Ψύξη κινητήρα VAZ 2104, 2105, 2107
Ψύξη κινητήρα VAZ 2104, 2105, 2107: 1. Σωλήνας αποστράγγισης υγρού από το θερμαντικό σώμα στην αντλία ψυκτικού. 2. Εύκαμπτος σωλήνας αποστράγγισης ψυκτικού από τον σωλήνα εισόδου. 3. Εύκαμπτος σωλήνας αποστράγγισης ψυκτικού από το ψυγείο του θερμαντήρα. 4. Εύκαμπτος σωλήνας παροχής υγρού στο καλοριφέρ. 5. Εύκαμπτος σωλήνας παράκαμψης θερμοστάτη. 6. Σωλήνας εξόδου μπουφάν ψύξης. 7. Εύκαμπτος σωλήνας εισαγωγής ψυγείου. 8. Δεξαμενή διαστολής. 9. Καπάκι δεξαμενής. 10. Εύκαμπτος σωλήνας από το ψυγείο στο δοχείο διαστολής. 11. Καπάκι καλοριφέρ. 12. Συνδέστε τη βαλβίδα εξόδου. 13. Βαλβίδα εισαγωγής. 14. Άνω δεξαμενή ψυγείου. 15. Λαιμός πλήρωσης καλοριφέρ. 16. Σωλήνας καλοριφέρ. 17. Πτερύγια ψύξης ψυγείου. 18. Περίβλημα ανεμιστήρα. 19. Ηλεκτρικός ανεμιστήρας. 20. Τροχαλία κίνησης αντλίας ψυκτικού υγρού. 21. Στήριγμα από καουτσούκ. 22. Παράθυρο στο πλάι του μπλοκ κυλίνδρων για την παροχή ψυκτικού υγρού. 23. Κλουβί λαδιοσφραγίδων. 24. Ρουλεμάν κυλίνδρων αντλίας ψυκτικού υγρού. 25. Κάλυμμα αντλίας. 26. Πλήμνη τροχαλίας κίνησης αντλίας. 27. Κύλινδρος αντλίας. 28. Βίδα ασφάλισης. 29. Περιχειρίδα στεγανοποίησης λαδιού. 30. Περίβλημα αντλίας. 31. Πτερωτή αντλίας. 32. Σωλήνας εισόδου αντλίας. 33. Κάτω δεξαμενή καλοριφέρ. 34. Εύκαμπτος σωλήνας εξόδου ψυγείου. 35. Ιμάντας κίνησης αντλίας ψυκτικού υγρού. 36. Αντλία ψυκτικού υγρού. 37. Εύκαμπτος σωλήνας παροχής ψυκτικού στην αντλία. 38. Θερμοστάτης; 39. Λαστιχένιο ένθετο. 40. Σωλήνας εισόδου (από το ψυγείο). 41. Κύρια βαλβίδα. 42. Βαλβίδα παράκαμψης. 43. Περίβλημα θερμοστάτη. 44. Σύνδεση σωλήνα υπερχείλισης. 45. Σύνδεση σωλήνα για την παροχή ψυκτικού στην αντλία. 46. Κάλυμμα θερμοστάτη. 47. Έμβολο του στοιχείου εργασίας. 48. I. Διάγραμμα λειτουργίας θερμοστάτη. 49. II. Θερμοκρασία υγρού μικρότερη από 80 C. 50.III. Θερμοκρασία υγρού 80 - 94 C; 51.IV. Η θερμοκρασία του υγρού είναι πάνω από 94 C. Το σύστημα ψύξης του κινητήρα είναι υγρού, κλειστού τύπου, με εξαναγκασμένη κυκλοφορία υγρού. Η χωρητικότητα του συστήματος είναι 9,85 λίτρα, συμπεριλαμβανομένου του εσωτερικού συστήματος θέρμανσης. Το σύστημα ψύξης αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία: αντλία ψυκτικού 36, ψυγείο, δοχείο διαστολής 8, σωληνώσεις και εύκαμπτοι σωλήνες, ηλεκτρικό ανεμιστήρα 19, μανδύες ψύξης μπλοκ και κυλινδροκεφαλή.
Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, υγρό που θερμαίνεται στα χιτώνια ψύξης ρέει μέσω του σωλήνα εξόδου 6 μέσω των εύκαμπτων σωλήνων 5 και 7 στο ψυγείο ή στο θερμοστάτη, ανάλογα με τη θέση των βαλβίδων του θερμοστάτη. Στη συνέχεια, το ψυκτικό αναρροφάται από την αντλία 36 και τροφοδοτείται ξανά στα χιτώνια ψύξης. Το σύστημα ψύξης του κινητήρα είναι υγρό, κλειστού τύπου, με εξαναγκασμένη κυκλοφορία υγρού. Η χωρητικότητα του συστήματος είναι 9,85 λίτρα, συμπεριλαμβανομένου του εσωτερικού συστήματος θέρμανσης. Το σύστημα ψύξης αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία: αντλία ψυκτικού 36, ψυγείο, δοχείο διαστολής 8, σωληνώσεις και εύκαμπτοι σωλήνες, ανεμιστήρας 19, μανδύες ψύξης μπλοκ και κυλινδροκεφαλή.
Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, υγρό που θερμαίνεται στα χιτώνια ψύξης ρέει μέσω του σωλήνα εξόδου 6 μέσω των εύκαμπτων σωλήνων 5 και 7 στο ψυγείο ή στο θερμοστάτη, ανάλογα με τη θέση των βαλβίδων του θερμοστάτη. Στη συνέχεια, το ψυκτικό αναρροφάται από την αντλία 36 και τροφοδοτείται ξανά στα χιτώνια ψύξης. Ο έλεγχος της στάθμης του ψυκτικού υγρού πραγματοποιείται σε κρύο κινητήρα (σε θερμοκρασία συν 15-20 C) ελέγχοντας τη στάθμη υγρού στο δοχείο διαστολής 8, το οποίο πρέπει να βρίσκεται 3-4 mm πάνω από την ένδειξη "MIN". Για την παρακολούθηση της θερμοκρασίας του ψυκτικού, υπάρχει ένας αισθητήρας εγκατεστημένος στην κυλινδροκεφαλή και ένας δείκτης στον πίνακα οργάνων.
Υπό κανονικές συνθήκες θερμοκρασίας λειτουργίας του κινητήρα, το βέλος ένδειξης βρίσκεται στην αρχή του κόκκινου πεδίου της κλίμακας εντός 80-100 C. Η μετάβαση του βέλους στην κόκκινη ζώνη υποδεικνύει μια αυξημένη θερμική κατάσταση του κινητήρα, η οποία μπορεί να προκληθεί από προβλήματα στο σύστημα ψύξης (χαλαρός ιμάντας κίνησης αντλίας, ανεπαρκής ποσότητα υγρού ψυκτικού, δυσλειτουργία του θερμοστάτη ή του ηλεκτρικού ανεμιστήρα), καθώς και δύσκολες συνθήκες του δρόμου.
Το υγρό αποστραγγίζεται από το σύστημα μέσω οπών αποστράγγισης κλειστές με βύσματα: η μία στην αριστερή γωνία της κάτω δεξαμενής ψυγείου 33, η άλλη στο μπλοκ κυλίνδρων στα αριστερά προς την κατεύθυνση της διαδρομής του αυτοκινήτου. Ο θερμαντήρας εσωτερικού του αυτοκινήτου είναι συνδεδεμένος με το σύστημα ψύξης. Το θερμαινόμενο υγρό από την κυλινδροκεφαλή ρέει μέσω του εύκαμπτου σωλήνα 4 μέσω της βρύσης στο ψυγείο του θερμαντήρα και αναρροφάται μέσω του εύκαμπτου σωλήνα 3 και του σωλήνα 1 από την αντλία 36.
Η αντλία ψυκτικού είναι φυγοκεντρικού τύπου, που κινείται από την τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα με έναν ιμάντα κίνησης γεννήτριας. Η αντλία συνδέεται στο μπλοκ κυλίνδρων στη δεξιά πλευρά μέσω μιας φλάντζας. Το περίβλημα της αντλίας 30 και το κάλυμμα 25 είναι χυτά από κράμα αλουμινίου. Ένας κύλινδρος 27 είναι εγκατεστημένος στο κάλυμμα ρουλεμάν 24, το οποίο ασφαλίζεται με μια βίδα 28. Το ρουλεμάν 24 είναι διπλής σειράς, μη διαχωρίσιμο, χωρίς εσωτερική ράγα. Το ρουλεμάν γεμίζεται με γράσο κατά τη συναρμολόγηση και στη συνέχεια δεν λιπαίνεται. Η πτερωτή 31 πιέζεται πάνω στον κύλινδρο 27 στη μία πλευρά και η πλήμνη 26 της τροχαλίας κίνησης της αντλίας στην άλλη.
Το άκρο της πτερωτής σε επαφή με τον δακτύλιο στεγανοποίησης σκληραίνει με ρεύματα υψηλής συχνότητας σε βάθος 3 mm. Ο στεγανοποιητικός δακτύλιος πιέζεται πάνω στην πτερωτή με ένα ελατήριο μέσω μιας ελαστικής περιχειρίδας 29. Η στεγανοποίηση δεν μπορεί να διαχωριστεί και αποτελείται από έναν εξωτερικό ορειχάλκινο δακτύλιο 23, μια ελαστική περιχειρίδα και ένα ελατήριο. Πιέζεται στο κάλυμμα της αντλίας 25. Το περίβλημα της αντλίας έχει έναν σωλήνα εισόδου 32 και ένα παράθυρο 22 προς το μπλοκ κυλίνδρων για την παροχή ψυκτικού στην αντλία. Με κανονική τάση του ιμάντα κίνησης της αντλίας, η εκτροπή του υπό δύναμη 10 kgf πρέπει να είναι εντός 10-15 mm.
Ανεμιστήρας. Ο ανεμιστήρας είναι τεσσάρων λεπίδων, κατασκευασμένος από πλαστικό. Τα πτερύγια του ανεμιστήρα έχουν γωνία εγκατάστασης μεταβλητής ακτίνας και, για μείωση του θορύβου, μεταβλητό βήμα κατά μήκος της πλήμνης. Ο ανεμιστήρας είναι εγκατεστημένος στον άξονα του κινητήρα και πιέζεται με παξιμάδι. Για καλύτερη απόδοση λειτουργίας, ο ανεμιστήρας βρίσκεται σε ένα περίβλημα 18, το οποίο είναι βιδωμένο στους βραχίονες του ψυγείου. Το συγκρότημα ηλεκτροκινητήρα και ανεμιστήρα είναι τοποθετημένο σε τρεις ελαστικούς δακτυλίους και στερεώνεται με παξιμάδια στα μπουλόνια του περιβλήματος του ανεμιστήρα 18. Ο ηλεκτρικός ανεμιστήρας 19 ενεργοποιείται και απενεργοποιείται αυτόματα ανάλογα με τη θερμοκρασία του υγρού χρησιμοποιώντας έναν αισθητήρα τύπου TM-108 που είναι εγκατεστημένος στην κάτω δεξαμενή ψυγείου στην αριστερή πλευρά. Η θερμοκρασία κλεισίματος της επαφής του αισθητήρα πρέπει να είναι μεταξύ 89-95 C και η θερμοκρασία ανοίγματος εντός 84-90 C.
Σώμα καλοριφέρ. Ένα ψυγείο με επάνω και κάτω δεξαμενές, με δύο σειρές ορειχάλκινων κατακόρυφων σωλήνων και επικασσιτερωμένες πλάκες ψύξης είναι στερεωμένο με τέσσερα μπουλόνια στο μπροστινό μέρος του σώματος και στηρίζεται σε ελαστικά στηρίγματα 21. Ο λαιμός πλήρωσης 15 του ψυγείου κλείνει με το βύσμα I και συνδέεται μέσω ενός εύκαμπτου σωλήνα 10 σε ένα ημιδιαφανές πλαστικό δοχείο διαστολής 8. Το βύσμα του ψυγείου έχει μια βαλβίδα εισόδου 13 και μια βαλβίδα εξόδου 12, μέσω της οποίας το ψυγείο συνδέεται με έναν εύκαμπτο σωλήνα στο δοχείο διαστολής.
Η βαλβίδα εισαγωγής δεν πιέζεται πάνω στη φλάντζα (κενό 0,5-1,1 mm) και επιτρέπει στο ψυκτικό να εισέρχεται και να εξέρχεται στο δοχείο διαστολής όταν ο κινητήρας θερμαίνεται και ψύχεται. Από το 1988, θερμαντικά σώματα με πυρήνα αλουμινίου και πλαστικές δεξαμενές έχουν τοποθετηθεί στα αυτοκίνητα. Θερμοστάτης και λειτουργία συστήματος ψύξης. Ο θερμοστάτης του συστήματος ψύξης επιταχύνει την προθέρμανση του κινητήρα και διατηρεί τις απαιτούμενες θερμικές συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα. Σε βέλτιστες θερμικές συνθήκες, η θερμοκρασία του ψυκτικού θα πρέπει να είναι 85 - 95 C. Ο θερμοστάτης 38 αποτελείται από ένα σώμα 43 και ένα κάλυμμα 46, τα οποία τυλίγονται μαζί με την κύρια έδρα βαλβίδας 41.
Ο θερμοστάτης έχει έναν σωλήνα εισαγωγής 40 για την είσοδο ψυχρού υγρού από το ψυγείο, έναν σωλήνα 44 ενός σωλήνα παράκαμψης 5 για τη μεταφορά υγρού από την κυλινδροκεφαλή στον θερμοστάτη και έναν σωλήνα 45 για την παροχή ψυκτικού στην αντλία 36. Η κύρια βαλβίδα είναι εγκατεστημένο στο κύπελλο θερμοστοιχείου, στο οποίο τυλίγεται ένα ελαστικό ένθετο 39. Το ελαστικό ένθετο περιέχει ένα γυαλισμένο χαλύβδινο έμβολο 47, τοποθετημένο σε μια σταθερή βάση. Ένα θερμοευαίσθητο στερεό πληρωτικό τοποθετείται ανάμεσα στους τοίχους και το ελαστικό ένθετο. Η κύρια βαλβίδα 41 πιέζεται πάνω στην έδρα με ένα ελατήριο. Στη βαλβίδα συνδέονται δύο στύλοι, πάνω στους οποίους είναι εγκατεστημένη μια βαλβίδα παράκαμψης 42, η οποία πιέζεται από ένα ελατήριο.
Η λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης οποιουδήποτε αυτοκινήτου συνδέεται με υψηλές θερμοκρασίες. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θερμαίνεται κατά την καύση του μείγματος καυσίμου-αέρα στους κυλίνδρους και ως αποτέλεσμα της τριβής των στοιχείων του. Το σύστημα ψύξης βοηθά στην αποφυγή υπερθέρμανσης της μονάδας ισχύος.
Γενικά χαρακτηριστικά του συστήματος ψύξης VAZ 2107
Ο κινητήρας VAZ 2107 όλων των μοντέλων διαθέτει στεγανό σύστημα ψύξης υγρού με εξαναγκασμένη κυκλοφορία ψυκτικού υγρού (ψυκτικό).
Σκοπός του συστήματος ψύξης
Το σύστημα ψύξης έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί τη βέλτιστη θερμοκρασία της μονάδας ισχύος κατά τη λειτουργία της και την έγκαιρη, ελεγχόμενη απομάκρυνση της περίσσειας θερμότητας από τα εξαρτήματα θέρμανσης. Μεμονωμένα στοιχεία του συστήματος χρησιμοποιούνται για τη θέρμανση του εσωτερικού κατά την ψυχρή περίοδο.
Παράμετροι συστήματος ψύξης
Το σύστημα ψύξης του VAZ 2107 έχει μια σειρά από παραμέτρους που επηρεάζουν τη λειτουργία και την απόδοση της μονάδας ισχύος, οι κύριες από τις οποίες είναι:
- ποσότητα ψυκτικού υγρού - ανεξάρτητα από τη μέθοδο παροχής καυσίμου (καρμπυρατέρ ή έγχυση) και το μέγεθος του κινητήρα, όλα τα VAZ 2107 χρησιμοποιούν το ίδιο σύστημα ψύξης. Σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κατασκευαστή, η λειτουργία του (συμπεριλαμβανομένης της θέρμανσης εσωτερικού χώρου) απαιτεί 9,85 λίτρα ψυκτικού. Επομένως, κατά την αντικατάσταση του αντιψυκτικού, θα πρέπει να αγοράσετε αμέσως ένα δοχείο δέκα λίτρων.
- θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα - Η θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα εξαρτάται από τον τύπο και τον όγκο του, τον τύπο του καυσίμου που χρησιμοποιείται, τον αριθμό των στροφών του στροφαλοφόρου κ.λπ. Για το VAZ 2107 είναι συνήθως 80–95 0 C. Ο κινητήρας θερμαίνεται για να λειτουργήσει κατάσταση ανάλογα με τη θερμοκρασία περιβάλλοντος για 4–7 λεπτά. Εάν υπάρχει απόκλιση από αυτές τις τιμές, συνιστάται η άμεση διάγνωση του συστήματος ψύξης.
- πίεση λειτουργίας ψυκτικού υγρού - Εφόσον το σύστημα ψύξης του VAZ 2107 είναι σφραγισμένο και το αντιψυκτικό διαστέλλεται όταν θερμαίνεται, δημιουργείται πίεση που υπερβαίνει την ατμοσφαιρική πίεση στο εσωτερικό του συστήματος. Αυτό είναι απαραίτητο για να αυξηθεί το σημείο βρασμού του ψυκτικού. Έτσι, εάν υπό κανονικές συνθήκες το νερό βράζει στους 100 0 C, τότε όταν η πίεση αυξάνεται σε 2 atm, το σημείο βρασμού αυξάνεται στους 120 0 C. Στον κινητήρα VAZ 2107, η πίεση εργασίας είναι 1,2–1,5 atm. Έτσι, εάν το σημείο βρασμού των σύγχρονων ψυκτικών υγρών σε ατμοσφαιρική πίεση είναι 120–130 0 C, τότε υπό συνθήκες λειτουργίας θα αυξηθεί στους 140–145 0 C.
Ο σχεδιασμός του συστήματος ψύξης VAZ 2107
Τα κύρια εξαρτήματα του συστήματος ψύξης VAZ 2107 περιλαμβάνουν:
- αντλία νερού (αντλία);
- κύριο καλοριφέρ?
- κύριος ανεμιστήρας καλοριφέρ?
- θερμαντήρας εσωτερικού χώρου (σόμπα) καλοριφέρ?
- βρύση σόμπας?
- θερμοστάτης (θερμοστάτης);
- δοχείο διαστολής?
- αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού?
- Ένδειξη αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού.
- αισθητήρας θερμοκρασίας ελέγχου (μόνο σε κινητήρες έγχυσης).
- αισθητήρας διακόπτη ανεμιστήρα (μόνο σε κινητήρες με καρμπυρατέρ).
- σωλήνες σύνδεσης.
Αυτό θα πρέπει επίσης να περιλαμβάνει το χιτώνιο ψύξης του κινητήρα - ένα σύστημα ειδικών καναλιών στο μπλοκ κυλίνδρων και την κυλινδροκεφαλή μέσω των οποίων κυκλοφορεί το ψυκτικό.
Βίντεο: σχεδιασμός και λειτουργία του συστήματος ψύξης κινητήρα
Αντλία νερού (αντλία)
Η αντλία έχει σχεδιαστεί για να εξασφαλίζει συνεχή αναγκαστική κυκλοφορία του ψυκτικού μέσω του χιτωνίου ψύξης του κινητήρα κατά τη λειτουργία. Είναι μια συμβατική φυγοκεντρική αντλία που αντλεί αντιψυκτικό στο σύστημα ψύξης χρησιμοποιώντας μια πτερωτή. Η αντλία βρίσκεται στο μπροστινό μέρος του μπλοκ κυλίνδρων και κινείται από την τροχαλία του στροφαλοφόρου μέσω ενός ιμάντα V.
Σχεδιασμός αντλίας
Η αντλία αποτελείται από:
Αρχή λειτουργίας της αντλίας
Η αρχή λειτουργίας μιας αντλίας νερού είναι αρκετά απλή. Όταν ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται, ο ιμάντας κινεί την τροχαλία της αντλίας, μεταδίδοντας ροπή στην πτερωτή. Το τελευταίο, περιστρέφοντας, δημιουργεί μια ορισμένη πίεση ψυκτικού μέσα στο περίβλημα, αναγκάζοντάς το να κυκλοφορεί μέσα στο σύστημα. Το ρουλεμάν έχει σχεδιαστεί για να περιστρέφει ομοιόμορφα τον άξονα και να μειώνει την τριβή και η τσιμούχα λαδιού εξασφαλίζει τη στεγανότητα της συσκευής.
Δυσλειτουργίες αντλίας
Η διάρκεια ζωής της αντλίας για το VAZ 2107 που ρυθμίζεται από τον κατασκευαστή είναι 50–60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, αυτός ο πόρος μπορεί να μειωθεί στις ακόλουθες περιπτώσεις:
- χρήση ψυκτικού υγρού ή νερού χαμηλής ποιότητας.
- είσοδος ρύπων, ακαθαρσιών και ξένων αντικειμένων στο σύστημα ψύξης.
- υπερβολική τάση στον ιμάντα μετάδοσης κίνησης.
Το αποτέλεσμα της επίδρασης αυτών των παραγόντων είναι:
- φθορά πτερωτής?
- φθορά ή ζημιά στην τσιμούχα λαδιού.
- κακή ευθυγράμμιση του άξονα της αντλίας με επακόλουθη φθορά του ρουλεμάν και πιθανή εμπλοκή της συσκευής.
Όταν εντοπιστούν τέτοιες δυσλειτουργίες.
Κύριο καλοριφέρ
Το ψυγείο έχει σχεδιαστεί για να ψύχει το ψυκτικό που εισέρχεται σε αυτό λόγω της ανταλλαγής θερμότητας με το περιβάλλον. Αυτό επιτυγχάνεται χάρη στα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού του. Το ψυγείο τοποθετείται στο μπροστινό μέρος του χώρου του κινητήρα σε δύο λαστιχένια μαξιλάρια και είναι στερεωμένο στο σώμα με δύο καρφιά και παξιμάδια.
Σχεδιασμός καλοριφέρ
Το ψυγείο αποτελείται από δύο κάθετα τοποθετημένες δεξαμενές και σωλήνες που τις συνδέουν. Στους σωλήνες υπάρχουν λεπτές πλάκες (lamellas) που επιταχύνουν τη διαδικασία μεταφοράς θερμότητας. Μία από τις δεξαμενές είναι εξοπλισμένη με λαιμό πλήρωσης που κλείνει με σφραγισμένο καπάκι. Ο λαιμός έχει βαλβίδα και συνδέεται με το δοχείο διαστολής με ένα λεπτό ελαστικό σωλήνα. Στους κινητήρες με καρμπυρατέρ VAZ 2107, το ψυγείο είναι εφοδιασμένο με μια υποδοχή στήριξης για τον αισθητήρα για την ενεργοποίηση του ανεμιστήρα του συστήματος ψύξης. Τα μοντέλα με κινητήρες ψεκασμού δεν έχουν τέτοια υποδοχή.
Η αρχή της λειτουργίας του ψυγείου
Η ψύξη μπορεί να πραγματοποιηθεί είτε φυσικά είτε με δύναμη. Στην πρώτη περίπτωση, η θερμοκρασία του ψυκτικού μειώνεται φυσώντας το ψυγείο με αντίθετη ροή αέρα κατά την οδήγηση. Στη δεύτερη περίπτωση, η ροή αέρα δημιουργείται από έναν ανεμιστήρα που συνδέεται απευθείας στο ψυγείο.
Δυσλειτουργίες καλοριφέρ
Η αστοχία του ψυγείου συνδέεται συχνότερα με απώλεια στεγανότητας ως αποτέλεσμα μηχανικής βλάβης ή διάβρωσης των σωλήνων. Επιπλέον, οι σωλήνες μπορεί να φράξουν με ακαθαρσίες, εναποθέσεις και ακαθαρσίες στο αντιψυκτικό και η κυκλοφορία του ψυκτικού θα διαταραχθεί.
Εάν εντοπιστεί διαρροή, μπορείτε να προσπαθήσετε να κολλήσετε την κατεστραμμένη περιοχή με ένα ισχυρό συγκολλητικό σίδερο χρησιμοποιώντας ειδική ροή και συγκόλληση. Οι βουλωμένοι σωλήνες μπορούν να εξαλειφθούν με έκπλυση με χημικά δραστικές ουσίες. Ως τέτοιες ουσίες χρησιμοποιούνται διαλύματα ορθοφωσφορικού ή κιτρικού οξέος, καθώς και ορισμένα οικιακά προϊόντα καθαρισμού αποχέτευσης.
Ανεμιστήρας
Ο ανεμιστήρας είναι σχεδιασμένος για εξαναγκασμένη ροή αέρα του ψυγείου. Ανάβει αυτόματα όταν η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού ανέλθει σε μια συγκεκριμένη τιμή. Στους κινητήρες καρμπυρατέρ VAZ 2107, ένας ειδικός αισθητήρας εγκατεστημένος στο κύριο ψυγείο είναι υπεύθυνος για την ενεργοποίηση του ανεμιστήρα. Στις μονάδες ισχύος έγχυσης, η λειτουργία του ελέγχεται από ηλεκτρονικό ελεγκτή με βάση τις μετρήσεις του αισθητήρα θερμοκρασίας. Ο ανεμιστήρας στερεώνεται στο σώμα του κύριου ψυγείου χρησιμοποιώντας ένα ειδικό στήριγμα.
Σχέδιο ανεμιστήρα
Ο ανεμιστήρας είναι ένας κανονικός ηλεκτροκινητήρας συνεχούς ρεύματος με μια πλαστική πτερωτή τοποθετημένη στον ρότορα. Είναι η φτερωτή που δημιουργεί τη ροή του αέρα και την κατευθύνει προς τα ελάσματα του ψυγείου.
Η τάση για την τροφοδοσία του ανεμιστήρα τροφοδοτείται από τη γεννήτρια μέσω ρελέ και ασφάλειας.
Βλάβες ανεμιστήρα
Οι κύριες δυσλειτουργίες του ανεμιστήρα περιλαμβάνουν:
- σπασμένη καλωδίωση?
- αστοχία ρελέ?
- θραύση ή βραχυκύκλωμα στις περιελίξεις του στάτη.
- φθορά της βούρτσας εναλλάκτη.
Για να ελέγξετε τη λειτουργία, ο ανεμιστήρας συνδέεται απευθείας στην μπαταρία.
Βρύση καλοριφέρ και θερμάστρα
Το θερμαντικό σώμα έχει σχεδιαστεί για να θερμαίνει τον αέρα που εισέρχεται στην καμπίνα. Επιπλέον, το εσωτερικό σύστημα θέρμανσης περιλαμβάνει ανεμιστήρα σόμπας και αποσβεστήρες που ρυθμίζουν την κατεύθυνση και την ένταση της ροής του αέρα.
Σχέδιο καλοριφέρ σόμπας
Το ψυγείο της σόμπας έχει τον ίδιο σχεδιασμό με τον κύριο εναλλάκτη θερμότητας. Αποτελείται από δύο δεξαμενές και συνδετικούς σωλήνες μέσω των οποίων κινείται το ψυκτικό. Για να επιταχυνθεί η μεταφορά θερμότητας, οι σωλήνες έχουν λεπτά ελάσματα.
Για να σταματήσει η παροχή ζεστού αέρα στην καμπίνα το καλοκαίρι, το θερμαντικό σώμα είναι εξοπλισμένο με μια ειδική βρύση που κλείνει την κυκλοφορία του ψυκτικού στο σύστημα θέρμανσης. Ο χειρισμός της βρύσης γίνεται από ένα καλώδιο και ένα μοχλό που βρίσκεται στον μπροστινό πίνακα.
Η αρχή της λειτουργίας του καλοριφέρ σόμπας
Όταν η βρύση του θερμαντήρα είναι ανοιχτή, ζεστό ψυκτικό υγρό εισέρχεται στο ψυγείο και θερμαίνει τους σωλήνες με ελάσματα. Οι ροές αέρα που περνούν μέσα από το θερμαντικό σώμα θερμαίνονται επίσης και εισέρχονται στην καμπίνα μέσω του συστήματος αεραγωγών. Όταν η βρύση είναι κλειστή, δεν ρέει ψυκτικό στο ψυγείο.
Δυσλειτουργίες καλοριφέρ και βαλβίδας καλοριφέρ
Οι πιο συνηθισμένες βλάβες του καλοριφέρ και της βρύσης του θερμαντήρα είναι:
- διαρροή που προκαλείται από μηχανική βλάβη ή διάβρωση.
- βουλωμένοι σωλήνες καλοριφέρ.
- ξίνισμα του μηχανισμού ασφάλισης της βρύσης.
Το καλοριφέρ της σόμπας μπορεί να επισκευαστεί χρησιμοποιώντας τις ίδιες μεθόδους με τον κύριο εναλλάκτη θερμότητας. Εάν η βρύση δεν λειτουργεί σωστά, αντικαθίσταται με νέα.
Θερμοστάτης
Ο θερμοστάτης διατηρεί τις απαιτούμενες θερμικές συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα και μειώνει τον χρόνο προθέρμανσης κατά την εκκίνηση. Βρίσκεται στα αριστερά της αντλίας και συνδέεται με αυτήν χρησιμοποιώντας έναν κοντό σωλήνα.
Σχεδιασμός θερμοστάτη
Ο θερμοστάτης αποτελείται από:
Το θερμοστοιχείο είναι ένας σφραγισμένος μεταλλικός κύλινδρος γεμάτος με ειδική παραφίνη. Μέσα σε αυτόν τον κύλινδρο υπάρχει μια ράβδος που ενεργοποιεί την κύρια βαλβίδα θερμοστάτη. Το σώμα της συσκευής έχει τρία εξαρτήματα στα οποία συνδέονται ο υποβρύχιος σωλήνας από την αντλία, οι σωλήνες παράκαμψης και εξόδου.
Αρχή λειτουργίας θερμοστάτη
Όταν η θερμοκρασία του ψυκτικού είναι κάτω από 80 0 C, η κύρια βαλβίδα θερμοστάτη είναι κλειστή και η βαλβίδα παράκαμψης είναι ανοιχτή. Σε αυτή την περίπτωση, το ψυκτικό κινείται σε έναν μικρό κύκλο, παρακάμπτοντας το κύριο ψυγείο. Το αντιψυκτικό ρέει από το χιτώνιο ψύξης του κινητήρα μέσω του θερμοστάτη προς την αντλία και στη συνέχεια επιστρέφει στον κινητήρα. Αυτό είναι απαραίτητο για να ζεσταθεί ο κινητήρας πιο γρήγορα.
Όταν το ψυκτικό θερμαίνεται στους 80–82 0 C, η κύρια βαλβίδα θερμοστάτη αρχίζει να ανοίγει. Όταν το αντιψυκτικό θερμαίνεται στους 94 0 C, αυτή η βαλβίδα ανοίγει εντελώς και η βαλβίδα παράκαμψης, αντίθετα, κλείνει. Σε αυτή την περίπτωση, το ψυκτικό μετακινείται από τον κινητήρα στο ψυγείο ψύξης, μετά στην αντλία και πίσω στο χιτώνιο ψύξης.
Δυσλειτουργίες θερμοστάτη
Εάν ο θερμοστάτης αποτύχει, ο κινητήρας μπορεί είτε να υπερθερμανθεί είτε να είναι πιο αργός για να φτάσει σε θερμοκρασία λειτουργίας. Αυτό είναι το αποτέλεσμα των κολλημένων βαλβίδων. Είναι εύκολο να ελέγξετε τη λειτουργικότητα του θερμοστάτη. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ξεκινήσετε έναν κρύο κινητήρα, να τον αφήσετε να λειτουργήσει για δύο ή τρία λεπτά και να αγγίξετε τον σωλήνα που πηγαίνει από τον θερμοστάτη στο ψυγείο με το χέρι σας. Θα πρέπει να είναι κρύο. Εάν ο σωλήνας είναι ζεστός, τότε η κύρια βαλβίδα βρίσκεται συνεχώς στην ανοιχτή θέση, η οποία, με τη σειρά του, θα οδηγήσει σε αργή προθέρμανση του κινητήρα. Αντίθετα, όταν η κύρια βαλβίδα εμποδίζει τη ροή του ψυκτικού προς το ψυγείο, ο κάτω σωλήνας θα είναι ζεστός και ο επάνω σωλήνας θα είναι κρύος. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας θα υπερθερμανθεί και το αντιψυκτικό θα βράσει.
Μπορείτε να διαγνώσετε με μεγαλύτερη ακρίβεια μια δυσλειτουργία του θερμοστάτη αφαιρώντας τον από τον κινητήρα και ελέγχοντας τη συμπεριφορά των βαλβίδων στο ζεστό νερό. Για να το κάνετε αυτό, τοποθετήστε το σε οποιοδήποτε ανθεκτικό στη θερμότητα δοχείο γεμάτο με νερό και θερμαίνετε το, μετρώντας τη θερμοκρασία με ένα θερμόμετρο. Εάν η κύρια βαλβίδα άρχισε να ανοίγει στους 80–82 0 C και άνοιξε πλήρως στους 94 0 C, τότε ο θερμοστάτης λειτουργεί. Διαφορετικά, ο θερμοστάτης έχει αποτύχει και πρέπει να αντικατασταθεί.
Δοχείο διαστολής
Δεδομένου ότι το αντιψυκτικό αυξάνεται σε όγκο όταν θερμαίνεται, ο σχεδιασμός του συστήματος ψύξης VAZ 2107 παρέχει μια ειδική δεξαμενή για τη συσσώρευση περίσσειας ψυκτικού - μια δεξαμενή διαστολής (RB). Βρίσκεται στη δεξιά πλευρά του κινητήρα στο χώρο του κινητήρα και διαθέτει πλαστικό ημιδιαφανές περίβλημα.
Σχεδιασμός δεξαμενής
Το RB είναι ένα πλαστικό σφραγισμένο δοχείο με καπάκι. Για να διατηρείται κοντά στην ατμοσφαιρική πίεση στη δεξαμενή, τοποθετείται μια ελαστική βαλβίδα στο καπάκι. Στο κάτω μέρος του RB υπάρχει ένα εξάρτημα στο οποίο συνδέεται ένας εύκαμπτος σωλήνας από το λαιμό του κύριου ψυγείου.
Σε ένα από τα τοιχώματα της δεξαμενής υπάρχει μια ειδική κλίμακα για την αξιολόγηση του επιπέδου του ψυκτικού στο σύστημα.
Αρχή λειτουργίας της δεξαμενής
Όταν το ψυκτικό θερμαίνεται και διαστέλλεται, δημιουργείται υπερβολική πίεση στο ψυγείο. Όταν ανέβει κατά 0,5 atm, η βαλβίδα λαιμού ανοίγει και η περίσσεια αντιψυκτικού αρχίζει να ρέει στη δεξαμενή. Εκεί η πίεση σταθεροποιείται χρησιμοποιώντας μια ελαστική βαλβίδα στο καπάκι.
Δυσλειτουργίες δεξαμενής
Όλες οι δυσλειτουργίες RB σχετίζονται με μηχανική βλάβη και επακόλουθη αποσυμπίεση ή αστοχία της βαλβίδας του καπακιού. Στην πρώτη περίπτωση, αντικαθίσταται ολόκληρη η δεξαμενή και στη δεύτερη, μπορείτε να τα βγάλετε πέρα αντικαθιστώντας το καπάκι.
Αισθητήρας θερμοκρασίας και αισθητήρας διακόπτη ανεμιστήρα
Στα μοντέλα καρμπυρατέρ VAZ 2107, το σύστημα ψύξης περιλαμβάνει έναν αισθητήρα ένδειξης θερμοκρασίας υγρού και έναν αισθητήρα ενεργοποίησης ανεμιστήρα. Το πρώτο είναι εγκατεστημένο στο μπλοκ κυλίνδρων και έχει σχεδιαστεί για να ελέγχει τη θερμοκρασία και να μεταδίδει τις πληροφορίες που λαμβάνονται στο ταμπλό. Ο αισθητήρας διακόπτη ανεμιστήρα βρίσκεται στο κάτω μέρος του ψυγείου και χρησιμεύει για την παροχή ρεύματος στον κινητήρα του ανεμιστήρα όταν το αντιψυκτικό φτάσει σε θερμοκρασία 92 0 C.
Το σύστημα ψύξης των κινητήρων ψεκασμού έχει επίσης δύο αισθητήρες. Οι λειτουργίες του πρώτου είναι παρόμοιες με αυτές του αισθητήρα θερμοκρασίας των μονάδων ισχύος του καρμπυρατέρ. Ο δεύτερος αισθητήρας μεταδίδει δεδομένα στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, η οποία ελέγχει τη διαδικασία ενεργοποίησης και απενεργοποίησης του ανεμιστήρα του ψυγείου.
Δυσλειτουργίες αισθητήρων και μέθοδοι διάγνωσής τους
Τις περισσότερες φορές, οι αισθητήρες του συστήματος ψύξης σταματούν να λειτουργούν κανονικά λόγω προβλημάτων με την καλωδίωση ή λόγω βλάβης του λειτουργικού (ευαίσθητου) στοιχείου τους. Μπορείτε να ελέγξετε τη λειτουργικότητά τους χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο.
Η λειτουργία του αισθητήρα διακόπτη ανεμιστήρα βασίζεται στις ιδιότητες του διμετάλλου. Όταν θερμαίνεται, το θερμοστοιχείο αλλάζει σχήμα και κλείνει το ηλεκτρικό κύκλωμα. Κρυώνοντας, επιστρέφει στην κανονική του θέση και σταματά τη ροή του ηλεκτρικού ρεύματος. Για έλεγχο, ο αισθητήρας τοποθετείται σε δοχείο με νερό, έχοντας προηγουμένως συνδέσει τους ανιχνευτές ενός πολύμετρου που είναι ενεργοποιημένος σε λειτουργία δοκιμαστή στους ακροδέκτες του. Στη συνέχεια, το δοχείο θερμαίνεται, ελέγχοντας τη θερμοκρασία. Στους 92 0 C το κύκλωμα θα πρέπει να κλείσει, το οποίο θα πρέπει να αναφέρει η συσκευή. Όταν η θερμοκρασία πέσει στους 87 0 C, ένας αισθητήρας που λειτουργεί θα σπάσει το κύκλωμα.
Ο αισθητήρας θερμοκρασίας έχει μια ελαφρώς διαφορετική αρχή λειτουργίας, με βάση την εξάρτηση της αντίστασης από τη θερμοκρασία του περιβάλλοντος στο οποίο τοποθετείται το ευαίσθητο στοιχείο. Η δοκιμή του αισθητήρα περιλαμβάνει τη μέτρηση της αντίστασης σε διάφορες θερμοκρασίες. Ένας αισθητήρας εργασίας πρέπει να έχει διαφορετική αντίσταση σε διαφορετικές θερμοκρασίες:
- 20 0 C - 3,5 kOhm;
- 40 0 C - 1,5 kOhm;
- 60 0 C - 0,67 kOhm;
- 90 0 C - 0,25 kOhm.
Για έλεγχο, ο αισθητήρας θερμοκρασίας τοποθετείται σε δοχείο με νερό, το οποίο θερμαίνεται σταδιακά και η αντίστασή του μετράται με ένα πολύμετρο σε λειτουργία ωμόμετρου.
Ένδειξη θερμοκρασίας αντιψυκτικού
Ο μετρητής θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού είναι τοποθετημένος στο κάτω αριστερό μέρος του πίνακα οργάνων. Είναι ένα χρωματιστό τόξο που χωρίζεται σε τρεις τομείς: λευκό, πράσινο και κόκκινο. Εάν ο κινητήρας είναι κρύος, το βέλος βρίσκεται στον λευκό τομέα. Όταν ο κινητήρας ζεσταθεί στη θερμοκρασία λειτουργίας και στη συνέχεια λειτουργεί κανονικά, η βελόνα μετακινείται στον πράσινο τομέα. Εάν η βελόνα εισέλθει στον κόκκινο τομέα, ο κινητήρας υπερθερμαίνεται. Είναι εξαιρετικά ανεπιθύμητο να συνεχίσετε να κινείστε σε αυτή την περίπτωση.
Σωλήνες σύνδεσης
Οι σωλήνες χρησιμοποιούνται για τη σύνδεση μεμονωμένων στοιχείων του συστήματος ψύξης και είναι συνηθισμένοι ελαστικοί σωλήνες με ενισχυμένα τοιχώματα. Τέσσερις σωλήνες χρησιμοποιούνται για την ψύξη του κινητήρα:
Επιπλέον, το σύστημα ψύξης περιλαμβάνει τους ακόλουθους σωλήνες σύνδεσης:
- παροχή και απομάκρυνση ψυκτικού από το θερμαντικό σώμα.
- αποστράγγιση υγρού από τον αγωγό εισόδου.
- συνδέσεις μεταξύ του λαιμού του ψυγείου και του δοχείου διαστολής.
Οι σωλήνες και οι εύκαμπτοι σωλήνες στερεώνονται με σφιγκτήρες (σπιράλ ή σκουλήκι). Για να τα αφαιρέσετε ή να τα τοποθετήσετε, απλώς χαλαρώστε ή σφίξτε τον μηχανισμό σφιγκτήρα με ένα κατσαβίδι ή μια πένσα.
Ψυκτικό
Ο κατασκευαστής συνιστά τη χρήση αποκλειστικά αντιψυκτικού ως ψυκτικού για το VAZ 2107. Για τον αμύητο λάτρη του αυτοκινήτου, το αντιψυκτικό και το αντιψυκτικό είναι ένα και το αυτό πράγμα. Αντιψυκτικό συνήθως ονομάζονται όλα τα ψυκτικά χωρίς εξαίρεση, ανεξάρτητα από το πού και πότε παρήχθησαν. Το αντιψυκτικό είναι ένας τύπος αντιψυκτικού που παράγεται στην ΕΣΣΔ. Το όνομα είναι συντομογραφία του όρου «ξεχωριστή εργαστηριακή τεχνολογία οργανικής σύνθεσης». Χωρίς εξαίρεση, όλα τα ψυκτικά περιέχουν αιθυλενογλυκόλη και νερό. Οι διαφορές είναι μόνο στον τύπο και την ποσότητα των πρόσθετων κατά της διάβρωσης, κατά της σπηλαίωσης και κατά του αφρού που προστίθενται. Επομένως, για το VAZ 2107 το όνομα του ψυκτικού δεν έχει μεγάλη σημασία.
Ο κίνδυνος προέρχεται από φθηνά ψυκτικά υγρά χαμηλής ποιότητας ή καθαρά πλαστά, τα οποία έχουν γίνει πρόσφατα ευρέως διαδεδομένα και συχνά βρίσκονται στην πώληση. Το αποτέλεσμα της χρήσης τέτοιων υγρών μπορεί να είναι όχι μόνο διαρροή ψυγείου, αλλά και αστοχία ολόκληρου του κινητήρα. Επομένως, για να ψύξετε τον κινητήρα, θα πρέπει να αγοράσετε ψυκτικό από αποδεδειγμένους και καταξιωμένους κατασκευαστές.
Μάθετε πώς να αλλάξετε μόνοι σας το ψυκτικό:
Δυνατότητα ρύθμισης του συστήματος ψύξης VAZ 2107
Μπορείτε να αυξήσετε την απόδοση του συστήματος ψύξης VAZ 2107 με διάφορους τρόπους. Κάποιος εγκαθιστά έναν ανεμιστήρα από ένα Kalina ή Priora στο ψυγείο, κάποιος προσπαθεί να θερμάνει καλύτερα το εσωτερικό προσθέτοντας μια ηλεκτρική αντλία από μια Gazelle στο σύστημα και κάποιος τοποθετεί σωλήνες σιλικόνης, πιστεύοντας ότι με αυτούς ο κινητήρας θα ζεσταθεί πιο γρήγορα και θα κρυώσει κάτω. Ωστόσο, η σκοπιμότητα ενός τέτοιου συντονισμού είναι πολύ αμφίβολη. Το ίδιο το σύστημα ψύξης του VAZ 2107 είναι αρκετά καλά μελετημένο. Εάν όλα τα στοιχεία του είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας, ο κινητήρας δεν θα υπερθερμανθεί ποτέ το καλοκαίρι και το χειμώνα η καμπίνα θα είναι ζεστή ακόμη και χωρίς να ενεργοποιήσετε τον ανεμιστήρα του θερμαντήρα. Για να γίνει αυτό, χρειάζεται μόνο να δίνετε περιοδικά προσοχή στη συντήρηση του συστήματος, και συγκεκριμένα:
- γεμίστε μόνο ψυκτικό υγρό υψηλής ποιότητας στον κινητήρα.
- αλλάξτε το ψυκτικό κάθε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα με πλήρη αποστράγγιση και έκπλυση του συστήματος.
- παρακολουθήστε τη στάθμη του ψυκτικού και προσθέστε το εάν χρειάζεται.
- Όταν συμπληρώνετε, μην αναμιγνύετε ποτέ αντιψυκτικό με αντιψυκτικό.
- Όταν αντικαθιστάτε ελαττωματικά στοιχεία, χρησιμοποιείτε μόνο πιστοποιημένα εξαρτήματα υψηλής ποιότητας.
Έτσι, το σύστημα ψύξης του VAZ 2107 είναι αρκετά αξιόπιστο και απλό. Χρειάζεται όμως και περιοδική συντήρηση, την οποία μπορεί να εκτελέσει ακόμα και ένας άπειρος λάτρης του αυτοκινήτου.
Το σύστημα ψύξης (CO) των κινητήρων των αυτοκινήτων VAZ 2105, 2107 έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί την απαιτούμενη θερμοκρασία λειτουργίας τους. Η παραπάνω εικόνα δείχνει το διάγραμμα του.
Κύρια στοιχεία του συστήματος ψύξης κινητήρα των αυτοκινήτων VAZ 2105, 2107
— Μπουφάν ψύξης κινητήρα
Κοιλότητες γύρω από τους κυλίνδρους του κινητήρα, στην κυλινδροκεφαλή και στην πολλαπλή εισαγωγής μέσω της οποίας κυκλοφορεί το ψυκτικό υγρό, απομακρύνοντας την υπερβολική θερμότητα από αυτούς.
— Αντλία (αντλία νερού)
Σχεδιασμένο για να εξασφαλίζει την αναγκαστική κυκλοφορία του υγρού μέσω του συστήματος ψύξης. Είναι ένας άξονας με πτερωτή που περιστρέφεται πάνω σε ρουλεμάν σε περίβλημα αλουμινίου. Οδηγείται από έναν ιμάντα κίνησης από την τροχαλία της γεννήτριας και τον στροφαλοφόρο άξονα. Συνιστάται να ελέγχετε περιοδικά την τάση του ιμάντα, καθώς εάν γλιστρήσει, η αντλία δεν μπορεί να εξασφαλίσει την αποτελεσματική κυκλοφορία του ψυκτικού και ο κινητήρας θα παρουσιάσει βλάβη. Η εκτροπή του ιμάντα υπό δύναμη 10 kgf πρέπει να είναι εντός 10-15 mm.
- Σώμα καλοριφέρ
Σχεδιασμένο για να ψύχει το υγρό ενώ το αυτοκίνητο κινείται. Αποτελείται από δύο δεξαμενές και δύο σειρές σωλήνων που συνδέουν τις δεξαμενές. Διαθέτει βύσμα με βαλβίδες εισόδου και εξόδου στο λαιμό πλήρωσης. Η βαλβίδα εξαγωγής ανοίγει όταν το υγρό ζεσταίνεται πολύ και η πίεση στο σύστημα αυξάνεται. Σε αυτή την περίπτωση, μέρος του υγρού απελευθερώνεται μέσω αυτού στο δοχείο διαστολής.
- Δοχείο διαστολής
Σχεδιασμένο για να αφαιρεί ψυκτικό υγρό υψηλής θερμοκρασίας και πίεσης από το κύριο σύστημα. Διαθέτει βύσμα στο λαιμό πλήρωσης. Υπάρχει μια βαλβίδα στο βύσμα που ανοίγει όταν υπερβεί η πίεση στο σύστημα.
— Θερμοστάτης
Ο θερμοστάτης έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί κανονικές συνθήκες θερμοκρασίας κινητήρα συνδέοντας ή αποσυνδέοντας τους μικρούς και μεγάλους κύκλους του συστήματος ψύξης. Σε έναν ψυχρό κινητήρα, το ψυκτικό κυκλοφορεί σε μικρό κύκλο (αντλία, κυλινδροκεφαλή, μπλοκ κυλίνδρων, θερμαντήρας, πάνω μέρος του θερμοστάτη). Η θερμοκρασία της ανεβαίνει γρήγορα. Αφού ζεσταθεί το ψυκτικό στους 80 βαθμούς. Το θερμοστοιχείο θερμοστάτη ενεργοποιείται, ανοίγοντας τη βαλβίδα παράκαμψης. Το υγρό αρχίζει να ρέει μέσα από το κάτω μέρος του θερμοστάτη στο ψυγείο (μεγάλος κύκλος), όπου ψύχεται κάπως. Η κανονική και αποτελεσματική λειτουργία του συστήματος ψύξης κινητήρα στο σύνολό του εξαρτάται από τη δυνατότητα συντήρησης του θερμοστάτη.
- Ανεμιστήρας
Με φτερωτή τεσσάρων λεπίδων σε συνδυασμό με ηλεκτροκινητήρα. Τοποθετείται στο ψυγείο. Σχεδιασμένο για αναγκαστική ψύξη υγρού που διέρχεται από το ψυγείο. Ανάβει όταν ενεργοποιείται ο αισθητήρας θερμοκρασίας (TM-108) που είναι εγκατεστημένος στην κάτω δεξαμενή του ψυγείου, στα αριστερά. Κλείνει τις επαφές του σε θερμοκρασία ψυκτικού πάνω από 89-95 βαθμούς και ανοίγει στους 84-90 βαθμούς.
— Θερμοσίφωνο (εσωτερικό καλοριφέρ)
Σχεδιασμένο για να θερμαίνει το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Είναι μέρος του μικρού κύκλου του συστήματος ψύξης, επομένως ζεσταίνεται πρώτα. Διαθέτει βρύση που κλείνει το υγρό που κυκλοφορεί μέσα του. Ο γερανός ελέγχεται από ένα μοχλό από το εσωτερικό του αυτοκινήτου.
— Σωλήνες και σωλήνες
Σχεδιασμένο για να διασφαλίζει την κυκλοφορία του ψυκτικού σε όλο το σύστημα.
Για να επιτρέπεται στον οδηγό να παρακολουθεί την κατάσταση θερμοκρασίας του κινητήρα, υπάρχει ένας μετρητής για τη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού στον πίνακα οργάνων, συνδεδεμένος με έναν αισθητήρα θερμοκρασίας βιδωμένο στην κυλινδροκεφαλή του κινητήρα.
Σημειώσεις και προσθήκες
— Η θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα, που διατηρεί το σύστημα ψύξης του, κυμαίνεται από 80-94 βαθμούς.
— Όταν ο κινητήρας είναι κρύος, θα πρέπει πάντα να ελέγχετε τη στάθμη του ψυκτικού. Η θερμοκρασία του κινητήρα και, κατά συνέπεια, η ορθότητα της λειτουργίας του εξαρτώνται άμεσα από τον όγκο του. Σε θερμοκρασία αέρα 18-20 βαθμούς. Η στάθμη του ψυκτικού υγρού πρέπει να είναι 4 cm πάνω από την ένδειξη MIN στο δοχείο διαστολής.
— Η συχνότητα αντικατάστασης ψυκτικού στους κινητήρες των αυτοκινήτων VAZ 2105, 2107 είναι 30.000 km.
Το σύστημα ψύξης έχει σχεδιαστείγια τη διατήρηση κανονικών θερμικών συνθηκών κινητήρα.Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, η θερμοκρασία στους κυλίνδρους του ανεβαίνει πάνω από τους 2000 βαθμούς, και ο μέσος όρος είναι 800 - 900oC! Εάν δεν αφαιρέσετε τη θερμότητα από το "σώμα" του κινητήρα, τότε μέσα σε μερικές δεκάδες δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση, δεν θα είναι πλέον κρύο, αλλά απελπιστικά ζεστό. Την επόμενη φορά που μπορείτε να ξεκινήσετε τον κρύο κινητήρα σας μόνο αφού έχει επισκευαστεί.
Το σύστημα ψύξης χρειάζεται για την απομάκρυνση της θερμότητας από τους μηχανισμούς και τα μέρη του κινητήρα, αλλά αυτός είναι μόνο ο μισός σκοπός του, αν και είναι το μεγαλύτερο μισό. Για να εξασφαλιστεί μια κανονική διαδικασία εργασίας, είναι επίσης σημαντικό να επιταχύνετε την προθέρμανση ενός ψυχρού κινητήρα. Και αυτό είναι το δεύτερο μέρος του συστήματος ψύξης.
Κατά κανόνα χρησιμοποιείται σύστημα ψύξης υγρού, κλειστού τύπου, με εξαναγκασμένη κυκλοφορία υγρού και δοχείο διαστολής (Εικ. 25).
Το σύστημα ψύξης αποτελείται από:
- χιτώνια ψύξης του μπλοκ και της κυλινδροκεφαλής,
- φυγοκεντρική αντλία,
- θερμοστάτης,
- καλοριφέρ με δοχείο διαστολής,
- ανεμιστήρας,
- σύνδεση σωλήνων και εύκαμπτων σωλήνων.
Για την παρακολούθηση της λειτουργίας του συστήματος, υπάρχει μια ένδειξη θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού στον πίνακα οργάνων. Η κανονική θερμοκρασία ψυκτικού όταν ο κινητήρας λειτουργεί πρέπει να είναι μεταξύ 80-90°C (βλ. Εικ. 63).
Κινδυνεύω να δεχθώ καταδικαστικά λόγια προς εμένα, αλλά ας φανταστούμε ότι ένας κινητήρας που λειτουργεί είναι ακόμα ένας ζωντανός οργανισμός. Η θερμοκρασία οποιουδήποτε ζωντανού οργανισμού είναι μια σταθερή τιμή και οποιαδήποτε αλλαγή σε αυτήν οδηγεί σε δυσάρεστες συνέπειες. Το ίδιο συμβαίνει και με τον κινητήρα· δεν θα μπορεί να λειτουργήσει κανονικά εάν οι θερμικές συνθήκες του δεν ανταποκρίνονται στον κανόνα.
Μπουφάν ψύξης κινητήρααποτελείται από πολλά κανάλια στο μπλοκ και στην κυλινδροκεφαλή μέσω των οποίων κυκλοφορεί το ψυκτικό.
Φυγοκεντρική αντλίακάνει το υγρό να κινείται μέσα από το χιτώνιο ψύξης του κινητήρα και ολόκληρο το σύστημα. Η αντλία κινείται από έναν ιμάντα κίνησης από την τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα. Η τάση του ιμάντα ρυθμίζεται από την απόκλιση του περιβλήματος της γεννήτριας (βλ. Εικ. 59a) ή τον κύλινδρο τάνυσης της κίνησης εκκεντροφόρου κινητήρα (βλ. Εικ. 11β).
Θερμοστάτηςσχεδιασμένο να διατηρεί σταθερές βέλτιστες θερμικές συνθήκες του κινητήρα. Κατά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα, ο θερμοστάτης είναι κλειστός και όλο το υγρό κυκλοφορεί μόνο σε ένα μικρό κύκλο (Εικ. 25) για να ζεσταθεί όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Όταν η θερμοκρασία στο σύστημα ψύξης ανέβει πάνω από 80 - 85 Ο, ο θερμοστάτης ανοίγει αυτόματα και μέρος του υγρού εισέρχεται στο ψυγείο για ψύξη. Σε υψηλές θερμοκρασίες, ο θερμοστάτης ανοίγει εντελώς και όλο το ζεστό υγρό κατευθύνεται σε μεγάλο κύκλο για την ενεργό ψύξη του.
Σώμα καλοριφέρχρησιμεύει για την ψύξη του υγρού που διέρχεται από αυτό λόγω της ροής αέρα που δημιουργείται όταν το αυτοκίνητο κινείται ή χρησιμοποιώντας ανεμιστήρα. Το ψυγείο έχει πολλούς σωλήνες και «μεμβράνες» που δημιουργούν μια μεγάλη επιφάνεια ψύξης.
Λοιπόν, όλοι γνωρίζουν το καθημερινό παράδειγμα ενός ψυγείου αυτοκινήτου. Όλοι στο σπίτι έχουν καλοριφέρ (μπαταρίες) για κεντρική ή τοπική θέρμανση. Έχουν επίσης ειδική διαμόρφωση και όσο μεγαλύτερη είναι η συνολική επιφάνεια της σύνθετης επιφάνειας του καλοριφέρ, τόσο πιο ζεστό είναι στο σπίτι σας. Και αυτή τη στιγμή, το νερό στο σύστημα θέρμανσης ψύχεται ενεργά, δηλαδή εκπέμπει θερμότητα.
Δοχείο διαστολήςαπαραίτητο για την αντιστάθμιση των αλλαγών στον όγκο και την πίεση του ψυκτικού κατά τη θέρμανση και την ψύξη.
Ανεμιστήραςέχει σχεδιαστεί για να αυξάνει δυναμικά τη ροή αέρα που διέρχεται από το ψυγείο ενός κινούμενου αυτοκινήτου, καθώς και να δημιουργεί ροή αέρα όταν το αυτοκίνητο είναι ακίνητο με τον κινητήρα σε λειτουργία.
Χρησιμοποιούνται δύο τύποι ανεμιστήρων: ένας συνεχώς ενεργοποιημένος ανεμιστήρας, που κινείται από έναν ιμάντα από την τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα και ένας ηλεκτρικός ανεμιστήρας, ο οποίος ανάβει αυτόματα όταν η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού φτάσει περίπου τους 100 βαθμούς.
Σωλήνες και σωλήνεςχρησιμεύουν για τη σύνδεση του χιτωνίου ψύξης του κινητήρα με τον θερμοστάτη, την αντλία, το ψυγείο και το δοχείο διαστολής.
Το σύστημα ψύξης του κινητήρα περιλαμβάνει επίσηςθερμαντήρας εσωτερικού χώρου.Διέρχεται ζεστό ψυκτικό υγρόκαλοριφέρ καλοριφέρκαι θερμαίνει τον αέρα που παρέχεται στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Η θερμοκρασία του αέρα στην καμπίνα ρυθμίζεται από μια ειδική βρύση, με την οποία ο οδηγός αυξάνει ή μειώνει τη ροή του υγρού που διέρχεται από το θερμαντικό σώμα.
Βασικές δυσλειτουργίες του συστήματος ψύξης.
Διαρροή ψυκτικούμπορεί να εμφανιστεί λόγω ζημιάς στο ψυγείο, τους εύκαμπτους σωλήνες, τις φλάντζες και τις τσιμούχες.
Για την εξάλειψη της δυσλειτουργίας, είναι απαραίτητο να σφίξετε τους σφιγκτήρες που συγκρατούν τους εύκαμπτους σωλήνες και τους σωλήνες και να αντικαταστήσετε τα κατεστραμμένα μέρη με νέα. Εάν οι σωλήνες του ψυγείου είναι κατεστραμμένοι, μπορείτε να προσπαθήσετε να "μπαλώσετε" τρύπες και ρωγμές, αλλά, κατά κανόνα, όλα τελειώνουν με την αντικατάσταση του ψυγείου.
Υπερθέρμανση κινητήραμπορεί να προκύψει λόγω ανεπαρκούς στάθμης ψυκτικού υγρού, ασθενούς τάσης του ιμάντα ανεμιστήρα, φραγμένους σωλήνες ψυγείου ή δυσλειτουργία του θερμοστάτη.
Για να εξαλείψετε τη δυσλειτουργία, θα πρέπει να επαναφέρετε τη στάθμη του υγρού στο σύστημα ψύξης, να ρυθμίσετε την τάση του ιμάντα ανεμιστήρα, να ξεπλύνετε το ψυγείο και να αντικαταστήσετε τον θερμοστάτη.
Συχνά, η υπερθέρμανση του κινητήρα συμβαίνει ακόμη και όταν τα στοιχεία του συστήματος ψύξης είναι σε κατάσταση λειτουργίας, όταν το αυτοκίνητο κινείται με χαμηλή ταχύτητα και βαριά φορτία στον κινητήρα. Αυτό συμβαίνει όταν οδηγείτε σε δύσκολες οδικές συνθήκες, όπως επαρχιακούς δρόμους και βαρετό μποτιλιάρισμα στην πόλη. Σε αυτές τις περιπτώσεις, αξίζει να σκεφτείτε τον κινητήρα του αυτοκινήτου σας, αλλά και τον εαυτό σας, κάνοντας περιοδικά, τουλάχιστον βραχυπρόθεσμα, «διαλείμματα».
Να είστε προσεκτικοί κατά την οδήγηση και να μην αφήνετε τον κινητήρα να λειτουργεί σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης!
Θυμηθείτε ότι ακόμη και μια εφάπαξ υπερθέρμανση του κινητήρα διαταράσσει τη δομή του μετάλλου και το προσδόκιμο ζωής της «καρδιάς» του αυτοκινήτου μειώνεται σημαντικά.
Λειτουργία του συστήματος ψύξης.
Όταν χειρίζεστε το όχημά σας, θα πρέπει περιοδικά να κοιτάτε κάτω από το καπό. Ακόμα κι αν είστε φιλόλογος στην εκπαίδευση και δεν έχετε σφυρηλατήσει ούτε ένα καρφί σε αυτή τη ζωή, θα μπορείτε να δείτε κάτι και να λάβετε έγκαιρα μέτρα για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου σας.
Αν επίπεδο ψυκτικού υγρού στο δοχείο διαστολήςέχει πέσει ή δεν υπάρχει καθόλου υγρό, τότε πρώτα πρέπει να το συμπληρώσετε και μετά να καταλάβετε (μόνοι σας ή με τη βοήθεια ειδικού) πού πήγε.
Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, το υγρό θερμαίνεται σε θερμοκρασία κοντά στο σημείο βρασμού, πράγμα που σημαίνει ότι το νερό που περιλαμβάνεται στη σύνθεσή του θα εξατμιστεί σταδιακά. Εάν πάνω από έξι μήνες καθημερινής χρήσης του αυτοκινήτου το επίπεδο στο ρεζερβουάρ έχει πέσει ελαφρώς, τότε αυτό είναι φυσιολογικό. Αλλά αν χθες η δεξαμενή ήταν γεμάτη και σήμερα υπάρχει μόνο το κάτω μέρος, τότε πρέπει να ψάξετε για διαρροή ψυκτικού.
Η διαρροή υγρού από το σύστημα μπορεί εύκολα να εντοπιστεί από σκοτεινά σημεία στην άσφαλτο ή το χιόνι μετά από μια περισσότερο ή λιγότερο μεγάλη περίοδο στάθμευσης. Μόλις ανοίξετε την κουκούλα, μπορείτε εύκολα να βρείτε τη θέση της διαρροής συγκρίνοντας τα υγρά σημάδια στην άσφαλτο με τη θέση των στοιχείων του συστήματος ψύξης κάτω από την κουκούλα.
Είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε τη στάθμη του υγρού στη δεξαμενή τουλάχιστον μία φορά την εβδομάδα και εάν υπάρχουν διαρροές, τότε είναι απαραίτητο να συμπληρώσετε, να βρείτε και να εξαλείψετε τον λόγο της μείωσης της στάθμης. Με άλλα λόγια, πρέπει να βάλετε σε τάξη το σύστημα ψύξης του κινητήρα σας. Διαφορετικά, μπορεί να «αρρωστήσει» σοβαρά και να χρειαστεί «νοσοκομείο».
Σχεδόν όλα τα οικιακά αυτοκίνητα χρησιμοποιούν ένα ειδικό υγρό χαμηλής κατάψυξης που ονομάζεται TOCOL A-40 ως ψυκτικό. Ο αριθμός (μείον 40°) δείχνει τη θερμοκρασία στην οποία το υγρό αρχίζει να παγώνει (κρυσταλλώνει).Στο βορρά χρησιμοποιείται TOSOL A-65,και ανάλογα θα αρχίσει να παγώνει σε θερμοκρασία μείον 65ο.
Το TOSOL A-40 είναι ένα μείγμα νερού με αιθυλενογλυκόλη και πρόσθετα. Αυτή η λύση συνδυάζει πολλά πλεονεκτήματα. Εκτός από το γεγονός ότι αρχίζει να παγώνει μόνο αφού ο ίδιος ο οδηγός έχει ήδη παγώσει (απλά αστειεύομαι), το TOSOL έχει επίσης αντιδιαβρωτικές, αντιαφριστικές ιδιότητες και πρακτικά δεν παράγει εναποθέσεις με τη μορφή συνηθισμένης κλίμακας, καθώς περιέχει καθαρό απεσταγμένο νερό. Να γιατί Μόνο απεσταγμένο νερό μπορεί να προστεθεί στο σύστημα ψύξης.
Όταν χειρίζεστε ένα όχημα, είναι απαραίτητο ελέγξτε όχι μόνο την τάση, αλλά και την κατάσταση του ιμάντα κίνησης της αντλίας νερού,αφού η βλάβη του στο δρόμο είναι πάντα δυσάρεστη. Συνιστάται να έχετε μαζί σας μια εφεδρική ζώνη. Εάν όχι εσείς οι ίδιοι, τότε ένας από τους «κύρίους» στο δρόμο θα σας βοηθήσει να το αλλάξετε.
Το ψυκτικό υγρό μπορεί να βράσει και να προκαλέσει ζημιά στον κινητήρα εάν αστοχήσει. αισθητήρας ηλεκτρικής κίνησης ανεμιστήρα.Δεδομένου ότι ο ηλεκτρικός ανεμιστήρας δεν έχει λάβει εντολή να ανάψει, το υγρό συνεχίζει να θερμαίνεται, πλησιάζοντας το σημείο βρασμού, χωρίς καμία βοήθεια ψύξης. Όμως ο οδηγός έχει μπροστά στα μάτια του μια συσκευή με βέλος και κόκκινο τομέα! Επιπλέον, σχεδόν πάντα όταν ο ανεμιστήρας είναι ενεργοποιημένος, γίνονται αισθητοί κάποιοι κραδασμοί και λίγος επιπλέον θόρυβος. Θα υπήρχε η επιθυμία για έλεγχο, αλλά πάντα θα υπάρχουν τρόποι.
Είναι ιδιαίτερα δυσάρεστο όταν ο κινητήρας «βράζει» ενώ οδηγείτε εκτός δρόμου με χαμηλή ταχύτητα το ζεστό καλοκαίρι. Ως εκ τούτου, υπάρχουν πρακτικές συμβουλές για όσους τους αρέσει να εξερευνούν την άκρη της πατρίδας τους και επίσης ξέρουν πώς να κρατούν ένα κατσαβίδι στα χέρια τους.
Εάν προσθέσετε έναν άλλο διακόπτη εναλλαγής στο εσωτερικό του αυτοκινήτου (ή χρησιμοποιήσετε έναν δωρεάν), με τον οποίο μπορείτε να ενεργοποιήσετε χειροκίνητα τον ηλεκτρικό ανεμιστήρα του συστήματος ψύξης, τότε ένας αποτυχημένος αισθητήρας δεν θα διακόψει το ταξίδι σας. Παρακολουθώντας τη θερμοκρασία του ψυκτικού στη συσκευή, μπορείτε να αποφασίσετε πότε να ενεργοποιήσετε και να απενεργοποιήσετε τον ανεμιστήρα.
Αν στο δρόμο (ή πιο συχνά σε μποτιλιάρισμα) παρατηρήσετε ότι η θερμοκρασία του ψυκτικού πλησιάζει κρίσιμη και ο ανεμιστήρας λειτουργεί, τότε σε αυτή την περίπτωση υπάρχει διέξοδος. Είναι απαραίτητο να συμπεριλάβετε ένα πρόσθετο ψυγείο στη λειτουργία του συστήματος ψύξης - το θερμαντικό σώμα εσωτερικού χώρου. Ανοίξτε τελείως τη βρύση του καλοριφέρ, ανοίξτε τον ανεμιστήρα του θερμαντήρα σε πλήρη ταχύτητα, κατεβάστε τα παράθυρα της πόρτας και «ιδρώστε» στο σπίτι ή στο πλησιέστερο κέντρο σέρβις αυτοκινήτων. Αλλά συνεχίστε να παρακολουθείτε στενά τη βελόνα του μετρητή θερμοκρασίας κινητήρα. Εάν εισέλθει στην κόκκινη ζώνη, σταματήστε αμέσως, ανοίξτε την κουκούλα και "κρυώστε".
Μπορεί να προκαλέσει προβλήματα με την πάροδο του χρόνου θερμοστάτης,εάν σταματήσει να απελευθερώνει υγρό μέσω ενός μεγάλου κύκλου κυκλοφορίας. Δεν είναι δύσκολο να προσδιοριστεί εάν ο θερμοστάτης λειτουργεί. Το ψυγείο δεν πρέπει να θερμαίνεται (καθορίζεται με το χέρι) έως ότου η βελόνα του μετρητή θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού φτάσει στη μεσαία θέση (θερμοστάτης κλειστός). Αργότερα, ζεστό υγρό θα αρχίσει να ρέει στο ψυγείο, θερμαίνοντάς το γρήγορα, γεγονός που υποδεικνύει το έγκαιρο άνοιγμα της βαλβίδας του θερμοστάτη. Αν όμως το ψυγείο συνεχίζει να παραμένει κρύο, τότε υπάρχουν δύο τρόποι. Πατήστε στο περίβλημα του θερμοστάτη, ίσως τελικά ανοίξει ή αμέσως, ψυχικά και οικονομικά, ετοιμαστείτε να το αντικαταστήσετε.
«Παραδώσου» αμέσως σε έναν μηχανικό αν δεις σταγονίδια υγρού στη ράβδο στάθμης λαδιού που έχουν εισέλθει στο σύστημα λίπανσης από το σύστημα ψύξης. Αυτό σημαίνει ότι είναι κατεστραμμένο φλάντζα κυλινδροκεφαλήςκαι το ψυκτικό εισέρχεται στη λεκάνη λαδιού κινητήρα. Εάν συνεχίσετε να λειτουργείτε τον κινητήρα με λάδι κατά το ήμισυ που αποτελείται από αντιψυκτικό, η φθορά των εξαρτημάτων του κινητήρα θα γίνει καταστροφική. Και αυτό, με τη σειρά του, συνδέεται ήδη με πολύ ακριβές επισκευές.
Ρουλεμάν αντλίας νερούδεν σπάει «ξαφνικά». Πρώτον, ένας συγκεκριμένος ήχος σφυρίσματος θα εμφανιστεί κάτω από το καπό και εάν ο οδηγός "σκέφτεται για το μέλλον", θα αντικαταστήσει το ρουλεμάν εγκαίρως. Διαφορετικά, θα πρέπει να αλλάξει, αλλά μετά από καθυστέρηση στο αεροδρόμιο ή σε μια επαγγελματική συνάντηση, λόγω ενός «ξαφνικά» χαλασμένου αυτοκινήτου.
Κάθε οδηγός πρέπει να το γνωρίζει και να το θυμάται αυτό Όταν ο κινητήρας είναι ζεστός, το σύστημα ψύξης είναι υπό υψηλή πίεση!Εάν ο κινητήρας του αυτοκινήτου σας υπερθερμανθεί και "βράζει", τότε, φυσικά, πρέπει να σταματήσετε και να ανοίξετε το καπό του αυτοκινήτου, αλλά δεν συνιστώ να ανοίξετε το καπάκι του ψυγείου. Αυτό ουσιαστικά δεν θα κάνει τίποτα για να επιταχύνει τη διαδικασία ψύξης του κινητήρα, αλλά μπορεί να πάθεις σοβαρά εγκαύματα.
Όλοι γνωρίζουν τι σημαίνει ένα αδέξια ανοιγμένο μπουκάλι σαμπάνιας για καλοντυμένους καλεσμένους. Σε ένα αυτοκίνητο όλα είναι πολύ πιο σοβαρά. Αν ανοίξετε γρήγορα και αλόγιστα το καπάκι ενός ζεστού καλοριφέρ, θα πετάξει ένα σιντριβάνι, αλλά όχι από κρασί, αλλά από αντιψυκτικό που βράζει! Σε αυτήν την περίπτωση, όχι μόνο ο οδηγός, αλλά και οι κοντινοί πεζοί μπορεί να υποφέρουν. Επομένως, εάν χρειαστεί ποτέ να ανοίξετε το καπάκι του ψυγείου ή το δοχείο διαστολής, θα πρέπει πρώτα να λάβετε προφυλάξεις και να το κάνετε αργά.
Από αυτό μπορούμε να συμπεράνουμε ότι ο οδηγός εκείνου του ξένου αυτοκινήτου όχι μόνο είχε μικρή εμπειρία οδήγησης, αλλά δεν είχε διαβάσει ούτε αυτό το βιβλίο! Ωστόσο, αυτό είναι το πρόβλημά του· αυτό δεν πρέπει να συμβεί στον αναγνώστη μας!
Όλα τα αυτοκίνητα της οικογένειας "Classic" από την AvtoVAZ ήταν εξοπλισμένα με εσωτερικό σύστημα εξαερισμού και θέρμανσης. Από πολλές απόψεις ήταν παρόμοια σε σχεδιασμό και απλά, αφού δεν χρησιμοποιούσαν σύγχρονα κλιματιστικά. Και παρόλο που είναι αδύνατο να περιμένετε για δροσιά στην καμπίνα "Classics" το καλοκαίρι, το σύστημα θέρμανσης δεν θα σας επιτρέψει να παγώσετε το χειμώνα.
Το σύστημα θέρμανσης του VAZ 2104, όπως και τα άλλα μοντέλα της οικογένειας, προήλθε από το σύστημα υγρής ψύξης του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Για να γίνει κατανοητό, αυτό το σύστημα περιλαμβάνει δύο θερμαντικά σώματα, τα οποία αφαιρούν τη θερμότητα από το ψυκτικό που περνά μέσα από αυτά.
Αλλά ένα από τα καλοριφέρ είναι το κύριο· ρυθμίζει τη θερμοκρασία του υγρού, έτσι η θερμότητα απομακρύνεται από αυτό στο περιβάλλον, έτσι ώστε η ανταλλαγή θερμότητας να πραγματοποιείται αποτελεσματικά. Τοποθετείται μπροστά από το αυτοκίνητο, κάτω από τη μάσκα του ψυγείου.
Το δεύτερο καλοριφέρ παρέχει εσωτερική θέρμανση. Πραγματοποιεί επίσης ανταλλαγή θερμότητας με θερμότητα που απελευθερώνεται στον αέρα, αλλά αυτός ο αέρας παρέχεται στην καμπίνα και αυτό εξασφαλίζει τη θέρμανση της.
Αλλά αυτό το ψυγείο είναι μικρό σε μέγεθος, επομένως για την αποτελεσματική θέρμανση του εσωτερικού, χρησιμοποιείται ένα ολόκληρο σύστημα για την εξασφάλιση εξαναγκασμένης παροχής αέρα στο ψυγείο, αφαίρεση του ήδη θερμαινόμενου αέρα σε μια συγκεκριμένη περιοχή της καμπίνας, ενώ υπάρχει η δυνατότητα διακοπή της παροχής θερμαινόμενου υγρού στο ψυγείο της σόμπας VAZ-2104. Μετά την απενεργοποίηση, το σύστημα μπορεί να συνεχίσει να λειτουργεί, παρέχοντας κρύο αέρα στην καμπίνα - ο οποίος παρέχεται από το σύστημα εξαερισμού της καμπίνας το καλοκαίρι.
Σχεδιασμός συστήματος θέρμανσης και εξαερισμού
Για λόγους σαφήνειας, παρέχεται ένα διάγραμμα της σόμπας VAZ-2104
Κάτω από τη θέση λοιπόν 1 υπάρχει μια αντίσταση για την αλλαγή της ταχύτητας του ανεμιστήρα. Η βάση της σόμπας αποτελείται από ένα περίβλημα ανεμιστήρα 2 και οδηγός ανεμιστήρα ανεμιστήρα 3 . Συνδέονται στο πάνω μέρος του σώματος με στηρίγματα 4 . Το πάνω μέρος της θήκης είναι το κάλυμμα του ψυγείου 5 . Μια καταπακτή εισαγωγής αέρα είναι τοποθετημένη πάνω της 6 .
Στο επάνω μέρος υπάρχει καλοριφέρ 8 , και για να εξασφαλιστεί η σφιχτή εφαρμογή, χρησιμοποιείται ένα μαξιλαράκι αφρού 7 . Αυτό το ψυγείο συνδέεται με το σύστημα ψύξης μέσω μεταλλικών σωλήνων 9 . Μια βαλβίδα 10 για την παροχή υγρού στο ψυγείο είναι εγκατεστημένη στον εισερχόμενο σωλήνα.
Ο ανεμιστήρας της σόμπας αποτελείται από μια πτερωτή 11 και ηλεκτροκινητήρα 12 . Ο ανεμιστήρας στερεώνεται στο περίβλημα χρησιμοποιώντας ένα βραχίονα 13 , και για να αποτραπεί η δόνηση του, πιέζεται με ένα μαξιλάρι 14 .
Στο κάτω μέρος του αμαξώματος υπάρχουν αποσβεστήρες για την παροχή ζεστού αέρα στις μπροστινές πόρτες 15 , καθώς και κάλυμμα παροχής αέρα στην περιοχή του ποδιού 16 .
Αλλά αυτός είναι μόνο ο σχεδιασμός της σόμπας· για να θερμανθεί σωστά το εσωτερικό του VAZ 2104, προσαρμόζονται πρόσθετοι μηχανισμοί σε αυτό.
Οι παρακάτω εικόνες δείχνουν τα υπόλοιπα στοιχεία του συστήματος
Σχεδιασμός του συστήματος θέρμανσης VAZ 2104
Πλαϊνή όψη συστήματος θέρμανσης
Κάτω από τους χαρακτηρισμούς 1 Και 2 που δείχνει αριστερούς και δεξιούς αεραγωγούς με αριστερό 4 και σωστά 5 ακροφύσια. Θέση 3 δείχνει τον αεραγωγό του παρμπρίζ. Πίνακας Ελέγχου - 6 , με χειρολαβές ελέγχου γερανού 9 , έλεγχος του καλύμματος εισροής 10 και έλεγχος θέρμανσης των πλαϊνών και των παρμπρίζ 11 . Κάτω από τη θέση 12 Ο μοχλός καλύμματος διανομής αέρα βρίσκεται.
Στη συνέχεια έρχονται τα στοιχεία της ίδιας της σόμπας: 13 – περίβλημα ανεμιστήρα με φτερωτή 14 και ηλεκτροκινητήρα 15 , πτερύγιο παρμπρίζ 16 , αντίσταση ελέγχου ταχύτητας ανεμιστήρα 17 , οδηγός περιβλήματος ανεμιστήρα 21 , βαλβίδα ελέγχου παροχής υγρού 22 , περίβλημα καλοριφέρ 23 , σώμα καλοριφέρ 25 με φλάντζα 24 , στοιχεία στερέωσης καλύμματος παροχής αέρα 26 .
Θέση 18 – ράβδος ελέγχου για το πλαϊνό πτερύγιο θέρμανσης, 19 – θερμαινόμενο κάλυμμα πλαϊνού παραθύρου, 27 – βύθισμα του θερμαντήρα, 28 – σχάρα εισαγωγής αέρα, 29 – κουκούλα αυτοκινήτου, 30 – κιβώτιο παροχής αέρα, 31 - παρμπρίζ.
Σχέδιο θέρμανσης
Διάγραμμα ροής αέρα του συστήματος θέρμανσης VAZ-2104
Ο κρύος αέρας παρέχεται στο σύστημα θέρμανσης μέσω της γρίλιας εισαγωγής αέρα 28 εγκατεστημένο κοντά στο παρμπρίζ από έξω από το αυτοκίνητο. Η περαιτέρω θέρμανση του VAZ-2104 μπορεί να πραγματοποιηθεί σε τρεις κατευθύνσεις, οι οποίες επιλέγονται από το σύστημα ελέγχου:
1 – θερμαινόμενο παρμπρίζ, αυτή η κατεύθυνση υποδεικνύεται με κόκκινο χρώμα. Με αυτό το σχήμα, ο αέρας εισέρχεται μέσω της καταπακτής 7 στο κουτί παροχής αέρα 30 για καθαρισμό από σκόνη και σταγονίδια νερού. Στη συνέχεια κινείται μέσα από το ψυγείο 25 , όπου η θερμότητα αφαιρείται από το ψυκτικό υγρό, καθώς και από το περίβλημα του ανεμιστήρα 13 , από όπου εισέρχεται στον αγωγό θέρμανσης του παρμπρίζ 3 .
2 – θερμαινόμενα πλαϊνά παράθυρα μπροστά, αυτή η κατεύθυνση υποδεικνύεται με μπλε χρώμα. Εδώ ο αέρας εισέρχεται επίσης μέσω της καταπακτής στο κουτί και μετά στο περίβλημα του ψυγείου 23 , και στη συνέχεια εισέρχεται στον αριστερό και τον δεξιό αεραγωγό 1 Και 2 .
3 – θέρμανση ποδιών, αυτή η κατεύθυνση έχει πράσινο χαρακτηρισμό. Ο αέρας εισέρχεται στην καμπίνα, όπως και σε άλλες κατευθύνσεις, αλλά μετά το περίβλημα του ψυγείου εισέρχεται στον εσωτερικό αγωγό εξαερισμού 8 .
Διαχείριση συστήματος
Στο VAZ-2104, η εσωτερική θέρμανση ελέγχεται από τις λαβές του πίνακα ελέγχου, καθεμία από τις οποίες εξασφαλίζει το κλείσιμο και το άνοιγμα ενός ή του άλλου στοιχείου.
Ναι, η επάνω λαβή 9 εξασφαλίζει το άνοιγμα και το κλείσιμο της βαλβίδας του ψυγείου 22 . Ρυθμίζει την ποσότητα του υγρού που θα εισέλθει στο καλοριφέρ.
Μεσαία λαβή 10 Η καταπακτή παροχής αέρα 7 ανοίγει και κλείνει, η οποία ρυθμίζει την ποσότητα φρέσκου αέρα που παρέχεται από το εξωτερικό του αυτοκινήτου.
Κάτω λαβή 11 ρυθμίζει τη θέση του αποσβεστήρα 16, ο οποίος διανέμει τη ροή αέρα μέσω των αεραγωγών.
Υπάρχει ένα χαρακτηριστικό του ελέγχου κατανομής ροής αέρα. Όταν η θέση του αποσβεστήρα 16 Για να φυσήξει το παρμπρίζ, τα θερμαινόμενα πτερύγια των πλαϊνών παραθύρων είναι εντελώς κλειστά. Αντίθετα, όταν η ροή του αέρα εμποδίζεται από το πτερύγιο στο παρμπρίζ, ο αέρας κατευθύνεται μόνο στα πλαϊνά παράθυρα.
Αυτό το φαινόμενο οφείλεται στο γεγονός ότι ο μοχλός αποσβεστήρα παρμπρίζ είναι συνδεδεμένος με τον μοχλό αποσβεστήρα του πλευρικού αεραγωγού. Επομένως, για να θερμάνετε ταυτόχρονα το παρμπρίζ και τα πλαϊνά παράθυρα, η λαβή ελέγχου του αποσβεστήρα πρέπει να τοποθετηθεί στη μεσαία θέση.
Η θέρμανση του VAZ-2104 πραγματοποιείται με 4 τρόπους:
- Θερμαινόμενο παρμπρίζ (οι μεσαίες και κάτω λαβές του πίνακα ελέγχου μετακινούνται προς τα δεξιά μέχρι τέρμα).
- Θερμαινόμενα πλαϊνά παράθυρα (η μεσαία λαβή μετακινείται προς τα δεξιά και η κάτω λαβή μετακινείται προς τα αριστερά σε όλη τη διαδρομή).
- Θέρμανση των ποδιών (πάνω λαβή – προς τα δεξιά μέχρι τέρμα, το κάλυμμα διανομής αέρα του περιβλήματος του θερμαντήρα είναι χαμηλωμένο).
- Παροχή ζεστού αέρα από το εξωτερικό μέσω χαμηλών παραθύρων (ακούγεται σαν αστείο, αλλά αυτό υποδεικνύεται στην τεχνική τεκμηρίωση για το αυτοκίνητο).
Αυτό το αυτοκίνητο είναι επίσης εξοπλισμένο με εξαερισμό για την απομάκρυνση του αέρα από την καμπίνα επιβατών. Δυστυχώς, δεν υπάρχει διάγραμμα αυτού του αερισμού ειδικά για το VAZ-2104, αλλά είναι πανομοιότυπο με το μοντέλο VAZ-2105, το οποίο παρουσιάζεται παρακάτω:
Ετσι, 1 - αυτό είναι ένα σύστημα θέρμανσης αυτοκινήτου, 2 – διακοσμητική σχάρα με λαστιχένια βαλβίδα κρυμμένη από κάτω 3 , μέσω του οποίου ο αέρας μπορεί να διαφύγει όταν τα παράθυρα είναι κλειστά. Η ίδια βαλβίδα αποτρέπει την είσοδο σκόνης και υγρασίας στο εσωτερικό.
Σωστός έλεγχος του συστήματος θέρμανσης και εξαερισμού του VAZ-2104
Ο σωστός έλεγχος εξαρτάται από τον καιρό έξω. Το καλοκαίρι, όταν κάνει ζέστη και δεν χρειάζεται να τροφοδοτήσετε ζεστό υγρό στο ψυγείο:
- Η κάτω λαβή του πίνακα ελέγχου του συστήματος μετακινείται προς τα δεξιά για να ανοίξει το κάλυμμα παροχής αέρα και να τροφοδοτήσει καθαρό αέρα στην καμπίνα.
- Η κατανομή της ροής αέρα πραγματοποιείται από τη μεσαία λαβή.
- Για να εξασφαλίσετε μεγαλύτερη ροή καθαρού αέρα, μπορείτε να ενεργοποιήσετε τον ανεμιστήρα.
Όταν κάνει κρύο έξω:
- Μετακινήστε την επάνω λαβή τέρμα προς τα δεξιά για να εξασφαλίσετε την παροχή ζεστού υγρού στο καλοριφέρ.
- Γυρίστε τα ακροφύσια των πλευρικών αεραγωγών έτσι ώστε ο ζεστός αέρας να ρέει στα πλαϊνά παράθυρα στην περιοχή όπου βρίσκονται οι πλευρικοί καθρέφτες.
- Για να ζεστάνετε τα πόδια σας, πρέπει να χαμηλώσετε το κάλυμμα του περιβλήματος του καλοριφέρ.
Εάν το παρμπρίζ είναι καλυμμένο με παγετό και πρέπει να ξεπαγώσει γρήγορα:
- Μετακινήστε την επάνω λαβή προς τα δεξιά για μέγιστη παροχή υγρού στο καλοριφέρ.
- Μεσαία λαβή - μέχρι τα αριστερά για να διακόψετε την παροχή αέρα έξω από το αυτοκίνητο.
- Η κάτω λαβή - προς τα δεξιά σε όλη τη διαδρομή για να εξασφαλιστεί η παροχή ζεστού αέρα μόνο στο παρμπρίζ.
Βίντεο - σόμπα VAZ 2104
