Για την πιο ορθολογική οργάνωση των εργασιών για τη συντήρηση, την επισκευή και τη διάγνωση των οχημάτων, των μονάδων και των συστημάτων τους, συντάσσονται διάφοροι τεχνολογικοί χάρτες.

Με βάση αυτούς τους τεχνολογικούς χάρτες, προσδιορίζεται ο όγκος της εργασίας για τις τεχνικές επιπτώσεις και η εργασία (πράξεις) κατανέμεται μεταξύ των εκτελεστών.

Οποιοσδήποτε τεχνολογικός χάρτης αποτελεί κατευθυντήρια γραμμή για κάθε εκτελεστή και, επιπλέον, χρησιμεύει ως έγγραφο για τεχνικό έλεγχο συντήρησης ή επισκευής.

Ο τεχνολογικός χάρτης συντάσσεται ξεχωριστά για το είδος της υπηρεσίας (EO, TO-1, TO-2), και εντός του είδους της υπηρεσίας - ανά στοιχείο.

Κατά την ανάπτυξη τεχνολογικών διαδικασιών, είναι απαραίτητο, λαμβάνοντας υπόψη τον όγκο της εργασίας που εκτελείται και την επανάληψή τους, να επιδιώκεται η πληρέστερη και οικονομικά δικαιολογημένη μηχανοποίηση, η πλήρης μείωση του κόστους πόρων, ενέργειας και εργασίας και η διευκόλυνση της χειρωνακτικής εργασίας.

Η βέλτιστη παραλλαγή της τεχνολογικής διαδικασίας συντήρησης και επισκευής οχημάτων σάς επιτρέπει να αποκτήσετε τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:

Υψηλή παραγωγικότητα και ποιότητα εργασίας.

Εξάλειψη παραλείψεων ή επαναλήψεων μεμονωμένων λειτουργιών και μεταβάσεων.

Ορθολογική χρήση των μέσων μηχανοποίησης.

Πραγματοποιήστε την απαιτούμενη οργάνωση και διάταξη των χώρων εργασίας.

2.2 Κάρτα λειτουργίας προς-2 του οχήματος KrAZ - 250

Η συνολική ένταση εργασίας του TO-2 είναι 16 άτομα ∙ ώρα (960 άτομα ∙ λεπτά)

Χάρτης Νο. 1. Εργασίες ελέγχου και επιθεώρησης.

Ένταση εργασίας - 18,65 άτομα ∙ min

Αριθμός παραγγελίας	Όνομα λειτουργιών	Τοποθεσία εργασιών	Αριθμός θέσεων ή σημείων εξυπηρέτησης	Εργαλεία και εξοπλισμός	Συντελεστής επαναληψιμότητας	Ένταση εργασίας, άτομο ∙ min	Προδιαγραφές και οδηγίες
	Επιθεωρήστε το όχημα και ταυτόχρονα ελέγξτε την κατάσταση της καμπίνας, των πινακίδων κυκλοφορίας, της πλατφόρμας, των καθισμάτων, των παραθύρων, του στεγανοποιητικού γυαλιού και της πόρτας, της επένδυσης, των επιφανειών της ουράς, των καταπακτών αερισμού του καπακιού και της βαφής						Το τζάμι της καμπίνας πρέπει να είναι άθικτο. Οι πινακίδες κυκλοφορίας πρέπει να είναι καλά στερεωμένες και η κατάστασή τους πρέπει να συμμορφώνεται με τους κανονισμούς κυκλοφορίας. Δεν πρέπει να υπάρχουν αισθητές ζημιές στις βαμμένες επιφάνειες του αυτοκινήτου. Οι πλευρές της πλατφόρμας πρέπει να είναι καλά κλειδωμένες και κλειστές και δεν πρέπει να ραγίζουν ή να σπάνε.
	Ελέγξτε τη δυνατότητα συντήρησης και τη στερέωση κλειδαριών θυρών καμπίνας, κλειδαριές πλαϊνής πλατφόρμας, συσκευές πλυσίματος παρμπρίζ, βάσεις καθρεπτών						Οι κλειδαριές καμπίνας και οι πλαϊνές κλειδαριές της πλατφόρμας πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας. Η αντλία νερού πλυσίματος παρμπρίζ πρέπει να είναι καλά στερεωμένη· δεν επιτρέπεται η διαρροή υγρού πλυσίματος. Οι καθρέφτες πρέπει να είναι άθικτοι, να στερεώνονται με ασφάλεια σε βραχίονες και να ρυθμίζονται σωστά
	Ελέγξτε την κατάσταση και τη λειτουργία της κίνησης του κλείστρου ψυγείου, των υαλοκαθαριστήρων και των ανυψωτικών παραθύρων	Στο πιλοτήριο					Τα ρολά του ψυγείου πρέπει να ανοίγουν και να κλείνουν χωρίς να μπλοκάρουν. Οι υαλοκαθαριστήρες πρέπει να εφαρμόζουν άνετα σε όλο το μήκος της άκρης στην επιφάνεια του παρμπρίζ και να κινούνται χωρίς να μπλοκάρουν ή να σταματούν. Οι ρυθμιστές παραθύρων θα πρέπει να λειτουργούν ομαλά χωρίς εμπλοκή.
	Επιθεωρήστε το όχημα για εμφανείς ζημιές
	Ελέγξτε τη λειτουργία των συσκευών φωτισμού, συναγερμού και ηχητικού σήματος	Στο πιλοτήριο					Οι συσκευές φωτισμού πρέπει να λάμπουν και οι συναγερμοί και τα ηχητικά σήματα θα πρέπει να λειτουργούν σωστά
	Ελέγξτε τη λειτουργία των υαλοκαθαριστήρων, των πλυντηρίων και των θερμαντήρων (τον χειμώνα) και την παρουσία αντηλιακών						Οι υαλοκαθαριστήρες και οι ροδέλες παρμπρίζ πρέπει να λειτουργούν
	Ελέγξτε τη λειτουργία των οργάνων			Οπτικά, συσκευή Ε-204			Οι ενδείξεις των οργάνων ελέγχου και μέτρησης πρέπει να αντιστοιχούν στον συγκεκριμένο τρόπο λειτουργίας του κινητήρα. Εάν υπάρχουν αποκλίσεις στις ενδείξεις του οργάνου από τις πραγματικές, πραγματοποιήστε πρόσθετο έλεγχο χρησιμοποιώντας τη συσκευή E-204

ΣΕΛΙΔΑ \* ΣΥΓΧΩΝΕΥΣΗ 32

Εγώ . Εισαγωγή ………………………………………………………………………………………… 1

II . Κύριο μέρος…………………………………………………………3

2.1. Κύρια βλάβη στο σώμα…………………………………………………………… 3

2.2. Προετοιμασία του σώματος για επισκευές…………………………………….. 3

2.2.1 Αποδοχή του σώματος για επισκευές…………………………………………………………………………………………

2.2.2 Αποσυναρμολόγηση αμαξώματος…………………………………………………………… 7

2.2.3 Αφαίρεση επιστρώσεων χρωμάτων και βερνικιών και σωμάτων καθαρισμού προϊόντων

Διάβρωση…………………………………………………………………………………… 9

2.2.4 Ανίχνευση ελαττώματος του σώματος……………………………………………………………………………………………………………………………………

2.3. Βλάβη από ατύχημα στο σώμα……………………………………………………………………………………………………………………………

2.4. Ζημιές που προκύπτουν από τη χρήση σωμάτων……….. 16

2.5.1. Μέθοδοι επισκευής αμαξώματος……………………………………………………………… 18

2.5.2 Εν σειρά μέθοδος επισκευής και συναρμολόγησης αμαξωμάτων…………………………… 18

2.6. Μέθοδοι επισκευής αμαξώματος…………………………………………………………21

2.6.1 Επισκευή με αντικατάσταση κατεστραμμένων εξαρτημάτων………………………………. 21

2.6.2 Μηχανική ευθυγράμμιση παραμορφωμένων πλαισίων και ανοιγμάτων

Επίπτωση………………………………………………………. 22

2.6.3 Ίσιωμα με θερμότητα……………………………………………. 27

2.7. Αποκατάσταση μη μεταλλικών μερών……………………………. 28

2.8. Επισκευή κύριων μηχανισμών και εξοπλισμού αμαξώματος……………….. 29

2.9. Σύνταξη αμαξώματος…………………………………………………………… 31

III . Ασφάλεια και υγεία στην εργασία………………………………….. 33

3.1. Βασικές διατάξεις για την ασφάλεια στην εργασία………………………….. 33

3.2. Απαιτήσεις για τεχνολογικές διεργασίες…………………………….. 34

3.3. Απαιτήσεις για χώρους εργασίας…………………………………….. 35

IV . Συμπέρασμα………………………………………………………………… 36

V . Κατάλογος αναφορών……………………………………………………….. 37

Εισαγωγή.

Ένα από τα αποθέματα για την αύξηση του στόλου αυτοκινήτων της χώρας είναι η οργάνωση των επισκευών αυτοκινήτων στο κατάλληλο επίπεδο. Η ανάγκη και η σκοπιμότητα των επισκευών καθορίζονται κυρίως από το γεγονός ότι κατά τη μακροχρόνια λειτουργία, τα αυτοκίνητα φτάνουν σε μια κατάσταση όπου το κόστος χρήματος και εργασίας που συνδέεται με τη διατήρησή τους σε κατάσταση λειτουργίας υπερβαίνει το εισόδημα που προέρχεται από την περαιτέρω λειτουργία τους. Αυτή η τεχνική κατάσταση των αυτοκινήτων θεωρείται ακραία και οφείλεται στην ανομοιόμορφη αντοχή των εξαρτημάτων και των συγκροτημάτων τους. Είναι γνωστό ότι είναι σχεδόν αδύνατο να δημιουργηθεί μια μηχανή ίσης αντοχής, της οποίας όλα τα μέρη θα φθείρονται ομοιόμορφα και θα έχουν την ίδια διάρκεια ζωής. Επομένως, η επισκευή ενός αυτοκινήτου, ακόμη και μόνο με την αντικατάσταση κάποιων εξαρτημάτων που έχουν μικρή διάρκεια ζωής, είναι πάντα σκόπιμη και δικαιολογημένη από οικονομική άποψη.

Η κύρια πηγή οικονομικής απόδοσης στην επισκευή αυτοκινήτων είναι η χρήση της υπολειπόμενης ζωής των εξαρτημάτων τους. Περίπου το εβδομήντα τοις εκατό των ανταλλακτικών αυτοκινήτων που έχουν ολοκληρώσει τη διάρκεια ζωής τους πριν από την επισκευή έχουν υπολειπόμενη διάρκεια ζωής και μπορούν να επαναχρησιμοποιηθούν είτε χωρίς επισκευή είτε μετά από μικρές εργασίες επισκευής.

Ένα από τα κύρια στοιχεία ενός αυτοκινήτου είναι το αμάξωμα. Τα αμαξώματα των αυτοκινήτων και των λεωφορείων είναι επίσης οι πιο δύσκολες μονάδες στην κατασκευή. Η ένταση εργασίας για την κατασκευή ενός αμαξώματος, για παράδειγμα ενός επιβατικού αυτοκινήτου, είναι το 60% της συνολικής έντασης εργασίας για την κατασκευή ενός αυτοκινήτου. Το αμάξωμα περιλαμβάνει επίσης την ουρά: επένδυση ψυγείου, κουκούλα, φτερά, καπάκι πορτμπαγκάζ. Η ακαμψία και η αντοχή του αμαξώματος αυξάνουν τη διάρκεια ζωής του οχήματος. Αστοχία του αμαξώματος σημαίνει πρακτικά αστοχία του αυτοκινήτου.

Για το τροχαίο υλικό των οδικών μεταφορών στο δημόσιο τομέα, η διατήρησή του σε καλή κατάσταση, καθώς και η επισκευή εξαρτημάτων και συγκροτημάτων, υλοποιείται επιτυχώς με ένα σαφώς ρυθμισμένο σύστημα ελέγχου και περιοδικών τεχνικών παρεμβάσεων σε επιχειρήσεις οδικών μεταφορών (ΑΤΕ). και σε εργοστάσια επισκευής αυτοκινήτων (ARFs). Η τρέχουσα πολιτική συγκέντρωσης των επισκευών αυτοκινήτων σε ενώσεις παραγωγής της αυτοκινητοβιομηχανίας θα καταστήσει δυνατή την εδραίωση και την εξειδίκευση των επιχειρήσεων. Σε μεγάλες εξειδικευμένες επιχειρήσεις επισκευής αυτοκινήτων, δημιουργούνται οι προϋποθέσεις για την ευρεία χρήση των πιο προηγμένων τεχνολογικών διαδικασιών και του σύγχρονου εξοπλισμού υψηλών επιδόσεων. Αυτή η γενική κατεύθυνση στην ανάπτυξη της παραγωγής επισκευής αυτοκινήτων θα οδηγήσει σε απότομη αύξηση της ποιότητας των επισκευών αυτοκινήτων και στην πληρέστερη υλοποίηση των οικονομικών της πλεονεκτημάτων.

Επί του παρόντος, ο στόλος των αυτοκινήτων που ανήκουν σε πολίτες έχει αυξηθεί κατακόρυφα. Η διατήρηση αυτού του στόλου σε κατάσταση λειτουργίας είναι δυνατή κυρίως μέσω του ευρέως αναπτυγμένου συστήματος σέρβις αυτοκινήτων. Έχει κατασκευαστεί και τεθεί σε λειτουργία ολόκληρο δίκτυο πρατηρίων καυσίμων (STO) σε όλη τη χώρα, όπου πραγματοποιούνται συντηρήσεις και επισκευές προσωπικών οχημάτων.

II . Κύριο μέρος.

2.1 Κύρια ζημιά στο σώμα

Κατά τη λειτουργία, στοιχεία και εξαρτήματα (μονάδες συναρμολόγησης) του αμαξώματος υφίστανται δυναμική καταπόνηση από κάμψη στο κατακόρυφο επίπεδο και συστροφή, φορτία από το δικό του βάρος, το βάρος του φορτίου και των επιβατών. Το σώμα και τα εξαρτήματά του επηρεάζονται επίσης από σημαντικές καταπονήσεις που προκύπτουν από τους κραδασμούς του κατά την κίνηση σε ανώμαλες επιφάνειες, κραδασμούς και κρούσεις κατά τη διάρκεια συγκρούσεων, καθώς και λόγω σφαλμάτων στην εξισορρόπηση των περιστρεφόμενων εξαρτημάτων, μετατόπιση του κέντρου βάρους στη διαμήκη και εγκάρσια κατευθύνσεις. Αυτές οι πιέσεις προκαλούν συσσώρευση κόπωσης και οδηγούν στην καταστροφή των στοιχείων του σώματος.

Στα αμαξώματα των αυτοκινήτων που έρχονται για επισκευή, υπάρχουν: ζημιές που εμφανίζονται ως αποτέλεσμα αυξανόμενων αλλαγών στην κατάσταση του αμαξώματος. Αυτές περιλαμβάνουν τη φυσική φθορά που συμβαίνει κατά την κανονική τεχνική λειτουργία του οχήματος, λόγω της συνεχούς επίδρασης στο σώμα παραγόντων όπως διάβρωση, τριβή, ελαστική και πλαστική παραμόρφωση κ.λπ. ζημιές, η εμφάνιση των οποίων σχετίζεται με ανθρώπινες ενέργειες, ελαττώματα σχεδιασμού, παραβίαση των προτύπων συντήρησης του αμαξώματος και των κανόνων τεχνικής λειτουργίας, καθώς και που προκαλείται από συμβάντα μεταφοράς (ατυχήματα).

2.2 Προετοιμασία αμαξωμάτων για επισκευή

2.2.1 Παραλαβή αμαξωμάτων για επισκευή

Τα αμαξώματα που παραλαμβάνονται για επισκευή πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις των τεχνικών προδιαγραφών για την παράδοση και επισκευή οχημάτων με την κατάλληλη σχεδίαση αμαξώματος. Οι τεχνικές προδιαγραφές προβλέπουν επιτρεπτή ζημιά στο σώμα και τη βέβαιη πληρότητά του. Ημιτελή σώματα ή σώματα που απαιτούν επισκευή, ο όγκος των οποίων υπερβαίνει το μέγιστο επιτρεπόμενο από τις τεχνικές συνθήκες, κατά κανόνα, δεν γίνονται δεκτά για επισκευή. Συνήθως ελέγχουν την παρουσία θυρών, επενδύσεων εσωτερικών καθισμάτων, γυαλιού με κουφώματα και κουφώματα, παρμπρίζ, στροφή και πίσω παράθυρα, αμπαζούρ, εσωτερικές και εξωτερικές χειρολαβές, διακοσμητικές επενδύσεις, μηχανισμούς: κλειδαριές, ανεβοκατέβασμα παραθύρων, εξοπλισμό θέρμανσης και αερισμού και υαλοκαθαριστήρες. Το εξωτερικό πλύσιμο του αμαξώματος πραγματοποιείται σε δωμάτιο ειδικά εξοπλισμένο για το σκοπό αυτό, συνήθως πριν από την αποσυναρμολόγηση του αυτοκινήτου σε μονάδες. Μετά από μια εξωτερική πλύση, το σώμα υποβάλλεται σε προκαταρκτικό έλεγχο, κατά τον οποίο γίνεται ενδελεχής εξωτερικός έλεγχος των εξαρτημάτων και των εξαρτημάτων που πρέπει να αφαιρεθούν από το σώμα κατά τις μεγάλες επισκευές του (εσωτερικές επενδύσεις αμαξώματος, γυαλί, εξαρτήματα, διακοσμητικές επενδύσεις κ.λπ.) πραγματοποιηθεί για να προσδιοριστεί η κατάστασή τους και η σκοπιμότητα επισκευής. Ο κύριος στόχος του προκαταρκτικού ελέγχου είναι να μην ακατασταθούν οι εγκαταστάσεις παραγωγής με άχρηστα (σκραπ) εξαρτήματα. Στη συνέχεια, αφαιρέστε από το αμάξωμα όλα τα εξαρτήματα και τα μέρη που καλύπτουν το αμάξωμα από μέσα και έξω, καθώς και όλες τις μονάδες του πλαισίου του οχήματος από το σώμα της δομής στήριξης. Για να καθαρίσετε καλά (τελικά) το κάτω μέρος του αμαξώματος από τη βρωμιά, πλένεται για δεύτερη φορά.

Τα συγκροτήματα και τα μέρη που αφαιρούνται από το αμάξωμα, ανάλογα με την κατάστασή τους, αποστέλλονται στα κατάλληλα τμήματα για αποθήκευση, επισκευή ή σε αποθήκη σκραπ και οι μονάδες πλαισίου αποστέλλονται στο τμήμα συναρμολόγησης και επισκευής. Το παλιό χρώμα αφαιρείται από το σώμα. Το σώμα, αποσυναρμολογημένο με αυτόν τον τρόπο και καθαρισμένο από την παλιά επίστρωση, υποβάλλεται σε λεπτομερή έλεγχο, κατά τον οποίο αποκαλύπτεται η φύση της βλάβης, περιγράφεται η διαδικασία επισκευής και προσδιορίζεται η ένταση εργασίας των εργασιών επισκευής. Τα αποτελέσματα της προκαταρκτικής και τελικής επιθεώρησης περιλαμβάνονται στο φύλλο επιθεώρησης, το οποίο είναι το κύριο έγγραφο που προσδιορίζει την κατάσταση του σώματος πριν από την επισκευή. Στο φύλλο ελέγχου και διαλογής, σημειώνονται τρεις ομάδες εξαρτημάτων: κατάλληλα, απαιτούν επισκευή, απαιτούν αντικατάσταση (μη χρησιμοποιήσιμα). Ένα αντίγραφο της δήλωσης πηγαίνει στον εργοδηγό του αντίστοιχου χώρου επισκευής και το πρωτότυπο πηγαίνει στο λογιστήριο της επισκευαστικής εταιρείας για να καθορίσει το κόστος των επισκευών αμαξώματος.

Στη συνέχεια το σώμα πηγαίνει στον χώρο επισκευής, όπου αποκαθίσταται η βλάβη.

Τα σχέδια τεχνολογικών διεργασιών για την επισκευή αμαξωμάτων αυτοκινήτων, λεωφορείων και καμπινών φορτηγών διαφέρουν μεταξύ τους με την παρουσία διαφόρων εξοπλισμών και μηχανισμών πάνω τους, καθώς και από ζημιές που χαρακτηρίζουν κάθε δομή αμαξώματος και μεθόδους εξάλειψής τους.

Εικόνα 5 Γενικό διάγραμμα ροής της διαδικασίας επισκευής αμαξώματος

2.2.2 Αποσυναρμολόγηση σώματος

Η αποσυναρμολόγηση του αμαξώματος μπορεί να είναι μερική ή πλήρης, ανάλογα με τις απαιτούμενες επισκευές και την κατάσταση του αμαξώματος. Η μερική αποσυναρμολόγηση πραγματοποιείται όταν το σώμα ως σύνολο είναι σε καλή κατάσταση και μόνο μεμονωμένα μέρη που έχουν υποστεί ζημιά ως αποτέλεσμα φθοράς, χαλάρωσης ή ατυχήματος απαιτούν επισκευή. Η πλήρης αποσυναρμολόγηση πραγματοποιείται, κατά κανόνα, κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης επισκευής του αυτοκινήτου και όταν τα περισσότερα εξαρτήματα του αμαξώματος χρειάζονται επισκευή.

Τα εξαρτήματα του αμαξώματος μπορούν να αποσυναρμολογηθούν σωστά μόνο με αυστηρή τήρηση μιας συγκεκριμένης τεχνολογικής ακολουθίαςαποτελεσματικότητα, εξαλείφοντας την πιθανότητα θραύσης και ζημιάς σε εξαρτήματα. Επομένως, η σειρά αποσυναρμολόγησης καθορίζεται από την τεχνολογική διαδικασία, η οποία αναπτύσσεται για κάθε τύπο αμαξώματος.

Κατά την αποσυναρμολόγηση σωμάτων και ουρών, οι εργασίες εντατικής εργασίας περιλαμβάνουν ξεβίδωμα σκουριασμένων μπουλονιών, παξιμαδιών και βιδών, αφαίρεση πριτσινιών και διαχωρισμό πλαισίων με συγκόλληση με σημείο. Για να αφαιρέσετε τους συνδετήρες που δεν μπορούν να ξεβιδωθούν, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μία από τις ακόλουθες μεθόδους: θερμάνετε το παξιμάδι με φλόγα αερίου. αυτή η μέθοδος είναι πολύ αποτελεσματική και λειτουργεί γρήγορα. Μετά τη θέρμανση, το παξιμάδι συνήθως βγαίνει εύκολα. δαγκώστε το μπουλόνι και το παξιμάδι με πένσα ή κόψτε με σιδηροπρίονο. κόψτε το παξιμάδι με μια σμίλη. τρυπήστε μια τρύπα στην κεφαλή του μπουλονιού με διάμετρο ίση με τη διάμετρο της ράβδου του μπουλονιού. μετά το τρύπημα, η κεφαλή πέφτει και ο άξονας του μπουλονιού με το παξιμάδι χτυπιέται έξω με γενειάδα. Αυτή η μέθοδος έχει χρησιμοποιηθεί με επιτυχία για την περιστροφή μπουλονιών στρογγυλής κεφαλής που συνδέουν ξύλινα μέρη. κόψτε την κεφαλή του μπουλονιού ή της βίδας με φλόγα αερίου και χτυπήστε τη ράβδο με το παξιμάδι από την υποδοχή.

Επί του παρόντος, για να διευκολυνθεί το ξεβίδωμα των σκουριασμένων μπουλονιών και παξιμαδιών, χρησιμοποιούνται ευρέως ειδικές χημικές ενώσεις, οι οποίες, όταν εφαρμόζονται σε βιδωτούς αρμούς, αφαιρούν μερικώς τα προϊόντα διάβρωσης στα σπειρώματα και λόγω της καλής διεισδυτικής τους ικανότητας, λιπαίνουν τα σπειρώματα μεταξύ του μπουλονιού. και παξιμάδι και έτσι διευκολύνουν την αποσυναρμολόγηση του σπειροειδούς συνδέσμου. Τυπικά, τέτοιες συνθέσεις παράγονται σε συσκευασία αεροζόλ και εφαρμόζονται με ψεκασμό.

Σε βίδες που δεν μπορούν να αφαιρεθούν λόγω μπλοκαρίσματος ή φθοράς της σχισμής της κεφαλής, πρέπει να τρυπήσετε την κεφαλή και στη συνέχεια, αφού αφαιρέσετε το εξάρτημα, ξεβιδώστε ή τραβήξτε τη βίδα από το ξύλο. Οι σκουριασμένες βίδες μεντεσέδων πόρτας θερμαίνονται με φλόγα αερίου, μετά την οποία μπορούν να αφαιρεθούν εύκολα. Οι ραφές με πριτσίνια είναι κατασκευασμένες με τέτοιο τρόπο ώστε να μην καταστρέφουν τα αποσυναρμολογημένα πάνελ εάν δεν μπορούν να αντικατασταθούν. Μέρη που ενισχύονται με σημειακή συγκόλληση κόβονται με μια αιχμηρή λεπτή σμίλη ή τα σημεία συγκόλλησης τρυπούνται μέσω του επάνω φύλλου του πίνακα από την πλευρά του σώματος που δεν έχει το πρόσωπο. Απαιτείται ιδιαίτερη προσοχή κατά την αποσυναρμολόγηση εύθραυστων και εύκολα κατεστραμμένων εξαρτημάτων. Τα μέρη που υπόκεινται σε διάλυση μπορούν να αφαιρεθούν με οποιονδήποτε τρόπο που επιταχύνει την αποσυναρμολόγηση, ακόμη και σε σημείο να τα καταστρέψουν, εάν δεν μπορούν να αφαιρεθούν, αλλά με την προϋπόθεση ότι τα χρησιμοποιήσιμα εξαρτήματα που σχετίζονται με αυτά δεν έχουν υποστεί ζημιά.

Κατά την πλήρη αποσυναρμολόγηση των σωμάτων, το εύρος της εργασίας και η σειρά με την οποία εκτελούνται εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τη δομή του αμαξώματος και από τον αριθμό και τη φύση της ζημιάς. Η ακολουθία της αποσυναρμολόγησης του αμαξώματος οφείλεται κυρίως στην αφαίρεση μαξιλαριών και πλάτης καθισμάτων, εσωτερικού εξοπλισμού, χειρολαβών, χειρολισθήρων, λαβών, χρωμιωμένων εξαρτημάτων και διακοσμητικών διακοσμήσεων, φινιρίσματος πλαισίων, υποβραχιόνων, αμπαζούρ, εσωτερικών χωρισμάτων, επενδύσεων εσωτερικού, διαφόρων μηχανισμών, γυαλιού αμαξώματος , ηλεκτρικές καλωδιώσεις, σωλήνες θέρμανσης και άλλα μέρη και συγκροτήματα εγκατεστημένα στο εσωτερικό του αμαξώματος. Για ευκολία στην αποσυναρμολόγηση, το σώμα είναι τοποθετημένο σε ειδική βάση.

2.2.3 Αφαίρεση επιστρώσεων χρωμάτων και βερνικιών και σωμάτων καθαρισμού από προϊόντα διάβρωσης

Το παλιό χρώμα μπορεί να αφαιρεθεί μηχανικά με μηχανήματα αμμοβολής ή μηχανοποιημένα εργαλεία χειρός, χημική επεξεργασία με ειδικά αφαιρετικά και αλκαλικά διαλύματα.

Η αμμοβολή και ο μηχανικός καθαρισμός αφαιρούν τη σκουριά και τα άλατα ταυτόχρονα με τη βαφή. Το πιο συνηθισμένο λειαντικό υλικό για την αμμοβολή μεταλλικών επιφανειών είναι το μεταλλικό σφηνάκι, που παράγεται από τη βιομηχανία με μέγεθος κόκκου 0,2 - 0,3 mm. Για να καθαρίσετε τα πάνελ του σώματος και της ουράς από φύλλο χάλυβα πάχους 0,8-1 mm από την παλιά επίστρωση και να αποκτήσετε την απαραίτητη τραχύτητα, η βέλτιστη γωνία κλίσης του εκτοξευόμενου πίδακα προς την επιφάνεια που υποβάλλεται σε επεξεργασία θα πρέπει να είναι 45° και η πίεση του αέρα πρέπει να είναι 0,2 - 0,3 MPa. Η τραχύτητα της επεξεργασμένης επιφάνειας δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 20 - 30 microns, γεγονός που εξασφαλίζει υψηλή ποιότητα της πρόσφατα εφαρμοσμένης προστατευτικής επίστρωσης.

Για τη διεξαγωγή της αμμοβολής χρησιμοποιείται κινητό μηχάνημα βολής με πιστόλι χειρός. Αυτή η συσκευή παρέχει αυτόματη αναγέννηση της λειαντικής βολής και την τροφοδοσία της στο πιστόλι βολής.

Διάφορες εγκαταστάσεις χρησιμοποιούνται για την αφαίρεση προϊόντων διάβρωσης χειροκίνητα και μηχανικά. Από αυτές τις εγκαταστάσεις, το μεγαλύτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει ο μύλος με βελόνες. Ο μύλος με βελόνες είναι κατασκευασμένος από ίσια κομμάτια σύρματος υψηλής αντοχής με συγκεκριμένη πυκνότητα συσκευασίας. Ένα τέτοιο εργαλείο μπορεί να κόψει ένα στρώμα σκουριάς, αλάτων και μετάλλου πάχους 0,01-1 mm. Τα χειροκίνητα μηχανικά εργαλεία για τον καθαρισμό επιφανειών και την αφαίρεση βαφής περιλαμβάνουν επίσης τις μηχανές λείανσης MSh-1, I-144 και τις μηχανές λείανσης ShR-2, ShR-6. Αυτή η μέθοδος καθαρισμού χρησιμοποιείται για μικρούς όγκους εργασίας, καθώς δεν παρέχει την απαιτούμενη ποιότητα και παραγωγικότητα εργασίας.

Για την χημική αφαίρεση των επικαλύψεων, χρησιμοποιούνται διάφορα αφαιρετικά. Τα αφαιρούμενα εφαρμόζονται στην επιφάνεια με ψεκασμό ή βούρτσισμα. Μετά από λίγες ώρες, η επίστρωση διογκώνεται και αφαιρείται μηχανικά και στη συνέχεια η επιφάνεια πλένεται με νερό.

2.2.4 Ανίχνευση ελαττωμάτων σωμάτων

Μετά την αφαίρεση της παλιάς βαφής, το αμάξωμα υποβάλλεται σε προσεκτικό έλεγχο προκειμένου να απορριφθούν άχρηστα μέρη, να επιλεγούν τα κατάλληλα και να καθοριστεί ο τύπος και η έκταση των εργασιών επισκευής. Η ποιότητα της επισκευής εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την υιοθετούμενη μέθοδο ανίχνευσης ελαττωμάτων και την πληρότητα της εφαρμογής της. Για την ανίχνευση ελαττωμάτων στο κέλυφος του αμαξώματος, καθώς και για τον έλεγχο νέων εξαρτημάτων και συγκολλήσεων, χρησιμοποιούνται μη καταστροφικές μέθοδοι δοκιμών.

Η τεχνική κατάσταση του αμαξώματος συνήθως ελέγχεται με εξωτερική επιθεώρηση της επιφάνειας των εξαρτημάτων με γυμνό μάτι ή με χρήση απλών μεγεθυντικών φακών. Αυτή η μέθοδος καθιστά δυνατό τον εντοπισμό επιφανειακών ρωγμών, διάβρωσης, παραμορφώσεων κ.λπ. Η μέτρηση με ειδικές συσκευές και πρότυπα καθιστά δυνατό τον εντοπισμό αποκλίσεων στις γεωμετρικές διαστάσεις των εξαρτημάτων από τις αρχικές (παραμορφώσεις, παραμορφώσεις κ.λπ.).

Ωστόσο, μια εξωτερική εξέταση μπορεί να ανιχνεύσει μόνο μεγάλες βλάβες ορατές στο μάτι. Σε ορισμένα σημεία των φέροντων στοιχείων του σώματος εμφανίζονται ρωγμές τριχοφυΐας, οι οποίες μπορούν να ανιχνευθούν με ειδικές μεθόδους. Οι μέθοδοι που βασίζονται στις μοριακές ιδιότητες ενός υγρού ονομάζονται τριχοειδείς μέθοδοι (μέθοδοι διεισδυτικού υγρού). Οι πιο συνηθισμένες είναι οι μέθοδοι κηροζίνης και φθορισμού. Η κηροζίνη, έχοντας καλή διαβρεξιμότητα και χαμηλή επιφανειακή τάση, διεισδύει εύκολα σε διαρροές. Η ουσία αυτής της μεθόδου είναι ότι η περιοχή που εξετάζεται υγραίνεται με κηροζίνη και στεγνώνει ή στεγνώνει με ρεύμα αέρα. Στη συνέχεια, αυτό το μέρος καλύπτεται με ένα υδατικό διάλυμα κιμωλίας. Λόγω της απορρόφησης της κηροζίνης από την κιμωλία, εμφανίζεται ένα σημάδι λίπους στην επιφάνεια της κιμωλίας, επαναλαμβάνοντας τη γεωμετρία της ανιχνευμένης ρωγμής. Για αυτήν τη μέθοδο ανίχνευσης ελαττωμάτων, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε βιομηχανικά παραγόμενες συνθέσεις διείσδυσης και ανάπτυξης που βασίζονται σε βαφές και σμάλτα. Η μέθοδος βαφής μπορεί να ανιχνεύσει ρωγμές με πλάτος 0,005 mm και βάθος έως 0,4 mm. Για να επιλέξετε σωστά τη μέθοδο και το εύρος επισκευής ενός αμαξώματος αυτοκινήτου από λεπτό φύλλο χάλυβα, θα πρέπει να προσδιοριστεί το βάθος καταστροφής διάβρωσης κατά την ανίχνευση ελαττωμάτων του αμαξώματος. Για το σκοπό αυτό χρησιμοποιούνται μετρητές πάχους γάμμα, με βάση τη μέτρηση της έντασης της ακτινοβολίας γάμμα. Η συσκευή σας επιτρέπει να μετράτε φύλλα με πάχος από 0 έως 16 mm, ενώ ο χρόνος μέτρησης δεν υπερβαίνει τα 30 δευτερόλεπτα.

2.3 Ζημιές από ατύχημα σε σώματα

Η πιο σοβαρή ζημιά προκαλείται από μετωπικές συγκρούσεις με το μπροστινό μέρος του αμαξώματος υπό γωνία 40-45 μοιρών ή από το πλάι μεταξύ δύο οχημάτων που κινούνται προς την ίδια κατεύθυνση. Σε τέτοιες συγκρούσεις του αυτοκινήτου, το μπροστινό μέρος του αμαξώματος καταστρέφεται ιδιαίτερα σοβαρά, ενώ μεγάλα φορτία στις διαμήκεις, εγκάρσιες και κατακόρυφες κατευθύνσεις μεταφέρονται σε όλα τα παρακείμενα μέρη του πλαισίου και ιδιαίτερα στα στοιχεία ισχύος του.

Σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης αυτοκινήτου (Εικόνα 1), το μπροστινό μέρος του αμαξώματος στην περιοχή του αριστερού μπροστινού φτερού, του πλευρικού μέλους και του αριστερού προβολέα παραμορφώνεται από το μπροστινό πλαίσιο, τα φτερά, το καπό, τα πτερύγια λάσπης , μπροστινά πλαϊνά μέλη, ανεμοστρόβιλος και οροφή. Αυτό φαίνεται στο σχήμα κατά μήκος των διακεκομμένων γραμμών. Ταυτόχρονα, αόρατη παραμόρφωση μεταφέρεται στις μπροστινές, κεντρικές και πίσω κολόνες και στις δύο πλευρές, στις μπροστινές και πίσω αριστερές πόρτες, στο αριστερό πίσω φτερό ακόμα και στο πίσω πλαίσιο του πορτμπαγκάζ.

Εικόνα 1 Μετωπική πρόσκρουση

Οδηγίες διανομής φορτίου και πιθανέςΌταν ένα αυτοκίνητο χτυπηθεί στο μπροστινό μέρος του αμαξώματος υπό γωνία 40 - 45° (Εικόνα 2), τα μπροστινά φτερά, το καπό, το μπροστινό πλαίσιο, ο λασπωτήρας και τα μπροστινά πλαϊνά μέλη καταστρέφονται.

Εικόνα 2 Μπροστινή αριστερή σύγκρουση σε γωνία 40-45°

Όταν υπάρχει πλευρική σύγκρουση με το μπροστινό μέρος του αμαξώματος (Εικόνα 3), στην περιοχή όπου το μπροστινό πλαίσιο συναντά το μπροστινό μέρος του αυλακιού και το αριστερό φτερό, και τα δύο μπροστινά φτερά, το μπροστινό πλαίσιο, τα πτερύγια λάσπης λάσπης, και η κουκούλα είναι παραμορφωμένη. Επιπλέον, υπό την επίδραση των δυνάμεων εφελκυσμού, το άνοιγμα της αριστερής μπροστινής πόρτας σπάει και υπό την επίδραση συμπιεστικών δυνάμεων, το άνοιγμα της δεξιάς πόρτας και η πλευρά της αριστερής μπροστινής πόρτας παραμορφώνονται. Ταυτόχρονα, σημαντικές υπερφορτώσεις δύναμης μεταδίδονται στους μπροστινούς και κεντρικούς πυλώνες, με αποτέλεσμα να αποκλίνουν από την αρχική τους θέση.

Εικόνα 3 Πλευρική σύγκρουση με το μπροστινό άκρο στη διασταύρωση του μπροστινού πίνακα με το φτερό και το αριστερό φτερό

Όταν υπάρχει πλευρική σύγκρουση (Εικόνα 4) με την κολόνα Α στην αριστερή πλευρά, την αριστερή κολόνα Α, πλαίσιο παραθύρου, οροφή, δάπεδο και πλαϊνά μέλη μπροστινού δαπέδου, μπροστινό πλαίσιο, κουκούλα, φτερά, λασπωτήρες, μπροστινή πλευρά τα μέλη είναι σημαντικά παραμορφωμένα. Σε αυτή την περίπτωση, το μπροστινό μέρος του σώματος μετακινείται προς τα αριστερά. το κατώφλι και το πάνω μέρος του δεξιού πλευρικού τοιχώματος αντιλαμβάνονται τα εφελκυστικά φορτία και οι κεντρικοί και πίσω πυλώνες - συμπιεστικά φορτία.

Εικόνα 4 Πλαϊνή σύγκρουση αριστερής κολόνας Α

Η παρουσία αόρατων παραμορφώσεων στα στοιχεία ισχύος του αμαξώματος μπορεί να προσδιοριστεί με τη λήψη μετρήσεων: από την παρουσία παραμορφώσεων στα μπροστινά μέρη, προεξοχές ενός μέρους σε σχέση με άλλο, απαράδεκτα κενά στις διεπαφές ανοιγμάτων με πόρτες, κουκούλα, κορμό καπάκι.

Από τα παραπάνω παραδείγματα είναι σαφές ότι ως αποτέλεσμα ατυχημάτων, η παραμόρφωση εξαπλώνεται κατά μήκος των σχετικών στοιχείων του αμαξώματος, προκαλώντας παραβίαση της γεωμετρίας των ανοιγμάτων του και των σημείων βάσης του δαπέδου. Τέτοιες ζημιές, που απαιτούν αντικατάσταση των περισσότερων εξαρτημάτων και περίπλοκες επισκευές, μπορούν να εξαλειφθούν μόνο με τη βοήθεια ειδικού εξοπλισμού, με τη χρήση υδραυλικών και χειροκίνητων μεθόδων ανόρθωσης στις εργασίες επισκευής, ακολουθούμενη από έλεγχο της γεωμετρίας του αμαξώματος.

2.4 Ζημιές που προκαλούνται από τη χρήση σωμάτων

Στα μεταλλικά σώματα υπάρχουν επίσης λιγότερο σημαντικές βλάβες που επιδεινώνουν την εμφάνισή τους.

βαθουλώματα εμφανίζονται ως αποτέλεσμα υπολειπόμενης παραμόρφωσης κατά την κρούση, ακατάλληλη επισκευή, καθώς και λόγω ορισμένωνσωστή συναρμολόγηση των μερών του σώματος. Τα βαθουλώματα μπορεί να είναι απλά, εύκολα στην επισκευή ή πολύπλοκα - με αιχμηρές στροφές και πτυχώσεις, και μπορεί να βρίσκονται σε σημεία που είναι δύσκολο να φτάσετε για επισκευή.

Οι ρωγμές είναι ένας κοινός τύπος βλάβης. Μπορούν να εμφανιστούν σε οποιοδήποτε μέρος του σώματος ως αποτέλεσμα της υπερέντασης μετάλλων (κρούσεις, κάμψεις), καθώς και λόγω αδύναμων συνδέσεων εξαρτημάτων και εξαρτημάτων και ανεπαρκούς δομικής αντοχής.

Τα δάκρυα και οι τρύπες μπορούν να χωριστούν σε απλά, που παίρνουν την όψη μιας κανονικής ρωγμής μετά το ίσιωμα του μετάλλου, και σε σύνθετα, που απαιτούν την εφαρμογή μπαλωμάτων κατά την επισκευή της κατεστραμμένης περιοχής.

Τα σπασίματα στα μέρη του σώματος χαρακτηρίζονται από το μέγεθος του σκισμένου τμήματος του πίνακα ή της ουράς. Τα μεγάλα σπασίματα συχνά εξαλείφονται με την εγκατάσταση νέων ενθεμάτων με πολύπλοκο προφίλ και μερικές φορές το εξάρτημα αντικαθίσταται πλήρως.

Οι τεντωμένες μεταλλικές επιφάνειες διακρίνονται από τη θέση τους: στην επιφάνεια του πίνακα με τη μορφή εξογκώματος και στις φλάντζες των εξαρτημάτων (τεντωμέναπλευρές και άκρες).

Η διάβρωση στην εξωτερική της εκδήλωση μπορεί να είναι ομοιόμορφη, όταν το μέταλλο καταστρέφεται ομοιόμορφα σε ολόκληρη την επιφάνεια και τοπική, όταν το μέταλλο καταστρέφεται σε μεμονωμένες περιοχές. Αυτή η μορφή διάβρωσης ανιχνεύεται από σκούρες κηλίδες ή βαθιές μαύρες κηλίδες στο μέταλλο και είναι πιο επικίνδυνη, αφού το μέταλλο μπορεί να καταστραφεί σε σύντομο χρονικό διάστημα, δημιουργώντας τρύπες.

Η αστοχία των συγκολλημένων αρμών συμβαίνει σε συγκροτήματα εξαρτημάτων που συνδέονται με συγκόλληση σημείου και σε συνεχείς συγκολλήσεις αμαξώματος.

Η αστοχία των συγκολλήσεων με πριτσίνια είναι αποτέλεσμα χαλάρωσης ή κοπής των πριτσινιών και της φθοράς των οπών των μπουλονιών και των πριτσινιών.

Παραμορφώσεις, παραμορφώσεις και συστροφή συμβαίνουν συνήθως ως αποτέλεσμα έκτακτης φόρτισης. Οι παραμορφώσεις μπορεί να είναι μεταξύ κόμβων και στο επίπεδο ενός κόμβου ή μέρους (παραμόρφωση στο άνοιγμα του σώματος για την πόρτα, παραμόρφωση στην ίδια την πόρτα, εκτροπή στα περβάζια δαπέδου).

Η φθορά των οπών και των ράβδων εμφανίζεται ως αποτέλεσμα τριβής κύλισης (άξονες και οπές στους μεντεσέδες της πόρτας) ή χαλάρωση του συγκροτήματος με πριτσίνια ή μπουλόνια. φθορά των επιφανειών λόγω συστηματικού φορτίου που εφαρμόζεται στην επιφάνεια, για παράδειγμα κατά τη μεταφορά χύδην λειαντικών φορτίων στα αμάξωμα των ανατρεπόμενων φορτηγών.

Τα δομικά ελαττώματα στα εξαρτήματα του αμαξώματος συχνά οδηγούν όχι μόνο σε ζημιά, αλλά και περιπλέκουν την επισκευή τους, και μερικές φορές την εκτέλεση εργασιών επισκευής, μέχρι την ανάγκη αντικατάστασης του κατεστραμμένου εξαρτήματος με ένα νέο. Τα δομικά ελαττώματα στο αμάξωμα, τα οποία περιπλέκουν την επισκευή του, συμβαίνουν κυρίως επειδή τα εργοστάσια αυτοκινήτων δεν λαμβάνουν πλήρως υπόψη τις απαιτήσεις των επιχειρήσεων μεταφορών και επισκευής αυτοκινήτων για το σχεδιασμό του αμαξώματος.

2.5.1 Μέθοδοι επισκευής αμαξώματος

Η επισκευή και η συναρμολόγηση των αμαξωμάτων πραγματοποιείται με δύο μεθόδους - σταθερές και εν σειρά. Με τη μέθοδο της σταθερής επισκευής, το σώμα τοποθετείται σε βάση για τη διάρκεια της επισκευής. Ο εργαζόμενος, έχοντας ολοκληρώσει την εργασία στο σώμα σε ένα περίπτερο, μετακινείται σε άλλο. Με τη μέθοδο ροής, κατά τη διαδικασία επισκευής, το αμάξωμα μετακινείται διαδοχικά μέσω εξειδικευμένων σταθμών εργασίας, όπου εκτελείται μια συγκεκριμένη ποσότητα εργασίας σε περιορισμένο χρόνο. Η πρακτική έχει δείξει ότι αυτή η μέθοδος είναι η πιο αποτελεσματική, επιταχύνει και βελτιώνει τις επισκευές του σώματος και έχει μια σειρά από πλεονεκτήματα σε σύγκριση με τις σταθερές.

2.5.2 Εν σειρά μέθοδος επισκευής και συναρμολόγησης αμαξώματος

Τα κύρια πλεονεκτήματα της μεθόδου ροής είναι η δυνατότητα τοποθέτησης εργαλείων και συσκευών σε κοντινή απόσταση από τα σώματα που επισκευάζονται κατά τη σειρά χρήσης τους και για τους εργαζόμενους να εκτελούν γρήγορα τις λειτουργίες που προβλέπονται από τη διαδικασία με ελάχιστες κινήσεις και κόστος εργασίας. στην αύξηση της επανάληψης των εργασιών και της εξειδίκευσης των εργαζομένων σε ορισμένους τύπους εργασίας, γεγονός που καθιστά δυνατή την επίτευξη ακρίβειας και τελειότητας στην υλοποίησή τους και αύξηση της παραγωγικότητας της εργασίας.

Το πλήθος των εργασιών επισκευής και συναρμολόγησης που εκτελούνται στο αμάξωμα δεν τους επιτρέπει να τεντωθούν σε μια γραμμή γεωγραφικά και να εναλλάσσονται χρονικά διαδοχικά το ένα μετά το άλλο. Κατά συνέπεια, είναι απαραίτητος ένας αργός ρυθμός της γραμμής παραγωγής και ο μέγιστος συνδυασμός εργασιών επισκευής και συναρμολόγησης σε έναν χώρο εργασίας, έτσι ώστε το μήκος της γραμμής ροής να μην υπερβαίνει το μήκος των χώρων παραγωγής. Κατά την επιλογή του αριθμού των σταθμών εργασίας σε μια γραμμή παραγωγής, είναι απαραίτητο, εκτός από το μήκος των τροχιών του τμήματος συναρμολόγησης, να ληφθεί επίσης υπόψη το επίπεδο στελέχωσης, η δύναμη, η χωρητικότητα των θυγατρικών τμημάτων και τμημάτων, καθώς και η ανάγκη να τακτοποιεί τα σώματα σε συγκεκριμένα χρονικά διαστήματα, επιτρέποντας την εκτέλεση των απαραίτητων εργασιών σε κάθε σταθμό.

Οι εργασίες επισκευής και συναρμολόγησης αμαξωμάτων μπορούν να πραγματοποιηθούν on-line με κινούμενα ή ακίνητα σώματα. Η γραμμή παραγωγής με σταθερά αμαξώματα εξυπηρετείται από ομάδες επισκευής που κινούνται ρυθμικά κατά μήκος του μετώπου εργασίας από βάση σε βάση, σε καθεμία από τις οποίες εκτελούν τις απαιτούμενες εργασίες. Σε μια γραμμή παραγωγής με κινούμενα σώματα, το σώμα κινείται κατά μήκος του μπροστινού μέρους της εργασίας, υποβάλλοντας διαδοχικά όλες τις εργασίες που εκτελούνται σε ένα συγκεκριμένο σταθμό εργασίας. Το σώμα παραμένει σε κάθε θέση μέχρι την ολοκλήρωση όλων των εργασιών που έχουν προγραμματιστεί για αυτήν τη θέση και στη συνέχεια μετακινείται στην επόμενη θέση (στάση). Αυτός ο τύπος ροής είναι ο πιο παραγωγικός.

Η πιο ορθολογικά οργανωμένη επισκευή είναι κατά την οποία ο μέγιστος δυνατός αριθμός εξαρτημάτων και συγκροτημάτων του αμαξώματος (καμπίνα) που απαιτούν επισκευή ή αντικατάσταση επισκευάζονται εκ των προτέρων στα αρμόδια τμήματα του φανοποιείου ή αντικαθίστανται με έτοιμα ανταλλακτικά. Αυτό μειώνει στο ελάχιστο τον αριθμό των εργασιών επισκευής στη γραμμή παραγωγής και, κατά συνέπεια, τη διάρκεια του κύκλου παραγωγής.

Η επισκευή και η συναρμολόγηση των αμαξωμάτων γίνονται σε δύο παράλληλες γραμμές. Στην πρώτη γραμμή - πλύσιμο αμαξώματος, αφαίρεση παλαιών βαφής, προκαταρκτική και τελική επιθεώρηση, αποσυναρμολόγηση, επισκευή και συναρμολόγηση του αμαξώματος πριν από τη βαφή. στο δεύτερο - εγκατάσταση μονάδων, εξαρτημάτων και εξαρτημάτων στο σώμα και το τελικό φινίρισμά του μετά τη βαφή. Αυτός ο σχεδιασμός της διαδικασίας έχει αποδειχθεί στην πράξη, καθώς επιτρέπει την πιο αποτελεσματική χρήση του χώρου παραγωγής. Ο αριθμός των σταθμών αποσυναρμολόγησης, καθώς και των θέσεων για όλους τους άλλους τύπους εργασιών (επισκευή, συναρμολόγηση), εξαρτάται από το πρόγραμμα της εγκατάστασης.

Για την εγκατάσταση και τη μετακίνηση αμαξωμάτων και καμπινών αυτοκινήτων στο τμήμα βαφής, χρησιμοποιούνται διάφορες μέθοδοι: τα σώματα (καμπίνες) μπορούν να παραμείνουν σε καρότσια μέχρι να ολοκληρωθεί ολόκληρο το συγκρότημα των εργασιών βαφής. κατά την είσοδο στο τμήμα βαφής, το σώμα (καμπίνα) εγκαθίσταται σε σταθερές βάσεις (μεταφορείς κυλίνδρων), το μέγεθος των οποίων δεν υπερβαίνει τις συνολικές διαστάσεις του σώματος (καμπίνα). οι καμπίνες αναρτώνται από τα καρότσια ενός εναέριου μεταφορέα ή μονοσιδηροτροχιού που είναι τοποθετημένος πάνω από όλους τους προπαρασκευαστικούς σταθμούς και διέρχεται από τους θαλάμους βαφής και στεγνώματος.

Οι χώροι αποσυναρμολόγησης, επισκευής και συναρμολόγησης αμαξωμάτων είναι εξοπλισμένοι με τον εξοπλισμό και τις βοηθητικές συσκευές που απαιτούνται για την εργασία, σχεδιασμένοι να δημιουργούν άνεση κατά τη χρήση ηλεκτρικών και πνευματικών εργαλείων χειρός, την αποθήκευση εξαρτημάτων και εξαρτημάτων που αφαιρούνται από το σώμα ή πρόκειται να εγκατασταθούν σε αυτό , και τα λοιπά.

2.6 Μέθοδοι επισκευής αμαξώματος

2.6.1 Επισκευή με αντικατάσταση κατεστραμμένων εξαρτημάτων

Ας εξετάσουμε τις διαδικασίες αντικατάστασης της πίσω πτέρυγας ενός αυτοκινήτου μετά τη γενική αποσυναρμολόγηση του αμαξώματος, καθώς αυτός ο τύπος επισκευής συναντάται συχνότερα στην πρακτική των επιχειρήσεων επισκευής.

Εικόνα 6 Αντικατάσταση της πίσω πτέρυγας επιβατικού αυτοκινήτου: a - σήμανση της γραμμής κοπής φτερών, b - εγκοπές στις φλάντζες

Η αντικατάσταση της πίσω πτέρυγας που είναι συγκολλημένη στο αμάξωμα του αυτοκινήτου πραγματοποιείται ως εξής. Σημειώστε μια γραμμή κοπής με ένα μολύβι ή κιμωλία σε όλη την περίμετρο του παλιού πτερυγίου με τέτοιο τρόπο ώστε να αφήνετε ρίγες πλάτους 20 - 30 mm στο μπροστινό μέρος του φτερού, κατά μήκος της καμάρας του ανοίγματος του τροχού και της κορυφής του φτερού - στη φλάντζα του (Εικόνα 6α). Το παλιό φτερό κόβεται προσεκτικά σύμφωνα με τα σημάδια χρησιμοποιώντας μια μηχανή λείανσης με λειαντικό τροχό κοπής ή μια σμίλη και ψαλίδι για την κοπή λαμαρίνας, έτσι ώστε να μην προκληθούν ζημιές στα εσωτερικά μέρη του σώματος που είναι προσαρτημένα στο σώμα κάτω από το φτερό στο σημεία αποκοπής. Εάν, μετά την αφαίρεση του παλιού φτερού, οι φλάντζες του πάνω μέρους του που παραμένουν στο σώμα δεν επιτρέπουν στο νέο φτερό να προσαρμοστεί προσεκτικά στο σημείο όπου είναι στερεωμένο, αυτές οι φλάντζες αφαιρούνται. Τρυπήστε τα σημεία συγκόλλησης επαφής από την πλευρά της συγκολλημένης φλάντζας μέχρι το βάθος του πάχους της και αποσυνδέστε τη φλάντζα από το σώμα χρησιμοποιώντας μια πένσα ή μια λεπτή αιχμηρή σμίλη. Για να τρυπήσετε τα σημεία συγκόλλησης, χρησιμοποιήστε ένα τρυπάνι με διάμετρο 6 mm, ακονισμένο υπό γωνία 150 - 160°.Μετά το κόψιμο του πτερυγίου, οι επιφάνειες των φλαντζών στις οποίες πρόκειται να συγκολληθεί το νέο φτερό κόβονται προσεκτικά και καθαρίζονται για να αποκτήσουν μεταλλική λάμψη. Στο τελευταίο, γίνονται εγκοπές με ακτίνα 5 -7 mm σε βήματα των 40 - 50 mm σε όλη την περίμετρο που πρόκειται να συγκολληθεί (Εικόνα 6β). Τοποθετήστε και προσαρμόστε το νέο πτερύγιο στη θέση στερέωσης και πιέστε το σφιχτά χρησιμοποιώντας ένα σφιγκτήρα. Η συγκόλληση πραγματοποιείται μόνο κατά μήκος των άκρων των δαγκωμάτων με την ακόλουθη σειρά: το επάνω μπροστινό μέρος συγκολλάται σε τρία ή τέσσερα σημεία, στη συνέχεια το κάτω πίσω μέρος από πάνω στην περιοχή του φαναριού και στη συνέχεια κατά μήκος της καμάρας το άνοιγμα του τροχού κ.λπ. μέχρι την τελική συγκόλληση του πτερυγίου. Κατά τη διαδικασία της συγκόλλησης και μετά την ολοκλήρωσή της, η ραφή συγκόλλησης σφυρηλατείται με ένα στήριγμα και στη συνέχεια η ραφή καθαρίζεται επιμελώς ώστε να αποκτήσει μεταλλική λάμψη.

2.6.2 Διόρθωση παραμορφωμένων πλαισίων και ανοιγμάτων με μηχανική δράση

Κατά κανόνα, βαθουλώματα σε πάνελ αμαξώματος και ουρά πάνελ, όπου το μέταλλο δεν τεντώνεται μετά από κρούση, ισοπεδώνονται πιέζοντας ή τραβώντας το κοίλο τμήμα μέχρι να του δοθεί η σωστή ακτίνα καμπυλότητας.

Όταν το μέταλλο τεντώνεται πολύ, σχηματίζονται εξογκώματα που δεν μπορούν να διορθωθούν με ίσιωμα. Η διόρθωση της διόγκωσης μπορεί να γίνει σε ψυχρή ή θερμαινόμενη κατάσταση. Η αφαίρεση των διογκώσεων σε ψυχρή κατάσταση βασίζεται στο τέντωμα του μετάλλου σε ομόκεντρους κύκλους ή ακτίνες από το εξόγκωμα στο άθικτο τμήμα του μετάλλου (Εικόνα 7). Αυτό δημιουργεί μια ομαλή μετάβαση από το υψηλότερο μέρος της διόγκωσης στην περιβάλλουσα επιφάνεια του πίνακα.

Εικόνα 7 Μέθοδος για το ίσιωμα (β) των διογκώσεων σε πάνελ αμαξώματος (α) χωρίς θέρμανση:

1 - διόγκωση, 2 - πάνελ, 3 - τμήματα του πίνακα που πρέπει να τεντωθούν με χτύπημα σφυριού, 4 - ακτίνα καμπυλότητας του πίνακα μετά τη διόρθωση της διόγκωσης, 5 - διάγραμμα της κατεύθυνσης των χτυπημάτων του σφυριού (που υποδεικνύεται με βέλη)

Το σημαντικό τέντωμα του μετάλλου που συμβαίνει κατά την αφαίρεση μιας διόγκωσης με ίσιωμα σε ψυχρή κατάσταση αυξάνει την πραγματική επιφάνεια του μετάλλου στην περιοχή που επισκευάζεται. Ως αποτέλεσμα, η αντίσταση στη διάβρωση του μετάλλου επιδεινώνεται. Επομένως, συνιστάται να ισιώσετε ανομοιόμορφες (κυματιστές, μικρές κοίλες επιφάνειες) μεταλλικά πάνελ σώματος και επιφάνειες ουράς μηχανικά εξομαλύνοντάς τα με ειδικές συσκευές, πιέζοντάς τα ή τραβώντας τα χρησιμοποιώντας τις συσκευές που αναφέρονται παρακάτω και ισιώστε τα εξογκώματα με θερμότητα.

Για να ισιώσετε δυσπρόσιτα σημεία, χρησιμοποιούνται κυρτά στηρίγματα λεπίδων (Εικόνα 8a), το άκρο των οποίων μπορεί να εισαχθεί μεταξύ του εσωτερικού και του εξωτερικού πάνελ του σώματος μέσω κενών ή καταπακτών στερέωσης (Εικόνα 8β).

Εικόνα 8 Υποστηρίζει(ΕΝΑ) για το ίσιωμα των περιοχών που καλύπτονται από εσωτερικά πάνελ και ένα διάγραμμα για το ίσιωμα του καπακιού του κορμού με τη βοήθειά τους (β): 1 - υποστήριξη,2 - εσωτερικό πάνελ, 3 - βαθούλωμα, 4 - σφυρί ισιώματος, 5 - εξωτερικό πάνελ

Σχήμα 9 Ίσιωμα μικρών βαθουλωμάτων σε πάνελ (οροφή, πόρτες, κουκούλα κ.λπ.)

Για να ισιώσετε δυσπρόσιτα σημεία, χρησιμοποιούνται κυρτά στηρίγματα λεπίδων (Εικ. 8a), το άκρο των οποίων μπορεί να εισαχθεί μεταξύ του εσωτερικού και του εξωτερικού πάνελ του σώματος μέσω κενών ή καταπακτών στερέωσης (Εικ. 8β).

Το ίσιωμα των μικρών βαθουλωμάτων σε πάνελ οροφής, πόρτες, κουκούλα, πορτμπαγκάζ, φτερά και άλλα μπροστινά πάνελ και οι τεχνικές για την εφαρμογή του φαίνονται στο Σχήμα 9.

Η επιδιόρθωση βαθουλωμάτων σε σώματα με στρογγυλεμένη (οβάλ) μπροστινή επιφάνεια (Εικόνα 10) ξεκινά πάντα από την περιφέρεια του βαθουλώματος και κινείται προς το κέντρο του.

Εικόνα 10 Ακολουθία (1-9) επιδιόρθωσης βαθουλωμάτων σε μέρη του σώματος με στρογγυλεμένη (οβάλ) μπροστινή επιφάνεια

Σε ορισμένες περιπτώσεις, μικρές παραμορφώσεις στα πάνελ μπορούν να εξαλειφθούν χρησιμοποιώντας ένα μοχλό σύσφιξης. Οι τεχνικές εργασίας με αυτό το εργαλείο, καθώς και με ένα σφυρί και έναν μοχλό σύσφιξης, φαίνονται στα Σχήματα 10, 11.

Εικόνα 10 Διόρθωση παραμορφωμένης περιοχής με χρήση μοχλού σύσφιξης

Εικόνα 11 Επισκευή βαθουλωμάτων χρησιμοποιώντας σφυρί και μοχλό σύσφιξης

Όταν χρησιμοποιείτε ειδικό σφυρί ισιώματος (με εγκοπή) και αμόνι στήριξης για ίσιωμα μικρών παραμορφωμένων περιοχώντο μέταλλο «δεν επιπλέει»· το μήκος του αποκαθίσταται στο αρχικό του σχήμα και μέγεθος.

Για τη διόρθωση των παραμορφώσεων στο άνοιγμα του παρμπρίζ και στην πόρτα, χρησιμοποιούνται υδραυλικά και βιδωτά σιδεράκια. Η διόρθωση της παραμόρφωσης στην οροφή με χρήση τάσης φαίνεται στο σχήμα 12α.και η παραμόρφωση στην πόρτα φαίνεται στο Σχήμα 12β.

Εικόνα 12 Διόρθωση της παραμόρφωσης στην οροφή (α) του αμαξώματος και εξάλειψη της παραμόρφωσης στην πόρτα (β)

2.6.3 Θερμικό ίσιωμα

Η ουσία της μεθόδου θερμικής ευθυγράμμισης είναι ότι το θερμαινόμενο τμήμα του πίνακα, κατά τη διαδικασία της θερμικής διαστολής, συναντά αντίσταση από το περιβάλλον ψυχρό μέταλλο. Σε εξέλιξηκατά την ψύξη, η διόγκωση μειώνεται λόγω του γεγονότος ότι οι θερμαινόμενες περιοχές γύρω από αυτό, ψύχοντας, παράγουν συσταλτικό αποτέλεσμα. Κατά γενικό κανόνα, η ζώνη θέρμανσης πρέπει να βρίσκεται όσο το δυνατόν πιο κοντά στην κορυφή του εξογκώματος. Η θέρμανση πραγματοποιείται σε σημεία ή λωρίδες χρησιμοποιώντας καυστήρα οξυγόνου-ακετυλενίου σε θερμοκρασία 600 - 650°C. Οι κηλίδες διαμέτρου έως 30 mm είναι προσανατολισμένες κατά μήκος των μακριών πλευρών του εξογκώματος. Η θέρμανση ξεκινά από μια πιο άκαμπτη περιοχή και μετακινείται σε μια λιγότερο άκαμπτη περιοχή. Η απόσταση μεταξύ των κέντρων των κηλίδων είναι 70 - 80 mm.

Εάν το σχήμα του εξογκώματος προσεγγίζει σφαιρικό, τότε η θέρμανση πραγματοποιείται με τεμνόμενες λωρίδες ή μια λωρίδα που βρίσκεται κατά μήκος των πλαγιών του εξογκώματος. Κάθε επόμενη λωρίδα θερμαίνεται αφού κρυώσει τελείως η προηγούμενη. Εάν υπάρχει ελεύθερη πρόσβαση στο εξόγκωμα από την εξωτερική και την εσωτερική πλευρά του πίνακα, τότε για να επιταχύνετε το ίσιωμα μπορείτε να συνδυάσετε τη θέρμανση με τη μηχανική δράση. Σε αυτή την περίπτωση, το πιο τεντωμένο μέρος θερμαίνεται σε μικρά σημεία και τα χτυπήματα ενός ξύλινου σφυριού γύρω από το θερμαινόμενο σημείο «οδηγούν» το περίσσιο μέταλλο σε αυτό το σημείο (Εικόνα 13).

Σχήμα 13 Σχέδιο για ίσιωμα διογκώσεων σε θερμαινόμενη κατάσταση: 1 - κατά προσέγγιση κατεύθυνση των χτυπημάτων του σφυριού, 2 - θερμαινόμενο σημείο, 3 - υποστήριξη,

4 - πίνακας

2.7 Αποκατάσταση μη μεταλλικών μερών

Τα μη μεταλλικά υλικά που χρησιμοποιούνται στα αμαξώματα περιλαμβάνουν διάφορα πλαστικά για διακοσμητικό φινίρισμα εσωτερικών χώρων αμαξώματος, καθώς και υλικά ταπετσαρίας.

Τα κατεστραμμένα μέρη αμαξωμάτων και καμπινών, για την κατασκευή των οποίων χρησιμοποιούνται πλαστικά, αντικαθίστανται με νέα κατά τη διαδικασία επισκευής, αφού η τεχνολογία κατασκευής τους είναι απλή και οικονομική. Ανταλλακτικά των οποίων η επισκευή είναι εφικτή και δικαιολογημένη οικονομικά, συνήθως αποκαθίστανται με κόλληση. Η επιλογή της κόλλας για την ένωση πλαστικών υλικών εξαρτάται από τη χημική φύση του υλικού, τις συνθήκες λειτουργίας του συγκολλητικού συνδέσμου και την τεχνολογία εφαρμογής του. Για την κατασκευή εξαρτημάτων από πλαστικά χρησιμοποιούνται ετρόλ, πολυαμίδιο, οργανικό γυαλί, νάιλον κ.λπ.

Η τεχνολογία κόλλησης αποτελείται από τις συνήθεις εργασίες προετοιμασίας της επιφάνειας, την εφαρμογή κόλλας και τη συγκράτηση της συγκολλητικής σύνθεσης υπό πίεση. Τα εξαρτήματα που κατασκευάζονται από etrol κολλούνται με οξικό οξύ, το οποίο εφαρμόζεται στις επιφάνειες που πρόκειται να κολληθούν και στη συνέχεια συνδέονται υπό ελαφρά πίεση και διατηρούνται για 0,75-1 ώρα.

Για τη συγκόλληση πολυαμιδίων, χρησιμοποιούνται διαλύματα πολυαμιδίων σε μυρμηκικό οξύ ή μυρμηκικό οξύ. Πλαστικά μέρη με βάση θερμοσκληρυνόμενες ρητίνες κολλώνται μεταξύ τους με κόλλα χωρίς θερμοκρασία, υγρασία ή χημικούς διαλύτες. Τα σκισίματα στην ταπετσαρία από δερματίνη ή φιλμ πολυβινυλοχλωριδίου, ενισχυμένα ή μη με πλέγμα συνθετικών ινών, εξαλείφονται κολλώντας τα ένθετα με κόλλα πολυαμιδίου PEF-2/10. Η κόλληση γίνεται σε θερμοκρασία δωματίου και ακολουθεί έκθεση υπό πίεση για 1-1,5 ώρα Για την κόλληση της νέας ταπετσαρίας στο χαρτόνι χρησιμοποιείται κόλλα 88NP. Το υλικό για το ράψιμο νέων εξαρτημάτων ταπετσαρίας κόβεται σύμφωνα με σημάνσεις ή πρότυπα χρησιμοποιώντας ένα ηλεκτρικό μαχαίρι. Τα εξαρτήματα ταπετσαρίας που πρόκειται να ενωθούν ράβονται με ένα συγκεκριμένο βήμα βελονιάς σε δεδομένη απόσταση από τις άκρες χρησιμοποιώντας μια μονή ή διπλή ραφή από τη μη στραμμένη πλευρά της ταπετσαρίας. Για να αυξηθεί η αντοχή της σύνδεσης της επάνω επένδυσης του μαξιλαριού του καθίσματος, χρησιμοποιούνται συννεφιασμένες ραφές με μπορντούρα. Η ραμμένη ταπετσαρία δεν πρέπει να έχει χαλαρή στεγανότητα, παραμορφώσεις, ζάρες, πτυχώσεις ή ζημιές στην μπροστινή πλευρά. Για τη συναρμολόγηση των μαξιλαριών των καθισμάτων και της πλάτης, χρησιμοποιείται μια πνευματική βάση, η οποία επιτρέπει τη συμπίεση των ελατηρίων των μαξιλαριών για να εξασφαλιστεί η τάση στο υλικό.

2.8 Επισκευή κύριων μηχανισμών και εξοπλισμού αμαξώματος

Οι κύριοι μηχανισμοί και εξοπλισμός αμαξωμάτων και καμπινών περιλαμβάνουν κλειδαριές, ανυψωτικά παραθύρων και μηχανισμούς στερέωσης γυαλιού, κουφώματα καθισμάτων, μεντεσέδες πόρτας και κουκούλας, σύστημα θέρμανσης θέρμανσης κ.λπ. Όλα τα μέρη των μηχανισμών του αμαξώματος έχουν σχετικά απλό σχεδιασμό και η επισκευή τους περιορίζεται στην απόδοση απλές υδραυλικές εργασίες και εργασίες συγκόλλησης.

Οι υπάρχουσες ρωγμές στα περιβλήματα συγκολλούνται, οι φθαρμένες επιφάνειες εργασίας επισκευάζονται με επιφάνειες ή επεξεργασία για την επισκευή μεγέθους. Τα μέρη του σώματος με σπασμένα μέρη απορρίπτονται. Τα σπασμένα ελατήρια και τα ελατήρια που έχουν χάσει την ελαστικότητά τους αντικαθίστανται με νέα. Οι σπασμένες βίδες σε συνδέσεις με σπείρωμα αφαιρούνται γυρίζοντάς τις, εάν είναι δυνατό να τις πιάσετε από το προεξέχον τμήμα ή ανοίγοντας μια τρύπα με τρυπάνι μικρότερης διαμέτρου από τη βίδα. Σε αυτή την τρύπα εισάγεται μια τετράγωνη ράβδος, με τη βοήθεια της οποίας αφαιρείται η υπόλοιπη βίδα. Μετά την αφαίρεση της βίδας, τα σπειρώματα στην τρύπα οδηγούνται με βρύση. Εάν το νήμα στην τρύπα είναι κατεστραμμένο, τότε συγκολλήστε την τρύπα, καθαρίστε τις μεταλλικές αποθέσεις από τη συγκόλληση με το βασικό μέταλλο του σώματος, ανοίξτε μια τρύπα για το νήμα του απαιτούμενου μεγέθους και κόψτε ένα νέο νήμα. Τα χαλαρά πριτσίνια σφίγγονται και αυτά που δεν μπορούν να σφίξουν κόβονται και αντικαθίστανται με νέα. Οι κατεστραμμένες μανσέτες, τσιμούχες, οι δακτύλιοι Ο και οι φλάντζες αντικαθίστανται με νέες. Μικρές εναποθέσεις διάβρωσης στην επιφάνεια των εξαρτημάτων καθαρίζονται με γυαλόχαρτο ή ξύστρα και λιπαίνονται με κηροζίνη. Σε περίπτωση βαθιάς διάβρωσης, τα κατεστραμμένα μέρη αντικαθίστανται με νέα.

Κατά τη διάρκεια μεγάλων επισκευών αμαξωμάτων και καμπινών, οι κλειδαριές αποσυναρμολογούνται πλήρως. Όλα τα μέρη πλένονται καλά σε λουτρό με κηροζίνη και σκουπίζονται στεγνά. Μετά την επισκευή ή την αντικατάσταση εξαρτημάτων, η κλειδαριά συναρμολογείται και ρυθμίζεται.

Η τεχνολογία επισκευής ρυθμιστών παραθύρων αποτελείται από την πλήρη αποσυναρμολόγηση, το πλύσιμο, τον έλεγχο τους, την αντικατάσταση ακατάλληλων εξαρτημάτων με νέα, τη συναρμολόγηση και στη συνέχεια τη ρύθμισή τους. Το κατεστραμμένο τζάμι της πόρτας αντικαθίσταται με νέο.

Τα πιο τυπικά ελαττώματα των πλαισίων των καθισμάτων περιλαμβάνουν γρατσουνιές, ξεφλούδισμα της επικάλυψης χρωμίου και διάβρωση στην επιφάνεια του πάνω μέρους του πλαισίου, παραμόρφωση του άνω μέρους του πλαισίου, ρωγμές και σπασίματα σε στροφές και περιοχές συγκόλλησης, λυγισμένα ή σπασμένα πόδια των στερέωσης του πλαισίου στο πάτωμα και θραύση των βραχιόνων στήριξης της πλάτης. Για την αποκατάσταση της διακοσμητικής επίστρωσης αφαιρούνται τα χρωμιωμένα μέρη και εφαρμόζεται νέα επίστρωση. Οι σπασμένες περιοχές συγκόλλησης καθαρίζονται από παλιά συγκόλληση και άλλους ρύπους και συγκολλούνται ξανά. Τα μέρη με ρωγμές, σπασίματα και άλλες ζημιές διαχωρίζονται με θέρμανση με καυστήρα αερίου και αντικαθίστανται με νέα. Τα νέα μέρη του πλαισίου είναι κατασκευασμένα από σωλήνα χωρίς ραφή, του οποίου η εξωτερική διάμετρος είναι 25 mm και το πάχος του τοιχώματος είναι 1,5 mm.

Η επισκευή των μεντεσέδων της πόρτας και της κουκούλας συνίσταται στην εξάλειψη των κάμψεων με το ίσιωμα με σφυρί στην πλάκα, τις ρωγμές και τη φθορά, τη συγκόλληση που ακολουθείται από κατεργασία και την αποκατάσταση των οπών σε επισκευές διαστάσεων. Τα μέρη μεντεσέδων που έχουν σπασμένα μέρη αντικαθίστανται με νέα.

2.9 Συναρμολόγηση αμαξώματος

Η διαδικασία συναρμολόγησης αμαξώματος συνήθως αποτελείται από τη συναρμολόγηση πριν από τη βαφή και τη γενική συναρμολόγηση μετά τη βαφή. Βασικά, η διαδικασία της γενικής συναρμολόγησης μετά τη βαφή του αμαξώματος κατά την επισκευή του δεν διαφέρει από τη συναρμολόγηση ενός νέου σώματος· αλλάζουν μόνο οι οργανωτικές μορφές συναρμολόγησης και η αναλογία της έντασης εργασίας των μεμονωμένων τύπων εργασίας. Η συναρμολόγηση του αμαξώματος μετά από μια μεγάλη επισκευή πρέπει να γίνει με την ίδια σειρά και με την ίδια προσοχή όπως και η συναρμολόγηση ενός νέου αμαξώματος.

Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα της συναρμολόγησης είναι ότι εδώ αποκαλύπτονται όλες οι κύριες ελλείψεις προηγούμενων τεχνολογικών λειτουργιών. Εάν κατασκευάζονται με απόκλιση από τις τεχνικές προδιαγραφές, τότε εκτελούνται πρόσθετες επεξεργασίες, προσαρμογές και διάφορα είδη τελικής επεξεργασίας, που επηρεάζουν την ένταση εργασίας και την ποιότητα της συναρμολόγησης.

Κατά τη συναρμολόγηση αμαξωμάτων, δίνεται σοβαρή προσοχή στην επιλογή εργαλείων και εξαρτημάτων. Εκτός από τα γενικά εργαλεία και συσκευές που μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε οποιαδήποτε λειτουργία που αντιστοιχεί στον σκοπό τους (κλειδιά, κατσαβίδια κ.λπ.), χρησιμοποιούνται επίσης ευρέως ειδικά εργαλεία που έχουν σχεδιαστεί για την εκτέλεση μιας πολύ συγκεκριμένης λειτουργίας. Η χρήση ειδικών συσκευών ή εργαλείων απλοποιεί και διευκολύνει τη διαδικασία συναρμολόγησης.

Η συνέλευση οποιουδήποτε οργάνου δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί με καμία σειρά. Η σειρά συναρμολόγησης καθορίζεται κυρίως από τον σχεδιασμό του συγκροτήματος που συναρμολογείται, καθώς και από την απαιτούμενη κατανομή των εργασιών συναρμολόγησης. Για λόγους σαφήνειας, είναι σύνηθες να απεικονίζονται τα διαγράμματα συναρμολόγησης με τέτοιο τρόπο ώστε τα αντίστοιχα εξαρτήματα και εξαρτήματα να τοποθετούνται με τη σειρά εισαγωγής τους στη διαδικασία συναρμολόγησης.

Ανάλογα με την ποιότητα της επισκευής, την ακρίβεια κατασκευής των μεμονωμένων εξαρτημάτων και τμημάτων του αμαξώματος και την ποσότητα της εργασίας συναρμολόγησης, διακρίνονται τρεις κύριοι τύποι συναρμολόγησης: σύμφωνα με την αρχή της πλήρους εναλλαξιμότητας, σύμφωνα με την αρχή της ατομικής τοποθέτησης και σύμφωνα με στην αρχή της περιορισμένης εναλλαξιμότητας. Η συναρμολόγηση με την αρχή της πλήρους εναλλαξιμότητας χρησιμοποιείται κυρίως στη μαζική και μεγάλης κλίμακας παραγωγή. Στη μικρής κλίμακας παραγωγή, και ιδιαίτερα στην ενιαία παραγωγή, η αρχή της πλήρους εναλλαξιμότητας δεν δικαιολογείται οικονομικά και επομένως εφαρμόζεται μόνο σε μεμονωμένες περιπτώσεις. Η συναρμολόγηση σύμφωνα με την αρχή της ατομικής προσαρμογής, σκοπός της οποίας είναι να δώσει στο τμήμα ακριβείς διαστάσεις ή ένα ή άλλο γεωμετρικό σχήμα, πραγματοποιείται με την τοποθέτηση των εξαρτημάτων που συνδέονται μεταξύ τους. Αυτή η λειτουργία είναι συνήθως πολύ περίπλοκη και χρονοβόρα, επομένως στα προηγμένα εργοστάσια επισκευής αυτοκινήτων, η συναρμολόγηση που βασίζεται στην αρχή της ατομικής προσαρμογής αντικαθίσταται σταδιακά από πιο προηγμένη συναρμολόγηση με βάση την αρχή της περιορισμένης εναλλαξιμότητας.

Οι πιο συνηθισμένοι τύποι εργασιών συναρμολόγησης κατά τη συναρμολόγηση του αμαξώματος είναι εργασίες που σχετίζονται με την εγκατάσταση εξαρτημάτων και συγκροτημάτων που αφαιρούνται από το σώμα και έχουν υποστεί επισκευή ή πρόσφατα κατασκευασμένα. αρχειοθέτηση? διάνοιξη και ανάπτυξη οπών στη θέση τους. Κοπή νήματος? απογύμνωση? εύκαμπτος. Η μηχανοποίηση των εργασιών τοποθέτησης κατά τη συναρμολόγηση πραγματοποιείται κυρίως με τη χρήση καθολικών και εξειδικευμένων εργαλείων με ηλεκτρικούς και πνευματικούς κινητήρες.

Η συναρμολόγηση των αμαξωμάτων πριν από το βάψιμο συνήθως περιλαμβάνει σημαντικό όγκο εργασιών τοποθέτησης και πραγματοποιείται στον χώρο επισκευής αμαξώματος. Πριν από το βάψιμο, τα αμαξώματα των επιβατικών αυτοκινήτων είναι εξοπλισμένα με προγεμισμένες πόρτες, μπροστινά και πίσω φτερά, κουκούλες, διακοσμητικά στοιχεία ψυγείου, πτερύγια λάσπης, καπάκια πορτμπαγκάζ και άλλα μέρη που πρέπει να βαφτούν μαζί με το αμάξωμα.

Η συναρμολόγηση του αμαξώματος μετά τη βαφή πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά της αποσυναρμολόγησης του αμαξώματος.

III. Εργασιακή ασφάλεια και υγεία

3.1 Βασικές διατάξεις για την ασφάλεια στην εργασία

Ως προστασία της εργασίας νοείται ένα σύστημα νομοθετικών πράξεων και αντίστοιχων μέτρων που αποσκοπούν στη διατήρηση της υγείας και των επιδόσεων των εργαζομένων.

Το σύστημα οργανωτικών και τεχνικών μέτρων και μέσων για την πρόληψη βιομηχανικών τραυματισμών ονομάζεται προφυλάξεις ασφαλείας.

Το σύστημα οργανωτικών, υγειονομικών και υγειονομικών μέτρων και μέσων για την πρόληψη της ασθένειας των εργαζομένων ονομάζεται βιομηχανική υγιεινή.

Οι κύριες διατάξεις για την προστασία της εργασίας ορίζονται στον Εργατικό Κώδικα (ΕΚ).

Ένα από τα κύρια μέτρα για τη διασφάλιση της εργασιακής ασφάλειας είναι η υποχρεωτική εκπαίδευση για τους νεοπροσλαμβανόμενους εργαζομένους και η περιοδική εκπαίδευση για όλους τους υπαλλήλους της επιχείρησης. Η ενημέρωση γίνεται από τον αρχιμηχανικό. Οι νεοπροσληφθέντες εργαζόμενοι εισάγονται στις βασικές διατάξεις για την προστασία της εργασίας, τους εσωτερικούς κανονισμούς, τους κανόνες πυρασφάλειας και τα χαρακτηριστικά της επιχείρησης, τις ευθύνες των εργαζομένων να συμμορφώνονται με τους κανόνες ασφαλείας και τη βιομηχανική υγιεινή, τους κανόνες κυκλοφορίας στην επιχείρηση, τον προστατευτικό εξοπλισμό για τους εργαζόμενους και τις μεθόδους παροχή πρώτων βοηθειών στα θύματα.

3.2 Απαιτήσεις για τεχνολογικές διαδικασίες

Κατά τη συντήρηση και επισκευή οχημάτων, είναι απαραίτητο να λαμβάνονται μέτρα κατά της ανεξάρτητης μετακίνησής τους. Απαγορεύεται η συντήρηση και επισκευή οχημάτων με τον κινητήρα σε λειτουργία (εκτός από τις ρυθμίσεις του κινητήρα).

Ο εξοπλισμός ανύψωσης και μεταφοράς πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση και να χρησιμοποιείται μόνο για τον προορισμό του. Μόνο άτομα που έχουν υποβληθεί σε κατάλληλη εκπαίδευση και οδηγίες επιτρέπεται να χειρίζονται αυτόν τον εξοπλισμό.

Κατά την αποσυναρμολόγηση και τη συναρμολόγηση εξαρτημάτων και συγκροτημάτων, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιείτε ειδικούς εξολκείς και κλειδιά.

Απαγορεύεται η απόφραξη των διόδων μεταξύ θέσεων εργασίας με εξαρτήματα και συγκροτήματα, καθώς και η συσσώρευση μεγάλου αριθμού εξαρτημάτων σε χώρους αποσυναρμολόγησης.

Οι εργασίες αφαίρεσης και τοποθέτησης ελατηρίων ενέχουν αυξημένο κίνδυνο, καθώς σε αυτά συσσωρεύεται σημαντική ενέργεια. Αυτές οι εργασίες πρέπει να εκτελούνται σε βάσεις ή χρησιμοποιώντας συσκευές που διασφαλίζουν την ασφαλή λειτουργία.

Οι υδραυλικές και πνευματικές συσκευές πρέπει να είναι εξοπλισμένες με βαλβίδες ασφαλείας και παράκαμψης. Το εργαλείο εργασίας πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση.

3.3 Απαιτήσεις για χώρους εργασίας

Οι χώροι στους οποίους πρέπει να βρίσκεται ο εργαζόμενος κάτω από το αυτοκίνητο πρέπει να είναι εξοπλισμένοι με τάφρους επιθεώρησης, διαβάσεις με οδηγούς φλάντζες ασφαλείας ή ανελκυστήρες.

Ο εξαερισμός τροφοδοσίας και εξαγωγής πρέπει να διασφαλίζει την απομάκρυνση των απελευθερωμένων ατμών και αερίων και την παροχή φρέσκου αέρα.

Οι χώροι εργασίας πρέπει να διαθέτουν φυσικό και τεχνητό φωτισμό επαρκή για την ασφάλεια της εργασίας.

Η επικράτεια της επιχείρησης πρέπει να είναι εξοπλισμένη με εγκαταστάσεις υγιεινής: γκαρνταρόμπα, ντους, νιπτήρες (με την υποχρεωτική διαθεσιμότητα ζεστού νερού όταν εργάζεστε με βενζίνη με μόλυβδο).

IV. συμπέρασμα

Αυτή η εργασία μαθήματος εξετάζει την τεχνολογική διαδικασία επισκευής αμαξωμάτων επιβατικών αυτοκινήτων. Οι δυσλειτουργίες του σώματος εξετάζονται λεπτομερώς, καθώς και η διαδικασία ανίχνευσης ελαττωμάτων εξαρτημάτων και μεθόδων εξάλειψης ελαττωμάτων και λαμβάνονται υπόψη μέτρα για την προστασία της εργασίας και την ασφάλεια κατά τις εργασίες επισκευής.

V. Βιβλιογραφία

1. «Επισκευή αυτοκινήτου» Α.Ε. Rumyantsev M. transport 1990-327 p.

2. Εγχειρίδιο τεχνολόγου μηχανολογίας τόμος 2 Μ. μηχανολογία 1988-240 σελ.

3. Βασικές αρχές τεχνολογίας αυτοκινήτων και επισκευής αυτοκινήτων Μ. μηχανολόγος μηχανικός 1991-315 σελ.

4. Ε.Σ. Κουζνέτσοφ. Τεχνική λειτουργία οχημάτων. Μόσχα. Μεταφορές, 1991.

5. Επαγγελματική ασφάλεια και υγεία σε επιχειρήσεις μηχανοκίνητων μεταφορών Salov F.M. Μ.: 1991

6. Φ.Ν. Avdonkin "Τρέχουσες επισκευές αυτοκινήτων" M.: "Transport" 1988 σελ. 271

7. Κατασκευή, συντήρηση και επισκευή επιβατικών αυτοκινήτων. : εγχειρίδιο για αρχάριους. επαγγελματική εκπαίδευση: Σ.Κ. Shestopalov.- M.: “Academy” 2006-566p.

8. «Συντήρηση και επισκευή αυτοκινήτου» Λ.Ι. Επιφάνοφ. 2004

9. «Επισκευαστής Αυτοκινήτων» Α.Σ. Kuznetsov 2006

10. «Συντήρηση και επισκευή αυτοκινήτου» V.M. Vlasov 2004

Η συντήρηση περιλαμβάνει αυστηρά περιοδικό καθαρισμό, πλύσιμο, ανεφοδιασμό καυσίμων, λίπανση, έλεγχο και διάγνωση, εργασίες στερέωσης και ρύθμισης. Οι εργασίες συντήρησης χωρίζονται σε:

Καθήκοντα φύλακα - εκτελούνται απευθείας σε όχημα εγκατεστημένο σε σταθμό εργασίας.

Περιοχή - εκτελείται έξω από το πόστο (σε βοηθητικούς χώρους παραγωγής).

Σχετικές εργασίες ρουτίνας επισκευής που εκτελούνται κατά τη διάρκεια της συντήρησης (στο ή έξω από τους σταθμούς).

Οι εργασίες συντήρησης κατά την υπηρεσία χαρακτηρίζονται από πολύ συγκεκριμένη συχνότητα, ονοματολογία και ένταση εργασίας.

Οι τρέχουσες επισκευές (όπως ορίζονται από το GOST 18322--73) είναι επισκευές που πραγματοποιούνται κατά τη λειτουργία για τη διασφάλιση της λειτουργικότητας του οχήματος και συνίστανται στην αντικατάσταση και αποκατάσταση των μεμονωμένων εξαρτημάτων του και στη ρύθμισή τους.

Οι εργασίες TR, ανάλογα με τη φύση και τον τόπο εκτέλεσης, διακρίνονται επίσης σε σταθερές, εργαστηριακές και συναφείς εργασίες συντήρησης που εκτελούνται σε θέσεις συντήρησης.

Κατά τη διάρκεια των τεχνικών επισκευών, εκτελούν επίσης εργασίες χαλκουργίας, συγκόλλησης, κασσιτερουργίας, ηλεκτροτεχνίας, επισκευής ελαστικών, ταπετσαρίας, βαφής, στερέωσης και ρύθμισης, η ανάγκη των οποίων προκύπτει μεταξύ τακτικής συντήρησης.

Η εργασία TR χαρακτηρίζεται από ένα μεγάλο εύρος εξαλειφόμενων αστοχιών και δυσλειτουργιών και σημαντικές διακυμάνσεις στην ένταση εργασίας της εργασίας που εκτελείται. Το εύρος των εργασιών που εκτελούνται κατά τη διάρκεια της μετά τις επισκευές περιλαμβάνει περίπου 500 είδη και η ένταση εργασίας μιας (σύμφωνα με την ονοματολογία) μετά την επισκευή κυμαίνεται από 0,10-15,0 ανθρωποώρες.

Συνήθως, η ανάγκη για εργασίες τεχνικής επισκευής προσδιορίζεται κατόπιν αιτήματος του οδηγού, σε χώρους διάγνωσης ή συντήρησης.

Ανάπτυξη τεχνολογικής διαδικασίας για τρέχουσες επισκευές

Οι τρέχουσες επισκευές αποσκοπούν στη διασφάλιση της κατάστασης λειτουργίας του τροχαίου υλικού με την αποκατάσταση ή την αντικατάσταση των μεμονωμένων μονάδων, εξαρτημάτων και εξαρτημάτων του (εκτός από τα βασικά) που έχουν φτάσει στη μέγιστη επιτρεπόμενη κατάσταση.

Οι τακτικές επισκευές πρέπει να διασφαλίζουν την απρόσκοπτη λειτουργία των επισκευασμένων μονάδων, εξαρτημάτων και εξαρτημάτων για μια χιλιομετρική απόσταση τουλάχιστον μέχρι την επόμενη συντήρηση του TO-2.

Η αντικατάσταση των επισκευασμένων μονάδων και συγκροτημάτων και οι εργασίες στερέωσης και ρύθμισης πραγματοποιούνται σε χώρους εξυπηρέτησης των αυτοκινήτων και των ρυμουλκούμενων που τους έχουν ανατεθεί σύμφωνα με την παραγγελία.

Η επισκευή μονάδων και εξαρτημάτων σε ATP πραγματοποιείται στις εγκαταστάσεις. Το έγγραφο που χρησιμεύει ως βάση για την τοποθέτηση τροχαίου υλικού για τρέχουσες επισκευές είναι μια αίτηση για επισκευές.

Αίτημα επισκευής εκδίδεται όταν διαπιστώνονται δυσλειτουργίες, κυρίως κατά την έξοδο του τροχαίου υλικού από τη γραμμή και σε άλλες περιπτώσεις με την άδεια του αναπληρωτή υπεύθυνου συνεργείου για τεχνικά θέματα.

Ο μηχανικός ελέγχου καταχωρεί το αίτημα επισκευής με αριθμό σειράς για κάθε ημέρα στο μητρώο αιτημάτων επισκευής και το εκδίδει στον οδηγό. Ενημερώνει το τμήμα λειτουργίας για ελαττωματικά οχήματα και τρέιλερ σε νηοπομπές.

Ο οδηγός, έχοντας λάβει την αίτηση, εκτελεί εργασίες καθαρισμού και πλυσίματος στο τροχαίο υλικό, παρουσιάζει το φύλλο εγγραφής στον εργοδηγό και, με τη συγκατάθεσή του, τοποθετεί το αυτοκίνητο για επισκευή.

Ο οδηγός που συμμετέχει άμεσα στην επισκευή, έχοντας συντάξει ένα αίτημα επισκευής, το παρουσιάζει στον αποστολέα της συνοδείας. Με βάση την αίτηση, ο αποστολέας εκδίδει ένα φύλλο εγγραφής για τη συμμετοχή του οδηγού σε συνεχείς επισκευές. Αφού περάσει από ιατρική εξέταση και το αντίστοιχο σήμα στο φύλλο καταγραφής συμμετοχής του οδηγού για επισκευές, το παρουσιάζει στον επιστάτη του τμήματος που εξυπηρετεί τη συνοδεία.

Ενώ βρίσκεται υπό επισκευή, ο οδηγός υπάγεται στον εργοδηγό του εργοταξίου (εκτελεί εργασίες για την επισκευή του οχήματος που του έχει ανατεθεί ή, με εντολή του επικεφαλής του ATP, πηγαίνει στη γραμμή με ένα επισκευήσιμο όχημα απουσία του οδηγού αυτού του οχήματος ).

Στο τέλος της βάρδιας, ο εργοδηγός συμπληρώνει ένα φύλλο καταγραφής για τη συμμετοχή του οδηγού στις επισκευές, υποδεικνύει το μέγεθος της εργασίας που εκτελείται από τον οδηγό και, σύμφωνα με τα πρότυπα χρόνου, εισάγει τον αριθμό των ωρών εργασίας ανά βάρδια.

Εάν δεν υπάρχουν ανταλλακτικά ή μικρή εργασία στο ανατεθέν όχημα, ο επισκευαστής έχει το δικαίωμα να μεταφέρει τον οδηγό για να επισκευάσει άλλο όχημα στην ίδια συνοδεία. Στην περίπτωση αυτή, ο οδηγός μετατίθεται σε αμειβόμενη εργασία μερικής απασχόλησης.

Οι οδηγοί που προσλαμβάνονται για επισκευές αμείβονται σύμφωνα με το τιμολόγιο των επισκευαστών.

Το φύλλο καταγραφής για τη συμμετοχή των οδηγών στις επισκευές είναι το κύριο έγγραφο πληρωμής στον οδηγό, το οποίο, μετά από εγγραφή από τον εργοδηγό του ιστότοπου, παραδίδεται καθημερινά στον αποστολέα.

Μετά την ολοκλήρωση της επισκευής, ο εργοδηγός του ιστότοπου (επιστάτης) σημειώνει το όνομα της εργασίας που εκτελέστηκε στην κατάλληλη ενότητα της εφαρμογής και το μεταβιβάζει στους μηχανικούς ελέγχου.

Έχοντας λάβει ένα φύλλο καταγραφής με ένδειξη για την ολοκλήρωση της εργασίας, ο μηχανικός ελέγχου ελέγχει την τεχνική κατάσταση των αυτοκινήτων όταν τα αφήνει στη γραμμή, μετά την οποία σημειώνει την αναχώρηση στο φορτωτικό και εάν εντοπιστούν σφάλματα, το αυτοκίνητο αποστέλλεται πίσω στους χώρους επισκευής για την εξάλειψη των βλαβών που εντοπίστηκαν.

Όλες οι εφαρμογές μεταφέρονται καθημερινά, με την ολοκλήρωση της παραγωγής του οχήματος, από μηχανικό από το σημείο ελέγχου σε επισκευαστή μηχανικό για επεξεργασία και αποθήκευση.

Οι εργασίες που εκτελούνται στον ανελκυστήρα στη ζώνη συντήρησης και επισκευής περιλαμβάνουν τις ακόλουθες εργασίες αποσυναρμολόγησης και συναρμολόγησης, εργασίες επισκευής χωρίς στοιχεία εξαρτημάτων αποκατάστασης, δηλ. αντικατάσταση ελαττωματικών μονάδων, μηχανισμών και εξαρτημάτων του οχήματος με επισκευάσιμα, αντικατάσταση ελαττωματικών εξαρτημάτων σε αυτά με νέα ή επισκευασμένα.

Δρομολόγηση

Ως παράδειγμα, δίνουμε εργασίες φύλαξης σε έναν ανελκυστήρα για την αποσυναρμολόγηση του πίσω άξονα κατά τη συντήρηση και την επισκευή ενός οχήματος KamAZ 5320.

Πίνακας 4.1

Τεχνολογικός χάρτης για την αποσυναρμολόγηση του πίσω άξονα οχήματος KamAZ

επιχειρήσεις	Όνομα και σύνθεση της εργασίας (πράξεις)	Τοποθεσία εργασιών	Αριθμός μονάδων ή εξαρτημάτων	Επάγγελμα και κατηγορία εργασίας	Επίσημη ώρα	Προδιαγραφές και οδηγίες
	Τοποθετήστε το αυτοκίνητο σε ανελκυστήρα	Ανελκυστήρας με ανυψωτική ικανότητα 10t		Κλειδαράς, 2
	Ξεβιδώστε τις τάπες πλήρωσης και αποστράγγιση			Κλειδαράς, 2
	Αφαιρέστε τους άξονες του άξονα			Κλειδαράς, 3
	Ξεκουμπώστε και αφαιρέστε τις πλήμνες με τα τύμπανα φρένων και τα ρουλεμάν			Κλειδαράς, 3
	Ξεβιδώστε τα πίσω φρένα, αφαιρέστε τα ελατήρια τάνυσης, τις πλάκες ασφάλισης, τα τακάκια, τους άξονες (έκκεντρα), τα στηρίγματα, τους βραχίονες άρθρωσης επέκτασης, τους κυλίνδρους τροχών			Κλειδαράς, 3
	Αποσυνδέστε τις περόνες της ράβδου από τους μοχλούς, ξεβιδώστε τις, αφαιρέστε τους πείρους, αφαιρέστε τους θαλάμους φρένων και τους βραχίονες			Κλειδαράς, 3
	Ξεκουμπώστε και αφαιρέστε το κάλυμμα του περιβλήματος του άξονα			Κλειδαράς, 3
	Ξεκουμπώστε και αφαιρέστε το κιβώτιο ταχυτήτων του άξονα			Κλειδαράς, 3
	Ξεκουμπώστε και αφαιρέστε τον μηχανισμό κλειδώματος κεντρικού διαφορικού			Κλειδαράς, 3
	Ξεκουμπώστε, αφαιρέστε τα καπάκια των ρουλεμάν και αφαιρέστε το διαφορικό			Κλειδαράς, 3

Αναπτύχθηκε μια τεχνολογία για την εργασία στον σχεδιασμένο ανελκυστήρα και συνδέεται με το γενικό σύστημα συντήρησης και επισκευής. Έχει καταρτιστεί τεχνολογικός χάρτης για την εκτέλεση εργασιών φύλαξης σε ανελκυστήρα για την αποσυναρμολόγηση του πίσω άξονα κατά τη συντήρηση και την επισκευή ενός οχήματος KamAZ 5320.

Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Εκπαίδευσης της Ρωσικής Ομοσπονδίας

ΔΑΣΙΚΟ ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΣΥΚΤΥΒΚΑ

Κρατικό εκπαιδευτικό ίδρυμα

Ανώτατη επαγγελματική εκπαίδευση

«Κρατική Δασική Ακαδημία Αγίας Πετρούπολης

τους. ΕΚ. Κίροφ"

Σχολή Δασικών Μεταφορών

Τμήμα Αυτοκινήτων και Αυτοκινητοβιομηχανίας

ΕΡΓΟ ΜΑΘΗΜΑΤΟΣ

Πειθαρχία:Τεχνική λειτουργία οχημάτων

Θέμα:Οργάνωση συντήρησης-1 οχήματος KamAZ 53212

ΚΠ. LTF. 190601.4 DO.061219. PZ

Συμπληρώθηκε από τον Skorobogatykh P.A.

Ελέγχθηκε από τον Malashchuk P.A.

Κεφάλι Τμήμα Chudov V.I. Ph.D.

Syktyvkar 2009

Εισαγωγή

Η συντήρηση του μηχανήματος είναι ένα σύνολο προληπτικών μέτρων κατά τη διάρκεια της περιόδου γενικής επισκευής που στοχεύουν στην πρόληψη αστοχιών σε μονάδες και εξαρτήματα και στη μείωση του ποσοστού φθοράς των εξαρτημάτων. Η συντήρηση περιλαμβάνει επιθεώρηση και διάγνωση, στερέωση, λίπανση, πλήρωση, ρύθμιση, ηλεκτρική και άλλα είδη εργασιών.

Η συντήρηση του αυτοκινήτου έχει ως στόχο: τη διασφάλιση της συνεχούς τεχνικής επισκευής των μονάδων και των εξαρτημάτων του αυτοκινήτου στο σύνολό του. μεγιστοποίηση του χρόνου διεκπεραίωσης. εγγυάται την ασφάλεια της κυκλοφορίας· εξασφαλίζουν ελάχιστη κατανάλωση υλικών λειτουργίας.

Για την επίτευξη αυτών των στόχων, η χώρα μας έχει υιοθετήσει ένα σύστημα προγραμματισμένης προληπτικής συντήρησης, το οποίο προβλέπει την υποχρεωτική εφαρμογή ενός συνόλου εργασιών σε δεδομένη συχνότητα κατά τη χρήση, αποθήκευση και μεταφορά των οχημάτων. Η τεχνολογική διαδικασία σέρβις ενός αυτοκινήτου με ένα προγραμματισμένο προληπτικό σύστημα προβλέπει έναν συνδυασμό υποχρεωτικής εργασίας με εργασία που εκτελείται κατόπιν ζήτησης, η ανάγκη για την οποία καθορίζεται ως αποτέλεσμα του ελέγχου της κατάστασης του αυτοκινήτου. Η συντήρηση του ειδικού εξοπλισμού που είναι εγκατεστημένος στο όχημα πραγματοποιείται, όποτε είναι δυνατόν, ταυτόχρονα με τη συντήρηση του πλαισίου.

Ανάλογα με τον όγκο των εργασιών και τη συχνότητα εφαρμογής τους, η συντήρηση χωρίζεται στους εξής τύπους: επιθεώρηση ελέγχου, καθημερινή συντήρηση, συντήρηση Νο. 1 (TO-1), συντήρηση Νο. 2 (TO-2), εποχιακή συντήρηση ( ΕΤΣΙ). Ο στόχος αυτού του μαθήματος είναι να εξοικειωθεί με το σύστημα συντήρησης οχημάτων, να συντάξει έναν τεχνολογικό χάρτη, να καθορίσει τον αριθμό και την τοποθέτηση των εργαζομένων, καθώς και να επιλέξει τεχνολογικό εξοπλισμό. Σχεδιάστε ένα σχέδιο του αυτοκινήτου σε δύο προεξοχές υποδεικνύοντας τον αριθμό και τη θέση της λειτουργίας συντήρησης. Και ένα διάγραμμα της τεχνολογικής διάταξης της θέσης με τη διάταξη του εξοπλισμού και των εργαζομένων.

Κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του οχήματος KamAZ 53212

Παράμετροι βάρους και φορτία:

Απόλυτο βάρος οχήματος, kg 8500

Χωρητικότητα φόρτωσης αυτοκινήτου, 11000 kg

Μεικτό βάρος, kg 19650

Μεικτό βάρος ρυμουλκούμενου, kg 14000

Μεικτό βάρος του οδικού τρένου, kg 33650

Εγκατεστημένοι κινητήρες:

Μοντέλο 740.31-240 (Euro-2)

Τύπος: ντίζελ με υπερσυμπίεση, με ενδοψύξη αέρα φόρτισης

Μέγιστη καθαρή ισχύς, kW (hp) 165 (225)

Ονομαστική ισχύς, μικτή, kW (hp) 176 (240)

σε ταχύτητα περιστροφής στροφαλοφόρου, σ.α.λ. 2200

Μέγιστη. ωφέλιμη ροπή, Nm (kgfm) 912 (93)

σε ταχύτητα περιστροφής στροφαλοφόρου, σ.α.λ. 1100-1500

Διάταξη και αριθμός κυλίνδρων σε σχήμα V, 8

Όγκος εργασίας, l. 0,85

Διάμετρος κυλίνδρου και διαδρομή εμβόλου, mm 120/120

Λόγος συμπίεσης 16,5

Σύστημα ανεφοδιασμού:

Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, l. 500

Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός:

Τάση, V 24

Μπαταρίες, V/Ah 2×12/190

Γεννήτρια, V/W 28/2000

Συμπλέκτης:

Τύπος τριβής, ξηρός, διπλός δίσκος

Υδραυλική κίνηση με πνευματικό ενισχυτή

Μετάδοση:

Τύπος μηχανικό, δεκατάχυτο

Μηχανικός έλεγχος, τηλεχειριστήριο

Σχέσεις μετάδοσης:

7,82 4,03 2,5 1,53 1,000 7,38

6,38 3,29 2,04 1,25 0,815 6,02

Κύριος εξοπλισμός:

Σχέση μετάδοσης 5,43

Πνευματική κίνηση

Διαστάσεις: διάμετρος τυμπάνου, mm 400

Πλάτος επένδυσης φρένων, mm 140

Συνολική επιφάνεια επενδύσεων φρένων, cm2 6300

Τροχοί και ελαστικά:

Τύπος τροχού: δίσκος

Μέγεθος ζάντας 7,5-20 (190-508)

Μέγεθος ελαστικού 10,00 R20 (280 R508)

Τύπος υπερκινητήρα με ψηλή οροφή

Έκδοση με κουκέτα

Πλατφόρμα:

Η πλατφόρμα είναι ενσωματωμένη, με μεταλλικά αναδιπλούμενα πλαϊνά, ανάλογα με τη διαμόρφωση, είναι εξοπλισμένη με πλαίσιο και τέντα

Εσωτερικές διαστάσεις, mm * 6100×2320 ή 6114×2420 ("ευρώ")

Ύψος πλευράς, mm * 500 ή 725 ("ευρώ")

Χαρακτηριστικά οχήματος με συνολικό βάρος 19650 kg:

Μέγιστη ταχύτητα, όχι λιγότερο, km/h 90

Γωνία αναρρίχησης, όχι μικρότερη, % 25

Εξωτερική συνολική ακτίνα στροφής, m 9,8

Κατάλογος εργασιών τακτικής συντήρησης για το όχημα KamAZ 53212

Η συντήρηση TO-1 για το όχημα KamAZ 53212 που παρουσιάζεται παρακάτω πραγματοποιείται σύμφωνα με τους «Κανονισμούς για την τακτική επισκευή και συντήρηση τροχαίου υλικού». Σύμφωνα με τη διάταξη αυτή, η πρώτη συντήρηση για φορτηγά πραγματοποιείται κάθε 4000 km. Αυτές οι εργασίες περιλαμβάνουν εργασίες ελέγχου και διάγνωσης, επιθεώρησης, στερέωσης και λίπανσης και καθαρισμού.

Ο κατάλογος των έργων περιλαμβάνει:

Γενική επιθεώρηση:

1. Επιθεωρήστε το αυτοκίνητο, ελέγχοντας την κατάσταση της καμπίνας, της πλατφόρμας, του γυαλιού, των καθρεπτών, της ουράς, των πινακίδων κυκλοφορίας.

2. Μηχανισμοί θυρών, πλαϊνές κλειδαριές πλατφόρμας, συσκευές ρυμούλκησης (σφόνδυλος).

3. Ελέγξτε τη λειτουργία του υαλοκαθαριστήρα και τις ροδέλες του παρμπρίζ, τη λειτουργία του συστήματος θέρμανσης και θέρμανσης γυαλιού (την κρύα εποχή) και το σύστημα εξαερισμού.

Κινητήρας, συμπεριλαμβανομένων συστημάτων ψύξης, λίπανσης:

4. Επιθεωρήστε τη στεγανότητα των συστημάτων λίπανσης και ψύξης του κινητήρα (συμπεριλαμβανομένου του θερμαντήρα εκκίνησης).

5. Ελέγξτε με το αυτί τη λειτουργία του μηχανισμού της βαλβίδας.

6. Ελέγξτε τη στερέωση των εξαρτημάτων του σωλήνα εξάτμισης (σωλήνας εξάτμισης, σιγαστήρας κ.λπ.) και το κάρτερ λαδιού.

7. Ελέγξτε τη βάση του κινητήρα.

8. Ελέγξτε την κατάσταση και την τάση των ιμάντων μετάδοσης κίνησης.

Συμπλέκτης:

9. Ελέγξτε το ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ του συμπλέκτη. Ελέγξτε τη στεγανότητα του συστήματος υδραυλικής κίνησης απελευθέρωσης συμπλέκτη.

10. Ελέγξτε τη στάθμη του υγρού στο δοχείο αντιστάθμισης του κύριου κυλίνδρου απελευθέρωσης συμπλέκτη.

Μετάδοση:

11. Ελέγξτε τη στερέωση του κιβωτίου ταχυτήτων και των εξωτερικών μερών του.

12. Ελέγξτε τη λειτουργία του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων με το όχημα σε στάση.

Cardan drive:

13. Ελέγξτε τη στερέωση των φλαντζών του άξονα του καρδανίου. Ελέγξτε το παιχνίδι στους αρθρωτούς και σχιστούς συνδέσμους του κιβωτίου ταχυτήτων καρντάν.

Πίσω άξονας:

14. Ελέγξτε τη στεγανότητα των συνδέσεων του πίσω (μεσαίου) άξονα.

15. Ελέγξτε τη στερέωση του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων και των φλαντζών του άξονα του άξονα.

Τιμόνι και μπροστινός άξονας:

16. Ελέγξτε τη στεγανότητα του συστήματος υδραυλικού τιμονιού.

17. Ελέγξτε τη στερέωση των παξιμαδιών των αξόνων διεύθυνσης των σφαιρικών ακίδων των ράβδων τιμονιού στους πείρους του τιμονιού.

18. Ελέγξτε το παιχνίδι των αρμών του τιμονιού και της ράβδου τιμονιού.

Σύστημα πέδησης:

19. Ελέγξτε την κατάσταση και τη στεγανότητα των σωληνώσεων και των συσκευών του συστήματος πέδησης.

20. Ελέγξτε τη διαδρομή των ράβδων του θαλάμου φρένων.

21. Αλλάξτε το οινόπνευμα στο προστατευτικό κατάψυξης.

Σασί.

22. Επιθεωρήστε την κατάσταση του πλαισίου, των εξαρτημάτων και των εξαρτημάτων της ανάρτησης.

23. Ελέγξτε τη στερέωση των σκαλοπατιών και των ελατηρίων και τη στερέωση των τροχών.

24. Ελέγξτε την κατάσταση των ελαστικών και την πίεση αέρα σε αυτά: αφαιρέστε ξένα αντικείμενα που έχουν κολλήσει στο πέλμα και ανάμεσα στους ζευγαρωμένους τροχούς.

Καμπίνα, πλατφόρμα (σώμα) και ουρά.

25. Ελέγξτε την κατάσταση και τη λειτουργία του μηχανισμού ασφάλισης, του περιοριστή στάσης και της διάταξης ασφαλείας για την καμπίνα κλίσης.

26. Ελέγξτε τη στερέωση της πλατφόρμας στο πλαίσιο του αυτοκινήτου,

27. Ελέγξτε τα κουμπώματα, τις σανίδες τρεξίματος, τους λασπωτήρες. Επιθεωρήστε τις επιφάνειες της καμπίνας και της πλατφόρμας. Εάν είναι απαραίτητο, καθαρίστε τις περιοχές διάβρωσης και εφαρμόστε μια προστατευτική επίστρωση.

Σύστημα ανεφοδιασμού.

28. Επιθεωρήστε την κατάσταση των συσκευών του συστήματος ισχύος, τη στερέωσή τους και τη στεγανότητα των συνδέσεων.

Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός.

29. Ελέγξτε τη λειτουργία του ηχητικού σήματος, των λαμπτήρων του πίνακα οργάνων, του φωτισμού και του συναγερμού, των προβολέων, των πλευρικών φώτων, των πίσω φώτων, των φώτων φρένων και του διακόπτη φώτων.

30. Ελέγξτε την κατάσταση και τη στερέωση των ηλεκτρικών καλωδίων.

31. Ελέγξτε τη συναρμολόγηση της γεννήτριας και την κατάσταση των συνδέσεων επαφής της.

32. Καθαρίστε την μπαταρία από σκόνη, βρωμιά και ίχνη ηλεκτρολύτη. καθαρίστε τις οπές εξαερισμού, ελέγξτε τη στερέωση και την αξιοπιστία της επαφής των άκρων του σύρματος με τους πείρους εξόδου. ελέγξτε το επίπεδο ηλεκτρολύτη.

Εργασίες λίπανσης και καθαρισμού:

33. Λιπάνετε τις μονάδες τριβής και ελέγξτε τη στάθμη λαδιού στους στροφαλοθαλάμους των μονάδων με χημικό χάρτη.

34. Καθαρίστε τις αναπνευστήρες του κιβωτίου ταχυτήτων και των αξόνων.

Έλεγχος του αυτοκινήτου μετά το σέρβις:

35. Μετά το σέρβις, ελέγξτε τη λειτουργία των μονάδων, των εξαρτημάτων και των συσκευών του οχήματος κατά την οδήγηση ή σε ένα διαγνωστικό σταθμό.

Τεχνολογικός χάρτης συντήρησης οχημάτων KamAZ 53212

Τραπέζι 1

Τεχνολογικός χάρτης TO-1 του οχήματος KamAZ 53212

Αριθμός εργασιών που εκτελέστηκαν	Τίτλος και περιεχόμενο της εργασίας	Τοποθεσία υπηρεσίας	Αριθμός τοποθεσιών εξυπηρέτησης	Συσκευές, εργαλεία, αξεσουάρ, μοντέλο, τύπος	Τεχνικές απαιτήσεις και οδηγίες
Γενική επιθεώρηση
1	Επιθεωρήστε το αυτοκίνητο και ελέγξτε την κατάσταση της καμπίνας, της πλατφόρμας, του γυαλιού, των καθρεφτών οπισθοπορείας, της ουράς, του χρώματος, των πινακίδων κυκλοφορίας και των καθρεπτών	Πάνω, μπροστά, πίσω	-	-	Το τζάμι της καμπίνας, οι προβολείς, τα πλαϊνά φώτα και τα φλας πρέπει να είναι άθικτα. Οι σανίδες της πλατφόρμας δεν πρέπει να έχουν ρωγμές ή τσακίσεις. Η κατάσταση των πινακίδων κυκλοφορίας πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις των Κανονισμών Οδικής Κυκλοφορίας. Οι καθρέφτες οπισθοπορείας πρέπει να είναι άθικτοι και σωστά ρυθμισμένοι
2	Ελέγξτε τη δυνατότητα συντήρησης των κλειδαριών της πόρτας της καμπίνας, των πλευρικών κλειδαριών της πλατφόρμας και της συσκευής ρυμούλκησης	Πάνω, πίσω	-		Οι μηχανισμοί των θυρών και των πλαϊνών κλειδαριών της πλατφόρμας πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας. Η συσκευή ρυμούλκησης πρέπει να στερεωθεί καλά στο πλαίσιο και το αρθρωτό στήριγμα πρέπει να καρφωθεί
3	Ελέγξτε τη λειτουργία των υαλοκαθαριστήρων, του πλυντηρίου παρμπρίζ και του αποθαμβωτικού και θέρμανσης παρμπρίζ (τον χειμώνα)	Στο πιλοτήριο	3	-	Οι υαλοκαθαριστήρες πρέπει να εφαρμόζουν άνετα σε όλο το μήκος της άκρης στην επιφάνεια του παρμπρίζ και να κινούνται χωρίς να μπλοκάρουν ή να σταματούν. Κατά τη λειτουργία, οι βούρτσες δεν πρέπει να αγγίζουν τη τσιμούχα. Η συσκευή πλύσης γυαλιού πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας και να πλένει ομοιόμορφα ολόκληρη την επιφάνεια του γυαλιού
Κινητήρας, συμπεριλαμβανομένων συστημάτων ψύξης και λίπανσης
4	Επιθεωρήστε την κατάσταση και τη στεγανότητα των συστημάτων ψύξης, λίπανσης κινητήρα, συστήματος θέρμανσης καμπίνας και θερμαντήρα εκκίνησης	Πάνω και κάτω	4	-	Δεν επιτρέπεται διαρροή λαδιού στα σημεία στερέωσης του φίλτρου λαδιού και του στροφαλοθαλάμου. Δεν επιτρέπεται διαρροή ψυκτικού στους σωλήνες και στο ψυγείο
5	Εάν είναι απαραίτητο, εξαλείψτε τις διαρροές στους αγωγούς του συστήματος ψύξης, του συστήματος λίπανσης κινητήρα, του συστήματος θέρμανσης καμπίνας και της θέρμανσης εκκίνησης	Ιδιο	4		Η διαρροή λαδιού, ψυκτικού και καυσίμου μπορεί να εξαλειφθεί σφίγγοντας τα παξιμάδια, τους σφιγκτήρες ή την αντικατάσταση μεμονωμένων εξαρτημάτων.
6	Ελέγξτε με το αυτί τη λειτουργία του μηχανισμού της βαλβίδας	Πάνω από	1	-	Αφήστε τον κινητήρα να ακούσει τη λειτουργία του.Δεν πρέπει να χτυπήσει ο μηχανισμός της βαλβίδας εάν ρυθμιστεί σωστά.
7	Εάν είναι απαραίτητο, ρυθμίστε τα κενά μεταξύ των βαλβίδων και των βραχιόνων παλινδρόμησης	Ιδιο	16	Συσκευή ρύθμισης βαλβίδων I801.14.000 (10), σετ ανιχνευτών Νο. 2 (15)	Οι θερμικές αποστάσεις στον μηχανισμό διανομής αερίου ρυθμίζονται σε κρύο κινητήρα όχι νωρίτερα από 30 λεπτά μετά τη διακοπή. Σε κάθε θέση, ρυθμίστε ταυτόχρονα τα διάκενα βαλβίδων δύο κυλίνδρων με τη σειρά λειτουργίας: 1-5-4-2-6-3-7-8, περιστρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα κατά 90 0 Τα θερμικά διάκενα ρυθμίζονται με την ακόλουθη σειρά: έμβολο του πρώτου κυλίνδρου στο i. m.t της διαδρομής συμπίεσης, περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα προς την κατεύθυνση της περιστροφής (αριστερόστροφα, όταν το βλέπετε από την πλευρά του σφονδύλου) κατά γωνία 60 0 (η περιστροφή του σφονδύλου κατά τη γωνιακή απόσταση μεταξύ δύο γειτονικών οπών αντιστοιχεί σε δύο παρακείμενες οπές που αντιστοιχούν σε περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα κατά 30 0 ), Ταυτόχρονα, οι βαλβίδες του 1ου και του 5ου κυλίνδρου είναι κλειστές (οι ράβδοι βαλβίδων μπορούν να περιστραφούν εύκολα με το χέρι), ελέγξτε τη ροπή σύσφιξης των παξιμαδιών που συγκρατούν τους βραχίονες παλινδρόμησης των ρυθμιζόμενων κυλίνδρων και, εάν χρειάζεται, σφίξτε τα, για να ρυθμίσετε το διάκενο, χαλαρώστε το παξιμάδι της βίδας ρύθμισης, τοποθετήστε ένα μετρητή μέτρησης στο κενό και, περιστρέφοντας τη βίδα με ένα κατσαβίδι, ρυθμίστε το απαιτούμενο κενό. Κρατήστε τη βίδα με ένα κατσαβίδι, σφίξτε το παξιμάδι και ελέγξτε το κενό. Το κενό πρέπει να είναι 0,25-0,3 mm για τις βαλβίδες εισαγωγής και 0,35-0,4 mm για τις βαλβίδες εξαγωγής.
8	Ελέγξτε τη στερέωση του κάρτερ λαδιού, των σωλήνων εξάτμισης, των φλαντζών του σωλήνα εξάτμισης του σιγαστήρα στο μπλοκ κυλίνδρων και ασφαλίστε εάν είναι απαραίτητο	Πάνω και κάτω	3	Σετ μηχανικού αυτοκινήτου (μεγάλο) I-148 (11), καλέμι (14), σφυρί (13).	Σφίξτε τα παξιμάδια στερέωσης του κάρτερ λαδιού με ροπή σύσφιξης 1,5-1,7 kgf∙m, σωλήνες εξάτμισης 4,5-5,4 kgf∙m, φλάντζες σωλήνα εξάτμισης του σιγαστήρα 4,5-5,4 kgf∙m
9	Ελέγξτε τη βάση και, εάν χρειάζεται, στερεώστε τον κινητήρα στο πλαίσιο	Πάνω από	1	Κιτ μηχανικού αυτοκινήτου (μεγάλο) I-148 (11)	Τα παξιμάδια των μπουλονιών στερέωσης του κινητήρα στο πλαίσιο πρέπει να είναι σφιγμένα και στραγγισμένα. Εκτελέστε το σφίξιμο με ροπή σύσφιξης 5,5 - 6 kgf∙m
10	Ελέγξτε την κατάσταση και την τάση των ιμάντων κίνησης της γεννήτριας και της αντλίας νερού	Πάνω από	1	Κιτ μηχανικού αυτοκινήτου (μεγάλο) I-148 (11)	Η τάση του ιμάντα εξασφαλίζεται με την κίνηση της γεννήτριας· ένας σωστά τεντωμένος ιμάντας, όταν πιέζετε στη μέση του ιμάντα με δύναμη 4 kgf, η παραμόρφωση πρέπει να είναι 15-22 mm.
Συμπλέκτης
11	Ελέγξτε το ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ του συμπλέκτη	Στο πιλοτήριο	1	Χάρακας (16)	Το ελεύθερο παιχνίδι με πεντάλ πρέπει να είναι 6-12 mm
12	Εάν είναι απαραίτητο, ρυθμίστε το ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ του συμπλέκτη	Ιδιο	1	Κιτ μηχανικού αυτοκινήτου (μεγάλο) I-148 (11)	Το ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ ρυθμίζεται ρυθμίζοντας το διάκενο μεταξύ του εμβόλου και του ωστήρα του εμβόλου του κύριου κυλίνδρου. Για να ρυθμίσετε το διάκενο μεταξύ του εμβόλου και του ωθητήρα εμβόλου του κύριου κυλίνδρου, χρησιμοποιήστε τον έκκεντρο πείρο που συνδέει το επάνω μάτι του ωστηρίου με το μοχλό πεντάλ. Περιστρέψτε τον έκκεντρο πείρο έτσι ώστε η κίνηση του πεντάλ από το επάνω στοπ μέχρι τη στιγμή που αγγίζει τον ωθητή του εμβόλου να είναι 6-12 mm, στη συνέχεια σφίξτε και σκουπίστε το παξιμάδι του κάστρου.
13	Ελέγξτε τη στεγανότητα του συστήματος απελευθέρωσης υδραυλικού συμπλέκτη	Στην καμπίνα και κάτω	1	-	Δεν επιτρέπεται διαρροή υγρού στον κύριο, τον κύλινδρο εργασίας και τον αγωγό
14	Εάν είναι απαραίτητο, επιδιορθώστε τις διαρροές στις σωληνώσεις απελευθέρωσης συμπλέκτη	Ιδιο	1	Κιτ μηχανικού αυτοκινήτου (μεγάλο) I-148 (11)	Η διαρροή υγρού μπορεί να εξαλειφθεί σφίγγοντας τα παξιμάδια και αντικαθιστώντας μεμονωμένα στοιχεία.
15	Ελέγξτε τη στάθμη υγρού στο δοχείο αντιστάθμισης της κεντρικής αντλίας συμπλέκτη	Εμπρός	1	-
16	Εάν είναι απαραίτητο, προσθέστε υγρό στο δοχείο αντιστάθμισης της κεντρικής αντλίας συμπλέκτη	Ιδιο	1	-	Η στάθμη του υγρού στη δεξαμενή από την επάνω άκρη πρέπει να είναι 15-20 mm
Μετάδοση
17	Ελέγξτε τη στερέωση του κιβωτίου ταχυτήτων και των εξωτερικών μερών του	Πάνω και κάτω	-	Κιτ μηχανικού αυτοκινήτου (μεγάλο) I-148 (11)	Σφίξτε τους κοχλίες στερέωσης του κιβωτίου ταχυτήτων με ροπή σύσφιξης 5,5-6 kgf∙m
18	Ελέγξτε τη λειτουργία του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων με το όχημα σε στάση.	Στο πιλοτήριο	1	-	Η αλλαγή ταχυτήτων πρέπει να γίνεται χωρίς εμπλοκή
Μετάδοση Cardan
19	Ελέγξτε τη στερέωση και, εάν είναι απαραίτητο, στερεώστε τις φλάντζες των αξόνων του καρδανίου, ελέγξτε το παιχνίδι στις αρθρωτές και σπονδυλωτές αρθρώσεις του κιβωτίου ταχυτήτων κάρδαν	Από κάτω	16	Κιτ μηχανικού αυτοκινήτου (μεγάλο) I-148 (11)	Δεν επιτρέπεται το παιχνίδι σε αρθρώσεις με μεντεσέδες και με νήματα, οι φλάντζες πρέπει να σφίγγονται με ροπή σύσφιξης 12,5-14 kgf∙m
Πίσω (μεσαίος) άξονας
20	Ελέγξτε τη στεγανότητα των συνδέσεων του πίσω (μεσαίου) άξονα, εάν είναι απαραίτητο, εξαλείψτε τη διαρροή	Από κάτω	2	Κιτ μηχανικού αυτοκινήτου (μεγάλο) I-148 (11)	Δεν επιτρέπεται η διαρροή λαδιού. Εξαλείψτε τη διαρροή σφίγγοντας τα παξιμάδια ή αντικαθιστώντας μεμονωμένα στοιχεία της μονάδας, σφίξτε με ροπή σύσφιξης 1,5-1,7 kgf∙m
21	Ελέγξτε τη στερέωση και, εάν χρειάζεται, σφίξτε τα παξιμάδια στερέωσης του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων και των φλάντζες του άξονα του άξονα	Κάτω και πάνω	-	Κιτ μηχανικού αυτοκινήτου (μεγάλο) I-148 (11)	Σφίξτε τα παξιμάδια στερέωσης του κιβωτίου ταχυτήτων με ροπή σύσφιξης 16-18 kgf∙m
Τιμόνι και μπροστινός άξονας
22	Ελέγξτε το σύστημα υδραυλικού τιμονιού για διαρροές	Πάνω από	-	-	Δεν επιτρέπεται διαρροή λαδιού στη γραμμή λαδιού και στην αντλία
23	Εάν είναι απαραίτητο, επιδιορθώστε τη διαρροή του συστήματος υδραυλικού τιμονιού	Ιδιο	-	Κιτ μηχανικού αυτοκινήτου (μεγάλο) I-148 (11)	Η διαρροή λαδιού μπορεί να εξαλειφθεί σφίγγοντας τα παξιμάδια και αντικαθιστώντας μεμονωμένα στοιχεία.
24	Ελέγξτε τους πείρους στερέωσης και στερέωσης των παξιμαδιών του βραχίονα του άξονα διεύθυνσης. Αντιμετώπιση προβλημάτων εάν είναι απαραίτητο	Από κάτω	3	Σετ μηχανικού αυτοκινήτου (μεγάλο) I-148 (11), πένσα (12)	Τα παξιμάδια που συγκρατούν τους βραχίονες του άξονα διεύθυνσης πρέπει να σφίγγονται και να στραγγίζονται. Σφίξτε τους μοχλούς με ροπή σύσφιξης 36-40 kgf∙m Οι μοχλοί δεν πρέπει να παίζουν στην υποδοχή και στο κλειδί.
25	Ελέγξτε τους πείρους στερέωσης και στερέωσης των παξιμαδιών των σφαιρικών πείρων των διαμήκων και εγκάρσιων ράβδων τιμονιού. Αντιμετώπιση προβλημάτων εάν είναι απαραίτητο	Ιδιο	3	Σετ μηχανικού αυτοκινήτου (μεγάλο) I-148 (11), πένσα (12)	Τα παξιμάδια με μπίλιες πρέπει να σφίγγονται και να στραγγίζονται. Δεν επιτρέπεται η ανάδευση των δακτύλων σε κωνικές υποδοχές. σφίξτε τις ακίδες με ροπή σύσφιξης 9-10 kgf∙m
26	Ελέγξτε το παιχνίδι του τιμονιού	Στο πιλοτήριο	1	Μοντέλο συσκευής NIIAT K-402 (8)	Ο έλεγχος πραγματοποιείται σε φορτωμένο αυτοκίνητο (χωρίς φορτίο) με τον κινητήρα να λειτουργεί με ταχύτητα 600 - 1200 min -1, με κανονική πίεση ελαστικών, τους μπροστινούς τροχούς σε ευθεία, το ελεύθερο παιχνίδι των τροχών σε ένα νέο αυτοκίνητο πρέπει δεν υπερβαίνει το 150. Μέγιστο επιτρεπόμενο δωρεάν παιχνίδι 20 0
27	Ελέγξτε το παιχνίδι στις αρθρώσεις της ράβδου τιμονιού	Κάτω και στο πιλοτήριο	3	-	Το παιχνίδι στις αρθρώσεις της ράβδου τιμονιού πρέπει να ελέγχεται από τη σχετική κίνηση των σφαιρικών ακίδων και των άκρων ή των κεφαλών της ράβδου όταν το τιμόνι στρίβει απότομα και προς τις δύο κατευθύνσεις. Το παιχνίδι στις αρθρώσεις της ράβδου τιμονιού δεν επιτρέπεται.
Σύστημα πέδησης
28	Ελέγξτε τη δυνατότητα συντήρησης του συστήματος πέδησης χρησιμοποιώντας μια εξωτερική επιθεώρηση και σύμφωνα με τις ενδείξεις των τυπικών οργάνων.	Κάτω και στο πιλοτήριο	-	-	Η πίεση που δημιουργεί ο συμπιεστής πρέπει να είναι 6,2-7,5 kgf/cm2. Όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου, η πίεση δεν πρέπει να πέσει απότομα κατά όχι περισσότερο από 0,5 kgf/cm2
29	Ελέγξτε την κατάσταση και τη στεγανότητα των σωληνώσεων και των συσκευών του συστήματος πέδησης και, εάν είναι απαραίτητο, διορθώστε τη δυσλειτουργία	Πάνω και κάτω	-	Κιτ μηχανικού αυτοκινήτου (μεγάλο) I-148 (11)	Η αποσυμπίεση του συστήματος πέδησης δεν είναι αποδεκτή. Η αποσυμπίεση μπορεί να εξαλειφθεί σφίγγοντας τα παξιμάδια ή αντικαθιστώντας μεμονωμένα στοιχεία του συστήματος
30	Ελέγξτε και, εάν χρειάζεται, ρυθμίστε τη διαδρομή των ράβδων του θαλάμου φρένων	Από κάτω	6	Σετ μηχανικού αυτοκινήτου (μεγάλο) I-148 (11), πένσα (12), χάρακας (16)	Η διαδρομή των ράβδων δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 40 mm. Εκτελέστε τον έλεγχο με την ακόλουθη σειρά: τοποθετήστε έναν χάρακα παράλληλα με τη ράβδο, ακουμπώντας το άκρο του στο σώμα του θαλάμου φρένου, σημειώστε τη θέση του ακραίου σημείου. Πατήστε το πεντάλ του φρένου μέχρι τέρμα (η πίεση στην πνευματική κίνηση είναι τουλάχιστον 6,2 kgf/cm2, τα τύμπανα είναι κρύα, το σύστημα φρένου στάθμευσης είναι απενεργοποιημένο), σημειώστε τη θέση του ίδιου σημείου. Η διαφορά μεταξύ των λαμβανόμενων τιμών είναι η τιμή διαδρομής της ράβδου. Η διαδρομή της ράβδου ρυθμίζεται περιστρέφοντας τον άξονα του ατέρμονα του μοχλού ρύθμισης, αφού ξεβιδώσετε την κλειδαριά δύο ή τρεις στροφές. Περιστρέψτε τον άξονα για να ορίσετε τη μικρότερη διαδρομή
31	Αλλάξτε το οινόπνευμα στο προστατευτικό κατάψυξης	Πάνω από	1	Κιτ μηχανικού αυτοκινήτου (μεγάλο) I-148 (11)	Αποστραγγίστε το ίζημα από το περίβλημα του φίλτρου. Για να γεμίσετε οινόπνευμα και να ελέγξετε τη στάθμη του, αφήστε τη λαβή της ράβδου στην κάτω θέση και στερεώστε τη γυρίζοντάς την κατά 90 0, ξεβιδώστε το βύσμα με την ένδειξη στάθμης, ρίξτε οινόπνευμα και κλείστε την οπή πλήρωσης, ανάψτε την ασφάλεια
Σασί
32	Επιθεωρήστε την κατάσταση του πλαισίου, των εξαρτημάτων και των εξαρτημάτων ανάρτησης	Από κάτω	-	-	Δεν πρέπει να υπάρχει χαλάρωση των αρμών των πριτσινιών, των ρωγμών, των κρίκων ή των εγκάρσιων μελών.
33	Ελέγξτε τη στερέωση των ελατηριωτών σκαλών	Πάνω από	-	Σετ μηχανικού αυτοκινήτου (μεγάλο) I-148 (11), κλειδί για παξιμάδια σκαλοπατιού ελατηρίου μοντέλο I-314 (7)	σφίξτε τις σκάλες με ροπή σύσφιξης των μπροστινών - 25-30 kgf∙m, πίσω 95-105 kgf∙m
34	Ελέγξτε τη στερέωση του τροχού	Ιδιο	30	Κρουστικό κλειδί για παξιμάδια τροχού μοντέλο I-303M (6) ή κλειδί τροχού 535M (9)	Σφίξτε τα παξιμάδια με ροπή 25 - 30 kgf∙m ομοιόμορφα, σε ένα ή δύο ή τρία βήματα, ξεκινώντας από την κορυφή.
35	Ελέγξτε την κατάσταση των ελαστικών και την πίεση αέρα σε αυτά, αφαιρέστε ξένα αντικείμενα που έχουν κολλήσει στο πέλμα και μεταξύ των ζευγαρωμένων τροχών	Ιδιο	10	Μοντέλο στήλης διανομής αέρα TsKB S-401 (1) ή άκρη με μανόμετρο μοντέλο 458 (2), πένσα (12)	Το ελαστικό δεν πρέπει να έχει ρωγμές, σκισίματα ή πρήξιμο. Η βαλβίδα του ελαστικού πρέπει να έχει καπάκι. Πίεση αέρα 5,3-7,3 kgf/cm2. Το υπολειπόμενο βάθος πέλματος στο κέντρο του διαδρόμου πρέπει να είναι τουλάχιστον 1,0 mm
Καμπίνα και πλατφόρμα
36	Ελέγξτε την κατάσταση και τη λειτουργία του μηχανισμού ασφάλισης, του περιοριστή διακοπής και της διάταξης ασφαλείας	Πάνω από	-	-	Ο μηχανισμός ασφάλισης και οι συσκευές ασφαλείας πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση
37	Ελέγξτε τη στερέωση της πλατφόρμας στο πλαίσιο του οχήματος και ασφαλίστε εάν χρειάζεται	Ιδιο	-	Κιτ μηχανικού αυτοκινήτου (μεγάλο) I-148 (11)	σφίξτε τα παξιμάδια στερέωσης της πλατφόρμας με ροπή σύσφιξης 18-21 kgf∙m
38	Ελέγξτε τη στερέωση των ποδιών και των λασπωτηρίων, ασφαλίστε εάν χρειάζεται	Ιδιο	-	Κιτ μηχανικού αυτοκινήτου (μεγάλο) I-148 (11)	Σφίξτε τα υποπόδια με ροπή σύσφιξης 1,5-2,5 kgf∙m, λασπωτήρες με ροπή σύσφιξης 1-2 kgf∙m
39	Επιθεωρήστε την επιφάνεια της καμπίνας και της πλατφόρμας, εάν χρειάζεται, καθαρίστε τις περιοχές από διάβρωση και εφαρμόστε προστατευτική επίστρωση	Πάνω, μπροστά, πίσω	-	Συρματόβουρτσα	Δεν επιτρέπονται σκουριές, ξεφλούδισμα χρώματος, ρωγμές
Σύστημα ανεφοδιασμού
40	Επιθεωρήστε την κατάσταση και τη στεγανότητα του συστήματος ισχύος: αντλία καυσίμου χαμηλής πίεσης, λεπτό φίλτρο καυσίμου, δεξαμενή καυσίμου, φίλτρο ιζήματος καυσίμου, συνδέσεις γραμμής καυσίμου, αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης και λεπτό φίλτρο	Πάνω από	-	-	Δεν επιτρέπεται διαρροή καυσίμου στα όργανα και τις γραμμές καυσίμου του συστήματος. Οι σωληνώσεις καυσίμου δεν πρέπει να είναι λυγισμένες ή ραγισμένες
41	Εάν είναι απαραίτητο, εξαλείψτε τις διαρροές στις συσκευές και τις συνδέσεις των γραμμών καυσίμου του συστήματος τροφοδοσίας	Ιδιο	-	Σετ μηχανικού αυτοκινήτου (μεγάλο) I-148 (11), πένσα (12)	Η διαρροή καυσίμου από τα όργανα και τις συνδέσεις του συστήματος καυσίμου εξαλείφεται σφίγγοντας μεμονωμένα στοιχεία σύνδεσης. σφίξτε με ροπή σύσφιξης 4,5-5,4 kgf∙m
Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός
42	Ελέγξτε τη λειτουργία της κόρνας, των προβολέων, των πλαϊνών φώτων, του πίσω φωτός, των φώτων φρένων, των λαμπτήρων ταμπλό οργάνων και των δεικτών κατεύθυνσης	Στην καμπίνα και πάνω, μπροστά, πίσω	-	-	Όλες οι λάμπες πρέπει να παράγουν φως χωρίς να αναβοσβήνουν και το ηχητικό σήμα πρέπει να είναι ευκρινές χωρίς κροτάλισμα ή συριγμό.
43	Εάν είναι απαραίτητο, αντικαταστήστε τους ελαττωματικούς προβολείς, τα πλευρικά φώτα και τους πίσω λαμπτήρες	Στο μπροστινό και στο πίσω μέρος	-	Κιτ μηχανικού αυτοκινήτου (μεγάλο) I-148 (11) χαρτί λείανσης (19)	Κατά την αντικατάσταση των λαμπτήρων, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τις επαφές των υποδοχών.
44	Ελέγξτε την κατάσταση και τη στερέωση των ηλεκτρικών καλωδίων	Στην καμπίνα, μπροστά, πάνω, πίσω	-	Σετ μηχανικού αυτοκινήτου (μεγάλο) I-148 (11), πένσα (12)	Τα ηλεκτρικά καλώδια πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση και καλά στερεωμένα
45	Εάν είναι απαραίτητο, μονώστε τις κατεστραμμένες περιοχές των ηλεκτρικών καλωδίων (μήκους έως 200 mm)	Ιδιο	-	Πένσα (12), μαχαίρι στερέωσης, μονωτική ταινία	Οι κατεστραμμένες περιοχές των ηλεκτρικών καλωδίων πρέπει να μονώνονται προσεκτικά
46	Ελέγξτε και, εάν χρειάζεται, ασφαλίστε τη γεννήτρια	Πάνω από	1	Κιτ μηχανικού αυτοκινήτου (μεγάλο) I-148 (12)	-
47	Καθαρίστε την επιφάνεια της μπαταρίας από σκόνη, βρωμιά και ηλεκτρολύτες.	Πάνω από	1	Λαστιχένια γάντια (17), κουρέλια (20), μπάνιο με διάλυμα αμμωνίας ή ανθρακικής σόδας, βούρτσα (18)	Η επιφάνεια της μπαταρίας πρέπει να είναι στεγνή και καθαρή Ο ηλεκτρολύτης πρέπει να σκουπιστεί με ένα πανί εμποτισμένο σε διάλυμα αμμωνίας ή ανθρακικής σόδας.
48	Καθαρίστε τις οπές εξαερισμού στα βύσματα της μπαταρίας	Ιδιο	6	Γαλλικό κλειδί μπαταρίας (17), ξύλινο ραβδί Æ 1,5 mm, κουρέλια (20), λαστιχένια γάντια (17)	-
49	Ελέγξτε τη στάθμη ηλεκτρολύτη στην μπαταρία και, εάν χρειάζεται, προσθέστε απεσταγμένο νερό	Ιδιο	6	Σωλήνας μέτρησης επιπέδου (17), λαστιχένια γάντια (17), λαστιχένια λάμπα (17)	Το επίπεδο ηλεκτρολύτη στις κυψέλες πρέπει να είναι 10-15 mm πάνω από το επάνω άκρο του πλέγματος ασφαλείας
50	Ελέγξτε τη στερέωση και την κατάσταση των άκρων καλωδίων με τους ακροδέκτες της μπαταρίας	Ιδιο	2	Κιτ μηχανικού αυτοκινήτου (μεγάλο) I-148 (11)	Οι ακροδέκτες των ωτίδων πρέπει να έχουν καλή ηλεκτρική επαφή
51	Εάν είναι απαραίτητο, καθαρίστε και λιπάνετε τους ακροδέκτες της μπαταρίας και τα άκρα των καλωδίων	Ιδιο	2	Πανιά (20), χαρτί λείανσης (19)	Καθαρίστε τους οξειδωμένους ακροδέκτες της μπαταρίας και τα άκρα των καλωδίων και εφαρμόστε επιφάνειες χωρίς επαφή με λιπαντικό Litol 24 GOST 21150-87
Εργασίες λίπανσης και καθαρισμού
52	Ελέγξτε τη στάθμη λαδιού στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα	Πάνω από	1	Ράβδος στάθμης λαδιού και πανί (20)	Ελέγξτε τη στάθμη λαδιού με τον κινητήρα να μην λειτουργεί με την ακόλουθη σειρά: αφαιρέστε και σκουπίστε τη ράβδο στάθμης στάθμης, τοποθετήστε την στην πρίζα μέχρι να σταματήσει και αφαιρέστε την. Η στάθμη λαδιού θα πρέπει να φτάσει στο πάνω σημάδι
53	Εάν χρειάζεται, προσθέστε λάδι στο στροφαλοθάλαμο σε κανονικά επίπεδα.	Ιδιο	1	Διανομέας λαδιού μοντέλο 367МЗ (4), κουρέλια (20)	Όταν χρησιμοποιείτε λάδι M-10G 2 k, GOST 8581-78, το χειμώνα - M-8G 2 k, GOST 8581-78, για όλες τις εποχές - DV-ASp-10V
54	Ελέγξτε τη στάθμη λαδιού στο δοχείο της αντλίας υδραυλικού τιμονιού	Ιδιο	1	-	Η στάθμη λαδιού πρέπει να βρίσκεται ανάμεσα στα σημάδια στην ένδειξη.
55	Εάν χρειάζεται, προσθέστε λάδι στο δοχείο υδραυλικού τιμονιού στη σωστή στάθμη.	Ιδιο	1	κουρέλια (20)	Προσθέστε λάδι στο καθορισμένο επίπεδο με τον κινητήρα να λειτουργεί στην ελάχιστη ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα. Λάδι για το υδραυλικό σύστημα ενός αυτοκινήτου, κατηγορίας "R".
56	Ελέγξτε τη στάθμη λαδιού στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων	Από κάτω	1	Κιτ μηχανικού αυτοκινήτου (μεγάλο) I-148 (11), κουρέλια (20)	Ξεβιδώστε και σκουπίστε τη ράβδο στάθμης λαδιού, τοποθετήστε την στην υποδοχή μέχρι να σταματήσει και αφαιρέστε την. Η στάθμη λαδιού θα πρέπει να φτάσει στο πάνω σημάδι
57	Εάν είναι απαραίτητο, συμπληρώστε το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων στο σωστό επίπεδο.	Ιδιο	1	Κιτ μηχανικού αυτοκινήτου (μεγάλο) I-148 (20), εγκατάσταση για πλήρωση μονάδων αυτοκινήτου με λάδι κιβωτίου ταχυτήτων μοντέλο 3161 (3)	TSp-15k, GOST 23652 - 79 (σε θερμοκρασίες όχι χαμηλότερες από μείον 30 0 C), TM5-12RK, TU38.101.844 - 80 (σε θερμοκρασίες έως μείον 50 0 C).
58	Ελέγξτε τη στάθμη λαδιού στο περίβλημα του πίσω (μεσαίου) άξονα	Ιδιο	2	Κιτ μηχανικού αυτοκινήτου (μεγάλο) I-148 (11)	Το λάδι στο περίβλημα του πίσω άξονα πρέπει να βρίσκεται στο επίπεδο της οπής επιθεώρησης
59	Εάν είναι απαραίτητο, προσθέστε λάδι στο περίβλημα του πίσω (μεσαίου) άξονα στη σωστή στάθμη.	Ιδιο	2	Κιτ μηχανικού αυτοκινήτου (μεγάλο) I-148 (11), εγκατάσταση για πλήρωση μονάδων αυτοκινήτου με λάδι κιβωτίου ταχυτήτων 3161 (3)	TSp-15k, GOST 23652 - 79 (σε θερμοκρασίες όχι χαμηλότερες από μείον 30 0 C), TN5-12RK, TU38.101.844 - 80 (σε θερμοκρασίες έως μείον 50 0 C).
60	Καθαρίστε τις αναπνευστήρες του κιβωτίου ταχυτήτων και του πίσω (μεσαίου) άξονα	Κάτω και πάνω	3	Πανιά (20), σύρμα με διάμετρο 1,5 mm	-
61	Λιπάνετε τους ακροδέκτες του μπροστινού άξονα διεύθυνσης	Από κάτω	4	Φυσητήρας Solidolon μοντέλο 390 (5)	Λιπαντικό Litol - 24, GOST 21150 - 87. Υποκατάστατα: στερεό λάδι Zh, GOST 1033 - 79 ή στερεό λάδι S, GOST 4366 - 76, Λιπάνετε μέσα από τις θηλές γράσου μέχρι να απομακρυνθεί το φρέσκο ​​λίπος
62	Λιπάνετε τους μπροστινούς πείρους ελατηρίου	Εμπρός	2	Ιδιο	Ιδιο
63	Αρμοί ράβδου τιμονιού	Από κάτω	4	Ιδιο	Ιδιο
64	Λιπάνετε τους μοχλούς ρύθμισης του φρένου	Ιδιο	6	Ιδιο	Ιδιο
65	Δοχεία πυγμής διαστολής	Ιδιο	6	Ιδιο	Λιπαντικό Litol - 24, GOST 21150 - 87. Υποκατάστατα: στερεό λάδι Zh, GOST 1033 - 79 ή στερεό λάδι S, GOST 4366 - 76. Λιπάνετε μέσω εξαρτημάτων γράσου, κάνοντας όχι περισσότερες από πέντε διαδρομές με μια σύριγγα
Οργανωτική εργασία. Σύνταξη εγγράφων και ποιοτικός έλεγχος συντήρησης οχημάτων
66	Τοποθετήστε το όχημα στο πρατήριο καυσίμων.	Γρήγορα	-	-	Το όχημα πρέπει να εγκατασταθεί στη θέση εργασίας μόνο μετά από επισκευές εντατικής εργασίας, εργασίες καθαρισμού και πλυσίματος και σε καθαρή και στεγνή κατάσταση.
67	Εισαγάγετε δεδομένα για την ολοκλήρωση του TO1 στο φύλλο καταγραφής συντήρησης και τρέχουσας επισκευής οχήματος.	Γραφείο	-	-	-
68	Παρέχετε βοήθεια και παρακολουθείτε την ποιότητα της εργασίας των καλλιτεχνών.	-	-	Η επέμβαση γίνεται από πλοίαρχο ή ανώτερο μηχανικό.

Χάρτης της διάταξης των ερμηνευτών στο σταθμό συντήρησης

Πίνακας 2. Χάρτης της διάταξης των εκτελεστών στο σταθμό συντήρησης

Σκοπός της ανάρτησης	Ο αύξων αριθμός του ερμηνευτή και τα προσόντα του	Τόπος εκτέλεσης	Αριθμός εργασιών και σειρά εκτέλεσής τους	Σημειώσεις
Εργασίες επιθεώρησης, συντήρηση κινητήρα, ηλεκτρολογικός εξοπλισμός, κιβώτιο ταχυτήτων, διακόπτης, συμπλέκτης, εργασίες λίπανσης.	Νο 1 Μηχανικός επισκευής αυτοκινήτων Γ' κατηγορίας	Πάνω, εμπρός, πίσω, καμπίνα	3, 11, 12, 13, 14, 18, 26, 27, 28, 30, 42, 44, 45, 1-5,10, 22, 23, 6, 7, 36, 38, 39, 8, 9, 17, 21, 33, 34, 35, 40, 41, 43, 46-55, 15, 16	Η λειτουργία 42 εκτελείται από τον 1ο και τον 3ο εκτελεστή από κοινού.
Εργασίες λίπανσης, καθαρισμού, ανεφοδιασμού καυσίμων, εργασίες συντήρησης στο σασί, στο κιβώτιο ταχυτήτων, στους άξονες κάρδανου και στον εξοπλισμό ελέγχου	Νο 2, Επισκευαστής Αυτοκινήτων Β' κατηγορίας	Από κάτω	13, 14, 27-30, 4, 5, 8, 17, 19, 20, 21, 24, 25, 32, 56-61, 63-65	Λειτουργίες 27 και 30 Εκτελούνται από τον 1ο και τον 2ο εκτελεστή από κοινού
Οργανωτική εργασία, γραφειοκρατία και ποιοτικός έλεγχος εξυπηρέτησης.	Νο. 3 Επισκευαστής Αυτοκινήτων, 4ης κατηγορίας (εργοδηγός)	Πάνω από	64, 65, 66	Τα καθήκοντα του εργοδηγού περιλαμβάνουν γραφειοκρατία, ποιοτικό έλεγχο και βοήθεια σε δύσκολες καταστάσεις.

Πίνακας κύριου και πρόσθετου εξοπλισμού

Πίνακας 3. Πίνακας κύριου και πρόσθετου εξοπλισμού

Οχι.	Όνομα εξοπλισμού	Μοντέλο, τύπος, GOST	Σύντομες τεχνικές πληροφορίες	Κατασκευαστής
1	Αυτόματος διανομέας αέρα	TsKB S-401	Σταθερό, αυτόματο. πίεση παροχής αέρα 5..8 kgf/cm2; όρια μέτρησης σε κλίμακα από 1,5 έως 6,5 kgf/cm 2, τιμή διαίρεσης κλίμακας 0,1 kg/cm 2	Εργοστάσιο εξοπλισμού αυτοκινητοβιομηχανίας Bezhetsk
2	Ακραίο τεμάχιο με μανόμετρο για εύκαμπτο σωλήνα διανομής αέρα	458	Εγχειρίδιο, καθολική; όριο μέτρησης πίεσης 6 kg/cm 2 ; Η τιμή διαίρεσης της κλίμακας μανόμετρο είναι 0,2 kg/cm 2.	Ιδιο
3	Εγκατάσταση πλήρωσης λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων	3161	Σταθερό, υποβρύχιο, με αυτόματη λειτουργία. Η παραγωγικότητα μέσω δύο σωλήνων είναι τουλάχιστον 12 l/min	Εργοστάσιο ειδικού εξοπλισμού αυτοκινήτων Cherepovets "Red Star"
4	Διανομέας λαδιού με μονάδα άντλησης	376Μ3	Σταθερό, υποβρύχιο με αυτόματη λειτουργία. παραγωγικότητα 8-12 l/min	Ιδιο
5	Κινητός φυσητήρας στερεού λαδιού με ηλεκτρική κίνηση και χοάνη	390	Κινητό, με ηλεκτρική κίνηση. μέγιστη ανεπτυγμένη πίεση 400 kg/cm 2 ; παραγωγικότητα 150 g/min; χρήσιμη χωρητικότητα χοάνης	Εργοστάσιο Kochubeevsky "Ειδικός εξοπλισμός αυτοκινήτων"
6	Κρουστικό κλειδί για παξιμάδια τροχών φορτηγών και λεωφορείων	Ι-303Μ	Κινητή, ηλεκτρομηχανική, δράση αδρανειακής πρόσκρουσης. Ροπή σύσφιξης παξιμαδιών στην πρώτη θέση φόρτωσης 50-60 kgf∙m	Εργοστάσιο Gremyachinsky "Autospecial εξοπλισμός"
7	Κρουστικό κλειδί για παξιμάδια σκάλας ελατηρίου (αυλάκι)	Ι-314	Μέγιστη ροπή 82 kgf∙m	Εργοστάσιο Chita "Autospecial εξοπλισμός"
8	Συσκευή γενικής χρήσης για τον έλεγχο του συστήματος διεύθυνσης αυτοκινήτου	NIIAT K-402	Χειροκίνητο, μηχανικό, καθολικό. Εύρος μέτρησης? στην κλίμακα μετρητή οπισθοδρόμησης 25 - 0 - 25 o, στην κλίμακα δυναμομέτρου έως 2 kgf
9	Μπαλονόκλειδο	535 εκ	-	Kazan SEZ "Ειδικός εξοπλισμός αυτοκινήτων"
10	Εργαλείο ρύθμισης βαλβίδας κινητήρα	Ι801.06.000	Σωληνοειδές κλειδί σε συνδυασμό με κατσαβίδι	-
11	Κιτ μηχανικού αυτοκινήτου (μεγάλο)	Ι-148	Περιέχει 44 αντικείμενα. Μεγέθη κλειδιών, mm - από 7 έως 32	Kazan SEZ "Ειδικός εξοπλισμός αυτοκινήτων"
12	Πένσα συνδυασμού	Πένσα 7814.0161 1Χ9 GOST 17438 - 72	-	-
13	Ατσάλινο σφυρί Metalsmith	Σφυρί 7850-0053 Ts 12ХР GOST 2310-70	Ονομαστικό βάρος 500g	-
14	Κρύο καλέμι	Σμίλη 2810-0189 GOST 7211-72		-
15	Σετ ανιχνευτών Νο. 2	Ανιχνευτές Νο. 2 GOST 882-75	Το πάχος των πλακών ανιχνευτή είναι 0,02-0,10. 0,15-0,50 χλστ	-
16	Μετρητικός μεταλλικός χάρακας	Γραμμή 1-150	-	-
17	Σύνολο συσκευών και εργαλείων για τη συντήρηση της μπαταρίας	Ε-401	Φορητό, αποτελείται από 15 είδη	Novgorod SEZ "Ειδικός εξοπλισμός αυτοκινήτων"
18	Βούρτσα μαλλιών	GOST 10597-70	-	-
19	Χαρτί λείανσης	GOST 6456-75	-	-
20	Πανί σκουπίσματος	GOST 5354-74	-	-
21	Πάγκος Μηχανικού	ORG-1468-01-060A	-	Ίδια παραγωγή
22	Θήκη για υλικά καθαρισμού	ΟΓ.03-000	-	Ιδιο
23	Απόβλητο στήθος	ΟΓ.16-000	-	Ιδιο

συμπέρασμα

Κατά τη διάρκεια των εργασιών που πραγματοποιήθηκαν, αναπτύχθηκε ένα σχέδιο για τη συντήρηση σε έναν σταθμό για το όχημα KamAZ 53212. Καθορίστηκε ένας κατάλογος εργασιών που πραγματοποιήθηκαν κατά την πρώτη συντήρηση, ο οποίος περιλαμβάνει 35 στοιχεία. Κατά τη συντήρηση, εκτελούνται εργασίες στερέωσης, πλήρωσης, ρύθμισης και επιθεώρησης. Έχει συνταχθεί ένα διάγραμμα της διάταξης των ερμηνευτών. Έχει καταρτιστεί κατάλογος κύριου και πρόσθετου εξοπλισμού. Το γραφικό μέρος του μαθήματος έχει ολοκληρωθεί. Το πρώτο μέρος του οποίου είναι ένα σχέδιο του αυτοκινήτου σε δύο προεξοχές που υποδεικνύουν τον αριθμό και τη θέση της λειτουργίας συντήρησης. Το δεύτερο μέρος είναι ένα διάγραμμα της τεχνολογικής διάταξης της θέσης με τη διάταξη του εξοπλισμού και των εργαζομένων

Βιβλιογραφία

1. Τεχνολογία για την εκτέλεση της τακτικής συντήρησης της πρώτης και της δεύτερης συντήρησης του αυτοκινήτου GAZ 53A.

2. Κεντρικό γραφείο σχεδιασμού και τεχνολογίας για την εφαρμογή νέας τεχνολογίας και επιστημονικής έρευνας στις οδικές μεταφορές (CENTRAVTOTECH). - M. Transport, 1978. - 136 p.

3. Κανονισμοί για τη συντήρηση και επισκευή τροχαίου υλικού οδικών μεταφορών Εγκρίθηκε στις 20 Σεπτεμβρίου 1984. Μ.: Μεταφορές 1986, 73 σελ.

4. Πρακτικός οδηγός συντήρησης και επισκευής οχημάτων KamAZ P69, τύπου 6Χ4/ Ε.Α. Mashkov. - Μ.: Μηχανολόγων Μηχανικών, 1994. - 243 σελ.: ill.

5. Φύλλο γκαράζ και τεχνολογικού εξοπλισμού για επιχειρήσεις μηχανοκίνητων μεταφορών διαφορετικής χωρητικότητας. ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΙΑ. Νιέφσκι. - Μ.: Εκδοτικός οίκος. CENTRTRUDAVTOTRANS, 2000. - 93 σελ.