Σύγκριση αναδιαμόρφωσης Mitsubishi Lancer X sedan και Skoda Octavia A5. Mitsubishi Lancer Sportback vs Skoda Octavia: Θεωρία και πρακτική του πειρασμού Δεν υπάρχει ποτέ πολύς χώρος

Παρά την ευρεία επέκταση των πεντάθυρων hatchback στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτων, η θέση των hatchback "τριών όγκων" εξακολουθεί να είναι ισχυρή και έχουν έναν μεγάλο στρατό πιθανών πελατών. Προς ποια πλευρά πρέπει να κλίνει ένας άνθρωπος που αναζητά ένα αυτοκίνητο 5-7 ετών - την πρακτικότητα της Skoda ή τη συναισθηματικότητα της Mitsubishi;

Το X παρουσιάστηκε τον Ιανουάριο του 2007 στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ. Της εμφάνισης του αυτοκινήτου παραγωγής προηγήθηκε η επίδειξη πολλών πρωτότυπων αυτοκινήτων, στα οποία ακονίστηκαν οι εξωτερικές μορφές ενός νέου στυλ για την εταιρεία. Το τίμημα ενός λάθους ήταν υψηλό, γιατί το να κάνεις ένα λάθος με το σχέδιο σήμαινε να χάσεις ένα ολόκληρο βουνό παραγγελιών. Αλλά οι σχεδιαστές και οι έμποροι είχαν δίκιο.

Το "ιαπωνικό" με τον εσωτερικό εργοστασιακό δείκτη CY2A έχει δύο τύπους αμαξώματος - ένα σεντάν και ένα πεντάθυρο hatchback. Είναι ενδιαφέρον ότι το πρόθεμα X στο όνομα ερμηνεύεται διφορούμενα: τόσο ως η δέκατη γενιά του μοντέλου όσο και ως "X", που σημαίνει ένα αιχμηρό και εκφραστικό στυλ του αυτοκινήτου.

Η δεύτερη γενιά εμφανίστηκε το 2004, το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε μια σοβαρή αναδιαμόρφωση πέντε χρόνια αργότερα - το 2008, το πέπλο της μυστικότητας από το οποίο αφαιρέθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Είναι η ανανεωμένη έκδοση που θα εξετάσουμε στην κριτική μας. Οι αλλαγές επηρέασαν τη σχεδίαση των μπροστινών και πίσω τμημάτων του αμαξώματος, εμφανίστηκαν νέοι κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων, συστήματα ήχου και συστήματα ασφαλείας. Η Skoda κατασκευάστηκε σε πεντάθυρες εκδόσεις liftback και station wagon.

Υπερηφάνεια - δυνατά σώματα

Η κύρια διαφορά μεταξύ των συγκρινόμενων αυτοκινήτων είναι η εμφάνισή τους. Το "Mitsik" έχει ένα φωτεινό και εκφραστικό σχέδιο, το οποίο μπορεί να μην αρέσει σε όλους, αλλά σίγουρα δεν θα αφήσει αδιάφορους τους κατάντη γείτονές σας. Ακόμη και σήμερα οι άνθρωποι δίνουν προσοχή σε αυτά τα αυτοκίνητα, αλλά πριν από 9 χρόνια ήταν απλώς ένα σπάσιμο στο καλούπι. Είναι ευχάριστο το γεγονός ότι δεν υπάρχουν παράπονα για την ποιότητα του μετάλλου και της βαφής του "ιαπωνικού". Διάβρωση σε μεταχειρισμένα αυτοκίνητα μπορεί να συμβεί μόνο στις άκρες των θόλων των τροχών, καθώς και σε περιοχές που έχουν υποστεί ζημιές ως αποτέλεσμα μικροατυχημάτων.

Η Octavia είναι ο σχεδιαστικός αντίποδας της Mitsubishi. Τα ήρεμα χαρακτηριστικά, οι λείες γραμμές, τα τεχνητά φουσκωμένα σχήματα θα αρέσουν σε ηλικιωμένους και σε όσους δεν τους αρέσει να ξεχωρίζουν. Σε γενικές γραμμές, το τσεχικό σώμα στερείται επίσης ιδιόκτητων προβληματικών περιοχών όπου εμφανίζεται συχνά διάβρωση μετάλλων. Εάν ένα αυτοκίνητο 5 ετών δεν έχει πρόβλημα στο δρόμο, τότε δεν χρειάζεται να ανησυχείτε και να αναζητήσετε ίχνη της «κόκκινης» ασθένειας, απλά δεν θα το βρείτε.

Ποτέ δεν υπάρχει πολύς χώρος

Το εσωτερικό του Lancer έχει σχεδιαστεί λιγότερο προκλητικά από το εξωτερικό. Τα χειριστήρια είναι απλά και ξεκάθαρα, οι "γεμισμένες" εκδόσεις μπορούν να καυχηθούν για έλεγχο κλιματισμού, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών κ.λπ. Το πλαστικό ταμπλό, αν και σκληρό στην αφή, αρχίζει να κάνει θόρυβο μόνο σε αυτοκίνητα με χιλιόμετρα άνω των 100 χιλιάδων χλμ στους δρόμους μας. Το "Japanese" έχει μεταξόνιο που είναι 5 εκατοστά μεγαλύτερο από τον ανταγωνιστή του. Και όλη αυτή η διαφορά πέφτει ακριβώς στον χρησιμοποιήσιμο χώρο για τα πόδια για εμπρός και πίσω επιβάτες. Τρεις ενήλικες αναβάτες μπορούν εύκολα να χωρέσουν στο πίσω μέρος. Ο όγκος του χώρου αποσκευών είναι 430 λίτρα, κάτι που δεν είναι πολύ. Αυτή η τιμή μπορεί να αυξηθεί αναδιπλώνοντας τις πλάτες της δεύτερης σειράς, αλλά η μεταφορά μεγάλων αντικειμένων θα παρεμποδίζεται από το στενό άνοιγμα μεταξύ της καμπίνας επιβατών και του πορτμπαγκάζ από την ενίσχυση του αμαξώματος.

Παρά το οπτικά μεγάλο μέγεθος του Skoda, υπάρχει ελαφρώς λιγότερος χώρος στην καμπίνα. Υπάρχει αρκετός χώρος για τρεις ενήλικες στην πίσω σειρά των καθισμάτων, αλλά όσοι κάθονται στο κέντρο θα παρεμποδιστούν από το εντυπωσιακού μεγέθους κεντρικό τούνελ. Τα εσωτερικά υλικά είναι ελαφρώς καλύτερης ποιότητας, οπότε τα παρατάνε και αρχίζουν να τρίζουν αργότερα από του ανταγωνιστή. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου είναι το εντυπωσιακό μέγεθος του πορτμπαγκάζ του. Είναι 130 λίτρα περισσότερα από τα «ιαπωνικά» (560 έναντι 430 λίτρων), και αναδιπλώνοντας τα πίσω καθίσματα έχουμε χώρο φόρτωσης που μπορεί να φιλοξενήσει 1620 λίτρα χρηστικών αποσκευών.

Όλοι οι κινητήρες έχουν διαφορετική γεύση και χρώμα.

Η γκάμα κινητήρων και των δύο αυτοκινήτων είναι μετρίως διαφορετική. Το Skoda Octavia A5 προσφέρθηκε με αρκετούς βενζινοκινητήρες 1,2-2,0 λίτρων χωρητικότητας 102-200 ίππων. Με. και τέσσερις κινητήρες ντίζελ με όγκο 1,6-2,0 λίτρα (105-170 ίπποι). Καταρχήν, όλες οι μονάδες έχουν αποδειχθεί αξιόπιστες. Αλλά οι εργαζόμενοι στα επίσημα πρατήρια καυσίμων συμβουλεύουν να επιλέξετε μια παλιά και καλά δοκιμασμένη μονάδα βενζίνης 1,6 λίτρων. Αν και δεν λάμπει με δυναμικές επιδόσεις και οικονομία καυσίμου, είναι πολύ φθηνότερο στη συντήρηση. Οι κινητήρες μπορούν να συνδυαστούν με μηχανικά κιβώτια 5 και 6 σχέσεων, καθώς και με ρομποτικά κιβώτια DSG 6 και 7 σχέσεων.

Το Mitsubishi Lancer X προμηθεύτηκε στην αγορά μας μόνο με βενζινοκινητήρες 1,5-2,0 λίτρων χωρητικότητας 109-154 ίππων. Με. Οι περισσότεροι κινητήρες στερούνται χαρακτηριστικών ασθενειών, εκτός από το ότι μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα η τσιμούχα λαδιού του μπροστινού στροφαλοφόρου μπορεί να αρχίσει να διαρρέει. Το χειροκίνητο 5 σχέσεων, το αυτόματο 4 σχέσεων και το CVT διαρκούν επίσης πολύ, αλλά δεν τους αρέσει η υπερθέρμανση.

Ποιος λείπει το πορτοφόλι;

Υπάρχει μια άποψη μεταξύ των λάτρεις του αυτοκινήτου ότι η εξυπηρέτηση των αυτοκινήτων της Volkswagen AG, η οποία περιλαμβάνει το Skoda Octavia, κοστίζει πολύ περισσότερο από τους ανταγωνιστές της. Αλλά οι τιμές για τα "αναλώσιμα" και τα δημοφιλή εξαρτήματα δείχνουν το αντίθετο: η εξυπηρέτηση "γιαπωνέζικου" και "γερμανικού" κοστίζει περίπου το ίδιο. Φυσικά, μιλάμε για γνήσια ανταλλακτικά και επίσημο service. Εάν αγοράσετε ανταλλακτικά αμφιβόλου ποιότητας και επισκεφτείτε τεχνικούς γκαράζ, τότε η σειρά των αριθμών θα είναι διαφορετική, αλλά δεν υπάρχει καμία εγγύηση.

Σύμφωνα με τους συντάκτες, η Skoda είναι πιο κατάλληλη για πρακτικούς οικογενειάρχες που μερικές φορές πηγαίνουν στην ύπαιθρο και στις αγορές χονδρικής για να αγοράσουν λαχανικά. Η Mitsubishi θα αρέσει στους νέους, που σπάνια έχουν κάτι στο πορτμπαγκάζ τους εκτός από μια αθλητική τσάντα και μερικές τσάντες από το σούπερ μάρκετ, και η αυτοέκφραση δεν είναι το τελευταίο πράγμα. Αλλά το κυριότερο είναι ότι και τα δύο αυτοκίνητα θα γίνουν πιστοί σύντροφοι χάρη στον αξιόπιστο και αποδεδειγμένο σχεδιασμό τους.

Το Lancer 10 είναι ένα αυτοκίνητο που έχει αποδειχθεί θετικά μεταξύ των ιδιοκτητών αυτοκινήτων. Είναι αξιόπιστο, ασφαλές, οικονομικό, μοντέρνο, αλλά όχι χωρίς τα μειονεκτήματά του.

Οι ανταγωνιστές το εκμεταλλεύονται αυτό δημιουργώντας αυτοκίνητα που μπορούν να αναγκάσουν τους αγοραστές να εγκαταλείψουν την επιλογή της Mitsubishi.

Αυτά τα αυτοκίνητα έχουν επίσης σχεδιαστικά ελαττώματα που δεν επιτρέπουν στο Lancer X να εξαναγκαστεί να βγει από την αγορά.

Lancer 10 ή Mazda

Η επιλογή του καλύτερου αυτοκινήτου μεταξύ Mitsubishi και Mazda 3 είναι αρκετά δύσκολη. Τα πλεονεκτήματα που έχει η Mazda είναι:

ηχομόνωση υψηλής ποιότητας.
Το εσωτερικό πλαστικό φαίνεται πιο ακριβό.
απουσία "γρύλων"?
πλυντήριο προβολέων?
Τα φώτα ημέρας δεν απαιτούν πολύπλοκη ενεργοποίηση.

Τα μειονεκτήματα του Mazda 3 σε σύγκριση με το Lancer είναι:

Το υλικό των κουμπιών είναι πολύ μαλακό, έτσι παραμένουν γρατσουνισμένα κατά τη λειτουργία.
χειρότερος χειρισμός στις γωνίες.
η βαφή είναι πιο επιρρεπής σε ζημιές.

Αν συγκρίνουμε με το Mazda 6, τότε το Lancer είναι σαφώς κατώτερο σε δυναμική και δυνατότητα ελέγχου. Το μειονέκτημα του Mazda 6 είναι ότι η απόσταση από το έδαφος είναι πολύ χαμηλή. Μετά την εγκατάσταση της προστασίας του στροφαλοθαλάμου, ενδέχεται να υπάρχουν προβλήματα με την υπέρβαση εμποδίων στο δρόμο.

Σύγκριση Lancer X και Ford Focus

Εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου έχει μεγάλη εμφάνιση, τότε είναι καλύτερο να αρνηθείτε να αγοράσετε ένα Ford Focus. Το εσωτερικό είναι πολύ στενό για άτομα των οποίων το ύψος υπερβαίνει τα 180 εκ. Το αυτοκίνητο έχει επίσης μια σειρά από μικρές τεχνικές ελλείψεις:

οι υαλοκαθαριστήρες δεν καθαρίζουν καλά το παρμπρίζ.
σχηματίζεται συμπύκνωση στους προβολείς.
Η ποιότητα του πλαστικού στην έκδοση pre-restyling είναι χαμηλή, επομένως για να αποφύγετε τα «γρύζια» θα πρέπει να επιλέξετε το Focus 2.
κακή ορατότητα στους καθρέφτες οπισθοπορείας.
τριβή της καλωδίωσης της κλειδαριάς του πορτμπαγκάζ.

Θα πρέπει να επιλέξετε το Ford Focus εάν θέλετε να έχετε αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ. Είναι ιδιαίτερα αξιόπιστο. Οι υπόλοιποι κινητήρες έχουν μικρότερη διάρκεια ζωής και είναι πολύ απαιτητικοί, αν και δεν υποφέρουν από απώλεια λαδιού όπως ο κινητήρας 1,5 λίτρων της Mitsubishi. Γενικά, αυτό το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί για μετρημένη οδήγηση στην πόλη.

Mitsubishi Lancer 10 vs Chevrolet Cruze

Το Chevrolet Cruze έχει μέτρια δυναμική, οπότε αν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θέλει μια σπορ οδήγηση, τότε η επιλογή πρέπει να γίνει προς το Lancer 10 ralliart με σταθμούς ισχύος 2,0 ή 2,4 λίτρων.

Επίσης κάτι με το οποίο πρέπει να συμβιβαστούν οι ιδιοκτήτες Chevrolet Cruze είναι ένα λιγότερο πρακτικό εσωτερικό. Το πλαστικό φαίνεται φθηνότερο από αυτό του Lancer X. Το εσωτερικό είναι φτιαγμένο σε ανοιχτά χρώματα, κάτι που το κάνει να λερώνεται γρήγορα. Το τιμόνι είναι κατασκευασμένο από τεχνητό δέρμα, το οποίο προκαλεί γρήγορη φθορά της επίστρωσης. Γενικά, με την ίδια διάρκεια ζωής, το εσωτερικό του Lancer X φαίνεται πιο ελκυστικό.

Το πλεονέκτημα του Chevrolet Cruze έγκειται στην αξιοπιστία του σταθμού παραγωγής ενέργειας. Όλα τα προβλήματα του κινητήρα της παιδικής ηλικίας έχουν ήδη λυθεί από τον κατασκευαστή, επομένως ο κινητήρας δεν προκαλεί ουσιαστικά κανένα πρόβλημα στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.

Lancer X ή Honda Civic

Το Honda Civic είναι σε θέση να ανταγωνιστεί το Lancer 10. Το αυτοκίνητο έχει καλές δυναμικές επιδόσεις. Η ηχομόνωση είναι ένα επίπεδο υψηλότερο από αυτό της Mitsubishi. Το επίπεδο αξιοπιστίας του κινητήρα αντιστοιχεί στον κινητήρα Lancer X των 1,8 λίτρων, ο οποίος φημίζεται για τη μεγάλη διάρκεια ζωής του.

Το Civic 8 θα σας βοηθήσει να μην χαθείτε στην κίνηση. Η σχεδίασή του είναι γεμάτη φουτουρισμό. Η δυναμική απόδοση δεν είναι κατώτερη από το Lancer 10.

Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας του Civic 4D είναι αρκετά αξιόπιστο, αλλά όπως και στους κινητήρες Mitsubishi 1,5 λίτρων, η οπτανθρακοποίηση εμφανίζεται όταν φτάνει τα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Δομικά, η μονάδα ισχύος είναι πιο προηγμένη από τον κινητήρα Lancer 10 του ενάμιση λίτρου.

Το μειονέκτημα του Civic είναι ότι η ανάρτηση είναι πολύ μαλακή. Όταν στρίβετε, συμβαίνουν κύλιση και όταν οδηγείτε πάνω από προσκρούσεις, τα αμορτισέρ συχνά σπάνε.

Mitsubishi Lancer X και Toyota Corolla

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Toyota Corolla προέρχονται από την πολιτική του κατασκευαστή σχετικά με την εισαγωγή καινοτομιών. Η Toyota Motor Corporation προσπαθεί συνεχώς να κάνει το αυτοκίνητό της όσο το δυνατόν πιο σύγχρονο. Ως εκ τούτου, γίνονται διαρκώς σχεδιαστικές αλλαγές κατά τη διάρκεια της παραγωγικής διαδικασίας. Ανάμεσά τους, υπάρχουν και επιτυχημένες λύσεις και σαφώς αποτυχημένες. Για παράδειγμα, το Corolla 150 έχει μια επιλογή με ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο αποδείχθηκε πολύ προβληματικό.

Η επιλογή του Toyota Corolla είναι στις περισσότερες περιπτώσεις δικαιολογημένη, καθώς το αυτοκίνητο έχει μια σειρά από πλεονεκτήματα έναντι του Lancer 10:

πιο αξιόπιστα ηλεκτρικά?
ακριβής λειτουργία του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων.
μεγάλη διάρκεια ζωής πριν ξεκινήσει ο καυστήρας λαδιού, κάτι που δεν μπορεί να καυχηθεί για τον κινητήρα Lancer 10 1,5 λίτρων.

Σύγκριση Lancer X με Kia Rio

Το Kia Rio έχει καλοφτιαγμένο εσωτερικό και ευρύχωρο πορτμπαγκάζ. Η ηχομόνωση είναι χειρότερη από ό,τι στο Mitsubishi. Αξιοσημείωτες είναι επίσης πολλές ανομοιόμορφες ραφές και ανομοιόμορφη βαφή. Ο χειρισμός είναι χειρότερος από αυτόν του Lancer 10. Η αξιοπιστία είναι επίσης αρκετά κατώτερη από τη Mitsubishi.

Το Mitsubishi Lancer X σε σύγκριση με το Hyundai Solaris

Το Solaris διαθέτει αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Αυτό επιτρέπει την επιτάχυνση χωρίς σχεδόν κανένα τράνταγμα. Παρά τη μικρότερη χωρητικότητα του κινητήρα, που είναι 1,4 λίτρα, το αυτοκίνητο δείχνει αδηφάγο, ειδικά σε αστικές συνθήκες, καταναλώνοντας έως και 11-11,5 λίτρα ανά 100 km.

Lancer 10 ή Skoda Octavia

Το Skoda Octavia διαθέτει μια υπερτροφοδοτούμενη έκδοση στη σειρά κινητήρων του με τεχνολογία μείωσης κυβισμού κινητήρα. Αυτό επιτρέπει, ανάλογα με την ανάγκη, να αποκτήσετε είτε υψηλή απόδοση είτε εξαιρετική δυναμική απόδοση. Για παράδειγμα, η Octavia μπορεί να επιταχύνει στα 100 km/h σε 8 δευτερόλεπτα.

Επιθεώρηση Lancer 10 πριν από την αγορά

Τι πρέπει να προσέξετε όταν αγοράζετε ένα Mitsubishi Lancer X συνοψίζεται στον παρακάτω πίνακα.

Κόμβος ή σύστημα	Σημείωση
Κινητήρας	Έλεγχος συμπίεσης για κινητήρες 1.5
Σώμα	Τα σημεία σκουριάς είναι πιο συνηθισμένα σε αυτοκίνητα που έχουν κατασκευαστεί πριν από το 2011
Σύστημα λίπανσης	Η διαρροή λαδιού είναι χαρακτηριστική για κινητήρες 1,5 λίτρων. Είναι δυνατή η απομάκρυνση του λιπαντικού μέσω των σφραγίδων λαδιού και των τσιμουχών λόγω της αυξημένης πίεσης των αερίων του στροφαλοθαλάμου
Μετάδοση	Είναι απαραίτητο να ελέγξετε το λάδι στο μετατροπέα και στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν υπάρχει μια μυρωδιά καψίματος, τότε είναι καλύτερο να αρνηθείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο.
Πηδαλιούχηση	Προβλήματα κυρίως στο EUR
Φωτισμός	Ελέγξτε για μείωση της φωτεινότητας του γυαλιού του προβολέα

Καλησπέρα, έτσι αποφάσισα να γράψω την κριτική μου για αυτό το αυτοκίνητο.

Πριν από αυτό οδήγησα ολόκληρη τη σειρά μοντέλων VAZ, Volga 3102, Lanos. Αγοράσαμε ένα αυτοκίνητο από μια αντιπροσωπεία το 2007. Κατά τη διάρκεια των τριών ετών χρήσης του αυτοκινήτου, έχουν αλλάξει μόνο τα αναλώσιμα.

Τι να σου πω για το Lancer; Αυτό είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο στην κατηγορία του σε σχέση τιμής/ποιότητας. Σε τρία χρόνια δεν με απογοήτευσε ποτέ. Κάποτε οδηγούσα από το Μπέλγκοροντ στην Αγία Πετρούπολη (1500 χλμ.), και χρειάστηκαν 15 ώρες. Το αυτοκίνητο συμπεριφέρθηκε τέλεια στο δρόμο, αλλά λόγω του "ηλίθιου" αυτόματου, πρέπει να προβλέψετε την κατάσταση της κυκλοφορίας και να ενεργήσετε για 1-2 δευτερόλεπτα. εκ των προτέρων. Τα καθίσματα, κατά τη γνώμη μου, είναι καλά, άνετα για να καθίσετε σε μεγάλες αποστάσεις. Οι κριτικές έγραψαν ότι η κλίση του τιμονιού ήταν κακή. Το ύψος μου είναι 192 εκατοστά, κάθομαι ήσυχα πίσω από το τιμόνι. Όλα μου ταιριάζουν.

Δυνατά σημεία:

Αξιοπιστία
Διαβατότητα για αυτήν την κατηγορία

Αδύναμες πλευρές:

Το καπό του πορτμπαγκάζ δεν κλείνει καλά (ο έμπορος είπε ότι ήταν ασθένεια)

Κριτική του Mitsubishi Lancer 2.0 (Mitsubishi Lancer) 2007

16.03.2010

Γειά σου!

Αγόρασα ένα αυτοκίνητο σε μια εποχή που οι ουρές για αυτά τα θαύματα της τεχνολογίας ήταν σαν μαυσωλείο στην εποχή τους. Ζήτησα από φίλους στο γειτονικό Κρασνοντάρ και στο Ροστόφ να τρέχουν περιοδικά στα σαλόνια και να αναφέρουν την παρουσία οτιδήποτε. Με όλα αυτά, δεν ήθελα να νιώσω τα συναισθήματα ενός ατόμου που αγοράζει μια Ferrari, παραγγέλνοντάς την 46,5 μήνες νωρίτερα - πήρε μόνο από ό,τι ήταν στο απόθεμα.

Δυνατά σημεία:

Ποιότητα τιμής
Χαλιναγώγηση
Φρένα
Παμφάγος 91-98

Αδύναμες πλευρές:

Ηχομόνωση
Χαμηλή σκάλα

Κριτική του Mitsubishi Lancer 1.8 (Mitsubishi Lancer) 2008

Αυτό είναι το πρώτο μου αυτοκίνητο. Κατά την αγορά, φυσικά, όπως κάθε γυναίκα μακριά από την τεχνολογία, καθοδηγήθηκε από την επιλογή της εμφάνισης. Ο άντρας μου (έχει Pajero) σκέφτηκε άλλα χαρακτηριστικά. Έπρεπε να περιμένω 2 μήνες στον επίσημο αντιπρόσωπο. Όταν παρέλαβα το αυτοκίνητο (το είχα οδηγήσει πολλές φορές στο παρελθόν κατά καιρούς), σκέφτηκα ότι θα φοβόμουν να οδηγήσω. Ωστόσο, απροσδόκητα για τον εαυτό μου, από την πρώτη φορά ένιωσα την ευκολία λειτουργίας και την υπακοή της Ulanushka μου. Το οδήγησα μόνος μου από το κομμωτήριο, το κατέγραψα μόνος μου, υποβλήθηκε σε συντήρηση, ο σύζυγός μου ήταν μόνο έκπληκτος. Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο αγοράστηκε για μένα μόνο για να πάω για ψώνια, να πάω στη ντάτσα κ.λπ. (Δουλεύω 5 βήματα από το σπίτι), την ερωτεύτηκα τόσο πολύ που δεν πέρασε μέρα χωρίς αυτήν. Δεν υπάρχει τίποτα να συγκριθεί, αλλά με υπακούει αδιαμφισβήτητα. Το αγωνίζομαι, φυσικά, αλλά γι' αυτό είναι φτιαγμένο.

Από τα έξοδα φυσικά - Τ.Ο. μηδέν 6.000 με αλλαγή λαδιών. Για 15.000 - 7 χιλιάδες.

Γενικά είμαι πολύ ευχαριστημένος. Το πίσω μέρος είναι ευρύχωρο και άνετο. Το πορτμπαγκάζ ανοίγει από μέσα, κάτι που είναι επίσης μεγάλο συν. Το μόνο μειονέκτημα είναι πιθανώς η κακή ηχομόνωση. Αλλά κάθε αυτοκίνητο πρέπει να έχει το δικό του μικρό μειονέκτημα, διαφορετικά θα υπήρχε ένα μοντέλο που κυκλοφορούσε στους δρόμους εδώ και πολύ καιρό - το όνομα του οποίου είναι τελειότητα.......

Δυνατά σημεία:

Μεγάλο, άνετο σαλόνι
Ζόρικος, υπάκουος

Αδύναμες πλευρές:

Λίγο θορυβώδες

Ανασκόπηση του Mitsubishi cedia (Mitsubishi Lancer) 2001

Έψαχνα για ένα φθηνό δεξιοτίμονο αυτοκίνητο. Η επιλογή ήταν μεταξύ Lancer, Civic και Corolla (μετά το Lancer, είχα ακόμα και Civic και Corolla). Βρήκα ένα Red Lancer σε πολύ καλή διαμόρφωση. Κόστιζε 50-70 χιλιάδες ρούβλια φθηνότερα από τα αδέρφια του λόγω του γεγονότος ότι η οροφή ήταν γδαρμένη και το βερνίκι βγήκε στις σωστές πόρτες. Αποφάσισα να το πάρω γιατί... Ο φίλος μου, που εργάζεται σε ένα σέρβις αυτοκινήτων, εξάλειψε αυτές τις ελλείψεις για 10 χιλιάδες ρούβλια. Πρώτα απ' όλα αγόρασα καλή μουσική, λαστιχένια πατάκια, άλλαξα λάδια και φίλτρο παντού και πήγα για χρωματισμό.

Μου άρεσε πολύ το αυτοκίνητο. Το ανοιχτό μπεζ εσωτερικό και τα ξύλινα ένθετα από κανονικό πλαστικό υψηλής ποιότητας ήταν καθησυχαστικά. Η ηχομόνωση ήταν επίσης καλή. Μου άρεσε πολύ το variator. Δεν υπάρχουν διακόπτες. Όλα γίνονται ομαλά: τόσο η επιτάχυνση όσο και το φρενάρισμα. Και όταν αλλάζετε το κιβώτιο ταχυτήτων σε λειτουργία σπορ και πατάτε απότομα το πεντάλ του γκαζιού πολλές φορές, η ιδιοσυγκρασία του λαντζέρ απλά αλλάζει μπροστά στα μάτια μας. Και αν πατήσετε το πεντάλ στο πάτωμα, η βελόνα του στροφόμετρου ανεβαίνει στις 5 χιλιάδες στροφές και δεν πέφτει μέχρι να φτάσει στη μέγιστη ταχύτητα. Παρεμπιπτόντως, δεν ξέρω ποια είναι η μέγιστη ταχύτητα σύμφωνα με το διαβατήριό του, αλλά έβαλε τη βελόνα του ταχύμετρου κάτω χωρίς να ζοριστεί, και αυτή είναι 180 km/h. Γενικά το αυτοκίνητο ζητούσε συνέχεια να το ανάψει, όπως και τα BMW που είχα μετά. Τώρα αποκαλώ αυτά τα Lancers οικονομικής κατηγορίας Bimmer. Το My Laner κράτησε τέλεια το δρόμο. Ποτέ δεν έριξα εκπλήξεις πουθενά.

Οι πρώτες πέντε χιλιάδες πέρασαν χωρίς προβλήματα. Αυτά τα ίδια πέντε χιλιάδες χιλιόμετρα περιελάμβαναν το ταξίδι στη Μόσχα (2800 χλμ.). Στο δρόμο, συνειδητοποίησα ότι είναι επικίνδυνο να πάω πιο μακριά από την Επικράτεια του Κρασνοντάρ στο δεξί τιμόνι, γιατί... το προσπέρασμα γίνεται επικίνδυνο. Είναι καλό που ταξιδεύαμε μαζί. Ο ένας οδηγούσε, ο άλλος έψαχνε να δει αν υπάρχει ευκαιρία να προσπεράσει. Στο δρόμο της επιστροφής, στην είσοδο του Κρασνοντάρ, εμφανίστηκε ξαφνικά ένας μεταλλικός θόρυβος στο φρενάρισμα. Ναι, τόσο δυνατό που τρόμαξα, νόμιζα ότι κάτι είχε πέσει. Αποδείχθηκε ότι τα τακάκια ήταν είτε φθαρμένα είτε θρυμματισμένα. Την επόμενη μέρα πήγα και αγόρασα καινούργια για 1000 ρούβλια. Το άλλαξαν σε 5 λεπτά. Άρχισα να φεύγω από το πρατήριο, αλλά δεν υπήρχαν φρένα. Παραλίγο να χτυπήσει ένα παρκαρισμένο αυτοκίνητο. Μας οδήγησαν πίσω. Ολα ειναι καλά. Αλλά τα φρένα δεν φαίνονται. Διέλυσαν τα πάντα και τα συνέθεσαν ξανά, αλλά τα αγαπημένα τους πρόσωπα εξακολουθούσαν να λείπουν. Κανείς δεν μπορούσε να καταλάβει τον λόγο. Και η διάθεσή μου άρχισε να χαλάει, γιατί... την επόμενη μέρα έγινε ένα ταξίδι στο Σότσι. Και τότε, από το πουθενά, εμφανίστηκε ένας ηλικιωμένος άνδρας στο ίδιο Lancer. Ήταν αυτός που αποκάλυψε το μυστικό. Τα τακάκια δεν είναι πρωτότυπα. Και στη μία πλευρά η πλάκα που χωρίζει το μαξιλάρι και τη δαγκάνα πιέζονταν χαλαρά κυριολεκτικά ένα χιλιοστό. Γι' αυτό δεν υπάρχουν τέτοια φρένα. Λέει ότι είναι ακριβώς το ίδιο. Σε γενικές γραμμές, οι κύριοι έβαλαν κάτι εκεί μέσα και οδήγησα σαν να μην είχε συμβεί τίποτα. Δεν ξέρω πώς αυτό το χιλιοστό επηρέασε τα φρένα, αλλά την επόμενη φορά που αγόρασα κανονικά τακάκια για 3000, αυτό το πρόβλημα εξαφανίστηκε. Και αυτοί οι καημένοι για χίλια εξαντλήθηκαν μετά από 4 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μετά από άλλες δύο χιλιάδες, το φως έσβησε. Κάηκε. Άλλαξα τις λάμπες και όλα επανήλθαν κανονικά.

Πρώτον, για το πιο δύσκολο κομμάτι. Δηλαδή για το σχεδιασμό. Δεν υπάρχει αντικειμενική αξιολόγηση αυτής της ποιότητας του αυτοκινήτου. Υπάρχουν όμως στατιστικά στοιχεία. Και είναι τέτοιο που επτά στους δέκα ανθρώπους πιστεύουν ότι το Lancer Sportback είναι πιο όμορφο από το Skoda Octavia. Και τι σημαίνει; Ναι, απολύτως τίποτα. Γιατί ακόμα κι αν 99 άτομα στους 100 βρουν το «The Best Film 2» μια ενδιαφέρουσα ταινία, δεν σημαίνει καθόλου ότι πρέπει επειγόντως να συμπεριληφθεί στο χρυσό ταμείο του παγκόσμιου κινηματογράφου. Επιπλέον, η μαζική κουλτούρα, η δημιουργία της οποίας περιλαμβάνει φυσικά επιβατικά αυτοκίνητα μεσαίας κατηγορίας, περιέχει πολλά χυδαία πράγματα, αλλά λίγα πράγματα που είναι πραγματικά εξαιρετικά. Αυτό είναι και στατιστικό. Και με βάση αυτό, δεν μπορεί κανείς να συμπεράνει ότι το Mitsubishi Lancer είναι χυδαίο και το Skoda Octavia είναι ένα εξαιρετικό πράγμα. Η αντίστροφη δήλωση επίσης δεν ισχύει. Θέλω απλώς να τονίσω για άλλη μια φορά τη συμβατικότητα και την προκατάληψη της αισθητικής αντίληψης των πραγμάτων. Είναι προφανές ότι για πολλούς ανθρώπους, η σχεδίαση ενός αυτοκινήτου είναι το κύριο και μερικές φορές το μοναδικό κριτήριο κατά την αγορά. Εάν θεωρείτε τον εαυτό σας έναν από αυτούς τους ανθρώπους, τότε δεν χρειάζεται να διαβάσετε κανένα, ακόμη και την πιο ενδελεχή συγκριτική δοκιμή μεταξύ του Mitsubishi Lancer Sportback και της Skoda Octavia, μόνο εκνευρισμό θα προκαλέσει.

Η στατιστική ελκυστικότητα του ιαπωνικού hatchback, ωστόσο, αφήνει το στίγμα του στον ρεαλιστικό κόσμο των ξηρών αριθμών: το αυτοκίνητο είναι αξιοσημείωτο, δηλαδή πιο κλεμμένο, δηλαδή ένα ολοκληρωμένο ασφαλιστήριο συμβόλαιο για αυτό κοστίζει περισσότερο από ό, τι για ένα Skoda Octavia. Το Mitsubishi έχει επίσης πιο επαχθή έξοδα συντήρησης, αλλά ο σχεδιασμός, φυσικά, δεν έχει καμία σχέση με αυτό - αυτές είναι μόνο οι τιμές και ο μελλοντικός ιδιοκτήτης Lancer θα πρέπει να τις ανεχτεί.

Το κόστος και ο εξοπλισμός των αντιπάλων είναι πολύ κοντά, αλλά η Skoda παίρνει την τούρτα με την ποικιλία της. Και παρόλο που η γκάμα των μονάδων ισχύος για τη ρωσική αγορά μετά την αναδιαμόρφωση του μοντέλου μειώθηκε σημαντικά, ο κατάλογος του πρόσθετου εξοπλισμού δεν έγινε μικρότερος και μπορείτε ακόμα να βρείτε πολλά ενδιαφέροντα πράγματα εκεί - για παράδειγμα, το ESP, το οποίο είναι δεν διατίθεται κατ' αρχήν για το Mitsubishi Lancer στη Ρωσία. Το Lancer πωλείται σε σταθερές διαμορφώσεις και το hatchback έρχεται με μόνο έναν κινητήρα 1,8 λίτρων (143 ίππων), σε συνδυασμό είτε με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων είτε με CVT. Πήραμε μια έκδοση με variator και καλό θα ήταν να της βρούμε αντίπαλο σε μια Octavia με τον πιο πρόσφατο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,4 λίτρων (122 ίππων) και ένα ρομποτικό κιβώτιο 7 σχέσεων με δύο συμπλέκτες, αλλά τη στιγμή του γράφοντας αυτό το υλικό Δεν υπήρχε Skoda press park, οπότε έπρεπε να αρκεστούμε στην έκδοση με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Ωστόσο, κοιτάζοντας μπροστά, ας πούμε ότι δεν έπρεπε να το μετανιώσουμε.

Στην πόλη

Ένα κομψό πλαστικό κιτ αμαξώματος κατά μήκος της κάτω περιμέτρου του αμαξώματος, σε συνδυασμό με χαμηλή απόσταση από το έδαφος, αναγκάζει τον ιδιοκτήτη ενός Lancer Sportback να επιλέξει προσεκτικά μια θέση στάθμευσης για να μην καταστρέψει το «μοντέρνο φόρεμα» στο κράσπεδο. Οι εκδορές στο αμάξωμα του δοκιμαστικού αυτοκινήτου δείχνουν εύγλωττα ότι μερικές φορές απλά δεν υπάρχει τίποτα να διαλέξετε και πρέπει να παρκάρετε ως έχει, δηλαδή να επικαλύπτετε το πεζοδρόμιο με όλες τις επακόλουθες συνέπειες. Η κακή ορατότητα από το κάθισμα του οδηγού, λόγω μιας άβολης χαμηλής θέσης καθίσματος (περισσότερα στην ενότητα «Εργονομία και Άνεση») και η απουσία ραντάρ στάθμευσης δεν συμβάλλουν σε μια κατάλληλη επιλογή.

Οι δυνατότητες πρόσφυσης της μονάδας ισχύος της Mitsubishi είναι υπεραρκετές για οδήγηση στην πόλη: οι ρυθμίσεις CVT επιτρέπουν στιγμιαία προσπέραση με οποιαδήποτε ταχύτητα. Η ανάρτηση απορροφά τέλεια το μικροανάγλυφο του οδοστρώματος, αλλά κροταλίζει σε μεγάλες λακκούβες και γραμμές του τραμ.

Η ενεργειακή ένταση της ανάρτησης Skoda Octavia είναι κατά μια τάξη μεγέθους καλύτερη και επιτρέπει στον οδηγό να μην στέκεται στην τελετή είτε με πλακόστρωτα είτε με ταχύμετρα. Η στάθμευση ενός τσέχικου αυτοκινήτου είναι επίσης αισθητά ευκολότερη: η μεγάλη απόσταση από το έδαφος καθιστά δυνατή την οδήγηση σε ένα κράσπεδο ή σε ένα μικρό χιονοστιβάδα χωρίς βλάβη στο σώμα. Η ορατότητα προς τα πίσω είναι μέτρια, αλλά το ραντάρ στάθμευσης βοηθάει - μια επιλογή για 10.990 ρούβλια.

Στα στοιχεία, ο κινητήρας του τσέχικου αυτοκινήτου είναι ελαφρώς πιο αδύναμος από αυτόν του αντιπάλου του, αλλά στην πόλη αυτό γίνεται αισθητό μόνο σε απότομες υπερβάσεις και μόνο εάν η ταχύτητα του κινητήρα πέσει κάτω από τις 1500 σ.α.λ., όταν η τουρμπίνα του συμπιεστή δεν λειτουργεί σε πλήρης δύναμη. Ένας ενημερωτικός συμπλέκτης και η ακριβής αλλαγή ταχυτήτων ελαχιστοποιούν την κινητική δοκιμασία του οδηγού σε μποτιλιαρίσματα και ένα άνετο κάθισμα με μεγάλη γκάμα ρυθμίσεων εξαλείφει την κούραση της πλάτης ακόμα και μετά από πολλές ώρες παραμονής σε μποτιλιαρίσματα. Με μια λέξη, η λειτουργία της πόλης φέρνει λιγότερα προβλήματα στον ιδιοκτήτη της Octavia, έτσι το τσέχικο αυτοκίνητο κερδίζει αυτόν τον γύρο.

Στη χώρα

Σε αυτοκινητόδρομους με καλή άσφαλτο, το Lancer Sportback είναι υπέροχο και η οδήγηση σε αυτό θυμίζει πτήση με ένα πολυτελές κουπέ Gran Turismo - εξίσου ομαλή και εξίσου γρήγορη. Ο κινητήρας ευχαριστεί με τις στιγμιαίες αποκρίσεις στο πεντάλ του γκαζιού και το CVT με μια αδιάκοπη ροή μεθυστικής επιτάχυνσης. Τα κουπιά από καθαρό τιτάνιο είναι ένα βασικό στοιχείο από τη γέννηση. Με τη βοήθειά τους, μπορείτε να επιλέξετε επτά σταθερές ταχύτητες που δημιουργούνται από το μεταβλητό, αλλά αυτό δεν παρέχει τίποτα άλλο εκτός από περιττή φασαρία και βία στην ουσία του συνεχώς μεταβαλλόμενου κιβωτίου ταχυτήτων - απλώς άλλος ένας φόρος τιμής στη μόδα και ένα διασκεδαστικό μικρό κόλπο για όσους τους αρέσει να παίζει πιλότο αγώνων σε δημόσιους δρόμους.

Σε κακή άσφαλτο (και μέχρι την άνοιξη, ας πούμε, στη Μόσχα και την περιοχή της Μόσχας, σχεδόν όλη η άσφαλτος για κάποιο λόγο αποδεικνύεται αναπόφευκτα κακή), η οδήγηση στο Lancer Sportback γίνεται αρκετά νευρική: το αυτοκίνητο δεν είναι πολύ πρόθυμο να κρατήσει ευθεία γραμμή και ανατριχιάζει με όλο του το σώμα σε αρθρώσεις και λακκούβες. Θα πρέπει να ξεχάσετε το αστάρι αμέσως και για πάντα - οι χαμηλές προεξοχές του κομψού αεροδυναμικού κιτ αμαξώματος του "Ιαπωνικού" δεν είναι συμβατές με τον ρωσικό επαρχιακό δρόμο.

Το Skoda Octavia είναι πιο ανεκτικό με την ακάλυπτη Μητέρα Γη· άλλα crossover θα ζηλέψουν την απόσταση από το έδαφος. Η Skoda είναι επίσης καλή στην άσφαλτο και είναι εντελώς αδιάφορη για την ποιότητά της και ικανοποιεί την καλή οδήγηση και την κατευθυντική σταθερότητα τόσο στον γλείφτη εθνική οδό Rublevskoye όσο και στις οδοντωτές αυλές του Mytishchi κοντά στη Μόσχα.

Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1,4 λίτρων, με επιδέξια χρήση των έξι σχέσεων του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων, επιδεικνύει εξαιρετική ευελιξία, επιτρέποντάς σας να προσπεράσετε εύκολα σειρές βρώμικων φορτηγών. Μπορείτε να κάνετε ένα μακρύ ταξίδι με ένα τέτοιο αυτοκίνητο άφοβα, αλλά η περιοχή ταξιδιού του Mitsubishi Lancer Sportback περιορίζεται καλύτερα σε δρόμους λίγο πολύ αξιοπρεπούς ποιότητας.

Χαλιναγώγηση

Όσοι παρακολουθούν στενά τις δοκιμαστικές μάχες του Mitsubishi Lancer στον τύπο του αυτοκινήτου, πιθανότατα γνωρίζουν ότι η έκδοση sedan έχει προκαλέσει πολλές επικρίσεις από ειδικούς σχετικά με το χειρισμό. Το hatchback, σύμφωνα με τους εκπροσώπους της Mitsubishi, έχει ελαφρώς διαφορετικές ρυθμίσεις πλαισίου από το σεντάν προς το καλύτερο. Δεν έχω οδηγήσει σεντάν, αλλά το χάτσμπακ μου φάνηκε πολύ υπάκουο αυτοκίνητο. Κάποια παράπονα, και ακόμη και τότε δεν μπορεί να προκαλέσει τίποτα κάθε οδηγός εκτός από το τιμόνι που είναι πολύ ελαφρύ και όχι επαρκώς ενημερωτικό. Σε συνδυασμό με εξαιρετική ευκρίνεια και ακρίβεια, κάνει την οδήγηση με υψηλή ταχύτητα πολύ νευρική, αλλά, ας πούμε, σχεδόν όλοι οι ιδιοκτήτες BMW ζουν με τέτοιο τιμόνι και δεν παραπονιούνται. Όσον αφορά την αίσθηση οδικής συμπεριφοράς, το Lancer Sportback είναι γενικά πολύ κοντά στα καθαρόαιμα γερμανικά αυτοκίνητα, κάτι που μάλλον ωφελεί μόνο την εικόνα του. Αλλά αυτό που σίγουρα δεν ενισχύει τη φήμη του είναι η μυστηριώδης, ανεξήγητη απουσία του ESP σε αυτοκίνητα ρωσικών προδιαγραφών. Αλλά τα φρένα είναι καλά - είναι αρκετά κατατοπιστικά και δεν απαιτούν μεγάλη προσπάθεια με το πεντάλ ακόμα και σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.

Η Skoda επίσης δεν έχει προβλήματα με την επιβράδυνση και ο χειρισμός είναι ακόμα καλύτερος από πλευράς ασφάλειας. Πρώτον, το ESP μπορεί να παραγγελθεί για οποιαδήποτε διαμόρφωση και δεύτερον, το πλαίσιο VW Golf στο οποίο είναι κατασκευασμένο το Octavia θεωρείται δικαίως το πρότυπο για τον χειρισμό ενός προσθιοκίνητου αυτοκινήτου. Το βαρύ τιμόνι παρέχει εξαιρετικό περιεχόμενο πληροφοριών, οι αντιδράσεις είναι τόσο ακριβείς και προβλέψιμες που ο οδηγός του τζόγου πίσω από το τιμόνι μιας Octavia βαριέται - όλα είναι πολύ καλά και σωστά. Το Lancer Sportback είναι πιο ενδιαφέρον, αν και πιο νευρικό, και ευχαρίστως θα δίναμε στους αντιπάλους μας εξίσου υψηλούς βαθμούς χειρισμού, αν όχι για την έλλειψη συστήματος σταθεροποίησης στο ιαπωνικό αυτοκίνητο. Η θέση της GZR σε αυτό το θέμα παραμένει αμετάβλητη: ο αγοραστής ενός σύγχρονου αυτοκινήτου θα πρέπει τουλάχιστον να έχει την ευκαιρία να παραγγείλει ESP, το οποίο μπορεί να σώσει τη ζωή του σε μια ακραία κατάσταση, οπότε το Mitsubishi Lancer έχασε ξανά.

Εργονομία και άνεση

Στο γραφείο αντιπροσωπείας της Mitsubishi μου είπαν για ένα περίεργο χαρακτηριστικό όλων των μοντέλων της: καμία από τις κολώνες του τιμονιού δεν είναι ρυθμιζόμενη για πρόσβαση. Δεν έχω οδηγήσει όλα τα μοντέλα Mitsubishi, αλλά όσον αφορά το Lancer, μπορώ να πω με σιγουριά ότι αυτό το γελοίο ελάττωμα περιπλέκει σοβαρά τη ζωή του οδηγού: τρία άτομα από το τμήμα δοκιμών της εφημερίδας μας δεν μπόρεσαν να βρουν μια άνετη θέση οδήγησης. Είναι αλήθεια ότι και οι τρεις είναι υποστηρικτές του σωστού, ακαδημαϊκού καθίσματος, το οποίο απαιτεί η πλάτη της καρέκλας να είναι σχεδόν κάθετη. Είναι αδύνατο να κάθεσαι έτσι στο Lancer λόγω της έλλειψης προσαρμογής της κολόνας του τιμονιού για την εμβέλεια και του στενού εύρους ρυθμίσεων των καθισμάτων - μετά από μια ώρα οδήγησης, το κάτω μέρος της πλάτης αρχίζει να πονάει και τα γόνατα μουδιάζουν. Αλλά οι λάτρεις της οδήγησης με καναπέ, όταν το μαξιλάρι της καρέκλας είναι σχεδόν στο έδαφος, η πλάτη έχει κλίση προς τα πίσω και η κορυφή του τιμονιού βρίσκεται στο ύψος του μετώπου, θα είναι ευχαριστημένοι. Είναι κρίμα που οι προγραμματιστές της Mitsubishi ενθαρρύνουν μια τόσο ανασφαλή (κακή ορατότητα, αυξημένο κίνδυνο κατάδυσης κάτω από τη ζώνη ασφαλείας σε περίπτωση σύγκρουσης) θέση οδήγησης.

Οι απαιτήσεις για καθίσματα στο πίσω κάθισμα είναι λιγότερο αυστηρές· αυτό που είναι πρωτίστως σημαντικό εδώ είναι ο όγκος του χώρου προς όλες τις κατευθύνσεις και το Lancer Sportback το έχει - σε μακρινά ταξίδια, δύο άτομα εδώ δεν θα υποφέρουν από στενότητα, αλλά είναι καλύτερα να αφήσεις το τρίτο στο σπίτι. Το επίπεδο θορύβου στις υψηλές ταχύτητες είναι μέτριο· στην ακουστική εικόνα κυριαρχεί ο αεροδυναμικός θόρυβος και το τρίξιμο των εσωτερικών μερών όταν προσκρούουν σε λακκούβες και συντρίμμια που βρίσκονται στο δρόμο.

Το Skoda Octavia είναι λίγο πιο αθόρυβο, αλλά όχι λόγω καλύτερης αεροδυναμικής, αλλά λόγω καλύτερης εσωτερικής συναρμολόγησης. Παρά το μικρότερο μεταξόνιο, ο χώρος για τα πόδια για τους επιβάτες στο πίσω κάθισμα του τσέχικου αυτοκινήτου είναι ακόμη μεγαλύτερος από αυτόν του αντιπάλου του. Ένας οδηγός, ειδικά αυτός που έχει μετακομίσει σε μια Octavia από ένα Lancer, οδηγεί σαν τυρί με βούτυρο: το εύρος των ρυθμίσεων για το τιμόνι και τα καθίσματα είναι τεράστιο - μπορείτε να επιλέξετε μια άνετη θέση καθίσματος σε λίγα λεπτά και Το ίδιο το κάθισμα, με την ανεπτυγμένη πλευρική του στήριξη, κατανέμει καλύτερα το φορτίο στο σώμα.

Είναι ευχάριστο το γεγονός ότι τόσο το Lancer όσο και η Octavia είναι εξοπλισμένα με συστήματα ήχου επαρκούς ποιότητας για αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων με αρκετά αξιοπρεπή ήχο και καλή αποθεματική ένταση. Αλλά όσον αφορά τις συνολικές εντυπώσεις για την ποιότητα ζωής στο σκάφος, η Skoda παίρνει και πάλι το προβάδισμα. Έχει υποδειγματική εργονομία στο πλάι, ενώ το Lancer δεσμεύει κυριολεκτικά τα χέρια και τα πόδια του οδηγού.

Πρακτικότητα

Η δύναμη των χάτσμπακ θεωρούνταν ανέκαθεν οι καλύτερες δυνατότητες μεταφοράς φορτίου σε σύγκριση με τα σεντάν. Ωστόσο, αν ένα χάτσμπακ έχει σκόπιμα σπορ προφορά, όπως συμβαίνει με το Lancer Sportback, τότε λίγοι ενδιαφέρονται σοβαρά για το ταλέντο του να μεταμορφώνεται σε τσάντα για ψώνια. Επομένως, δεν είναι καθόλου περίεργο ότι το πορτμπαγκάζ της έκδοσης Sportback δεν είναι πολύ μεγάλο για τα πρότυπα της κατηγορίας, με όγκο μόνο 288 VDA-λίτρα. Το σχήμα του, όμως, πλησιάζει το ιδανικό και δεν έχει προεξοχές που να παρεμποδίζουν τη φόρτωση των πραγμάτων. Αναδιπλώνοντας την πλάτη του πίσω καθίσματος εν όλω ή εν μέρει, η ωφέλιμη περιοχή μπορεί να αυξηθεί σημαντικά και αυτό γίνεται, όπως λένε, με ένα άγγιγμα - οι αντίστοιχες λαβές βρίσκονται στην άκρη της πίσω πόρτας.

Η αναδίπλωση του πίσω καθίσματος του Skoda δεν είναι τόσο βολικό: πρέπει να ανοίξετε τις πίσω πόρτες για να απελευθερώσετε τα μάνδαλα στο πάνω μέρος της πλάτης του καθίσματος. Αλλά το ίδιο το πορτμπαγκάζ στο Octavia είναι σχεδόν διπλάσιο - 560 VDA-λίτρα. Υπάρχουν επίσης περισσότερες θέσεις για μικροπράγματα στην καμπίνα της Skoda, κάτι που μαζί δίνει στον Τσέχο ένα μικρό πλεονέκτημα έναντι του αντιπάλου του όσον αφορά την πρακτικότητα.

Αποτελέσματα

Και λοιπόν? TKO; Καταστροφή? Είναι η Skoda καλύτερη από τη Mitsubishi;

Αν επιλέξετε ανάμεσα σε αυτά τα hatchback με το μυαλό σας και όχι την καρδιά σας, τότε, φυσικά, η Octavia είναι καλύτερη, από όλες τις απόψεις.

Πως και έτσι? Και γιατί?

Αλλά επειδή αγαπώ τα όμορφα πράγματα. Και επίσης γιατί ένα αυτοκίνητο δεν είναι ανάγκη για μένα. Δεν οδηγώ αυτοκίνητο κάθε μέρα, μου αρέσει να περπατάω πολύ, οπότε μερικές από τις αδυναμίες του Mitsubishi, που είναι τόσο ενοχλητικές στην καθημερινή χρήση, δεν με ενοχλούν ιδιαίτερα. Δεν πρόκειται να το οδηγώ κάθε μέρα. Ούτε σε αυτό, ούτε σε κανένα άλλο αυτοκίνητο. Επομένως, μπορώ να συγχωρήσω πολλά αν μου αρέσει πολύ το αυτοκίνητο. Το Mitsubishi Lancer Sportback είναι μόνο ένα από αυτά.

Σύντομα χαρακτηριστικά

Mitsubishi Lancer Sportback

Μονάδα ισχύος: βενζίνη. 1,8 l, variator

Ισχύς, hp στις σ.α.λ. - 143 στις 6000

Μέγιστη. ροπή, Nm στις σ.α.λ. - 178 στις 4250

Μέγιστη ταχύτητα, km/h: 183

Επιτάχυνση 0–100 km/h, s - 11,7

Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km

πόλη - 11.1

αυτοκινητόδρομος - 6.2

μεικτός κύκλος - 8,0

Μήκος / πλάτος / ύψος, mm

4585 / 1760 / 1530

Μεταξόνιο, mm 2635

Απόλυτο / μεικτό βάρος, kg 1505 / 1900

Εκδοχή: 1.8 Πρόσκληση MT

Εξοπλισμός: ABS, εμπρός και πλαϊνοί αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού, αερόσακος γονάτων για οδηγό, κεντρικό κλείδωμα, υδραυλικό τιμόνι, κολόνα τιμονιού ρυθμιζόμενη σε ύψος, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέπτες, ηλεκτρικά παράθυρα σε όλες τις πόρτες, κλιματισμός, θέρμανση καθίσματα, υπολογιστής οχήματος, ηχοσύστημα με CD/MP3 player και τέσσερα ηχεία

Τιμή: 617.000 τρίβετε.

Εκδοχή: 1.8 Πρόσκληση+ CVT

προβολείς ομίχλης, δερμάτινο τιμόνι, ζάντες αλουμινίου

Τιμή: 680.000 τρίψτε.

Εκδοχή: 1,8 Έντονο CVT

Εξοπλισμός (προαιρετικός):αερόσακοι παραθύρου, κλιματισμός, ηχοσύστημα με CD/MP3 player, 6-CD Changer, έξι ηχεία και χειριστήρια στο τιμόνι

Τιμή: 750.000 τρίψτε.

Mitsubishi Lancer Sportback

Αριθμός κέντρων εξυπηρέτησης αντιπροσώπων στη Μόσχα: 16

Συχνότητα συντήρησης, km: 15.000

Ουρά για συντήρηση και επισκευές: 2–3 ημέρες

Χρόνος παράδοσης ανταλλακτικών (μέγιστος) - 3 μήνες