Τα crossover κερδίζουν δημοτικότητα κάθε χρόνο. Σε αυτό το άρθρο θα δούμε ποιο είναι καλύτερο: Nissan X-Trail ή Mitsubishi Outlander. Και οι δύο ιαπωνικές εταιρείες είναι γίγαντες στην αγορά αυτοκινήτων και ο ανταγωνισμός μεταξύ αυτών των μοντέλων συνεχίζεται για περισσότερα από 15 χρόνια.
Πρώτα Nissan X-Trailκυκλοφόρησε το 2000 και Mitsubishi Outlander- το 2001. Με την πάροδο των ετών, έχουν γίνει αρκετές τροποποιήσεις σε κάθε μοντέλο. Το 2014-2015 Νέες εκδόσεις crossover που αγαπούν οι πελάτες έχουν εμφανιστεί στη ρωσική αγορά. Η Nissan παρήγαγε ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο και η Mitsubishi ενημέρωσε την υπάρχουσα τρίτη γενιά της οικογένειας crossover.
Ας συγκρίνουμε τις τελευταίες γενιές και των δύο θρύλων και ας μάθουμε ποιος από αυτούς είναι καλύτερος.
Τιμές και επιλογές
Το πρώτο πράγμα που κοιτάζει ένας υποψήφιος αγοραστής όταν επιλέγει ένα αυτοκίνητο είναι η τιμή του. Με βάση αυτή την παράμετρο, η εικόνα φαίνεται πολύ ενδιαφέρουσα! Την εποχή της κυκλοφορίας των ενημερωμένων εκδόσεων το 2015, το Outlander κέρδισε ξεκάθαρα ως προς το κόστος. Το τίμημα της τελευταίας του έκδοσης με κινητήρα 2,4 λίτρων. στη μέγιστη διαμόρφωση ήταν 1.820.000 ρούβλια και για τον αντίπαλο, επίσης με πλήρη γέμιση και κινητήρα 2,5 λίτρων, το κόστος ήταν 1.895.000 ρούβλια. Η διαφορά είναι εμφανής, και η νίκη ήταν ξεκάθαρα υπέρ της Mitsubishi.
Αλλά πέρασαν μερικά χρόνια και η κατάσταση με την τιμή άλλαξε ριζικά. Σύμφωνα με τους ιστότοπους των επίσημων αντιπροσώπων, το νέο Nissan στη μέγιστη διαμόρφωση κοστίζει 1.847.000 ρούβλια και το Outlander κοστίζει 1.999.990 ρούβλια. Επιπλέον, αυτή είναι η τιμή του μοντέλου του 2016. Crossover με κινητήρα 2,4 λίτρων. και ισχύς 167 ίππων. Η σειρά μοντέλων 2017 κοστίζει 2.109.990 RUB. Αυτή είναι μια τεράστια διαφορά και σε αυτό το κριτήριο σύγκρισης το X Trail βγαίνει με σιγουριά μπροστά. Η δραστική αλλαγή στο κόστος είναι αρκετά κατανοητή και ο λόγος της θα αποκαλυφθεί παρακάτω.
Κινητήρες
Μιλώντας για τα επίπεδα εξοπλισμού, η Nissan προσφέρει στους πελάτες της τρεις τύπους κινητήρων:
- 1,6 λίτρα. ισχύς 130 ίπποι;
- 2,0 λίτρα. ισχύς 144 ίπποι;
- 2,5 l. 171 ίπποι
Σε εκδόσεις με κινητήρα 1,6 λίτρων, εγκαθίσταται χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. Οι υπόλοιπες τροποποιήσεις είναι εξοπλισμένες με το γνωστό Nissan CVT.
Από πλευράς εξοπλισμού, η κατάσταση του αντιπάλου είναι φτωχότερη. Το αυτοκίνητο παρουσιάζεται αποκλειστικά με κιβώτιο CVT και 2 τύπους κινητήρων:
- 2,0 λίτρα. ισχύς 146 ίπποι;
- 2,4 λίτρα. με 167 «άλογα».
Και σύμφωνα με αυτό το κριτήριο, το X-Trail βγαίνει ξανά μπροστά, αφού παρέχει στον αγοραστή περισσότερες επιλογές, ισχυρότερο κινητήρα, αλλά ταυτόχρονα με λιγότερα χρήματα.
Σαλόνι
Για να μην σπάσουμε την παράδοση των κριτικών, θα αρχίσουμε να συγκρίνουμε το εσωτερικό με το πορτμπαγκάζ - αυτό το στοιχείο είναι ένα από τα κύρια κατά την επιλογή αυτού του τύπου αυτοκινήτου. Εδώ τίθεται πάλι το δίλημμα. Σύγκριση των πιο πρόσφατων διαμορφώσεων - Nissan X Trail 2,5 l. και Mitsubishi Outlander 2,4 λτ. – ο ωφέλιμος όγκος του πρώτου είναι 497 λίτρα. έναντι 477 ίππων στο δεύτερο.
Αλλά αν διπλώσετε τα πίσω καθίσματα, η κατάσταση αλλάζει - 1585 λίτρα. Nissan έναντι 1640 ίππων. στη Mitsubishi.
Και αν πάρουμε για σύγκριση την έκδοση των 2 λίτρων του Mitsubishi, ο Ιάπωνας ανταγωνιστής του είναι εντελώς στα πόδια του. Ο χρήσιμος όγκος πορτμπαγκάζ αυτής της τροποποίησης είναι 591/1754 λίτρα, που είναι μια απίστευτα «ευρύχωρη» τιμή μεταξύ των συμμαθητών της.
Ωστόσο, υπάρχει μια μικρή ταλαιπωρία σε αυτό. Ο μεγάλος όγκος του πορτμπαγκάζ του Outlander εξασφαλίζεται από έναν εφεδρικό τροχό, ο οποίος βρίσκεται κάτω από το κάτω μέρος, και όχι στην καμπίνα, όπως το Nissan X-Trail. Στους ρωσικούς δρόμους, αυτό μπορεί να δημιουργήσει σοβαρές δυσκολίες, καθώς το εφεδρικό ελαστικό θα είναι συνεχώς εκτεθειμένο σε βρωμιά, υγρασία και το χειμώνα θα κρέμονται πάγοι από αυτό. Επομένως, είναι καλύτερο να τρυπήσετε τους τροχούς σε έναν στεγνό ασφαλτοστρωμένο δρόμο τη ζεστή εποχή, διαφορετικά κινδυνεύετε να βυθιστείτε στη σκληρή δουλειά ενός οδηγού φορτηγού.
Παρεμπιπτόντως, αξίζει να πούμε ότι και οι δύο αντίπαλοι έχουν ηλεκτρική πίσω πόρτα.
Υπάρχει αρκετός χώρος για τους επιβάτες και στα δύο crossover, τόσο εμπρός όσο και πίσω. Η Nissan έχει έστω και λίγο παραπάνω. Όμως, λόγω της πανοραμικής οροφής σε πιο ακριβά επίπεδα εξοπλισμού, υπάρχει σχεδόν αρκετός χώρος για το κεφάλι για τους επιβάτες της δεύτερης σειράς. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι κάτω από την επένδυση οροφής κρύβεται ένας μηχανισμός για το άνοιγμα και το κλείσιμο της οροφής.
Η έλλειψη είναι ασήμαντη, αλλά ψυχολογικά αυτό το γεγονός θα μας βαρύνει για κάποιο διάστημα. Το Mitsubishi Outlander μπορεί να φιλοξενήσει άτομο οποιουδήποτε ύψους.
Η εργονομία του καθίσματος του οδηγού είναι εξαιρετικά παρόμοια. Όλα είναι στη θέση τους, εύκολα προσβάσιμα και όχι ευδιάκριτα. Αξίζει να σημειωθεί μια σειρά από λεπτές αποχρώσεις που μπορούν να θεωρηθούν θέμα γούστου. Για παράδειγμα, ο ενσωματωμένος υπολογιστής στο Outlander είναι πιο περίπλοκος και τα χρώματα του μενού προκαλούν μεγαλύτερη πίεση στα μάτια, κάτι που είναι αρκετά άβολο κατά την οδήγηση. Είναι ενδιαφέρον ότι το κουμπί ελέγχου του υπολογιστή βρίσκεται σχεδόν στο ταμπλό. Αλλά η Mitsubishi έχει χειριστήρια ταχυτήτων στο τιμόνι.
Γενικά, το εσωτερικό της Mitsubishi φαίνεται πιο σπορ και τολμηρό. Το ίδιο φαίνεται και στο στυλ οδήγησής σας. Το Nissan σε αυτή την περίπτωση είναι ένα πιο οικογενειακό αυτοκίνητο, όπου η άνεση, η ασφάλεια και η ομαλότητα λαμβάνονται ως βάση. Επωφελείται πολύ από την πανοραμική οροφή, την οποία οι κατασκευαστές του Outlander δεν μπορούν να προσφέρουν. Αλλά σε γενικές γραμμές, η εργονομία και η εσωτερική σχεδίαση και των δύο crossover είναι εξίσου καλά. Λαμβάνοντας υπόψη ότι ο όγκος του κορμού είναι υπέρ ενός Ιάπωνα και ο αριθμός των μικρών αλλά ευχάριστων επιλογών είναι υπέρ του δεύτερου, έχουμε ισοπαλία σε αυτόν τον γύρο. Παρεμπιπτόντως, η ηχομόνωση στα μοντέλα είναι επίσης στο ίδιο επίπεδο.
Τεχνικός εξοπλισμός
Ας περάσουμε στο επόμενο κριτήριο, το οποίο είναι ένα από τα πιο σημαντικά - η προαιρετικότητα. Και εδώ θα καταλάβετε πώς συνέβη αυτό το κολοσσιαίο χάσμα στην αξία της Mitsubishi που αναφέρθηκε προηγουμένως.
Το 2015, όταν οι νέες εκδόσεις και των δύο crossover βγήκαν στις αγορές, η Nissan ήταν ένας σίγουρος νικητής. Εάν συγκρίνουμε τις μέγιστες διαμορφώσεις των αυτοκινήτων, τότε το X-Trail διέθετε ένα σύστημα σφαιρικής ορατότητας, το οποίο σας επιτρέπει να βλέπετε όλα τα αντικείμενα γύρω από την περίμετρο του αυτοκινήτου μέσω του ενσωματωμένου υπολογιστή και ένα σύστημα που σας προειδοποιεί εάν ξένο αντικείμενο διασχίζει τη διαδρομή σας όταν κάνετε όπισθεν.
Διαθέτει επίσης αισθητήρες που σηματοδοτούν όταν οι τροχοί του αυτοκινήτου διασχίζουν μια σταθερή γραμμή, σύστημα που ειδοποιεί όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε νεκρή ζώνη, καθώς και σύστημα αυτόματης εναλλαγής των προβολέων από χαμηλά σε ψηλά. Όλα αυτά δεν υπήρχαν στην πρώιμη έκδοση του ανανεωμένου Outlander. Στη διαμόρφωση 2016-2017. εμφανίστηκαν πολλές από αυτές τις επιλογές, συμπεριλαμβανομένης της παντός ορατότητας και του αυτόματου ελέγχου των προβολέων. Αλλά έπρεπε να πληρώσω επιπλέον για τις επιλογές - εξ ου και το άλμα στην τιμή.
Και τα δύο αυτοκίνητα διαθέτουν έξυπνη κίνηση σε όλους τους τροχούς και σύστημα στάσης σε ανηφόρα που κλειδώνει αυτόματα τους τροχούς και σας επιτρέπει να ανεβείτε με ασφάλεια την ανηφόρα χωρίς να γλιστρήσετε.
Χειρισμός και δυνατότητα ελιγμών
Στη διάρκεια συγκρίσεις μεταξύ Toyota Rav 4 και Nissan X Trailμιλήσαμε για το γεγονός ότι το Rafik είναι πιο ήρεμο και ομαλό, και το X Trail είναι πιο γρήγορο και πιο επιθετικό. Σε αυτήν την ανασκόπηση των μοντέλων, η κατάσταση είναι το αντίθετο. Σε σύγκριση με το Mitsubishi Outlander, το Nissan είναι πιο ήρεμο και πιο μετρημένο, ενώ ο αντίπαλός του τολμηρός.
Το «σπορ» του Outlander φαίνεται σε όλα: από την εσωτερική σχεδίαση μέχρι το στυλ οδήγησης. Αυτό διευκολύνεται από το τιμόνι, το οποίο είναι ελαφρώς ελαστικό. Δεν έχει την ίδια απόκριση ή ακαμψία με τον ανταγωνιστή του. Εξαιτίας αυτού, ενώ οδηγείτε ένα Mitsubishi πρέπει να ισορροπείτε συνεχώς. Κάθε τόσο προσπαθεί να ξεφύγει, ρίχνοντας αδρεναλίνη σαν καυσόξυλα στη σόμπα.
Αυτό το στυλ οδήγησης διεγείρει, φορτίζει, σας επιτρέπει να αισθάνεστε την κίνηση, αλλά ο οδηγός κουράζεται γρήγορα από τον συνεχή έλεγχο. Το Outlander έχει αδύναμη απόκριση στο τιμόνι, γεγονός που καθιστά δύσκολο να αισθανθείτε σωστά το αυτοκίνητο. Ενώ σε ένα Nissan ο οδηγός ελέγχει το αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας την όραση και αισθάνεται το αυτοκίνητο μέσω της ανάδρασης του τιμονιού, στο Mitsubishi πρέπει να βασίζεται κανείς μόνο στην όραση. Αν δεν είστε ένας φιλόδοξος νεαρός που θέλει να δαμάσει έναν επίμονο επιβήτορα, αυτό θα αρχίσει γρήγορα να σας προκαλεί άγχος!
Σε σύγκριση με αυτό, το X-Trail φαίνεται πολύ ομαλό, ομοιόμορφο ή ακόμα και πολύ κανονικό. Αυτό μπορεί να φανεί σε μια ήρεμη και σίγουρη οδήγηση σε οποιεσδήποτε στροφές. Αυτό το crossover αποπνέει ασφάλεια και σταθερότητα. Είναι ιδανικό για οικογενειακό αυτοκίνητο! Σε αυτό μπορείτε να κάνετε ένα διάλειμμα από τη φασαρία της πόλης και να απολαύσετε μια άνετη και σίγουρη βόλτα.
Μιλώντας για κιβώτια ταχυτήτων, και τα δύο CVT είναι καλά, αλλά το Outlander είναι καλύτερα ρυθμισμένο. Φαίνεται να διαθέτει τεχνητή νοημοσύνη, η οποία παρέχει άνετη οδήγηση στον οδηγό και προστατεύει τη σχεδίαση του κιβωτίου ταχυτήτων. Για παράδειγμα, αν με ταχύτητα 100 km/h προσπαθήσετε να μεταβείτε στη χειροκίνητη λειτουργία και να επιλέξετε χαμηλότερη σχέση, το κουτί δεν θα σας το επιτρέψει. Φαίνεται να σας προστατεύει από εξανθήματα που θα μπορούσαν να βλάψουν τη μετάδοση. Επιπλέον, όταν η ταχύτητα μειώνεται, το κιβώτιο ταχυτήτων συχνά τοποθετείται σε χαμηλότερη ταχύτητα, παρέχοντας ένα απόθεμα κατά την επιτάχυνση.
Όσον αφορά τη μετάδοση, το σκορ πηγαίνει προς το Outlander και η ικανότητα cross-country είναι το δυνατό σημείο του X-Trail. Η έξυπνη τετρακίνηση του είναι καλύτερα ρυθμισμένη. Αυτό του επιτρέπει να παίρνει αργά αλλά σταθερά σχεδόν οποιοδήποτε ύψος, και όχι με ταχύτητα, αλλά ομαλά και αργά. Ο αντίπαλος με τη σειρά του είναι λίγο πίσω, αλλά κρατάει τον πήχη. Ακόμη και η ανώτερη απόσταση από το έδαφος δεν σας βοηθά να κερδίσετε. Η απόσταση του Mitsubishi από το έδαφος είναι 215 mm έναντι 210 για τον αντίπαλό του.
Είναι ενδιαφέρον ότι πρόσφατα άρχισαν να παράγονται crossover με μια αρκετά άκαμπτη ανάρτηση, η οποία επιτρέπει στους επιβάτες να βιώσουν όλα τα χαρακτηριστικά των πολυτελών δρόμων μας. Αλλά τα μοντέλα που παρουσιάζονται σε αυτήν την κριτική είναι παραδείγματα απαλότητας! Το Outlander, με τη συνήθη λικνιζόμενη κίνηση του, απορροφά προσεκτικά όλα τα χτυπήματα και φρουρεί την άνεση των επιβατών. Και το X-Trail καταπίνει εντελώς οποιοδήποτε έδαφος και με οποιαδήποτε ταχύτητα. Και πάλι ένας βαθμός και για τους δύο κουμπαράδες!
Ιαπωνικά εναντίον Ιαπωνικών: συνοψίζοντας
Τα αυτοκίνητα που παρουσιάζονται στην κριτική μας είναι παρόμοια και ταυτόχρονα πολύ διαφορετικά. Είναι παρόμοια ως προς το εσωτερικό και την άνεση. Λαμβάνοντας υπόψη τις τελευταίες τροποποιήσεις του 2016-2017, είναι σχεδόν πανομοιότυπα εξοπλισμένα τεχνικά, έχουν παρόμοια χαρακτηριστικά κινητήρα και εξίσου άνετη ανάρτηση. Το Outlander κερδίζει ξεκάθαρα όσον αφορά τον όγκο του πορτμπαγκάζ και τη λειτουργία CVT, ενώ το X-Trail εντυπωσιάζει με τον αριθμό των τροποποιήσεων και την ικανότητα cross-country. Και η τιμή του, μαζί με όλο τον τεχνικό εξοπλισμό, είναι μια τάξη μεγέθους χαμηλότερη.
"Και ακόμα! Τι πρέπει να αγοράσω? - εσύ ρωτάς. Εξαρτάται από τον χαρακτήρα. Το X-Trail αποπνέει σταθερότητα και ασφάλεια. Το crossover είναι τέλειο για ήρεμους, ισορροπημένους οικογενειακούς ανθρώπους που έχουν ήδη αποδείξει τα πάντα σε όλους σε αυτή τη ζωή. Μπορεί να συγκριθεί με καλσόν - είναι λεπτό και πρακτικό, και το Outlander είναι σαν ένα ζευγάρι κάλτσες! Είναι παιχνιδιάρικο, επιθετικό και σας αναγκάζει να κρατάτε πάντα το δάχτυλό σας στον παλμό και να είστε έτοιμοι για ελιγμούς. Ξυπνά την ορμή! Και αν έχετε πολλά από αυτά και δεν φοβάστε να τα σπαταλήσετε, αυτό το αυτοκίνητο είναι για εσάς! Όμως τα τελευταία χρόνια, το τίμημα είναι βαρύ, γεγονός που τρομάζει τη «μερίδα του λέοντος» των αγοραστών. Επομένως, αξίζει να σταθμίσετε όλες τις αποχρώσεις και να επιλέξετε την κατάλληλη μονάδα. Το κύριο πράγμα είναι ότι η βόλτα είναι διασκεδαστική!
Η αγορά καταλαμβάνει ένα τεράστιο μερίδιο της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας. Υπάρχει μεγάλος αριθμός οπαδών των ιαπωνικών αυτοκινητοβιομηχανιών που σκέφτονται αποκλειστικά να αγοράσουν αυτά τα αυτοκίνητα. Τις περισσότερες φορές η επιλογή τους πέφτει στη Nissan ή στην Toyota. Ποιες είναι οι διαφορές μεταξύ αυτών των δύο εμπορικών σημάτων και ποια είναι η καλύτερη επιλογή; Όλα αυτά συζητούνται σε αυτό το άρθρο.
"Nissan" ή "Toyota" - αυτό είναι το ερώτημα
Για ένα άτομο που θέλει να αγοράσει ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο, αυτό είναι ένα πολύ σοβαρό θέμα που απαιτεί άμεση συζήτηση. Τις περισσότερες φορές, οι λάτρεις των ιαπωνικών αυτοκινήτων θεωρούν ότι αυτές οι μάρκες πρέπει να αγοραστούν πρώτα. Τα μοντέλα αυτών των δύο κολοσσών αυτοκινήτων μοιάζουν πολύ, αφού κατασκευάστηκαν ως άμεσοι ανταγωνιστές μεταξύ τους. Επομένως, είναι απαραίτητο να κατανοήσετε αυτό το ζήτημα και να συγκρίνετε ορισμένα μοντέλα αυτών των μάρκες για να καταλάβετε ποιο είναι καλύτερο: Nissan ή Toyota.
Μάχη των Γιγάντων
Ας αρχίσουμε να συγκρίνουμε Nissan και Toyota επιφανειακά, χωρίς να εμβαθύνουμε στα αναλυτικά χαρακτηριστικά των μοντέλων. Οι περισσότεροι πιστεύουν ότι η Toyota είναι πολύ καλύτερη από τη Nissan. Αυτό μπορεί να είναι αλήθεια, αλλά δεδομένου ότι αυτές οι αυτοκινητοβιομηχανίες ανταγωνίζονται απευθείας μεταξύ τους, δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά μια από αυτές να είναι καλύτερη. Όπως λένε, εδώ όλοι είναι καλοί σε τι. Η Nissan, για παράδειγμα, εστιάζει στη συχνότερη αναδιαμόρφωση των αυτοκινήτων της και, κατά συνέπεια, παρακολουθεί τη σχεδίαση του εξωτερικού και του εσωτερικού. Η Toyota, αντίθετα, δίνει έμφαση στην ποιότητα των υλικών του εσωτερικού και στο ίδιο το αυτοκίνητο, αφήνοντας έτσι τη σχεδίαση σε δεύτερο πλάνο. Αξίζει επίσης να αναφέρουμε ότι η Toyota παράγει τα ίδια αυτοκίνητα για όλες τις αγορές, ενώ η Nissan παράγει τα αυτοκίνητά της, προσαρμόζοντάς τα σε διαφορετικές συνθήκες λειτουργίας. Επίσης, η Nissan, σε αντίθεση με την Toyota, μπορεί να χρησιμοποιήσει κινητήρες με ξεπερασμένες τεχνολογίες προκειμένου να μειώσει το κόστος του αυτοκινήτου. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι η Toyota ή η Nissan είναι καλύτερα μεταξύ τους.
Οι μικρότεροι εκπρόσωποι
Ας προσπαθήσουμε, λοιπόν, να συγκρίνουμε λεπτομερώς μερικά από τα πιο εμβληματικά μοντέλα της Nissan και της Toyota. Αλλά δεν θα συγκρίνουμε μοντέλα που παράγονται για τη ρωσική αγορά, αλλά αυτοκίνητα που είναι τα πιο δημοφιλή στη χώρα μας. Ας ξεκινήσουμε τη σύγκριση μας με τους μικρότερους εκπροσώπους της κατηγορίας Β: Toyota Vitz και Nissan March.
Γυναικεία αυτοκίνητα
Το Nissan March είναι ένα αρκετά επιτυχημένο μοντέλο της εταιρείας. Όσον αφορά την εξωτερική σχεδίαση, θυμίζει λίγο Volkswagen Beetle· όλες οι γραμμές του αυτοκινήτου είναι ομαλές. Λόγω του σχήματός του, το Nissan March φέρει τον τίτλο του γυναικείου αυτοκινήτου, αλλά αν κοιτάξετε τη σιλουέτα του από το πλάι, αυτό το Nissan αρχίζει να εμφανίζεται ως ένα σπορ αστικό hatchback. Πράγματι, οι επιλογές του κινητήρα μας επιτρέπουν να το αποκαλούμε σπορ hatchback. Μπορείτε να επιλέξετε κινητήρες από 1,0 έως 1,5 λίτρα, με τον κινητήρα 1,5 λίτρων να έχει ισχύ 109 ίππων. s., οπότε για ένα αυτοκίνητο που ζυγίζει μόνο 920 κιλά είναι αρκετά, ειδικά για εκδόσεις με τετρακίνηση. Αξίζει επίσης να αναφέρουμε ότι τα μικρά αυτοκίνητα είναι πολύ δημοφιλή στην Ιαπωνία, επομένως οι μηχανικοί προσπαθούν να τα κάνουν όσο το δυνατόν πιο πρακτικά, ακόμη και σε τόσο μικρά μεγέθη. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ του είναι πολύ μεγάλος - 230 λίτρα. Αλλά για ένα μικρό αυτοκίνητο αυτό είναι αρκετά. Βρίσκοντας τον εαυτό σας στην καμπίνα σχεδόν όλων των ιαπωνικών μικρών αυτοκινήτων, εκπλαγείτε από την ευρυχωρία του εσωτερικού χώρου· το Nissan March δεν αποτελεί εξαίρεση. Υπάρχει αρκετός χώρος μέχρι τα μπροστινά καθίσματα και μέχρι την οροφή - ακριβώς όπως σε ένα κανονικό αυτοκίνητο.
Με την Toyota Vitz τα πράγματα είναι τελείως διαφορετικά. Αυτό είναι ένα εντελώς συνηθισμένο αυτοκίνητο χωρίς φανταχτερές επιλογές. Αυτό είναι ένα οικονομικό μικρό χάτσμπακ, αλλά για κάποιο λόγο στη χώρα μας αυτά τα χαριτωμένα αυτοκίνητα με "γλάστρα" είναι τόσο αγαπημένα. Επιπλέον, δεν είναι μόνο οι γυναίκες που αγοράζουν αυτά τα αυτοκίνητα. Η πιο δημοφιλής γενιά στη χώρα μας είναι η δεύτερη, που παράγεται από το 2005 έως το 2011. Η πιο συνηθισμένη έκδοση έρχεται με κινητήρα 1,3 λίτρων απόδοσης 87 ίππων. Με. Υπήρχαν επίσης εκδόσεις με κινητήρα ντίζελ και εκδόσεις βενζίνης "λίτρων" με 3 κυλίνδρους. Το πιο ασυνήθιστο χαρακτηριστικό του εσωτερικού είναι ο κεντρικός πίνακας οργάνων με ψηφιακά όργανα. Όσον αφορά την άνεση, ακόμη και η κολόνα του τιμονιού έχει ρυθμίσεις απόστασης και ύψους, κάτι που είναι πολύ καλό για την κατηγορία του προϋπολογισμού. Η ευελιξία αυτού του αυτοκινήτου είναι απλά έξω από τα charts, μόνο που έχει 3 ντουλαπάκια γαντιών, 2 ποτηροθήκες και ένα κουτί για A4 κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού. Το πορτμπαγκάζ αυτού του αυτοκινήτου είναι μικρό, επιτρέποντας έτσι στην Toyota να αποκτήσει ελεύθερο χώρο για τα πόδια για τους πίσω επιβάτες.
συμπέρασμα
Το ερώτημα ποιο είναι καλύτερο: Nissan March ή Toyota Vitz μπορεί να απαντηθεί με αυτόν τον τρόπο. Αυτά τα μηχανήματα μοιάζουν πολύ στο σκοπό. Πρόκειται για μικρά, οικονομικά, ευέλικτα αυτοκίνητα. Η Nissan εστίασε περισσότερο στη σχεδίαση και την άνεση, ενώ η Toyota εστίασε στην τεχνολογία και την ασφάλεια. Και ποια επιλογή θα κάνετε εξαρτάται από εσάς. Σε κάποιους θα αρέσει περισσότερο η Toyota, σε άλλους θα αρέσει η Nissan, αλλά γενικά αυτά είναι σχεδόν πανομοιότυπα αυτοκίνητα.
Μάχη crossover
Μία από τις πιο δημοφιλείς κατηγορίες στη Ρωσία είναι τα crossover. Τα πιο δημοφιλή μοντέλα Toyota και Nissan σε αυτήν την κατηγορία είναι τα Xtrail και Rav 4. Δεδομένου ότι αυτά τα αυτοκίνητα πωλούνται στη ρωσική αγορά, μπορείτε να πάρετε τα νεότερα μοντέλα αυτών των αυτοκινήτων για σύγκριση.
Στην πραγματικότητα, δεν διαφέρουν πολύ μεταξύ τους. Το Nissan Xtrail έχει τρεις διαφορετικούς κινητήρες: 1,6 λίτρων ντίζελ, 2,0 και 2,5 λίτρων βενζίνης. Ως κιβώτιο ταχυτήτων, μπορείτε να επιλέξετε είτε αυτόματο είτε χειροκίνητο, δυστυχώς, δεν υπάρχει παραδοσιακό αυτόματο σε αυτό το αυτοκίνητο. Στην Toyota, τα πράγματα συμβαίνουν με παρόμοιο τρόπο - υπάρχουν τρεις διαφορετικοί κινητήρες για να διαλέξετε: 2,2 λίτρων - ντίζελ, 2,0 και 2,5 λίτρων - βενζίνης. Ως κιβώτιο ταχυτήτων, σε αντίθεση με το Ixtrail, μπορείτε να επιλέξετε όχι μόνο ένα CVT και χειροκίνητο, αλλά και ένα κλασικό αυτόματο. Σχετικά με τον σχεδιασμό του Ixtrail, μπορούμε να πούμε ότι οι σχεδιαστές έκαναν ένα πολύ τολμηρό βήμα. Ξεφορτώθηκαν τελείως τις ψιλοκομμένες φόρμες της δεύτερης γενιάς Ixtrail. Η σχεδίαση έχει γίνει πιο σπορ και επιθετική. Το νέο "Rav 4" δεν υιοθέτησε κάτι καινούργιο όσον αφορά την τεχνική γέμιση, αλλά έλαβε μια αρκετά ενδιαφέρουσα αναδιαμόρφωση - επιθετικές μορφές εμπρός οπτικών. Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου φαίνεται βαρύ και μυώδες.
Το εσωτερικό του Toyota φαίνεται premium, είναι φτιαγμένο σε ψιλοκομμένα σχήματα από πολύ υψηλής ποιότητας υλικά. Μπορούμε να πούμε ότι το εσωτερικό του νέου Toyota είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με όλους τους κανόνες της σύγχρονης μόδας «νεανικής». Το εσωτερικό του Nissan είναι πιο συντηρητικό από αυτό της Toyota, αλλά δείχνει μοντέρνο και κομψό. Η ποιότητα των υλικών δεν είναι χειρότερη από αυτή της Toyota.
Όσον αφορά τις επιδόσεις εκτός δρόμου, το Nissan τα πάει λίγο καλύτερα. Οι ηλεκτρονικές απομιμήσεις της Toyota είναι λίγο αργόστροφες· δεν καταλαβαίνουν αμέσως την κατάσταση του δρόμου, επομένως μερικές φορές ακόμη και οι πιο ελαφριές συνθήκες εκτός δρόμου είναι δύσκολες για το Rav 4. Το "Nissan-Xtrail" αντιμετωπίζει με σιγουριά τις συνθήκες εκτός δρόμου, οι απομιμήσεις εκπληρώνουν τον ρόλο τους, επιτρέποντάς σας να ξεφύγετε από τις μέσες συνθήκες εκτός δρόμου.
Συμπέρασμα: και τα δύο crossover είναι καλά, φυσικά, δημιουργήθηκαν με γνώμονα το νεανικό κοινό, κάτι που επιβεβαιώνεται από τα επιθετικά, τολμηρά σχήματα, τις σύγχρονες τεχνολογίες και τους ισχυρούς κινητήρες τους. Τι να επιλέξετε: "Nissan-Xtrail" ή "Toyota-Rav 4" - εξαρτάται από εσάς.
Subcompact crossover
Πιο πρόσφατα, η Toyota κυκλοφόρησε ένα νέο μοντέλο ενός αστικού crossover. Το Toyota C-HR είναι άμεσος ανταγωνιστής του Nissan Beetle. Κάποιοι λένε ότι το νέο Toyota μοιάζει με το Nissan Beetle, αλλά η εμφάνιση αυτού του SUV είναι πολύ αναγνωρίσιμη. Το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ χτυπημένο και «μυώδες». Το μπροστινό μέρος έλαβε μια πολύ τολμηρή και επιθετική σχεδίαση, η οποία συμπληρώνεται από πολύπλοκα οπτικά στοιχεία και έναν πολύπλευρο μπροστινό προφυλακτήρα. Η έμφαση στο πίσω μέρος δίνεται επίσης στα έντονα οπτικά. Το Nissan Beetle δεν φαίνεται χειρότερο. Το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ υπερβολικό, αλλά αυτό το σχέδιο δεν θα αρέσει σε όλους. Τα πολύ τολμηρά σχήματα των οπτικών ταιριάζουν καλά με τα «γεμάτα» σχήματα του ίδιου του αυτοκινήτου.
Το εσωτερικό του Toyota φαίνεται φουτουριστικό και είναι πιο κατάλληλο για νεανικό κοινό. Το εσωτερικό του Nissan φαίνεται χειρότερο από το Toyota, συνεχίζει το στρογγυλεμένο σχήμα ολόκληρου του αυτοκινήτου, έτσι φαίνεται λίγο ντεμοντέ. Τα υλικά που χρησιμοποιούνται στην εσωτερική επένδυση του Nissan είναι τραχιά, ενώ υπάρχουν επίσης πολλά γυαλιστερά και εύκολα λερωμένα μέρη.
Συμπέρασμα: στην πραγματικότητα, η κατάσταση δεν αλλάζει καθόλου - και τα δύο αυτοκίνητα είναι πολύ καλά. Φυσικά, στην κατηγορία των subcompact crossover, η οδήγηση εκτός δρόμου αποκλείεται, αλλά αν συγκρίνουμε τα δεδομένα, η Toyota είναι ελαφρώς μπροστά από τη Nissan όσον αφορά την άνεση, την εσωτερική και εξωτερική σχεδίαση.
"Αναποφάσιστος τύπος"
Υπάρχει ένας άλλος εκπρόσωπος της μάρκας Nissan, ο οποίος δεν έχει άμεσο ανταγωνιστή. Το Nissan-Qashqai ανήκει στην κατηγορία των crossover, αλλά η Toyota δεν διαθέτει crossover που θα μπορούσε να το ανταγωνιστεί. Επομένως, εδώ μπορείτε να ρωτήσετε: "Ποιο είναι καλύτερο: Nissan Qashqai ή Toyota Camry;" Η επιλογή είναι προφανής. Ή μήπως ένα Nissan Qashqai ή Toyota Rav 4; Και πάλι όχι. Το Qashqai δεν έχει ανταγωνιστή για σύγκριση. Εξωτερικά φαίνεται πολύ premium, έχει υιοθετήσει όλα τα χαρακτηριστικά από τον μεγαλύτερο αδερφό του "Ixtrail". Η κεκλιμένη οροφή και οι ανασηκωμένες «διπλώσεις» στο πλάι του δίνουν μια σπορ εμφάνιση.
Η γκάμα κινητήρων περιλαμβάνει 4 μονάδες: 1,2 λίτρων και 1,6 λίτρων - βενζίνης, καθώς και 1,5 και 1,6 λίτρων ντίζελ. Ως κιβώτιο ταχυτήτων, μπορείτε να επιλέξετε μόνο μεταβλητό και μηχανικό. Βασικά, το Nissan Qashqai έχει κίνηση στους μπροστινούς τροχούς (μόνο ένας κινητήρας ντίζελ 1,6 έχει κίνηση σε όλους τους τροχούς).
Τι είναι καλύτερο: Nissan ή Toyota;
Εν κατακλείδι, επιστρέφουμε από εκεί που ξεκινήσαμε. Η συζήτηση για το ποιο είναι καλύτερο - Nissan ή Toyota - θα συνεχιστεί για πολύ καιρό. Αυτές οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα συνεχίσουν να παράγουν περίπου παρόμοια αυτοκίνητα, τα οποία έχουν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους. Εναπόκειται σε εσάς να αποφασίσετε τι θα επιλέξετε, Toyota ή Nissan. Σκεφτείτε την αγορά σας και μελετήστε προσεκτικά αυτό το ζήτημα. Μπορείτε να καταλάβετε αν αυτό το μοντέλο είναι δικό σας ή όχι μόνο μετά από ένα ταξίδι εξοικείωσης ή έλεγχο, έτσι θα βρείτε το αυτοκίνητό σας.
Πώς διαφέρουν τα διαφορετικά ιαπωνικά αυτοκίνητα μεταξύ τους;
Σήμερα (όπως και τα τελευταία δέκα χρόνια), το Blagoveshchensk έχει τα περισσότερα αυτοκίνητα ιαπωνικής κατασκευής. Σύμφωνα με εκτιμήσεις από τους πωλητές αυτοκινήτων Blagoveshchensk, η Toyota βρίσκεται στην πρώτη θέση σε δημοτικότητα, ακολουθούμενη από τη Honda, αμέσως μετά τη Nissan και τα αυτοκίνητα Subaru.
Ποια είναι τα χαρακτηριστικά κάθε κατασκευαστή και ποιες από αυτές τις μάρκες είναι πιο εύκολο να διατηρηθούν, ανακάλυψε το «The Fellow Traveler».
Αντιπρόσωπος της Nissan.
"Nissan"
Κάποτε, αυτή η μάρκα ήταν διάσημη για τα πολυτελή της αυτοκίνητα. Τώρα ο κατασκευαστής εστιάζει περισσότερο στα σπορ αυτοκίνητα. Κάποτε, το Nissan Skyline ήταν πολύ δημοφιλές στο Blagoveshchensk - ένα αυτοκίνητο που αγαπούσαν οι ντόπιοι "drifters", δηλαδή οι νέοι που κυκλοφορούσαν στην πόλη τη νύχτα.
Ωστόσο, τώρα αυτά τα μοντέλα έχουν γίνει σχεδόν μη προσιτά λόγω των υψηλών δασμών σε αυτοκίνητα με μεγάλους κυβισμούς κινητήρα.
Αντιπρόσωπος της Honda.
"Honda"
Κατασκευαστής που ειδικεύεται κυρίως σε σπορ αυτοκίνητα. Αυτό αποδεικνύεται από το γεγονός ότι στους αγώνες πάγου που διεξάγονται στο Chigiry, το 85 - 90 τοις εκατό των αυτοκινήτων που συμμετέχουν είναι της μάρκας Honda.
Φυσικά, δεν είναι όλα τα αυτοκίνητα σπορ. Ωστόσο, σε σύγκριση με άλλους κατασκευαστές, με τον ίδιο κυβισμό κινητήρα, η ισχύς του κινητήρα Honda είναι υψηλότερη.
Παρεμπιπτόντως, η ιδιαιτερότητα των αυτοκινήτων αυτής της μάρκας είναι ότι πρακτικά δεν έχουν μεγάλους όγκους κινητήρα (συνήθως όχι περισσότερο από δύο λίτρα). Πετυχαίνουν υψηλή ισχύ λόγω των δικών τους μυστικών τεχνολογιών που διαθέτει κάθε κατασκευαστής. Επιπλέον, σύμφωνα με τους ειδικούς σέρβις αυτοκινήτων, το «ηλεκτρονικό περιεχόμενο» της Honda είναι πιο περίπλοκο από αυτό των άλλων εμπορικών σημάτων, γεγονός που περιπλέκει την επισκευή του.
Ωστόσο, σύμφωνα με τους ειδικούς του Blagoveshchensk, η υποτίμησή τους είναι πιο αδύναμη. Σε ομαλούς δρόμους δεν γίνεται αντιληπτό, αλλά όπου ο δρόμος δεν είναι πολύ καλός, μπορείτε να το νιώσετε.
Αντιπρόσωπος της Toyota.
"Toyota"
Ο κύριος λόγος για τον οποίο στην Άπω Ανατολή, και συγκεκριμένα στην πόλη μας, αυτά τα αυτοκίνητα κατάφεραν να πάρουν ηγετική θέση στην αγορά αυτοκινήτων είναι ότι διαθέτουν τη μεγαλύτερη γκάμα μοντέλων», εξηγεί ο Alexey Ozherelyev, επικεφαλής της εταιρείας «Capital of Spare». Ανταλλακτικά». - Η Toyota παράγει τα πάντα - από μικρά αυτοκίνητα μέχρι φορτηγά, από κάμπριο έως σεντάν, από κινητήρες ντίζελ μέχρι βενζίνη και υβριδικά, από φθηνά έως ακριβά. Παρεμπιπτόντως, αυτή η μάρκα είναι επίσης η πιο κοινή στην Ιαπωνία.
Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι Toyota είναι οι πιο εύκολες στο σέρβις στο Blagoveshchensk. Τα ανταλλακτικά για αυτά είναι εύκολο να βρεθούν και τα περισσότερα συνεργεία αυτοκινήτων είναι αφιερωμένα στην επισκευή αυτοκινήτων αυτής της συγκεκριμένης μάρκας. Παρεμπιπτόντως, τα φτιάχνουν και οι Κινέζοι. Είναι αλήθεια ότι η ποιότητα τέτοιων ανταλλακτικών παραμένει αμφιλεγόμενη - μπορεί απλώς να μην αντέχουν τα φορτία που είναι ικανά τα "πρωτότυπα" ανταλλακτικά. Είναι ιδιαίτερα επικίνδυνο να εγκαταστήσετε ανταλλακτικά που σχετίζονται με το σασί· η βλάβη τους μπορεί να οδηγήσει σε τρομερές συνέπειες.
Γνώμη
«Η Honda και η Nissan είναι τα πιο δύσκολα στη συντήρηση», μας είπαν στο συγκρότημα της Avtobaks. - Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου είναι τέτοιος που είναι πολύ δύσκολο να φτάσετε σε ορισμένα μέρη του αυτοκινήτου· για αυτό πρέπει να αφαιρέσετε πολλά άλλα εξαρτήματα. Είναι δύσκολο να βρεις ανταλλακτικά· για παράδειγμα, για τη Honda πουλάνε κυρίως κινέζικα, τα οποία συχνά δεν είναι κατάλληλα. Πρέπει είτε να τα τροποποιήσετε είτε να αγοράσετε γνήσια ιαπωνικά ανταλλακτικά. Η κατάσταση είναι παρόμοια με τη Nissan - μπορείτε να βρείτε ανταλλακτικά για μικρές επισκευές, αλλά αν η βλάβη είναι περισσότερο ή λιγότερο σοβαρή, τότε πρέπει να τα παραγγείλετε.
Παρεμπιπτόντως
Τι αρέσει στους νέους;
Η Subaru είναι μια αγαπημένη μάρκα μεταξύ των νέων. Τα αυτοκίνητα είναι δυνατά, γρήγορα και χρησιμοποιούνται συχνά σε διάφορους αγώνες και ράλι. Ωστόσο, συχνά λαμβάνονται από εκείνους που απλά αγαπούν την ταχεία οδήγηση. Η γκάμα μοντέλων δεν είναι τόσο μεγάλη. Για παράδειγμα, η Subaru δεν παράγει crossover και τζιπ. Η Subaru έχει έναν κινητήρα μπόξερ, κάτι που είναι ασυνήθιστο για τους μηχανικούς αυτοκινήτων μας στο Blagoveshchensk.
Τα αυτοκίνητα Mazda είναι επίσης δημοφιλή. Έχουν καλά χαρακτηριστικά επιτάχυνσης, οικονομικό και ισχυρό περιστροφικό κινητήρα. Ωστόσο, υπάρχει επίσης ένα μείον - ένας τέτοιος κινητήρας έχει περιορισμένους πόρους. Μετά από ένα τρέξιμο 100 χιλιομέτρων, συνήθως απαιτεί αντικατάσταση.
Στη διαδικασία αυτής της σύγκρισης, θα καθορίσουμε ποιο είναι καλύτερο: Nissan Qashqai ή Mitsubishi ACX.Και τα δύο αυτοκίνητα είναι άξια της προσοχής μας, αφού η Nissan παρουσίασε τη δεύτερη γενιά του πνευματικού της τέκνου και η Mitsubishi επέστρεψε στη ρωσική αγορά μετά από 2 χρόνια απουσίας. Επιπλέον, η κατηγορία τιμής και των δύο αυτοκινήτων είναι περίπου η ίδια. Ας συγκρίνουμε την ιαπωνική ποιότητα δύο ανταγωνιστών της κατηγορίας και ας μάθουμε τι να επιλέξουμε.
Σχετικά με τα μοντέλα
Στα τέλη του 2006, οι Ρώσοι αγοραστές είδαν για πρώτη φορά το συμπαγές crossover Qashqai. Πολλοί εξακολουθούν να διαφωνούν για το αν το μοντέλο είναι SUV ή τετρακίνητο hatchback. Η πρώτη γενιά είχε ορισμένα παράπονα από τους οδηγούς, αλλά το αυτοκίνητο κέρδισε δημοτικότητα.
8 χρόνια αργότερα, η δεύτερη γενιά crossover κυκλοφόρησε στη Ρωσία, η οποία έλαβε υπόψη τα λάθη των προηγούμενων τροποποιήσεων. Το αυτοκίνητο έτυχε θετικής υποδοχής και ονομάστηκε ένας από τους ηγέτες στην κατηγορία των συμπαγών SUV.
Το 2017, το αυτοκίνητο έλαβε εταιρική αναδιαμόρφωση. Αλλά, ως συνήθως, το μοντέλο δεν έχει φτάσει ακόμη στη Ρωσία. Το μοντέλο του 2014 πωλείται σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων.
Ένας από τους ανταγωνιστές του Qashqai 2 ήταν το Mitsubishi ACX, που παράγεται από το 2010. Κατά τη διάρκεια της οκταετούς ιστορίας του, το αυτοκίνητο έχει περάσει από περισσότερες από μία αναδιαρθρώσεις, αλλά το αυτοκίνητο δεν έχει λάβει σημαντικές αλλαγές. Μάλιστα, έχουμε μπροστά μας την πρώτη γενιά ενός crossover με τροποποιημένη σχεδίαση.
Το 2015, το εργοστάσιο των ΗΠΑ που παρήγαγε ASX ειδικά για τη Ρωσία έκλεισε. Αντίστοιχα, οι πωλήσεις του crossover στη χώρα μας έχουν σταματήσει. Αλλά το 2017, η ιαπωνική εταιρεία αποφάσισε να επαναλάβει τις πωλήσεις προκειμένου να επεκτείνει την αγορά.
Ωστόσο, δεν πρόσφερε στους αγοραστές τίποτα νέο εκτός από βελτιωμένο σχεδιασμό. Είναι αυτό το Mitsubishi ACX αρκετό για να νικήσει τον Ιάπωνα αντίπαλο του;
Εξω απο
Η δεύτερη γενιά του Qashqai έχει αλλάξει σοβαρά τόσο σε μέγεθος όσο και σε σχεδιασμό. Έγινε πιο κοντός, μακρύτερος και φαρδύτερος από τον μεγαλύτερο αδερφό του. Οι στρογγυλοί προβολείς που δημιουργούσαν την εικόνα ενός καλού φίλου εξαφανίστηκαν. Στη θέση τους υπήρχαν στενά φώτα LED που ανέβαιναν στα φτερά, τα οποία άλλαξαν εντελώς την αντίληψη του αυτοκινήτου.
Στο κέντρο υπάρχει μια τεράστια χρωμιωμένη επένδυση σε σχήμα V, που περιβάλλει το λογότυπο της Nissan. Εξαιτίας αυτού, το αυτοκίνητο γίνεται αντιληπτό εντελώς διαφορετικά. Ένα ασυμβίβαστο και υψηλών επιδόσεων crossover, που καθιστά σαφές ότι η κατάστασή του είναι ένα επίπεδο υψηλότερη σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά.
Το εξωτερικό είναι αρκετά παρόμοιο με το X-Trail της ίδιας σειράς μοντέλων, μόνο μικρότερο. Οι γραμμές είναι πιο έντονες και μακρύτερες, κάνοντας το αυτοκίνητο οπτικά χαμηλότερο και πιο σπορ. Αυτό είναι χαρακτηριστικό για όλα σχεδόν τα αυτοκίνητα των τελευταίων 5 ετών. Προαιρετικά, στη μέγιστη διαμόρφωση, ο κατασκευαστής προσφέρει ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών με αποκλειστικό σχεδιασμό.
Το Mitsubishi ASX προσπαθεί να συμβαδίσει με την εξωτερική του σχεδίαση. Βλέποντας το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, το γνωστό στυλ σε σχήμα Χ τραβάει την προσοχή σας. Εκφράζεται σε ένθετα χρωμίου που εκτείνονται από τους προβολείς μέχρι τον προφυλακτήρα. Αυτά τα στοιχεία θυμίζουν το στυλ Pajero Sport.
Οι προβολείς και οι προφυλακτήρες υπέστησαν μικρές αλλαγές, ενώ εκσυγχρονίστηκε και το ανάγλυφο του προφίλ. Αλλά γενικά, το ACX μοιάζει πολύ με τον εαυτό του πριν από 8 χρόνια. Είναι χτισμένο στην ίδια πλατφόρμα και έχει τα ίδια προβλήματα.
Αν συγκρίνετε τη σχεδίαση και των δύο μοντέλων, το Mitsubishi ASX είναι ένα ξεπερασμένο αυτοκίνητο. Δεν προσφέρει κάτι καινούργιο στους πελάτες του, αλλά εκμεταλλεύεται την κάποτε δημιουργημένη εικόνα, προσθέτοντας κομψές λεπτομέρειες σε αυτήν. Από αυτή την άποψη, αυτό το crossover μοιάζει με το Niva - τα χρόνια περνούν, αλλά παραμένει αμετάβλητο! Οι σχεδιαστές του Nissan Qashqai 2017 κέρδισαν σίγουρα τη μάχη για την καλύτερη εμφάνιση και περιμένουμε τη νέα γενιά του Mitsubishi ASX, πιστεύοντας ότι η εταιρεία θα αποφασίσει ακόμα να αναβαθμίσει το «φθαρμένο» μοντέλο της.
Τι είναι μέσα;
Το εσωτερικό του Nissan Qashqai έχει βελτιωθεί σημαντικά σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά. Ο κατασκευαστής άρχισε να χρησιμοποιεί υλικά καλύτερης ποιότητας, αύξησε το επίπεδο άνεσης και εργονομίας. Αλλά ο σχεδιασμός του μπροστινού πίνακα και η θέση των κουμπιών ελέγχου δανείστηκαν από το Nissan X-Trail.
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ του X-Trail και του Qashqai, ρωτάτε; Παραδόξως, η διαφορά είναι στην άνεση, την εργονομία και την ποιότητα των υλικών φινιρίσματος. Σύμφωνα με αυτούς τους δείκτες, το Nissan Qashqai 2016-2017 είναι με το κεφάλι και τους ώμους πάνω από τον πρόγονό του, αλλά κατώτερο από τον μεγαλύτερο συγγενή του.
Ο πίνακας οργάνων παρουσιάζεται με τη μορφή δύο μεγάλων και ευανάγνωστων καντράν με έναν συμπαγή ενσωματωμένο υπολογιστή στη μέση. Το τιμόνι και ο μοχλός ταχυτήτων είναι απολύτως πανομοιότυπα με το X-Trail. Τα μπροστινά καθίσματα είναι άνετα και διαθέτουν πολλές λειτουργίες ρύθμισης. Σε πιο ακριβές εκδόσεις, ο πελάτης λαμβάνει ηλεκτρική ρύθμιση καθίσματος σε 6 κατευθύνσεις.
Η εσωτερική διακόσμηση φαίνεται μοντέρνα, απλή και καλόγουστη. Τίποτα επιπλέον. Όλα τα στοιχεία ταιριάζουν καλά στο γενικό στυλ και είναι στη θέση τους. Στο εσωτερικό του νέου Qashqai, ο οδηγός αισθάνεται πιο σταθερός από ότι στο μοντέλο προηγούμενης γενιάς.
Το εσωτερικό του Mitsubishi ACX 2017 παραμένει τραχύ, αλλά κατανοητό. Τα κουμπιά ελέγχου για διάφορες λειτουργίες βρίσκονται διαισθητικά, αλλά η σχεδίαση του εσωτερικού πριν από μια δεκαετία γίνεται αισθητή. Η κεντρική οθόνη είναι αραιή ως προς τις λειτουργίες και στερείται ευκρίνειας γραφικών. Η ταχύτητα του υπολογιστή υποφέρει επίσης.
Η μόνη αξιοσημείωτη αλλαγή στο εσωτερικό της ανανεωμένης έκδοσης είναι η αλλαγή στη θέση της ποτηροθήκης και του κουμπιού ελέγχου κίνησης. Αλλά αυτή η αλλαγή είναι μάλλον μείον, αφού το εργαλείο ρύθμισης τετρακίνησης έχει αφαιρεθεί πίσω από τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων. Όταν βρισκόταν στο υποβραχιόνιο, ήταν πιο εύκολο να ελεγχθεί.
Στη δεύτερη σειρά, τα αυτοκίνητα έχουν τον ίδιο τρόπο. Ο χώρος για τα πόδια είναι ισόπεδος. Οι επιβάτες με ύψος άνω των 190 cm θα πρέπει να δυσκολευτούν να βρουν χώρο για τα γόνατα.
Η οροφή δεν πιέζει και το Qashqai έχει ακόμη και μια πανοραμική οροφή, η οποία επεκτείνει οπτικά το εσωτερικό του αυτοκινήτου.
Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά Nissan, το νέο crossover έχει περισσότερο χώρο για τα πόδια. Όμως ο χώρος ελευθερώθηκε λόγω του σχεδόν κάθετου καθίσματος στον καναπέ, το οποίο είναι εξαιρετικά άβολο σε μεγάλα ταξίδια.
Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι περίπου ο ίδιος: 430 λίτρα. έναντι 400 λίτρων. Το Qashqai είναι ελαφρώς μπροστά.
Τώρα για τον τεχνικό εξοπλισμό. Εάν το Qashqai συμβαδίζει με την πρόοδο, εισάγοντας το ίδιο σύνολο συστημάτων ασφαλείας όπως στο X-Trail, τότε οι έμποροι του ACX 2017 φαίνεται να πιστεύουν ότι το αυτοκίνητο θα χαρεί να αγοράσει λόγω του θερμαινόμενου τιμονιού και του cruise control. Είναι ατυχές, αλλά ακόμη και η τελευταία έκδοση της Mitsubishi δεν έχει αισθητήρες στάθμευσης ή έλεγχο λωρίδας. Το μέγιστο στο οποίο μπορείτε να βασιστείτε είναι αισθητήρες φωτός και βροχής, σύστημα υποβοήθησης κατάβασης, μία κάμερα οπισθοπορείας και σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί.
Εκτός από τις παραπάνω επιλογές στο Nissan Qashqai θα βρείτε ένα σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου, ένα σύστημα surround view 360⁰, ένα σύστημα ελέγχου λωρίδας και ακόμη και έναν έξυπνο βοηθό στάθμευσης. Δίπλα, το ACX δεν μπορεί να συγκριθεί.
Πρόσφατα, η πύλη AvtoVzglyad δημοσίευσε υλικό για τα πιο επικίνδυνα στη ρωσική αγορά, με βάση δεδομένα από εκστρατείες ανάκλησης που πραγματοποιήθηκαν πρόσφατα από κατασκευαστές. Οι εκπρόσωποι της Toyota δεν συμφώνησαν ότι το αυτοκίνητό τους ήταν μεταξύ των «νικητών» και έστειλαν στον εκδότη μια επίσημη διάψευση των δημοσιογραφικών «κατασκευασμάτων», την οποία παρουσιάζουμε χωρίς περικοπές.
«Εκ μέρους της εταιρείας, θα θέλαμε να επισημάνουμε την εσφαλμένη χρήση όρων και την παραμόρφωση των γεγονότων σε σχέση με τις δραστηριότητες που πραγματοποιεί η Toyota. Πρώτα απ 'όλα, εφιστούμε την προσοχή του συγγραφέα και των αναγνωστών στο γεγονός ότι οι εκστρατείες παροχής υπηρεσιών έχουν προληπτικό χαρακτήρα. Η Toyota δίνει ιδιαίτερη σημασία στην ποιότητα των αυτοκινήτων που παράγει. Μετά την πώληση, η εταιρεία αξιολογεί συνεχώς πώς συμπεριφέρονται τα αυτοκίνητα κατά τη λειτουργία. Κατά καιρούς, ενδέχεται να προκύψει η πιθανότητα ορισμένα εξαρτήματα ή χαρακτηριστικά των οχημάτων να μην συμμορφώνονται με τους καθιερωμένους τεχνικούς κανονισμούς. Σε τέτοιες περιπτώσεις, η Toyota ανακοινώνει ανοιχτά μια εκστρατεία σέρβις και διαγνώσει και επισκευάζει αυτοκίνητα πελατών χωρίς χρέωση.
Δεύτερον, θα θέλαμε να επισημάνουμε ότι σε 6576 οχήματα εξοπλισμένα με κινητήρα 2,0 λίτρων, υπάρχει πιθανότητα εάν πατηθεί και αφεθεί το πεντάλ γκαζιού σε μια συγκεκριμένη συχνότητα, η βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων (EGR1) να μην κλείσει τελείως λόγω σε λανθασμένο λογισμικό της μονάδας ελέγχου κινητήρα, με αποτέλεσμα τα καυσαέρια να κυκλοφορούν συνεχώς στο σύστημα EGR, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε ασταθές ρελαντί του κινητήρα και μόνο σε εξαιρετικά σπάνιες περιπτώσεις σε στάσιμο του κινητήρα κατά την οδήγηση. Δεν έχει καταγραφεί ούτε μία περίπτωση που να σχετίζεται με την κατάσταση που περιγράφεται παραπάνω στη Ρωσία».
Λοιπόν, δεν θα διαφωνήσουμε με τη γνώμη των ειδικών της ιαπωνικής εταιρείας, αν και δεν βρήκαμε παραδείγματα "λανθασμένης χρήσης όρων και παραμόρφωσης των γεγονότων σε σχέση με εκστρατείες υπηρεσιών" σε αυτό το κείμενο. Επιπλέον, συμφωνούμε κατ' αρχήν ότι τέτοιες προωθήσεις χρησιμοποιούνται κυρίως ως ενημερωτική περίσταση - ώστε να μην ξεχαστεί η επωνυμία. Ωστόσο, σε ορισμένες περιπτώσεις, το κίνητρο μπορεί να είναι γνήσιο ενδιαφέρον για τον πελάτη. Για το οποίο, παρεμπιπτόντως, γράφτηκε και από την πύλη AvtoVzglyad.
Ωστόσο, όσον αφορά το θέμα της θρυλικής αξιοπιστίας των αυτοκινήτων Toyota, ας αμφισβητήσουμε ότι είναι πάνω από όλες τις άλλες μάρκες. Αρχικά, ας αναφερθούμε στα αποτελέσματα των μελετών που διεξήγαγε το αναλυτικό πρακτορείο. Σύμφωνα με τον ίδιο, από τις αρχές του 2016, υπήρχαν 40.850.000 επιβατικά αυτοκίνητα στη Ρωσία, εκ των οποίων τα αυτοκίνητα ξένων εμπορικών σημάτων αντιπροσώπευαν λίγο περισσότερο από το μισό, ή ακριβέστερα, το 58%. Ταυτόχρονα, κατά τη διάρκεια αυτού του έτους, οι συμπολίτες μας και οι επισκέπτες της χώρας αγόρασαν εξαρτήματα αξίας 834,2 δισεκατομμυρίων ρούβλια για τα «σιδερένια άλογά» τους με ξένη γενεαλογία. Η αδιαμφισβήτητη ηγετική θέση στις πωλήσεις ανταλλακτικών για επιβατικά αυτοκίνητα ανήκει στην Toyota, η οποία αντιπροσώπευε το ένα έκτο των συνολικών αγορών. Οι ιδιοκτήτες της Toyota ξόδεψαν 134,3 δισεκατομμύρια ρούβλια για ανταλλακτικά για τα αυτοκίνητά τους!
Με την πρώτη ματιά, μπορεί να φαίνεται ότι πρόκειται για μια ετυμηγορία για την αξιοπιστία των προϊόντων της ιαπωνικής εταιρείας. Επιπλέον, είναι οριστικό και δεν υπόκειται σε έφεση. Ωστόσο, οι υποθέσεις της δεν είναι και τόσο άσχημες. Το γεγονός είναι ότι υπάρχουν 3.544.099 αυτοκίνητα Toyota που διασχίζουν τις εκτάσεις της πατρίδας μας, που αντιστοιχεί στο 15% όλων των «ξένων αυτοκινήτων» που έχουν ριζώσει εδώ. Τα ανταλλακτικά τους πωλήθηκαν σε ποσοστό 16,1% επί του συνόλου των πωληθέντων ανταλλακτικών για αυτοκίνητα ξένων μάρκων. Και όμως, η σύγκριση των δύο τελευταίων τιμών δεν επιβεβαιώνει σε καμία περίπτωση την εκπληκτική αξιοπιστία της Toyota.
Αντίθετα, θυμίζουν περισσότερο τη μέση θερμοκρασία στο νοσοκομείο, με προκατάληψη προς ελαφρώς μεγαλύτερη «ευθραυστότητα» από ό,τι στη συνηθισμένη περίπτωση. Αλλά ας μην τρέχουμε μπροστά από την ατμομηχανή και ας δούμε τι μας δείχνουν άλλοι ηγέτες του ρωσικού στόλου. Την Toyota ακολουθεί μια άλλη ιαπωνική εταιρεία ως προς τον συνολικό αριθμό των αυτοκινήτων που πουλήθηκαν. Αντιπροσωπεύει το 8% της αγοράς και το 8,5% των χρημάτων που δαπανώνται για ανταλλακτικά. Η αναλογία είναι περίπου η ίδια, αλλά ελαφρώς μεγαλύτερη υπέρ της Nissan. Ακολουθούν τα Κορεάτικα με ποσοστά 6,6% και 6,1%, αντίστοιχα. Ακολουθούν τα γαλλικά (5,9% και 5,6%) και τα γερμανικά (5,7 και 5,5).
Είναι ενδιαφέρον, έχετε παρατηρήσει ότι και οι δύο ιαπωνικές μάρκες απαιτούν περισσότερα έξοδα από τους ιδιοκτήτες τους από τα κορεάτικα και τα ευρωπαϊκά; Φυσικά, μπορείτε να αναφερθείτε στο γεγονός ότι τα ανταλλακτικά της Toyota είναι πιο ακριβά, και το αυτοκίνητο πρέπει να κάνει προγραμματισμένη συντήρηση πιο συχνά από άλλα. Αυτό ισχύει πράγματι, και για μεγαλύτερη αντικειμενικότητα, ας προσπαθήσουμε να δούμε μερικές αξιολογήσεις αξιοπιστίας. Έτσι, η AvtoVzglyad επικαλέστηκε πρόσφατα στοιχεία από τον Αμερικανό J.D. Power and Associates, η οποία λαμβάνει υπόψη τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων τις πρώτες 90 ημέρες μετά την αγορά
