2.1.3. Πλύσιμο οχημάτων, μονάδων και εξαρτημάτων Ερώτηση 27. Ποιες απαιτήσεις πρέπει να τηρούνται κατά το πλύσιμο οχημάτων, μονάδων, εξαρτημάτων και ανταλλακτικών; Πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθες απαιτήσεις: το πλύσιμο πρέπει να πραγματοποιείται σε ειδικά καθορισμένους χώρους.

2.1.5. Έλεγχος της τεχνικής κατάστασης των οχημάτων και των μονάδων τους Ερώτηση 40. Πώς πρέπει να ελέγχετε την τεχνική κατάσταση των οχημάτων και των μονάδων τους κατά την έξοδο από τη γραμμή και την επιστροφή από τη γραμμή; Πρέπει να ελέγχεται με φρεναρισμένους τροχούς. Εξαίρεση σε αυτό

2.3. Λειτουργία οχημάτων 2.3.1. Κίνηση στην επικράτεια του οργανισμού, προετοιμασία για αναχώρηση και εργασία στη γραμμή Ερώτηση 143. Ποιες απαιτήσεις πρέπει να τηρούνται κατά την εκκίνηση του κινητήρα του οχήματος με τη λαβή εκκίνησης; Πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθες απαιτήσεις:

2.3.2. Πρόσθετες απαιτήσεις για τη λειτουργία των οχημάτων τη χειμερινή περίοδο Ερώτηση 162. Πού πρέπει να γίνονται όλες οι συντηρήσεις, επισκευές και έλεγχοι της τεχνικής κατάστασης του οχήματος Απάντηση. Πρέπει να πραγματοποιείται, κατά κανόνα, σε θερμαινόμενο

2.3.5. Πρόσθετες απαιτήσεις για τη λειτουργία οχημάτων μακριά από την κύρια βάση Ερώτηση 180. Ποιες είναι οι ευθύνες του οδηγού πριν φορτώσει τα οχήματα σε σιδηροδρομικές αποβάθρες χρησιμοποιώντας μηχανισμούς ανύψωσης; Ο οδηγός υποχρεούται: να αποσυνδέσει το τερματικό από

2.5. Αποθήκευση μηχανοκίνητων οχημάτων Ερώτηση 216. Πού πρέπει να αποθηκεύονται τα βυτιοφόρα για τη μεταφορά εύφλεκτων ουσιών Απάντηση. Πρέπει να φυλάσσεται σε ανοιχτούς χώρους, κάτω από στέγαστρα ή σε απομονωμένους μονώροφους χώρους υπέργειας γκαράζ,

3.4. Χώροι αποθήκευσης οχημάτων Ερώτηση 235. Ποιο πρέπει να είναι το ύψος των χώρων και των πυλών από το δάπεδο μέχρι το κάτω μέρος των προεξέχοντων κατασκευών και του εξοπλισμού ανάρτησης; Πρέπει να υπερβαίνει το μέγιστο ύψος του οχήματος κατά τουλάχιστον 0,2 m και πρέπει να είναι τουλάχιστον 2,0 m (ρήτρα

4.3. Ανοιχτοί χώροι αποθήκευσης οχημάτων Ερώτηση 295. Πού πρέπει να βρίσκονται οι ανοιχτοί χώροι αποθήκευσης οχημάτων Απάντηση. Πρέπει να βρίσκεται χωριστά από κτίρια και κατασκευές σε απόσταση που καθορίζεται από τους ισχύοντες κανονισμούς, ανάλογα

4.4. Προσωρινή στάθμευση οχημάτων Ερώτηση 299. Ποιες προϋποθέσεις πρέπει να πληροί η προσωρινή στάθμευση οχημάτων σε συνθήκες πεδίου; Πρέπει να πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις: πρέπει να διατεθούν χώροι στάθμευσης, να καθαριστούν από καλαμάκια, ξερά χόρτα και νεκρά ξύλα,

6.4. Απαιτήσεις για τη μετατροπή οχημάτων για λειτουργία με καύσιμο αερίου Ερώτηση 345. Τι πρέπει να γίνει κατά την προετοιμασία ενός οχήματος για την εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου Απάντηση. Πρέπει να γίνει: πλύσιμο του οχήματος (διαμέρισμα κινητήρα, καμπίνα, πλαίσιο κ.λπ.), αποστράγγιση

GOST R 51709-2001. Μηχανοκίνητα οχήματα. Απαιτήσεις ασφαλείας για την τεχνική κατάσταση και τις μεθόδους επαλήθευσης

ΚΡΑΤΙΚΟ ΠΡΟΤΥΠΟ ΤΗΣ ΡΩΣΙΚΗΣ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ
Μηχανοκίνητα οχήματα
ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΕΧΝΙΚΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΚΑΙ ΤΙΣ ΜΕΘΟΔΟΥΣ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗΣ
GOST R 51709-2001

Ημερομηνία εισαγωγής 2002.01.01

1 περιοχή χρήσης.

Αυτό το πρότυπο ισχύει για αυτοκίνητα, λεωφορεία, φορτηγά, ρυμουλκούμενα και ημιρυμουλκούμενα (εφεξής καλούμενα οχήματα) που κινούνται σε δρόμους.

Το πρότυπο αναφέρει:

απαιτήσεις ασφαλείας για την τεχνική κατάσταση των μηχανοκίνητων οχημάτων (ATS)·

μέγιστες επιτρεπόμενες τιμές παραμέτρων της τεχνικής κατάστασης του οχήματος που επηρεάζουν την οδική ασφάλεια και την κατάσταση του περιβάλλοντος.

• μέθοδοι ελέγχου της τεχνικής κατάστασης των οχημάτων σε λειτουργία.

Το πρότυπο δεν ισχύει για οχήματα των οποίων η μέγιστη ταχύτητα, που ορίζεται από τον κατασκευαστή, δεν υπερβαίνει τα 25 km/h, και για οχήματα εκτός δρόμου.

Οι απαιτήσεις 4.1.1-4.1.7, 4.1.13, 4.1.19, 4.1.21 δεν ισχύουν για βαρέα φορτηγά.

Το πρότυπο πρέπει να εφαρμόζεται κατά τον έλεγχο της τεχνικής κατάστασης των οχημάτων που λειτουργούν σύμφωνα με κριτήρια ασφαλείας.

Οι απαιτήσεις του προτύπου είναι υποχρεωτικές και στοχεύουν στη διασφάλιση της οδικής ασφάλειας, της ζωής και της υγείας των ανθρώπων, της ασφάλειας της περιουσίας τους και της προστασίας του περιβάλλοντος.

Η τεχνική κατάσταση του οχήματος ενδέχεται να υπόκειται σε πρόσθετες απαιτήσεις που καθορίζονται από τα σχετικά κανονιστικά έγγραφα.

Τα εγγεγραμμένα οχήματα, ο σχεδιασμός των οποίων (συμπεριλαμβανομένου του σχεδιασμού εξαρτημάτων και εξαρτημάτων πρόσθετου εξοπλισμού) έχουν υποστεί αλλαγές που επηρεάζουν την οδική ασφάλεια, ελέγχονται σύμφωνα με διαδικασίες που έχουν εγκριθεί με τον προβλεπόμενο τρόπο.

• GOST 17.2.2.03-87 Διατήρηση της φύσης. Ατμόσφαιρα, Πρότυπα και μέθοδοι μέτρησης της περιεκτικότητας σε μονοξείδιο του άνθρακα και υδρογονάνθρακες στα καυσαέρια αυτοκινήτων με βενζινοκινητήρες. Απαιτήσεις ασφαλείας.
• GOST R 17.2.02.06-99 Διατήρηση της φύσης. Ατμόσφαιρα. Πρότυπα και μέθοδοι για τη μέτρηση της περιεκτικότητας σε μονοξείδιο του άνθρακα και υδρογονάνθρακες στα καυσαέρια των οχημάτων με κυλίνδρους αερίου.
• GOST 5727-88 Γυαλί ασφαλείας για χερσαίες μεταφορές. Γενικοί τεχνικοί όροι.
• GOST 8769-75 Συσκευές εξωτερικού φωτισμού για αυτοκίνητα, λεωφορεία, τρόλεϊ, τρακτέρ, ρυμουλκούμενα και ημιρυμουλκούμενα. Ποσότητα, τοποθεσία, χρώμα, γωνίες θέασης.
• GOST 9921-81 Χειροκίνητοι μετρητές πίεσης ελαστικών. Γενικοί τεχνικοί όροι.
• GOST 21393-75 Αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ. Καπνισμός καυσαερίων. Κανόνες και μέθοδοι μέτρησης. Απαιτήσεις ασφαλείας.
• GOST 27902-88 Γυαλί ασφαλείας για αυτοκίνητα, τρακτέρ και γεωργικά μηχανήματα. Προσδιορισμός οπτικών ιδιοτήτων.
• GOST R 50574-93 Αυτοκίνητα, λεωφορεία και μοτοσικλέτες για ειδικές και επιχειρησιακές υπηρεσίες. Χρωματογραφικά σχήματα, σήματα αναγνώρισης, επιγραφές, ειδικά φωτεινά και ηχητικά σήματα. Γενικές Προϋποθέσεις.
• GOST R 50577-93 Κρατικές πινακίδες κυκλοφορίας για οχήματα. Τύποι και κύρια μεγέθη. Τεχνικές απαιτήσεις.
• GOST R 51253-99 Μηχανοκίνητα οχήματα. Χρωματογραφικά σχέδια για τοποθέτηση ανακλαστικών σημάνσεων. Τεχνικές απαιτήσεις.

3. Ορισμοί.

Οι ακόλουθοι όροι με αντίστοιχους ορισμούς χρησιμοποιούνται σε αυτό το πρότυπο:

3.1 οδικό τρένο:

3.2 Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης:

3.3 :

3.4 Χρόνος καθυστέρησης συστήματος πέδησης:

Χρόνος ανόδου 3,5 επιβράδυνσης:

3.6 βοηθητικό σύστημα πέδησης:

3.7 πίσω διάταξη ασφαλείας:

3.8 εφεδρικό σύστημα πέδησης:

3.9 κατάσταση λειτουργίας του τηλεφωνικού κέντρου:

3.10 αλλαγή στη σχεδίαση του οχήματος:

Κατηγορία καθρεπτών οπισθοπορείας 3.12:

Η κατηγορία του καθρέφτη υποδεικνύεται στις σημάνσεις των πιστοποιημένων καθρεπτών με λατινικούς αριθμούς.

3.13 φρένα τροχών μηχανισμοί:Συσκευές σχεδιασμένες να δημιουργούν τεχνητή αντίσταση στην κίνηση του οχήματος λόγω τριβής μεταξύ των περιστρεφόμενων και των ακίνητων τμημάτων του τροχού.

3.14 τελική πέδηση:Το χρονικό σημείο κατά το οποίο η τεχνητή αντίσταση στην κίνηση του οχήματος εξαφανίστηκε ή σταμάτησε. Υποδεικνύεται με μια τελεία ΠΡΟΣ ΤΗΝστο Παράρτημα Β.

3.15 σήμανση περιγράμματος του οχήματος:

3.16 διάδρομος κυκλοφορίας:

3.17 Θέση τοποθέτησης ζώνης ασφαλείας:

3.18 έναρξη πέδησης:

3.19 αρχική ταχύτητα πέδησης -

3.20 ουδέτερη θέση του τιμονιού (κατευθυνόμενοι τροχοί):

3.21 Έλεγχος συστήματος πέδησης:

3.22 οργανοληπτική δοκιμή:

3.23 άξονας αναφοράς:Η γραμμή τομής των επιπέδων που διέρχεται από το κέντρο του διαχύτη του φωτιστικού, παράλληλα με το διαμήκη κεντρικό επίπεδο του οχήματος και την επιφάνεια στήριξης.

3.24 πλήρες φρενάρισμα:Φρενάρισμα, με αποτέλεσμα να σταματήσει το όχημα.

3.25 διάμηκες κεντρικό επίπεδο του οχήματος:

3,26 μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος:

3.27 λειτουργικότητα του αυτόματου τηλεφωνικού κέντρου και των μερών του:Κατάσταση στην οποία οι τιμές των παραμέτρων που χαρακτηρίζουν την ικανότητα του οχήματος να εκτελεί εργασίες μεταφοράς συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις των κανονιστικών εγγράφων.

3.28 σύστημα φρένων λειτουργίας:Ένα σύστημα πέδησης σχεδιασμένο να μειώνει την ταχύτητα ενός οχήματος.

3.29 ανακλαστικό υλικό σήμανσης:

3.30 κατάσταση εξοπλισμού του οχήματος:Η κατάσταση του οχήματος χωρίς φορτίο (επιβάτες) με γεμάτα δοχεία των συστημάτων τροφοδοσίας, ψύξης και λίπανσης, με ένα σύνολο εργαλείων και εξαρτημάτων (συμπεριλαμβανομένου εφεδρικού τροχού) που παρέχονται από τον κατασκευαστή του οχήματος σύμφωνα με την επιχειρησιακή τεκμηρίωση.

3.31 εξαρτήματα και στοιχεία εξοπλισμού οχημάτων:

3.32 σύστημα χειρόφρενου:

3,33 συνολικό παιχνίδι στο τιμόνι:

3.34 τεχνική κατάσταση του οχήματος:Ένα σύνολο ιδιοτήτων που υπόκεινται σε αλλαγές κατά τη λειτουργία και οι παράμετροι ενός οχήματος που καθορίζονται από κανονιστικά έγγραφα, το οποίο καθορίζει τη δυνατότητα της προβλεπόμενης χρήσης του.

3.35 φρενάρισμα:Η διαδικασία δημιουργίας και αλλαγής τεχνητής αντίστασης στην κίνηση του οχήματος.

3.36 δύναμη πέδησης:Η αντίδραση της επιφάνειας στήριξης στους τροχούς του οχήματος, προκαλώντας φρενάρισμα. Για την αξιολόγηση της τεχνικής κατάστασης των συστημάτων πέδησης, χρησιμοποιούνται μέγιστες τιμές δυνάμεων πέδησης.

3.37 σύστημα πέδησης:Ένα σύνολο εξαρτημάτων ενός οχήματος που έχουν σχεδιαστεί για να το φρενάρουν όταν γίνεται επέμβαση στο χειριστήριο του συστήματος πέδησης.

3.38 έλεγχος φρένων:

3.39 κίνηση φρένων:Ένα σύνολο εξαρτημάτων ελέγχου πέδησης σχεδιασμένα για την ελεγχόμενη μεταφορά ενέργειας από την πηγή της στους μηχανισμούς πέδησης με σκοπό την πέδηση.

3,40 απόσταση φρεναρίσματος:

3.41 ειδική δύναμη πέδησης:

3,42 σταθερή επιβράδυνση:

3.43 ευστάθεια του οχήματος κατά το φρενάρισμα:Η ικανότητα του οχήματος να κινείται κατά την πέδηση εντός του διαδρόμου κίνησης.

3,44 προβολείς τύπους R, HR:

3.45 τύποι προβολέων C, NS:Προβολείς μεσαίας σκάλας.

3,46 προβολείς CR, τύποι HCR:

3.47 προβολείς τύπου Β:Φώτα ομίχλης.

3.48 Μηχανισμός «κρύου» φρένου:

3.49 πέδηση έκτακτης ανάγκης:

Απόδοση πέδησης 3,50:

4. Απαιτήσεις για την τεχνική κατάσταση του οχήματος.

4.1 Απαιτήσεις για τον έλεγχο πέδησης

Σημείωση - Η χρήση δεικτών απόδοσης πέδησης και ευστάθειας του οχήματος κατά την πέδηση, καθώς και μέθοδοι ελέγχου τους, δίνονται στο 5.1.

4.1.2 Σε συνθήκες δρόμου, όταν φρενάρετε με το σύστημα πέδησης πορείας με αρχική ταχύτητα πέδησης 40 km/h, το όχημα δεν πρέπει να εγκαταλείπει κανένα τμήμα του τυπικού διαδρόμου κυκλοφορίας πλάτους 3 m.

4.1.3 Κατά τον έλεγχο σε σταντ, επιτρέπεται η σχετική διαφορά στις δυνάμεις πέδησης των τροχών του άξονα (ως ποσοστό της μεγαλύτερης τιμής) για οχήματα κατηγοριών

Ml, M2,MZ και μπροστινοί άξονες αυτοκινήτων και ρυμουλκούμενων των κατηγοριών Nl, N2, N3,02,03,04 όχι περισσότερο από 20%, και για ημιρυμουλκούμενα και επόμενους άξονες αυτοκινήτων και ρυμουλκούμενων των κατηγοριών Nl, N2, N3 , Ο2, Ο3, Ο4 - 25%.

4.1.4 Κατά τη δοκιμή σε πάγκους του συστήματος πέδησης λειτουργίας ρυμουλκούμενων και ημιρυμουλκούμενων (εκτός από ρυμουλκούμενα και ημιρυμουλκούμενα με περισσότερους από τρεις άξονες), η ειδική δύναμη πέδησης πρέπει να είναι τουλάχιστον 0,5 για ρυμουλκούμενα με δύο ή περισσότερους άξονες και σε τουλάχιστον 0,45 - για ρυμουλκούμενα με έναν (κεντρικό) άξονα και ημιρυμουλκούμενα.

4.1.5 Το σύστημα πέδησης στάθμευσης για οχήματα με επιτρεπόμενο μέγιστο βάρος πρέπει να εξασφαλίζει ειδική δύναμη πέδησης τουλάχιστον 0,16 ή ακινητοποιημένο όχημα σε επιφάνεια στήριξης με κλίση τουλάχιστον 16%. Για οχήματα σε κατάσταση λειτουργίας, σύστημα φρένων στάθμευσης

πρέπει να παρέχει μια υπολογιζόμενη ειδική δύναμη πέδησης ίση με 0,6 του λόγου του βάρους απόπλου στους άξονες που επηρεάζονται από το σύστημα πέδησης στάθμευσης προς το απόκρυμνο βάρος ή τη στάση του οχήματος σε επιφάνεια με κλίση τουλάχιστον 23% για οχήματα των κατηγοριών M1-MZ και όχι λιγότερο από 31% για τις κατηγορίες N1-N3.

Η δύναμη που εφαρμόζεται στο χειριστήριο του συστήματος πέδησης στάθμευσης για την ενεργοποίησή του δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 392 N για οχήματα κατηγορίας Ml και 588 N για οχήματα άλλων κατηγοριών.

4.1.6 Το βοηθητικό σύστημα πέδησης, με εξαίρεση τον επιβραδυντή κινητήρα, όταν δοκιμάζεται σε συνθήκες δρόμου στην περιοχή ταχύτητας 25-35 km/h πρέπει να παρέχει σταθερή επιβράδυνση τουλάχιστον 0,5 m/s 2 - για οχήματα με μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος και 0,8 m / s 2 - για οχήματα σε κατάσταση λειτουργίας, λαμβάνοντας υπόψη το βάρος του οδηγού. Ο επιβραδυντής κινητήρα πρέπει να είναι λειτουργικός 4.1.7 Το εφεδρικό σύστημα πέδησης, εξοπλισμένο με στοιχείο ελέγχου ανεξάρτητο από άλλα συστήματα πέδησης, πρέπει να διασφαλίζει τη συμμόρφωση με τα πρότυπα για τους δείκτες απόδοσης πέδησης του οχήματος σε βάση σύμφωνα με τον Πίνακα 4 ή σε συνθήκες δρόμου σύμφωνα με στον Πίνακα 5 ή 6. Αρχική ταχύτητα πέδησης κατά τους ελέγχους σε συνθήκες δρόμου - 40 km/h.

4.1.8 Επιτρέπεται η πτώση της πίεσης του αέρα στο πνευματικό ή πνευματικό υδραυλικό σύστημα πέδησης όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί κατά όχι περισσότερο από 0,05 MPa από την τιμή του κατώτερου ορίου ρύθμισης από τον ρυθμιστή πίεσης κατά τη διάρκεια:

30 λεπτά - με το χειριστήριο του συστήματος πέδησης σε ελεύθερη θέση.

15 λεπτά - μετά την πλήρη ενεργοποίηση του ελέγχου συστήματος πέδησης.

Δεν επιτρέπονται διαρροές πεπιεσμένου αέρα από τους θαλάμους φρένων τροχών.

4.1.9 Για οχήματα με κινητήρα, η πίεση στους ακροδέκτες ελέγχου των δεκτών κίνησης με πνευματικό φρένο με τον κινητήρα σε λειτουργία επιτρέπεται από 0,65 έως 0,85 MPa και για ρυμουλκούμενα (ημιρυμουλκούμενα) - τουλάχιστον 0,48 MPa όταν είναι συνδεδεμένο στο τρακτέρ μέσω μονάδας μονού καλωδίου και όχι μικρότερη από 0,63 MPa - όταν συνδέεται μέσω μονάδας δύο καλωδίων.

4.1.10 Δεν επιτρέπεται η παρουσία ορατών σημείων τριβής, διάβρωσης, μηχανικής βλάβης, τσακίσεις ή διαρροές σε σωληνώσεις ή συνδέσεις στο σύστημα πέδησης, διαρροή υγρού φρένων, εξαρτήματα στην κίνηση των φρένων με ρωγμές και υπολειπόμενη παραμόρφωση.

4.1.11 Το σύστημα συναγερμού και ελέγχου για συστήματα πέδησης, μετρητές πίεσης για πνευματικά και πνευματικά-υδραυλικά συστήματα πέδησης και η διάταξη στερέωσης για τον έλεγχο του συστήματος πέδησης στάθμευσης πρέπει να είναι λειτουργικά.

4.1.12 Οι εύκαμπτοι σωλήνες φρένων που μεταδίδουν την πίεση πεπιεσμένου αέρα ή υγρού φρένων στους μηχανισμούς πέδησης των τροχών πρέπει να συνδέονται μεταξύ τους χωρίς πρόσθετα στοιχεία προσαρμογέα (για οχήματα που κατασκευάζονται μετά την 01/01/81). Η θέση και το μήκος των εύκαμπτων σωλήνων φρένων πρέπει να διασφαλίζουν τη στεγανότητα των συνδέσεων, λαμβάνοντας υπόψη τις μέγιστες παραμορφώσεις των ελαστικών στοιχείων της ανάρτησης και τις γωνίες διεύθυνσης των τροχών του οχήματος. Δεν επιτρέπεται η διόγκωση των εύκαμπτων σωλήνων υπό πίεση, οι ρωγμές και οι ορατές περιοχές τριβής.

4.1.13 Η θέση και το μήκος των εύκαμπτων σωλήνων σύνδεσης του πνευματικού συστήματος πέδησης των οδικών αμαξοστοιχιών πρέπει να αποτρέπει τη ζημιά τους κατά τις αμοιβαίες κινήσεις του τρακτέρ και του ρυμουλκούμενου (ημιρυμουλκούμενο).

4.1.14 Η δράση των συστημάτων λειτουργίας και εφεδρικών φρένων πρέπει να είναι ρυθμιζόμενη:

πρέπει να εξασφαλίζεται μείωση ή αύξηση της δύναμης πέδησης επηρεάζοντας τον έλεγχο του συστήματος πέδησης σε όλο το εύρος ελέγχου της δύναμης πέδησης·

η δύναμη πέδησης πρέπει να αλλάζει προς την ίδια κατεύθυνση με την επίδραση στο χειριστήριο·

Η δύναμη πέδησης πρέπει να ρυθμίζεται ομαλά και χωρίς δυσκολία.

4.1.15 Η πίεση στον ακροδέκτη ελέγχου του ρυθμιστή δύναμης πέδησης ως μέρος της πνευματικής κίνησης πέδησης στις θέσεις του επιτρεπόμενου μέγιστου βάρους και της κατάστασης λειτουργίας του οχήματος ή η δύναμη τάνυσης του ελεύθερου άκρου του ελατηρίου του ρυθμιστή , εξοπλισμένο με σύνδεση μοχλού με τον πίσω άξονα, ως μέρος της υδραυλικής κίνησης του φρένου πρέπει να αντιστοιχεί στις τιμές που υποδεικνύονται στην πινακίδα του κατασκευαστή του σετ ATS ή στην επιχειρησιακή τεκμηρίωση.

4.1.16 Οχήματα εξοπλισμένα με συστήματα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS), όταν φρενάρουν σε κατάσταση λειτουργίας (λαμβάνοντας υπόψη το βάρος του οδηγού) με αρχική ταχύτητα τουλάχιστον 40 km/h, πρέπει να κινούνται εντός του διαδρόμου κυκλοφορίας χωρίς ορατά σημάδια ολίσθηση και ολίσθηση και οι τροχοί τους δεν πρέπει να αφήνουν ίχνη ολίσθησης στο οδόστρωμα μέχρι να απενεργοποιηθεί το ABS όταν επιτευχθεί η ταχύτητα οδήγησης που αντιστοιχεί στο όριο απενεργοποίησης του ABS (όχι περισσότερο από 15 km/h). Η λειτουργία των προειδοποιητικών φώτων ABS πρέπει να αντιστοιχεί στην καλή τους κατάσταση.

4.1.17 Η ελεύθερη κίνηση της διάταξης ελέγχου πέδησης αδράνειας για ρυμουλκούμενα των κατηγοριών 01 και 02 πρέπει να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις που ορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος στην επιχειρησιακή τεκμηρίωση.

4.1.18 Όταν αποσυνδεθεί η αδρανειακή πέδηση των ρυμουλκούμενων της κατηγορίας 01, η δύναμη ώθησης της διάταξης ζεύξης του ρυμουλκούμενου πρέπει να είναι τουλάχιστον 200 N και για ρυμουλκούμενα της κατηγορίας 02 - τουλάχιστον 350 N.

4.2 Απαιτήσεις διεύθυνσης

4.2.1 Η αλλαγή της δύναμης κατά την περιστροφή του τιμονιού πρέπει να είναι ομαλή σε όλο το εύρος της γωνίας περιστροφής του.

4.2.2 Δεν επιτρέπεται η αυθόρμητη περιστροφή του τιμονιού με υδραυλικό τιμόνι από την ουδέτερη θέση όταν το όχημα είναι σταματημένο και ο κινητήρας λειτουργεί.

4.2.3 Το συνολικό παιχνίδι στο σύστημα διεύθυνσης δεν πρέπει να υπερβαίνει τις οριακές τιμές που καθορίζονται από τον κατασκευαστή του οχήματος στην επιχειρησιακή τεκμηρίωση ή, εάν τέτοιες τιμές δεν καθορίζονται από τον κατασκευαστή, τις ακόλουθες μέγιστες επιτρεπόμενες τιμές:

• επιβατικά αυτοκίνητα και φορτηγά και λεωφορεία που δημιουργούνται με βάση τις μονάδες τους..... 10°
• λεωφορεία........................ 20°
• φορτηγά......... 25°

4.2.4 Η μέγιστη περιστροφή του τιμονιού πρέπει να περιορίζεται μόνο από συσκευές που προβλέπονται στη σχεδίαση του οχήματος.

4.2.5 Δεν επιτρέπεται η κινητικότητα της κολόνας του τιμονιού σε επίπεδα που διέρχονται από τον άξονά της, του τιμονιού στην αξονική κατεύθυνση, του περιβλήματος του μηχανισμού διεύθυνσης, των εξαρτημάτων κίνησης του τιμονιού μεταξύ τους ή της επιφάνειας στήριξης. Οι συνδέσεις με σπείρωμα πρέπει να σφίγγονται και να ασφαλίζονται. Δεν επιτρέπεται το παιχνίδι στις συνδέσεις των βραχιόνων του άξονα διεύθυνσης και των αρθρώσεων της ράβδου τιμονιού. Η διάταξη ασφάλισης της κολόνας τιμονιού με το ρυθμιζόμενο τιμόνι πρέπει να είναι σε λειτουργία.

4.2.6 Δεν επιτρέπεται η χρήση εξαρτημάτων με ίχνη υπολειπόμενης παραμόρφωσης, ρωγμές και άλλα ελαττώματα στον μηχανισμό διεύθυνσης και στο σύστημα διεύθυνσης.

4.2.7 Η τάση του ιμάντα κίνησης της αντλίας υδραυλικού τιμονιού και η στάθμη του υγρού λειτουργίας στο ρεζερβουάρ του πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις που ορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος στην επιχειρησιακή τεκμηρίωση. Δεν επιτρέπεται διαρροή υγρού εργασίας στο υδραυλικό σύστημα ενίσχυσης.

4.3 Απαιτήσεις για συσκευές εξωτερικού φωτισμού και ανακλαστικές σημάνσεις

4.3.1 Ο αριθμός και το χρώμα των εξωτερικών συσκευών φωτισμού που είναι εγκατεστημένες στο PBX πρέπει να συμμορφώνονται με το GOST 8769. Δεν επιτρέπεται η αλλαγή των θέσεων των εξωτερικών συσκευών φωτισμού που παρέχονται από τον κατασκευαστή του PBX.

4.3.2 Επιτρέπεται η τοποθέτηση προβολέα ή προβολέα εάν παρέχεται από τον κατασκευαστή. Επιτρέπεται η τοποθέτηση πρόσθετων σημάτων πέδησης και η αντικατάσταση εξωτερικών συσκευών φωτισμού με αυτές που χρησιμοποιούνται σε οχήματα άλλων μάρκας και μοντέλων.

4.3.3 Οι συσκευές σηματοδότησης για την ενεργοποίηση των συσκευών φωτισμού που βρίσκονται στο πιλοτήριο (καμπίνα) πρέπει να είναι λειτουργικές.

4.3.4 Οι προβολείς των τύπων C (HC) και CR (HCR) πρέπει να ρυθμίζονται έτσι ώστε το επίπεδο που περιέχει το αριστερό (από το όχημα) τμήμα του ορίου αποκοπής της μεσαίας σκάλας σκάλας να βρίσκεται όπως ορίζεται στο σχήμα 1 και Πίνακας 7 τιμές απόστασης μεγάλοαπό το οπτικό κέντρο του προβολέα στην οθόνη, ύψος Νεγκατάσταση του προβολέα στο κέντρο των φακών πάνω από το επίπεδο της πλατφόρμας εργασίας και τη γωνία α της κλίσης της φωτεινής δέσμης προς το οριζόντιο επίπεδο ή την απόσταση Rκατά μήκος της οθόνης από την προβολή του κέντρου του προβολέα έως το όριο φωτός της δέσμης φωτός και τις αποστάσεις μεγάλοΚαι Ν.4.3.5 Η φωτεινή ένταση κάθε προβολέα τύπου C (HC) και CR (HCR) στη λειτουργία "μεσαία σκάλα", μετρούμενη σε κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από τον άξονα αναφοράς, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 750 cd στην κατεύθυνση 34" προς τα πάνω από την αριστερή θέση της γραμμής αποκοπής και όχι λιγότερο από 1600 cd προς την κατεύθυνση 52" κάτω από τη θέση του αριστερού τμήματος της γραμμής αποκοπής.

4.3.6 Οι προβολείς τύπου R (HR) πρέπει να ρυθμίζονται έτσι ώστε η γωνία κλίσης του φωτεινότερου (κεντρικού) τμήματος της φωτεινής δέσμης στο κατακόρυφο επίπεδο να είναι στην περιοχή 0...34" κάτω από τον άξονα αναφοράς. Στην περίπτωση αυτή, το κατακόρυφο επίπεδο συμμετρίας του φωτεινότερου τμήματος της δέσμης φωτός που η δέσμη πρέπει να διέρχεται από τον άξονα αναφοράς.

4.3.7 Η φωτεινή ένταση των προβολέων τύπου CR (HCR) στη λειτουργία "μεγάλης σκάλας" πρέπει να μετράται προς την κατεύθυνση 34" προς τα πάνω από τη θέση του αριστερού τμήματος της γραμμής αποκοπής της λειτουργίας "μεσαία σκάλα" στο ένα κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από τον άξονα αναφοράς.

4.3.8 Η φωτεινή ένταση των προβολέων τύπου R (HR) πρέπει να μετράται στο κέντρο του φωτεινότερου τμήματος της δέσμης φωτός.

4.3.9 Η φωτεινή ένταση όλων των προβολέων των τύπων R (HR) και CR (HCR), που βρίσκονται στη μία πλευρά του οχήματος, στη λειτουργία «μεγάλης σκάλας» πρέπει να είναι τουλάχιστον 10.000 cd και η συνολική ένταση φωτός όλων Οι προβολείς του καθορισμένου τυπικού τύπου πρέπει να είναι μεγαλύτεροι από 225.000 cd.

4.3.10 Οι προβολείς ομίχλης (τύπου Β) πρέπει να ρυθμίζονται έτσι ώστε το επίπεδο που περιέχει την άνω γραμμή αποκοπής της δέσμης να βρίσκεται όπως υποδεικνύεται στον Πίνακα 8.

Στην περίπτωση αυτή, το άνω όριο αποκοπής της δέσμης των φανών ομίχλης πρέπει να είναι παράλληλο με το επίπεδο της πλατφόρμας εργασίας στην οποία είναι εγκατεστημένο το όχημα.

4.3.11 Η φωτεινή ένταση των φανών ομίχλης, μετρούμενη σε κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από τον άξονα αναφοράς, δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 625 cd στην κατεύθυνση 3° προς τα πάνω από τη θέση της άνω γραμμής αποκοπής και τουλάχιστον 1000 cd προς την κατεύθυνση 3° προς τα κάτω από τη θέση της άνω γραμμής αποκοπής. 4.3.12 Τα φώτα ομίχλης πρέπει να είναι αναμμένα όταν είναι αναμμένα τα πλαϊνά φώτα, ανεξάρτητα από το αν είναι αναμμένα τα φώτα μεγάλης και (ή) μεσαίας σκάλας. 4.3.13 Η φωτεινή ένταση καθενός από τα φώτα σηματοδότησης (φανάρια) προς την κατεύθυνση του άξονα αναφοράς πρέπει να είναι εντός των ορίων που καθορίζονται στον Πίνακα 9. 4.3.14 Η φωτεινή ένταση του ζευγαρώματος που βρίσκεται συμμετρικά σε διαφορετικές πλευρές του οχήματος (μπροστά ή πίσω) οι φανοί του ίδιου λειτουργικού σκοπού δεν πρέπει να διαφέρουν περισσότερο από δύο φορές.

4.3.15 Τα πλευρικά φώτα και τα φώτα περιγράμματος, καθώς και το σήμα αναγνώρισης της οδικής αμαξοστοιχίας πρέπει να λειτουργούν σε σταθερή λειτουργία.

4.3.16 Τα σήματα πέδησης (κύριο και πρόσθετο) πρέπει να ανάβουν όταν ενεργοποιούνται τα χειριστήρια του συστήματος πέδησης και λειτουργούν σε σταθερή λειτουργία.

4.3.17 Το φως όπισθεν πρέπει να ανάβει όταν μπαίνει η όπισθεν και να λειτουργεί σε σταθερή λειτουργία.

4.3.18 Οι δείκτες κατεύθυνσης και οι επαναλήπτες πλευρικών δεικτών πρέπει να είναι λειτουργικοί. Ο ρυθμός επανάληψης φλας πρέπει να είναι εντός (90+30) αναλαμπών ανά λεπτό ή (1,5+0,5) Hz.

4.3.19 Το σύστημα προειδοποίησης κινδύνου πρέπει να διασφαλίζει τη σύγχρονη ενεργοποίηση όλων των δεικτών κατεύθυνσης και των πλευρικών επαναλήπτων στη λειτουργία αναβοσβήνει.

4.3.20 Το φως της πίσω πινακίδας πρέπει να ανάβει ταυτόχρονα με τα πλαϊνά φώτα και να λειτουργεί σε σταθερή λειτουργία.

4.3.21 Τα πίσω φώτα ομίχλης πρέπει να ανάβουν μόνο όταν οι προβολείς μεγάλης ή μεσαίας σκάλας ή τα φώτα ομίχλης είναι αναμμένα και λειτουργούν σε σταθερή λειτουργία.

4.3.22 Το όχημα πρέπει να φέρει ανακλαστική σήμανση σύμφωνα με το GOST R 51253. Δεν επιτρέπεται η ζημιά ή το ξεφλούδισμα των ανακλαστικών σημάνσεων.

4.4 Απαιτήσεις για υαλοκαθαριστήρες και ροδέλες παρμπρίζ

4.4.1 Το όχημα πρέπει να είναι εξοπλισμένο με υαλοκαθαριστήρες και πλυντήρια παρμπρίζ.

4.4.2 Η συχνότητα κίνησης των βουρτσών σε υγρό γυαλί στη λειτουργία μέγιστης ταχύτητας των υαλοκαθαριστήρων πρέπει να είναι τουλάχιστον 35 διπλές διαδρομές ανά λεπτό.

4.4.3 Οι ροδέλες παραθύρων πρέπει να διασφαλίζουν την παροχή υγρού στους χώρους καθαρισμού τζαμιών.

4.5 Απαιτήσεις για ελαστικά και τροχούς

4.5.1 Το ύψος του σχεδίου του πέλματος του ελαστικού πρέπει να είναι τουλάχιστον:

• για επιβατικά αυτοκίνητα -1,6 mm.
• για φορτηγά - 1,0 mm.
• για λεωφορεία - 2,0 mm.
• για ρυμουλκούμενα και ημιρυμουλκούμενα - το ίδιο και για τα τρακτέρ με τα οποία εργάζονται. Το ελαστικό δεν είναι κατάλληλο για χρήση εάν:
• την παρουσία τμήματος του διαδρόμου των διαστάσεων που καθορίζονται στο σημείο 5.5.1.1, το ύψος του σχεδίου του πέλματος σε όλο το μήκος του οποίου είναι μικρότερο από το καθορισμένο πρότυπο·
• η εμφάνιση ενός δείκτη φθοράς (μια προεξοχή κατά μήκος του πυθμένα της αυλάκωσης του διαδρόμου, το ύψος της οποίας αντιστοιχεί στο ελάχιστο επιτρεπόμενο ύψος του σχεδίου του πέλματος του ελαστικού) με ομοιόμορφη φθορά ή δύο ενδείξεις σε καθένα από τα δύο τμήματα με ανομοιόμορφη φθορά του διαδρόμου.

4.5.2 Οι διπλοί τροχοί πρέπει να τοποθετηθούν έτσι ώστε οι οπές των βαλβίδων στους δίσκους να είναι ευθυγραμμισμένες ώστε να διασφαλίζεται η δυνατότητα μέτρησης της πίεσης αέρα και φουσκώματος των ελαστικών. Δεν επιτρέπεται η αντικατάσταση βαλβίδων μπομπίνας με βύσματα, βύσματα ή άλλες συσκευές.

4.5.3 Τοπικές βλάβες στα ελαστικά (τρυπήματα, πρήξιμο, διαμπερείς και μη διαμπερείς τομές) που εκθέτουν το κορδόνι, καθώς και τοπικοί διαχωρισμοί του πέλματος δεν επιτρέπονται.

4.5.4 Τα οχήματα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με ελαστικά σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κατασκευαστή σύμφωνα με την επιχειρησιακή τεκμηρίωση του κατασκευαστή ή τους Κανόνες για τη λειτουργία των ελαστικών αυτοκινήτων.

4.5.5 Σε επιβατικά αυτοκίνητα και λεωφορεία της κλάσης I* επιτρέπεται η χρήση ελαστικών αναγομωμένων στην κλάση I** και στους πίσω άξονές τους, επιπλέον, ελαστικών αναγομωμένων στις κλάσεις II και D**.

Στο μεσαίο και πίσω άξονα λεωφορείων των κλάσεων II και III*, επιτρέπεται η χρήση ελαστικών αναγομωμένων στην κατηγορία I**. Δεν επιτρέπεται η τοποθέτηση αναγομωμένων ελαστικών στους μπροστινούς άξονες αυτών των λεωφορείων.

Σε όλους τους άξονες φορτηγών, ρυμουλκούμενων και ημιρυμουλκούμενων επιτρέπεται η χρήση ελαστικών αναγομωμένων των κλάσεων I, II, III** και στους πίσω άξονές τους, επιπλέον, και της κατηγορίας D**.

Στον πίσω άξονα αυτοκινήτων και λεωφορείων των κατηγοριών I, II, III*, στον μεσαίο και οπίσθιο άξονα φορτηγών και σε οποιουσδήποτε άξονες ρυμουλκούμενων και ημιρυμουλκούμενων, επιτρέπεται η χρήση ελαστικών με επισκευασμένες τοπικές ζημιές και σχέδιο πέλματος χρησιμοποιώντας μια μέθοδο βαθιάς αυλάκωσης.

4.5.6 Δεν επιτρέπεται η απουσία τουλάχιστον ενός μπουλονιού ή παξιμαδιού δίσκου στερέωσης και στεφάνων τροχών, καθώς και η χαλάρωση τους.

4.5.7 Δεν επιτρέπεται η παρουσία ρωγμών σε δίσκους και ζάντες τροχών.

4.5.8 Δεν επιτρέπονται εμφανείς παραβιάσεις του σχήματος και των διαστάσεων των οπών στερέωσης στις ζάντες των τροχών.

* Καθορισμός κατηγοριών λεωφορείων - σύμφωνα με το Παράρτημα Α

** Καθορισμός κατηγοριών αναγομωμένων ελαστικών σύμφωνα με τους Κανόνες λειτουργίας ελαστικών αυτοκινήτων.

4.6 Απαιτήσεις για τον κινητήρα και τα συστήματά του

4.6.1 Η μέγιστη επιτρεπόμενη περιεκτικότητα σε μονοξείδιο του άνθρακα και υδρογονάνθρακες στα καυσαέρια οχημάτων με βενζινοκινητήρες είναι σύμφωνα με το GOST 17.2.2.03.

4.6.2 Το μέγιστο επιτρεπόμενο επίπεδο αδιαφάνειας των καυσαερίων από οχήματα με κινητήρες ντίζελ είναι σύμφωνα με το GOST 21393.

4.6.3 Η μέγιστη επιτρεπόμενη περιεκτικότητα σε μονοξείδιο του άνθρακα και υδρογονάνθρακες στα καυσαέρια των οχημάτων με κυλίνδρους αερίου είναι σύμφωνα με το GOST 17.2.02.06.

4.6.4 Δεν επιτρέπονται διαρροές καυσίμου στο σύστημα τροφοδοσίας βενζινοκινητήρων και πετρελαιοκινητήρων. Οι συσκευές διακοπής της δεξαμενής καυσίμου και οι συσκευές διακοπής καυσίμου πρέπει να είναι λειτουργικές. Τα καπάκια της δεξαμενής καυσίμου πρέπει να στερεώνονται στην κλειστή θέση· δεν επιτρέπεται η ζημιά στα στοιχεία στεγανοποίησης των καπακιών.

4.6.5 Το σύστημα παροχής αερίου για οχήματα με κυλίνδρους αερίου πρέπει να είναι σφραγισμένο. Δεν επιτρέπεται η χρήση κυλίνδρων σε οχήματα με φιάλες υγραερίου των οποίων η περίοδος περιοδικού ελέγχου έχει λήξει.

4.6.6 Δεν πρέπει να υπάρχουν διαρροές στις συνδέσεις και τα στοιχεία του συστήματος εξάτμισης καυσαερίων και για οχήματα εξοπλισμένα με μετατροπείς καυσαερίων, δεν επιτρέπονται διαρροές στην ατμόσφαιρα παρακάμπτοντας τον μετατροπέα.

4.6.7 Δεν επιτρέπεται η αποσύνδεση σωλήνων στο σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα.

4.7 Απαιτήσεις για άλλα δομικά στοιχεία

4.7.1 Το όχημα πρέπει να είναι εξοπλισμένο με καθρέπτες οπισθοπορείας σύμφωνα με τον Πίνακα 10, καθώς και γυαλί, ηχητικό σήμα και αλεξήλια.

4.7.2 Δεν επιτρέπεται η παρουσία ρωγμών στα παρμπρίζ των οχημάτων στην περιοχή όπου ο υαλοκαθαριστήρας καθαρίζει το μισό τζάμι που βρίσκεται στην πλευρά του οδηγού.

4.7.3 Δεν επιτρέπεται να υπάρχουν πρόσθετα αντικείμενα ή καλύμματα που περιορίζουν την ορατότητα από το κάθισμα του οδηγού (με εξαίρεση τους καθρέφτες οπισθοπορείας, τα μέρη υαλοκαθαριστήρων, τις εξωτερικές κεραίες και τις κεραίες ραδιοφώνου τοποθετημένες ή ενσωματωμένες στο τζάμι, θερμαντικά στοιχεία για την απόψυξη του παρμπρίζ και συσκευές στεγνώματος).

Στο πάνω μέρος του παρμπρίζ, επιτρέπεται η τοποθέτηση λωρίδας διαφανούς έγχρωμου φιλμ με πλάτος όχι μεγαλύτερο από 140 mm και σε οχήματα των κατηγοριών MZ, N2, N3 - με πλάτος που δεν υπερβαίνει την ελάχιστη απόσταση μεταξύ των πάνω άκρο του παρμπρίζ και το άνω όριο της ζώνης καθαρισμού του με υαλοκαθαριστήρα. Η μετάδοση του φωτός από γυαλί, συμπεριλαμβανομένου του γυαλιού επικαλυμμένου με διαφανείς έγχρωμες μεμβράνες, πρέπει να συμμορφώνεται με το GOST 5727.

Σημειώσεις:

1. Εάν υπάρχουν περσίδες και κουρτίνες στα πίσω παράθυρα των επιβατικών αυτοκινήτων, απαιτούνται εξωτερικοί καθρέφτες και στις δύο πλευρές.
2. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν κουρτίνες στα πλαϊνά και πίσω παράθυρα λεωφορείων κατηγορίας 1P.

4.7.4 Κλειδαριές θυρών αμαξώματος ή καμπίνας, πλαϊνές κλειδαριές πλατφόρμας φορτίου, κλειδαριές λαιμού ρεζερβουάρ, μηχανισμοί ρύθμισης καθισμάτων οδηγού και συνοδηγού και συσκευές ασφάλισης, ηχητικό σήμα, συσκευή θέρμανσης και εμφύσησης παρμπρίζ, αντικλεπτική συσκευή που παρέχεται από τον κατασκευαστή του οχήματος, διακόπτης πόρτας έκτακτης ανάγκης Οι στάσεις σήματος και ζήτησης στο λεωφορείο, οι έξοδοι κινδύνου του λεωφορείου και οι συσκευές ενεργοποίησής τους, οι συσκευές εσωτερικού φωτισμού για το εσωτερικό του λεωφορείου, οι μηχανισμοί κίνησης της πόρτας και τα συστήματα συναγερμού για τη λειτουργία τους πρέπει να είναι λειτουργικά.

Οι κλειδαριές των πλευρικών αρθρωτών θυρών του οχήματος πρέπει να είναι λειτουργικές και να στερεώνονται σε δύο θέσεις κλειδώματος: ενδιάμεση και τελική.

4.7.5 Οι έξοδοι κινδύνου στα λεωφορεία πρέπει να φέρουν σήμανση και σήμανση που να υποδεικνύει τους κανόνες χρήσης τους. Δεν επιτρέπεται ο εξοπλισμός του εσωτερικού του λεωφορείου με πρόσθετα δομικά στοιχεία που περιορίζουν την ελεύθερη πρόσβαση στις εξόδους κινδύνου.

4.7.6 Τα μέσα μέτρησης της ταχύτητας (ταχύμετρα) και της διανυθείσας απόστασης πρέπει να είναι λειτουργικά. Οι ταχογράφοι πρέπει να είναι λειτουργικοί, μετρολογικά ελεγμένοι με τον προβλεπόμενο τρόπο και σφραγισμένοι.

4.7.7 Δεν επιτρέπεται η χαλάρωση των βιδωτών συνδέσεων και η καταστροφή τμημάτων της ανάρτησης και της γραμμής μετάδοσης κίνησης του οχήματος.

Ο μοχλός ρύθμισης της στάθμης του δαπέδου (του αμαξώματος) ενός οχήματος με ανάρτηση αέρα πρέπει να βρίσκεται σε οριζόντια θέση όταν είναι εξοπλισμένος. Η πίεση στον ακροδέκτη ελέγχου του ρυθμιστή στάθμης δαπέδου οχημάτων με ανάρτηση αέρα που κατασκευάστηκαν μετά την 01/01/97 πρέπει να αντιστοιχεί σε αυτήν που αναγράφεται στην πινακίδα του κατασκευαστή.

4.7.8 Σε οχήματα των κατηγοριών N2, N3 και 02-04, δεν επιτρέπεται η αποσυναρμολόγηση της πίσω προστατευτικής διάταξης (RPD) που έχει εγκαταστήσει ο κατασκευαστής. Το μήκος του πίσω άξονα δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερο από το μήκος του πίσω άξονα και όχι μικρότερο από αυτό κατά περισσότερο από 100 mm σε κάθε πλευρά.

4.7.9 Οι παραμορφώσεις των μπροστινών και πίσω προφυλακτήρων αυτοκινήτων, λεωφορείων και φορτηγών, στις οποίες η ακτίνα καμπυλότητας των εξωτερικών τμημάτων του προφυλακτήρα (εκτός από τα μέρη από μη μεταλλικά ελαστικά υλικά) είναι μικρότερη από 5 mm, δεν είναι επιτρέπεται.

4.7.10 Δεν επιτρέπονται ορατές βλάβες, βραχυκυκλώματα και ίχνη βλάβης της μόνωσης των ηλεκτρικών καλωδίων.

4.7.11 Η κλειδαριά ζεύξης πέμπτου τροχού οχημάτων τρακτέρ-ρυμουλκούμενου πρέπει να κλείνει αυτόματα μετά τη σύζευξη. Το χειροκίνητο και αυτόματο κλείδωμα της ζεύξης του πέμπτου τροχού πρέπει να αποτρέπει την αυθόρμητη απεμπλοκή του τρακτέρ και του ημιρυμουλκούμενου. Δεν επιτρέπονται ρωγμές και τοπική καταστροφή εξαρτημάτων της συσκευής ζεύξης.

Τα ρυμουλκούμενα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με αλυσίδες ασφαλείας (καλώδια) που πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας. Το μήκος των αλυσίδων ασφαλείας (καλώδια) πρέπει να εμποδίζει την επαφή του βρόχου ζεύξης της ράβδου ρυμούλκησης με την επιφάνεια του δρόμου και ταυτόχρονα να διασφαλίζει τον έλεγχο του ρυμουλκούμενου σε περίπτωση θραύσης (σπάσιμο) του κοτσαδόρου. Οι αλυσίδες ασφαλείας (καλώδια) δεν πρέπει να συνδέονται σε μέρη του κοτσαδόρου ή στα μέρη στερέωσης του.

Τα ρυμουλκούμενα (εκτός από μονοαξονικά και χαλαρά ρυμουλκούμενα) πρέπει να είναι εξοπλισμένα με διάταξη που να υποστηρίζει τον βρόχο ζεύξης της ράβδου ζεύξης σε θέση που να διευκολύνει τη σύζευξη και την αποσύνδεση με το ρυμουλκό όχημα.

Δεν επιτρέπεται το διαμήκη παιχνίδι σε συσκευές ρυμούλκησης χωρίς οπισθοδρόμηση με πιρούνι έλξης για τρακτέρ συνδεδεμένο με ρυμουλκούμενο.

Οι συσκευές ζεύξης ρυμούλκησης επιβατικών αυτοκινήτων πρέπει να διασφαλίζουν τη σύζευξη χωρίς οπισθοδρόμηση των παξιμαδιών της διάταξης ασφάλισης με τη σφαίρα. Δεν επιτρέπεται η αυθόρμητη απελευθέρωση.

4.7.12 Οι μπροστινές συσκευές ρυμούλκησης οχημάτων (εκτός από ρυμουλκούμενα και ημιρυμουλκούμενα) που είναι εξοπλισμένα με αυτές τις συσκευές πρέπει να είναι λειτουργικές.

4.7.13 Η διάμετρος του πείρου ζεύξης των συσκευών ζεύξης ημιρυμουλκούμενων με μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος έως 40 τόνους πρέπει να κυμαίνεται από την ονομαστική, ίση με 50,9 mm, έως τη μέγιστη επιτρεπόμενη, ίση με 48,3 mm, και η μεγαλύτερη εσωτερική διάμετρος των επιφανειών εργασίας των λαβών της συσκευής ζεύξης - από 50,8 mm έως 55 mm.

Η διάμετρος στο διάμηκες επίπεδο του λαιμού του γάντζου ρυμούλκησης του συστήματος ρυμούλκησης με γάντζο και βρόχο των φορτηγών πρέπει να είναι στην περιοχή από το ελάχιστο, ίσο με 48,0 mm, έως το μέγιστο επιτρεπόμενο, ίσο με 53,0 mm και μικρότερη διάμετρος διατομής της ράβδου βρόχου ζεύξης - από 43,9 mm έως 36 mm.

Η διάμετρος του πείρου των διατάξεων ρυμούλκησης χωρίς οπισθοδρόμηση με διχάλα έλξης πρέπει να κυμαίνεται από την ονομαστική τιμή των 38,5 mm έως τη μέγιστη επιτρεπόμενη τιμή των 36,4 mm.

Η διάμετρος της σφαίρας του κοτσαδόρου των επιβατικών αυτοκινήτων πρέπει να είναι στην περιοχή από την ονομαστική, ίση με 50,0 mm, έως τη μέγιστη επιτρεπόμενη, ίση με 49,6 mm.

4.7.14 Τα οχήματα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με ζώνες ασφαλείας σύμφωνα με τις απαιτήσεις των επιχειρησιακών εγγράφων.

Δεν επιτρέπεται η χρήση ζωνών ασφαλείας με τα ακόλουθα ελαττώματα:

ένα δάκρυ στον ιμάντα ορατό με γυμνό μάτι.

η κλειδαριά δεν στερεώνει τη "γλώσσα" του ιμάντα ή δεν την απελευθερώνει αφού πατήσετε το κουμπί της συσκευής ασφάλισης.

ο ιμάντας δεν εκτείνεται ούτε μαζεύει μέσα στον συσπειρωτήρα (καρούλι).

όταν ο ιμάντας της ζώνης τραβιέται απότομα, δεν διασφαλίζεται ότι δεν τραβιέται (μπλοκάρει) από τον συσπειρωτήρα (καρούλι), εξοπλισμένο με μηχανισμό διπλής ασφάλισης για τον ιμάντα.

4.7.15 Τα οχήματα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με κιτ πρώτων βοηθειών, ένα προειδοποιητικό τρίγωνο (ή ένα κόκκινο φως που αναβοσβήνει) και τα οχήματα των κατηγοριών M3, N2, N3, επιπλέον, με τάκους τροχών (τουλάχιστον δύο). Τα αυτοκίνητα και τα φορτηγά πρέπει να είναι εξοπλισμένα με τουλάχιστον έναν πυροσβεστήρα και τα λεωφορεία και τα φορτηγά που προορίζονται για τη μεταφορά ατόμων πρέπει να είναι εξοπλισμένα με δύο, εκ των οποίων ο ένας πρέπει να βρίσκεται στην καμπίνα του οδηγού και ο δεύτερος στο διαμέρισμα επιβατών (το αμάξωμα). Δεν επιτρέπεται η χρήση πυροσβεστήρων χωρίς σφραγίδες και (ή) με ημερομηνία λήξης. Το ιατρικό κιτ πρέπει να είναι εξοπλισμένο με κατάλληλα φάρμακα.

4.7.16 Οι χειρολισθήρες λεωφορείων, ένας εφεδρικός τροχός, οι μπαταρίες, τα καθίσματα, καθώς και οι πυροσβεστήρες και ένα κιτ πρώτων βοηθειών σε οχήματα εξοπλισμένα με συσκευές για τη στερέωσή τους πρέπει να στερεώνονται με ασφάλεια σε σημεία που προβλέπονται από τη σχεδίαση του οχήματος.

4.7.17 Σε οχήματα εξοπλισμένα με μηχανισμούς διαμήκους ρύθμισης της θέσης του μαξιλαριού και της γωνίας της πλάτης του καθίσματος ή μηχανισμό κίνησης του καθίσματος (για επιβίβαση και αποβίβαση επιβατών), αυτοί οι μηχανισμοί πρέπει να είναι λειτουργικοί. Μετά τον τερματισμό της ρύθμισης ή της χρήσης, αυτοί οι μηχανισμοί θα πρέπει να μπλοκάρονται αυτόματα.

4.7.18 Το ύψος του προσκέφαλου από το μαξιλάρι του καθίσματος σε ελεύθερη (ασυμπίεστη) κατάσταση, σε οχήματα που κατασκευάστηκαν μετά την 01/01/99 και είναι εξοπλισμένα με μη ρυθμιζόμενα καθ' ύψος προσκέφαλα, πρέπει να είναι τουλάχιστον 800 mm, το ύψος του ρυθμιζόμενου προσκέφαλου στη μεσαία θέση είναι (800+5) mm . Για οχήματα που έχουν κατασκευαστεί πριν από την 01/01/99, η καθορισμένη τιμή μπορεί να μειωθεί σε (750+5) mm.

4.7.19 Τα οχήματα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με διατάξεις προστασίας από λάσπη πάνω από τροχούς που προβλέπονται από το σχεδιασμό. Το πλάτος αυτών των συσκευών δεν πρέπει να είναι μικρότερο από το πλάτος των ελαστικών που χρησιμοποιούνται.

4.7.20 Το κατακόρυφο στατικό φορτίο στη διάταξη έλξης του οχήματος από τον βρόχο ζεύξης ενός μονοαξονικού ρυμουλκούμενου (drop trailer) σε κατάσταση λειτουργίας δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερο από 490 N. Όταν το κατακόρυφο στατικό φορτίο από τον βρόχο ζεύξης του ρυμουλκούμενου είναι περισσότερο από 490 N, ο μπροστινός στύλος στήριξης πρέπει να είναι εξοπλισμένος με μηχανισμό ανύψωσης που κατεβάζει, διασφαλίζοντας την εγκατάσταση του βρόχου ζεύξης στη θέση ζεύξης (αποσύνδεσης) του ρυμουλκούμενου με το τρακτέρ.

4.7.21 Το στήριγμα του εφεδρικού τροχού, το βαρούλκο και ο μηχανισμός για την ανύψωση και το κατέβασμα του εφεδρικού τροχού πρέπει να είναι λειτουργικά. Η συσκευή καστάνιας του βαρούλκου πρέπει να στερεώνει καθαρά το τύμπανο με το σχοινί στερέωσης.

4.7.22 Τα ημιρυμουλκούμενα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με διάταξη υποστήριξης που πρέπει να είναι λειτουργική. Τα μάνδαλα θέσης μεταφοράς των στηρίξεων, σχεδιασμένα για να αποτρέπουν το αυθόρμητο κατέβασμα τους όταν το όχημα κινείται, πρέπει να είναι λειτουργικά. Οι μηχανισμοί για την ανύψωση και το κατέβασμα των στηρίξεων πρέπει να είναι λειτουργικοί. Η διάταξη καστάνιας των βαρούλκων για την ανύψωση και το χαμήλωμα των στηρίξεων πρέπει να στερεώνει καθαρά το τύμπανο με το σχοινί στερέωσης, αποτρέποντάς το να κρεμάσει.

4.7.23 Δεν επιτρέπεται η στάλαξη λαδιών και υγρών εργασίας από τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων, τους τελικούς μηχανισμούς μετάδοσης κίνησης, τον πίσω άξονα, τον συμπλέκτη, την μπαταρία, τα συστήματα ψύξης και κλιματισμού και τις υδραυλικές συσκευές που είναι επιπλέον εγκατεστημένες στο όχημα.

4.7.24 Εξοπλισμός αυτόματων τηλεφωνικών κέντρων με ειδικά φωτεινά και (ή) ηχητικά σήματα, δεν επιτρέπεται η εφαρμογή ειδικής χρωματογραφικής βαφής σύμφωνα με το GOST R 50574 χωρίς την κατάλληλη άδεια.

4.7.25 Τα σχέδια χρωμάτων για τη βαφή οχημάτων επιχειρησιακών και ειδικών υπηρεσιών, τα ειδικά φωτεινά και ηχητικά σήματα πρέπει να συμμορφώνονται με το GOST R 50574.

4.7.26 Δεν επιτρέπεται η τοποθέτηση ειδικών φωτεινών σημάτων εκτός από την οροφή του αμαξώματος (καμπίνας) του οχήματος.

4.8 Απαιτήσεις για σήμανση οχημάτων

4.8.1 Τα οχήματα που κατασκευάζονται μετά την 01/01/2000 πρέπει να φέρουν σήμανση, το περιεχόμενο και η θέση των οποίων πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις των κανονιστικών εγγράφων.

4.8.2 Οι κρατικές πινακίδες κυκλοφορίας στα οχήματα πρέπει να τοποθετούνται και να ασφαλίζονται στους καθορισμένους χώρους σύμφωνα με το GOST R 50577.

4.8.3 Για οχήματα εξοπλισμένα με σύστημα τροφοδοσίας αερίου, τα δεδομένα διαβατηρίου τους, συμπεριλαμβανομένων των ημερομηνιών της τρέχουσας και της επακόλουθης επιθεώρησης, πρέπει να εκτυπώνονται στην εξωτερική επιφάνεια των κυλίνδρων αερίου.

5. Μέθοδοι επαλήθευσης.

5.1 Μέθοδοι ελέγχου ελέγχου πέδησης

5.1.1 Χαρακτηριστικά των μεθόδων ελέγχου του ελέγχου πέδησης.

5.1.1.1 Η αποτελεσματικότητα πέδησης και η ευστάθεια του οχήματος κατά την πέδηση ελέγχονται σε σταντ ή σε συνθήκες δρόμου.

5.1.1.2 Τα συστήματα πέδησης και εφεδρικής πέδησης ελέγχονται για την αποτελεσματικότητα πέδησης και τη σταθερότητα του οχήματος κατά την πέδηση, και τα συστήματα στάθμευσης και τα βοηθητικά συστήματα πέδησης ελέγχονται για αποτελεσματικότητα πέδησης. Η χρήση δεικτών και μεθόδων για τον έλεγχο της αποτελεσματικότητας και της ευστάθειας πέδησης των οχημάτων κατά την πέδηση με διάφορα συστήματα πέδησης συνοψίζεται στο Παράρτημα Β.

5.1.1.3 Τα όργανα μέτρησης που χρησιμοποιούνται κατά τη δοκιμή πρέπει να είναι λειτουργικά και μετρολογικά επαληθευμένα. Το σφάλμα μέτρησης δεν πρέπει να υπερβαίνει κατά τον προσδιορισμό:

απόσταση φρεναρίσματος +5,0%

αρχική ταχύτητα πέδησης +1,0 km/h

δύναμη πέδησης +3,0%

προσπάθεια για τον έλεγχο +7,0%

χρόνος απόκρισης συστήματος πέδησης +0,03 s

χρόνος καθυστέρησης συστήματος πέδησης +0,03 s

χρόνος ανόδου επιβράδυνσης +0,03 s

σταθερή επιβράδυνση +4,0%

πίεση αέρα σε πνευματική ή πνευματική υδραυλική κίνηση πέδησης +5,0%

δύναμη ώθησης της διάταξης ζεύξης ρυμουλκούμενων εξοπλισμένων με φρένο αδράνειας +5,0%

διαμήκης κλίση του χώρου για πέδηση +1,0%

βάρος οχήματος +3,0%

Σημείωση - Η απαίτηση για το σφάλμα στη μέτρηση της απόστασης πέδησης δεν ισχύει για τον υπολογισμένο προσδιορισμό αυτού του δείκτη σύμφωνα με το Παράρτημα Δ.

5.1.1.4 Επιτρέπεται ο έλεγχος της αποτελεσματικότητας και της ευστάθειας πέδησης του οχήματος κατά την πέδηση με τη χρήση μεθόδων και μεθόδων ισοδύναμων με εκείνες που καθορίζονται από αυτό το πρότυπο, εάν ρυθμίζονται από κανονιστικά έγγραφα.

5.1.2 Συνθήκες για τον έλεγχο της τεχνικής κατάστασης του χειριστηρίου πέδησης

5.1.2.1 Τα οχήματα ελέγχονται με μηχανισμούς «κρύου» φρένου.

5.1.2.2 Τα ελαστικά του οχήματος που δοκιμάζεται στο περίπτερο πρέπει να είναι καθαρά, στεγνά και η πίεση σε αυτά πρέπει να αντιστοιχεί στην τυπική πίεση που καθορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος στην επιχειρησιακή τεκμηρίωση. Η πίεση ελέγχεται σε ελαστικά με πλήρη ψύξη χρησιμοποιώντας μετρητές πίεσης που συμμορφώνονται με το GOST 9921.

5.1.2.3 Οι έλεγχοι σε πάγκους και σε συνθήκες δρόμου (εκτός από τον έλεγχο του βοηθητικού συστήματος πέδησης) διενεργούνται με τον κινητήρα σε λειτουργία και αποσυνδεδεμένο από το κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και με τους κινητήρες πρόσθετους κινητήριους άξονες και τα ξεκλείδωτα διαφορικά μετάδοσης (εάν οι καθορισμένες μονάδες υπάρχουν στη σχεδίαση του οχήματος).

5.1.2.4 Οι δείκτες σύμφωνα με τα σημεία 4.1.1,4.1.3-4.1.5 ελέγχονται σε βάση κυλίνδρου για έλεγχο συστημάτων πέδησης, εάν υπάρχουν κατηγορίες οχημάτων στο μπροστινό κάθισμα

MliN1 οδηγός και συνοδηγός. Η δύναμη στο χειριστήριο του συστήματος πέδησης αυξάνεται στην τιμή που προβλέπεται στα σημεία 4.1.1 ή 4.1.5 ή 4.1.7 κατά τη διάρκεια του χρόνου ενεργοποίησης σύμφωνα με το εγχειρίδιο (οδηγίες) για τη λειτουργία του σταντ.

5.1.2.5 Δεν επιτρέπεται η φθορά των κυλίνδρων βάσης μέχρι να σβήσει τελείως η κυματοειδής επιφάνεια ή να καταστραφεί η λειαντική επίστρωση των κυλίνδρων.

5.1.2.6 Οι έλεγχοι των συνθηκών του οδοστρώματος πραγματοποιούνται σε ίσιο, επίπεδο, οριζόντιο, στεγνό, καθαρό δρόμο με επιφάνεια από τσιμέντο ή ασφαλτικό σκυρόδεμα. Η πέδηση από το σύστημα πέδησης πορείας πραγματοποιείται στη λειτουργία πλήρους πέδησης έκτακτης ανάγκης εφαρμόζοντας μία μόνο ενέργεια στο χειριστήριο. Ο χρόνος για την πλήρη ενεργοποίηση του χειριστηρίου του συστήματος πέδησης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,2 δευτερόλεπτα.

5.1.2.7 Δεν επιτρέπεται η διόρθωση της τροχιάς του οχήματος κατά την πέδηση κατά τον έλεγχο του συστήματος πέδησης εργασίας σε συνθήκες δρόμου (εκτός εάν απαιτείται για τη διασφάλιση της ασφάλειας των ελέγχων). Εάν έχει γίνει μια τέτοια προσαρμογή, τα αποτελέσματα της δοκιμής δεν λαμβάνονται υπόψη.

5.1.2.8 Το συνολικό βάρος του τεχνικού διαγνωστικού εξοπλισμού που χρησιμοποιείται κατά τους ελέγχους σε συνθήκες δρόμου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 25 kg.

5.1.2.9 Οχήματα εξοπλισμένα με ABS ελέγχονται σύμφωνα με τις οδικές συνθήκες που καθορίζονται στο 5.1.2.6.

5.1.2.10 Κατά τη διενέργεια ελέγχων τεχνικής κατάστασης σε σταντ και σε συνθήκες δρόμου, πρέπει να τηρούνται οι κανονισμοί ασφαλείας και τα εγχειρίδια (οδηγίες) για τη λειτουργία του σταντ κυλίνδρων.

5.1.3 Έλεγχος του συστήματος πέδησης πορείας

5.1.3.1 Για δοκιμές σε βάσεις, τα οχήματα τοποθετούνται διαδοχικά με τους τροχούς κάθε άξονα στους κυλίνδρους του σταντ. Αποσυνδέστε τον κινητήρα και τους πρόσθετους κινητήριους άξονες από το κιβώτιο ταχυτήτων και ξεκλειδώστε τα διαφορικά του κιβωτίου ταχυτήτων, ξεκινήστε τον κινητήρα και ρυθμίστε την ελάχιστη σταθερή ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα. Οι μετρήσεις πραγματοποιούνται σύμφωνα με το εγχειρίδιο (οδηγίες) για τη λειτουργία της βάσης κυλίνδρων. Για βάσεις κυλίνδρων που δεν παρέχουν μέτρηση της μάζας που αποδίδεται στους τροχούς του οχήματος, χρησιμοποιούνται συσκευές ζύγισης ή δεδομένα αναφοράς για το βάρος του οχήματος. Οι μετρήσεις και η καταγραφή των δεικτών στο σταντ πραγματοποιούνται για κάθε άξονα του οχήματος και οι δείκτες της ειδικής δύναμης πέδησης και η σχετική διαφορά στις δυνάμεις πέδησης των τροχών του άξονα υπολογίζονται σύμφωνα με τα σημεία 4.1.1, 4.1.3, 4.1.4.

5.1.3.2 Για οδικές αμαξοστοιχίες, κατά τη διάρκεια δοκιμών σε πάγκους, οι τιμές της ειδικής δύναμης πέδησης πρέπει να προσδιορίζονται χωριστά για τον ελκυστήρα και το ρυμουλκούμενο (ημιρυμουλκούμενο) εξοπλισμένο με έλεγχο πέδησης. Οι λαμβανόμενες τιμές συγκρίνονται με τα πρότυπα για οχήματα με κινητήρα σύμφωνα με το 4.1.1 και για ρυμουλκούμενα και ημιρυμουλκούμενα - σύμφωνα με το 4.1.4.

5.1.3.3 Κατά τον έλεγχο της απόδοσης πέδησης των οχημάτων υπό συνθήκες δρόμου χωρίς μέτρηση της απόστασης πέδησης, επιτρέπεται η απευθείας μέτρηση των ενδείξεων σταθερής επιβράδυνσης και ο χρόνος απόκρισης του συστήματος πέδησης ή ο υπολογισμός της απόστασης πέδησης σύμφωνα με τη μέθοδο που καθορίζεται στο Προσάρτημα Δ, με βάση τα αποτελέσματα της μέτρησης της επιβράδυνσης σε σταθερή κατάσταση και του χρόνου καθυστέρησης του συστήματος πέδησης και του χρόνου ανόδου της επιβράδυνσης σε δεδομένη αρχική ταχύτητα πέδησης.

5.1.3.4 Κατά τη δοκιμή σε πάγκους, η σχετική διαφορά στις δυνάμεις πέδησης υπολογίζεται σύμφωνα με το Παράρτημα Δ και η τιμή που προκύπτει συγκρίνεται με τις μέγιστες επιτρεπόμενες τιμές σύμφωνα με το 4.1.3. Οι μετρήσεις και οι υπολογισμοί επαναλαμβάνονται για τους τροχούς κάθε άξονα του οχήματος.

5.1.3.5 Η ευστάθεια του οχήματος κατά το φρενάρισμα σε συνθήκες δρόμου ελέγχεται με την εκτέλεση πέδησης εντός του τυπικού διαδρόμου κυκλοφορίας. Ο άξονας, τα δεξιά και τα αριστερά όρια του διαδρόμου κυκλοφορίας ορίζονται προκαταρκτικά με παράλληλες σημάνσεις στο οδόστρωμα. Πριν από το φρενάρισμα, το όχημα πρέπει να κινείται σε ευθεία γραμμή με καθορισμένη αρχική ταχύτητα κατά μήκος του άξονα του διαδρόμου. Η έξοδος του οχήματος από οποιοδήποτε τμήμα του πέρα ​​από τον κανονικό διάδρομο κυκλοφορίας προσδιορίζεται οπτικά από τη θέση της προβολής του οχήματος στην επιφάνεια στήριξης ή από μια διάταξη ελέγχου των συστημάτων πέδησης σε συνθήκες δρόμου όταν η μετρούμενη μετατόπιση του οχήματος σε η εγκάρσια διεύθυνση υπερβαίνει το ήμισυ της διαφοράς μεταξύ του πλάτους του τυπικού διαδρόμου κυκλοφορίας και του μέγιστου πλάτους του οχήματος.

5.1.3.6 Κατά τον έλεγχο σε συνθήκες δρόμου της αποτελεσματικότητας πέδησης του συστήματος πέδησης πορείας και της ευστάθειας του οχήματος κατά την πέδηση, οι αποκλίσεις της αρχικής ταχύτητας πέδησης από την τιμή που ορίζεται στα σημεία 4.1.1, 4.1.2 δεν επιτρέπονται περισσότερο από +4 km/h. Στην περίπτωση αυτή, τα πρότυπα απόστασης πέδησης πρέπει να υπολογίζονται εκ νέου σύμφωνα με τη μεθοδολογία που ορίζεται στο Παράρτημα Δ.

5.1.3.7 Με βάση τα αποτελέσματα των επιθεωρήσεων σε συνθήκες δρόμου ή σε κερκίδες, οι δείκτες που καθορίζονται στα σημεία 5.1.3.3, 5.1.3.5 ή 5.1.3.1, 5.1.3.2, 5.1.3.4 υπολογίζονται, αντίστοιχα, χρησιμοποιώντας τη μεθοδολογία που ορίζεται στο Παράρτημα Δ. Τα οχήματα θεωρούνται ότι έχουν περάσει τη δοκιμή αποτελεσματικότητας και σταθερότητας πέδησης κατά την πέδηση από το σύστημα πέδησης πορείας, εάν οι υπολογισμένες τιμές αυτών των δεικτών συμμορφώνονται με τα πρότυπα που δίνονται στα σημεία 4.1.1-4.1.4. Για οχήματα που δεν είναι εξοπλισμένα με ABS, αντί να πληρούν τα ειδικά πρότυπα δύναμης πέδησης 4.1.1, επιτρέπεται να μπλοκάρουν όλους τους τροχούς του οχήματος στους κυλίνδρους του σταντ.

5.1.4 Έλεγχος των συστημάτων πέδησης στάθμευσης και έκτακτης ανάγκης

5.1.4.1 Ο έλεγχος του συστήματος πέδησης στάθμευσης σε συνθήκες δρόμου πραγματοποιείται τοποθετώντας το όχημα σε επιφάνεια στήριξης με κλίση ίση με την τυπική κλίση που καθορίζεται στο σημείο 4.1.5, φρενάροντας το όχημα με το σύστημα πέδησης πορείας και στη συνέχεια με τη στάθμευση σύστημα πέδησης, ενώ ταυτόχρονα μετράται με δυναμόμετρο τη δύναμη που ασκείται στο χειριστήριο του χειρόφρενου, το σύστημα πέδησης και, στη συνέχεια, την απενεργοποίηση του συστήματος πέδησης πορείας. Κατά τον έλεγχο, προσδιορίζεται η δυνατότητα διασφάλισης της ακινητοποίησης του οχήματος υπό την επίδραση του συστήματος φρένου στάθμευσης για τουλάχιστον 1 λεπτό.

5.1.4.2 Η δοκιμή στο σταντ πραγματοποιείται περιστρέφοντας εναλλάξ τους κυλίνδρους του σταντ και φρενάροντας τους τροχούς του άξονα του οχήματος, ο οποίος επηρεάζεται από το σύστημα πέδησης στάθμευσης. Εφαρμόζεται δύναμη στο χειριστήριο του συστήματος πέδησης στάθμευσης σύμφωνα με το σημείο 4.1.5, ελέγχοντάς το με σφάλμα που δεν υπερβαίνει αυτό που καθορίζεται στο σημείο 5.1.1.3. Με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών, παρόμοια με αυτά που ορίζονται στο σημείο 5.1.3.1, η ειδική δύναμη πέδησης υπολογίζεται σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στο Παράρτημα Δ, λαμβάνοντας υπόψη τις σημειώσεις στον Πίνακα Α.1 του Παραρτήματος Α, και συγκρίνετε την τιμή που προκύπτει με την τυπική τιμή που υπολογίζεται σύμφωνα με το 4.1.5. Το όχημα θεωρείται ότι έχει περάσει τη δοκιμή της απόδοσης πέδησης του συστήματος πέδησης στάθμευσης εάν η ειδική δύναμη πέδησης δεν είναι μικρότερη από την υπολογιζόμενη τυπική ή εάν οι τροχοί του ελεγμένου άξονα είναι μπλοκαρισμένοι στους κυλίνδρους του σταντ σύμφωνα με το 4.1. .5.

5.1.4.3 Οι απαιτήσεις 4.1.7 ελέγχονται στα σταντ χρησιμοποιώντας τις μεθόδους που καθορίζονται για τον έλεγχο του συστήματος πέδησης πορείας στα 5.1.2.1-5.1.2.4, 5.1.2.9, 5.1.3.1,5.1.3.2,5.1.3.7.

5.1.5 Έλεγχος του βοηθητικού συστήματος πέδησης

5.1.5.1 Το βοηθητικό σύστημα πέδησης ελέγχεται σε συνθήκες δρόμου ενεργοποιώντας το και μετρώντας την επιβράδυνση του οχήματος κατά την πέδηση στο εύρος ταχύτητας που καθορίζεται στο σημείο 4.1.6. Στην περίπτωση αυτή, το κιβώτιο ταχυτήτων του οχήματος πρέπει να είναι σε σχέση που να αποτρέπει την υπέρβαση της μέγιστης επιτρεπόμενης ταχύτητας περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα.

5.1.5.2 Ένας δείκτης της απόδοσης πέδησης του βοηθητικού συστήματος πέδησης σε συνθήκες δρόμου είναι η τιμή της επιβράδυνσης σε σταθερή κατάσταση. Το όχημα θεωρείται ότι έχει περάσει τη δοκιμή απόδοσης πέδησης του βοηθητικού συστήματος πέδησης εάν η διαπιστωθείσα επιβράδυνση συμμορφώνεται με το πρότυπο σύμφωνα με το σημείο 4.1.6. 5.1.6 Έλεγχος εξαρτημάτων και εξαρτημάτων συστημάτων πέδησης 5.1.6.1 Οι απαιτήσεις 4.1.8, 4.1.9 και 4.1.15 ελέγχονται με χρήση μετρητών πίεσης ή ηλεκτρονικών μετρητών συνδεδεμένων στους ακροδέκτες ελέγχου ή στις κεφαλές σύνδεσης της κίνησης πέδησης ενός στατικού ελκυστήρα και τροχόσπιτο. Όταν χρησιμοποιείτε μετρητές πτώσης πίεσης με μικρότερα σφάλματα μέτρησης, μπορείτε να ρυθμίσετε τα πρότυπα για την περίοδο μέτρησης και την τιμή της μέγιστης επιτρεπόμενης πτώσης της πίεσης αέρα στο σύστημα μετάδοσης φρένων σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στο Παράρτημα Ε. Κατά τον έλεγχο της απαίτησης 4.1 .15 για την τιμή της δύναμης τάσης του ελατηρίου του ρυθμιστή δύναμης πέδησης, χρησιμοποιείται δυναμόμετρο. Οι διαρροές στους θαλάμους πέδησης τροχών ανιχνεύονται χρησιμοποιώντας ηλεκτρονικό ανιχνευτή διαρροής πεπιεσμένου αέρα ή οργανοληπτικά.

5.1.6.2 Οι απαιτήσεις 4.1.10, 4.1.12-4.1.13 ελέγχονται οπτικά σε ένα σταματημένο όχημα.

5.1.6.3 Απαιτήσεις 4.1.11 ελέγχονται σε ακίνητο όχημα με τον κινητήρα σε λειτουργία μέσω οπτικής παρατήρησης της λειτουργικής λειτουργίας των ελεγχόμενων εξαρτημάτων.

5.1.6.4 Απαιτήσεις 4.1.14 ελέγχονται σε σταντ ή σε συνθήκες δρόμου κατά τη διάρκεια ελέγχων της αποτελεσματικότητας πέδησης και της ευστάθειας του οχήματος κατά την πέδηση με το σύστημα πέδησης πορείας σύμφωνα με το 5.1.3 χωρίς να πραγματοποιηθεί πρόσθετη πέδηση παρατηρώντας τη φύση της αλλαγής στις δυνάμεις πέδησης ή στην επιβράδυνση του οχήματος υπό κρούσεις στο χειριστήριο του συστήματος πέδησης οργάνων.

5.1.6.5 Οι απαιτήσεις 4.1.16 ελέγχονται σε συνθήκες δρόμου με προκαταρκτική επιτάχυνση του οχήματος, παρακολούθηση της ταχύτητας κίνησης, εκτέλεση πέδησης έκτακτης ανάγκης και παρατήρηση ιχνών πέδησης τροχού, καθώς και οπτική παρακολούθηση της λειτουργίας των προειδοποιητικών φώτων ABS σε όλους τους τρόπους λειτουργίας της λειτουργίας του.

5.1.6.6 Οι απαιτήσεις της παραγράφου 4.1.17 ελέγχονται με χρήση χάρακα.

5.1.6.7 Οι απαιτήσεις της παραγράφου 4.1.18 ελέγχονται αποσυνδέοντας την αδρανειακή-μηχανική ράβδο μετάδοσης κίνησης του φρένου από τη διάταξη ελέγχου και ασκώντας δύναμη στην κεφαλή της διάταξης ζεύξης χρησιμοποιώντας δυναμόμετρο συμπίεσης με σφάλμα που δεν υπερβαίνει αυτό που καθορίζεται στο σημείο 5.1.1.3.

5.2 Μέθοδοι δοκιμής διεύθυνσης

5.2.1 Απαιτήσεις 4.2.1,4.2.4 ελέγχονται σε ένα σταματημένο όχημα με τον κινητήρα σε λειτουργία περιστρέφοντας εναλλάξ το τιμόνι σε μέγιστη γωνία προς κάθε κατεύθυνση.

5.2.2 Η απαίτηση 4.2.2 ελέγχεται παρατηρώντας τη θέση του τιμονιού σε ένα σταματημένο όχημα με υδραυλικό τιμόνι μετά την εγκατάσταση του τιμονιού σε θέση που αντιστοιχεί περίπου στην ευθεία κίνηση και την εκκίνηση του κινητήρα.

5.2.3 Η απαίτηση 4.2.3 ελέγχεται σε ακίνητο όχημα χρησιμοποιώντας όργανα για τον προσδιορισμό του συνολικού παιξίματος στο τιμόνι, καταγράφοντας τη γωνία περιστροφής του τιμονιού και την αρχή περιστροφής των τροχών.

5.2.3.1 Οι κατευθυνόμενοι τροχοί πρέπει πρώτα να φέρονται σε θέση που αντιστοιχεί περίπου στην ευθεία κίνηση και ο κινητήρας του οχήματος που είναι εξοπλισμένο με υδραυλικό τιμόνι πρέπει να λειτουργεί.

5.2.3.2 Το τιμόνι στρέφεται σε μια θέση που αντιστοιχεί στην αρχή των τροχών του οχήματος προς τη μία κατεύθυνση, και στη συνέχεια προς την άλλη κατεύθυνση σε μια θέση που αντιστοιχεί στην αρχή των τροχών που στρίβουν προς την αντίθετη κατεύθυνση. Σε αυτήν την περίπτωση, μετράται η γωνία μεταξύ των υποδεικνυόμενων ακραίων θέσεων του τιμονιού, που είναι το συνολικό παιχνίδι στο τιμόνι.

5.2.3.3 Το μέγιστο επιτρεπόμενο σφάλμα μέτρησης για τη συνολική αντίστροφη κίνηση δεν είναι περισσότερο από 1°. Το όχημα θεωρείται ότι έχει περάσει τη δοκιμή εάν το συνολικό παιχνίδι δεν υπερβαίνει τα πρότυπα της παραγράφου 4.2.3.

5.2.4 Απαιτήσεις Το 4.2.5 ελέγχεται οργανοληπτικά σε ακίνητο όχημα με τον κινητήρα να μην λειτουργεί εφαρμόζοντας φορτία στα εξαρτήματα του συστήματος διεύθυνσης και χτυπώντας τις κοχλιοτομημένες συνδέσεις.

5.2.4.1 Η αξονική κίνηση και η ταλάντευση του τιμονιού, το λίκνισμα της κολόνας του τιμονιού παράγονται με την εφαρμογή εναλλασσόμενων δυνάμεων στο τιμόνι προς την κατεύθυνση του άξονα του άξονα του τιμονιού και στο επίπεδο του τιμονιού κάθετο προς την κολόνα, καθώς και εναλλασσόμενες ροπές δυνάμεων σε δύο αμοιβαία κάθετα επίπεδα που διέρχονται από τον άξονα της κολόνας του τιμονιού .

5.2.4.2 Οι αμοιβαίες κινήσεις των εξαρτημάτων του μηχανισμού διεύθυνσης, η στερέωση του περιβλήματος του μηχανισμού διεύθυνσης και οι μοχλοί του άξονα διεύθυνσης ελέγχονται περιστρέφοντας το τιμόνι σε σχέση με την ουδέτερη θέση κατά 40°-60° προς κάθε κατεύθυνση και εφαρμόζοντας εναλλασσόμενη δύναμη απευθείας στα μέρη του μηχανισμού διεύθυνσης. Για την οπτική αξιολόγηση της κατάστασης των αρθρώσεων, χρησιμοποιούνται βάσεις δοκιμών του μηχανισμού διεύθυνσης.

5.2.4.3 Η λειτουργικότητα της διάταξης στερέωσης της θέσης της κολόνας τιμονιού ελέγχεται θέτοντάς τη σε λειτουργία και στη συνέχεια ταλαντεύοντας την κολόνα τιμονιού όταν βρίσκεται σε σταθερή θέση εφαρμόζοντας εναλλασσόμενες δυνάμεις στο τιμόνι στο επίπεδο του τιμονιού κάθετο προς στήλη σε αμοιβαία κάθετα επίπεδα που διέρχονται από τον άξονα της κολόνας του τιμονιού.

5.2.5 Απαιτήσεις 4.2.6 ελέγχονται οπτικά σε ένα σταματημένο όχημα.

5.2.6 Οι απαιτήσεις 4.2.7 ελέγχονται με μέτρηση της τάσης του ιμάντα κίνησης της αντλίας υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης σε ακίνητο όχημα χρησιμοποιώντας ειδικά όργανα για ταυτόχρονο έλεγχο δύναμης και κίνησης ή χρησιμοποιώντας χάρακα και δυναμόμετρο με μέγιστο σφάλμα όχι μεγαλύτερο από 7 %.

5.3 Μέθοδοι ελέγχου εξωτερικών συσκευών φωτισμού και ανακλαστικών σημάνσεων

5.3.1 Οι απαιτήσεις 4.3.1, 4.3.3, 4.3.12, 4.3.15 - 4.3.17, 4.3.19 - 4.3.21 ελέγχονται οπτικά, συμπεριλαμβανομένης της ενεργοποίησης και απενεργοποίησης των συσκευών φωτισμού.

5.3.2 Οι απαιτήσεις 4.3.2,4.3.22 ελέγχονται οπτικά.

5.3.3 Οι απαιτήσεις 4.3.4-4.3.11,4.3.13,4.3.14 ελέγχονται όταν ο κινητήρας του οχήματος δεν λειτουργεί σε ειδικό σταθμό εξοπλισμένο με πλατφόρμα εργασίας, επίπεδη οθόνη με ματ φινίρισμα, μετρητή lux με φωτοανιχνευτής (προστατευμένος από ξένο φως) και συσκευή που προσανατολίζει τη σχετική θέση του τηλεφωνικού κέντρου και της οθόνης. Οι απαιτήσεις 4.3.4,4.3.6,4.3.10 ελέγχονται για οχήματα σε κατάσταση λειτουργίας (εκτός από οχήματα κατηγορίας Ml) και για οχήματα κατηγορίας Ml - με φορτίο (70+20) kg στη θέση του οδηγού ( άτομο ή φορτίο).

5.3.3.1 Οι διαστάσεις της πλατφόρμας εργασίας, κατά την τοποθέτηση του οχήματος σε αυτήν, πρέπει να παρέχουν απόσταση τουλάχιστον 5 m μεταξύ του διαχύτη της συσκευής φωτός του οχήματος και της οθόνης κατά μήκος του άξονα αναφοράς. Η ανομοιομορφία της πλατφόρμας εργασίας δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει τα 3 mm ανά 1 m.

5.3.3.2 Η γωνία μεταξύ του επιπέδου οθόνης και της πλατφόρμας εργασίας πρέπει να είναι (90 + 3)°.

5.3.3.3 Η διάταξη προσανατολισμού πρέπει να διασφαλίζει ότι το όχημα είναι εγκατεστημένο κατά τέτοιο τρόπο ώστε ο άξονας αναφοράς της φωτεινής διάταξης να είναι παράλληλος προς το επίπεδο της πλατφόρμας εργασίας και να βρίσκεται σε επίπεδο κάθετο στα επίπεδα της οθόνης και της πλατφόρμας εργασίας με σφάλμα όχι μεγαλύτερο από + 0,5°.

5.3.3.4 Η διάταξη της οθόνης πρέπει να διασφαλίζει την επαλήθευση των απαιτήσεων 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11. Το επιτρεπόμενο σφάλμα κατά τη μέτρηση των δεικτών σύμφωνα με το 4.3.4 και το 4.3.10 δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερο από: για γωνιακές τιμές...+15", για γραμμικές τιμές σε απόσταση 10 m από την οθόνη...,+ 44 mm, σε απόσταση 5 m από την οθόνη....+ 22 mm.

5.3.3.5 Κατά τον έλεγχο των απαιτήσεων των σημείων 4.3.13, 4.3.14, ο φωτοανιχνευτής βρίσκεται σε απόσταση (3 + 0,1) m από τον διαχύτη της συσκευής φωτός κατά μήκος του άξονα αναφοράς του.

5.3.4 Για τον έλεγχο των απαιτήσεων των 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11, επιτρέπεται η χρήση συσκευής μέτρησης με συσκευή προσανατολισμού αντί για οθόνη.

5.3.4.1 Η διάμετρος της εισόδου του φακού δεν πρέπει να είναι μικρότερη από τις διαστάσεις του προβολέα.

5.3.4.2 Ο οπτικός άξονας της συσκευής μέτρησης πρέπει να κατευθύνεται παράλληλα προς την πλατφόρμα εργασίας με σφάλμα όχι μεγαλύτερο από +0,25°.

5.3.4.3 Στο εστιακό επίπεδο του φακού πρέπει να εγκατασταθεί μια κινητή οθόνη με σημάδια για την επαλήθευση των απαιτήσεων των 4.3.4-4.3.8, 4.3.10, 4.3.11.

5.3.4.4 Η διάταξη προσανατολισμού πρέπει να διασφαλίζει την εγκατάσταση του οπτικού άξονα της διάταξης παράλληλη προς το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του οχήματος (ή κάθετο προς τον άξονα των πίσω τροχών) με σφάλμα όχι μεγαλύτερο από +0,5°.

5.3.5 Οι μετρήσεις φωτεινής έντασης 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13 πραγματοποιούνται με χρήση φωτοανιχνευτή διορθωμένο στη μέση καμπύλη φασματικής ευαισθησίας του ματιού. Η ευαισθησία του φωτοανιχνευτή πρέπει να αντιστοιχεί στα διαστήματα των επιτρεπόμενων τιμών φωτεινής έντασης σύμφωνα με τα 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13. Το επιτρεπόμενο σφάλμα κατά τη μέτρηση των δεικτών σύμφωνα με τα σημεία 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13, 4.3.18 δεν πρέπει να υπερβαίνει το 7%.

Η διάμετρος του φωτοανιχνευτή δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 30 mm - όταν εργάζεστε με οθόνη σύμφωνα με το 5.3.3 και όχι μεγαλύτερη από 6 mm - όταν εργάζεστε με συσκευή μέτρησης σύμφωνα με το σημείο 5.3.4.

5.3.6 Απαιτήσεις 4.3.18 για τη συχνότητα των αναλαμπές των δεικτών κατεύθυνσης ελέγχονται με τουλάχιστον 10 αναβοσβήνεια χρησιμοποιώντας μια συσκευή μέτρησης ή έναν γενικό μετρητή χρόνου με αντίστροφη μέτρηση από 1 έως 60 δευτερόλεπτα και τιμή διαίρεσης όχι μεγαλύτερη από 1 δευτερόλεπτο.

5.4 Μέθοδοι ελέγχου υαλοκαθαριστήρων και ροδέλες παρμπρίζ

Η απόδοση των υαλοκαθαριστήρων και των πλυντηρίων παρμπρίζ ελέγχεται οπτικά κατά τη λειτουργία τους σε μια ελάχιστη σταθερή ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα στο ρελαντί του κινητήρα του οχήματος. Κατά τον έλεγχο των ηλεκτρικών υαλοκαθαριστήρων, οι προβολείς μεγάλης σκάλας πρέπει να είναι αναμμένοι. Οι απαιτήσεις 4.4.2 ελέγχονται χρησιμοποιώντας έναν καθολικό μετρητή χρόνου με αντίστροφη μέτρηση από 1 έως 60 δευτερόλεπτα (ρολόι, χρονόμετρο κ.λπ.) και τιμή διαίρεσης όχι μεγαλύτερη από 1 δευτερόλεπτο.

5.5 Μέθοδοι ελέγχου ελαστικών και τροχών

5.5.1 Οι απαιτήσεις του σημείου 4.5.1 ελέγχονται με μέτρηση του υπολειπόμενου ύψους πέλματος των ελαστικών χρησιμοποιώντας ειδικά πρότυπα ή χάρακα.

5.5.1.1 Το ύψος του σχεδίου με ομοιόμορφη φθορά του πέλματος του ελαστικού μετριέται σε μια περιοχή που περιορίζεται από ένα ορθογώνιο, το πλάτος του οποίου δεν υπερβαίνει το μισό του πλάτους της διαδρομής του πέλματος και το μήκος είναι ίσο με 1/ 6 της περιφέρειας του ελαστικού (που αντιστοιχεί στο μήκος του τόξου, η χορδή του οποίου είναι ίση με την ακτίνα του ελαστικού), που βρίσκεται στο μεσαίο πέλμα και σε περίπτωση ανομοιόμορφης φθοράς - σε πολλές περιοχές με διαφορετική φθορά , το συνολικό εμβαδόν του οποίου έχει την ίδια αξία.

5.5.1.2 Το ύψος του σχεδίου μετράται στις περιοχές με τη μεγαλύτερη φθορά του πέλματος, αλλά όχι στις περιοχές όπου οι δείκτες φθοράς, οι ημιγέφυρες και τα σκαλοπάτια βρίσκονται στη βάση του σχεδίου του πέλματος.

Η μέγιστη φθορά των ελαστικών με δείκτες φθοράς καθορίζεται όταν το σχέδιο του πέλματος φθείρεται ομοιόμορφα από την εμφάνιση ενός δείκτη και σε περίπτωση ανομοιόμορφης φθοράς - από την εμφάνιση δύο δεικτών σε καθένα από τα δύο τμήματα του τροχού.

Το βάθος πέλματος των ελαστικών που έχουν μια συμπαγή νεύρωση στο κέντρο του διαδρόμου μετριέται στις άκρες αυτού του νεύρου.

Το ύψος του σχεδίου του πέλματος των ελαστικών παντός εδάφους μετριέται μεταξύ των ωτίδων στο κέντρο ή σε σημεία που είναι λιγότερο απομακρυσμένα από το κέντρο του διαδρόμου, αλλά όχι κατά μήκος των προεξοχών στη βάση των ωτίδων ή κατά μήκος των ημιγέφυρων.

5.5.2 Απαιτήσεις 4.5.3-4.5.8 ελέγχονται οπτικά και χτυπώντας τις βιδωτές συνδέσεις και τα μέρη στερέωσης των δίσκων και των ζαντών τροχών.

5.6 Μέθοδοι ελέγχου του κινητήρα και των συστημάτων του

5.6.2 Οι απαιτήσεις 4.6.2 ελέγχονται σύμφωνα με το GOST 21393.

5.6.3 Οι απαιτήσεις 4.6.3 ελέγχονται σύμφωνα με το GOST 17.2.02.06.

5.6.4 Απαιτήσεις 4.6.4-4.6.6 ελέγχονται οργανοληπτικά και με την ενεργοποίηση των συσκευών διακοπής της δεξαμενής καυσίμου και των συσκευών διακοπής καυσίμου ενώ ο κινητήρας βρίσκεται σε λειτουργία. Ελέγχεται η τεχνική κατάσταση των καλυμμάτων της δεξαμενής καυσίμου ανοίγοντας και κλείνοντάς τα δύο φορές και ελέγχεται οπτικά η ασφάλεια των στεγανοποιητικών στοιχείων των καπακιών. Η στεγανότητα του συστήματος παροχής αερίου ελέγχεται χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή ένδειξης - έναν ανιχνευτή διαρροής.

5.6.5 Απαιτήσεις 4.6.7 ελέγχονται οπτικά.

5.7 Μέθοδοι ελέγχου άλλων δομικών στοιχείων

5.7.1 Οι απαιτήσεις 4.7.1-4.7.3,4.7.5,4.7.10,4.7.12,4.7.15,4.7.26 ελέγχονται οπτικά. Η μετάδοση φωτός του γυαλιού σύμφωνα με το 4.7.3 ελέγχεται σύμφωνα με το GOST 27902.

5.7.2 Οι απαιτήσεις 4.7.4,4.7.11,4.7.14,4.7.17,4.7.21,4.7.22,4.7.24,4.7.25 ελέγχονται με επιθεώρηση, ενεργοποίηση και παρατήρηση της λειτουργίας και της τεχνικής κατάστασης του ανταλλακτικά οχημάτων.

5.7.3 Απαιτήσεις Το 4.7.6 ελέγχεται οπτικά με αλλαγές στις ενδείξεις του ταχύμετρου όταν το όχημα κινείται σε συνθήκες δρόμου ή σε βάση κυλίνδρων για τον έλεγχο των ταχύμετρων ή για τον έλεγχο των ποιοτήτων πρόσφυσης και ισχύος. Η απόδοση των ταχογράφων ελέγχεται οργανοληπτικά.

5.7.4 Απαιτήσεις 4.7.7 ελέγχονται οπτικά και χτυπώντας τις βιδωτές συνδέσεις και, εάν χρειάζεται, χρησιμοποιώντας δυναμόκλειδο. Η πίεση στον ακροδέκτη ελέγχου του ρυθμιστή στάθμης δαπέδου μετριέται με μανόμετρο ή ηλεκτρονικό μετρητή, το μέγιστο σφάλμα μέτρησης για το οποίο δεν υπερβαίνει το 5,0%.

5.7.5 Οι απαιτήσεις 4.7.8, 4.7.18, 4.7.19 ελέγχονται οπτικά και με χρήση χάρακα και η απαίτηση 4.7.18 μπορεί να ελεγχθεί χρησιμοποιώντας ένα ειδικό πρότυπο.

5.7.6 Απαιτήσεις 4.7.9,4.7.13 ελέγχονται οπτικά χρησιμοποιώντας ειδικά πρότυπα για τον έλεγχο των εσωτερικών και εξωτερικών διαμέτρων των φθαρμένων εξαρτημάτων ή με μέτρηση των υποδεικνυόμενων διαμέτρων με χρήση παχύμετρου μετά την αποσύνδεση του τρακτέρ και του ρυμουλκούμενου (ημιρυμουλκούμενο).

5.7.7 Απαιτήσεις 4.7.16 ελέγχονται με την εφαρμογή μη φυσιολογικών δυνάμεων σε μέρη του οχήματος.

5.7.8 Οι απαιτήσεις της παραγράφου 4.7.20 ελέγχονται με μέτρηση του κατακόρυφου φορτίου στον κρίκο ζεύξης του ρυμουλκούμενου με δυναμόμετρο στη θέση της ράβδου ζεύξης που αντιστοιχεί στη θέση της ζεύξης.

5.7.9 Απαιτήσεις 4.7.23 ελέγχονται οπτικά μετά από 3 λεπτά. αφού σταματήσετε το όχημα, με τον κινητήρα σε λειτουργία.

5.8 Μέθοδοι ελέγχου σημάνσεων οχημάτων.

Οι απαιτήσεις 4.8.1-4.8.3 ελέγχονται οπτικά.

5.6.1 Οι απαιτήσεις 4.6.1 ελέγχονται σύμφωνα με το GOST 17.2.2.03. 4.1.1 Το σύστημα πέδησης εργασίας του οχήματος πρέπει να διασφαλίζει τη συμμόρφωση με τα πρότυπα απόδοσης πέδησης στα σταντ σύμφωνα με τον Πίνακα 1 ή σε συνθήκες δρόμου στους Πίνακες 2 ή 3. Η αρχική ταχύτητα πέδησης κατά τις δοκιμές σε συνθήκες δρόμου είναι 40 km/h. Το βάρος του οχήματος κατά τις επιθεωρήσεις δεν πρέπει να υπερβαίνει το επιτρεπόμενο μέγιστο. Μέτρο πέδησης που χαρακτηρίζει την ικανότητα του συστήματος πέδησης να δημιουργεί την απαραίτητη τεχνητή αντίσταση στην κίνηση του οχήματος. Φρενάρετε για να μειώσετε την ταχύτητα του οχήματος όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Μηχανισμός πέδησης, η θερμοκρασία του οποίου, μετρημένη στην επιφάνεια τριβής του τυμπάνου ή του δίσκου του φρένου, είναι μικρότερη από 100 ° C. Προβολείς μεσαίας και μεγάλης σκάλας Προβολείς μεγάλης σκάλας Μέση τιμή επιβράδυνσης κατά την πέδηση τ στόμα από το τέλος της χρονικής περιόδου ανόδου της επιβράδυνσης μέχρι το τέλος της πέδησης. Ορίστηκε ιστόμιο στο Παράρτημα Β. Ο λόγος του αθροίσματος των δυνάμεων πέδησης στους τροχούς του οχήματος προς το γινόμενο της μάζας του οχήματος και την επιτάχυνση της βαρύτητας (για τρακτέρ και ρυμουλκούμενο ή ημιρυμουλκούμενο υπολογίζονται χωριστά). απόσταση που διανύει το όχημα από την αρχή μέχρι το τέλος του φρεναρίσματος. Το σύνολο όλων των συστημάτων πέδησης του οχήματος. Η γωνία περιστροφής του τιμονιού από τη θέση που αντιστοιχεί στην αρχή των τιμονιών του οχήματος προς μία κατεύθυνση προς τη θέση που αντιστοιχεί στην αρχή της περιστροφής τους προς την αντίθετη κατεύθυνση. Ένα σύστημα πέδησης σχεδιασμένο για να κρατά το όχημα ακίνητο. Μονάδες, εξαρτήματα και εξαρτήματα που εγκαθίστανται και (ή) χρησιμοποιούνται στη σχεδίαση του οχήματος, τα οποία υπόκεινται σε απαιτήσεις που ρυθμίζονται από κανονιστικά έγγραφα. Επιφάνεια ή συσκευή από την οποία, παρουσία ακτινοβολίας προς την κατεύθυνσή της, ανακλάται ένα σχετικά σημαντικό τμήμα των ακτίνων φωτός της αρχικής ακτινοβολίας. Το μέγιστο βάρος φορτωμένου οχήματος με φορτίο (επιβάτες), που καθορίζεται από τον κατασκευαστή ως το μέγιστο επιτρεπόμενο σύμφωνα με την επιχειρησιακή τεκμηρίωση. Επίπεδο κάθετο στο επίπεδο της επιφάνειας στήριξης και που διέρχεται από το μέσο της τροχιάς του οχήματος. Μια δοκιμή που πραγματοποιείται με τις αισθήσεις ενός ειδικευμένου ειδικού χωρίς τη χρήση οργάνων μέτρησης. Ένα σύνολο συσκευών που έχουν σχεδιαστεί για να παρέχουν ένα σήμα για την έναρξη της πέδησης και τον έλεγχο της ενέργειας που παρέχεται από μια πηγή ενέργειας ή συσσωρευτή στους μηχανισμούς πέδησης. Η θέση που αντιστοιχεί στην ευθύγραμμη κίνηση του οχήματος απουσία ενοχλητικών επιρροών. ταχύτητα του οχήματος στην αρχή του φρεναρίσματος. Το χρονικό σημείο κατά το οποίο το σύστημα πέδησης λαμβάνει σήμα για πέδηση. Υποδεικνύεται με μια τελεία Νστο Παράρτημα Β. Μέρος της δομής του αμαξώματος (καμπίνα) ή οποιοδήποτε άλλο μέρος του οχήματος (π.χ. πλαίσιο καθίσματος) στο οποίο είναι συνδεδεμένη η ζώνη ασφαλείας. Μέρος της επιφάνειας στήριξης, του οποίου τα δεξιά και τα αριστερά όρια σημειώνονται έτσι ώστε κατά την κίνηση η οριζόντια προβολή του οχήματος στο επίπεδο της επιφάνειας στήριξης να μην τα τέμνει με ένα μόνο σημείο. Μια σειρά από λωρίδες ανακλαστικού υλικού που προορίζονται να εφαρμοστούν στο όχημα για να υποδείξουν τις διαστάσεις του (περιγράμματα) από το πλάι (πλευρικές σημάνσεις) και από το πίσω μέρος (πίσω σήμανση). Τύπος κατόπτρων που χαρακτηρίζεται από έναν από τους ακόλουθους συνδυασμούς χαρακτηριστικών και Λειτουργίες: κλάση 1 - εσωτερικοί καθρέφτες οπισθοπορείας επίπεδοι ή σφαιρικοί. κλάση 2 - οι κύριοι εξωτερικοί καθρέφτες οπισθοπορείας είναι σφαιρικοί. κατηγορία 3 - οι κύριοι εξωτερικοί καθρέφτες οπισθοπορείας είναι επίπεδοι ή σφαιρικοί (επιτρέπεται μικρότερη ακτίνα καμπυλότητας από ό,τι για τους καθρέφτες κατηγορίας 2). κατηγορία 4 - ευρυγώνιοι σφαιρικοί εξωτερικοί καθρέφτες οπισθοπορείας. κλάση 5 - σφαιρικά εξωτερικά πλευρικά κάτοπτρα Υποδιαίρεση του οχήματος σύμφωνα με την ταξινόμηση που εγκρίθηκε στη Συμφωνία της Γενεύης (βλ. Παράρτημα Α) Εξαίρεση εξαρτημάτων και εξοπλισμού που δεν προβλέπονται στη σχεδίαση του οχήματος που επηρεάζουν τα χαρακτηριστικά ασφαλείας του. Κατάσταση που αντιστοιχεί σε όλες τις απαιτήσεις των κανονιστικών εγγράφων για τη σχεδίαση και την τεχνική κατάσταση του οχήματος Σύστημα πέδησης σχεδιασμένο να μειώνει την ταχύτητα του οχήματος σε περίπτωση βλάβης του συστήματος πέδησης εργασίας Μέρος του σχεδιασμού του οχήματος των κατηγοριών N2 , N3, O3 και O4, σχεδιασμένα να προστατεύουν οχήματα των κατηγοριών Ml και N1 από την οπίσθια σύγκρουση.Ένα σύστημα πέδησης σχεδιασμένο να μειώνει το ενεργειακό φορτίο των μηχανισμών πέδησης του συστήματος πέδησης εργασίας ενός οχήματος. Το χρονικό διάστημα για ένα μονοτονική αύξηση της επιβράδυνσης μέχρι τη στιγμή που η επιβράδυνση αποκτά μια τιμή σταθερής κατάστασης. Ορίστηκε τ n στο Παράρτημα Β. Χρονικό διάστημα από την έναρξη της πέδησης έως τη στιγμή της επιβράδυνσης (δύναμη πέδησης). Ορίστηκε τ s στο Παράρτημα Β. Το χρονικό διάστημα από την έναρξη της πέδησης μέχρι τη στιγμή που η επιβράδυνση του οχήματος αποκτά σταθερή τιμή κατά τη διάρκεια δοκιμών σε συνθήκες δρόμου (υποδεικνύεται από t cf στο Παράρτημα Β) ή μέχρι τη στιγμή κατά την οποία το φρενάρισμα δύναμη κατά τη διάρκεια δοκιμών σε βάσεις ή παίρνει μια μέγιστη τιμή, ή ο τροχός του οχήματος μπλοκάρεται στους κυλίνδρους του σταντ. Κατά τον έλεγχο σε βάσεις, μετράται ο χρόνος απόκρισης για κάθε έναν από τους τροχούς του οχήματος. Σύστημα πέδησης οχήματος με αυτόματη ρύθμιση κατά την πέδηση του βαθμού ολίσθησης των τροχών του οχήματος προς την κατεύθυνση της περιστροφής τους. Όχημα που αποτελείται από τρακτέρ και ημιρυμουλκούμενο ή ρυμουλκούμενο(α) συνδεδεμένα με διάταξη(ες) ρυμούλκησης

Η πύλη Dangerous Goods είναι μια ένωση συμμετεχόντων στην αγορά επικίνδυνων ουσιών και προϊόντων.

6. Απαιτήσεις για την τεχνική κατάσταση και τον εξοπλισμό των οχημάτων

6.1. Γενικές προμήθειες

6.1.1. Η τεχνική κατάσταση, ο εξοπλισμός και η πληρότητα των οχημάτων κάθε τύπου, μάρκας, χρήσεως, ρυμουλκούμενων και ημιρυμουλκούμενων σε λειτουργία πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις των ισχυόντων κανονισμών.

6.1.2. Οι ακόλουθες απαιτήσεις επιβάλλονται στην καμπίνα του οχήματος (εσωτερικό):

Τα πλαϊνά παράθυρα πρέπει να κινούνται ομαλά χρησιμοποιώντας μηχανισμούς ανύψωσης παραθύρων.

Δεν επιτρέπονται βυθίσεις, σκισμένα σημεία, προεξέχοντα ελατήρια και αιχμηρές γωνίες στο κάθισμα και την πλάτη.

ο θόρυβος, οι κραδασμοί, το μικροκλίμα και η συγκέντρωση επιβλαβών ουσιών στην καμπίνα ενός φορτηγού, εντός της καμπίνας και της καμπίνας ενός λεωφορείου και του αμαξώματος ενός επιβατικού αυτοκινήτου πρέπει να συμμορφώνονται με τις τιμές που καθορίζονται στα τρέχοντα κρατικά πρότυπα, τους υγειονομικούς κανόνες και κανόνες, πρότυπα υγιεινής·

Οι συσκευές θέρμανσης της καμπίνας και του εσωτερικού πρέπει να λειτουργούν σε κρύο καιρό. Απαγορεύεται η χρήση καυσαερίων ως ψυκτικού για τη θέρμανση της καμπίνας και του εσωτερικού χώρου· μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο για τη θέρμανση του ψυκτικού υγρού.

Το δάπεδο της καμπίνας, το εσωτερικό και το σώμα του οχήματος πρέπει να καλύπτονται με χαλάκι που να μην έχει τρύπες ή άλλες ζημιές.

6.1.3. Τα χειριστήρια του οχήματος πρέπει να διαθέτουν κατάλληλες σφραγίδες που να εμποδίζουν την είσοδο καυσαερίων στην καμπίνα ή στο χώρο επιβατών του οχήματος (λεωφορείου).

6.1.4. Οι δίσκοι τροχών πρέπει να είναι στερεωμένοι με ασφάλεια στις πλήμνες. Οι δακτύλιοι ασφάλισης των ζαντών των τροχών πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση και σωστά τοποθετημένοι στις θέσεις τους. Απαγορεύονται οι ρωγμές και οι λυγισμένες ζάντες των τροχών.

6.1.5. Η τεχνική κατάσταση του ηλεκτρικού εξοπλισμού του οχήματος πρέπει να διασφαλίζει την εκκίνηση του κινητήρα με μίζα, την αδιάλειπτη και έγκαιρη ανάφλεξη του μείγματος στους κυλίνδρους του κινητήρα, την απρόσκοπτη λειτουργία του φωτισμού, του συναγερμού και των ηλεκτρικών συσκευών ελέγχου και επίσης αποκλείει την πιθανότητα σπινθήρες σε καλώδια και σφιγκτήρες. Όλα τα καλώδια ηλεκτρικού εξοπλισμού πρέπει να έχουν αξιόπιστη, άθικτη μόνωση. Η μπαταρία πρέπει να είναι καθαρή και ασφαλισμένη. Απαγορεύεται η διαρροή ηλεκτρολύτη από το μονομπλόκ της μπαταρίας.

6.1.6. Κάθε όχημα πρέπει να διαθέτει ειδικές στάσεις (τουλάχιστον δύο τεμάχια) για τοποθέτηση κάτω από τους τροχούς, μια φαρδιά επένδυση κάτω από τη φτέρνα του γρύλου, καθώς και ένα κιτ πρώτων βοηθειών, ένα προειδοποιητικό τρίγωνο ή ένα κόκκινο φως που αναβοσβήνει και έναν πυροσβεστήρα .

6.1.7. Τα λεωφορεία και τα φορτηγά που είναι προσαρμοσμένα για τη μεταφορά ανθρώπων και είναι ειδικά εξοπλισμένα για τους σκοπούς αυτούς πρέπει να είναι εξοπλισμένα με έναν επιπλέον δεύτερο πυροσβεστήρα, με έναν πυροσβεστήρα να βρίσκεται στην καμπίνα του οδηγού, τον δεύτερο στο χώρο επιβατών του λεωφορείου ή στο σώμα του αυτοκινήτου σύμφωνα με τις απαιτήσεις των ισχυόντων κανονισμών.

6.1.8. Όταν αποστέλλονται σε μεγάλο ταξίδι (που διαρκεί περισσότερο από 1 ημέρα), τα φορτηγά και τα λεωφορεία πρέπει να είναι εξοπλισμένα με μεταλλικά ποδαράκια, φτυάρι, συσκευή ρυμούλκησης, πιρούνι ασφαλείας για το δακτύλιο ασφάλισης τροχού και το χειμώνα - επιπλέον με αλυσίδες χιονιού.

6.1.9. Η καστάνια του στροφαλοφόρου πρέπει να είναι χωρίς σχισμή και η λαβή του στροφάλου πρέπει να έχει ίσιο πείρο κατάλληλου μήκους και αντοχής. Η λαβή της λαβής εκκίνησης πρέπει να είναι λεία και χωρίς γρέζια.

6.1.10. Οι σωλήνες εξάτμισης και ο σιγαστήρας δεν πρέπει να έχουν ρωγμές ή τρυπήματα και οι συνδέσεις τους δεν πρέπει να επιτρέπουν τη διέλευση των καυσαερίων. Το άκρο του σωλήνα εξάτμισης δεν πρέπει να έχει βαθουλώματα ή ζημιές.

Τα οχήματα που λειτουργούν κατά τη συγκομιδή πρέπει να διαθέτουν σωλήνες εξάτμισης εξοπλισμένους με απαγωγείς σπινθήρων.

6.1.11. Τα οχήματα με καμπίνες ανύψωσης πρέπει να διαθέτουν μάνδαλα εργασίας στα στοπ της καμπίνας.

6.1.12. Οι πόρτες και οι κουκούλες καμπίνας πρέπει να έχουν λειτουργικούς περιοριστές ανοίγματος και κλειδαριές ανοιχτής και κλειστής θέσης.

6.2. Πρόσθετες απαιτήσεις για φορτηγά, ρυμουλκούμενα, ημιρυμουλκούμενα

6.2.1. Το αμάξωμα ενός οχήματος με επίπεδη επιφάνεια φορτίου, ρυμουλκούμενου και ημιρυμουλκούμενου δεν πρέπει να έχει σπασμένα δοκάρια και σανίδες. Η τεχνική κατάσταση των πλευρών πρέπει να αποκλείει την πιθανότητα πτώσης φορτίου όταν το όχημα κινείται.

6.2.2. Τα πλαϊνά του σώματος πρέπει να ανοίγουν (ανακλίνονται) ελεύθερα και να έχουν λειτουργικούς μεντεσέδες και κλειδαριές.

6.2.3. Για μια εφάπαξ μεταφορά επιβατών, το αμάξωμα ενός οχήματος φορτίου πρέπει να είναι εξοπλισμένο με σκάλες ή βραχίονες για επιβίβαση και αποβίβαση, καθίσματα στερεωμένα σε ύψος 0,3-0,5 m από το δάπεδο και τουλάχιστον 0,3 m από το επάνω άκρο του πλευρά. Κατά τη μεταφορά παιδιών, τα πλαϊνά πρέπει να έχουν ύψος τουλάχιστον 0,8 m από το επίπεδο του δαπέδου. Τα καθίσματα που βρίσκονται κατά μήκος των πίσω και πλαϊνών σανίδων πρέπει να έχουν ισχυρή πλάτη. Οι πλευρικές κλειδαριές πρέπει να στερεώνονται με ασφάλεια. ο αριθμός των ατόμων που μεταφέρονται δεν πρέπει να υπερβαίνει τον αριθμό των θέσεων που είναι εξοπλισμένες για το κάθισμα.

6.2.4. Ένα φορτηγό που χρησιμοποιείται για τη μόνιμη μεταφορά ατόμων πρέπει να είναι εξοπλισμένο με:

μια τέντα ή άλλη συσκευή που προστατεύει τα μεταφερόμενα άτομα από τις ατμοσφαιρικές επιρροές·

ένα επίπεδο δάπεδο χωρίς τρύπες ή ρωγμές.

συναγερμοί ήχου και φωτός που συνδέονται με την καμπίνα.

μια σταθερή ή αφαιρούμενη σκάλα για την επιβίβαση και αποβίβαση ατόμων από την πίσω πλευρά.

Ο σωλήνας εξάτμισης του σιγαστήρα εκτείνεται πέρα ​​από τις διαστάσεις του αμαξώματος κατά 30-50 mm.

Ένα φορτηγό και ημιρυμουλκούμενο με αμάξωμα φορτηγού που χρησιμοποιείται για τη μεταφορά ατόμων και εμπορευμάτων με υποχρεωτικά συνοδευτικά πρόσωπα πρέπει επιπλέον να διαθέτει:

επισκευάσιμες πόρτες που ανοίγουν προς τα έξω που βρίσκονται στο πίσω μέρος ή στη δεξιά πλευρά του αμαξώματος.

μια συσκευή εργασίας για τη στερέωση θυρών στην ανοιχτή θέση.

λειτουργικές κλειδαριές που εμποδίζουν το αυθόρμητο άνοιγμα των θυρών κατά την οδήγηση.

σκαλοπάτια που βρίσκονται ακριβώς κάτω από τις πόρτες για την είσοδο και την έξοδο των ατόμων.

συσκευή θέρμανσης κατά την κρύα εποχή.

δεύτερος πυροσβεστήρας που βρίσκεται στο σώμα.

6.2.5. Τα ρυμουλκούμενα, τα ημιρυμουλκούμενα και τα φορτηγά που προορίζονται για τη μεταφορά μεγάλου φορτίου πρέπει να είναι εξοπλισμένα με αναδιπλούμενες σχάρες και ασπίδες (οι τελευταίες τοποθετούνται μεταξύ της καμπίνας και του φορτίου) και να διαθέτουν πικάπ εξοπλισμένα με συσκευές για τη στερέωση αυτών των κύκλων όταν το όχημα βρίσκεται κινείται χωρίς φορτίο.

6.2.6. Τα πικάπ σε ρυμουλκούμενα πρέπει να έχουν κατάλληλα πώματα για να αποτρέπεται η περιστροφή του ρυμουλκούμενου όταν κινείται προς τα πίσω.

6.2.7. Τα ρυμουλκούμενα (εκτός από τα ρυμουλκούμενα) πρέπει να διαθέτουν συσκευές επισκευής που να υποστηρίζουν τον βρόχο ζεύξης της ράβδου ζεύξης σε θέση κατάλληλη για σύζευξη και αποσύνδεση με το τρακτέρ.

6.2.8. Τα μονοαξονικά ρυμουλκούμενα (εκτός από χαλαρά), καθώς και τα ρυμουλκούμενα που δεν διαθέτουν φρένα, πρέπει να διαθέτουν αλυσίδες ασφαλείας (έκτακτης ανάγκης) ή καλώδια που εμποδίζουν το ρυμουλκούμενο να ξεκολλήσει σε περίπτωση βλάβης της διάταξης ζεύξης. Οι αλυσίδες (καλώδια) δεν πρέπει να συνδέονται στο άγκιστρο ρυμούλκησης του οχήματος ή στα μέρη στερέωσής του.

Τα μονοαξονικά ρυμουλκούμενα (εκτός από τα χαλαρά) πρέπει επίσης να διαθέτουν σκέλη στήριξης που να μπορούν να επισκευαστούν και να διασφαλίζουν τη σταθερότητα του ρυμουλκούμενου όταν είναι αποσυνδεδεμένο.

6.2.9. Όλα τα ρυμουλκούμενα και ημιρυμουλκούμενα, με εξαίρεση τα μονοαξονικά, πρέπει να διαθέτουν χειρόφρενο που να εξασφαλίζει τη συγκράτηση του ρυμουλκούμενου μετά την αποσύνδεσή του από τον ελκυστήρα, καθώς και τουλάχιστον δύο τσοκ τροχούς (πατούλες).

6.2.10. Τα ημιρυμουλκούμενα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με:

επισκευάσιμες συσκευές που χρησιμεύουν ως μπροστινά στηρίγματα όταν αποσυνδέονται από το ρυμουλκό όχημα·

συσκευές σέλας εργασίας.

6.2.11. Τα ανατρεπόμενα φορτηγά και τα ρυμουλκούμενα χωματερής πρέπει να διαθέτουν συσκευές επισκευής της απαιτούμενης αντοχής ώστε να αποτρέπεται η αυθόρμητη πτώση του ανυψωμένου αμαξώματος.

Η επιγραφή "Μην εργάζεστε κάτω από υπερυψωμένο αμάξωμα χωρίς στάση" πρέπει να είναι βαμμένη στις πλευρές ενός ανατρεπόμενου φορτηγού με φωτεινή, ανεξίτηλη βαφή και στις πλευρές ενός ανατρεπόμενου φορτηγού KamAZ - "Μην εργάζεστε κάτω από ανυψωμένο αμάξωμα χωρίς να το τοποθετήσετε ένα στόπερ."

6.2.12. Η πλευρά ανοίγματος ενός ανατρεπόμενου φορτηγού ή του ρυμουλκούμενου χωματερής πρέπει να εφαρμόζει σφιχτά στο αμάξωμα και να αποτρέπει την απώλεια φορτίου· το αυθόρμητο άνοιγμα της πλευράς απαγορεύεται.

6.2.13. Ο σωλήνας εξάτμισης του σιγαστήρα ενός οχήματος που μεταφέρει εύφλεκτο και εκρηκτικό φορτίο δεν πρέπει να περνά κάτω από το αμάξωμα και πρέπει να κατευθύνεται προς τα δεξιά κάτω από το μπροστινό μέρος του οχήματος (κατά μήκος του δρόμου) με την έξοδο κεκλιμένη προς τα κάτω.

6.2.14. Τα φορτηγά με κλειστό σώμα που προορίζονται για τη μεταφορά εύφλεκτων και τοξικών ουσιών σε μικρά δοχεία και βαρέλια πρέπει να διαθέτουν φυσικό αερισμό του αμαξώματος.

6.2.15. Τα εμπορευματοκιβώτια (κοντέινερ) για τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων πρέπει να φέρουν ευδιάκριτες προειδοποιητικές ετικέτες και σήματα σύμφωνα με τις απαιτήσεις των ισχυόντων κρατικών προτύπων.

6.2.16. Ένα όχημα που προορίζεται για τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων είναι επιπλέον εξοπλισμένο με εξοπλισμό και μέσα πυρόσβεσης σύμφωνα με τους ισχύοντες κανονισμούς.

6.2.17. Ένα φορτηγό που χρησιμοποιείται για την παροχή τεχνικής βοήθειας πρέπει επιπλέον να έχει:

αμάξωμα τύπου van?

έναν πάγκο εργασίας με μια μέγγενη πάγκου και ένα σύνολο εργαλείων, εξαρτημάτων και εξοπλισμού για επισκευές αυτοκινήτων σε απευθείας σύνδεση.

ειδικά κουτιά με θήκες για την αποθήκευση εργαλείων, ανταλλακτικών και αξεσουάρ.

πρόσθετες πηγές φωτισμού (προβολείς, φορητοί λαμπτήρες χαμηλής τάσης) για επισκευές τη νύχτα.

συσκευές για τη ρυμούλκηση οχημάτων με άκαμπτο κοτσαδόρο και καλώδιο, εργαλεία περιχαράκωσης και αλυσίδες χιονιού.

μεταλλικά ποδαράκια και στοπ τροχών.

πρόσθετες δεξαμενές για την παράδοση καυσίμων, λαδιού και εξοπλισμού για τον ασφαλή ανεφοδιασμό τους (σωλήνες, αντλίες, χοάνες κ.λπ.).

σπερμολογίες;

συσκευές για το τράβηγμα και την ανύψωση τρακαρισμένων οχημάτων, καθώς και αφαιρούμενες προστατευτικές γρίλιες στο μπροστινό παράθυρο.

6.3. Πρόσθετες απαιτήσεις για οχήματα που λειτουργούν με καύσιμο αερίου

6.3.1. Η τεχνική κατάσταση των οχημάτων που κινούνται με καύσιμο αερίου πρέπει να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις των τεχνικών προδιαγραφών και των οδηγιών των κατασκευαστών οχημάτων με φιάλες αερίου ή εξοπλισμού κυλίνδρων αερίου.

6.3.2. Ο εξοπλισμός, οι αγωγοί, οι κύριες βαλβίδες και οι βαλβίδες ροής πρέπει να σφραγίζονται, αποτρέποντας τη διείσδυση αερίου στην καμπίνα, στο σώμα και στην ατμόσφαιρα.

Η στεγανότητα του εξοπλισμού αερίου σε ένα όχημα πρέπει να ελέγχεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις των ισχυόντων κανονισμών.

Οι φιάλες CNG πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις των ισχυόντων κρατικών προτύπων και άλλων κανονισμών.

6.3.3. Οι φιάλες αερίου που είναι εγκατεστημένες σε ένα αυτοκίνητο πρέπει να είναι βαμμένες με κόκκινο χρώμα, να έχουν τυπωμένα στοιχεία διαβατηρίου σύμφωνα με το ισχύον κρατικό πρότυπο και άλλους κανονισμούς και την επιγραφή "Προπάνιο" ή "Μεθάνιο" σε λευκό χρώμα.

6.3.4. Δεν επιτρέπεται η λειτουργία οχημάτων με φιάλες υγραερίου:

δεν υπάρχουν στοιχεία διαβατηρίου.

η εξεταστική περίοδος έχει λήξει·

υπάρχει εξωτερική ζημιά (διάβρωση, ρωγμές, λακκούβες, κοιλότητες κ.λπ.)

οι προσαρμογείς και οι βαλβίδες είναι ελαττωματικές.

ο χρωματισμός και οι επιγραφές δεν πληρούν τις απαιτήσεις.

6.3.5. Οι φιάλες αερίου πρέπει να στερεώνονται καλά στο όχημα.

6.3.6. Οι σωλήνες αγωγών αερίου υψηλής πίεσης πρέπει να είναι βαμμένοι με κόκκινο χρώμα.

6.3.7. Δεν επιτρέπεται η λειτουργία οχημάτων με αέριο καύσιμο με ελαττωματικό εξοπλισμό αερίου. Μετά την αντιμετώπιση προβλημάτων του συστήματος παροχής αερίου ή την αντικατάσταση των κυλίνδρων αερίου, πρέπει να ελεγχθεί η στεγανότητα του συστήματος παροχής αερίου.

6.4. Απαιτήσεις για τη μετατροπή οχημάτων ώστε να λειτουργούν με καύσιμο αερίου

6.4.1. Στις συνθήκες λειτουργίας των οχημάτων, η εγκατάσταση εξοπλισμού κυλίνδρων αερίου για λειτουργία σε CNG ή GOS πραγματοποιείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις των ισχυόντων κρατικών προτύπων και άλλων κανονισμών.

6.4.2. Κατά την προετοιμασία ενός οχήματος για την εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου, πρέπει:

Πλύνετε το όχημα (διαμέρισμα κινητήρα, καμπίνα, πλαίσιο κ.λπ.).

αποστραγγίστε τη βενζίνη από τη δεξαμενή καυσίμου και τους αγωγούς του συστήματος ισχύος, εάν η τεχνολογία εγκατάστασης εξοπλισμού αερίου απαιτεί την αφαίρεση της δεξαμενής καυσίμου από το όχημα.

6.4.3. Κατά τη διεξαγωγή ηλεκτρικών εργασιών εγκατάστασης, πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθες απαιτήσεις:

Τα σταθερά καλώδια δεν πρέπει να περιστρέφονται σε σχέση με τους ακροδέκτες των συσκευών.

τα καλώδια που εισέρχονται στο χώρο του κινητήρα προς τον αισθητήρα χαμηλής πίεσης αερίου, την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα βενζίνης, την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα αερίου, την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα εκκίνησης και άλλα στοιχεία του ηλεκτρικού εξοπλισμού του εξοπλισμού κυλίνδρων αερίου δεν πρέπει να αγγίζουν τα θερμαντικά μέρη του οχήματος.

Απαγορεύεται η επαφή με μεταλλικά μέρη του οχήματος με ενεργούς ακροδέκτες συσκευών και συρμάτινα άκρα.

Τα καλώδια δεν πρέπει να βρίσκονται σε αιχμηρές άκρες και άκρες εξαρτημάτων του οχήματος.

Οι μονωτικοί σωλήνες πρέπει να εδράζονται σφιχτά στα άκρα των συρμάτων.

Δεν επιτρέπονται απότομες κάμψεις των καλωδίων, καθώς και συστροφή και τάση μετά τη σύνδεσή τους σε ηλεκτρικό εξοπλισμό.

6.4.4. Η τοποθέτηση των κυλίνδρων στο όχημα πρέπει να γίνεται με τη χρήση ανυψωτικών συσκευών, αφού πρώτα βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει αέριο στους κυλίνδρους.

6.4.5. Οι φιάλες CNG που εγκαθίστανται σε οχήματα πρέπει να είναι κατασκευασμένες από χάλυβα της ίδιας ποιότητας και να έχουν τις ίδιες περιόδους επιθεώρησης.

Κατά την εγκατάσταση τέτοιων κυλίνδρων σε ένα όχημα, είναι απαραίτητο να τηρούνται οι αποστάσεις από το λαιμό έως τα δομικά στοιχεία σύμφωνα με την τεχνική τεκμηρίωση. Στα σημεία που συνδέονται οι κύλινδροι πρέπει να τοποθετούνται ελαστικά παρεμβύσματα.

Οι κύλινδροι πρέπει να στερεώνονται με τέτοιο τρόπο ώστε να μην μπορούν να περιστραφούν ή να μετακινηθούν.

6.4.6. Πριν από την εγκατάσταση αγωγών αερίου υψηλής πίεσης, είναι απαραίτητο να τους φυσήξετε με πεπιεσμένο αέρα και να τους επιθεωρήσετε (απαγορεύεται η παρουσία ρωγμών και ζημιών).

6.4.7. Ο διακόπτης "μάζας" πρέπει να εγκατασταθεί στην καμπίνα του οχήματος σε ένα κατάλληλο μέρος για τον οδηγό.

6.4.8. Κατά την εγκατάσταση προσαρμογέων και βαλβίδων σε κυλίνδρους, πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθες απαιτήσεις:

οι κύλινδροι πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις του Gosgortekhnadzor της Ρωσίας, που έχουν εγκριθεί με τον προβλεπόμενο τρόπο.

Για να εξασφαλιστεί η στεγανότητα, τα κωνικά σπειρώματα πρέπει να λιπαίνονται (με λιθάργυρο μολύβδου, υγρό γυαλί ή κόκκινο μόλυβδο).

η δύναμη σύσφιξης των κωνικών σπειρωμάτων των προσαρμογέων και των βαλβίδων πρέπει να αντιστοιχεί σε 450-500 N (45-50 kgf), για τα οποία χρησιμοποιούνται δυναμόκλειδα.

κατά την εγκατάσταση προσαρμογέων και βαλβίδων, ο κύλινδρος πρέπει να εγκατασταθεί σε ειδική συσκευή σύσφιξης που εμποδίζει την περιστροφή του.

Οι προσαρμογείς και οι βαλβίδες που έχουν βιδωθεί πρόσφατα στον κύλινδρο δεν πρέπει να έχουν περισσότερα από 2-3 σπειρώματα που δεν χωρούν στις υποδοχές με σπείρωμα του λαιμού του κυλίνδρου.

6.4.9. Μετά την εγκατάσταση εξοπλισμού κυλίνδρων αερίου στο όχημα, το σύστημα παροχής αερίου πρέπει να ελεγχθεί για διαρροές και να τεθεί υπό πίεση σύμφωνα με τις απαιτήσεις των ισχυόντων κανονισμών.

Στο μέλλον, το όχημα πρέπει να λειτουργεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις των οδηγιών λειτουργίας για το όχημα με κύλινδρο αερίου που είναι προσαρτημένο στο σετ εξοπλισμού κυλίνδρων αερίου που είναι εγκατεστημένο στο όχημα.

6.5. Πρόσθετες απαιτήσεις για εξειδικευμένα οχήματα

6.5.1. Τα εξειδικευμένα οχήματα (αυτοκίνητα, ρυμουλκούμενα και ημιρυμουλκούμενα με διαφορετικά αμαξώματα σχεδιασμένα για τη μεταφορά διαφόρων εμπορευμάτων) πρέπει να πληρούν τις σχετικές τεχνικές προϋποθέσεις.

6.5.2. Όλες οι σκάλες, οι διάδρομοι και οι πλατφόρμες εργασίας στο όχημα πρέπει να διατηρούνται σε καλή κατάσταση και να εκκαθαριστούν από βρωμιά, πάγο και χιόνι.

6.5.3. Οι τοποθεσίες εργασίας που βρίσκονται σε ύψος άνω των 1,3 μ. Πρέπει να είναι εξοπλισμένοι με περίφραξη εργασίας (κιγκλιδώματα).

6.5.4. Κάθε φορέας πάνελ πρέπει να είναι εξοπλισμένος με δύο trestles για να υποστηρίξει το πλαίσιο ημι-ρυμουλκούμενου κατά τη διάρκεια των εργασιών φόρτωσης και εκφόρτωσης.

6.5.5. Για την εξασφάλιση φορτίου σε μεταφορείς πάνελ, βαρούλκα, αλυσίδες ασφαλείας με άγκιστρα και καλώδια με γωνίες πρέπει να παρέχονται.

6.5.6. Τα οχήματα δεξαμενών για τη μεταφορά εύφλεκτων και εύφλεκτων υγρών πρέπει να φέρουν την επιγραφή «Εύφλεκτο», τουλάχιστον δύο πυροσβεστήρες, ένα φτυάρι και μια συσκευή γείωσης (μια μεταλλική αλυσίδα συγκολλημένη στο ένα άκρο του σώματος της δεξαμενής).

6.5.7. Τα βυτιοφόρα για τη μεταφορά εύφλεκτων και επικίνδυνων υγρών, καθώς και πίσσας, πρέπει να διαθέτουν λειτουργικές βαλβίδες «αναπνοής» που διασφαλίζουν ότι οι δεξαμενές είναι στεγανές εντός καθορισμένων ορίων.

6.5.8. Τα εξαρτήματα αποστράγγισης των βυτιοφόρων φορτηγών πρέπει να αποκλείουν την πιθανότητα διαρροής.

6.5.9. Κατά τη μεταφορά υγρών, τα βυτιοφόρα πρέπει να διαθέτουν συσκευές λειτουργίας για την παρακολούθηση της στάθμης τους.

6.5.10. Τα βυτιοφόρα μεταφοράς υγρών και χύδην φορτίων πρέπει να διαθέτουν συσκευές γείωσης.

6.5.11. Τα βυτιοφόρα για τη μεταφορά χύδην φορτίου με πνευματική εκφόρτωση πρέπει να είναι εξοπλισμένα με μετρητές πίεσης λειτουργίας που είναι ευδιάκριτα ορατά από τον πίνακα ελέγχου. Οι πίνακες ελέγχου πρέπει να διαθέτουν φωτισμό.

6.5.12. Τα καλύμματα των καταπατών φόρτωσης των βυτιοφόρων πρέπει να διαθέτουν επισκευάσιμους συνδετήρες ταχείας αποδέσμευσης για να διασφαλίζεται ότι οι δεξαμενές είναι στεγανές.

6.5.13. Τα οχήματα δεξαμενών υπό πίεση πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις για δοχεία πίεσης.

6.5.14. Τα εσωτερικά τοιχώματα των αμαξωμάτων των αυτοκινήτων ή των ημιρυμουλκούμενων ψυγείων δεν πρέπει να έχουν γρέζια ή αιχμηρές άκρες.

6.5.15. Τα αυτοκίνητα και τα ημιρυμουλκούμενα με αμάξωμα τύπου van πρέπει να διαθέτουν κατάλληλο φωτισμό στο εσωτερικό του αμαξώματος, παρέχοντας φωτισμό τουλάχιστον 5 lux.

6.5.16. Μηχανισμοί ανύψωσης, συσκευές ελέγχου για την ανύψωση (κατέβασμα) του σώματος, των πλευρών κ.λπ. σε εξειδικευμένα αυτόματα τηλεφωνικά κέντρα πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση.

Τα κινούμενα μέρη (γρανάζι, ζώνες, αλυσίδες κ.λπ.) πρέπει να προστατεύονται σωστά.