Ένας έμπειρος οδηγός μπορεί εύκολα να διακρίνει μεταξύ των κανονικών κραδασμών κατά την επιτάχυνση και μιας αιτίας σοβαρής ανησυχίας. Στην πρώτη περίπτωση, η αύξηση της ταχύτητας του κινητήρα και της ταχύτητας του οχήματος θα επηρεάσει αναπόφευκτα το επίπεδο άνεσης· στη δεύτερη περίπτωση, η πηγή αυξημένου τίναγμα θα είναι μια συγκεκριμένη δυσλειτουργία.
Λάβετε υπόψη ότι τέτοια συμπτώματα απαιτούν διάγνωση και άμεση εξάλειψη. Το θέμα δεν είναι μόνο ένα δυσάρεστο χτύπημα στο τιμόνι και η αύξηση του θορύβου στην καμπίνα, αλλά και η μείωση του επιπέδου σταθερότητας κατεύθυνσης και η πιθανότητα εξέλιξης της δυσλειτουργίας. Ο τελευταίος παράγοντας μπορεί να οδηγήσει σε δαπανηρές επισκευές.
Ας ξεκινήσουμε να απαριθμούμε με τους πιο κοινότοπους και συνηθισμένους λόγους.
Απαιτείται εξισορρόπηση
Το τρέξιμο στο τιμόνι και το αμάξωμα του αυτοκινήτου με αυξανόμενη ταχύτητα είναι αναπόφευκτη εάν οι τροχοί δεν είναι ισορροπημένοι. Η ανομοιόμορφη κατανομή της μάζας σε σχέση με το κέντρο του χείλους του τροχού οδηγεί σε τέτοιες συνέπειες. Η δράση πολυκατευθυντικών φυγόκεντρων δυνάμεων οδηγεί στην εμφάνιση ταλαντώσεων πολλαπλών συχνοτήτων, οι οποίες γίνονται αισθητές ως χτύπημα στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.
Το πρόβλημα μπορεί να εκδηλωθεί στις ακόλουθες περιπτώσεις:
- Τοποθέτηση νέων ελαστικών. Η αντικατάσταση ελαστικών στις ζάντες ή η τοποθέτηση νέων ζαντών σε παλιά ελαστικά πρέπει να συνοδεύεται από ζυγοστάθμιση. Ακόμη και για τον κατασκευαστή, η επίτευξη ιδανικής κατανομής βάρους και γεωμετρικών παραμέτρων φαίνεται να είναι εξαιρετικά δύσκολη υπόθεση.
- Απώλεια παλαιών βαρών εξισορρόπησης. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για ζάντες ελαφρού κράματος, όπου τα βάρη είναι κολλημένα στο εσωτερικό του τροχού. Ας θυμηθούμε ότι στην περίπτωση των σταμπωτών ζαντών, τα βάρη τοποθετούνται στον εξωτερικό ώμο του χείλους.
- Παραμόρφωση του λάστιχου ή του δίσκου λόγω πτώσης σε βαθιά λακκούβα, ισχυρή πρόσκρουση με το κράσπεδο και άλλα παρόμοια εμπόδια.
- Φυσική ανισορροπία. Κατά τη λειτουργία, οποιοσδήποτε τροχός θα χάσει την σταθερή του ισορροπία. Συνιστάται η προγραμματισμένη εξισορρόπηση κάθε 15-20 χιλιάδες χιλιόμετρα.
CV άρθρωση
Ένα άλλο έδαφος αναπαραγωγής για ανισορροπία είναι συχνά η άρθρωση σταθερής ταχύτητας. Χρησιμεύει ως συσκευή για την κινητή άρθρωση του άξονα μετάδοσης κίνησης και του κιβωτίου ταχυτήτων, η οποία επιτρέπει τη μετάδοση της ροπής σε διαφορετικά επίπεδα (εσωτερική άρθρωση CV). Στο άλλο άκρο του κινητήριου άξονα για άρθρωση με την πλήμνη (εξωτερική άρθρωση CV).
Τις περισσότερες φορές, η αιτία των κραδασμών έγκειται ακριβώς στον εσωτερικό μεντεσέ. Στην περίπτωση σχεδίασης τύπου τρίποδου, παρατηρείται φθορά των κυλίνδρων. Σε ιδιαίτερα σοβαρές περιπτώσεις, το ρουλεμάν μπορεί ακόμη και να "καταρρεύσει". Είναι επίσης δυνατή η παραγωγή γυαλιού τριπόδου.
Μια παρόμοια δυσλειτουργία μπορεί να προκληθεί από μια σκισμένη μπότα, η οποία δεν μπορεί πλέον να προστατεύσει από τη βρωμιά και τη σκόνη που πετά κάτω από τους τροχούς. Επομένως, ελέγχετε περιοδικά την ακεραιότητα των αρθρώσεων CV.
Κινητήριο άξονα
Cardan
Το πρόβλημα είναι χαρακτηριστικό για αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς και τετρακίνηση. Η φθορά της άρθρωσης του καρδανίου οδηγεί σε δόνηση κατά την επιτάχυνση. Εάν αντιμετωπίσετε παρόμοιο πρόβλημα, δώστε προσοχή στα ακόλουθα στοιχεία:
- σταυροί?
- ρουλεμάν ανάρτησης?
- απευθείας στον κινητήριο άξονα. Ένα μη ισορροπημένο κάρδανο θα οδηγήσει όχι μόνο σε χτυπήματα, αλλά και σε επακόλουθη καταστροφή των αρθρώσεων.
Υπήρχαν περιπτώσεις που η αιτία της αδράνειας στην ταχύτητα ήταν το παιχνίδι στο στέλεχος του κιβωτίου ταχυτήτων. Πρέπει επίσης να δοθεί προσοχή σε αυτό.
Καουτσούκ
Υπάρχουν συχνά περιπτώσεις που εμφανίζονται κραδασμοί κατά την επιτάχυνση λόγω της τοποθέτησης ελαστικών χαμηλής ποιότητας. Τις περισσότερες φορές αυτά είναι ελαστικά από κατασκευαστές προϋπολογισμού και εκτός προϋπολογισμού. Η ιδιαιτερότητα αυτού του καουτσούκ είναι ότι κατά τον έλεγχο σε μια βάση εξισορρόπησης, μπορεί να μην παρατηρηθεί μια ασυμφωνία που προκαλεί δυσφορία κατά την οδήγηση αυτοκινήτου. Στη δεύτερη περίπτωση, η εξισορρόπηση καθυστερεί μόνο προσωρινά την επανεμφάνιση των κραδασμών. Μόνο η αντικατάσταση των ελαστικών θα λύσει το πρόβλημα.
Ο επόμενος λόγος για την εμφάνιση ανεπιθύμητων κραδασμών είναι χαρακτηριστικός για τους ιδιοκτήτες των οποίων το αυτοκίνητο είναι καλυμμένο με ελαστικά χαμηλού προφίλ. Το πλαϊνό κορδόνι τέτοιων ελαστικών δεν έχει την ακαμψία και την ελαστικότητα που είναι εγγενής στις μη στρατιωτικές εκδόσεις ελαστικών. Επομένως, η παρατεταμένη διακοπή λειτουργίας, ειδικά τη ζεστή εποχή, μπορεί να προκαλέσει προσωρινή παραμόρφωση του ελαστικού στο σημείο επαφής με το οδόστρωμα. Επομένως, η δόνηση κατά την επιτάχυνση μπορεί να παρατηρηθεί για μικρό χρονικό διάστημα μετά την έναρξη της κίνησης. Τα πρώτα χιλιόμετρα πρέπει να καλύπτονται με εξαιρετική προσοχή.
Ανώμαλη φθορά
Η ασύμμετρη φθορά του πέλματος στο ελαστικό και η εμφάνιση "χτυπημάτων" θα οδηγήσει στο γεγονός ότι τα στοιχεία ανάρτησης θα αντιμετωπίσουν πρόσθετο φορτίο δόνησης. Φυσικά, ολόκληρο το αυτοκίνητο ως σύνολο θα δονείται με ταχύτητα.
Ρουλεμάν
Εάν με την ταχύτητα όχι μόνο δονείτε, αλλά ακούτε και ένα βουητό, τότε μπορείτε να πείτε με σιγουριά ότι το ρουλεμάν τροχού έχει αποτύχει. Η κατάσταση είναι αρκετά φυσιολογική, επομένως στην αρχή του προβλήματος, η λειτουργία του αυτοκινήτου δεν θα προκαλέσει καμία συνέπεια. Αλλά δεν υπάρχει λόγος να καθυστερείτε τις επισκευές. Τα υπερβολικά φθαρμένα ρουλεμάν μπορεί να ξεκολλήσουν, κάτι που σίγουρα θα οδηγήσει σε καταστροφικές συνέπειες.
Μια δυσλειτουργία αυτής της μονάδας υποδεικνύεται από το παιχνίδι των τροχών. Για τη διάγνωση, κρεμάστε τους τροχούς και ανακινήστε τον καθένα από αυτούς στη διαμήκη και εγκάρσια κατεύθυνση. Το παιχνίδι θα είναι ένα σήμα για μια άμεση αντικατάσταση.
Ανάρτηση και τιμόνι
Τα φθαρμένα στοιχεία ανάρτησης δεν μπορούν να προκαλέσουν συνεχείς ή περιοδικούς κραδασμούς κατά την οδήγηση. Σκοπός τους είναι να αποσβένουν τους κραδασμούς που προέρχονται από το οδόστρωμα. Επομένως, ένα αυτοκίνητο με ελαττωματική ανάρτηση μπορεί να καθαρίσει το δρόμο, να κάνει τριξίματα ή χτυπήματα όταν στρίβει το τιμόνι ή να ξεπεραστούν θαμπές ή δυνατές «ηχώ» εμποδίων.
Λάβετε όμως υπόψη ότι στην περίπτωση φθαρμένων προϊόντων από καουτσούκ, αρθρωτά, ελαστικά στοιχεία (σφαιρικές αρθρώσεις, ρουλεμάν στήριξης, γόνατα αμορτισέρ, άκρες τιμονιού και άλλα), το χτύπημα, για παράδειγμα, από μη ισορροπημένες ζάντες τροχών θα γίνει αισθητό πολύ πιο δυνατό.
Για να οδηγείτε με ασφάλεια ένα αυτοκίνητο, αξίζει να λύσετε το πρόβλημα ολοκληρωμένα.
Στην περίπτωση του συστήματος διεύθυνσης, οι παραλλαγές στη σχεδίαση διαφορετικών συστημάτων δεν μας επιτρέπουν να βγάλουμε σαφή συμπεράσματα. Από την προσωπική εμπειρία του συντάκτη του άρθρου, θυμάμαι μια περίπτωση που ο δακτύλιος του οδηγού της σχάρας τιμονιού, τα λεγόμενα "διόπτρα", έφταιγε για τη διαρροή στην ταχύτητα (περισσότερο κατά το φρενάρισμα).
Εξερευνούμε το χώρο του κινητήρα και τους ήχους του κινητήρα
Εάν διαπιστώσετε ότι η δόνηση προέρχεται από κάτω από το καπό, πιθανότατα η αιτία θα είναι η ακατάλληλη λειτουργία του κινητήρα ή τα σημεία στερέωσης των στοιχείων που είναι φορτωμένα με κραδασμούς.
Προβλήματα που σχετίζονται με κινητήρες εσωτερικής καύσης:
- Σβήσιμο κινητήρα. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν αντιμετωπίσει μια κατάσταση όπου, όταν επιταχύνουν ή οδηγούν υπό τάση, ο κινητήρας αρχίζει να κουνιέται και η ώθηση είναι πολύ πιο αδύναμη από πριν. Σε αυτήν την περίπτωση, απαιτείται πλήρης διάγνωση κινητήρα. Το πρόβλημα μπορεί να κρύβεται στο σύστημα ανάφλεξης: φθαρμένα μπουζί, GDP, μονάδα και άλλα στοιχεία, η δυσλειτουργία των οποίων οδηγεί σε αστοχία σε έναν ή περισσότερους κυλίνδρους ταυτόχρονα. Πιθανή καύση βαλβίδων, ανεπαρκής πίεση καυσίμου κ.λπ.
Υπάρχουν τόσοι πολλοί λόγοι που αξίζει το θέμα - Μαξιλάρια στήριξης κινητήρα. Θα εμφανιστεί κραδασμός κατά την επιτάχυνση επειδή η αύξηση των στροφών του κινητήρα αυξάνει τις φυγόκεντρες δυνάμεις που ασκούνται στο αμάξωμα του αυτοκινήτου. Όταν πατάτε απότομα το πεντάλ γκαζιού στο πάτωμα, μπορεί να παρατηρηθούν αξιοσημείωτα χτυπήματα. Κατασκευασμένο από σκληρό καουτσούκ, ακόμη και τα νέα μαξιλάρια θα προκαλέσουν κραδασμούς.
Κιβώτιο ταχυτήτων και κίνηση συμπλέκτη
Αξίζει επίσης να δώσετε προσοχή στις θέσεις τοποθέτησης του κιβωτίου ταχυτήτων. Ίσως ο λόγος να κρύβεται μέσα στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Στην περίπτωση χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, για πιο ακριβή διάγνωση, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στους παράγοντες που προκαλούν κραδασμούς ή χτυπήματα. Εάν τα συμπτώματα εμφανίζονται μόνο σε ένα συγκεκριμένο όριο ταχύτητας, δοκιμάστε να το οδηγείτε εναλλάξ με διαφορετικές ταχύτητες. Για παράδειγμα, αν είναι αισθητή η δόνηση στα 70 χλμ., βάλτε πρώτα τη 2η ταχύτητα και μετά την 3η (φυσικά, αν οι σχέσεις του κιβωτίου ταχυτήτων το επιτρέπουν). Με αυτόν τον τρόπο, μπορείτε να προσδιορίσετε με μεγαλύτερη ακρίβεια τα εξαρτήματα μετάδοσης που προκαλούν κραδασμούς.
Εάν υπάρχει παραμόρφωση του άξονα εισόδου στο κιβώτιο ταχυτήτων, οι κραδασμοί θα είναι αισθητές κατά την επιτάχυνση σε οποιαδήποτε ταχύτητα.
Ένας μη ισορροπημένος σφόνδυλος μπορεί επίσης να προκαλέσει τα συμπτώματα που συζητήθηκαν. Ταυτόχρονα, αξίζει να δώσετε προσοχή στο ρουλεμάν συμπλέκτη και απελευθέρωσης.
Εάν το αυτοκίνητο διαθέτει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ελέγξτε τη στάθμη και την κατάσταση του λαδιού. Ένας δείκτης που είναι πολύ χαμηλός μπορεί να προκαλέσει κραδασμούς και κραδασμούς.
Σύστημα εξάτμισης
Η ακατάλληλη τοποθέτηση του συστήματος εξάτμισης κινητήρα μπορεί να οδηγήσει σε αισθητές δονήσεις σε ορισμένες περιοχές λειτουργίας του κινητήρα.
Οδυνηρά μπανάλ
Εάν το σώμα δονείται κατά την επιτάχυνση, δεν πρέπει να στεναχωριέστε και να μετρήσετε αμέσως ένα μεγάλο ποσό για επισκευές. Παρακάτω είναι μερικές κοινές και όχι τόσο συνηθισμένες περιπτώσεις που μπορεί να προκαλέσουν δυσφορία κατά την οδήγηση:
Σε μια κανονική κατάσταση, το αυτοκίνητο θα πρέπει να κινείται ομαλά σε επίπεδο δρόμο με οποιαδήποτε ταχύτητα. Ωστόσο, εάν διαθέτετε το αυτοκίνητό σας αρκετό καιρό, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα το αυτοκίνητό σας να παρουσιάσει κάποια προβλήματα δόνησης. Αυτό είναι ένα από εκείνα τα ενοχλητικά προβλήματα που ξεκινάει αθόρυβα και σταδιακά, και είναι αρκετά λεπτό ώστε να μην το παρατηρήσετε ή να το αγνοήσετε. Μην υποτιμάτε αυτό το πρόβλημα και πρέπει να γνωρίζετε τις κύριες αιτίες των κραδασμών του αυτοκινήτου.
Είναι τόσο σημαντικό να γνωρίζουμε τις αιτίες των κραδασμών του αυτοκινήτου;
Όπως συμβαίνει με οποιοδήποτε πρόβλημα φθοράς του οχήματος, είναι πολύ πιθανό το τίναγμα και η ταλάντευση να εξελιχθούν με την πάροδο του χρόνου. Απλώς μπορεί ξαφνικά να συνειδητοποιήσετε ότι το αυτοκίνητό σας ακούγεται σαν να πρόκειται να καταρρεύσει ανά πάσα στιγμή. Μην περιμένετε να συμβεί αυτό γιατί θα πρέπει να πληρώσετε για ακριβές επισκευές εάν δεν διορθώσετε το πρόβλημα.
Η διάγνωση και η εύρεση της αιτίας ενός προβλήματος με ένα αυτοκίνητο είναι ήδη η μισή δουλειά που έχει γίνει. Εάν το αυτοκίνητό σας αρχίζει να κουνιέται και δείχνει την ηλικία του, μπορείτε να ελέγξετε τους πέντε πιθανούς ενόχους πίσω από τη δόνηση του αυτοκινήτου σας και να μάθετε πώς να διορθώσετε το πρόβλημα πριν να είναι πολύ αργά.
Δόνηση λόγω προβλήματος ελαστικών
Τα ελαστικά είναι μια από τις πιο κοινές αιτίες κραδασμών του οχήματος στην ταχύτητα. Ένα από τα πιθανά προβλήματα που μπορεί να αντιμετωπίσετε σε αυτό το πλαίσιο είναι τα μη ζυγοστάθμιση ελαστικών (ανισορροπία τροχού). Σε χαμηλές ταχύτητες το πρόβλημα δεν θα είναι αντιληπτό, αλλά το κούνημα θα αυξάνεται καθώς επιταχύνετε στα 55-60 km/h. Το τιμόνι ή ακόμα και ολόκληρο το αυτοκίνητο θα αρχίσει να δονείται. Τα λάστιχα θα κουνηθούν επίσης με έναν ιδιαίτερο τρόπο.
Βεβαιωθείτε επίσης ότι η πίεση των ελαστικών σας είναι σωστή· τα υπερβολικά φουσκωμένα ελαστικά θα μεταδώσουν την ανομοιομορφία του δρόμου στο αμάξωμα του αυτοκινήτου με τη μορφή κραδασμών. Διορθώστε το πρόβλημα φουσκώνοντας το ελαστικό στην πίεση αέρα που καθορίζεται από τον κατασκευαστή.
Οι κραδασμοί μπορεί επίσης να είναι αποτέλεσμα ανομοιόμορφης φθοράς των ελαστικών. Επιθεωρήστε το πέλμα στα ελαστικά σας και αν παρατηρήσετε ότι υπάρχει μεγαλύτερη φθορά στη μία πλευρά από την άλλη, θα πρέπει να περιστρέψετε ή να περιστρέψετε τα ελαστικά για να βεβαιωθείτε ότι φθείρονται ομοιόμορφα.
Ένας τρόπος για να αποφύγετε μελλοντικά προβλήματα στα ελαστικά είναι να μάθετε να διαβάζετε το σχέδιο του πέλματος, να ελέγχετε τακτικά τα ελαστικά σας και θα μπορείτε να εντοπίσετε σημάδια προβλήματος νωρίς.
Τροχοί - εκτός ισορροπίας
Οι κραδασμοί που προκαλούνται από τους τροχούς γίνονται συνήθως αισθητές μέσα από το τιμόνι. Ένας πιθανός ένοχος για αυτό θα μπορούσε να είναι ένα φθαρμένο ή κατεστραμμένο ρουλεμάν τροχού. Αν και θα πρέπει να διαρκέσουν αρκετά, όπως και με οποιοδήποτε άλλο μηχανικό μέρος του αυτοκινήτου, μπορεί να χαλάσουν ανά πάσα στιγμή.
Ένα άλλο πράγμα που πρέπει να αναζητήσετε είναι τα άκρα των ράβδων ή οι σφαιρικοί σύνδεσμοι. Εάν το τιμόνι αισθάνεται κανονικό ενώ οδηγείτε ευθεία, αλλά αρχίζει να κουνιέται όταν στρίβετε, αυτό μπορεί να υποδηλώνει φθαρμένα άκρα ράβδων. Ωστόσο, εάν το τιμόνι κουνιέται σε ευθεία γραμμή αλλά σταματά όταν στρίβετε, αυτό μπορεί να είναι σημάδι ότι και αυτό πρέπει να αντικατασταθεί.
Οι κραδασμοί μπορεί να είναι μια άλλη αιτία κραδασμών και δονήσεων στο όχημά σας. Ο όρος αναφέρεται σε οποιαδήποτε απόκλιση από μια πραγματικά κυκλική περιστροφή και μετριέται με ειδικό δείκτη.
Δονήσεις κινητήρα αυτοκινήτου
Εάν ο κινητήρας του αυτοκινήτου σας δεν λαμβάνει αρκετό οξυγόνο, καύσιμο ή σπινθήρα για να λειτουργεί ομαλά, θα παρατηρήσετε ότι οι κραδασμοί στο αυτοκίνητό σας προέρχονται από το χώρο του κινητήρα και συχνά. Αυτό το πρόβλημα εκδηλώνεται ως τράνταγμα, τράνταγμα και τραχιά λειτουργία του κινητήρα όταν το αυτοκίνητό σας επιταχύνει ή βουίζει μέσα σε ένα συγκεκριμένο εύρος στροφών.
Για να απαλλαγείτε από αυτό το πρόβλημα, θα πρέπει να ελέγξετε τα μπουζί και, εάν είναι απαραίτητο, να εγκαταστήσετε ένα νέο σετ εάν τα παλιά είναι φθαρμένα. Μην ξεχάσετε να ελέγξετε επίσης την κατάσταση των φίλτρων καυσίμου και αέρα: εάν είναι βουλωμένα ή βρώμικα, ο κινητήρας θα στερηθεί το απαραίτητο καύσιμο ή οξυγόνο. Για να μην συμβεί αυτό, φροντίστε να τα αλλάζετε έγκαιρα και τακτικά.
Εάν τα προβλήματα κραδασμών του οχήματός σας δεν σχετίζονται με κάποια συγκεκριμένη ταχύτητα, αλλά εμφανίζονται όταν σταματάτε σε κόκκινο φανάρι ή παρκάρετε, τότε οι βάσεις στήριξης του κινητήρα μπορεί να έχουν φθαρεί ή να έχουν υποστεί ζημιά και πρέπει να αντικατασταθούν.
Προβλήματα φρένων
Εάν παρατηρήσετε κραδασμούς όταν πατάτε τα φρένα σας, είναι πολύ πιθανό να έχετε να κάνετε με φθαρμένο ή φθαρμένο ρότορα φρένου. Εάν συμβαίνει αυτό, θα αισθανθείτε ένα τρέμουλο στο τιμόνι κατά το φρενάρισμα ή έναν παλλόμενο ήχο απευθείας από το πεντάλ του φρένου. Βεβαιωθείτε ότι ο ρότορας έχει ελεγχθεί και είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας ή έχει αντικατασταθεί πλήρως.
Μια άλλη αιτία είναι ένας φθαρμένος ή σκουριασμένος πείρος της δαγκάνας του φρένου, αλλά αυτό συνήθως επηρεάζει μόνο παλαιότερα αυτοκίνητα. Εάν αυτή είναι η αιτία των κραδασμών, θα νιώσετε το τιμόνι σας να αρχίζει να δονείται με ταχύτητα 50 χιλιομέτρων την ώρα. Θα χειροτερέψει καθώς επιταχύνετε και μπορεί να παρατηρήσετε μια μυρωδιά καψίματος όταν σταματήσετε.
Λάβετε υπόψη ότι από την άποψη της ασφάλειας, το σύστημα πέδησης ενός αυτοκινήτου είναι ένα από τα πιο σημαντικά συστήματα σε ένα όχημα. Είναι ευαίσθητο στη φθορά, επομένως φροντίστε να το διατηρείτε σε καλή κατάσταση ελέγχοντας τακτικά και έγκαιρα τα τακάκια των φρένων, τους ρότορες και όλα τα άλλα εξαρτήματα του συστήματος πέδησης.
Προβλήματα άξονα
Εάν το όχημά σας είχε πρόσφατα μια σύγκρουση ή άλλο ατύχημα, ένας άξονας μπορεί να έχει λυγίσει ή να έχει υποστεί ζημιά. Σε αυτήν την περίπτωση, σημειώστε ότι η δόνηση στο αυτοκίνητο εμφανίζεται κατά την επιτάχυνση.
Στενά συνδεδεμένο σε αυτό το πλαίσιο είναι το θέμα του άξονα μετάδοσης κίνησης, του μηχανικού στοιχείου που μεταφέρει την ισχύ του κινητήρα στον πίσω ή στον μπροστινό άξονα (ανάλογα με το αν οδηγείτε όχημα με κίνηση στους πίσω τροχούς ή στους μπροστινούς τροχούς).
Εάν αισθάνεστε ότι το αυτοκίνητο αναπηδά πάνω-κάτω μπροστά (σε οχήματα FWD) και παρατηρήσετε κραδασμούς και θόρυβο σκασίματος που προέρχεται από αυτό το μέρος, μπορεί να έχετε να κάνετε με φθαρμένο ή σπασμένο σύνδεσμο σταθερής ταχύτητας (άρθρωση CV). Η λύση είναι να επισκευάσετε και να εγκαταστήσετε τις αρθρώσεις CV ή να αντικαταστήσετε πλήρως τον άξονα μετάδοσης κίνησης.
Τούτου λεχθέντος, εάν το αυτοκίνητό σας αναπηδά πάνω-κάτω στο πίσω μέρος (σε οχήματα RWD) και παρατηρήσετε ότι οι κραδασμοί χειροτερεύουν καθώς επιβραδύνετε σε υψηλές ταχύτητες, μπορεί να αντιμετωπίζετε φθαρμένες γενικές αρθρώσεις (τμήματα U) στον κινητήριο άξονα . Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε είτε τους συνδέσμους (V) είτε ολόκληρο τον άξονα μετάδοσης κίνησης.
Οι επαγγελματίες οδηγοί γνωρίζουν καλά ότι η δόνηση του κινητήρα στο ρελαντί μεταδίδεται στο αμάξωμα σε κάθε αυτοκίνητο. Αυτή είναι μια λειτουργική δόνηση· μπορεί να είναι πολύ δύσκολο για έναν αρχάριο να καθορίσει τις αποδεκτές παραμέτρους του. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα παρουσιάζουν έκρηξη εξαρτημάτων 70% χαμηλότερα από, για παράδειγμα, ένα αυτοκίνητο VAZ 2106, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει.
Εάν ένας αξιοσημείωτος κραδασμός του τιμονιού ή του αμαξώματος αρχίσει να εμφανίζεται στο αυτοκίνητο σε χαμηλές ταχύτητες, κατά το φρενάρισμα, την επιτάχυνση ή την ταχύτητα, αυτό δείχνει πάντα μια βλάβη ή φθορά εξαρτημάτων. Μπορείτε να βρείτε την αιτία σωστά και γρήγορα παρατηρώντας σε ποια κατάσταση εμφανίζεται το αχαρακτήριστο τίναγμα.
Οι συχνές αιτίες κραδασμών του κινητήρα στο ρελαντί σχετίζονται με ακατάλληλη λειτουργία των εξαρτημάτων της μονάδας ισχύος και σπανιότερα με βλάβες των εξαρτημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων. Το κούνημα στο ρελαντί γίνεται αισθητό αμέσως μετά την εκκίνηση του αυτοκινήτου και κατά το σταμάτημα. Οι αιτίες του τρέμουλου του σώματος μπορεί να είναι:
- αστοχία της βάσης του κινητήρα (υποστήριξη).
- βουλωμένη αντλία καυσίμου, φθαρμένο φίλτρο.
- Βλάβη μπουζί?
- φθορά του CPG (τμήματα της ομάδας κυλίνδρων-εμβόλων του κινητήρα εσωτερικής καύσης).
Η βάση κινητήρα είναι μια ελαστική μεταλλική ή υδραυλική φλάντζα μεταξύ του κινητήρα και των τμημάτων του αμαξώματος του αυτοκινήτου. Ο κύριος σκοπός του μαξιλαριού είναι να απαλύνει τους κραδασμούς και τις εκρήξεις από έναν κινητήρα που λειτουργεί, ο οποίος μεταδίδει τους κραδασμούς στο σώμα.
Τις περισσότερες φορές, ο κινητήρας είναι τοποθετημένος σε τέσσερα ή πέντε στηρίγματα· η βλάβη ενός από αυτά προκαλεί το σώμα να δονείται ασυνήθιστα.
Στο 90% των περιπτώσεων, η αστοχία στήριξης συμβαίνει λόγω θραύσης στο ελαστικό τμήμα του μεταλλικού στηρίγματος. Η μέση διάρκεια ζωής μιας βάσης κινητήρα είναι 100.000 km.
Εάν το σύστημα καυσίμου του αυτοκινήτου σας είναι ελαττωματικό, το κούνημα μπορεί να γίνει αισθητό όταν ο κινητήρας βρίσκεται στο ρελαντί, σε υψηλή ταχύτητα ή επιταχύνει. Υπάρχουν διακοπές στην παροχή καυσίμου, που εκδηλώνεται με απότομη μείωση της ταχύτητας ή απότομη αύξηση.
Κατά τη διάγνωση, είναι απαραίτητο όχι μόνο να ελέγξετε τα φίλτρα, αλλά και να ελέγξετε τα μπεκ. Η λειτουργία των μπεκ ελέγχεται σε ειδική βάση με χρήση υδραυλικού εξοπλισμού.
Το κούνημα του αυτοκινήτου στο ρελαντί συμβαίνει όταν η ηλεκτρική καλωδίωση στο αυτοκίνητο είναι ελαττωματική. Ο κινητήρας κουνιέται, δημιουργώντας έναν ελαφρύ κραδασμό στο αμάξωμα. Αυτό υποδηλώνει βλάβη στο μπουζί, πιθανή ρωγμή.
Κατά την οδήγηση
Εάν το όχημά σας αντιμετωπίζει δόνηση με ταχύτητα που αυξάνεται καθώς επιταχύνει και δεν σταματάει κατά την οδήγηση, το πρόβλημα μπορεί να είναι η ανισορροπία του τροχού. Επιπλέον, το κούνημα κατά την οδήγηση σχετίζεται με δυσλειτουργία της ανάρτησης και των ηλεκτρικών εξαρτημάτων:
- αμορτισέρ, αντηρίδες?
- ρουλεμάν στήριξης?
- άκρο ράβδου γραβάτα?
- μεντεσέδες?
- σπάσιμο καλωδίου υψηλής τάσης.
Όταν σπάει ένα καλώδιο υψηλής τάσης, το αυτοκίνητο αρχίζει να δονείται κατά την οδήγηση και ακούγεται ένας χαρακτηριστικός ήχος τριξίματος. Η εύρεση της θέσης της βλάβης είναι αρκετά απλή· μια σπίθα είναι αισθητή όταν ο κινητήρας λειτουργεί και στο ρελαντί. Αλλά εάν η ηλεκτρική καλωδίωση είναι εντάξει, αλλά η εμφάνιση εξωτερικών ήχων κάτω από την κουκούλα είναι αισθητή, θα πρέπει να ελέγξετε τους ηλεκτρονικούς αισθητήρες.
Κατά το overclocking
Εάν παρατηρείται τίναγμα του αμαξώματος μόνο κατά την επιτάχυνση και σταματά όταν η ταχύτητα φτάσει τα 80–90 km, το πρόβλημα θα πρέπει να αναζητηθεί στη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης και του συστήματος καυσίμου. Ελέγχεται η καθαριότητα των φίλτρων καυσίμου και η σωστή λειτουργία των μπεκ. Μερικές άλλες αιτίες του προβλήματος:
- Όταν οι τροχοί δεν είναι ισορροπημένοι, η δόνηση κατά την επιτάχυνση ενός αυτοκινήτου εμφανίζεται με ταχύτητα 30 km, δεν σταματά και γίνεται ισχυρότερη.
- Η ανομοιόμορφη πίεση των ελαστικών προκαλεί δόνηση του αυτοκινήτου κατά την επιτάχυνση και το φρενάρισμα.
- Η χαμηλή στάθμη λαδιού μπορεί να μειώσει τη δυναμική και να οδηγήσει σε κραδασμούς του αμαξώματος, προκαλώντας σπασμωδικές κινήσεις σε χαμηλές ταχύτητες.
- Σπασμένη U-άρθρωση.
- Το φίλτρο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι βουλωμένο.
- Φθορά μπάλες, κούρσες εσωτερικών αρθρώσεων.
Στο 30% των περιπτώσεων, η αιτία των μεγάλων επισκευών είναι η παράβλεψη των κραδασμών του σώματος που σχετίζονται με τη φθορά της γενικής άρθρωσης.
Με μια ορισμένη ταχύτητα
Εάν υπάρχει δόνηση στο αυτοκίνητο σε υψηλή ταχύτητα, η αιτία μπορεί να είναι σφάλματα στα ακόλουθα εξαρτήματα:
- μετάδοση;
- σύστημα οδήγησης;
- εναιώρημα.
Εάν παρουσιαστούν κραδασμοί στο σώμα με ταχύτητα 100–120 km, ελέγξτε το αθόρυβο μπλοκ στους βραχίονες ανάρτησης και τους σφαιρικούς συνδέσμους. Η αστοχία των μονάδων σχετίζεται με οδήγηση σε κακούς δρόμους και συχνές πτώσεις σε λακκούβες.
Η φθορά του ελατηρίου του αμορτισέρ και του ρουλεμάν στήριξης γόνατου οδηγεί στο τρέμουλο του αυτοκινήτου όταν οδηγείτε σε ανώμαλες περιοχές με ταχύτητες άνω των 80 χλμ. την ώρα.
Η ανισορροπία των τροχών είναι η πρώτη αιτία για το τράνταγμα του τιμονιού από τα 50 στα 100 km/h. Η οδήγηση με υψηλές ταχύτητες με τέτοια δυσλειτουργία είναι αδύνατη και επικίνδυνη.
Η φθορά του άκρου του τιμονιού θα οδηγήσει στο σχηματισμό μεγάλου τζόγου στη μονάδα, αυτό θα δημιουργήσει ανισορροπία στους μπροστινούς τροχούς, οδηγώντας σε τίναγμα του αυτοκινήτου σε ταχύτητες 90 km/h.
Εάν η δόνηση προκαλείται από τη μετάδοση, είναι εύκολο να ελεγχθεί. Κατά την οδήγηση, θα πρέπει να πατήσετε τον συμπλέκτη σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ρυθμίστε τη λαβή στη θέση «N». Εάν σταματήσει η δόνηση, το πρόβλημα διαγιγνώσκεται στη μονάδα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Κατά το φρενάρισμα
Οι κραδασμοί του αμαξώματος κατά το φρενάρισμα μπορεί να προκύψουν λόγω φθοράς των εξαρτημάτων του συστήματος πέδησης, ανισορροπίας των τροχών ή λόγω κακών, «φαλακρών» ελαστικών. Οι αιτίες των κραδασμών του οχήματος μπορεί να σχετίζονται με βλάβη ή φθορά των ακόλουθων τμημάτων του συστήματος πέδησης:
- κόμβους?
- δίσκοι φρένων?
- τύμπανα
Εάν στο ρελαντί ο κινητήρας λειτουργεί ομαλά, η επιτάχυνση και η οδήγηση συνεχίζονται χωρίς αξιοσημείωτο κούνημα, αλλά όταν φρενάρετε το αυτοκίνητο "πετάει" - πρέπει να ελέγξετε το σχέδιο των μπουλονιών των ζαντών των τροχών και το σφίξιμο όλων των βιδών.
Μπορεί να τρελάνει κάθε οδηγό αν το αυτοκίνητο κουνηθεί. Αλλά ευτυχώς, στο 75 τοις εκατό των περιπτώσεων, η αιτία του τίναγμα του αυτοκινήτου μπορεί να εξαλειφθεί, γεγονός που θα επιτρέψει στο αυτοκίνητο να επιστρέψει στην προηγούμενη άνεσή του. λεία και χωρίς κραδασμούς. Θέλουμε ιδιαίτερα το αυτοκίνητο να μην μας απογοητεύει και να είναι όπως πριν (σαν καινούργιο). Αλλά, δυστυχώς, αργά ή γρήγορα οποιοδήποτε αυτοκίνητο αρχίζει να χαλάει λόγω φυσικής φθοράς. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι ήρθε η ώρα να αγοράσετε ένα νέο αυτοκίνητο. Εξάλλου, η άνιση απόδοση του αυτοκινήτου μπορεί να συμβεί όχι μόνο σε ένα αρκετά μεταχειρισμένο αυτοκίνητο.
Αν το αυτοκίνητό σας κουνιέται όταν σας σταματάει σε φανάρι, τότε πιθανότατα κάτι έχει πάει στραβά. Για να προσδιορίσετε την αιτία της δόνησης στο ρελαντί, ελέγξτε τα ακόλουθα:
- Σπασμένα ή φθαρμένα στηρίγματα κινητήρα . Οι σπασμένες ή πολύ φθαρμένες βάσεις του συστήματος μετάδοσης κίνησης δεν υποστηρίζουν σωστά τον κινητήρα σας, με αποτέλεσμα η έκρηξη από τον κινητήρα να μεταφερθεί στο αμάξωμα.
- Προβλήματα στο σύστημα καυσίμου . Εάν οι στροφές του κινητήρα πέφτουν ή αυξηθούν ξαφνικά, μπορεί να προκληθεί ανακίνηση ή δόνηση του οχήματος. Για να βρεθεί η αιτία, είναι απαραίτητο να γίνει πλήρης διάγνωση, με χρήση ειδικού εξοπλισμού, της λειτουργίας ολόκληρου του συστήματος καυσίμου, ξεκινώντας από διάφορους ηλεκτρονικούς αισθητήρες και τελειώνοντας με την αντλία καυσίμου.
3. Το αυτοκίνητο κουνιέται κατά την επιτάχυνση
Η δόνηση ή το τρέμουλο κατά την επιτάχυνση ενός αυτοκινήτου μπορεί να προκαλέσει τις πιο δυσάρεστες αισθήσεις ενόχλησης σε ένα αυτοκίνητο. Το χειρότερο πράγμα είναι όταν υπολογίζεις στην γρήγορη επιτάχυνση του αυτοκινήτου (για παράδειγμα, για να προσπεράσεις ένα αυτοκίνητο), αλλά όταν πατάς το πεντάλ του γκαζιού, έχεις ως απάντηση, ανομοιόμορφη επιτάχυνση με τραντάγματα.
Η Nokian αναπτύσσει χειμερινά ελαστικά με αναδιπλούμενα καρφιά
Για να μάθετε γιατί το αυτοκίνητο κουνιέται κατά την επιτάχυνση, πρέπει να ελέγξετε τα εξής:
- Χαμηλή στάθμη λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων . Ναι, ένα χαμηλό επίπεδο υγρού κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να προκαλέσει κραδασμούς και βυθίσεις στη δυναμική της επιτάχυνσης του αυτοκινήτου κατά την επιτάχυνση. Συμπεριλαμβανομένου, κατά κανόνα, όταν η στάθμη λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ανεπαρκής, παρατηρούνται τραντάγματα κατά την επιτάχυνση.
- Το φίλτρο του κιβωτίου ταχυτήτων είναι βουλωμένο . Ένα βρώμικο φίλτρο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να οδηγήσει σε δόνηση κατά την επιτάχυνση του αυτοκινήτου. Αντικαταστήστε το στοιχείο φίλτρου με ένα νέο μόνοι σας ή σε ένα συνεργείο αυτοκινήτων.
- Φθορά αρμών κάρδανου . Η άρθρωση U στον άξονα μετάδοσης κίνησης μπορεί να φθαρεί, με αποτέλεσμα να τρέμει ή να δονείται όταν οδηγείτε ή απομακρύνεστε. Αυτό είναι ιδιαίτερα εμφανές όταν επιταχύνετε ένα αυτοκίνητο. Εάν η αιτία της δόνησης είναι όντως η άρθρωση καρδανίου, τότε μην καθυστερήσετε την αντικατάσταση του εξαρτήματος, γιατί σε περίπτωση πλήρους βλάβης, το αυτοκίνητό σας δεν θα μπορεί να κινηθεί, κάτι που απειλεί με περιττά έξοδα για την εκκένωση του αυτοκινήτου σε αυτοκίνητο κέντρο εξυπηρέτησης.
Η δόνηση του αμαξώματος στην ταχύτητα σημαίνει ότι υπάρχουν προβλήματα με ορισμένα εξαρτήματα του αυτοκινήτου σας. Οι κραδασμοί προκαλούνται συχνά από ελαττωματικό σύστημα διεύθυνσης, καταστροφή των στηριγμάτων του κινητήρα ή του κιβωτίου ταχυτήτων και άλλα προβλήματα.
Οι κραδασμοί στο αμάξωμα κατά το φρενάρισμα μπορεί να σχετίζονται με φθαρμένα τακάκια ή ανισορροπία (φθορά) των τυμπάνων (ή των δίσκων) των φρένων.
Ζημιά από κραδασμούς
ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρέθηκε ένας εντελώς απλός τρόπος μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν το πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη!
Στην ταχύτητα, η δόνηση του αμαξώματος του αυτοκινήτου δεν είναι μόνο ενόχληση για τον οδηγό και τους επιβάτες, είναι επίσης επιβλαβής για το αυτοκίνητο συνολικά. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, εμφανίζονται ρωγμές στο αμάξωμα του αυτοκινήτου λόγω κραδασμών. Επιπλέον, τα μπουλόνια και τα παξιμάδια αρχίζουν να ξεβιδώνουν αυθόρμητα, γεγονός που οδηγεί σε επικίνδυνες συνέπειες στο μέλλον. Έτσι, υπάρχει κίνδυνος έκτακτων καταστάσεων. Επιπλέον, οι δονήσεις είναι επιβλαβείς για την ανθρώπινη υγεία, προκαλούν αγγειοσυστολή, βλάπτουν την κυκλοφορία του αίματος, οδηγούν στην εναπόθεση αλάτων στις αρθρώσεις, μειώνοντας την κινητικότητα, με παρατεταμένη έκθεση.
Αιτίες
Η δόνηση στο αμάξωμα κατά την επιτάχυνση συμβαίνει λόγω ανισορροπίας στο πλαίσιο του αυτοκινήτου, για διάφορους λόγους:
- Εποικοδομητικός λόγος, οφείλεται στη σχεδίαση του εξαρτήματος που διακόπτει την εξισορρόπηση, για παράδειγμα, μια βαλβίδα φουσκώματος ελαστικού επηρεάζει την ζυγοστάθμιση του τροχού (μπορεί να τη διαταράξει).
- Τεχνολογικός λόγος, εδώ η δόνηση προκαλείται από απόκλιση από τις διαστάσεις και τις παραμέτρους των στοιχείων που αντικαθίστανται.
Για παράδειγμα, η μάζα της μπιέλας επισκευής μπορεί να αποκλίνει από την κανονική τιμή, γεγονός που προκαλεί ανομοιόμορφη κατανομή φορτίου στον κινητήρα και, ως αποτέλεσμα, κραδασμούς κατά την επιτάχυνση, κατά την οδήγηση, ακόμη και κραδασμούς στο αμάξωμα στο ρελαντί.
- Λειτουργικός λόγος, η δόνηση εμφανίζεται όταν ένα εξάρτημα είναι ανομοιόμορφα φθαρμένο, παραμορφωμένο ή ίσως λόγω απώλειας ιδιοτήτων (καταστροφή) των απομονωτών κραδασμών.
Οι απομονωτές κραδασμών είναι τακάκια στερέωσης κινητήρα, κουτιά και άλλα. Μειώνουν τους κραδασμούς που μεταδίδονται από τον κινητήρα στο πλαίσιο και το σώμα του αυτοκινήτου. Αυτά τα στηρίγματα (μαξιλάρια) κατασκευάζονται συνήθως από ένα ζευγάρι μεταλλικά στοιχεία που χωρίζονται από ένα στρώμα καουτσούκ. Η δόνηση του σώματος κατά την επιτάχυνση και στο ρελαντί μπορεί να συμβεί λόγω της καταστροφής τους. Εμφανίζεται όταν το υλικό από καουτσούκ έχει φθαρεί ή παραβιάζεται η τεχνολογία κατασκευής.Αν κατά την επιτάχυνση ο κραδασμός του αμαξώματος προκαλείται από τα μαξιλάρια, θα πρέπει να αντικατασταθούν αμέσως
Εάν ο κινητήρας δονείται συνεχώς, τότε ο πιο αποτελεσματικός τρόπος είναι να ισορροπήσετε τα εξαρτήματα. Φυσικά, θα είναι δύσκολο να εξαλειφθούν οι κραδασμοί που προέρχονται από τον κινητήρα 100%, αλλά είναι δυνατό να μειωθεί σημαντικά το επίπεδο δόνησης στο ελάχιστο.
Κατά την εκτέλεση της διαδικασίας ζυγοστάθμισης, το εξάρτημα υποβάλλεται σε διαγνωστικό έλεγχο. Χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή, προσδιορίζεται η βαρύτερη πλευρά του. Τότε ο πλοίαρχος αποφασίζει αν θα ελαφρύνει το βαρύ μέρος ή θα βαρύνει την αντίθετη πλευρά. Αυτή η επιλογή χρησιμοποιείται κατά την ζυγοστάθμιση των ζαντών των τροχών. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι είναι σχεδόν αδύνατο να προσδιοριστούν ανεξάρτητα οι ελαφριές και βαριές πλευρές του τροχού και ο στροφαλοφόρος άξονας, ειδικά χωρίς εξοπλισμό και εμπειρία.
Μέθοδοι εξισορρόπησης
Υπάρχουν μερικοί τρόποι για να εξισορροπήσετε ένα συγκεκριμένο τμήμα:
- Στατική μέθοδος;
- Δυναμική μέθοδος.
Κάθε μία από αυτές τις μεθόδους έχει τα δικά της χαρακτηριστικά.
Στατική εξισορρόπηση– εκτελείται χωρίς αναγκαστική περιστροφή του εξαρτήματος. Αυτή η μέθοδος δεν απαιτεί ακριβό εξοπλισμό, μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε γκαράζ. Ωστόσο, θα πρέπει να θυμάστε ότι η ανισορροπία δεν εξαλείφεται εντελώς χρησιμοποιώντας μια στατική μέθοδο. Η ουσία της μεθόδου είναι ότι το προς ζυγοστάθμιση μέρος τοποθετείται σε πρίσματα ή ρουλεμάν. Το στοιχείο στη συνέχεια περιστρέφεται γύρω από τον δικό του άξονα, στο τέλος της περιστροφής παίρνει μια θέση στην οποία η βαρύτερη πλευρά του θα βρίσκεται κάτω από τον άξονα περιστροφής. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι το πρίσμα πρέπει να είναι αυστηρά οριζόντιο και τα ρουλεμάν πρέπει να περιστρέφονται με ελάχιστη αντίσταση. Τότε η βαριά πλευρά θα υπερτερεί της ελαφριάς πλευράς και το τμήμα θα αποκλίνει από το κέντρο εξαιτίας αυτού.
Δυναμική εξισορρόπηση- αυτή η μέθοδος απαιτεί τη χρήση συνεχούς περιστροφής του εξαρτήματος χρησιμοποιώντας ειδικό εξοπλισμό. Αυτή η μέθοδος σάς επιτρέπει να απαλλαγείτε εντελώς από την ανισορροπία και η μέθοδος μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τα πιο άκαμπτα μέρη οποιουδήποτε μεγέθους (όπως ο στροφαλοφόρος άξονας, το κάρδανο, ο σφόνδυλος και άλλα).
Όλα τα δεδομένα σχετικά με τις αποκλίσεις παρέχονται από τον υπολογιστή με υψηλή ακρίβεια. Με τη δυναμική ζυγοστάθμιση των τμημάτων του στροφαλοφόρου άξονα, της πλήμνης του τροχού, του καλαθιού συμπλέκτη και των τυμπάνων φρένων (ή των δίσκων), η βαρύτερη πλευρά ελαφρύνεται αφαιρώντας υλικό από αυτήν. Όλα εξαρτώνται από τον τύπο του προϊόντος, εάν εκτελείται διάτρηση ή άλλη μηχανική επεξεργασία.
Πώς να βρείτε τον λόγο
Πώς να βρείτε την πηγή της δόνησης χωρίς εξειδικευμένα εργαλεία; Χωρίς ειδικό εξοπλισμό, είναι αδύνατο να προσδιοριστεί το υπερβολικό επίπεδο των κραδασμών του σώματος. Επιπλέον, κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου το αντιλαμβάνεται υποκειμενικά - για έναν οδηγό, οι κραδασμοί και τα χτυπήματα κατά την επιτάχυνση του αυτοκινήτου είναι συνηθισμένα. Για έναν άλλο οδηγό, ακόμη και ένα θρόισμα μπορεί να είναι αιτία πανικού.
Ωστόσο, η ανακίνηση θεωρείται απαράδεκτη στις ακόλουθες περιπτώσεις:
- Όταν τα αντικείμενα που βρίσκονται στο ταμπλό αρχίζουν να κινούνται μόνα τους.
- Όταν γίνεται αισθητός ένας ισχυρός κραδασμός του τιμονιού (ακτινοβολεί στην παλάμη του χεριού σας).
- Όταν εμφανίζεται ταλάντευση του τιμονιού ή κραδασμός του αμαξώματος, η αιτία του προβλήματος είναι συχνά η ανισορροπία των μπροστινών τροχών.
- Όταν η αντανάκλαση στον καθρέφτη του σαλονιού αρχίζει να θολώνει.
- Εάν γίνονται αισθητοί κραδασμοί στο πάτωμα ή τα χειριστήρια, ειδικά σε χαμηλές στροφές κινητήρα.
Αρχικά, θα πρέπει να θυμάστε ότι μπορεί να προκληθεί ανακίνηση λόγω ανομοιόμορφης λειτουργίας του κινητήρα. Ίσως μόλις πρόσφατα πήγατε σε ένα πρατήριο για να επισκευάσετε τον κινητήρα σας (για παράδειγμα, αντικατάσταση του στροφαλοφόρου άξονα). Σε αυτή την περίπτωση, είναι πιθανό ο νέος στροφαλοφόρος άξονας να μην έχει ζυγοσταθμιστεί με το σφόνδυλο. Επιπλέον, αυξημένοι κραδασμοί στο σώμα προκύπτουν από ακατάλληλη ρύθμιση του καρμπυρατέρ ή της βαλβίδας γκαζιού. Σε αυτή την περίπτωση, το μείγμα δεν καίγεται εντελώς και οι στροφές ρελαντί του κινητήρα είναι κάτω από 800 σ.α.λ.
Το πρώτο βήμα είναι να επιθεωρήσετε την κατάσταση των στηριγμάτων κινητήρα, του κιβωτίου ταχυτήτων, των συστημάτων εισαγωγής και εξαγωγής και των εξαρτημάτων που βρίσκονται κοντά τους. Πραγματοποιήστε διαγνωστικά πρώτα με τον κινητήρα σβηστό και μετά με τον κινητήρα σε λειτουργία. Τα στηρίγματα (βάσεις) του κινητήρα πρέπει να είναι πάντα σταθερά. Εάν εμφανιστεί ρωγμή ή το μαξιλάρι συρρικνωθεί, το μαξιλάρι αντικαθίσταται. Η δόνηση στο σώμα πρέπει να εξαφανιστεί αφού αντικαταστήσετε μόνοι σας το μαξιλάρι. Η προστασία του κινητήρα μπορεί μερικές φορές να είναι πολύ κοντά στο κάρτερ - όταν υπάρχει ένα μικρό κενό μεταξύ της προστασίας και του κάρτερ, πιθανότατα να συμβαίνουν κραδασμοί και χτυπήματα λόγω της επαφής τους.
Στη συνέχεια, πρέπει να ελέγξετε την ποιότητα της σύσφιξης των συνδέσεων με σπείρωμα, της στερέωσης του κινητήρα και άλλων εξαρτημάτων. Εάν βρείτε ένα χαλαρό μπουλόνι, θα πρέπει να το σφίξετε στο απαιτούμενο επίπεδο. Υπάρχουν περιπτώσεις που εμφανίζονται κραδασμοί λόγω της πτερωτής του ανεμιστήρα που ψύχει το ψυγείο. Σε αυτή την περίπτωση, αφαιρέστε την πτερωτή και ακούστε τη λειτουργία του κινητήρα χωρίς αυτήν. Στη συνέχεια, πρέπει να απενεργοποιήσετε τα εξαρτήματα ένα προς ένα (αφαιρώντας τους ιμάντες μετάδοσης κίνησης) και να ελέγξετε το επίπεδο δόνησης του κινητήρα μετά την εκκίνηση και κατά τη λειτουργία σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας.
Μπορεί να χρειαστεί να ισορροπήσετε την τροχαλία ή να αντικαταστήσετε τον ιμάντα. Μερικές φορές η αιτία του κουνήματος είναι το καλάθι του συμπλέκτη με το σφόνδυλο. Για να τα υπολογίσετε, πρέπει να πατήσετε το πεντάλ του συμπλέκτη στο πάτωμα, να ξεκινήσετε τον κινητήρα με ταχύτητα και μετά από μερικά δευτερόλεπτα να ενεργοποιήσετε τη νεκρά και, στη συνέχεια, να αφαιρέσετε το πόδι σας από το πεντάλ. Αν το τίναγμα συνεχιστεί, σημαίνει ότι οφείλεται στο σφόνδυλο ή στο καλάθι. Είναι δυνατή η ανισορροπία της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου, ειδικά εάν έχουν αλλάξει ένα ή δύο έμβολα ή μία ή δύο μπιέλες.
Οι οδηγίες λένε ότι αν υπάρχει κραδασμός του αμαξώματος μετά από 80 χιλιόμετρα την ώρα, αυτό συμβαίνει συχνότερα λόγω στοιχείων του κιβωτίου ταχυτήτων ή του πλαισίου του αυτοκινήτου.
Όταν η δόνηση του κινητήρα αλλάζει με την ταχύτητα του οχήματος, πιθανότατα μια από τις μονάδες πίσω από τον άξονα μετάδοσης κίνησης δονείται. Πρόκειται για άξονες κάρδανου ή μετάδοσης κίνησης, εξαρτήματα θήκης μεταφοράς (εάν το αυτοκίνητό σας διαθέτει), τροχούς ή πλήμνες. Παρεμπιπτόντως, όταν εμφανίζεται κραδασμός του αμαξώματος κατά το φρενάρισμα, το κόστος του ζητήματος είναι η ζωή σας! Το πρόβλημα έγκειται στους δίσκους ή τα τύμπανα των φρένων. Η ασφάλειά σας εξαρτάται από τη σωστή λειτουργία των φρένων, επομένως δεν μπορείτε να καθυστερήσετε τις επισκευές. Τέτοιοι κραδασμοί είναι ιδιαίτερα εμφανείς στο τιμόνι.
Ένας άλλος λόγος για το κούνημα μπορεί να είναι κακής ποιότητας λάστιχο ελαστικών. Η σύνθεσή του μπορεί να είναι πολύ άκαμπτη, λόγω αυτού, το φορτίο στους μπροστινούς τροχούς αυξάνεται όταν μειώνεται η ταχύτητα του οχήματος. Η δόνηση του αυτοκινήτου με ταχύτητα μόνο 10-15 χιλιομέτρων την ώρα υποδηλώνει ανισορροπία των τροχών. Κατά κανόνα, παρόμοιο πρόβλημα εμφανίζεται μετά την αλλαγή των παπουτσιών του αυτοκινήτου σε χειμερινά ελαστικά. Αποβάλλεται με ζυγοστάθμιση τροχού. Εάν οι τροχοί είναι μπροστά, μπορεί να εκδηλωθεί με τη μορφή χτυπήματος του τιμονιού.
Για να ελέγξετε αν οι τροχοί ευθύνονται για τους κραδασμούς κατά την επιτάχυνση, πρέπει να αλλάξετε το μπροστινό και το πίσω μέρος. Ωστόσο, είναι καλύτερο να κάνετε τη διάγνωση του αυτοκινήτου, τότε τα στοιχεία του θα ελεγχθούν στο σταντ και θα εντοπιστεί αξιόπιστα η αιτία. Η ανισορροπία του δίσκου λύνεται με ανάρτηση βαρών. Το βάρος των βαρών μπορεί να φτάσει από 5 γραμμάρια έως 100 γραμμάρια. Μετά τη σωστή ισορροπία με βάρη, οι κραδασμοί θα εξαφανιστούν κατά την επιτάχυνση. Είναι καλύτερο να κάνετε τη ζυγοστάθμιση σε ένα κατάστημα ελαστικών· ο ίδιος ο ιδιοκτήτης δεν μπορεί να το χειριστεί.
Οι κραδασμοί μετά από μια μεγάλη επισκευή προκαλούνται από ανισορροπία της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου, λανθασμένη συναρμολόγηση ή παραμόρφωση εξαρτημάτων. Τα έμβολα και οι μπιέλες επιλέγονται πάντα με βάση το βάρος. Η διαφορά βάρους δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 5-10 γραμμάρια.
Προσοχή: Τα έμβολα πρέπει επίσης να έχουν την ίδια διάμετρο, διαφορετικά θα υπάρξει διαφορά στη συμπίεση των κυλίνδρων, άρα κραδασμοί και ζημιές σε εξαρτήματα.
Μια άλλη κοινή αιτία κραδασμών είναι ο άξονας μετάδοσης κίνησης:
Για να διορθώσετε αυτό το πρόβλημα, πρέπει να αφαιρέσετε τον άξονα. Στη συνέχεια, εκτελέστε τα βήματα με την ακόλουθη σειρά:
- Είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση των σταυρών στα άκρα αυτού του άξονα.
- Ελέγξτε ότι κάθε εγκάρσιο τεμάχιο κινείται ελεύθερα προς οποιαδήποτε κατεύθυνση όταν το πιέζετε χωρίς δύναμη.
- Εάν είναι απαραίτητο να ασκηθεί δύναμη ή σε κάποια κατεύθυνση ο σταυρός δεν κινείται καθόλου, τότε πρέπει να αντικατασταθεί.
- Εάν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τα εγκάρσια τεμάχια, ταυτόχρονα πρέπει να ελέγξετε την παρουσία γράσου στα καπάκια για τα ρουλεμάν κυλίνδρων.
- Έχοντας ολοκληρώσει τον έλεγχο των εγκάρσιων τεμαχίων, μπορείτε να προχωρήσετε στον έλεγχο της άρθρωσης του καρντάνου.
- Για να γίνει αυτό, πρέπει να περιστρέψετε ταυτόχρονα μέρη του καρδάνιου γύρω από τον άξονα.
- Σε αυτήν την περίπτωση, το ελεύθερο παιχνίδι δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1 χιλιοστό.
- Όταν το εξάρτημα spline είναι κατεστραμμένο, τότε το cardan πρέπει να αντικατασταθεί.
Ένας άλλος λόγος για τους κραδασμούς στο σώμα κατά το ρελαντί είναι η ακατάλληλη στερέωση της θήκης μεταφοράς· πρέπει να τη ρυθμίσετε. Εάν δεν έχετε, μπορείτε να παραλείψετε αυτό το σημείο. Είναι απαραίτητο να σηκώσετε το αυτοκίνητο με γρύλο ή ανελκυστήρα. Οι τροχοί δεν πρέπει να έρχονται σε επαφή με το έδαφος κατά τη διάρκεια της εργασίας. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η ελεύθερη πρόσβαση σε τυχόν βάσεις θήκης μεταφοράς.
Ξεκινάτε επιθεωρώντας την κατάσταση των συνδετήρων. Συνήθως δεν είναι πολύ ανθεκτικά αφού είναι κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου. Κατά την επιθεώρηση, προσέξτε τις ρωγμές και τα τσιπ πάνω τους. Εάν υπάρχει ανάγκη αντικατάστασης της παλιάς βάσης με μια νέα, τότε πρέπει να τοποθετηθεί ένα παρέμβυσμα μεταξύ της βάσης και του σώματος, το οποίο κατασκευάζεται καλύτερα από έναν μεταφορικό ιμάντα. Κατά την αφαίρεση της θήκης μεταφοράς, πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στον ενδιάμεσο άξονα που βρίσκεται μεταξύ του κιβωτίου ταχυτήτων και της θήκης μεταφοράς. Μετά την εκτέλεση των ελέγχων που περιγράψαμε, η θήκη μεταφοράς θα πρέπει να επιστραφεί στη θέση της. Πρώτον, είναι κρεμασμένο στους συνδετήρες, αλλά μην σφίγγετε τελείως τα παξιμάδια. Στη συνέχεια, πρέπει να ζητήσετε από έναν βοηθό να επιταχύνει το αυτοκίνητο στα 80 km/h. Μόνο τότε μπορούν να σφίξουν τελείως τα παξιμάδια.
Αυτό είναι όλο, τώρα μπορείτε να προσδιορίσετε μόνοι σας την αιτία της ανακίνησης και να την εξαλείψετε.
