Λοιπόν, μετά από πολύ καιρό αποφάσισα να διαγραφώ. Ιστορικό: Σκέφτηκα το συγκρότημα του γκαζιού, μετά τους αισθητήρες, το πρόβλημα αποδείχθηκε ότι ήταν η μονάδα ανάφλεξης, κατά τη διαδικασία καταστράφηκε η κορώνα του σφονδύλου, το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων στην περιοχή της μίζας έσπασε κατά λάθος Και έτσι =) μην τολμήσεις να γράψεις για πολύ καιρό γιατί τίποτα δεν είναι πιο καταθλιπτικό από ένα σπασμένο αυτοκίνητο. Φυσικά, δεν είμαι ο πρώτος άνθρωπος στον οποίο θα μπορούσε να συμβεί κάτι τέτοιο την πιο ακατάλληλη στιγμή. Αλλά στην περίπτωσή μου, ήταν μια επιλογή να αλλάξω θέση στη δουλειά και στη ζωή αναγκαστικά πράγματα! Τώρα περιμένω ένα παιδί και μια μέρα γάμου, για την οποία μπορείτε να με συγχαρείτε.
Έτσι δεν θα υπάρχουν χρήματα για επισκευές σύντομα, είναι όλα για προετοιμασία και δάνειο για το αυτοκίνητο! Λόγω της απελπισίας της κατάστασης, σκάφτηκε μια τρύπα, φυσικά, δεν έχει τελειώσει, αλλά σε όλο το ύψος (170) μπορείς να σταθείς, με το κεφάλι ελαφρώς σκυμμένο, κάτω από το αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο τραβήχτηκε μακριά από το σπίτι με ένα καλώδιο, αλλά δεν ήθελε να ξεκινήσει· η επιλογή ήταν 2η μονάδα ανάφλεξης, καύσιμο. Αυτή τη (2η) φορά καταφέραμε να σπρώξουμε το αυτοκίνητο μέσα παρά τη βροχή, με τη βοήθεια των γειτόνων μας.
Το λάκκο φαινόταν λίγο άβολο, ή μάλλον σύντομο για το αυτοκίνητό μου, έπρεπε να θυμηθώ ότι σέρνομαι με ένα πολυβόλο κάτω από εμπόδια. Σύρθηκα στο πίσω μέρος, και χάρηκα που δεν κατέβηκε η ανάρτηση =) Η μίζα αφαιρέθηκε εδώ και πολύ καιρό. Αφαίρεσα την προστασία του στροφαλοθαλάμου (Έμειναν κάποια στρογγυλά λάστιχα, ποιος ξέρει που να τα σπρώξει; Ξεβίδωσα τη σύνδεση από το κιβώτιο ταχυτήτων (Μην με πιστεύετε αν διαβάσατε κάπου ότι πρέπει να ρυθμίσετε την όπισθεν και μετά να ξεβιδώσετε τα παξιμάδια από τις ρόδες.Το δοκίμασα και αυτό,οι τροχοί είναι όλοι...γυρίζουν ισοδύναμα =)) Το μόνο που χρειάζεσαι είναι να σημαδέψεις με μια λωρίδα που ήταν η σύνδεση,το γρατζούνισα ίσια με ένα κατσαβίδι πάνω από τη βρωμιά που κολλάει. Ξεβιδώστε το κάτω κάλυμμα του περιβλήματος του συμπλέκτη.
Το ξεβίδωμα των τροχών δεν είναι πρόβλημα, αλλά τα παξιμάδια θα τα θυμάμαι για πολύ καιρό! Τα παξιμάδια είναι ειδικά λυγισμένα για να μην ξεβιδώνονται μόνα τους. Στο γκαράζ δεν υπήρχαν κατάλληλες σμίλες, γι' αυτό χρησιμοποιήθηκε ένα κατσαβίδι και μια σμίλη (μακάρι να αναπαυθούν στον παράδεισο). Τα κατάφερα με κάποιο τρόπο με το υπάρχον εργαλείο, αλλά στο μέλλον θα χρησιμοποιήσω μια μικρή σμίλη =) Πριν από περαιτέρω διαδικασία, απαιτείται δεύτερο άτομο, αλλά πού μπορώ να το βρω;! =) Έλυσα αυτό το πρόβλημα εισάγοντας κλειδιά επίπλων σε σχήμα L στους δίσκους. Στη συνέχεια έπρεπε να βρούμε μια κεφαλή 30 χιλιοστών! Στο δρόμο για το κατάστημα, περιπλανήθηκα στο σπίτι και βρήκα τη βαλίτσα του πεθερού μου (μελλοντική). Από εκεί πήρα (όπως μου φαινόταν τότε) ένα πιο βολικό πόμολο με μακρύ χερούλι στην άκρη ενός κάρδανου. Αλλά στην πορεία φαινόταν εύθραυστο.
Στο Διαδίκτυο, συναντήσαμε επίσης την ευθραυστότητα των κλειδιών κατά τη διαδικασία ξεβιδώματος τέτοιων παξιμαδιών. Υπήρχαν συμβουλές για να αγοράσετε ένα κλειδί τροχού για γαζέλα ή ζιλ. Το πρωί αποφάσισα ότι εάν ένα άλλο υπάρχον κλειδί δεν βοηθούσε, τότε στο προγραμματισμένο ταξίδι για να πάρω τις στρατιωτικές μου μπότες στο σπίτι, θα αγόραζα ένα νέο κλειδί. Πήρα ένα κανονικό κλειδί (η βάση κεφαλής γλιστράει κατά μήκος του κομματιού σιδήρου). Ευτυχώς, αποδείχθηκε πιο δυνατό, αλλά δεν μπορούσα να το πηδήξω (ακόμα και η σόλα στο δεξί παπούτσι βγήκε =)! τίποτα δεν λειτούργησε.
Τα πάντα επιδεινώθηκαν ακόμη περισσότερο από το τιμόνι, το οποίο γύριζε εύκολα μαζί με τις κινήσεις και ήταν δύσκολο να ελεγχθεί. Έτσι, το κλειδί προσπαθούσε συνεχώς να ξύσει το φτερό.Το παξιμάδι δεν κουνήθηκε. Βρήκα κάποιο είδος σωλήνα μεγέθους 15-20 εκατοστών για να συνδυάσω την άκρη του κλειδιού και τον λοστό, αλλά απλώς διόγκωσε =). Κατά λάθος έπιασα έναν από τους γείτονες και ευτυχώς είχε σωλήνα νερού. Αυτό με βοήθησε! Το ίδιο ζήτησα από τον πεθερό μου τηλεφωνικά (σε σιδηρούχα μέταλλα).
Πήγα για ψώνια. Πήγα αμέσως σπίτι για να πάρω μερικά παπούτσια· στο σπίτι ο πατέρας μου σχεδόν με έπεισε ότι χρειαζόμουν ένα εξολκέα για να αφαιρέσω το σφόνδυλο. Κοντά στο σπίτι μπήκα σε ένα συνδετήρα και τα καρύδια ήταν 30 ρούβλια, αποφάσισα να αναβάλω την αγορά μέχρι την αγορά. Πρώτα πήγα για ψώνια στο Antoshka.
Ο πρώτος πωλητής έσπευσε για μεγάλο χρονικό διάστημα σε αναζήτηση ενός εξολκέα για το σφόνδυλο του VAZ 2110 και ζήτησε βοήθεια από τους συναδέλφους του. Λίγο αργότερα κατάλαβαν ότι δεν χρειαζόταν εκεί =) Αποφάσισα να αγοράσω ένα εξολκέα για την μπάλα για παν ενδεχόμενο, γιατί το σχέδιο ήταν να αφαιρέσω τις μονάδες! (όπως αποδείχθηκε, δεν χρειάζεται να πιέσετε το δάχτυλό σας προς τα έξω για να το αφαιρέσετε). Τι δεν προσφερόταν στην αγορά. Κάποιο είδος στρατιώτη (που, όπως αποδείχθηκε, ήταν για τους κλασικούς) σε ένα μέρος για 100 ρούβλια.
Αλλά ο πωλητής δεν το βρήκε στο σπίτι, το έστειλε στους γείτονες και ζήτησε 250 - έμοιαζε με μπουλόνι σε μακρύ παξιμάδι =), Σε άλλο μέρος μου εξήγησαν ότι δεν το χρειαζόμουν. Ένα κατάλληλο εξολκέα για την μπάλα αποδείχθηκε ότι ήταν 100 ρούβλια φθηνότερο από άλλα (250 ρούβλια πιέζονται επίσης έξω από το τιμόνι). Οι ξηροί καρποί στην αγορά αποδείχτηκαν στην ίδια τιμή με το κατάστημα εδώ και τους αγόρασα. Την επόμενη μέρα χρειάστηκε να αφαιρέσετε τους μπροστινούς τροχούς.Υπάρχουν 2 μπουλόνια σε κάθε πλευρά. (Μόλις αργότερα ανακάλυψα ότι δεν χρειάζεται να ξεβιδώσετε το παξιμάδι από το δάχτυλό σας =)).
Στη συνέχεια, προσθέτοντας όλα τα είδη ξύλινων μπλοκ. Τράβηξα τις μονάδες από το κουτί με μια μεταλλική σπάτουλα. Δεν ήταν δύσκολο να ξεβιδώσετε το κουτί (3 μπουλόνια και 1 παξιμάδι από ένα καρφί, που φαινόταν να ήταν συγκολλημένο στο κουτί, αλλά βρέθηκαν περισσότερα). Είναι λίγο δύσκολο να το βγάλεις μόνος σου! Μετά το ξεβίδωμα τοποθετήθηκαν σανίδες και γρύλος κάτω από το αυτοκίνητο.
Αφού το σήκωσε λίγο, ενώ προσπαθούσε να το βγάλει, κάτι εμπόδισε. Και μετά θυμήθηκα κάποιο αριστερό στήριγμα που μου φαινόταν σωστό =) (και δεν είδα το νόημα στο ξεβίδωμα του κινητήρα.) Μπορείτε να ξεβιδώσετε το στήριγμα με 2 τρόπους α) ξεβιδώστε το παξιμάδι πάνω από το στήριγμα και κάτω β) ξεβιδώστε το κούμπωμα στο κουτί από το στήριγμα 2 παξιμάδια με τις πλευρές του τροχού και 1α κάτω από τη βάση της ντίζας συμπλέκτη. Διάλεξα το πρώτο. Στη συνέχεια, μετακίνησα την άκρη του κουτιού ψηλότερα από τη μπάλα και κατέβασα τον γρύλο και κατέβασα το κουτί πάνω στις σανίδες.
ΞΕΡΩ! Έχει απομείνει λάδι στο κουτί αποστράγγισης που ρέει έξω από τα στεγανοποιητικά μετάδοσης κίνησης κατά την αφαίρεση. Κατά την αφαίρεση του καλαθιού αντιμετώπισα ξανά το πρόβλημα της ελεύθερης περιστροφής. Όμως είχα αρκετή δύναμη για να το ξεπεράσω μόνο την επόμενη μέρα. Χτυπώντας ελαφρά το παλιό στεφάνι με ένα σφυρί, κατέβηκε από το σφόνδυλο χωρίς να επιδεικνύεται (χωρίς σμίλες και τρυπήματα, στο οποίο κατέφευγαν κάποιοι!). Την ίδια μέρα, ενώ οι συνθήκες πήγαιναν καλά, μισή ώρα πριν την άφιξη, πέταξα το σφόνδυλο στην κατάψυξη. Και πήγε να κάνει ντους.
Μετά το ντους (περίπου 20 λεπτά) τα έβαλα γρήγορα όλα μαζί και χτύπησα. Την επόμενη μέρα αποφάσισα να τοποθετήσω το σφόνδυλο και να αποσυναρμολογήσω το κουτί για να ξεχωρίσω το τμήμα που είχε σπάσει, ώστε να είναι ευκολότερη η μεταφορά. Αλλά τίποτα δεν λειτούργησε, ο γείτονας πρότεινε να περιμένει τον φίλο του, ο οποίος είπε ότι το σημείο ελέγχου έπρεπε να ΑΝΟΙΞΕΙ ΤΕΛΕΙΩΣ. Εκεί θα πρέπει να ξεβιδώσετε τα σφιχτά παξιμάδια και πρέπει να το κάνετε μαζί.
Τελικά με έπεισε να μην ξετυλίγομαι πολύ =) Δράττοντας την ευκαιρία, προσπάθησα να πάω το κουτί με το αυτοκίνητο στο πλησιέστερο πρατήριο με αργό. Με τη συμβουλή ενός φίλου ενός γείτονα, υπήρχε ένας συνταξιούχος εκεί που μαγειρεύει καλά, αλλά συνάντησα μια ανεπαρκή αντίδραση από τους εργάτες εκεί. Κανείς δεν νοιάστηκε και αμέσως μου είπαν ότι δεν ασχολούνται πια με αργό (μάλλον νόμιζαν ότι έπρεπε να βγάλουν το κουτί και τους έσπασε) Μετά από λίγη επιμονή, ένας κύριος έχασε την ψυχραιμία του, κουβέντιασε με κάποιον παππού και τελικά είπε ότι δεν υπήρχαν συγκολλητές. Μετά την οδήγηση, εντόπισα ένα σπρέι με διαφημίσεις σε γκαράζ. Την ημέρα αυτή ήταν αδύνατο να περάσετε μέσω τηλεφώνου και το γκαράζ ήταν κλειστό. Την επόμενη μέρα, μετά την ανάληψη χρημάτων, περπάτησα για να τσεκάρω ξανά τον καταγεγραμμένο αριθμό, πήρα τηλέφωνο και συμφώνησαν σε 100 ρούβλια/1 εκατοστό.
Επειδή το αυτοκίνητο έλειπε ήδη, αποφάσισα να φέρω το κουτί σε ένα ΚΑΛΑΘΙ =). Όσο υπήρχε χρόνος, στράγγιξα τη βενζίνη από το φίλτρο για να πλύνω την περιοχή της συγκόλλησης και το θραύσμα.
Την καθορισμένη ώρα τοποθέτησα το χειροκίνητο κιβώτιο στο καρότσι, άναψα την 1η ταχύτητα =) και έκλεισα το γκάζι! Την ίδια μέρα πριν τη δουλειά δεν πρόλαβαν να ολοκληρώσουν τη συγκόλληση λόγω απουσίας του 2ου ατόμου (ήταν μεθυσμένος μετά τις διακοπές). Τη δεύτερη μέρα σήκωσα το θαύμα μου στο ίδιο καρότσι =) εκείνη η μέρα ήταν μετά τη νυχτερινή βάρδια, οπότε τα πήγα όλα στο γκαράζ και το είπα μέρα. (σε εκατοστά ήταν περίπου 10, αλλά είπα ότι δεν υπάρχει και δεν θα είναι πάνω από 600 ρούβλια) Μαγείρεψαν περισσότερο από μέσα, από έξω μόνο στην περιοχή που δεν αγγίζει η μίζα. Την επόμενη μέρα, αμέσως μετά τη δουλειά, πήγα στην Antoshka, ο στόχος ήταν να βρω έναν άξονα κεντραρίσματος για τον συμπλέκτη, υγρό καθαρισμού καρμπυρατέρ (για να καθαρίσω το κουτί) και μια μπότα για το πιρούνι.
Έχοντας περπατήσει σε όλη την Antoshka, κανείς δεν είχε μαντρέλια! (Κάποιος έκανε μια παρατήρηση, αλλά ποιος στο διάολο τα χρειάζεται; Τώρα ο συμπλέκτης έρχεται πλήρης με μαντρέλες!) Όταν έφυγα, αγόρασα το φθηνότερο καθαριστικό καρμπυρατέρ για 100 ρούβλια. (σαν μηχανικός αυτοκινήτων), μου ζήτησαν 50 για μια μπότα. Πήγα για ψώνια, εκεί βρήκα μια μπότα για 35, μια μαντρέλα για 50 και 150. Αμφιβάλλοντας ελαφρώς τις αναλογίες που έπρεπε να έχουν, πήγα σπίτι στο δρόμο προς το συνδετήρες. Παρόμοιες αναλογίες βρέθηκαν στην έκδοση για 150 ρούβλια (3 επίπεδα), αλλά στα Φωτιστικά για 150 πωλήθηκαν τα ίδια όπως για 50 ρούβλια (2 επίπεδα). Αποφασίστηκε να επιστρέψει στο πρώτο κατάστημα και να το πάρει για 50 ρούβλια.
Μόνο η άκρη ήταν 15-17 και όχι 20. Αργότερα στο γκαράζ έγινε έλεγχος του μανδρελιού και αποδείχθηκε επαρκής. Έσφιξε το καλάθι με τον συμπλέκτη. Άρχισα να καθαρίζω το κουτί από εναποθέσεις άνθρακα και βρωμιά που κολλούσαν στους λεκέδες λαδιού.
Δεν μου άρεσε η καθαρίστρια. Πριν από αυτό χρησιμοποίησα το ABRO, η πίεσή του είναι 2 φορές μεγαλύτερη, δεν χρειάζεται να τρίψετε τίποτα, όλα έπεσαν σχεδόν μόνα τους. (Κάποτε το αγόρασα για 220 σε συνδετήρες για τα ίδια 140 ρούβλια) Αλλά και πάλι το καθάρισα όχι άσχημα. 300 γραμμάρια πιο ελαφρύ! =) Την επόμενη φορά που αποφάσισα να εγκαταστήσω το κουτί, τηλεφώνησα ακόμη και στον γείτονά μου που είχε προταθεί πριν. Αλλά τίποτα δεν του λειτούργησε, άρπαξε τη ράβδο στάθμης λαδιού για να σφίξει το κουτί και μετά δικαιολογήθηκε ότι η γυναίκα του περίμενε και έπρεπε να πάει να την πάρει.
Συνειδητοποιώντας μια σχεδόν απελπιστική κατάσταση, αποφάσισα να καταπονήσω τον εαυτό μου και να καταλήξω σε κάτι. Πρώτα, πέταξα το κουτί κάτω από το αυτοκίνητο σε 1 κομμάτι ξύλο. Στη συνέχεια, με κάποιο τρόπο, πέταξε την αριστερή άκρη στη μπάλα και τοποθέτησε ένα ξύλινο μπλοκ κάτω από το δεξί.
Τοποθέτησα ένα άλλο κομμάτι ξύλο λίγο πιο αριστερά και τοποθέτησα το γρύλο πάνω του. Σηκώνοντας το αριστερό άκρο με έναν γρύλο, προσπάθησα να σπρώξω την άκρη όλο και περισσότερο πάνω στην μπάλα, αναδιατάσσοντας το μπλοκ πριν πάρω την ανάσα μου =). Τέλος, δεν υπήρχε πού να μετακινηθεί το αριστερό άκρο, αλλά υπήρχε χώρος για να μετακινήσετε τον γρύλο πιο κοντά στα δεξιά. Ενώ σήκωνα τον γρύλο, κατάφερα να γαντζώσω το κουτί στο αριστερό στήριγμα! Αυτό σχεδόν σήμαινε νίκη. Περαιτέρω προσπάθειες να το συνδυάσω με τον κινητήρα απέτυχαν μέχρι που αποφάσισα να τοποθετήσω ένα δεύτερο κομμάτι ξύλου κάτω από τον κινητήρα και να το σηκώσω με ένα 2ο γρύλο. Αφού βεβαιώθηκα ότι και οι δύο υποδοχές ήταν σταθερά στη θέση τους, ξεβίδωσα το στήριγμα και άρχισα να χαλαρώνω τον 1ο γρύλο.
Αφού εμφανίστηκε η άκρη του κουτιού καρφιά μερικά εκατοστά, του έβαλα αμέσως ένα παξιμάδι και προσπάθησα να το σφίξω. Δεν το έσφιξα πολύ μέχρι να βάλω τα άλλα μπουλόνια στη θέση τους. Μόνο μετά από αυτό βίδωσα το αριστερό στήριγμα πίσω και έσφιξα το κουτί. Στο σημείο της συγκόλλησης υπήρχε μια μικρή κοιλότητα κάτω από τη μίζα, αποφάσισα να την καλύψω με στεγανωτικό. Την επόμενη φορά έπρεπε να περάσω μια ολόκληρη μέρα στην εγκατάσταση των δίσκων! Με βασάνισαν ακόμα και με τα παξιμάδια =) Αγόρασα κρίκους συγκράτησης για 3 ρούβλια όπως έγραφε στο εγχειρίδιο.
Είναι δύσκολο να θυμάσαι όλους τους χορούς με ντέφι και άσεμνες φωνούλες αφού βγεις από έκσταση =) Συνδέστε τη δεξιά μονάδα στο κουτί όσο χωράει, συνδέστε τη δεύτερη άκρη στο δίσκο και βιδώστε τη στη μπάλα. Έπειτα, χρησιμοποιώντας μια σμίλη, χρησιμοποίησα μια σμίλη για να φτιάξω ένα ξύλινο μπλοκ στο μέγεθος και το σφύριξα με ένα σφυρί μέσα από το παξιμάδι στο κουτί (ο δακτύλιος ασφάλισης πρέπει να πάει πιο βαθιά και να το κλειδώσει). Το ίδιο συνέβη και με τον αριστερό δίσκο , αλλά μόνο ένα μπουλόνι μπορεί να βιδωθεί. Μετά το σφυρί, μπορείτε να σφίξετε το δεύτερο. Μετά από αυτό, σφίγγουμε τα κακομαθημένα παξιμάδια και τα λυγίζουμε στις υποδοχές. Μετά τη συναρμολόγηση, γέμισα το στραγγισμένο λάδι.
Κ. Δεν υπάρχουν λεφτά για καινούργιο. Δεν υπήρχε αρκετός χώρος στο ιστολόγιο για μια φωτογραφία ενός μπουκαλιού με λάστιχο =) Προσπάθησα να το ξεκινήσω. Η μίζα στρίβει αλλά ο κινητήρας δεν πιάνει, από αυτό συμπέρανα βενζίνη ή ΜΖ (κολλητή). Έτσι, ο κύριος στόχος της αντικατάστασης της στεφάνης και της συγκόλλησης του κουτιού έχει επιτευχθεί. Κοιτάζοντας μπροστά, θα πω ότι το αυτοκίνητο δεν ξεκίνησε όταν το γέμισα με βενζίνη = (πάλι βρέθηκε πεσμένο σύρμα στο δομοστοιχείο, το οποίο ακόμα και μετά την επανακόλληση δεν έδωσε τα ίδια αποτελέσματα (οδήγησα 200 μέτρα) .
Στο μέλλον, θα σκέφτομαι το MZ μέχρι να εμφανιστούν τα χρήματα, και μετά είτε θα αγοράσω το MZ είτε θα κάνω μια θεϊκή σπίθα (το ίδιο πράγμα για τα χρήματα) Άρθρο από τον ιστότοπο: http://www.drive2.ru.
αυτοκίνητα C-class. Και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη. Από τη μια, υπάρχει μια αρκετά μεγάλη ποικιλία από οικονομικά, καλά εξοπλισμένα αυτοκίνητα, ενώ οι τιμές παραμένουν σχετικά προσιτές, από την άλλη, η παρουσία πολλών παρόμοιων αυτοκινήτων μπορεί να προκαλέσει ακόμη και σύγχυση. Ποιο είναι καλύτερο, Chevrolet Cruze ή Opel Astra; Και τα δύο είναι ιδιοκτησία και τα δύο κατασκευάζονται από την General Motors. Ωστόσο, αυτά δεν είναι σε καμία περίπτωση δίδυμα. Κάθε μοντέλο έχει τα πλεονεκτήματά του και υπάρχουν και μειονεκτήματα. Ας μιλήσουμε για αυτό με περισσότερες λεπτομέρειες.
Εμφάνιση
Οι λάτρεις των προηγούμενων γενιών του Opel Astra δεν θα απογοητευτούν. Η συνέχεια είναι ορατή με γυμνό μάτι. Ωστόσο, οι νέες τάσεις δεν μπορούν να αγνοηθούν. Φαίνεται ότι το σώμα γενικά στερείται ορθών γωνιών. Όλα αυτά δίνουν στην Opel μια μοντέρνα εμφάνιση. Επιπλέον τέλεια αεροδυναμική και προσθέτει σταθερότητα στο αυτοκίνητο στο δρόμο. Η μορφή αντιστοιχεί στο περιεχόμενο. Αν και το Opel Astra δεν μπορεί να ονομαστεί αγωνιστικό αυτοκίνητο, τα δυναμικά χαρακτηριστικά και τα χαρακτηριστικά ταχύτητας του είναι πολύ, πολύ αξιόλογα.
Οι σχεδιαστές προσπάθησαν επίσης να του δώσουν μια συγκεκριμένη πινελιά σπορ. Και για να μην πω ότι απέτυχαν. Για παράδειγμα, μια τεράστια μάσκα ψυγείου δίνει στο αυτοκίνητο έναν υπαινιγμό ζωικής δύναμης και χάρης. Οι προβολείς βγήκαν καλοί. Εκτεταμένα κατά μήκος του σώματος, μοιάζουν λίγο με τα μάτια κάποιου είδους κολαστικού αρπακτικού. Αλλά οι προφυλακτήρες είναι λίγο λεπτοί - ξεχωρίζει με κάποιο τρόπο από τη γενική ιδέα του αυτοκινήτου.
Εάν επιλέξετε Cruz ή Astra, εστιάζοντας μόνο στο αμάξωμα, τότε η Opel θα κερδίσει. Παρά κάποιες καλές αποφάσεις, το Chevrolet Cruze φαίνεται ημιτελές. Αλλά από αυτή την άποψη είναι τέλειο - τίποτα περιττό, όλα είναι στη θέση τους.
Σαλόνι
Οι προγραμματιστές της Opel είναι ξεκάθαρα θαυμαστές του στυλ υψηλής τεχνολογίας. Για να το δείτε αυτό, απλά κοιτάξτε την τορπίλη. Θα δείτε μόνο έναν τέτοιο αριθμό κουμπιών, διακόπτες εναλλαγής και άλλους τύπους διακοπτών σε ένα διαπλανητικό διαστημόπλοιο. Για να μελετηθεί όλη αυτή η αφθονία, θα χρειαστεί αρκετός χρόνος. Αλλά αξίζει τον κόπο, γιατί τότε μπορείτε να ελέγξετε όλες τις κύριες λειτουργίες του αυτοκινήτου χωρίς καν να απομακρύνετε τα μάτια σας από το δρόμο. Δεν υπάρχει τίποτα κακό να πούμε για τα υλικά φινιρίσματος· είναι υψηλής ποιότητας, δεν υπάρχουν καθόλου ατημέλητες ραφές.
Ούτε το εσωτερικό του Chevrolet απογοήτευσε. Υλικά υψηλής ποιότητας, ραφές όχι λιγότερο προσεγμένες από αυτές ενός ανταγωνιστή. Οι σχεδιαστές του Chevrolet Cruze, όταν επεξεργάζονταν τις λεπτομέρειες του εσωτερικού, καθοδηγήθηκαν ξανά. Αυτό αποδεικνύεται από τις ομαλές γραμμές των διακοσμητικών στοιχείων και τον πίνακα οργάνων, ο οποίος χωρίζεται σε τρία μέρη από τα «πηγάδια» των πλαισίων. Ως αποτέλεσμα, ο πίνακας οργάνων φαίνεται τόσο κομψός που, αν και όλα τα άλλα πράγματα είναι ίδια, όταν επιλέγετε ένα Opel Astra ή ένα Chevrolet Cruze, μπορεί κάλλιστα να γέρνει τη ζυγαριά υπέρ της Chevrolet. Θα ήθελα ιδιαίτερα να σημειώσω την παρουσία πολλών τσέπες, διαμερισμάτων και άλλων «μικρών χαρακτηριστικών».Υπάρχει ένα μέρος για να βάλετε μικρά πράγματα ώστε να είναι πάντα κοντά σας.
Κινητήρας και μετάδοση
Υπάρχουν δύο οπαδοί της Opel στη διάθεσή τους. Και οι δύο κινητήρες είναι βενζίνης. Ο ένας κινητήρας παράγει 180 «άλογα», ο δεύτερος - 101. Ανάλογα με τις προσωπικές προτιμήσεις, μπορείτε να επιλέξετε και. Είστε λάτρης της ενεργητικής οδήγησης και επιθυμείτε τον πλήρη έλεγχο του αυτοκινήτου; Οι παλιοί καλοί μηχανικοί είναι στη διάθεσή σας. Εάν οδηγείτε κυρίως στην πόλη και εκτιμάτε την άνεση και την άνεση (ακόμα και με απώλεια δυναμικής) - πάρτε ένα αυτόματο. Ευτυχώς, είναι καλό στο Opel Astra: οι ταχύτητες αλλάζουν χωρίς καθυστέρηση και μπορείτε να επιλέξετε διαφορετικούς αλγόριθμους.
| Μοντέλο αυτοκινήτου: | Chevrolet Cruze | Opel Astra |
| Χώρα κατασκευαστή: | Κορέα | Γερμανία |
| Σωματότυπος: | φορείο | φορείο |
| Αριθμός θέσεων: | 5 | 5 |
| Αριθμός θυρών: | 4 | 4 |
| Χωρητικότητα κινητήρα, κυβικά μέτρα εκ: | 1598 | 1364 |
| Ισχύς, λ. σ./περίπου. min: | 109/6000 | 140/4900 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h: | 185 | 202 |
| Επιτάχυνση έως 100 km/h, s: | 12,5 | 9,9 |
| Τύπος μονάδας δίσκου: | εμπρός | εμπρός |
| Σημείο ελέγχου: | 5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων | 6 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων |
| Τύπος καυσίμου: | βενζίνη AI-95 | βενζίνη AI-95 |
| Κατανάλωση ανά 100 km: | μεικτός κύκλος 7.3 | πόλη 7,9; αυτοκινητόδρομος 4.7, μικτός κύκλος 5.9 |
| Μήκος, mm: | 4510 | 4419 |
| Πλάτος, mm: | 1797 | 1814 |
| Ύψος, mm: | 1477 | 1510 |
| Απόσταση από το έδαφος, mm: | 156 | 130 |
| Μέγεθος ελαστικού: | 205/60R16 | 205/55 R16 |
| Απόλυτο βάρος, kg: | 1305 | 1298 |
| Συνολικό βάρος, kg: | 1818 | 1870 |
| Όγκος δεξαμενής καυσίμου: | 60 | 56 |
Οι λάτρεις της Chevrolet έχουν λίγο περισσότερες επιλογές. Ωστόσο, πρόσφατα το Chevrolet Cruze εξοπλίστηκε και με δύο κινητήρες. Δηλαδή, όγκος 1,6 λίτρων και ισχύς 109 ίππων για τους λάτρεις του μινιμαλισμού και όγκος 1,8 λίτρων με ισχύ εκατόν σαράντα και πλέον «άλογα». Πρόσφατα προστέθηκε άλλος ένας κινητήρας, ο οποίος με φαινομενικά μικρό όγκο 1,4 λίτρων, αποδίδει ακριβώς 140 ίππους. Επιπλέον, λόγω του μικρού όγκου του, αυτός ο κινητήρας έχει αξιοζήλευτη απόδοση. Στη συζήτηση Cruze vs Astra, δίνουμε στον Cruz ένα πλεονέκτημα.
Συμπεριφορά στο δρόμο
Δοκιμή οδήγησης ενός Chevrolet Cruze:
Όπως φαίνεται από, το Cruz δεν είναι ένα ιδιαίτερα ισχυρό αυτοκίνητο. Είναι καλό σε μποτιλιαρίσματα μιας σύγχρονης μεγάλης πόλης (αυτό διευκολύνεται από την εξαιρετική πρόσφυση στο κάτω μέρος), αλλά στον αυτοκινητόδρομο σίγουρα θα χάσει από το Astra. Και στην Opel, όλες οι ρυθμίσεις είναι «προσαρμοσμένες» για υψηλή ταχύτητα. Η μέτρια άκαμπτη ανάρτηση χειρίζεται τέλεια όλες τις ανομοιομορφίες της πίστας και το καλά ρυθμισμένο σύστημα διεύθυνσης δεν θα επιτρέψει στον οδηγό να χάσει τον έλεγχο του αυτοκινήτου σε μια απότομη στροφή. Το Chevrolet έχει χειρότερο χειρισμό.
Δοκιμή οδήγησης Opel Astra:
Συμπέρασμα
Ας συνοψίσουμε. Τα πλεονεκτήματα του Opel Astra μπορούν να θεωρηθούν:
- κομψό σώμα?
- καλή αεροδυναμική?
- Φουτουριστική κολόνα τιμονιού?
- ισχυρός κινητήρας.
- καλές μεταδόσεις?
- εξαιρετική ανάρτηση και καλά ρυθμισμένο τιμόνι.
Το Chevrolet Cruze δεν έχει λιγότερα πλεονεκτήματα. Και συγκεκριμένα:
- κομψοί προβολείς?
- όμορφα σχεδιασμένος πίνακας οργάνων.
- πολλές τσέπες και θήκες για μικροαντικείμενα.
- μεγάλη ποικιλία από μονάδες ισχύος.
Λοιπόν Astra ή Cruze; Είναι πολύ δύσκολο να δώσουμε μια σίγουρη απάντηση. Το Cruz είναι λίγο φθηνότερο και, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, είχε καλή απόδοση όταν ταξιδεύετε στην πόλη. Το στοιχείο του Astra είναι οι επαρχιακοί δρόμοι, αλλά θα φανεί και στα φανάρια. Αλλά κοστίζει περισσότερο. Επιλέξτε λοιπόν με βάση τις προσωπικές προτιμήσεις - και τα δύο αυτοκίνητα αξίζει να αγοράσετε.
"Wir leben Autos!" – σύνθημα της εταιρείας Opel, που ιδρύθηκε πριν από περισσότερο από έναν αιώνα στη Γερμανία, αντικατοπτρίζει την υπεύθυνη στάση των εργαζομένων για την ανάπτυξη και τη δημιουργία καινοτόμων αυτοκινήτων. Τα προϊόντα Opel διακρίνονται πάντα από μια λογική σχέση ποιότητας και τιμής.
ChevroletΤμήμα Μηχανοκίνητωνείναι ένα ηγετικό τμήμα της χρηματοπιστωτικής και οικονομικής εταιρείας General Motors, η οποία ειδικεύεται στην παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων και SUV. Τα αυτοκίνητα Chevrolet θεωρούνται τα πιο δημοφιλή μεταξύ των οικονομικών εμπορικών σημάτων του ομίλου.
Χάρη στον ισχυρό κινητήρα και το ισορροπημένο σασί του, το Opel Astra έχει ελκυστική δυναμική οδήγηση. Οι καινοτόμες τεχνολογίες και οι σύγχρονες σχεδιαστικές λύσεις έχουν δημιουργήσει το πιο ασφαλές και άνετο αυτοκίνητο σε τρία επίπεδα εξοπλισμού - Essentia, Απολαμβάνω, Cosmo.
Περιλαμβάνεται EssentiaΔιατίθεται μεγάλη γκάμα χρωμάτων αμαξώματος και πολλές επιλογές εσωτερικής διακόσμησης. Ο βασικός εξοπλισμός αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:
- Θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέφτες.
- Ηλεκτρικοί ανελκυστήρες παραθύρων στις μπροστινές πόρτες.
- Τηλεχειριστήριο κλειδαριών θυρών.
- Υδραυλικό τιμόνι.
- Το ABS είναι ένα σύστημα που αποτρέπει το κλείδωμα των τροχών.
- Ηχοσύστημα CD 300.
- Σύστημα ελέγχου ευστάθειας ESP®Plus.
- Λειτουργία διαχωρισμού του συγκροτήματος πεντάλ σε περίπτωση ατυχήματος.
- Αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού.
- Δίσκοι τροχών 16 ίντσες.
- Πτυσσόμενα πίσω καθίσματα ( 60:40 ).
- Αντικλεπτικό συναγερμό.
Βασικός εξοπλισμός Απολαμβάνωκάνει το ταξίδι πιο άνετο και περιλαμβάνει εκτός από τη βάση:
- Cruise control.
- Ηχοσύστημα CD 400.
- Φώτα ομίχλης.
- Τροχοί 17 ιντσών.
Μπορείτε να εξοπλίσετε το αυτοκίνητο με ένα προσαρμοζόμενο σύστημα προβολέων, το οποίο ενεργοποιείται όταν κάνετε μια απότομη στροφή. Διατίθεται στη διαμόρφωση Enjoy και, που δημιουργήθηκε από τους σχεδιαστές της Opel, το σύστημα ελέγχου πλαισίου - FlexRide. Ρυθμίζει την ανάρτηση του αυτοκινήτου και αλλάζει την ακαμψία του σε έντεκα λειτουργίες ταχύτητας.
Astra Cosmo– μια επιλογή διαμόρφωσης για απαιτητικούς πελάτες που θεωρούν την πολυτέλεια αναπόσπαστο χαρακτηριστικό ενός αυτοκινήτου. Τα τυπικά στοιχεία μπορούν να βελτιωθούν με πρόσθετο εξοπλισμό:
- Ενσωματωμένος υπολογιστής.
- Κλιματισμός με δύο ζώνες.
- Ηλεκτρικό χειρόφρενο.
- Λειτουργία για την αποφυγή κύλισης του αυτοκινήτου κατά την εκκίνηση σε πλαγιά.
- Θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα.
- Πλήκτρα ελέγχου στο τιμόνι.
- Καθρέπτες οπισθοπορείας με ηλεκτρική κίνηση.
- Σύστημα στάθμευσης.
Τα αυτοκίνητα Opel Astra διατίθενται με βενζινοκινητήρες σε δύο εκδόσεις. Ο πρώτος κινητήρας έχει μέτρια ισχύ 115 ίππους, και το δεύτερο είναι ήδη ικανό 180 ίππους. Τα αυτοκίνητα παράγονται με διαφορετικούς τύπους μετάδοσης.
Ένα από τα πιο επιτυχημένα μοντέλα της Chevrolet. Όλα τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με σύγχρονο εξοπλισμό για ασφαλή οδήγηση:
- Σύστημα ελέγχου ευστάθειας ESC.
- Cruise control.
- Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης ABS.
- Κάμερα στάθμευσης πίσω όψης.
- Έξι αερόσακοι.
Χρησιμοποιώντας ένα ειδικό μπρελόκ, μπορείτε να ελέγξετε την πρόσβαση στο αυτοκίνητο και να χειριστείτε τις πόρτες. Για να ξεκινήσετε ή να σταματήσετε τον κινητήρα, χρησιμοποιήστε το κουμπί Start/Stop.
Το Chevrolet Cruze διαθέτει συσκευή infotainment MyLink. Σας επιτρέπει να ελέγχετε όλες τις συσκευές πολυμέσων και να είστε πάντα σε επαφή. Χρησιμοποιώντας μια σύνδεση USB, μπορείτε εύκολα να συνδεθείτε στο smartphone σας και να εμφανίσετε τις απαραίτητες πληροφορίες στην οθόνη αφής του αυτοκινήτου.
Το Chevrolet Cruze διατίθεται μόνο με βενζινοκινητήρες. Δύο κινητήρες έχουν όγκο 1,6 λίτρα, εξουσία 109 Και 113 ίππους. Πιο ισχυρή έκδοση κινητήρα 1,8 λίτραέχει 141 ίπποι.
Τι κοινό
Τα αυτοκίνητα Chevrolet Cruze και Opel Astra αναπτύσσονται στην ίδια πλατφόρμα Δέλτα II. Το προσθιοκίνητο Delta II σχεδιάστηκε από Γερμανούς μηχανικούς του τμήματος Opel. Η πίσω ανάρτηση στην πλατφόρμα τοποθετείται ως ημι-ανεξάρτητη και θεωρείται περισσότερο ανθεκτική στη φθορά παρά πλήρως ανεξάρτητη.
Οι μάρκες Chevrolet Cruze και Opel Astra διαθέτουν κινητήρες με υπερτροφοδοτούμενος– ένα αποτελεσματικό μέτρο για την αύξηση της ισχύος του κινητήρα, με βάση τη συμπίεση του εισερχόμενου αέρα χρησιμοποιώντας την ενέργεια των καυσαερίων.
Ποιά είναι η διαφορά
Το Chevrolet Cruze είναι κάπως κατώτερο από το Opel Astra όσον αφορά τις επιδόσεις ταχύτητας. Στην πίστα, η Opel κερδίζει με σαφές πλεονέκτημα ως προς τα τεχνικά χαρακτηριστικά της επιτάχυνσης και της συνολικής ταχύτητας, επειδή επικεντρώνεται στην ταχύτητα. Επιτάχυνση σε εκατοντάδες στην Opel 2,3 δευτερόλεπτα πιο γρήγορααπό τη Chevrolet.
Η κατευθυντική ευστάθεια του Opel Astra σε ειδικές λειτουργίες, για παράδειγμα στις στροφές με υψηλή ταχύτητα, είναι πολύ πιο σταθερή από αυτή του Chevrolet Cruze. Ο κίνδυνος ολίσθησης ή κατεδάφισης του αυτοκινήτου στην Opel είναι σημαντικά μικρότερος. Η οδική συμπεριφορά του Chevrolet, ειδικά στις κορυφαίες ταχύτητες, αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά.
Η ποσότητα καυσίμου που καταναλώνει ένα αυτοκίνητο επηρεάζεται από την ποιότητα της βενζίνης και τις συνθήκες ταξιδιού. Σε όλες τις περιπτώσεις, η πραγματική κατανάλωση καυσίμου του Opel Astra 2% χαμηλότερααπό το Chevrolet Cruze.
Το εσωτερικό του Opel Astra είναι κατασκευασμένο με χρήση ποιοτικά υλικά, φαίνεται ακριβό και ευγενές. Η συναρμολόγηση δεν είναι ικανοποιητική, κάτι που αποτελεί καλή παράδοση για τα γερμανικά αυτοκίνητα. Το εσωτερικό του Chevrolet Cruze φαίνεται πιο απλό, το πλαστικό είναι μαλακό και γρήγορα εμφανίζονται γρατσουνιές πάνω του.
Αν συγκρίνουμε τα πορτ μπαγκάζ, το Chevrolet είναι πιο ευρύχωρο και έχει όγκο 500 λίτρων. Ο χώρος αποσκευών της Opel είναι κατά ένα τέταρτο μικρότερος και έχει όγκο 375 λίτρα.
Όσο μεγαλύτερη είναι η ελάχιστη ακτίνα στροφής, τόσο χειρότερη είναι η ικανότητα ελιγμών του οχήματος. Οι παράμετροι του Chevrolet Cruze σε αυτόν τον δείκτη έχουν πλεονέκτημα έναντι του Opel Astra κατά 15%.
Ποιο αυτοκίνητο να διαλέξετε
Για ταξίδια σε αυτοκινητόδρομο, ειδικά σε υψηλές ταχύτητες, θα πρέπει να προτιμάται το Opel Astra. Το αυτοκίνητο κρατά το δρόμο καθαρά και είναι εύκολο να ελεγχθεί. Σε αστικά περιβάλλοντα, μπορείτε να επιλέξετε ένα πιο οικονομικό Chevrolet Cruze. Θα υπάρξει εξοικονόμηση τόσο κατά την αγορά όσο και κατά τη λειτουργία εάν χρειαστεί να αντικαταστήσετε οποιαδήποτε μονάδα.
Εάν η σιωπή στην καμπίνα είναι σημαντική, τότε το Opel Astra θα ικανοποιήσει αυτή την ανάγκη. Ο εξωτερικός θόρυβος κατά τη διάρκεια του ταξιδιού δεν προκαλεί ανησυχία. Αλλά το Chevrolet Cruze, αντίθετα, ενοχλεί τον οδηγό με το βρυχηθμό της ανάρτησης. Τα γόνατα των αμορτισέρ δεν έχουν τροποποιηθεί και αποτελούν πηγή θορύβου.
Σε ανώμαλους δρόμους, οι τσιμούχες της πόρτας της Chevrolet τρίζουν.
Για ταξίδια στη χώρα, χρειάζεστε έναν μεγάλο χώρο αποσκευών, ο οποίος υπάρχει στο Chevrolet Cruze. Εάν η γρήγορη οδήγηση δεν αποτελεί προτεραιότητα και σκοπεύετε να φτάσετε στο εξοχικό σας με χαλαρό τρόπο, τότε η Chevrolet θα είναι καλύτερη επιλογή σε σύγκριση με την Opel.
Καλημέρα σε όλους!
Η σημερινή ανάρτηση μάλλον μοιάζει περισσότερο με ερωτηματολόγιο.
Το καλοκαίρι του 2014, αποφάσισα να πουλήσω το Mazda μου και να αγοράσω ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο από τον εκθεσιακό χώρο. Πριν από τη Mazda, είχα ένα Chevrolet Lacetti, ένα ανεπιτήδευτο αυτοκίνητο που δεν με έχει απογοητεύσει ποτέ, κάνοντας στην πραγματικότητα τον πατέρα μου ευτυχισμένο αυτή τη στιγμή.
Και η επιλογή μου κάπως αμέσως έπεσε προς την κατεύθυνση του Cruise, ενός λευκού σεντάν στη μέγιστη διαμόρφωση 1.8 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Πήγαινα σε εκθεσιακούς χώρους, κοίταξα και το ήθελα όλο και περισσότερο.
Ταυτόχρονα, πουλώντας το προηγούμενο αυτοκίνητο μου.
Και τώρα έφτασε η ώρα Χ. Το αυτοκίνητο έχει πουληθεί, το απαιτούμενο ποσό είναι στην τσέπη μου. Θα πάω στην αντιπροσωπεία να διαπραγματευτώ ένα αυτοκίνητο και να αφήσω μια προκαταβολή. Και σε μια συνομιλία με τον διευθυντή, τυχαία ρωτά γιατί Cruz και όχι Opel κ.λπ.
Λοιπόν, του είπα ότι όλα καταλήγουν στα χρήματα και ότι το Astra στην ελάχιστη διαμόρφωση τελειώνει εκεί που
Cruz στη μέγιστη διαμόρφωση.
Λοιπόν, εντελώς τυχαία, σερφάροντας στον υπολογιστή του, μου προσφέρει το Astra μου, με κινητήρα turbo, 17 τροχούς, με το πακέτο active+ και μόλις 15 χιλιάδες ακριβότερο από το Cruze.
Η επιλογή ήταν ξεκάθαρη, προς έναν κινητήρα τούρμπο και θερμαινόμενο τιμόνι)))
Γι' αυτό λοιπόν μιλάω, οδηγώ ένα Astra, αλλά εξακολουθώ να μου τρέχουν τα σάλια πάνω από το λευκό Cruze, και μερικές φορές μου έρχονται σκέψεις να το αγοράσω, ένα λευκό σεντάν, με απόχρωση τριγύρω, μαύρη οροφή και μαύρες ζάντες. ..
Αυτό που είναι ενδιαφέρον εδώ είναι η γνώμη των ανθρώπων που έχουν οδηγήσει και τα δύο για να ακούσουν τυχόν θετικές/αρνητικές συγκρίσεις.
Σχόλια 84
Σκέφτομαι και εγώ να αγοράσω ένα Astra. Κοίταξα πολλές κριτικές και όλες παραπονιούνται για την έλλειψη χώρου για τα γόνατα για τους πίσω επιβάτες. Πες μου, ως πρώην ιδιοκτήτης μιας κούκλας φωλιάς, υπάρχει λιγότερος χώρος στο πίσω μέρος του Mazda ή το ίδιο;
Μπορώ να πω με 100% σιγουριά ότι υπάρχει περισσότερος χώρος σε μια καταπακτή Opel παρά σε μια καταπακτή της Mazda!
Πώς είναι ένας turbo κινητήρας μετά από ατμοσφαιρικό, πώς ζεσταίνεται το χειμώνα, πώς είναι η δυναμική, η κατανάλωση;
Το Mazda οδηγούσε καλύτερα, ήταν ένας μικρός πύραυλος.
οδήγησα το stock GTC 1.4 turbo. Λοιπόν, εκεί είχα 2 λίτρα και 150 άλογα σε χειροκίνητο κιβώτιο.
Ζεσταίνεται γρήγορα, το χειμώνα αρχίζω να κινούμαι αργά στους 30 βαθμούς. Δεν το ζεσταίνω όταν η θερμοκρασία είναι πάνω από το μηδέν, η ταχύτητα θα πέσει καθώς πέφτει το φαγητό.
Και είμαι ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο, είναι άνετο, ήσυχο και αρκετά δυναμικό. Το μόνο πράγμα είναι ότι υπάρχουν πολλές παιδικές ασθένειες, μπορείτε να διαβάσετε για αυτό στο BZ.
Σκέφτηκα επίσης το Cruze και το Opel. Ο Κρουζ φαινόταν υπερβολικά γραμματικός. Σε αυτό το τμήμα τιμών, το Opel Astra είναι ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα σε εμφάνιση, εσωτερικό, άνεση και ευκολία οδήγησης. Λέω ένα από τα καλύτερα και όχι τα καλύτερα) Μετά το Opel θα αγοράσω μόνο ένα γερμανικό, γιατί... Βγαίνουν ρωσικά τζάμπα συναρμολόγησης.
Κι εγώ ονειρευόμουν και καιγόμουν με την αγορά ενός Mazda 3) και αφού πούλησα το αμάξι μου πήγα να αγοράσω) αλλά δεν βρέθηκε τίποτα άξιο και αναμενόμενο) και ένα Opel Astra στη διαμόρφωση Cosmo μου τράβηξε το μάτι) και μόλις μπήκα σε αυτό , συνειδητοποίησα ότι αυτό ήταν το αμάξι μου και θα φύγω μαζί του τώρα) με κάνει πολύ χαρούμενο, αλλά και πάλι το όνειρο είναι όνειρο) και γι' αυτό όταν βλέπω ένα μαύρο Mazda 3 σε μια καταπακτή σιγοβράζω το)
Όσο για τη Mazda, η καταπακτή σε ένα σώμα είναι φυσικά θρυλική :)
Νομίζω ότι είναι ο πιο όμορφος από όλες τις γενιές!
αυτός κυβερνά το ρουσφέτι) στο Νίζνι Νόβγκοροντ ένας τύπος πουλούσε ένα αυτοκίνητο κλαμπ) με τη μέγιστη ταχύτητα την τελευταία ανανέωση αλλά δεν είχα χρόνο ((ήταν πολύ απογοητευτικό) αλλά είμαι επίσης ευχαριστημένος με την αγορά ενός Opel)
Μόλις ξεκούρασα τελευταία, με MP-3, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων-6 και πιάνο μαύρο πάνελ
γιατί άλλαξα)) φυσικά το Opel είναι πιο μοντέρνο και κατά τη γνώμη μου πιο χαρούμενο)) αλλά ένα Mazda είναι Mazda) ειδικά επειδή ήταν έτσι) δεν τα πάνε καλύτερα
επειδή ήταν ήδη 6 ετών, και τα χιλιόμετρα ήταν 103 χιλιάδες, το πούλησα σε μισή μέρα και σε πολύ καλό ποσό, σε μια εποχή που η αγορά ήταν σε αδιέξοδο.
Η Opel είναι ένα ήρεμο και άνετο αυτοκίνητο.
Ένα Mazda 2 λίτρων είναι ένα τρελό σκαμπό, λίγος πύραυλος :)
Ευχαριστώ για τη γνώμη σας.
Τώρα μπορεί να σκεφτώ ένα νέο σπόρο, μου αρέσει πολύ η εμφάνιση.
Κοίταξα και Ford, αλλά οι κριτικές για το 3ο Focus είναι πολύ κακές, λένε ότι το αυτοκίνητο δεν είναι το ίδιο με πριν...
Συμφωνώ για το Ford, δεν είναι πια το ίδιο, αλλά αυτό είναι περισσότερο παράδειγμα, στο πλαίσιο οτιδήποτε άλλο εκτός από ένα Opel)))
Αν είχα επιλογή μεταξύ Opel και Chevrolet, θα επέλεγα την Kia. Ή Ford ή τουλάχιστον Lada (όπως αποδείχτηκε, η Lada είναι πιο αξιόπιστη από την Opel). Χωρίς προσβολή, η πρακτική έχει δείξει ότι η Opel δεν αξίζει τα λεφτά της λόγω προβλημάτων με την κατασκευή, και η Cruz είναι 2/3 (αν όχι 3/4) Opel, πολλά από τα εξαρτήματά τους είναι εναλλάξιμα. Επιπλέον, λόγω της αποχώρησης του GM corporation από τη ρωσική αγορά, έχουν μεγάλο πρόβλημα με τις πωλήσεις στη δευτερογενή αγορά, μια φίλη μου προσπαθεί να της ρίξει το GTC 1.4 στο χερούλι εδώ και 3 μήνες.
Για άλλη μια φορά, μην προσβάλλεστε από μια τόσο ασυνήθιστη γνώμη. Σας συνιστώ να παρακολουθείτε προσεκτικά την κατάσταση του στροβίλου, του κινητήρα και του συστήματος ψύξης - τα πιο επώδυνα σημεία αυτής της γενιάς
Είχα τέσσερα Opel, από το Kadett μέχρι το Jki, δεν ήταν παρά απολαυστικά. Όλα τα αυτοκίνητα χαλάνε, χωρίς εξαίρεση. Αλλά όσον αφορά τις επισκευές, το Opel είναι πολύ απλό και η τιμή είναι λίγο πιο ακριβή από το VAZ, αλλά σε ορισμένα σημεία είναι περίπου το ίδιο. Μεταξύ G και H είχα το Focus 2, Ισπανό. Λοιπόν, θα σας πω ότι μου έκανε τα νεύρα σαν περισσότερα από ένα Opel. Όπως θυμάμαι τώρα, όταν ανέβηκα σε αυτό μετά το G, σκεφτόμουν ότι οι πόρτες δεν ήταν κλειστές γιατί ακουγόταν θόρυβος στην καμπίνα και μετά βίας ακουγόταν ο συνεπιβάτης. Υπάρχει μηδενικός θόρυβος, υπάρχουν πολλά (εργοστασιακά) ελαττώματα και η επισκευή μόνο ενός πλαισίου κοστίζει τόσο πολύ που είναι απλώς βάναυση. Κατανάλωση 1,8λτ. περισσότερο από N ORS. Σε ένα Mazda ήταν το ίδιο πράγμα με εστίαση, μόνο εξωτερικά διαφορετικό.
Και LCP. Αυτό είναι ένα εντελώς ξεχωριστό θέμα. Τώρα η πόρτα του Astra μου τσακίστηκε από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη, ακριβώς από το τέλος (δεν έβαλα χειρόφρενο, το αυτοκίνητο κύλησε και η πόρτα χτύπησε σε μια κολόνα), οπότε όταν έβαλαν το μέταλλο πίσω, το χρώμα ξεφλούδισε λίγο. Και μέχρι σήμερα παραμένει ημιτελές. Και στη θέση του τσιπ (μέγεθος 2 αντίχειρων) υπάρχει τουλάχιστον η παραμικρή ένδειξη σκουριάς, απόλυτα καθαρό μέταλλο.
Χιλιόμετρα 150 χιλιάδες! Αφού αγόρασα τις δεξαμενές ψυκτικού και τα παρεμβύσματα του εναλλάκτη θερμότητας, τα άλλαξα. Λοιπόν, το ράφι στο πίσω μέρος χτυπάει. Η συμπίεση σε όλους τους λέβητες είναι 13. Εδώ είναι το Opil για εσάς =)
Υπάρχουν πολλοί άνθρωποι που τα σκουπίζουν, αλλά υπάρχουν και εκείνοι που θα πουν επίσης ότι αυτό είναι ένα φοβερό αυτοκίνητο!)
Παρακολουθήστε ένα ενδιαφέρον βίντεο για αυτό το θέμα
Επιπλέον, όχι μόνο κατασκευάζονται σε μια κοινή πλατφόρμα, αλλά παράγονται ακόμη και στο ίδιο εργοστάσιο. Αλλά αν το νέο Chevy είναι πραγματικά ικανό να ανταγωνιστεί επί ίσοις όροις με τον Ευρωπαίο συγγενή του είναι ένα μεγάλο ερώτημα
Παρουσιάστηκε
Το «παγκόσμιο» αυτοκίνητο του Jimmy, το Chevrolet Cruze, εμφανίστηκε το 2009. Η γκάμα των μοντέλων της ξεκίνησε με ένα σεντάν, στο οποίο προστέθηκε ένα hatchback το 2011 και σύντομα θα ενταχθεί και ένα station wagon. Το Cruze συναρμολογείται στο εργοστάσιο της GM στο Shushary κοντά στην Αγία Πετρούπολη. Η τρέχουσα γενιά του Opel Astra, του οποίου η παγκόσμια πρεμιέρα έγινε το ίδιο 2009, είναι ήδη η τέταρτη στη σειρά. Η παραγωγή του οργανώνεται επίσης στο εργοστάσιο της GM στην Αγία Πετρούπολη. Το νέο Astra κυκλοφορεί στην αγορά μας από την άνοιξη του 2010 και είναι διαθέσιμο μαζί με την προηγούμενη γενιά. Το hatchback είναι η βάση της τρέχουσας σειράς μοντέλων Opel Astra, η οποία περιλαμβάνει επίσης ένα station wagon και μια τρίθυρη έκδοση GTC.
Κοίταξε
Μετά από προσεκτικότερη επιθεώρηση, τα εντελώς διαφορετικά εσωτερικά των αντιπάλων μας είναι γεμάτα με ενοποιημένα στοιχεία - έχουν τους ίδιους μοχλούς της κολόνας του τιμονιού, κουμπιά ηλεκτρικού παραθύρου και κουμπιά στο τιμόνι. Αλλά το εσωτερικό του Opel Astra αφήνει μια πιο ευχάριστη εντύπωση: τα υλικά φινιρίσματος εδώ είναι καλύτερα από ό,τι στο Chevrolet. Επιπλέον, υπάρχει η υποψία ότι ο ελαφρύς "καμβάς" που χρησιμοποιείται για την ταπετσαρία του μπροστινού πάνελ του Cruze θα αποδειχθεί αρκετά λαμπερός. Σχεδόν όλη η αύξηση μήκους του Cruze (91 χλστ.) σε σύγκριση με το Astra πηγαίνει στο πορτμπαγκάζ του. Γι' αυτό έχει περισσότερο όγκο, παρά τον εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους. Αλλά η Opel έχει ένα διπλό πάτωμα στο χώρο αποσκευών, το ύψος του οποίου μπορεί να ρυθμιστεί.
Πάμε μια βόλτα
Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας του Chevrolet Cruze έχει καλύτερη «τύχη» στο χαμηλό άκρο, και επομένως είναι πιο βολικό να σέρνετε στα παχύρρευστα μποτιλιαρίσματα της Μόσχας. Μόλις όμως εμφανιστεί το παραμικρό άνοιγμα, το Astra, με το εκρηκτικό turbo boost του, κερδίζει αμέσως πίσω. Και στον επιχειρησιακό χώρο, το Chevrolet Cruze ακόμη περισσότερο δεν αφήνει καμία ευκαιρία. Η ανάρτηση της Opel είναι πιο συναρμολογημένη - χειρίζεται καλύτερα τις ανομοιομορφίες και δεν επιτρέπει την αιώρηση. Το Cruze έχει ελαφρώς πιο μαλακή ανάρτηση, αλλά ελάχιστα πιο άνετη. Αντίστοιχα, το Astra κατευθύνει πιο ευχάριστα και κάνει στροφές με μεγαλύτερη ακρίβεια. Το Chevrolet Cruze μπορεί να το αντιμετωπίσει μόνο με ευκολότερη αλλαγή ταχυτήτων (η προσπάθεια είναι πιο αισθητή στο Opel) και ελαφρώς καλύτερη ορατότητα μέσω των πλαϊνών καθρεπτών. Αυτό προφανώς δεν είναι αρκετό για να ισοφαρίσει το σκορ.
Ρώτησε την τιμή
Οι τιμές για ένα βασικό Chevrolet Cruze με κινητήρα 1,6 λίτρων και μηχανικό κιβώτιο ξεκινούν από 562.000 RUB. Ένα Opel Astra με ατμοσφαιρική μονάδα 1,4 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων εκτιμάται σε τουλάχιστον 593.900 ρούβλια και με κινητήρα 1,6 λίτρων θα κοστίζει 629.900 ρούβλια. Το πιο ακριβό Chevrolet Cruze - με μονάδα 1,8 λίτρων 141 ίππων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - θα κοστίσει 769.000 ρούβλια. Το Opel Astra στην κορυφαία έκδοση Cosmo με κινητήρα turbo 1,4 λίτρων σχεδόν ίδιας ισχύος και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν κοστίζει πολύ περισσότερο - 794.000 ρούβλια, ενώ ένα παρόμοιο αυτοκίνητο, αλλά με τον πιο ισχυρό κινητήρα στη σειρά - 1,6 turbo, 180 ίπποι. - θα κοστίσει 849.000 ρούβλια. Λαμβάνοντας υπόψη την υπεροχή της Opel στον εξοπλισμό, έχουμε κατά προσέγγιση ισοτιμία.
Συμπέρασμα
Συντάκτης:
Το Chevrolet Cruze είναι ένα φαινομενικά καλό αυτοκίνητο, αλλά κάπως βαρετό και χωρίς χαρακτήρα. Δεν έχει εντυπωσιακά χαρακτηριστικά, δεν έχει αξιομνημόνευτα χαρακτηριστικά ούτε στο σχεδιασμό ούτε στη συμπεριφορά. Συνολικά, το Cruze δεν μου τράβηξε την προσοχή. Ένα άλλο πράγμα είναι το Astra! Όλα είναι εντάξει εδώ με χάρισμα, και με συναισθήματα και με την απόλαυση της οδήγησης. Η σημερινή γενιά του Astra αποδείχθηκε εξαιρετικά επιτυχημένη. Μπορείτε, φυσικά, να κάνετε εικασίες για τη διαφορά στην τιμή και το πλεονέκτημα του Opel που συμμετέχει στη δοκιμή έναντι του Chevy σε εξοπλισμό και ισχύ κινητήρα. Αλλά ακόμη και σε εκδόσεις με κινητήρες ίδιου κυβισμού και συγκρίσιμα επίπεδα εξοπλισμού, το Chevrolet Cruze δεν είναι τόσο φθηνότερο από το Opel Astra που υπάρχει η επιθυμία να του δοθεί προτίμηση.
