρίζονται το τιμόνι, πρέπει να μάθουν όλες τις ασφαλείς τεχνικές. Αυτή η ικανότητα στην πράξη είναι σημαντική πάνω από όλα. Αυτές οι τεχνικές μπορούν να μάθουν ενώ οδηγείτε ένα αυτοκίνητο, καθώς και σε έναν ηλεκτρονικό προσομοιωτή ενώ βρίσκεστε στο σπίτι.

Πώς να κρατάτε το τιμόνι

Εάν οδηγείτε σε ευθύ δρόμο, είναι καλύτερα να κρατάτε τα χέρια σας στη θέση 9-15. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να τοποθετήσετε το αριστερό σας χέρι στο 9 και το δεξί σας χέρι στο 15. Θα πρέπει να κρατάτε το τιμόνι και με τα δύο χέρια. Με αυτόν τον τρόπο, μπορείτε να ελέγξετε την κίνηση του αυτοκινήτου, να δημιουργήσετε εύκολο έλεγχο και ασφαλή οδήγηση. Θα είναι πιο βολικό να χρησιμοποιείτε τους διακόπτες στο τιμόνι και τους μοχλούς στροφής.

Εάν το αυτοκίνητό σας κινείται σε ασφάλτινη επιφάνεια, τότε οι αντίχειρές σας πρέπει να τοποθετούνται πάνω από τα χωρίσματα και όταν οδηγείτε σε χωματόδρομο - στο ίδιο το χώρισμα. Το τιμόνι πρέπει να κρατιέται σταθερά για να εξασφαλίζεται καλός έλεγχος της κίνησης. Αλλά δεν χρειάζεται να πιάνετε πολύ το τιμόνι, ακόμη και σε απότομες στροφές. Πρέπει να το κρατάτε με σιγουριά και να μην το παρακάνετε, διαφορετικά τα χέρια σας θα κουραστούν γρήγορα.

Οι κινήσεις των χεριών μπορούν να χωριστούν στους ακόλουθους τύπους:

• Εργατικά κινήματα(ξεκινήστε από τη στιγμή που πιάνετε το τιμόνι, το τέλος τους είναι τη στιγμή που αφήνετε το τιμόνι).
• Κινήσεις σε αδράνεια(συμβαίνουν την περίοδο που ελευθερώνεται το τιμόνι και μετά μέχρι να το ξαναπάρεις).

Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι όταν σηκώνετε το τιμόνι, καθώς και όταν το αφήνετε, δεν πρέπει να σταματήσει.

Λάθη αρχαρίων οδηγών

Τα πρώτα μαθήματα πρακτικής είναι τα πιο σημαντικά, αλλά πολλοί αρχάριοι, λόγω ενθουσιασμού, κάνουν πολλά σοβαρά λάθη. Το πρώτο λάθος είναι να επαναφέρεις το τιμόνι στην αρχική του θέση μετά από στροφή, παρά τον μηχανισμό του τιμονιού, ο οποίος σου επιτρέπει να επαναφέρεις αυτόματα το τιμόνι στη θέση όπου το αυτοκίνητο κινείται σε ευθεία γραμμή. Δεν χρειάζεται να στρίψετε το τιμόνι με το χέρι. Κατά την οδήγηση, ένα σημαντικό καθήκον είναι να μην εκτελείτε περιττές ενέργειες για την έγκαιρη πλοήγηση στην κατάσταση της κυκλοφορίας.

Τα δημοφιλή λάθη που κάνουν οι αρχάριοι είναι:

1. Τράνταγμα στο τιμόνι. Τα χέρια σας πρέπει να είναι χαλαρά και η λαβή σας πρέπει να είναι απαλή - αυτά είναι τα κύρια σημεία που δεν πρέπει να ξεχνάτε όταν οδηγείτε ένα όχημα. Μην ασκείτε μεγάλη δύναμη στο τιμόνι όταν κάνετε στροφή. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να εισέλθετε απότομα στην τροχιά στροφής, αλλά μετά από σύντομο χρονικό διάστημα τέτοιων στροφών το αυτοκίνητο θα πρέπει να σταλεί για επισκευή, τα ελαστικά και η ανάρτηση θα καταστραφούν. Εάν οι τροχοί γλιστρήσουν, θα είναι αδύνατο να οδηγήσετε το αυτοκίνητο, επομένως δεν πρέπει να είστε πολύ ζήλος όταν στρίβετε το τιμόνι και το αυτοκίνητο θα σας εξυπηρετήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα και δεν θα χρειαστούν επισκευές.
2. Ο οδηγός κρέμεται στο τιμόνι. Όταν οδηγείτε αυτοκίνητο, πρέπει να ασκείται μόνο δύναμη με το χέρι στο τιμόνι. Οι μύες που δεν λειτουργούν αυτή τη στιγμή πρέπει να είναι χαλαροί. Για να πληρούνται αυτές οι προϋποθέσεις, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε ένα ειδικό στήριγμα που έχει σχεδιαστεί για να ακουμπάει το αριστερό πόδι, να ακουμπάει πιο σφιχτά στην πλάτη και να δένεται με ζώνη. Με τη βοήθεια αυτών των κανόνων, θα συγχωνεύσετε όσο το δυνατόν περισσότερο με το αυτοκίνητο σε ένα σύνολο.
3. Νεκρή λαβή στο τιμόνι. Για να κάνετε μια στροφή στο δρόμο, πρέπει να ασκήσετε λίγη δύναμη στο τιμόνι, αλλά να μην έχετε λαβή θανάτου πάνω του. Θα πρέπει να μάθετε να χαλαρώνετε γρήγορα τα χέρια σας. Εάν αγχώνεστε συνεχώς, το αυτοκίνητο δεν θα ανταποκρίνεται καλά και συχνά θα αισθάνεστε κουρασμένοι ενώ οδηγείτε.

Τεχνική τιμονιού

Όταν οδηγείς αυτοκίνητο, συχνά πρέπει να κάνεις ελιγμούς. Τέτοιοι ελιγμοί μπορούν να εκτελεστούν με διαφορετικούς τρόπους, ανάλογα με τη γωνία περιστροφής. Όταν κάθεστε πίσω από το τιμόνι, μετά την εκκίνηση του κινητήρα, πρέπει να σφίξετε το τιμόνι με τις παλάμες σας, χωρίς να το πιέζετε με μεγάλη δύναμη. Το αριστερό χέρι πρέπει να είναι στις 9 η ώρα όταν κοιτάτε το ρολόι και το δεξί πρέπει να είναι στις 3 η ώρα. Οι αγκώνες σας πρέπει να είναι ελαφρώς λυγισμένοι. Αυτή η θέση σάς επιτρέπει να ανταποκρίνεστε γρήγορα σε περίπτωση ατυχήματος.

Εάν πρέπει να στρίψετε το αυτοκίνητο 45 μοίρες, δεν χρειάζεται να αλλάξετε τη θέση των χεριών σας στο τιμόνι. Αυτή είναι η απλούστερη τεχνική κίνησης. Πρέπει να κάνετε τα εξής: βάλτε τα χέρια σας στο τιμόνι στη θέση όπως περιγράφεται παραπάνω. Κατά την αλλαγή λωρίδας ή την προσπέραση, το τιμόνι πρέπει να στρίβει προς την κατάλληλη κατεύθυνση. Ταυτόχρονα, τα χέρια δεν απογειώνουν το τιμόνι.

Αφού κάνετε μια στροφή, επιστρέψτε στην αρχική θέση και μην αγγίζετε το τιμόνι. Αυτή η μέθοδος είναι κατάλληλη γιατί δεν χρειάζεται να επαναφέρετε μόνοι σας τους τροχούς στην ευθεία θέση, όλα θα συμβούν αυτόματα. Αλλά αυτή η μέθοδος δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί εάν πρέπει να κάνετε μια στροφή ή μια στροφή με σημαντική ακτίνα στροφής. Θα μπορείτε να ισιώσετε τα χέρια σας αν θέλετε όταν βρίσκονται στην αρχική θέση.

Εάν η στροφή είναι απότομη, χρησιμοποιήστε τη μέθοδο αναχαίτισης του τιμονιού. Ας μάθουμε πώς να πιάσουμε σωστά το τιμόνι:

1. Τοποθετήστε τα χέρια σας στην αρχική θέση.
2. Χρησιμοποιώντας και τα δύο χέρια, στρίψτε αργά το χείλος του τιμονιού προς τα αριστερά μέχρι το αριστερό σας χέρι να αγγίξει την αντίστοιχη πλευρά.
3. Αυτή τη στιγμή, πρέπει να αφαιρέσετε το αριστερό σας χέρι από το τιμόνι και να στρίψετε με το δεξί.
4. Στη συνέχεια, μετακινήστε γρήγορα το αριστερό σας χέρι κατά μήκος της επάνω άκρης του δεξιού σας χεριού και πιάστε ξανά το τιμόνι.
5. Όταν γίνεται άβολο να στρίψετε το τιμόνι με το δεξί σας χέρι, πρέπει να το μετακινήσετε στην κορυφή του τιμονιού.
6. Στη συνέχεια εργάζονται με την ακόλουθη σειρά: συνεχίστε να περιστρέφετε το τιμόνι, παρεμποδίζοντάς το.
7. Αφού το όχημα επιστρέψει στη σωστή τροχιά, ευθυγραμμίστε αμέσως το αυτοκίνητο. Τώρα πρέπει να περιστρέψετε το τιμόνι προς τα δεξιά χρησιμοποιώντας την ίδια μέθοδο.

Για να στρίψετε δεξιά, δεν χρειάζεται να στρίψετε το τιμόνι και με τα δύο χέρια. Συνιστάται να χρησιμοποιείτε μόνο το αριστερό χέρι.

1. Μην αγγίζετε το τιμόνι με το δεξί σας χέρι.
2. Τοποθετήστε το αριστερό σας χέρι πάνω από το κέντρο του χείλους του τιμονιού, πιέζοντάς το απαλά και στρίψτε σταδιακά προς τα δεξιά.
3. Όταν το χέρι σας δεν μπορεί να στρίψει, πρέπει να πιέσετε το τιμόνι με το χέρι σας.
4. Στη συνέχεια, πρέπει να ισιώσετε το χέρι σας και να γυρίσετε τα δάχτυλά σας 180 μοίρες. Ταυτόχρονα, ακουμπήστε το χέρι σας στο τιμόνι και συνεχίστε να το περιστρέφετε. Το καθήκον είναι να επιστρέψετε το χέρι στην αρχική του θέση.

Λειτουργία με το ένα χέρι

Συνήθως συμβαίνει όταν οδηγείτε όταν το ένα χέρι είναι κατειλημμένο. Σε τέτοιες περιπτώσεις, είναι χρήσιμο να μπορείτε να οδηγείτε με το ένα χέρι. Για να το μάθετε αυτό, πρέπει να πιέσετε το πάνω μέρος της στεφάνης του τιμονιού με το αριστερό σας χέρι και να το ελέγξετε. Ας δούμε ένα παράδειγμα: το δεξί χέρι είναι απασχολημένο. Όταν το αφήσετε, πρέπει να το ξαναβάλετε στο τιμόνι. Οι διαδικασίες με απασχολημένο χέρι πρέπει να εκτελούνται έγκαιρα για να το επιστρέψετε στη θέση του το συντομότερο δυνατό.

Σε αυτή την περίπτωση, η εκπαίδευση είναι ένας σημαντικός παράγοντας. Εάν προπονείστε σκόπιμα, μπορείτε να μάθετε να οδηγείτε πιο γρήγορα. Αυτό γίνεται σε μια ελεύθερη περιοχή ή σε έναν έρημο δρόμο, όπου μπορείτε να δοκιμάσετε να φρενάρετε, να επιταχύνετε και να στρίψετε.

1. Πρώτα πρέπει να κάνουμε πειράματα. Μπορείτε να ξεκινήσετε με χαμηλή ταχύτητα και να επιταχύνετε αργά. Η ταχύτητα μπορεί να είναι διαφορετική και μπορείτε να συγκρίνετε ποια δύναμη πρέπει να ασκηθεί για να ελέγξετε ένα αυτοκίνητο σε υψηλή ταχύτητα και ποια δύναμη σε χαμηλή ταχύτητα.
2. Δοκιμάστε να γυρίσετε το τιμόνι και να πατήσετε τα φρένα ταυτόχρονα. Παρακολουθήστε πώς αντιδρά το αυτοκίνητο σε όλους τους χειρισμούς.
3. Χαλαρώστε τα χέρια σας, μην κρέμεστε από το τιμόνι, κρατήστε το σώμα σας στην επιθυμητή θέση και βεβαιωθείτε ότι το σωματικό σας βάρος δεν παρεμβαίνει στην κίνηση.
4. Χρησιμοποιήστε διαφορετικές μεθόδους ελέγχου και συνδυάστε τις μεταξύ τους.
5. Εάν θέλετε να αλλάξετε λωρίδα, πρέπει να μάθετε πώς ακριβώς θα συμπεριφέρεται το όχημα κάτω από τους χειρισμούς σας. Πρώτα, δοκιμάστε να αλλάξετε λωρίδα αργά και μετά γρήγορα.
6. Στη δεύτερη ταχύτητα, προσπαθήστε να κάνετε μια στροφή, ενώ πιέζετε το πεντάλ του γκαζιού και στη συνέχεια αδειάστε, απελευθερώνοντας το γκάζι. Σε αυτή τη θέση, πρέπει να εξετάσετε πόσο αποτελεσματικά το αυτοκίνητο κάνει μια στροφή.

​

Για να αποκτήσετε άδεια οδήγησης, πρέπει να περάσετε με επιτυχία τη θεωρία και την πρακτική της οδήγησης αυτοκινήτου. Στις πρακτικές εξετάσεις συνήθως δίνουν τη γνωστή άσκηση «φιδάκι». Εκτελείται σε μια τοποθεσία σε σχήμα ορθογωνίου, που αποτελείται από τέσσερα ίδια τμήματα στην περιοχή. Το μήκος αυτών των τμημάτων είναι 1,5 φορές μεγαλύτερο από το μήκος του αυτοκινήτου και το πλάτος καθορίζεται από το μήκος του αυτοκινήτου. Φυσικά, καλό είναι να εξασκηθείτε κάπου μόνοι σας πριν κάνετε μια εξέταση μιας τέτοιας άσκησης.

Στον ιστότοπο πρέπει να εγκαταστήσετε βάσεις από διαθέσιμα υλικά - σακούλες, μπουκάλια νερού, κονσέρβες κ.λπ. Χρειάζονται συνολικά έξι βάσεις: στην αρχή, στο τέλος και τέσσερις ενδιάμεσες. Δεν πρέπει να υπάρχουν άλλα αυτοκίνητα στο χώρο, έτσι ώστε να υπάρχει ελευθερία στην εκτέλεση ελιγμών στην άσκηση.

Το θέμα της άσκησης είναι να διανύσουμε αυτή την απόσταση κατά μήκος μιας τροχιάς παρόμοιας με ένα φίδι. Σε αυτή την περίπτωση, δεν πρέπει να αγγίζετε τα ράφια. Πρώτα πρέπει να οδηγήσετε μέχρι την «εκκίνηση». Ξεκινήστε σταδιακά να οδηγείτε σε ίσιο δρόμο. Όταν το αυτοκίνητο αρχίσει να κινείται, πρέπει να πατήσετε πλήρως το πεντάλ του συμπλέκτη, το αυτοκίνητο θα κυλήσει με αδράνεια.

Όταν το πρώτο σημάδι στην κολόνα φτάσει στη μέση της μπροστινής πόρτας του αυτοκινήτου, πρέπει να στρίψετε το τιμόνι προς τα αριστερά, κάνοντας μόνο μία στροφή. Ο πρώτος στύλος περνάει υπό γωνία 45 μοιρών.

Είναι απαραίτητο να ελέγξετε το δεύτερο ράφι. Όταν εμφανιστεί στη δεξιά πλευρά, ευθυγραμμίστε τους τροχούς στρέφοντας το τιμόνι στη δεξιά κατά μία πλήρη στροφή. Κινηθείτε σε ευθεία γραμμή, αφού φτάσετε στη δεύτερη κολόνα στη μέση της δεξιάς μπροστινής πόρτας, κάντε δύο πλήρεις στροφές του τιμονιού προς τα δεξιά. Μετά από αυτό, πρέπει να πατήσετε ελαφρά το πεντάλ του γκαζιού, να αφήσετε λίγο το πεντάλ του συμπλέκτη και να μετακινήσετε το αυτοκίνητο λίγο προς τα εμπρός.

Μετά από αυτό, πρέπει να πατήσετε πλήρως τον συμπλέκτη. Στη συνέχεια, ελέγξτε το τρίτο ράφι. Όταν πλησιάζετε και περνάτε το αριστερό του μπροστινό φτερό, ευθυγραμμίστε τους τροχούς στρέφοντας το τιμόνι δύο στροφές. Στη συνέχεια πραγματοποιούνται παρόμοιες ενέργειες. Μερικοί αρχάριοι έχουν προβλήματα να φτάσουν στη γραμμή τερματισμού. Αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας αυτή τη μέθοδο.

Όταν το αυτοκίνητο φτάσει στην 5η κολόνα και πλησιάσει στη μέση της αριστερής μπροστινής πόρτας, οι τροχοί πρέπει να ρυθμιστούν να κινούνται ευθεία μπροστά και το τιμόνι πρέπει να περιστραφεί μια πλήρης στροφή προς τα αριστερά. Κοιτάξτε μπροστά, όταν στρέφετε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου προς το σημάδι στάσης, πρέπει να ευθυγραμμίσετε τους τροχούς με μια στροφή του τιμονιού, στρέφοντάς το προς τα δεξιά. Τότε θα πρέπει να πλησιάσετε τη γραμμή τερματισμού. Χρησιμοποιήστε το 6ο ράφι ως οδηγό. Κλείστε την ταχύτητα και βάλτε το αυτοκίνητο στο χειρόφρενο. Σε αυτό το σημείο, η άσκηση «φίδι» μπορεί να θεωρηθεί ολοκληρωμένη.

Το κύριο πρόβλημα με αυτήν την άσκηση είναι το άγγιγμα των ράφια. Μετά από αυτό, πέφτουν και σας αποδίδονται πόντοι ποινής. Για να αποτρέψετε τέτοια γεγονότα, πρέπει να οδηγείτε ομαλά, η ταχύτητα κίνησης δεν πρέπει να αλλάζει και δεν πρέπει να πατάτε κανένα πεντάλ. Το κύριο καθήκον είναι να περιστρέψετε το τιμόνι εγκαίρως.

Ένα άλλο λάθος κατά την εκτέλεση ενός «φιδιού» είναι: όταν κινείται αργά, ο αρχάριος οδηγός γυρίζει επίσης αργά το τιμόνι, κάτι που, φυσικά, είναι λάθος. Πρέπει να γυρίσετε γρήγορα το τιμόνι, αλλά η ταχύτητα του αυτοκινήτου πρέπει να είναι χαμηλή. Κάθε οδηγός πρέπει να επιτύχει τον σωστό έλεγχο του τιμονιού. Μόνο μια γρήγορη αντίδραση στο δρόμο, χωρίς φασαρία και πανικό, θα σας εξασφαλίσει ότι θα διατηρήσετε το αυτοκίνητό σας ανέπαφο.

Έλεγχος αντίστροφης διεύθυνσης

Οι δρόμοι μας έχουν πολλές ελλείψεις, αλλά το χειμώνα υπάρχει πάγος και χιόνι, που πολλές φορές οδηγεί σε ολίσθηση του οχήματος. Το αυτοκίνητο μπορεί να γλιστρήσει λόγω της απρόσεκτης κίνησης του οδηγού σε ολισθηρό δρόμο. Σε τέτοιες περιπτώσεις, τα αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς θεωρούνται τα πιο επικίνδυνα, αλλά αυτή η δυσάρεστη στιγμή μπορεί να συμβεί και σε ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Εάν συμβεί ολίσθηση, τότε πρέπει να παραμείνετε ήρεμοι και να μην πανικοβληθείτε. Επιπλέον, για να βγάλετε το αυτοκίνητο από αυτήν την κατάσταση, πρέπει να εκτελέσετε ορισμένες αυτόματες ενέργειες, οι οποίες θα πρέπει να αναπτυχθούν μετά από πολλά χρόνια οδήγησης.

Σε ποια κατεύθυνση πρέπει να στρίψετε το τιμόνι όταν γλιστρήσετε ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς;Το τιμόνι πρέπει να στρίψει προς την κατεύθυνση της ολίσθησης και να αυξηθεί το αέριο. Ένας σημαντικός παράγοντας είναι ότι ο οδηγός μπορεί να αισθανθεί τη στιγμή της ολίσθησης. Το κύριο καθήκον είναι να χειριστείτε το τιμόνι. Σε αυτή την περίπτωση, δεν μπορείτε να αλλάξετε ταχύτητα ή φρένο. Απαγορεύεται η χρήση του χειρόφρενου, αυτό θα αυξήσει τον κίνδυνο ολίσθησης. Το αυτοκίνητο θα γυρίσει και μπορεί να συμβεί ατύχημα.

Πού πρέπει να στρίψετε το τιμόνι όταν γλιστράτε σε ένα πισωκίνητο αυτοκίνητο;Σε αυτή την περίπτωση, το τιμόνι περιστρέφεται επίσης προς την κατεύθυνση της ολίσθησης και απελευθερώνεται το αέριο. Απαγορεύεται επίσης το πάτημα του συμπλέκτη, η αλλαγή ταχύτητας ή η χρήση φρένων.

Για ένα όχημα με κίνηση σε όλους τους τροχούς, το να βγεις από μια ολίσθηση είναι πιο δύσκολο. Τις περισσότερες φορές πρέπει απλώς να περιμένετε να σταματήσει το αυτοκίνητο μόνο του. Μπορείτε να στρίψετε ελαφρά το τιμόνι μόνο προς την κατεύθυνση της ολίσθησης και να μην προσθέτετε γκάζι.

Παράλληλη στάθμευση

Η σωστή στάθμευση ενός αυτοκινήτου σε μια πόλη είναι ένα σημαντικό σημείο. Στην πίστα εκπαίδευσης είναι αδύνατο να επαναληφθούν με ακρίβεια όλες οι στιγμές που προκύπτουν στην πραγματική ζωή. Είναι καλύτερα να προσπαθήσετε να βρείτε ένα μέρος για να παρκάρετε το αυτοκίνητο μπροστά.

Η παράλληλη στάθμευση γίνεται ως εξής:

1. Παρατάξτε με το αυτοκίνητο που βρίσκεται δίπλα σας, σταθείτε παράλληλα, διατηρώντας απόσταση 1 μέτρου.
2. Καθορίστε πού να στρίψετε με ασφάλεια.
3. Οδηγήστε με όπισθεν μέχρι το διανοητικό σημάδι να φτάσει στην άκρη του αυτοκινήτου στα δεξιά.
4. Γυρίστε το τιμόνι εντελώς προς τα δεξιά, οδηγήστε με την όπισθεν μέχρι να φανεί η δεξιά άκρη του αυτοκινήτου και σταματήστε.
5. Γυρίστε το τιμόνι στην αρχική του θέση και μετακινηθείτε πιο πίσω μέχρι να φαίνεται το αυτοκίνητο μπροστά.
6. Γυρίστε το τιμόνι τέρμα προς τα αριστερά και μετακινηθείτε προς τα πίσω μέχρι το αυτοκίνητο να είναι παράλληλο με το κράσπεδο.
7. Οριζοντιώστε το μηχάνημα και τοποθετήστε το έτσι ώστε να έχει ίση απόσταση από άλλα μηχανήματα.

Στα προηγούμενα άρθρα της σειράς μας, εξετάσαμε πολλά θέματα που σχετίζονται με την κίνηση ενός αυτοκινήτου με τις στροφές - αυτές είναι οι δυνάμεις που δρουν στους τροχούς, οι μέθοδοι διεύθυνσης και η ανάγκη για ομαλή κίνηση. Τώρα ας συνοψίσουμε όλες αυτές τις γνώσεις και ας εξετάσουμε λεπτομερώς τις ενέργειες του οδηγού στις στροφές.

Βασικές μέθοδοι τροχοδρόμησης

Εξετάσαμε λεπτομερώς την τεχνική των κινήσεων των χεριών και εντοπίσαμε δύο βασικές μεθόδους διεύθυνσης - απλή και υψηλή ταχύτητα. Στην πραγματική ζωή, χρειάζεστε μια απλή μέθοδο στο 90% των περιπτώσεων, γιατί... Όταν οδηγείτε, πρέπει πάντα να στρίβετε το τιμόνι αργά και σε μικρές γωνίες, εκτός από την ολίσθηση σε ολισθηρό δρόμο.

Είναι εξαιρετικά σημαντικό να χειρίζεστε επιδέξια το τιμόνι όταν στρίβετε, γιατί... αυτή είναι η μερίδα του λέοντος της επιτυχίας. Γνωρίζουμε την απλή τεχνική τροχοδρόμησης, αλλά η έγκαιρη εφαρμογή της δεν είναι λιγότερο σημαντική. Γυρίζοντας το τιμόνι με απλό τρόπο σημαίνει ότι τα χέρια του οδηγού δεν φεύγουν ποτέ από το χείλος του τιμονιού, γλιστρώντας σταθερά κατά μήκος του.

Όσο κι αν προσπαθεί ο οδηγός, αν κατά τη διάρκεια της στροφής στρίψει το τιμόνι με το ένα χέρι (ενώ γλιστράει ταυτόχρονα το άλλο χέρι), οι κινήσεις αποδεικνύονται κλιμακωτές. Επιπλέον, το ένα χέρι, λόγω του αυξημένου φορτίου, μπορεί να αισθάνεται σημαντικά λιγότερη αντίδραση στο τιμόνι (δηλαδή αυτό που συμβαίνει στους μπροστινούς τροχούς) από τα δύο χέρια. Επομένως, συνιστάται να ενεργείτε με τέτοιο τρόπο ώστε στη μέση μιας στροφής να μην χρειάζεται να στρίψετε το τιμόνι, αλλά μπορείτε απλά να το κρατήσετε και με τα δύο χέρια.

Για να το κάνετε αυτό, θα πρέπει να πιάσετε το τιμόνι εκ των προτέρων, όταν πλησιάζετε σε μια στροφή, ώστε να μπορείτε να εκτελέσετε ολόκληρο τον ελιγμό και με τα δύο χέρια. Αυτή η μέθοδος ονομάζεται προ-σύλληψη.

Ακολουθία ενεργειών του οδηγού χρησιμοποιώντας το παράδειγμα μιας δεξιάς στροφής

1. Προχωρώντας σε ευθεία γραμμή, κρατάς το τιμόνι με δύο χέρια, τα οποία είναι τοποθετημένα συμμετρικά.
2. Όταν πλησιάζετε σε μια στροφή, πιάνετε το τιμόνι εκ των προτέρων για εύκολους ελιγμούς. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να σηκώσετε το δεξί σας χέρι πιο ψηλά στο χείλος του τιμονιού και να τοποθετήσετε το αριστερό σας χέρι χαμηλότερα. Ως αποτέλεσμα, είστε προετοιμασμένοι πριν τη στροφή και στρίβετε το τιμόνι με τα δύο χέρια, ενώ κατά τη στροφή τα χέρια σας βρίσκονται στις πιο άνετες θέσεις - στις απέναντι πλευρές του τιμονιού, το καθένα στον τομέα του.
3. Αντίστοιχα, στην κορυφή μιας στροφής, όταν οι δυνάμεις στο τιμόνι είναι μέγιστες, είναι εύκολο για τον οδηγό να κρατήσει το τιμόνι και με τα δύο χέρια, αισθάνεται διακριτικά την αντίδραση από τους τροχούς και μπορεί να δοσομετρήσει με ακρίβεια τις δυνάμεις.
4. Η αρχή της επιστροφής του τιμονιού γίνεται και με τα δύο χέρια.

Έτσι, η φάση που τα χέρια γλιστρούν κατά μήκος του τιμονιού μπορεί να θεωρηθεί προπαρασκευαστική και όταν απαιτείται η μεγαλύτερη προσπάθεια, δύο χέρια λειτουργούν ταυτόχρονα. Εάν η στροφή είναι πολύ απότομη και απαιτείται σημαντική στροφή του τιμονιού, μπορείτε να το κάνετε αυτό σε 2-3 προκαταρκτικά πιασίματα.

Ικανό τιμόνι στις στροφές

Υπάρχει επίσης ένα δεύτερο σημαντικό επιχείρημα υπέρ της προτεινόμενης τακτικής διεύθυνσης στις στροφές. Γνωρίζετε ήδη ότι όσο αυξάνεται η γωνία διεύθυνσης, οι πλευρικές δυνάμεις που ασκούνται στο αυτοκίνητο αυξάνονται. Είναι πολύ σημαντικό να αναπτυχθεί ένας τρόπος οδήγησης στις στροφές κατά τον οποίο ο οδηγός στρέφει το τιμόνι στη μέγιστη απαιτούμενη γωνία από την αρχή.

Ταυτόχρονα, από την αρχή ο οδηγός προκαλεί μέγιστες πλευρικές δυνάμεις και, αν ξαφνικά συνειδητοποιήσει ότι έχει πάει πολύ μακριά - το αυτοκίνητο αρχίζει να γλιστράει, δεν μπαίνει στη στροφή - αυτό συμβαίνει στην αρχή του ελιγμού, δηλ. όταν υπάρχει ακόμα αρκετός χώρος και χρόνος για να διορθωθεί η κατάσταση.

Ως αποτέλεσμα, ο οδηγός έχει την ευκαιρία να λάβει μέτρα αντιμετώπισης έκτακτης ανάγκης. Εάν, όταν οδηγεί σε μια στροφή, ο οδηγός στρίβει σταδιακά το τιμόνι όλο και περισσότερο, τότε κινδυνεύει να διασχίσει τη γραμμή πρόσφυσης του τροχού με το δρόμο στη μέση ή στην έξοδο της στροφής - τότε το αυτοκίνητο βρίσκεται αμέσως στο αντίθετη λωρίδα ή πλευρά του δρόμου και δεν υπάρχει χρόνος για να διορθωθεί η κατάσταση.

Επομένως, είναι σημαντικό όταν πλησιάζετε σε μια στροφή, να στρίβετε το τιμόνι στην επιθυμητή γωνία από την αρχή, κατευθύνοντας το αυτοκίνητο κατά μήκος του επιθυμητού τόξου και στη μέση της στροφής, να κρατάτε το τιμόνι ακίνητο, ακολουθούμενο από ένα ομαλή επιστροφή στην έξοδο. Δημιουργείτε από την αρχή μέγιστες πλευρικές δυνάμεις, βεβαιωθείτε ότι όλα είναι εντάξει και το αυτοκίνητο «κρατάει» καλά το δρόμο και οδηγείτε μέσα από τη στροφή αξιόπιστα και γρήγορα κατά μήκος ενός τόξου της ίδιας ακτίνας. Η μέθοδος προ-σύλληψης θα σας επιτρέψει:

• πιάστε το τιμόνι πιο άνετα, γυρίζοντάς το και με τα δύο χέρια.
• αισθανθείτε διακριτικά την αξιοπιστία της πρόσφυσης των τροχών στο δρόμο.
• είναι εύκολο να το κρατήσετε στη μέση μιας στροφής όταν τα φορτία είναι μέγιστα.
• επιστρέψτε ομαλά το τιμόνι καθώς βγαίνετε από τη στροφή.

Ένα από τα πιο συνηθισμένα λάθη

Σε πολλούς οδηγούς αρέσει να αφήνουν το τιμόνι όταν βγαίνουν από μια στροφή, έτσι ώστε να επιστρέφει αυθόρμητα. Αυτό είναι εξαιρετικά επικίνδυνο. Η σχεδίαση του τιμονιού είναι τέτοια που το τιμόνι τείνει να επιστρέφει πίσω. Αλλά αυτό δεν γίνεται για να διευκολύνει το έργο του οδηγού, αλλά για να αισθάνεται ανατροφοδότηση από τους τροχούς.

Το τιμόνι δεν επιστρέφει ποτέ αυθόρμητα στη γωνία και την ταχύτητα που χρειάζεται ο οδηγός· η αυθόρμητη κίνηση του πάντα εισάγει αστάθεια στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Επομένως, είτε το τιμόνι αντιστέκεται είτε βοηθάει, ο οδηγός διατηρεί συνεχώς τα χέρια του σε καλή κατάσταση, κρατά το τιμόνι και το περιστρέφει ανεξάρτητα με την ταχύτητα που χρειάζεται σε μια δεδομένη κατάσταση.

Οι σκληρές πλευρικές επιταχύνσεις, που συμβαίνουν όταν το τιμόνι επιστρέφει ξαφνικά, μπορούν εύκολα να οδηγήσουν σε ολίσθηση σε ολισθηρό δρόμο ή σε υψηλή ταχύτητα. Και γενικά, ο οδηγός θα πρέπει να συνηθίσει στην ιδέα ότι χωρίς αυτόν τίποτα δεν συμβαίνει στο αυτοκίνητο, τίποτα δεν κινείται.

Οι πιο σημαντικές δεξιότητες ενός ικανού οδηγού

Αυτό που άλλο χρειάζεται για αξιόπιστες και βέλτιστες στροφές είναι μια ματιά μπροστά. Ανυπομονώντας για τη μελλοντική σας πορεία. Η απαίτηση τοποθέτησης του αυτοκινήτου στο απαιτούμενο τόξο σε μια στροφή από την αρχή μπορεί να εκπληρωθεί μόνο εάν η στροφή εκτιμηθεί εκ των προτέρων από τον οδηγό.

Κάποιος αρχίζει να χρησιμοποιεί το τιμόνι μόνο όταν ο δρόμος έχει μετακινηθεί στο πλάι (αυτό μπορεί να είναι ήδη πολύ αργά) ή το τιμόνι επιστρέφει όταν εμφανιστεί μια ευθεία γραμμή μπροστά από το αυτοκίνητο (απότομη επιστροφή).

Όταν πλησιάζετε μια στροφή, δεν πρέπει να κοιτάτε την αρχή, ή ακόμα και τη μέση της, αλλά το τέλος της. Μόνο τότε ο οδηγός βλέπει ολόκληρη την κατάσταση στο σύνολό του, βλέπει τη μελλοντική του πορεία, καταλαβαίνει τι πρέπει να προετοιμαστεί, βλέπει τον στόχο και μπορεί να ενεργήσει ήρεμα, προληπτικά και ομαλά. Αν κοιτάτε τη μέση της στροφής, τότε η πορεία σας προς αυτήν θα είναι ομαλή και αξιόπιστη. Αλλά τότε θα ανοίξει το δεύτερο ημίχρονο και μπορεί να βρεθείτε αντιμέτωποι με την ανάγκη να αλλάξετε απότομα κατεύθυνση στην έξοδο, και αυτό, όπως ήδη αναφέρθηκε, είναι γεμάτο με προβλήματα.

Επομένως, κοιτάξτε την έξοδο της στροφής από την αρχή - τότε θα μπορείτε να ολοκληρώσετε τη στροφή με μια βέλτιστη κίνηση. Θα είστε σε θέση να αξιολογήσετε εκ των προτέρων τη στροφή, την απότομή της, να επιλέξετε τη βέλτιστη τροχιά και να καταλάβετε πόσο χρειάζεται για να πιάσετε το τιμόνι για την απαιτούμενη στροφή.

Θα μιλήσουμε για την επιλογή μιας τροχιάς σε μια στροφή στο επόμενο άρθρο, αλλά προς το παρόν, συνηθίστε να κοιτάτε εκ των προτέρων τις στροφές και να οδηγείτε μέσα από αυτές όχι με τη μέθοδο "χτυπώντας το καπό στο δρόμο", αλλά κατά μήκος μιας συγκεκριμένης καμπύλης που έχετε καθορίσει εκ των προτέρων για τον εαυτό σας. Η έξοδος από μια στροφή είναι η ίδια πλήρης στροφή, μόνο προς την άλλη κατεύθυνση - θα πρέπει επίσης να προετοιμαστείτε για αυτήν και να ξεκινήσετε ενέργειες εκ των προτέρων.

Από τα παραπάνω προκύπτει ότι αν η στροφή είναι «κλειστή», δηλ. Δεν υπάρχει τρόπος να το δείτε μέχρι το τέλος εκ των προτέρων· ξεκινήστε να κινείστε κατά μήκος του με εσκεμμένα χαμηλή ταχύτητα. Με αυτόν τον τρόπο, διατηρείτε τη δυνατότητα να κάνετε αλλαγές εάν παραστεί ανάγκη. Μπορείτε να κάνετε μια στροφή γρήγορα και με σιγουριά μόνο εάν είναι εντελώς ανοιχτή σε εσάς.

συμπέρασμα

Λοιπόν, ας συλλέξουμε όλες τις γνωστές πληροφορίες και ας συνοψίσουμε τις ενέργειες του οδηγού όταν οδηγεί σε μια στροφή. Όταν πλησιάζει σε μια στροφή, ο οδηγός:

• το κοιτάζει εκ των προτέρων.
• μειώνει την ταχύτητα στο απαιτούμενο επίπεδο και ενεργοποιεί την απαιτούμενη ταχύτητα.
• σηκώνει το τιμόνι πιο άνετα (σημειώστε ότι όλα αυτά συμβαίνουν σε ευθεία γραμμή πριν στρίψετε).
• γυρίζει το τιμόνι στην απαιτούμενη γωνία, κατευθύνοντας το αυτοκίνητο κατά μήκος της επιθυμητής τροχιάς.
• κινεί γύρω από μια καμπύλη κατά μήκος ενός τόξου σταθερής ακτίνας με ομοιόμορφη ταχύτητα.

Στην έξοδο μιας στροφής, καθώς το τιμόνι επιστρέφει και, κατά συνέπεια, μειώνονται οι πλευρικές δυνάμεις, ο οδηγός μπορεί να προσθέσει αέριο, επιταχύνοντας ομαλά. Σε αυτό το στυλ θα μπορείτε να οδηγείτε στις στροφές γρήγορα και, το πιο σημαντικό, αξιόπιστα και με ασφάλεια.

Η τεχνική στις στροφές εξαρτάται από τους στόχους που επιδιώκει ο οδηγός. Η διαφορά δεν έγκειται μόνο στην ανάγκη να ξεπεραστεί το οδικό τμήμα με ασφάλεια ή όσο το δυνατόν γρηγορότερα, αλλά και στις ιδιαιτερότητες του οδικού τμήματος στο οποίο πραγματοποιούνται ελιγμοί. Ας μιλήσουμε για το πώς να μπείτε σε μια στροφή και για την τεχνική της διαπραγμάτευσης στροφών του δρόμου γενικά.

Κυκλοφορία πόλης

Όταν οδηγείτε σε δημόσιους δρόμους, η κύρια ευθύνη κάθε οδηγού είναι να διασφαλίζει τη δική του ασφάλεια, καθώς και την ασφάλεια των άλλων χρηστών του δρόμου. Επομένως, θα ήταν λάθος να μιλάμε για αιχμηρό, σπορ στυλ οδήγησης και στροφές υψηλής ταχύτητας. Η τεχνική των στροφών στην πόλη, καθώς και σε επαρχιακούς δρόμους, απαιτεί την εφαρμογή μόνο 2 κανόνων:

Αθλητική οδήγηση

Περισσότερα από δώδεκα βιβλία έχουν ήδη γραφτεί για τη θεωρία της αθλητικής οδήγησης και πώς να είσαι γρήγορος σε μια πίστα. Και όλοι οι επιτυχημένοι δρομείς συμφωνούν ότι το κύριο πράγμα όταν οδηγείτε σε μια πίστα είναι να αρχίσετε να επιταχύνετε όσο το δυνατόν γρηγορότερα, ώστε να έχετε περισσότερη τελική ταχύτητα καθώς πλησιάζετε στην επόμενη στροφή. Η λογική είναι πολύ απλή: το μεγαλύτερο μέρος της πίστας καταλαμβάνεται από ευθεία τμήματα και επομένως ο οδηγός που οδηγεί τις ευθείες σε λιγότερο χρόνο θα είναι πιο γρήγορος και όχι αυτός που έχει μεγαλύτερη ταχύτητα στη στροφή.

Ακόμη και όταν μπαίνεις σε μια στροφή, το να σκέφτεσαι πώς να αρχίσεις να επιταχύνεις πριν από την επόμενη στροφή είναι ένας από τους βασικούς κανόνες οδήγησης σε μια πίστα.

Πριν εξετάσουμε τη θεωρία λεπτομερέστερα, θα πρέπει να πούμε ότι η στροφή χωρίζεται σε 3 ζώνες:

• ζώνη πέδησης με σημείο εισόδου στο τόξο. Είναι δυνατό να χωριστεί σε ζώνη πέδησης και ζώνη εισόδου τόξου, αλλά γενικά αυτό δεν είναι σημαντικό.
• ένα τόξο, που στην ουσία είναι μια στροφή. Σε σχέση με το τόξο, θα πρέπει να γνωρίζετε την κορυφή - το σημείο που βρίσκεται πιο κοντά στην εσωτερική άκρη της κάμψης. Αν μιλάμε για τροχιά, τότε η κορυφή μπορεί να ονομαστεί σημεία υπό όρους στο τόξο όταν η τροχιά αλλάζει σημαντικά το διάνυσμά της. Έτσι, όταν συζητάμε για την τεχνική οδήγησης, μπορεί να ακούσετε για πρώιμη ή όψιμη κορυφή.
• τη γωνιακή ζώνη εξόδου όπου το αυτοκίνητο ισιώνει και επιταχύνει.

Βασικές αρχές

Ελπίζουμε ότι η ανάγκη για άνετη εφαρμογή και σωστή θέση χεριού στο τιμόνι είναι αυτονόητο γεγονός. Επομένως, ας δώσουμε προσοχή σε άλλους σημαντικούς κανόνες:

Τροχιά

Εάν ο στόχος είναι να επιτύχετε τον καλύτερο χρόνο γύρου, πρέπει να αξιοποιήσετε στο έπακρο το πλάτος του δρόμου. Για να περάσετε από μια στροφή όσο το δυνατόν γρηγορότερα, πρέπει να μετακινηθείτε κατά μήκος της μικρότερης ακτίνας από το σημείο εισόδου στο σημείο εξόδου. Με άλλα λόγια, στο σημείο εισόδου αρχίζετε να στρίβετε προς την κορυφή, αφού περάσετε την κορυφή πρέπει να ξεκινήσετε το ίσιωμα, το οποίο τελειώνει στο σημείο εξόδου προς την ευθεία. Αυτή είναι η περιγραφή της ιδανικής τροχιάς κατά την οδήγηση σε πίστα αγώνων. Υπάρχουν όμως ακραίες καταστάσεις στις οποίες η τροχιά της κίνησης υφίσταται αλλαγές για να αποκτηθούν οφέλη:

Εάν η στροφή του δρόμου έχει πολύπλοκο σχήμα, μπορεί να υπάρχουν πολλές κορυφές στο τόξο.

Συνδυασμός πολλών στροφών

Εάν οι στροφές βρίσκονται έτσι ώστε το σημείο εξόδου από μια στροφή να είναι αμέσως το σημείο εισόδου σε μια άλλη στροφή του δρόμου, τότε η τροχιά θα πρέπει να είναι κατασκευασμένη με τέτοιο τρόπο ώστε να έχει μέγιστη ταχύτητα στην έξοδο της τελευταίας στροφής. Δηλαδή θυσιάζουμε την ιδανική τροχιά του περάσματος που οδηγεί στην τελευταία κάμψη του συνδέσμου για να έχουμε βέλτιστη τροχιά στην έξοδο της τελευταίας γωνίας.

Το να μιλήσουμε για όλες τις περιπλοκές των αγωνιστικών ελιγμών σε ένα άρθρο είναι αδύνατο έργο. Για όποιον ενδιαφέρεται για τη θεωρία των αγώνων αυτοκινήτων και ειδικότερα της οδήγησης, προτείνουμε άρθρα και βιβλία από τον κύριο των σπορ και πρωταθλητή της ΕΣΣΔ στους αγώνες αυτοκινήτων, Μιχαήλ Γκορμπατσόφ.

Πολύ συχνά, οι αρχάριοι οδηγοί αναρωτιούνται πώς να εισάγουν σωστά μια στροφή με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Στην πραγματικότητα, αυτό δεν είναι τόσο απλό θέμα όσο φαίνεται. Η λήψη ακόμη και μιας απλής στροφής μπορεί να είναι αρκετά επικίνδυνη υπό ορισμένες συνθήκες και λάθη από την πλευρά του οδηγού. Από αυτή την άποψη, θα πρέπει να μελετήσετε λεπτομερώς όλες τις αποχρώσεις της οδήγησης και είναι επίσης σκόπιμο να εξασκήσετε όλες τις γνώσεις που αποκτήθηκαν. Η οδήγηση απαιτεί ξεκάθαρες δεξιότητες· αυτό θα σας επιτρέψει, χωρίς δισταγμό, να εκτελέσετε όλες τις ενέργειες που απαιτούνται για να διατηρήσετε μια σταθερή θέση του αυτοκινήτου στο δρόμο.

Τεχνικοί

Πώς να εισάγετε σωστά μια στροφή με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων; Για να κατανοήσετε αυτό το ζήτημα, πρέπει να κατανοήσετε τα χαρακτηριστικά των στροφών. Συνήθως αυτός ο ελιγμός χωρίζεται σε 4 μέρη:

• Πλησιάζει σε στροφή. Εδώ θα πρέπει σταδιακά να επιβραδύνετε στην βέλτιστη ταχύτητα για στροφές.
• Είσοδος;
• Περνώντας, δώστε προσοχή στην ανάγκη ελέγχου της κατεύθυνσης της κίνησης.
• Έξοδος από τη στροφή. Συνοδεύεται από την επιστροφή του τιμονιού σε ευθεία θέση, η λειτουργία με αέριο μπορεί να διαφέρει σε διαφορετικούς τύπους μετάδοσης κίνησης.

Για την πιο ακριβή στροφή, θα πρέπει να εξασκηθείτε σωστά σε όλα τα απαιτούμενα στοιχεία οδήγησης. Ίσως ο πιο σημαντικός παράγοντας είναι η επιλογή της σωστής ταχύτητας. Τα περισσότερα ατυχήματα συμβαίνουν λόγω λανθασμένης επιλογής ταχύτητας.

Η εργασία με τα πεντάλ ενώ στρίβει είναι επίσης σημαντική. Μην αγγίζετε το φρένο και τον συμπλέκτη, ξεκινώντας από τη στιγμή που θα μπείτε στη στροφή. Η αποσύνδεση του κινητήρα από το κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και το φρενάρισμα, μπορεί να επηρεάσουν τη σταθερότητα του οχήματος. Θα πρέπει επίσης να αερίζετε πολύ προσεκτικά. Θεωρητικά θα πρέπει να περνά με σταθερές ταχύτητες. Όμως, στα προσθιοκίνητα αυτοκίνητα, στο τέλος της στροφής, οι στροφές είναι ελαφρώς αυξημένες. Αυτό σας επιτρέπει να επαναφέρετε γρήγορα την ευθεία κίνηση. Στην κίνηση στους πίσω τροχούς, η υπερβολική πίεση στο πεντάλ θα οδηγήσει σε κίνδυνο ολίσθησης και απώλειας ελέγχου.

Χαρακτηριστικά στροφών με διαφορετικές μεταδόσεις

Αρχικά, ας δούμε τα χαρακτηριστικά των στροφών στη μηχανική. Αυτός ο τύπος μετάδοσης είναι λίγο πιο δύσκολος στην εκμάθηση. Αφού το συνηθίσει ο οδηγός, δεν θα υπάρχουν ιδιαίτερες δυσκολίες, αλλά στην αρχή θα είναι λίγο πιο δύσκολο. Λοιπόν, ας δούμε τα στάδια ενεργοποίησης αυτού του τύπου μετάδοσης:

• Όπως έχουμε ήδη καταλάβει, το να περάσεις μια στροφή ξεκινά με προετοιμασία, ή μάλλον με επιβράδυνση. Μηχανικά, αυτό μπορεί να γίνει με τρεις τρόπους. Απλώς επιβραδύνετε, εφαρμόστε τα φρένα και ενεργοποιήστε το φρενάρισμα του κινητήρα. Αν όλα είναι ξεκάθαρα με τα 2 πρώτα σημεία, τότε είναι λογικό να εξετάσουμε το τελευταίο με περισσότερες λεπτομέρειες. Στην πραγματικότητα, πέδηση κινητήραπεριλαμβάνει τη μετάβαση σε χαμηλότερη ταχύτητα, η οποία οδηγεί σε μείωση της ταχύτητας. Χρησιμοποιείται όταν ο δρόμος είναι αρκετά ολισθηρός· σε τέτοιες συνθήκες, η χρήση του συστήματος πέδησης θα οδηγήσει σε απώλεια ελέγχου.
• Η είσοδος σε χειροκίνητη στροφή πρέπει να γίνεται με σταθερή πρόσφυση. Αυτό θα σας αποτρέψει από το να χάσετε τον έλεγχο του οχήματος.
• Το πέρασμα πρέπει να συνοδεύεται από έλεγχο όλων των παραμέτρων. Η ταχύτητα πρέπει να παραμείνει σταθερή ή τουλάχιστον να μειωθεί ελαφρώς.
• Η γωνιακή έξοδος θα εξαρτηθεί από τον τύπο της μονάδας δίσκου. Η κίνηση στους πίσω τροχούς είναι πιο ευαίσθητη στη λειτουργία αερίου. Εάν αρχίσετε να αυξάνετε την ταχύτητα αυτή τη στιγμή, μπορεί να καταλήξετε να γλιστρήσετε στο εσωτερικό της στροφής. Αντίθετα, στην κίνηση στους εμπρός τροχούς, συνιστάται η ελαφρά αύξηση της ταχύτητας για σταθεροποίηση της τροχιάς.

Σε γενικές γραμμές, η οδήγηση ενός αυτοκινήτου με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πρακτικά δεν διαφέρει από ένα χειροκίνητο. Υπάρχει μόνο μία διαφορά εδώ. Αδυναμία πέδησης κινητήρα. Επομένως, όταν οδηγείτε το χειμώνα, συνιστάται να διατηρείτε χαμηλή ταχύτητα, ώστε να μην χρειάζεται να φρενάρετε απότομα, γεγονός που θα οδηγήσει σε προβλήματα χειρισμού. Ίσως η αδυναμία χρήσης πέδησης κινητήρα είναι το μεγαλύτερο μειονέκτημα ενός τέτοιου κιβωτίου ταχυτήτων.

Κοινά λάθη

Το πιο συνηθισμένο λάθος που μπορεί να καταλήξει σε καταστροφή είναι η υπερβολική ταχύτητα στις στροφές. Η υπερβολική ταχύτητα οδηγεί σε απώλεια ελέγχου, το αυτοκίνητο αρχίζει να εκτοξεύεται και ως αποτέλεσμα εκτινάσσεται εκτός δρόμου. Σε έναν ολισθηρό δρόμο, ένα αυτοκίνητο μπορεί απλώς να αρνηθεί να στρίψει και να πετάξει κατευθείαν στους θάμνους στην άκρη του δρόμου. Για να αποφύγετε αυτό, είναι καλύτερο να το παίξετε με ασφάλεια και να επιβραδύνετε στο ελάχιστο παρά να πέσετε σε ατύχημα. Δεν είναι τυχαίο που οι ποδηλάτες λένε ένα ρητό "αν μπορείτε να πάτε με μια συγκεκριμένη ταχύτητα, τότε είναι καλύτερα να πηγαίνετε 2 φορές πιο αργά".

Ένα άλλο συνηθισμένο λάθοςείναι μια προσπάθεια να παίξεις με τα πεντάλ και τον μοχλό ταχυτήτων ακριβώς στη στροφή. Εάν πιέσετε τον συμπλέκτη, η σχέση μεταξύ του κινητήρα και των τροχών διαταράσσεται, γεγονός που οδηγεί σε μείωση της ικανότητας ελέγχου του αυτοκινήτου. Σε συνθήκες στροφής, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε πλήρη ανεξέλεγκτο. Το πάτημα του πεντάλ του φρένου σε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί ακριβώς με τον ίδιο τρόπο, μόνο που σε αυτή την περίπτωση υπάρχει επίσης κίνδυνος ολίσθησης. Οποιαδήποτε πρόσκρουση στο πεντάλ του φρένου ενώ οι τροχοί είναι γυρισμένοι μπορεί να οδηγήσει σε ολίσθηση του πίσω άξονα.

Μερικές φορές, οι αρχάριοι κάνουν λάθη όταν εργάζονται με το τιμόνι. Δεν θέλετε να πάτε σε μια στροφή με πολύ απότομη γωνία, εκτός εάν αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να μπείτε στη στροφή. Ο καλύτερος τρόπος για να μπείτε σε μια στροφή είναι να στρίψετε ομαλά το τιμόνι. Όταν στρίβετε δεξιά, τα χέρια σας πρέπει να είναι στις θέσεις 8 και 12 η ώρα στο τιμόνι. Αν στρίψουμε αριστερά, τότε στις 4 και 12. Αυτό θα σας επιτρέψει να ελέγξετε το τιμόνι με μέγιστη απόδοση. Δεν πρέπει να κάνετε απότομες κινήσεις, πρέπει να μπείτε στη στροφή με απαλό τόξο. Απαγορεύεται η πρόσκρουση στην επερχόμενη λωρίδα. Εάν εμφανιστεί η αντίθετη κίνηση εκεί, θα είναι πολύ δύσκολο να αποφευχθεί μια σύγκρουση. Επίσης, δεν συνιστάται να οδηγείτε κατά μήκος του δρόμου, ειδικά με υψηλή ταχύτητα. Όλα έχουν να κάνουν με τον διαφορετικό συντελεστή πρόσφυσης στο δρόμο· εάν σε έναν τροχό έχει μειωθεί αυτή η ένδειξη, τότε υπάρχει πιθανότητα να χαθεί ο έλεγχος του αυτοκινήτου.

συμπέρασμα. Κάθε χρόνο εκατοντάδες νέοι οδηγοί βγαίνουν στους δρόμους. Δυστυχώς, η εκπαίδευση σε σχολές οδήγησης απέχει πολύ από το να είναι ιδανική. Ως εκ τούτου, οι αρχάριοι μένουν με πολλές ερωτήσεις. Ένα από αυτά είναι πώς να μπείτε σωστά σε μια στροφή με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά στις στροφές εδώ. Ωστόσο, υπάρχουν ορισμένες διαφορές στη διαδικασία οδήγησης ενός αυτοκινήτου, οι οποίες, κατ 'αρχήν, μπορούν να επηρεάσουν τις στροφές. Συνιστάται ο οδηγός να γνωρίζει όλες αυτές τις αποχρώσεις.

Το στρίψιμο είναι ένα από τα πιο δύσκολα σημεία της οδήγησης. Εάν ένα στεγνό οδόστρωμα μπορεί ακόμα να συγχωρήσει τον οδηγό για κάποια λάθη, τότε ένας βρεγμένος δρόμος μετά από βροχή ή ολισθηρός από τον πάγο θα στείλει τον άτυχο οδηγό στην πλησιέστερη τάφρο. Τις περισσότερες φορές αυτό συμβαίνει όταν ο οδηγός παρατηρεί μια στροφή την τελευταία στιγμή.

Μια απότομη στροφή του τιμονιού σε μια τέτοια κατάσταση μπορεί να είναι αρκετή για να αρχίσει το αυτοκίνητο να «οργώνει». Σε μια τέτοια κατάσταση, το αυτοκίνητο με τους τροχούς του έξω βγαίνει κατευθείαν. Οι άπειροι οδηγοί σε μια τέτοια κατάσταση μπορούν ακόμα να στρίψουν το τιμόνι σε λάθος κατεύθυνση, κάτι που θα επιδεινώσει την κατάσταση...

Όλα μπορεί να εξελιχθούν διαφορετικά. Για παράδειγμα, στην αρχή το αυτοκίνητο θα γλιστρήσει για πολλή ώρα, το τιμόνι θα στρίψει και κάποια στιγμή η ολίσθηση θα σταματήσει. Ωστόσο, αμέσως μετά από αυτό, θα συμβεί το απροσδόκητο - οι τροχοί θα ανακτήσουν την πρόσφυση πολύ γρήγορα και θα συμβεί το ίδιο όπως με το απότομο φρενάρισμα. Στο τέλος, ο πίσω άξονας μπορεί να γλιστρήσει και το αυτοκίνητο να στρίψει απότομα.

Στροφή

Για γρήγορη στροφή, οι μπροστινοί τροχοί πρέπει να πιέζονται στην επιφάνεια για μέγιστη πρόσφυση. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για αυτοκίνητα με πλήρη ή. Για να γίνει αυτό, πρέπει να ελέγχετε όχι μόνο το τιμόνι, αλλά και τα πεντάλ. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να το κάνετε αυτό το χειμώνα. Το μυστικό είναι ότι όταν ο ένας ή ο άλλος άξονας φορτώνεται επιπλέον, εμφανίζεται πρόσθετη πίεση στο έμπλαστρο επαφής των τροχών. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο χειρίζεται καλύτερα.

Κατά την είσοδο στη θύρα, μην ξεχάσετε να απελευθερώσετε το αέριο. Δεν πρέπει επίσης να ξεχνάμε ότι όσο πιο ολισθηρή είναι η επιφάνεια, τόσο πιο λείος πρέπει να είναι ο ελιγμός. Είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε την τεχνική του «steerful steering», χωρίς να παρεμποδίζετε το τιμόνι με τα χέρια σας. Η συστροφή του τιμονιού μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια της βέλτιστης γωνίας περιστροφής των τροχών και σε σπάσιμο του συμπλέκτη.

Έξοδος από τη στροφή

Οι επαγγελματίες δεν σκέφτονται να μπουν γρήγορα σε μια στροφή, αλλά μάλλον να ξεφύγουν γρήγορα από αυτήν. Για να επιτύχετε βέλτιστα αποτελέσματα, θα πρέπει να χωρίσετε τη στροφή σε δύο μέρη - απότομη και απαλή. Το κύριο μέρος της στροφής πρέπει να γίνει στο πρώτο από τα καθορισμένα τμήματα. Μέχρι τη μέση της στροφής, το αυτοκίνητο θα πρέπει να είναι ήδη σωστά προσανατολισμένο και στοχευμένο στην ευθεία. Τα μάτια του οδηγού πρέπει να κοιτάξουν αυτή τη στιγμή που θέλει να πάει.

Εκτός από όλα τα παραπάνω, μην ξεχνάτε ότι όταν απελευθερώνετε το αέριο, το αυτοκίνητο κινείται πάντα σε μικρότερη ακτίνα και έτσι τραβάει μια πιο στρογγυλή λωρίδα στροφής. Αν προσθέσετε βενζίνη, το αυτοκίνητο αντίθετα θα αρχίσει να ισιώνει την τροχιά του. Επίσης, μην ξεχνάτε την ανάγκη να κρατάτε απόσταση από την κυκλοφορία μπροστά.