Είναι περίεργο, αλλά κάθε φορά που βλέπω ένα κουπέ, σκέφτομαι τον ιδιοκτήτη: "Φίλε, είσαι κουλ!" Ακόμα κι αν μιλάμε για κάτι άβολο και άμορφο, όξινο και κατασκευασμένο στην Κίνα. Εξάλλου, το ίδιο το γεγονός ότι κάποιος τόλμησε να αγοράσει ένα τόσο μη πρακτικό, αμφιλεγόμενο και τραβηγμένο αυτοκίνητο αξίζει σεβασμό. Εδώ είναι, η μαγεία του κουπέ - μόνο ο πιο αδιάφορος πολίτης δεν αναλαμβάνει να κρίνει τον ιδιοκτήτη ενός κουπέ αυτοκινήτου, και ακριβώς για την ευκαιρία να προσελκύσει τα βλέμματα του κοινού οι ιδιοκτήτες του αγαπούν αυτό το σώμα. Τα οποία, παρεμπιπτόντως, είναι έτοιμα να αντέξουν μια ολόκληρη σειρά από ελλείψεις τέτοιων ανόητων αυτοκινήτων:
Μικρή χωρητικότητα καμπίνας.
Συχνά η χωρητικότητα του κορμού είναι μικρή.
Φαρδιά, βαριά πόρτα, δύσκολη στη χρήση σε χώρους στάθμευσης.
Κατά κανόνα, η διαδικασία επιβίβασης σε χαμηλή καμπίνα είναι άβολη.
Συχνά υπάρχουν προβλήματα με ανταλλακτικά.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Στη φωτογραφία: Aston Martin DB5
Τι είναι κουπέ τέλος πάντων;
Μιλώντας αυστηρά στην επιστήμη της αυτοκινητοβιομηχανίας, ένα κουπέ είναι ένα αυτοκίνητο με αμάξωμα με δύο πόρτες, με δύο πλήρους μεγέθους καθίσματα ενηλίκων και ένα πορτμπαγκάζ χωρισμένο από το χώρο επιβατών. Δηλαδή, με άλλα λόγια, ένα κουπέ είναι ένα δίθυρο, διθέσιο σεντάν ή προαιρετικά ένα fastback. Ένα πλήρες κουπέ μπορεί επίσης να έχει ένα επιπλέον ζευγάρι καθισμάτων επιβατών - λιγότερο συχνά πλήρους μεγέθους, πιο συχνά παιδικά (φόρμουλα επιβατών 2+2). Αλλά στη ζωή όλα είναι πολύ πιο φωτεινά και πιο ενδιαφέροντα.
Θαύματα της λαϊκής ταξινόμησης
Είναι ενδιαφέρον ότι στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας, αρκετές έννοιες ενός κουπέ υπάρχουν από μόνες τους. Πρώτον, η ταξινόμηση "λαϊκή" είναι η πιο ολοκληρωμένη και ευρεία. Εδώ, κουπέ σημαίνει σχεδόν οποιοδήποτε αμάξωμα με δύο πόρτες επιβατών και χαμηλή σιλουέτα. Με αυτήν την προσέγγιση, ακόμη και η φθηνότερη έκδοση του sedan περιλαμβάνεται εύκολα σε μια τέτοια ευγενή κάστα - το Tudor, μια δίθυρη έκδοση με βασικό κινητήρα και ελάχιστο εξοπλισμό (για παράδειγμα, όπως το δίθυρο Opel Ascona C 1981-1988 με κινητήρα 1,3 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο 4 σχέσεων).
Το μόνο πράγμα που μπορεί να μπερδέψει τους "λαϊκούς" ταξινομητές είναι το "Zaporozhets" - είναι δύσκολο να ταξινομηθεί αυτός ο Tudor, που γελοιοποιείται σε εκατοντάδες αστεία, ως κάστα κουπέ. Και δεν φταίει μόνο το αδρανές κοινό για μια τέτοια απλοποιημένη προσέγγιση, αλλά και οι αυτοκινητοβιομηχανίες, που μερικές φορές δίνουν με τόλμη το όνομα κουπέ σε άλλους τύπους αυτοκινήτων.
Τις περισσότερες φορές, θέλοντας να αυξήσουν το κύρος του μοντέλου και να τονίσουν το σπορ του, οι έμποροι μάρκετινγκ μπορούν να αντιστοιχίσουν τον δείκτη Coupe στο πραγματικό τρίθυρο hatchback (για παράδειγμα, Renault Megane Coupe ή Lada 112 Coupe). Ή εντελώς ανάποδα: απονέμουν σε ένα πλήρες τετράθυρο σεντάν τον τίτλο του «τετράθυρου κουπέ» ή του σεντάν-κουπέ.
Στη φωτογραφία: Lada 112 Coupe
Υπάρχουν λίγα παραδείγματα, αλλά είναι φωτεινά και αξέχαστα, όπως, ας πούμε, Mercedes CLS και CLA, Volkswagen Passat CC. Φυσικά, η χαμηλή γραμμή οροφής υποδηλώνει διευρυμένες αθλητικές δυνατότητες, αλλά αυτό δεν είναι ακόμη λόγος για να σπάσουμε τους κανόνες της ταξινόμησης.
Στην πραγματικότητα, η γκάμα των κουπέ αυτοκινήτων είναι πολύ πιο στενή. Το μεγαλύτερο μέρος αυτής της κοινότητας αποτελείται από, ας πούμε, αυτοκίνητα εικόνας, σε αντίθεση με τα σπορ αυτοκίνητα, τα οποία θα συζητηθούν παρακάτω. Ένα κουπέ μαζικής παραγωγής, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, είναι ένα αυτοκίνητο που με όλη του την εμφάνιση πρέπει να δείχνει: "Ο ιδιοκτήτης μου είναι ένας εξαιρετικός άνθρωπος. Είναι ένας προχωρημένος τύπος, καταλαβαίνεις;"
Ανατομία ενός πραγματικού κουπέ
Αλλά για να είμαστε ειλικρινείς, τέτοια αυτοκίνητα τις περισσότερες φορές διαφέρουν από ένα σειριακό μαζικό προϊόν μόνο σε τιμή και εμφάνιση, ενώ το τεχνικό περιεχόμενο είναι παρόμοιο με τα πιο συνηθισμένα οικογενειακά μοντέλα. Ταυτόχρονα, τα κουπέ, που κατασκευάζονται με βάση τα σεντάν και τα χάτσμπακ κατώτερης κατηγορίας, έχουν συνήθως σπορ -ή μάλλον ψευδοσπορ- εμφάνιση.
Κι όμως, τέτοια αυτοκίνητα οδηγούν και χειρίζονται λίγο πιο φωτεινά από τα «οικογενειακά» πρωτότυπα, με τα οποία μοιράζονται την ίδια τεχνική πλατφόρμα. Τέτοια ψευδο-αθλητικά αυτοκίνητα έχουν πίσω κάθισμα, αλλά δεν είναι πολύ άνετα για ενήλικες αναβάτες. Για παράδειγμα, τέτοια είναι τα ακόμη διαδεδομένα Opel Calibra, που βασίζονται στο πλαίσιο Vectra A (1988) ή ο πιο κοινός εκπρόσωπος αυτής της κατηγορίας στους δρόμους της ΚΑΚ - το Hyundai Tiburon/Coupe, που σχετίζεται με το σεντάν Lantra/Elantra.
Φωτογραφία: Hyundai Tiburon
Μια άλλη υποκατηγορία είναι λιγότερο συνηθισμένη - τα executive coupes. Είναι σχεδιασμένα στην πλατφόρμα αυτοκινήτων υψηλής κατηγορίας και σχεδόν πάντα διατηρούν την αρχιτεκτονική ενός ευρύχωρου και άνετου σεντάν, που διαφέρει μόνο στο μήκος της υπερκατασκευής της καμπίνας και στον αριθμό των θυρών. Πρόκειται για πραγματικά κουπέ με αμάξωμα τριών όγκων, απόλυτα άνετο πίσω κάθισμα και ακόμη και ευρύχωρο πορτμπαγκάζ.
Σε σύγκριση με τα βασικά executive sedan, τέτοια «δίθυρα» σεντάν είναι εξοπλισμένα όσο το δυνατόν πλουσιότερα, εξοπλισμένα με τους πιο ισχυρούς κινητήρες και, ρυθμίζοντας εκ νέου την ανάρτηση για ενεργή οδήγηση, εξακολουθούν να έχουν σημαντική άνεση. Ζωντανά παραδείγματα είναι η Mercedes-Benz coupe στο σασί των κορυφαίων σεντάν της κατηγορίας S (CL-Class και S-Class Coupe), καθώς και των Cadillac Eldorado, Buick Riviera...
Στη φωτογραφία: S-Class Coupe
Ίσως, μια άλλη ομάδα 100% κουπέ μπορεί να συμπεριληφθεί στην ίδια «εκτελεστική» κατηγορία - αυτοκίνητα Gran Turismo. Είναι λιγότερο άνετα και πιο σπορ, αφού είναι «ραμμένα» κυρίως για γρήγορη οδήγηση και σε μεγάλες αποστάσεις σε αυτοκινητόδρομους. Τα όρια της ταξινόμησης αυτής της κατηγορίας είναι παραδοσιακά ασαφή, αλλά τα πιο κοινά μοντέλα σε αυτήν είναι η Aston Martin, η Alfa Romeo, η Jaguar και η Maserati.
Και τα πιο ενεργητικά στον κόσμο του «κουπέ» (ή εξακολουθεί να είναι κουπέ;) είναι τα ισχυρά σπορ μοντέλα των ελίτ επωνύμων Ferrari, Porsche, Lamborghini και μερικών άλλων. Στην ουσία είναι φυσικά κουπέ, αλλά το παράδοξο είναι ότι αυτά τα αυτοκίνητα δρόμου είναι αυτά που σχετίζονται λιγότερο συχνά με τον σωματότυπο. Κέρδισαν το καλό τους όνομα για την ουσία τους (οδηγική απόδοση), όχι για τη φόρμα τους (στυλ σώματος).
Αλλά έχουν πραγματικά μόνο δύο πόρτες, ένα σαλόνι σχεδιασμένο για δύο ενήλικες και το πολύ δύο παιδιά. Ταυτόχρονα, το πορτμπαγκάζ διαχωρίζεται αξιόπιστα από το χώρο επιβατών: χάρη στη διάταξη του κινητήρα στο μεσαίο ή πίσω μέρος, βρίσκεται συχνά στο μπροστινό μέρος και αν είναι πίσω, δεν μπορεί πλέον να μοιράζεται με άλλους ή λιγότερο από το χώρο του κινητήρα, όπως στην Porsche Cayman με μεσαίο κινητήρα.
Στη φωτογραφία: Porsche Cayman
Γεωγραφία «διαμερίσματος».
Πολλά από τα παραπάνω θα έπρεπε να έχουν γραφτεί σε παρελθόντα χρόνο· αλίμονο, η χρυσή εποχή του κουπέ είναι ήδη πίσω μας. Μαζί με κάμπριο, roadster και άλλα ρομαντικά αμαξώματα, δίνουν τη θέση τους σε πρακτικά crossover, ευέλικτα βαν και τρομακτικά SUV στην κατάταξη των πωλήσεων. Όμως, παρά την ποσοτική μείωση, οι εταιρείες απολογητών κουπέ συνεχίζουν να διατηρούν μια μπάρα υψηλής ποιότητας. Το οποίο, παρεμπιπτόντως, διέφερε ανάλογα με το «περιφερειακό» σχολείο.
Ευρώπη
Στην Ευρώπη, αρχικά ένα κουπέ αυτοκίνητο ήταν ένα απαραίτητο χαρακτηριστικό ενός νεαρού αριστοκράτη. Στην προπολεμική περίοδο, ένας ολόκληρος γαλαξίας στούντιο μόδας έντυνε ισχυρά σασί διαφορετικών επωνυμιών με κομψά δίθυρα, ειδικά κατασκευασμένα αμαξώματα.
Τα αριστουργήματα των Γάλλων, Ιταλών και άλλων στυλιστών ήταν υπέροχα, αλλά τα ονόματά τους θα σημαίνουν ελάχιστα για τον σύγχρονο αυτοκινητιστή. Αυτά τα αποκλειστικά μοντέλα, μεγάλα, ευρύχωρα και καλά εξοπλισμένα, ήταν διαθέσιμα μόνο σε λίγους εκλεκτούς. Ωστόσο, ένα τέταρτο του αιώνα αργότερα, ο Παλιός Κόσμος, ο οποίος ξαναχτίστηκε μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, έλαβε πολλά δημοκρατικά «δίθυρα» αυτοκίνητα.
Ίσως ο ηγέτης σε αυτό το θέμα το 1960-1970. υπήρχε ένα ιταλικό Fiat. Σχεδόν όλα τα μοντέλα της σε όλες τις κατηγορίες είχαν τότε μια κουπέ έκδοση. Όπως τα λιγότερο πολυάριθμα «δίθυρα» αυτοκίνητα άλλων εμπορικών σημάτων, δεν διακρίνονταν ιδιαίτερα από την οδηγική απόδοση, αλλά ήταν ενδιαφέροντα στην εμφάνιση.
Τέτοια μαζική δημοτικότητα στην ελίτ της φυλής των «αυτοκίνητων για εγωιστές» δεν κράτησε πολύ: το 1993, η ίδια Fiat κυκλοφόρησε ένα μικρό μοντέλο που ονομαζόταν περήφανα Fiat Coupe, χωρίς κανένα ευρετήριο, αφού εκείνη την εποχή ήταν το μοναδικό της κουπέ.
Στη φωτογραφία: Fiat Coupe
Δεν είναι οι δημοφιλείς μάρκες που παράγουν ακριβά αυτοκίνητα που παρέμειναν πιο σταθερές: η BMW, η Mercedes-Benz και τα παρόμοια δεν έχουν εγκαταλείψει τα κουπέ τους - μέχρι σήμερα. Κατά καιρούς, οι αυτοκινητοβιομηχανίες μεσαίας κατηγορίας πυροβόλησαν κάτι φωτεινό: Ford Capri, Opel GT, Renault Alpine κ.λπ., αλλά αυτές οι λήψεις, κατά κανόνα, παρέμειναν "μονές".
Αμερική
Η διαδρομή της Αμερικής, ως συνήθως, ήταν ιδιαίτερη - τα κουπέ της, με σπάνιες εξαιρέσεις, ήταν μεγάλα και, κατά κανόνα, ελάχιστη σχέση είχαν με τον αθλητισμό. Επίσημα, τα κύρια χαρακτηριστικά είναι: δύο πόρτες, ένα ξεχωριστό πορτμπαγκάζ και ο όγκος του πίσω χώρου που περιορίζεται από τα πρότυπα SAE (όχι περισσότερο από 0,93 κυβικά μέτρα).
Αυτοκίνητα αυτού του τύπου ήταν πολύ κατάλληλα για ατομικιστές Αμερικανούς, επειδή σπάνια οδηγούν με γεμάτο εσωτερικό. Στη δεκαετία του 1950, αρκετά κουπέ με διαφορετική αρχιτεκτονική πίσω οροφής και επιλογές εσωτερικής διάταξης εμφανίστηκαν στο πρόγραμμα παραγωγής κάθε τοπικής μάρκας.
Στη φωτογραφία: Plymouth Fury
Η δεκαετία του 1960 έφερε την εποχή των μυϊκών αυτοκινήτων, πολλά από τα οποία ήταν κουπέ, αν και οι Αμερικανοί τα αποκαλούσαν συχνότερα fastbacks με τον δικό τους τρόπο. Η ισχύς και η δυναμική τους απόδοση ήταν πραγματικά εντυπωσιακές, αλλά με το χειρισμό, τα πράγματα ήταν χειρότερα. Η πετρελαϊκή κρίση, οι περιβαλλοντικοί περιορισμοί και οι γενικές αρνητικές τάσεις στην αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία έχουν μειώσει σημαντικά τον αριθμό των κουπέ στον Νέο Κόσμο.
Οι φθηνές, συναισθηματικές «δύο πόρτες» εξαφανίστηκαν ως κατηγορία· μεγάλα πολυτελή κουπέ όπως το Buick Riviera (μέχρι το 1999) και η Cadillac Eldorado (μέχρι το 2002) δεν παρέμειναν στα προγράμματα παραγωγής των υπερπόντιων εταιρειών.
Στη φωτογραφία: Cadillac Eldorado
Επί του παρόντος, μόνο ένα «αμερικανικό υποκατάστημα» αντιπροσωπεύεται περισσότερο ή λιγότερο αισθητά - διθέσια σπορ αυτοκίνητα όπως το Chevrolet Corvette και το Dodge Viper, τα οποία, λόγω της αποκλειστικότητάς τους, δεν είναι πολύ κοινά. Υπάρχουν επίσης νέας γενιάς μυϊκά αυτοκίνητα: , και .
Ιαπωνία
Οι Ιάπωνες, με την ενδελεχή προσέγγισή τους, αν όχι τον «φανατισμό», άφησαν φωτεινό σημάδι στην ιστορία των κουπέ αυτοκινήτων. Στις αρχές της δεκαετίας του 1970, μόλις η αυτοκινητοβιομηχανία στη Χώρα του Ανατέλλοντος Ήλιου ήταν αρκετά δυνατή, ενεπλάκη σε ένα συναρπαστικό και κερδοφόρο παιχνίδι μάρκετινγκ που ονομάζεται «Τα κουπέ είναι ωραία!»
Φωτογραφία: Toyota Carina 1974
Το 1980-90 Τα προγράμματα παραγωγής μόνο των Mitsubishi (Exlipse, 3000GT), Nissan (100 NX, 200SX, 300ZX) και Toyota (MR2, Сelica, Supra) περιλάμβαναν ταυτόχρονα πολλά σπορ κουπέ διαφορετικών κατηγοριών. Επιπλέον, τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα ήταν σπορ όχι μόνο στην εμφάνιση, αλλά μπορούσαν πραγματικά να προσφέρουν οδηγική απόλαυση.
Στη φωτογραφία: Nissan 300zx
Τα κουπέ Nissan Silvia και Skyline πολλών γενεών, κατασκευασμένα στο πλαίσιο συνηθισμένων αυτοκινήτων, έχουν γίνει εμβληματικά. Η Toyota κατάφερε ακόμη και να παράγει μια «φορτισμένη» έκδοση του GT-Four με τετρακίνηση, ειδική ανάρτηση και υπερσυμπίεση για αρκετές γενιές για το μεσαίου μεγέθους Celica μαζικής παραγωγής.
Η εισαγωγή του αμαξώματος ως φέρον μέρος ενός επιβατικού αυτοκινήτου κατέστησε δυνατή τη σημαντική επέκταση του αριθμού των τύπων αμαξώματος. Αλλά μεταξύ όλων των τύπων αμαξώματος, υπάρχουν οι πιο δημοφιλείς στους λάτρεις των αυτοκινήτων. Ο ηγέτης μεταξύ των τύπων φέροντος εξαρτήματος είναι το sedan, αλλά πρόσφατα το αμάξωμα hatchback ήταν καλός ανταγωνιστής του. Καθένα από αυτά έχει τις δικές του διαφορές, καθώς και θετικές και αρνητικές πλευρές. Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε ποια είναι τα χαρακτηριστικά των αμαξωμάτων sedan και hatchback, καθώς και ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους.
Φορείο
Κλασικό χάτσμπακ και σεντάν
Η κύρια διαφορά μεταξύ του σεντάν είναι η διάταξη τριών όγκων, στην οποία η δομή χωρίζεται σε τρία μέρη - τον χώρο του κινητήρα, τον χώρο επιβατών και τον χώρο αποσκευών. Αυτά τα μέρη χωρίζονται μεταξύ τους με χωρίσματα, γεγονός που κάνει κάθε όγκο του σώματος ξεχωριστό από τον άλλο. Όσον αφορά τον αριθμό των θυρών, αυτός ο τύπος αμαξώματος μπορεί να έχει δύο ή τέσσερις πόρτες.
Καθώς αναπτύχθηκε η αυτοκινητοβιομηχανία, παράγονται διαφορετικές εκδόσεις σεντάν, με ορισμένα χαρακτηριστικά στη σχεδίαση του αμαξώματος. Οι κύριοι τύποι αμαξωμάτων sedan είναι:
- κλασσικός;
- hardtop?
Βίντεο: Ποιο είναι καλύτερο, ένα σεντάν ή ένα hatchback;
Η διαφορά μεταξύ ενός κλασικού σεντάν είναι ότι οι συνολικές διαστάσεις του κινητήρα και του χώρου αποσκευών είναι περίπου ίδιες. Με την πάροδο του χρόνου, προκειμένου να μειωθούν οι παράμετροι του αυτοκινήτου, οι οποίες ήταν συνήθως σημαντικές για τα «κλασικά», το μήκος του χώρου αποσκευών άρχισε να μειώνεται, ενώ αυξήθηκε το ύψος του για να αντισταθμίσει τον χρήσιμο όγκο. Τελικά, αυτό οδήγησε στον σχηματισμό του σχήματος του αμαξώματος σε σχήμα σφήνας που έχουν πλέον όλα τα σύγχρονα σεντάν. Υπάρχουν πολλοί εκπρόσωποι των κλασικών σεντάν, καθώς αυτός ο τύπος αμαξώματος είναι ο πιο δημοφιλής. Παραδείγματα στην εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία είναι όλα τα «κλασικά» μοντέλα VAZ (εκτός από τα VAZ-2102 και 2104 station wagon), τα VAZ-21099, 2110, 2115 και όλα τα μοντέλα Volga.
Μεταξύ των ξένων αυτοκινήτων, εκπρόσωποι των σεντάν είναι η Toyota Corolla, η Mitsubishi Lancer, η BMW 5η, η 7η σειρά. Γενικά, τα σεντάν αυτοκίνητα παράγονται σχεδόν από όλες τις αυτοκινητοβιομηχανίες.
Mercedes-Benz CL-class hardtop
Χαρακτηριστικό του αμαξώματος με σκληρή οροφή ήταν η απουσία κεντρικών κολόνων στο εσωτερικό διαμέρισμα. Εάν στην κλασική έκδοση οι μπροστινές και πίσω πόρτες χωρίζονταν από μια κολόνα που εκτείνεται από το δάπεδο μέχρι την οροφή, τότε αφαιρέθηκε από τη σκληρή οροφή. Σε αυτή την περίπτωση, συνήθως οι πόρτες δεν είχαν γυάλινο πλαίσιο ή ήταν ανασυρόμενες μαζί με το τζάμι στην πόρτα. Τα αυτοκίνητα με αμάξωμα σεντάν-σκληρό δεν έχουν βρει ιδιαίτερη δημοτικότητα και τώρα πρακτικά δεν παράγονται. Εξέχοντες εκπρόσωποι των αυτοκινήτων σε αυτό το αμάξωμα είναι τα Chevrolet Impala και Cadillac de Ville Hardtop.
Αξιοσημείωτο είναι ότι εξακολουθούν να βρίσκονται οι δίθυρες εκδόσεις "σκληρών οροφών", αλλά οι περισσότερες από αυτές ταξινομούνται ως "κουπέ".
Το "fastback" αμάξωμα διέφερε από το "κλασικό" και το "hardtop" στο ότι το τρίτο διαμέρισμα, το πορτμπαγκάζ, εκφραζόταν πολύ αδύναμα στη σιλουέτα του αυτοκινήτου. Αυτό επιτεύχθηκε χάρη σε μια πολύ ομαλή μετάβαση από την οροφή του αυτοκινήτου στο πίσω μέρος. Παράλληλα, ο χώρος αποσκευών, αν και ήταν ξεχωριστός, ενσωματώθηκε εξωτερικά στην καμπίνα. Ο εκπρόσωπος του αυτοκινήτου με αυτό το αμάξωμα είναι η GAZ Pobeda.
Στη σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία υπάρχει ένας άλλος τύπος αμαξώματος - το "liftback", το οποίο είναι ένα μεταβατικό μοντέλο μεταξύ ενός sedan και ενός hatchback. Η κύρια διαφορά του κρύβεται στο γεγονός ότι εξωτερικά υπάρχει ένας έντονο χώρος αποσκευών, αλλά το ίδιο το αμάξωμα είναι διόγκο και ο χώρος αποσκευών βρίσκεται μέσα στην καμπίνα. Μεταξύ των σύγχρονων αυτοκινήτων που παράγονται σε αμάξωμα liftback, μπορεί να σημειωθεί το Skoda Superb.
Μεταξύ των θετικών ιδιοτήτων των σεντάν αυτοκινήτων, σημειώνονται τα ακόλουθα:
- πιο ευπαρουσίαστη και αξιοσέβαστη εμφάνιση του αυτοκινήτου.
- η παρουσία ξεχωριστού κορμού.
- ταχύτερη θέρμανση του εσωτερικού το χειμώνα λόγω του μικρού όγκου.
- καλύτερη ασφάλεια για τους επιβάτες σε μια οπίσθια σύγκρουση (το πορτμπαγκάζ λειτουργεί ως προσκρουστήρας).
Υπάρχουν όμως και μειονεκτήματα, από τα οποία τα πιο προφανή είναι:
- χειρότερη ικανότητα ελιγμών του οχήματος λόγω μεγάλων διαστάσεων.
- περίπλοκη στάθμευση λόγω χειρότερης αίσθησης των διαστάσεων του αυτοκινήτου.
- περιορισμένος όγκος χώρου αποσκευών.
- λιγότερη αντοχή του αμαξώματος λόγω του μεγάλου πίσω προεξοχής.
Βίντεο: Μάθημα 2 - τύποι αυτοκινήτων, hatchback, sedan, station wagon, τύποι αμαξώματος, SUV, crossover, SUV
Χάτσμπακ
Ας περάσουμε στα χάτσμπακ. Το κύριο χαρακτηριστικό του ανάγεται σε μια διάταξη δύο τόμων, δηλαδή υπάρχει μόνο ένας χώρος κινητήρα και ένα εσωτερικό. Επιπλέον, το τελευταίο συνδυάζει τόσο χώρο για επιβάτες όσο και χώρο αποσκευών. Ενώ το sedan χρησιμοποιεί ένα ειδικό καπάκι για πρόσβαση στο πορτμπαγκάζ, το hatchback είναι εξοπλισμένο με μια πρόσθετη πίσω πόρτα. Ταυτόχρονα, είναι γενικά αποδεκτό ότι τα χάτσμπακ περιλαμβάνουν μόνο αυτοκίνητα με κεκλιμένη πίσω πόρτα. Υπάρχουν όμως και εκδόσεις με κάθετη πίσω πόρτα (VAZ Oka, Daewoo Matiz). Λόγω της παρουσίας μιας πρόσθετης πόρτας στη σχεδίαση, ο συνολικός αριθμός θυρών στα αυτοκίνητα hatchback δεν είναι ζευγαρωμένος (3 ή 5 πόρτες).
Αυτή η διάταξη του αμαξώματος κατέστησε δυνατή τη μείωση της πίσω προεξοχής και, ως εκ τούτου, των διαστάσεων του ίδιου του αυτοκινήτου. Επιπλέον, είναι η προεξοχή που σας επιτρέπει να προσδιορίσετε οπτικά τι είδους σώμα είναι. Για παράδειγμα, μία από τις κύριες διαφορές μεταξύ ενός hatchback και ενός station wagon είναι το μέγεθος του πίσω προεξοχής.
Ένας τύπος hatchback είναι ένα liftback. Η κύρια διαφορά μεταξύ ενός liftback και ενός hatchback είναι το ίδιο μήκος της προεξοχής· στο πρώτο είναι ελαφρώς μεγαλύτερο. Επιπλέον, σε ορισμένες ανασηκώσεις ο χώρος αποσκευών μπορεί να είναι ελαφρώς έντονος, γεγονός που δίνει οπτικά σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο την εμφάνιση ενός σεντάν, αλλά με κοντό πορτμπαγκάζ. Και εδώ η κύρια διαφορά από το σεντάν είναι η πίσω πόρτα. Για ανασηκώσεις είναι συμπαγής και περιλαμβάνει το πίσω παράθυρο. Ένα παράδειγμα τέτοιου ανελκυστήρα είναι το ZAZ Slavuta, στο οποίο το πίσω μέρος του αυτοκινήτου έχει οπτικά ένα πορτμπαγκάζ, αλλά είναι κλειστό από μια σκαλωτή πίσω πόρτα. Το ήδη αναφερόμενο Skoda Superb σε ορισμένες γενιές χρησιμοποιεί μια πίσω πόρτα δύο τμημάτων - μπορείτε να ανοίξετε μόνο το τμήμα της πόρτας που καλύπτει το πορτμπαγκάζ ή μπορείτε να σηκώσετε εντελώς την πόρτα, μαζί με το τζάμι.
Τα πλεονεκτήματα των hatchback είναι:
- η παρουσία σπορ νότες στην εμφάνιση.
- εύκολη πρόσβαση στο πορτμπαγκάζ λόγω των μεγάλων διαστάσεων της πίσω πόρτας.
- τη δυνατότητα μεταφοράς μεγάλου φορτίου (μετά την αναδίπλωση της πίσω σειράς καθισμάτων, η οποία σας επιτρέπει να χρησιμοποιείτε μέρος της καμπίνας ως χώρο αποσκευών).
- βελτιωμένη ικανότητα ελιγμών του οχήματος λόγω μικρότερων συνολικών διαστάσεων.
Αλλά αυτός ο τύπος σώματος έχει επίσης αρκετά μειονεκτήματα:
- αυξημένος θόρυβος στην καμπίνα (μπορεί να προκληθεί από ένα ράφι που χωρίζει το χώρο αποσκευών από την καμπίνα, μια τεράστια πίσω πόρτα, το ίδιο το φορτίο, καθώς βρίσκεται ουσιαστικά στην καμπίνα και χωρίζεται μόνο από το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος και το ράφι);
- όταν ανοίγετε την πίσω πόρτα στο χώρο αποσκευών, ο αέρας από το εξωτερικό εισέρχεται στην καμπίνα (αυτό το μειονέκτημα είναι ιδιαίτερα εμφανές το χειμώνα).
- την ανάγκη για περισσότερο χρόνο για να ζεσταθεί το εσωτερικό λόγω του αυξημένου μεγέθους του).
Εκπρόσωποι των hatchback είναι τα Toyota Yaris, Seat Leon, Nissan Micra κ.λπ.
Όπως μπορείτε να δείτε, κάθε ένας από τους θεωρούμενους τύπους αμαξώματος επιβατικού αυτοκινήτου έχει τις δικές του θετικές ιδιότητες και αρνητικές ιδιότητες. Όταν αγοράζει ένα αυτοκίνητο, ο καθένας αποφασίζει μόνος του ποιο αυτοκίνητο του ταιριάζει καλύτερα.
Η σημασία ενός αμαξώματος αυτοκινήτου δύσκολα μπορεί να υπερεκτιμηθεί - φέρει πολλές πρακτικές και αισθητικές λειτουργίες. Η σύγχρονη βιομηχανία μας ευχαριστεί με μια μεγάλη ποικιλία από σώματα για κάθε γούστο.
Ένα από τα πιο δημοφιλή είναι το sedan, αλλά το κουπέ είναι επίσης δημοφιλές σε πολλούς οδηγούς. Ταυτόχρονα, είναι σημαντικό να κατανοήσουμε πώς διαφέρει ένα κουπέ από ένα σεντάν, επειδή ένα αυτοκίνητο είναι μια ακριβή αγορά που θα παραμείνει στον ιδιοκτήτη του για πολλά χρόνια.
Ορισμός
Κουπέ– κλειστός τύπος αμαξώματος επιβατών με δύο πόρτες και μία σειρά καθισμάτων (ή υπάρχει πίσω σειρά περιορισμένης χωρητικότητας).
Audi TT coupe
Φορείο– ο πιο δημοφιλής σωματότυπος με δύο (τρεις) σειρές καθισμάτων πλήρους μεγέθους, η πίσω πόρτα πάντα λείπει.
Mercedes-Benz S600 sedan Σύγκριση
Καταρχάς, στον χαρακτήρα, αν μπορείς να το πεις για τον σωματότυπο. Τα κουπέ έχουν συνήθως μια σπορ, μερικές φορές ακόμη και επιθετική, αρπακτική εμφάνιση. Η δεύτερη σημαντική διαφορά είναι ο αριθμός των θυρών. Το κουπέ έχει μόνο δύο από αυτά, ενώ το σεντάν έχει και τα τέσσερα. Τα δίθυρα σεντάν είναι σπάνια. Αλλά οι πόρτες του διαμερίσματος είναι μεγαλύτερες και πιο ογκώδεις.
Ένα σεντάν έχει πάντα δύο σειρές καθισμάτων πλήρους μεγέθους, ενώ ένα κουπέ έχει συχνά μόνο μία. Ακόμα κι αν το κουπέ έχει πίσω κάθισμα, είναι μικρό σε μέγεθος και άνετο μόνο για παιδιά. Αλλά ο όγκος του πορτμπαγκάζ ενός κουπέ είναι συνήθως ελαφρώς μεγαλύτερος από αυτόν ενός σεντάν.
Η είσοδος στα πίσω καθίσματα σε ένα κουπέ είναι δύσκολη και άβολη - ο οδηγός και το άτομο στα δεξιά του θα πρέπει να βγουν έξω για να αφήσουν τους επιβάτες να μπουν στην καμπίνα. Δεν θα υπάρχουν τέτοια προβλήματα με ένα σεντάν. Στο διαμέρισμα, τα πάντα είναι σχεδιασμένα για τη μέγιστη άνεση δύο ατόμων - του οδηγού και ενός επιβάτη που κάθονται δίπλα του.
Τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του κουπέ είναι τέτοια που αυτός ο τύπος αμαξώματος είναι ισχυρότερος και πιο άκαμπτος από το σεντάν.
Ιστοσελίδα συμπερασμάτων
- Coupe - τύπος αμαξώματος με δύο πόρτες, πιο συχνά σπορ εμφάνιση. Η πίσω σειρά καθισμάτων είτε λείπει είτε είναι ανεπαρκώς ευρύχωρη για έναν ενήλικα.
- Το sedan είναι ο πιο δημοφιλής τύπος αμαξώματος με τέσσερις πόρτες και καθίσματα πλήρους μεγέθους.
- Η μεταφορά των πίσω επιβατών στο διαμέρισμα είναι άβολη και απαιτεί από τους ανθρώπους να αποβιβαστούν πρώτα από τα μπροστινά καθίσματα.
- Το κουπέ είναι όσο το δυνατόν πιο άνετο για τον οδηγό και τον συνοδηγό.
- Το πορτμπαγκάζ ενός κουπέ είναι συνήθως μεγαλύτερο σε όγκο από το πορτμπαγκάζ ενός σεντάν.
- Το κουπέ αμάξωμα είναι ισχυρότερο από το σεντάν λόγω των σχεδιαστικών του χαρακτηριστικών.
Τώρα ας μιλήσουμε για τους τύπους αμαξώματος, γιατί όχι μόνο το κόστος και το κύρος του αυτοκινήτου, αλλά και η άνεση και ακόμη και η ασφάλεια εξαρτώνται από αυτή τη σημαντική παράμετρο.
Οι πιο δημοφιλείς τύποι αμαξώματος αυτοκινήτων:
- φορείο
- χάτσμπακ
- SUV
- αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα
- μίνι βαν
Υπάρχουν επίσης τύποι αμαξώματος όπως liftback, λιμουζίνα, pickup, van, convertible, roadster.
Ας δούμε τους τύπους που παρουσιάζονται με περισσότερες λεπτομέρειες.
Φορείο
Ένα τέτοιο αυτοκίνητο έχει προεξέχουσα κουκούλα και πορτμπαγκάζ, χωριστά από το χώρο επιβατών και με ξεχωριστή πόρτα.
Το σεντάν μπορεί να έχει εκτεταμένο μεταξόνιο - σε αυτήν την περίπτωση το σεντάν ανήκει στα αυτοκίνητα της κατηγορίας premium και το όνομά του έχει το γράμμα L, από μακρύς- μακρύς.
Το σεντάν είναι ο πιο κοινός και δημοφιλής τύπος αμαξώματος σε όλο τον κόσμο. Αυτό είναι ένα κλασικό και διάσημο σώμα που δεν χάνει τη δημοτικότητά του στη Λευκορωσία.
Χάτσμπακ
Το δεύτερο πιο δημοφιλές στυλ αμαξώματος καταλαμβάνεται από τα αυτοκίνητα χάτσμπακ. Η κύρια διαφορά τους από το σεντάν είναι η απουσία προεξέχοντος κορμού. Αυτός ο ρόλος στο «κολοβωμένο» πίσω μέρος του αυτοκινήτου διαδραματίζεται από έναν χώρο αποσκευών που κλείνει από μια τεράστια πίσω πόρτα.
Ο λόγος για τη δημοτικότητα των hatchback στην Ευρώπη είναι οι συμπαγείς διαστάσεις και η ικανότητα ελιγμών τους. Υπάρχει επίσης ένας ειδικός τύπος αυτού του τύπου αμαξώματος - τα liftbacks. Τα Liftbacks έχουν καπάκι πορτμπαγκάζ, αλλά ανοίγει μαζί με το πίσω παράθυρο.
Κουπέ
Συνήθως, ένα κουπέ (από το γαλλικό "couper" - για να κόψω) δημιουργείται από εταιρείες που παράγουν ισχυρά σπορ αυτοκίνητα. Ένας εξέχων εκπρόσωπος αυτού του τύπου αμαξώματος είναι η Porsche 911. Κατά κανόνα, ένα κουπέ αυτοκίνητο είναι σχεδιασμένο για δύο επιβάτες, έχει δύο πόρτες και ένα δομικά διαχωρισμένο πορτμπαγκάζ. Η οροφή του κουπέ στο πίσω μέρος έχει κεκλιμένο σχήμα και το ίδιο το σώμα «πιέζεται» στο έδαφος, γεγονός που σας επιτρέπει να επιτύχετε ένα σπορ στυλ.
Ένας ξεχωριστός τύπος κουπέ είναι είδος άμαξας- Αντί για σκληρή οροφή, το κάμπριο έχει μια «μαλακή» πτυσσόμενη τέντα οροφής που ανεβαίνει και διπλώνει όσο χρειάζεται.
Ένα κάμπριο σχεδιασμένο αποκλειστικά για δύο άτομα - οδηγό και συνεπιβάτη - ονομάζεται ανοικτό αυτοκίνητο.
Αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα
Ένα station wagon είναι ένας συμβιβασμός μεταξύ ενός αυτοκινήτου και ενός φορτηγού. Πρόκειται για αυτοκίνητα που δημιουργήθηκαν με βάση τα χάτσμπακ με επίμηκες αμάξωμα και μεγάλο χώρο αποσκευών. Τα καθίσματα επιβατών στα στέισον βάγκον αναδιπλώνονται και στοιβάζονται, αυξάνοντας σημαντικά τον χώρο του οχήματος και τη χωρητικότητα φορτίου. Ένα station wagon μπορεί να έχει 3 ή 5 πόρτες.
SUV
SUV ή SUV - Sport Utility Vehicle- ένας τύπος αυτοκινήτου με αυξημένη ικανότητα μετακίνησης και αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Το SUV (τζιπ) διακρίνεται για τις εντυπωσιακές του διαστάσεις, την τετρακίνηση και τον μειωτήρα. Ουσιαστικά, ένα SUV είναι ένα station wagon κατάλληλο για χρήση εκτός δρόμου. Συχνά ένα SUV έχει σώμα πλαισίου.
Ξεχωριστά, μπορούμε να επισημάνουμε crossovers, ή "SUV" - έτσι ονομάζονται συχνά τα αυτοκίνητα των οποίων οι ιδιότητες οδήγησης δεν τους επιτρέπουν να ταξινομηθούν ως "πραγματικά" SUV. Το crossover συνδυάζει τις ιδιότητες ενός τζιπ και ενός station wagon (χάτσμπακ), είναι πιο μέτριο σε μέγεθος σε σύγκριση με ένα SUV και η απόσταση από το έδαφος είναι χαμηλότερη. Πρόσφατα, η δημοτικότητα των crossover αυξάνεται ραγδαία.
Μίνιβαν
Η κύρια διαφορά μεταξύ του minivan είναι η παρουσία μιας τρίτης σειράς καθισμάτων, καθώς και το εντυπωσιακό μήκος του. Τα μίνι βαν είναι συχνά εξοπλισμένα με συρόμενες πόρτες. Τα μίνι βαν είναι σχεδιασμένα για να μεταφέρουν επιβάτες. Το μίνι βαν χωράει επτά άτομα.
Minivan που βασίζονται σε φορτηγά έλαβαν ξεχωριστό όνομα - μικρών λεωφορείων. Φιλοξενούν έως και 16 άτομα.
Volkswagen Touran
Μαζεύω
Το pickup truck είναι ένα ελαφρύ φορτηγό με ανοιχτό χώρο φόρτωσης στο πίσω μέρος. Τα φορτηγά pickup είναι ιδιαίτερα δημοφιλή στις ΗΠΑ.
Ο αριθμός των τύπων αμαξωμάτων έχει σχεδόν διπλασιαστεί τα τελευταία 15 χρόνια. Οι κατασκευαστές προσπαθούν όλο και περισσότερο να συνδυάσουν διάφορους τύπους αμαξώματος σε ένα αυτοκίνητο. Γίνεται όλο και πιο δύσκολο να διακρίνουμε μια επιλογή από την άλλη, αλλά θα το κάνουμε ακόμα.
Αρχικά, θα χωρίσουμε όλους τους σωματότυπους σε 3 ομάδες: τρίτομο, δίτομο και μονότομο.
Συντηρητικοί
Το σώμα τριών όγκων διαθέτει κουκούλα και πορτμπαγκάζ που προεξέχει. Τα οχήματα τριών όγκων είναι από τα λιγότερο ευέλικτα αμαξώματα λόγω της περιορισμένης δυνατότητας μεταμόρφωσης του εσωτερικού και του πορτμπαγκάζ. Αυτή η ομάδα περιλαμβάνει σεντάν, κουπέ, κάμπριο και pickup.
Σεντάν, κουπέ
Ο πιο εντυπωσιακός εκπρόσωπος του αμαξώματος τριών όγκων είναι το sedan, το οποίο υπάρχει στη γκάμα μοντέλων σχεδόν όλων των κατασκευαστών. Το σεντάν θεωρείται ο πιο συντηρητικός (κλασικός) και διάσημος τύπος αμαξώματος. Το σεντάν είναι εξαιρετικά δημοφιλές στους δρόμους μας, όπου «το κύρος είναι το παν» και τα αυτοκίνητα χωρίζονται σε σεντάν και μη σεντάν.
Ένα κάμπριο είναι ένα κουπέ με «μαλακή» οροφή σκηνής που αναδιπλώνεται πίσω από τα πίσω καθίσματα και ανυψώνεται όταν χρειάζεται.
Αλλά η μαλακή κορυφή δεν επέτρεψε στο αυτοκίνητο να χρησιμοποιηθεί όλο το χρόνο, έτσι στα τέλη της δεκαετίας του '90 μια νέα έκδοση του ανοιχτού αμαξώματος άρχισε να κερδίζει δημοτικότητα - το coupe-cabrio. Με την πρώτη ματιά, μοιάζει με ένα κανονικό κουπέ, αλλά όταν πατήσετε το δεξί κουμπί, η σκληρή μεταλλική οροφή σηκώνεται και διπλώνει όμορφα στο πορτμπαγκάζ, μετατρέποντας το κουπέ σε κάμπριο.
Ένα διθέσιο κάμπριο (χωρίς δεύτερη σειρά καθισμάτων) ονομάζεται roadster (για παράδειγμα).
Μαζεύω
Ένα φορτηγό είναι ένα αμάξωμα με ανοιχτό χώρο φόρτωσης που χωρίζεται από το εσωτερικό με ένα άκαμπτο διαχωριστικό. Με απλά λόγια, είναι ένα μικρότερο αντίγραφο ενός κανονικού φορτηγού. Τα περισσότερα pickup φορτηγά είναι κατασκευασμένα στην ίδια πλατφόρμα με τα SUV και έχουν καλή ικανότητα μεταξύ χωρών. Τόσο εδώ όσο και σε όλη την Ευρώπη, τα pickup trucks δεν είναι ιδιαίτερα δημοφιλή, αλλά στις ΗΠΑ τρελαίνονται μαζί τους.
Φιλελεύθεροι
Το σώμα δύο όγκων δεν έχει προεξέχον πορτμπαγκάζ, και το καπάκι του ανοίγει μόνο με το τζάμι και θεωρείται άλλη πόρτα.
Τα αμαξώματα δύο όγκων περιλαμβάνουν χάτσμπακ, στέισον βάγκον, καθώς και crossover και SUV που δημιουργήθηκαν στη βάση τους. Τα αμαξώματα δύο όγκων διακρίνονται από τους πιο ευρύχωρους χώρους αποσκευών (station wagon) και τις συμπαγείς διαστάσεις (χάτσμπακ).
Χάτσμπακ, στέισον βάγκον
