Ο τρόπος οδήγησης του αυτοκινήτου επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από την κατάσταση του συγκροτήματος του συμπλέκτη, το οποίο χρησιμεύει για την άμεση αποσύνδεση του κινητήρα από τους μηχανισμούς μετάδοσης κατά την αλλαγή ταχυτήτων, το φρενάρισμα και το σταμάτημα του αυτοκινήτου. Επιπλέον, ο συμπλέκτης χρησιμεύει για την ομαλή σύνδεση του κινητήρα με τους μηχανισμούς μετάδοσης κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου και μετά την αλλαγή ταχυτήτων. Σε περίπτωση απότομου φρεναρίσματος, ο συμπλέκτης προστατεύει τον κινητήρα και τους μηχανισμούς μετάδοσης από υπερφόρτωση.
Η μέση διάρκεια ζωής ενός συμπλέκτη σε ξένα αυτοκίνητα αντιστοιχεί σε 1000-1200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η φθορά εξαρτάται από το φορτίο και τη συμμόρφωση του οδηγού με τη σωστή λειτουργία οδήγησης. Ο συμπλέκτης των σύγχρονων εγχώριων και ξένων αυτοκινήτων, κατ 'αρχήν, δεν απαιτεί ειδική συντήρηση, με εξαίρεση τη ρύθμιση της διαδρομής του πεντάλ του συμπλέκτη, και σε ορισμένα αυτοκίνητα ακόμη και το διάκενο του συμπλέκτη ρυθμίζεται αυτόματα. Καθώς το πεντάλ φθείρεται, κινείται προς τα πάνω προς τον οδηγό. Σε παλαιότερα οχήματα, η στάθμη του υγρού στο δοχείο του συμπλέκτη θα πρέπει να ελέγχεται κατά τη συντήρηση.
Κατά το σέρβις ενός οχήματος, είναι απαραίτητο να ελέγχετε τη λειτουργικότητα του συμπλέκτη κάθε μέρα πριν φύγετε και να ελέγχετε τη στάθμη του υγρού στο ρεζερβουάρ για υδραυλικούς συμπλέκτες. Κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα ή ανάλογα με τις ανάγκες, πρέπει να ελέγχετε και να ρυθμίζετε την κίνηση του συμπλέκτη. Μετά από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα ή μετά από δύο χρόνια λειτουργίας, το υγρό φρένων στην υδραυλική κίνηση του συμπλέκτη πρέπει να αλλάξει. Μετά από πέντε χρόνια ή μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, είναι απαραίτητο να αντικατασταθούν τα προστατευτικά καπάκια από καουτσούκ και οι αποσβεστήρες που χρησιμοποιούνται στη μονάδα ντίζας συμπλέκτη, ανεξάρτητα από την τεχνική τους κατάσταση.
Οι τυπικές δυσλειτουργίες του συμπλέκτη είναι:
ολίσθηση του συμπλέκτη (αιτία - έλλειψη ελεύθερου παιχνιδιού του μοχλού του πεντάλ ή του πιρουνιού απελευθέρωσης του συμπλέκτη).
ολίσθηση του συμπλέκτη κατά την κανονική ελεύθερη κίνηση (λόγοι - λίπανση των επενδύσεων τριβής του κινούμενου δίσκου, των επιφανειών του σφονδύλου και της πλάκας πίεσης, αυξημένη φθορά ή κάψιμο των επενδύσεων τριβής του κινούμενου δίσκου, απόφραξη ή απόφραξη της άκρης του δακτυλίου στεγανοποίησης της οπής συμπίεσης του κύριου κυλίνδρου, διόγκωση των περιχειρίδων του κύριου κυλίνδρου και των κυλίνδρων εργασίας λόγω χρήσης λανθασμένου τύπου υγρού φρένων ή μόλυνσης του·
ατελής απεμπλοκή του συμπλέκτη, συνοδευόμενη από θόρυβο στο κιβώτιο ταχυτήτων (λόγοι: ανεπαρκής διαδρομή του πεντάλ του συμπλέκτη για εμπλοκή του συμπλέκτη με κίνηση χωρίς οπισθοδρόμηση, αυξημένο ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ, είσοδος αέρα στην υδραυλική γραμμή, διαρροή αέρα από την υδραυλική γραμμή Σύστημα);
τραντάγματα κατά την απομάκρυνση (λόγοι: φθορά του κινούμενου δίσκου, μπλοκάρισμα του συμπλέκτη απελευθέρωσης στο χιτώνιο οδηγού, σπάσιμο των ελατηρίων αποσβεστήρα, φθορά των ραβδώσεων της πλήμνης του κινούμενου δίσκου ή του άξονα εισόδου, λίπανση των επενδύσεων τριβής του κινούμενου δίσκου , επιφάνειες σφονδύλου και δίσκος πίεσης).
θόρυβος όταν συμπλέκεται ο συμπλέκτης (λόγοι: σπάσιμο ή απώλεια ελαστικότητας των ελατηρίων αποσβεστήρα, ανεπαρκές ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ του συμπλέκτη, σπάσιμο ή απώλεια ελαστικότητας ή πήδημα από το ελατήριο απελευθέρωσης του πιρουνιού απελευθέρωσης του συμπλέκτη).
κόλλημα του πεντάλ του συμπλέκτη στη θέση πίεσης (αίτια: θραύση ή αποσύνδεση του ελατηρίου απελευθέρωσης, βουλωμένες οπές στο κάλυμμα του δοχείου, μπλοκάρισμα της πλήμνης του δίσκου κίνησης στις σφήνες του άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων, θραύση της επένδυσης τριβής του ο κινούμενος δίσκος ή χαλάρωση των πριτσινιών, στρέβλωση του κινούμενου δίσκου, δυσλειτουργία του συστήματος κίνησης συμπλέκτη) .
Το κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμεύει για την αλλαγή της δύναμης έλξης στους κινητήριους τροχούς του αυτοκινήτου και επίσης διασφαλίζει την όπισθεν του οχήματος και αποσυνδέει τον κινητήρα και τον συμπλέκτη από άλλες μονάδες μετάδοσης όταν το κιβώτιο τίθεται στη νεκρά θέση. Το κιβώτιο ταχυτήτων χαρακτηρίζεται από δύο τύπους: χειροκίνητο και αυτόματο και τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα παράγονται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η χρήση του οποίου παρέχει μειωμένη κατανάλωση καυσίμου, υψηλότερη ποιότητα αλλαγής ταχυτήτων και μεγάλη ποικιλία τρόπων οδήγησης, για παράδειγμα, χειμώνα, αθλητικό, οικονομικό.
Κατά το σέρβις ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, η στάθμη λαδιού πρέπει να ελέγχεται τουλάχιστον κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το λάδι αλλάζει κάθε τρία χρόνια, αλλά το αργότερο μετά από 45-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται σε αγροτικές περιοχές ή ως ταξί, το λάδι αλλάζει μετά από 35 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων χρησιμοποιείται μόνο ειδικό λάδι.
Κατά το σέρβις του κινητήριου άξονα και του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων, κάθε μέρα πριν φύγετε, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν διαρροές λαδιού σε σημεία στο χώρο στάθμευσης από το κιβώτιο ταχυτήτων και τον κινητήριο άξονα, θόρυβο στο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργίας και ευκολία αλλαγής ταχυτήτων . Μετά από 15-30 χιλιάδες χιλιόμετρα, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη στάθμη λαδιού στο ψυγμένο κιβώτιο και τον κινητήριο άξονα και, εάν είναι απαραίτητο, να το συμπληρώσετε. Περίπου την ίδια στιγμή, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε την αναπνοή του κιβωτίου ταχυτήτων σε αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ή το περίβλημα του πίσω άξονα σε ένα αυτοκίνητο με κλασική διάταξη. Μετά από 70-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων και στον κινητήριο άξονα πρέπει να αντικατασταθεί.
Κατά τον έλεγχο, δεν πρέπει να υπάρχουν ρωγμές στον στροφαλοθάλαμο, ούτε φθορά ή ζημιά στην επιφάνεια των εδράνων του ρουλεμάν. Επίσης, δεν πρέπει να υπάρχει ζημιά στις ζευγαρωμένες επιφάνειες του περιβλήματος του συμπλέκτη και του καλύμματος που θα μπορούσε να προκαλέσει απόκλιση των αξόνων και ανεπαρκή στεγανότητα, που θα μπορούσε να οδηγήσει σε διαρροή λαδιού. Δεν πρέπει να υπάρχουν φθορές ή ανομοιομορφίες στα άκρα εργασίας των στεγανοποιήσεων λαδιού. Η επιτρεπόμενη φθορά του πλάτους της άκρης εργασίας δεν είναι μεγαλύτερη από 1 mm. Τα στεγανοποιητικά πρέπει να αντικαθίστανται ακόμη και αν υπάρχει μικρή ζημιά ή απώλεια ελαστικότητας, αλλά είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε καινούργια κατά τη συναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων.
Δεν επιτρέπονται φθορές και υπερβολική φθορά στις επιφάνειες εργασίας των σφηνών του άξονα κίνησης. Δεν πρέπει να υπάρχουν ορατές ανωμαλίες στην επιφάνεια του εδράνου στο μπροστινό άκρο του κινητήριου άξονα και στην οπή του άξονα μετάδοσης κίνησης. Τα δόντια του ενδιάμεσου άξονα δεν πρέπει να είναι αποχρωματισμένα ή υπερβολικά φθαρμένα. Οι σφήνες και οι αυλακώσεις των αξόνων πρέπει να είναι απαλλαγμένες από βαθουλώματα, γρέζια και φθορά για να διασφαλιστεί η εφαρμογή των συγχρονιστών χωρίς οπισθοδρόμηση. Η επιφάνεια του άξονα της όπισθεν πρέπει να είναι λεία, χωρίς σημάδια δεσίματος. Σε περίπτωση μεγάλης ζημιάς και παραμόρφωσης, ο άξονας αντικαθίσταται με νέο.
Κατά το σέρβις των μηχανισμών επιλογής και αλλαγής ταχυτήτων, ελέγξτε την κατάσταση του μοχλού επιλογής ταχυτήτων, των βραχιόνων ασφάλισης, της ράβδου επιλογής ταχυτήτων, της τσιμούχας λαδιού και του προστατευτικού δακτυλίου για τη στερέωση του μοχλού επιλογής ταχυτήτων. Τα φθαρμένα και κατεστραμμένα μέρη πρέπει να αντικατασταθούν. Ελέγχουν επίσης την εφαρμογή του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων στην σφαιρική άρθρωση, η οποία θα πρέπει να περιστρέφεται ελεύθερα στο στήριγμα, χωρίς μπλοκάρισμα και να μην έχει ελεύθερο παιχνίδι. Δεν επιτρέπονται παραμόρφωση της ράβδου μετάδοσης κίνησης και ζημιά στο προστατευτικό κάλυμμα.
Κατά την επιθεώρηση του μηχανισμού οπισθοκλείδωσης, ελέγξτε τον άξονα του μηχανισμού ασφάλισης. Θα πρέπει να κρατηθεί σφιχτά στη βάση και ο μοχλός, αφού τον γυρίσει σε καθεμία από τις δύο ακραίες θέσεις, θα πρέπει να επιστρέψει αυτόματα υπό τη δράση ενός ελατηρίου στην αρχική του μεσαία θέση. Ο μοχλός στην αρχική του θέση δεν πρέπει να έχει ελεύθερο παιχνίδι όταν τον κουνάτε με το χέρι.
Κατά το σέρβις της μονάδας Cardan, ελέγχετε καθημερινά για χτυπήματα, αυξημένους κραδασμούς και θόρυβο. Η κατάσταση του άξονα μετάδοσης κίνησης χωρίς να αποσυναρμολογηθεί ελέγχεται με το αυτοκίνητο ανυψωμένο ή σε τάφρο επιθεώρησης. Επιθεωρήστε τον κινητήριο άξονα για εγκοπές, ρωγμές ή λυγισμένους σωλήνες άξονα. Εάν εντοπιστούν, ο άξονας πρέπει να αντικατασταθεί. Για να ελέγξετε το διάκενο σε μια άρθρωση κάρδανου ή σε άρθρωση με σφήνα, πάρτε τον άξονα κοντά στην άρθρωση με το ένα χέρι, προσπαθήστε να τον περιστρέψετε στα πλάγια ή λικνίστε τον με το άλλο και επίσης ανασηκώστε κάθε πλευρά της άρθρωσης. Το αυξημένο παιχνίδι στη μονάδα δίσκου κάρδαν και σε άλλες μονάδες μετάδοσης μπορεί να προσδιοριστεί χρησιμοποιώντας μετρητές αναπαραγωγής.
Με εξωτερική επιθεώρηση, ελέγξτε την κατάσταση των στεγανοποιητικών αρμών γενικής χρήσης και των αρθρώσεων σπονδυλικής στήλης. Επιθεωρήστε τον μπροστινό ελαστικό σύνδεσμο από καουτσούκ. Δεν πρέπει να υπάρχει ζημιά ή διόγκωση του καουτσούκ ή σχίσματα γύρω από τα μπουλόνια στερέωσης. Η παρουσία ρύπανσης λαδιού υποδηλώνει φθορά της τσιμούχας λαδιού του πίσω κιβωτίου ταχυτήτων και στον πίσω γενικό σύνδεσμο - φθορά της τσιμούχας λαδιού τελικής μετάδοσης κίνησης.
Το ενδιάμεσο στήριγμα ελέγχεται με τον ίδιο τρόπο. Το ενδιάμεσο ρουλεμάν στήριξης ελέγχεται ανυψώνοντας τον άξονα. Εάν γίνει αισθητή η κίνηση (παιχνίδι), το ρουλεμάν πρέπει να αφαιρεθεί και να ελεγχθεί η κατάστασή του περιστρέφοντας τον εξωτερικό δακτύλιο με το χέρι. Εάν παρουσιαστεί σημαντική φθορά, το ρουλεμάν πρέπει να αντικατασταθεί.
Κάθε 10 χιλιάδες km, θα πρέπει να ελέγχετε και, εάν είναι απαραίτητο, να σφίγγετε τα μπουλόνια και τα παξιμάδια που συγκρατούν τις φλάντζες γενικής σύνδεσης και τα ενδιάμεσα στηρίγματα του άξονα της προπέλας. Μετά από 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο αρθρωτός σύνδεσμος του άξονα της προπέλας λιπαίνεται με γράσο. Κατά τη διάρκεια της επιθεώρησης, είναι επίσης απαραίτητο να ελέγξετε τη στεγανότητα όλων των μπλοκ στερέωσης.
Κατά το σέρβις της κίνησης των μπροστινών τροχών, κάθε 15 χιλιάδες χλμ, και όταν οδηγείτε σε μη ασφαλτοστρωμένους ή χαλίκι επαρχιακούς δρόμους, ελέγχετε και καθαρίζετε τα προστατευτικά καλύμματα των αρμών πολύ πιο συχνά.
Όταν ο πίσω κινητήριος άξονας λειτουργεί, ενδέχεται να προκύψει θόρυβος, χτυπήματα, αυξημένη θέρμανση και διαρροή λαδιού. Οι κύριοι λόγοι για συνεχή θόρυβο και θέρμανση κατά τη λειτουργία του πίσω κινητήριου άξονα μπορεί να είναι οι εξής: ανεπαρκής στάθμη λαδιού ή χρήση λανθασμένου τύπου. εσφαλμένη ρύθμιση της εμπλοκής των κωνικών γραναζιών του κύριου γραναζιού. φθορά ή καταστροφή ρουλεμάν γραναζιών μετάδοσης κίνησης. χαλάρωση της φλάντζας του γραναζιού μετάδοσης κίνησης. σπάσιμο των δοντιών του γραναζιού. φθορά της σπειροειδούς σύνδεσης των ημιαξονικών γραναζιών. παραμόρφωση της δοκού του πίσω άξονα ή των αξόνων του άξονα.
Οι κύριες αιτίες θορύβου κατά την επιτάχυνση και το φρενάρισμα ενός αυτοκινήτου από τον κινητήρα μπορεί να είναι: η αυξημένη απόσταση στα ρουλεμάν του γραναζιού μετάδοσης κίνησης, η φθορά ή η καταστροφή τους, η λανθασμένη πλευρική απόσταση μεταξύ των δοντιών των τελικών γραναζιών μετάδοσης κίνησης.
Οι κύριες αιτίες θορύβου κατά τη στροφή και απότομες αλλαγές στην ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα είναι: εμπλοκή των στροφών των ημιαξονικών γραναζιών, μπλοκάρισμα των δορυφόρων, χαλάρωση των μπουλονιών του διαφορικού, λανθασμένη ρύθμιση των γραναζιών διαφορικού, σφιχτή περιστροφή του δορυφόρους στον άξονα.
Ο θόρυβος από τους πίσω τροχούς μπορεί να προκληθεί από: χαλάρωση των τροχών, φθορά ή καταστροφή του ρουλεμάν του άξονα του άξονα.
Οι αιτίες του θορύβου και του χτυπήματος όταν το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται μπορεί να είναι ένα αυξημένο κενό στη σύνδεση του άξονα μετάδοσης κίνησης με τη φλάντζα, η φθορά της οπής για τον άξονα του πινιόν στο κιβώτιο διαφορικού ή η χαλάρωση της ροπής της πίσω ανάρτησης μπουλόνια στερέωσης ράβδων.
Οι αιτίες της διαρροής λαδιού είναι φθορά ή ζημιά στις τσιμούχες λαδιού, ζημιά στις φλάντζες στεγανοποίησης και χαλάρωση των μπουλονιών στερέωσης του στροφαλοθαλάμου.
Εάν ο άξονας μετάδοσης κίνησης περιστρέφεται, αλλά το αυτοκίνητο δεν κινείται, τότε είτε έχουν σπάσει τα κλειδιά του άξονα του άξονα είτε έχει σπάσει ο άξονας του άξονα.
Προσδιορισμός της κατάστασης του πίσω κινητήριου άξονα χωρίς να τον αποσυναρμολογήσετεΓια να ελέγξετε την απόδοση του διαφορικού, μπορείτε να κρεμάσετε τους πίσω τροχούς του αυτοκινήτου τοποθετώντας το μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων στη νεκρά θέση. Περιστρέψτε έναν από τους πίσω τροχούς με το χέρι σας και παρακολουθήστε τον άλλο τροχό. Εάν περιστρέφεται προς την αντίθετη κατεύθυνση χωρίς χτύπημα ή θόρυβο, τότε το διαφορικό λειτουργεί. Η περιστροφή και των δύο τροχών προς μία κατεύθυνση υποδηλώνει ελαττωματικό διαφορικό.
Μία από τις συνηθισμένες δυσλειτουργίες του κινητήριου άξονα είναι η εμφάνιση θορύβου κατά τη διάρκεια διαφόρων τρόπων λειτουργίας του. Για τον προσδιορισμό των αιτιών του θορύβου, θα πρέπει να πραγματοποιηθούν οι ακόλουθες δοκιμές.
Στην πρώτη δοκιμή, προκειμένου να προσδιοριστεί με ακρίβεια η φύση του θορύβου, το αυτοκίνητο οδηγείται με ταχύτητα περίπου 20 km/h και σταδιακά αυξάνεται στα 90 km/h, ακούγοντας διαφορετικούς τύπους θορύβου και σημειώνοντας την ταχύτητα με την οποία ο θόρυβος εμφανίζεται και εξαφανίζεται. Στη συνέχεια, θα πρέπει να αφήσετε το πεντάλ του γκαζιού και, χωρίς να φρενάρετε, να μειώσετε τις στροφές του κινητήρα. Εάν υπάρχει θόρυβος, τότε πιθανότατα προέρχεται από τα γρανάζια του κιβωτίου ταχυτήτων, αφού είναι φορτωμένα. Κατά την επιβράδυνση, θα πρέπει να παρακολουθείτε την αλλαγή του θορύβου, καθώς και τη στιγμή που ο θόρυβος εντείνεται. Ο θόρυβος εμφανίζεται συνήθως με τις ίδιες ταχύτητες τόσο κατά την επιτάχυνση όσο και κατά την επιβράδυνση.
Στη δεύτερη δοκιμή, το αυτοκίνητο επιταχύνεται στα 100 km/h, ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων τοποθετείται στη νεκρά και, με κλειστή την ανάφλεξη, το αυτοκίνητο αφήνεται να κυλήσει ελεύθερα μέχρι να σταματήσει. Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να παρακολουθείτε τη φύση του θορύβου σε διαφορετικούς ρυθμούς επιβράδυνσης. Όταν σβήνετε την ανάφλεξη, θα πρέπει να είστε προσεκτικοί και προσεκτικοί. Μην περιστρέφετε το κλειδί περισσότερο από όσο χρειάζεται για να σβήσετε την ανάφλεξη, καθώς η περαιτέρω περιστροφή στη θέση "Στάθμευση" μπορεί να ενεργοποιήσει την αντικλεπτική συσκευή.
Ο θόρυβος που παρατηρείται κατά τη διάρκεια αυτής της δοκιμής, ο οποίος αντιστοιχεί στον θόρυβο κατά την πρώτη δοκιμή, δεν προέρχεται από τα τελικά γρανάζια μετάδοσης κίνησης, καθώς δεν μπορούν να προκαλέσουν θόρυβο χωρίς φορτίο. Ο θόρυβος που σημειώνεται στη δεύτερη δοκιμή μπορεί να προέρχεται από τα διαφορικά γρανάζια ή τα ρουλεμάν ή το διαφορικό.
Για να εκτελέσετε την τρίτη δοκιμή, με το αυτοκίνητο ακινητοποιημένο και φρεναρισμένο, ξεκινήστε τον κινητήρα και αυξάνοντας σταδιακά την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα του, συγκρίνετε τους θορύβους που προκύπτουν με αυτούς που σημειώθηκαν σε προηγούμενες δοκιμές. Θόρυβοι παρόμοιοι με αυτούς που συναντήθηκαν κατά την πρώτη δοκιμή υποδεικνύουν ότι δεν προέρχονται από το κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά προκαλούνται από άλλα εξαρτήματα. Για να επιβεβαιώσετε ότι ο θόρυβος προέρχεται από το κιβώτιο ταχυτήτων, σηκώστε τους πίσω τροχούς, ξεκινήστε τον κινητήρα και ενεργοποιήστε την υψηλή ταχύτητα. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να βεβαιωθείτε ότι ο θόρυβος προέρχεται πραγματικά από το κιβώτιο ταχυτήτων και όχι από άλλα εξαρτήματα, όπως η ανάρτηση ή το αμάξωμα.
Πιο ακριβή δεδομένα μπορούν να ληφθούν δοκιμάζοντας τον κινητήριο άξονα χρησιμοποιώντας κατάλληλο εξοπλισμό.
Θα παρέχουμε επισκευές συντήρησης και μετάδοσης στο υψηλότερο επίπεδο, μετά το οποίο η απόδοση του αυτοκινήτου στο δρόμο θα είναι πολύ καλύτερη.
Οι βλάβες στα στοιχεία μετάδοσης συμβαίνουν συνήθως σταδιακά. Το αυτοκίνητο μπορεί να χρησιμοποιηθεί, αλλά όταν αλλάζετε ταχύτητες ή πατάτε τον συμπλέκτη, μερικές φορές αρχίζουν να εμφανίζονται προβλήματα. Σε μια τέτοια κατάσταση, η συντήρηση και η επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων του αυτοκινήτου θα είναι το λιγότερο δαπανηρό για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, καθώς δεν θα υπάρχει ανάγκη αλλαγής ακριβών στοιχείων.
Στο εργαστήριό μας, η τιμή για σέρβις και επισκευή μετάδοσης είναι μία από τις πιο προσιτές στη Μόσχα. Οι πελάτες μας λαμβάνουν υπηρεσίες από αληθινούς επαγγελματίες με πολυετή εμπειρία. Οι τεχνικοί μας πραγματοποιούν διαγνωστικά και αντιμετώπιση προβλημάτων χρησιμοποιώντας τον καλύτερο σύγχρονο εξοπλισμό, ο οποίος μας επιτρέπει να επιτύχουμε εργασίες επισκευής υψηλής ποιότητας. Εάν επικοινωνήσετε μαζί μας, η μετάδοση θα λειτουργεί σταθερά.
Πώς να εντοπίσετε δυσλειτουργίες μετάδοσης;
Η συντήρηση του κιβωτίου ταχυτήτων σημαίνει αρκετά περίπλοκες εργασίες επισκευής που μόνο επαγγελματίες τεχνίτες μπορούν να χειριστούν. Κατά τη διάρκεια παρατεταμένης χρήσης, ένα τόσο σημαντικό σύστημα οχήματος υπόκειται σε σημαντικά φορτία που δεν μπορούν να περάσουν χωρίς να αφήσουν ίχνη. Σε τέτοιες περιπτώσεις απαιτείται διάγνωση και επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων, η οποία πραγματοποιείται με χρήση εξειδικευμένου εξοπλισμού.
Θα πρέπει να πραγματοποιηθούν έγκαιρες τεχνικές επισκευές του κιβωτίου ταχυτήτων στις ακόλουθες περιπτώσεις:
- Εάν προκύψουν δυσκολίες κατά την αλλαγή ταχυτήτων.
- Όταν εμφανίζονται κραδασμοί, κουδουνίσματα και διάφοροι εξωγενείς θόρυβοι κατά την οδήγηση.
- Εάν εμφανιστούν σημαντικά τραντάγματα στην αρχή της κίνησης.
- Σε περίπτωση υπερβολικής διαρροής λαδιού.
Εάν συμβεί τουλάχιστον ένα από τα αναφερόμενα φαινόμενα, θα πρέπει να επικοινωνήσετε αμέσως με ένα σέρβις αυτοκινήτου. Μετά τη διεξαγωγή μιας λεπτομερούς διάγνωσης, οι έμπειροι τεχνικοί θα εντοπίσουν πολύ γρήγορα την αιτία της βλάβης και θα λάβουν όλες τις απαραίτητες ενέργειες για την αποτελεσματική εξάλειψή της. Υψηλής ποιότητας επισκευές κιβωτίων, οι τιμές των οποίων είναι πολύ προσιτές, θα εξασφαλίσουν μια ασφαλή και πολύ άνετη οδήγηση.
Καθημερινή συντήρηση.
Ελέγξτε τη στάθμη λαδιού στο υδρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Κατά την εκκίνηση και κατά την οδήγηση, ελέγξτε τη λειτουργία του συμπλέκτη, του κιβωτίου ταχυτήτων, του καρντανιού και των κύριων ταχυτήτων. Βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν διαρροές λαδιού από τους στροφαλοθαλάμους των μονάδων.
Πρώτη συντήρηση.
Ελέγξτε τη στερέωση του περιβλήματος του συμπλέκτη στο μπλοκ κυλίνδρου, την κατάσταση της απελευθέρωσης του συμπλέκτη και των βοηθητικών ελατηρίων, τη στάθμη υγρού στον κύριο κύλινδρο, την ελεύθερη και πλήρη διαδρομή του πεντάλ του συμπλέκτη, τις συνδέσεις του μηχανικού ή υδρομηχανικού κιβωτίου. Μετά από ένα TO-1, ελέγξτε την ορθότητα των τρόπων αυτόματης αλλαγής ταχυτήτων, τη λειτουργία της κλειδαριάς μίζας, τον αυτόματο διακόπτη ουδέτερου και σφίξτε όλες τις συνδέσεις ακροδεκτών της ηλεκτρικής κίνησης του υδρομηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων LiAZ-677. Ελέγξτε και σφίξτε τα χαλαρά μπουλόνια που συγκρατούν τις πλάκες στήριξης των ρουλεμάν βελόνας, τις φλάντζες του άξονα της έλικας και τα ενδιάμεσα στηρίγματα: ελέγξτε την κατάσταση των αξόνων κάρδαν.
Ελέγξτε τη στερέωση του καλύμματος και του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων και την απουσία διαρροής στους συνδέσμους και τις συνδέσεις. λιπάνετε με γράσο τον κύλινδρο ελέγχου αλλαγής ταχυτήτων και τον κύλινδρο του πεντάλ συμπλέκτη (στο λεωφορείο LAZ-695).
Λιπάνετε με γράσο τα ενδιάμεσα στηρίγματα των αξόνων καρδανίου. ρουλεμάν βελόνων αρθρώσεων κάρδανου - με λάδι TAp-15 ή TAp-10. ρουλεμάν της μπροστινής στήριξης του υδρομηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων - λιπαντικά.
Ελέγξτε τη στάθμη λαδιού στο περίβλημα του πίσω άξονα και στην κίνηση των τροχών και, εάν χρειάζεται, προσθέστε λάδι DP-14, DP-11 ή TAp-15 για όλες τις εποχές και ρίξτε λάδι TS-14.5 με πρόσθετο Chloref-40 στο PAZ-672 περίβλημα πίσω άξονα.
Δεύτερη συντήρηση.
Ελέγξτε την κατάσταση και τη στερέωση του ελατηρίου του μοχλού απελευθέρωσης συμπλέκτη, τη στερέωση των υδραυλικών κυλίνδρων του συμπλέκτη, την κατάσταση του ρουλεμάν απελευθέρωσης του συμπλέκτη και το διάκενο μεταξύ του ρουλεμάν και των μοχλών απελευθέρωσης του συμπλέκτη.
Ελέγξτε την κατάσταση και τη στερέωση των καλυμμάτων του κιβωτίου ταχυτήτων, του βραχίονα του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων και τη λειτουργία του τηλεχειριστηρίου αλλαγής ταχυτήτων (στο δίαυλο LAZ-695N).
Ελέγξτε τη ρύθμιση του μηχανισμού ελέγχου της περιφερειακής μπομπίνας και τη στερέωση των καλυμμάτων των ρουλεμάν. Ελέγχετε μια φορά το χρόνο τη δυνατότητα συντήρησης του αισθητήρα προειδοποιητικής λυχνίας θερμοκρασίας λαδιού στο σύστημα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και τη λειτουργία των ηλεκτρομαγνητών. Μετά από 15 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλάξτε το λάδι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Μετά από ένα TO-2, ελέγξτε τη στεγανότητα του παξιμαδιού της φλάντζας του κύριου κωνικού γραναζιού μετάδοσης κίνησης. Μία φορά το χρόνο, ελέγχετε τη στεγανότητα των παξιμαδιών στήριξης του οδοντωτού τροχού δακτυλίου τελικής μετάδοσης κίνησης, τη στεγανότητα των μπουλονιών στερέωσης του κυπέλλου διαφορικού και την εμπλοκή των γραναζιών τελικής μετάδοσης κίνησης.
Ρύθμιση ελεύθερου παιχνιδιού με πεντάλ συμπλέκτη των λεωφορείων LAZ-695N και Ikarus-260. Το ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ συμπλέκτη των λεωφορείων LAZ-695N και LAZ-695M αποτελείται από δύο κενά. Το πρώτο διάκενο μεταξύ του ωστηρίου και του εμβόλου του κύριου κυλίνδρου είναι ίσο με 0,5 mm, που αντιστοιχεί σε διαδρομή χωρίς πεντάλ 6-12 mm, και το δεύτερο διάκενο μεταξύ του ρουλεμάν συμπλέκτη και των μοχλών απελευθέρωσης, που πρέπει να είναι 3-4 mm , που αντιστοιχεί σε διαδρομή χωρίς πεντάλ 35-40 mm.
Για να ρυθμίσετε το πρώτο διάκενο, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το ελατήριο απελευθέρωσης, να αποσυνδέσετε τη θωράκιση από το μοχλό του πεντάλ, να ξεβιδώσετε το παξιμάδι ασφάλισης, κρατώντας τη ράβδο να μην περιστρέφεται με ένα κλειδί και, περιστρέφοντας το πιρούνι της ράβδου, ρυθμίστε το ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ σε 10 mm μέχρι να σταματήσει η ράβδος στο έμβολο του κύριου κυλίνδρου, σφίξτε με το παξιμάδι ασφάλισης και συναρμολογήστε ολόκληρο το συγκρότημα.
Κατά τη λειτουργία ενός διαύλου, το πρώτο κενό ουσιαστικά δεν αλλάζει· ρυθμίζεται μόνο όταν αντικαθίστανται εξαρτήματα. Το κενό μεταξύ του ρουλεμάν συμπλέκτη και των μοχλών απελευθέρωσης συμπλέκτη μειώνεται λόγω φθοράς των επενδύσεων τριβής, γεγονός που οδηγεί σε ολίσθηση του συμπλέκτη. Για να ρυθμίσετε το δεύτερο κενό, πρέπει: να αφαιρέσετε το κάλυμμα του περιβλήματος του συμπλέκτη. αποσυνδέστε τη ράβδο και το ελατήριο τάνυσης από το μοχλό. Ξεβιδώστε το παξιμάδι ασφάλισης, κρατώντας το παξιμάδι της ράβδου o με ένα κλειδί από την περιστροφή (το οποίο, κατά τη ρύθμιση, πρέπει να σπρώξετε στον κύλινδρο μέχρι να σταματήσει). Αλλάζοντας το μήκος της ράβδου, ρυθμίστε το κενό μεταξύ του ρουλεμάν του συμπλέκτη. Απενεργοποιήστε και απελευθερώστε τους μοχλούς, οι οποίοι πρέπει να είναι ίσοι με 3-4 mm. Μετά από αυτό, συναρμολογήστε ολόκληρο το συγκρότημα. Το ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ συμπλέκτη του λεωφορείου Ikarue-260 ρυθμίζεται με τον ίδιο τρόπο. Το διάκενο μεταξύ της ώθησης κυλίνδρου εργασίας όταν αφαιρείται το ελατήριο τάνυσης πρέπει να είναι 4-5 mm και το ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ πρέπει να είναι 20-25 mm. Στο λεωφορείο PAZ-672, το ελεύθερο παιχνίδι πρέπει να είναι 25-30 mm .
Στο δίαυλο Ikarus-260, εκτός από τη ρύθμιση του ελεύθερου παιχνιδιού του πεντάλ του συμπλέκτη, η θέση του πεντάλ ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας το μπουλόνι ρύθμισης προ-συμπίεσης του σερβοελατηρίου. Η θέση του πεντάλ ρυθμίζεται έτσι ώστε η απόσταση μεταξύ της επέκτασης του άξονα του μπουλονιού και του κέντρου του άξονα του πείρου της ράβδου του κύριου κυλίνδρου να είναι 5-1 mm. Η προένταση του σερβοελατηρίου ρυθμίζεται με ένα μπουλόνι έτσι ώστε όταν ο πείρος στήριξης του μοχλού πεντάλ περάσει από το νεκρό σημείο, τα πηνία του σερβοελατηρίου να μην κλείνουν.
Αφαίρεση αέρα από τον υδραυλικό συμπλέκτη των λεωφορείων LAZ-695, PAZ-672 και Ikarus -260. Η παρουσία αέρα στην υδραυλική κίνηση του συμπλέκτη οδηγεί σε ατελή απεμπλοκή του συμπλέκτη. Για να αφαιρέσετε αέρα από την υδραυλική κίνηση του συμπλέκτη, είναι απαραίτητο: να γεμίσετε τη δεξαμενή της κεντρικής αντλίας με υγρό φρένων σε επίπεδο 10-15 mm κάτω από το άνω άκρο της δεξαμενής. αφαιρέστε το προστατευτικό καπάκι από την κεφαλή της βαλβίδας παράκαμψης του κυλίνδρου εργασίας και τοποθετήστε έναν ελαστικό σωλήνα στην κεφαλή. βυθίστε το ελεύθερο άκρο του εύκαμπτου σωλήνα σε υγρό φρένων που χύνεται σε ένα γυάλινο βάζο μισού λίτρου, μισογεμάτο. δημιουργήστε πίεση στο σύστημα πατώντας απότομα το πεντάλ του συμπλέκτη 4-5 φορές με διάστημα 1-2 δευτερολέπτων. Κρατώντας πατημένο το πεντάλ, ξεβιδώστε τη βαλβίδα παράκαμψης του κυλίνδρου εργασίας ½-¾ στροφής. Υγρό με φυσαλίδες αέρα θα διαφύγει στο δοχείο. όταν σταματήσουν να διαφεύγουν φυσαλίδες αέρα (θα ρέει καθαρό διαφανές υγρό), κλείστε τη βαλβίδα παράκαμψης μέχρι η στάθμη του υγρού να φτάσει στο κανονικό, αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα και τοποθετήστε το καπάκι.
Με τον ίδιο τρόπο αφαιρείται αέρας από τον υδραυλικό συμπλέκτη του λεωφορείου Ikarus-260. Η διαφορά είναι ότι το υγρό φρένων χύνεται σε μια ειδική δεξαμενή που συνδέεται με έναν αγωγό στον κύριο κύλινδρο. Για την απομάκρυνση του αέρα, εγκαθίστανται βαλβίδες παράκαμψης στον κύριο και τους κυλίνδρους εργασίας.
Ρύθμιση του τηλεχειριστηρίου αλλαγής ταχυτήτων. Στα λεωφορεία LAZ-695M και 695N, η απομακρυσμένη κίνηση του κιβωτίου ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας πρόσφυση. Για να ρυθμίσετε, πρέπει να βάλετε το μοχλό σε κάθετη θέση και, αλλάζοντας το μήκος της ράβδου χρησιμοποιώντας το πιρούνι ρύθμισης, να επιτύχετε μια ουδέτερη θέση των γραναζιών στο κιβώτιο ταχυτήτων
Προετοιμασία για εργασία και έλεγχος της δυνατότητας συντήρησης του υδρομηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων. Ελέγξτε την παρουσία λαδιού με μια ράβδο μέτρησης λαδιού, ξεκινήστε τον κινητήρα, με ένα μικρό άνοιγμα του γκαζιού, φρενάρετε το λεωφορείο και γυρίστε το μοχλό του ελεγκτή στη θέση Α, ζεστάνετε το λάδι στο τηγάνι στους 40°C, βάλτε το μοχλό στη θέση Η και ελέγξτε ξανά τη στάθμη λαδιού, μετακινήστε το μοχλό του ελεγκτή στη θέση Α και ελέγξτε τη λειτουργία του υδρομηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων σε χαμηλές στροφές κινητήρα στο ρελαντί. Στις 450 rpm του άξονα του κινητήρα, το λεωφορείο δεν πρέπει να κινείται. Όταν οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται, η εκκίνηση πρέπει να είναι ομαλή. Κατά την επιτάχυνση του διαύλου και στο μεσαίο άνοιγμα του γκαζιού, η μετάβαση σε άμεση μετάδοση θα πρέπει να γίνεται με ταχύτητα 18-20 km/h (αισθάνεται από ένα ελαφρύ τράνταγμα) και το μπλοκάρισμα του μετασχηματιστή πρέπει να συμβαίνει με ταχύτητα 28-30 km/ η. Το ξεκλείδωμα του μετατροπέα ροπής θα πρέπει να γίνεται με ταχύτητα 23-25 km/h και η μετάβαση σε κατέβασμα με ταχύτητα 14-16 km/h. Όταν επιταχύνετε το λεωφορείο με το πλήρες άνοιγμα του γκαζιού, η άμεση μετάδοση θα πρέπει να ενεργοποιείται με ταχύτητα 28-30 km/h και ο μετατροπέας ροπής πρέπει να κλειδώνει με ταχύτητα 38-42 km/h, ο μετατροπέας ροπής πρέπει να ξεκλειδώνεται όταν η ταχύτητα μειώνεται στα 35-37 km/h και η μετάβαση στην πρώτη ταχύτητα - με ταχύτητα 23-25 km/h. Για την πλήρωση υδρομηχανικών κιβωτίων ταχυτήτων, χρησιμοποιείται λάδι βαθμού Α για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Η πρώτη αλλαγή λαδιού πραγματοποιείται μετά από 1000 km και οι επόμενες - μετά από 15 χιλιάδες km. Για να στραγγίσετε το λάδι, πρέπει: να καθαρίσετε το τηγάνι του κουτιού και τον μετατροπέα ροπής από τη βρωμιά. τοποθετήστε έναν ειδικό δίσκο κάτω από το κουτί. Ξεβιδώστε το μαγνητικό βύσμα και αδειάστε το λάδι από το τηγάνι. μέσα από την οπή στο κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου, αφαιρέστε τα δύο βύσματα των τροχών της αντλίας ένα προς ένα και αδειάστε το λάδι από τον μετατροπέα ροπής. Κατά τον ανεφοδιασμό, πρέπει: να ρίξετε περίπου 10 λίτρα λαδιού μέσα από την τρύπα στη ράβδο μέτρησης λαδιού, να ξεκινήσετε τον κινητήρα και να διατηρήσετε το ρελαντί για 2-3 λεπτά. Μετά από αυτό, όταν λειτουργείτε με την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα σε κατάσταση ρελαντί, προσθέστε έως και 5 λίτρα λαδιού και, αφού περιμένετε 1 λεπτό, σβήστε τον κινητήρα και ελέγξτε τη στάθμη λαδιού. Συμπληρώστε εάν χρειάζεται. Η πλήρης χωρητικότητα πλήρωσης είναι 16 λίτρα.
Για να ελέγξετε και να ρυθμίσετε τον μηχανισμό ελέγχου της περιφερειακής βαλβίδας, αφαιρέστε το κάλυμμα του διακόπτη περιφερειακής μπομπίνας και μετακινήστε τον οδηγό με το δάχτυλό σας στην πρώτη θέση ταχύτητας, προς τον κινητήρα. Ενεργοποιήστε τον ηλεκτρομαγνήτη Ml και ελέγξτε το κενό μεταξύ του άκρου της βίδας ρύθμισης και του ωστήρα του ηλεκτρομαγνήτη Ml. Το κενό πρέπει να είναι 0,2 mm. Εάν χρειάζεται, κάντε ρυθμίσεις με τη βίδα. Μετά από αυτό, απενεργοποιήστε τον μαγνήτη της πρώτης ταχύτητας, μετακινήστε το λουρί για να δεσμεύσει τη δεύτερη ταχύτητα και πραγματοποιήστε τον ίδιο έλεγχο και ρύθμιση όπως και για την πρώτη ταχύτητα. Κατά τη ρύθμιση, η περιφερειακή βαλβίδα πρέπει να βρίσκεται απέναντι από τον οδηγό. Μετά τις ρυθμίσεις, κλειδώστε τα μπουλόνια ρύθμισης και κλείστε το κάλυμμα. Οι επαφές του αυτόματου ουδέτερου διακόπτη θα πρέπει να κλείνουν όταν πατάτε το πεντάλ ελέγχου του γκαζιού και το μετακινείτε εντός 10-15 mm. Εάν απαιτείται ρύθμιση, χαλαρώστε τις βίδες που συγκρατούν τον διακόπτη, ρυθμίστε τον ενεργοποιώντας τον την καθορισμένη στιγμή και στερεώστε τον ξανά.
Ρύθμιση ροπών αυτόματης μεταγωγής. οι μεταδόσεις πραγματοποιούνται με μια βίδα στον μοχλό της κύριας μπομπίνας. Όταν η βίδα βιδώνεται, η μπομπίνα βγαίνει από το χιτώνιο. Σε αυτήν την περίπτωση, η αλλαγή ταχυτήτων γίνεται σε υψηλότερη ταχύτητα του διαύλου. Όταν η βίδα ξεβιδωθεί, η μπομπίνα κινείται προς τα μέσα και η μετάβαση στις επόμενες ταχύτητες γίνεται σε χαμηλότερες ταχύτητες. Το σημαντικό ξεβίδωμα της βίδας είναι απαράδεκτο, καθώς αυτό μπορεί να οδηγήσει σε εμπλοκή του άμεσου κιβωτίου ταχυτήτων ενώ είναι σταθμευμένο ή κατά την εκκίνηση.
Έλεγχος στάθμης και αλλαγή λαδιού στην κύρια ταχύτητα. Για να ελέγξετε τη στάθμη λαδιού στους στροφαλοθαλάμους του κύριου κιβωτίου ταχυτήτων και των τροχών, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε το βύσμα ελέγχου της κύριας οπής πλήρωσης του κιβωτίου ταχυτήτων και τα βύσματα ελέγχου των μηχανισμών κίνησης τροχών. Η στάθμη λαδιού πρέπει να βρίσκεται στο κάτω άκρο κάθε οπής βύσματος ελέγχου. Για την αλλαγή του λαδιού, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε όλα τα βύσματα ελέγχου κατά την επιστροφή του αυτοκινήτου (λεωφορείο) από τη γραμμή. Έχοντας προετοιμάσει το δοχείο για το λάδι, ξεβιδώστε την τάπα αποστράγγισης του κύριου γραναζιού και τα πώματα σε κάθε γρανάζι τροχού. Μετά την αποστράγγιση του λαδιού, σφίξτε τις τάπες αποστράγγισης και ρίξτε λάδι μέσα από τις τάπες ελέγχου των μηχανισμών κίνησης μέχρι το επίπεδο της κάτω άκρης κάθε οπής πλήρωσης και, στη συνέχεια, σφίξτε τις τάπες.
Έλεγχος της δυνατότητας συντήρησης του κιβωτίου ταχυτήτων Cardan. Ο έλεγχος της στερέωσης των φλαντζών πραγματοποιείται στο λεωφορείο με τον μηχανισμό του χειρόφρενου απελευθερωμένο και το μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων στη νεκρά θέση. Εάν, όταν ταλαντεύεστε τις φλάντζες ζυγού του κιβωτίου ταχυτήτων Cardan, ανιχνευτεί χαλάρωση των φλαντζών, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε το αντίστοιχο άκρο του άξονα της προπέλας, να ξεβιδώσετε το παξιμάδι στερέωσης της φλάντζας και, στη συνέχεια, σφίξτε το μέχρι να σταματήσει και σφίξτε το. Όλα τα μπουλόνια στερέωσης της φλάντζας του άξονα προπέλας πρέπει να σφίγγονται προσεκτικά. Κουνώντας τον άξονα κάρδαν γύρω από τον άξονα, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει παιχνίδι στο ρουλεμάν κάρδαν.
Κατά τη συναρμολόγηση του άξονα της προπέλας ή κατά την αντικατάστασή του σε νέο αυτοκίνητο, είναι απαραίτητο να ευθυγραμμίσετε τα βέλη που είναι σφραγισμένα στον σωλήνα του άξονα και στο συρόμενο πιρούνι για να αποφευχθεί η ανισορροπία.
Μάθημα #48
Οι κύριες μονάδες μετάδοσης είναι ο συμπλέκτης, το κιβώτιο ταχυτήτων, ο πίσω άξονας (τελική μετάδοση και διαφορικό) και η μετάδοση κίνησης Cardan. Οι μονάδες μετάδοσης αντιπροσωπεύουν περίπου το 10% του συνολικού τεχνικού αντίκτυπου στο αυτοκίνητο.
Κατά τη διάγνωση μηχανισμών μετάδοσης, λαμβάνονται υπόψη πρώτα απ 'όλα οι πληροφορίες του οδηγού σχετικά με τη λειτουργία των μονάδων του, την υπέρβαση του οχήματος, την αυθόρμητη αλλαγή ταχυτήτων ή τις δυσκολίες στην ενεργοποίησή τους, τον θόρυβο και την υπερθέρμανση που παρατηρείται κατά τη λειτουργία του οχήματος στη γραμμή. Λαμβάνονται επίσης υπόψη τα αποτελέσματα μιας εξωτερικής επιθεώρησης (χωρίς διαρροές, παραμορφώσεις κ.λπ.) και δεδομένα για μηχανικές απώλειες στο κιβώτιο ταχυτήτων, που προσδιορίζονται σε βάση με τύμπανα λειτουργίας.
Συμπλέκτης. Σημάδια δυσλειτουργιών του συμπλέκτη είναι: ολίσθηση υπό φορτίο (λόγω έλλειψης ελεύθερου παιχνιδιού, εξασθένηση των ελατηρίων πίεσης, λίπανση των επενδύσεων τριβής ή φθορά τους). ατελής τερματισμός λειτουργίας (λόγω αυξημένου ελεύθερου παιχνιδιού, λοξών μοχλών, εμπλοκής ή παραμόρφωσης του δίσκου). απότομη ενεργοποίηση (ως αποτέλεσμα μπλοκαρίσματος του συμπλέκτη απελευθέρωσης, θραύσης των ελατηρίων αποσβεστήρα, φθορά των ραβδώσεων των πλήμνων του άξονα μετάδοσης κίνησης). θέρμανση, χτύπημα και θόρυβος (λόγω καταστροφής ρουλεμάν, χαλάρωση των πριτσινιών της επένδυσης του δίσκου, παραβίαση της θέσης των μοχλών του διακόπτη).
Η ολίσθηση του συμπλέκτη ελέγχεται σε βάση με τύμπανα κίνησης με στροβοσκοπικό πιστόλι. Δημιουργείται φορτίο στους κινητήριους τροχούς του αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας τη διάταξη φόρτωσης της βάσης και στη λειτουργία μέγιστης ελκτικής δύναμης (με ταχύτητα 50 km/h ), στην άμεση ταχύτητα ο άξονας μετάδοσης κίνησης φωτίζεται με μια στροβοσκοπική λυχνία.Αν ο συμπλέκτης γλιστρήσει, ο άξονας μετάδοσης κίνησης θα φαίνεται ακίνητος επειδή λειτουργεί ως μία μονάδα με τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα. Οι ανιχνευόμενες δυσλειτουργίες του μηχανισμού συμπλέκτη εξαλείφονται με ρύθμιση του ελεύθερου παιχνιδιού του πεντάλ του συμπλέκτη ή με επισκευή στη ζώνη TP.
Ο μηχανισμός ενεργοποίησης διαγιγνώσκεται από την ελεύθερη κίνηση του πεντάλ, την πληρότητα της εμπλοκής του συμπλέκτη, μια κάποια ευκολία εμπλοκής του κιβωτίου ταχυτήτων, την απουσία ολίσθησης κατά τη μετάδοση της ροπής και την ομαλότητα της εμπλοκής.
Ρύζι. 1. Γωνιακός μετρητής αναπαραγωγής
Κιβώτιο ταχυτήτων και πίσω άξονας.
Σημάδια δυσλειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων είναι: αυτο-απενεργοποίηση (λόγω ατελούς εμπλοκής των γραναζιών, κακή ευθυγράμμιση της μετάδοσης κίνησης, φθορά ρουλεμάν, δοντιών, σφήνες, άξονες, σφιγκτήρες). θόρυβος κατά την εναλλαγή (λόγω ατελούς εμπλοκής του συμπλέκτη ή δυσλειτουργίας του συγχρονιστή). αυξημένος θόρυβος, κραδασμοί, αυξημένες μηχανικές απώλειες κατά τη δοκιμή σε βάση με τύμπανα λειτουργίας.
Ενδείξεις δυσλειτουργιών του πίσω άξονα μπορεί να περιλαμβάνουν αυξημένους κραδασμούς, θόρυβο, θέρμανση, παιχνίδι και αυξημένες μηχανικές απώλειες λόγω φθοράς ή θραύσης των δοντιών του κιβωτίου ταχυτήτων, φθορά των ρουλεμάν και των καθισμάτων τους, χαλαρές συνδέσεις και κακή ευθυγράμμιση των ζευγών ταχυτήτων.
Το κιβώτιο ταχυτήτων και ο πίσω άξονας του οχήματος διαγιγνώσκονται με βάση την αντίδραση, τους κραδασμούς και τη θερμική κατάσταση. Για τη διάγνωση της αντίστροφης κίνησης, χρησιμοποιείται ένας γωνιακός μετρητής ανάστροφης κίνησης (Εικ. 30.19), ο οποίος σας επιτρέπει να μετράτε την αντίστροφη κίνηση του κιβωτίου ταχυτήτων υπό την επίδραση μιας δεδομένης ροπής. Για να εκτελέσετε αυτή τη λειτουργία, σφίξτε το χειρόφρενο μέχρι τέρμα. Η σιαγόνα του δυναμομέτρου τοποθετείται στο εγκάρσιο τεμάχιο του άξονα της προπέλας στον πίσω άξονα. Στη συνέχεια, περιστρέφοντας τον άξονα μετάδοσης κίνησης προς μία κατεύθυνση με τη λαβή του μετρητή αναπαραγωγής, επιλέξτε το κενό και ρυθμίστε την κλίμακα του βαθμολογημένου δίσκου έτσι ώστε η στάθμη του υγρού στον ημι-δακτύλιο του δίσκου να συμπίπτει με το μηδενικό σημάδι της κλίμακας. Περιστρέφοντας το μετρητή αναπαραγωγής προς την άλλη κατεύθυνση, επιλέξτε το κενό και προσδιορίστε το αλλάζοντας τη θέση της στάθμης του υγρού. Η στιγμή της δύναμης κατά την επιλογή της απόστασης της γραμμής μετάδοσης κίνησης πρέπει να είναι εντός 20-25 Nm.
Το επόμενο βήμα είναι να προσδιορίσετε το γωνιακό διάκενο στον πίσω άξονα. Για να το κάνετε αυτό, φρενάρετε τους πίσω τροχούς (με ποδόφρενο) και, με το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά, χρησιμοποιήστε ένα μετρητή οπισθοδρόμησης για να προσδιορίσετε τη συνολική αντίστροφη κίνηση του πίσω άξονα.
Το συνολικό γωνιακό παιχνίδι της μετάδοσης κίνησης Cardan δεν πρέπει να είναι περισσότερο από 4°, το κιβώτιο ταχυτήτων στην πρώτη ταχύτητα - 2,5, στη δεύτερη -3,5, στην τρίτη -4, στην τέταρτη -6 και στην όπισθεν -2,5. πίσω άξονας δύο σταδίων -45 και μονοβάθμιου -35°.
Μετάδοση Cardan. Ενδείξεις δυσλειτουργιών μετάδοσης κίνησης μπορεί να περιλαμβάνουν θόρυβο, κραδασμούς και απότομους θορύβους στους άξονες μετάδοσης κίνησης που εμφανίζονται όταν το αυτοκίνητο κινείται τη στιγμή της αλλαγής ταχύτητας σε άλλη και με απότομη αύξηση της ταχύτητας του κινητήρα (για παράδειγμα, όταν μετακινείται από τον κινητήρα φρενάρισμα στην επιτάχυνση).
Αυτές οι δυσλειτουργίες προκύπτουν λόγω σημαντικής φθοράς των διχάλων κάρδανου, των ρουλεμάν βελονών, των εγκάρσιων τεμαχίων και των αρθρώσεων της άρθρωσης του καρδανίου, με αποτέλεσμα να διαταράσσεται η εξισορρόπηση του άξονα κάρδανου και να σημειώνονται σημαντικά φορτία κρούσης στα βελονοειδή ρουλεμάν.
Η διάγνωση του κιβωτίου ταχυτήτων Cardan πραγματοποιείται με τη χρήση δυναμόμετρου ανάστροφης κίνησης. Με βάση το παιχνίδι κάθε άρθρωσης άξονα μετάδοσης κίνησης, προσδιορίζεται ο βαθμός φθοράς κάθε αρθρώσεων άξονα μετάδοσης κίνησης και σπονδυλικής στήλης. Το συνολικό διάλειμμα του άξονα κάρδαν δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερο από 4°, κάθε πλάτος δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερο από 1,5°. Για να προσδιορίσετε τη διαρροή του άξονα μετάδοσης κίνησης, είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε το αυτοκίνητο σε μια τάφρο επιθεώρησης, να κρεμάσετε τους κινητήριους τροχούς του και να εγκαταστήσετε έναν σφιγκτήρα με μια κεφαλή ένδειξης στο πλευρικό μέλος του πλαισίου (όταν κάνετε διάγνωση σε βάση με τύμπανα λειτουργίας, δεν πρέπει να κρεμάσετε τους τροχούς) έτσι ώστε η ράβδος μέτρησης του δείκτη να έρχεται σε επαφή με την τάση 1-2 mm με το μέσο του ενδιάμεσου (κύρια) σωλήνα άξονα της έλικας. Δέστε την πρώτη ταχύτητα στο κιβώτιο ταχυτήτων και γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα (άξονας έλικας) μία περιστροφή χρησιμοποιώντας τη λαβή εκκίνησης. Η διαρροή του άξονα μετάδοσης κίνησης δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,6 mm για επιβατικά αυτοκίνητα και όχι μεγαλύτερη από 1,2 mm για φορτηγά.
Υδρομηχανική μετάδοση (HMT). Σημάδια δυσλειτουργιών ενός υδρομηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων είναι: αστοχία εμπλοκής μιας συγκεκριμένης ταχύτητας όταν το όχημα κινείται λόγω βλάβης των ηλεκτρομαγνητών, εμπλοκή του κύριου καρουλιού, αστοχία των υδραυλικών βαλβίδων, καταστροφή δακτυλίων στεγανοποίησης και στεγανοποίησης, κακή ευθυγράμμιση του αυτόματο σύστημα ελέγχου αλλαγής ταχυτήτων. τραντάγματα κατά την αλλαγή ταχυτήτων λόγω λανθασμένης ρύθμισης του διακόπτη του πηνίου της περιφερειακής βαλβίδας ή χαλάρωσης του φυγοκεντρικού ρυθμιστή και του φρένου της κύριας μπομπίνας. ασυμφωνία μεταξύ των ροπών αλλαγής ταχυτήτων (ταχύτητα διαδρομής στις οποίες πρέπει να πραγματοποιηθούν αλλαγές ταχυτήτων) και του βαθμού ανοίγματος της βαλβίδας γκαζιού του κινητήρα λόγω παραβίασης της ρύθμισης των ροπών αλλαγής ταχυτήτων ή δυσλειτουργιών στη λειτουργία της ισχύος και των φυγόκεντρων ρυθμιστών (λυγισμένη, μπλοκαρισμένες ράβδοι και μοχλοί, χαλαροί συνδετήρες). χαμηλή πίεση λαδιού στην κύρια γραμμή λόγω φθοράς των εξαρτημάτων της αντλίας λαδιού ή υπερβολικών εσωτερικών διαρροών λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων. αυξημένη θερμοκρασία λαδιού στην αποστράγγιση από τον μετατροπέα ροπής ή στο κάρτερ του υδραυλικού κιβωτίου ταχυτήτων λόγω στρέβλωσης ή αυξημένης φθοράς των δίσκων του συμπλέκτη.
Το GMP διαγιγνώσκεται στη θέση D-2 στη βάση δοκιμής ποιοτήτων έλξης (STK). Η βάση αναπαράγει τις απαραίτητες λειτουργίες ελέγχου για τη διάγνωση GMF - επιτάχυνση, οδήγηση, πέδηση, σταθερή κίνηση σε κάθε ταχύτητα. Ταυτόχρονα, σε κάθε μία από τις λειτουργίες οδήγησης του οχήματος, χρησιμοποιείται μια ειδική συσκευή για τη μέτρηση της τρέχουσας τιμής της ταχύτητας οδήγησης και την καταγραφή των τιμών ταχύτητας κατά τις στιγμές της αυτόματης αλλαγής ταχυτήτων.
Οι στιγμές αυτόματης ενεργοποίησης μιας συγκεκριμένης ταχύτητας καταγράφονται χρησιμοποιώντας ηλεκτρικούς παλμούς που προέρχονται από τους ενεργοποιητές του συστήματος ελέγχου αυτόματης αλλαγής ταχυτήτων.
Η πίεση λαδιού στην κύρια γραμμή μετράται σε καταστάσεις αδράνειας, οδήγησης και οδήγησης με χρήση αισθητήρα που είναι εγκατεστημένος στην καμπίνα του οδηγού. Για τη μέτρηση της θερμοκρασίας λαδιού στη μονάδα υδραυλικού κιβωτίου ταχυτήτων, χρησιμοποιείται μια συσκευή μέτρησης θερμότητας υψηλής ταχύτητας, χαμηλής αδράνειας. Επιπλέον, με τη χρήση ειδικού μετρητή αισθητήρα, μετρώνται τα κενά μεταξύ των άκρων των ωστηρίων ηλεκτρομαγνήτη και των βιδών ρύθμισης του μηχανισμού ελέγχου του πηνίου της περιφερειακής βαλβίδας. Με βάση τα διαγνωστικά αποτελέσματα, εντοπίζεται η ανάγκη για ρυθμίσεις στο σύστημα ελέγχου αυτόματης αλλαγής ταχυτήτων και προσδιορίζεται η ανάγκη αφαίρεσης του GMT από το όχημα για επισκευή.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το GMF μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον προσδιορισμό της τεχνικής κατάστασης του κινητήρα του αυτοκινήτου στον οποίο είναι εγκατεστημένο ως ένα είδος "φορτίου", το οποίο καθιστά δυνατό τον έλεγχο των δεικτών ισχύος του σε μια συγκεκριμένη λειτουργία.
Συντήρηση μονάδων μετάδοσης. Κατά τη διάρκεια του TO-1, ελέγχεται η στερέωση του συμπλέκτη, του κιβωτίου ταχυτήτων, της μετάδοσης κίνησης, του πίσω άξονα και, εάν είναι απαραίτητο, σφίγγονται οι σύνδεσμοι.
Το ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ συμπλέκτη αντιστοιχεί στο καθιερωμένο κενό μεταξύ του ρουλεμάν απελευθέρωσης και των μοχλών απελευθέρωσης του συμπλέκτη (1,5 = 3 mm) και για τα περισσότερα οικιακά φορτηγά είναι 30-SO mm και για αυτοκίνητα - 20-40 mm Για αυτοκίνητα της οικογένειας MAZ, το πεντάλ του συμπλέκτη έχει ελεύθερο παιχνίδι Ελέγχουν με τον ίδιο τρόπο, αλλά με τον αέρα ξεφουσκωμένο από το πνευματικό σύστημα.
Για αυτοκίνητα με μηχανική κίνηση συμπλέκτη των οικογενειών ZIL, GAZ, MAZ, LAZ, το ελεύθερο παιχνίδι ρυθμίζεται αλλάζοντας το μήκος της ράβδου εμπλοκής του συμπλέκτη. Στον συμπλέκτη των αυτοκινήτων με υδραυλική κίνηση "Volga", "Moskvich", VAZ, το ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ του συμπλέκτη ρυθμίζεται αλλάζοντας το μήκος της ράβδου του κυλίνδρου εργασίας (εκτελεστικό).
Σε ένα όχημα KamAZ, η κίνηση απελευθέρωσης του συμπλέκτη ρυθμίζεται με δύο τρόπους: ρυθμίζοντας το διάκενο μεταξύ της ώθησης και του εμβόλου του κύριου κυλίνδρου και ρυθμίζοντας το ελεύθερο παιχνίδι του μοχλού του πιρουνιού απελευθέρωσης του συμπλέκτη. Το διάκενο μεταξύ του εμβόλου του κύριου κυλίνδρου και του ωθητήρα εμβόλου ρυθμίζεται με έναν έκκεντρο πείρο στον οποίο είναι στερεωμένο το πάνω άκρο του ωθητήρα. Αυτό το κενό θα πρέπει να διασφαλίζει ότι το πεντάλ κινείται εντός 6 = 12 χιλ. Το ελεύθερο παιχνίδι του μοχλού του πιρουνιού απελευθέρωσης ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας το σφαιρικό παξιμάδι του πνευματικού υδραυλικού εμβόλου ώθησης, περιστρέφοντας το οποίο, το ελεύθερο παιχνίδι του μοχλού περόνης πρέπει να ρυθμιστεί εντός 3,7-4,7 χλστ. Ως αποτέλεσμα, το ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ του συμπλέκτη πρέπει να είναι 30-42 mm.
Οι εργασίες λίπανσης αποτελούνται από τις ακόλουθες λειτουργίες: Οι δακτύλιοι του άξονα του πεντάλ και το πιρούνι απελευθέρωσης του συμπλέκτη του αυτοκινήτου ZIL-130 λιπαίνονται μέσω των λιπασμάτων γράσου με γράσο US-1 μέχρι να εμφανιστεί φρέσκο γράσο, το ρουλεμάν απελευθέρωσης λιπαίνεται περιστρέφοντας το καπάκι γράσου 2= 3 στροφές ή μέσω δύο θηλών γράσου γράσο-υπερσυμπιεστής (αυτοκίνητα της οικογένειας MAZ, KamAZ), Για αυτοκίνητα ZIL-130, το ρουλεμάν απελευθέρωσης δεν λιπαίνεται κατά τη λειτουργία, καθώς γεμίζει με λιπαντικό κατά τη συναρμολόγηση στο εργοστάσιο,
Παρακολουθήστε και, εάν είναι απαραίτητο, συμπληρώστε τη στάθμη λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων, στον πίσω άξονα, στη θήκη μεταφοράς, στην κίνηση των τροχών του πίσω άξονα (αυτοκίνητα της οικογένειας MAZ και λεωφορεία των οικογενειών LAZ και LiAZ).
Λιπάνετε τα ρουλεμάν κάρδαν και το ενδιάμεσο ρουλεμάν στήριξης με γράσο Litol-24 ή 158 μέχρι να εμφανιστεί λιπαντικό μέσω μιας ειδικής βαλβίδας στον σταυρό κάρδαν. Ελέγξτε την κατάσταση των στεγανοποιήσεων στους σταυρούς κάρδανου και τα λαστιχένια καλύμματα στις αρθρώσεις των σφηνών.
Κατά τη διάρκεια του TO-2, η κίνηση του κιβωτίου ταχυτήτων και του διαχωριστικού παρακολουθείται και, εάν είναι απαραίτητο, ρυθμίζεται. Καθαρίστε τις αναπνευστήρες του κιβωτίου ταχυτήτων και του πίσω άξονα. Ελέγξτε και, εάν χρειάζεται, ρυθμίστε τα ρουλεμάν του άξονα μετάδοσης κίνησης του κιβωτίου ταχυτήτων του οχήματος αλλάζοντας τον αριθμό των ροδέλες ρύθμισης που διασφαλίζουν την προφόρτιση των ρουλεμάν και αντικαταστήστε το λάδι.
Σε περίπτωση CO, το λάδι στους στροφαλοθαλάμους των μονάδων μετάδοσης αντικαθίσταται σύμφωνα με την εποχή του χρόνου. Κατά την αλλαγή λαδιού, πλύνετε τους στροφαλοθάλαμους του κιβωτίου ταχυτήτων με καύσιμο ντίζελ και καθαρίστε τα μαγνητικά βύσματα.
Συντήρηση υδρομηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων.
Κατά τη διάρκεια του EO, ελέγξτε και, εάν χρειάζεται, προσθέστε λάδι στο GMF,
Κατά τη διάρκεια του TO-1 ελέγχεται η στερέωση της μονάδας υδραυλικής μετάδοσης στη βάση του αμαξώματος, η στερέωση της λεκάνης λαδιού και η κατάσταση των σωληνώσεων λαδιού. Ελέγξτε τη στερέωση των ηλεκτρικών καλωδίων, τη σωστή ρύθμιση του μηχανισμού ελέγχου της περιφερειακής μπομπίνας,
Κατά τη διάρκεια του TO-2, ελέγχουν τη στερέωση των καλυμμάτων ρουλεμάν και το περίβλημα του μετατροπέα ροπής στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, τη σωστή ρύθμιση των τρόπων αυτόματης αλλαγής ταχυτήτων, την πίεση λαδιού στο σύστημα, τη δυνατότητα συντήρησης του αισθητήρα θερμοκρασίας λαδιού, την κατάσταση και στερέωση του αισθητήρα ταχύμετρου,
Τρέχουσες επισκευές (TR)
Το TP εκτελείται όπως απαιτείται και περιλαμβάνει την εξάλειψη αστοχιών και δυσλειτουργιών με την εκτέλεση εργασιών επισκευής με μερική ή πλήρη αποσυναρμολόγηση εξαρτημάτων και συγκροτημάτων οχήματος ή αντικατάστασή τους με επισκευάσιμα.
Οι δίσκοι cardan και οι τελικοί δίσκοι είναι αρκετά ανθεκτικοί και μετά τις ρυθμίσεις στο εργοστάσιο κατά τη λειτουργία δεν απαιτούν πρόσθετες ρυθμίσεις, μόνο σε σπάνιες περιπτώσεις είναι απαραίτητο.
Το TR του κιβωτίου ταχυτήτων Cardan ξεκινά με σχολαστικό καθάρισμα και πλύσιμο από τη βρωμιά. Στη συνέχεια, είναι απαραίτητο να επισημάνετε όλα τα ζευγαρωτικά μέρη με έναν πυρήνα ή βαφή για να διατηρήσετε την ισορροπία. Για την αποσυναρμολόγηση και την επανασυναρμολόγηση πρέπει να χρησιμοποιούνται ειδικά εργαλεία και συσκευές (διάτρητες από μαλακά υλικά, εξολκείς δακτυλίων συγκράτησης, ρουλεμάν, πρέσες κ.λπ.). Κατά τη συναρμολόγηση, δώστε ιδιαίτερη προσοχή στην ακεραιότητα των στεγανοποιήσεων, στην ευθυγράμμιση των σημαδιών, στην παρουσία βυσμάτων στις συρόμενες περόνες και στη λίπανση των εξαρτημάτων. Για αρθρώσεις με σφήνα, χρησιμοποιήστε γράσο Fiol-1, ρουλεμάν – L3-31, Fiol-2U, γράσο No. 158. Για να ληφθεί υπόψη η θερμική διαστολή, τα εγκάρσια τεμάχια πρέπει να έχουν αξονικό παιχνίδι σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή (περίπου από 0,04 έως 0,2 mm ). Αυτό επιτυγχάνεται με την τοποθέτηση παρεμβυσμάτων ή του πάχους των δακτυλίων συγκράτησης των ρουλεμάν αράχνης. Το TR της τελικής οδήγησης των επιβατικών αυτοκινήτων μπορεί να πραγματοποιηθεί σε μέγγενη και των φορτηγών - σε ειδικές βάσεις. Εάν εντοπιστεί ζημιά σε ένα από τα εξαρτήματα, αντικαθίστανται από ένα ζεύγος ζευγαρώματος (για παράδειγμα, ένα γρανάζι μετάδοσης κίνησης με ένα κινούμενο γρανάζι). Μετά την αντικατάσταση των εξαρτημάτων, ξεκινήστε τη συναρμολόγηση και τη ρύθμιση, συνδέοντας τα εξαρτήματα σύμφωνα με τα σημάδια και λιπάνοντάς τα με λάδι κιβωτίου ταχυτήτων σύμφωνα με το διάγραμμα λίπανσης για αυτό το μοντέλο
Συντήρηση συμπλέκτη.Στο ΕΟ Ελέγξτε: τη δράση του συμπλέκτη κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου και την αλλαγή ταχυτήτων στη λειτουργία οδήγησης. στάθμη υγρού στο υδραυλικό δοχείο του συμπλέκτη.
Στο TO-1 ελέγξτε: τη λειτουργία του μηχανισμού κίνησης και το ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ του συμπλέκτη (εάν είναι απαραίτητο, εξαλείψτε τις δυσλειτουργίες στην κίνηση του συμπλέκτη και ρυθμίστε το ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ του συμπλέκτη). στεγανότητα της υδραυλικής μετάδοσης κίνησης του μηχανισμού απελευθέρωσης συμπλέκτη (εάν είναι απαραίτητο, εξαλείψτε τις διαρροές). στερέωση του πνευματικού ενισχυτή συμπλέκτη.
Στο TO-2 ελέγξτε και, εάν χρειάζεται, σφίξτε τα στοιχεία στερέωσης του περιβλήματος του συμπλέκτη και των κυλίνδρων του υδραυλικού συμπλέκτη.
Διαγνωστικά συμπλέκτη.Η δυνατότητα συντήρησης του συμπλέκτη ελέγχεται με τον κινητήρα σε λειτουργία. Πατήστε το πεντάλ του συμπλέκτη και αλλάξτε ταχύτητες μία προς μία. Εάν η αλλαγή ταχυτήτων είναι δύσκολη και συνοδεύεται από θόρυβο λείανσης, τότε ο συμπλέκτης δεν αποδεσμεύεται εντελώς («οδηγεί»). Η πλήρης εμπλοκή του συμπλέκτη ελέγχεται πατώντας το χειρόφρενο. Στη συνέχεια, ενεργοποιήστε την υψηλότερη ταχύτητα και αφήστε ομαλά το πεντάλ του συμπλέκτη ενώ ταυτόχρονα πιέζετε το πεντάλ του γκαζιού. Εάν ο κινητήρας σταματήσει, τότε ο συμπλέκτης λειτουργεί σωστά. Η συνεχής λειτουργία του κινητήρα υποδηλώνει ατελή εμπλοκή (ολίσθηση) του συμπλέκτη. Γλίστρημα συμβαίνει επίσης όταν το αυτοκίνητο κινείται (αργή επιτάχυνση και ανεπαρκής πρόσφυση του αυτοκινήτου με την ονομαστική ισχύ του κινητήρα). Κατά τον έλεγχο του συμπλέκτη, ενδέχεται να ανιχνευθούν οι ακόλουθες δυσλειτουργίες: ξαφνική εμπλοκή, υπερβολική θέρμανση εξαρτημάτων, θόρυβος, κραδασμοί και τραντάγματα κατά την ενεργοποίηση. Τα διαγνωστικά συμπλέκτη μπορούν να πραγματοποιηθούν σε βάση για τον έλεγχο της πρόσφυσης και των οικονομικών δεικτών χρησιμοποιώντας μια στροβοσκοπική συσκευή.
Ρυθμίσεις και επισκευές συμπλέκτη. Ρυθμίσεις συμπλέκτη. Κατά τη λειτουργία, ο συμπλέκτης ρυθμίζεται, αλλά πριν από αυτό ελέγχεται το ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ του συμπλέκτη. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε έναν χάρακα με διαιρέσεις και δύο ρυθμιστικά. Το ένα άκρο του χάρακα είναι εγκατεστημένο στο πάτωμα της καμπίνας και το επάνω ρυθμιστικό συνδυάζεται με την πλατφόρμα του πεντάλ συμπλέκτη. Στη συνέχεια, πατήστε το πεντάλ μέχρι να αυξηθεί απότομα η αντίσταση καθώς κινείται. Αυτή η θέση σημειώνεται στον χάρακα με το δεύτερο ρυθμιστικό και αντιστοιχεί στην επιλογή ελεύθερου τροχού. Η απόσταση μεταξύ των κινητήρων στον χάρακα θα είναι η τιμή του ελεύθερου παιχνιδιού του πεντάλ του συμπλέκτη.
Στο μηχανική κίνηση συμπλέκτηΤο ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ ρυθμίζεται αλλάζοντας το μήκος της κύριας ράβδου, ξεβιδώνοντας ή βιδώνοντας το παξιμάδι ρύθμισης κατά μήκος της ράβδου (όταν το παξιμάδι ξεβιδώνεται, το ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ αυξάνεται και όταν βιδώνεται μέσα, μειώνεται).
Στο υδραυλική κίνησηΤο ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ του συμπλέκτη αποτελείται από ελεύθερες κινήσεις και κενά στα μηχανικά και υδραυλικά μέρη της μετάδοσης κίνησης. Πριν από τη ρύθμιση, μετρήστε την πλήρη διαδρομή του ωστήρα κυλίνδρου εργασίας. Εάν η διαδρομή ώθησης είναι μικρότερη από την απαιτούμενη τιμή, αυτό υποδηλώνει παραβίαση της ρύθμισης ελεύθερου παιχνιδιού του πεντάλ ή εισόδου αέρα στο σύστημα υδραυλικής μετάδοσης κίνησης. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να εξαερώσετε την υδραυλική κίνηση και στη συνέχεια να ρυθμίσετε το ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ του συμπλέκτη. Η υδραυλική κίνηση του συμπλέκτη αντλείται με την ακόλουθη σειρά: αφαιρέστε το καπάκι από την κεφαλή της βαλβίδας παράκαμψης στον κύλινδρο εργασίας, τοποθετήστε έναν ελαστικό σωλήνα στη βαλβίδα, το άκρο του οποίου κατεβάζεται σε ένα διαφανές δοχείο με μικρή ποσότητα φρένου υγρό. Ο εύκαμπτος σωλήνας της αντλίας αέρα βιδώνεται στο άκρο με σπείρωμα του πώματος του κύριου κυλίνδρου και, ξεβιδώνοντας τη βαλβίδα παράκαμψης μισή στροφή, η αντλία δημιουργεί πίεση μέσα στον κύριο κύλινδρο. Η πίεση στο σύστημα μπορεί να δημιουργηθεί πατώντας το πεντάλ του συμπλέκτη. Σε αυτήν την περίπτωση, όταν πατάτε το πεντάλ, η βαλβίδα ξεβιδώνεται και όταν απελευθερωθεί, γυρίζει προς τα μέσα (αυτό είναι απαραίτητο για να αποφευχθεί η είσοδος αέρα στο σύστημα μέσω της βαλβίδας). Υπό την επίδραση της πίεσης, το υγρό αρχίζει να ρέει μέσα στο δοχείο και μαζί του βγαίνει αέρας με τη μορφή φυσαλίδων. Μόλις σταματήσει η απελευθέρωση των φυσαλίδων αέρα, η άντληση ολοκληρώνεται, η βαλβίδα παράκαμψης βιδώνεται και τοποθετείται το καπάκι.
Στη συνέχεια, ελέγξτε και, εάν χρειάζεται, ρυθμίστε το απαιτούμενο διάκενο μεταξύ του ωστηρίου και του εμβόλου του κύριου κυλίνδρου. Η προκαταρκτική πρόχειρη ρύθμιση του διακένου γίνεται αλλάζοντας το μήκος της ράβδου, η τελική ρύθμιση γίνεται με περιστροφή του έκκεντρου μπουλονιού. Αυτή η ρύθμιση αξιολογείται με βάση τη διαδρομή του πεντάλ, η οποία θα πρέπει να είναι 3,5...10 mm μέχρι να σταματήσει η ώθηση στο έμβολο. Το διάκενο μεταξύ του ρουλεμάν απελευθέρωσης και των μοχλών απελευθέρωσης ρυθμίζεται αλλάζοντας το μήκος του ωστήρα του κυλίνδρου εργασίας. Με το ελατήριο τάνυσης του πιρουνιού αφαιρεμένο, η διαδρομή του εξωτερικού του άκρου πρέπει να είναι εντός 4...5 mm, εάν η ρύθμιση γίνει σωστά.
Βλάβες συμπλέκτη, αιτίες και λύσεις.Κατά την εντατική χρήση του οχήματος, διάφορα δυσλειτουργία συμπλέκτη. Υπάρχουν δυσλειτουργίες του ίδιου του συμπλέκτη και δυσλειτουργίες της κίνησης του συμπλέκτη. Οι δυσλειτουργίες του συμπλέκτη περιλαμβάνουν: φθορά και ζημιά στις επενδύσεις του δίσκου κίνησης. παραμόρφωση του οδηγούμενου δίσκου. λίπανση των επενδύσεων του κινούμενου δίσκου. φθορά των σφηνών του οδηγούμενου δίσκου. φθορά ή θραύση των ελατηρίων αποσβεστήρα. σπασμένο ή εξασθενημένο ελατήριο διαφράγματος. φθορά ή θραύση του ρουλεμάν απελευθέρωσης του συμπλέκτη. φθορά επιφάνειας σφονδύλου. φθορά της επιφάνειας της πλάκας πίεσης. εμπλοκή του πιρουνιού απελευθέρωσης του συμπλέκτη.
Οι κύριες δυσλειτουργίες της μηχανικής κίνησης συμπλέκτη περιλαμβάνουν: εμπλοκή, επιμήκυνση ή ζημιά στο καλώδιο. ζημιά στο σύστημα μοχλού. Οι κύριες δυσλειτουργίες της μονάδας υδραυλικού συμπλέκτη περιλαμβάνουν: απόφραξη της υδραυλικής μετάδοσης κίνησης. παραβίαση της στεγανότητας του συστήματος ( διαρροή ρευστού εργασίας, παρουσία αέρα στο σύστημα) δυσλειτουργία κυλίνδρου εργασίας ( φθορά της περιχειρίδας).
Η φθορά και η αστοχία των δομικών στοιχείων του συμπλέκτη συμβαίνουν κυρίως λόγω παραβιάσεις των κανόνων λειτουργίας των οχημάτων: Τραβήξτε μακριά με υψηλές ταχύτητες, με το πόδι στο πεντάλ του συμπλέκτη κατά την οδήγηση. Ένας από τους λόγους για σπάσιμο ή φθορά μπορεί να είναι μέγιστη διάρκεια ζωής των στοιχείων του συμπλέκτη. Αυτό ισχύει σε μεγαλύτερο βαθμό για τον δίσκο με συμπλέκτη, ο οποίος έχει περιορισμένους πόρους. Εάν τηρηθούν οι κανόνες λειτουργίας, αυτό το στοιχείο θα εξυπηρετεί τακτικά για πάνω από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Η αιτία της βλάβης του συμπλέκτη μπορεί να είναι εξαρτήματα χαμηλής ποιότητας. Κατά την αγορά ανταλλακτικών, θα πρέπει να προτιμώνται τα γνήσια ανταλλακτικά. Η λίπανση των επενδύσεων τριβής του κινούμενου δίσκου συμβαίνει όταν το λάδι πέσει πάνω τους λόγω φθορά ή ζημιά στα στεγανοποιητικά του κινητήρα ή του κιβωτίου ταχυτήτων.
Οι δυσλειτουργίες του συμπλέκτη διαγιγνώσκονται εύκολα από εξωτερικές πινακίδες. Ωστόσο, ένα εξωτερικό σήμα μπορεί να αντιστοιχεί σε πολλές δυσλειτουργίες του συμπλέκτη. Επομένως, κατά την αποσυναρμολόγησή του εντοπίζονται συνήθως συγκεκριμένες δυσλειτουργίες του συμπλέκτη.
Χαρακτηριστικά σημάδια δυσλειτουργίας συμπλέκτη: ατελής εμπλοκή (ολίσθηση), ατελής απεμπλοκή (ο συμπλέκτης «οδηγεί»), ξαφνική εμπλοκή, τράνταγμα όταν λειτουργεί ο συμπλέκτης. δόνηση κατά την εμπλοκή του συμπλέκτη. θόρυβος κατά την απεμπλοκή του συμπλέκτη.
Ημιτελής ένταξησυμπλέκτηςχαρακτηρίζεται από τη μυρωδιά της καύσης των επενδύσεων τριβής του οδηγούμενου δίσκου, την ανεπαρκή δυναμική του οχήματος, την υπερθέρμανση του κινητήρα και την αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Η ολίσθηση του συμπλέκτη μπορεί να προκληθεί από έλλειψη ελεύθερου παιχνιδιού του πεντάλ του συμπλέκτη, από φθορά, στρέβλωση ή λίπανση των επενδύσεων τριβής των κινούμενων δίσκων, θραύση ή εξασθένηση των ελατηρίων πίεσης και του ελατηρίου απελευθέρωσης του συμπλέκτη.
Ατελής τερματισμός λειτουργίας συνοδεύεται από δυσκολία στην αλλαγή ταχυτήτων ενώ ο κινητήρας λειτουργεί, θόρυβο, θόρυβο τριξίματος κατά την αλλαγή ταχύτητας και αυξημένο ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ του συμπλέκτη. Η ατελής απεμπλοκή του συμπλέκτη είναι δυνατή όταν το ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ του συμπλέκτη αυξάνεται, οι δίσκοι είναι παραμορφωμένοι ή λοξοί, οι οδηγούμενοι δίσκοι έχουν κολλήσει, οι επενδύσεις τριβής έχουν σπάσει ή οι μοχλοί απελευθέρωσης έχουν σπάσει. Επιπλέον, σε οχήματα με υδραυλικό συμπλέκτη, η ατελής απεμπλοκή του συμπλέκτη μπορεί να προκληθεί από την είσοδο αέρα στο υδραυλικό σύστημα, τη διαρροή του υγρού εργασίας ή την καταστροφή του ελαστικού δακτυλίου στεγανοποίησης του ωθητήρα του εμβόλου του κύριου κυλίνδρου.
Απότομη ενεργοποίησηαστοχία συμπλέκτη συμβαίνει όταν ο συμπλέκτης απελευθέρωσης συμπλέκτη κολλάει στον άξονα μετάδοσης κίνησης του κιβωτίου ταχυτήτων, απώλεια ελαστικότητας ή σπάσιμο των ελατηρίων πίεσης, φθορά ή γδάρσιμο των επιφανειών εργασίας της πλάκας πίεσης ή του σφονδύλου, φθορά των επενδύσεων τριβής του κινούμενου δίσκου ή αποδυνάμωση των πριτσινιών.
Η θέρμανση των εξαρτημάτων, ο θόρυβος, οι κραδασμοί και τα τραντάγματα συμβαίνουν λόγω φθοράς, καταστροφής ή ανεπαρκούς λίπανσης του ρουλεμάν απελευθέρωσης, χαλάρωσης των πριτσινιών των επενδύσεων του κινούμενου δίσκου, αυξημένη απόσταση στη διεπαφή μεταξύ της πλήμνης του κινούμενου δίσκου και των ραβδώσεων του άξονα μετάδοσης κίνησης του κιβωτίου ταχυτήτων. Η εμφάνιση ενός συριγμού με υψηλό τόνο υποδηλώνει δυσλειτουργία του ρουλεμάν.
Ο Πίνακας 20 παρουσιάζει τα κύρια συμπτώματα και τις αντίστοιχες δυσλειτουργίες του συμπλέκτη.
Πίνακας 20
Κύρια συμπτώματα και αντίστοιχες δυσλειτουργίες συμπλέκτη.
