Το αυτοκίνητο Audi A8 D2 εμφανίστηκε τη δεκαετία του '90. Η ιδέα αυτού του αυτοκινήτου παρουσιάστηκε στο κοινό το 1993. Τότε ήταν που η εταιρεία έδειξε πώς ακριβώς θα έμοιαζε το νέο προϊόν. Παρεμπιπτόντως, το παρουσίασαν στο κοινό με το όνομα Audi ASF. Η συντομογραφία σήμαινε τα εξής - Audi Space Frame, που στηρίζει σώμα από αλουμίνιο. Το ίδιο το όνομα μίλησε ήδη για ποιότητα. Τι είναι λοιπόν ένα αυτοκίνητο που ήταν αρκετά δημοφιλές στη δεκαετία του '90;
Εν συντομία για το μοντέλο
Όπως μπορείτε να μαντέψετε από την παραπάνω συντομογραφία, το σώμα του Audi A8 D22 ήταν κατασκευασμένο από αλουμίνιο. Και όχι μόνο το μοντέλο που ήταν προπαραγωγή. Τα αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν προς πώληση είχαν και φέρον αμάξωμα αλουμινίου. Και αυτό ήταν ένα σίγουρο επίτευγμα. Το Audi A8 D2 έγινε το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής με τέτοιο αμάξωμα. Η συνέλευση, παρεμπιπτόντως, ξεκίνησε το 1994. Το νέο προϊόν αντικατέστησε το μοντέλο V8. Στη συνέχεια, αποδείχθηκε ότι είναι ένας καλός ανταγωνιστής για τη διάσημη Mercedes S-class W140. Δεν αποτελεί έκπληξη, γιατί το νέο Audi ήταν επίσης ένα εκτελεστικό sedan. Παρεμπιπτόντως, πολλοί ήταν αρχικά μπερδεμένοι γιατί ένα τέτοιο αυτοκίνητο είχε σπορ ανάρτηση. Αλλά στην πραγματικότητα, αυτή ήταν η πρόθεση των προγραμματιστών. Ο ιδιοκτήτης, όχι ο οδηγός, θα έπρεπε να είναι πίσω από το τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου - αυτό έπρεπε να είναι. Αλλά η περιβόητη "Mercedes" είναι ένα αυτοκίνητο που προσφέρει τη μεγαλύτερη άνεση σε όσους κάθονται πίσω.
Εμφάνιση
Έτσι, το πρώτο σημαντικό κριτήριο για την αξιολόγηση κάθε αυτοκινήτου είναι η σχεδίαση και το εξωτερικό του. Για να είναι καλό από όλες τις απόψεις, ένα αυτοκίνητο πρέπει να έχει ελκυστική εμφάνιση. Το Audi A8 D2 έχει πολύ ευπαρουσίαστο σχεδιασμό και μπορεί να αποκαλείται με σιγουριά τέτοιο ακόμα και σήμερα, στον 21ο αιώνα. Το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ συμπαγές και κομψό. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε αποκλειστικά ως σεντάν. Είναι αλήθεια ότι υπήρχε επίσης μια τροποποίηση με μακρύ μεταξόνιο (13 εκατοστά μεγαλύτερο από το συνηθισμένο).
Ένα σώμα αλουμινίου έχει πολλά πλεονεκτήματα σε σχέση με ένα μεταλλικό. Δεν υπόκειται σε διάβρωση και, φυσικά, είναι ελαφρύτερο. Παρεμπιπτόντως, στη διαδικασία δημιουργίας του σώματος, πρακτικά δεν χρησιμοποιήθηκε συγκόλληση, αλλά μόνο πριτσίνωμα. Και αν υπάρχει ανάγκη για επισκευές (αυτό είναι σχετικό τώρα, καθώς το αυτοκίνητο δεν είναι πλέον καινούργιο), τότε είναι εξαιρετικά σημαντικό να χρησιμοποιείτε αποκλειστικά γνήσιους συνδετήρες και πριτσίνια.
Το Audi A8 D2 4.2 έχει ελαστικά 225/60 R16. Και η έκδοση με κινητήρα 6 λίτρων έχει 245/45 R18. Παρεμπιπτόντως, τα ελαστικά ανέχονται καλά την ανομοιομορφία, γεγονός που συμβάλλει στην άνεση της κίνησης.
Σαλόνι
Το Audi A8 D2 2.5 έχει πολύ άνετη θέση καθίσματος. Και όλα αυτά επειδή το μοντέλο έχει τεράστιες πόρτες. Ανοίγουν σχεδόν 90 μοίρες!
Τώρα όσον αφορά τον εξοπλισμό: το αυτοκίνητο διακρίνεται από ένα ρυθμιζόμενο τιμόνι (τόσο σε κλίση όσο και σε απόσταση), και στις πιο ακριβές εκδόσεις έχει και ηλεκτρική κίνηση. Για να είναι πιο άνετο για τον οδηγό να κάθεται στο κάθισμα, το τιμόνι «ανασύρεται» στο μπροστινό πλαίσιο όταν ο κινητήρας είναι σβηστός. Και τα μπροστινά και τα πίσω καθίσματα είναι θερμαινόμενα. Μπορεί επίσης να ρυθμιστεί σε έξι θέσεις ισχύος. Τα καθίσματα είναι ηλεκτρικά ελεγχόμενα. Τα καθίσματα, παρεμπιπτόντως, έχουν μνήμη 4 θέσεων. Αυτό είναι πολύ βολικό - ειδικά όταν το αυτοκίνητο οδηγούν διαφορετικοί άνθρωποι.
Το μοντέλο διαθέτει στάνταρ 6 αερόσακους. Υπάρχει μια ένδειξη στον πίνακα οργάνων που παρέχει στον οδηγό πληροφορίες σχετικά με την πίεση των ελαστικών. Αν ανάβει κίτρινο, τότε όλα είναι φυσιολογικά. Και στην κεντρική κονσόλα υπάρχει ένα κουμπί που μπορείτε να πατήσετε για να απενεργοποιήσετε το ESP. Στα δεξιά υπάρχει ένα κουμπί που ελέγχει την πίσω κουρτίνα.
Τεχνικό μέρος
Τώρα αξίζει να μιλήσουμε για τα χαρακτηριστικά του Audi A8 D2. Τα πρώτα μοντέλα ήταν εξοπλισμένα με ένα βενζινοκίνητο «εξάρι» σε σχήμα V. Αυτός ο κινητήρας απέδιδε 174 ίππους. Και μοντέλα με αυτήν την εγκατάσταση δημοσιεύτηκαν από το 1996 έως το 1999. Ένας βενζινοκινητήρας 3,7 λίτρων σε σχήμα V 8-κύλινδρος εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν από το 1995 έως το 1998. Αυτός ο κινητήρας ήταν πιο ισχυρός από τον προηγούμενο. Έδωσε έως και 230 «άλογα».
Και τέλος, η πιο εντυπωσιακή εκδοχή. Κάτω από το καπό του βρίσκεται ένας κινητήρας 4,2 λίτρων 300 ίππων. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι αυτό το μοντέλο ήταν το πιο δημοφιλές και αγορασμένο. Και παρήχθη από το 1994 έως το 1998.
Βελτίωση Κατασκευής
Στη συνέχεια, οι κινητήρες που αναφέρονται παραπάνω αντικαταστάθηκαν με πιο προηγμένους, ισχυρούς και οικονομικούς. Ο τόμος δεν έγινε πανομοιότυπος, αλλά, κατ 'αρχήν, ήταν κοντά στις αρχικές εκδόσεις. Έτσι, το 1996, τα αυτοκίνητα άρχισαν να εξοπλίζονται με κινητήρα 6-λίτρων 2,8 λίτρων σε σχήμα V. Αυτός ο κινητήρας είχε ένα χαρακτηριστικό: σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, είχε πέντε βαλβίδες ανά κύλινδρο, όχι δύο. Η ισχύς αυξήθηκε στους 193 ίππους. Με.
Το 1998 κυκλοφόρησε μια άλλη μονάδα. Επίσης 6κύλινδρο, σε σχήμα V. Ο όγκος του ήταν 3,7 λίτρα. Η ισχύς αυξήθηκε στους 260 ίππους. Με. (παλαιότερα υπήρχαν 30 «άλογα» λιγότερα). Το πιο ισχυρό Audi A8 D2, οι κριτικές του οποίου ήταν εντυπωσιακές, είχε κινητήρα 4,2 λίτρων κάτω από το καπό. Έδωσε 340 «άλογα». Στη συνέχεια, παρεμπιπτόντως, η ισχύς αυτού του κινητήρα αυξήθηκε στο μέγιστο (έως 360 ίππους). Αυτή η μονάδα εγκαταστάθηκε σε εκδόσεις που εκδόθηκαν από το 1999 έως το 2002.
Και, φυσικά, δεν θα μπορούσε να συμβεί χωρίς την κυκλοφορία ενός κινητήρα που θα ονομαζόταν πλέον "top-end". Αυτή η εγκατάσταση είχε ισχύ 450 ίππων. Και η τροποποίηση με αυτόν τον κινητήρα παρήχθη μόνο για ένα χρόνο - από το 2001 έως το 2002. Τώρα είναι δύσκολο να βρεις ανταλλακτικά για το Audi A8 D2 αυτής της έκδοσης, αφού κατασκευάστηκαν μόνο 720 από αυτά.
Ντίζελ αυτοκίνητα
Όλοι γνωρίζουν πολύ καλά ότι τα αυτοκίνητα με κινητήρες που καταναλώνουν καύσιμο ντίζελ είναι οικονομικά και η αγορά τους είναι πολύ σκόπιμη. Η εταιρεία Ingolstadt παρήγαγε επίσης το Audi A8 D2. Ο 2.5 diesel έχει γίνει ένας από τους πιο δημοφιλείς κινητήρες αυτής της σειράς μοντέλων. Η ισχύς του ήταν 150 ίπποι. Με. Και τα μοντέλα εξοπλισμένα με αυτό παράγονταν για τρία χρόνια - από το 1997 έως το 2000. Μετά άρχισαν να βάζουν κινητήρες 180 ίππων (επίσης ντίζελ) κάτω από τα καπό. Και ο ισχυρότερος κινητήρας που κατανάλωνε καύσιμο ντίζελ ήταν ο 3.3 TDI. Απέδωσε 224 ίππους. Ο 8κύλινδρος, σε σχήμα V, οικονομικός κινητήρας, ακόμη και με τετρακίνηση Quattro, γνώρισε πρωτοφανή δημοτικότητα.
Παρεμπιπτόντως, σχετικά με το σύστημα τετρακίνησης: βενζινοκινητήρες έως 4,2 λίτρα ήρθαν επίσης με τετρακίνηση, αλλά όχι πάντα. Αλλά τα αυτοκίνητα με μονάδες 4,2 λίτρων κάτω από το καπό ήταν πάντα τετρακίνητα.
Αλλα χαρακτηριστικά
Τι άλλο μπορεί να εκπλήξει το Audi A8 D2; Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι κάτι που αξίζει να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά. Το αυτόματο κιβώτιο Tiptronic 5 σχέσεων απέδωσε πολύ καλά τη δεκαετία του '90. Τότε όλοι έμαθαν ότι επρόκειτο για ένα πολύ γρήγορο και αξιόπιστο αυτόματο μηχάνημα. Και το λάδι μπορούσε να αλλάξει κάθε 45 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό είναι ένα πολύ μεγάλο κενό, το οποίο δεν είναι κακό. Αλλά έπρεπε να χρησιμοποιηθεί μόνο το αρχικό λάδι - GO52. Στον κινητήρα, το λάδι πρέπει να αλλάζει κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα - τουλάχιστον, αλλά καλύτερα - πιο συχνά. Συνιστώμενο λάδι VW505.00.
Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι τα μπλοκ κινητήρα από αλουμίνιο έχουν ειδική επίστρωση και δεν βαριούνται. Έτσι δεν θα μπορείτε να τοποθετήσετε τα μανίκια. Αν και κάποιοι τεχνίτες ισχυρίζονται ότι τα κατάφεραν.
Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο είναι καλό, αξιόπιστο και μπορεί να εξυπηρετήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα εάν του παρέχετε την κατάλληλη φροντίδα. Στην περίπτωση αυτή, ουσιαστικά δεν απαιτούνται επισκευές. Και αν συμβεί κάποιο είδος βλάβης, δεν έχει σημασία, τα ανταλλακτικά για αυτό το μοντέλο είναι εύκολο να τα αποκτήσετε, ήταν πολύ δημοφιλή κάποτε.
Η πιο δυνατή έκδοση
Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, το μοντέλο με κινητήρα 4,2 λίτρων ήταν πολύ δημοφιλές. Μπορείτε να μας πείτε περισσότερα για αυτό. Ο κινητήρας αυτού του αυτοκινήτου ελέγχεται από το περιβόητο κιβώτιο ταχυτήτων Tiptronic. Η επιτάχυνση στα «εκατοντάδες» είναι 7,3 δευτερόλεπτα, η ροπή είναι 410 N.M. Το μέγιστο που μπορεί να φτάσει το μοντέλο είναι 250 χιλιόμετρα την ώρα (το νούμερο είναι ηλεκτρονικά περιορισμένο). Κατά μέσο όρο, ένα αυτοκίνητο καταναλώνει 11,6 λίτρα ανά 100 km και ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου είναι 90 λίτρα. Το μηχάνημα έχει μήκος μεγαλύτερο από πέντε μέτρα (5034 mm), πλάτος - 1880 mm και ύψος - 1440 mm. Το απόβαρο είναι 1750 κιλά και η απόσταση από το έδαφος είναι 12 εκατοστά.
Σε διαφορετικές περιόδους παραγωγής, το μοντέλο Audi A8 ήταν εξοπλισμένο με διάφορα κιβώτια ταχυτήτων, συμπεριλαμβανομένων των αυτόματων. Η πιο κοινή:
Άλλα μοντέλα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι λιγότερο συνηθισμένα. Κατά την εγκατάσταση ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, ο κατασκευαστής δίνει προτίμηση στα υδραυλικά.
Παρά την ποιότητα κατασκευής, τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής και μερικές φορές αποτυγχάνουν πρόωρα. Όπως δείχνουν τα στατιστικά του πρατηρίου καυσίμων, ο λόγος για μεγάλες επισκευές είναι η παραβίαση των όρων χρήσης της μονάδας, η καθυστέρηση στη συντήρηση και η επαναπλήρωση υδραυλικού λαδιού χαμηλής ποιότητας. Με μια λέξη – ο ανθρώπινος παράγοντας.
Οι υπηρεσίες μας όταν απαιτείται επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Audi A8
Το συνεργείο αυτοκινήτων παρέχει υπηρεσίες πρόληψης και επισκευής αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων, καθώς και:
- Αντικατάσταση αναλωσίμων, φίλτρα καθαρισμού, διαχωριστικοί μαγνήτες.
- Ψηφιακή διάγνωση αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων με χρήση σαρωτών για την ανάγνωση σφαλμάτων στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα. Συστηματοποίηση δεδομένων, διαγραφή, εξάλειψη.
- Μεγάλες επισκευές, πλήρης αντικατάσταση κινούμενων στοιχείων, στεγανοποιητικών, παρεμβυσμάτων, στεγανοποιήσεων, πλανητικού εξοπλισμού.
- Πρόληψη και καθαρισμός του περιβλήματος, των καναλιών παροχής λαδιού στην υδραυλική πλάκα.
Εκτός από τις παραπάνω εργασίες, οι μηχανικοί θα χαρούν να πραγματοποιήσουν σημαντικές επισκευές της μονάδας ισχύος, της εμπρός και πίσω ανάρτησης, του πλαισίου, του κυκλώματος φρένων και του συστήματος ηλεκτρικής ισχύος. Χάρη στη διαθεσιμότητα πλατφορμών και θαλάμων βαφής, δεχόμαστε παραγγελίες για την αποκατάσταση της γεωμετρίας του αμαξώματος μετά από ατύχημα, σύγκρουση ή πρόσκρουση. Πραγματοποιούμε εργασίες ασταρώματος, στόκου και βαφής.
Διάγνωση και επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Audi A8
Η επισκευή ενός αυτόματου υδραυλικού κιβωτίου ταχυτήτων πραγματοποιείται μετά από ανάλυση των αποτελεσμάτων σύνθετων διαγνωστικών με χρήση ψηφιακού εξοπλισμού.
Ο έλεγχος πραγματοποιείται σε τρία στάδια, όπως απαιτείται από τους κανονισμούς. Δεν τηρούν όλα τα συνεργεία επισκευής αυτοκινήτων τους κανόνες και τις απαιτήσεις, με αποτέλεσμα να μην παρατηρούνται ορισμένα σφάλματα.
- Στάδιο Νο. 1: σύνδεση του σαρωτή στον διαγνωστικό σύνδεσμο της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου κινητήρα, ανάγνωση δεδομένων, ερμηνεία.
- Στάδιο Νο 2: επιθεώρηση της ακεραιότητας του σώματος, των αρθρώσεων, των συνδετήρων. Ελαττώματα για την παρουσία ρωγμών, αποσυμπίεση στεγανοποιήσεων λαδιού, παρεμβύσματα στεγανοποίησης.
- Στάδιο Νο. 3: ο πλοίαρχος ελέγχει το μηχάνημα σε κίνηση, καταγράφει σφάλματα, ελαττώματα και άλλες αποκλίσεις.
Τα πολύπλοκα δεδομένα που λαμβάνονται αναλύονται, η βλάβη αναγνωρίζεται, ο μηχανικός υπολογίζει τον αριθμό των ανταλλακτικών, τα άλλα αναλώσιμα και τον χρόνο.
Η επισκευή ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Audi A8 ξεκινά με την αφαίρεση του κουτιού από την αρχική του θέση, την αποσυναρμολόγηση, τον καθαρισμό, το πλύσιμο και το στέγνωμα. Ο τεχνικός πραγματοποιεί αντιμετώπιση προβλημάτων, αφαιρεί εξαρτήματα με σημάδια φθοράς και τα αντικαθιστά με νέα.
Πρέπει να επιθεωρηθούν σχολαστικά τα ακόλουθα: μετατροπέας ροπής, υδραυλική πλάκα, ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, τροχός στροβίλου, πτερύγια. Ο κύριος μετρά τα κενά, το πάχος, ελέγχει και εξαλείφει το παιχνίδι.
Το τελικό στάδιο: συναρμολόγηση και εγκατάσταση σε κανονικό μέρος. Μετά την πλήρωση των υδραυλικών, το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να εξαερωθεί. Για το σκοπό αυτό, ο μηχανικός ξεκινά τον κινητήρα, πατάει το φρένο και μετακινεί τους επιλογείς του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε διαφορετικές θέσεις για να κυκλοφορήσει το λάδι. 10 μεταβάσεις είναι αρκετές και το μηχάνημα είναι έτοιμο για χρήση.
Σπουδαίος! Όταν αγοράζετε εξαρτήματα για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, ελέγξτε τους αριθμούς του καταλόγου με τα εργοστασιακά δεδομένα, προσέξτε τις απομιμήσεις και τις φθηνές προσφορές. Τα γνήσια ανταλλακτικά δεν θα είναι ποτέ φθηνά. Εάν δεν έχετε εμπειρία στην αγορά αναλώσιμων, επικοινωνήστε με ένα συνεργείο για βοήθεια.
Προσιτή επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Audi A8 D2: τιμή σέρβις στο κέντρο σέρβις μας
Το τελικό κόστος της εργασίας μπορεί να βρεθεί μετά τα αποτελέσματα μιας ολοκληρωμένης διάγνωσης. Κατά τη διάρκεια μιας επιθεώρησης, δεν είναι πάντα δυνατό να εντοπιστούν ελαττώματα, ζημιές ή ρωγμές. Εάν η «αιτία» βρίσκεται μέσα στο μηχανισμό, ο σαρωτής δεν θα την ανιχνεύει πάντα. Μόνο μια πλήρης ανάλυση στα συστατικά στοιχεία του. Προφανώς, η τελική τιμή υπόκειται σε αναπροσαρμογή.
Η διαμόρφωση του κόστους επηρεάζεται επίσης από την ποσότητα των αγορασθέντων αναλωσίμων, τον επείγοντα χαρακτήρα των επισκευών, τη γενική τεχνική κατάσταση του αυτοκινήτου και την παρουσία άλλων βλαβών. Συνολικά, όλα θα καθορίσουν το συνολικό κόστος της εργασίας στο πρατήριο καυσίμων.
Πότε και γιατί ένα Audi A8 D2 μπορεί να απαιτεί επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
Για να φέρετε το Audi A8 D2 σας εγκαίρως στο κέντρο σέρβις μας, πρέπει να παρακολουθείτε για σημάδια δυσλειτουργίας:
Η ανάγκη για πρόωρη επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων προκύπτει για τους ακόλουθους λόγους:
- Μακροχρόνια λειτουργία χωρίς ενδιάμεση πρόληψη.
- Ζημιά κατά την οδήγηση.
- Δυσλειτουργία της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου.
- Χαμηλό επίπεδο υδραυλικών συστημάτων, πλήρης απουσία λαδιού λόγω αποσυμπίεσης.
- Φθορά πλανητικού γραναζιού, ρουλεμάν άξονα.
- Φραγμένα κανάλια παροχής λιπαντικού στο σώμα της βαλβίδας.
- Διακοπή στο κύκλωμα παροχής ηλεκτρικού ρεύματος.
Εγγυόμαστε υψηλή ποιότητα!
Η υπηρεσία μας παρέχει εγγύηση ποιότητας για τον κατάλογο των έργων που υποβάλλονται στην αίτηση. Εάν εντοπιστεί κάποιο ελάττωμα, αναλαμβάνουμε να το εξαλείψουμε άμεσα χωρίς χρέωση.
Προκειμένου να μειωθεί το κόστος εξυπηρέτησης, δεχόμαστε αναλώσιμα και ανταλλακτικά που παρέχονται από τον πελάτη. Διατηρούμε το δικαίωμα να αρνηθούμε επισκευές εάν η ποιότητα των ανταλλακτικών δεν πληροί τα πρότυπα. Τα θέματα εγγύησης συζητούνται μεμονωμένα.
«...Σε δύο μέρες τα παιδιά της AKPP Expert πέρασαν από το αυτόματο κιβώτιο και έκαναν επισκευές...»
Δεν χρειάστηκε ποτέ να ασχοληθώ μόνος μου με τις επισκευές αυτοκινήτων. Αλλά δεν χρειαζόταν αυτό - δεν έχω οδηγήσει το αυτοκίνητο για περισσότερα από 3 χρόνια, το άλλαξα. Αλλά αυτή τη φορά κάτι πήγε στραβά με τη Skoda μου - έπρεπε να καλέσω ένα ρυμουλκούμενο. Αν προσπάθησα να βάλω την όπισθεν, υπήρχε μια απότομη πρόσκρουση. Σε δύο μέρες, τα παιδιά από το AKPP Expert πέρασαν από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και επισκεύασαν τον μετατροπέα ροπής, που ήταν λάθος του οποίου έγινε η βλάβη. Ευχαριστώ, τι να πω!
Νικολάι Ραζμπεγκάεφ
Skoda Octavia
«Η αναθεώρηση έγινε 4 μήνες μετά τη χρήση. Έτσι λειτουργούν όλα και είμαι χαρούμενος!».
Έχω 10 χρόνια εμπειρία οδήγησης. Δεν με πρόσεξαν σε κανένα ατύχημα ή επιθετική οδήγηση, οπότε η βλάβη του αυτόματου κιβωτίου ήταν ένα απροσδόκητο γεγονός για μένα. Δεν ξέρω πολλά για το υλικό - υπήρχε ένα προφανές σφάλμα σε όλα τα γρανάζια που γλιστρούσαν. Μετά την παράδοση του αυτοκινήτου στο κέντρο σέρβις του AKPP Expert, οι υποθέσεις μου επιβεβαιώθηκαν. Οι τεχνίτες επισκεύασαν τον μετατροπέα ροπής, έπλυναν το κύριο ψυγείο ψύξης, αλλά τοποθέτησαν επιπλέον ένα άλλο - για αξιοπιστία. Η ανασκόπηση έγινε 4 μήνες μετά τη χρήση. Έτσι λειτουργούν όλα, και είμαι χαρούμενος!
Stanislav Petelin
"Την επόμενη μέρα το αυτοκίνητο ήταν σε υπηρεσία και ήμουν σε καλή διάθεση."
Οδηγούσα σε μια συνάντηση και ανακάλυψα μια δυσλειτουργία - μετά από μια σύντομη διακοπή κατά την εκκίνηση του κινητήρα, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπήκε αμέσως σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Καταφέραμε να φτάσουμε στα παιδιά μόνοι μας - στην πραγματικότητα, το εργαστήριο ήταν ακριβώς κοντά. Αποδείχθηκε ότι ήταν καλό που ήταν αυτό. Όπως αποδείχθηκε, το πρόβλημα ήταν διαφορετικό από τα καθορισμένα χαρακτηριστικά πίεσης. Οι ειδικοί στο Automatic Transmission Expert το έλυσαν αυτό καθαρίζοντας το σώμα της βαλβίδας και αντικαθιστώντας τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Μια μέρα αργότερα το αυτοκίνητο ήταν σε υπηρεσία, και ήμουν σε καλή διάθεση.
Ilya Chebyrov
«Η λογική τιμή και η ποιότητα κατασκευής των κοσμημάτων είναι ένα πλεονέκτημα. Ήμουν επίσης ευχαριστημένος με το χρονοδιάγραμμα: μετά από 2 ημέρες το αυτοκίνητο ήταν πίσω μαζί μου.”
Το αυτοκίνητό μου δεν είναι καινούργιο και δεν είμαι ο πρώτος του ιδιοκτήτης, αλλά πριν δεν δημιουργούσε κανένα πρόβλημα: τι χάλασε, το διόρθωσα μόνος μου. Αυτή τη φορά το πρόβλημα ήταν πιο σοβαρό - άρχισα να παρατηρώ ότι οι ταχύτητες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων άλλαζαν με αιχμηρά τραντάγματα. Έχοντας επικοινωνήσει με την υπηρεσία επισκευής Automatic Transmission Expert, έλαβα λογικές συμβουλές και έστειλα το αυτοκίνητο για επισκευή αμέσως μετά τη διάγνωση. Η επαρκής τιμή και η ποιότητα των κοσμημάτων είναι ένα συν. Ήμουν επίσης ευχαριστημένος με το χρονοδιάγραμμα: μετά από 2 ημέρες το αυτοκίνητο ήταν πίσω μαζί μου. Ευχαριστώ!
