Η βενζίνη και το ντίζελ είναι προϊόντα απόσταξης αργού πετρελαίου. Αποτελούνται από πολλούς διαφορετικούς υδρογονάνθρακες. Το σημείο βρασμού της βενζίνης κυμαίνεται από 30 έως 210 °C και το καύσιμο ντίζελ - από 180 έως 370 °C. Το καύσιμο ντίζελ αναφλέγεται κατά μέσο όρο σε θερμοκρασία περίπου 350 °C (κατώτερο όριο - 220 °C), δηλαδή σε σημαντικά χαμηλότερες θερμοκρασίες σε σύγκριση με τη βενζίνη (μέσος όρος - 500 °C).
Περιεχόμενο
Χαρακτηριστικά των καυσίμων αυτοκινήτων
Η θερμογόνος δύναμη του καυσίμου
Συνήθως, η καθαρή τιμή θέρμανσης H n καθορίζει το ενεργειακό περιεχόμενο του καυσίμου. αντιστοιχεί στη χρησιμοποιήσιμη ποσότητα θερμότητας που απελευθερώνεται κατά την πλήρη καύση. Η μεικτή τιμή θέρμανσης Hg, από την άλλη πλευρά, καθορίζει τη συνολική θερμότητα, συμπεριλαμβανομένης τόσο της θερμότητας που παράγεται με μηχανικό τρόπο όσο και της θερμότητας που παράγεται από τη συμπύκνωση υδρατμών. Ωστόσο, αυτό το στοιχείο δεν λαμβάνεται υπόψη για τα αυτοκίνητα.
Η καθαρή θερμογόνος δύναμη του καυσίμου ντίζελ, ίση με 42,9-43,1 MJ/kg, είναι ελαφρώς υψηλότερη από αυτή της βενζίνης (40,1-41,9 MJ/kg).
Τα οξειδωτικά, δηλαδή καύσιμα ή συστατικά καυσίμων που περιέχουν οξυγόνο, όπως καύσιμα αλκοόλης, εστέρες λιπαρών οξέων ή μεθυλεστέρες, έχουν χαμηλότερη θερμαντική αξία από τους καθαρούς υδρογονάνθρακες επειδή το οξυγόνο που υπάρχει σε αυτές τις ενώσεις δεν συμβάλλει στη διαδικασία καύσης. Επομένως, ένας κινητήρας με συγκρίσιμη ισχύ με έναν κινητήρα που τροφοδοτείται από συμβατικό καύσιμο έχει αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.
Θερμότητα καύσης του μείγματος αέρα-καυσίμου
Η θερμότητα της καύσης του μείγματος αέρα-καυσίμου καθορίζει την ισχύ εξόδου του κινητήρα. Σε μια στοιχειομετρική αναλογία αέρα/καυσίμου, η θερμογόνος δύναμη για τα υγροποιημένα αέρια και υγρά καύσιμα αυτοκινήτων είναι περίπου 3,5-3,7 MJ/m3 .
Περιεκτικότητα σε θείο στα καύσιμα αυτοκινήτων
Προς το συμφέρον της μείωσης των εκπομπών διοξειδίου του θείου SO 2 και της προστασίας των καταλυτικών μετατροπέων καυσαερίων, η περιεκτικότητα σε θείο της βενζίνης και του καυσίμου ντίζελ έχει περιοριστεί από το 2009 στα 10 mg/kg σε όλη την Ευρώπη. Το καύσιμο που πληροί αυτό το όριο είναι γνωστό ως "καύσιμο χωρίς θείο". Έτσι, επιτυγχάνεται αποθείωση του καυσίμου. Μέχρι το 2009, η χρήση καυσίμων που περιέχουν θείο επιτρεπόταν για χρήση στην Ευρώπη, που εισήχθη στις αρχές του 2005.<50 мг/кг. Германия занимает лидирующие позиции в обессеривании топлива — уже с 2003 года, под действием мер в области налогообложения, в этой стране используется топливо, свободное от серы.
Στις Ηνωμένες Πολιτείες, το όριο περιεκτικότητας σε θείο για τη βενζίνη που παράγεται στο εμπόριο έχει περιοριστεί στα 80 mg/kg από το 2006, με μέσο όρο 30 mg/kg για το σύνολο των καυσίμων που πωλούνται και εισάγονται. Ορισμένες πολιτείες, όπως η Καλιφόρνια, έχουν θέσει χαμηλότερα όρια.
Επιπλέον, από το 2006, στις Ηνωμένες Πολιτείες παράγεται καύσιμο ντίζελ χωρίς θείο (η περιεκτικότητα σε θείο είναι το πολύ 15 mg/kg, ULSD - ντίζελ εξαιρετικά χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο). Μέχρι το τέλος του 2009, ωστόσο, μόνο το 20% των καυσίμων είχε περιεκτικότητα σε θείο όχι μεγαλύτερη από 500 mg/kg.
Βενζίνη
Τα παρακάτω πωλούνται στη Γερμανία : Normal, Super και Super Plus. Ορισμένοι προμηθευτές έχουν αντικαταστήσει το Super Plus με καύσιμο 100 οκτανίων (V-Power 100, Ultimate 100, Super 100), για το οποίο, εκτός από τον αριθμό οκτανίων, έχουν αλλάξει και τα πρόσθετα.
Στις ΗΠΑ, η βενζίνη πωλείται με τις μάρκες Regular και Premium. είναι περίπου συγκρίσιμα, αντίστοιχα, με τα Normal και Super που παράγονται στη Γερμανία. Οι βενζίνες Super ή Premium, λόγω της υψηλότερης περιεκτικότητάς τους σε αρωματικές βάσεις και της προσθήκης συστατικών που περιέχουν οξυγόνο, παρουσιάζουν υψηλή αντοχή στην έκρηξη και είναι προτιμότερες για χρήση σε κινητήρες με υψηλότερους λόγους συμπίεσης.
Η αναδιαμορφωμένη βενζίνη είναι ένας όρος που χρησιμοποιείται για να περιγράψει τη βενζίνη που, λόγω αλλαγμένης σύνθεσης, έχει χαμηλότερη πτητικότητα και εκπομπές καυσαερίων από την κανονική βενζίνη. Οι απαιτήσεις για την αναδιατύπωση της βενζίνης ορίζονται στον νόμο περί καθαρού αέρα, που ψηφίστηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες το 1990. Αυτός ο νόμος ρυθμίζει, για παράδειγμα, χαμηλότερες τιμές της πίεσης κορεσμένων ατμών, την περιεκτικότητα σε αρωματικά και βενζόλια και το σημείο βρασμού. Απαιτεί επίσης τη χρήση προσθέτων για την απομάκρυνση των ρύπων και των εναποθέσεων από το σύστημα καυσίμου.
Πρότυπα καυσίμου για βενζίνη
Το ευρωπαϊκό πρότυπο EN 228 (2008) ορίζει τις απαιτήσεις για την αμόλυβδη βενζίνη για χρήση σε κινητήρες ανάφλεξης με σπινθήρα. Οι επιμέρους τιμές που ορίζονται για κάθε χώρα καθορίζονται στα εθνικά παραρτήματα αυτού του προτύπου. Η βενζίνη με μόλυβδο απαγορεύεται στην Ευρώπη. Οι προδιαγραφές των ΗΠΑ για τα καύσιμα κινητήρων ανάφλεξης με σπινθήρα περιέχονται στο ASTM D4814 (ASTM - American Society for Testing and Materials).
Τα περισσότερα καύσιμα κινητήρων ανάφλεξης με σπινθήρα που πωλούνται σήμερα περιέχουν συστατικά που περιέχουν οξυγόνο (οξειδώνουν). Από αυτή την άποψη, η αιθανόλη έχει αποκτήσει ιδιαίτερη πρακτική σημασία, καθώς η οδηγία της ΕΕ για τα βιοκαύσιμα προβλέπει έναν ελάχιστο όγκο παραγωγής για ανανεώσιμα καύσιμα ( εκ. ).
Πολλές χώρες έχουν ορίσει ελάχιστες αναλογίες για βιογονικά συστατικά στη βενζίνη, οι οποίες επιτυγχάνονται σε μεγάλο βαθμό μέσω της χρήσης βιοαιθανόλης. Αλλά χρησιμοποιούνται επίσης αιθέρες που παράγονται από μεθανόλη ή αιθανόλη - MTBE (μεθυλβουτυλαιθέρες) και ETBE (αιθυλοβουτυλαιθέρες), προστίθενται στην Ευρώπη έως και 15% κατ' όγκο.
Η προσθήκη αλκοολών μπορεί να οδηγήσει σε κάποιες δυσκολίες. Οι αλκοόλες αυξάνουν την πτητικότητα και μπορούν να βλάψουν υλικά που χρησιμοποιούνται στο σύστημα καυσίμου, όπως διόγκωση ελαστομερών και διάβρωση. Επιπλέον, ανάλογα με την περιεκτικότητα και τη θερμοκρασία σε αλκοόλη, η εμφάνιση έστω και μικρής ποσότητας νερού μπορεί να οδηγήσει σε διαχωρισμό και σχηματισμό υδατικής αλκοολικής φάσης.
Εστέρες στη βενζίνη
Οι εστέρες δεν αντιμετωπίζουν το πρόβλημα του διαχωρισμού. Οι εστέρες, που έχουν χαμηλότερη τάση ατμών, υψηλότερη θερμογόνο δύναμη και υψηλότερο αριθμό οκτανίων από την αιθανόλη, είναι χημικά σταθερά συστατικά με καλή φυσική συμβατότητα. Ως εκ τούτου, επιδεικνύουν πλεονεκτήματα τόσο όσον αφορά την εφοδιαστική όσο και την απόδοση του κινητήρα. Για λόγους μεγαλύτερης βιωσιμότητας και μεγαλύτερης κατακράτησης CO 2, το ETBE προτιμάται γενικά κατά τον καθορισμό ποσοστώσεων για βιογενή καύσιμα. Οι υπάρχουσες μονάδες ΜΤΒΕ μετατρέπονται σε παραγωγή ΕΤΒΕ.
Το ευρωπαϊκό πρότυπο βενζίνης EN 228 περιορίζει την περιεκτικότητα σε αιθανόλη 5 % κατ' όγκο (Ε5). Στην Αμερική, περίπου το ένα τρίτο του συνόλου της βενζίνης περιέχει αιθανόλη - έως και 10% κατ' όγκο (E10), για την οποία επιτρέπεται πίεση ατμών που υπερβαίνει περίπου τα 7 kPa σύμφωνα με το αμερικανικό πρότυπο ASTM D4814.
Επί του παρόντος, δεν είναι όλα τα οχήματα στην ευρωπαϊκή αγορά εξοπλισμένα με υλικά που τους επιτρέπουν να λειτουργούν με το E10. Το ευρωπαϊκό πρότυπο για το Ε10 συνεχίζει να ισχύει. Για να επιτραπεί η εισαγωγή του καυσίμου E10 στη γερμανική αγορά, το πρότυπο E DIN 51626-1:2010-04 εκδόθηκε τον Απρίλιο του 2010. Καθορίζει, εκτός από τις προδιαγραφές E10, απαιτήσεις που προστατεύουν το υπάρχον πρότυπο με μέγιστη περιεκτικότητα σε αιθανόλη 5% κατ' όγκο για οχήματα που δεν συμμορφώνονται με το E10. Στη Βραζιλία, η βενζίνη περιέχει πάντα 22-26% κατ' όγκο αιθανόλη.
Χαρακτηριστικά της βενζίνης
Πυκνότητα βενζίνης
Το ευρωπαϊκό πρότυπο EN 228 περιορίζει την πυκνότητα της βενζίνης στο εύρος των 720-775 kg/m 3 . Επειδή τα premium καύσιμα περιέχουν γενικά υψηλότερη αναλογία αρωματικών ενώσεων, έχουν μεγαλύτερη πυκνότητα από τη βενζίνη υψηλών οκτανίων και επίσης έχουν ελαφρώς υψηλότερη θερμογόνο δύναμη.
Αντικρουστικές ιδιότητες (αριθμός οκτανίου)
Ο αριθμός οκτανίων καθορίζει την αντίσταση κρούσης της βενζίνης (αντίσταση κρούσης). Όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός οκτανίων, τόσο μεγαλύτερη είναι η αντίσταση στην έκρηξη. Το ισοοκτάνιο έχει τη μεγαλύτερη αντίσταση στην έκρηξη, η αντίστασή του θεωρείται ότι είναι 100 μονάδες, η ελάχιστη είναι το p-επτάνιο, του οποίου η αντίσταση θεωρείται μηδέν.
Ο αριθμός οκτανίων του καυσίμου προσδιορίζεται σε μια τυποποιημένη μηχανή δοκιμής. Η αριθμητική τιμή αντιστοιχεί στην αναλογία (% κατ' όγκο) ισοοκτανίου σε ένα μείγμα ισοοκτανίου και n-επτανίου που παρουσιάζει την ίδια αντίσταση κρούσης με το καύσιμο που θα δοκιμαστεί.
Μέθοδοι έρευνας και κινητήρα για τον προσδιορισμό του αριθμού οκτανίων
Ο αριθμός οκτανίων που προσδιορίζεται με τη δοκιμή μεθόδου έρευνας συντομεύεται ως RON (αριθμός οκτανίου έρευνας). Το RON χαρακτηρίζει την αντίσταση στην έκρηξη της βενζίνης όταν χρησιμοποιείται σε κινητήρες που λειτουργούν υπό ασταθείς συνθήκες (οδήγηση πόλης). Ο αριθμός οκτανίων που προσδιορίζεται με τη δοκιμή μεθόδου κινητήρα συντομεύεται ως MON (αριθμός οκτανίου κινητήρα). Το MON καθορίζει την αντίσταση κρουσμάτων του καυσίμου σε υψηλές ταχύτητες.
Η μέθοδος του κινητήρα διαφέρει από την ερευνητική μέθοδο χρησιμοποιώντας προθερμασμένα μείγματα, υψηλότερες στροφές κινητήρα και μεταβλητή κατανομή ανάφλεξης, δημιουργώντας έτσι πιο αυστηρές θερμικές απαιτήσεις για το καύσιμο κατά τη δοκιμή. Οι τιμές MON για το ίδιο καύσιμο είναι χαμηλότερες από το RON.
Αυξημένη αντίσταση στην έκρηξη
Η κανονική (μη ραφιναρισμένη) βενζίνη ευθείας λειτουργίας παρουσιάζει χαμηλές αντικτυπητικές ιδιότητες. Μόνο με ανάμειξη τέτοιας βενζίνης με διάφορα ανθεκτικά στην έκρηξη εξαρτήματα διυλιστηρίου (μετατρεπόμενα εξαρτήματα) μπορεί να επιτευχθεί ένα καύσιμο υψηλών οκτανίων κατάλληλο για σύγχρονους κινητήρες. Η αντίσταση στα χτυπήματα μπορεί να αυξηθεί με την προσθήκη συστατικών που περιέχουν οξυγόνο όπως αλκοόλες και αιθέρες.
Αστάθεια της βενζίνης
Για να διασφαλιστεί η επιτυχής λειτουργία του κινητήρα, οι βενζίνες πρέπει να πληρούν αρκετά αυστηρές απαιτήσεις μεταβλητότητας. Από τη μία πλευρά, το καύσιμο αυτοκινήτου πρέπει να περιέχει μεγάλη ποσότητα πολύ πτητικών ενώσεων για να διασφαλίζεται η αξιόπιστη εκκίνηση ενός ψυχρού κινητήρα, αλλά, από την άλλη πλευρά, υπάρχουν περιορισμοί στην πτητότητα του καυσίμου, ώστε να μην επηρεάζεται η λειτουργία και η εκκίνηση ενός ζεστού κινητήρα. Επιπλέον, οι απώλειες καυσίμων λόγω εξάτμισης, σύμφωνα με τους ισχύοντες περιβαλλοντικούς κανονισμούς, πρέπει να διατηρούνται σε χαμηλά επίπεδα. Η μεταβλητότητα της βενζίνης προσδιορίζεται με διάφορους τρόπους.
Το πρότυπο EN 228 ταξινομεί την πτητικότητα των καυσίμων σε κατηγορίες που διαφέρουν ως προς τα επίπεδα πίεσης κορεσμένων ατμών και την εξάρτηση της θερμοκρασίας εξάτμισης από τον δείκτη ασφάλισης ατμών VLI. Ανάλογα με τις τοπικές κλιματικές συνθήκες, οι ευρωπαϊκές χώρες έχουν αναπτύξει τα δικά τους εθνικά πρότυπα για την αστάθεια των καυσίμων αυτοκινήτων. Διαφορετικές τιμές εξάτμισης καθορίζονται στα πρότυπα για το καλοκαίρι και το χειμώνα.
Θερμοκρασία απόσταξης βενζίνης
Για να αξιολογηθεί η επίδραση του καυσίμου, είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη διαφορετικές θερμοκρασίες απόσταξης. Το πρότυπο EN 228 ορίζει τις οριακές τιμές που καθορίζονται για τους εξατμιζόμενους όγκους καυσίμου στους 70, 100 και 150 °C. πίνακας Ο όγκος του εξατμιζόμενου καυσίμου στους 70 °C θα πρέπει να είναι επαρκής για να εγγυάται την εύκολη εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα (αυτό ήταν σημαντικό για κινητήρες με καρμπυρατέρ). Ωστόσο, ο όγκος του καυσίμου που αποστάζεται σε αυτή τη θερμοκρασία δεν πρέπει να είναι πολύ μεγάλος, διαφορετικά θα σχηματιστούν φυσαλίδες ατμού στο καύσιμο σε έναν ζεστό κινητήρα. Ο όγκος του καυσίμου που αποστάζεται στους 100°C καθορίζει τα θερμά χαρακτηριστικά του κινητήρα, τα οποία επηρεάζουν την επιτάχυνση και την απόκριση του κινητήρα όταν θερμαίνεται σε κανονική θερμοκρασία λειτουργίας. Ο όγκος του καυσίμου που αποστάζεται στους 150°C πρέπει να είναι αρκετά υψηλός ώστε να ελαχιστοποιείται η αραίωση του λαδιού κινητήρα. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για έναν ψυχρό κινητήρα, όταν τα κακώς εξατμισμένα μη πτητικά συστατικά της βενζίνης μπορούν να περάσουν από τον θάλαμο καύσης κατά μήκος των τοιχωμάτων του κυλίνδρου στο λάδι κινητήρα.
Πίεση κορεσμένου ατμού
Η τάση ατμών, μετρημένη στους 37,8°C (100°F), σύμφωνα με το EN 13016-1, είναι ένας δείκτης ασφαλείας στον οποίο μπορεί να αντληθεί καύσιμο από και προς τη δεξαμενή καυσίμου ενός οχήματος. Η πίεση κορεσμένων ατμών έχει όρια που καθορίζονται στις τεχνικές απαιτήσεις. Στη Γερμανία, για παράδειγμα, αυτό είναι ένα μέγιστο 60 kPa το καλοκαίρι και το μέγιστο 90 kPa το χειμώνα.
Κατά το σχεδιασμό ενός συστήματος έγχυσης καυσίμου, είναι επίσης σημαντικό να γνωρίζετε την τάση ατμών σε υψηλότερες θερμοκρασίες (80-100 °C), καθώς η αύξηση της τάσης ατμών λόγω του αλκοόλ, για παράδειγμα, γίνεται ιδιαίτερα εμφανής σε υψηλότερες θερμοκρασίες. Εάν η πίεση των κορεσμένων ατμών υπερβαίνει την πίεση ψεκασμού, για παράδειγμα λόγω αύξησης της θερμοκρασίας του κινητήρα κατά τη λειτουργία του οχήματος, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε δυσλειτουργίες που προκαλούνται από το σχηματισμό φυσαλίδων ατμού.
Κλασματική σύνθεση βενζίνης
Με βάση την κλασματική σύνθεση, που εκφράζεται στον σχετικό όγκο του εξατμιζόμενου καυσίμου, αξιολογείται η τάση του καυσίμου προς απόσταξη.
Η πτώση της πίεσης στο σύστημα καυσίμου (για παράδειγμα, κατά την οδήγηση αυτοκινήτου σε μεγάλα υψόμετρα), συνοδευόμενη από αύξηση της θερμοκρασίας του καυσίμου, συμβάλλει στην εξάτμιση του καυσίμου και τις αλλαγές στην κλασματική σύνθεση, οδηγώντας σε επιδείνωση των συνθηκών λειτουργίας. Το ASTM D4814 καθορίζει, για παράδειγμα, για κάθε κατηγορία πτητικότητας, τη θερμοκρασία στην οποία η αναλογία ατμών προς υγρό δεν πρέπει να υπερβαίνει το 20.
Δείκτης κλειδώματος ατμού
Ο δείκτης ασφάλισης ατμού (VLI) είναι ένα μαθηματικά υπολογισμένο άθροισμα δεκαπλάσιο της τάσης ατμών (σε kPa στους 37,8°C) και επταπλάσιο του όγκου του καυσίμου που εξατμίζεται στους 70°C. Μέσω αυτής της πρόσθετης οριακής τιμής είναι δυνατός ο περιορισμός της πτητικότητας του καυσίμου έτσι ώστε τελικά να μην μπορούν να επιτευχθούν οι μέγιστες τιμές της πίεσης ατμών και του τελικού σημείου βρασμού κατά την παραγωγή καυσίμου.
Πρόσθετα βενζίνης
Προστίθενται πρόσθετα για τη βελτίωση της ποιότητας του καυσίμου για την αντιμετώπιση της υποβάθμισης της απόδοσης του κινητήρα και των εκπομπών καυσαερίων κατά τη λειτουργία του οχήματος. Οι συσκευασίες προσθέτων χρησιμοποιούνται κυρίως σε συνδυασμό με μεμονωμένα εξαρτήματα με διαφορετικά χαρακτηριστικά. Απαιτείται εξαιρετική προσοχή και ακρίβεια κατά τον έλεγχο των πρόσθετων και τον προσδιορισμό των βέλτιστων συνθέσεων και συγκεντρώσεών τους. Οι ανεπιθύμητες παρενέργειες πρέπει να αποφεύγονται. Τα πρόσθετα τυπικά προστίθενται σε καύσιμα με ξεχωριστή σήμανση σε σταθμούς ανεφοδιασμού διυλιστηρίων όταν τα βυτιοφόρα είναι γεμάτα (τελική κατάσταση δόσης). Η προσθήκη προσθέτων στη δεξαμενή καυσίμου ενός οχήματος εκθέτει το όχημα σε κίνδυνο τεχνικής βλάβης, εάν τα πρόσθετα δεν είναι συμβατά με τη σχεδίαση του οχήματος.
Αναστολείς ρύπανσης συστήματος καυσίμου (πρόσθετα απορρυπαντικών)
Τα συστήματα τροφοδοσίας καυσίμου του κινητήρα του αυτοκινήτου (μπεκ ψεκασμού καυσίμου, βαλβίδες εκκίνησης) πρέπει να προστατεύονται από μόλυνση και ιζήματα. Η διατήρηση αυτών των συστημάτων σε μη μολυσμένες συνθήκες αποτελεί προϋπόθεση για την ασφαλή λειτουργία του κινητήρα και την ελαχιστοποίηση της περιεκτικότητας σε τοξικά συστατικά στα καυσαέρια. Για να επιτευχθεί αυτό, προστίθενται ειδικά πρόσθετα απορρυπαντικών στο καύσιμο.
Αναστολείς διάβρωσης για βενζίνη
Η είσοδος εξωτερικού νερού/υγρασίας μπορεί να προκαλέσει διάβρωση των εξαρτημάτων του συστήματος καυσίμου. Η διάβρωση μπορεί να εξαλειφθεί αποτελεσματικά με την προσθήκη αναστολέων διάβρωσης, οι οποίοι σχηματίζουν ένα λεπτό προστατευτικό φιλμ στην μεταλλική επιφάνεια.
Σταθεροποιητές οξείδωσης για βενζίνες
Τα αντιγηραντικά πρόσθετα (αντιοξειδωτικά) προστίθενται στο καύσιμο για να βελτιώσουν τη σταθερότητά του κατά την αποθήκευση. Αυτά τα πρόσθετα εμποδίζουν την ταχεία οξείδωση του καυσίμου από το ατμοσφαιρικό οξυγόνο.
Καύσιμο πετρελαίου
Πρότυπα καυσίμου για καύσιμο ντίζελ
Οι απαιτήσεις για τα καύσιμα ντίζελ στην Ευρώπη καθορίζονται από το πρότυπο EN 590 (2009). Τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά των καυσίμων ντίζελ παρατίθενται στον πίνακα Ακόμη και ειδικές μάρκες καυσίμων ντίζελ που πωλούνται σε ορισμένα πρατήρια καυσίμων (για παράδειγμα, Super, Ultimate, V-Power). Όλα αυτά τα καύσιμα ντίζελ έχουν διαφορές ως προς τα βασικά τους χαρακτηριστικά και τη σύνθεση προσθέτων. Το V-Power περιέχει 5% κατ' όγκο συνθετικό καύσιμο ντίζελ.
Σύμφωνα με το πρότυπο EN 590, σε Επιτρέπεται η προσθήκη έως και 7% κατ' όγκο βιοντίζελ (FAME - μεθυλεστέρες με βάση λιπαρά οξέα), η ποιότητα του οποίου προβλέπεται από το EN 14214 (2009). Η προσθήκη βιοντίζελ βελτιώνει τη λιπαντικότητα του καυσίμου, αλλά και μειώνει την οξειδωτική σταθερότητα. Προκειμένου να δοκιμαστεί η σταθερότητα στην οξείδωση, το πρότυπο EN 590 τροποποιήθηκε το 2009 για να συμπεριλάβει μια παράμετρο περιθωρίου γήρανσης, που μετράται ως περίοδος επαγωγής στους 110 °C τουλάχιστον 20 ωρών υπό συνθήκες δοκιμής που ορίζονται από τα πρότυπα EN 15751.
Το πρότυπο καυσίμου ντίζελ των ΗΠΑ ASTM D975 καθορίζει λιγότερα χαρακτηριστικά και θέτει λιγότερο αυστηρά όρια. Επιτρέπει την προσθήκη έως και 5% κατ' όγκο βιοντίζελ, το οποίο πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του ASTM D6751.
Χαρακτηριστικά του καυσίμου ντίζελ
Αριθμός κετανίου και δείκτης ντίζελ
Ο αριθμός κετανίου (CN) χαρακτηρίζει την ευφλεκτότητα του καυσίμου ντίζελ. Όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός κετανίου, τόσο μεγαλύτερη είναι η τάση του καυσίμου να αναφλέγεται. Δεδομένου ότι ένας κινητήρας ντίζελ λειτουργεί χωρίς σπινθήρα ανάφλεξης που παρέχεται εξωτερικά, το καύσιμο πρέπει να αναφλέγεται αυθόρμητα (αυτοανάφλεξη) και με ελάχιστη καθυστέρηση ανάφλεξης όταν εγχέεται σε ζεστό αέρα συμπιεσμένο στον θάλαμο καύσης. Ένας αριθμός κετανίου 100 αντιστοιχεί στο πολύ εύφλεκτο n-δεκαεξάνιο (κετάνιο) και ένας αριθμός κετανίου 0 αντιστοιχεί στο βραδέως εύφλεκτο άλφα-μεθυλναφθαλίνιο. Ο αριθμός κετανίου του καυσίμου ντίζελ προσδιορίζεται σε έναν τυποποιημένο μονοκύλινδρο δοκιμαστικό κινητήρα CFR (CFR - Joint Committee on Motor Fuels Research). Ο λόγος συμπίεσης μετράται με σταθερή καθυστέρηση ανάφλεξης. Τα καύσιμα σύγκρισης που περιέχουν κετάνιο και άλφα-μεθυλναφθαλίνιο ελέγχονται σε καθορισμένες αναλογίες συμπίεσης. Η περιεκτικότητα σε κετάνιο του μείγματος μεταβάλλεται μέχρι να επιτευχθεί η ίδια καθυστέρηση ανάφλεξης. Το ποσοστό του κετανίου καθορίζει τον αριθμό του κετανίου.
Ένας αριθμός κετανίου μεγαλύτερος από 50 προτιμάται για βέλτιστη απόδοση στους σύγχρονους κινητήρες, ειδικά σε συνθήκες ψυχρής εκκίνησης. Τα υψηλής ποιότητας καύσιμα ντίζελ περιέχουν μεγάλο ποσοστό παραφινών με υψηλούς αριθμούς κετανίου. Αντίθετα, οι αρωματικοί υδρογονάνθρακες έχουν χαμηλή ευφλεκτότητα.
Μια άλλη παράμετρος για την ευφλεκτότητα του καυσίμου είναι ο δείκτης ντίζελ, ο οποίος υπολογίζεται με βάση την πυκνότητα του καυσίμου και διάφορα σημεία στην καμπύλη βρασμού. Αυτή η καθαρά μαθηματική παράμετρος δεν λαμβάνει υπόψη την επίδραση των βελτιωτικών κετανίου στην ευφλεκτότητα. Προκειμένου να περιοριστεί η ρύθμιση του αριθμού κετανίου από βελτιωτικά κετανίου, ο αριθμός κετανίου και ο δείκτης ντίζελ έχουν συμπεριληφθεί στη λίστα απαιτήσεων του προτύπου EN 590. από το καύσιμο με τον ίδιο φυσικό αριθμό κετανίου.
Εύρος θερμοκρασίας μεταβολών στην κλασματική σύνθεση
Το εύρος θερμοκρασίας των αλλαγών στην κλασματική σύνθεση του καυσίμου, δηλαδή το εύρος θερμοκρασίας στο οποίο εξατμίζεται το καύσιμο, εξαρτάται από τη σύνθεση του καυσίμου. Ένα χαμηλό σημείο βρασμού κάνει το καύσιμο πιο κατάλληλο για χρήση σε ψυχρά κλίματα, αλλά σημαίνει επίσης χαμηλότερο αριθμό κετανίων και κακή λιπαντικότητα. Αυτό αυξάνει τον κίνδυνο φθοράς στα εξαρτήματα του συστήματος ψεκασμού. Ωστόσο, εάν το σημείο βρασμού είναι υψηλό, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε υψηλότερες εκπομπές αιθάλης και εναποθέσεις άνθρακα στα ακροφύσια του μπεκ. Αυτό με τη σειρά του προκαλεί το σχηματισμό εναποθέσεων ως αποτέλεσμα της χημικής αποσύνθεσης μη πτητικών συστατικών του καυσίμου στις θύρες και στο φρεάτιο του ψεκαστήρα και της προσθήκης υπολειμμάτων καύσης. Όταν το σημείο βρασμού είναι υψηλότερο, το καύσιμο μπορεί να ρέει μέσα από τα τοιχώματα του κυλίνδρου και να αναμιχθεί με το λάδι κινητήρα. Επομένως, το ποσοστό των μη πτητικών συστατικών καυσίμου δεν πρέπει να είναι πολύ υψηλό. Ο περιορισμός της προσθήκης βιοντίζελ σε μέγιστο 7% κατ' όγκο οφείλεται επίσης στο υψηλό σημείο βρασμού του (320-360 °C).
Όριο φιλτραρίσματος καυσίμου ντίζελ
Η καθίζηση κρυστάλλων κεριού σε χαμηλές θερμοκρασίες μπορεί να προκαλέσει απόφραξη του φίλτρου καυσίμου και τελικά να προκαλέσει διακοπή λειτουργίας καυσίμου. Στη χειρότερη περίπτωση, τα σωματίδια παραφίνης αρχίζουν να καθιζάνουν στους 0 °C ή σε ακόμη υψηλότερες θερμοκρασίες. Η καταλληλότητα ενός καυσίμου για χρήση σε κρύο καιρό αξιολογείται από το «όριο φιλτραρίσματος» (CFPP). Το ευρωπαϊκό πρότυπο EN 590 ρυθμίζει την τιμή CFPP για διάφορες κατηγορίες καυσίμων ντίζελ και, επιπλέον, αυτή η οριακή τιμή μπορεί να οριστεί από μεμονωμένα κράτη μέλη της ΕΕ, ανάλογα με τις επικρατούσες γεωγραφικές και κλιματικές συνθήκες.
Στο παρελθόν, οι ιδιοκτήτες οχημάτων ντίζελ πρόσθεταν μερικές φορές βενζίνη υψηλών οκτανίων στη δεξαμενή καυσίμου για να βελτιώσουν την απόδοση του ντίζελ στο κρύο. Αυτή η πρακτική δεν απαιτείται στις μέρες μας, όταν το καύσιμο είναι στα πρότυπα, και θα μπορούσε να προκαλέσει βλάβη ούτως ή άλλως, ειδικά σε συστήματα έγχυσης καυσίμου υψηλής πίεσης.
Σημείο ανάφλεξης ντίζελ
Σημείο ανάφλεξης είναι η θερμοκρασία στην οποία η ποσότητα ατμών καυσίμου που συσσωρεύεται στην ατμόσφαιρα είναι επαρκής για να αναφλέξει το μείγμα αέρα-καυσίμου. Οι εκτιμήσεις ασφαλείας (κατά τη μεταφορά και αποθήκευση καυσίμων) υπαγορεύουν την ανάγκη συμμόρφωσης του καυσίμου ντίζελ με τις απαιτήσεις του προτύπου «Επικίνδυνα Υλικά» της Κλάσης Α III, το οποίο διευκρινίζει ότι το σημείο ανάφλεξης πρέπει να είναι πάνω από 55 °C. Η προσθήκη λιγότερο από 3% βενζίνης στο καύσιμο ντίζελ είναι αρκετή για να διασφαλιστεί ότι η καύση του εύφλεκτου μείγματος μπορεί να συμβεί σε θερμοκρασία δωματίου.
Πυκνότητα καυσίμου ντίζελ
Το ενεργειακό περιεχόμενο του καυσίμου ντίζελ ανά μονάδα όγκου αυξάνεται με την αύξηση της πυκνότητας. Δεδομένης της συνεχούς ανάφλεξης των μπεκ (δηλαδή της συνεχούς έγχυσης μιας ορισμένης ποσότητας καυσίμου), η χρήση καυσίμου με πυκνότητα που ποικίλλει ευρέως προκαλεί αλλαγή στη σύνθεση του μείγματος (αλλαγή στην αναλογία περίσσειας αέρα λ) λόγω στις διακυμάνσεις της θερμογόνου δύναμης του καυσίμου. Όταν ένας κινητήρας λειτουργεί με καύσιμο που έχει μεγάλη διακύμανση στην πυκνότητα, αυτό έχει ως αποτέλεσμα αυξημένες εκπομπές αιθάλης. αν μειωθεί η πυκνότητα του καυσίμου, μειώνεται και αυτή η παράμετρος. Επομένως, πρέπει να πληρούνται οι απαιτήσεις για διακύμανση χαμηλής πυκνότητας καυσίμου ντίζελ.
Ιξώδες καυσίμου ντίζελ
Το ιξώδες του καυσίμου ντίζελ είναι ένα μέτρο της αντίστασης στη ροή του καυσίμου λόγω εσωτερικής τριβής. Εάν το ιξώδες είναι πολύ χαμηλό, οδηγεί σε αυξημένες απώλειες διαρροής καυσίμου, μεγαλύτερη θέρμανση του συστήματος ψεκασμού και αυξημένο κίνδυνο φθοράς και διάβρωσης λόγω σπηλαίωσης. Το υπερβολικό ιξώδες, όπως συμβαίνει κατά τη χρήση καθαρού βιοντίζελ (FAME), προκαλεί μέγιστες πιέσεις ψεκασμού σε υψηλές θερμοκρασίες σε συστήματα καυσίμου, όπως ηλεκτρονικά ελεγχόμενα μπεκ ψεκασμού, σε σύγκριση με το πετρελαϊκό ντίζελ. Αντίθετα, το σύστημα έγχυσης καυσίμου δεν μπορεί να αναπτύξει αποδεκτή μέγιστη πίεση κατά τη χρήση καυσίμου ντίζελ. Το υψηλό ιξώδες αλλάζει επίσης το σχέδιο ψεκασμού λόγω του σχηματισμού μεγάλων σταγονιδίων.
Λιπαντικότητα καυσίμου ντίζελ
Η λιπαντικότητα των καυσίμων ντίζελ είναι σημαντική όχι τόσο για την υδροδυναμική τριβή όσο για τη μεικτή τριβή. Η χρήση νέων υδρογονωμένων και αποθειωμένων καυσίμων ντίζελ με βελτιωμένα περιβαλλοντικά χαρακτηριστικά οδηγεί σε αυξημένη φθορά των αντλιών καυσίμου υψηλής πίεσης.
Η αποθείωση αφαιρεί επίσης συστατικά του καυσίμου που είναι σημαντικά για τη λιπαντικότητα. Πρέπει να προστεθούν ειδικά πρόσθετα στο καύσιμο για να βελτιωθεί η λιπαντικότητα για να αποφευχθούν αυτά τα προβλήματα. Το πρότυπο EN 590 απαιτεί μια ελάχιστη λιπαντικότητα, που καθορίζεται από τη διάμετρο της ουλής φθοράς, η οποία θα πρέπει να είναι το πολύ 460 μm όταν δοκιμάζεται σε παλινδρομική μηχανή υψηλής συχνότητας (μηχανή HFRR).
Ένδειξη κατάθεσης άνθρακα
Ο δείκτης εναποθέσεων άνθρακα χαρακτηρίζει την ικανότητα του καυσίμου ντίζελ να σχηματίζει εναποθέσεις άνθρακα στις επιφάνειες της εξόδου των μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Ο μηχανισμός σχηματισμού αιθάλης είναι πολύπλοκος και δεν μπορεί να περιγραφεί εύκολα. Τα προϊόντα εξάτμισης καυσίμου ντίζελ έχουν μικρή επίδραση στον σχηματισμό αιθάλης (κοκκ).
Γενική ρύπανση
Η γενική μόλυνση περιλαμβάνει το σύνολο των αδιάλυτων ξένων μακροσωματιδίων στο καύσιμο, όπως η άμμος, τα προϊόντα διάβρωσης και τα αδιάλυτα οργανικά συστατικά, συμπεριλαμβανομένων των προϊόντων γήρανσης των πολυμερών που περιέχονται στο καύσιμο. Το πρότυπο EN 590 επιτρέπει μέγιστη συνολική μόλυνση καυσίμου 24 mg/kg. Τα σκληρά πυριτικά που βρίσκονται στη σκόνη ορυκτών είναι ιδιαίτερα καταστροφικά για τα συστήματα έγχυσης καυσίμου υψηλής πίεσης με στενές οπές ψεκασμού. Ακόμη και ένα κλάσμα σωματιδίων με αποδεκτό συνολικό επίπεδο μόλυνσης μπορεί να προκαλέσει διαβρωτική και λειαντική φθορά (για παράδειγμα, σε ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες). Αυτός ο τύπος φθοράς προκαλεί διαρροή βαλβίδας, η οποία μειώνει την πίεση ψεκασμού, μειώνει την απόδοση του κινητήρα και αυξάνει τις εκπομπές σωματιδίων. Τα τυπικά ευρωπαϊκά καύσιμα ντίζελ περιέχουν περίπου 100.000 σωματίδια ανά 100 ml. Τα ιδιαίτερα κρίσιμα μεγέθη των μακροσωματιδίων είναι 4-7 μικρά. Επομένως, χρειάζονται φίλτρα καυσίμου υψηλής απόδοσης με καλή απόδοση φιλτραρίσματος για την αποφυγή ζημιών που προκαλούνται από σωματίδια.
Νερό στο ντίζελ
Το καύσιμο ντίζελ μπορεί να απορροφήσει περίπου 100 mg/kg νερού σε θερμοκρασία δωματίου. Το όριο διαλυτότητας καθορίζεται από τη σύνθεση του καυσίμου ντίζελ, τα πρόσθετά του και τη θερμοκρασία περιβάλλοντος. Το πρότυπο EN 590 επιτρέπει μέγιστη περιεκτικότητα σε νερό 200 mg/kg σε καύσιμο. Αν και πολλές χώρες έχουν υψηλότερη περιεκτικότητα σε νερό στο ντίζελ, η έρευνα αγοράς δείχνει ότι η περιεκτικότητα σε νερό σπάνια υπερβαίνει τα 200 mg/kg. Τα δείγματα συχνά δεν ανιχνεύουν νερό ή η ανίχνευση είναι ελλιπής επειδή το νερό κατακάθεται στους τοίχους με τη μορφή αδιάλυτου «ελεύθερου» νερού ή συσσωρεύεται στο κάτω μέρος της δεξαμενής καυσίμου. Αν και το διαλυμένο νερό δεν είναι επιβλαβές για το σύστημα ψεκασμού καυσίμου, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ακόμη και μια πολύ μικρή ποσότητα ελεύθερου νερού σε σύντομο χρονικό διάστημα μπορεί να προκαλέσει φθορά ή διάβρωση στα εξαρτήματα του συστήματος ψεκασμού.
Πρόσθετα καυσίμου ντίζελ
Πρόσθετα στη βενζίνη κινητήρων χρησιμοποιούνται επίσης για καύσιμο ντίζελ. Διάφορες ουσίες συνδυάζονται σε συσκευασίες προσθέτων για την επίτευξη πολλαπλών στόχων με ένα πρόσθετο. Δεδομένου ότι η συνολική συγκέντρωση της συσκευασίας προσθέτων στο καύσιμο δεν υπερβαίνει το 0,1%, τα φυσικά χαρακτηριστικά του καυσίμου - όπως η πυκνότητα, το ιξώδες και η κλασματική σύνθεση - παραμένουν αμετάβλητα.
Πρόσθετα λιπαντικότητας
Η λιπαντικότητα των καυσίμων ντίζελ με κακές ιδιότητες λίπανσης, που προκαλείται, για παράδειγμα, από διεργασίες ενυδάτωσης κατά την αποθείωση, μπορεί να βελτιωθεί με την προσθήκη λιπαρών οξέων ή γλυκεριδίων στο καύσιμο. Το βιοντίζελ περιέχει επίσης γλυκερίδια ως υποπροϊόν. Στην περίπτωση αυτή, εάν περιέχει ήδη κάποιο είδος πρόσθετου βιοντίζελ, δεν χρειάζεται να προστεθούν στο καύσιμο ντίζελ πρόσθετα που βελτιώνουν τη λιπαντικότητα.
Πρόσθετα που αυξάνουν τον αριθμό κετανίου
Πρόσθετα που αυξάνουν τον αριθμό κετανίου είναι αλκοολικά παράγωγα εστέρων νιτρικού οξέος, η προσθήκη των οποίων οδηγεί σε μείωση της καθυστέρησης ανάφλεξης. Αυτά τα πρόσθετα βοηθούν, ειδικά κατά τις κρύες εκκινήσεις, στην πρόληψη του αυξημένου θορύβου καύσης (θόρυβος κινητήρα) και του υπερβολικού καπνίσματος.
Πρόσθετα ροής
Τα βελτιωτικά ροής αποτελούνται από πολυμερή υλικά που μειώνουν το όριο φιλτραρίσματος. Προστίθενται κυρίως το χειμώνα για να εξασφαλίσουν την απρόσκοπτη λειτουργία του κινητήρα σε χαμηλές θερμοκρασίες. Αν και αυτά τα πρόσθετα δεν μπορούν να αποτρέψουν το σχηματισμό κρυστάλλων κεριού στο καύσιμο ντίζελ, μπορούν να περιορίσουν σοβαρά την ανάπτυξή τους. Το μέγεθος των κρυστάλλων που σχηματίζονται γίνεται τόσο μικρό που μπορούν να περάσουν μέσα από τους πόρους του φίλτρου καυσίμου.
Πρόσθετα απορρυπαντικών
Τα πρόσθετα απορρυπαντικών καθαρίζουν το σύστημα παροχής καυσίμου για να σχηματίσουν ένα αποτελεσματικό μείγμα εργασίας. επιβραδύνετε το σχηματισμό εναποθέσεων στις επιφάνειες της εξόδου των μπεκ της αντλίας καυσίμου.
Αναστολείς διάβρωσης
Οι αναστολείς διάβρωσης που επικαλύπτουν τις επιφάνειες των μεταλλικών μερών αυξάνουν την αντίσταση στη διάβρωση των μεταλλικών στοιχείων του συστήματος καυσίμου του κινητήρα.
Αντιαφριστικά πρόσθετα
Η προσθήκη ενός πρόσθετου κατά του αφρού βοηθά στην αποφυγή υπερβολικού αφρισμού του καυσίμου όταν το όχημα ανεφοδιάζεται γρήγορα.
Σε επόμενο άρθρο θα μιλήσω για
.
Οι οδηγοί διεξάγουν εδώ και καιρό ένα είδος «πληροφοριακού πολέμου» σχετικά με την επιλογή μεταξύ ντίζελ και βενζίνης σε ιστολόγια και φόρουμ. Δίλημμα επιλογής, Τι είναι καλύτερο: το ντίζελ ή η βενζίνη είναι ένα αιώνιο πρόβλημα κατά την αγορά αυτοκινήτου.
Τι είναι το καύσιμο ντίζελ;
Καύσιμο πετρελαίου(ή όπως αποκαλείται ευρέως "πετρέλαιο ντίζελ") είναι ένα υγρό προϊόν που χρησιμοποιείται ως καύσιμο σε έναν κινητήρα ντίζελ. Το καύσιμο ντίζελ λαμβάνεται με απόσταξη λαδιού από κλάσματα πετρελαίου κηροζίνης-αερίου. Είναι ένα μάλλον παχύρρευστο και δύσκολο να εξατμιστεί εύφλεκτο υγρό. Αποτελείται κυρίως από άνθρακα, ενώ περιέχει επίσης μικρά ποσοστά υδρογόνου, οξυγόνου, θείου και αζώτου.
Το πεδίο εφαρμογής του καυσίμου ντίζελ είναι αρκετά ευρύ. Οι κύριοι καταναλωτές του είναι τα φορτηγά, οι θαλάσσιες και σιδηροδρομικές μεταφορές και τα γεωργικά μηχανήματα.Επιπλέον, το υπολειμματικό καύσιμο ντίζελ (ή πετρέλαιο ντίζελ) χρησιμοποιείται συχνά ως καύσιμο λέβητα, σε λιπαντικά ψύξης για μηχανικά και υγρά απόσβεσης στη θερμική επεξεργασία μετάλλων, καθώς και για εμποτισμό δέρματος.
Τύποι καυσίμου ντίζελ και τα χαρακτηριστικά τους
Το καύσιμο ντίζελ χαρακτηρίζεται από τους ακόλουθους κύριους δείκτες: ανάλογα με τη φύση της εφαρμογής, γίνεται διάκριση μεταξύ αποστάγματος καυσίμου ντίζελ χαμηλού ιξώδους για κινητήρες υψηλής ταχύτητας και υπολειπόμενου καυσίμου ντίζελ υψηλού ιξώδους για κινητήρες χαμηλής ταχύτητας.
Εάν το χαμηλό ιξώδες αποτελείται από κλάσματα κηροζίνης-αερίου-πετρελαίου με απευθείας απόσταξη και έως το 1/5 από πετρέλαια εσωτερικής καύσης cat-cracking, τότε το ιξώδες είναι ένα μείγμα κλασμάτων κηροζίνης-αερίου-πετρελαίου με μαζούτ. Κατά την απόσταξη λαδιού, λαμβάνονται τρεις κατηγορίες καυσίμου ντίζελ:
ΕΝΑ- Αρκτική.
Ζ- χειμώνας.
μεγάλο– καλοκαίρι.
Χαρακτηριστικά του εποχικού καυσίμου ντίζελ:
A – Αρκτική ντίζελ.Χρησιμοποιείται σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος έως – 50 βαθμούς Κελσίου. Ο αριθμός κετανίου του είναι 40, η πυκνότητα στους 20 βαθμούς Κελσίου δεν υπερβαίνει τα 830 kg/κυβικό μέτρο, το ιξώδες στους 20 βαθμούς Κελσίου είναι από 1,4 έως 4 τ.μ./δευτερόλεπτο και το σημείο έκχυσης είναι 55 βαθμοί Κελσίου.
Z – χειμερινό καύσιμο ντίζελ.Το χειμερινό καύσιμο χρησιμοποιείται σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος έως – 30 βαθμούς Κελσίου. Ο αριθμός κετανίου του χειμερινού καυσίμου είναι 45, η πυκνότητα στους 20 βαθμούς Κελσίου δεν είναι μεγαλύτερη από 840 kg/cub.m, το ιξώδες στους 20 βαθμούς Κελσίου είναι από 1,8 έως 5 sq.mm/s, το σημείο ροής είναι 35 βαθμοί Κελσίου .
L – καλοκαιρινό καύσιμο ντίζελ.Χρησιμοποιείται σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος έως 0 βαθμούς Κελσίου και άνω. Ο αριθμός κετανίου του δεν είναι μικρότερος από 45, η πυκνότητα στους 20 βαθμούς Κελσίου δεν υπερβαίνει τα 860 kg/κυβικό μέτρο, το ιξώδες στους 20 βαθμούς Κελσίου είναι από 3 έως 6 τ.μ./δευτερόλεπτο, το σημείο ροής είναι 10 βαθμοί Κελσίου.
Τι είναι η βενζίνη;
- Αυτό είναι το ελαφρύτερο από τα υδαρή κλάσματα λαδιού. Αυτό το κλάσμα λαμβάνεται, μεταξύ άλλων, κατά τη διαδικασία εξάχνωσης πετρελαίου προκειμένου να ληφθούν διάφορα προϊόντα πετρελαίου. Η συνήθης σύνθεση υδρογονάνθρακα της βενζίνης είναι μόρια μήκους από C 5 έως C 10. Ωστόσο, οι βενζίνες διαφέρουν μεταξύ τους, τόσο στη σύνθεση όσο και στις ιδιότητες, καθώς δεν λαμβάνονται μόνο ως προϊόν της πρωτογενούς εξάχνωσης του λαδιού. Η βενζίνη παράγεται από σχετικό αέριο (βενζίνη) και από βαριά κλάσματα πετρελαίου (βενζίνη πυρόλυσης).
Η βενζίνη είναι προϊόν επεξεργασίας σχετικού αερίου πετρελαίου, που περιέχει κορεσμένους υδρογονάνθρακες με περισσότερα από 3 άτομα άνθρακα. Διακρίνω μετρημένος(BGS) και ασταθής(BGN) παραλλαγές βενζίνης αερίου. Το BGS διατίθεται σε δύο κατηγορίες - ελαφρύ (BL) και βαρύ (BT).
Χρησιμοποιείται ως πρώτη ύλη σε πετροχημικά, σε εργοστάσια οργανικής σύνθεσης, καθώς και για τη σύνθεση βενζίνης αυτοκινήτων (παραγωγή βενζίνης με αυτές τις ιδιότητες αναμειγνύοντάς την με άλλες βενζίνες).
Σπάσιμο βενζίνηςείναι προϊόν πρόσθετης διύλισης λαδιού. Η συνηθισμένη απόσταξη λαδιού παράγει μόνο 10-20% βενζίνη. Για να αυξηθεί η ποσότητα του, θερμαίνονται κλάσματα βαρύτερα ή με υψηλό σημείο βρασμού για να διασπαστούν τεράστια μόρια στο μέγεθος των μορίων που συνθέτουν τη βενζίνη. Αυτό ονομάζεται σπάσιμο. Η πυρόλυση του μαζούτ πραγματοποιείται σε θερμοκρασία 450-550°C. Χάρη στην πυρόλυση, είναι δυνατή η λήψη έως και 70% βενζίνης από πετρέλαιο.
Πυρόλυση- πρόκειται για ρωγμές σε θερμοκρασίες 700-800°C. Η πυρόλυση και η πυρόλυση καθιστούν δυνατή την αύξηση της συνολικής απόδοσης βενζίνης στο 85%. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο ανακαλυπτής της πυρόλυσης και ο δημιουργός του έργου βιομηχανικής εγκατάστασης το 1891 ήταν ο Ρώσος μηχανικός V.G.
Υπάρχουν διάφοροι τύποι βενζίνης:AI-72, AI-76, AI-80, AI-92, AI-95, AI-98.Οι τρεις πρώτοι τύποι από τη λίστα δεν πωλήθηκαν πρόσφατα στην Ουκρανία, λόγω της εισαγωγής του προτύπου βενζίνης Euro-3 στη χώρα. Η κύρια συζήτηση περιστρέφεται γύρω από το ερώτημα «Με ποια βενζίνη είναι καλύτερο να ανεφοδιάζεσαι, 92 ή 95;»
Σε γενικές γραμμές δεν υπάρχει διαφορά. Στο AI-95, η διαδρομή θα είναι πιο σίγουρη και ομαλή. Η διαφορά στην κατανάλωση καυσίμου μεταξύ αυτών των εμπορικών σημάτων είναι αρκετά ασήμαντη - εκατοστά του λίτρου. Με απλά λόγια, στο 95 θα οδηγείτε λίγο πιο ζωηρό και πιο διασκεδαστικό, στο 92 θα εξοικονομήσετε χρήματα. Ας μην ξεχνάμε ότι το AI-92 καταδικάστηκε ερήμην σε πρόωρο θάνατο λόγω της εισαγωγής του προτύπου Euro-4 το 2014. Τώρα ας μιλήσουμε για το AI-98.
Ο τυπικός κινητήρας 98 δεν χρειάζεται απολύτως. Επιπλέον, ρίχνοντας βενζίνη αυτής της μάρκας σε έναν κανονικό κινητήρα, μπορείτε να χάσετε ισχύ και να αυξήσετε την κατανάλωση. Το AI-98 είναι απαραίτητο για φουσκωτούς κινητήρες υψηλής ταχύτητας με υψηλή αντίσταση στην έκρηξη καυσίμου.
Ποιες είναι οι ομοιότητες και ποιες οι διαφορές;
Διαφορές στην παραγωγή βενζίνης και ντίζελ.Ποια είναι η διαφορά μεταξύ αυτών των δύο τύπων καυσίμων, που είναι τα κυριότερα σήμερα και στα οποία λειτουργεί το 90% των αυτοκινητιστικών οχημάτων παγκοσμίως; Τόσο στις τεχνικές τους ιδιότητες όσο και στη μέθοδο παραγωγής, αυτοί οι δύο τύποι καυσίμων έχουν πολλές διαφορές. Το καύσιμο ντίζελ έχει τρία στάδια παραγωγής.
Πρώτο στάδιολήψη κλασμάτων ντίζελ με θέρμανση της πρώτης ύλης πετρελαίου και λήψη κλασμάτων σε διαφορετικές θερμοκρασίες.
Επί δεύτερο επίπεδοΗ διαδικασία παραγωγής καυσίμου ντίζελ συμβαίνει απευθείας με διάσπαση (σπάσιμο) κλασμάτων. Ακολουθεί η διαδικασία υδρογονοκατεργασίας ντίζελ. Σε αυτό το στάδιο, το θείο αφαιρείται από το καύσιμο ντίζελ που προκύπτει.
Επί τρίτο στάδιοΠρόσθετα προστίθενται στο προκύπτον καύσιμο ντίζελ, φέρνοντας έτσι το καύσιμο στις σύγχρονες απαιτήσεις ποιότητας και επίσης για την απόκτηση χειμερινού ντίζελ, πραγματοποιείται μια διαδικασία αποκήρωσης. Η διαδικασία παραγωγής καυσίμου ντίζελ είναι αρκετά περίπλοκη και μόνο τα διυλιστήρια πετρελαίου εξοπλισμένα με σύγχρονο εξοπλισμό μπορούν να παράγουν καύσιμο που πληροί όλα τα σύγχρονα πρότυπα και είναι κατάλληλο για χρήση σε σύγχρονους κινητήρες αυτοκινήτων. Δείτε επίσης, ίσως αυτό θα σας φανεί χρήσιμο.
Η διαδικασία παραγωγής βενζίνης είναι παρόμοια με την παραγωγή καυσίμου ντίζελ.Επίσης στο πρώτο στάδιο, τα κλάσματα διαχωρίζονται σε διαφορετικές θερμοκρασίες, μετά τα οποία κλάσματα βενζίνης ή η λεγόμενη βενζίνη ευθείας λειτουργίας, η οποία είναι ακατάλληλη για χρήση σε σύγχρονους κινητήρες, καθώς αυτή η βενζίνη έχει αριθμό οκτανίων όχι μεγαλύτερο από 91 και έχει υψηλή περιεκτικότητα σε θείο και αρωματικούς υδρογονάνθρακες. Επομένως, στο δεύτερο στάδιο, τα κλάσματα βενζίνης υποβάλλονται σε διαδικασία αναμόρφωσης ή πυρόλυσης για να αυξήσουν τον αριθμό οκτανίων και να παράγουν εμπορική βενζίνη. Σήμερα, πολλά πρατήρια προσφέρουν προς πώληση τα λεγόμενα επώνυμα καύσιμα, βενζίνη ή ντίζελ με την προσθήκη πρόσθετων που βελτιώνουν τα τεχνικά χαρακτηριστικά του καυσίμου και προστατεύουν το σύστημα καυσίμου του οχήματος από τις επιπτώσεις των προϊόντων καύσης.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα κάθε καυσίμου
Η συζήτηση μεταξύ οδηγών ντίζελ και οδηγών που προτιμούν τους βενζινοκινητήρες συνεχίζεται εδώ και πολύ καιρό. Η χρήση καθενός από αυτούς τους τύπους καυσίμων έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά της, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα.
Τα οφέλη της βενζίνης
Τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με κινητήρα βενζίνης είναι πιο ευέλικτα και δυναμικά. Όταν οδηγείτε στον αστικό κύκλο, σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους, τέτοια αυτοκίνητα αντιμετωπίζουν καλύτερα την έντονη κυκλοφορία και τις καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Ένα αυτοκίνητο που λειτουργεί με βενζίνη, σε αντίθεση με το ντίζελ, μπορεί να ξεκινήσει απότομα και να φρενάρει απότομα. Το χειμώνα για να ξεκινήσεις το αυτοκίνητο χρειάζεται μόνο βενζίνη και σπινθήρα. Επιπλέον, είναι δυνατό να ζεσταθεί ο βενζινοκινητήρας στο ρελαντί.
Αυτή είναι μια εξαιρετικά εύφλεκτη και επικίνδυνη πυρκαγιά ουσία, επομένως κατά τον χειρισμό της πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί. Επιπλέον, οι ατμοί της βενζίνης είναι πολύ τοξικοί και μπορούν να προκαλέσουν δηλητηρίαση. Σε βροχερό καιρό, οι επαφές του κυκλώματος ανάφλεξης μπορεί να είναι υγρές λόγω της αυξημένης υγρασίας, καθιστώντας αδύνατη την εκκίνηση του αυτοκινήτου συνήθως τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα καταναλώνουν περισσότερο καύσιμο ανά 100 km από τα αυτοκίνητα ντίζελ. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί σε κάποιο βαθμό με ειδικά πρόσθετα καυσίμων, τα οποία εξαλείφουν την υπερβολική κατανάλωση βενζίνης και βελτιώνουν την περιβαλλοντική απόδοση των καυσαερίων.
Πλεονεκτήματα του ντίζελ
Οι κινητήρες ντίζελ έχουν απλούστερο σχεδιασμό και είναι πιο σταθεροί. Λόγω λιγότερων ανταλλακτικών, η αντιμετώπιση προβλημάτων είναι ευκολότερη. Σε υγρό και βροχερό καιρό, ένας κινητήρας ντίζελ ξεκινά πολύ πιο εύκολα από έναν βενζινοκινητήρα. Είναι συμφέρουσα η χρήση οχημάτων ντίζελ για οδήγηση εκτός δρόμου, επιπλέον, οι ιδιότητες έλξης ενός κινητήρα ντίζελ είναι καλύτερες. Η κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km είναι κατά μέσο όρο 6-8 λίτρα, ανάλογα με το αν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο ή στην πόλη. Το καύσιμο ντίζελ είναι μια πιο φιλική προς το περιβάλλον ουσία και παράγει σημαντικά λιγότερες επιβλαβείς εκπομπές στην ατμόσφαιρα από τη βενζίνη.
Μειονεκτήματα του ντίζελ
Εάν η θερμοκρασία του αέρα πέσει κάτω από τους -5 βαθμούς Κελσίου, το καλοκαιρινό καύσιμο ντίζελ κρυσταλλώνεται, γεγονός που οδηγεί σε απόφραξη των φίλτρων καυσίμου. Για να αποφευχθεί αυτό, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε χειμερινό καύσιμο και ειδικά πρόσθετα για το καύσιμο ντίζελ που εμποδίζουν το καύσιμο ντίζελ να πήξει. Επιπλέον, η επισκευή και η συντήρηση των κινητήρων ντίζελ θα σας κοστίσει περισσότερο από τους βενζινοκινητήρες. Το καύσιμο ντίζελ είχε ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα έναντι της βενζίνης - χαμηλότερο κόστος. Όμως τα τελευταία χρόνια, οι τιμές για αυτά τα είδη καυσίμων έχουν γίνει ίσες. Επομένως, η επιλογή - κινητήρας βενζίνης ή ντίζελ - πρέπει να βασίζεται στις μελλοντικές συνθήκες λειτουργίας και στις δικές σας προτιμήσεις.
συμπεράσματα
Λοιπόν, ας συνοψίσουμε. Κάθε τύπος κινητήρα έχει τα δικά του μειονεκτήματα και πλεονεκτήματα. Οι κινητήρες ντίζελ έχουν κερδίσει μικρή ζήτηση και δημοτικότητα στην Ουκρανία και τις γειτονικές χώρες λόγω της χαμηλής ποιότητας του καυσίμου ντίζελ. Ίσως η κατάσταση να αλλάξει σύντομα προς το καλύτερο και τα αυτοκίνητα με μονάδες ισχύος ντίζελ θα έχουν την ίδια ζήτηση με τα αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρες.
Τύποι καυσίμου ντίζελ.
GOST R 52368-2005 «Ευρώ ντίζελ. Τεχνικές Προδιαγραφές» προβλέπει την παραγωγή σύγχρονου καυσίμου ντίζελ για εύκρατα, ψυχρά και αρκτικά κλίματα 6 βαθμών, 5 κατηγοριών και 3 τύπων. Αυτό το GOST είναι ενοποιημένο με το ευρωπαϊκό πρότυπο EN590 και πληροί τις απαιτήσεις για κινητήρες Euro-3, Euro-4 και Euro-5.
1. Εύκρατο κλίμα.
Παρέχονται κατηγορίες καυσίμων 6 τύπων (A, B, C, D, E και F) περιβαλλοντικών κατηγοριών καυσίμων K4 και K5 (ονομασία σύμφωνα με τους τεχνικούς κανονισμούς της Τελωνειακής Ένωσης). για εύκρατα κλίματα, χαρακτηρίζονται από τη μέγιστη θερμοκρασία φιλτραρίσματος (Πίνακας 1). Ο πίνακας δείχνει δεδομένα για 4 και 5 περιβαλλοντικές κατηγορίες καυσίμων.
Τραπέζι 1.
| Κατηγορία καυσίμου | Οικολογική κατηγορία κατά TR CU | Περιορίστε τη θερμοκρασία φιλτραρίσματος, °C, όχι υψηλότερη | Περιεκτικότητα σε θείο, mg/kg, όχι περισσότερο | Αριθμός κετανίου, όχι λιγότερος | |
| K4 (τύπος II) | |||||
| K5 (τύπος III) | |||||
| K4 (τύπος II) | |||||
| K5 (τύπος III) | |||||
| K4 (τύπος II) | |||||
| K5 (τύπος III) | |||||
| K4 (τύπος II) | |||||
| K5 (τύπος III) | |||||
| K4 (τύπος II) | |||||
| K5 (τύπος III) | |||||
| K4 (τύπος II) | |||||
| K5 (τύπος III) |
Οι ποικιλίες Α, Β, Γ είναι καλοκαιρινές ποικιλίες D, E, F – σε μεταβατικό.
Η θερμοκρασία φιλτραριμότητας αναφέρεται στη θερμοκρασία κάτω από την οποία το καύσιμο ντίζελ δεν διέρχεται από ένα τυπικό φίλτρο με τον απαιτούμενο ρυθμό ροής.
2. Ψυχρό και αρκτικό κλίμα.
2.1. Το καύσιμο ντίζελ για αυτές τις κλιματικές ζώνες σύμφωνα με το GOST R 52368-2005 παράγεται σύμφωνα με τάξεις 5 τιμές (0, 1, 2, 3, 4), που χαρακτηρίζονται από τη μέγιστη θερμοκρασία φιλτραρίσματος, το σημείο νέφους και άλλους δείκτες (Πίνακας 2).
Πίνακας 2.
| δείκτες | Χειμερινές κατηγορίες καυσίμων | ||||
| Οριακή θερμοκρασία φιλτραρίσματος, °C | |||||
| Σημείο νέφους, °C, όχι υψηλότερο | |||||
| Αριθμός κετανίου, όχι λιγότερος | |||||
| Κινηματικό ιξώδες στους 40°C, mm 2/s | |||||
| Πυκνότητα στους 15°C, kg/m 3 | 800-840 | ||||
| Σημείο ανάφλεξης σε κλειστό χωνευτήριο, °C, όχι χαμηλότερο | 30 | ||||
2.2. Σύμφωνα με τον Πίνακα 1 του GOST R 52368-2005 και το Παράρτημα 1 στους τεχνικούς κανονισμούς της Τελωνειακής Ένωσης, το χειμερινό καύσιμο ντίζελ ταξινομείται ως εξής (Πίνακας 3).
Πίνακας 3.
2.3. Ένα παράδειγμα καταγραφής προϊόντων κατά την παραγγελία και στην τεχνική τεκμηρίωση σύμφωνα με το GOST R 52368-2005:
«Καύσιμο ντίζελ EURO σύμφωνα με το GOST R 52368-2005 (EN 590:2009)
— Βαθμός A (B, C, D, E, F), τύπος I (τύπος II, τύπος III).
— κατηγορία 0 (1, 2, 3, 4), τύπος I (τύπος II, τύπος III).»
Autotrans-consultant.ru.
Καύσιμο πετρελαίου. Ιδιότητες.
Λόγω της υψηλότερης σχέσης συμπίεσης, οι κινητήρες ντίζελ καταναλώνουν 20-25% λιγότερο καύσιμο ανά μονάδα εργασίας που εκτελείται από τους βενζινοκινητήρες.
Αυτό το πλεονέκτημα ήταν ο κύριος λόγος για την ευρεία χρήση των αυτοκινήτων με κινητήρες ντίζελ.
Οι κύριες λειτουργικές ιδιότητες του καυσίμου ντίζελ είναι η πτητικότητα, η ευφλεκτότητα, η αντλησιμότητα, το ιξώδες, το σημείο νέφωσης, το σημείο ροής, η τάση σχηματισμού εναποθέσεων και αιθάλης και η διαβρωτική του δράση.
1. Αστάθεια καυσίμου ντίζελπροσδιορίζεται από την κλασματική σύνθεση.
Με υψηλή περιεκτικότητα σε ελαφρά κλάσματα, ο ρυθμός καύσης του καυσίμου αυξάνεται, αλλά ο κινητήρας λειτουργεί πιο σκληρά λόγω της μείωσης του ιξώδους του καυσίμου. Το σημείο βρασμού (απόσταξη) του 50% του καυσίμου χαρακτηρίζει τις ιδιότητες εκκίνησης του (η χρήση καυσίμου ντίζελ με χαμηλότερο σημείο βρασμού διευκολύνει την εκκίνηση του κινητήρα).
Το σημείο βρασμού του 95% του καυσίμου υποδηλώνει την περιεκτικότητα σε βαριά κλάσματα σε αυτό, τα οποία βλάπτουν το σχηματισμό μείγματος και οδηγούν σε ατελή καύση του καυσίμου.
2. Ευφλεκτότητα– την ικανότητα του καυσίμου να αναφλέγεται στον θάλαμο καύσης του κυλίνδρου χωρίς την επίδραση εξωτερικής πηγής ανάφλεξης.
Η αυτανάφλεξη του καυσίμου που εγχέεται στον θάλαμο καύσης δεν συμβαίνει αμέσως, αλλά μετά από μια ορισμένη περίοδο, η οποία ονομάζεται περίοδος καθυστέρησης αυτόματης ανάφλεξης. Κατά τη διάρκεια της περιόδου καθυστέρησης αυτόματης ανάφλεξης, η αντλία καυσίμου συνεχίζει να παρέχει καύσιμο στο θάλαμο καύσης. Όσο μεγαλύτερη είναι αυτή η περίοδος, τόσο περισσότερο καύσιμο συσσωρεύεται στον κύλινδρο τη στιγμή της αυτανάφλεξης. Αυτό προκαλεί απότομη αύξηση της πίεσης στον κύλινδρο κατά την αυτανάφλεξη του καυσίμου, η οποία συνοδεύεται από αμβλεία χτυπήματα και συχνά οδηγεί σε πρόωρη φθορά των ρουλεμάν και των στροφαλοφόρου άξονα (ο κινητήρας λειτουργεί σκληρά).
Για να διασφαλιστεί η κανονική λειτουργία του κινητήρα, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθούν καύσιμα με βέλτιστη περίοδο καθυστέρησης ανάφλεξης, η οποία εκτιμάται από τον αριθμό κετανίου. Ο αριθμός κετανίου προσδιορίζεται σε έναν μονοκύλινδρο κινητήρα με τον ίδιο τρόπο όπως ο αριθμός οκτανίου, συγκρίνοντας την αυθόρμητη ανάφλεξη των καυσίμων δοκιμής και αναφοράς. Ως καύσιμα αναφοράς λήφθηκαν δύο υδρογονάνθρακες: το κετάνιο και το άλφα-μεθυλοναφθαλίνιο. Το κετάνιο είναι εύφλεκτο, ο αριθμός κετανίου του θεωρείται 100. Το άλφα-μεθυλοναφθαλίνιο έχει κακή αυτανάφλεξη (ο αριθμός κετανίου λαμβάνεται ως 0 μονάδες).
3. Αριθμός κετανίουΤο καύσιμο ντίζελ είναι αριθμητικά ίσο με το ποσοστό (κατ' όγκο) της περιεκτικότητας σε κετάνιο σε ένα μείγμα με άλφα-μεθυλοναφθαλίνιο, το οποίο είναι ισοδύναμο σε αυτανάφλεξη με αυτό το καύσιμο.
Όσο χαμηλότερος είναι ο αριθμός κετανίου, τόσο μεγαλύτερη είναι η περίοδος καθυστέρησης αυτανάφλεξης. Επομένως, η χρήση καυσίμων ντίζελ με αριθμό κετανίου μικρότερο από 45 οδηγεί σε σκληρή λειτουργία του κινητήρα.
Καθώς ο αριθμός κετανίου αυξάνεται, η διαδικασία καύσης προχωρά πιο ομαλά, ο κινητήρας λειτουργεί πιο οικονομικά και λιγότερο σκληρά. Αλλά με αριθμό κετανίου άνω των 50 μονάδων, το καύσιμο στον κύλινδρο αναφλέγεται πριν προλάβει να εξαπλωθεί σε όλο τον θάλαμο καύσης και να αναμιχθεί με τον αέρα: ως αποτέλεσμα, εμφανίζεται ατελής καύση, μειώνεται η ισχύς και αυξάνεται η κατανάλωση καυσίμου.
4. ΑντλησιμότηταΗ ροή του καυσίμου ντίζελ μέσω του συστήματος καυσίμου, κυρίως μέσω χονδροειδών και λεπτών φίλτρων, αξιολογείται με βάση το ιξώδες, το σημείο νέφωσης και το σημείο ροής, την περιεκτικότητα σε μηχανικές ακαθαρσίες και νερό. Τα χονδροειδή φίλτρα διατηρούν μηχανικά σωματίδια μεγαλύτερα από 50-60 μικρά, τα λεπτά - μεγαλύτερα από 2-5 μικρά.
5. Το ιξώδες του καυσίμου ντίζελ καθορίζει σε μεγάλο βαθμό την ποιότητα του ψεκασμού του καυσίμου και του σχηματισμού μείγματος.
Το ιξώδες ρυθμίζεται από τα τρέχοντα GOST για καύσιμο ντίζελ σε θερμοκρασία 20°C και κυμαίνεται από 1,2-6,0 mm 2 /s (s St).
Τα καύσιμα με χαμηλό ιξώδες ψεκάζονται καλά, αλλά εάν το ιξώδες είναι πολύ χαμηλό, διαρρέουν από τις οπές ψεκασμού των μπεκ, προκαλώντας το κοκ. Λόγω της ανεπαρκούς εμβέλειας του πίδακα, το καύσιμο συγκεντρώνεται και καίγεται στο ακροφύσιο του ακροφυσίου, χωρίς να κατανέμεται ομοιόμορφα σε όλο τον θάλαμο καύσης. Το αποτέλεσμα είναι ετερογένεια του μείγματος, επιδείνωση της διαδικασίας καύσης και πτώση της ισχύος. Το καύσιμο χαμηλού ιξώδους επιδεινώνει τις συνθήκες λίπανσης για εξαρτήματα εξοπλισμού καυσίμου.
Με την αύξηση του ιξώδους του καυσίμου, η ποιότητα του σχηματισμού μείγματος επιδεινώνεται, επειδή Κατά τον ψεκασμό, σχηματίζονται σταγονίδια που δεν έχουν χρόνο να εξατμιστούν. Το καύσιμο δεν καίγεται εντελώς, η κατανάλωσή του αυξάνεται και παρατηρούνται καπνογόνα καυσαέρια.
Για τη λειτουργία του καλοκαιριού, το ιξώδες του καυσίμου ντίζελ πρέπει να κυμαίνεται από 3,0-6,0, για χειμερινή λειτουργία 1,8-5,0 και για λειτουργία στην Αρκτική - εντός 1,2-4,0 centistokes (mm 2 /s).
6. Σημείο σύννεφοείναι η θερμοκρασία στην οποία το καύσιμο ντίζελ γίνεται θολό λόγω της απελευθέρωσης κρυστάλλων στερεών υδρογονανθράκων (παραφινών) από το καύσιμο. Για την κανονική λειτουργία ενός κινητήρα ντίζελ, το σημείο νέφωσης του καυσίμου ντίζελ πρέπει να είναι 3-5°C κάτω από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος.
7. Σημείο ροήςείναι η θερμοκρασία στην οποία το καύσιμο χάνει τη ρευστότητά του. Αυτή η θερμοκρασία πρέπει να είναι 10°C χαμηλότερη από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος.
8. Η τάση του καυσίμου να σχηματίζει εναποθέσεις και αιθάλη.Όταν το καύσιμο ντίζελ περιέχει σημαντική ποσότητα ρητινωδών εναποθέσεων, βαρέων κλασμάτων και μηχανικών ακαθαρσιών, σχηματίζονται ενώσεις που μοιάζουν με βερνίκι και εναποθέσεις άνθρακα σε βαλβίδες, εγχυτήρες και δακτυλίους εμβόλου. Προκαλούν υπερθέρμανση του κινητήρα, καύση (οπτανθρακοποίηση) των δακτυλίων του εμβόλου και απόφραξη των οπών των ακροφυσίων του μπεκ.
Η τάση του καυσίμου ντίζελ να σχηματίζει κοιτάσματα άνθρακα αξιολογείται με δείκτες περιεκτικότητας οπτάνθρακα και τέφρας. Η οπτανθρακοποίηση είναι η ιδιότητα του καυσίμου να σχηματίζει υπολείμματα άνθρακα ως αποτέλεσμα της πύρωσής του χωρίς πρόσβαση στον αέρα. Όσο χαμηλότερος είναι ο δείκτης οπτανθρακοποίησης, τόσο υψηλότερη είναι η ποιότητα του καυσίμου. Η περιεκτικότητα σε τέφρα του καυσίμου δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,01%, καθώς η τέφρα είναι άκαυστη και προάγει τον αυξημένο σχηματισμό άνθρακα και προκαλεί αυξημένη φθορά των εξαρτημάτων του κινητήρα.
Σύμβουλος Autotrans ru.
Το καύσιμο ντίζελ είναι ένα υγρό καύσιμο και προορίζεται για κινητήρες ντίζελ και αεριοστροβίλου. Λειτουργεί: φορτηγά, σιδηροδρομικά και ορισμένα είδη αστικών συγκοινωνιών, γεωργικά μηχανήματα, θαλάσσια και ποτάμια πλοία. Πρόσφατα, τέτοιοι κινητήρες χρησιμοποιούνται όλο και περισσότερο σε επιβατικά αυτοκίνητα. Μια τέτοια μεταφορά ενδιαφέρει τους αγοραστές, καθώς απαιτεί φθηνότερο καύσιμο, η κατανάλωση του οποίου είναι κατά ένα τρίτο χαμηλότερη λόγω του υψηλού βαθμού συμπίεσης του μείγματος. Επιπλέον, αυτό το είδος καυσίμου θεωρείται πιο φιλικό προς το περιβάλλον. Το προϊόν χρησιμοποιείται επίσης για θέρμανση χώρων σε κινητές ηλεκτρικές γεννήτριες.
Κύρια λειτουργικά χαρακτηριστικά του καυσίμου ντίζελ
Τα κύρια χαρακτηριστικά του καυσίμου περιλαμβάνουν τον αριθμό κετανίου, την κλασματική σύνθεση, το ιξώδες, τον βαθμό καθαρότητας και τις ιδιότητες χαμηλής θερμοκρασίας. Ο αριθμός κετανίου σε αυτήν τη λίστα είναι ο κύριος δείκτης που δείχνει τον βαθμό ευφλεκτότητας μιας εύφλεκτης ουσίας και αντικατοπτρίζει τη χρονική περίοδο μετά την οποία εκδηλώθηκε η πυρκαγιά. Όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός, τόσο πιο εύκολο είναι να εκκινήσετε τον κινητήρα και τόσο πιο ομαλά θα λειτουργεί. Ένας χαμηλός δείκτης δυσκολεύει την εκκίνηση του κινητήρα και συμβάλλει στον σχηματισμό υψηλού καπνού. Ένας αριθμός κετανίου πάνω από 55 μπορεί να προκαλέσει ανεξέλεγκτη επιτάχυνση του κινητήρα.
Το καύσιμο πρέπει να έχει βέλτιστο ιξώδες και πυκνότητα. Εάν η συνοχή του καυσίμου είναι πολύ λεπτή, δεν θα παρέχει την απαραίτητη λίπανση των εξαρτημάτων του συστήματος καυσίμου, γεγονός που οδηγεί σε εμπλοκή και γρήγορη φθορά του κινητήρα. Με υψηλό ιξώδες, είναι πιο δύσκολο να ρυθμιστεί η παροχή καυσίμου. Το καύσιμο υψηλής πυκνότητας παράγει περισσότερη ενέργεια. Είναι οικονομικό και αποδοτικό.
Τύποι καυσίμου ντίζελ
Το καλοκαιρινό καύσιμο μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε θερμοκρασίες όχι χαμηλότερες από 0. Στερεοποιείται στους -10 βαθμούς. Συνήθως, στα γεωγραφικά πλάτη μας, αυτός ο τύπος καυσίμου χρησιμοποιείται από τον Απρίλιο έως τον Οκτώβριο. Η χρήση του το χειμώνα οδηγεί σε θόλωση και σχηματισμό κρυστάλλων παραφίνης. Όταν παγώσει, το καύσιμο κατακάθεται στην επιφάνεια του συστήματος καυσίμου, με αποτέλεσμα να σχηματίζονται εναποθέσεις άνθρακα. Δεν συμβαίνει αυτανάφλεξη. Στους -5 βαθμούς η ουσία γίνεται ετερογενής, εμφανίζονται νιφάδες παραφίνης και μικροί κρύσταλλοι. Παρατηρείται ακόμη ρευστότητα, αλλά η παρουσία πυκνών εξαρτημάτων φράζει τα φίλτρα. Σε χαμηλότερες θερμοκρασίες, το καύσιμο έχει μια κατάσταση που μοιάζει με γέλη, δεν μπορεί να αντληθεί και μια προσπάθεια εκκίνησης του κινητήρα κινδυνεύει να σπάσει ολόκληρο το σύστημα παροχής καυσίμου. Εξωτερικά, είναι αδύνατο να γίνει διάκριση μεταξύ των τύπων καυσίμων.
Το χειμερινό καύσιμο έχει χαμηλότερο ιξώδες, καθώς κατά την παραγωγή το κλάσμα παραφίνης αφαιρείται από τη σύνθεσή του. Αυτή η τεχνολογία είναι αρκετά περίπλοκη, γεγονός που αντικατοπτρίζεται στην τιμή του προϊόντος. Χρησιμοποιώντας ειδικά κατασταλτικά πρόσθετα, είναι δυνατό να μειωθεί το μέγεθος των κρυστάλλων παραφίνης. Αυτή η μέθοδος είναι φθηνότερη και σας επιτρέπει να μειώσετε τη θερμοκρασία του καλοκαιρινού καυσίμου στους -15 βαθμούς. Τα χειμερινά προϊόντα διατίθενται σε δύο τύπους: για χρήση σε θερμοκρασίες όχι χαμηλότερες από -20 βαθμούς και για πιο έντονους χειμώνες - έως -35 βαθμούς. Για τις συνθήκες του Άπω Βορρά, παράγεται αρκτικό καύσιμο, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί έως και -50 βαθμούς. Οι χειμερινοί τύποι δεν προορίζονται για ανεφοδιασμό του κινητήρα το καλοκαίρι, καθώς αυτό μπορεί να προκαλέσει μείωση της ισχύος του κινητήρα και αυξημένες εκπομπές καυσαερίων.
