Στείλτε την καλή δουλειά σας στη βάση γνώσεων είναι απλή. Χρησιμοποιήστε την παρακάτω φόρμα

Φοιτητές, μεταπτυχιακοί φοιτητές, νέοι επιστήμονες που χρησιμοποιούν τη βάση γνώσεων στις σπουδές και την εργασία τους θα σας είναι πολύ ευγνώμονες.

Δημοσιεύτηκε στις http://www.allbest.ru/

ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΚΟ ΠΡΑΚΤΟΡΕΙΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

UDC 629.4.077

ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΚΕΣ ΟΔΗΓΙΕΣ

για εργαστηριακές εργασίες Νο 11

ΓΕΝΙΚΗ ΣΥΣΚΕΥΗ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ ΦΡΕΝΩΝ ΓΙΑ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΑ ΚΑΙ ΕΠΙΒΑΤΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

στον κλάδο "Βαγόνια (γενικό μάθημα)"

Συντάχθηκε από: A.V. Παργατσέφσκι,

G.V. Εφίμοβα, αγ. δάσκαλος;

Μ.Ν. Yakushkina, βοηθός

Ιρκούτσκ 2005

Εργαστηριακή εργασία Νο. 11. Γενικός σχεδιασμός εξοπλισμού πέδησης για φορτηγά και επιβατικά αυτοκίνητα

Σκοπός της εργασίας: Να μελετήσει: τη γενική δομή του συστήματος πέδησηςαυτή; θέση των κύριων συσκευών του εξοπλισμού αυτόματης πέδησης σε φορτηγά και επιβατικά αυτοκίνητα· τύποι πνευματικών φρένων, τρόποι πέδησής τους.

Σύντομες πληροφορίες από τη θεωρία

Ο εξοπλισμός πέδησης των αυτοκινήτων έχει σχεδιαστεί για να δημιουργεί και να αυξάνει τις δυνάμεις αντίστασης σε ένα κινούμενο τρένο. Οι δυνάμεις που δημιουργούν τεχνητή αντίσταση ονομάζονται δυνάμεις πέδησης.

Οι δυνάμεις πέδησης και οι δυνάμεις αντίστασης μειώνουν την κινητική ενέργεια ενός κινούμενου τρένου. Το πιο συνηθισμένο μέσο για την απόκτηση δυνάμεων πέδησης είναι το φρένο πέδησης, στο οποίο η πέδηση πραγματοποιείται πιέζοντας τα παπούτσια στους περιστρεφόμενους τροχούς, δημιουργώντας έτσι δυνάμεις τριβής μεταξύ του μπλοκ και του τροχού.

Υπάρχουν 5 τύποι φρένων που χρησιμοποιούνται στο σιδηροδρομικό τροχαίο υλικό: στάθμευση (χειροκίνητη), πνευματική, ηλεκτροπνευματική, ηλεκτρική και μαγνητική ράγα. Τα φορτηγά βαγόνια του γενικού δικτύου του Υπουργείου Σιδηροδρόμων χρησιμοποιούν πνευματικά φρένα. Το πνευματικό σύστημα πέδησης περιλαμβάνει: μια γραμμή πέδησης (M), η οποία βρίσκεται σε σχέση με τον διαμήκη άξονα συμμετρίας του αυτοκινήτου (Εικ. 1). Η γραμμή φρένων είναι προσαρτημένη στο σώμα του αυτοκινήτου σε πολλά σημεία και στην τελική δοκό του πλαισίου του αυτοκινήτου έχει βαλβίδες άκρου και συνδετικά χιτώνια με κεφαλές (Εικ. 2). Η γραμμή πέδησης κάθε αυτοκινήτου που περιλαμβάνεται στη διαμορφωμένη αμαξοστοιχία πρέπει να συνδέεται μεταξύ τους χρησιμοποιώντας συνδετικούς σωλήνες και οι ακραίες βαλβίδες είναι ανοιχτές.

Από τη γραμμή φρένων σε κάθε αυτοκίνητο υπάρχουν διακλαδώσεις μέσω των μπλουζών προς τον διανομέα αέρα (AD) και, σε ορισμένες περιπτώσεις, στις βαλβίδες διακοπής (Εικ. 1). Ο διανομέας αέρα (AD) και η δεξαμενή ρεζερβουάρ (ZR) συνδέονται σε βραχίονες που είναι τοποθετημένοι στο πλαίσιο των αυτοκινήτων χρησιμοποιώντας μπουλόνια. Στους κύριους τύπους αυτοκινήτων, ο διανομέας αέρα και η δεξαμενή αποθήκευσης βρίσκονται στο μεσαίο τμήμα του πλαισίου. Για ορισμένους τύπους εξειδικευμένων φορτηγών βαγονιών, ο διανομέας αέρα και η εφεδρική δεξαμενή είναι εγκατεστημένα στο πρόβολο τμήμα του πλαισίου του αυτοκινήτου.

Ο διανομέας αέρα συνδέεται με τη γραμμή πέδησης (M), τη δεξαμενή ρεζέρβας και τον κύλινδρο πέδησης χρησιμοποιώντας σωλήνες (Εικ. 3).

Μια βαλβίδα απομόνωσης είναι εγκατεστημένη στον σωλήνα μεταξύ της γραμμής φρένων (M) και του διανομέα αέρα (BP), η οποία πρέπει να κλείσει εάν το αυτόματο φρένο του αυτοκινήτου είναι ελαττωματικό - η λαβή της βαλβίδας βρίσκεται κατά μήκος του σωλήνα.

Ο κύλινδρος του φρένου είναι βιδωμένος σε βραχίονες που είναι τοποθετημένοι στο πλαίσιο του αυτοκινήτου και συνδέονται με τον διανομέα αέρα χρησιμοποιώντας έναν σωλήνα (Εικ. 4).

Κατά το φρενάρισμα, η δύναμη από τη ράβδο του κυλίνδρου του φρένου (BC) μεταδίδεται μέσω των οριζόντιων μοχλών και το σφίξιμο των οριζόντιων μοχλών στις ράβδους που συνδέονται με τη σύνδεση πέδησης του καροτσιού.

Ένας ρυθμιστής εξόδου ράβδου είναι εγκατεστημένος σε μία από τις ράβδους σύνδεσης των φρένων, ο οποίος, καθώς φθείρονται τα τακάκια των φρένων, μειώνει το μήκος αυτής της ράβδου και έτσι αντισταθμίζει την αύξηση των κενών μεταξύ των τακακιών και των επιφανειών κύλισης του τροχού. Ένα σχηματικό διάγραμμα του κιβωτίου ταχυτήτων μοχλού πέδησης ενός αμαξώματος εμπορευματικού βαγόνι δύο αξόνων φαίνεται στο Σχ. 5.

Για να ασφαλίσει ένα μονόδρομο φορτηγό βαγόνι από αυθόρμητη αναχώρηση, διαθέτει χειρόφρενο, τα κύρια στοιχεία του οποίου φαίνονται στο Σχ. 6. Μια παρόμοια συσκευή διαθέτει χειρόφρενο για επιβατικά αυτοκίνητα. Αυτά τα φρένα ενεργοποιούνται χειροκίνητα περιστρέφοντας το τιμόνι ή τη λαβή.

Εκτός από τα υποδεικνυόμενα εξαρτήματα, ο εξοπλισμός πέδησης ορισμένων τύπων φορτηγών αυτοκινήτων έχει αυτόματη λειτουργία - αυτή είναι μια συσκευή που παρέχει αυτόματη ρύθμιση της πίεσης αέρα στον κύλινδρο πέδησης ανάλογα με το φορτίο του αυτοκινήτου. Τοποθετείται μεταξύ του διανομέα αέρα και του κυλίνδρου του φρένου.

Ορισμένοι τύποι επιβατικών αυτοκινήτων είναι εξοπλισμένοι με αντιολισθητική συσκευή που μειώνει αυτόματα την πίεση στον κύλινδρο του φρένου για να εμποδίσει το ζεύγος τροχών να γλιστρήσει όταν κινείται το φρεναρισμένο αυτοκίνητο.

2. Αερόφρενα

Τα πνευματικά φρένα έχουν μια γραμμή μονής διέλευσης (γραμμή αέρα) κατά μήκος κάθε ατμομηχανής και αυτοκινήτου για τον τηλεχειρισμό των διανομέων αέρα με σκοπό τη φόρτιση των εφεδρικών δεξαμενών, την πλήρωση των κυλίνδρων των φρένων με πεπιεσμένο αέρα κατά το φρενάρισμα και την επικοινωνία τους με την ατμόσφαιρα κατά την απελευθέρωση. Τα πνευματικά φρένα που χρησιμοποιούνται στο τροχαίο υλικό χωρίζονται σε αυτόματα και μη αυτόματα, καθώς και σε επιβάτες (με διαδικασίες γρήγορης πέδησης) και φορτίου (με διαδικασίες αργής πέδησης).

Τα αυτόματα φρένα είναι εκείνα που, όταν σπάσει μια αμαξοστοιχία ή γραμμή πέδησης, καθώς και όταν ανοίγει η βαλβίδα διακοπής από οποιοδήποτε αυτοκίνητο, ενεργοποιούνται αυτόματα λόγω μείωσης της πίεσης αέρα στη γραμμή (όταν αυξάνεται η πίεση, τα φρένα κυκλοφόρησε). Τα μη αυτόματα φρένα, αντίθετα, ενεργοποιούνται όταν αυξάνεται η πίεση στον αγωγό και όταν απελευθερώνεται αέρας, απελευθερώνεται το φρένο.

Η λειτουργία των αυτόματων φρένων χωρίζεται στις ακόλουθες διαδικασίες:

Φόρτιση - ο αεραγωγός (κύριος) και οι εφεδρικές δεξαμενές κάτω από κάθε μονάδα τροχαίου υλικού γεμίζουν με πεπιεσμένο αέρα.

Φρενάρισμα - η πίεση του αέρα στην κύρια γραμμή του αυτοκινήτου ή σε ολόκληρο το τρένο μειώνεται για να ενεργοποιηθούν οι διανομείς αέρα και ο αέρας από τις δεξαμενές εφεδρείας εισέρχεται στους κυλίνδρους φρένων. Τα τελευταία ενεργοποιούν τη σύνδεση του φρένου, η οποία πιέζει τα τακάκια στους τροχούς.

Επικάλυψη - μετά το φρενάρισμα, η πίεση στη γραμμή και στον κύλινδρο του φρένου δεν αλλάζει.

Απελευθέρωση - η πίεση στη γραμμή αυξάνεται, με αποτέλεσμα οι διανομείς αέρα να απελευθερώνουν αέρα από τους κυλίνδρους των φρένων στην ατμόσφαιρα, ενώ ταυτόχρονα τα ρεζερβουάρ ρεζερβουάρ επαναφορτίζονται συνδέοντάς τα με τη γραμμή φρένων.

Ας δούμε τα σχηματικά διαγράμματα τριών ομάδων φρένων.

Μη αυτόματο φρένο άμεσης δράσης (Εικ. 7). Αυτός ο τύπος φρένων χρησιμοποιείται σε ατμομηχανές. Ο αέρας αντλείται από έναν συμπιεστή στην κύρια δεξαμενή 2, από όπου ρέει μέσω της γραμμής τροφοδοσίας 3 στη βαλβίδα 4, η οποία στην απλούστερη μορφή της είναι μια βαλβίδα βύσματος τριών κατευθύνσεων. Κάθε θέση της λαβής βρύσης 4 αντιστοιχεί σε μια συγκεκριμένη διαδικασία.

Φρενάρισμα - η γραμμή τροφοδοσίας 3 επικοινωνεί με τη γραμμή πέδησης 5 και ο αέρας εισέρχεται στους κυλίνδρους φρένων, μετακινώντας το έμβολο 7 με τη ράβδο 8 προς τα δεξιά, ως αποτέλεσμα του οποίου ο κατακόρυφος μοχλός περιστρέφεται γύρω από το σταθερό σημείο 9 και με το κάτω του Το άκρο πιέζει το τακάκι του φρένου 10 στον τροχό.

Επικάλυψη - η γραμμή φρένων 5 αποσυνδέεται από τη γραμμή τροφοδοσίας 3, η πίεση αέρα στους κυλίνδρους πέδησης 6 παραμένει αμετάβλητη.

Έμμεσο αυτόματο φρένο (Εικ. 8). Ένα φρένο αυτού του τύπου διαφέρει από ένα μη αυτόματο άμεσης δράσης στο ότι σε κάθε μονάδα τροχαίου υλικού, μεταξύ της γραμμής πέδησης 5 και του κυλίνδρου πέδησης 7, υπάρχει μια συσκευή 6, που ονομάζεται διανομέας αέρα, και μια εφεδρική δεξαμενή 8. Όλα τα επιβατικά αυτοκίνητα, τα ηλεκτρικά και τα τρένα ντίζελ είναι εξοπλισμένα σύμφωνα με αυτό το σχέδιο. Ο συμπιεστής 1, η κύρια δεξαμενή 2 και η βαλβίδα οδηγού είναι τοποθετημένα στην ατμομηχανή.

Πριν αναχωρήσει η αμαξοστοιχία, φορτίζεται το φρένο, για το οποίο η λαβή της βρύσης του οδηγού 4 τοποθετείται στη θέση απελευθέρωσης I (Εικ. 8, α), στην οποία ο αέρας από την κύρια δεξαμενή 2 κατά μήκος της γραμμής παροχής 3 μέσω του οδηγού Η βρύση 4 εισέρχεται στη γραμμή φρένου 5 και, στη συνέχεια, μέσω του διανομέα αέρα 6 - στην εφεδρική δεξαμενή 8. Σε αυτήν την περίπτωση, ο κύλινδρος του φρένου 7 συνδέεται με την ατμόσφαιρα Atm μέσω του διανομέα αέρα 6.

Για να φρενάρει την αμαξοστοιχία, η λαβή της βαλβίδας 4 του χειριστή μετακινείται στη θέση πέδησης III (Εικ. 8, β), η γραμμή τροφοδοσίας 3 απενεργοποιείται και η γραμμή πέδης 5 επικοινωνεί με την ατμόσφαιρα Atm μέσω της βαλβίδας 4. Όταν η πίεση στη γραμμή 5 μειωθεί, ο διανομέας αέρα 6 τίθεται σε δράση, αποσυνδέει τον κύλινδρο πέδησης 7 από την ατμόσφαιρα και τον επικοινωνεί με μια εφεδρική δεξαμενή 8 γεμάτη με πεπιεσμένο αέρα. Υπό την επίδραση του πεπιεσμένου αέρα, το έμβολο του κυλίνδρου του φρένου κινείται και, χρησιμοποιώντας ένα σύστημα ράβδων και μοχλών, πιέζει τα τακάκια των φρένων στους τροχούς. Για να απελευθερωθεί το φρένο, η λαβή της βαλβίδας του χειριστή τοποθετείται στη θέση I. Η γραμμή τροφοδοσίας 3 επικοινωνεί με τη γραμμή πέδησης 5, ως αποτέλεσμα της οποίας η πίεση σε αυτήν αυξάνεται και ο διανομέας αέρα 6 επικοινωνεί τον κύλινδρο πέδησης 7 με την ατμόσφαιρα , και η γραμμή 5 με την εφεδρική δεξαμενή 8. Σε περίπτωση ανοίγματος στο γερανό του αυτοκινήτου για πέδηση έκτακτης ανάγκης (βαλβίδα διακοπής) 9 τα φρένα ενεργοποιούνται αυτόματα.

Ρύζι. 8. Σχέδιο έμμεσης αυτόματης πέδησης: α-φόρτιση και απελευθέρωση. β--φρενάρισμα

Εμφανίζεται στο Σχ. 8, το φρένο ονομάζεται έμμεσης δράσης ή εξαντλητικό, επειδή κατά τη διαδικασία πέδησης, ο διανομέας αέρα 6 αποσυνδέει τη γραμμή πέδησης από το ρεζερβουάρ 8 και τον κύλινδρο πέδησης 7, και εάν διαρρέει αέρας από το ρεζερβουάρ ή τον κύλινδρο πέδησης, η πίεση σε αυτά δεν αποκαθίσταται.

Αυτόματο φρένο άμεσης δράσης (Εικ. 9). Αυτό το φρένο αποτελείται από τα ίδια κύρια μέρη με το έμμεσο φρένο. Σύμφωνα με αυτό το σχήμα, κατασκευάζονται τα φρένα φορτηγών αυτοκινήτων και ατμομηχανών με διανομείς αέρα 5 No. 135, 270-002, 270-005-1 και 483-000 με επίπεδα και ορεινή απελευθέρωση. Οι διαρροές από το ρεζερβουάρ ρεζερβουάρ και τον κύλινδρο φρένων αναπληρώνονται αυτόματα κατά τη διάρκεια της πέδησης πορείας ή η βαλβίδα τροφοδοσίας του οδηγού είναι κλειστή. Η θεμελιώδης διαφορά μεταξύ ενός αυτόματου φρένου άμεσης δράσης και ενός έμμεσης δράσης έγκειται στον σχεδιασμό του διανομέα αέρα 5.

Ανάλογα με τη θέση της βρύσης 3, συμβαίνουν τα εξής:

Φόρτιση και απελευθέρωση - η γραμμή πέδησης 8 (Εικ. 9, α) επικοινωνεί με τη γραμμή τροφοδοσίας 2 και την κύρια δεξαμενή, ο κύλινδρος φρένου 6 μέσω του διανομέα αέρα 5 με την ατμόσφαιρα στο και η εφεδρική δεξαμενή 4 μέσω της βαλβίδας αντεπιστροφής 7 με τη γραμμή του φρένου?

Φρενάρισμα - η πίεση στη γραμμή πέδησης 8 (Εικ. 9, β) μειώνεται με την απελευθέρωση αέρα μέσω της βαλβίδας 3 στην ατμόσφαιρα. Στο. Ενεργοποιείται ο διανομέας αέρα 5, ο οποίος αποσυνδέεται

Κατά το φρενάρισμα, καθώς και κατά τη διαδικασία σταδιακής απελευθέρωσης, ο διανομέας αέρα 5, μέσω της βαλβίδας ελέγχου 7, αναπληρώνει τις διαρροές αέρα στη δεξαμενή ρεζερβουάρ 4 και στον κύλινδρο φρένου 6 απευθείας (απευθείας) από τη γραμμή, επομένως τέτοια φρένα ονομάζονται απευθείας -ηθοποιία.

Με την αλλαγή της πίεσης του αέρα στη γραμμή πέδησης 8 με τη βαλβίδα 5, πραγματοποιείται σταδιακή πέδηση και σταδιακή ή σταδιακή απελευθέρωση.

3. Θέση και στερέωση του εξοπλισμού πέδησης

αεροφρένο φορτηγό αυτοκίνητο

Επιβατηγά βαγόνια. Ο διανομέας αέρα Νο. 292-001 και ο ηλεκτρικός διανομέας αέρα 12 Νο. 305-000 είναι εγκατεστημένοι στο στήριγμα του πίσω καλύμματος του κυλίνδρου του φρένου 13. Κάτω από το αυτοκίνητο υπάρχει επίσης ένας κύριος σωλήνας διαμέτρου 3, ακραίες βαλβίδες με ενδιάμεσο εύκαμπτοι σωλήνες σύνδεσης αυτοκινήτου 7 και ένα μπλουζάκι ή παγίδα σκόνης 9. Η βαλβίδα απομόνωσης 10 χρησιμοποιείται για την ενεργοποίηση και απενεργοποίηση του διανομέα αέρα 11.

Κάθε επιβατικό αυτοκίνητο έχει τουλάχιστον τρεις βαλβίδες 5 για πέδηση έκτακτης ανάγκης (βαλβίδες στάσης). Η εφεδρική δεξαμενή 15 συνδέεται με έναν σωλήνα με διάμετρο στο στήριγμα του πίσω καλύμματος του κυλίνδρου φρένου 13. Μια βαλβίδα εξόδου 14 είναι εγκατεστημένη στον σωλήνα από την εφεδρική δεξαμενή ή στην εφεδρική δεξαμενή. Σε ορισμένους τύπους αυτοκινήτων, Οι συσκευές 10 και 12 είναι εγκατεστημένες σε ξεχωριστό βραχίονα και ο κύλινδρος του φρένου έχει κανονικό κάλυμμα.

Εικ. 10. Διάγραμμα εξοπλισμού πέδησης επιβατικού αυτοκινήτου

Εμπορευματικά βαγόνια (Εικ. 11). Η δεξαμενή δύο θαλάμων 7 είναι στερεωμένη στο πλαίσιο του αυτοκινήτου με τέσσερα μπουλόνια και συνδέεται με σωλήνες σε ένα μπλουζάκι ή μια παγίδα σκόνης 2, μια εφεδρική δεξαμενή 4 και έναν κύλινδρο φρένου διαμέτρου 10 μέσω της αυτόματης λειτουργίας 9. Το κύριο 6 και Τα κύρια 8 μέρη του διανομέα αέρα είναι προσαρτημένα στη δεξαμενή 7.

Δημοσιεύτηκε στις http://www.allbest.ru/

Ρύζι. 11. Διάγραμμα του εξοπλισμού πέδησης ενός φορτηγού βαγόνι

Μια βαλβίδα αποσύνδεσης 5 διαμέτρου χρησιμοποιείται για την ενεργοποίηση και απενεργοποίηση του διανομέα αέρα. Στον κύριο σωλήνα υπάρχουν ακραίες βαλβίδες 3 και εύκαμπτοι σωλήνες σύνδεσης. Οι ακραίες βαλβίδες τοποθετούνται με περιστροφή 60° σε σχέση με τον οριζόντιο άξονα. Αυτό βελτιώνει τη λειτουργία των εύκαμπτων σωλήνων σε καμπύλα τμήματα της τροχιάς και εξαλείφει τις κρούσεις των κεφαλών των εύκαμπτων σωλήνων όταν κινούνται μέσα από επιβραδυντές καμπούρας.

Η βαλβίδα διακοπής 1 με αφαιρεμένη λαβή εγκαθίσταται μόνο σε αυτοκίνητα με πλατφόρμα φρένων.

4. Συνδέσεις φρένων

Το μοχλό μετάδοσης κίνησης ενός τετρααξονικού φορτηγού βαγόνι (Εικ. 12) έχει την ακόλουθη διάταξη.

Η ράβδος εμβόλου του κυλίνδρου πέδησης 10 και ο βραχίονας νεκρού κέντρου 11 συνδέονται με κυλίνδρους με οριζόντιους μοχλούς 15, οι οποίοι στο μεσαίο τμήμα συνδέονται μεταξύ τους με ένα σφίξιμο 16 και στα απέναντι άκρα αρθρώνονται με κυλίνδρους με ράβδους 6 Τα άνω άκρα των κατακόρυφων μοχλών 19 και των δύο φορείων συνδέονται με τις ράβδους 6 και τα κάτω άκρα των μοχλών 3 και 19 συνδέονται μεταξύ τους μέσω ενός αποστάτη 24.

Εικ. 12. Μοχλός μετάδοσης φορτίου

Τα άνω άκρα των εξωτερικών κάθετων βραχιόνων 3 στερεώνονται στα πλαίσια των καροτσιών χρησιμοποιώντας σκουλαρίκια 4 και βραχίονες.

Τα τρίγωνα 5, στα οποία έχουν τοποθετηθεί τα παπούτσια 2 με τακάκια φρένων, συνδέονται με κυλίνδρους 18 στους κατακόρυφους βραχίονες 3 και 19.

Οι οπές 12 στους μοχλούς 15 προορίζονται για την εγκατάσταση κυλίνδρων σύσφιξης 16 με σύνθετα μαξιλαράκια και οπών 13 με μαξιλαράκια από χυτοσίδηρο.

Για την προστασία των τριγώνων και των διαχωριστών από την πτώση στη διαδρομή σε περίπτωση διαχωρισμού ή θραύσης τους, παρέχονται τετράγωνα ασφαλείας 22 και βραχίονες 23. Τα παπούτσια 2 και τα τρίγωνα 5 αναρτώνται από το πλαίσιο του τρόλεϊ στα μενταγιόν 21 και στους κυλίνδρους 20. Οι ράβδοι και οι οριζόντιοι μοχλοί κοντά στον κύλινδρο του φρένου είναι εξοπλισμένοι με συνδετήρες ασφαλείας και στήριξης.

Κατά το φρενάρισμα, το σώμα του ρυθμιστή 17 στηρίζεται στον μοχλό 8, συνδέεται με τον οριζόντιο μοχλό 15 σφίγγοντας το 9. Η βίδα 7 χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση του μεγέθους Α. Τα αυτοκίνητα γόνδολα, οι πλατφόρμες και οι δεξαμενές έχουν παρόμοια μετάδοση μοχλού, που διαφέρει μόνο στις διαστάσεις του τους οριζόντιους μοχλούς. Η δράση του μοχλού μετάδοσης κίνησης ενός αυτοκινήτου τεσσάρων αξόνων είναι παρόμοια με τη δράση του μοχλού μετάδοσης που συζητήθηκε παραπάνω. Κατά το φρενάρισμα, η ράβδος (βλ. Εικ. 12) με τον οριζόντιο μοχλό 15 και το σφίξιμο 16 κινείται προς τα αριστερά (σύμφωνα με το σχήμα). Ταυτόχρονα, το άλλο άκρο του μοχλού 15, το οποίο έχει έναν κύλινδρο εισαγμένο στην οπή 12 ή 13 ως υπομόχλιο, κινείται μαζί με τον ρυθμιστή 17, τη ράβδο 6 και το άνω άκρο του κατακόρυφου μοχλού 19 προς τα δεξιά. Ο κατακόρυφος μοχλός 19, που έχει ένα στήριγμα στη διασταύρωση του κάτω άκρου με την ρουφηξιά 24, θα πιέσει το τακάκι του φρένου στον τροχό και το μπλοκ θα γίνει το υπομόχλιο, και η ρουφηξιά 24 θα μετακινηθεί προς τα αριστερά, πιέζοντας το μπλοκ του ο δεύτερος άξονας. Αφού πιέσετε τα μπλοκ του αριστερού καροτσιού του αυτοκινήτου, το σφίξιμο 16, έχοντας υπομόχλιο στο στήριγμα 11, θα μετακινήσει τον οριζόντιο μοχλό 15, τη ράβδο 14 και το πάνω άκρο του κατακόρυφου μοχλού του δεξιού καροτσιού προς τα αριστερά, πιέζοντας το μπλοκ στον τροχό του τρίτου άξονα και μετά στον τέταρτο.

Το μοχλό μετάδοσης ενός επιβατικού αυτοκινήτου διαφέρει από το κιβώτιο ταχυτήτων εμπορευματικών βαγονιών στο ότι αντί για τρίγωνα χρησιμοποιούνται τραβέρσες 17, στους άξονες των οποίων είναι εγκατεστημένα τα παπούτσια 15 με τακάκια φρένων 21. Οι κάθετοι μοχλοί 24 και οι ρουφηξιές 23 αναρτώνται από το πλαίσιο για αναστολές 22.

Τα τακάκια των φρένων πιέζονται και από τις δύο πλευρές. οι κάθετοι μοχλοί βρίσκονται σε δύο σειρές στις πλευρές κοντά στους τροχούς.

Ρύζι. 13. Λεπτομέρειες της τραβέρσας (δοκού) στο φορείο επιβατικού αυτοκινήτου: * τραβέρσες. 2 -- ροδέλα. 3 --- καρφίτσα βάτα? 4 --παξιμάδι; 5 -- ελατήριο; " 6 - ανάρτηση παπουτσιού, 7 - καρφίτσα οδηγού, 8 - οδηγός, 9 - παπούτσι με δακτύλιους, 10 - καρφίτσα, 11 - σύνθετο μπλοκ.

Ρύζι. 14. Μέρη τριαγγέλου με παπούτσι σταθερής τοποθέτησης (GOST 4686--74) φορείου φορτηγού βαγόνι (το συγκρότημα ανάρτησης φαίνεται στην αριστερή γωνία): 1 — τρίγωνο. 2—σελιδοδείκτης; 3-παπούτσι? 4 — αναστολή. 5-άκρο ασφαλείας. 6 - έλεγχος? Μπλοκ 7 από χυτοσίδηρο. 8 -- παξιμάδι του κάστρου; 9 -- καρφίτσα βάτα? 10 -- δακτύλιος; 11 -- κύλινδρος ανάρτησης. 12 -- ελαστικός δακτύλιος

Ημερομηνία του μαθήματος. θέμα; Σκοπός; περιγραφή και σκίτσα των κύριων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων του εξοπλισμού αυτόματης πέδησης· διαγράμματα λειτουργίας πνευματικών φρένων. απαντήσεις σε ερωτήσεις ασφαλείας.

Ερωτήσεις ελέγχου

1. Ποιος είναι ο σκοπός του εξοπλισμού αυτόματης πέδησης;

2. Θέση και στερέωση του βασικού εξοπλισμού πέδησης σε φορτηγά και επιβατικά αυτοκίνητα.

3. Η αρχή λειτουργίας ενός μη αυτόματου φρένου άμεσης δράσης.

4. Η αρχή λειτουργίας ενός έμμεσου μη αυτόματου φρένου, η κύρια διαφορά από ένα άμεσο μη αυτόματο φρένο.

5. Η αρχή λειτουργίας ενός αυτόματου φρένου άμεσης δράσης. Η κύρια διαφορά από την άμεση δράση μη αυτόματη.

6. Αρχή λειτουργίας του ηλεκτροπνευματικού φρένου. Πώς να ενεργήσετε σε περίπτωση βλάβης του ηλεκτρικού τμήματος του φρένου.

7. Σχεδιασμός μοχλού μετάδοσης φορτηγών και επιβατικών αυτοκινήτων.

8. Ονομάστε τα τροφοδοτικά στο σύστημα πέδησης αμαξοστοιχίας και τον σκοπό τους.

9. Ονομάστε τις συσκευές ελέγχου και τον σκοπό τους.

10. Ονομάστε τις συσκευές πέδησης και τον σκοπό τους.

11. Πώς διασφαλίζεται ο αυτοματισμός στα πνευματικά φρένα;

Δημοσιεύτηκε στο Allbest.ru

...

Παρόμοια έγγραφα

Οι σιδηροδρομικές μεταφορές στη Ρωσία είναι ένα από τα μεγαλύτερα σιδηροδρομικά δίκτυα στον κόσμο. Εξοικείωση με προγραμματισμένους τύπους συντήρησης και επισκευής φορτηγών βαγονιών. Το Triangel ως ένα από τα κύρια στοιχεία της μοχλικής μετάδοσης του εξοπλισμού πέδησης του αυτοκινήτου.

εργασία μαθήματος, προστέθηκε 05/05/2013


Σκοπός και σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων μοχλού φρένων ενός φορτηγού βαγόνι. Τύποι επισκευής και επιθεώρησης εξοπλισμού πέδησης αυτοκινήτων: εργοστάσιο, αποθήκη, αναθεώρηση και ρεύμα. Ανάπτυξη χάρτη βλαβών και τεχνολογική διαδικασία επισκευής εξοπλισμού πέδησης.

εργασία μαθήματος, προστέθηκε 02/04/2013


Εξοπλισμός φρένων αυτοκινήτου. Προσδιορισμός των επιτρεπόμενων τιμών πίεσης των τακακιών φρένων. Υπολογισμός του φρένου αυτοκινήτου. Τυπικά διαγράμματα μοχλικών μεταδόσεων. Υπολογισμός απόστασης πέδησης. Τεχνικές απαιτήσεις για την επισκευή θαλάμων διανομής αέρα τύπου φορτίου.

εργασία μαθήματος, προστέθηκε 07/10/2015


Η ουσία και η ιστορία της ανάπτυξης των σιδηροδρομικών μεταφορών, ο ρόλος και η σημασία τους στη διαδικασία των μεταφορών. Προϋποθέσεις αποδοχής και check-in αποσκευών. Χαρακτηριστικά μεταφοράς δενδρυλλίων και άλλων φυτών. Η διαδικασία τακτοποίησης επιβατικών αυτοκινήτων, μέθοδοι και συστήματα θέρμανσης.

εργασία μαθήματος, προστέθηκε 02/04/2010


Χαρακτηριστικά της επιχειρησιακής αποθήκης ατμομηχανών "Novokuznetsk". Τεχνικά χαρακτηριστικά ηλεκτρικών μηχανών VL10U και 2ES4K "Donchak". Η συσκευή της μετάδοσης του μοχλού φρένων, η αρχή της λειτουργίας του. Συντήρηση εξοπλισμού πέδησης σε ηλεκτρική ατμομηχανή.

διατριβή, προστέθηκε 01/08/2012


Τεχνολογική διαδικασία για την κατασκευή της ανάρτησης του σιαγόνας φρένων ενός φορτηγού βαγόνι. Δυνάμεις, τύποι τριβής και φθοράς επιφανειών που αλληλεπιδρούν. Ανοίξτε τρύπες στην ανάρτηση των σιαγόνων φρένων. Ανάπτυξη σταδίων μηχανικής κατεργασίας.

εργασία μαθήματος, προστέθηκε 15/01/2011


Επισκευή πνευματικού επαφέα PK-96, σχεδιασμένο να ενεργοποιεί τα κυκλώματα ισχύος μιας ηλεκτρικής ατμομηχανής. Διάγραμμα σύνδεσης γραμμικών επαφών. Ευθύνες του πληρώματος της ατμομηχανής κατά την οδήγηση της αμαξοστοιχίας και την προετοιμασία του εξοπλισμού πέδησης πριν από την έξοδο από το αμαξοστάσιο.

εργασία μαθήματος, προστέθηκε 26/10/2014


Τύποι διαστάσεων. Διαστάσεις διαστάσεων προσέγγισης κτιρίου. Αξιοπιστία τροχαίου υλικού. Εκτίμηση αντοχής με βάση τη φθορά των στοιχείων τριβής των δομών του αυτοκινήτου. Σκοπός και ταξινόμηση των αυτοκινήτων. Τα κύρια στοιχεία τους. Πάρκο επιβατικών και φορτηγών αυτοκινήτων.

δοκιμή, προστέθηκε 26/04/2016


Βλάβες και βασικές μέθοδοι επισκευής και δοκιμής του αυτόματου ρυθμιστή σύνδεσης φρένων. Αρχές λειτουργίας πλυντηρίου ρούχων για ρυθμιστές αυτοκινήτων, υπολογισμός του οικονομικού αποτελέσματος. Προφυλάξεις ασφαλείας κατά το σέρβις του εξοπλισμού πέδησης.

εργασία μαθήματος, προστέθηκε 19/03/2012


Επιλογή της βέλτιστης διαδρομής για οχήματα κατάλληλα για τις δεδομένες συνθήκες μεταφοράς μοντέλων οχημάτων. Προσδιορισμός συντελεστών στατικής και δυναμικής χρήσης φέρουσας ικανότητας. Υπολογισμός του κόστους μεταφοράς εμπορευμάτων και επιβατών.

Τα φρένα του σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού έχουν σχεδιαστεί για να ρυθμίζουν την ταχύτητα κίνησης από τη μέγιστη δυνατή έως την πλήρη ακινητοποίηση, καθώς και να συγκρατούν το τρένο στη θέση του.

Ταξινόμηση των φρένων και οι κύριες ιδιότητές τους.

Τα φρένα ταξινομούνται σύμφωνα με τις μεθόδους δημιουργίας δύναμης πέδησης και τις ιδιότητες του τμήματος ελέγχου.

Σύμφωνα με τις μεθόδους δημιουργίας δύναμης πέδησης, η τριβή και τα δυναμικά φρένα διαφέρουν. Με βάση τις ιδιότητες του τμήματος ελέγχου, τα φρένα διακρίνονται σε αυτόματα και μη αυτόματα. Στο τροχαίο υλικό των ρωσικών σιδηροδρόμων χρησιμοποιούνται πέντε τύποι φρένων:

1. Χώρος στάθμευσης (χειροκίνητο) - είναι εξοπλισμένοι με ατμομηχανές, ηλεκτροκινητήρα και αυτοκινούμενο τροχαίο υλικό, επιβατικά και φορτηγά αυτοκίνητα.
2. Πνευματικό - όλο το τροχαίο υλικό είναι εξοπλισμένο με αυτά χρησιμοποιώντας πεπιεσμένο αέρα.
3. Ηλεκτροπνευματικά - είναι εξοπλισμένα με επιβατικά αυτοκίνητα και ατμομηχανές, ηλεκτρικό τροχαίο υλικό και τρένα ντίζελ.
4. Ηλεκτρικά (δυναμικά και αναστρέψιμα) - είναι εξοπλισμένα με ορισμένες σειρές ατμομηχανών και ηλεκτρικών τρένων.
5. Μαγνητικός σιδηρόδρομος – τα τρένα υψηλής ταχύτητας είναι εξοπλισμένα με αυτά.

Χρησιμοποιούνται ως πρόσθετα σε EPT και ηλεκτρικά.

1. Τα χειρόφρενα στάθμευσης αποτελούνται από ένα κιβώτιο ταχυτήτων και ένα σύστημα μοχλών και (ή) αλυσίδων. Ενεργοποιούνται χειροκίνητα και διασφαλίζουν ότι η κινητή μονάδα παραμένει στη θέση της κατά τη διάρκεια μεγάλων περιόδων στάθμευσης.

1. Πνευματική συσκευή πέδησης.

Τα αερόφρενα έχουν:

— γραμμή μονού καλωδίου για παροχή πεπιεσμένου αέρα και τηλεχειρισμό της λειτουργίας του εξοπλισμού πέδησης·

— συσκευές ελέγχου πέδησης·

— συσκευές πέδησης.

Τα πνευματικά φρένα που χρησιμοποιούνται στο τροχαίο υλικό χωρίζονται σε αυτόματοΚαι μη αυτόματο,καθώς και επιβατών (με διαδικασίες γρήγορης πέδησης) και φορτίου (με διαδικασίες αργής πέδησης).

Αυτόματοονομάζονται φρένα, τα οποία όταν σπάσει μια αμαξοστοιχία ή γραμμή φρένου, καθώς και όταν ανοίξει η βαλβίδα διακοπής από οποιοδήποτε αυτοκίνητο, ενεργοποιούνται αυτόματα λόγω μείωσης της πίεσης στη γραμμή (όταν αυξάνεται η πίεση, τα φρένα απελευθερώνονται ).

Μη αυτόματοτα φρένα, αντίθετα, ενεργοποιούνται όταν αυξάνεται η πίεση στον αγωγό και όταν απελευθερώνεται ο αέρας, απελευθερώνονται τα φρένα.

Με βάση την αρχή της δράσης χωρίζονται σε:

— άμεσης δράσης μη αυτόματη ;

—όχι αυτόματη άμεση δράση ;

—αυτόματη άμεση δράση.

Άμεσης δράσης μη αυτόματη Το φρένο καλείται επειδή κατά τη διαδικασία πέδησης οι κύλινδροι των φρένων επικοινωνούν με την πηγή ισχύος και αν σπάσει η αμαξοστοιχία ή αποσυνδεθούν οι εύκαμπτοι σωλήνες, δεν τίθεται σε δράση. Εάν υπήρχε αέρας στους κυλίνδρους των φρένων εκείνη τη στιγμή, θα βγει αμέσως και θα συμβεί απελευθέρωση. Επιπλέον, αυτό το φρένο είναι ανεξάντλητο, αφού με τη βοήθεια της βρύσης του οδηγού είναι πάντα δυνατή η αύξηση της πίεσης στους κυλίνδρους των φρένων, η οποία έχει μειωθεί λόγω διαρροών αέρα.

Όχι αυτόματη άμεση δράση Το φρένο διαφέρει από ένα μη αυτόματο άμεσης δράσης στο ότι σε κάθε μονάδα τροχαίου υλικού, ένας διανομέας αέρα είναι εγκατεστημένος μεταξύ της γραμμής πέδησης και του κυλίνδρου πέδησης, συνδεδεμένος με μια δεξαμενή ρεζερβουάρ που περιέχει παροχή πεπιεσμένου αέρα. Το φρένο ονομάζεται μη άμεσης δράσης επειδή κατά τη διαδικασία πέδησης οι κύλινδροι των φρένων δεν επικοινωνούν με την πηγή ισχύος (κύρια ρεζερβουάρ). Κατά τη διάρκεια παρατεταμένης πέδησης, λόγω της αδυναμίας πλήρωσης των δεξαμενών της ρεζέρβας με αέρα μέσω της γραμμής φρένων, η πίεση αέρα στους κυλίνδρους των φρένων και τα ρεζερβουάρ ρεζέρβας μειώνεται και επομένως το φρένο εξαντλείται.

Αυτόματη άμεσης δράσης το φρένο αποτελείται από τα ίδια εξαρτήματα με το έμμεσο. Χάρη στον ειδικό σχεδιασμό της βρύσης του οδηγού και του διανομέα αέρα, η πίεση στη γραμμή πέδησης διατηρείται αυτόματα και η δύναμη πέδησης στο τρένο μπορεί να ρυθμιστεί ώστε να αυξάνεται και να μειώνεται εντός των απαιτούμενων ορίων. Εάν κατά το φρενάρισμα η πίεση στους κυλίνδρους των φρένων μειωθεί λόγω διαρροών, θα αποκατασταθεί γρήγορα λόγω της παροχής αέρα από τα εφεδρικά δοχεία. Μόλις η πίεση στο ρεζερβουάρ ρεζέρβας γίνει μικρότερη από ό,τι στη γραμμή, η βαλβίδα αντεπιστροφής θα ανοίξει και ο αέρας θα αναπληρώσει το ρεζερβουάρ και μετά τον κύλινδρο του φρένου. Η γραμμή φρένων με τη σειρά της θα ανανεώνεται αυτόματα μέσω της βρύσης του οδηγού από την κύρια δεξαμενή. Με αυτόν τον τρόπο, η πίεση στον κύλινδρο του φρένου μπορεί να διατηρηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Έτσι διαφέρει ένα αυτόματο φρένο μη άμεσης δράσης από ένα αυτόματο φρένο άμεσης δράσης.

Κατά τη συντήρηση των βαγονιών, εκτελούνται εργασίες συντήρησης του εξοπλισμού πέδησης. Ταυτόχρονα, οι ισχύοντες «Κανόνες για τη συντήρηση του αυτόματου εξοπλισμού πέδησης και τον έλεγχο των φρένων του σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού» θεσπίζουν τις ακόλουθες απαιτήσεις:

ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΕΧΝ

ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ ΦΡΕΝΩΝ ΕΜΠΟΡΕΥΤΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ.

Κατά τη συντήρηση κάθε φορτηγού αυτοκινήτου είναι απαραίτητο:

— ελέγξτε τη δυνατότητα συντήρησης του εξοπλισμού πέδησης.

— ελέγξτε την παρουσία και τη δυνατότητα συντήρησης των συνδετήρων και των διατάξεων ασφαλείας (υποστηρικτικών) του εξοπλισμού πέδησης·

— στο κιβώτιο ταχυτήτων του μοχλού φρένων, ελέγξτε την παρουσία αξόνων, ροδέλες, πείρους, τη συμμόρφωσή τους και τη σωστή τοποθέτησή τους.

— ελέγξτε την κατάσταση, το πάχος των τακακιών των φρένων και τη θέση τους σε σχέση με την επιφάνεια κύλισης των τροχών·

— ελέγξτε τη ρύθμιση των εξόδων της ράβδου του κυλίνδρου φρένων και του κιβωτίου ταχυτήτων του μοχλού φρένου.

— ελέγξτε ότι οι διανομείς αέρα είναι σωστά ενεργοποιημένοι στη λειτουργία "Plain" ή "Mountain".

— ελέγξτε, ανάλογα με την παρουσία ή την απουσία αυτόματης λειτουργίας στο αυτοκίνητο, τον τύπο παπουτσιών (σύνθετα ή χυτοσίδηρο), τη φόρτωση του αυτοκινήτου, τον τύπο και το μοντέλο του αυτοκινήτου, εάν ο διανομέας αέρα είναι σωστά ενεργοποιημένος τη λειτουργία πέδησης "Άδειο", "Μεσαίο" ή "Φορτωμένο".

7 Στα σημεία σχηματισμού εμπορευματικών αμαξοστοιχιών και σε σημεία συντήρησης σε σταθμούς που προηγούνται των απότομων, παρατεταμένων καταβάσεων, πρέπει να ελέγχεται η λειτουργία των φρένων στάθμευσης (χειρόφρενου) στα αυτοκίνητα.

8 Όταν εκτελείτε συντήρηση σε ένα σύνολο αυτοκινήτων ή σε ένα τρένο, είναι απαραίτητο:

— ελέγξτε τη σύνδεση των εύκαμπτων σωλήνων των φρένων μεταξύ των αυτοκινήτων, της αμαξοστοιχίας των αυτοκινήτων και της ατμομηχανής - βεβαιωθείτε ότι οι εύκαμπτοι σωλήνες σύνδεσης είναι συνδεδεμένοι, οι ακραίες βαλβίδες μεταξύ των θαλάμων, η αμαξοστοιχία των αυτοκινήτων και η ατμομηχανή είναι ανοιχτές, το άκρο της ουράς Η βαλβίδα του τελευταίου αυτοκινήτου είναι κλειστή.

— ελέγξτε ότι τα φρένα στα αυτοκίνητα είναι ενεργοποιημένα - βεβαιωθείτε ότι οι βαλβίδες απομόνωσης στους σωλήνες τροφοδοσίας προς τους διανομείς αέρα είναι ανοιχτές.

— έλεγχος της πυκνότητας του πνευματικού δικτύου πέδησης των βαγονιών, το οποίο πρέπει να συμμορφώνεται με τα καθιερωμένα πρότυπα.

— ελέγξτε τη δράση του φρένου κάθε αυτοκινήτου κατά το φρενάρισμα και την απελευθέρωση·

— ελέγξτε την έξοδο της ράβδου του κυλίνδρου φρένων σε κάθε αυτοκίνητο.

9 Όλος ο εξοπλισμός πέδησης πρέπει να είναι καλά στερεωμένος, τα χαλαρά μέρη στερέωσης πρέπει να σφίγγονται, τα ελαττωματικά και ελλιπή εξαρτήματα στερέωσης και οι συσκευές ασφαλείας (υποστηρικτικού) πρέπει να αντικαθίστανται από εξαρτήματα στερέωσης και συσκευές ασφαλείας (υποστηρικτικά) που μπορούν να επισκευαστούν.

10 Οι ελαστικοί υφασμάτινοι σωλήνες των συνδετικών χιτωνίων δεν επιτρέπεται να έχουν αποκολλήσεις, σκισίματα και βαθιές ρωγμές που φτάνουν στο στρώμα του υφάσματος ή ξεφλούδισμα του εξωτερικού ή του εσωτερικού στρώματος.

11 Οι κάθετοι άξονες στο κιβώτιο ταχυτήτων του μοχλού φρένων πρέπει να τοποθετούνται με το κεφάλι ψηλά. Οι άξονες που είναι εγκατεστημένοι οριζόντια πρέπει να έχουν τις ροδέλες τους στραμμένες προς τα έξω από τον διαμήκη άξονα του θαλάμου. Οι οριζόντιοι άξονες που βρίσκονται στον διαμήκη άξονα του αυτοκινήτου πρέπει να έχουν τις κεφαλές τους στραμμένες προς την ίδια κατεύθυνση.

Στον άξονα σύνδεσης του φρένου πρέπει να τοποθετηθούν τυπικές ροδέλες και πείροι πέδησης. Και οι δύο κλάδοι του πείρου πρέπει να τοποθετούνται σε γωνία τουλάχιστον 90º μεταξύ τους. Εάν είναι απαραίτητη η αντικατάσταση, πρέπει να εγκατασταθούν καινούριες ακίδες, απαγορεύεται η επαναχρησιμοποίηση των ακίδων.

Η απόσταση μεταξύ της ροδέλας και του πείρου στερέωσης στις αρθρώσεις του μοχλού του φρένου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 3 mm. Μπορείτε να ρυθμίσετε αυτό το μέγεθος τοποθετώντας όχι περισσότερες από μία πρόσθετες ροδέλα του απαιτούμενου πάχους, αλλά όχι περισσότερο από 6 mm, με την ίδια διάμετρο οπής με την κύρια ροδέλα.

Η λωρίδα επαφής πρέπει να στερεωθεί καλά στη δοκό στήριξης χρησιμοποιώντας συνδετήρες.

Κάτω από την λωρίδα επαφής, μπορούν να τοποθετηθούν λωρίδες ρύθμισης, τοποθετημένες στη δοκό στήριξης ενσωματωμένα με την ταινία επαφής. Απαγορεύεται η συγκόλληση λωρίδων ρύθμισης πάνω από την ταινία επαφής.

13 Τα τακάκια φρένων δεν πρέπει να έχουν τσακίσεις ή ρωγμές και να προεξέχουν πέρα ​​από την άκρη του εξωτερικού άκρου της στεφάνης του τροχού κατά περισσότερο από 10 mm. Σε φορτηγά βαγόνια με φορεία επιβατικού τύπου, τα τακάκια δεν επιτρέπεται να εκτείνονται πέρα ​​από το άκρο του εξωτερικού άκρου της στεφάνης του τροχού.

Το ελάχιστο πάχος των τακακιών φρένων στο οποίο πρέπει να αντικατασταθούν (πάχος εξαιρετικά φθαρμένων τακάκια φρένων) καθορίζεται ανάλογα με το μήκος του τμήματος της εγγύησης, αλλά όχι μικρότερο από:

— χυτοσίδηρος — 12 mm;

— σύνθετο με σταμπωτό μεταλλικό πλαίσιο — 14 mm.

- σύνθετο με πλαίσιο από πλέγμα - 10 mm.

Τα σύνθετα τακάκια φρένων με σκελετό από πλέγμα μπορούν να διακριθούν από τα σύνθετα τακάκια φρένων με στάμπα μεταλλικό σκελετό από το μάτι γεμάτο με σύνθετη μάζα τριβής.

Το πάχος του τακακιού φρένων πρέπει να ελέγχεται από το εξωτερικό του καροτσιού.

Σε περίπτωση φθοράς σε σχήμα σφήνας, το πάχος του τακακιού πρέπει να ελέγχεται σε απόσταση 50 mm από τη λεπτή άκρη του τακακιού.

Εάν η πλευρική επιφάνεια των τακακιών φρένων στην πλευρά της φλάντζας του τροχού είναι φθαρμένη, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση των τριγώνων, των τραβέρσες (για φορτηγά βαγόνια με φορεία τύπου επιβατών), των παπουτσιών φρένων και των αναρτήσεών τους και αντικαταστήστε τα τακάκια των φρένων .

Το ελάχιστο πάχος ενός πρόσφατα τοποθετημένου τακακιού φρένων πρέπει να είναι τουλάχιστον 25 mm και δεν επιτρέπεται η φθορά σε σχήμα σφήνας.

14 Απαγορεύεται η τοποθέτηση σύνθετων τακακιών φρένων σε αυτοκίνητα, η σύνδεση των οποίων είναι τοποθετημένη κάτω από τακάκια από χυτοσίδηρο (οι άξονες σύσφιξης των οριζόντιων μοχλών βρίσκονται στις οπές που βρίσκονται πιο μακριά από τον κύλινδρο φρένων) και, αντίθετα, δεν είναι επιτρέπεται η τοποθέτηση τακάκια φρένων από χυτοσίδηρο σε αυτοκίνητα, η σύνδεση των οποίων τοποθετείται κάτω από σύνθετα τακάκια.

Εξαίρεση αποτελούν αυτοκίνητα σέρβις και ντίζελ από ψυκτικό τροχαίο υλικό, καθώς και φορτηγά αυτοκίνητα με διαμέρισμα ντίζελ ψυκτικών τμημάτων πέντε αυτοκινήτων, η μετάδοση μοχλού φρένων των οποίων έχει σχεδιαστεί μόνο για τακάκια από χυτοσίδηρο (οι οριζόντιοι μοχλοί φρένων έχουν μία οπή σύνδεσης με ένα σφίξιμο). Σε τέτοια αυτοκίνητα επιτρέπεται η τοποθέτηση σύνθετων τακακιών φρένων, υπό την υποχρεωτική προϋπόθεση ότι οι διανομείς αέρα αυτών των αυτοκινήτων πρέπει να είναι στερεωμένοι στον τρόπο λειτουργίας «Άδειο» του διανομέα αέρα.

Τα αυτοκίνητα με εμπορευματοκιβώτια 27 τόνων και άνω, συμπεριλαμβανομένων των αυτοκινήτων έξι και οκτώ αξόνων, επιτρέπεται να λειτουργούν μόνο με σύνθετα τακάκια φρένων.

Κατά την αντικατάσταση τακάκια φρένων, πρέπει να τηρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:

— μπλοκ του ίδιου τύπου και σχεδίου πρέπει να τοποθετηθούν σε ένα αυτοκίνητο.

— τα τακάκια στον ίδιο άξονα δεν πρέπει να διαφέρουν σε πάχος περισσότερο από 10 mm.

15 Με τη σωστή ρύθμιση του συνδέσμου φρένων:

— η απόδοση της ράβδου του κυλίνδρου πέδησης πρέπει να είναι εντός των ορίων που αναφέρονται στον πίνακα II.1 των παρόντων κανόνων.

Τα πρότυπα για την απελευθέρωση ράβδων κυλίνδρων φρένων για αυτοκίνητα με μετάδοση μοχλού φρένων που δεν είναι εξοπλισμένα με ρυθμιστές πριν από απότομες, μεγάλες καταβάσεις καθορίζονται από το τεχνικό και διοικητικό έγγραφο του ιδιοκτήτη της υποδομής.

— η απόσταση από το άκρο της ζεύξης του προστατευτικού σωλήνα του ρυθμιστή σύνδεσης πέδησης (εφεξής καλούμενος ρυθμιστής) μέχρι το συνδετικό σπείρωμα της βίδας του πρέπει να είναι τουλάχιστον για τους ρυθμιστές 574B, RTRP-675, RTRP-675-M 150 mm, για ρυθμιστές RTRP-300 – τουλάχιστον 50 mm.

— ο μοχλός ώθησης του ρυθμιστή μετάδοσης κίνησης (σταματήστε) όταν ελευθερωθεί το φρένο του αυτοκινήτου δεν πρέπει να αγγίζει το σώμα του ρυθμιστή.

— οι γωνίες κλίσης των οριζόντιων, ενδιάμεσων και κατακόρυφων μοχλών πρέπει να διασφαλίζουν την κατάσταση λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων του μοχλού πέδησης του αυτοκινήτου έως ότου τα τακάκια των φρένων φθαρούν στο όριο.

Εάν απαιτείται ρύθμιση, η σύνδεση πέδησης των αυτοκινήτων που είναι εξοπλισμένα με ρυθμιστή πρέπει να ρυθμιστεί ώστε να διατηρείται η έξοδος της ράβδου του κυλίνδρου στο κατώτερο όριο των καθιερωμένων προτύπων εξόδου ράβδου.

Πίνακας II.1– Έξοδος της ράβδου κυλίνδρου πέδησης φορτηγών βαγονιών

	Έξοδος ράβδου σε mm.
			Μέγιστο επιτρεπόμενο σε λειτουργία με πλήρη πέδηση πορείας (χωρίς ρυθμιστή)
1	2	3	4
Φορτηγό (συμπεριλαμβανομένου του ψυγείου) με έναν κύλινδρο φρένων, με τακάκια φρένων από χυτοσίδηρο
Φορτηγό (συμπεριλαμβανομένου του ψυγείου) με έναν κύλινδρο φρένων, με σύνθετα τακάκια φρένων
Φορτηγό αυτοκίνητο με δύο κυλίνδρους φρένων (με ξεχωριστό φρένο), με τακάκια φρένων από χυτοσίδηρο
Φορτηγό αυτοκίνητο με δύο κυλίνδρους φρένων (με ξεχωριστό φρένο), με σύνθετα τακάκια φρένων

Σημείωση ()* για αυτοκίνητα εξοπλισμένα με αντάπτορες.

16 Όλες οι δυσλειτουργίες που εντοπίστηκαν κατά τη συντήρηση των αυτοκινήτων πρέπει να εξαλειφθούν.

17 Εάν εντοπιστούν σφάλματα σε αυτοκίνητο που δεν μπορούν να εξαλειφθούν σε σταθμό που δεν έχει σημείο συντήρησης, επιτρέπεται η μετακίνηση του θαλάμου ως τμήμα αμαξοστοιχίας με κλειστά φρένα στο πλησιέστερο σημείο συντήρησης, υπό την προϋπόθεση ότι αυτό δεν απειλούν την ασφάλεια της κυκλοφορίας.

18 Επιτρέπεται η συντήρηση του εξοπλισμού πέδησης των βαγονιών αυξημένου βάρους και μήκους (εμπορευματικές αμαξοστοιχίες κανονικού ή ειδικού σχηματισμού) και συνδεδεμένων αμαξοστοιχιών σε τρένα σε διαφορετικές γραμμές με υποχρεωτική πλήρη δοκιμή των αυτόματων φρένων σε κάθε αμαξοστοιχία, θέμα στην επακόλουθη σύζευξη κατά τη διαμόρφωση του τρένου.

ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ ΦΡΕΝΩΝ ΕΠΙΒΑΤΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΕΠΙΒΑΤΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ

19 Όταν εκτελείτε συντήρηση σε βαγόνια, ελέγξτε:

— κατάσταση των εξαρτημάτων και των μερών του εξοπλισμού πέδησης ως προς τη συμμόρφωση με τα καθιερωμένα πρότυπα. Τα μέρη που δεν διασφαλίζουν την κανονική λειτουργία των φρένων πρέπει να αντικατασταθούν.

— τη σωστή σύνδεση των εύκαμπτων σωλήνων των γραμμών πέδησης και τροφοδοσίας, το άνοιγμα των ακραίων βαλβίδων μεταξύ των αυτοκινήτων και των βαλβίδων απομόνωσης στις γραμμές παροχής αέρα, καθώς και την κατάσταση και την αξιοπιστία στερέωσης τους. Η ορθότητα ανάρτησης του εύκαμπτου σωλήνα και η αξιοπιστία ανάρτησης και κλεισίματος της τελικής βαλβίδας στο ουραίο αυτοκίνητο. Κατά τη σύζευξη επιβατικών αυτοκινήτων που είναι εξοπλισμένα με δύο γραμμές πέδησης, πρέπει να συνδέονται εύκαμπτοι σωλήνες που βρίσκονται στη μία πλευρά του άξονα του αυτόματου ζεύκτη προς την κατεύθυνση της διαδρομής.

— καμία επαφή μεταξύ των ηλεκτρικών συνδέσεων μεταξύ των θαλάμων των κεφαλών των ακραίων εύκαμπτων σωλήνων της γραμμής πέδησης, καθώς και μη εξουσιοδοτημένη επαφή των κεφαλών των ακραίων εύκαμπτων σωλήνων του φρένου και των γραμμών τροφοδοσίας μεταξύ τους·

— σωστή ενεργοποίηση των λειτουργιών διανομής αέρα σε κάθε αυτοκίνητο, λαμβάνοντας υπόψη τον αριθμό των αυτοκινήτων στο τρένο·

— την πυκνότητα του δικτύου πέδησης της αμαξοστοιχίας, το οποίο πρέπει να συμμορφώνεται με τα καθιερωμένα πρότυπα·

— η επίδραση των αυτόματων φρένων στην ευαισθησία στο φρενάρισμα και η απελευθέρωση, η επίδραση του ηλεκτροπνευματικού φρένου με τον έλεγχο της ακεραιότητας του ηλεκτρικού κυκλώματος της αμαξοστοιχίας, η απουσία βραχυκυκλώματος των συρμάτων ηλεκτροπνευματικών φρένων μεταξύ τους και στο αμάξωμα του αυτοκινήτου, τάση στο κύκλωμα του ουρανού αυτοκινήτου στη λειτουργία πέδησης. Η λειτουργία του ηλεκτροπνευματικού φρένου ελέγχεται από πηγή ισχύος με σταθεροποιημένη τάση εξόδου 40 - 50 V, ενώ η πτώση τάσης στο ηλεκτρικό κύκλωμα των ηλεκτροπνευματικών καλωδίων πέδησης στη λειτουργία πέδησης, ως προς ένα αυτοκίνητο της αμαξοστοιχίας που δοκιμάζεται, δεν πρέπει να είναι περισσότερο από 0,5 V για τρένα έως 20 βαγόνια συμπεριλαμβανομένων και όχι περισσότερο από 0,3 V για τρένα μεγαλύτερα. Αντικαταστήστε τους διανομείς αέρα και τους ηλεκτρικούς διανομείς αέρα που δεν λειτουργούν ικανοποιητικά με αυτούς που μπορούν να επισκευαστούν.

— δράση της αντιολισθητικής συσκευής (εάν υπάρχει). Για να ελέγξετε τη μηχανική αντιολισθητική συσκευή, αφού εκτελέσετε την πλήρη πέδηση, είναι απαραίτητο να περιστρέψετε το αδρανειακό φορτίο μέσα από το παράθυρο στο περίβλημα του αισθητήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να απελευθερώνεται αέρας από τον κύλινδρο φρένων του καροτσιού που δοκιμάζεται μέσω της ανακουφιστικής βαλβίδας. Αφού σταματήσει η πρόσκρουση στο φορτίο, πρέπει να επιστρέψει στην αρχική του θέση και ο κύλινδρος του φρένου πρέπει να γεμίσει με πεπιεσμένο αέρα μέχρι την αρχική πίεση, η οποία παρακολουθείται από ένα μανόμετρο στο πλευρικό τοίχωμα του αμαξώματος του αυτοκινήτου. Η δοκιμή πρέπει να πραγματοποιείται για κάθε αισθητήρα.

Για τον έλεγχο της ηλεκτρονικής αντιολισθητικής συσκευής, αφού εκτελέσετε ένα πλήρες φρενάρισμα, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη λειτουργία των ανακουφιστικών βαλβίδων εκτελώντας ένα δοκιμαστικό πρόγραμμα. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να υπάρχει διαδοχική απελευθέρωση αέρα στο αντίστοιχο ζεύγος τροχών και να ενεργοποιούνται οι αντίστοιχες ενδείξεις για την παρουσία πίεσης πεπιεσμένου αέρα αυτού του άξονα στο αυτοκίνητο.

— δράση του ελεγκτή ταχύτητας (εάν υπάρχει). Για έλεγχο, αφού εκτελέσετε ένα πλήρες φρενάρισμα, πατήστε το κουμπί δοκιμής του ελεγκτή ταχύτητας. Η πίεση στους κυλίνδρους των φρένων πρέπει να αυξηθεί στην καθορισμένη τιμή και αφού σταματήσει το πάτημα του κουμπιού, η πίεση στους κυλίνδρους πρέπει να μειωθεί στην αρχική τιμή.

Μετά τον έλεγχο, ενεργοποιήστε τα φρένα των αυτοκινήτων σε μια λειτουργία που αντιστοιχεί στην επερχόμενη μέγιστη ταχύτητα του τρένου.

— δράση του φρένου μαγνητικής ράγας (εάν υπάρχει). Για έλεγχο, μετά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, πατήστε το κουμπί δοκιμής του φρένου με μαγνητική ράγα. Σε αυτή την περίπτωση, τα παπούτσια του φρένου της μαγνητικής ράγας θα πρέπει να κατεβαίνουν στις ράγες. Αφού σταματήσετε να πατάτε το κουμπί, όλα τα παπούτσια του φρένου μαγνητικής ράγας θα πρέπει να ανέβουν στην επάνω θέση (μεταφοράς).

— σωστή ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων του μοχλού φρένων. Το μοχλό μετάδοσης πρέπει να ρυθμιστεί έτσι ώστε η απόσταση από το άκρο της ζεύξης του προστατευτικού σωλήνα της βίδας αυτορυθμιστή 574B, RTRP-675, RTRP-675M μέχρι το σπείρωμα σύνδεσης στη βίδα του αυτορυθμιστή να είναι τουλάχιστον 250 mm κατά την έξοδο από το σημείο σχηματισμού και κύκλου εργασιών και τουλάχιστον 150 mm κατά την επιθεώρηση σε ενδιάμεσα σημεία τεχνικού ελέγχου.

Όταν χρησιμοποιείτε άλλους τύπους αυτορυθμιστών, το ελάχιστο μήκος του ρυθμιστικού στοιχείου του αυτόματου ρυθμιστή κατά την έξοδο από το σημείο σχηματισμού και αναστροφής και κατά τον έλεγχο σε ενδιάμεσα σημεία τεχνικού ελέγχου πρέπει να αναφέρεται στο εγχειρίδιο λειτουργίας για ένα συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου.

Οι γωνίες κλίσης του οριζόντιου και του κατακόρυφου βραχίονα πρέπει να διασφαλίζουν την κανονική λειτουργία του μοχλού μετάδοσης έως ότου τα τακάκια των φρένων φθαρούν στο όριο. Όταν απελευθερωθεί το φρένο, ο οριζόντιος μοχλός οδήγησης (ο οριζόντιος μοχλός στο πλάι της ράβδου του κυλίνδρου του φρένου) πρέπει να είναι κεκλιμένος προς το φορείο.

— η απόδοση των ράβδων κυλίνδρου πέδησης, η οποία πρέπει να βρίσκεται εντός των ορίων που καθορίζονται στον πίνακα III.1 των παρόντων κανόνων.

— το πάχος των τακακιών (φόδρα) των φρένων και η θέση τους στην επιφάνεια κύλισης των τροχών.

Το πάχος των τακακιών πέδησης για επιβατικές αμαξοστοιχίες πρέπει να εξασφαλίζει τη δυνατότητα να ταξιδεύουν χωρίς αντικατάσταση από το σημείο σχηματισμού στο σημείο αναστροφής και πίσω και καθορίζεται από τοπικούς κανόνες και κανονισμούς με βάση πειραματικά δεδομένα.

Τα τακάκια δεν επιτρέπεται να φύγουν από την επιφάνεια του πέλματος πέρα ​​από την εξωτερική άκρη του τροχού.

Το ελάχιστο πάχος των μαξιλαριών στο οποίο πρέπει να αντικατασταθούν ρυθμίζεται ανάλογα με το μήκος του τμήματος εγγύησης, αλλά όχι μικρότερο από: χυτοσίδηρος - 12 mm. σύνθετο με μεταλλική πλάτη - 14 mm, με πλαίσιο από συρματόπλεγμα - 10 mm (τα μαξιλάρια με πλαίσιο συρμάτινου πλέγματος καθορίζονται από το αυτί που είναι γεμάτο με μάζα τριβής).

Ελέγξτε το πάχος του τακακιού φρένων από το εξωτερικό και σε περίπτωση φθοράς σε σχήμα σφήνας - σε απόσταση 50 mm από το λεπτό άκρο.

Σε περίπτωση φθοράς στην πλευρική επιφάνεια του τακακιού στην πλευρά της φλάντζας του τροχού, ελέγξτε την κατάσταση του ζυγού, του σιαγόνας και της ανάρτησης σιαγόνων φρένων, εξαλείψτε τυχόν εντοπισμένες ελλείψεις, αντικαταστήστε το τακάκι.

Πρέπει να αντικατασταθούν οι μεταλλοκεραμικές επενδύσεις με πάχος 13 mm ή λιγότερο και οι σύνθετες επενδύσεις με πάχος 5 mm ή λιγότερο κατά μήκος της εξωτερικής ακτίνας των επενδύσεων. Το πάχος του μαξιλαριού πρέπει να ελέγχεται στο πάνω και στο κάτω μέρος του μαξιλαριού στη θήκη του μαξιλαριού. Η διαφορά πάχους μεταξύ του πάνω και του κάτω μέρους του μαξιλαριού στη θήκη του μαξιλαριού δεν επιτρέπεται να είναι μεγαλύτερη από 3 mm.

Πίνακας III.1— Έξοδος ράβδου κυλίνδρων πέδησης επιβατικών αυτοκινήτων, mm

Τύπος αυτοκινήτου και τακάκια φρένων	Έξοδος ράβδου σε mm.
	Κατά την αναχώρηση από ένα σημείο εξυπηρέτησης		Κατά την αναχώρηση από ένα σημείο εξυπηρέτησης
	σε πλήρη λειτουργία φρεναρίσματος	στο πρώτο στάδιο της πέδησης
1	2	3	4
Επιβατικό αυτοκίνητο με τακάκια φρένων από χυτοσίδηρο
Επιβατικό αυτοκίνητο με σύνθετα τακάκια φρένων
Βαγόνι επιβατών μεγέθους RIC με διανομείς αέρα KE και τακάκια φρένων από χυτοσίδηρο
Επιβατικό αυτοκίνητο VL-RITS σε TVZ-TsNII - Φορτηγά M με τακάκια φρένων από χυτοσίδηρο

Σημειώσεις

1 Η έξοδος της ράβδου του κυλίνδρου φρένων με τα σύνθετα τακάκια φρένων στα επιβατικά αυτοκίνητα υποδεικνύεται λαμβάνοντας υπόψη το μήκος του σφιγκτήρα (70 mm) που είναι τοποθετημένος στη ράβδο.

2 Οι έξοδοι ράβδων κυλίνδρου φρένων για άλλους τύπους αυτοκινήτων τοποθετούνται σύμφωνα με τις οδηγίες λειτουργίας τους.

Σε επιβατικά αυτοκίνητα με δισκόφρενα, ελέγξτε επιπλέον:

- το συνολικό κενό μεταξύ των δύο επιθεμάτων και του δίσκου σε κάθε δίσκο. Το κενό μεταξύ των δύο μαξιλαριών και του δίσκου δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερο από 6 mm. Σε αυτοκίνητα εξοπλισμένα με φρένα στάθμευσης, ελέγξτε τα διάκενα κατά την απελευθέρωση μετά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης.

— δεν υπάρχει διέλευση αέρα μέσω της βαλβίδας αντεπιστροφής στον αγωγό μεταξύ της γραμμής πέδησης και της πρόσθετης δεξαμενής τροφοδοσίας·

— κατάσταση των επιφανειών τριβής των δίσκων (οπτικά με το άνοιγμα των αυτοκινήτων).

— δυνατότητα συντήρησης των δεικτών πίεσης πεπιεσμένου αέρα στο αυτοκίνητο.

20 Απαγορεύεται η τοποθέτηση σύνθετων τακακιών σε αυτοκίνητα, των οποίων η μοχλική μετάδοση είναι αναδιαταγμένη κάτω από τακάκια από χυτοσίδηρο (δηλαδή, οι άξονες σύσφιξης των οριζόντιων μοχλών βρίσκονται στις οπές που βρίσκονται πιο μακριά από τον κύλινδρο του φρένου) και, αντίθετα, Δεν επιτρέπεται η τοποθέτηση μαξιλαριών από χυτοσίδηρο σε αυτοκίνητα, του οποίου το μοχλό μετάδοσης αναδιατάσσεται για σύνθετα μπλοκ, με εξαίρεση τα ζεύγη τροχών επιβατικών αυτοκινήτων με κιβώτια ταχυτήτων, όπου τα μπλοκ από χυτοσίδηρο μπορούν να χρησιμοποιηθούν έως την ταχύτητα των 120 km/h.

21 Τα επιβατικά αυτοκίνητα που κινούνται σε τρένα με ταχύτητες άνω των 120 km/h πρέπει να είναι εξοπλισμένα με σύνθετα τακάκια φρένων.

22 Κατά την επιθεώρηση αμαξοστοιχίας σε σταθμό όπου υπάρχει σημείο συντήρησης, πρέπει να εντοπίζονται όλες οι βλάβες στον εξοπλισμό πέδησης των θαλάμων και να αντικαθίστανται εξαρτήματα ή συσκευές με ελαττώματα με επισκευάσιμα.

Εάν εντοπιστεί δυσλειτουργία του εξοπλισμού πέδησης των αυτοκινήτων σε σταθμούς όπου δεν υπάρχει σημείο συντήρησης, επιτρέπεται η μετακίνηση του αυτοκινήτου με σβηστό φρένο, υπό την προϋπόθεση ότι διασφαλίζεται η ασφάλεια της κυκλοφορίας στο πλησιέστερο σημείο συντήρησης.

23 Στα σημεία σχηματισμού και ανακύκλωσης των επιβατικών αμαξοστοιχιών, οι επιθεωρητές αυτοκινήτων υποχρεούνται να ελέγχουν τη δυνατότητα συντήρησης και λειτουργίας των φρένων στάθμευσης (χειρόφρενου), δίνοντας προσοχή στην ευκολία ενεργοποίησης και πίεσης των μπλοκ στους τροχούς.

Οι επιθεωρητές αυτοκινήτων θα πρέπει να διενεργούν τον ίδιο έλεγχο των φρένων στάθμευσης (χειρόφρενου) σε σταθμούς με σημεία συντήρησης που προηγούνται από απότομες, μεγάλες καταβάσεις.

24 Ελέγξτε την απόσταση μεταξύ των κεφαλών των εύκαμπτων σωλήνων σύνδεσης της γραμμής φρένων με ηλεκτρικές μύτες και των βυσμάτων της ηλεκτρικής σύνδεσης μεταξύ του αυτοκινήτου του κυκλώματος φωτισμού των αυτοκινήτων όταν είναι συνδεδεμένα. Αυτή η απόσταση πρέπει να είναι τουλάχιστον 100 mm.

Στείλτε την καλή δουλειά σας στη βάση γνώσεων είναι απλή. Χρησιμοποιήστε την παρακάτω φόρμα

Φοιτητές, μεταπτυχιακοί φοιτητές, νέοι επιστήμονες που χρησιμοποιούν τη βάση γνώσεων στις σπουδές και την εργασία τους θα σας είναι πολύ ευγνώμονες.

Δημοσιεύτηκε στις http://www.allbest.ru/

Υπουργείο Σιδηροδρόμων της Ρωσίας

ΑΝΟΙΧΤΟ ΡΩΣΙΚΟ ΚΡΑΤΟΣ

ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ (RGOTUPS)

Δοκιμή

στον κλάδο Βασικές αρχές της Τεχνικής Διαγνωστικής

"Εξοπλισμός πέδησης για φορτηγά βαγόνια"

Ο μαθητής Nesterov S.V.

Σαράτοφ - 2007

Ο εξοπλισμός πέδησης χρησιμοποιείται για να μειώσει την ταχύτητα κίνησης του αυτοκινήτου και να το σταματήσει σε μια δεδομένη θέση.

Η πιο σημαντική παράμετρος για την αποτελεσματικότητα του συστήματος πέδησης είναι ο συντελεστής πέδησης ή το μήκος της διαδρομής που θα διανύσει ένα αυτοκίνητο που κινείται με δεδομένη ταχύτητα από τη στιγμή που αρχίζει το φρενάρισμα μέχρι να σταματήσει τελείως. Ο σχεδιασμός του εξοπλισμού πέδησης είναι πολύ διαφορετικός. Ωστόσο, αν το θεωρήσουμε ως ένα αυτοματοποιημένο σύστημα, τότε μπορούμε να διακρίνουμε έναν αριθμό μπλοκ συνδυασμένων σε ένα ενιαίο μπλοκ διάγραμμα (Εικ. 1).

Δημοσιεύτηκε στις http://www.allbest.ru/

Ρύζι.1. Κατασκευαστικόςσχέδιοφρένοεξοπλισμός

Το σύστημα πέδησης λειτουργεί ως εξής. Η μονάδα ελέγχου 1 διασφαλίζει ότι το σύστημα πέδησης φορτίζεται με πεπιεσμένο αέρα μέσω της γραμμής πέδησης (μονάδα σύνδεσης 2) και, εάν είναι απαραίτητο, στέλνει ένα σήμα για την έναρξη του φρεναρίσματος ή της απελευθέρωσης. Το σήμα ελέγχου λαμβάνεται από τον διανομέα αέρα 3, ο οποίος, χρησιμοποιώντας τη λειτουργία αυτόματης λειτουργίας 4, ενεργοποιεί τον κύλινδρο πέδησης 5 με ένα μοχλό μετάδοσης και τον αυτόματο ρυθμιστή 6. Η δύναμη από τον κύλινδρο πέδησης μεταδίδεται στο ζεύγος τριβής 7, το οποίο εξασφαλίζει απορρόφηση κινητικής ενέργειας κίνησης, δηλ. φρενάρισμα αυτοκινήτου. Η διαδικασία πέδησης του τροχού 9 ελέγχεται και ρυθμίζεται από την αντιολισθητική συσκευή 8. Κατά συνέπεια, η αποτελεσματικότητα του συστήματος πέδησης διασφαλίζεται από την υψηλής ποιότητας λειτουργία όλων των μονάδων. Επιπλέον, η κατά κύριο λόγο διαδοχική σύνδεση των μπλοκ καθιστά ένα τέτοιο σύστημα πολύ ευάλωτο, αφού η αποτυχία ενός από τα μπλοκ οδηγεί σε αστοχία ολόκληρου του συστήματος. Αυτό το χαρακτηριστικό της λειτουργίας του εξοπλισμού πέδησης απαιτεί μια σαφή οργάνωση του συστήματος διάγνωσης και συντήρησης.

Η λειτουργική διάγνωση της αποτελεσματικότητας των αυτόματων φρένων πραγματοποιείται ενώ το τρένο κινείται (μετά την αναχώρηση προς τον σταθμό) κυρίως σε επίπεδο ευθύγραμμο τμήμα της γραμμής με ταχύτητα 40-60 km/h. Για να γίνει αυτό, ο μηχανοδηγός εκτελεί ένα δοκιμαστικό φρενάρισμα της αμαξοστοιχίας, συνήθως μειώνοντας την πίεση στη γραμμή πέδησης κατά 0,03-0,04 MPa. Εάν δεν επιτευχθεί επαρκής επίδραση πέδησης εντός 20-30 δευτερολέπτων σε εμπορευματικές αμαξοστοιχίες, τότε εκτελείται πέδηση έκτακτης ανάγκης και λαμβάνονται άλλα μέτρα για να σταματήσει η αμαξοστοιχία, καθώς τα φρένα δεν λειτουργούν σωστά. Οι έμπειροι οδηγοί μπορούν να προσδιορίσουν τον συντελεστή πέδησής του με βάση τον ρυθμό με τον οποίο το τρένο επιβραδύνει.

Για παράδειγμα, στις ΗΠΑ, το ακόλουθο σύστημα για τη διάγνωση συστημάτων πέδησης αμαξοστοιχίας άρχισε να χρησιμοποιείται σε πειραματική βάση. Ηλεκτρονικές μονάδες με μικροεπεξεργαστές εγκαθίστανται στο τελευταίο βαγόνι του τρένου και στην καμπίνα του οδηγού, οι οποίες αλληλεπιδρούν μεταξύ τους μέσω ραδιοεπικοινωνίας. Σύμφωνα με το αντίστοιχο πρόγραμμα, παρακολουθούνται οι πιέσεις και οι διαρροές από τη γραμμή πέδησης στο κεφάλι και την ουρά της αμαξοστοιχίας, η διαδικασία πέδησης και η απελευθέρωση. Κατόπιν αιτήματος του οδηγού, αυτές οι πληροφορίες εμφανίζονται σε μια οθόνη που βρίσκεται στην καμπίνα του οδηγού.

Στη βιομηχανία οχημάτων, στα σημεία συντήρησης, χρησιμοποιείται ευρέως η σχεδόν λειτουργική διάγνωση του εξοπλισμού πέδησης με βάση δομικές παραμέτρους, η οποία ονομάζεται πλήρης και συντομευμένη δοκιμή πέδησης. Η ουσία της δοκιμής είναι η εξής.

Μετά τη φόρτιση του δικτύου πέδησης της αμαξοστοιχίας στην καθορισμένη πίεση, ελέγχεται η πυκνότητα της γραμμής αέρα. Για να γίνει αυτό, για παράδειγμα, σε εμπορευματικές αμαξοστοιχίες, ο γερανός του οδηγού έχει ρυθμιστεί στη θέση II και μετρήστε το χρόνο πτώσης πίεσης στις κύριες δεξαμενές με τους συμπιεστές κλειστούς κατά 0,05 MPa. Το πρότυπο χρόνου ορίζεται ανάλογα με τον όγκο των κύριων δεξαμενών και το μήκος της αμαξοστοιχίας στους άξονες.

Μετά τον έλεγχο της στεγανότητας της γραμμής αμαξοστοιχίας, παρακολουθείται η λειτουργία των φρένων. Για να το κάνετε αυτό, εκτελέστε ένα βήμα πέδησης μειώνοντας την πίεση στη γραμμή κατά 0,06-0,07 MPa και ρυθμίστε τη λαβή του γερανού του οδηγού στη θέση απενεργοποίησης του τροφοδοτικού. Όλοι οι διανομείς αέρα στην αμαξοστοιχία πρέπει να ενεργοποιούν τα φρένα και να μην απελευθερώνουν αυθόρμητα κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου δοκιμής. Η λειτουργία των φρένων παρακολουθείται από επιθεωρητές αυτοκινήτων, οι οποίοι αξιολογούν την τεχνική κατάσταση του εξοπλισμού πέδησης χρησιμοποιώντας δομικές διαγνωστικές παραμέτρους. Οι διαγνωστικές παράμετροι σε αυτή την περίπτωση είναι: η απελευθέρωση της ράβδου του κυλίνδρου του φρένου, το πάτημα των τακακιών στους τροχούς, η σωστή θέση των μοχλών ταχυτήτων, η απουσία έντονων διαρροών αέρα στα στοιχεία του εξοπλισμού πέδησης. Εάν διαπιστωθεί ότι το σύστημα πέδησης έχει ανταποκριθεί κανονικά στο φρενάρισμα, τότε δίνεται σήμα για να απελευθερωθούν τα φρένα και η βαλβίδα του οδηγού μετακινείται στη θέση II. Η απελευθέρωση των φρένων παρακολουθείται. Η σωστή απελευθέρωση ελέγχεται με την επιστροφή των ράβδων στους κυλίνδρους, την απομάκρυνση των τακακιών από τους τροχούς και την απουσία έντονων διαρροών, σε αυτή την περίπτωση από τους διανομείς αέρα.

Ρύζι. 2. Σχέδιοσημείασυγκεντρωτικήδοκιμέςφρένα

Στο τέλος της πλήρους δοκιμής των φρένων, συμπληρώστε ένα πιστοποιητικό φρένων, έντυπο VU-45. Τα μεγάλα VET διαθέτουν κεντρικά σημεία δοκιμών για τη διάγνωση πέδησης (Εικ. 2). Τα σχήματα δύο σημείων έχουν γίνει ευρέως διαδεδομένα. Στο σχήμα Α, όλος ο διαγνωστικός εξοπλισμός βρίσκεται στις εγκαταστάσεις του σταθμού και οι αγωγοί με τις ακραίες βαλβίδες 1, 2, 3, 4 κατευθύνονται προς την Pita για τη σύνδεση του δικτύου πέδησης των αμαξοστοιχιών και του αμφίδρομου ηχείου μεγαφώνου. Η δοκιμή των φρένων αμαξοστοιχίας επιβλέπεται από τον χειριστή ενός κεντρικού σημείου, ο οποίος την εκτελεί σύμφωνα με τον αλγόριθμο που περιγράφεται παραπάνω.

Στο σχήμα Β, αυτόνομα ημιαυτόματα μηχανήματα 5, 6, 7, 8 εγκαθίστανται σε κάθε διαδρομή για τη διάγνωση των αυτόματων φρένων σύμφωνα με το αντίστοιχο πρόγραμμα. Οι γραμμές παροχής πεπιεσμένου αέρα και καλωδίων είναι κεντρικές, μέσω των οποίων καταγράφονται τα διαγνωστικά αποτελέσματα στον εξοπλισμό του σημείου Β. Ο χειριστής του σημείου ελέγχει ουσιαστικά τις ενέργειες των ημιαυτόματων μηχανών και των επιθεωρητών αυτοκινήτων και λαμβάνει επίσης απόφαση για το πεδίο εφαρμογής των εργασιών επισκευής και τηρεί τα κατάλληλα αρχεία. Όπως φαίνεται από την περιγραφόμενη διαδικασία για την πλήρη δοκιμή των φρένων, η διαδικασία είναι αρκετά χρονοβόρα, γεγονός που περιπλέκει τη συντήρηση των αμαξοστοιχιών, ιδιαίτερα των αμαξοστοιχιών μεγάλων μονάδων, και αυξάνει τον χρόνο διακοπής λειτουργίας τους στους σταθμούς τεχνικής συντήρησης. Για να συντομεύσουν τη διαδικασία διάγνωσης των φρένων, οι ερευνητές του VNIIZhT έχουν προτείνει δύο μεθόδους. Η ουσία της πρώτης μεθόδου είναι ότι συνιστάται ο έλεγχος της πυκνότητας της γραμμής μετρώντας την ταχύτητα ροής πεπιεσμένου αέρα κατά τη φόρτιση του δικτύου πέδησης. Πράγματι, όπως δείχνει η εμπειρία λειτουργίας, οι διαρροές αέρα στη σύνθεση συγκεντρώνονται κυρίως σε σημεία όπου βρίσκονται οι ακραίες βαλβίδες, οι εύκαμπτοι σωλήνες σύνδεσης, τα μπλουζάκια, οι παγίδες σκόνης και οι σύνδεσμοι. Επομένως, η κατάσταση της γραμμής πέδησης χαρακτηρίζεται ουσιαστικά από ροή διέλευσης που προκαλείται από διαρροές συγκεντρωμένες σε καθορισμένες θέσεις. Συνεπώς, μετρώντας τον ρυθμό ροής αέρα κατά τη φόρτιση του δικτύου πέδησης, μπορείτε πρώτα να παρατηρήσετε έναν μεγάλο ρυθμό ροής που χρησιμοποιείται για τη φόρτιση των εφεδρικών δεξαμενών και, στη συνέχεια, μια σταδιακή σταθεροποίηση του ρυθμού ροής πεπιεσμένου αέρα. Αυτό το σταθεροποιημένο επίπεδο ροής αέρα στην πραγματικότητα πηγαίνει για την αναπλήρωση των διαρροών. Αξιολογώντας το ανάλογα με το μήκος της αμαξοστοιχίας, είναι δυνατό να προσδιοριστεί εάν η πυκνότητα της γραμμής πέδησης αντιστοιχεί στα καθιερωμένα πρότυπα.

Η δεύτερη μέθοδος είναι να ελέγξετε τη στεγανότητα της γραμμής πέδησης μετά το στάδιο πέδησης. Σε αυτή την περίπτωση, οι διανομείς αέρα των αυτοκινήτων ενεργοποιούνται και αποσυνδέονται από τη γραμμή φρένων. Επομένως, εάν ελέγξετε για διαρροές 15-20 δευτερόλεπτα μετά το φρενάρισμα, θα χαρακτηρίσουν την πυκνότητα της γραμμής πέδησης του τρένου. Αυτό σημαίνει ότι και σε αυτήν την περίπτωση είναι δυνατός ο συνδυασμός δύο διαδικασιών ελέγχου πέδησης και η μείωση του χρόνου ολόκληρου του διαγνωστικού κύκλου.

Με μια σύντομη δοκιμή πέδησης, ο διαγνωστικός αλγόριθμος απλοποιείται σημαντικά. Μετά τη φόρτιση του δικτύου πέδησης, εκτελείται το στάδιο πέδησης και παρακολουθείται η λειτουργία των φρένων μόνο των οχημάτων της ουράς. Εάν τα φρένα των ουραίων βαγονιών έχουν λειτουργήσει, τότε τα φρένα απελευθερώνονται και παρακολουθείται η ποιότητα της απελευθέρωσης των φρένων των ουρών αυτοκινήτων. Κατά συνέπεια, κατά τη διάρκεια μιας συντομευμένης δοκιμής των αυτόματων φρένων, ελέγχουν πραγματικά την ακεραιότητα και τη λειτουργικότητα της γραμμής πέδησης του τρένου και, με κάποια πιθανότητα, την επίδραση όλων των φρένων όταν ενεργοποιούνται τα φρένα των οχημάτων της ουράς.

Διανομείς αέρα και αυτόματες λειτουργίες

Η μέθοδος για τη διάγνωση των διανομέων αέρα μπορεί να εξεταστεί χρησιμοποιώντας το παράδειγμα δοκιμής των συσκευών φορτηγών βαγονιών. Στον πάγκο δοκιμής, παρακολουθούνται τέσσερις παράμετροι της λειτουργίας του κύριου τμήματος του διανομέα αέρα και τρεις του κύριου μέρους.

Επιπλέον, οι δοκιμές του κύριου τμήματος που διαγιγνώσκονται, για παράδειγμα, πραγματοποιούνται μαζί με το κύριο μέρος αναφοράς του ίδιου τύπου διανομέα αέρα. Τα υποσύνολα που χρησιμοποιούνται ως πρότυπα πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις των εργοστασιακών οδηγιών από κάθε άποψη. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η λειτουργία του κύριου τμήματος σε λειτουργία επίπεδης φόρτισης ελέγχεται σύμφωνα με τις ακόλουθες παραμέτρους: χρόνος φόρτισης του θαλάμου μπομπίνας. απαλότητα δράσης? ευκρίνεια λειτουργίας κατά το φρενάρισμα και την απελευθέρωση. Το κύριο μέρος του διανομέα αέρα ελέγχεται σε άδειες και φορτωμένες λειτουργίες βουνού. Σε αυτή την περίπτωση, η κύρια προσοχή δίνεται στην παρακολούθηση του χρόνου φόρτισης της δεξαμενής εφεδρείας, στη σωστή λειτουργία της βαλβίδας τροφοδοσίας αντεπιστροφής, στην πλήρωση και απελευθέρωση του κυλίνδρου του φρένου (χρόνος και πίεση). Επί του παρόντος, εισάγεται ένας πάγκος δοκιμών με αυτόματο έλεγχο προγράμματος τύπου StVRG-PU (St - stand, VRG - διανομείς αέρα φορτίου, PU - με έλεγχο προγράμματος) στα σημεία ελέγχου αυτόματης πέδησης.

Το περίπτερο λειτουργεί ως εξής. Τα ελεγμένα εξαρτήματα και τα μέρη αναφοράς του διανομέα αέρα είναι εγκατεστημένα στις φλάντζες αντιστάθμισης της βάσης και ασφαλίζονται με πνευματικούς σφιγκτήρες. Η βάση φορτίζεται και η μονάδα ελέγχου λογισμικού είναι ενεργοποιημένη. Οι ανιχνευτές βημάτων της μονάδας προγράμματος, που βρίσκονται στην αρχική θέση, ενεργοποιούν τα αντίστοιχα ηλεκτροπνευματικά όργανα μέτρησης και αρχίζουν να δοκιμάζουν τον διανομέα αέρα σύμφωνα με τον αλγόριθμο άνευ όρων διάγνωσης. Οι μετρητές πίεσης ηλεκτρικής επαφής μετρούν την πίεση στις δεξαμενές και τους θαλάμους διανομής αέρα και οι μετρητές χρονικών διαστημάτων καταγράφουν το χρόνο (σε δευτερόλεπτα) όταν οι δεξαμενές γεμίζουν ή αδειάζουν. Η μονάδα μνήμης θυμάται τις πληροφορίες και τις αποθηκεύει μέχρι το τέλος της δοκιμής.

Εάν σε οποιοδήποτε στάδιο της διάγνωσης οι μετρούμενες παράμετροι υπερβαίνουν τα καθιερωμένα πρότυπα, οι δοκιμές σταματούν αυτόματα και ανάβει η κόκκινη λυχνία σήματος. Το μπλοκ οθόνης υποδεικνύει σε ποια λειτουργία εντοπίστηκε ένα ελάττωμα. Αυτό σας επιτρέπει να προσδιορίσετε γρήγορα ποιο συγκρότημα διανομέα αέρα είναι ελαττωματικό.

εξοπλισμός φρένων φορτηγών αυτοκινήτων

Αυτόματες λειτουργίες.

Η διάγνωση των αυτόματων λειτουργιών πραγματοποιείται σε βάση (Εικ. 3). Η βάση αποτελείται από έναν πνευματικό σφιγκτήρα, στον οποίο η αυτόματη λειτουργία 1 ρυθμίζεται και συνδέεται με τη δεξαμενή 6 και μέσω της βαλβίδας 2 στη δεξαμενή 3. Ο μειωτήρας 4, που λαμβάνει ισχύ από τη γραμμή πεπιεσμένου αέρα 7, διατηρεί μια δεδομένη πίεση στη δεξαμενή 3. Με τη σειρά του, η δεξαμενή 6 είναι εξοπλισμένη με μια βρύση 5 με μια βαθμονομημένη οπή. Η απομίμηση της λειτουργίας της αυτόματης λειτουργίας 1 σε διαφορετικά φορτία αυτοκινήτου πραγματοποιείται από τον κύλινδρο 9 χρησιμοποιώντας τη βρύση 8.

Ρύζι. 3. ΣχέδιοστάσηΓιατη διάγνωσηαυτόματες λειτουργίες.

Η διάγνωση της αυτόματης λειτουργίας πραγματοποιείται με την ακόλουθη σειρά. Πρώτον, ο μειωτήρας 4 θέτει μια πίεση 0,3 - + 0,005 MPa στη δεξαμενή 3, δηλ. Η δεξαμενή 3 θα προσομοιώνει τη λειτουργία του διανομέα αέρα φρένου αυτοκινήτου. Η αυτόματη λειτουργία 1 έχει ρυθμιστεί να λειτουργεί σε κενή λειτουργία, π.χ. με κενό μεταξύ της κεφαλής και της ράβδου του κυλίνδρου 9 στην κατάσταση απελευθέρωσης d; 1 mm. Η βρύση 2 ανοίγει και ο πεπιεσμένος αέρας από τη δεξαμενή 3 έως την αυτόματη λειτουργία 1 εισέρχεται στη δεξαμενή 6, η οποία παίζει το ρόλο ενός κυλίνδρου φρένου. Πρέπει να δημιουργηθεί πίεση 0,125 - 0,135 MPa στη δεξαμενή πέδησης 6. Αυτό ολοκληρώνει το πρώτο στάδιο της δοκιμής. Στο δεύτερο στάδιο, η βαλβίδα 2 κλείνει και ο πεπιεσμένος αέρας από τη δεξαμενή 6 απελευθερώνεται στην ατμόσφαιρα. Χρησιμοποιώντας τη βαλβίδα 8, τροφοδοτείται πεπιεσμένος αέρας στον κύλινδρο 9 από τη γραμμή 7. Ο κύλινδρος 9 ενεργοποιείται και ανασύρει την κεφαλή αυτόματης λειτουργίας 1 κατά 24 - + 1 mm, δηλ. αλλάζει τη λειτουργία του σε μεσαία λειτουργία. Στη συνέχεια, ο μειωτήρας 4 ρυθμίζει την αρχική πίεση στη δεξαμενή 3, ανοίγει τη βαλβίδα 2 και μετρά την πίεση στη δεξαμενή πέδησης 6, η οποία πρέπει να είναι 0,3 MPa. Ο χρόνος που χρειάζεται για να κινηθεί το έμβολο αποσβεστήρα αυτόματης λειτουργίας προς τα κάτω κατά την απελευθέρωση αέρα από τον κύλινδρο 9 θα πρέπει να είναι εντός 13-25 δευτερολέπτων. Με την ίδια σειρά, η λειτουργία της αυτόματης λειτουργίας ελέγχεται κατά τη διάρκεια άλλων φορτίσεων του αυτοκινήτου, καθώς και κατά την προσομοίωση διαρροής από τον κύλινδρο του φρένου ανοίγοντας μια βαθμονομημένη οπή στη βαλβίδα 5 του ρεζερβουάρ 6.

Αυτόματοι ρυθμιστές σύνδεσης

Η αποτελεσματικότητα του συστήματος πέδησης εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη σωστή λειτουργία του κυλίνδρου και του συνδέσμου φρένων. Η απόδοση της ράβδου του κυλίνδρου του φρένου πρέπει να είναι εντός των ορίων που καθορίζονται από τις οδηγίες του Υπουργείου Σιδηροδρόμων. Μια αύξηση της απόδοσης της ράβδου πάνω από την καθορισμένη τιμή οδηγεί σε μείωση της αποτελεσματικότητας του φρένου, καθώς η πίεση στον κύλινδρο πέδησης θα είναι χαμηλότερη από την υπολογιζόμενη τιμή. Οι μικρές έξοδοι ράβδων με φρένα έμμεσης δράσης προκαλούν υπερβολική πίεση στον κύλινδρο του φρένου, η οποία μπορεί να προκαλέσει εμπλοκή τροχού.

Η απόδοση της ράβδου του κυλίνδρου του φρένου δεν εξαρτάται μόνο από τη φθορά των τακακιών φρένων, αλλά και από τη σωστή ρύθμιση του συνδέσμου και την ακαμψία του. Η σύνδεση του φρένου πρέπει να ρυθμίζεται έτσι ώστε, όταν φρενάρετε, οι οριζόντιοι βραχίονες να καταλαμβάνουν μια θέση κοντά στην κάθετη προς τη ράβδο και τις ράβδους του κυλίνδρου του φρένου. Οι κάθετοι βραχίονες στο καρότσι θα πρέπει να έχουν περίπου την ίδια κλίση και η ανάρτηση και τα τακάκια πρέπει να σχηματίζουν περίπου ορθή γωνία μεταξύ του άξονα ανάρτησης και της κατεύθυνσης της ακτίνας του τροχού που διέρχεται από το κέντρο της κάτω άρθρωσης ανάρτησης.

Η ακαμψία του κιβωτίου ταχυτήτων δεν πρέπει να είναι κάτω από το κανονικό. Για παράδειγμα, σε φορτηγό βαγόνι με κύλινδρο φρένου με διάμετρο 14 και σχέση μετάδοσης n рп = 11,3, η έξοδος της ράβδου σε κενή λειτουργία είναι 110 mm, σε μεσαία λειτουργία - ? 120 mm, και όταν είναι φορτωμένο - ? 135 χλστ. Για να διασφαλιστεί ο αυτόματος έλεγχος του μοχλού κιβωτίου ταχυτήτων, χρησιμοποιούνται αυτορυθμιστές, για παράδειγμα, 536 M, 574 B, και ο πνευματικός ρυθμιστής RB 3. Οι ρυθμιστές μοχλού κιβωτίου ταχυτήτων ελέγχονται σε έναν πάγκο (Εικ. 4). Η βάση αποτελείται από έναν κύλινδρο πέδησης 1 συνδεδεμένο με ένα μοχλό μετάδοσης που αποτελείται από έναν οριζόντιο μοχλό 2, έναν δοκιμασμένο ρυθμιστή 4, έναν περιοριστή 3, έναν προσομοιωτή ελαστικότητας του κιβωτίου ταχυτήτων πέδησης 5, έναν κατακόρυφο μοχλό 6 με ένα σιαγόνι φρένου, έναν προσομοιωτή τροχού 7 με μια βίδα ρύθμισης 8. Η έξοδος της ράβδου του κυλίνδρου φρένου 1 μετριέται με το όργανο 9. Ρυθμίζοντας τη θέση του προσομοιωτή τροχού 7 με τη βίδα 8, το κενό μεταξύ του τροχού και του μπλοκ μπορεί να μειωθεί. Κατά συνέπεια, η βάση προσομοιώνει τη λειτουργία ενός μοχλού μετάδοσης σε ένα φορείο. Ο ρυθμιστής δοκιμάζεται σε έναν πάγκο σύμφωνα με έναν αλγόριθμο.

Ρύζι. 4. ΣχέδιοστάσηΓιατη διάγνωσηαυτορυθμιστέςμοχλόςμεταγραφές.

Από την αρχή, ρυθμίστε τον ρυθμιστή στην αρχική του θέση, δηλ. όταν η σύνδεση έχει ρυθμιστεί σωστά και ο ρυθμιστής δεν πρέπει να λειτουργεί για να χαλαρώσει ή να σφίξει το γρανάζι. Σε αυτή τη θέση, το μέγεθος a από τον προστατευτικό σωλήνα μέχρι το σημάδι ελέγχου στο στέλεχος της βίδας θα πρέπει να κυμαίνεται από 75 έως 125 mm. Μετά από αυτό, ελέγχεται η σταθερότητα θέσης του ρυθμιστή. Για να το κάνετε αυτό, κάντε κιμωλία μια διαμήκη γραμμή στον σωλήνα και τις ράβδους της βίδας του ρυθμιστή και προσομοιώστε μια σειρά διαδοχικών κύκλων πέδησης και απελευθέρωσης στη βάση. Για έναν ρυθμιστή που λειτουργεί, ο προστατευτικός σωλήνας σε αυτή τη θέση δεν πρέπει να περιστρέφεται σε σχέση με τη βίδα, δηλ. το μέγεθος a δεν πρέπει να αλλάξει. Στη συνέχεια, ελέγξτε την επίδραση του ρυθμιστή για διάλυση. Για να το κάνετε αυτό, περιστρέφοντας τον σωλήνα ελέγχου, βιδώστε το παξιμάδι του ρυθμιστή στη βίδα 1-2 στροφές και έτσι μειώστε το μέγεθος a. Η διαδικασία πέδησης προσομοιώνεται στο σταντ και ο ρυθμιστής θα πρέπει να αποκαταστήσει το αρχικό μέγεθος a και κατά το επόμενο φρενάρισμα δεν θα πρέπει να αλλάξει. Στο επόμενο στάδιο, ελέγχεται η δράση σύσφιξης του ρυθμιστή. Για να το κάνετε αυτό, γυρίστε το παξιμάδι ρύθμισης κατά 1-2 στροφές για να αυξήσετε το μέγεθος a, δηλ. «διαλύουν» τη μετάδοση. Μετά από κάθε φρενάρισμα, το μέγεθος a πρέπει να μειώνεται, κάτι που παρατηρείται από τη γραμμή κιμωλίας «μετρημένη από συσκευή» που σημειώνεται στον προστατευτικό σωλήνα και τη ράβδο.

Συσκευές κατά της ένωσης

Η κύρια λειτουργία αυτών των συσκευών είναι να αποτρέπουν το μπλοκάρισμα των τροχών κατά το φρενάρισμα. Η αντιολισθητική συσκευή αποτελείται από έναν αξονικό αισθητήρα εγκατεστημένο στο κιβώτιο άξονα του τροχού. μια βαλβίδα ασφαλείας που βρίσκεται στο σώμα του αυτοκινήτου και συνδέεται με τον αξονικό αισθητήρα με έναν εύκαμπτο σωλήνα. βαλβίδα εξαγωγής που βρίσκεται δίπλα στον κύλινδρο του φρένου. Οι συσκευές λειτουργούν ως εξής. Όταν μπλοκάρει ένα σετ τροχών, ο αξονικός αισθητήρας στέλνει ένα σήμα στη βαλβίδα ασφαλείας, η οποία λειτουργεί ως ενισχυτής και ενεργοποιεί τη βαλβίδα εξαγωγής. Μέσω της βαλβίδας απελευθέρωσης, ο πεπιεσμένος αέρας από τον κύλινδρο του φρένου απελευθερώνεται στην ατμόσφαιρα και το φρένο απελευθερώνεται για λίγο. Μόλις αποκατασταθεί η ταχύτητα περιστροφής του σετ τροχών, η διαδικασία πέδησης συνεχίζεται και ούτω καθεξής.

Τρεις τύποι αντιολισθητικών συσκευών χρησιμοποιούνται σε βαγόνια: αδρανειακός τύπος, βελτιωμένος για διεθνή βαγόνια και ηλεκτρονικές. Οι αντιολισθητικές συσκευές αδρανειακού τύπου ενεργοποιούνται όταν η περιστροφική κίνηση του πέλματος του τροχού φτάσει σε επιβράδυνση 3-4 mm ανά δευτερόλεπτο. Περιλαμβάνει μια προηγμένη αντιολισθητική συσκευή όπως π.χ MWX περιλαμβάνει 4 αξονικούς αισθητήρες MWX2, δύο βαλβίδες ενεργοποίησης M.W.Α15 και τέσσερις βαλβίδες ασφαλείας. Έτσι, οι συσκευές ελέγχουν την ταχύτητα περιστροφής και των τεσσάρων ζευγών τροχών του αυτοκινήτου.

Το κιτ ηλεκτρονικής αντιολισθητικής συσκευής περιλαμβάνει μια ηλεκτρονική μονάδα, τέσσερις ταχογεννήτριες εγκατεστημένες σε κάθε άξονα του ζεύγους τροχών και τέσσερις ηλεκτροπνευματικές ανακουφιστικές βαλβίδες.

Ρύζι. 5. ΣχέδιοστάσηΓιατη διάγνωσηαντισυνδικαλιστικόσυσκευές.

Η ισχύς παρέχεται από μια επαναφορτιζόμενη μπαταρία. Παρά τις σχεδιαστικές διαφορές, όλοι οι τύποι αντιολισθητικών συσκευών έχουν στην πραγματικότητα παρόμοια δομικά σχέδια και ελέγχονται στο σταντ (Εικ. 5). Η βάση για τη δοκιμή της αντιολισθητικής συσκευής περιλαμβάνει: μια βάση 1 στην οποία είναι στερεωμένο ένα κιβώτιο άξονα 2 με έναν αισθητήρα αντιολισθητικής συσκευής 3. Τακάκι φρένων 4 με κύλινδρο 6, το οποίο είναι τοποθετημένο στο πλαίσιο 5. περιστροφέας 7 με μετάδοση ιμάντα V. βαλβίδα απόρριψης 8; διανομέας αέρα 9; γραμμή φρένου 10; εφεδρική δεξαμενή 11; ένας κύλινδρος πέδησης 12 και ένας προσομοιωτής μετάδοσης μοχλού 13, με τη μορφή ελαστικού στοιχείου. Η διαγνωστική τεχνική είναι η εξής. Η βάση είναι ενεργοποιημένη και, χρησιμοποιώντας έναν περιστροφέα 7 με κίνηση με ιμάντα V, αναπαράγεται η καθορισμένη ταχύτητα περιστροφής του ημερολογίου άξονα ζεύγους τροχών με το σφόνδυλο. Ο πεπιεσμένος αέρας παρέχεται στον κύλινδρο 6, ο οποίος δέχεται το τακάκι του φρένου 4 στον σφόνδυλο. Ξεκινά η διαδικασία πέδησης. Η αντιολισθητική συσκευή δοκιμάζεται από την αρχή υπό κανονικό φρενάρισμα, δηλ. επιβράδυνση της ταχύτητας περιστροφής του τροχού σε λιγότερο από 3 m/s 2. Σε αυτήν την περίπτωση, η αντιολισθητική συσκευή δεν πρέπει να λειτουργεί. Στη συνέχεια, προσομοιώνεται η εμπλοκή του τροχού, δηλ. η διαδικασία διακοπής του σφόνδυλου συμβαίνει με επιβράδυνση μεγαλύτερη από 3-4 m/s 2 . Σε αυτήν την περίπτωση, ο αισθητήρας 3 της αντιολισθητικής συσκευής θα πρέπει να λειτουργεί για να σβήσει το σύστημα πέδησης και να ενεργοποιήσει την ανακουφιστική βαλβίδα 8, η οποία συνδέει τον κύλινδρο πέδησης 12 με την ατμόσφαιρα. Η πίεση απελευθερώνεται από τον κύλινδρο 6 και η διαδικασία περιστροφής του άξονα του τροχού συνεχίζεται. Αυτή τη στιγμή, η βαλβίδα 8 κλείνει και ο διανομέας αέρα 9 συνδέει τη δεξαμενή ρεζέρβας 11 με τον κύλινδρο πέδησης 12, προσομοιώνοντας τη διαδικασία πέδησης. Στη συνέχεια ενεργοποιείται ξανά ο αντιολισθητικός αισθητήρας 3 και ούτω καθεξής.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η περιγραφόμενη βάση αποτελείται από δύο μέρη: το πρώτο, το οποίο προσομοιώνει την εμπλοκή ενός ζεύγους τροχών και τη λειτουργία του αισθητήρα και το δεύτερο, το οποίο αναπαράγει τη λειτουργία συμβατικών στοιχείων του εξοπλισμού πέδησης - έναν διανομέα αέρα, μια εφεδρική δεξαμενή, έναν κύλινδρο φρένων και ένα μοχλό μετάδοσης.

Η διάγνωση πραγματοποιείται σύμφωνα με τις παραμέτρους της επιβράδυνσης κατά την οποία ενεργοποιείται ο αισθητήρας, το χρόνο εκκένωσης και πλήρωσης του κυλίνδρου φρένου, την κατανάλωση πεπιεσμένου αέρα από το ρεζερβουάρ κατά την επανειλημμένη ενεργοποίηση της αντιολισθητικής συσκευής και άλλες. Οι αντιολισθητικές συσκευές ρυθμίζονται έτσι ώστε να αποτρέπουν το μπλοκάρισμα του ζεύγους τροχών με ελάχιστη μείωση της απόδοσης πέδησης ολόκληρου του συστήματος.

Μαγνητικό φρένο ράγας

Τέτοια φρένα χρησιμοποιούνται κυρίως ως πρόσθετα φρένα για πέδηση έκτακτης ανάγκης τρένων υψηλής ταχύτητας. Τα ηλεκτρομαγνητικά παπούτσια βρίσκονται και στις δύο πλευρές του τρόλεϊ στο χώρο μεταξύ των τροχών. Κάθε τέτοιο πέδιλο, όταν απελευθερώνεται το φρένο, συγκρατείται πάνω από τις ράγες με ελατήρια τοποθετημένα σε κατακόρυφους πνευματικούς κυλίνδρους με οδηγούς. Τα παπούτσια είναι επίσης εξοπλισμένα με αμορτισέρ και χιαστί.

Κατά την πέδηση έκτακτης ανάγκης, τροφοδοτείται πεπιεσμένος αέρας στους κυλίνδρους, οι οποίοι χαμηλώνουν τα παπούτσια στις ράγες, και ταυτόχρονα, ρεύμα από τις μπαταρίες παρέχεται στις περιελίξεις των ηλεκτρομαγνητών παπουτσιών. Οι ηλεκτρομαγνήτες έλκονται και εμφανίζεται τριβή των παπουτσιών στις ράγες, η οποία φρενάρει τα αυτοκίνητα.

Ρύζι. 6. ΣχέδιοστάσηΓιατη διάγνωσημαγνητική ράγαφρένα.

Η αποτελεσματικότητα των φρένων μαγνητικής ράγας ελέγχεται σε βάση (Εικ. 6). Για δοκιμή, η μονάδα πέδησης μαγνητικής σιδηροτροχιάς 1 εγκαθίσταται σε περιστρεφόμενους μεταλλικούς κύκλους 2, οι οποίοι μιμούνται μια κινούμενη σιδηροτροχιά και ασφαλίζεται με συνδέσεις 3 με σταθερά στηρίγματα. Εκτελείται μια σειρά κύκλων πέδησης-απελευθέρωσης. Η απόδοση πέδησης μετριέται από την κατανάλωση ισχύος των περιστρεφόμενων κύκλων ηλεκτροκινητήρων 2. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, μετράται επίσης ο χρόνος απόκρισης των παπουτσιών για φρενάρισμα και απελευθέρωση και παρακολουθείται η απόδοση των ανυψωτικών διατάξεων, των αποσβεστήρων και των συνδέσεων.

Απαιτήσεις επαγγελματικής ασφάλειας κατά την επισκευή εξοπλισμού πέδησης φορτηγών βαγονιών

1. Η επισκευή του εξοπλισμού πέδησης πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με την επισκευή και την τεχνολογική τεκμηρίωση, τις απαιτήσεις των Οδηγιών για την επισκευή εξοπλισμού πέδησης αυτοκινήτων από ειδικά εκπαιδευμένους μηχανικούς υπό τον έλεγχο και την καθοδήγηση εργοδηγού ή εργοδηγού.

2. Πριν αλλάξετε διανομείς αέρα, βαλβίδες εξαγωγής, μέρη εξοπλισμού πέδησης, δεξαμενές, σωλήνες τροφοδοσίας στον διανομέα αέρα, πριν ανοίξετε τους κυλίνδρους των φρένων και ρυθμίσετε το μοχλό μετάδοσης, ο διανομέας αέρα πρέπει να είναι απενεργοποιημένος και ο αέρας από τα εφεδρικά δύο πρέπει να απελευθερωθεί η δεξαμενή του θαλάμου.

3. Σφίξιμο του κιβωτίου ταχυτήτων του μοχλού φρένου· κατά τη ρύθμιση του, θα πρέπει να γίνεται με ειδική συσκευή. Για να ευθυγραμμίσετε τις οπές στις κεφαλές των ράβδων και στους βραχίονες σύνδεσης των φρένων, πρέπει να χρησιμοποιήσετε μια διάτρηση και ένα σφυρί. Απαγορεύεται ο έλεγχος της ευθυγράμμισης των οπών με τα δάχτυλά σας.

4. Όταν φυσάτε τη γραμμή του φρένου, για να μην χτυπήσετε τον εύκαμπτο σωλήνα σύνδεσης, θα πρέπει να τον κρατάτε με το χέρι σας κοντά στην κεφαλή σύνδεσης.

5. Πριν αποσυνδέσετε τους εύκαμπτους σωλήνες σύνδεσης, οι ακραίες βαλβίδες των παρακείμενων αυτοκινήτων πρέπει να είναι κλειστές.

6. Για να αποσυναρμολογήσετε το έμβολο αφού το αφαιρέσετε από τον κύλινδρο του φρένου, είναι απαραίτητο να συμπιέσετε το ελατήριο με το κάλυμμα του κυλίνδρου φρένου τόσο πολύ ώστε να μπορείτε να χτυπήσετε τον πείρο της κεφαλής της ράβδου και να αφαιρέσετε το κάλυμμα, απελευθερώνοντάς το σταδιακά μέχρι το ελατήριο είναι πλήρως αποσυμπιεσμένο.

7. Πριν αποσυνδέσετε την κεφαλή της ράβδου του εμβόλου του κυλίνδρου φρένων και τον οριζόντιο μοχλό, πρέπει να απενεργοποιήσετε τον διανομέα αέρα και να απελευθερώσετε τον αέρα από το εφεδρικό και το δοχείο διπλού θαλάμου. Η αφαίρεση και η τοποθέτηση του εμβόλου του κυλίνδρου του φρένου πρέπει να γίνει με χρήση ειδικού εργαλείου.

8. Πριν αλλάξετε την τελική βαλβίδα, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε τη γραμμή φρένων του φορτηγού βαγόνι από την πηγή ρεύματος.

9. Κατά την επισκευή εξοπλισμού πέδησης κάτω από φορτηγό βαγόνι, απαγορεύεται να στέκεστε στην κεφαλή της ράβδου εμβόλου του κυλίνδρου φρένων στην πλευρά εξόδου της ράβδου και να αγγίζετε την κεφαλή της ράβδου.

10. Απαγορεύεται το χτύπημα των δεξαμενών του θαλάμου εργασίας και του διανομέα αέρα κατά τον καθαρισμό τους, καθώς και το ξεβίδωμα των βυσμάτων των συσκευών πέδησης και των δεξαμενών υπό πίεση.

11. Οι ειδικές εγκαταστάσεις και οι έξοδοι αέρα για τη δοκιμή των φρένων των αυτοκινήτων και για άλλους σκοπούς πρέπει να είναι εξοπλισμένες με κεφαλές σύνδεσης. Κατά τη δοκιμή των αυτόματων φρένων, απαγορεύεται η εκτέλεση εργασιών επισκευής στο πλαίσιο του πλαισίου ή στη συσκευή αυτόματης πέδησης για τα φρένα των εμπορευματικών βαγονιών.

12. Κατά την επισκευή εξοπλισμού που βρίσκεται κάτω από ένα φορτηγό βαγόνι, απαγορεύεται να κάθεστε στη ράγα.

Βιβλιογραφία

1. Sokolov M.M. Διαγνωστικά αυτοκινήτου.

2. Sergeev K.A., Gotaulin V.V. Βασικές αρχές της τεχνικής διάγνωσης.

3. Birger Ι.Α. Τεχνικά διαγνωστικά. Μ: Μηχανολόγος μηχανικός.

Δημοσιεύτηκε στο Allbest.ru

...

Παρόμοια έγγραφα

Οι σιδηροδρομικές μεταφορές στη Ρωσία είναι ένα από τα μεγαλύτερα σιδηροδρομικά δίκτυα στον κόσμο. Εξοικείωση με προγραμματισμένους τύπους συντήρησης και επισκευής φορτηγών βαγονιών. Το Triangel ως ένα από τα κύρια στοιχεία της μοχλικής μετάδοσης του εξοπλισμού πέδησης του αυτοκινήτου.

εργασία μαθήματος, προστέθηκε 05/05/2013


Εξοπλισμός φρένων αυτοκινήτου. Προσδιορισμός των επιτρεπόμενων τιμών πίεσης των τακακιών φρένων. Υπολογισμός του φρένου αυτοκινήτου. Τυπικά διαγράμματα μοχλικών μεταδόσεων. Υπολογισμός απόστασης πέδησης. Τεχνικές απαιτήσεις για την επισκευή θαλάμων διανομής αέρα τύπου φορτίου.

εργασία μαθήματος, προστέθηκε 07/10/2015


Σκοπός και σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων μοχλού φρένων ενός φορτηγού βαγόνι. Τύποι επισκευής και επιθεώρησης εξοπλισμού πέδησης αυτοκινήτων: εργοστάσιο, αποθήκη, αναθεώρηση και ρεύμα. Ανάπτυξη χάρτη βλαβών και τεχνολογική διαδικασία επισκευής εξοπλισμού πέδησης.

εργασία μαθήματος, προστέθηκε 02/04/2013


Τεχνολογική διαδικασία για την κατασκευή της ανάρτησης του σιαγόνας φρένων ενός φορτηγού βαγόνι. Δυνάμεις, τύποι τριβής και φθοράς επιφανειών που αλληλεπιδρούν. Ανοίξτε τρύπες στην ανάρτηση των σιαγόνων φρένων. Ανάπτυξη σταδίων μηχανικής κατεργασίας.

εργασία μαθήματος, προστέθηκε 15/01/2011


Επισκευή πνευματικού επαφέα PK-96, σχεδιασμένο να ενεργοποιεί τα κυκλώματα ισχύος μιας ηλεκτρικής ατμομηχανής. Διάγραμμα σύνδεσης γραμμικών επαφών. Ευθύνες του πληρώματος της ατμομηχανής κατά την οδήγηση της αμαξοστοιχίας και την προετοιμασία του εξοπλισμού πέδησης πριν από την έξοδο από το αμαξοστάσιο.

εργασία μαθήματος, προστέθηκε 26/10/2014


Περιγραφή της διαδικασίας επισκευής και δοκιμής του αυτόματου ρυθμιστή TRP. Τα χαρακτηριστικά του, τα κύρια ελαττώματα. Αυτόματο σημείο ελέγχου πέδησης (AKP) και συνεργεία αυτόματης πέδησης. Απαιτήσεις ασφάλειας και υγείας κατά την επισκευή εξοπλισμού πέδησης.

εργασία μαθήματος, προστέθηκε 12/09/2010


Χαρακτηριστικά σχηματισμού τρένου. Παροχή βαγονιών και τρένων με μέσα πέδησης. Υπολογισμός μετάδοσης μοχλού φρένου. Το τρένο είναι εξοπλισμένο με φρένα σύμφωνα με τον υπολογισμένο συντελεστή. Γραφική εξάρτηση της απόστασης πέδησης ενός τρένου από την ταχύτητά του.

εργασία μαθήματος, προστέθηκε 29/01/2014


Σκοπός της εργαστηριακής εργασίας: να προσδιοριστούν οι δυναμικές ιδιότητες του αυτοκινήτου κατά την επιτάχυνση και την αποσύνθεση, την απόδοση καυσίμου σε διάφορες ταχύτητες. Δοκιμή στο δρόμο ενός οχήματος για τον προσδιορισμό της αποτελεσματικότητας του ελέγχου πέδησης.

εργαστηριακές εργασίες, προστέθηκε 01/01/2009


Παράμετροι φορτηγών αυτοκινήτων, τεχνικά χαρακτηριστικά. Σκοπός του μοντέλου πλατφόρμας γενικής χρήσης 13-491. Διαστάσεις προσέγγισης κτιρίων και τροχαίου υλικού στις σιδηροδρομικές μεταφορές. Σχέδιο για έλεγχο εάν το αυτοκίνητο ταιριάζει στις διαστάσεις, επιτρεπόμενες διαστάσεις.

εργασία μαθήματος, προστέθηκε 02/03/2013


Αποσυναρμολόγηση του μηχανισμού φρένων του μπροστινού τροχού και της δαγκάνας του VAZ-2107, ακολουθία εργασιών. Αφαίρεση του μηχανισμού φρένων. Αντικατάσταση του τυμπάνου του πίσω φρένου. Έλεγχος φθοράς δίσκων φρένων, κανόνες για την επισκευή τους. Τοποθέτηση του διαχωριστικού δακτυλίου.

Το πνευματικό τμήμα του εξοπλισμού πέδησης (Εικ. 7.11) περιλαμβάνει μια γραμμή πέδησης (γραμμή αέρα) με διάμετρο 32 mm με ακραίες βαλβίδες 4 βαλβίδα ή σφαιρικού τύπου και εύκαμπτους σωλήνες σύνδεσης 3. μια δεξαμενή δύο θαλάμων 7 που συνδέεται με τη γραμμή πέδησης και ένας σωλήνας αποστράγγισης με διάμετρο 19 mm μέσω μιας βαλβίδας απομόνωσης 9 και μιας παγίδας σκόνης 8 (η βαλβίδα 9 έχει εγκατασταθεί στο ΤΕΕ 5 από το 1974). εφεδρική δεξαμενή 11; κύλινδρος φρένου 1; διανομέας αέρα Νο. 483 m με κύρια 12 και κύρια 13 μέρη (μπλοκ). αυτόματη λειτουργία Αρ. 265 A-000; βαλβίδα διακοπής 5 με αφαιρεμένη τη λαβή.

Η αυτόματη λειτουργία χρησιμεύει για την αυτόματη αλλαγή της πίεσης αέρα στον κύλινδρο του φρένου ανάλογα με τον βαθμό φόρτισης του αυτοκινήτου - όσο υψηλότερη είναι, τόσο μεγαλύτερη είναι η πίεση στον κύλινδρο φρένων. Εάν το αυτοκίνητο διαθέτει αυτόματη λειτουργία, η λαβή του διακόπτη λειτουργίας φορτίου του διανομέα αέρα αφαιρείται αφού ο διακόπτης λειτουργίας διανομής αέρα τεθεί σε λειτουργία φορτίου με τακάκια φρένων από χυτοσίδηρο και σε μεσαία λειτουργία με σύνθετα τακάκια φρένων. Τα αυτοκίνητα ψυγεία δεν διαθέτουν αυτόματη λειτουργία. Η δεξαμενή ρεζερβουάρ έχει όγκο 78 λίτρων για αυτοκίνητα τεσσάρων αξόνων με κύλινδρο φρένων με διάμετρο 356 mm και 135 λίτρα για αυτοκίνητο οκτώ αξόνων με κύλινδρο φρένων με διάμετρο 400 mm.

Η φόρτιση της δεξαμενής 7, της βαλβίδας μπομπίνας και των θαλάμων εργασίας του διανομέα αέρα της εφεδρικής δεξαμενής 11 πραγματοποιείται από τη γραμμή φρένων 6 με τη βαλβίδα αποσύνδεσης 9 ανοιχτή. Στην περίπτωση αυτή, ο κύλινδρος του φρένου συνδέεται με την ατμόσφαιρα μέσω το κύριο μέρος του διανομέα αέρα και η αυτόματη λειτουργία 2. Κατά το φρενάρισμα, η πίεση στη γραμμή πέδησης μειώνεται μέσω της βαλβίδας του οδηγού και εν μέρει μέσω του διανομέα αέρα, ο οποίος, όταν ενεργοποιηθεί, αποσυνδέει τον κύλινδρο του φρένου 1 από την ατμόσφαιρα και τον επικοινωνεί με το εφεδρικό ρεζερβουάρ 11 έως ότου εξισορροπηθεί η πίεση σε αυτά κατά το πλήρες φρενάρισμα.

Το κιβώτιο ταχυτήτων με μοχλό φρένων των εμπορευματικών βαγονιών γίνεται με μονόδρομο πάτημα των τακακιών φρένων (εκτός από αυτοκίνητα έξι αξόνων, στα οποία το ζεύγος μεσαίων τροχών στο φορείο έχει αμφίδρομη πίεση) και έναν κύλινδρο φρένου τοποθετημένο στην κεντρική δοκό του πλαισίου του αυτοκινήτου με μπουλόνια. Επί του παρόντος, σε δοκιμαστική βάση, ορισμένες δεξαμενές οκτώ αξόνων χωρίς κεντρική δοκό είναι εξοπλισμένες με δύο κυλίνδρους πέδησης, από κάθε έναν από τους οποίους η δύναμη μεταδίδεται σε ένα μόνο τετράξονο άρμα ρεζερβουάρ. Αυτό έγινε για να απλοποιήσει τη σχεδίαση, να ελαφρύνει τη μετάδοση της μανέτας του φρένου, να μειώσει τις απώλειες ισχύος σε αυτό και να αυξήσει την απόδοση του συστήματος πέδησης.

Η σύνδεση πέδησης όλων των εμπορευματικών βαγονιών είναι προσαρμοσμένη στη χρήση χυτοσιδήρου ή σύνθετων τακάκια φρένων. Επί του παρόντος, όλα τα φορτηγά βαγόνια έχουν σύνθετα μπλοκ. Εάν είναι απαραίτητο να αλλάξετε από έναν τύπο τακακιού στον άλλο, είναι απαραίτητο να αλλάξετε μόνο την αναλογία μετάδοσης του μοχλού φρένων επανατοποθετώντας τους κυλίνδρους σύσφιξης και τους οριζόντιους βραχίονες (σε μια οπή που βρίσκεται πιο κοντά στον κύλινδρο του φρένου με σύνθετα τακάκια και , αντίστροφα, με μαντεμένια μαξιλάρια). Η αλλαγή στη σχέση μετάδοσης οφείλεται στο γεγονός ότι ο συντελεστής τριβής ενός σύνθετου μαξιλαριού είναι περίπου 1,5-1,6 φορές μεγαλύτερος από αυτόν των τυπικών μαξιλαριών από χυτοσίδηρο.

Στο κιβώτιο ταχυτήτων με μοχλό φρένων ενός τετρααξονικού φορτηγού βαγόνι (Εικ. 7.12), οι οριζόντιοι μοχλοί 4 και 10 συνδέονται περιστροφικά στη ράβδο b και το στήριγμα 7 στο πίσω κάλυμμα του κυλίνδρου του φρένου, καθώς και στη ράβδο 2 και στην αυτόματη ρυθμιστής 3 και ράβδος 77. Συνδέονται μεταξύ τους με σύσφιξη 5, οι οπές 8 προορίζονται για την τοποθέτηση κυλίνδρων με σύνθετα τακάκια φρένων και οι οπές 9 με τακάκια φρένων από χυτοσίδηρο.

Οι ράβδοι 2 και 77 συνδέονται με κάθετους μοχλούς 7 και 72 και οι μοχλοί 14 συνδέονται με σκουλαρίκια νεκρού κέντρου 13 στις δοκούς περιστροφής των φορείων. Οι κάθετοι βραχίονες συνδέονται μεταξύ τους με αποστάτες 75, και οι ενδιάμεσες οπές τους συνδέονται περιστροφικά με τους αποστάτες 17 με τρίγωνα με πέδιλα φρένων και τακάκια, τα οποία συνδέονται με αναρτήσεις 16 με τους βραχίονες των πλευρικών πλαισίων του φορείου. Η αποφυγή πτώσης τμημάτων του μοχλού του φρένου στη διαδρομή παρέχεται από ειδικές μύτες 19 τριαγγέλων που βρίσκονται πάνω από τα ράφια των πλευρικών πλαισίων του τρόλεϊ. Η σχέση μετάδοσης του μοχλού πέδησης, για παράδειγμα, ενός αυτοκινήτου γόνδολας τεσσάρων αξόνων με οριζόντιους μοχλούς 195 και 305 mm και κάθετους μοχλούς 400 και 160 mm είναι 8,95.

Η μετάδοση με μοχλό φρένων ενός αυτοκινήτου οκτώ αξόνων (Εικ. 7.13, α) είναι βασικά παρόμοια με τη μετάδοση ενός αυτοκινήτου τεσσάρων αξόνων, η μόνη διαφορά είναι η παρουσία παράλληλης μετάδοσης δύναμης και στα δύο φορεία τεσσάρων αξόνων σε κάθε πλευρά μέσω της ράβδου 1 και του εξισορροπητή 2, καθώς και του άνω βραχίονα των κατακόρυφων ράβδων βραχύνεται με μοχλούς 100 mm.

Στο μοχλό μετάδοσης ενός αυτοκινήτου έξι αξόνων (Εικ. 7.13.5), η μετάδοση της δύναμης από τον κύλινδρο του φρένου στα τρίγωνα σε κάθε φορείο δεν γίνεται παράλληλα, αλλά σε σειρά.

Το πνευματικό τμήμα του εξοπλισμού πέδησης (Εικ. 7.11) περιλαμβάνει μια γραμμή πέδησης (γραμμή αέρα) με διάμετρο 32 mm με ακραίες βαλβίδες 4 βαλβίδα ή σφαιρικού τύπου και εύκαμπτους σωλήνες σύνδεσης 3. μια δεξαμενή δύο θαλάμων 7 που συνδέεται με τη γραμμή πέδησης και ένας σωλήνας αποστράγγισης με διάμετρο 19 mm μέσω μιας βαλβίδας απομόνωσης 9 και μιας παγίδας σκόνης 8 (η βαλβίδα 9 έχει εγκατασταθεί στο ΤΕΕ 5 από το 1974). εφεδρική δεξαμενή 11; κύλινδρος φρένου 1; διανομέας αέρα Νο. 483 m με κύρια 12 και κύρια 13 μέρη (μπλοκ). αυτόματη λειτουργία Αρ. 265 A-000; βαλβίδα διακοπής 5 με αφαιρεμένη τη λαβή.

Η αυτόματη λειτουργία χρησιμεύει για την αυτόματη αλλαγή της πίεσης αέρα στον κύλινδρο του φρένου ανάλογα με τον βαθμό φόρτισης του αυτοκινήτου - όσο υψηλότερη είναι, τόσο μεγαλύτερη είναι η πίεση στον κύλινδρο φρένων. Εάν το αυτοκίνητο διαθέτει αυτόματη λειτουργία, η λαβή του διακόπτη λειτουργίας φορτίου του διανομέα αέρα αφαιρείται αφού ο διακόπτης λειτουργίας διανομής αέρα τεθεί σε λειτουργία φορτίου με τακάκια φρένων από χυτοσίδηρο και σε μεσαία λειτουργία με σύνθετα τακάκια φρένων. Τα αυτοκίνητα ψυγεία δεν διαθέτουν αυτόματη λειτουργία. Η δεξαμενή ρεζερβουάρ έχει όγκο 78 λίτρων για αυτοκίνητα τεσσάρων αξόνων με κύλινδρο φρένων με διάμετρο 356 mm και 135 λίτρα για αυτοκίνητο οκτώ αξόνων με κύλινδρο φρένων με διάμετρο 400 mm.

Η φόρτιση της δεξαμενής 7, της βαλβίδας μπομπίνας και των θαλάμων εργασίας του διανομέα αέρα της εφεδρικής δεξαμενής 11 πραγματοποιείται από τη γραμμή φρένων 6 με τη βαλβίδα αποσύνδεσης 9 ανοιχτή. Στην περίπτωση αυτή, ο κύλινδρος του φρένου συνδέεται με την ατμόσφαιρα μέσω το κύριο μέρος του διανομέα αέρα και η αυτόματη λειτουργία 2. Κατά το φρενάρισμα, η πίεση στη γραμμή πέδησης μειώνεται μέσω της βαλβίδας του οδηγού και εν μέρει μέσω του διανομέα αέρα, ο οποίος, όταν ενεργοποιηθεί, αποσυνδέει τον κύλινδρο του φρένου 1 από την ατμόσφαιρα και τον επικοινωνεί με το εφεδρικό ρεζερβουάρ 11 έως ότου εξισορροπηθεί η πίεση σε αυτά κατά το πλήρες φρενάρισμα.

Το κιβώτιο ταχυτήτων με μοχλό φρένων των εμπορευματικών βαγονιών γίνεται με μονόδρομο πάτημα των τακακιών φρένων (εκτός από αυτοκίνητα έξι αξόνων, στα οποία το ζεύγος μεσαίων τροχών στο φορείο έχει αμφίδρομη πίεση) και έναν κύλινδρο φρένου τοποθετημένο στην κεντρική δοκό του πλαισίου του αυτοκινήτου με μπουλόνια. Επί του παρόντος, σε δοκιμαστική βάση, ορισμένες δεξαμενές οκτώ αξόνων χωρίς κεντρική δοκό είναι εξοπλισμένες με δύο κυλίνδρους πέδησης, από κάθε έναν από τους οποίους η δύναμη μεταδίδεται σε ένα μόνο τετράξονο άρμα ρεζερβουάρ. Αυτό έγινε για να απλοποιήσει τη σχεδίαση, να ελαφρύνει τη μετάδοση της μανέτας του φρένου, να μειώσει τις απώλειες ισχύος σε αυτό και να αυξήσει την απόδοση του συστήματος πέδησης.

Η σύνδεση πέδησης όλων των εμπορευματικών βαγονιών είναι προσαρμοσμένη στη χρήση χυτοσιδήρου ή σύνθετων τακάκια φρένων. Επί του παρόντος, όλα τα φορτηγά βαγόνια έχουν σύνθετα μπλοκ. Εάν είναι απαραίτητο να αλλάξετε από έναν τύπο τακακιού στον άλλο, είναι απαραίτητο να αλλάξετε μόνο την αναλογία μετάδοσης του μοχλού φρένων επανατοποθετώντας τους κυλίνδρους σύσφιξης και τους οριζόντιους βραχίονες (σε μια οπή που βρίσκεται πιο κοντά στον κύλινδρο του φρένου με σύνθετα τακάκια και , αντίστροφα, με μαντεμένια μαξιλάρια). Η αλλαγή στη σχέση μετάδοσης οφείλεται στο γεγονός ότι ο συντελεστής τριβής ενός σύνθετου μαξιλαριού είναι περίπου 1,5-1,6 φορές μεγαλύτερος από αυτόν των τυπικών μαξιλαριών από χυτοσίδηρο.

Στο κιβώτιο ταχυτήτων με μοχλό φρένων ενός τετρααξονικού φορτηγού βαγόνι (Εικ. 7.12), οι οριζόντιοι μοχλοί 4 και 10 συνδέονται περιστροφικά στη ράβδο b και το στήριγμα 7 στο πίσω κάλυμμα του κυλίνδρου του φρένου, καθώς και στη ράβδο 2 και στην αυτόματη ρυθμιστής 3 και ράβδος 77. Συνδέονται μεταξύ τους με σύσφιξη 5, οι οπές 8 προορίζονται για την τοποθέτηση κυλίνδρων με σύνθετα τακάκια φρένων και οι οπές 9 με τακάκια φρένων από χυτοσίδηρο.

Οι ράβδοι 2 και 77 συνδέονται με κάθετους μοχλούς 7 και 72 και οι μοχλοί 14 συνδέονται με σκουλαρίκια νεκρού κέντρου 13 στις δοκούς περιστροφής των φορείων. Οι κάθετοι βραχίονες συνδέονται μεταξύ τους με αποστάτες 75, και οι ενδιάμεσες οπές τους συνδέονται περιστροφικά με τους αποστάτες 17 με τρίγωνα με πέδιλα φρένων και τακάκια, τα οποία συνδέονται με αναρτήσεις 16 με τους βραχίονες των πλευρικών πλαισίων του φορείου. Η αποφυγή πτώσης τμημάτων του μοχλού του φρένου στη διαδρομή παρέχεται από ειδικές μύτες 19 τριαγγέλων που βρίσκονται πάνω από τα ράφια των πλευρικών πλαισίων του τρόλεϊ. Η σχέση μετάδοσης του μοχλού πέδησης, για παράδειγμα, ενός αυτοκινήτου γόνδολας τεσσάρων αξόνων με οριζόντιους μοχλούς 195 και 305 mm και κάθετους μοχλούς 400 και 160 mm είναι 8,95.

Η μετάδοση με μοχλό φρένων ενός αυτοκινήτου οκτώ αξόνων (Εικ. 7.13, α) είναι βασικά παρόμοια με τη μετάδοση ενός αυτοκινήτου τεσσάρων αξόνων, η μόνη διαφορά είναι η παρουσία παράλληλης μετάδοσης δύναμης και στα δύο φορεία τεσσάρων αξόνων σε κάθε πλευρά μέσω της ράβδου 1 και του εξισορροπητή 2, καθώς και του άνω βραχίονα των κατακόρυφων ράβδων βραχύνεται με μοχλούς 100 mm.

Στο μοχλό μετάδοσης ενός αυτοκινήτου έξι αξόνων (Εικ. 7.13.5), η μετάδοση της δύναμης από τον κύλινδρο του φρένου στα τρίγωνα σε κάθε φορείο δεν γίνεται παράλληλα, αλλά σε σειρά.