Καλή μέρα! Ερώτηση για όσους έχουν αντιμετωπίσει αυτό το πρόβλημα. Θα ξεκινήσω λοιπόν από μακριά για να ξεκαθαρίσω την κατάσταση. Γενικά, έγραψα νωρίτερα ότι είχα πρόβλημα με το γεγονός ότι σε ένα φανάρι η ταχύτητα έπεσε στα 500, μετά ανέβηκε στα 1200, μετά ισοπέδωσε και όλα άρχισαν κυκλικά αρκετές φορές, και αν το άφηνα ζεστό, στο ρελαντί, θα μπορούσε να σταματήσει τελείως, αλλά σταμάτησε απαλά, σαν να είχαν γυρίσει απλώς το κλειδί, και η βαλβίδα εξαέρωσης του δοχείου χτυπούσε επίσης. Πέρασα από διάφορα διαγνωστικά για πολύ καιρό, στο τέλος βρήκαν διαρροή αέρα από τα λάστιχα του δέκτη, άλλαξαν το IAC, έπλυνα το γκάζι, άλλαξαν φίλτρο και πλέγμα, μετά από αυτή την καμπύλη αντικατάστασης σφύριξε η αντλία καυσίμου, βλάβες φαινόταν να γίνεται λιγότερο συχνό, αλλά ακόμα σταμάτησε και μόνο όταν έκανε ζέστη, όταν το άφησα μόνο. Ως αποτέλεσμα, πήγα σε έναν διαγνωστικό, βρήκε μια λυγισμένη βαλβίδα γκαζιού, έκανε το υλικολογισμικό και το αυτοκίνητο φαινόταν να οδηγεί, η αντλία καυσίμου σταμάτησε να σφυρίζει μετά από ενάμιση μήνα. Όλα φαινόταν να είναι καλά, αλλά με την πάροδο του χρόνου άρχισα να παρατηρώ κάτι τέτοιο ότι όταν η βελόνα του ρεζερβουάρ βρίσκεται στην κόκκινη ζώνη, το αυτοκίνητο φαίνεται να έχει αντικατασταθεί, αρχίζει να οδηγεί πολύ χαρούμενα με λιγότερη πίεση στο πεντάλ του γκαζιού, συν υπάρχουν σαφέστερες πληροφορίες από το πεντάλ και λιγότερος βρυχηθμός του κινητήρα κατά την επιτάχυνση. ακομα και απο το κατω (κινητη 1.4) επιταχυνει με ευχάριστο ηχο, και οχι με κλανια που κοντευει να πεθανει. ΑΛΛΑ, μόλις γεμίσετε βενζίνη πάνω από την κόκκινη ζώνη, το αυτοκίνητο γίνεται νωθρό, όταν επιταχύνετε με δεύτερη ταχύτητα, το αυτοκίνητο δεν ανταποκρίνεται στο πόσο πατιέται το πεντάλ του γκαζιού, είτε το πεντάλ είναι στο πάτωμα είτε μέχρι το μισό η ταχύτητα επιτάχυνσης δεν αλλάζει, η ταχύτητα ανεβαίνει κάπως αργά, αλλά αν αντλήσετε το πεντάλ γκαζιού με το πόδι σας πολλές φορές, μπορείτε να επιτύχετε μια μικρή επιτάχυνση, αλλά και πάλι όχι τόσο όσο σε ένα άδειο ρεζερβουάρ (για τη διαφορά βάρους 30 λίτρα, νομίζω ότι είναι ανόητο να λέμε τι θα επηρεάσει την επιτάχυνση). Επιπλέον, όταν επιταχύνετε από το κάτω μέρος, ακούγεται ένας δυσάρεστος, κάπως ελαφρώς κλαρισμένος ήχος από τον κινητήρα (όχι την εξάτμιση), είναι σαν να του λείπει αέρας ή βενζίνη. Οδηγούσα έτσι για σχεδόν ένα χρόνο, δεν μπορούσα να βρω τον λόγο, υπήρχαν παρόμοια θέματα στην υπηρεσία και στο Διαδίκτυο, αλλά δεν υπήρχαν συγκεκριμένες λύσεις, οι περισσότεροι άνθρωποι απλά δεν πιστεύουν ότι το αυτοκίνητο μπορεί να οδηγήσει πιο έντονα σε μια άδεια δεξαμενή. Δεν υπάρχει αέρας ή άλλα πράγματα στη δεξαμενή. Πρόσφατα η αντλία καυσίμου σφύριξε ξανά, αλλά το αυτοκίνητο οδήγησε γρήγορα και με γεμάτο ρεζερβουάρ, οπότε η αντλία ήταν ακόμα πρωτότυπη από το 2009, αποφάσισα ότι το πρόβλημα ήταν σε αυτήν και την άλλαξα, φαινόταν ότι άρχισε να λειτουργεί, μετά βρήκα ένα θέμα σχετικά με την ΕΤΑ και την άλλαξε επίσης για να καλυφθεί. Το αυτοκίνητο ζωντάνεψε με οποιοδήποτε ρεζερβουάρ, οδήγησε έτσι για μιάμιση εβδομάδα και πήγε σε άλλη πόλη στον αυτοκινητόδρομο, όλα ήταν υπέροχα, η επιτάχυνση ήταν εξαιρετική, δεν παρατήρησα καν πόσο γρήγορα ανέβηκε στα 150. ΟΜΩΣ, αφού οδήγησα περίπου 70-80 χιλιόμετρα, άρχισα να παρατηρώ ότι πάλι κάτι δεν πήγαινε καλά· όταν οδήγησα πίσω, έπρεπε να πατήσω στην τρίτη θέση για να προσπεράσω. Γενικα τωρα δεν ξερω που να σκαψω το αμαξι τωρα κινει αναλογα με τη διαθεση του οσα λιτρα και να ειναι στο ρεζερβουαρ πχ φευγω για δουλεια το πρωι ειναι βαρετο το γκαζι αναβει το πάτωμα, και σαν συνταξιούχος επιταχύνει σιγά σιγά, το αφήνω στο πάρκινγκ, το βράδυ βγαίνω έξω και οδηγεί κεφάτο με γλίστρημα σε δεύτερη και τρίτη ταχύτητα, σαν να είχε αλλάξει κινητήρα. Μέχρι στιγμής δεν μπορώ να πιάσω κανένα μοτίβο (αν πριν βασιζόταν στο επίπεδο της βενζίνης στο ρεζερβουάρ). Ξέχασα επίσης να γράψω ότι ακόμα και μετά την αντικατάσταση του RTD με ζεστό, στις μισές περιπτώσεις ξεκινάει άσχημα, πρέπει να πιέσετε το γκάζι. Οδηγώ μόνο με βενζίνη, δεν έχω εξοπλισμό αερίου. Όποιος έχει αντιμετωπίσει τέτοιο πρόβλημα ή ξέρει ποιος μπορεί να είναι ο λόγος ας μου πει.
www.drive2.ru
Τραυλισμός κατά την επιτάχυνση; Σκάβω! - ημερολόγιο Lada Kalina Sedan 2006 στο DRIVE2
Όπως γνωρίζετε, κάθε αυτοκίνητο απαιτεί προσοχή. Οπότε το ζήτησε ο δικός μου. Υποτονική επιτάχυνση, δόνηση, κατανάλωση, κραδασμούς κατά την εναλλαγή. Κατάλογος υπόπτων: 1. Αισθητήρας MAF. Πρόσφατα μέτρησα το www.drive2.ru/l/477094589040165062/. Η ένδειξη του πολύμετρου είναι 1,04 V.
Σύμφωνα με τα διαγνωστικά, έδειξε 1,016 V. Υπάρχει ένας τρίτος τρόπος - αφαιρέστε το τσιπ από τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα και οδηγήστε το. Δεν το έχω δοκιμάσει.
Πλήρες μέγεθος
Αισθητήρας ροής μάζας αέρα 1,016 V.
2. Κεριά. Ξέχασα να βγάλω φωτογραφία. Χθες το έβγαλα σαν καινούργιο. Τα κεριά κοστίζουν 17 dv. www.drive2.ru/l/473344429755728085/. Θα εγκαταστήσω το DENSO.
3. Φίλτρο αέρα. Χθες το έβγαλα βρώμικο. Το ξεφύσηξα από τον συμπιεστή. Ανέπνεα καλύτερα. Ήταν πιο εύκολο να πάω.
φωτογραφία από το Διαδίκτυο. Φαίνεται ότι ήταν για μένα.
4. Ήθελα από καιρό να δοκιμάσω να περάσω αντιψυκτικό πέρα από τη βαλβίδα γκαζιού. Το εξάρτημα χρησιμοποιήθηκε από παλιό καλοριφέρ.
Έτσι το πριόνισα.
έκανε το ίδιο
5. Κυματισμός. www.drive2.ru/l/478326591819088066/. Έχω δει μερικά αυτοκίνητα να βγαίνουν μέσα. Το σκέφτηκα και εγώ. Αποδείχθηκε ότι όχι. Απλώς έτρεμε και σίφωνε. Αν και ο ήχος θα μπορούσε να παίξει ρόλο. Μετά την αντικατάσταση, η δόνηση εξαφανίστηκε.
Ελεύθερη διέλευση
6. Μένει να δούμε τα μπεκ. Δεν μυρίζει βενζίνη. Αλλά τα O-rings έχουν ήδη αγοραστεί. Πήρα πλύσιμο για το μπεκ και τις βαλβίδες. Θα το κάνω μόλις γεμίσω τη δεξαμενή. Μετά από αυτό, θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε τα μπουζί όπως συνιστάται.
Σαν αυτό
7. Εδώ θα δημοσιεύσω απλά στιγμιότυπα οθόνης από τα διαγνωστικά. Παιδιά που καταλαβαίνουν μπορεί να παρατηρήσουν. Θα χαρώ για τις συμβουλές σας.
www.drive2.ru
Βυθίσεις κατά το πάτημα του πεντάλ γκαζιού Lada Kalina: επιτάχυνση και ρελαντί
Τι είναι η «αποτυχία»; Αυτό είναι ένα εφέ κατά το οποίο το αυτοκίνητο δεν επιταχύνει όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού. Συνήθως η αποτυχία διαρκεί λίγα δευτερόλεπτα και στη συνέχεια εμφανίζεται το φαινόμενο «τράνταγμα». Αυτή είναι μια αρκετά συχνή δυσλειτουργία που σχετίζεται με το σύστημα ψεκασμού καυσίμου. Στην Καλίνα, δεν συμβαίνει συχνά, αλλά συμβαίνει.
Βίντεο σχετικά με αστοχίες αερίου σε κινητήρα έγχυσης:
Αυτό το υλικό βίντεο θα μιλήσει για μια τέτοια δυσλειτουργία όπως οι διαρροές αερίου, οι αιτίες εμφάνισης, οι μέθοδοι εξάλειψης και περιέχει επίσης ορισμένες συστάσεις για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.
Αιτίες του φαινομένου
Πτώση της ταχύτητας και αστοχία του πεντάλ γκαζιού
Υπάρχουν λίγοι λόγοι για το φαινόμενο της «αστοχίας» κατά το πάτημα του πεντάλ γκαζιού. Εμφανίζεται συχνά μετά από ανεπιτυχή ρύθμιση chip κινητήρα και συνοδεύεται από αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου, αλλά υπάρχουν και άλλα προβλήματα απευθείας με τον ψεκασμό. Λοιπόν, ας δούμε τους κύριους λόγους για το αποτέλεσμα "αποτυχίας":
Αυτοί είναι όλοι οι κύριοι λόγοι που μπορεί να οδηγήσουν σε αστοχία του πεντάλ γκαζιού.
Βυθίσεις κατά την επιτάχυνση
Αφού εξεταστούν οι αιτίες, μπορούμε να σκεφτούμε πώς να αντιμετωπίσουμε το πρόβλημα. Λοιπόν, ας περιγράψουμε βήμα προς βήμα τι πρέπει να γίνει όταν το πεντάλ γκαζιού έχει βυθίσεις κατά την επιτάχυνση:
Έτσι, οι αιτίες των αστοχιών κατά το overclocking έχουν εντοπιστεί και μπορούν να εξαλειφθούν.
Διαρροή αερίου στο ρελαντί
Στο ρελαντί, υπάρχουν λιγότεροι λόγοι για αστοχίες, αλλά θα πρέπει να εξαλειφθούν, καθώς το αυτοκίνητο απλά δεν θα ξεκινήσει κανονικά ή θα σταματήσει μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Λοιπόν, ας δούμε το σχέδιο εργασίας βήμα προς βήμα:
- Έλεγχος των μπουζί. Εάν το στοιχείο αποτύχει, είναι απαραίτητο να το αντικαταστήσετε.
Έλεγχος και ρύθμιση του διακένου του μπουζί με χρήση αισθητήρα
Όλοι αυτοί οι λόγοι μπορεί να προκαλέσουν την εμφάνιση βυθίσεων στο ρελαντί (πιο συγκεκριμένα, κατά τη μετάβαση από το ρελαντί σε λειτουργία οδήγησης).
συμπεράσματα
Η κύρια αιτία των βλαβών είναι τα μπουζί, αλλά δεν είναι τα μόνα που επηρεάζουν την εμφάνιση αυτού του φαινομένου. Ορισμένοι λάτρεις του αυτοκινήτου ενδέχεται να μην είναι σε θέση να αντιμετωπίσουν την εμφάνιση τέτοιων δυσλειτουργιών μόνοι τους και είναι απαραίτητο να πάνε σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων, όπου θα πραγματοποιήσουν διαγνωστικά υψηλής ποιότητας και θα διορθώσουν επίσης το πρόβλημα. Αλλά αξίζει να σκεφτείτε ότι θα πρέπει να είστε γενναιόδωροι, καθώς ούτε η διάγνωση υπολογιστή ούτε οι επισκευές θα κοστίσουν ούτε μια δεκάρα.
carfrance.ru
Προβλήματα με τον κινητήρα (τρεμούλες, τραντάγματα, κακώς τραβήγματα), αιτίες
05 Οκτωβρίου 2015 LadaOnline 65 831
Τραντάζει το αυτοκίνητο σε χαμηλές ταχύτητες ή όταν επιταχύνει; Ο κινητήρας λειτουργεί σκληρά και η λυχνία Check Engine είναι αναμμένη; Έχει χάσει το αυτοκίνητο τη δυναμική του και δεν οδηγεί όπως πριν; Σε αυτό το άρθρο θα σας πούμε για όλες τις πιθανές αιτίες αυτών των δυσλειτουργιών και πώς να λύσετε το πρόβλημα.
Αξίζει να σημειωθεί ότι τα αίτια των δυσλειτουργιών είναι παρόμοια για όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα Lada (Kalina, Granta, Priora, Largus, Vesta, Niva ή XRAY), επειδή Το AvtoVAZ τα εξοπλίζει με κινητήρες με ίδια χαρακτηριστικά.
Συνιστάται να ξεκινήσετε την αναζήτηση για ένα πρόβλημα με διαγνωστικά (λάθη ανάγνωσης). Εάν αυτό δεν είναι δυνατό, τότε πραγματοποιούμε πρώτα μια δοκιμή (ή εγκαθιστούμε προσωρινά ένα γνωστό ανταλλακτικό/αισθητήρα που λειτουργεί) και μόνο τότε αντικαθιστούμε τα ελαττωματικά εξαρτήματα.
Εάν ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί ή το αυτοκίνητο τραντάζει κατά την επιτάχυνση (οδήγηση), πιθανοί λόγοι:
Δυσλειτουργίες στο σύστημα ανάφλεξης
- Τα μπουζί είναι ελαττωματικά.
- Τα καλώδια υψηλής τάσης είναι ελαττωματικά.
- Η μονάδα ανάφλεξης/πηνία είναι ελαττωματικά.
Βλάβες στο σύστημα καυσίμου
- Το φίλτρο καυσίμου ή η γραμμή καυσίμου είναι βουλωμένο.
- Τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου ή τα κυκλώματά τους είναι ελαττωματικά.
- Η αντλία καυσίμου είναι ελαττωματική.
- Ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου (FPR) δεν λειτουργεί.
Πρέπει να ελέγξετε την πίεση στο σύστημα καυσίμου.
Δυσλειτουργίες αισθητήρων ή των κυκλωμάτων τους
- Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου (CPS).
- Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού (CTS).
- Αισθητήρας θέσης γκαζιού (TPS).
- Αισθητήρας ροής μάζας αέρα (MAF).
- Αισθητήρας κρούσης (DS).
- Αισθητήρας οξυγόνου (OS).
Περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τους αισθητήρες.
Άλλες δυσλειτουργίες κινητήρα και συστήματος
- Η συμπίεση στους κυλίνδρους του κινητήρα είναι χαμηλή.
- Η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής είναι κατεστραμμένη.
- Το σύστημα ελέγχου κινητήρα είναι ελαττωματικό.
- Οι βαλβίδες του μηχανισμού διανομής αερίου έχουν καεί και παρουσιάζουν διαρροές.
- Το σύστημα εξάτμισης παρουσιάζει διαρροή.
- Τα διάκενα βαλβίδων δεν ρυθμίζονται (μόνο για κινητήρες 8 βαλβίδων).
- Τα υδραυλικά ωστήρια είναι ελαττωματικά.
- Το φίλτρο αέρα του κινητήρα είναι βρώμικο.
- Οι συνδέσεις των εύκαμπτων σωλήνων κενού έχουν διαρροή.
Αντιμετωπίσατε διακοπές ρεύματος ή παρατηρήσατε ασταθή λειτουργία του κινητήρα; Ποιος ήταν ο λόγος; Επιλύουμε παρόμοια προβλήματα μονάδας ισχύος στα σχόλια ή στο φόρουμ. Ας σας υπενθυμίσουμε ότι μαζί με τις αστοχίες, μπορεί να εμφανιστούν και άλλες δυσλειτουργίες του κινητήρα, για παράδειγμα, αιωρούμενη ταχύτητα.
Λέξεις-κλειδιά: κινητήρας Lada Granta | Κινητήρας Lada Priora | Κινητήρας Lada Kalina | κινητήρας Lada Kalina 2 | Κινητήρας Lada Largus | Κινητήρας Lada Vesta | Κινητήρας Niva | κινητήρας lada xray | καθολικό άρθρο
0 0 Βρήκατε κάποιο σφάλμα; Επιλέξτε το και πατήστε Ctrl+Enter.. Σχετικά υλικά
xn--80aal0a.xn--80asehdb
"Peter - AT"
ΑΦΜ 780703320484
OGRNIP 313784720500453
Καλημέρα σε όλους,
Καταρχήν, το θέμα απευθύνεται σε όσους είχαν τουλάχιστον κάποια εμπειρία στη λειτουργία αυτοκινήτου LADA.
Η αιτία της δυσλειτουργίας είναι στον κινητήρα (1.6, μπεκ, 8 κατηγορίας Euro-3).
Σημάδια:για να καταλάβουν όλοι τι συμβαίνει με τον κινητήρα - θα το θέσω απλά: όλα τα σημάδια ενός προχωρημένου σταδίου ενός βουλωμένου καταλύτη!
(δηλαδή κακή εκκίνηση του κινητήρα, δεν αναπτύσσει ταχύτητα, υψηλή θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα κατά τη διάρκεια παρατεταμένης λειτουργίας, δεν λειτουργεί καθόλου, πρέπει να επιβραδύνετε σαν παλιά μοτοσυκλέτα ακόμα και για να ξεκινήσετε κανονικά). Θα πω αμέσως - δεν είναι για αυτόν!Τώρα ένα μικρό υπόβαθρο:Το αυτοκίνητο αγοράστηκε καινούργιο το 2005, αρχικά ο κινητήρας φαινόταν «πνιγμένος». Αλλά χωρίς να δώσουν προσοχή σε αυτό, αναφέρθηκαν στον λόγο της περιβαλλοντικής του κατηγορίας Euro-3 (δεν ήταν δυνατό να συγκριθεί η δυναμική του κινητήρα εκείνη την εποχή). Ταξιδεύαμε έτσι για αρκετά χρόνια.
Μέχρι εκείνη τη στιγμή, ο κινητήρας γινόταν λιγότερο δυναμικός και αναφέροντας τα χιλιόμετρα του (50-70 t.km), αποφάσισαν ότι ο καταλύτης είχε σίγουρα λιώσει. Έχοντας ακούσει αρκετές ιστορίες για το πόσο εύκολο είναι να τον ξεφορτωθούμε, δεν λάβαμε υπόψη μας ένα πράγμα :) Αν όλα ήταν τόσο απλά, αποδείχτηκε ότι ήταν μέταλλο, όχι κεραμικό))). Το πώς το ξεφορτωθήκαμε είναι μια ξεχωριστή ιστορία, αλλά το αποτέλεσμα επιτεύχθηκε. Ξεκινάμε τον κινητήρα, απογειώνουμε και... Ω ΘΕΕ! Η δυναμική του δεν έχει αλλάξει με κανέναν τρόπο, μόνο που έχει γίνει πιο δυνατή ((((
Περίπου την ίδια εποχή, εμφανίστηκε μια άλλη δυσλειτουργία: ο κινητήρας άρχισε να θερμαίνεται κατά τη λειτουργία (χρησιμοποιήθηκε αντιψυκτικό υψηλής ποιότητας από τότε που το αυτοκίνητο ήταν σε χρήση!!). Τώρα όχι μόνο δεν τραβάει, αλλά ζεσταίνεται και.
Ο επόμενος αγώνας ξεκίνησε με τη δεύτερη δυσλειτουργία.
Αντικαταστάθηκε ο αισθητήρας θερμοκρασίας, μετά η αντλία, μετά ο θερμοστάτης, μετά πάλι ο αισθητήρας θερμοκρασίας και μετά το ίδιο το ψυγείο. Όλα αυτά πουλήθηκαν μέσα σε ένα χρόνο.
Εδώ αποφασίσαμε ότι η αυξημένη θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα ήταν παρενέργεια της πρώτης δυσλειτουργίας.
Χάνονται τα σημάδια; Όχι, όλα είναι καλά.
Και πάλι όλες οι προσπάθειες καταβλήθηκαν στην αναζήτηση της πρώτης αιτίας.
Το επόμενο βήμα ήταν η αλλαγή του προγράμματος κινητήρα στην κατηγορία Euro-2. Ας προχωρήσουμε - κανένα αποτέλεσμα! ...Συνεχίζουμε την οδήγηση.
Με την πάροδο του χρόνου, η δυναμική του αυτοκινήτου έγινε συγκρίσιμη με ένα αυτοκίνητο φορτωμένο με 3, 4, 5, 10 σακούλες πατάτες και στη συνέχεια ακόμα και σαν να ρυμουλκούσες ένα αυτοκίνητο. Τα χιλιόμετρα είναι ήδη 100-130 τ.χλμ.
Ήρθε η ώρα να αλλάξετε το πλέγμα της αντλίας καυσίμου - μηδέν αποτελέσματα, μετά την αντλία καυσίμου - μηδέν αποτελέσματα, καθαρισμός των μπεκ - η ίδια ιστορία.
Ήδη σιωπώ για το πόσα διαγνωστικά έχουν γίνει μετά την επέμβαση. Οι παράμετροι είναι πάντα κανονικές, αλλά στην ερώτηση "γιατί δεν λειτουργεί;" Δεν υπάρχουν ακριβείς απαντήσεις. "Δοκίμασε να αλλάξεις αυτό, να το κάνεις αυτό, να ελέγξεις τα σημάδια."
Σαν ανόητος, ελέγχω τα χρονικά μου σημάδια σχεδόν κάθε μήνα εδώ και αρκετά χρόνια - σε περίπτωση που ξαφνικά δεν ευθυγραμμιστούν;
Αν ήξερα νωρίτερα σε τι θα οδηγούσε το αποτέλεσμα αυτής της αντιμετώπισης προβλημάτων (
Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι όλες οι επισκευές που έγιναν ήταν τυπικές για τη λειτουργία ενός αυτοκινήτου LADA, αλλά μόνο τώρα καταλαβαίνω ότι οι περισσότερες ήταν μάταιες.
Ίσως θα συνέχιζα να οδηγώ έτσι, αλλά από την περασμένη εβδομάδα το αυτοκίνητο σταμάτησε να οδηγεί εντελώς. Επιταχύνει μόνο στο ένα τέταρτο του γκαζιού, και μετά σε ευθεία γραμμή, και όταν ξεκινάει από στάση ανηφόρα, όπου πρέπει να δώσεις περισσότερο γκάζι, πνίγεται εντελώς (βουίζει και πηγαίνει 1-2 km/h).Ίσως υπάρχουν GURU και SENSEI ανάμεσά σας που μπορούν να σας πουν ποιος είναι ο λόγος;
Υ.Γ. Έχω μεγάλη εμπειρία στη λειτουργία της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας, και ο ίδιος είμαι μηχανικός στο επάγγελμα, νόμιζα ότι τα αυτοκίνητα LADA είχαν μελετηθεί μέσα και έξω. Πρακτικά έκανε μόνος του τις επισκευές και τα σημάδια έδειχναν να είναι χαρακτηριστικά. ΟΜΩΣ ΑΥΤΗ Η ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΜΕ ΓΟΝΑΤΙΣΕ.
Τι είναι η «αποτυχία»; Αυτό είναι ένα εφέ κατά το οποίο το αυτοκίνητο δεν επιταχύνει όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού. Συνήθως η αποτυχία διαρκεί λίγα δευτερόλεπτα και στη συνέχεια εμφανίζεται το φαινόμενο «τράνταγμα». Αυτή είναι μια αρκετά συχνή δυσλειτουργία που σχετίζεται με το σύστημα ψεκασμού καυσίμου. Στην Καλίνα, δεν συμβαίνει συχνά, αλλά συμβαίνει.
Βίντεο σχετικά με αστοχίες αερίου σε κινητήρα έγχυσης:
Αυτό το υλικό βίντεο θα μιλήσει για μια τέτοια δυσλειτουργία όπως οι διαρροές αερίου, οι αιτίες εμφάνισης, οι μέθοδοι εξάλειψης και περιέχει επίσης ορισμένες συστάσεις για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.
Πτώση της ταχύτητας και αστοχία του πεντάλ γκαζιού
Υπάρχουν λίγοι λόγοι για το φαινόμενο της «αστοχίας» κατά το πάτημα του πεντάλ γκαζιού. Συχνά εμφανίζεται μετά από ανεπιτυχή ρύθμιση τσιπ κινητήρα και συνοδεύεται από, αλλά υπάρχουν άλλα προβλήματα απευθείας με τον ψεκασμό. Λοιπόν, ας δούμε τους κύριους λόγους για το αποτέλεσμα "αποτυχίας":
- μπεκ. Το σύστημα διανομής καυσίμου επηρεάζει άμεσα την απόδοση του κινητήρα.
Βουλωμένα μπεκ
- Ζημιά στον εγχυτήρα .
- Εκτός λειτουργίας σύστημα παροχής καυσίμου .
- Φθορά αισθητήρα θερμοκρασίας εμπλουτισμός κινητήρα και μείγματος.
- Σφάλματαστην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα.
Εντοπισμός και εξάλειψη σφαλμάτων ECU
- Μπουζί
. Αυτή είναι η πιο κοινή αιτία βλάβης του πεντάλ γκαζιού.
Κατάσταση των κεριών. Αριστερά το μείγμα είναι πολύ πλούσιο, δεξιά πολύ άπαχο.
Αυτοί είναι όλοι οι κύριοι λόγοι που μπορεί να οδηγήσουν σε αστοχία του πεντάλ γκαζιού.
Βυθίσεις κατά την επιτάχυνση
Αφού εξεταστούν οι αιτίες, μπορούμε να σκεφτούμε πώς να αντιμετωπίσουμε το πρόβλημα. Λοιπόν, ας περιγράψουμε βήμα προς βήμα τι πρέπει να γίνει όταν το πεντάλ γκαζιού έχει βυθίσεις κατά την επιτάχυνση:
- Το πρώτο βήμα είναι να ελέγξετε τα μπουζί. Η εμφάνιση ιζημάτων άνθρακα ή μπουζί που είναι πολύ καθαρά υποδηλώνουν ότι το μείγμα δεν έχει ρυθμιστεί σωστά. Αξίζει να ρυθμίσετε τη σωστή ποσότητα μείγματος καυσίμου.
- Τα καλώδια ανάφλεξης μπορούν επίσης να προκαλέσουν δυσλειτουργία του οχήματος.
- Ένα βουλωμένο γκάζι μπορεί να οδηγήσει σε αστοχίες κατά την επιτάχυνση.
- Η κατάσταση του φίλτρου αέρα επηρεάζει το σχηματισμό του μείγματος, επομένως αξίζει να το αλλάξετε εγκαίρως.
Φίλτρο αέρα βουλωμένο
- Η αντλία καυσίμου (), καθώς και η κατάσταση του φίλτρου καυσίμου, μπορεί να επηρεάσει τον ψεκασμό. Επομένως, σε περίπτωση αστοχιών, είναι απαραίτητο να γίνει η διάγνωσή τους. Για τη διάγνωση και τον έλεγχο της λειτουργίας του, καθώς και την κατάσταση του φίλτρου πλέγματος.
Βρώμικο φίλτρο καυσίμου
- Τα σφάλματα ECU μπορούν επίσης να οδηγήσουν σε βλάβες του γκαζιού.
- Ο τελευταίος λόγος είναι τα βουλωμένα μπεκ. Πρέπει να πραγματοποιήσουν διαγνωστικά, να ελέγξουν τη λειτουργικότητα και επίσης να καθαρίσουν και να αντικαταστήσουν τα ελαττωματικά στοιχεία.
Έτσι, οι αιτίες των αστοχιών κατά το overclocking έχουν εντοπιστεί και μπορούν να εξαλειφθούν.
Διαρροή αερίου στο ρελαντί
Στο ρελαντί, υπάρχουν λιγότεροι λόγοι για αστοχίες, αλλά θα πρέπει να εξαλειφθούν, καθώς το αυτοκίνητο απλά δεν θα ξεκινήσει κανονικά ή θα σταματήσει μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Λοιπόν, ας δούμε το σχέδιο εργασίας βήμα προς βήμα:
- Έλεγχος των μπουζί. Εάν το στοιχείο αποτύχει, είναι απαραίτητο να το αντικαταστήσετε.
Έλεγχος και ρύθμιση του διακένου του μπουζί με χρήση αισθητήρα
Όλοι αυτοί οι λόγοι μπορεί να προκαλέσουν την εμφάνιση βυθίσεων στο ρελαντί (πιο συγκεκριμένα, κατά τη μετάβαση από το ρελαντί σε λειτουργία οδήγησης).
συμπεράσματα
Η κύρια αιτία των βλαβών είναι τα μπουζί, αλλά δεν είναι τα μόνα που επηρεάζουν την εμφάνιση αυτού του φαινομένου. Ορισμένοι λάτρεις του αυτοκινήτου ενδέχεται να μην είναι σε θέση να αντιμετωπίσουν την εμφάνιση τέτοιων δυσλειτουργιών μόνοι τους και είναι απαραίτητο να πάνε σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων, όπου θα πραγματοποιήσουν διαγνωστικά υψηλής ποιότητας και θα διορθώσουν επίσης το πρόβλημα. Αλλά ταυτόχρονα, αξίζει να σκεφτείτε ότι θα πρέπει να είστε γενναιόδωροι, αφού ούτε η επισκευή ούτε η επισκευή θα κοστίσουν μια δεκάρα.
