Κινητήρας Renault K4M 1,6 λτ. 16 βαλβίδες

Κινητήρας β Χαρακτηριστικά Renault K4M

Παραγωγή – Valladolid motores/AvtoVAZ
Χρόνια κυκλοφορίας – (1999 – η εποχή μας)
Υλικό κυλίνδρου - χυτοσίδηρος
Σύστημα τροφοδοσίας - μπεκ
Τύπος – in-line
Αριθμός κυλίνδρων – 4
Βαλβίδες ανά κύλινδρο – 4
Διαδρομή εμβόλου – 80,5 mm
Διάμετρος κυλίνδρου – 79,5 mm
Λόγος συμπίεσης – 9,5
Χωρητικότητα κινητήρα – 1598 cm3.
Ισχύς – 102-115 ίπποι. /5750 σ.α.λ
Ροπή – 145-147 Nm/3750 σ.α.λ
Καύσιμο - 92
Περιβαλλοντικά πρότυπα – Euro 4
Κατανάλωση καυσίμου - πόλη 11,8 λίτρα. | κομμάτι 6,7 l. | μικτός 8,4 λτ./100 χλμ
Κατανάλωση λαδιού – έως 0,5 l/1000 km
Λάδι κινητήρα K4M Logan 16 βαλβίδες:
5W-40
5W-30

Πόρος κινητήρα K4M:
1. Σύμφωνα με το εργοστάσιο - δεν υπάρχουν δεδομένα
2. Στην πράξη – 400+ χιλιάδες χλμ

ΚΟΥΡΔΙΣΜΑ
Δυνατότητα – άγνωστο
Χωρίς απώλεια πόρων – +\- 120 hp.

Ο κινητήρας τοποθετήθηκε σε:
Renault Logan
Renault Sandero
Renault Kangoo 1 και 2
Renault Duster
Lada Largus
Renault Megane 1, 2, 3
Nissan Almera G11
Renault Clio 2
Renault Laguna 1, 2
Renault Scenic
Renault Fluence

Βλάβες και επισκευές κινητήρα K4M

Κινητήρας Renault Logan K4M 1,6 λτ. 102 ίπποι Δεν είναι καινούργιο, μια σειρά από διαφορετικές τροποποιήσεις του έχουν χρησιμοποιηθεί από τη Renault από το 1999 στα Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna και άλλα. Αντιπροσωπεύει την ανάπτυξη Κ7Μσειρά, με νέα κυλινδροκεφαλή, ήδη 16 βαλβίδων. Υπάρχουν πολλές διαφορές: διαφορετική κεφαλή με δύο εκκεντροφόρους, οι ίδιοι οι εκκεντροφόροι είναι ελαφροί, διαφορετικά έμβολα, υδραυλικοί αντισταθμιστές κ.λπ. Οι κινητήρες διατίθενται με ή χωρίς ρυθμιστή φάσης, ο λόγος συμπίεσης κυμαίνεται από 9,5 έως 10, αυτό και το υλικολογισμικό σχετίζονται με μια μικρή απόκλιση στους δείκτες ισχύος του κινητήρα, διαφορετικά όλα τα K4M είναι πανομοιότυπα. Μια ολόκληρη λίστα δεικτών μετά το όνομα K4M δείχνει: πρότυπα τοξικότητας (Euro-3\4\5), τύπο κιβωτίου ταχυτήτων, παρουσία ρυθμιστή φάσης, αναλογία συμπίεσης και άλλα μικρά πράγματα που σχετίζονται με τη συγκεκριμένη εγκατάσταση σε κάθε συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Στη φύση, υπάρχει μια τροποποίηση αυτού του κινητήρα που ονομάζεται K4M RS· σε φαρδιούς άξονες και πριονισμένα κανάλια παράγει 135 ίππους. από όγκο 1,6 l.
Τα μειονεκτήματα ενός κινητήρα 16 βαλβίδων περιλαμβάνουν το υψηλό κόστος ανταλλακτικών, ο ιμάντας χρονισμού K4m λυγίζει τη βαλβίδα όταν σπάει, επομένως μία φορά κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα πρέπει να αλλάζετε τους κυλίνδρους, τον ίδιο τον ιμάντα και την κίνησηνα είσαι με ήρεμη ψυχή. Επιπλέον, υπάρχουν βλάβες στη λειτουργία· το χαμηλής ποιότητας καύσιμο προκαλεί διακυμάνσεις στις στροφές του κινητήρα. Σε σύγκριση με έναν 8βάλβιδο κινητήρα, ο 16V είναι πιο αθόρυβος, πιο οικονομικός, δεν υπάρχουν κραδασμοί και πολλά άλλα πλεονεκτήματα. Εάν επιλέγετε ποιον κινητήρα να συνδυάσετε τα Logan/Sandero/Largus, τότε το 16βάλβιδο K4M είναι σίγουρα η επιλογή σας. Στην περίπτωση μεγαλύτερων αυτοκινήτων - Duster, Megane κ.λπ. κυτάζω Κινητήρας 2,0 λίτρων .
Αξίζει να αναφέρουμε κοινές δυσλειτουργίες, ο κινητήρας K4M συχνά σβήνει, το πρόβλημα συνήθως έγκειται στο πηνίο ανάφλεξης, στα μπεκ, στα μπουζί, μετρήστε τη συμπίεση και προχωρήστε από αυτό.
Η ασταθής λειτουργία, η αιωρούμενη ταχύτητα στον κινητήρα K4M Logan 1.6 προκαλείται συνήθως από τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα ή το πηνίο ανάφλεξης.
Από το 2006, παράγεται ένας διάδοχος του K4M, ονόματι H4M, σύμφωνα με τα σήματα της Nissan HR16DE, δείτε λεπτομέρειες σχετικά με αυτό.

Ρύθμιση του κινητήρα Renault K4M 16 βαλβίδων.

Chip tuning, firmware για κινητήρα K4M 1.6 16 βαλβίδων

Ένα συνηθισμένο τσιπ κινητήρα, ταυτόχρονα με την αντικατάσταση της εξάτμισης με ένα χωρίς γάτα, μπορεί να βελτιώσει ελαφρώς την απόδοση του κινητήρα, +\- 120 hp. Είναι πολύ πιθανό να το αποκτήσεις. Αυτό μπορεί να συμπληρωθεί με την εγκατάσταση αξόνων drivetech 10 φάσης 270, λίγο πιο φαρδύ από το τυπικό, θα είναι λίγο πιο διασκεδαστικό και θα δώσει λίγο περισσότερους ίππους. Για να προχωρήσεις πρέπει να βρεις κάτι άλλο.

Συμπιεστής για Renault K4M

Ακριβώς όπως στο K7M ή K7J, εάν θέλετε, μπορείτε να συνδέσετε έναν συμπιεστή PK-23 στον κινητήρα και να φουσκώσετε περίπου 140-150 ίππους. Ο λόγος συμπίεσης του τυπικού K4M δεν είναι πολύ υψηλός, μπορεί να αντέξει 0,5 bar. Δεν υπάρχουν έτοιμα κιτ για αυτόν τον κινητήρα, αλλά επικοινωνώντας με τον κατασκευαστή, θα συναρμολογήσουν την απαιτούμενη διαμόρφωση για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Για να υλοποιήσετε το έργο, θα χρειαστείτε μπεκ Volga, εξάτμιση άμεσης ροής, άξονες φάσης 270-280 και για να διαμορφώσετε όλα αυτά online θα χρειαστείτε μια μονάδα ελέγχου κινητήρα Abit.

Στρόβιλος για βαλβίδες Renault K4M 16

Σύστημα 1 σε 1 όπως με συμπιεστή, μόνο αντί για PC-23 τοποθετούμε τουρμπίνα TD04, όλα τα μπεκ, τους άξονες κ.λπ. βάζουμε το ίδιο πράγμα. Στην πράξη, τέτοιες διαμορφώσεις παράγουν λίγο περισσότερο από 150 ίππους. Θα είναι δύσκολο να επιτύχετε εξαιρετικές δυναμικές επιδόσεις, αλλά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο θα πάει πιο γρήγορα είναι σίγουρο. Όσο για τον πόρο... σκέφτεται κανείς τον πόρο όταν πρόκειται για υπερφόρτιση; 🙂

Όλη η φωτογράφιση

Ο "Renault Fluence" είναι ένας νέος παίκτης στην κατηγορία του γκολφ

Οι Γάλλοι δημιούργησαν το «Fluence» ειδικά για αναπτυσσόμενες χώρες όπως η Τουρκία ή η Ρωσία. Σε αυτές τις αγορές, το νέο μοντέλο θα αντικαταστήσει το σεντάν Megane. Αλλά ταυτόχρονα, το "Fluence" σπάει τα στερεότυπα σχετικά με τα προσιτά αυτοκίνητα, επειδή μαζί με το αρχικό όνομα έλαβε έναν κομψό σχεδιασμό, ένα ευρύχωρο εσωτερικό και μια πλήρη γκάμα μοντέρνων επιλογών.

ΞΕΡΕΙΣ ποιον μου θύμισε το νέο “Renault Fluence”; Χαρακτηριστικός ήρωας των έργων του δημοφιλούς Αμερικανού συγγραφέα Irwin Shaw. Οι χαρακτήρες στα μυθιστορήματά του είναι συχνά φτωχοί άνθρωποι που ονειρεύονται πλούτη, οι οποίοι, με τη θέληση της μοίρας, ξαφνικά λαμβάνουν πλούτη, τιμή και άλλα χαρακτηριστικά μιας όμορφης ζωής.

Μια παρόμοια ιστορία συνέβη με το «Fluence». Η μόνη διαφορά είναι ότι το προσιτό μοντέλο, που αρχικά σχεδιάστηκε για τον μαζικό αγοραστή, ήταν προικισμένο με τα χαρακτηριστικά ενός αυτοκινήτου με μεγαλύτερη κατάσταση για κάποιο λόγο. Εξάλλου, αυτό το αυτοκίνητο θα πρέπει να υπερασπιστεί την τιμή της "Renault" σχεδόν σε όλο τον κόσμο. 80 χώρες – αυτή είναι η γεωγραφία των πωλήσεων του νέου μοντέλου: από την Αυστραλία στη Νότια Αμερική. Επιπλέον, σε ορισμένες περιοχές το "Fluence" θα χρησιμεύσει ως η ναυαρχίδα της σειράς της γαλλικής εταιρείας. Αυτό σημαίνει ότι η ζήτηση από το αυτοκίνητο είναι αντίστοιχη.

Το "Fluence" θα πρέπει να υπερασπιστεί την τιμή της "Renault" σχεδόν σε όλο τον κόσμο: 80 χώρες - αυτή είναι η γεωγραφία των πωλήσεων του νέου μοντέλου.

Το εσωτερικό του "Fluence" είναι σχεδόν το ίδιο με αυτό του "Megane", μόνο που τα υλικά φινιρίσματος είναι πιο απλά.

Πάρτε για παράδειγμα την εμφάνιση του "Fluence". Είμαστε συνηθισμένοι στο γεγονός ότι όταν δημιουργούν ένα μοντέλο για χώρες του τρίτου κόσμου, οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν σκέφτονται πάρα πολύ. Ουσιαστικά, παίρνει ως βάση ένα ευρωπαϊκό χάτσμπακ και του προσθέτει ένα ξεχωριστό πορτμπαγκάζ. Το αποτέλεσμα είναι ένα σεντάν, ένας πολύ δημοφιλής σωματότυπος στους κατοίκους των αγορών-στόχων, με ελάχιστο κόστος. Αλλά τέτοια αυτοκίνητα δεν φαίνονται πολύ κομψά, για να το θέσω ήπια: σαν να είχε προστεθεί ένας αχυρώνας βοοειδών σε ένα κλασικό αρχοντικό.

Στην πραγματικότητα, μέχρι πρόσφατα, η Renault χρησιμοποιούσε αυτή τη συνταγή. Αλλά προφανώς ήταν ανεπιτυχής. Και η αρμονική εμφάνιση του “Fluence” δημιουργήθηκε εκ νέου, από την αρχή. Σε κάθε περίπτωση, με το "Megane", βάσει του οποίου κατασκευάζεται το νέο sedan, σχετίζεται μόνο με παρόμοιο στυλ και αρκετές κοινές λεπτομέρειες. Δεν είναι τυχαίο ότι το μοντέλο έλαβε ένα αρχικό όνομα..

Αν και, φυσικά, τα σώματά τους έχουν την ίδια δομή ισχύος. Και αυτό έχει τα μειονεκτήματά του. Η κεκλιμένη γραμμή οροφής, που το σεντάν κληρονόμησε από το κομψό hatchback και το station wagon, προκαλεί μόνο πονοκέφαλο στους επιβάτες. Με την κυριολεκτική έννοια της λέξης - όταν κάθεται στο πίσω κάθισμα του Fluence, ένα ψηλό άτομο κινδυνεύει συνεχώς να χτυπήσει ένα χτύπημα στη χαμηλή πόρτα. Και μέσα στο κοντάκι δεν υπάρχει σχεδόν καθόλου ελεύθερος χώρος πάνω από το κεφάλι σας.

Από όλες τις άλλες απόψεις, το εσωτερικό του νέου Renault είναι πολύ ευρύχωρο. Άλλωστε, η «Fluence» δανείστηκε την πλατφόρμα από το στέισον βάγκον «Megane Grandtour», η βάση του οποίου είναι έξι εκατοστά μεγαλύτερη από αυτή ενός hatchback ή κουπέ του ίδιου μοντέλου. Άρα η οικογένεια του μέσου Τούρκου, Αυστραλού ή Ρώσου θα είναι πολύ πιθανό να είναι ικανοποιημένη.

Ολα όσα χρειάζεστε

Μετακινούμαι στο μπροστινό κάθισμα και νιώθω σαν να βρίσκομαι σε ένα κανονικό Megane. Διαφορές σε λεπτομέρειες όπως πιο απλά υλικά επένδυσης ή συμβατικό αναλογικό ταμπλό οργάνων αντί για προηγμένο ψηφιακό. Δεν υπάρχει τίποτα περιττό, δεν υπάρχουν κομψές αλλά συχνά άχρηστες επιλογές εδώ. Η εταιρεία Renault προχώρησε από το γεγονός ότι το Fluence έπρεπε πρώτα από όλα να γίνει ένα προσιτό αυτοκίνητο και επομένως η αρχή της λογικής επάρκειας χρησιμοποιήθηκε ως βάση για τη διαμόρφωσή του. Και ξέρετε τι σημαίνει αυτό; Τώρα θα προσπαθήσω να αναφέρω μόνο τα κύρια στοιχεία του εξοπλισμού (απλώς έχετε ένα μολύβι και χαρτί, διαφορετικά είναι απίθανο να θυμάστε). Πρόκειται λοιπόν για ABS, ESP, έξι αερόσακους, διζωνικό σύστημα κλιματισμού, σύστημα πλοήγησης, προβολείς xenon, αισθητήρες φωτός και βροχής, περσίδες ηλίου στα πίσω παράθυρα...

Κανονικός εξοπλισμός για ένα προσιτό αυτοκίνητο, σωστά;! Και οι δημιουργοί του αποκαλούν απλώς όλο αυτό «απαραίτητο εξοπλισμό». Ίσως οι μόνες υπερβολές περιλαμβάνουν το προηγμένο ηχοσύστημα Arkamys με ήχο surround και δερμάτινο εσωτερικό. Ωστόσο, τέτοια «μικρά πράγματα» τονίζουν πολύ αποτελεσματικά την κατάσταση του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.

Οφείλω να ομολογήσω, γενικά έμεινα έκπληκτος από τη λίστα των τροποποιήσεων "Fluence". Φανταστείτε: το μοντέλο προσφέρεται με επτά κινητήρες - τρεις βενζινοκινητήρες (με όγκο εργασίας 1,6 λίτρων με απόδοση 105 ή 110 ίππων, καθώς και 2 λίτρα με ισχύ 140 ίππων) και τέσσερις εκδόσεις 1,5 λίτρων turbodiesel, ανάλογα με το επίπεδο ώθησης της απόδοσης 85, 90, 105 ή 110 ίππων. Προσθέστε σε αυτό πέντε διαφορετικά κιβώτια ταχυτήτων (χειροκίνητο πέντε και έξι σχέσεων, παραδοσιακό αυτόματο, CVT και ακόμη και ένα ρομποτικό κιβώτιο με δύο συμπλέκτες) και θα έχετε μια σπάνια πληθώρα εκδόσεων για οικονομικά μοντέλα κατηγορίας γκολφ.

Το Renault Fluence προσφέρεται με επτά κινητήρες και πέντε κιβώτια ταχυτήτων.

Τι είναι πιο σημαντικό;

Το πορτμπαγκάζ χωράει 530 λίτρα αποσκευών, κάτι που είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από το μέσο όρο των σεντάν της κατηγορίας γκολφ.

Αλλά ουσιαστικά δεν είχα άλλη επιλογή. Η προμήθεια πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων στη Ρωσία εξακολουθεί να αμφισβητείται και από τις εκδόσεις βενζίνης, οι διοργανωτές παρείχαν μόνο ένα 1,6 λίτρων με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων. Επίσης μια καλή επιλογή. Ωστόσο, μάλλον θα γίνει το πιο δημοφιλές στη χώρα μας.

Εδώ είναι σκόπιμο να παραθέσουμε ένα απόσπασμα από το δελτίο τύπου: «Αυτός ο κινητήρας διακρίνεται από την απόκριση του γκαζιού σε χαμηλές ταχύτητες, υψηλή απόδοση σε υψηλές ταχύτητες και χαμηλά επίπεδα θορύβου». Για τον ιδιοκτήτη του Fluence, αυτές οι λέξεις θα γίνουν η πεμπτουσία του γαλλικού χιούμορ. Ωστόσο, όχι η πιο επιτυχημένη. Το γεγονός είναι ότι ο κινητήρας των 1,6 λίτρων, σε γενικές γραμμές, δεν διαθέτει καμία από τις ιδιότητες που του αποδίδονται.

Πρέπει να απομακρυνθείτε πολύ προσεκτικά. Η κίνηση του συμπλέκτη κρύβει προσεκτικά τη στιγμή που κλείνουν οι δίσκοι και ο κινητήρας υπό φορτίο είναι πολύ απρόθυμος να ανεβάσει ταχύτητα. Και είναι άχρηστο να το γυρίσετε στην κόκκινη ζώνη: δεν θα λάβετε τίποτα άλλο εκτός από ένα έντονο βρυχηθμό. Έτσι μπορείτε να ξεχάσετε την δυναμική οδήγηση. Αλλά ένας τέτοιος κινητήρας θα σας διδάξει να υπολογίζετε τις ενέργειές σας αρκετές κινήσεις μπροστά. Διαφορετικά, απλά δεν θα μπορείτε να κινηθείτε σε μια δυναμική ροή.

Η εκτεταμένη πλατφόρμα από το στέισον βάγκον Megane Grandtour παρείχε χώρο στο πίσω κάθισμα, αλλά η κεκλιμένη οροφή τρώει τον ελεύθερο χώρο πάνω από το κεφάλι σας.

Μια ορισμένη αποζημίωση για αυτή την απογοήτευση μπορεί να θεωρηθεί μια καλή ομαλή οδήγηση και μια ενεργοβόρα ανάρτηση. Σας επιτρέπει να μην σκέφτεστε εντελώς την κατάσταση της επιφάνειας κάτω από τους τροχούς - είτε πρόκειται για έναν σύγχρονο αυτοκινητόδρομο είτε για ένα χωματόδρομο από την Οθωμανική Αυτοκρατορία, το "Fluence" ταλαντεύεται ομαλά μόνο σε ανώμαλες επιφάνειες. Δεν υπάρχουν καθόλου κρούσεις ή σκληρές κρούσεις. Και ποιος ξέρει, ίσως για τέτοια αυτοκίνητα, η αδιαφορία για την ποιότητα του δρόμου είναι πολύ πιο σημαντική από έναν ισχυρό κινητήρα. Μετά από όλα, δεν μπορείτε πραγματικά να οδηγείτε κατά μήκος των ρωσικών επαρχιακών δρόμων.

Παρεμπιπτόντως, στον ελικοειδή αυτοκινητόδρομο "Fluence" επίσης δεν έδωσε λόγο για κριτική. Το αυτοκίνητο οδηγεί χωρίς ενθουσιασμό, αλλά με ακρίβεια και προβλέψιμο. Μόνο σε ανώμαλες επιφάνειες κουνάει ελαφρά την πρύμνη του. Αλλά δεν μπορείτε να κάνετε τίποτα γι 'αυτό - μια ισχυρή και αξιόπιστη δοκός του πίσω άξονα συνήθως δεν μπορεί να προσφέρει τον ίδιο χειρισμό με μια ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων.

Ως αποτέλεσμα, έφτασα στην προγραμματισμένη στάση κοντά σε ένα καφέ στην άκρη του δρόμου με ανάμεικτα συναισθήματα. Αλλά οι συνάδελφοί μου, αντίθετα, είχαν πολύ εύθυμη διάθεση. Από το πρωί θρηνούσαν που πήραν ένα πετρελαιοκίνητο 105 ίππων και τώρα συναγωνίζονταν μεταξύ τους για να επαινέσουν αυτόν τον κινητήρα. Σύντομες διαπραγματεύσεις, μια γουλιά δυνατό τούρκικο καφέ και σε λίγα λεπτά ήδη κατευθύνομαι σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο.

Θα πω αμέσως ότι δεν πρέπει να περιμένετε θαύματα από αυτήν την έκδοση, αλλά σε αντίθεση με την τροποποίηση της βενζίνης, το turbodiesel ανταποκρίθηκε πλήρως στις προσδοκίες μου. Κάνει τη δουλειά του με ειλικρίνεια και μάλιστα ενθαρρύνει την ενεργό οδήγηση. Πράγματι, με σχεδόν ίδια ισχύ, η ροπή ενός turbodiesel είναι αισθητά υψηλότερη. Το κύριο πράγμα είναι να μην είστε τεμπέληδες και να αλλάζετε ταχύτητες πιο συχνά για να διατηρείτε τον κινητήρα σε καλή κατάσταση. Είναι αλήθεια ότι για χάρη της βαρύτερης μονάδας ισχύος, η ανάρτηση σε αυτό το "Fluence" είναι λίγο πιο άκαμπτη και, κατά συνέπεια, η άνεση του αυτοκινήτου έχει μειωθεί. Αλλά μπορείτε να το παρατηρήσετε μόνο με την αλλαγή από τη μια έκδοση στην άλλη. Σε κάθε περίπτωση, δεν έχουμε παρά να ελπίζουμε ότι τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα θα φτάσουν κάποτε στη χώρα μας.

Όπως γνωρίζουμε, ο τυχαίος πλούτος τελικά δεν έφερε ευτυχία στους χαρακτήρες του Irwin Shaw και μόνο ο χρόνος θα δείξει εάν μια τέτοια εικόνα θα είναι επιτυχημένη για τη Renault Fluence.

ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ

Το 2010, το πακέτο «Sportway» θα είναι διαθέσιμο για το Renault Fluence. Με τη βοήθειά του, οι αγοραστές θα μπορούν να κάνουν την εμφάνιση του αυτοκινήτου τους πιο επιθετική χάρη σε ένα αεροδυναμικό κιτ αμαξώματος, έναν διαχύτη κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα, μια αεροτομή και τις τεράστιες ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών.

ΕΜΠΟΡΙΑ

Μάλιστα, οι πωλήσεις του Renault Fluence ξεκίνησαν στα μέσα του τρέχοντος έτους στη Νότια Κορέα. Ωστόσο, στην τοπική αγορά το αυτοκίνητο προσφέρεται με διαφορετικό όνομα - "Samsung SM3". Αλλά κατά τα άλλα, και τα δύο αυτοκίνητα είναι σχεδόν πανομοιότυπα, με εξαίρεση μικρές διαφορές στη σχεδίαση του μπροστινού μέρους και της γκάμας κινητήρα. Για παράδειγμα, για το κορεατικό μοντέλο, προσφέρεται μόνο ένας κινητήρας - ένας βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων με ισχύ 112 ίππων, ο οποίος λειτουργεί σε συνδυασμό με ένα CVT.

Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά του “Renault Fluence”
	“1,6 16V”	“dCi 105”
Συνολικές διαστάσεις, cm	461,8x180,9x147,9
Απόλυτο βάρος, kg	1.225 (1.258)*	1.277
Κινητήρας	4κύλινδρο, 1.598 κ.εκ εκ	4κύλινδρο, 1.461 κ.εκ cm, turbodiesel
Εξουσία	110 (105) ίπποι στις 6.000 σ.α.λ	105 ίπποι στις 4.000 σ.α.λ
Ροπή	151 (145) Nm στις 4.250 σ.α.λ	240 Nm στις 2.000 σ.α.λ
Μετάδοση	5-st., γούνα. (4 ταχυτήτων, αυτόματο)	6-st., γούνα.
τύπος κίνησης	εμπρός
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	185 (180)	185
Επιτάχυνση 0-100 km/h, s	11,7 (13,9)	10,4
Μέση κατανάλωση καυσίμου, l/100 km	6,5 (7,5)	4,5
Χωρητικότητα καυσίμου, l	60
* Σε αγκύλες – δεδομένα για την έκδοση με "αυτόματο".

Έκδοση Συγγραφέα Klaxon No. 22 2009Φωτογραφία συγγραφέα

Το Renault Fluence εμφανίστηκε στην εγχώρια αγορά το 2010. Το γαλλικό σεντάν συναρμολογήθηκε στη Ρωσία στο εργοστάσιο Avtoframos της Μόσχας και στην Τουρκία. Επιπλέον, το μοντέλο συναρμολογήθηκε στην Αργεντινή, την Ινδία, τη Μαλαισία και τη Νότια Κορέα. Τεχνικά, το Fluence είναι σχεδόν πανομοιότυπο με το τρίτο Megan, επιπλέον, είναι κατασκευασμένα στην ίδια πλατφόρμα - Renailt-Nissan C.

Κινητήρες

Το επίσημο Renault Fluence διαθέτει μόνο ατμοσφαιρικούς κινητήρες βενζίνης στο οπλοστάσιό του: 1,6 λίτρα (106 ίπποι/K4M και 116 ίπποι/Ν4Μ) και 2,0 λίτρα (138 ίπποι/M4R). Οι εκδόσεις ντίζελ ήταν επίσης διαθέσιμες στην Ευρώπη - με 1,5 και 1,6 dCi. Δεν υπάρχουν τροποποιήσεις ντίζελ στη δευτερογενή αγορά.

Ο κινητήρας 2 λίτρων και το H4M 1,6 λίτρων διαθέτουν αξιόπιστη μετάδοση κίνησης με αλυσίδα χρονισμού. Το K4M είναι εξοπλισμένο με κίνηση ιμάντα χρονισμού με διάστημα σέρβις 60.000 km (5.000 ρούβλια ανά σετ).

Το K4M των 1,6 λίτρων ήταν το πιο ευρέως χρησιμοποιούμενο. Το αδύνατο σημείο του είναι ο ρυθμιστής φάσης, ο οποίος φθείρεται μετά από 100-120 χιλιάδες χλμ. Αρχικά, εμφανίζεται ένας χαρακτηριστικός ήχος τριξίματος και στη συνέχεια - βυθίσεις στην πρόσφυση και διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα. Το κόστος ενός νέου ρυθμιστή φάσης είναι 5.000 ρούβλια. Συνιστάται η ενημέρωση του με τη δεύτερη αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού - στα 120.000 km.

Ένα από τα μυστηριώδη φαινόμενα που συμβαίνουν με το Renault Fluence είναι η δυσκολία εκκίνησης ενός ψυχρού κινητήρα μετά από μεγάλη περίοδο στάθμευσης. Όταν καλούν για σέρβις, οι αντιπρόσωποι ανανεώνουν την ECU του κινητήρα, καθαρίζουν τη βαλβίδα γκαζιού, αλλάζουν μπεκ και μπουζί. Αλλά οι προληπτικές διαδικασίες δεν βοήθησαν όλους.

Προβλήματα εκκίνησης μπορεί επίσης να προκύψουν λόγω καμένης ασφάλειας εκκίνησης, ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ή ακόμα και της ίδιας της μίζας (6.000 ρούβλια).

Μετά από 50-80 χιλιάδες χιλιόμετρα, είναι συχνά απαραίτητο να αλλάξετε τον θερμοστάτη. Μπλοκάρει ή αρχίζει να διαρρέει, γεγονός που οδηγεί σε ανάμειξη λαδιού με αντιψυκτικό. Το κόστος ενός νέου εξαρτήματος είναι περίπου 5.000 ρούβλια.

Μερικές φορές ο αισθητήρας στάθμης καυσίμου, ο οποίος αντικαθίσταται ως συγκρότημα με αντλία καυσίμου (από 16.000 ρούβλια), αρχίζει να χαζεύει. Επιπλέον, οι τσιμούχες του στροφαλοφόρου μπορεί να έχουν διαρροή.

Με την πάροδο του χρόνου, λόγω ξαφνικών αλλαγών θερμοκρασίας (για παράδειγμα, μετά την υπέρβαση βαθιών λακκούβων), η θερμική ασπίδα του σιγαστήρα παραμορφώνεται και αρχίζει να αγγίζει τα στοιχεία του συστήματος εξάτμισης, προκαλώντας ένα δυσάρεστο κουδούνισμα. Σε αυτή την περίπτωση, αρκεί να κάμψετε τη θερμική προστασία σε μια αποδεκτή θέση. Το πρωί, ο ίδιος ο σιγαστήρας μπορεί να συνοδεύει το ζέσταμα του κινητήρα με έναν μεταλλικό ήχο κουδουνίσματος. Και σε 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο δακτύλιος ο-δακτύλιος του συστήματος εξάτμισης συχνά καίγεται (150 ρούβλια) - εμφανίζεται ένας χαρακτηριστικός βρυχηθμός.

Σε αυτοκίνητα προ-αναδιαμόρφωσης με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, μετά από 50-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο κοχλίας της βάσης του κινητήρα συχνά έσπασε, γεγονός που οδήγησε ταυτόχρονα σε βλάβη στον αισθητήρα όπισθεν και στην εσωτερική χειροβομβίδα. Αργότερα το πρόβλημα επιλύθηκε - εγκαταστάθηκε ένα πιο ισχυρό μπουλόνι.

Μετάδοση

Το Renault Fluence με κινητήρα 1,6 λίτρων ήταν εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων (JH3) ή αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων (AL4/DP0). Μετά την αναδιαμόρφωση, αντικαταστάθηκε από ένα CVT (JF015). Ο κινητήρας των 2 λίτρων συνδυάστηκε με 6τάχυτο μηχανικό ή CVT.

Το κύριο παράπονο για τους «μηχανικούς» είναι οι συσπάσεις τη στιγμή της εκκίνησης μετά από μια μακρά περίοδο κίνησης σε κυκλοφοριακή συμφόρηση. Οι έμποροι ενημέρωσαν το κιτ συμπλέκτη υπό την εγγύηση εάν η χιλιομετρική απόσταση δεν ξεπερνούσε τα 30.000 km. Σύμφωνα με τα λόγια τους, το πρόβλημα βρίσκεται στον δίσκο συμπλέκτη, τον οποίο αναβάθμισε αργότερα ο κατασκευαστής. Αλλά μετά την αντικατάσταση, το πρόβλημα εμφανιζόταν ξανά συχνά. Ωστόσο, η κεντρική αντλία συμπλέκτη ή το ρουλεμάν απελευθέρωσης μπορεί να απαιτούν προσοχή.

Μετά από 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, ορισμένοι ιδιοκτήτες σημειώνουν την εμφάνιση εξωτερικού θορύβου στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι μηχανικοί ισχυρίζονται ότι αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό της λειτουργίας του - τα ρουλεμάν ουρλιάζουν.

Το χειμώνα, μετά τη στάθμευση κατά τη διάρκεια της νύχτας, ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων συχνά γίνεται άκαμπτος ή δεν κινείται. Ο λόγος είναι το πάγωμα της υγρασίας που έχει παγιδευτεί κάτω από το χιτώνιο του καλωδίου. Το στέγνωμα και η λίπανση του συγκροτήματος εξαλείφει το πρόβλημα για μικρό χρονικό διάστημα. Είναι καλύτερα να αντικαταστήσετε το καλώδιο - 4.000 ρούβλια.

Οι ιδιοκτήτες αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων συχνά παραπονιούνται για κραδασμούς κατά την αλλαγή ταχύτητας. Το πρόβλημα εμφανίζεται μετά από 20 - 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο ένοχος είναι η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα διαμόρφωσης πίεσης. Στα 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, σχεδόν όλα τα αυτόματα μηχανήματα περνούν από την αντικατάστασή του. Το κόστος της διαδικασίας είναι περίπου 15.000 ρούβλια. Με την τακτική ανανέωση λαδιού, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα διαρκέσει 300-350 χιλιάδες χιλιόμετρα μέχρι την γενική επισκευή.

Το variator ενόχλησε τους ιδιοκτήτες όχι λιγότερο. Κατά καιρούς άρχισε να τρίζει, να γρυλίζει και να αλέθει. Το πρόβλημα αποδείχθηκε ότι ήταν γνωστό στον κατασκευαστή. Όλα συνέβησαν λόγω της χαλάρωσης του ιμάντα μεταβλητού σε στροφές κινητήρα 900–1100 rpm ή περισσότερες. Η «θεραπεία» πραγματοποιήθηκε με την ενημέρωση του προγράμματος ελέγχου της λειτουργίας του μεταβλητού.

Μετά από 50-100 χιλιάδες χιλιόμετρα εμφανίζονται κατά καιρούς τραντάγματα και κραδασμοί. Όλα έχουν να κάνουν με την ευάλωτη βαλβίδα μείωσης πίεσης της αντλίας μεταβλητού. Ο εξοπλισμός του ήλιου και τα ρουλεμάν μπορεί επίσης να αποτύχουν. Για επισκευές θα χρειαστείτε περίπου 50-60 χιλιάδες ρούβλια. Με επιδέξιο χειρισμό και έγκαιρη συντήρηση, το variator μπορεί να καλύψει 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς επισκευή.

Σασί

Η ανάρτηση, όπως τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, μπορεί να τρίζει στο κρύο. Τις περισσότερες φορές φταίνε οι δακτύλιοι του σταθεροποιητή.

Μετά από 30 - 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι ανθήρες των μπροστινών γόνατων αμορτισέρ έσχιζαν συχνά. Οι αντιπρόσωποι έκαναν αντικαταστάσεις με την προϋπόθεση ότι τα χιλιόμετρα τη στιγμή της εφαρμογής δεν ξεπερνούσαν τα 30.000 km. Οι μπότες με γόνατα από το VAZ 2110 είναι ιδανικά ως υποκατάστατο και το ανάλογο του VAZ 2108 είναι ιδανικό ως αναστολέας πρόσκρουσης. Τα ίδια τα αμορτισέρ διαρκούν περισσότερο από 100-150 χιλιάδες χλμ.

Οι μπροστινοί μοχλοί (από 3.000 ρούβλια το τεμάχιο) ενδέχεται να απαιτούν αντικατάσταση μετά από 60-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα αθόρυβα μπλοκ αποτυγχάνουν, και λίγο αργότερα, οι αρθρώσεις της μπάλας.

Λόγω ενός ελαττώματος στην περιοχή της σύνδεσης spline, ορισμένοι ιδιοκτήτες αντιμετώπισαν θορύβους χτυπήματος που προέρχονται από το τιμόνι κατά την οδήγηση σε ανώμαλες επιφάνειες. Το ράφι τιμονιού αρχίζει μερικές φορές να χτυπά μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Αξίζει να σημειωθούν αρκετά δυσάρεστα περιστατικά που σημειώθηκαν με Fluences 2 λίτρων τον χειμώνα. Στην πιο ακατάλληλη στιγμή, τα φρένα απέτυχαν - το πεντάλ του φρένου «στάθηκε όρθιο σαν πάσσαλος». Ο λόγος είναι το πάγωμα της βαλβίδας φρένου του εύκαμπτου σωλήνα αναρρόφησης. Οι αντιπρόσωποι τοποθετούν ένα πρόσθετο περίβλημα στον εύκαμπτο σωλήνα ως αντίμετρο. Το σύστημα πέδησης του Fluence με τον κινητήρα των 1,6 λίτρων είναι ελαφρώς διαφορετικό - δεν έχουν καταγραφεί παρόμοια περιστατικά με αυτό.

Σώμα και εσωτερικό

Με την πάροδο του χρόνου, το καπό του πορτμπαγκάζ αρχίζει να φθείρεται μέσω της βαφής του πίσω προφυλακτήρα. Οι αντιπρόσωποι αναγνωρίζουν τη θήκη ως εγγύηση και βάφουν ξανά τις προβληματικές περιοχές. Πολλοί παρατηρούν επίσης την εμφάνιση γρατσουνιών από τα λάστιχα της πίσω πόρτας.

Το χρώμιο στο πίσω έμβλημα μπορεί να «φουσκώσει» μετά τον πρώτο χειμώνα. Παρόμοια προβλήματα παρουσιάζονται στο μπροστινό έμβλημα, στην κάτω επένδυση της μάσκας του ψυγείου και στις επενδύσεις PTF.

Το εσωτερικό του Renault Fluence σύντομα αρχίζει να τρίζει. Θόρυβος κροτάλισμα εμφανίζεται στην περιοχή της ζώνης ασφαλείας και των μπροστινών προσκεφάλων. Το τιμόνι μερικές φορές ξεφλούδιζε ήδη από τον πρώτο χρόνο λειτουργίας. Και το χειμώνα, τα δερμάτινα ένθετα στα μπροστινά καθίσματα συχνά σκάνε.

Οι «χειμερινές σταγόνες» από το φως οροφής ή τις μπροστινές προσωπίδες δεν είναι ασυνήθιστες για ένα σύγχρονο αυτοκίνητο. Παρόμοιο φαινόμενο παρατηρείται και εδώ.

Άλλα προβλήματα και δυσλειτουργίες

Κατά τη χειμερινή χρήση, πολλοί άνθρωποι παραπονιούνται για «πάγωμα» του αριστερού ποδιού. Ένας πιθανός λόγος είναι ένα κενό μεταξύ των σωλήνων του αεραγωγού, μέσω του οποίου διεισδύει κρύος αέρας.

Ο κινητήρας ανεμιστήρα του θερμαντήρα (από 3.500 ρούβλια) μπορεί να αποτύχει μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σύντομα εγκαταλείπει και το κουμπί απελευθέρωσης του πορτμπαγκάζ.

Το τυπικό ραδιόφωνο συχνά «παρουσιάζει σφάλματα»: σβήνει, επαναφέρει τις ρυθμίσεις, φτύνει ή δεν διαβάζει δίσκους ή κλείνει τα ηχεία. Ταυτόχρονα, πολλοί παραπονιούνται για κακή λήψη ραδιοφωνικών σταθμών και μετά από 5-6 χρόνια τα κουμπιά στο ραδιόφωνο μπορεί να αρχίσουν να ξεκολλάνε.

Γενικά, οι μικρές ηλεκτρικές δυσλειτουργίες δεν είναι άγνωστες στο Fluence. Τις περισσότερες φορές, όλα θεραπεύονται απλά κλείνοντας την ανάφλεξη ή σφίγγοντας τους πόλους της μπαταρίας.

συμπέρασμα

Πολλές μονάδες, όπως ο κινητήρας και τα κιβώτια ταχυτήτων, χρησιμοποιήθηκαν στο Renault Megane δεύτερης γενιάς και μετά τον εκσυγχρονισμό τοποθετήθηκαν στο νέο μοντέλο. Προφανώς η εργασία για τη βελτίωση των μονάδων έγινε βιαστικά και όχι αρκετά βαθιά, αφού κάποιες από τις «πληγές» μετανάστευσαν από εκεί.

Πολλές φορές έχω συναντήσει θέματα σε φόρουμ που ξεκινούν με τις λέξεις: «Προτείνετε ένα αυτοκίνητο για N-sum για τέτοιες και τέτοιες ανάγκες.» Και έπρεπε να κάνω αυτή την ερώτηση στον εαυτό μου. Η κατάσταση μας ανάγκασε να διατυπώσουμε το πρόβλημα κάπως έτσι:

Προϋπολογισμός - 500 χιλιάδες ρούβλια.

Εσωτερικές διαστάσεις – μεσαίες ή μεγαλύτερες.

Έτος κατασκευής – όχι νωρίτερα από το 2011.

Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων/αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - δεν πειράζει, αλλά το δεύτερο είναι προτιμότερο.

Άνετη, μη άκαμπτη ανάρτηση.

Χιλιόμετρα - όχι περισσότερο από 80 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ένας ιδιοκτήτης, αρχείο σέρβις και διαφανές ιστορικό, το οποίο μπορείτε να λάβετε από τον αντιπρόσωπο.

Αξιοπρεπής, όχι άθλια κατάσταση του εσωτερικού και του αμαξώματος.

Απουσία μεγάλων ατυχημάτων (τα ήσσονος σημασίας έχουν μικρό αντίκτυπο στις επιχειρησιακές δυνατότητες).

- (σχετικά) Αξιόπιστη καθημερινή λειτουργία.

Και ένα ακόμα γνωστό στο πρόβλημα. Η διαθέσιμη περίοδος για αναζήτηση και αγορά αυτοκινήτου είναι 3 ημέρες.

Σε γενικές γραμμές, εκτός από τα παραπάνω αρχικά, θα διευκρινίσω ότι χρειαζόμουν αυτοκίνητο για 1-2 χρόνια (η μητέρα μου μου είπε "μην υπόσχεσαι"), για ετήσια χιλιόμετρα έως και 40-45 χιλιάδες χλμ. , τα μισά από τα οποία σε άθλιες διαδρομές εκτός πόλης (όπως ο αυτοκινητόδρομος Yegoryevskoye ). Με απλά λόγια, ψάχναμε για ένα άλογο που να είναι όσο πιο ανεπιτήδευτο γίνεται.

Καλώντας φίλους, διαβάζοντας πολλά φόρουμ, μελετώντας την προσφορά στην αγορά για μεταχειρισμένα αυτοκίνητα - όλα αυτά τελείωσαν με την αγορά στον εκθεσιακό χώρο για την υποδεικνυόμενη ποσότητα Renault Fluence, έτος μοντέλου 2013, χιλιόμετρα - 86 χιλιάδες χιλιόμετρα, κιβώτιο ταχυτήτων - varitor, κινητήρας - 1, 6, συναρμολόγηση - Τουρκία. Υπάρχει μόνο ένας ιδιοκτήτης. Το κύριο μέρος των χιλιομέτρων οδηγήθηκε στους αυτοκινητόδρομους της Μόσχας και των γειτονικών περιοχών. Το κατάλαβα όταν βρήκα πληροφορίες στο Διαδίκτυο σχετικά με πρόστιμα που επιβλήθηκαν στον οδηγό. Τα χιλιόμετρα σε αυτοκινητόδρομο, κατά τη γνώμη μου, είναι η πιο ήπια λειτουργία για τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων. Εκτός, φυσικά, αν οδηγείτε με 200 km/h για πολλή ώρα. Το εσωτερικό είναι σαν καινούργιο, το οποίο είναι εκπληκτικό.

Το χρώμα PTS είναι καφέ. Στην πραγματικότητα, είναι σαν χαμαιλέοντας με μωβ απόχρωση. Είναι ένα όμορφο χρώμα, αν και δεν είχε καμία σημασία κατά την αναζήτηση.

Πριν από την αγορά, προσέλαβα έναν εμπειρογνώμονα αυτοκινήτων για να προσδιορίσει πιθανά αποκατεστημένα μέρη του σώματος. Ο έλεγχος από επαγγελματία αποκάλυψε ότι το αριστερό πίσω φτερό και η αριστερή πίσω πόρτα ήταν βαμμένα. Το βάψιμο, σύμφωνα με τον ειδικό, πιθανότατα έγινε από έμπορο ή απλά σε καλό σαλόνι.

Μια ιδιαίτερη λέξη για το κουτί. Χάρη στην εμπειρία μου, τα CVT μου προκαλούν αντικρουόμενα συναισθήματα. Από τη μία πλευρά – δυναμική και αποτελεσματικότητα. Από την άλλη πλευρά, υπάρχει προφανώς χαμηλός πόρος, ειδικά αυτοί της Nissan. Το Jatco της Nissan στέκεται σε αυτή τη ροή. Αλλά συγκεκριμένα σε αυτό το αυτοκίνητο έχει χιλιόμετρα 83-84 χιλιάδες χιλιόμετρα. αντικαταστάθηκε με νέο εντός εγγύησης. Αυτός είναι ο μόνος λόγος που αγόρασα αυτό το αυτοκίνητο με CVT και τέτοια χιλιόμετρα. Διαφορετικά δεν θα το διακινδύνευα. Ελπίζω ότι ο πόρος είναι 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. ένα κουτί μου φτάνει. Και ο κινητήρας και η ανάρτηση, ελπίζω, δεν θα φέρουν εκπλήξεις.

Τώρα για το αυτοκίνητο.

Σαλόνιμεγάλο. Κάθομαι ήσυχα πίσω από τον εαυτό μου (ύψος 180 cm).

Το πορτμπαγκάζ είναι τεράστιο - 530 λίτρα. Ανέκδοτο, αλλά στην τελευταία Teana - μόνο 474 λίτρα. (φάτε τους θόλους των τροχών και το υπογούφερ).

Καθίσματααπαιτούν κάποια εξοικείωση. Τώρα φαίνονται αποδεκτά από άποψη διαμόρφωσης και υποστήριξης. Θα είναι αίθριος μετά από 7-8 ώρες οδήγησης κατά μήκος της εθνικής οδού.

Το μεσαίο υποβραχιόνιο/ντουλαπάκι είναι πολύ μικρό – τόσο εξωτερικά για στήριγμα στον αγκώνα όσο και ως προς τον εσωτερικό όγκο.

Δεν υπάρχει αρκετός χώρος με εσοχές ανάμεσα στα καθίσματα για κάθε μικρό πράγμα.

Τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται 40/60.

Ελεγχοςαπολύτως όχι απότομη στις ταχύτητες, όταν κάνετε ελιγμούς σε χαμηλές ταχύτητες – τιμόνιπολύ ελαφρύ. Εναιώρημαπολύ άνετο, μέτρια απαλό - αυτό ακριβώς που χρειαζόμαστε εγώ και η οικογένειά μου. Εκτελωνισμόςσύμφωνα με τον ιστότοπο του αντιπροσώπου - 158, σύμφωνα με συναισθήματα και δεδομένα από τα φόρουμ - 170-175 mm.

Ταμπλόλίγο επιτηδευμένο, αλλά διαβάζεται υπέροχα.

Υπάρχει η άποψη ότι το Fluence με κινητήρα 1.6 και CVT "δεν λειτουργεί". Φυσικά, με κινητήρα 2 λίτρων, η δυναμική είναι ασύγκριτη. Όμως, δεδομένου του τρόπου οδήγησης που έχω συνταξιοδοτηθεί, είναι αρκετά για μένα. Επιπλέον, το πραγματικό κατανάλωσηστην πόλη - 7,6 l/100 km! Μου αρέσει πολύ να ανεφοδιάζω καύσιμα μόνο μία φορά την εβδομάδα με 600 χιλιόμετρα εβδομαδιαία χιλιόμετρα. Συνιστώμενο καύσιμο – AI-91, 95, 98.

Υποψιάζομαι ότι στον αυτοκινητόδρομο όταν προσπεράσεις η δυναμική δεν θα είναι αρκετή, αλλά θα το συνηθίσω.

Έχασε πολύ αισθητήρες στάθμευσης(αυτή η διαμόρφωση) - Θα εγκαταστήσω μια πίσω κάμερα ή/και αισθητήρες στάθμευσης. Θυμήθηκα πώς πάρκαρα σε ένα VAZ-2106 με την πόρτα ανοιχτή και το κεφάλι μου βγαλμένο έξω και γύρισε πίσω. Αναχρονισμός!

Λειτουργία - "χωρίς κλειδί". Μια πολύ βολική λειτουργία αυτόματης όπλισης - απομακρυνθείτε από το αυτοκίνητο 3-5 μέτρα, κλείνει μόνο του και διπλώνει τους καθρέφτες. Το ίδιο το κλειδί έχει το μέγεθος μιας τραπεζικής κάρτας, μόνο πιο χοντρό - είναι βολικό να το μεταφέρετε στο πορτοφόλι σας και να μην το βγάζετε ποτέ.

Για πολύ καιρό προσπαθούσα να καταλάβω πώς να διπλώνω πίσω τους υαλοκαθαριστήρες όταν καθαρίζω το χιόνι από το παρμπρίζ. Σύμφωνα με το συνηθισμένο σχέδιο, η κουκούλα δεν το επιτρέπει. Αποδεικνύεται ότι με τον κινητήρα σβηστό, είναι απαραίτητο να μετακινήσετε τον μοχλό ελέγχου της λεπίδας στη χαμηλότερη θέση - τότε οι υαλοκαθαριστήρες παίρνουν κάθετη θέση.

Και όμως, αφού είχα μια ντουζίνα αυτοκίνητα, με εξέπληξε ΠΟΛΥ ο αλγόριθμος για την ενεργοποίηση των φώτων μεγάλης σκάλας - ο μοχλός δεν «απομακρύνεται», αλλά στη χαμηλότερη θέση. Επιπλέον, σβήνει και κινούμενος προς τα κάτω. Υποθέτω ότι για τους Γάλλους αυτή είναι μια τριαδική λύση...

Ο εξοπλισμός είναι χωρίς ESP, αισθητήρες στάθμευσης και τέτοιο χαρακτηριστικό όπως "περιοριστή ταχύτητας".

Η κύρια εργονομική παράλειψη είναι τα χειριστήρια ραδιοφώνου και κλιματισμού. Τα κουμπιά είναι μικρά, του ίδιου σχήματος - μπορείτε να πλοηγηθείτε μόνο από τις μικρές πινακίδες/επιγραφές που εφαρμόζονται. Για τη ρύθμιση της θερμοκρασίας, η ιδανική λύση είναι τα παραδοσιακά «πόμολα».

Το joystick της κολόνας του τιμονιού είναι μια πολύ αμφίβολη λύση, αν και σε κάποιους από τους influencers αρέσει πολύ. Κρίνετε μόνοι σας - φωτογραφία του προηγούμενου μοντέλου Fluence, αλλά η λύση είναι η ίδια:

Για μένα, ένα τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών είναι η βέλτιστη λύση.

Το ραδιόφωνο διαβάζει μονάδες flash, εκτός από φακέλους με μεγάλα ονόματα στα κυριλλικά. Η λειτουργία "Random" αναπαράγει τυχαία αρχεία που περιορίζονται σε έναν φάκελο. Η ποιότητα ήχου είναι πολύ μέτρια, κάτι που είναι πολύ λογικό για ένα αυτοκίνητο σε αυτή την τιμή.

Στο χώρο του κινητήρα, η χοάνη για την πλήρωση του υγρού πλύσης βρίσκεται στα βάθη, κάτι που είναι εξαιρετικά άβολο - μέρος του υγρού προσγειώνεται πάντα.

Τα φλας δεν είναι εκπαιδευμένα να αναβοσβήνουν τρεις φορές ως απόκριση με ένα μόνο πάτημα του μοχλού.

Θα περάσω από TO-90 χωρίς να περιμένω τα απαιτούμενα χιλιόμετρα. Θα αλλάξω όλα τα υγρά, τα πίσω μαξιλαράκια, θα ξεπλύνω το σύστημα εξαερισμού, κλιματισμού και θέρμανσης και θα εγκαταστήσω μια πίσω κάμερα/αισθητήρες στάθμευσης.

Όσοι έχουν συναντήσει δραστηριότητες προμήθειας υλικών γνωρίζουν τον κανόνα των τριών: «Φθηνό, γρήγορο, υψηλής ποιότητας. Για την υλοποίηση της προμήθειας, πρέπει να εξαιρεθεί τουλάχιστον μία απαίτηση.» Αυτός ο κανόνας μπορεί πιθανώς να εφαρμοστεί σε πολλούς τομείς δραστηριότητας.

Εάν το Fluence δεν σας απογοητεύει όσον αφορά την αξιοπιστία, νομίζω ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι ιδανικό όσον αφορά την αναλογία τιμής/ποιότητας/εξοπλισμού στη συγκεκριμένη περίπτωσή μου και για τις ανάγκες μου.

Το αυτοκίνητο είναι πολύ ρολό, ΔΕΝ υπάρχει πλευρική στήριξη για τα μπροστινά καθίσματα. Εδώ μπορείτε να πείτε: παιδιά, θέλετε ένα μαλακό αυτοκίνητο - θα το πάρετε και ένας επιβάτης με φαρδύ πίσω μέρος μπορεί εύκολα να καθίσει στο μπροστινό κάθισμα, πολύ βολικό για ταξί. Εντάξει, το γνωρίζαμε εκ των προτέρων και ήταν συνειδητή επιλογή. Δεν είμαι δρομέας, με ενδιαφέρει η ομαλότητα και η άνεση. Το βασικό μειονέκτημα (κατά τη γνώμη μου) του 1.6 με χειροκίνητο κιβώτιο είναι ότι δεν υπάρχει 6η ταχύτητα!!! Αυτό το αυτοκίνητο δεν θέλει να πάει πιο γρήγορα από 100 km/h. Γιατί στα 80 km/h θέλει 5η ταχύτητα και μετά στα 100 km/h στην 5η ταχύτητα φτάνουμε στις 3000 - 3200 rpm. Εάν πατήσετε το γκάζι, θα εξακολουθεί να υπάρχει επιτάχυνση, αλλά θα είναι τόσο νωθρή που θα γερνάτε πριν προσπεράσετε το φορτηγό και γκριρίζετε. Επομένως, σε έναν κινητήρα 1.6, ετοιμαστείτε να υποστείτε ηθικές παραβάσεις από το Lada 112 όταν σας περάσουν στον αυτοκινητόδρομο (φυσικά, αν αυτό είναι σημαντικό για εσάς).))) Μπορείτε να αντιταχθείτε: καταλαβαίνετε ότι αγοράσατε ένα βαρύ , μεγάλο αυτοκίνητο με μικρό ατμοσφαιρικό κινητήρα. Εντάξει - Το έκανα επίσης εσκεμμένα, αλλά ήλπιζα για χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, αλλά δεν ήταν εκεί. Δεν ξεκινάω με αυτό, αλλά για να κινηθείτε άνετα στην κίνηση έξω από την πόλη πρέπει να οδηγείτε 120 km/h, διαφορετικά θα πρέπει να αποφεύγετε συνεχώς προσπερνώντας ανθρώπους. Και σε τέτοια ταχύτητα 120 km/h, η ταχύτητά του είναι 4000 rpm. - αποτέλεσμα: ο κινητήρας βρυχάται (και τότε η ηχομόνωση σταματά να λειτουργεί, σαν εντολή, μετά από περίπου 3000 σ.α.λ.) και η κατανάλωση δείχνει 10 λίτρα ανά 100 χλμ. Τι εξοικονόμηση! Η εφεδρική ισχύς και η ροπή θα ήταν αρκετά αρκετή για την 6η ταχύτητα και πόσο θα πρόσθετε ακουστική άνεση... θα υπήρχε ένα τραγούδι, και η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο θα ήταν ένα ανθρώπινο 8 l/100 km. Όχι όμως, οι Γάλλοι και οι Τούρκοι (Τουρκική συνέλευση) έκαναν οικονομία. Εν ολίγοις, δεν έχει νόημα να υπερβείτε το όριο ταχύτητας των κανόνων κυκλοφορίας, εδώ η βέλτιστη ταχύτητά σας είναι 90 km/h και δεν χρειάζεται να προχωρήσετε περισσότερο. Το πιο ενοχλητικό είναι ότι δεν το ήξερα αυτό όταν το αγόρασα. Οι φίλοι μου δεν είχαν τέτοιο αυτοκίνητο, αλλά το δοκίμασα σε έναν αντιπρόσωπο εντός πόλης και δεν επιτάχυνα πιο γρήγορα από 80-90 χλμ./ώρα, και όταν οδηγούσα δεν το παρατήρησα στην πέμπτη ταχύτητα στα 90 χλμ. /h το αυτοκίνητο στριφογύριζε σχεδόν 3000 σ.α.λ. Τώρα καταλαβαίνω τι είναι τι, αλλά είναι πολύ αργά. Αλλιώς θα έπαιρνα 2.0 με χειροκίνητο ή CVT. Επόμενο στα μικρά πράγματα: θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα από τη Logan - ένα κουμπί κρυμμένο στο πλάι του καθίσματος με λειτουργία ενεργοποίησης/απενεργοποίησης και αυτό είναι όλο. Οι αμύητοι πρέπει να ψάξουν για πολύ καιρό. Ο τεράστιος κορμός χαλάει κάπως από τις πολύ εντυπωσιακές καμάρες του καπακιού, που βυθίζονται μέσα του κατά το κλείσιμο - εξοικονομώντας επίσης χρήματα με τον γαλλικό τρόπο. Δεν υπάρχει επένδυση στο καπό. Το χειμώνα, ο πάγος πάγωσε κατά μήκος των πλευρών. Δεν υπάρχουν πίσω λασπωτήρες και ο προφυλακτήρας στενεύει πολύ και δεν καλύπτει τους πίσω τροχούς - το αποτέλεσμα: όλη η βρωμιά πετάει στον οδηγό πίσω και στο πλάι του προφυλακτήρα. Εάν δεν φροντίσετε τα λασπωτά, το χρώμα στον πίσω προφυλακτήρα θα ξεκολλήσει σε μερικά χρόνια. Το να βάφεις πλαστικό είναι κακό! Πήρα αρκετές μάρκες στον μπροστινό προφυλακτήρα τους πρώτους μήνες της οδήγησης στην πόλη. Το έτριψα με το δάχτυλό μου - ένα τόσο μικρό στρώμα μπογιάς που ήθελα πολύ να κλάψω. Δεν υπάρχει βερνίκι. Τα εξωτερικά χερούλια της πόρτας είναι βαμμένα ματ χρώμιο - γιατί;;!!! Σκέψεις: μετά την αγορά, θα πρέπει να εφαρμόσετε αμέσως προστατευτικές ενώσεις (υγρό γυαλί κ.λπ.) για να μην ξεκολλάει το χρώμα και να βάψετε τις λαβές στο χρώμα του σώματος. Ο αεραγωγός στα πόδια των πίσω επιβατών είναι ψεύτικος. Πραγματικά δεν φυσάει τίποτα. Στη μέγιστη ταχύτητα, η σόμπα τραβάει λίγο μόνο εάν οι μπροστινοί αεραγωγοί είναι φραγμένοι. (Λειτουργεί καλύτερα στο Lada-Kalina - αυτό είναι γεγονός, οδήγησα πίσω!) Ο μόνος σκοπός του είναι να έχει μια πρίζα εγκατεστημένη στο κάτω μέρος, ώστε να μπορείτε να φορτίζετε το τηλέφωνο ή το φορητό υπολογιστή σας από το πίσω μέρος. Οι υαλοκαθαριστήρες καθαρίζουν καλά, αλλά η μύξα θα ρέει συνεχώς σχεδόν μπροστά στα μάτια του οδηγού. Και το πλυντήριο μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο αν ενεργοποιήσετε πρώτα την ανακύκλωση αέρα στην καμπίνα. Διαφορετικά θα πνιγείς! Όλα τα υγρά, ή μάλλον οι ατμοί, πετάνε στη σόμπα. Η δεξαμενή του πλυντηρίου βρίσκεται πίσω από τον μπροστινό δεξιό προβολέα και κατά το πιτσίλισμα στο παρμπρίζ, οι δύο πρώτες κινήσεις των υαλοκαθαριστήρων γίνονται σε στεγνό γυαλί. Χρειάζεται πολύς χρόνος για να ρέει το υγρό μέσα από τον εύκαμπτο σωλήνα. Προτείνεται να εγκαταστήσετε τη βαλβίδα στον εύκαμπτο σωλήνα μόνοι σας - θα είναι καλύτερα. Η τιμή της πρώτης συντήρησης είναι 10.000 ρούβλια - ληστεία! Μάλλον δεν θα κάνω καθόλου τη συντήρηση των 60.000 χλμ από τους υπεύθυνους. Συνιστώ να αλλάζετε μόνοι σας το λάδι κάθε 7.500 μίλια. Λοιπόν, ή τουλάχιστον μετά την εκτέλεση του. Ένα αυτοκίνητο εντελώς άχρηστο! (Δεν έχει σημασία για μένα, αλλά για κάποιους αυτό είναι ένα ισχυρό επιχείρημα:) Η τυπική μουσική είναι βαρετή. Εάν δεν πάρετε το πακέτο πολυμέσων, τότε ΔΕΝ υπάρχει ήχος, ούτε καν κακός. Έχω μια βελτιωμένη έκδοση με πλοήγηση, 4 ηχεία μεσαίας εμβέλειας και 4 τουίτερ - τουλάχιστον παίζει με κάποιο τρόπο αν ενεργοποιήσετε την αντιστάθμιση τόνου μπάσων και τον ήχο surround, και σε αυτήν την περίπτωση είναι ένα θαμπό G. Και η φθηνή επιλογή δεν έχει ήχο στο όλα. Η πλοήγηση δεν ενημερώνεται και η Ρωσία εκπροσωπείται σε αυτήν υπό όρους. Οι μεγάλες πόλεις εξακολουθούν να είναι εδώ και εκεί (και μόνο αν κατανοείτε την αρχή της οδήγησης ΜΕ ΤΗ ΒΟΗΘΕΙΑ ΤΗΣ πλοήγησης, και όχι ΜΕ ΤΗΝ ΠΛΟΗΓΗΣΗ), αλλά δεν υπάρχουν περιοχές. Οι περιοχές δεν επισημαίνονται. Ούτε δρόμοι, ούτε σπίτια, ούτε χωριά, ούτε όρια ταχύτητας, τίποτα. Δεν είναι δυνατή η λήψη των χαρτών με κανέναν τρόπο, ακόμα κι αν θέλετε να το κάνετε για χρήματα από τον επίσημο ιστότοπο. Το βίντεο διαβάζει μόνο μία μορφή, δεν θυμάμαι ακριβώς, φαίνεται MPEG4 360p και με ορισμένες ρυθμίσεις στον κωδικοποιητή. Εάν θέλετε να παρακολουθήσετε μια ταινία στο αυτοκίνητο, πρέπει πρώτα να τη συμπιέσετε στον υπολογιστή σας σε αυτήν τη μορφή. Απλώς δεν μπορείς να το ανοίξεις. Ταυτόχρονα, οι έμποροι δεν γνωρίζουν τίποτα για αυτό το ραδιόφωνο. Μόνο με την επικοινωνία στα φόρουμ μπορείτε να μάθετε ποιο βίντεο μπορεί να ανοίξει. Μια σημαντική απόχρωση: το βίντεο λειτουργεί μόνο όταν το αυτοκίνητο είναι όρθιο (για ασφάλεια). Το παιδί σας δεν θα μπορεί να ανάψει ένα καρτούν στο δρόμο και θα σας κλωτσήσει στην πλάτη του καθίσματος για αυτό (που, κατά τη γνώμη μου, είναι πιο επικίνδυνο για οδήγηση:), αλλά αυτό με την προϋπόθεση ότι μπορεί φτάστε στην πλάτη, γιατί το αυτοκίνητο είναι πολύ ευρύχωρο. Οπότε μπορεί να τα καταφέρει. Και κάτι ακόμα: στον έλεγχο κλιματισμού δύο ζωνών δεν μπορείτε να ρυθμίσετε τη θερμοκρασία ταυτόχρονα. Ας υποθέσουμε ότι είναι 20 μοίρες και θέλετε 25: πρέπει πρώτα να κάνετε κλικ στο δεξί πλαίσιο στο 25 και, στη συνέχεια, στο αριστερό πλαίσιο επίσης, κάντε κλικ στο 25. Για ευέλικτα χέρια, μπορείτε να δοκιμάσετε να απλώσετε τον αντίχειρα και το μεσαίο δάχτυλό σας και πατήστε δύο κουμπιά ταυτόχρονα - αυτή είναι μια ενδιαφέρουσα εκπαίδευση για λεπτές κινητικές δεξιότητες ) Η μέση κατανάλωση από την αρχή της λειτουργίας είναι 8,3 l / 100 km. AI95 πραγματική βενζίνη στον αυτοκινητόδρομο - 7,5 l (90 km/h) - 10 l. (120 km/h) πραγματικό στην πόλη 10 l. (0-80 km/h)