Αιτίες ρύπανσης με τηλεπισκόπηση:
Εξαντλημένοι πόροι φίλτρου.
Καύσιμα κακής ποιότητας.
Φθορά της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου.
Η φωτογραφία δείχνει μια βρώμικη βαλβίδα γκαζιού
Έτσι, όταν φθείρεται η ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου, αυξάνεται η διείσδυση αερίων στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα, όπου και σωματίδια άνθρακα εισέρχονται στην πορεία. Αυτό με τη σειρά του, εκτός από την οξείδωση του λαδιού του κινητήρα, προκαλεί τη μόλυνση του με διάφορα ιζήματα.
Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, η λειτουργία του στροφαλοφόρου άξονα και των μπιέλας παράγει ένα νέφος λαδιού στο κάρτερ, αποτελούμενο από αέρια και διάφορες ακαθαρσίες, που εισέρχονται στη μονάδα ελέγχου κινητήρα μέσω του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, προκαλώντας την εμφάνιση εναποθέσεων λαδιού και πίσσας και στρώμα ανθεκτικών εναποθέσεων άνθρακα.
Όλα αυτά, με τη σειρά τους, οδηγούν στο δάγκωμα του άξονα του αποσβεστήρα, στη χαλαρή εφαρμογή του στα τοιχώματα του περιβλήματος ή στη σφήνωση του κατά τη λειτουργία. Αντίστοιχα, αυτό αντανακλάται στη λειτουργία του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής, εκφραζόμενη σε:
Ασταθής εκκίνηση?
ρελαντί?
Και δύναμη?
Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.
Πριν ξεκινήσετε τον καθαρισμό του τηλεχειριστηρίου, εάν εντοπιστούν τα παραπάνω σημάδια, συνιστάται να πραγματοποιήσετε οπτικό έλεγχο. Εάν δεν υπάρχουν ισχυρές εναποθέσεις ή εναποθέσεις άνθρακα στον άξονα του αποσβεστήρα ή στα τοιχώματα του διαχύτη, τότε πιθανότατα το πρόβλημα προκαλείται από άλλους λόγους και ο ίδιος ο καθαρισμός δεν θα αλλάξει τίποτα.
Συχνότητα καθαρισμού του αποσβεστήρα
Με βάση την εμπειρία συντήρησης και επισκευής του τηλεχειριστηρίου, η ανάγκη καθαρισμού του προκύπτει μετά από μια χιλιομετρική απόσταση περίπου 30-50 χιλιάδων χιλιομέτρων ή νωρίτερα όταν εντοπιστούν σημάδια σοβαρής μόλυνσης.
Μέσα για την αφαίρεση ρύπων από το συγκρότημα
Ο καθαρισμός του DZ μπορεί να γίνει με διάφορα διαθέσιμα μέσα, όπως διαλύτη, WD40 και παρόμοια παρασκευάσματα. Ωστόσο, κατά τη χρήση τους, υπάρχει πάντα κάποιος κίνδυνος δράσης τους στο εσωτερικό του κινητήρα. Σήμερα, υπάρχουν ειδικές εξελίξεις ειδικά για την εκτέλεση τέτοιων εργασιών για τον καθαρισμό βαρέων ρύπων που είναι αβλαβείς για τον κινητήρα, αυτά είναι τα πιο κοινά παρασκευάσματα όπως:
LIQUI MOLY DrosselKlappen-Reiniger (LM-5111) - 520 ρούβλια.
Mannol Carburetor Cleanor – 115 ρούβλια.
ABRO Carb&Choke Cleaner (CC-220) – 200 τρίψιμο.
Καθαριστικό γκαζιού από τη Liqui-Molly
Όλες αυτές οι ενώσεις κάνουν εξαιρετική δουλειά στον καθαρισμό τυχόν ρύπων στο συγκρότημα του γκαζιού και κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου μπορεί να επιλέξει ανάλογα με τις προτιμήσεις του.
Μέθοδοι καθαρισμού του αποσβεστήρα
Ο καθαρισμός του συγκροτήματος του γκαζιού μπορεί να γίνει είτε στη θέση του, χωρίς να το αφαιρέσετε από τον κινητήρα, είτε με αποσυναρμολόγηση. Καλύτερο πλύσιμο και καθάρισμα γίνεται μόνο με την αφαίρεση του τηλεχειριστηρίου, όταν είναι δυνατός ο καθαρισμός όλων των πιο ευάλωτων σημείων του.
Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι χωρίς την αφαίρεση της μονάδας είναι αδύνατο να φτάσετε στα εσωτερικά τοιχώματα και στη δίοδο των καναλιών αέρα, κάτι που θα είναι σημαντικό μειονέκτημα κατά τη λειτουργία και μπορεί να μην δώσει το επιθυμητό αποτέλεσμα.
Καθαρισμός χωρίς αφαίρεση
Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τον αγωγό αέρα για να φτάσετε στον αποσβεστήρα. Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας ένα από τα προϊόντα καθαρισμού, εφαρμόστε το στα τοιχώματα του διαχύτη και στον ίδιο τον αποσβεστήρα (το αμορτισέρ είναι κλειστό) και στη συνέχεια σκουπίστε τα πάντα καλά με ένα καθαρό πανί (χωρίς να αφήνει χνούδι).
Στη συνέχεια, πρέπει να βάλετε τον αποσβεστήρα σε ανοιχτή θέση και να αφαιρέσετε τη βρωμιά από τις πλευρές του. Καταβάλετε κάθε δυνατή προσπάθεια για να μεταφέρετε το καθαριστικό σε όλα τα κανάλια της μονάδας.
Ο καθαρισμός πρέπει να γίνεται προσεκτικά μέχρι να εμφανιστεί καθαρό μέταλλο, προσπαθώντας να μην ασκήσετε σημαντική δύναμη.
Καθαρισμός με αποσυναρμολόγηση DZ
Ο αεραγωγός μεταξύ του αποσβεστήρα και του περιβλήματος του φίλτρου αέρα αφαιρείται.
Ξεβιδώστε τους συνδετήρες του συγκροτήματος και αφαιρέστε όλους τους υπάρχοντες συνδέσμους.
Εφαρμόστε απορρυπαντικό σε όλα τα στοιχεία του συγκροτήματος και τα ορατά κανάλια.
Σκουπίστε καλά τις επεξεργασμένες επιφάνειες με ένα καθαρό πανί.
Επανασυναρμολογήστε με την αντίστροφη σειρά της αφαίρεσης, τοποθετώντας μια νέα φλάντζα στεγανοποίησης.
Συνδέστε στην ECU του αυτοκινήτου και «εκπαιδεύστε» το αμορτισέρ με νέες παραμέτρους.
Σφάλματα κατά τον καθαρισμό του συγκροτήματος βαλβίδας πεταλούδας
Παρά τη φαινομενική απλότητα της διαδικασίας καθαρισμού, πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων, λόγω απειρίας, κάνουν λάθη που, εκτός του ότι δεν δίνουν το επιθυμητό αποτέλεσμα, μπορούν επίσης να προκαλέσουν βλάβη στη μονάδα ή να την απενεργοποιήσουν.
Επομένως, δεν πρέπει να κάνετε μεγάλη προσπάθεια κατά τον καθαρισμό, καθώς αυτό μπορεί να βλάψει τόσο το ίδιο το αμορτισέρ όσο και τη θέση του. Επίσης, δεν μπορείτε να καθαρίσετε το αμορτισέρ χρησιμοποιώντας σκληρές βούρτσες, καθώς σε ορισμένα μοντέλα τα τοιχώματα του διαχύτη και ο ίδιος ο αποσβεστήρας είναι εργοστασιακά επικαλυμμένα με μολυβδαίνιο.
Λόγω απειρίας, πολλοί άνθρωποι μπερδεύουν αυτή την επίστρωση ως εναποθέσεις άνθρακα και την αφαιρούν. Αυτό μπορεί να οδηγήσει είτε σε σφήνωση είτε σε εμφάνιση κενού και υπερβολικής διαρροής αέρα.
Με την ολοκλήρωση της εργασίας, η μονάδα δεν εκπαιδεύεται (προσαρμόζεται) με τις νέες παραμέτρους λειτουργίας του κινητήρα και δεν ρυθμίζεται η απαιτούμενη ταχύτητα ρελαντί.
Για σταθερή λειτουργία του κινητήρα και παράταση της «ζωής» της βαλβίδας γκαζιού, συνιστούμε τον καθαρισμό της σε περίπτωση δυσλειτουργίας, καθώς και για προληπτική συντήρηση μετά τα προαναφερθέντα 30-50 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων παρατηρούν ότι με την πάροδο του χρόνου, η ταχύτητα του αυτοκινήτου αρχίζει να κυμαίνεται, ο κινητήρας ξεκινά κακώς, εμφανίζεται κάποιοι κραδασμοί στο ρελαντί, η ταχύτητα αρχίζει να παγώνει - όλα αυτά μπορεί να σχετίζονται με μόλυνση της βαλβίδας γκαζιού και των καναλιών της. Λόγω της βρωμιάς που κολλάει, το αμορτισέρ αρχίζει να κλείνει άσχημα, μπλοκάρει, δαγκώνει... ΣΤΟΠ, από πού προέρχεται η βρωμιά;;;
Η παρακάτω φωτογραφία δείχνει βρώμικες βαλβίδες γκαζιού διαφόρων μάρκες αυτοκινήτων. Εδώ είναι αυτή η ρητινώδης, αμμώδης, λιπαρή λάσπη!
Έτσι, τα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν ένα σύστημα εξαναγκασμού στροφαλοθαλάμου κλειστού τύπου για τη μείωση των εκπομπών στην ατμόσφαιρα. Αυτό σημαίνει ότι κατά τη λειτουργία μια μικρή ποσότητα ατμών λαδιού και αερίου πετάει από τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα από τον θάλαμο καύσης και επίσης μια μικρή ποσότητα σκόνης περνάει από το φίλτρο αέρα (ειδικά ένα βρώμικο) και όλα αυτά σχηματίζουν μια σκόνη λαδιού ροή που κατακάθεται στα τοιχώματα της πολλαπλής εισαγωγής και της βαλβίδας γκαζιού. Με την πάροδο του χρόνου, αυτή η πλάκα συσσωρεύεται μόνο. Υπάρχουν άλλοι παράγοντες που επηρεάζουν τη μόλυνση της βαλβίδας γκαζιού, αλλά θα επικεντρωθούμε στο γεγονός ότι σε κάθε αυτοκίνητο, αργά ή γρήγορα αυτή η μονάδα λερώνεται και δεν υπάρχει διαφυγή από αυτήν. Επομένως, όπως κάθε αυτοκίνητο υποβάλλεται σε προγραμματισμένη συντήρηση, έτσι και η βαλβίδα γκαζιού χρειάζεται περιοδική συντήρηση.
Καλά? Καθαρίζουμε; Φυσικά καθαρίζουμε! Με τι?
Καθαρίζουμε με βούρτσα, βούρτσα, μη γλιτώνουμε το καθαριστικό, φυσάμε με πεπιεσμένο αέρα...
Λοιπόν, εντάξει, τα καθαρίσαμε όλα, τα φυσήξαμε, τα στεγνώσαμε, τα σφίξαμε, τα τοποθετήσαμε και... ΔΕΝ ξεχάσαμε να ελέγξουμε το φίλτρο αέρα; Συνήθως, αν το γκάζι είναι πολύ βρώμικο, τότε το φίλτρο αέρα είναι επίσης σε κακή κατάσταση. Φροντίστε να ελέγξετε το φίλτρο για να βεβαιωθείτε ότι δεν μοιάζει με αυτό στις παρακάτω εικόνες.
Λοιπόν, εντάξει, το φίλτρο αντικαταστάθηκε, όλοι οι σφιγκτήρες σφίχτηκαν, κοιτάξαμε ξανά τα πάντα για να βεβαιωθούμε ότι όλοι οι αισθητήρες ήταν συνδεδεμένοι, όλοι οι σωλήνες ήταν συνδεδεμένοι. Ξεκινάμε; Drin-drin-drin.... ξεκίνησε, χαιρόμαστε :) κοιτάμε την ταχύτητα, μένει 2000.... πέρασαν λίγα δευτερόλεπτα - κρατάει, τι είναι; Τι συνέβη? Δεν συνδέεται κάτι; Ίσως, αλλά κατά κανόνα δεν έχουμε προσαρμόσει (εκπαιδεύσει) καθαρό γκάζι, γιατί... ο αποσβεστήρας ήταν βρώμικος, τότε ο υπολογιστής όρισε μια συγκεκριμένη θέση του αποσβεστήρα (αυτό ισχύει μόνο για τον ηλεκτρονικό αποσβεστήρα) ή τη θέση του ελέγχου αέρα ρελαντί (για μηχανικό αποσβεστήρα). Καθαρίσαμε την ηλεκτρονική βαλβίδα γκαζιού σε ένα αυτοκίνητο Nissan (στη φωτογραφία), το οποίο μετά τον καθαρισμό πρέπει να προσαρμοστεί, δηλαδή να ρυθμίσετε την ταχύτητα που αντιστοιχεί στην ταχύτητα ρελαντί - 600...750 στροφές. Για το σκοπό αυτό, χρησιμοποιούνται συνήθως ειδικές διαγνωστικές συσκευές για την εκτέλεση προσαρμογής και επαναφοράς παραμέτρων εκπαίδευσης, αλλά η εκπαίδευση μπορεί να πραγματοποιηθεί χειροκίνητα. Για να προσαρμοστείτε θα χρειαστεί να οπλιστείτε με χρονόμετρο και υπομονή :)
Έτσι, μαθαίνουμε το γκάζι από το Nissan Serena. Ζεσταίνουμε τον κινητήρα σε θερμοκρασία λειτουργίας (περίπου 90 μοίρες), σβήνουμε την ανάφλεξη - ο κινητήρας σταματά. Περιμένουμε λίγα δευτερόλεπτα και ξεκινάμε τη διαδικασία εκμάθησης:
ανάψτε την ανάφλεξη, περιμένετε 3 δευτερόλεπτα... ένα, δύο, τρία. Πατήστε το πεντάλ γκαζιού μέχρι τέρμα 5 φορές και αφήστε το (αυτό πρέπει να γίνει γρήγορα και μέσα σε 5 δευτερόλεπτα). Πρέπει να πατάτε ανά διαστήματα 1 φορά το δευτερόλεπτο, για να μην χάσετε τον ρυθμό και να μην τεντώσετε το χρόνο. Φροντίστε να χρησιμοποιήσετε ένα χρονόμετρο για αυτό. Στη συνέχεια, περιμένετε 7 δευτερόλεπτα και πατήστε το πεντάλ γκαζιού μέχρι τέρμα και κρατήστε το μέχρι να αρχίσει να αναβοσβήνει η λυχνία CHECK ENGINE στον πίνακα οργάνων και στη συνέχεια να ανάβει συνεχώς. Όταν ανάβει το CHECK ENGINE 
αρχίζει να ανάβει συνεχώς, περιμένετε 3 δευτερόλεπτα και αφήστε το πεντάλ γκαζιού. Ξεκινάμε τον κινητήρα, η ταχύτητα πρέπει να πέσει στην ταχύτητα ρελαντί που χρειαζόμαστε. Σε αυτή τη διαδικασία προσαρμογής, είναι πολύ σημαντικό να διατηρούνται όλα τα χρονικά διαστήματα, οπότε η προσαρμογή θα είναι επιτυχής.
Βίντεο. Προσαρμόζουμε τη βαλβίδα γκαζιού με τα χέρια μας
Προσαρμόστηκε; Οι στροφές είναι κανονικές; Για εμάς, ναι, αλλά αν καθαρίσατε τη βαλβίδα γκαζιού σε ένα Mitsubishi Lancer 4G18, τότε δεν είναι τόσο απλό. Ειδικά αν προσπαθήσατε πολύ και ξεπλύνετε τη βαφή μολυβδαινίου, η οποία εφαρμόζεται από το εργοστάσιο γύρω από την περίμετρο της «φτέρνας» της βαλβίδας γκαζιού. Ζωγραφική που ονομάζεται " Επικάλυψη κατά της τριβής Molykote D321R". Αν κάποιος ενδιαφέρεται, ΕΔΩ είναι ένας σύνδεσμος για τον κατασκευαστή. Και παρακάτω είναι ένα αμορτισέρ με αυτή την επίστρωση.
Αλλά το ξεπλυμένο χρώμα δεν είναι τόσο τρομακτικό όσο το γεγονός ότι σε αυτόν τον τύπο κινητήρα το "μπάλωμα" της βαλβίδας γκαζιού φθείρεται πολύ άσχημα με την πάροδο του χρόνου. Το αμορτισέρ ανοίγει και κλείνει συνεχώς και η βρωμιά στο τέλος της φτέρνας του αποσβεστήρα λειτουργεί σαν γυαλόχαρτο και μετά τον καθαρισμό μπορεί να σχηματιστεί ένα κενό, το λεγόμενο "work-out" (δείτε παρακάτω).
Τι συμβαίνει με τον κινητήρα σε αυτή την περίπτωση; Πώς αντιδρά η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα σε ένα τόσο μεγάλο κενό στο σώμα του γκαζιού; Ας το καταλάβουμε.
Σωστή ρύθμιση του ΧΧ.
Η παραπάνω φωτογραφία δείχνει την κανονική λειτουργία του ρυθμιστή στροφών ρελαντί. Μέσω του γκαζιού 1. στην κλειστή θέση, συνήθως διέρχεται μια ελάχιστη ποσότητα αέρα (ροή αέρα μέσω του αποσβεστήρα 2. ), το κενό μεταξύ της βαλβίδας γκαζιού και των τοιχωμάτων στην κλειστή θέση είναι ελάχιστο, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει. Υπάρχει ένας ειδικός συντελεστής ροής αέρα μέσω του γκαζιού και λαμβάνει υπόψη την ποσότητα του αέρα που διέρχεται από έναν κλειστό αποσβεστήρα κατά τη ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί. Έλεγχος ταχύτητας ρελαντί 4. με ελάχιστη διαρροή, η αντλία θέτει ένα ορισμένο βήμα (θέση ράβδου 5. σε σχέση με το κανάλι παράκαμψης 3. ) ώστε η ταχύτητα ρελαντί να είναι στην περιοχή των 600...750 στροφών (κάθε κινητήρας είναι διαφορετικός), ο αριθμός των βημάτων είναι συνήθως 20...40 βήματα.
Όσο λιγότερα βήματα ορίζει ο έλεγχος ταχύτητας ρελαντί 4. , τόσο περισσότερο εκτείνεται η ράβδος και κλείνεικανάλι παράκαμψης (λίγος αέρας ρέει μέσω του καναλιού). Σε μηδενικό βήμα, δεν ρέει καθόλου αέρας. Όσο περισσότερα βήματα, τόσο μεγαλύτερο είναι το απόθεμα ανοίγειτο κανάλι παράκαμψης και περνάει περισσότερος αέρας.
Στην περίπτωσή μας, ρύζι 11. Για να διατηρήσει τις 750 σ.α.λ., η ECU (ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου) ρυθμίζει τη θέση ελέγχου στροφών στο ρελαντί σε 20 βήματα (+/- αρκετά βήματα) σε έναν ζεστό κινητήρα - αυτό αντιστοιχεί στην κανονική συντήρηση του ρελαντί. Στις παραμέτρους του Mitsubishi Lancer αυτή η ένδειξη υποδεικνύεται ως - ISC STEP.MTR 20ΒΗΜΑ.
Το ISC είναι μια συντομογραφία του Idle Speed Control Motor, δηλαδή στα ρωσικά "ελεγκτής ταχύτητας αδράνειας", έτσι μοιάζει αυτό το χειριστήριο! Φωτογραφία παρακάτω :)
Στην πραγματικότητα, μπορεί να φαίνεται διαφορετικό σε διαφορετικά αυτοκίνητα, το κύριο πράγμα είναι ότι εκτελεί την ίδια λειτουργία για όλους - διατήρηση και ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί.
Βίντεο. Ελέγχετε μόνοι σας τον έλεγχο αέρα στο ρελαντί χρησιμοποιώντας το παράδειγμα της Toyota
Αλλά έχουμε απομακρυνθεί λίγο από το θέμα, ας επιστρέψουμε στη συζήτησή μας και ας δούμε το παρακάτω σχήμα 12. Ας φανταστούμε τι θα συμβεί αν περάσει η βαλβίδα του γκαζιού μας 1. θα αρχίσει να περνάει περισσότερος αέρας, δηλαδή, το κενό μεταξύ της βαλβίδας γκαζιού και των τοιχωμάτων θα γίνει μεγαλύτερο, με αποτέλεσμα τη διαρροή αέρα 2. μέσω του αποσβεστήρα 1. θα αυξηθεί. Εάν αρχίσει να ρέει περισσότερος αέρας, τότε η ταχύτητα ρελαντί θα αυξηθεί από 750 σε... για παράδειγμα, 1000 στροφές.
Η μονάδα ελέγχου κινητήρα θα αρχίσει να αντιδρά σε μια τέτοια αλλαγή και θα προσπαθήσει να ρυθμίσει την ταχύτητα που αντιστοιχεί στην ταχύτητα ρελαντί. Θα στείλει μια εντολή στον ελεγκτή ταχύτητας αδράνειας 4. μείωσε τον αριθμό των βημάτων κατά τέτοια τιμή ώστε οι στροφές να γίνουν ίσες με 750. Ας πούμε από 20 βήματα μείωσε αυτή την τιμή σε 5 και οι στροφές μας επέστρεψαν στο κανονικό. Τι συμβαίνει όμως εάν το κενό μεταξύ της βαλβίδας γκαζιού και των τοιχωμάτων γίνει τόσο μεγάλο ώστε ο ρυθμιστής 4., κλείνοντας εντελώς το κανάλι παράκαμψης 3., δεν θα μπορέσουμε να επιτύχουμε την ταχύτητα που χρειαζόμαστε. Ας φανταστούμε ότι ορίζοντας βήματα "0" ( ISC STEP.MTR 0ΒΗΜΑ- αυτός ο δείκτης αντιστοιχεί σε ένα εντελώς κλειστό κανάλι παράκαμψης, στο Σχ. 12 αυτό φαίνεται με κόκκινο σταυρό) η ταχύτητα ρελαντί δεν έχει επιστρέψει στο κανονικό και είναι 1000 στροφές, πώς θα αντιδράσει τότε η ECU του κινητήρα; Φυσικά, η μονάδα ελέγχου θα καταλάβει ότι ο ελεγκτής στροφών ρελαντί δεν κάνει τη δουλειά του και θα δημιουργήσει σφάλμα στο σύστημα ελέγχου ταχύτητας ρελαντί. Σε αυτήν την περίπτωση P0505- Βλάβη συστήματος ελέγχου ρελαντί. Πολλοί άνθρωποι που βλέπουν αυτό το σφάλμα καταδικάζουν τον ρυθμιστή σε αντικατάσταση. Αυτός μπορεί να είναι ο λόγος, αλλά σε αυτήν την περίπτωση δεν είναι έτσι, ας δούμε την παρακάτω εικόνα.
Δυσλειτουργία στο σύστημα ελέγχου XX.
Τι να κάνετε σε μια τέτοια κατάσταση; Το μόνο πράγμα που θα βοηθήσει εδώ είναι η αντικατάσταση ολόκληρου του μπλοκ γκαζιού ή η αντικατάσταση του "μπαλώματος" της βαλβίδας γκαζιού (φωτογραφία παρακάτω).
Έτσι, καταλάβαμε πώς να καθαρίσουμε τη βαλβίδα γκαζιού σε Nissan και Lancer. Τι θα γινόταν όμως αν καθαρίζαμε το ηλεκτρονικό γκάζι σε ένα Toyota Avensis και οι στροφές μετά τον καθαρισμό παραμένουν γύρω στο 2000, τότε τι; Εάν δεν έχουμε διαθέσιμο διαγνωστικό εργαλείο προσαρμογής, τότε οπλιζόμαστε με ένα κλειδί 10 και ξεβιδώνουμε τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας για 10...15 δευτερόλεπτα. Μετά από αυτή την ενέργεια, η προσαρμογή επαναφέρεται, οι παράμετροι εκμάθησης επαναφέρονται στις εργοστασιακές ρυθμίσεις και μετά την εκκίνηση του κινητήρα, η ταχύτητα επανέρχεται στο κανονικό. Η βαλβίδα γκαζιού λάμπει και αστράφτει, ευχαριστώντας τον ιδιοκτήτη της :) Αλλά, δυστυχώς, αυτή η διαδικασία δεν λειτουργεί σε όλα τα αυτοκίνητα.
Εάν αμφιβάλλετε ότι μπορείτε να καθαρίσετε τη βαλβίδα γκαζιού μόνοι σας, λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου σας, τότε είναι καλύτερο να αναθέσετε αυτή τη διαδικασία σε ειδικούς του κέντρου σέρβις που έχουν μεγάλη εμπειρία σε αυτόν τον τομέα.
Ο καθαρισμός της βαλβίδας γκαζιού είναι ένα σημαντικό βήμα στη λειτουργία του αυτοκινήτου, επομένως πρέπει να προσεγγιστεί με πλήρη ευθύνη. Τι είναι αυτό το αμορτισέρ; Αυτός ο μηχανισμός θεωρείται ένα από τα μέρη του σωλήνα εισαγωγής οποιουδήποτε οχήματος, χάρη στο οποίο είναι δυνατό να ρυθμιστεί η ποσότητα αέρα που εισέρχεται στο συγκρότημα γκαζιού για να σχηματιστεί ένα μείγμα αέρα-καυσίμου στο αυτοκίνητο. Εάν αυτό το μέρος του αυτοκινήτου είναι σε ελαττωματική κατάσταση, πολύ λιγότερος αέρας θα διεισδύσει στην πολλαπλή, γεγονός που θα επιδεινώσει σημαντικά την απόδοση του αυτοκινήτου. Γι' αυτό κάθε οδηγός πρέπει να γνωρίζει πώς να καθαρίζει σωστά τη βαλβίδα γκαζιού και ποιες απαιτήσεις πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά το πλύσιμο.
Οι περισσότεροι από τους κινητήρες που τροφοδοτούν τα αυτοκίνητα λειτουργούν χάρη στο καύσιμο που εισέρχεται στους κυλίνδρους αυτού του ανταλλακτικού. Σε αυτά καίγεται σταδιακά όλο το καύσιμο, το οποίο παράγει ενέργεια με την οποία κινούνται τα έμβολα και κινείται το όχημα.
Για να αναφλεγεί το καύσιμο χωρίς προβλήματα, πρέπει να εμφανιστεί ένας σπινθήρας στον κινητήρα (μπορεί να είναι ντίζελ ή βενζίνη). Ωστόσο, εάν υπάρχει, μπορεί να μην υπάρχει αρκετή ενέργεια για κίνηση, καθώς το καύσιμο πρέπει όχι μόνο να αναφλεγεί, αλλά και να διατηρήσει μια τέτοια καύση. Αλλά για να πραγματοποιηθεί χωρίς προβλήματα, είναι σημαντικό να δίνεται το αέριο της φλόγας, που με άλλα λόγια αναφέρεται ως οξυγόνο.
Είναι γνωστό ότι υπάρχει πολύ τέτοιο «αέριο» γύρω μας, επομένως μπορεί εύκολα να συνδυαστεί με καύσιμο, λαμβάνοντας έτσι ένα μείγμα καυσίμου-αέρα που αναφλέγεται γρήγορα και εύκολα, το οποίο εμφανίζεται στο εσωτερικό του κινητήρα.
Προκειμένου ο αέρας να διεισδύει ελεύθερα στο αυτοκίνητο και αυτό να πραγματοποιείται με αυστηρούς κανονισμούς, το όχημα πρέπει να είναι εξοπλισμένο με μονάδα γκαζιού, η σχεδίαση της οποίας θα έχει ειδικό αποσβεστήρα που ρυθμίζει τις ροές αέρα.
Σήμερα, δύο τύποι τέτοιων αποσβεστήρων είναι γνωστοί, και συγκεκριμένα:
- μηχανικός;
- ηλεκτρομηχανική, η οποία περιλαμβάνει μονάδα ελέγχου.
Αυτή η βαλβίδα συνδέεται στενά με το πεντάλ, το οποίο παράγει αέριο. Πιέζοντάς το, ανοίγει αμέσως ο αποσβεστήρας, γεγονός που διευκολύνει τη διείσδυση αέρα στην πολλαπλή. Με αυτόν τον τρόπο, το μείγμα τροφοδοτείται με οξυγόνο, το οποίο τελικά επιτρέπει στο όχημα να λειτουργεί κανονικά. Ωστόσο, αυτή η μέθοδος λειτουργίας του αυτοκινήτου χρησιμοποιείται μόνο σε παλιά αυτοκίνητα - στα σύγχρονα αυτοκίνητα χρησιμοποιείται το ηλεκτρονικό άνοιγμα αυτού του αποσβεστήρα, το οποίο ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας μια μονάδα ελέγχου. Ο ίδιος διαβάζει όλους τους δείκτες των αισθητήρων που βρίσκονται στο αυτοκίνητο, μετά από τους οποίους αποφασίζει σε ποια μορφή πρέπει να είναι ο αποσβεστήρας αυτή τη στιγμή.
Σε σύγκριση με μια μηχανική κίνηση, μια σύγχρονη, δηλαδή μια ηλεκτρονική, ανοίγει τον αποσβεστήρα ακόμα κι αν ο οδηγός δεν πατήσει το πεντάλ με το πόδι του.
Ως αποτέλεσμα, αυτός ο σχεδιασμός καθιστά δυνατή τη συμμόρφωση με τις περισσότερες σύγχρονες περιβαλλοντικές απαιτήσεις και επίσης διασφαλίζει την ασφάλεια του οδηγού και μειώνει την ποσότητα καυσίμου που καταναλώνει το όχημα.
Γιατί καθαρίζουν τη βαλβίδα γκαζιού και γιατί αυτός ο χειρισμός πραγματοποιείται κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα; Αυτό πρέπει να γίνει για να μπορεί το αυτοκίνητο να λειτουργεί κανονικά. Ακριβώς όπως πολλά εξαρτήματα οχημάτων απαιτούν καθαρισμό, δεν πρέπει να ξεχνάτε τους αποσβεστήρες. Εξάλλου, χωρίς ροή αέρα, δεν μπορείτε να περιμένετε να κινηθεί κανονικά το αυτοκίνητο.
Γιατί έρχεται η ώρα να καθαρίσετε το σώμα του γκαζιού αργά ή γρήγορα; Το πιο κοινό πρόβλημα είναι η απόφραξη.
Αυτό μπορεί να συμβεί για ορισμένους λόγους, και συγκεκριμένα:- Σκόνη του δρόμου. Αν και η βαλβίδα γκαζιού βρίσκεται ακριβώς πίσω από το φίλτρο, μικρά σωματίδια σκόνης εξακολουθούν να εισχωρούν στο γκάζι, μολύνοντάς το σταδιακά. Εάν το ίδιο το φίλτρο είναι φραγμένο, τότε μεγάλα σωματίδια σκόνης θα διεισδύσουν ήδη στο συγκρότημα του γκαζιού, το οποίο θα προκαλέσει μόλυνση σε σύντομο χρονικό διάστημα.
- Εξαερισμός αερίων. Στα περισσότερα σύγχρονα οχήματα, τα αέρια του στροφαλοθαλάμου καθαρίζονται πλήρως από τα σωματίδια λαδιού και στη συνέχεια εισέρχονται στο σύστημα εισαγωγής μαζί με την κανονική ροή αέρα. Αυτός ο χειρισμός πραγματοποιείται στο συγκρότημα γκαζιού. Αυτή η αφαίρεση αερίων συμμορφώνεται με όλα τα περιβαλλοντικά πρότυπα.
- Επανακαύση προηγούμενων καυσαερίων. Αυτό το σύστημα άρχισε να χρησιμοποιείται πρόσφατα, αλλά σε σύντομο χρονικό διάστημα κατάφερε να γίνει δημοφιλές μεταξύ των κατασκευαστών αυτοκινήτων. Τα αέρια που είχαν προηγουμένως εξαντληθεί δεν εξέρχονται με τον αέρα, αλλά εισέρχονται ξανά στο γκάζι και μετά στον κινητήρα, όπου συνεχίζουν τη διαδικασία καύσης τους. Ως αποτέλεσμα, το όχημα απελευθερώνει πολύ λιγότερες επιβλαβείς ουσίες στην ατμόσφαιρα, αλλά φράζει περισσότερο τον αποσβεστήρα.
Γιατί βουλώνει η βαλβίδα; Τα σωματίδια λαδιού αναμιγνύονται με συστατικά εναποθέσεων άνθρακα, καθώς και με σκόνη, με αποτέλεσμα να σχηματίζεται ένα πυκνό φιλμ στον αποσβεστήρα, το οποίο σχηματίζεται μετά από κάθε λειτουργία του οχήματος.
Μετά από δεκάδες χιλιόμετρα οδήγησης, μια τέτοια βρωμιά θα διαταράξει τη λειτουργία του αυτοκινήτου ή θα απενεργοποιήσει ολόκληρο το συγκρότημα του γκαζιού, η αντικατάσταση του οποίου δεν είναι μόνο δύσκολη, αλλά και δαπανηρή.
Επομένως, εάν υπάρχει μεγάλο στρώμα βρωμιάς, ο κινητήρας δεν μπορεί να λειτουργήσει κανονικά, πράγμα που σημαίνει ότι συνιστάται στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου να πλύνει τη βαλβίδα γκαζιού και στη συνέχεια το αυτοκίνητο θα λειτουργήσει ξανά κανονικά.
Πόσο συχνά χρειάζεται να καθαρίζετε τον αποσβεστήρα, εκτελώντας αυτόν τον χειρισμό
Εάν παρατηρήσετε τέτοια «συμπτώματα» στο όχημά σας, είναι σημαντικό να επιθεωρήσετε αμέσως την ακεραιότητα του συγκροτήματος γκαζιού και, στη συνέχεια, να ξεκινήσετε αμέσως τον καθαρισμό του.
Αυτά τα σημάδια περιλαμβάνουν:
- η εμφάνιση αιωρούμενων ταχυτήτων, οι οποίες είναι εύκολο να ανιχνευθούν όταν ο κινητήρας βρίσκεται στο ρελαντί (μπορούν να παρατηρηθούν από την εμφάνιση ανομοιομορφίας και έλλειψης συνοχής στη λειτουργία του κινητήρα).
- η βελόνα του στροφόμετρου θα είναι πάντα σε κίνηση.
- δυσκολίες στην εκκίνηση του κινητήρα (αυτό το φαινόμενο εμφανίζεται ακόμα και αν ο κινητήρας έχει μόλις σβήσει και παραμένει ζεστός).
- αυξημένη κατανάλωση καυσίμου σε σύγκριση με την προηγούμενη λειτουργία του μηχανήματος.
- απώλεια ισχύος σε ένα όχημα με μεγάλο όγκο κινητήρα.
Για να προσδιορίσετε εάν η βαλβίδα γκαζιού πρέπει να καθαριστεί, πρέπει να την επιθεωρήσετε. Τι δίνει αυτό; Χάρη σε αυτόν τον χειρισμό, είναι δυνατό να κατανοηθεί η κατάσταση της βαλβίδας, καθώς και να εκτιμηθεί ο βαθμός μόλυνσης. Για να αφαιρέσετε αυτό το τμήμα, πρέπει να αφαιρέσετε τον σωλήνα που προέρχεται από το φίλτρο αέρα και, στη συνέχεια, να κοιτάξετε μέσα στο συγκρότημα του γκαζιού. Εάν είναι βρώμικο, θα γίνει αντιληπτό από ένα στρώμα βρωμιάς στο σώμα και στα τοιχώματα του ανταλλακτικού.
Φυσικά, είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτου για να καθαρίσετε τον αποσβεστήρα, αλλά εάν ο οδηγός έχει επιπλέον χρόνο και επιθυμία, αυτός ο χειρισμός μπορεί να πραγματοποιηθεί στο σπίτι, ειδικά επειδή όλα τα σχέδια του συγκροτήματος γκαζιού είναι περίπου τα ίδια.
Συστάσεις για τον καθαρισμό του αποσβεστήρα που μπορούν να δοθούν σε αρχάριους λάτρεις των αυτοκινήτων:- εάν ξεκινήσετε τον καθαρισμό, τότε το γκάζι πρέπει να αφαιρεθεί εντελώς για να καθαρίσετε όχι μόνο το εξωτερικό μέρος, αλλά και το εσωτερικό.
- Το προϊόν καθαρισμού πρέπει να επιλέγεται προσεκτικά ώστε να μην βλάπτει τα εξαρτήματα του αυτοκινήτου.
- Κατά τον καθαρισμό, μην χρησιμοποιείτε τραχιά πανιά ή βούρτσες με σκληρές τρίχες, καθώς μπορεί να καταστρέψουν το στρώμα μολυβδαινίου, το οποίο είναι απαραίτητο για τη βελτίωση της διέλευσης του αέρα.
- Ο αποσβεστήρας καθαρίζεται μία φορά κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα, επομένως δεν συνιστάται να εκτελείτε αυτόν τον χειρισμό πολύ συχνά.
Γιατί να καθαρίσετε το αμορτισέρ και τι δίνει αυτός ο χειρισμός;
Ο καθαρισμός έχει θετική επίδραση όχι μόνο στη διάταξη του γκαζιού, αλλά επιτρέπει επίσης στο αυτοκίνητο να λειτουργεί κανονικά.
Πόσο συχνά πρέπει να καθαρίζεται το εξάρτημα; Θα πρέπει να γίνεται σπάνια για να μην χαλάσει η κατάσταση αυτής της μονάδας.
Η διαδικασία για τον καθαρισμό του αποσβεστήρα είναι η εξής:
- Αφαιρέστε το σωλήνα που οδηγεί από το φίλτρο στο γκάζι. Για να το κάνετε αυτό, απλά πρέπει να χαλαρώσετε τη βίδα που βρίσκεται στον σφιγκτήρα.
- Αποσυνδέστε τους 2 εύκαμπτους σωλήνες, οι οποίοι είναι επίσης στερεωμένοι με σφιγκτήρα. Βρίσκονται και στις δύο πλευρές του τμήματος. Μετά από αυτό, αποσυνδέστε την επαφή που βρίσκεται στο γκάζι.
- Ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια που βρίσκονται γύρω από τη βάση της μονάδας, ενώ σταδιακά αφαιρούμε το συγκρότημα από την πολλαπλή.
- Πλένουμε το αφαιρεμένο ανταλλακτικό - γι 'αυτό χρησιμοποιούμε ένα υγρό που προορίζεται για το πλύσιμο του καρμπυρατέρ, το οποίο ονομάζεται καθαριστικό υδατανθράκων. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι μετά την αφαίρεση ενός εξαρτήματος, πρέπει να καθαριστεί αμέσως.
- Μετά την αποστράγγιση του υγρού, συνιστάται η αντικατάσταση της ελαστικής φλάντζας.
- Τώρα σκουπίζουμε ξανά το εξάρτημα με ένα καλό πανί και, στη συνέχεια, συναρμολογούμε το συγκρότημα γκαζιού με την αντίστροφη σειρά (αν η μονάδα είναι βρώμικη, πλύνετε ξανά με το προϊόν).
Τι πρέπει να προσέξεις;
Δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται φθηνές ενώσεις, καθώς θα περιέχουν επιθετικά στοιχεία που δεν θα έχουν την καλύτερη επίδραση στην κατάσταση του συγκροτήματος του γκαζιού. Κατά μέσο όρο, αυτό το απορρυπαντικό θα πρέπει να κοστίζει 100-150 ρούβλια. Είναι σημαντικό να χρησιμοποιείτε ένα μαλακό πανί που δεν αφήνει χνούδι για το σκούπισμα.
Όπως μπορείτε να δείτε, ο καθαρισμός του αποσβεστήρα δεν είναι καθόλου δύσκολος. Πριν αφήσετε τους επαγγελματίες να πλύνουν το αμορτισέρ για να το καθαρίσουν και να το βάλουν σε τάξη, πρέπει να προσπαθήσετε να κάνετε μόνοι σας αυτόν τον χειρισμό, γιατί δεν είναι δύσκολο να το κάνετε - όλοι όσοι το έπλυναν λένε ότι χρειάζονται 20 λεπτά.
Ο καθαρισμός της βαλβίδας γκαζιού ανησυχεί κατά καιρούς τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κινητήρα καρμπυρατέρ. Αλλά το καλό μέρος αυτού του μικρού προβλήματος είναι η απλότητα αυτής της λειτουργίας. Επομένως, θα περιγράψουμε εν συντομία τη βασική αρχή της εργασίας που πρέπει να γίνει εάν ο κινητήρας σας αρχίσει να παραπονιέται για αυτό το τμήμα.
Ξεπλύνετε το σώμα του γκαζιού: ποιο είναι αυτό το μέρος;
Η βαλβίδα γκαζιού υπάρχει στα συστήματα ψεκασμού καυσίμου και είναι υπεύθυνη για την έγκαιρη και επαρκή παροχή αέρα στο σύστημα. Η σωστή αναλογία κάθε συστατικού στο μείγμα καυσίμου-αέρα εγγυάται αποτελεσματική καύση και, κατά συνέπεια, καλή ισχύ. Από εδώ γίνεται σαφές ότι οποιοδήποτε σφάλμα στη λειτουργία αυτού του τμήματος θα επηρεάσει την απόδοση του αυτοκινήτου και θα επιδεινώσει επίσης την ποιότητα του μείγματος και, στη συνέχεια, την κατάσταση του κινητήρα.
Ο αποσβεστήρας συνδέεται απευθείας με το πεντάλ γκαζιού ή το γκάζι, όπως ονομάζεται επίσης. Όταν ο οδηγός πατήσει το πεντάλ, ο αποσβεστήρας ανοίγει χρησιμοποιώντας ένα καλώδιο και αρχίζει ο κύκλος ζωής του μείγματος καυσίμου-αέρα. Ορισμένα αυτοκίνητα έχουν χειροκίνητο έλεγχο αυτής της διαδικασίας. Αλλά η μέθοδος επισκευής και διάγνωσης δεν εξαρτάται από την αρχή της βαλβίδας πεταλούδας. Για αυτό ακριβώς θα μιλήσουμε στη συνέχεια.
Καθαρισμός της βαλβίδας γκαζιού - πώς και πότε να την καθαρίσετε;
Εάν έχετε ήδη μπει στον κόπο και διαβάσατε το εγχειρίδιο λειτουργίας του αυτοκινήτου σας, είστε πεπεισμένοι ότι αυτό το σχέδιο είναι αρκετά πρωτόγονο, δεν υπάρχει τίποτα να σπάσει, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να αντικατασταθεί ή να ισοπεδωθεί σε πολύ ακραίες περιπτώσεις, εάν ξαφνικά κάποιος κατάφερε να το καταστρέψει μηχανικά. Υπάρχουν όμως αρκετοί παράγοντες που θα μπορούσαν να φράξουν το ίδιο το αμορτισέρ ή το περίβλημα στο οποίο είναι κλειστό. Εξάλλου, αντλεί συνηθισμένο αέρα, ο οποίος απέχει πολύ από το να είναι κρυστάλλινος, και επιπλέον, ατμοί λαδιού και αέρια του στροφαλοθαλάμου υπάρχουν πάντα στο σύστημα. Όλα αυτά συμπυκνώνονται, κολλάνε και στη συνέχεια δυσκολεύουν τη σωστή λειτουργία του εξαρτήματος.
Υπάρχουν πολλά σημάδια που πρέπει να σας κάνουν τουλάχιστον να ρίξετε μια ματιά στην κατάσταση του αποσβεστήρα και ίσως να τον καθαρίσετε. Ο κινητήρας σε μια τέτοια κατάσταση είναι λίγο απείθαρχος, ξεκινά με πείσμα, δίνει βουτιές και αιωρούμενες ταχύτητες στο ρελαντί, και μπορεί επίσης να τραντάξει το αυτοκίνητό σας σε χαμηλές ταχύτητες. Σε τέτοιες περιπτώσεις, ελέγξτε την κατάσταση του συστήματος εισαγωγής και αν χρειαστεί να ξεπλύνετε τη βαλβίδα γκαζιού, τότε οπλιστείτε με ένα αεροζόλ καθαρισμού και ένα πανί, γιατί τώρα θα πάμε να το σώσουμε.
Πώς να καθαρίσετε τη βαλβίδα γκαζιού - πρόοδος εργασίας
Ο καθαρισμός είναι μια απλή διαδικασία, αλλά το να φτάσετε στον προορισμό σας είναι πολύ πιο δύσκολο. Η βαλβίδα γκαζιού είναι κρυμμένη σε μια αυλάκωση αέρα, η οποία πρέπει να αφαιρεθεί σωστά. Στη συνέχεια αρχίζουμε να αποσυνδέουμε αυτόν τον μηχανισμό από το πεντάλ γκαζιού. Αφήστε τον φίλο σας να πατήσει το πεντάλ στην καμπίνα και αυτή τη στιγμή αποσυνδέετε το καλώδιο του γκαζιού, όταν πατήσετε το γκάζι. Τώρα είναι η σειρά των εύκαμπτων σωλήνων με αντιψυκτικό, τους αποσυνδέουμε και αφήνουμε να στραγγίσει το περιττό υγρό.
Καταλαβαίνετε ήδη ότι δεν θέλουμε τραυματισμούς, επομένως αυτές οι εργασίες πρέπει να γίνονται σε κρύο κινητήρα, δηλαδή μετά από μεγάλη περίοδο αδράνειας και όχι αμέσως μετά την οδήγηση, διαφορετικά κινδυνεύετε, τουλάχιστον, να καείτε.
Τώρα ήρθε η ώρα να αφαιρέσετε το σώμα του γκαζιού. Ξεκινάμε αποσυναρμολογώντας τη φλάντζα και, στη συνέχεια, ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια του αποσβεστήρα. Αυτό είναι όλο, μπορεί να αφαιρεθεί. Επιθεωρήστε την πολλαπλή για να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν υπολείμματα φλάντζας και καθαρίστε την εάν υπάρχουν. Παρεμπιπτόντως, δεν μπορεί να επαναχρησιμοποιηθεί, ή μάλλον δεν συνιστάται ιδιαίτερα. Επομένως, αγοράστε πρώτα μια νέα φλάντζα. Τώρα είναι η ώρα να μάθετε πώς να καθαρίζετε το σώμα του γκαζιού σας.
Παίρνουμε το αεροζόλ και το ψεκάζουμε στη μολυσμένη επιφάνεια, όπου υπάρχουν μη μεταλλικά μέρη (πλαστικό, καουτσούκ), προσπαθούμε να αποφύγουμε την άμεση επαφή με το αεροζόλ, γιατί μπορεί να τα καταστρέψει. Τώρα περιμένετε 15 λεπτά και αφαιρέστε το διάλυμα με μια χαρτοπετσέτα. Όπου δεν υπήρχε καθαριστικό με ψεκασμό, θα χρειαστεί να σκουπίσετε με ένα πανί, ψεκάζοντάς το με αεροζόλ. Επίσης, δεν συνιστάται να ρίχνετε το προϊόν στο σώμα, όπως και η χρήση σκληρών υλικών καθαρισμού ή βούρτσας. Στην τελευταία περίπτωση, το προστατευτικό μικροστρώμα μπορεί να καταστραφεί.
Το πλύσιμο και ο καθαρισμός τόσο της βαλβίδας γκαζιού όσο και ολόκληρου του συγκροτήματος δεν είναι δύσκολη υπόθεση. Ωστόσο, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν ξέρουν πώς να καθαρίζουν σωστά, γιατί να καθαρίζουν και πότε να καθαρίζουν, και έχοντας μόνο λίγη εμπειρία στη συντήρηση αυτοκινήτων, φοβούνται να σκαρφαλώσουν κάτω από την κουκούλα και να κάνουν οτιδήποτε με τα χέρια τους.
Σε αυτό το άρθρο θα αναλύσουμε ολόκληρη τη διαδικασία για την έκπλυση του συγκροτήματος γκαζιού και ελπίζω ότι ο τυπικός ιδιοκτήτης αυτοκινήτου δεν θα έχει πλέον όλες τις ερωτήσεις σχετικά με την εκτέλεση αυτής της λειτουργίας.
Τι είναι μια βαλβίδα γκαζιού, συγκρότημα γκαζιού;
Με απλά λόγια, η βαλβίδα γκαζιού είναι χονδρικά το «πεντάλ γκαζιού». Πατώντας το αέριο, ανοίγουμε τη βαλβίδα γκαζιού, από όπου εισέρχεται αέρας στον κινητήρα και μαζί του μπαίνει η βενζίνη στον κύλινδρο, αυξάνοντας έτσι τις στροφές του κινητήρα. Όσο πιο δυνατά πατάμε το αέριο, όσο πιο ανοιχτή είναι η βαλβίδα του γκαζιού, τόσο αυξάνονται οι στροφές του κινητήρα.
Πού βρίσκεται η βαλβίδα γκαζιού;
Ολόκληρο το σώμα του γκαζιού βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα. Βρίσκεται μεταξύ του συνδέσμου «πολλαπλή εισαγωγής» και «φίλτρου αέρα». Με άλλα λόγια: ο αέρας εισέρχεται στο φίλτρο αέρα, περνά από τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα, εισέρχεται στο συγκρότημα του γκαζιού και από εκεί μπαίνει στον κινητήρα μέσω της πολλαπλής εισαγωγής (δέκτης). Για να μάθετε πού βρίσκεται η βαλβίδα γκαζιού, δώστε προσοχή στο σχήμα (αριθμός 3).
Γιατί και πότε να καθαρίσετε/πλύνετε τη βαλβίδα γκαζιού;
Υπάρχουν έννοιες όπως σκόνη πετρελαίου, αέρια στροφαλοθαλάμου, κοιτάσματα πετρελαίου. Και όλη αυτή η βρωμιά κατακάθεται στα τοιχώματα του συγκροτήματος του γκαζιού, τόσο έξω όσο και μέσα. Λόγω αυτής της βρωμιάς, η βαλβίδα γκαζιού σταματά να κλείνει ή να ανοίγει εντελώς.
Σημάδια βρώμικου σώματος γκαζιού
Τα πιο κοινά συμπτώματα που σχετίζονται με ένα βρώμικο αποσβεστήρα:
- κακή ή ασταθής εκκίνηση κινητήρα "κάθε φορά".
- ασταθές ρελαντί, η ταχύτητα κυμαίνεται.
- όταν οδηγείτε με χαμηλές ταχύτητες, το αυτοκίνητο συσπάται.
- Δυσκολίες στο ρελαντί, στάσιμο κινητήρα στο ρελαντί.
Όλα αυτά τα σημάδια δείχνουν ένα βρώμικο σώμα γκαζιού. Μην βιαστείτε όμως να βγάλετε συμπεράσματα και βιαστείτε να καθαρίσετε τη μονάδα, γιατί... Τα ίδια σημάδια μπορεί να υποδεικνύουν δυσλειτουργία ορισμένων αισθητήρων: IAC, TPS - αυτοί οι αισθητήρες βρίσκονται στο συγκρότημα του γκαζιού και μπορεί να είναι ελαττωματικοί. Ειδικότερα, το ξέπλυμα υψηλής ποιότητας του συγκροτήματος γκαζιού μπορεί να θεραπεύσει αυτούς τους αισθητήρες, αλλά όχι ένα γεγονός (ακολουθώντας τον σύνδεσμο, μπορείτε, IAC, TPS και να το αντικαταστήσετε). Επίσης, ένα ελαττωματικό έχει παρόμοια συμπτώματα. Συνιστάται να καθαρίζετε το συγκρότημα γκαζιού σε διαστήματα 30 χιλιάδων km.
Ξεπλύνετε τη βαλβίδα γκαζιού
Σε αυτό το άρθρο θα περιγράψουμε δύο τύπους καθαρισμού βαλβίδας γκαζιού:
- Επιφάνεια.
- Γεμάτος.
Αυτοί οι δύο τύποι διαφέρουν ως προς τον βαθμό δυσκολίας καθαρισμού και, κατά συνέπεια, στην ποιότητα.
Επιφανειακός καθαρισμός
Η ουσία αυτού του καθαρισμού είναι ότι δεν θα αποσυναρμολογήσουμε εντελώς ολόκληρο το συγκρότημα γκαζιού, αλλά θα περάσουμε πάνω από τη βαλβίδα με ένα πανί και θα αφαιρέσουμε τη βρωμιά της επιφάνειας.
Για εργασία θα χρειαστούμε:
- Οποιοδήποτε καθαριστικό: καθαριστικό καρμπυρατέρ, οινόπνευμα, διαλυτικό, βενζίνη, wd-40. Διαφέρουν μόνο ως προς τον βαθμό "αφαίρεσης" της βρωμιάς και αυτό είναι όλο.
- Κουρέλι.
- Βούρτσα.
Πρώτα απ 'όλα, αφαιρούμε το κουδούνι του φίλτρου αέρα από τη βαλβίδα γκαζιού, παίρνουμε το καθαριστικό μας και το ψεκάζουμε μέσα στη βαλβίδα γκαζιού. Αρχίζουμε να καθαρίζουμε την επιφάνεια με ένα πανί και πινέλο. Επίσης, μην ξεχάσετε να ανοίξετε το ίδιο το αμορτισέρ και να το καθαρίσετε από την πίσω πλευρά. Αυτό ολοκληρώνει τη διαδικασία μας, επανατοποθετούμε το σωλήνα φίλτρου αέρα και αυτό είναι. Αλλά με αυτήν τη μέθοδο καθαρισμού, δεν θα μπορούμε να καθαρίσουμε πλήρως όλα τα εσωτερικά της βαλβίδας γκαζιού, δεν θα μπορούμε να φυσήξουμε μέσα από όλες τις τρύπες και τα κανάλια, επομένως είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε έναν πλήρη καθαρισμό.
Πλήρης καθαρισμός σώματος γκαζιού
Για να καθαρίσουμε πλήρως το αμορτισέρ, εκτός από ένα πανί και ένα καθαριστικό, θα χρειαστούμε:
- Flathead, κατσαβίδι Phillips.
- Φλάντζα βαλβίδας γκαζιού (για 1,5 λίτρο) και δακτύλιος δέκτης (για 1,6 λίτρα) (κόστος κατά προσέγγιση 20-50 ρούβλια).
- Μπατονέτες.
- Το κλειδί υποδοχής ρυθμίστηκε στο "13".
- 2 μπουλόνια M13.
Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να αφαιρέσουμε εντελώς το συγκρότημα γκαζιού και να το καθαρίσουμε από όλες τις πλευρές.
- Για να αφαιρέσετε τη μονάδα, αποσυνδέστε την αυλάκωση του φίλτρου αέρα και αφαιρέστε τους σωλήνες ωμ. υγρό (στο Murzilka συνιστάται η αποστράγγιση του υγρού πριν από την έναρξη της εργασίας, αλλά μην χάνετε χρόνο σε αυτό αφαιρώντας τους σωλήνες από το γκάζι - απλώς συνδέστε τους με μπουλόνια για να μην χυθεί το υγρό), αφαιρέστε τον σωλήνα προσροφητή .
- Αποσυνδέστε τη βάση της διάταξης γκαζιού, αφαιρέστε το καλώδιο του γκαζιού και αφαιρέστε το συγκρότημα γκαζιού. Εάν χρειάζεστε μια πιο λεπτομερή περιγραφή της αφαίρεσης του συγκροτήματος γκαζιού, τότε διαβάστε το άρθρο:
- Αφού αφαιρέσαμε τη βαλβίδα γκαζιού, αποσυνδέουμε και καθαρίζουμε τους αισθητήρες IAC (IAC), TPS και πλένουμε εντελώς τη βαλβίδα από όλες τις πλευρές με καθαριστικό, φροντίστε να φυσήξετε όλες τις τρύπες με πεπιεσμένο αέρα.
- Στη συνέχεια, εγκαθιστούμε τα πάντα πίσω, χωρίς να ξεχνάμε να βάλουμε μια νέα φλάντζα.
