Μεταχειρισμένο Mitsubishi Lancer ix: κινητήρες με όρεξη και αυτόματο κιβώτιο που δεν χαλάει. Ιστορία του Lancer Τεχνικά χαρακτηριστικά του mitsubishi lancer 9

Τεχνικές προδιαγραφές Mitsubishi Lancer 9

Αυτό το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε επίσημα το 2003. Κέρδισε την πρώτη του ανταμοιβή μετά από 2 χρόνια, ως το καλύτερο αυτοκίνητο της χρονιάς. Ας δούμε ποιες τεχνικές ιδιότητες έχει το Mitsubishi Lancer 9, πώς κέρδισε την αναγνώριση και την εύνοια του λαού της Ρωσίας.

Εκδόσεις και διαμορφώσεις

Το Lancer 9ης γενιάς συνδυάζει έναν μεγάλο αριθμό απαραίτητων λειτουργιών και πλεονεκτημάτων. Όλα αυτά, χωρίς εξαίρεση, είναι απαραίτητα για τον οδηγό, τίποτα περιττό.

Υπάρχουν δύο δημοφιλείς εκδόσεις του Lancer 9: η μία με μονάδα ισχύος 1,3 λίτρων, η δεύτερη με κινητήρα 1,6 λίτρων. Η σταθερή δυναμική και η χαμηλή κατανάλωση βενζίνης είναι η τηλεκάρτα τους.

Η σπορ τροποποίηση του 9ου Lancer, εξοπλισμένη με κινητήρα 2 λίτρων, έχει σχεδιαστεί για γνώστες.

Τα "εγχώρια" Lancers της 9ης γενιάς παρουσιάστηκαν σε 3 τύπους κινητήρων εσωτερικής καύσης: 1,3 l, 1,6 l και 2,0 l - όλα χωρίς εξαίρεση, με βενζίνη. Και τα σεντάν και τα στέισον βάγκον πούλησαν καλά. Και αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι οι τεχνικές ιδιότητες του Mitsubishi Lancer 9 ήταν πάντα στα καλύτερά τους.

Τεχνικές προδιαγραφές Mitsubishi Lancer 9

Sed an s

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Mitsubishi Lancer 9

Όσον αφορά τα επίπεδα εξοπλισμού σεντάν:

  • Ο 82-ισχυρός κινητήρας 1,3 λίτρων ήταν εξοπλισμένος μόνο με τον εξοπλισμό Πρόσκληση-ΜΤ. Η μάρκα του κινητήρα ονομαζόταν 4G13 και η μάρκα αμαξώματος ήταν CS1A. Έτος κατασκευής: από τον Αύγουστο 2003 έως τον Μάιο 2009. Κίνηση στους τροχούς: κίνηση στους τροχούς.
    — Το πακέτο Invite-MT ήταν επίσης εξοπλισμένο με κινητήρα εσωτερικής καύσης 1,6 λίτρων στην ίδια μάρκα αμαξώματος. Το Lancer 9 αυτής της έκδοσης επιτάχυνε στα 100 km/h σε 13,6 δευτερόλεπτα. Κατανάλωση βενζίνης – 6,7 λίτρα. ανά 100 χλμ.
  • Ένας ισχυρός κινητήρας 1,6 λίτρων 98 ισχύος ήταν εξοπλισμένος με ένα πακέτο που ονομάζεται Πρόσκληση-ΜΤ ειδική κατηγορία, που παραδόθηκε από τον Απρίλιο του 2007 έως τον Ιούνιο του 2007. Το αυτοκίνητο επιτάχυνε στα 183 km/h, ξεχώρισε μεταξύ των εκδόσεων (για παράδειγμα, Invite+) με χαμηλή κατανάλωση - 6,7 l/100 km έναντι 7,9 l/100 km – η διαφορά είναι αισθητή . Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μηχανικό με 5 σχέσεις, όταν ορισμένες διαμορφώσεις Invite 1,6 λίτρων ήταν εξοπλισμένες με χειροκίνητο κιβώτιο 4 σχέσεων.
  • Εγκαταστάθηκε ο ίδιος κινητήρας Πρόσκληση +με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και σε AT και AT+ με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η τροποποίηση με αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων, που παρήχθη από τον Μάρτιο του 2006 έως τον Μάιο του 2009, κατανάλωνε 7,9 λίτρα βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματο, η κατανάλωση αυτή μπορεί να θεωρηθεί χαμηλή.
  • Τροποποιήσεις Instyle-MT και Instyle-ATεξοπλισμένο με κινητήρα 1,6 λίτρων. Αυτές οι δύο εκδόσεις δημοσιεύτηκαν από τον Αύγουστο του 2003 έως τον Μάιο του 2009. Η κατανάλωση της έκδοσης εξοπλισμένης με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ήταν 6,7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα και με την αυτόματη - 7,9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Το χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων επιτάχυνε στα 100 km/h σε 11,8 δευτερόλεπτα και με το αυτόματο σε 13,6 δευτερόλεπτα. Αξίζει να σημειωθεί ότι με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι δυνατή η επιτάχυνση στα 183 km/h και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έως τα 176 km/h.
  • Δημοφιλείς διαμορφώσεις Intens-MT και Intens-ATκατασκευάζονταν ήδη με μεγαλύτερο κινητήρα 2,0 λίτρων 4G63. Το Intens-MT παράγεται από τον Αύγουστο του 2003. έως τον Μάιο του 2009 Intens AT - από Μάρτιο 2006 έως Μάιο 2009. Κατανάλωση χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων - 8,4 l/100 km, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - 9 λίτρα Η διαμόρφωση με αυτόματο κιβώτιο ήταν κατώτερη σε ταχύτητα: έως 204 km/h με χειροκίνητο, έως 187 km /h – με αυτόματο.

Έτσι, το Lancer 9ης γενιάς εξοπλίστηκε με 3 μάρκες κινητήρων 4G13, 4G18 και 4G63. Το τελευταίο είναι το πεπρωμένο των καλύτερων διαμορφώσεων Intens.

Οι κινητήρες είχαν επίσης 3 ονομασίες ισχύος: 4G13 είχε 82 hp, 4G18 – 98 hp και 4G63 – 135 hp.

Γενικά, οι κινητήρες Lancer της 9ης γενιάς αποτελούν ξεχωριστό θέμα. Οι αδύναμοι κινητήρες είτε αναρροφούνται φυσικά από τη σειρά Orion ή Sirius. Ισχυρό 4G6 - κατασκευασμένο με τεχνολογία Maivek, η οποία εξασφαλίζει ταυτόχρονη λειτουργία των κυλίνδρων σε χαμηλές και υψηλές ταχύτητες.

Mitsubishi Lancer τεχνικά 9 ιδιότητες 2.0 Intens-AT

Ελευθέρωση Μάρτιος 2006 - Μάιος 2009
Μετάδοση Αυτόματο 4
Χωρητικότητα κινητήρα, κ.εκ 1997
Μάρκα αμαξώματος CS1A
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, s 12
Απόσταση από το έδαφος (ύψος διαδρομής), mm 155
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 187
Διαστάσεις σώματος (Μ x Π x Υ), mm 4535 x 1715 x 1435
Μεταξόνιο, mm 2600
Επιτρεπόμενο συνολικό βάρος, kg 1770
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l 50
Μάρκα κινητήρα 4G63
Κατανάλωση βενζίνης στον μικτό κύκλο, l/100 km 9

Station wagon

Τεχνικές προδιαγραφές Station wagon Mitsubishi Lancer 9

Τα Lancer station wagon της 9ης γενιάς παρήχθησαν ταχύτερα (κατά 4 μήνες). Τα αυτοκίνητα ήρθαν κατευθείαν από την αυτοκινητοβιομηχανία Mizushima.

Το σημείωμα. Η Mizushima είναι η δεύτερη μεγαλύτερη εταιρεία που γεμίζει τη ρωσική αγορά με Lancers. Βρίσκεται στην πόλη Kurashiki. Ο κύριος προμηθευτής ιαπωνικών αυτοκινήτων στη Ρωσία θεωρείται η εταιρεία Nagova Plant στο Okazaki.

Τα Station wagon ήταν εξοπλισμένα με 2 κινητήρες: έναν 4G18 1,6 λίτρων 98 ισχύος. και 4G63 135 ισχύος για 2,0 λίτρα Τα κουτιά τοποθετήθηκαν με χειροκίνητο και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το μοντέλο αμαξώματος station wagon ονομαζόταν CS3W.

Διαμόρφωση Station wagon:

  • Πρόσκληση-ΜΤήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 1,6 λίτρων 98 ισχύος. Τεύχος – Ιούνιος 2005-Φεβρουάριος 2009. Κατανάλωση βενζίνης σε μικτή λειτουργία – 7 λίτρα. για 100 χιλιόμετρα. Χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Μέγιστη επιτάχυνση 181 km/h.
  • Πρόσκληση+ MT/ATήταν εξοπλισμένο με κινητήρα εσωτερικής καύσης 98 ίππων, αλλά κατασκευάστηκε 2 χρόνια αργότερα - από το 2007. Το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν είτε χειροκίνητο είτε αυτόματο. Κατανάλωση βενζίνης: Μηχανική – 7 λίτρα, Αυτόματη – 8,2 λίτρα. Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων Invite+ επιτάχυνση στα 181 km/h, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - έως 175 km/h
  • Εξοπλισμός Instyle-MT/ATπαράγεται από το 2003. Εξοπλισμένο με κινητήρα 98 ισχύος. Η κατανάλωση μηχανικού κιβωτίου είναι 7 l/100 km, αυτόματου κιβωτίου είναι 8,2 l/100 km. Επιτάχυνση στα 100 - 12,6 δευτ., αυτόματη - περισσότερο.
  • Κορυφαίος εξοπλισμός Intens-MTήταν εξοπλισμένο με 2λιτρο ισχύος 135. κινητήρας ισχύος. Κιβώτιο ταχυτήτων – μόνο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Έκδοση: Ιούνιος 2005 - Φεβρουάριος 2009. Κατανάλωση βενζίνης - 8,6 λίτρα, επιτάχυνση στα 100 - 10 δευτερόλεπτα, μέγιστη ταχύτητα - 199 χλμ./ώρα.

Σώμα

Επισκευή σώματος

Το 4-θυρο σεντάν 3 όγκων ανήκει στην κατηγορία "C". Οι προγραμματιστές έδωσαν ιδιαίτερη προσοχή στην ασφάλεια του μηχανήματος. Το αμάξωμα Lancer 9 είναι ένα μοναδικό πλαίσιο, βελτιωμένο σε μια σειρά σημαντικών παραγόντων. Να σας υπενθυμίσουμε ότι ακριβώς λόγω του αμαξώματος απέτυχαν οι πωλήσεις του προηγούμενου Lancer στην Ευρώπη.

Το μείον επηρέασε την ασφάλεια της βάσης του αμαξώματος. Όταν κυκλοφόρησε το Lancer 9, αυτό το μειονέκτημα εξαλείφθηκε· ο κλωβός του πλαισίου ενισχύθηκε επιπλέον με ενισχυτικά στις πόρτες και στα πλευρικά τοιχώματα.

Επιπλέον, για μεγαλύτερη ασφάλεια, ορισμένες περιοχές και μέρη του Lancer 9 απέκτησαν προγραμματισμένο βαθμό παραμόρφωσης. Για να το θέσω αλλιώς, κατά τη διάρκεια ατυχημάτων και κρούσεων παραμορφώνονταν, απορροφώντας την ενέργεια της κρούσης, και δεν το άφηναν να λυγίσει στο εσωτερικό της καμπίνας.

Το σώμα του Lancer 9 είναι επίσης εξαιρετικό όσον αφορά την αντοχή στη διάβρωση. Η MM παρείχε 12 χρόνια εγγύηση.

Οι διαστάσεις του Lancer 9 ταιριάζουν στα πρότυπα της κατηγορίας του γκολφ. Είναι συμπαγές αλλά ταυτόχρονα ευρύχωρο.

Το μήκος του αμαξώματος του sedan είναι 4.535 m, το πλάτος – 1.715 m και το ύψος – 1.445 m. Απόσταση από το έδαφος – 0,165 m.

Διαστάσεις μπαούλων στέισον βάγκον και σεντάν

Σαλόνι

Σαλόνι

Στο εσωτερικό, το σεντάν, και πολύ περισσότερο το στέισον βάγκον, είναι πρακτικό και πληροί τους κανόνες για τα οικογενειακά αυτοκίνητα. Για παράδειγμα, το πορτμπαγκάζ είναι 430 l..

Τα πάντα στην καμπίνα είναι πολύ πρακτικά. Ειδικά οι «εγχώριες» εκδόσεις, που φαίνονται κάπως άχαρες σε σύγκριση με τις «αμερικανικές».

Για παράδειγμα, ένα σύστημα πολυμέσων με οθόνη LCD και κομψή ξύλινη επένδυση σε "αμερικάνικη" ή "ασιατική" έκδοση. Και όσον αφορά το τιμόνι Momo, την ηλεκτρική ηλιοροφή και το δερμάτινο εσωτερικό, δεν αξίζει να μιλήσουμε καθόλου.

Τέτοιες τροποποιήσεις δικαίως διέπουν τη δευτερογενή αγορά. Μπορείτε να τα δείτε σύμφωνα με τις πινακίδες: Raliart, Mirage ή Virage.

Γρίλια RallyArt

Γενικά, χάρη στην άμεση παράδοση από την Ιαπωνία και τα 8 μεγέθη αυξήθηκαν σε σύγκριση με το Lancer, το Lancer 9 (ή το ανανεωμένο Cedia) τράβηξε την προσοχή των Ρώσων κατοίκων.

Συχνά οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων του νέου Lancer εκείνη την εποχή επαίνεσαν τον χώρο πίσω. Ακόμη και οι πολύ ψηλοί και παχύσαρκοι επιβάτες στα πίσω καθίσματα ένιωθαν άνετα, καθώς υπήρχε αρκετός χώρος για τα πόδια. Αλλά δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για το πλάτος και το ύψος της καμπίνας. Θα είναι στενό για τρία μικρά άτομα στο πίσω κάθισμα και οι ψηλοί μπορούν να οδηγήσουν μόνο στο μπροστινό κάθισμα, γιατί... Υπάρχει ένα χαμηλό ταβάνι στο πίσω μέρος και θα είναι πολύ άβολο για αυτούς.

Το Restyling το 2005 δεν έφερε κάτι νέο. Εκτός από μια τροποποιημένη γρίλια και έναν επανασχεδιασμένο προφυλακτήρα. Υπήρχε κλιματισμός και δερμάτινο τιμόνι.

Το Lancer 9ης γενιάς είχε το καλύτερο κοινό στη ρωσική αγορά την περίοδο από το 2005 έως το 2007. Και σήμερα δεν υπάρχει έλλειψη αυτών των αυτοκινήτων στην αγορά. Δεν είναι συχνά που συναντάτε μοντέλα pre-restyling από το 2003 και το 2004. Υπάρχουν ακόμη λιγότερα αυτοκίνητα από το 2008 και το 2009, αυτό είναι προφανές. Από το 2007 ξεκίνησαν οι πωλήσεις του Lancer 10ης γενιάς.

Παρά την τεχνική υπεροχή του, το sedan κυριαρχεί στην αγορά. Όσον αφορά τους κινητήρες, υπάρχει μεγαλύτερη ζήτηση για τον ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,6 λίτρων των 98 ίππων.Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι χειροκίνητο.

Κατά προσέγγιση τιμή για το Lancer 9 στη δευτερογενή αγορά της Ρωσικής Ομοσπονδίας

Έτος έκδοσης Μέση τιμή, τρίψτε. Μέση δηλωμένη χιλιομετρική απόσταση, χλμ
2003 230000 160000
2004 254000 152000
2005 272000 135000
2006 296000 133000
2007 343000 102000
2008 398000 92000
2009 402000 78000

Το Mitsubishi Lancer 9 έχει εξαιρετικές τεχνικές ιδιότητες. Το station wagon είναι κατάλληλο για μια οικογένεια πολλών ατόμων· το σεντάν μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως ταξί.

Βενζινοκινητήρας Mitsubishi Lancer 9 1,6 λτ.με μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο και ιμάντα χρονισμού, έγινε αρκετά δημοφιλής στη χώρα μας στα μέσα της δεκαετίας του 2000. Ο κινητήρας έχει αρκετά απλό σχεδιασμό. Παρά τον μηχανισμό χρονισμού 16 βαλβίδων, υπάρχει μόνο ένας εκκεντροφόρος. Θα μιλήσουμε για όλα τα χαρακτηριστικά της μονάδας ισχύος περαιτέρω.


Σχεδίαση κινητήρα Lancer 9 1,6 λτ.

Κινητήρας Mitsubishi 4G18με όγκο 1,6 λίτρων εμφανίστηκε στη διαδικασία εκσυγχρονισμού και αύξησης του κυβισμού του βασικού κινητήρα 4G13 με όγκο 1,3 λίτρων, ο οποίος αναπτύχθηκε το 1983. Αλλά πριν από την έκδοση 1,6 λίτρων υπήρχε ένα μοντέλο 4G15 1,5 λίτρων· οι κινητήρες Mitsubishi 1,5 και 1,6 λίτρων είναι δομικά πανομοιότυποι. Η διαφορά στον όγκο εργασίας οφείλεται μόνο στη διαφορετική διαδρομή του εμβόλου. Αλλά δεν θα εμβαθύνουμε στην ιστορία του σχηματισμού αυτού του κινητήρα.

Το Mitsubishi Lancer 9 έχει κάτω από το καπό του έναν εν σειρά 4κύλινδρο κινητήρα 16 βαλβίδων με μπλοκ από χυτοσίδηρο και ιμάντα χρονισμού. Ένα χαρακτηριστικό σχεδιασμού μπορεί να ονομαστεί SOHC V16 - ένας εναέριος εκκεντροφόρος με 16 βαλβίδες. Το ηλεκτρονικό σύστημα διαχείρισης κινητήρα Delphi MT20U2 είναι ένα σύστημα ψεκασμού καυσίμου πολλαπλών σημείων, άμεσης ανάφλεξης χωρίς τη χρήση διανομέα.

Κυλινδροκεφαλή κινητήρα Lancer 9 1,6 l.

Mitsubishi Lancer 9 κυλινδρική κεφαλήέχει ένα αρκετά ενδιαφέρον σχέδιο. Ο εκκεντροφόρος άξονας εισάγεται μέσα στην κεφαλή, η οποία είναι ένα μεγάλο περίβλημα ρουλεμάν για τον εκκεντροφόρο. Τα έκκεντρα εκκεντροφόρου περνούν πάνω σε βραχίονες, οι οποίοι είναι τοποθετημένοι στην κορυφή και στερεώνονται σε κοινούς άξονες. Μέχρι μια ορισμένη στιγμή, αυτός ο σχεδιασμός δεν είχε υδραυλικούς αντισταθμιστές. Για να ρυθμίσετε το διάκενο, ήταν απαραίτητο να περιστρέψετε ένα ειδικό μπουλόνι και παξιμάδι ρύθμισης. Αλλά λίγο αργότερα, εισήχθησαν στο σχεδιασμό υδραυλικοί αντισταθμιστές. Το μεγαλύτερο μέρος των αυτοκινήτων που πωλήθηκαν στη Ρωσία μέσω επίσημων αντιπροσώπων έχουν υδραυλικούς αντισταθμιστές.

Οδήγηση χρονισμού Mitsubishi Lancer 9 1,6 λτ.

Η κίνηση χρονισμού, όπως έχουμε ήδη αναφέρει, κινείται με ιμάντα. Ο σχεδιασμός της μετάδοσης κίνησης είναι αρκετά απλός και περιλαμβάνει τροχαλία στροφαλοφόρου άξονα, τροχαλία εκκεντροφόρου και κύλινδρο τάνυσης με ειδικό ελατήριο τάσης. Μετά την ευθυγράμμιση των σημαδιών, αρκεί να χαλαρώσετε το μπουλόνι κυλίνδρου και το ίδιο το ελατήριο θα τεντώσει τον ιμάντα, μετά από το οποίο το μπουλόνι του κυλίνδρου τάσης πρέπει να σφίξει με ροπή 20-26 Nm. Η ζώνη αντικαθίσταται κάθε 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όταν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, οι βαλβίδες λυγίζουν.

Χαρακτηριστικά κινητήρα Mitsubishi Lancer 9 1,6 λτ.

  • Όγκος εργασίας – 1584 cm3
  • Αριθμός κυλίνδρων – 4
  • Αριθμός βαλβίδων – 16
  • Διάμετρος κυλίνδρου – 76 mm
  • Διαδρομή εμβόλου – 87,3 mm
  • Ιμάντας χρονισμού (SOHC)
  • Ισχύς hp (kW) – 98 (72) στις 5000 rpm. ανά λεπτό
  • Ροπή – 150 Nm στις 4000 σ.α.λ. ανά λεπτό
  • Μέγιστη ταχύτητα – 183 km/h
  • Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό – 11,8 δευτερόλεπτα
  • Τύπος καυσίμου – βενζίνη AI-92
  • Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη – 8,8 λίτρα
  • Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο – 6,7 λίτρα
  • Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο – 5,5 λίτρα

Ένας κινητήρας αυτού του σχεδίου μπορεί να βρεθεί όχι μόνο σε μοντέλα Mitsubishi, αλλά και σε ορισμένα κινέζικα αυτοκίνητα. Στην Κίνα, αυτός ο κινητήρας παράγεται με άδεια από την εταιρεία BYD.

Έτυχε τα ιαπωνικά αυτοκίνητα να έχουν κατακτήσει το στερεότυπο των αξιόπιστων, ακόμη και αιώνιων αυτοκινήτων, και συνεχίζουν να απολαμβάνουν την εξουσία τους. Αξίζει να αναγνωρίσουμε ότι πολλά μοντέλα που παράγονται σήμερα καταλαμβάνουν επάξια τις πρώτες θέσεις στις παγκόσμιες αξιολογήσεις αξιοπιστίας, αλλά πώς ισχύει αυτό για τον σημερινό ήρωα - Mitsubishi Lancer IX;

Στην πραγματικότητα, το ένατο Lancer είναι ένα ενδιαφέρον μοντέλο, τουλάχιστον σε ιστορικούς όρους. Το αυτοκίνητο ξεκίνησε την παραγωγή του το 2000 με το μοντέλο Mitsubishi Lancer Cedia, το οποίο προοριζόταν για την εγχώρια και την ασιατική αγορά. Το κλασικό Lancer ξεκίνησε την παραγωγή το 2003. Τότε ήταν που η εταιρεία παρουσίασε το Lancer IX για την ευρωπαϊκή και την αμερικανική αγορά. Αν και το αυτοκίνητο έλαβε διαφορετικό όνομα και η γραμμή των μονάδων ισχύος ήταν αισθητά διαφορετική, ο σχεδιασμός του παρέμεινε ο ίδιος.



Το Lancer της γενιάς ΙΧ παρουσιάστηκε τον Αύγουστο του 2003 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μόσχας. Προσφέρθηκαν δύο τύποι αμαξωμάτων - sedan και station wagon και πέντε επιλογές διαμόρφωσης. Αλλά το πιο ενδιαφέρον είναι ότι η εμφάνιση μιας νέας γενιάς δεν σταμάτησε την παραγωγή της παλιάς και εξακολουθεί να παράγεται, αλλά μόνο στη Βενεζουέλα.

Αξίζει να παραδεχτούμε ότι το αυτοκίνητο αποδείχθηκε απλό και αξιόπιστο. Επιπλέον, έχει εξαιρετικές δυνατότητες συντονισμού. Αλλά στην αρχική του διαμόρφωση, το αυτοκίνητο είναι ο απλούστερος εκπρόσωπος της οικονομικής μεταφοράς.

Ποιότητα και κατάσταση σώματος

Με το αμάξωμα, δεν είναι όλα τόσο απλά, παρά την προχωρημένη ηλικία και το χαμηλό κόστος του αυτοκινήτου, η διάβρωση δεν προκαλεί πολλά προβλήματα. Γεγονός όμως είναι ότι η καλή αντοχή του μετάλλου και της βαφής εξαφανίζεται σε σπασμένα και τσαλακωμένα σώματα. Εδώ βρίσκεται όλη η ουσία των αποχρώσεων - υπάρχουν απίστευτα λίγα αυτοκίνητα με ολόκληρο αμάξωμα στη ρωσική δευτερογενή αγορά.

Το Mitsubishi Lancer IX ήταν πολύ δημοφιλές μεταξύ των οπαδών της επιθετικής οδήγησης και των δημοφιλών αγώνων δρόμου λόγω ταινιών και παιχνιδιών υπολογιστή. Επομένως, η αναζήτηση ενός μη κατεστραμμένου ή άβαφου αντιγράφου είναι μια απελπιστική εργασία.

Τα κορδόνια δεν έχουν κανένα πρόβλημα με τη διάβρωση, επομένως τα χτυπήματα στο χρώμα και οι "αράχνες" θα υποδεικνύουν επισκευές κακής ποιότητας μετά από ατύχημα. Το πιο αδύναμο σημείο στην αντοχή στη διάβρωση ήταν οι πίσω καμάρες. Η σκουριά αρχίζει να εμφανίζεται στην εσωτερική ραφή, η οποία έχει λάβει ασθενές γαλβανισμό και γίνεται η κύρια πηγή διάβρωσης, μετακινούμενη σταδιακά προς τα έξω μέσω της ένωσης μεταξύ πτερυγίου και αντηρίδας. Οι πιο σοβαρές περιπτώσεις επηρεάζουν ολόκληρο το εσωτερικό μέρος του τόξου του τροχού και σταδιακά αναπτύσσονται στο πίσω μέρος των μαρσπιέ. Σε αυτή την περίπτωση, η επισκευή είναι δυνατή μόνο με τη χρήση συγκόλλησης και στοιχείων δότη.

Αλλά αξίζει να αναγνωρίσουμε ότι η ηλικία του αυτοκινήτου μπορεί να φτάσει τα 17 χρόνια, κάτι που ήδη αξίζει σεβασμό. Ως εκ τούτου, δεν χρειάζεται να δίνετε μεγάλη προσοχή σε μικρά ελαττώματα κάτω από την πλαστική επένδυση στις πόρτες, στην άκρη του καπό ή στο πορτμπαγκάζ, στο κάτω μέρος των θυρών, στο πορτμπαγκάζ και σε άλλα «κλασικά» σημεία κατά την επιλογή ένα αυτοκίνητο. Αλλά αξίζει να θυμόμαστε ότι θα πρέπει να πραγματοποιηθεί λεπτομερής επιθεώρηση - τελικά, μικρά ελαττώματα μπορούν να κρύψουν πιο σοβαρά προβλήματα.

Αν τραβήξουμε μία γραμμή υπό την κατάσταση του αμαξώματος των σύγχρονων μοντέλων Mitsubishi Lancer IX, τότε μπορούμε να αντλήσουμε αρκετούς απλούς κανόνες. Εάν το αυτοκίνητο δεν έχει υποστεί ζημιά και ήταν σε κανονικά χέρια, τότε το αμάξωμα θα είναι σε ικανοποιητική κατάσταση. Αλλά οι οικονομικές επισκευές μετά από ένα ατύχημα και η πλήρης παραβίαση των βασικών κανόνων συντήρησης του αυτοκινήτου οδηγούν σε σοβαρές συνέπειες με σάπια μέρη του αμαξώματος και κάτω από το αμάξωμα.

Εσωτερική κατάσταση

Παρά τη σχετική φθηνότητα του αυτοκινήτου, το πιο βασικό παράπονο για την εσωτερική σχεδίαση παραμένει μια περίεργη λύση στην εσωτερική εργονομία. Ορισμένα στοιχεία ελέγχου βρίσκονται τόσο απροσδόκητα και ασυνήθιστα για τους Ρώσους και τους Ευρωπαίους καταναλωτές που προκαλεί πραγματική σύγχυση. Επιπλέον, πολλοί ιδιοκτήτες σημειώνουν ότι το εσωτερικό είναι στενό, ειδικά εάν το ύψος του ιδιοκτήτη υπερβαίνει τα 175 - 180 cm.

Φυσικά, το συνεχές χτύπημα και το τρίξιμο των εξαρτημάτων εσωτερικής επένδυσης είναι φυσικό για ένα παλιό αυτοκίνητο με οικονομική τιμή. Το πλαστικό που χρησιμοποιήθηκε για το φινίρισμα δεν ήταν πολύ υψηλής ποιότητας και ήταν πολύ σκληρό, γεγονός που δεν πρόσφερε σιωπή στο αυτοκίνητο.



Τα υλικά φινιρίσματος δεν είναι πολύ ακριβά, αλλά αντέχουν καλά στη φθορά. Τα μπροστινά καθίσματα έχουν καλό προφίλ, ενώ στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνεται και microlift. Επιπλέον, μια συνηθισμένη δυσλειτουργία είναι ένα σπασμένο καλώδιο για τη ρύθμιση της θερμοκρασίας του θερμαντήρα σε τροποποιήσεις αυτοκινήτου χωρίς αυτόματο έλεγχο κλιματισμού. Επίσης, ένα μη λειτουργικό κλιματιστικό είναι μια συνηθισμένη δυσλειτουργία του Lancer IX.

Εάν η επιλογή σας έπεσε σε ένα βασικό ή άλλο μη πλούσιο πακέτο, τότε θα πρέπει να προετοιμαστείτε για το γεγονός ότι τα καθίσματα θα είναι σε τρομερή κατάσταση. Εκτός από το γεγονός ότι η υφασμάτινη ταπετσαρία απορροφά όλη τη βρωμιά, το πλαίσιο του καθίσματος σε φθηνά επίπεδα επένδυσης μπορεί να μην αντέξει ούτε 150.000 km. Επομένως, εάν αλλάζετε καθίσματα, είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε το ίδιο Lancer, αλλά στη διαμόρφωση Intense, η οποία έχει εξαιρετικής ποιότητας καθίσματα.

Ο βασικός εξοπλισμός θα σας ενθουσιάσει με τους θερμαινόμενους καθρέφτες και τα μπροστινά καθίσματα. Η έκδοση Sport ήταν εξοπλισμένη με σπορ τιμόνι Momo. Θα ήταν καλή ιδέα να προειδοποιήσετε τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες ότι όλο το πλαστικό στο εσωτερικό ήταν χαμηλής ποιότητας και είχε φθαρεί γρήγορα. Επιπλέον, τα αυτοκίνητα δεν ήταν εξοπλισμένα με δερμάτινα κεντρικά ταμπλό. Εάν σας προσφέρεται ένα τέτοιο αντίγραφο, τότε αυτό είναι σημάδι επισκευής μετά από ένα καλό ατύχημα που οδήγησε σε ρωγμή στην κεντρική κονσόλα. Γεγονός είναι ότι τα γνήσια και μεταχειρισμένα ανταλλακτικά είναι πιο ακριβά από τις δερμάτινες επενδύσεις.

Ηλεκτρολογική κατάσταση και ποιότητα

Σε αυτή την κατηγορία, το Mitsubishi Lancer IX αξίζει σεβασμού· ακόμη και ένα αυτοκίνητο δέκα ετών δεν μπορεί να καυχηθεί για εκτεταμένα προβλήματα με ηλεκτρονικά και καλωδιώσεις. Μεταξύ των ελλείψεων, μπορεί κανείς να σημειώσει μόνο τη διάρκεια ζωής της γεννήτριας, η οποία μπορεί να απαιτεί συντήρηση και αντικατάσταση ορισμένων στοιχείων μετά από 100.000 km. Επίσης, ορισμένοι ιδιοκτήτες σημειώνουν μια ειλικρινά αδύναμη ομάδα επαφής του διακόπτη ανάφλεξης και δυσκολίες στην αντικατάσταση ορισμένων λαμπτήρων. Διαφορετικά, όσον αφορά την ηλεκτρική ενέργεια, ένα αυτοκίνητο είναι πιο αξιόπιστο από ένα ρεζερβουάρ.

Κατάσταση ανάρτησης και αξιοπιστία

Πρώτα απ 'όλα, θα ήθελα να μιλήσω για το σύστημα πέδησης. Όχι, δεν είναι ούτε υψηλής ποιότητας ούτε χαμηλού πόρου. Αυτό το αυτοκίνητο διαθέτει ένα αρκετά τυπικό σύστημα πέδησης. Αλλά υπάρχει μια μικρή απόχρωση - ολόκληρο το σύστημα απαιτεί συνεχή συντήρηση και προσοχή. Σε κάθε συντήρηση θα πρέπει να παρακολουθείτε την κατάσταση όλων των μπότων, των οδηγών και ούτω καθεξής. Διαφορετικά, ολόκληρο το σύστημα ξινίζει γρήγορα και οι δαγκάνες μπορεί να σταματήσουν να απελευθερώνουν τα φρένα.

Υπάρχουν όμως και θετικές πλευρές. Η διάρκεια ζωής των τακακιών φρένων είναι αρκετή για 30.000 - 40.000 km, παρά το γεγονός ότι το κόστος ενός σετ τακακιών είναι ελαφρώς πιο ακριβό από τα τακάκια Zhiguli.

Η ανάρτηση είναι ανεξάρτητη και παρέχει καλό χειρισμό. Ωστόσο, η ομαλή λειτουργία δεν είναι το δυνατό σημείο αυτού του μοντέλου. Η ίδια η ανάρτηση είναι αρκετά αξιόπιστη για ένα οικονομικό αυτοκίνητο και τα νέα αυτοκίνητα θα μπορούσαν εύκολα να ταξιδέψουν 100.000 - 120.000 km χωρίς σοβαρή παρέμβαση. Αλλά ένας τέτοιος πόρος θα μπορούσε να επιτευχθεί με προσεκτική λειτουργία σε αστικό τρόπο. Χρησιμοποιώντας το αυτοκίνητο στο μέγιστο, ακόμη και σε κακό δρόμο και με μέγιστο φορτίο, η διάρκεια ζωής των στοιχείων της ανάρτησης μειώθηκε στο μισό. Και πρώτα από όλα θα έπρεπε να αλλάξουν τα ακριβά αμορτισέρ.

Επιπλέον, οι ιδιοκτήτες σημειώνουν τη χαμηλή διάρκεια ζωής των ρουλεμάν τροχών κατά την ενεργό οδήγηση. Χρησιμοποιώντας ένα αυτοκίνητο σε ένα ήσυχο αστικό περιβάλλον, μπορείτε να επιτύχετε 150.000 χιλιόμετρα από τα ρουλεμάν, αλλά όταν συμμετέχετε σε ακραίους αγώνες, ο πόρος θα μειωθεί απότομα στα 50.000 - 60.000 km.

Περίπου τα ίδια στοιχεία ισχύουν και για την πίσω ανάρτηση, όλα είναι αξιόπιστα με προσεκτική χρήση. Αλλά αν υποκύψετε στην εικόνα του αυτοκινήτου και αρχίσετε να εξασκείτε την ακραία οδήγηση, θα πρέπει να φύγετε για συχνές επισκευές στο σασί.

Τα ρουλεμάν τροχών διαρκούν 100 χιλιάδες χιλιόμετρα και τα πίσω ελατήρια των αυτοκινήτων 1,6 λίτρων μπορούν να χαλάσουν μετά από αρκετά χρόνια λειτουργίας. Το σύστημα διεύθυνσης επίσης δεν ξεχωρίζει από το γενικό υπόβαθρο. Σε γενικές γραμμές, το σύστημα είναι αρκετά αξιόπιστο και δεν θα προκαλέσει πολλά προβλήματα σε σύγκριση με άλλα αυτοκίνητα. Το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης έχει καλή διάρκεια ζωής και μπορεί να λειτουργήσει για πολλά χρόνια. Το μόνο πράγμα είναι ότι λόγω κακής τοποθέτησης υδραυλικών σωλήνων υψηλής πίεσης, μπορεί να δημιουργηθούν διαρροές, αλλά η ίδια η αντλία είναι αξιόπιστη εάν παρακολουθείτε τη στάθμη του υδραυλικού υγρού.

Το ίδιο το ράφι τιμονιού λειτουργεί σε κανονική λειτουργία για τουλάχιστον 100.000 km, μετά το οποίο εμφανίζεται ένα χτύπημα που θα παραμείνει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Δεν προκαλεί ιδιαίτερη ταλαιπωρία και μετά από λίγο γίνεται συνηθισμένο σε αυτό το αυτοκίνητο.

Ποιότητα και κατάσταση μετάδοσης

Αλλά σε αυτό το τμήμα, δεν είναι όλα τόσο απλά· εδώ ήταν που η ιαπωνική εταιρεία έκανε μια μικρή έκπληξη. Ήδη παραδοσιακά συνέβαινε ότι είναι προτιμότερο να αγοράζετε διαμορφώσεις με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, είναι οι μηχανικοί που είναι φθηνότεροι στη συντήρηση και έχουν μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Αλλά το Mitsubishi Lancer IX αποτελεί εξαίρεση σε αυτόν τον κανόνα.

Επιπλέον, δεν συνιστούμε την αγορά αυτοκινήτων με τετρακίνηση. Λόγω του γεγονότος ότι το αυτοκίνητο είναι αρκετά φιλικό προς τον προϋπολογισμό, λίγοι ιδιοκτήτες δίνουν αρκετή προσοχή στη διατήρηση όλων των στοιχείων. Και στη δευτερογενή αγορά, οι περισσότερες τροποποιήσεις τετρακίνησης προσφέρονται με εντελώς σκοτωμένες σφήνες, άξονες κάρδανου και αρθρώσεις CV. Αξίζει όμως να αναγνωρίσουμε κάτι άλλο: για όσους θέλουν να φέρουν το αυτοκίνητο σε τέλεια κατάσταση χρησιμοποιώντας πιο αξιόπιστα στοιχεία και αντικαθιστώντας τον κινητήρα με πιο ισχυρό, υπάρχει η δυνατότητα χρήσης στοιχείων τετρακίνησης με το Mitsubishi Outlander.

Στη μηχανική, πολλοί άνθρωποι σημειώνουν ότι το πεντάλ του συμπλέκτη είναι πολύ ελαφρύ και οι πινελιές του μοχλού είναι μεγάλες. Τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων σε νεότερους κινητήρες 1,3 και 1,6 λίτρων αντιπροσωπεύονται από δύο μονάδες F5M41-1-V7B3 και 5M41-1-R7B5, αντίστοιχα. Στον πυρήνα του, είναι το ίδιο σχέδιο με ελάχιστες αλλαγές. Επομένως, όλες οι δυσλειτουργίες και τα προβλήματα είναι πανομοιότυπα.

Περίπου 100.000 - 150.000 χιλιόμετρα χιλιομέτρων, οι μηχανικοί δεν τραβούν την προσοχή πάνω τους. Αλλά έχοντας ήδη ξεπεράσει αυτό το κατώφλι, ο ιδιοκτήτης αρχίζει να κατανοεί το πλήρες βάθος της ανεπιτυχούς επιλογής. Πρώτα απ 'όλα, ο θόρυβος αρχίζει να εμφανίζεται στο κουτί λόγω των ρουλεμάν. Αλλά το γεγονός είναι ότι θα πρέπει να αλλάξετε όχι μόνο το ρουλεμάν απελευθέρωσης, αλλά και τα ρουλεμάν του άξονα εισόδου, τα οποία είναι πιο ακριβά. Ταυτόχρονα, ορισμένοι ιδιοκτήτες δεν δίνουν σημασία στον θόρυβο που εμφανίζεται και η συνεχής χρήση οδηγεί σε ζημιά σε ολόκληρο το μπροστινό μέρος του κουτιού. Επιπλέον, μετά από 150.000 km, οι συμπλέκτες και οι συγχρονιστές είναι επιρρεπείς σε αστοχία. Ταυτόχρονα, πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά το διαφορικό. Και το λάδι στο κουτί πρέπει να αλλάζει κάθε 40.000 - 50.000 χλμ. Κάτι που είναι μια ασυνήθιστη περίπτωση για τους μηχανικούς.

Το ίδιο ισχύει και για τις τροποποιήσεις του μοντέλου με ισχυρότερους κινητήρες. Η μόνη διαφορά είναι μια μικρή αλλαγή στον πόρο των κουτιών, προς τα κάτω ή προς τα πάνω. Επομένως, είναι καλύτερο να κάνετε μια επιλογή προς ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, με το οποίο υπάρχουν πολύ λιγότερα προβλήματα.

Για τη ρωσική αγορά, τα αυτοκίνητα με κινητήρα 1,6 λίτρων ήταν εξοπλισμένα με ένα απλό αλλά αξιόπιστο κιβώτιο ταχυτήτων F4A4A-1-N2Z και για μια πιο ισχυρή τροποποίηση με κινητήρα 2 λίτρων, προσφέρθηκε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων F4A4B-1-J5Z. Και πάλι, αυτό είναι το ίδιο σχέδιο μηχανών με μικρές αλλαγές. Αλλά τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων στο Lancer είναι σχετικά άφθαρτα, υπόκεινται σε τακτική συντήρηση.

Συνιστάται η αλλαγή λαδιών κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η αντικατάσταση γίνεται σε δύο στάδια: στραγγίζονται 4 λίτρα, χύνονται 4 λίτρα καινούργιο και στη συνέχεια, κάθε δεύτερη μέρα, η λειτουργία επαναλαμβάνεται. Συνολικά, το κουτί περιέχει περίπου 8 λίτρα λαδιού. Οι πρώτες δυσλειτουργίες σε αυτή τη μονάδα ενδέχεται να εμφανιστούν μετά από απόσταση 250.000 km. Εμφανίζονται όμως στις περισσότερες περιπτώσεις με σπάνιες και μη περιοδικές αλλαγές λαδιών. Αυτό το κουτί δεν έχει πολλά σφάλματα, αλλά υπάρχουν μερικά. Με τη συνεχή χρήση του αυτοκινήτου σε επαρχιακούς δρόμους, υπάρχει πιθανότητα γρήγορης φθοράς του πλανητικού γραναζιού Overdrive, στο οποίο σπάει το ρουλεμάν της βελόνας. Εάν ξεκινήσετε την κατάσταση, τότε θα εμφανιστούν πολλά άλλα σφάλματα.

Επίσης, υπάρχουν περιοδικές βλάβες των αισθητήρων ταχύτητας, αλλά αυτό οφείλεται σε κακή θέση και συνεχή μόλυνση των ίδιων των αισθητήρων. Αλλά γενικά, τα αυτόματα κιβώτια αυτής της σειράς αποδείχθηκαν τόσο επιτυχημένα που εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται σε ορισμένα οικονομικά μοντέλα. Εάν πραγματοποιείτε συντήρηση με τακτικές αλλαγές λαδιών κάθε 50.000 χλμ., τότε μπορείτε να τα βγάλετε πέρα ​​με απλή αντικατάσταση λαστιχένιων τσιμούχων, πολλών ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων και φίλτρου στα 250.000 χλμ., το οποίο είναι ένα άξιο αποτέλεσμα για κάθε μηχανή.

Αλλά οι αμερικανικές εκδόσεις του αυτοκινήτου ήταν εξοπλισμένες με ένα όχι απόλυτα επιτυχημένο CVT. Για να είμαστε πιο ακριβείς, οι μεταβλητές της σειράς F1C1, οι οποίες έγιναν ο πρόγονος των δημοφιλών Jatco RE0F06A και JF011E. Δηλαδή, ο σχεδιασμός αποδείχθηκε επιτυχημένος και έγινε ευρέως διαδεδομένος σε πολλές εκδόσεις μεταγενέστερων CVT. Αλλά στην πραγματικότητα, το Lancer IX της αμερικανικής έκδοσης έλαβε ένα ακατέργαστο προϊόν με ένα σωρό παιδικές ασθένειες και η συντήρηση κοστίζει ένα σημαντικό ποσό.

Μονάδες ισχύος Mitsubishi Lancer IX

Αν και οι κινητήρες της Mitsubishi θεωρούνται ένας από τους πιο αξιόπιστους και επιτυχημένους, ειδικά παλαιότερες τροποποιήσεις, υπάρχουν μερικές εκπλήξεις εδώ. Φαίνεται ότι οι Ιάπωνες μηχανικοί αποφάσισαν να μην δώσουν πολλούς πόρους σε οικονομικά αυτοκίνητα. Επομένως, τα περισσότερα προβλήματα προκύπτουν με μονάδες 1,3 και 1,6 λίτρων. Οι περισσότεροι κινητήρες μικρού κυβισμού αντιπροσωπεύονταν από τη σειρά 4G1, η οποία διακρίθηκε από τον χαμηλό πόρο της ομάδας εμβόλων.

Παρά τη μικρή διάρκεια ζωής της ομάδας εμβόλων, η οποία δεν ξεπερνά τα 120.000 km, οι κινητήρες είχαν επίσης μεγάλα πλεονεκτήματα σε κόστος και ευκολία συντήρησης. Όλα τα εξαρτήματα του κινητήρα μπορούν να αγοραστούν με σχετικά λίγα χρήματα. Ακόμη και η αντικατάσταση των ιμάντων χρονισμού με όλους τους κυλίνδρους κοστίζει ένα μέτριο ποσό.

Ο δημοφιλής κινητήρας των 1,6 λίτρων μπορεί να λειτουργεί με βενζίνη A-92. Ωστόσο, είναι ευαίσθητο στην ποιότητα του καυσίμου. Αλλά η τάση των κινητήρων να υπερθερμαίνονται οδηγεί στο γεγονός ότι οι δακτύλιοι αναπόφευκτα κωκώνονται και ο κακός σχεδιασμός του συστήματος ψύξης δεν μπορεί να αντιμετωπίσει το φορτίο. Επιπλέον, το ψυγείο του συστήματος ψύξης είναι επιρρεπές σε διαρροές και τα μεμονωμένα πηνία ανάφλεξης δεν είναι ανθεκτικά.

Ως εκ τούτου, οι περισσότεροι κινητήρες, ήδη στα 120.000 - 130.000 km, απαιτούν μεγάλες επισκευές με αντικατάσταση εμβόλων και αυλάκωση του μπλοκ. Αλλά αξίζει να σημειωθεί μια άλλη κατάσταση: εάν ο ιδιοκτήτης είναι ικανοποιημένος με την κατανάλωση μικρής ποσότητας λαδιού (μέχρι 2 λίτρα ανά 10.000 km), τότε χρησιμοποιώντας ξεπλύσεις και λάδια υψηλότερης ποιότητας, μπορείτε να κάνετε χωρίς δαπανηρές επισκευές για μεγάλο χρονικό διάστημα .

Επιπλέον, η βαλβίδα γκαζιού ήταν επίσης κακοσχεδιασμένη και φθείρεται μετά από 150.000 χλμ. Το παιχνίδι που προκύπτει παρεμβαίνει στην κανονική λειτουργία του κινητήρα και επομένως αυξάνει τη φθορά. Αλλά η αντικατάσταση σήμερα μπορεί να κοστίσει ένα μικρό ποσό και τα επόμενα 150.000 χλμ. θα περάσουν χωρίς εκπλήξεις.

Αλλά η εύρεση ενός αυτοκινήτου στη δευτερογενή αγορά με έναν καταλύτη που λειτουργεί είναι φανταστικό. Στα περισσότερα αντίγραφα, έχει αποκοπεί από καιρό ή έχει αντικατασταθεί με δόλωμα.

Γενικά, οι κινητήρες είναι αρκετά αξιόπιστοι και ανθεκτικοί. Για σταθερή λειτουργία, συνιστούμε να καθαρίζετε τα μπεκ κάθε 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά ο δίλιτρος ατμοσφαιρικός κινητήρας είναι μια διαφορετική ιστορία, που δεν έχει τίποτα κοινό με τα μικρότερα αδέρφια του. Στο ένατο Lancer, οι κινητήρες 1.8, 2.0 και 2.4 λίτρων αντιπροσωπεύονταν από τη σειρά 4G6. Η κύρια διαφορά σχεδιασμού ήταν η παρουσία αξόνων εξισορρόπησης, οι οποίοι κινούνταν από ξεχωριστό ιμάντα. Στην πραγματικότητα, αυτή η στιγμή είναι το κύριο πρόβλημα αυτών των κινητήρων. Στους περισσότερους κινητήρες, αυτοί οι άξονες αποσυνδέονται και ο ιμάντας αφαιρείται. Διότι εάν σπάσει αυτός ο ιμάντας και μπορεί να συμβεί σπάσιμο λόγω εμπλοκής των ίδιων των αξόνων εξισορρόπησης, ο ίδιος ο ιμάντας μπαίνει κάτω από τον ιμάντα χρονισμού, γεγονός που οδηγεί σε αναπόφευκτη συνάντηση των βαλβίδων με τα έμβολα.

Αυτές οι μονάδες έχουν χάσει προβλήματα με την υπερθέρμανση και την αξιοπιστία της ομάδας εμβόλων και επίσης απέκτησαν πολλές ευκαιρίες για συντονισμό και αύξηση της ισχύος. Ένα από τα κοινά προβλήματα με τη φθορά των εξαρτημάτων είναι η περιοδική ανάγκη αντικατάστασης υδραυλικών αντισταθμιστών. Αλλά όταν χρησιμοποιείτε λάδι κινητήρα υψηλής ποιότητας και τακτική συντήρηση, οι κινητήρες μπορούν εύκολα να διανύσουν 300.000 - 400.000 km χωρίς μεγάλες επισκευές.

συμπέρασμα

Τι μπορεί να ειπωθεί για αυτό το μοντέλο; Έτσι, η εικόνα ενός καλού αυτοκινήτου ράλι αφήνει το στίγμα της στην κατάσταση των αυτοκινήτων στη δευτερογενή αγορά. Αναμφίβολα, με προσεκτική λειτουργία και συνεχή συντήρηση, αυτό το αυτοκίνητο αξίζει την προσοχή και την ευκαιρία να γίνει ένα οικογενειακό αυτοκίνητο. Ωστόσο, η συνεχής λειτουργία σε ακραίες συνθήκες οδηγεί όλα τα εξαρτήματα του οχήματος σε αναπόφευκτη αντικατάσταση ή σημαντικές επισκευές.

Το Lancer είναι απλώς ένα παράδειγμα αυτοκινήτου για κάθε μέρα - μέτρια ευρύχωρο, μέτρια πρακτικό, όχι πολύ φωτεινό και χωρίς περιττές λεπτομέρειες, αλλά αρκετά βολικό για την «καθημερινή ζωή». Αν πάλι επιλέγετε το Mitsubishi Lancer IX, τότε μην κάνετε καμία προσπάθεια για να βρείτε ένα αυτοκίνητο με δίλιτρο ατμοσφαιρικό κινητήρα και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτή η διαμόρφωση αποδείχθηκε η πιο αξιόπιστη και τελικά λιγότερο δαπανηρή από τις άλλες.

Αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα

Το Mitsubishi Lancer IX είναι ένα συμπαγές επιβατικό αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς που κατασκευάζεται από τη Mitsubishi Motors. Στη Ρωσία, αυτό το αυτοκίνητο ονομάζεται παραδοσιακά Mitsubishi Lancer 9, αν και στην πραγματικότητα, αυτό το αυτοκίνητο είναι εκπρόσωπος της έβδομης γενιάς της οικογένειας Lancer.

Χρόνια παραγωγής Lancer 9

Η σειριακή παραγωγή του Mitsubishi Lancer 9 ξεκίνησε το 2000. Το φθινόπωρο του 2007, αυτό το μοντέλο αφαιρέθηκε από τη γραμμή συναρμολόγησης σε σχέση με την έναρξη της παραγωγής μηχανών νέας γενιάς (). Ωστόσο, σύντομα η διοίκηση της εταιρείας αποφάσισε να ξαναρχίσει την παραγωγή αυτού του δημοφιλούς μοντέλου.

Το νέο λανσάρισμα του Mitsubishi Lancer το 2008 πραγματοποιήθηκε τον Δεκέμβριο στο εργοστάσιο της Mitsushima. Από τον Ιούνιο του 2009, το Mitsubishi Lancer 9 επανεμφανίστηκε στις εκθέσεις των επίσημων αντιπροσώπων με μια νέα πινακίδα - Mitsubishi Lancer Classic.

Αυτός ο τύπος αλλαγής επωνυμίας έχει γίνει από καιρό παραδοσιακός για πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες. Για παράδειγμα, η Opel χρησιμοποίησε το πρόθεμα «Classic» για μοντέλα της γενιάς G που παρέμειναν στην παραγωγή μετά την κυκλοφορία της επόμενης γενιάς J και η Nissan χρησιμοποίησε αυτό το τέχνασμα μάρκετινγκ για τα αυτοκίνητα Almera. Το «νέο-παλιό» Lancer 9 Classic κατασκευαζόταν στην Ιαπωνία μέχρι τις αρχές του 2011. Σε άλλες χώρες (Ινδία, Πακιστάν) αυτό το μοντέλο παρήχθη μέχρι τον Νοέμβριο του 2012.

Στους εκθεσιακούς χώρους των ρωσικών αντιπροσώπων Mitsubishi Lancer 9, οι τιμές για τα αυτοκίνητα της σειράς Classic ήταν οι εξής:

Lancer IX Classic με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - από 499.000 ρούβλια.

Mitsubishi Lancer Classic με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων – από 529.000 ρούβλια.

Η τελευταία παρτίδα "κλασικών" εισήχθη στη Ρωσία στις αρχές του 2011.

Ανασκόπηση Lancer 9: εξέλιξη του μοντέλου και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του

Επίσημα, η αρχή της ιστορίας των αυτοκινήτων Lancer IX υπολογίζεται συνήθως από τον Ιούνιο του 2000. Τότε ήταν που το Mitsubishi Lancer Cedia sedan, ένα πρωτότυπο του μελλοντικού παγκόσμιου μπεστ σέλερ αυτοκινήτων, παρουσιάστηκε στην Ιαπωνία στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο.

Η ευρωπαϊκή πρεμιέρα του Mitsubishi Lancer 9 πραγματοποιήθηκε τρία χρόνια αργότερα - τον Αύγουστο του 2003 στη διεθνή έκθεση αυτοκινήτου στη Μόσχα. Σύμφωνα με τους ειδικούς, μια τόσο μεγάλη παύση μεταξύ του ιαπωνικού και του ευρωπαϊκού ντεμπούτου οφείλεται σε δύο παράγοντες. Πρώτον, οι έμποροι της εταιρείας δεν ήθελαν να αποσπάσουν την προσοχή των Ευρωπαίων από τα μοντέλα Galant και Carisma, η παραγωγή των οποίων ξεκίνησε στο νέο εργοστάσιο της Mitsubishi στην Ολλανδία. Και δεύτερον, μετά το πλήρες φιάσκο του Mitsubishi Lancer Fiore το 1998 στις δοκιμές πρόσκρουσης του Euro NCAP (το αυτοκίνητο κηρύχθηκε «ακατάλληλο για τη ζωή»), έγινε σαφές ότι τα πολιτικά μοντέλα της οικογένειας Lancer απαιτούν διεξοδική προσαρμογή στα νέα υψηλά ευρωπαϊκά πρότυπα .

Αυτοκίνητα Mitsubishi Lancer ετών μοντέλου 2003 και 2004

Η Euro έκδοση του Mitsubishi Lancer 2003 διέφερε από την Ιάπωνα ξαδέρφη της σε μια πιο σπορ σχεδίαση στο μπροστινό μέρος και μια διαφορετική γκάμα κινητήρων. Αλλά αν συγκρίνουμε αυτό το αυτοκίνητο με αυτοκίνητα από την οικογένεια Lancer προηγούμενων γενεών, θα δούμε ότι τα ενώνει μόνο το όνομα της σειράς. Το γεγονός είναι ότι, σε αντίθεση με τους πιο συμπαγείς προγόνους του, το Mitsubishi Lancer 2003 ανήκει στην κατηγορία αυτοκινήτων "C", στην οποία έχει αποδοθεί από καιρό η ανεπίσημη ονομασία "γκόλφ", ενώ τα Lancers της προηγούμενης σειράς συμμορφώνονταν με τους κανονισμούς της κατηγορίας Β. .

Αρχικά, το Mitsubishi Lancer 2003 παρουσιάστηκε ως σεντάν. Σε σύγκριση με προηγούμενα μοντέλα, οι διαστάσεις του Mitsubishi Lancer του 2003 έχουν αυξηθεί σημαντικά:

Μήκος – 4480 mm;

Πλάτος – 1695 mm;

Ύψος – 1445 mm;

Δηλαδή, σε σύγκριση με το Fiore (μοντέλο του 1995), οι διαστάσεις του Lancer 9 έχουν γίνει μεγαλύτερες κατά 55, 10 και 60 χιλιοστά, αντίστοιχα. Ταυτόχρονα, το μεταξόνιο του αυτοκινήτου επιμηκύνθηκε έως και 100 mm και ανήλθε σε 2600 mm και η απόσταση από το έδαφος αυξήθηκε από 150 σε 165 mm.

Το εσωτερικό του σεντάν Lancer IX είναι ευρύχωρο και λειτουργικό. Για το φινίρισμα χρησιμοποιήθηκαν φθηνά αλλά πρακτικά μαλακά πλαστικά και υφάσματα υψηλής ποιότητας. Ωστόσο, οι οδηγοί συχνά σημειώνουν την απουσία σε αυτό το αυτοκίνητο πολλών επιλογών που είναι γνωστές στους Ευρωπαίους αυτής της κατηγορίας. Ακόμη και μετά τον επανασχεδιασμό του ταμπλό στα μοντέλα Mitsubishi Lancer του 2004 σύμφωνα με το νέο εταιρικό στυλ της Mitsubishi, το κύριο μοτίβο της εσωτερικής σχεδίασης αυτού του αυτοκινήτου παρέμεινε το ίδιο - εργονομία και συνοπτικότητα.

Η οργάνωση του καθίσματος του οδηγού στο σεντάν Mitsubishi Lancer 2004 θα μπορούσε να ονομαστεί ιδανική αν δεν υπήρχε η κολόνα του τιμονιού, η οποία ρυθμίζεται μόνο καθ' ύψος. Διαφορετικά, το Lancer 9 του μοντέλου του 2004 θα μπορούσε να δώσει το προβάδισμα σε οποιονδήποτε από τους «συμμαθητές» του. Τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα της οργάνωσης της διαχείρισης αυτού του αυτοκινήτου περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:

Χαμηλή, θέση «οδηγού» στο κάθισμα του οδηγού.

Μεγάλη κριτική.

Ακριβές «σφιχτό» τιμόνι.

Βολική πρόσβαση στην κονσόλα ελέγχου.

Ωστόσο, όπως κάθε άλλο αυτοκίνητο, το Mitsubishi Lancer 9 του 2004 δεν είναι χωρίς ορισμένες αποχρώσεις που ο οδηγός δεν συνηθίζει αμέσως. Πρώτα απ 'όλα, αυτό αφορά τη μετάβαση των προβολέων στη λειτουργία μεσαίας και μεγάλης σκάλας και την άβολη θέση της λαβής του χειρόφρενου. Ο όγκος του χώρου αποσκευών του Lancer IX sedan είναι αρκετά μέτριος και ανέρχεται στα 430 λίτρα. Αλλά τα πίσω καθίσματα του σεντάν μπορούν να αναδιπλωθούν και τότε η θήκη για τη μεταφορά φορτίου είναι αισθητά μεγαλύτερη. Κατά την έναρξη των πωλήσεων του sedan Mitsubishi Lancer 9, το κόστος στη Ρωσία ήταν χαμηλό - η τιμή ξεκίνησε από 460.000 ρούβλια.

Αυτοκίνητα Mitsubishi Lancer του έτους μοντέλου 2005: sedan + station wagon

Αρκετές σημαντικές αλλαγές συνέβησαν στη σειρά μοντέλων Mitsubishi Lancer 2005:

Το ντεμπούτο της έκδοσης station wagon του αυτοκινήτου.

Ρύθμιση του εξωτερικού και του εσωτερικού (facelift) του σεντάν.

Βελτιστοποίηση της γκάμας του κινητήρα.

Το πλήρες όνομα του 2005 Lancer station wagon είναι Mitsubishi Lancer Station Wagon (STW). Οι διαστάσεις αυτού του αυτοκινήτου διαφέρουν από τις γεωμετρικές παραμέτρους του σεντάν. Χάρη στο αυξημένο μεταξόνιο, οι επιβάτες με ψηλό ανάστημα και βαριά κατασκευή αισθάνονται πιο άνετα στην καμπίνα του station wagon. Με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα, ο ωφέλιμος όγκος του χώρου αποσκευών είναι 1080 λίτρα (φορτωμένο κατά μήκος της γραμμής του παραθύρου) και 1467 λίτρα όταν φορτώνεται στην οροφή. Παρά το γεγονός ότι τα στέισον βάγκον δεν είναι τόσο δημοφιλή εδώ όσο στην Ευρώπη, το Mitsubishi Lancer 2005 STW μπορεί με ασφάλεια να ονομαστεί άξιος διάδοχος του εξαιρετικά δημοφιλούς μοντέλου Lancer Wagon, το οποίο παρέμεινε στη λίστα TOP πωλήσεων αυτής της οικογένειας για σχεδόν 11 χρόνια - από το 1982 έως το 1993.

Σώμα και εσωτερικό

Τα εξ ολοκλήρου μεταλλικά αμαξώματα και των δύο εκδόσεων του Lancer 9 το 2005 έλαβαν θετική βαθμολογία κατά τη διάρκεια μιας σειράς ανεξάρτητων δοκιμών πρόσκρουσης στις ΗΠΑ - 4 αστέρια ασφαλείας.

Κύρια χαρακτηριστικά σχεδιασμού:

Άκαμπτο πλαίσιο?

Πρόσθετες χαλύβδινες νευρώσεις εγκατεστημένες στα πλαϊνά και στις πόρτες.

Συναρμολογήσεις και εξαρτήματα με προκαθορισμένη κατανομή του φορτίου κρούσης κατά τις πλευρικές και μετωπικές συγκρούσεις.

Συμπιεστά στοιχεία.

Μια ειδική τεχνολογία συγκόλλησης και επεξεργασίας ραφών συγκόλλησης, που εφευρέθηκε από μηχανικούς της Mitsubishi, παρέχει 12 χρόνια εγγύηση αμαξώματος κατά της διάβρωσης.

Με όλα τα παραπάνω θετικά στοιχεία, τα αμαξώματα γενιάς IX του Mitsubishi Lancer έχουν δύο σημαντικά μειονεκτήματα - μια «εύθραυστη» επίστρωση βαφής και σχετικά λεπτό μέταλλο του εξωτερικού δέρματος. Ως εκ τούτου, αυτά τα αυτοκίνητα είναι πολύ ευαίσθητα σε βαρύ χαλάζι ή πτώση καστανιάς το καλοκαίρι. Ένα άλλο αξιοσημείωτο μειονέκτημα του σχεδιασμού του αμαξώματος αυτού του μοντέλου είναι, κατά τη γνώμη μας, η ανεπαρκής ηχομόνωση του εσωτερικού. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό όταν οδηγείτε με υψηλές ταχύτητες. Από αυτή την άποψη, η Lancer σίγουρα χάνει από τα αδέρφια της ευρωπαϊκής τάξης, όπως ή.

Τα ανανεωμένα σεντάν Mitsubishi Lancer της έκδοσης 2005 απέκτησαν γρίλιες ψυγείου από μαύρο πλαστικό και ελαφρώς τροποποιημένους προφυλακτήρες. Το ταμπλό έχει ενημερωθεί στην καμπίνα. Τώρα τα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είχαν ελαφρώς διαφορετικό πίνακα οργάνων. Επιπλέον, στο βασικό πακέτο προστέθηκαν θερμαινόμενα καθίσματα και οι πλάτες των καθισμάτων οδηγού και συνοδηγού έγιναν ελαφρώς πιο φαρδιές και ψηλότερες. 5 αερόσακοι ήταν υπεύθυνοι για την ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών - 2 μετωπικοί, 1 γονάτου (για τον οδηγό) και 2 πλευρικοί. Ένα ραδιόφωνο αυτοκινήτου με οθόνη LCD και κλιματισμό αντί για κλιματισμό έγινε διαθέσιμο προαιρετικά.

Κινητήρες και μετάδοση

Η γκάμα κινητήρων για αυτοκίνητα Mitsubishi Lancer του 2005, που παρέχονται από επίσημους αντιπροσώπους στη ρωσική αγορά, αποτελούνταν από τρεις βενζινοκινητήρες:

Ο 4G13 MT είναι ένας ατμοσφαιρικός τετρακύλινδρος κινητήρας της οικογένειας Orion με κυβισμό 1,3 λίτρων και ισχύ 82 ίππων (60 kW). Συνεργάστηκε σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων F5M41-1-V7B3. Η κατανάλωση βενζίνης στο μικτό κύκλο είναι 6,1 λίτρα ανά 1000 km. Δυναμική επιτάχυνσης ταχύτητας από 0 έως 100 km/h -13,5 δευτερόλεπτα.

Ο 4G18 MT (AT) είναι ένας εν σειρά τετρακύλινδρος ατμοσφαιρικός κινητήρας της σειράς Mitsubishi Orion. Ισχύς κινητήρα – 98 ίπποι (72 kW). Όγκος εργασίας - 1,6 λίτρα. Αυτός ο κινητήρας είναι προσαρμοσμένος για να λειτουργεί τόσο με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων (τύπου F5M41-1-R7B5) όσο και με αυτόματο κιβώτιο INVECS II. Η μέση κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km είναι 7 λίτρα. Δυναμική επιτάχυνση 0-100 km/h – 12,3 δευτερόλεπτα.

Ο 4G63 MT είναι ένας ατμοσφαιρικός τετρακύλινδρος κινητήρας με κυβισμό 2,0 λίτρων και ισχύ 135 ίππων από την οικογένεια κινητήρων Mitsubishi Sirius, εξοπλισμένος με δύο εκκεντροφόρους (διάγραμμα DONC). Η μέση κατανάλωση καυσίμου σε μικτή λειτουργία είναι 8,4 λίτρα ανά 100 km. Στην εγχώρια αγορά, τα Lancers με αυτόν τον κινητήρα πωλούνταν μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων F5M42-2-R7B4. Η δυναμική της επιτάχυνσης από το μηδέν στα 100 km/h είναι 9,9 δευτερόλεπτα.

Οι σεντάν εκδόσεις προσφέρθηκαν με τρεις πιθανές επιλογές κινητήρα. Η επιλογή των κινητήρων εσωτερικής καύσης για στέισον βάγκον περιορίστηκε στις μονάδες ισχύος 4G18 και 4G63. Η ευρωπαϊκή αγορά διέθετε επίσης μια έκδοση 105 ίππων του κινητήρα 4G18, τροποποιημένη ώστε να λειτουργεί παράλληλα με ένα κιβώτιο ταχυτήτων CVT 6 σχέσεων. Στην Αμερική, το ανασχεδιασμένο Lancer 9 προσφέρθηκε επίσης με κινητήρα 2,0 λίτρων 4G94 (120 ίππων) και στην κορυφαία διαμόρφωση με κινητήρα 2,4 λίτρων 4G96 (160 ίππων). Στη δευτερογενή μας αγορά, αυτά τα αμερικανικά μοντέλα επανεξαγωγής βρίσκονται αρκετά συχνά. Μπορούν εύκολα να διακριθούν από τις εγχώριες εκδόσεις από το πλούσιο εσωτερικό και τις εξωτερικές σημάνσεις Ralliart, Virage και Sportback.

Επιλογές εξοπλισμού για Mitsubishi Lancer 9 και Lancer Classic

Μετά την αναδιαμόρφωση, τα σεντάν και τα στέισον βάγκον Mitsubishi Lancer του μοντέλου 2006 προσφέρθηκαν από Ρώσους αντιπροσώπους με τις ακόλουθες τροποποιήσεις:

Το Invite είναι η βασική έκδοση του Mitsubishi Lancer 9 του 2006 με κινητήρα 4G13 MT (1,3 λίτρα) και χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κλιματισμό, ABS, δύο μπροστινούς αερόσακους και ηλεκτροκινητήρες για τα πλαϊνά παράθυρα και τους καθρέφτες. Τα θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα ήταν διαθέσιμα προαιρετικά.

Το Invite Plus είναι ένα πιο προηγμένο σχέδιο. Εκτός από τον οικονομικό κινητήρα 4G13 MT, οι αγοραστές αυτής της έκδοσης του Mitsubishi Lancer 2006 είχαν πρόσβαση σε μια ισχυρότερη μονάδα ισχύος 4G18 (1,6 λίτρα) με δυνατότητα επιλογής χειροκίνητου κιβωτίου 5 σχέσεων ή αυτόματου κιβωτίου 4 ταχυτήτων. Εκτός από τις παραπάνω ανέσεις, αυτό το πακέτο περιλάμβανε προβολείς ομίχλης, κλιματισμό (αντί για κλιματισμό), δύο επιπλέον πλευρικούς αερόσακους και ένα τιμόνι με επένδυση από γνήσιο δέρμα. Προαιρετικά, προσφέρθηκε ένα μαξιλάρι αερόσακου κάτω (γονάτου) για τον οδηγό, επιλογές επένδυσης 3 καθισμάτων και ιδιόκτητο ραδιόφωνο αυτοκινήτου με λειτουργία ανάγνωσης CD. Τα στέισον ήταν εξοπλισμένα με πρόσθετη πρίζα (12 βολτ) στο χώρο αποσκευών και ειδικές βάσεις για ψυγείο αυτοκινήτου.

Το Instyle είναι η κορυφαία έκδοση του αυτοκινήτου με δύο επιλογές κινητήρα - 4G18 και 4G63 MT (2 λίτρα). Τα σεντάν και τα στέισον βάγκον Mitsubishi Lancer 2006 με κινητήρα 2 λίτρων ήταν τυπικά εξοπλισμένα με τροχούς 16 ιντσών, ενισχυμένη άκαμπτη ανάρτηση με εγκάρσιο στήριγμα κάτω από το καπό και αεροτομή στο καπό του πορτμπαγκάζ (για σεντάν). Αυτή η διαμόρφωση περιελάμβανε ένα τιμόνι από τη Momo, ζάντες αλουμινίου, κομψά μαρσπιέ θυρών, οπτικά "κρυστάλλινα", καθώς και όλα τα άλλα στοιχεία μιας άνετης κίνησης, διαθέσιμα στις τροποποιήσεις Invite Plus. Μεταξύ των επιλογών θα πρέπει να σημειώσετε τα εργονομικά καθίσματα με άνετη πλευρική στήριξη, ταπετσαρίες υψηλής ποιότητας και επένδυση από τιτάνιο στις κολόνες της πόρτας και στο μπροστινό πλαίσιο.

Τα αυτοκίνητα Mitsubishi Lancer μετά το 2008 (Mitsubishi Lancer Classic) πωλήθηκαν στη Ρωσία σε δύο τροποποιήσεις - Inform και Invite. Η διαφορά μεταξύ τους ήταν ελάχιστη. Σε αντίθεση με την έκδοση Inform, το Lancer Classic Invite ήταν στάνταρ εξοπλισμένο με κλιματισμό και κινητήρα 4G18 98 ίππων (σύμφωνα με το διαβατήριο) με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων INVECS-II Sports Mode. Τα ακόλουθα προσφέρθηκαν ως πρόσθετες επιλογές για καθεμία από αυτές τις εκδόσεις:

Θερμαινόμενοι καθρέφτες;

Άγκυρες παιδικών καθισμάτων Isofix (πίσω καθίσματα).

Τιμόνι τριών ακτίνων.

Ηλεκτρονικό χιλιομετρητή;

Αντιαλλεργικό φίλτρο καμπίνας.

Ζώνες ασφαλείας τριών σημείων με προεντατήρες και καρούλια αδρανείας.

Πλαϊνά καλούπια βαμμένα στο χρώμα του αμαξώματος.

Φως κορμού?

Διάφορες επιλογές εσωτερικής επένδυσης και επιλογή χρωμάτων αμαξώματος.

Το κύριο χαρακτηριστικό αυτού του αυτοκινήτου είναι ένα νέο αμάξωμα κατασκευασμένο με τεχνολογία RISE. Το μήκος του αυτοκινήτου έχει αυξηθεί κατά 165 χιλιοστά και το πλάτος κατά 15 χιλιοστά. Αλλά αυτό δεν είναι το κύριο πλεονέκτημά του. Χάρη στην σχολαστική δουλειά των μηχανικών της εταιρείας, τα αμαξώματα της σειράς RISE, για πρώτη φορά στην ιστορία της μάρκας Lancer, βραβεύτηκαν με 5 αστέρια Euro NCAP. Ως εκ τούτου, όσον αφορά την ασφάλεια, το Mitsubishi Lancer Classic είναι σημαντικά μπροστά από το στάνταρ Lancer IX.

Mitsubishi Lancer 9 - τιμή αυτοκινήτων μετά την αναδιαμόρφωση

Συνήθως, μετά την αναδιαμόρφωση μιας σειράς, οι κατασκευαστές αυξάνουν τις τιμές για τα ενημερωμένα μοντέλα. Από αυτή την άποψη, η διαχείριση της Mitsubish δεν έγινε πρωτότυπη. Ωστόσο, τα σεντάν και τα στέισον βάγκον Lancer IX που κυκλοφόρησαν μετά το 2005 έμοιαζαν πολύ πιο ελκυστικά όσον αφορά την τιμή από τους συμμαθητές τους. Οι έμποροι ζητούσαν λίγο περισσότερα από 15.000 $ για ένα αυτοκίνητο Invite. Η έκδοση Invite Plus του σεντάν Lancer 9 το 2007 πουλήθηκε για 16.470 $. Και για την πιο αξιοσέβαστη τροποποίηση Instyle με κινητήρα δύο λίτρων (έκδοση Sport) έπρεπε να πληρώσετε 20.980 $. Τα Station wagon κοστίζουν 750-860 $ περισσότερο από τα σεντάν.

Mitsubishi Lancer IX (αναδιαμόρφωση): σασί

Τα στοιχεία του πλαισίου του Mitsubishi Lancer 2006 μοιάζουν με αυτό:

Μπροστινή ανάρτηση - ανεξάρτητα γόνατα MacPherson με αντιστρεπτική μπάρα και υδραυλικά αμορτισέρ.

Η πίσω ανάρτηση είναι ένα ανεξάρτητο ελατήριο "πολλαπλών συνδέσμων". Η πίσω ανάρτηση του Mitsubishi Lancer 9 μέχρι την έκδοση του 2006 είναι εξοπλισμένη με σταθεροποιητή ράβδο και αμορτισέρ με υδραυλική υποβοήθηση. Επιπλέον, η σχεδίαση της πίσω ανάρτησης ενσωματώνει ένα παθητικό φαινόμενο διεύθυνσης.

Η κίνηση των τροχών είναι ανοιχτή με ενώσεις σταθερής ταχύτητας.

Ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι τύπου rack and pinion με υδραυλικό ενισχυτή.

Φρένα – δίσκος με αιωρούμενη δαγκάνα. Τα μπροστινά φρένα αερίζονται.

Η κίνηση του φρένου είναι υδραυλική, χωριστή, διπλού κυκλώματος. Η κίνηση φρένων για αυτοκίνητα Mitsubishi Lancer έως και το 2007 έχει σχεδιαστεί σε διαγώνιο σχέδιο και είναι εξοπλισμένο με ενισχυτή κενού στάνταρ. Επιπλέον, το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης ABS με ηλεκτρονικό ελεγκτή EBD, το οποίο είναι υπεύθυνο για την κατανομή των δυνάμεων πέδησης, είναι ενσωματωμένο στο κύκλωμα λειτουργίας μετάδοσης κίνησης.

Το χειρόφρενο κινείται μηχανικά και διαθέτει συναγερμό που ενεργοποιείται όταν ενεργοποιηθεί. Οι μηχανισμοί τυμπάνου του χειρόφρενου είναι τοποθετημένοι στους δίσκους του πίσω τροχού.

Μέγεθος ελαστικού - 195/60 R15 88H ή 195/50 R16 84V.

Mitsubishi Lancer IX - χαρακτηριστικά συντήρησης και επισκευής

Σε όλους τους βενζινοκινητήρες εσωτερικής καύσης που είναι εγκατεστημένοι στο Mitsubishi Lancer από το 2005, ο μηχανισμός διανομής αερίου κινείται από έναν ιμάντα χρονισμού. Για λόγους ασφαλείας, συνιστάται η αντικατάσταση αυτής της μονάδας κάθε 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επιπλέον, καλό είναι να κάνετε κάθε δεύτερη ενημέρωση μαζί με βίντεο.

Στα σεντάν Lancer 9 που κατασκευάστηκαν πριν από το 2005, οι δεξαμενές καλοριφέρ συχνά φθαρούν και δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν υπό την επίδραση χημικών αντιδραστηρίων. Στα ανασχεδιασμένα αυτοκίνητα αυτό το ελάττωμα εξαλείφθηκε. Και ευχαριστεί. Σύμφωνα με πληροφορίες από εξειδικευμένους καταλόγους γνήσιων ανταλλακτικών για Lancer 9, η τιμή του ψυγείου κυμαίνεται από 8800 έως 9400 ρούβλια.

Μια άλλη προβληματική λεπτομέρεια στο σχεδιασμό των αυτοκινήτων Lancer γενιάς IX είναι η αυλάκωση εισαγωγής του συστήματος εξάτμισης. Κατά κανόνα, καίγεται μετά από 3-4 χρόνια λειτουργίας. Το πρόβλημα είναι ότι αυτό το εξάρτημα δεν παρέχεται ξεχωριστά. Στις επίσημες υπηρεσίες, η αντικατάστασή του προσφέρεται μόνο στο σετ «διακοπών» μαζί με τον καταλύτη. Και αυτή η ευχαρίστηση κοστίζει ούτε περισσότερο ούτε λιγότερο - περίπου 44.000 ρούβλια. Η διέξοδος από την κατάσταση μπορεί να είναι η εξής - απευθυνθείτε σε ειδικούς συγκόλλησης. Η αντικατάσταση των αυλακώσεων κοστίζει κατά μέσο όρο 5.500 ρούβλια.

Μετά από κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, θα πρέπει να προσέχετε τη διάταξη της βαλβίδας γκαζιού. Η αντικατάσταση αυτής της μονάδας σε επίσημο πρατήριο καυσίμων θα κοστίσει 40.000 ρούβλια. Σε ένα χώρο αποσυναρμολόγησης μπορείτε να αγοράσετε αυτή τη μονάδα πέντε φορές φθηνότερα.

Μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι κινητήρες αρχίζουν να "τρώνε" λάδι. Επιπλέον, αυτή τη στιγμή είναι σκόπιμο να αλλάξετε τις βάσεις της μονάδας ισχύος. Αφού "λάβετε" το σήμα 200.000, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τα στεγανοποιητικά εκκεντροφόρου και στροφαλοφόρου άξονα και να αλλάξετε τη φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας. Μια μεγάλη προγραμματισμένη επισκευή κινητήρα Lancer 9 με το κόστος αντικατάστασης υγρών και φίλτρων κοστίζει περίπου 10.000 ρούβλια. Συνιστάται η αλλαγή λαδιού και φίλτρου κάθε 15.000 χιλιόμετρα.

Το πλαίσιο του Mitsubishi Lancer 9 είναι αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο. Αλλά, παρόλα αυτά, απαιτεί επίσης προσοχή και φροντίδα. Οι δακτύλιοι σταθεροποιητή συχνά φτάνουν το 100 χιλιάρικο σημάδι. Τα αμορτισέρ μπορούν να διαρκέσουν ακόμη περισσότερο. Όταν αντικαθιστάτε τα αμορτισέρ σε προγραμματισμένη βάση, συνιστάται επίσης η αλλαγή των ρουλεμάν - αντηρίδων στήριξης και ρουλεμάν πλήμνης. Οι κάτω βραχίονες (πλήρης με σφαιρικούς βραχίονες) συνήθως διαρκούν πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα - έως και 150 χιλιάδες ή περισσότερο. Το ίδιο ισχύει και για τα κάτω ψαλίδια της πίσω ανάρτησης. Η διάρκεια ζωής των άνω βραχιόνων είναι κάπως πιο μέτρια - κατά μέσο όρο έως και 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα άκρα της ράβδου με ράβδους μπορούν να αντέξουν περίπου τον ίδιο χρόνο.

Πρόγραμμα σέρβις φρένων

Αντικατάσταση μπροστινών μαξιλαριών - μετά από απόσταση 30-40 χιλιομέτρων (με προσεκτική λειτουργία).

Αντικατάσταση μπροστινών δίσκων φρένων - μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Αντικατάσταση τακάκια πίσω φρένων - κατά μέσο όρο, κάθε 75 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Αντικατάσταση πίσω δίσκων - μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Σε γενικές γραμμές, τα σεντάν και στέισον Mitsubishi Lancer 9 και Lancer Classic μπορούν εύκολα να χαρακτηριστούν ένα από τα πιο επισκευάσιμα αυτοκίνητα στην κατηγορία «κάτω των 20.000 $».

Mitsubishi Lancer IX – αγορές και ονόματα

Στην πατρίδα τους, την Ιαπωνία, τα αυτοκίνητα Lancer IX πωλούνταν με το όνομα Cedia. Σε αντίθεση με τις ρωσικές εκδόσεις, θα μπορούσε να αγοραστεί εκεί σε μια τροποποίηση με κινητήρα βενζίνης 155-ισχυρού GDI turbo και ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων INVECS-III CTV. Τα αυτοκίνητα σε αυτήν την έκδοση φέρουν τις πινακίδες Ralliart (sedan) και Sportswagon (station wagon).

Στη Μαλαισία και τις Φιλιππίνες, τα αυτοκίνητα Lancer αυτής της γενιάς είναι γνωστά ως Proton Waja. Παράγονται εκεί, στο εργοστάσιο αυτοκινήτων της Μαλαισίας με άδεια Mitsubishi και υπό την επίβλεψη Ιαπώνων ειδικών.

Στην Ινδία, το Lancer IX ονομάζεται Mitsubishi Cedia. Η παραγωγή αυτού του μοντέλου στα ινδικά εργοστάσια της Mitsubishi και η πώληση αυτοκινήτων στις αγορές των χωρών αυτής της περιοχής (Ινδία, Σρι Λάνκα, Πακιστάν, Νεπάλ κ.λπ.) συνεχίστηκαν μέχρι το τέλος του 2012.

Στην Κίνα, η έβδομη γενιά Lancers παράγεται και πωλείται με την επωνυμία Soueast Lioncel II.

Στην Αυστραλία, το Mitsubishi Lancer 9 ήταν τόσο δημοφιλές που άρχισαν να παράγουν περιορισμένες εκδόσεις premium αυτοκινήτων με βάση αυτό - το Mitsubishi Velociti.

Σε ορισμένες ευρωπαϊκές χώρες, τα σεντάν Lancer IX πριν την αναδιαμόρφωση πωλούνταν με την παραδοσιακή ονομασία του Παλαιού Κόσμου Colt. Ωστόσο, μετά το 2005, αυτή η ανισορροπία εξαλείφθηκε και το μοντέλο άρχισε να τοποθετείται με την αρχική του ονομασία.

Περίπου η ίδια εικόνα παρατηρήθηκε και στις ΗΠΑ. Μέχρι το 2005, το 9ο Lancer πωλούνταν εκεί ως Dodge Lancer και μετά την αναδιαμόρφωσή του μετονομάστηκε σε Mitsubishi Lancer IX. Οι εκδόσεις "Charged" συνέχισαν να πωλούνται με τα δικά τους σήματα - Ralliart και Virage για sedan και SB (Sportback) για station wagon. Στις χώρες της Λατινικής Αμερικής, αυτή η γενιά τοποθετείται ως Lancer 1600.

17 Δεκεμβρίου 2014 διαχειριστής

Εδώ και 40 χρόνια, η ιαπωνική εταιρεία Mitsubishi παράγει το Mitsubishi Lancer evolution 9. Η πρώτη παραγωγή του αυτοκινήτου έγινε το 1973 και σχεδιάστηκε ως μαζικό μοντέλο. Σε διαφορετικές χώρες, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το αυτοκίνητο ονομαζόταν διαφορετικά: Mitsubishi Libero και Galant Fortis και Eagle Summit κ.λπ. Όπως είναι φυσικό, από τότε έχουν υπάρξει πολλές κυκλοφορίες διαφορετικών γενιών, αλλά θα επικεντρωθούμε στο δημοφιλές σήμερα Mitsubishi Lancer 9ης γενιάς. Τα πρώτα αυτοκίνητα αυτής της γενιάς άρχισαν να πωλούνται στην Ιαπωνία το 2000 με το όνομα Cedia και προσφέρθηκαν σε δύο εκδόσεις αμαξώματος - sedan και station wagon. Το 2003, το ανανεωμένο Lancer 9 εμφανίστηκε στις ευρωπαϊκές αγορές, επίσης σε αμάξωμα σεντάν και στέισον βάγκον, αλλά σε πιο επιθετική μορφή, είχε διαφορετικό σχεδιασμό εμπρός: διπλή επένδυση ψυγείου, μήκος 4535 mm και πλάτος 1715 mm (εξαιρουμένων των πλαϊνών καθρεπτών ) .

Διαστάσεις Mitsubishi Lancer 9:

τεχνικές προδιαγραφές mitsubishi lancer 9, απόσταση από το έδαφος mitsubishi lancer 9

Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το ύψος του σεντάν Lancer 9 μεγάλωσεστα 50 mm τώρα είναι 1445 χλστ , πλάτοςαυξήθηκε έως 1715 χλστ. Ο χώρος για τα πόδια για τους επιβάτες έχει επίσης αυξηθεί κατά 60 χλστ. Διαστάσεις στέισον βάγκον Mitsubishi Lancer: ύψος – 1450, μήκος – 4485, πλάτος 1695. Τόσο σε sedan όσο και σε στέισον βάγκον εκτελωνισμόςΤο Mitsubishi Lancer 9 είναι - 165 χλστ, μεταξόνιο 2600 χλστ.

Τεχνικές προδιαγραφές Mitsubishi Lancer 9:


1.) Απόβαρο 1200 Και 1205 κιλά, station wagon – 1320 κιλά;

2.) ΜΕ πλήρες σετΗ μάζα του πρόσθετου εξοπλισμού είναι ήδη - 1234-1248 κιλά;

3.) Σεντάν μεικτού βάρους -1770 κιλά, station wagon – 1780 κιλά;


4.) Όγκος δεξαμενής Mitsubishi Lancer 9 και στις δύο εκδόσεις – 50 l.

5.) Όγκος πορτμπαγκάζ Mitsubishi Lancer 9: sedan – 430 l; station wagon - 344 /1079 l;

6.) Αριθμός θυρών – 4 sedan και station wagon -5;

7.) Τύπος κίνησης – εμπρός (FF);

8.) Αριθμός ταχυτήτων – 4 Και 5 ;

9.) Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων – αυτόματο και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

10.) Μπροστινή ανάρτηση - Γόνατο MacPherson, με αντιστρεπτική μπάρα.

11.) Πίσω ανάρτηση - πολλαπλών συνδέσμων, ανεξάρτητη.

12.) Τα πίσω φρένα είναι δισκόφρενα με αιωρούμενη δαγκάνα και τα μπροστινά φρένα αεριζόμενοι δίσκοι με αιωρούμενη δαγκάνα.

13.) Χωρητικότητα κινητήρα Lancer 9: 2,0 ; 1,6 ; 1,3 λίτρα;

14.) Τύπος κινητήρα Mitsubishi Lancer 9: τετρακύλινδρος με ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου, 4 κύλινδροι κάθετα στη σειρά.

15.) Οι τροχοί, αντίστοιχα, είναι για Mitsubishi Lancer 2.0 – 195/50/R16, station wagon – 195/50/R15 και sedan – 195/60/R15. Τώρα ξέρετε τι μέγεθος είναι οι τροχοί Lancer 9.

16.) Lancer 9 ροπή και ισχύς κινητήρα Lancer 9: hp (kW) στις σ.α.λ. – στο 5750 –135 ίπποι , στο 5200 –98 ίπποι και στο 5000 – 82 ίπποι ;

17.) Mitsubishi Lancer 9 μέγιστη ταχύτητα: στο Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων – 183 km /χέρι Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων –176 km/h ,

18.) Mitsubishi lancer επιτάχυνση στα 100 – μηχανικό κιβώτιο στέισον βάγκον – 12,3 δευτ. και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - 15,2 δευτ., sedan – μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 2,0 λίτραπίσω 9,6 δευτ., 1,6 λίτρα. πίσω 11,8 δευτ,1,3 λίτρα.πίσω 11,8 δευτ.– και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για 13,7 δευτ,

19.) Κατανάλωση καυσίμου Mitsubishi Lancer ανά 100 km σε κύκλους αυτοκινητόδρομος/μικτός/πόλη:

- Για μηχανικούςανέρχεται σε 5,5 /6,7 /8,8 λίτρα ανά 100 χλμ.

- Για μηχανή η κατανάλωση είναι υψηλότερη - 6,6 /8,0 /10,6 ανά 100 χλμ.

Πού πιστεύετε ότι συναρμολογείται το Mitsubishi Lancer για τη Ρωσία; Το Mitsubishi Lancer 9 συναρμολογείται στο εργοστάσιο της Mizushima στην Ιαπωνία και, σύμφωνα με διεθνείς ταξινομήσεις, ανήκει στην κατηγορία C. Στη Ρωσία, κάποτε, ήταν το αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις, το οποίο εξακολουθεί να εκτιμάται από τους αυτοκινητιστές για το εξαιρετικό τεχνικό του επίπεδο , προσαρμοστικότητα στην εργασία στις συνθήκες μας, για αξιοπιστία και προσιτή τιμή. Ο επίσημος εισαγωγέας προμήθευσε το Mitsubishi Lancer με δύο κινητήρες – 1,3 λίτρων – στη χώρα μας. και 1,6 λίτρων, καθώς και Mitsubishi Lancer Sport με κινητήρα 2,0 λίτρων. Το αυτοκίνητο προσφέρθηκε με τύπο αμαξώματος - φορείοΚαι αυτοκίνητο με πολλά καθίσματακαι σε πέντε επίπεδα εξοπλισμού. Δηλαδή, η διαμόρφωση του Mitsubishi Lancer 9 μπορεί να είναι διαφορετική. Τα μεταχειρισμένα station wagon Mitsubishi Lancer με μονάδα 2,0 λίτρων είχαν μεγάλη ζήτηση.

Επίσης στη Ρωσία υπάρχουν αυτοκίνητα που εισάγονται «γκρι» από την αμερικανική και την ασιατική αγορά, εξοπλισμένα με 1,8 λίτρα. κινητήρας με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Αμάξωμα mitsubishi lancer 9προστατεύονται αντιδιαβρωτική επίστρωση που θα παρέχει ΠΡΟΣΤΑΣΙΑαυτοκίνητο από διάβρωση για 12 χρόνια , αλλά εν τω μεταξύ έχει αδύναμη επίστρωση λάκας και γρατσουνίζεται εύκολα. Αλλά η ηχομόνωση είναι μάλλον αδύναμη, λειτουργεί μόνο μέχρι τα 140 km/h.

Στο εσωτερικό, το κλουβί του αμαξώματος είναι εξοπλισμένο με ένα άκαμπτο πλαίσιο με ενσωματωμένες πρόσθετες ενισχυτικές νευρώσεις - στις πόρτες και στα πλαϊνά. Οι μπροστινές και πίσω ζώνες σύνθλιψης παρέχουν πρόσθετη ασφάλεια.

Η ενημερωμένη ανάρτηση στο Lancer 9 έχει αυξήσει την ποιότητα του ελέγχου και την οδηγική άνεση.


Εσωτερικό Mitsubishi Lancer 9 - προσεγμένο και απλό, ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις ενός οικογενειακού αυτοκινήτου - δεν λερώνεται εύκολα και με φινίρισμα υψηλής ποιότητας. Πίνακας οργάνωνφτιαγμένος από υψηλής ποιότητας πλαστικό , που δεν τρίζει ούτε με τον καιρό. Υπάρχει ένα ηλεκτρονικό ρολόι ενσωματωμένο στον πίνακα και την κεντρική κονσόλα. Ταπετσαρίαεσωτερικό ολοκληρωμένο κατασκευασμένο από ύφασμα .

Το εσωτερικό είναι εξοπλισμένο με αντιαλλεργικό φίλτρο σκόνης, κλιματισμός(όχι πολύ ισχυρό και ορισμένοι οδηγοί παραπονιούνται για κακή κατανομή αέρα σε όλη την καμπίνα), στην κεντρική κονσόλα - ποτηροθήκες, τασάκιγια επιβάτες πίσω καθισμάτων.

Τα πίσω καθίσματα χωρίζονται σε αναλογία 3:2, μέρος της πλάτης του καθίσματος τοποθετείται πίσω από τον οδηγό και τα προσκέφαλα είναι ξεβιδωμένα. Επομένως, ακόμη και με ύψος 180 εκατοστών, ένα άτομο μπορεί να κοιμάται ήσυχα. Υπάρχουν επίσης Άγκυρες παιδικών καθισμάτων ISO FIX .

  • Τρώω θερμαινόμενοι καθρέφτεςΚαι μπροστινά καθίσματα . Τα κουμπιά ελέγχου κλιματισμού και θέρμανσης παρέχουν διαισθητική λειτουργία.
  • Ηλεκτρική κίνηση παραθύρου. Ελαττώματα: Όταν βρέχει, ο πίνακας ελέγχου του παραθύρου στην πόρτα του οδηγού υποφέρει από εισροή νερού.
  • Το ηχοσύστημα αποτελείται από 4 ηχεία . Τοποθετείται σύστημα ακινητοποίησης και το αυτοκίνητο διαθέτει επίσης σύστημα ανοίγματος πόρτας έκτακτης ανάγκης.
  • Αδεια οδήγησης η καρέκλα ρυθμίζεται μηχανικά , η επιλογή μιας άνετης εφαρμογής είναι αρκετά εύκολη. Αλλά το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο μόνο πάνω-κάτω, κάτι που, σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες, είναι ένα σημαντικό μειονέκτημα.
  • Ευρύχωρο πορτμπαγκάζ με οπίσθιο φωτισμό.


Τεχνικές προδιαγραφές Mitsubishi Lancer 9 2.0 Sport, έκδοση Instyle, είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 2 λίτρων (135 ίππων) με ζάντες από χυτό κράμα 16 ιντσών, πιο σκληρή ανάρτηση με εγκάρσια τέντωμα κάτω από το καπό, αεροτομή και αεροδυναμικές επενδύσεις στον προφυλακτήρα. Τα καθίσματα έχουν βελτιωμένη πλευρική στήριξη. Τριών ακτίνων σπορ τιμόνι Momo με παχύτερο χείλος.

Σε ασιατικές εκδόσεις (Mitsubishi Lancer Mirage, Virage)καλός εσωτερικός εξοπλισμός: υπάρχει ένα ελαφρύ δερμάτινο εσωτερικό και ένθετα με όψη ξύλου, υπάρχει ηλιοροφή και υπάρχει ένα σύστημα πολυμέσων με οθόνη LCD στον πίνακα. Υπάρχουν επίσης εξωτερικές διαφορές - τροποποιημένα μέρη του αμαξώματος, επιμήκεις προφυλακτήρες και πολύ χρώμιο. Συνοδεύεται από 1,8 λτ. κινητήρας (140 hp) με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά σύμφωνα με κριτικές, η μίζα μπορεί να καεί σε σοβαρούς παγετούς.


ΣχέδιοΤο αυτοκίνητο Lancer 9 είναι αρκετά απλό για τις σύγχρονες απαιτήσεις, έτσι πολλοί ιδιοκτήτες χρησιμοποιούν ενεργά τον συντονισμό του Mitsubishi Lancer 9 με τα χέρια τους ή σε εξειδικευμένα σαλόνια.

Ασφάλεια – χάρη στην εμπρός και πίσω ανάρτηση, με την επίδραση του παθητικού συστήματος διεύθυνσης, το Lancer 9 παρέχεται με:

  • Υψηλή κατευθυντική σταθερότητα με μέγιστη πρόσφυση.
  • Ομαλή βόλτα?
  • Αξιοπιστία και άνεση οδήγησης.

Δεν έχει σημασία τι είδους δρόμος βρίσκεται κάτω από τους τροχούς - άσφαλτος ή επαρχιακός δρόμος, χαλίκι ή παγωμένη πίστα.

Η ασφάλεια οδήγησης περιλαμβάνει επίσης :

- σύστημα ΑB.S. (Έτσι κατά τη διάρκεια σκληρού φρεναρίσματος σε ολισθηρό δρόμο, το ABS θα βοηθήσει στη διατήρηση της κατευθυντικής ευστάθειας). Όσοι δεν ήξεραν τώρα ξέρουν τι είναι το σύστημα ABS σε ένα αυτοκίνητο.

- ΣύστημαEBD (κατανέμει τις δυνάμεις πέδησης μεταξύ των μπροστινών και των πίσω τροχών, αυξάνοντας την απόδοση πέδησης). Έτσι τώρα ξέρετε επίσης τι είναι το σύστημα ebd σε ένα αυτοκίνητο.

- ΚΑΙενημερωτικό τιμόνι?

- ΣΕΗ υψηλή σταθερότητα και η απουσία μεγάλων κυλίνδρων αμαξώματος εξασφαλίζεται χάρη στο αξιόπιστο πλαίσιο και τις προηγμένες αναρτήσεις.

- Πσχεδόν τυπική ορατότητα με χωρίς νεκρές ζώνες ;

- μιυπάρχει κλειδαριά πίσω πόρτας (ώστε τα παιδιά να μην ανοίξουν κατά λάθος την πόρτα ενώ κινούνται).

- Αερόσακος mitsubishi lancer 9 (τα πρώτα μοντέλα έχουν μόνο 2, τα ανανεωμένα έχουν 4, δηλαδή 2 μπροστά και 2 στο πλάι).

- RΟι ζώνες ασφαλείας με προεντατήρες έχουν καρούλια αδράνειας.

- Uενισχυμένο πλαίσιο και πρόσθετες νευρώσεις ακαμψίας.

- Ππροκαθορισμένες ζώνες σύνθλιψης.

- RΗ κολόνα του τιμονιού, σε περίπτωση σύγκρουσης, καταστρέφεται μόνο σε ειδικά διαμορφωμένα σημεία για την ελαχιστοποίηση του τραυματισμού στα γόνατα και τα πόδια.

Γενικά, αν θέλετε να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο Mitsubishi Lancer 9 ή να αγοράσετε ένα νέο Mitsubishi Lancer 9, τότε αυτό είναι ένα οικογενειακό αυτοκίνητο, ασφαλές και χωρίς προβλήματα, για μια ήσυχη βόλτα. Ας το πούμε έτσι – το αυτοκίνητο δεν είναι για επίδειξη, αλλά απλά για κάθε μέρα. Χωρίς διακοσμητικά στοιχεία ή φανταχτερή εμφάνιση, αλλά πολύ αξιόπιστη. Είναι σχεδόν αδύνατο να σπάσει. Όλες οι εγγενείς αδυναμίες του μπορούν εύκολα να εξαλειφθούν. Και το αυτοκίνητο θα γίνει μέλος της οικογένειάς σας για πολλά χρόνια.

Ελαττώματα:

  • Πολύ κακή ηχομόνωση.
  • Εύκολα γρατσουνισμένο γυαλί και αδύναμη βαφή.
  • Τα υφασμάτινα ένθετα φθείρονται εύκολα.
  • Στα αυτοκίνητα πριν από το 2006, το κλείδωμα του πορτμπαγκάζ μπλοκάρει λόγω εισροής νερού.
  • Το χειμώνα, λόγω της συμπύκνωσης, οι ενεργοποιητές κεντρικού κλειδώματος των πίσω θυρών μπορεί να είναι προβληματικοί.
  • Έλλειψη φωτεινών στοιχείων στο εσωτερικό και το εξωτερικό.
  • Ακριβό κόστος ανταλλακτικών, σε σύγκριση με το ίδιο το αυτοκίνητο.
  • Κινητήρας 1,6 λτ. πολύ ευαίσθητο σε κακά καύσιμα.

Πλεονεκτήματα:

  • Καλή ορατότητα.
  • Αξιοπιστία;
  • Καλή θέση οδήγησης.
  • Σύμφωνα με δοκιμές ασφάλειας σύγκρουσης στις Η.Π.Α. Δηλαδή, έχοντας περάσει τη δοκιμή πρόσκρουσης, το Mitsubishi Lancer 9 έλαβε 4 αστέρια.
  • 100% διάσημη ιαπωνική ποιότητα.
  • ΑΥΤΟ δεν είναι αρκετά ακριβό.
  • Καλός χειρισμός.

Κατά προσέγγιση τιμές για ένα μεταχειρισμένο Mitsubishi Lancer 9:


1) Η τιμή ενός μεταχειρισμένου Mitsubishi Lancer 9 με υψηλά χιλιόμετρα δεν θα είναι πολύ ακριβή. Για παράδειγμα, μπορείτε να αγοράσετε ένα mitsubishi lancer 9 στην Ουκρανία ξεκινώντας από 65.000 UAHκαι μέχρι 150.000 UAH– σε όρους δολαρίου αυτό είναι από 4000 έως 9500 $?

2) Ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, σε άριστη κατάσταση, ρυθμισμένο, με χαμηλά (σχετικά) χιλιόμετρα κοστίζει περίπου 200 000 – 300.000 UAH.

Αν σας αρέσει το άρθρο, μοιραστείτε το στα κοινωνικά δίκτυα και αφήστε σχόλια!