| Περισσότερες λεπτομέρειες." data-ellipsis="" > Κανονικό μέγεθος |
Διαβάστε περισσότερα εδώ"> Διαβάστε περισσότερα εδώ"> ΣΕ ΕΙΝΑΙ |
Διαβάστε περισσότερα εδώ"> ΣΕ |
Διαβάστε περισσότερα εδώ"> IP |
Στην τιμή δεν περιλαμβάνονται τα έξοδα αποστολής. Οι εκπτώσεις στις εκπτωτικές κάρτες παρέχονται μόνο για υπηρεσίες. Η τιμή για τα ελαστικά και τους τροχούς είναι ήδη μειωμένη· δεν παρέχονται πρόσθετες εκπτώσεις."> Τιμή |
Σε απόθεμα |
Αγορά." data-ellipsis="" > Αγορά |
|||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R15 | |||||||||
| 175/65 R15 | 88Τ | 88 | Τ | 3470 τρίψτε. | |||||
| 205/65 R15 | 99Τ | 99 | Τ | 3807 τρίψτε. | |||||
| R16 | |||||||||
| 225/60 R16 | 102Τ | 102 | Τ | 4709 τρίψτε. | |||||
Περιγραφή Gislaved Nord Frost 100 (χειμώνας)
Συνώνυμα:
| Περισσότερες λεπτομέρειες." data-ellipsis="" > Κανονικό μέγεθος |
Διαβάστε περισσότερα εδώ"> Διαβάστε περισσότερα εδώ"> ΣΕ ΕΙΝΑΙ |
Διαβάστε περισσότερα εδώ"> ΣΕ |
Διαβάστε περισσότερα εδώ"> IP |
Στην τιμή δεν περιλαμβάνονται τα έξοδα αποστολής. Οι εκπτώσεις στις εκπτωτικές κάρτες παρέχονται μόνο για υπηρεσίες. Η τιμή για τα ελαστικά και τους τροχούς είναι ήδη μειωμένη· δεν παρέχονται πρόσθετες εκπτώσεις."> Τιμή |
Σε απόθεμα |
Για να αγοράσετε ένα προϊόν - κάντε κλικ στο κουμπί Αγορά." data-ellipsis="" > Αγορά |
|||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R13 | |||||||||
| 155/70 R13 | 75Τ | 75 | Τ | μη διαθέσιμος | μη διαθέσιμος | ||||
| 155/80 R13 | 79Τ | 79 | Τ | μη διαθέσιμος | μη διαθέσιμος | ||||
| 165/70 R13 | 83Τ | 83 | Τ | μη διαθέσιμος | μη διαθέσιμος | ||||
| R14 | |||||||||
| 155/65 R14 | 75Τ | 75 | Τ | μη διαθέσιμος | μη διαθέσιμος | ||||
| 175/70 R14 | 88Τ | 88 | Τ | μη διαθέσιμος | μη διαθέσιμος | ||||
| 185/60 R14 | 82Τ | 82 | Τ | μη διαθέσιμος | μη διαθέσιμος | ||||
| 185/65 R14 | 90Τ | 90 | Τ | μη διαθέσιμος | μη διαθέσιμος | ||||
| 185/70 R14 | 92Τ | 92 | Τ | μη διαθέσιμος | μη διαθέσιμος | ||||
| R15 | |||||||||
| 185/55 R15 | 86Τ | 86 | Τ | μη διαθέσιμος | μη διαθέσιμος | ||||
| 185/60 R15 | 88Τ | 88 | Τ | μη διαθέσιμος | μη διαθέσιμος | ||||
| 195/55 R15 | 89Τ | 89 | Τ | μη διαθέσιμος | μη διαθέσιμος | ||||
| 195/60 R15 | 92Τ | 92 | Τ | μη διαθέσιμος | μη διαθέσιμος | ||||
| 205/70 R15 | 96Τ | 96 | Τ | μη διαθέσιμος | μη διαθέσιμος | ||||
| 235/75 R15 | 109Τ | 109 | Τ | μη διαθέσιμος | μη διαθέσιμος | ||||
| R16 | |||||||||
| 195/55 R16 | 91Τ | 91 | Τ | μη διαθέσιμος | μη διαθέσιμος | ||||
| 215/65 R16 | 102Τ | 102 | Τ | μη διαθέσιμος | μη διαθέσιμος | ||||
| 215/70 R16 | 100Τ | 100 | Τ | μη διαθέσιμος | μη διαθέσιμος | ||||
| 225/55 R16 | 99Τ | 99 | Τ | μη διαθέσιμος | μη διαθέσιμος | ||||
| 225/70 R16 | 107Τ | 107 | Τ | μη διαθέσιμος | μη διαθέσιμος | ||||
| R16C | |||||||||
| 235/65R16C | 115/113R | 115/113 | R | μη διαθέσιμος | μη διαθέσιμος | ||||
| R17 | |||||||||
| 205/50 R17 | 93Τ | 93 | Τ | μη διαθέσιμος | μη διαθέσιμος | ||||
| 215/55 R17 | 98Τ | 98 | Τ | μη διαθέσιμος | μη διαθέσιμος | ||||
| 225/45 R17 | 94Τ | 94 | Τ | μη διαθέσιμος | μη διαθέσιμος | ||||
| 225/50 R17 | 98Τ | 98 | Τ | μη διαθέσιμος | μη διαθέσιμος | ||||
| 225/55 R17 | 101Τ | 101 | Τ | μη διαθέσιμος | μη διαθέσιμος | ||||
| 103T 105 | Τ | μη διαθέσιμος | μη διαθέσιμος | ||||||
| 265/50 R19 | 110Τ | 110 | Τ | μη διαθέσιμος | μη διαθέσιμος | ||||
Gislaved Nord Frost 100 - σταθερότητα σε χειμερινούς δρόμους
Μετά από αυστηρότερες απαιτήσεις σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες σχετικά με τη χρήση ελαστικών με καρφιά, η σουηδική μάρκα με γερμανικές ρίζες κυκλοφόρησε το μοντέλο Gislaved Nord Frost 100, το οποίο πληροί όλες τις σύγχρονες απαιτήσεις. Έτσι, κατά την ανάπτυξή του, λήφθηκε υπόψη ότι δεν πρέπει να βρίσκονται περισσότερα από 50 καρφιά ανά μέτρο περιφέρειας ελαστικού. Ταυτόχρονα, οι προγραμματιστές κατάφεραν να λύσουν αυτό το πρόβλημα χωρίς να διακυβεύονται τα χαρακτηριστικά απόδοσης:
Αυτό επιτεύχθηκε μέσω της εισαγωγής νέων τεχνολογικών λύσεων που πρότεινε ο κατασκευαστής. Το νέο σχέδιο πέλματος δημιουργήθηκε χρησιμοποιώντας προσομοίωση υπολογιστή. Τα μεγάλα μπλοκ του είναι τοποθετημένα έτσι ώστε να μην εμποδίζουν την κύλιση του τροχού, ενώ λόγω του πολύπλοκου σχήματός τους με μεγάλο αριθμό ενισχυτικών νευρώσεων, παρέχουν εξαιρετική πρόσφυση σε κάθε οδόστρωμα που μπορεί να συναντήσει κανείς το χειμώνα.
Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στο σχεδιασμό της νέας ακίδας. Προτάθηκε ένας νέος σχεδιασμός για αυτό το στοιχείο ελαστικού, το οποίο επιτρέπει εξαιρετικό κράτημα σε παγωμένες επιφάνειες, παρά τον μικρότερο αριθμό καρφιών ανά μονάδα επιφάνειας πέλματος. Το σύστημα προσγείωσης διασφαλίζει ότι το καρφί δεν θα πετάξει έξω από το πέλμα όταν οδηγείτε σε σκληρή επιφάνεια και θα διαρκέσει όλη τη διάρκεια ζωής του ελαστικού.
Για την καταπολέμηση της υδρολίσθησης, τα μεγάλα κανάλια για την αποστράγγιση του νερού βρίσκονται ανάμεσα στα μπλοκ πέλματος. Η θέση τους τους επιτρέπει να αυτοκαθαρίζονται όταν οδηγούν σε λάσπη ή χιόνι, έτσι η πρόσφυση παραμένει σταθερά υψηλή σε οποιαδήποτε επιφάνεια. Οι σκληρές άκρες των αυλακώσεων βελτιώνουν την επίπλευση και τη σταθερότητα του τιμονιού του ελαστικού.
Για τη βελτιστοποίηση της πρόσφυσης, εφαρμόζονται τρισδιάστατα ελάσματα σε σχήμα κύματος στα μπλοκ. Αυξάνουν την αντοχή του πέλματος και μειώνουν τη φθορά. Επιπλέον, μέσω αυτών, αφαιρείται από το ελαστικό η υπολειμματική υγρασία που δεν ξέφυγε από τις αυλακώσεις. Οι πρόσθετες ενισχυτικές νευρώσεις σταθεροποιούν τον χειρισμό σε ολισθηρούς δρόμους.
Οι δοκιμές έδειξαν ότι το Gislaved Nord Frost 100, παρά όλους τους περιορισμούς που επιβάλλονται από τη νομοθεσία, έχει βελτιωμένα χαρακτηριστικά απόδοσης. Χειρίζεται τέλεια σε οποιαδήποτε επιφάνεια, παρέχοντας σταθερή πρόσφυση και μικρές αποστάσεις φρεναρίσματος.
Συνώνυμα: Gislaved NF 100, Gislaved Nord Frost 100, Gislaved NF100, Gislaved NordFrost 100
Η Gislaved είναι μια παγκοσμίου φήμης σουηδική μάρκα που ενθουσιάζει τους λάτρεις των αυτοκινήτων με ποιοτικά προϊόντα εδώ και πολλά χρόνια. Όλοι περιμέναμε πολύ καιρό και επιτέλους φτάσαμε - γνωρίστε το νέο προϊόν του 2013, έναν άξιο διάδοχο του σούπερ δημοφιλούς «πέμπτου» Nord Frost - το ανανεωμένο μοντέλο Gislaved NordFrost 100. Φωτογραφία:
Μπροστά, οι διαφορές και οι καινοτομίες είναι ο μικρότερος αριθμός μπουλονιών, που έχει ως αποτέλεσμα ένα πιο αθόρυβο ελαστικό, αλλά αυτό δεν επηρέασε με κανέναν τρόπο τις ιδιότητες πρόσφυσης. Έτσι στο νέο μοντέλο, "λιγότερο είναι περισσότερο".
Τα ελαστικά είναι ελαφρώς πάνω από το μέσο εύρος τιμών, αλλά τοποθετούνται ως premium.
Χαρακτηριστικά
- Μεγέθη από 13 έως 19 ίντσες (κατάλληλο για sedan και SUV)
- Υπάρχει επίσης μια τεράστια επιλογή πλάτους - από 155 έως 265 mm
- Ύψος προφίλ - υπάρχουν επίσης πολλά για να διαλέξετε - από 40 έως 80
- Ελαστικό με καρφιά με μέγιστη ταχύτητα έως 190 km/h
Η επιλογή των μεγεθών είναι απλά τεράστια, οι Σουηδοί προσπαθούν αμέσως να καλύψουν όλο το καταναλωτικό τμήμα, ειδικά γνωρίζοντας την ποιότητα των ελαστικών τους, τα καταφέρνουν εύκολα. Θα αναφέρω εδώ αρκετά από τα πιο δημοφιλή μεγέθη και τις τιμές τους, ώστε να μπορείτε να εκτιμήσετε κατά μέσο όρο:
175/65R14 86T - δημοφιλές μέγεθος για VAZ-14,15 και πολλά άλλα - τιμή 2700 ρούβλια
215/65R16 102T - για πολλά SUV (ο δείκτης φορτίου είναι αντίστοιχα υψηλότερος) - το ελαστικό κοστίζει 4.400 ρούβλια (όχι φθηνό, αλλά ούτε και τόσο ακριβό).
Κατ 'αρχήν, για το Chevrolet Niva μου για το χειμώνα, σκέφτομαι να αγοράσω ελαστικά με καρφιά έως και 5.000 ρούβλια ανά τροχό. Και το εκατοστό Gislaved περιλαμβάνεται στη λίστα των διεκδικητών μαζί με - επίσης ένα σούπερ ελαστικό.
225/65R17 102T - ένα μεγάλο ελαστικό και μια αντίστοιχη τιμή - 6.700 ρούβλια.
Σχέδιο και εμφάνιση πέλματος
Τολμηρό, θα ξεχωρίσει ξεκάθαρα μεταξύ άλλων, οπότε η εμφάνιση του αυτοκινήτου σας θα είναι πιο «δροσερή» με αυτά τα ελαστικά. αν και, φυσικά, το θέμα εδώ δεν είναι καθόλου για την «ομορφιά», αλλά για το κράτημα και τις ιδιότητες οδήγησης του καουτσούκ. Τα οποία, παρεμπιπτόντως, είναι εξαιρετικά.
Εδώ είναι το σχέδιο πέλματος του Gislaved Nord Frost 100:
Αλλά για σύγκριση, η προηγούμενη έκδοση - Nord Frost V:
Όπως μπορείτε να δείτε, υπάρχουν στην πραγματικότητα λιγότερες αιχμές, αλλά έχουν γίνει πιο δροσερές, ας πούμε έτσι. Το σχήμα της ακίδας είναι τριγωνικό, έτσι ο πάγος δαγκώνει βάναυσα.
Το σχέδιο του πέλματος είναι τέτοιο που θα στραγγίζει τέλεια το νερό και το χιόνι, τόσο χαλαρό όσο και "κουάκερ". Λοιπόν, οι αιχμές θα κολλήσουν στον πάγο.
Βίντεο - απότομη ανάβαση Gislaved 100 εναντίον Nokian Nordman 4
Τα αυτοκίνητα είναι τα ίδια - Renault Duster
Αποτελέσματα δοκιμών
Πήρε μια πολύ αξιοσέβαστη τρίτη θέση μετά την όγδοη Hakka και Continental. Εξαιρετικά αποτελέσματα, δεδομένου ότι η τιμή θα είναι τουλάχιστον 2-3 φορές φθηνότερη. Εξαιρετική απόδοση σε χαλαρό χιόνι, πάγο, λάσπη και άσφαλτο.
Κριτικές ιδιοκτητών
Αξίζει να προσθέσουμε εδώ ότι ειδικά για οχήματα εκτός δρόμου (SUV), μπορείτε να βρείτε μοντέλα XL σε προσφορά (αυξημένος δείκτης φορτίου, τα τζιπ είναι τελικά βαριά), αρχικά έρχονται με ενισχυμένο πλευρικό τοίχωμα (εικόνα):
Έτσι, το λάστιχο είναι μαλακό, ακριβώς το ίδιο με το πέμπτο Gislaved. Αυτό, αφενός, είναι καλό, γιατί θα είναι υπέροχο να οδηγείς στον πάγο. Αλλά αυτό μπορεί να επηρεάσει την αντοχή στη φθορά, αν και οι προγραμματιστές μας διαβεβαιώνουν ότι η σύνθεση από καουτσούκ περιλαμβάνει "ενισχυτικά" στοιχεία και το καουτσούκ θα είναι "δυνατότερο" από τα ανάλογα του έως και 2 τοις εκατό.
Ο κατασκευαστής είναι επίσης ενθαρρυντικός - δεν είναι ούτε περισσότερο ούτε λιγότερο από τη Γερμανία. Πολλοί από τους σημαντικούς μου άλλους οδηγούν το Gislaved και το πέμπτο τους Nord Frost μπορεί γενικά να ονομαστεί θρύλος. Έτσι, το εκατοστό μοντέλο δεν πρέπει να είναι τουλάχιστον χειρότερο. Αλλά νομίζω ότι δεν ήταν μάταιο που οι Σουηδοί εισήγαγαν πολλές καινοτομίες. Έτσι τα ελαστικά πρέπει να είναι «απλώς μια βόμβα». Μέτρια απαλό, αθόρυβο, με ιδιαίτερο σχήμα ακίδων και η τιμή είναι αρκετά φυσιολογική. Να λάβει υπόψη. Λοιπόν, για την τιμή είναι απλά υπέροχο, πρέπει να το πάρετε))
Και όμως, πιο συχνά κατά την επιλογή, αυτό το μοντέλο συγκρίνεται με και με. Υπάρχουν ήδη κριτικές για αυτά τα ελαστικά, οπότε αν είστε ακόμα "στο φράχτη", μπορείτε να διαβάσετε τις κριτικές αυτών των καλών ελαστικών.
Οι ιδιοκτήτες crossover, ειδικά τετρακίνητων, συχνά δεν είναι ενθουσιώδεις με την εποχική αλλαγή των τυπικών καλοκαιρινών ελαστικών σε χειμερινά. Εξάλλου, σχεδόν όλα τα γνήσια ελαστικά φέρουν τον δείκτη M+S, ο οποίος de jure σας επιτρέπει να τα οδηγείτε το χειμώνα. Το κύριο πράγμα είναι ότι το υπολειπόμενο βάθος πέλματος είναι τουλάχιστον 4 mm (διαφορετικά - πρόστιμο 500 ρούβλια). Αλλά πρέπει να καταλάβετε ότι η σήμανση M+S δεν υποχρεώνει τον κατασκευαστή σε τίποτα! Για την εφαρμογή της σήμανσης, δεν απαιτούνται δοκιμές ή πιστοποιητικά που να επιβεβαιώνουν την καταλληλότητα των ελαστικών για το χειμώνα, και επομένως όλο και πιο συχνά μπορεί να παρατηρηθεί σε ανοιχτά καλοκαιρινά και ελαστικά "ασφάλτου", που παρεμπιπτόντως υποδηλώνει την υποτίμηση όχι μόνο του γράμματος S (χιόνι, «χιόνι»), αλλά και Μ (λάσπη, «βρωμιά»). Επομένως, δεν κοιτάμε τα γράμματα, αλλά το πέλμα, και αν δεν δούμε πολλές μικρές αυλακώσεις-lamellas, τότε βγάζουμε το συμπέρασμα: η οδήγηση με αυτά το χειμώνα είναι επικίνδυνη. Και ακόμα καλύτερα, όταν υπάρχει μια σφραγίδα "Snowflake" στο πλευρικό τοίχωμα με τη μορφή τριών βουνοκορφών με μια νιφάδα χιονιού - αυτά τα μοντέλα πέρασαν πραγματικά τη δοκιμή στην πίστα χιονιού. Οι συμμετέχοντες στη δοκιμή μας είχαν όλοι τις ακόλουθες σημάνσεις: 14 σετ με αιχμές και εννέα χωρίς.
Το πρόγραμμα δοκιμών είναι στάνταρ, όλες οι πίστες του προπονητικού γηπέδου White Hell κοντά στη φινλανδική πόλη Ivalo είναι γνωστές σε εμάς - και το κύριο πράγμα είναι να είμαστε τυχεροί με τον καιρό. Σχεδόν τυχερός: δεν υπήρξαν χιονοπτώσεις, αν και η θερμοκρασία κυμαινόταν από 5 έως 23 βαθμούς κάτω από το μηδέν, επομένως η επιρροή της έπρεπε να ληφθεί υπόψη με τη διεξαγωγή πρόσθετων αγώνων σε ελαστικά «αναφοράς». Αλλά οι μετρήσεις της διαμήκους δυναμικής πραγματοποιήθηκαν σε ένα κλειστό υπόστεγο με πιο σταθερή θερμοκρασία.
Εδώ έγινε η σύγχυση με τα ελαστικά Nokian, και με ένα μοντέλο που παράγεται εδώ και αρκετά χρόνια. Τόσο στην επιτάχυνση όσο και στο φρενάρισμα, το SUV Nokian Hakkapeliitta R2 χωρίς καρφιά ήταν κατώτερο όχι μόνο από τους κύριους ανταγωνιστές του, αλλά ακόμη και από τα δικά του ελαστικά «δεύτερης γραμμής» - τα ελαστικά Nordman RS2 SUV! Οι δοκιμαστές της Nokian που δούλευαν εκεί κοντά ανησύχησαν και επανέλαβαν οι ίδιοι τις μετρήσεις... Μια επίσημη έρευνα έδειξε ότι τα χαλασμένα ελαστικά κατασκευάστηκαν σε εργοστάσιο κοντά στην Αγία Πετρούπολη στα τέλη του 2016, πιο συγκεκριμένα την 48η εβδομάδα. Τότε υπήρξε μια αποτυχία στον τεχνολογικό κύκλο. Δεν μοιράστηκαν τις λεπτομέρειες μαζί μας (προφανώς υπήρξαν αποκλίσεις είτε στη διάρκεια είτε στη θερμοκρασία βουλκανισμού), αλλά διαβεβαίωσαν ότι η ελαττωματική παρτίδα δεν βγήκε προς πώληση. Αν και όλα δείχνουν να είναι εντάξει από την εμφάνιση, ακόμη και η σκληρότητα του ελαστικού του πέλματος είναι ίδια με τα ελαστικά που κυκλοφόρησαν την 41η εβδομάδα του 2016 (μετρήθηκαν τα αποτελέσματά τους), αλλά η διαφορά στο κράτημα στον πάγο φτάνει το οκτώ τοις εκατό.
Αφού κάνουμε μετρήσεις στο υπόστεγο, βγαίνουμε στον παγετό που βαθαίνει - και για άλλη μια φορά παρατηρούμε ότι καθώς πέφτει η θερμοκρασία, τα ελαστικά τριβής αρχίζουν να πλησιάζουν και ακόμη και να προσπερνούν τα ελαστικά με καρφιά. Στο μείον είκοσι, ο πάγος γίνεται τόσο σκληρός που τα καρφιά δεν μπορούν να τον χαράξουν και το λάστιχο του πέλματος των περισσότερων ελαστικών με καρφιά είναι πιο σκληρό - στο κρύο, τα ελαστικά τριβής είναι πιο ελαστικά, έχουν μεγαλύτερο συνολικό μήκος των αυλακώσεων-ελασμάτων.
Εμείς, επαναλαμβάνω, λαμβάνουμε υπόψη τις μεταβαλλόμενες συνθήκες και προσαρμόζουμε τα αποτελέσματα, αλλά εάν όλες οι δοκιμές πραγματοποιούνταν σε ελαφρύ παγετό, τα ελαστικά τριβής θα έπεφταν πίσω στις κατώτατες γραμμές των πρωτοκόλλων.
Πραγματοποιήθηκαν δοκιμές χειρισμού στον πάγο της πολικής λίμνης Tammijärvi
Και στο χιόνι, ο παγετός είναι καλός για τα μοντέλα τριβής: ενώ διατηρούν την ελαστικότητα του πέλματος, προσκολλώνται καλύτερα στο χιόνι.
Αυτή τη φορά οι βαθμολογίες ικανότητας μεταξύ χωρών υποστηρίχθηκαν από μετρήσεις οργάνων - χρόνος επιτάχυνσης σε βαθύ χιόνι με απενεργοποιημένο το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης. Είναι περίεργο το γεγονός ότι τα ρωσικά ελαστικά ξεπέρασαν και έκλεισαν την κατάταξη: τα καλύτερα είναι τα Cordiant και τα πιο αβοήθητα στις παρθένες χώρες είναι τα ελαστικά Viatti που παράγονται από το εργοστάσιο ελαστικών Nizhnekamsk.
Το κομμάτι της ασφάλτου των δοκιμών είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τους κατοίκους των μεγάλων πόλεων, όπου οι δρόμοι καθαρίζονται από το χιόνι και τον πάγο για το μεγαλύτερο μέρος του χειμώνα.
Το τελευταίο μέρος των δοκιμών θα γίνει τον Απρίλιο, σε «καλοκαιρινές» επιφάνειες. Και στην πορεία, σημειώνουμε ότι αυτή τη φορά δεν υπήρχαν λάστιχα με αιχμές.
Στην κορυφή της τελικής βαθμολογίας βρίσκονται τα ελαστικά Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Αναμενόμενο αποτέλεσμα: αν το μοντέλο της προηγούμενης γενιάς κέρδιζε τακτικά στις δοκιμές μας, τότε το νέο, και μάλιστα με δύο τύπους καρφιών, ξεπέρασε εύκολα τους ανταγωνιστές του.
Ακριβός? Στη συνέχεια, εξετάζουμε προσεκτικά τις βαθμολογίες, τα κύρια πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα άλλων ελαστικών - και επιλέγουμε την καλύτερη επιλογή που ταιριάζει στον προϋπολογισμό σας. Κι όμως αποφεύγουμε να αγοράζουμε ελαστικά εξωτερικού - τέτοιες οικονομίες απειλούν δυσανάλογα μεγάλα έξοδα.
Βαθμολογία ελαστικών με καρφιά
| Διάσταση | 215/65 R16 |
|---|---|
| (55 μεγέθη διαθέσιμα από 215/65 R16 έως 315/40 R21) | |
| Δείκτης ταχύτητας | T (190 km/h) |
| Δείκτης ικανότητας φόρτωσης | 102 (850 κιλά) |
| Βάρος, kg | 11,9 |
| 9,8 | |
| 49 | |
| Αριθμός αιχμών | 172 |
| 1,05/1,54 | |
| Χώρα κατασκευαστή | Φινλανδία |
Η Hakkapeliitta με δείκτη 9 είναι ένα νέο προϊόν για την εποχή: δύο τύποι καρφιά χρησιμοποιούνται εδώ για πρώτη φορά. Αυτά στο μεσαίο τμήμα του πέλματος έχουν εγκάρσια προσανατολισμένα ένθετα καρβιδίου: είναι υπεύθυνα για τις ιδιότητες διαμήκους πρόσφυσης και στις άκρες, τρίφυλλα υψώνονται πάνω από το πέλμα, τα οποία λειτουργούν αποτελεσματικά στις γωνίες. Και αυτό δεν είναι ένα τέχνασμα μάρκετινγκ: υπάρχει σαφής υπεροχή έναντι των ανταγωνιστών τόσο στον χειρισμό όσο και στο φρενάρισμα στον πάγο. Και σε άλλους τύπους χειμερινών δοκιμών, τα ελαστικά είναι στα καλύτερά τους. Στην άσφαλτο, το κράτημα είναι μέτριο και το κύριο πρόβλημα είναι ο θόρυβος σε ταχύτητες από 70 έως 90 km/h.
Τα καλύτερα ελαστικά για σκληρές χειμερινές συνθήκες!
| Διάσταση | 215/65 R16 |
|---|---|
| (2 μεγέθη διαθέσιμα 205/55 R16 και 215/65 R16) | |
| Δείκτης ταχύτητας | T (190 km/h) |
| Δείκτης ικανότητας φόρτωσης | 98 (750 κιλά) |
| Βάρος, kg | 11,2 |
| Βάθος πέλματος, mm | 9,5 |
| Σκληρότητα από καουτσούκ ακτής πέλματος, μονάδες. | 56 |
| Αριθμός αιχμών | 170 |
| Προεξοχή ακίδων πριν/μετά τη δοκιμή, mm | 1,52/1,47 |
| Χώρα κατασκευαστή | Νότια Κορέα |
Φέτος, η Hankook άνοιξε επίσημα τον πολικό χώρο δοκιμών της στο Ivalo της Φινλανδίας: οι διαδρομές και οι προσεγγίσεις δοκιμών είναι από πολλές απόψεις παρόμοιες με αυτές που χρησιμοποιούνται από την Nokian Tires. Αυτό ισχύει και για τα χαρακτηριστικά των ίδιων των ελαστικών: ο αριθμός των καρφιών-αστέρων αυξήθηκε, γεγονός που εξασφάλισε αξιοπρεπή αποτελέσματα δοκιμών στον πάγο. Αλλά τα ελαστικά δεν λάμπουν σε βαθύ χιόνι, όπως στην άσφαλτο, και είναι επίσης αρκετά θορυβώδη. Αλλά είναι εύκολο να τους συγχωρήσετε: Τα ελαστικά Hankook Winter i*Pike RS+ είναι μιάμιση φορά φθηνότερα από το νέο φινλανδικό προϊόν.
| Διάσταση | 215/65 R16 |
|---|---|
| (91 μεγέθη διαθέσιμα από 175/70 R14 έως 275/40 R22) | |
| Δείκτης ταχύτητας | T (190 km/h) |
| Δείκτης ικανότητας φόρτωσης | 102 (850 κιλά) |
| Βάρος, kg | 11,4 |
| Βάθος πέλματος, mm | 9,5 |
| Σκληρότητα από καουτσούκ ακτής πέλματος, μονάδες. | 54 |
| Αριθμός αιχμών | 130 |
| Προεξοχή ακίδων πριν/μετά τη δοκιμή, mm | 1,03/1,25 |
| Χώρα κατασκευαστή | Ρωσία |
Τα ελαστικά που παράγονται στο Voronezh είναι αρωματισμένα με ισχυρά καρφιά - και λειτουργούν εξαιρετικά στον πάγο κατά την επιτάχυνση και το φρενάρισμα. Αλλά στις στροφές υπάρχουν απότομες ολισθήσεις, οπότε χωρίς σύστημα σταθεροποίησης θα πρέπει να είστε σε επιφυλακή. Αλλά έχουν καλή ισορροπία των ιδιοτήτων πρόσφυσης σε ολισθηρούς δρόμους και στην άσφαλτο, και επομένως μπορούν να συνιστώνται με ασφάλεια για χειμερινή χρήση σε μεγάλες πόλεις. Εάν δεν έχετε αυξημένες απαιτήσεις στην ακουστική άνεση.
| Διάσταση | 215/65 R16 |
|---|---|
| (75 μεγέθη διαθέσιμα από 155/70 R13 έως 275/40 R20) | |
| Δείκτης ταχύτητας | T (190 km/h) |
| Δείκτης ικανότητας φόρτωσης | 102 (850 κιλά) |
| Βάρος, kg | 11,6 |
| Βάθος πέλματος, mm | 9,2 |
| Σκληρότητα από καουτσούκ ακτής πέλματος, μονάδες. | 54 |
| Αριθμός αιχμών | 130 |
| Προεξοχή ακίδων πριν/μετά τη δοκιμή, mm | 1,37/1,41 |
| Χώρα κατασκευαστή | Ρωσία |
Τα ελαστικά παράγονται στο εργοστάσιο της Russian Continental κοντά στην Καλούγκα. Η μάρκα Gislaved ανήκει στην Continental - και το μοντέλο Nord*Frost 200 αντιγράφει το ασύμμετρο σχέδιο πέλματος των ελαστικών ContiIceContact πρώτης γενιάς, αλλά τα καρφιά είναι πιο απλά σε σχήμα και χωρίς θερμοχημική στερέωση. Ωστόσο, λειτουργούν επίσης καλά - ειδικά στην εγκάρσια κατεύθυνση.
Συνολικά, αυτά είναι καλά ισορροπημένα ελαστικά για χρήση τόσο σε μεγάλες πόλεις όσο και εκτός αυτής.
| Διάσταση | 215/65 R16 |
|---|---|
| (37 μεγέθη διαθέσιμα από 155/70 R13 έως 225/55 R18) | |
| Δείκτης ταχύτητας | T (190 km/h) |
| Δείκτης ικανότητας φόρτωσης | 102 (850 κιλά) |
| Βάρος, kg | 11,9 |
| Βάθος πέλματος, mm | 9,6 |
| Σκληρότητα από καουτσούκ ακτής πέλματος, μονάδες. | 54 |
| Αριθμός αιχμών | 130 |
| Προεξοχή ακίδων πριν/μετά τη δοκιμή, mm | 1,63/1,62 |
| Χώρα κατασκευαστή | Ρωσία |
Τα ελαστικά κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο ελαστικών Yaroslavl και το σχέδιο του πέλματός τους θυμίζει ύποπτα τα φινλανδικά ελαστικά Nokian Hakkapeliitta 7, κάτι που έγινε και η αφορμή για αγωγή. Αλλά η εταιρεία Cordiant κατάφερε να δικαιολογηθεί - και να αυξήσει τους όγκους παραγωγής, μεταξύ άλλων επεκτείνοντας το φάσμα των μεγεθών. Αξιοπρεπή ελαστικά για τα λεφτά τους, αλλά δεν τους αρέσουν οι ασφαλτοστρωμένοι δρόμοι: δεν κρατούν πολύ καλά και η κύλιση συνοδεύεται από ένα δυνατό και δυσάρεστο βουητό από το πέλμα. Τα ελαστικά δεν είναι για την πόλη.
| Διάσταση | 215/65 R16 |
|---|---|
| (42 μεγέθη διαθέσιμα από 205/70 R15 έως 275/50 R22) | |
| Δείκτης ταχύτητας | T (190 km/h) |
| Δείκτης ικανότητας φόρτωσης | 102 (850 κιλά) |
| Βάρος, kg | 12,2 |
| Βάθος πέλματος, mm | 9,2 |
| Σκληρότητα από καουτσούκ ακτής πέλματος, μονάδες. | 57 |
| Αριθμός αιχμών | 130 |
| Προεξοχή ακίδων πριν/μετά τη δοκιμή, mm | 1,08/1,16 |
| Χώρα κατασκευαστή | Φινλανδία |
Τα ελαστικά Nordman είναι η «δεύτερη γραμμή» της εταιρείας Nokian Tires και για την παραγωγή χρησιμοποιούν καλούπια από απαρχαιωμένα μοντέλα ελαστικών Nokian. Νέο για τη σεζόν, το Nordman 7 SUV είναι μια μετενσάρκωση του μοντέλου SUV Hakkapeliitta 7, που παράγεται από το 2010 έως το 2017. Καλή πρόσφυση στον πάγο και το χιόνι και στην άσφαλτο ακόμα καλύτερη από το σημερινό μοντέλο «μητέρας». Συμπεριλαμβανομένης της ακουστικής άνεσης: υπάρχουν λιγότερες αιχμές.
| Διάσταση | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 μεγέθη διαθέσιμα από 175/65 R15 έως 245/45 R19) | |
| Δείκτης ταχύτητας | T (190 km/h) |
| Δείκτης ικανότητας φόρτωσης | 98 (750 κιλά) |
| Βάρος, kg | 10,2 |
| Βάθος πέλματος, mm | 10,5 |
| Σκληρότητα από καουτσούκ ακτής πέλματος, μονάδες. | 56 |
| Αριθμός αιχμών | 130 |
| Προεξοχή ακίδων πριν/μετά τη δοκιμή, mm | 1,26/1,39 |
| Χώρα κατασκευαστή | Γερμανία |
Το μοντέλο παρουσιάστηκε το 2012 και δεν έχει λάβει ακόμη αντικατάσταση. Στον πάγο, τα ελαστικά λειτουργούν καλά στη διαμήκη κατεύθυνση, αλλά στις στροφές γλιστρούν απότομα. Στο χιόνι, συμπεριλαμβανομένου του παρθένου εδάφους, όλα είναι πολύ καλύτερα. Αλλά στην άσφαλτο, το επιθετικό μοτίβο δημιουργεί ένα εμμονικό βουητό χαμηλής συχνότητας ήδη από τα 30 km/h.
| Διάσταση | 215/65 R16 |
|---|---|
| (58 μεγέθη διαθέσιμα από 175/65 R14 έως 265/40 R20) | |
| Δείκτης ταχύτητας | T (190 km/h) |
| Δείκτης ικανότητας φόρτωσης | 102 (850 κιλά) |
| Βάρος, kg | 11,3 |
| Βάθος πέλματος, mm | 9,3 |
| Σκληρότητα από καουτσούκ ακτής πέλματος, μονάδες. | 56 |
| Αριθμός αιχμών | 104 |
| Προεξοχή ακίδων πριν/μετά τη δοκιμή, mm | 1,05/1,09 |
| Χώρα κατασκευαστή | Ρωσία |
Με το ελαστικό X-Ice North 3, η Michelin συνεχίζει να προσπαθεί να συμμορφώνεται με τους ευρωπαϊκούς κανόνες για τα καρφιά: όχι περισσότερα από 50 καρφιά ανά γραμμικό μέτρο πέλματος. Και οι ίδιες οι αιχμές είναι απλές, στρογγυλές σε διατομή. Αυτό οδήγησε σε ένα ασήμαντο κράτημα στον πάγο. Η εικόνα είναι καλύτερη σε συμπιεσμένο χιόνι, αλλά η έξοδος από ένα χιόνι είναι ένα πρόβλημα: το πέλμα φταίει.
| Διάσταση | 215/65 R16 |
|---|---|
| (23 μεγέθη διαθέσιμα από 175/70 R13 έως 245/45 R17) | |
| Δείκτης ταχύτητας | Q (160 km/h) |
| Δείκτης ικανότητας φόρτωσης | 102 (850 κιλά) |
| Βάρος, kg | 11 |
| Βάθος πέλματος, mm | 9,2 |
| Σκληρότητα από καουτσούκ ακτής πέλματος, μονάδες. | 51 |
| Αριθμός αιχμών | 100 |
| Προεξοχή ακίδων πριν/μετά τη δοκιμή, mm | 0,87/1,06 |
| Χώρα κατασκευαστή | Ρωσία |
Τα ελαστικά BFGoodrich είναι η «δεύτερη γραμμή» της Michelin, παράγονται στο ίδιο εργοστάσιο στο Davydovo κοντά στη Μόσχα με τα ελαστικά Michelin X-Ice North 3. Αλλά το πέλμα είναι δικό του, πρωτότυπο. Κρίμα, υπάρχουν και λίγες αιχμές, είναι στρογγυλές, υπερβολικά εσοχές - και ως εκ τούτου μέτρια συμπεριφορά στον πάγο.
Στο χιόνι, συμπεριλαμβανομένου του παρθένου εδάφους, η κατάσταση είναι καλύτερη. Και ακόμα καλύτερα - στην άσφαλτο, αν και πρέπει να θυμάστε ότι η επιτρεπόμενη ταχύτητα είναι 160 km/h, αν και οι ανταγωνιστές έχουν 190.
| Διάσταση | 215/65 R16 |
|---|---|
| (35 μεγέθη διαθέσιμα από 175/70 R13 έως 265/60 R18) | |
| Δείκτης ταχύτητας | T (190 km/h) |
| Δείκτης ικανότητας φόρτωσης | 98 (750 κιλά) |
| Βάρος, kg | 10,9 |
| Βάθος πέλματος, mm | 9,6 |
| Σκληρότητα από καουτσούκ ακτής πέλματος, μονάδες. | 56 |
| Αριθμός αιχμών | 130 |
| Προεξοχή ακίδων πριν/μετά τη δοκιμή, mm | 0,85/0,94 |
| Χώρα κατασκευαστή | Ρωσία |
Η Formula είναι η «δεύτερη γραμμή» της Pirelli. Στις περσινές δοκιμές στο Lada Vesta, τα ελαστικά κατέλαβαν την πέμπτη θέση, αλλά τώρα τα αποτελέσματα είναι πιο μέτρια. Ειδικά στον πάγο. Ακόμα και μετά το run-in, η προεξοχή των καρφιών πάνω από την επιφάνεια του πέλματος είναι μικρότερη από ένα χιλιοστό (πέρυσι είχαμε καταγράψει 1,1 mm σε νέα ελαστικά). Τα αποτελέσματα είναι καλύτερα σε συμπιεσμένο χιόνι, αν και δεν συνιστούμε να σκαρφαλώνετε σε χιονοστιβάδες. Αντέχουν καλά στην άσφαλτο.
Μια καλή επιλογή ελαστικού προϋπολογισμού για χρήση στην πόλη.
| Διάσταση | 215/65 R16 |
|---|---|
| (122 μεγέθη διαθέσιμα από 175/70 R13 έως 285/45 R22) | |
| Δείκτης ταχύτητας | T (190 km/h) |
| Δείκτης ικανότητας φόρτωσης | 98 (750 κιλά) |
| Βάρος, kg | 12,2 |
| Βάθος πέλματος, mm | 9,5 |
| Σκληρότητα από καουτσούκ ακτής πέλματος, μονάδες. | 55 |
| Αριθμός αιχμών | 125 |
| Προεξοχή ακίδων πριν/μετά τη δοκιμή, mm | 1,18/1,37 |
| Χώρα κατασκευαστή | Ιαπωνία |
Για πολλούς, το σήμα Made in Japan είναι σημάδι ποιότητας. Όμως κάτι πήγε στραβά με τα χειμερινά ελαστικά Toyo. Φαίνεται ότι τα καρφιά δεν είναι απλά - με ένθετα σε σχήμα σταυρού και τα καρφιά είναι υψηλής ποιότητας, αλλά οι ιδιότητες έλξης στον πάγο είναι μέτριες, καθώς και στο χιόνι. Ωστόσο, η απόκριση του αυτοκινήτου στον έλεγχο είναι καλά ισορροπημένη.
Στην άσφαλτο - μακριά από τις καλύτερες ιδιότητες άνεσης και πρόσφυσης.
Otrada - χαμηλή τιμή, η οποία συνάδει με την ποιότητα των ελαστικών.
| Διάσταση | 215/65 R16 |
|---|---|
| (19 μεγέθη διαθέσιμα από 205/70 R15 έως 265/60 R18) | |
| Δείκτης ταχύτητας | T (190 km/h) |
| Δείκτης ικανότητας φόρτωσης | 98 (750 κιλά) |
| Βάρος, kg | 11,5 |
| Βάθος πέλματος, mm | 9,3 |
| Σκληρότητα από καουτσούκ ακτής πέλματος, μονάδες. | 59 |
| Αριθμός αιχμών | 120 |
| Προεξοχή ακίδων πριν/μετά τη δοκιμή, mm | 0,93/1,03 |
| Χώρα κατασκευαστή | Ρωσία |
Με την "ιταλική" ονομασία - ελαστικά που παράγονται στο Nizhnekamsk με τεχνολογία off-take. Ο σχεδιασμός και η τεχνολογία παραγωγής είναι προϊόν μιας εταιρείας μηχανικών που διοικείται από έναν από τους πρώην κορυφαίους διευθυντές της Continental. Ωστόσο, η πρόσφυση στον πάγο και το χιόνι είναι μέτρια, και αυτό που ήταν πιο αναστατωμένο ήταν ότι τα χειμερινά ελαστικά, «που αναπτύχθηκαν από Ευρωπαίους ειδικούς ειδικά για τους ρωσικούς δρόμους», αποδείχθηκαν αβοήθητα στο βαθύ χιόνι. Είναι επίσης θορυβώδεις και σκληροί. Δεν είναι επιλογή - ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη τη χαμηλή τιμή.
| Διάσταση | 215/65 R16 |
|---|---|
| (96 μεγέθη διαθέσιμα από 175/70 R13 έως 275/50 R22) | |
| Δείκτης ταχύτητας | T (190 km/h) |
| Δείκτης ικανότητας φόρτωσης | 102 (850 κιλά) |
| Βάρος, kg | 12,1 |
| Βάθος πέλματος, mm | 9 |
| Σκληρότητα από καουτσούκ ακτής πέλματος, μονάδες. | 53 |
| Αριθμός αιχμών | 128 |
| Προεξοχή ακίδων πριν/μετά τη δοκιμή, mm | 0,57/0,73 |
| Χώρα κατασκευαστή | Ρωσία |
Θα μπορούσε κανείς αμέσως να υποθέσει ότι το ελαστικό Yokohama Ice Guard 55 θα αποτύγχανε στη δοκιμή στον πάγο. Αντί για το απαιτούμενο 1,2 mm, οι αιχμές προεξέχουν κατά μέσο όρο 0,57 mm - και δεν λειτουργούν. Και ο αγοραστής υπολογίζει στην ιαπωνική ποιότητα - παρόλο που τα ελαστικά παράγονται στο Lipetsk.
Υπάρχουν επίσης παράπονα σχετικά με το πέλμα: σε συμπαγές χιόνι - τη μέγιστη απόσταση φρεναρίσματος και σε παρθένο έδαφος - τις χειρότερες δυνατότητες πρόσφυσης. Για τις ρωσικές συνθήκες, χρειάζονται άλλα ελαστικά και υπάρχουν ήδη: οι πωλήσεις του νέου μοντέλου Yokohama IG65 με αυξημένο αριθμό "σγουρά" καρφιά ξεκινούν αυτή τη σεζόν. Περισσότερες λεπτομέρειες για τα νέα ελαστικά θα βρείτε σε ένα από τα επερχόμενα τεύχη του Autoreview.
| Διάσταση | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 μεγέθη διαθέσιμα από 175/70 R13 έως 235/60 R18) | |
| Δείκτης ταχύτητας | T (190 km/h) |
| Δείκτης ικανότητας φόρτωσης | 102 (850 κιλά) |
| Βάρος, kg | 11,7 |
| Βάθος πέλματος, mm | 9,4 |
| Σκληρότητα από καουτσούκ ακτής πέλματος, μονάδες. | 61 |
| Αριθμός αιχμών | 128 |
| Προεξοχή ακίδων πριν/μετά τη δοκιμή, mm | 0,79/1,0 |
| Χώρα κατασκευαστή | Νότια Κορέα |
Αναρωτιέμαι αν το win, διπλό στο όνομα, προέρχεται από τη λέξη "win" ή από τη λέξη "winter"; Για παράδειγμα, το χειμωνιάτικο («κρύο», «μη φιλικό») ή το βαρούλκο («βαρούλκο») θα ταίριαζαν καλύτερα. Για τι είδους χειμώνα ή νίκη μπορούμε να μιλήσουμε εάν τα ελαστικά με καρφιά είναι κατώτερα από τα περισσότερα ελαστικά τριβής στον πάγο και στην πίστα ο χειρισμός του Nexen είναι ο πιο αργός στη γενική κατάταξη; Το λάστιχο πέλματος σαφώς δεν έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί σε χαμηλές θερμοκρασίες, όπως αποδεικνύεται από την αυξημένη σκληρότητά του.
Το μόνο θετικό συναίσθημα που μένει είναι η σχετικά αθόρυβη κύλιση (για ελαστικά με καρφιά).
Αξιολόγηση ελαστικών χωρίς καρφιά
| Διάσταση | 215/65 R16 |
|---|---|
| (61 μεγέθη διαθέσιμα από 205/70 R15 έως 295/40 R21) | |
| Δείκτης ταχύτητας | R (170 km/h) |
| Δείκτης ικανότητας φόρτωσης | 102 (850 κιλά) |
| Βάρος, kg | 11,4 |
| Βάθος πέλματος, mm | 8,9 |
| Σκληρότητα από καουτσούκ ακτής πέλματος, μονάδες. | 53 |
| Χώρα κατασκευαστή | Ρωσία |
Η σειρά ελαστικών «εκτός δρόμου», με τον δείκτη SUV, έχει πλευρικά τοιχώματα ενισχυμένα με ίνες αραμιδίου, όπως θυμίζει η μάρκα Aramid Sidewalls. Επομένως, δεν θα πρέπει να υπάρχουν προβλήματα με την αντοχή στην κρούση, σε αντίθεση με τα ομώνυμα ελαστικά "επιβατικών".
Σε σοβαρούς παγετούς, τα ελαστικά τριβής Nokian παρέχουν εξαιρετική πρόσφυση στον πάγο, έχουν καλή απόδοση στο χιόνι και έχουν μικρά παράπονα μόνο στην άσφαλτο.
Εξαιρετικά χειμερινά ελαστικά για χρήση τόσο στην πόλη όσο και όχι μόνο.
| Διάσταση | 215/65 R16 |
|---|---|
| (97 μεγέθη διαθέσιμα από 175/70 R13 έως 275/45 R20) | |
| Δείκτης ταχύτητας | T (190 km/h) |
| Δείκτης ικανότητας φόρτωσης | 102 (850 κιλά) |
| Βάρος, kg | 11,9 |
| Βάθος πέλματος, mm | 8 |
| Σκληρότητα από καουτσούκ ακτής πέλματος, μονάδες. | 52 |
| Χώρα κατασκευαστή | Γερμανία |
Καβάλλες. Πέρυσι μας άρεσαν τα ελαστικά ContiVikingContact 6 στην άσφαλτο, αλλά δεν δούλεψαν καλά στον πάγο, πέρσι η κατάσταση ήταν αντίστροφη, φέτος είναι καλύτερα στην άσφαλτο... Οι διαστάσεις βέβαια είναι διαφορετικές, αλλά Ο λόγος πρέπει να αναζητηθεί στη σύνθεση του μείγματος καουτσούκ: Πέρυσι το λάστιχο του πέλματος στα ελαστικά ContiVikingContact 6 ήταν αισθητά πιο μαλακό.
Τώρα λαμβάνουμε υπόψη την τελευταία έκδοση αυτών των ελαστικών που παρήχθη στα τέλη του 2016. Δεν είναι ιδανικά σε πάγο και χιόνι (ειδικά βαθιά), αλλά λειτουργούν εξαιρετικά στην άσφαλτο.
Καλά χειμερινά ελαστικά για χρήση στην πόλη. Και το πιο άνετο!
| Διάσταση | 215/65 R16 |
|---|---|
| (57 μεγέθη διαθέσιμα από 175/70 R13 έως 255/45 R19) | |
| Δείκτης ταχύτητας | S (180 km/h) |
| Δείκτης ικανότητας φόρτωσης | 98 (750 κιλά) |
| Βάρος, kg | 10,7 |
| Βάθος πέλματος, mm | 8,6 |
| Σκληρότητα από καουτσούκ ακτής πέλματος, μονάδες. | 46 |
| Χώρα κατασκευαστή | Ιαπωνία |
Δεδομένου ότι τα καρφιά απαγορεύονται στην Ιαπωνία, οι τοπικοί κατασκευαστές επικεντρώνονται στα χειμερινά ελαστικά τριβής. Θα το θεωρήσουμε λοιπόν φυσικό ότι
Ελαφριά ελαστικά με μαλακή, αθόρυβη κύλιση. Ταυτόχρονα, όμως, υπάρχει μια ανισορροπία των ιδιοτήτων πρόσφυσης του «χειμώνα» στις διαμήκεις και εγκάρσιες κατευθύνσεις και οι αιχμηρές ολισθήσεις φαίνεται να προκαλούνται από τα πλευρικά τοιχώματα, τα οποία είναι μαλακά για ένα βαρύ crossover. Πράγματι, στη σειρά χειμερινών ελαστικών Goodyear υπάρχει ένα μοντέλο ειδικά για crossover και SUV - UltraGrip Ice SUV, αλλά αυτά τα ελαστικά δεν είναι διαθέσιμα σε μέγεθος 215/65 R16. Ωστόσο, εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύστημα σταθεροποίησης, τότε τα ελαστικά Goodyear UltraGrip Ice 2 είναι μια καλή επιλογή.
| Διάσταση | 215/65 R16 |
|---|---|
| (16 μεγέθη διαθέσιμα από 215/65 R16 έως 255/60 R18) | |
| Δείκτης ταχύτητας | R (170 km/h) |
| Δείκτης ικανότητας φόρτωσης | 102 (850 κιλά) |
| Βάρος, kg | 11,2 |
| Βάθος πέλματος, mm | 8,9 |
| Σκληρότητα από καουτσούκ ακτής πέλματος, μονάδες. | 56 |
| Χώρα κατασκευαστή | Ρωσία |
Το σχέδιο του πέλματος είναι ακριβώς το ίδιο με αυτό των ελαστικών Nokian Hakkapeliitta R, αλλά τα υλικά είναι πιο απλά. Μια άλλη επιλογή για την επέκταση του κύκλου ζωής των καλουπιών. Και - λαμβάνοντας υπόψη την τιμή - μια πολύ καλή επιλογή. Επιπλέον, σε ορισμένους κλάδους, τα ελαστικά Nordman RS2 SUV είναι ακόμη προτιμότερα: η απόσταση φρεναρίσματος στον πάγο είναι μικρότερη!
Ποιοτικά ελαστικά για λογικά χρήματα. Στον πάγο είναι σχεδόν εξίσου καλά με τα κορυφαία ελαστικά χωρίς καρφιά και στο χιόνι έχουν ακόμα καλύτερες ιδιότητες πρόσφυσης στη διαμήκη κατεύθυνση. Αν και στον αυτοκινητόδρομο ο χειρισμός είναι σκληρός και στο βαθύ χιόνι η κωπηλασία μέτρια.
Οι ιδιότητες πρόσφυσης στην άσφαλτο είναι πάνω από το μέσο όρο, δεν υπάρχουν προβλήματα με την άνεση, πράγμα που σημαίνει ότι αυτά τα ελαστικά είναι σχετικά με τις μεγάλες πόλεις.
| Διάσταση | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 μεγέθη διαθέσιμα από 155/65 R14 έως 255/50 R19) | |
| Δείκτης ταχύτητας | T (190 km/h) |
| Δείκτης ικανότητας φόρτωσης | 102 (850 κιλά) |
| Βάρος, kg | 10,6 |
| Βάθος πέλματος, mm | 9 |
| Σκληρότητα από καουτσούκ ακτής πέλματος, μονάδες. | 51 |
| Χώρα κατασκευαστή | Σλοβακία |
Η επωνυμία Gislaved συνεχίζει να χάνει την αυθεντικότητά της. Έτσι, το «νέο» Gislaved Soft*Frost 200 δεν είναι τίποτα άλλο από τα ελαστικά ContiVikingContact της προηγούμενης χρονιάς, της τρίτης γενιάς. Ευτυχώς, αυτά είναι ελαστικά ισορροπημένα - ασφαλή, άνετα, όχι πολύ ακριβά - και ως εκ τούτου τα συνιστούμε με σιγουριά για χρήση στην πόλη, αν και μια τυχαία οδήγηση σε χιονοστιβάδα μπορεί να αναβάλει το προγραμματισμένο ταξίδι.
Η μάρκα Marshal ανήκει στην κορεατική εταιρεία Kumho Tire, αλλά όσον αφορά το σχέδιο του πέλματος και ακόμη και τον σπάνιο δείκτη ταχύτητας R, αυτά τα ελαστικά αντιγράφουν τα φινλανδικά ελαστικά Nokian Hakkapeliitta R - και ορισμένοι πωλητές παίζουν με αυτήν την ομοιότητα. Παρεμπιπτόντως, στο χιόνι και στην άσφαλτο τα ελαστικά τριβής Marshal και Nokian είναι κοντά, αλλά στον πάγο η κατωτερότητα του αντιγράφου είναι ήδη εμφανής. Είναι επίσης ένα από τα πιο θορυβώδη και σκληρότερα ελαστικά τριβής.
| Διάσταση | 215/65 R16 |
|---|---|
| (37 μεγέθη διαθέσιμα από 175/65 R14 έως 245/60 R18) | |
| Δείκτης ταχύτητας | Q (160 km/h) |
| Δείκτης ικανότητας φόρτωσης | 98 (750 κιλά) |
| Βάρος, kg | 12,4 |
| Βάθος πέλματος, mm | 8,9 |
| Σκληρότητα από καουτσούκ ακτής πέλματος, μονάδες. | 49 |
| Χώρα κατασκευαστή | Ιαπωνία |
Τα χειμερινά ελαστικά Nitto (η μάρκα ανήκει στην Toyo Tires) εμφανίστηκαν πρόσφατα στη Ρωσία. Το μοντέλο Therma Spike κατάφερε να μας ευχαριστήσει με τις ιδιότητες πρόσφυσής του στον πάγο, αλλά έχασε τις περισσότερες αιχμές στην άσφαλτο. Και τα ελαστικά τριβής Nitto Winter SN2 έδειξαν αμέσως την αδυναμία τους στον πάγο και στις χιονοπτώσεις. Και το πιο εκπληκτικό είναι η αστοχία αυτών των ελαστικών ακόμα και στην άσφαλτο.
Κάτι δεν πάει καλά με αυτά τα Nitto...
Μεταξύ των ελαστικών με καρφιά, εδώ και αρκετά χρόνια το βάθρο μοιράζεται η Continental, η Nokian και η Michelin, μην επιτρέποντας στους ξένους να μπουν στον κύκλο των λίγων εκλεκτών. Και φέτος δεν αποτέλεσε εξαίρεση.
Το ονομαζόμενο τρίο των "ακίδων" είναι και πάλι το καλύτερο στους ρωσικούς δρόμους: το καθένα έχει περισσότερους από 900 βαθμούς. Η πρώτη θέση πηγαίνει στο Nokian Hakkapeliitta 7, το πιο κατάλληλο για ενεργούς οδηγούς. Αλλά, δυστυχώς, είναι το πιο ακριβό και το πιο ασύμφορο: η σχέση τιμής/ποιότητας είναι 6,24. Πολύ κοντά, με διαφορά λιγότερο από μισό τοις εκατό, είναι η ρωσική έκδοση του Michelin X-Ice North 2: ήρεμη, σίγουρη και φθηνή, τιμή/ποιότητα - 5,51. Η Continental, καθυστερώντας λίγο με την παρουσίαση του νέου ContiIceContact, έριξε τον υποτελή Gislaved Nord Frost 5 (τιμή/ποιότητα - 5,15) στην πρωτοπορία, αυξάνοντας ελαφρώς τις αιχμές του. Δεν απογοήτευσε και κέρδισε την τρίτη θέση, ενώ ήταν λιγότερο από 2% πίσω από τον ηγέτη.
Η Pirelli και η Goodyear προσπάθησαν ό,τι μπορούσαν για να ανταγωνιστούν με την πρώτη τριάδα, αλλά για άλλη μια φορά πάλεψαν με επιτυχία στην επίθεση. Έτσι, στην τέταρτη θέση βρίσκεται το «ελαφρύτερο» Pirelli Winter Carving Edge, στην πέμπτη θέση το έξυπνο Goodyear Ultra Grip Extreme. Όσον αφορά την αναλογία τιμής/ποιότητας, και τα δύο ελαστικά είναι σχεδόν ίσα: 5,06 και 5,09, αντίστοιχα.
Την έκτη και την έβδομη θέση κατέλαβαν δυνατοί καλοί παίκτες - ο Ολλανδός Vredestein Arctrac (862 βαθμοί, τιμή/ποιότητα - 4,29) και ο εγχώριος
Cordiant Sno-Max (856 πόντοι και 3,62).
Λίγο πιο πίσω, δίπλα στον πήχη των 840 πόντων, βρίσκονται το Bridgestone Ice Cruiser 5000 (τιμή/ποιότητα - 5,43) και το κορεάτικο “winter pike” Hankook Winter i-Pike, που ξεκάθαρα ανταγωνίζεται το Vredestein, αφού έχουν την ίδια τιμή/ποιότητα. αναλογία. Το Nizhnekamsk νέο Kama Euro 519 κλείνει την πρώτη δεκάδα με ένα μέτριο αποτέλεσμα 828 πόντων (τιμή/ποιότητα - 3,62, όπως το Cordiant), το οποίο αποδείχθηκε ότι δεν ήταν τόσο δυνατό όσο αναμενόταν. Ας ελπίσουμε σε έναν γρήγορο εκσυγχρονισμό.
10η θέση: Kama Euro 519
- Παρά το γεγονός ότι το Kama έχει τα περισσότερα καρφιά, η πρόσφυσή του στον πάγο είναι πολύ χαμηλή: το αυτοκίνητο ξεκινά και επιταχύνει αβέβαια, και φρενάρει σπασμωδικά.Το πλευρικό κράτημα είναι το πιο αδύναμο από όλα τα καρφιά. Όταν η ταχύτητα είναι πολύ υψηλή, το αυτοκίνητο εκτινάσσεται από την προβλεπόμενη τροχιά και γλιστράει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η απροσδόκητη ολίσθηση και η ξαφνική απώλεια πρόσφυσης είναι ιδιαίτερα δυσάρεστα. Η αρχή μιας βλάβης δεν μπορεί να προβλεφθεί· αυτό το καταλαβαίνετε μόνο όταν το αυτοκίνητο έχει ήδη «επιπλέει».
- Στο χιόνι, η επιτάχυνση και το φρενάρισμα είναι αδύναμα, η πλευρική πρόσφυση είναι η χειρότερη και η άκρη της ολίσθησης, όπως και στον πάγο, δεν γίνεται αισθητή.
- Σε έναν χιονισμένο δρόμο, το αυτοκίνητο πηγαίνει ομαλά, αλλά αν αφήσετε το τιμόνι, προσπαθεί να πάει σε βαθύτερο χιόνι. Κατά τη ρύθμιση της πορείας, οι γωνίες του τιμονιού είναι μεγάλες.Καλύτερα να ξεπεραστούν οι χιονοστιβάδες με έντονη ολίσθηση. Ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα είναι μια σίγουρη έξοδος πίσω εάν δεν ήταν δυνατό να προχωρήσουμε.
- Η ευστάθεια κατεύθυνσης στην άσφαλτο δεν είναι κακή, αλλά δεν υπάρχουν αρκετές πληροφορίες για το τιμόνι και οι καθυστερήσεις στο τιμόνι είναι ενοχλητικές. Το φρενάρισμα σε στεγνό και βρεγμένο πεζοδρόμιο είναι χειρότερο από το μέσο όρο.
- Η κατανάλωση καυσίμου είναι μέση σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Τα καρφιά είναι πολύ βαθιά, γεγονός που εξηγεί σε μεγάλο βαθμό τη χαμηλή πρόσφυση στον πάγο.
- Κάνουν πολύ θόρυβο, μεταδίδοντας όλο το μικροπροφίλ του δρόμου στο αυτοκίνητο, σαν να είναι υπεραντλημένα.
9η θέση: Hankook Winter i-Pike
- Το "Pike" ή "tip" είναι η μετάφραση της τελευταίας λέξης στο όνομα του ελαστικού με σχέδιο πέλματος παρόμοιο με το Gislaved NF 3 που αντιγράφεται συχνά.
- Στον πάγο, οι ιδιότητες πρόσφυσης είναι αδύναμες, αναγκάζοντάς σας να κινηθείτε αργά. Με μια ελαφρά αύξηση της ταχύτητας, το αυτοκίνητο "δεν ακούει" το τιμόνι όταν στρίβει, χάνει την προβλεπόμενη τροχιά και γλιστράει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Είναι καλό που οι βλάβες και η ανάκαμψη γίνονται αρκετά ομαλά.
- Στο χιόνι, τα ελαστικά φρενάρουν και επιταχύνουν με μεγαλύτερη σιγουριά, αλλά η πλευρική πρόσφυση είναι πολύ χειρότερη από τη διαμήκη πρόσφυση.
- Σε μικρές γωνίες στροφής, ο οδηγός εμποδίζεται από ένα «άδειο» τιμόνι· σε μεγάλες γωνίες στροφής, ο οδηγός γλιστράει σε ολίσθηση. Είναι αδύνατο να νιώσετε την έναρξη της ολίσθησης.
- Το αυτοκίνητο οδηγείται κατά μήκος του χιονισμένου δρόμου χωρίς προειδοποίηση. Σε βαθύ χιόνι διστάζουν να σπρώξουν και πρέπει να ολισθήσεις προσεκτικά, διαφορετικά μπορεί να ταφείς.
- Στην άσφαλτο υπάρχει μια μικρή καθυστέρηση στο τιμόνι. Φρενάρουν χειρότερα από άλλα σε στεγνές και βρεγμένες συνθήκες.
- Κάνουν έναν δυσάρεστο θόρυβο με οποιαδήποτε ταχύτητα· δύο βροντερές κορυφές ξεχωρίζουν από το γενικό βουητό - σε ταχύτητες πόλης (40–60 km/h) και προαστιακών (90–110 km/h).
- Ανακινήστε το αυτοκίνητο με ευαισθησία σε ανώμαλες επιφάνειες.
- Η κατανάλωση καυσίμου είναι μέση σε οποιαδήποτε ταχύτητα.
- Με τακτοποιημένα καρφιά, αλλά μάλλον ρηχά, επιπλέον δύο έως τρία δέκατα του χιλιοστού προεξοχής των καρφιών θα βελτίωνε την πρόσφυση στον πάγο.
8η θέση: Bridgestone Ice Cruiser 5000
- Το μοντέλο ξεθωριάζει στην ιστορία, δίνοντας τη θέση του στο νέο IC 7000, αλλά εξακολουθεί να πουλάει με επιτυχία.
- Αυτά τα ελαστικά δεν ήταν ποτέ υπέροχα στον πάγο: απρόθυμη επιτάχυνση, φρενάρισμα κάτω από το μέσο όρο, ειλικρινά αδύναμη πλευρική πρόσφυση και υποτονικές αποκρίσεις. Παρόλα αυτά, σε μέτριες ταχύτητες συμπεριφέρονται αρκετά επαρκώς. Υπάρχει μόνο ένα πρόβλημα: μαντέψτε αυτήν την ταχύτητα.
- Οδήγησα λίγο πιο γρήγορα - οι γωνίες διεύθυνσης και ο χρόνος αντίδρασης του αυτοκινήτου αυξάνονται σημαντικά, αρχίζει να θολώνει την τροχιά και βγαίνει εκτός ελέγχου.
- Στο χιόνι, οι γωνίες του τιμονιού είναι μικρότερες, αλλά η συμπεριφορά είναι ασταθής, το μπροστινό άκρο παρασύρεται στην αρχική φάση της στροφής και γλιστρά σε τόξο σταθερής ακτίνας. Και στις δύο περιπτώσεις, λίγο υπερβολική ταχύτητα οδηγεί σε μεγάλες διαφάνειες. Φρενάρουν χειρότερα από άλλα, η αλλαγή πραγματοποιείται στη χαμηλότερη ταχύτητα, στο ίδιο επίπεδο με το Kama.
- Σε έναν χιονισμένο δρόμο, κρατάς μια ευθεία γραμμή με σιγουριά. Δεν φοβούνται το βαθύ χιόνι στο δρόμο, ξεπερνώντας τους χωρίς άγχος.
- Σε καθαρή άσφαλτο, μου αρέσει το κατατοπιστικό τιμόνι και η ακριβής εκτέλεση των εντολών του τιμονιού.
- Το φρενάρισμα σε άσφαλτο οποιασδήποτε κατάστασης είναι μέτριο.
- Δεν είναι αρκετά άνετο: το πέλμα κάνει σχεδόν θόρυβο ελικοπτέρου και τα ελαστικά μεταδίδουν κραδασμούς από τυχόν ανωμαλίες του δρόμου στο αμάξωμα, καθώς και κραδασμούς στα πατώματα και στο τιμόνι.
- Τα καρφιά είναι πολύ υψηλής ποιότητας όσον αφορά το άπλωμα (όχι περισσότερο από 0,2 mm), αλλά κάπως μικρά και υπάρχουν δώδεκα λιγότερα καρφιά από άλλες μάρκες ελαστικών.
7η θέση: Cordiant Sno-Max
- Ελαστικά οικιακής χρήσης; Σε αντίθεση με το Kama, ο αριθμός των αιχμών αντιστοιχεί στα ευρωπαϊκά πρότυπα.
- Η επιτάχυνση και το φρενάρισμα στον πάγο είναι μέτρια, αλλά όταν στρίβετε σας αναγκάζουν να είστε προσεκτικοί: η πρόσφυση είναι αισθητά χειρότερη από ό,τι στη διαμήκη κατεύθυνση. Απαιτούν μεγάλο εύρος διεύθυνσης και στο τόξο μιας στροφής δεν μπορείτε να κλονίσετε την αίσθηση ότι το αυτοκίνητο γυρίζει όχι λόγω της περιστροφής των μπροστινών τροχών, αλλά λόγω της ολίσθησης των πίσω τροχών.
- Στο χιόνι, η ισορροπία από τη μια πλευρά στην άλλη αλλάζει. Η πιο αδύναμη επιτάχυνση και το φρενάρισμα συνδυάζονται με ένα μέσο επίπεδο πλευρικής πρόσφυσης. Όταν ταξιδεύετε, οι γωνίες στροφής του τιμονιού είναι μεγάλες και η ολίσθηση είναι λίγο μεγαλύτερη από αυτή των μεγάλων, αν και παραμένουν εντός λογικής.
- Διατηρούν καθαρή πορεία στο χιόνι, αλλά οι μεγάλες γωνίες διεύθυνσης δυσκολεύουν τη διόρθωση. Δεν φοβούνται τις χιονοπτώσεις και τις χιονοπτώσεις: ξεκινούν με σιγουριά, κινούνται και στρίβουν και βγαίνουν με αξιοπιστία αντίστροφα.
- Επιπλέουν στην άσφαλτο, το τιμόνι είναι «άδειο» και πρέπει να το στρίψεις σε σημαντικές γωνίες.
- Σε στεγνή άσφαλτο το φρενάρισμα είναι μέτριο, σε βρεγμένη άσφαλτο είναι καλύτερο από το μέσο όρο.
- Κάνουν πολύ θόρυβο στην άσφαλτο λόγω του πατήματος και των αιχμών και ουρλιάζουν στο πυκνό χιόνι. Μεταδίδουν κραδασμούς από μικρές ανωμαλίες του δρόμου και κραδασμούς από αρμούς δρόμου.
- Όσο για την κατανάλωση καυσίμου, η πιο αχόρταγη στη δοκιμή.
- Ποιότητα των μπουλονιών: η εξάπλωση της προεξοχής είναι μικρή (0,4 mm), αλλά τα καρφιά εξακολουθούν να προεξέχουν ψηλά και υπάρχει κίνδυνος να χαθούν ή να σπάσουν οι πυρήνες από αυτά.
6η θέση: Vredestein Arctrac
- Ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του ελαστικού είναι το χαμηλό του βάρος, το οποίο συνδυάζεται με αυξημένη ικανότητα φόρτωσης.
- Στον πάγο, οι ιδιότητες διαμήκους πρόσφυσης είναι αδύναμες και οι ιδιότητες εγκάρσιας πρόσφυσης είναι μέτριες. Γλιστρούν κατά την εκκίνηση, καθυστερώντας τη διαδικασία επιτάχυνσης. Σταματούν το αυτοκίνητο το χειρότερο. Ταυτόχρονα, δείχνουν μέτρια αποτελέσματα στον γύρο, αν και με τις στροφές δεν εμπνέουν εμπιστοσύνη: είτε προσκολλώνται είτε αποχωρίζονται. Αναρρώνουν απότομα, τραντάζοντας το αυτοκίνητο δυσάρεστα. Δεν τους αρέσει να γλιστράνε.
- Στο χιόνι επιταχύνουν μέτρια, φρενάρουν και στρίβουν μέτρια.
- Το αυτοκίνητο ελέγχεται σαφώς πάνω τους, αλλά μόνο πριν από την έναρξη της ολίσθησης, στην οποία στρίβει απροσδόκητα για τον οδηγό. Η υπόθεση καταλήγει σε μια σαρωτική ολίσθηση.
- Κινούνται ομαλά κατά μήκος της χιονισμένης ευθείας, χωρίς κανένα σχόλιο.
- Ξεπερνούν το βαθύ χιόνι αβέβαια, γυρίζουν απρόθυμα, αλλά ξαναβγαίνουν καλά.
- Στην άσφαλτο μας άρεσε η καθαρή πορεία και το καθαρό «μηδέν».
- Φρενάρουν καλά και σε στεγνές επιφάνειες - πολύ καλά, σχεδόν στο ίδιο επίπεδο με το Goodyear. Στο υγρό δείχνουν μέτρια αποτελέσματα.
- Κάνουν θόρυβο και κουνούν το αυτοκίνητο, φωνάζοντας ανωμαλίες στην άσφαλτο και θροΐζουν δυνατά σε πυκνό χιόνι.
- Σε ταχύτητα 90 km/h, η κατανάλωση καυσίμου είναι μέση, στα 60 km/h - αυξημένη.
- Το καρφί είναι ποιοτικό τόσο ως προς την προεξοχή των καρφιών όσο και ως προς το άπλωμα.
5η θέση: Goodyear Ultra Grip Extreme
- Η επιτάχυνση και η πλευρική πρόσφυση στον πάγο είναι μέτρια, το φρενάρισμα είναι καλύτερο. Κάθε στροφή του τιμονιού με ταχύτητα άνω των 30 km/h προκαλεί μια μικρή μετατόπιση του τιμονιού. Εάν αφήσετε το γκάζι, η ολίσθηση θα ενταθεί και θα απαιτηθούν ρυθμίσεις του τιμονιού.
- Στο χιόνι, όλα τα χαρακτηριστικά δεν είναι επίσης κάτω από το μέσο όρο. Στις στροφές, το αυτοκίνητο ελέγχεται καθαρά, το όριο περιορίζεται από την κατεδάφιση του μπροστινού άκρου. Ωστόσο, στον δεύτερο διάδρομο της μετάβασης, η ολίσθηση αρχίζει ήδη με χαμηλή ταχύτητα. Η διατήρηση του αυτοκινήτου υπό τον έλεγχο και η επίτευξη υψηλών αποτελεσμάτων είναι δυνατή μόνο με τη βοήθεια ηλεκτρονικού βοηθού ή με προληπτικές ενέργειες του οδηγού.
- Η σταθερότητα κατεύθυνσης σε χιονισμένο δρόμο είναι σαφής, χωρίς κανένα σχόλιο.
- Οι πίστες χιονιού δεν είναι για αυτά τα λάστιχα. Είναι καλύτερα να κινείστε μέσα από τις χιονοστιβάδες μόνο υπό ένταση, διαφορετικά θα σηκωθείτε ή ακόμα και θα θαφτείτε.
- Στην άσφαλτο πάνε ομαλά σε ευθεία, αλλά καθυστερούν στο τιμόνι... Φρενάρουν όμως καλύτερα από όλους, και βρεγμένα και στεγνά (σε αυτό είναι σχεδόν στο ίδιο επίπεδο με το Vredestein).
- Κάνουν ένα βουητό από το πέλμα, αλλά ο θόρυβος από τα καρφιά είναι ξεχωριστό θέμα. Ουρλιάζουν σε υψηλές ταχύτητες και τσακίζουν ευδιάκριτα σε χαμηλές ταχύτητες. Ανακινήστε το αυτοκίνητο σε μικρού και μεσαίου μεγέθους προσκρούσεις.
- Κυλούν καλά, επομένως καταναλώνουν μέτρια καύσιμη ύλη.
- Η ποιότητα των καρφιών είναι συγκρίσιμη με την Cordiant: το άπλωμα είναι εντός λογικών ορίων, αλλά η προεξοχή είναι στα όρια του μέγιστου επιτρεπόμενου.
4η θέση: Pirelli Winter Carving Edge
- Όπως και η Goodyear, δεν φοβούνται τον πάγο. Επιταχύνουν, φρενάρουν και στρίβουν με σιγουριά. Σε τόξο σταθερής ακτίνας, η μέγιστη ταχύτητα δεν προκαλεί έντονη ολίσθηση ή ολίσθηση, το τιμόνι του αυτοκινήτου είναι κοντά στο ουδέτερο. Στο δαχτυλίδι πάγου, η ταχύτητα περιορίζεται από μαλακό drifting. Αυτό σας επιτρέπει να αλλάξετε την καμπυλότητα της στροφής απελευθερώνοντας ή προσθέτοντας αέριο.
- Εργάζονται επίσης αρκετά ευσυνείδητα στο χιόνι: δείχνουν μέτρια αποτελέσματα στο φρενάρισμα, την επιτάχυνση και τις αλλαγές ταχυτήτων. Η συμπεριφορά είναι ξεκάθαρη, κατανοητή, χωρίς σχόλια, με ένα στοιχείο «ανάφλεξης» - προκαλούν ενεργή οδήγηση.
- Περπατούν ομαλά σε έναν χιονισμένο δρόμο, ανταποκρινόμενοι ξεκάθαρα στις εισαγωγές του τιμονιού.
- Είναι καλύτερα να ξεπεράσετε το βαθύ χιόνι με ελαφρά ολίσθηση, αλλά χωρίς υπερβολικό ζήλο, διαφορετικά μπορείτε να ταφείτε.
- Κρατούν την άσφαλτο ίσια τόσο ανθεκτικά όσο το καλοκαίρι, το φρενάρισμα σε βρεγμένες επιφάνειες είναι μέτριο και σε στεγνές επιφάνειες είναι πάνω από το μέσο όρο.
- Σε ενοχλούν με το συριγμό-ουρλιαχτό τσούξιμο των αγκαθιών. Κουνούνται αισθητά σε τυχόν παρατυπίες, ακόμη και μικρές.
- Η ραφή είναι ικανοποιητική από όλες τις απόψεις.
3η θέση: Gislaved Nord Frost 5
- Διαφέρουν από τα περσινά στο ελαφρώς αυξημένο μέγεθος του συμπαγούς ένθετου καρφιού.
- Ανοίγει η κατηγορία των premium ελαστικών. Καλύτερο φρενάρισμα και πλευρικό κράτημα, πολύ καλή επιτάχυνση στον πάγο. Συμπεριφέρονται με μεγάλη αυτοπεποίθηση στις στροφές· στο όριο, η ταχύτητα περιορίζεται από μια ελαφριά ολίσθηση που απαιτεί μικρές ρυθμίσεις.
- Χειρίζονται καλά και στο χιόνι: πολύ καλό φρενάρισμα, καλή επιτάχυνση και μέσες ιδιότητες πλευρικής πρόσφυσης. Δεν υπάρχουν παράπονα για τον χειρισμό του αυτοκινήτου, τη συμπεριφορά του ή τη σαφήνεια των αντιδράσεών του. Χειρίζεται καλά ακόμα και όταν ολισθαίνει.
- Διατηρούν με πείσμα την πορεία τους στον χιονισμένο δρόμο. Στο βαθύ χιόνι, όμως, δεν συμπεριφέρονται με μεγάλη αυτοπεποίθηση.
- Στην άσφαλτο θυμίζουν Goodyear: καθυστερούν ελαφρώς να αντιδράσουν στις προσαρμογές πορείας.
- Είναι οι καλύτεροι στο φρενάρισμα σε βρεγμένη άσφαλτο (στο ίδιο επίπεδο με την Goodyear), και σε στεγνή άσφαλτο έχουν αρκετά αξιοπρεπές μέσο αποτέλεσμα.
- Κάνουν θόρυβο και τσακίζουν τις ράχες τους πολύ καθαρά, ειδικά σε χαμηλές ταχύτητες.
- Οι κραδασμοί από μεμονωμένες ανωμαλίες μεταδίδονται στο σώμα.
- Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου σε οποιαδήποτε ταχύτητα.
- Καρφιά: η εξάπλωση της προεξοχής είναι εντός λογικών ορίων, αλλά θα ήταν ωραίο να μειώσετε λίγο την ίδια την προεξοχή - για χάρη της ανθεκτικότητας των καρφιών.
2η θέση: Michelin X-Ice North 2
- Ένα ωραίο χαρακτηριστικό αυτών των ελαστικών, που εμφυσούν εμπιστοσύνη στην ασφάλεια σε οποιονδήποτε δρόμο, είναι η καλά ισορροπημένη διαμήκης και πλευρική πρόσφυσή τους. Σημειώνουμε καλό φρενάρισμα στον πάγο (παρά τα κλασικά στρογγυλά καρφιά), μέση επιτάχυνση και πολύ καλό πλευρικό κράτημα. Στην στροφή, όταν απελευθερώνετε το αέριο, στρίψτε ελαφρά το αυτοκίνητο, βοηθώντας στην καταγραφή της στροφής.
- Εξαιρετικές ιδιότητες πρόσφυσης στο χιόνι: η μικρότερη απόσταση φρεναρίσματος, έντονη επιτάχυνση και ταχύτητα ρεκόρ κατά τη μετάβαση. Σταθερή συμπεριφορά και ξεκάθαρες αντιδράσεις ακόμα και κατά την ολίσθηση. Όταν υπερβαίνουν την ταχύτητα, γλιστρούν απαλά στο πλάι, επιβραδύνοντας έντονα.
- Διαχειρίζονται τους χιονισμένους δρόμους καλύτερα από άλλους και είναι ευαίσθητοι στις εισόδους του τιμονιού. Το βαθύ χιόνι ξεπερνιέται με σιγουριά, επιτρέποντάς σας να εκτελέσετε οποιουσδήποτε ελιγμούς.
- Είναι καλοί στην άσφαλτο: διατηρούν σαφώς τη δεδομένη κατεύθυνση και αντιδρούν στις εισαγωγές διεύθυνσης χωρίς καθυστέρηση.
- Το φρενάρισμα σε στεγνές επιφάνειες είναι μέτριο, αλλά σε βρεγμένες επιφάνειες τα ελαστικά εγκαταλείπουν: το πιο αδύναμο αποτέλεσμα.
- Ροχαλιστικός θόρυβος σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Ανακινήστε λίγο το αυτοκίνητο σε μικροπαρατυπίες του δρόμου.
- Το πιο οικονομικό (στο ίδιο επίπεδο με το Nokian) σε οποιαδήποτε ταχύτητα.
- Τα καρφιά είναι πολύ υψηλής ποιότητας, δίνοντας λόγους να πιστεύουμε ότι τα καρφιά θα διαρκέσουν πολύ.
1η θέση: Nokian Hakkapeliitta 7
- Υπάρχει μόνο ένα βήμα από την αυτοπεποίθηση στην επιθετικότητα. Όλα τα χαρακτηριστικά πάγου, συμπεριλαμβανομένων των χρόνων γύρου, είναι καλύτερα από το μέσο όρο και η επιτάχυνση είναι η καλύτερη. Ωστόσο, φαίνεται ότι τα ελαστικά επιταχύνουν και φρενάρουν καλύτερα από ό,τι στρίβουν. Η συμπεριφορά κατά την ενεργοποίηση του πάγου είναι κατανοητή και προβλέψιμη, και στα άκρα είναι εύκολο να βοηθήσετε στην ολίσθηση.
- Στο χιόνι, πολύ καλό φρενάρισμα (καλύτερα μόνο η Michelin), καλύτερη επιτάχυνση, δεύτερο αποτέλεσμα στο reset. Χειρίζονται καλά ακόμα και όταν ολισθαίνουν, αντιδρούν χωρίς καθυστέρηση στο στρίψιμο του τιμονιού και λόγω αυτού ταιριάζουν σε στροφές φαινομενικά αδιανόητης απότομης κλίσης. Όλα αυτά προκαλούν γρήγορη οδήγηση, επομένως πρέπει να αξιολογήσετε με ειλικρίνεια το επίπεδο των ικανοτήτων σας.
- Ακολουθούν σαφώς μια δεδομένη πορεία σε έναν χιονισμένο δρόμο.
- Στο βαθύ χιόνι, όλα γίνονται εύκολα και φυσικά, χωρίς φόβο στάσεων, ξεκινούν με ολίσθηση ή απότομες στροφές.
- Στην άσφαλτο επιπλέουν λίγο από άκρη σε άκρη.
- Το φρενάρισμα σε στεγνές επιφάνειες είναι μέτριο, αλλά σε βρεγμένες επιφάνειες δείχνουν τα πιο μέτρια αποτελέσματα.
- Θροίζουν με τα καρφιά και πατούν, κουνώντας το αυτοκίνητο σε μικρά χτυπήματα.
- Οικονομικό σε οποιαδήποτε ταχύτητα.
- Καρφιτσωμένο με πολύ υψηλή ποιότητα, δεν αναμένονται προβλήματα λόγω πτώσης μπουλονιών.
Εκτός διαγωνισμού: Continental ContilceContact
- Αυτά τα ελαστικά παρουσιάστηκαν στο κοινό μετά την ολοκλήρωση των «λευκών» δοκιμών μας. Βρήκαμε όμως την ευκαιρία να τα συγκρίνουμε με τη νικήτρια δοκιμής Nokian HKPL 7 στη Νέα Ζηλανδία, όπου ο χειμώνας είναι σε πλήρη εξέλιξη τον Ιούνιο. Νοικιάσαμε το ίδιο Golf VI που χρησιμοποιούσαμε για να κάνουμε τις δικές μας δοκιμές, αλλά δεν μπορούσαμε να βρούμε ασφαλτοστρωμένους δρόμους, οπότε η μονομαχία έγινε μόνο σε πάγο και χιόνι. Ωστόσο, αυτό αρκεί για την πρώτη γνωριμία και τον εντοπισμό των δυνατοτήτων του νέου προϊόντος.
- Στον πάγο επιταχύνουν και φρενάρουν σχεδόν στο ίδιο επίπεδο με το Nokian, αλλά στην πλευρική πρόσφυση είναι απλά πάνω από το κεφάλι και τους ώμους: η διαφορά είναι πάνω από 8% υπέρ του γερμανικού νέου προϊόντος. Η οδική συμπεριφορά είναι πέρα από επαίνους, οι αντιδράσεις στις στροφές του τιμονιού είναι πιο ξεκάθαρες, η συμπεριφορά είναι πιο σταθερή - στο όριο το αυτοκίνητο γλιστρά ελαφρά μόνο με τον πίσω άξονα. Και αυτό είναι σε πολύ ολισθηρό πάγο, όπου το Nokian συμπεριφέρεται σαν ένα μέσο αυτοκίνητο: δεν λάμπει με πληροφορίες για το τιμόνι και τη σταθερότητα της συμπεριφοράς - είτε παρασύρεται είτε γλιστρά και γλιστρά περισσότερο από όσο θα θέλαμε.
- Στο χιόνι, η διαφορά είναι σχεδόν η ίδια, η απόσταση φρεναρίσματος και ο χρόνος επιτάχυνσης είναι συγκρίσιμα με αυτά της Nokia, αλλά ο χειρισμός, όπως και στον πάγο, είναι καλύτερος από αυτόν του «επτά». Το τιμόνι είναι γεμάτο με πληροφοριακό περιεχόμενο σε ευθεία γραμμή, ξεκάθαρες αντιδράσεις και κατανοητή συμπεριφορά στις στροφές. Τα ελαστικά τραβούν το αυτοκίνητο σε στροφές χωρίς νύξη drift. Το HKPL 7 στην ίδια πίστα είναι λιγότερο ενημερωτικό, δίνουν περιοδική ολίσθηση κατά την είσοδο σε στροφή και πιο ενεργή ολίσθηση σε ένα τόξο.
- Στο βαθύ χιόνι, οι "Γερμανοί" είναι λίγο πίσω από τους "Φινλανδούς": ξεκινούν διστακτικά, απαιτώντας περισσότερο αέριο, αλλά με έντονη ολίσθηση τείνουν να σκάβουν.
- Τα καρφώματα είναι υψηλής ποιότητας και σταθερά.
ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ ΤΡΙΒΗΣ
Τα ελαστικά χωρίς καρφιά που συλλέχθηκαν στη δοκιμή, γνωστά και ως ελαστικά "Velcro" ή "Scandinavian", είναι ήδη γνωστά στους αναγνώστες μας. Ενημερώθηκαν πριν από δύο ή τρία χρόνια, με εξαίρεση το μακρόβιο Vredestein Nord-Trac και το νέο Goodyear Ultra Grip Ice+.
Τα αποτελέσματα των κορυφαίων ήταν πυκνά - στην περιοχή από 899 έως 924 βαθμούς. Οι πέντε πρώτες διαφέρουν όχι περισσότερο από 3%. Αλλά οι χαρακτήρες τους είναι διαφορετικοί και κάθε ελαστικό στη δοκιμή μας σημείωσε το δικό του ρεκόρ, ή ακόμα και πολλά.
Κατά την επιλογή, ο αναγνώστης θα πρέπει να επικεντρωθεί όχι στο συνολικό αποτέλεσμα, αλλά σε μεμονωμένες προτιμήσεις και προτιμήσεις και, φυσικά, να λάβει υπόψη του τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα που παραθέσαμε.
Το ρωσικό Nokian Hakkapeliitta R έκανε ρεκόρ στο φρενάρισμα και στην επιτάχυνση στο χιόνι και ταυτόχρονα έδειξε το χειρότερο φρενάρισμα σε στεγνή άσφαλτο. Παραμένει το πιο ακριβό στην αγορά: τιμή/ποιότητα - 6,16. Το πιο ελκυστικό σε αυτήν την παράμετρο είναι το Bridgestone Blizzak WS60 (4,99) - το καλύτερο όσον αφορά τη διαμήκη πρόσφυση στον πάγο και το φρενάρισμα σε στεγνή άσφαλτο, αλλά το πιο αδηφάγο κατά την αξιολόγηση της κατανάλωσης καυσίμου. Το Michelin X-Ice 2 είναι ένα καλά ισορροπημένο ελαστικό, όλες οι επιδόσεις είναι υψηλές, με εξαίρεση την επιτάχυνση στο χιόνι. Το ακριβό ContiVikingContact 5 (τιμή/ποιότητα - 6,04) έχει τα καλύτερα αποτελέσματα σε κύκλο πάγου και σε επιτάχυνση στο χιόνι, αλλά στο φρενάρισμα σε βρεγμένη άσφαλτο αποδείχθηκε ότι ήταν το χειρότερο. Το Goodyear Ultra Grip Ice+ είναι ένα ελαστικό που είναι ομοιόμορφο από όλες τις απόψεις και είναι το καλύτερο στην αναδιάταξη ελαστικών. Η σχέση τιμής/ποιότητας (5,45) είναι ίδια με ένα ελαστικό Michelin και όπως φαίνεται θα πρέπει να ανταγωνιστούν μεταξύ τους στην αγορά. Όμως τον τίτλο του πιο οικονομικού ελαστικού στον αγώνα μεταξύ της Nokian Hakkapeliitta 7 και της Michelin X-Ice 2 κέρδισε ένα ρωσο-φινλανδικό ελαστικό.
Το μακριά από το νέο Vredestein Nord-Trac με 852 βαθμούς είναι αισθητά πίσω από τα άλλα. Ακόμη και με βάση την αναλογία τιμής/ποιότητας 4,11, είναι ξεκάθαρο ότι δεν είναι πλέον σε θέση να ανταγωνιστεί τους νεότερους γίγαντες.
Το Kama Euro 519 χωρίς καρφιά σημείωσε 830 πόντους. Ακολουθεί ένα παράδειγμα ακατάλληλης χρήσης ενός προϊόντος που δημιουργήθηκε αρχικά σε έκδοση με καρφιά. Όσον αφορά τη σκληρότητα του καουτσούκ, τα ελαστικά Nizhnekamsk είναι πιο κοντά στα "ευρωπαϊκά" ελαστικά (όπως ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17) και επομένως δεν μπορούν να ανταγωνιστούν επί ίσοις όροις με τα "Σκανδιναβικά" ελαστικά σε πάγο και χιόνι. Αλλά στην καθαρή άσφαλτο νιώθουν μεγάλη αυτοπεποίθηση.
7η θέση: Kama Euro 519
- Αυτά τα ελαστικά είναι σχεδιασμένα για καρφώματα, αλλά συχνά πωλείται και η "φαλακρή" έκδοση - δεν είναι η καλύτερη λύση για παγωμένους και χιονισμένους δρόμους.
- Στον πάγο, η πρόσφυση είναι χειρότερη από αυτή όλων των πραγματικών ελαστικών χωρίς καρφιά. Η επιτάχυνση είναι αργή, το φρενάρισμα είναι αναποτελεσματικό και σπασμωδικό. Στις στροφές, υπάρχουν μεγάλες γωνίες διεύθυνσης, καθυστερημένες αντιδράσεις, παρατεταμένες ολισθήσεις και, στα άκρα, ολίσθηση στο μπροστινό μέρος και σημαντική ευθυγράμμιση της τροχιάς.
- Στο χιόνι, το φρενάρισμα είναι πολύ αδύναμο - μόνο το Vredestein είναι χειρότερο. Η επιτάχυνση είναι μέτρια, όπως η Michelin. στην αναδιάταξη η μέγιστη ταχύτητα και συμπεριφορά είναι χειρότερη από τις άλλες. Τα σχόλια είναι σχεδόν ίδια με τον πάγο: ανεπαρκείς πληροφορίες στο τιμόνι, μεγάλες γωνίες περιστροφής, παρατεταμένη ολίσθηση. Σε μια χιονισμένη ευθεία, το αυτοκίνητο τραβιέται προς το βαθύτερο χιόνι· η διόρθωση πορείας περιπλέκεται από τις μεγάλες γωνίες διεύθυνσης.
- Στο βαθύ χιόνι στρίβουν καλύτερα από το να πηγαίνουν ευθεία, οπότε μπορείτε να κολλήσετε αν χρειαστεί. Στην άσφαλτο επιπλέουν λίγο μέσα στη λωρίδα και αργούν όταν ταξιδεύουν. Φρενάρουν υπέροχα. Σε υγρές επιφάνειες παρουσιάζουν τα καλύτερα αποτελέσματα, σε στεγνές επιφάνειες - πάνω από το μέσο όρο.
- Ένας από τους λόγους: τα ελαστικά είναι πιο σκληρά από άλλα Δεν είναι αρκετά άνετα: κάνουν πολύ θόρυβο, ουρλιάζουν περιοδικά και κουνούν αισθητά το αυτοκίνητο. Η κατανάλωση καυσίμου στα 60 km/h είναι υψηλή, στα 90 km/h είναι μέση.
6η θέση: Vredestein Nord-Trac
- Στον πάγο, οι ιδιότητες πρόσφυσης αφήνουν πολλά να είναι επιθυμητά. το φρενάρισμα και η επιτάχυνση είναι πολύ αδύναμα (μόνο το Kama είναι χειρότερο). Ωστόσο, στον κύκλο του πάγου μένουν στη μέση, τρίζοντας όπως άλλα «σκανδιναβικά» αυτοκίνητα, ωστόσο η συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι προβλέψιμη, χωρίς εκπλήξεις και προβλήματα. Όταν φτάνει στη μέγιστη ταχύτητα, αρχίζει να γλιστράει απαλά προς τα έξω, ισιώνοντας την τροχιά του.
- Εκτελούν περίπου το ίδιο στο χιόνι. Το φρενάρισμα είναι το χειρότερο από όλα, η πλευρική πρόσφυση είναι αδύναμη, εκτός από τη μέση επιτάχυνση. Όταν επιταχύνετε, μπορείτε να νιώσετε καθαρά πώς τα ηλεκτρονικά συστήματα εμποδίζουν τα ελαστικά να γλιστρήσουν. Οι ελιγμοί περιπλέκονται από τις αυξημένες γωνίες διεύθυνσης. Στις στροφές, η τελική ταχύτητα οδηγεί σε ελαφρά υπερστροφή.
- Σε μια χιονισμένη ευθεία, όταν κινείται ομοιόμορφα και απελευθερώνει το αέριο, το αυτοκίνητο κουνιέται λίγο, αλλά κατά την εύκολη επιτάχυνση κινείται πολύ πιο καθαρά. Δεν τους αρέσουν οι χιονοστιβάδες· καλύτερα να τις ξεπεράσετε με ταχύτητα, χωρίς να σταματήσετε και να μην στρίψετε άσκοπα το τιμόνι. Δεν συνιστάται η ολίσθηση, διαφορετικά μπορεί να κολλήσετε.
- Περπατούν ομαλά στην άσφαλτο, αλλά καθυστερούν κατά την προσαρμογή της κατεύθυνσης. Το φρενάρισμα στην άσφαλτο επίσης δεν είναι εξαιρετικό, τόσο τα βρεγμένα όσο και τα στεγνά φρένα είναι αδύναμα.
- Το πέλμα θροίζει δυνατά σε τραχιά άσφαλτο, ουρλιάζει στις στροφές με υψηλές ταχύτητες και σκάει στα χτυπήματα. Τα μεγάλα εξογκώματα περνούν δυσάρεστα σκληρά. Η κατανάλωση καυσίμου στα 60 km/h είναι μέση, στα 90 km/h είναι αυξημένη.
5η θέση: Goodyear Ultra Grip Ice+
- Το νέο προϊόν της εταιρείας, που ουσιαστικά ανήκει στην κατηγορία των premium ελαστικών.
- Δεν έχει αξιοσημείωτη προτίμηση στις επιφάνειες, με εξαίρεση την άσφαλτο. Σε κάθε δρόμο, τα ελαστικά επιδεικνύουν αρκετά ομοιόμορφο χαρακτήρα και παρόμοια συμπεριφορά.
- Στον πάγο, τόσο η διαμήκης όσο και η πλευρική πρόσφυση είναι μέτρια. Τη στιγμή της εκκίνησης, είναι εύκολο να γλιστρήσουν οι τροχοί, επομένως πρέπει να ασκήσετε πίεση στο αέριο προσεκτικά.
- Στο χιόνι, το φρενάρισμα και η επιτάχυνση είναι επίσης μέσες, και η ταχύτητα κατά τη μετάβαση "πηδά" στις κορυφαίες. Αυτό οφείλεται εν μέρει στα ηλεκτρονικά (στο Golf δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί). Η ολίσθηση στον δεύτερο διάδρομο ξεκινά νωρίς, αλλά το ESP απλά δεν του επιτρέπει να αναπτυχθεί. Το ίδιο συμβαίνει και κατά την επιτάχυνση: όπως και στο Vredestein, μπορείτε να νιώσετε ξεκάθαρα ότι τα ηλεκτρονικά στραγγαλίζουν τον κινητήρα, διαφορετικά τα ελαστικά θα γλιστρήσουν.
- Σε έναν χιονισμένο δρόμο όλα είναι ομαλά, χωρίς κανένα σχόλιο.
- Σε βαθύ χιόνι συμπεριφέρονται με αυτοπεποίθηση, ελίσσονται εύκολα και δεν σκάβουν όταν γλιστρούν.
- Στην άσφαλτο, όταν αλλάζετε πορεία, μπορείτε να νιώσετε ένα ελαφρύ τιμόνι στον πίσω άξονα.
- Το φρενάρισμα δεν είναι ρεκόρ, αλλά πολύ αποτελεσματικό τόσο σε βρεγμένη άσφαλτο όσο και (ειδικά!) σε στεγνό.
- Άνετο: το πέλμα θροΐζει αθόρυβα και κυλά κατά μήκος του δρόμου απαλά.
- Στα 60 km/h, τα καύσιμα καταναλώνονται οικονομικά· σε αυτόν τον δείκτη ανταγωνίζονται τη Michelin. Ωστόσο, στα 90 km/h η κατανάλωση αυξάνεται στο μέσο όρο.
4η θέση: Continental ContiVikingContact 5
- Ο ηγέτης της δοκιμής μας πριν από δύο χρόνια. Αυτή τη φορά τα αποτελέσματα είναι πιο μέτρια. Προφανώς, η νέα άσκηση «φρενάρισμα σε βρεγμένη άσφαλτο» είχε αποτέλεσμα. Παρόλα αυτά, δεν εντοπίστηκαν αδυναμίες στο χιόνι και τον πάγο και παραμένουν στην κατηγορία των premium ελαστικών (πάνω από 900 βαθμοί).
- Στον πάγο επιταχύνουν και φρενάρουν στην πρώτη τετράδα και στον γύρο δείχνουν τα καλύτερα αποτελέσματα. Τρίζουν και τρίζουν, σαν να υπάρχει βρεγμένο μπετόν κάτω από τους τροχούς αντί για πάγο, αλλά κρατάνε! Κατά τους ελιγμούς, οι στροφές του τιμονιού είναι αρκετά μεγάλες.
- Νιώθουν πολύ πιο σίγουροι στο χιόνι: καλύτερη επιτάχυνση, πολύ καλό φρενάρισμα και μέτριο αποτέλεσμα στο σταμάτημα. Όπως και στον πάγο, οι γωνίες του τιμονιού είναι πολύ μεγάλες. Η πορεία σε έναν χιονισμένο δρόμο είναι αρκετά καθαρή, ανταποκρίνονται στις ρυθμίσεις κατεύθυνσης χωρίς καθυστέρηση
- Το βαθύ χιόνι μπορεί να ξεπεραστεί με σιγουριά σε οποιαδήποτε λειτουργία.
- Στην άσφαλτο ευθεία επιπλέουν ελαφρώς εντός της λωρίδας. Σταματούν καλά σε στεγνή άσφαλτο, αλλά σε βρεγμένη άσφαλτο τα παρατάνε, φρενάροντας χειρότερα από οποιονδήποτε άλλον. Οι κατασκευαστές ελαστικών θεωρούν ότι η πρόσφυση σε βρεγμένο δρόμο είναι ο αντίποδας της αντίστασης κύλισης. Εδώ, όπως η «γέφυρα», δεν υπάρχει «βρεγμένος» συμπλέκτης, ούτε οικονομία καυσίμου.
- Όσον αφορά την άνεση, είναι συγκρίσιμα με τη Michelin: αθόρυβα και ομαλά.
- Η κατανάλωση καυσίμου στα 60 km/h είναι μέση, στα 90 km/h είναι αυξημένη.
3η θέση: Michelin X-Ice 2
- Νιώθουν αυτοπεποίθηση σε «λευκούς» δρόμους και εκτός δρόμου. Δεν υπάρχουν αστοχίες, με εξαίρεση την ασθενή επιτάχυνση στο χιόνι.
- Δεν λάμπουν στον πάγο, αλλά έχουν αυτοπεποίθηση: φρενάρουν και επιταχύνουν ενεργά και στον γύρο μοιράζονται το δεύτερο αποτέλεσμα με τη Nokian. Σε αντίθεση με τη «γέφυρα», αιχμαλωτίζονται από τον ισορροπημένο συμπλέκτη «κατά μήκος». Σαφείς αντιδράσεις, ομαλές μεταβάσεις σε διαφάνειες - γενικά, συμπεριφέρονται καθαρά και αξιόπιστα.
- Στο χιόνι, οι επιδόσεις δεν προηγούνται: στο φρενάρισμα είναι το χειρότερο από τα τέσσερα πρώτα, στη αλλαγή είναι επίσης το τέταρτο αποτέλεσμα, η επιτάχυνση είναι η πιο αδύναμη.
- Κατά την προσθήκη αερίου, βιδώνουν ενεργά στη στροφή και όταν απελευθερώνονται, ισιώνουν ελαφρώς την τροχιά.
- Ο χιονισμένος δρόμος διατηρείται χωρίς σχόλια.
- Συμπεριφέρονται με αυτοπεποίθηση στο βαθύ χιόνι. Ακόμη και με έντονο γλίστρημα, επιπλέουν προς τα πάνω, προχωρούν, χωρίς να προσπαθήσουν να σκαλίσουν και δεν φοβούνται να γλιστρήσουν.
- Περπατούν στην άσφαλτο χωρίς καμία προειδοποίηση, αντιδρούν ακόμη και σε μικρές στροφές του τιμονιού χωρίς καθυστέρηση, σχεδόν σαν καλοκαιρινά ελαστικά.
- Σε στεγνή άσφαλτο φρενάρουν καλύτερα από το μέσο όρο, σε βρεγμένη άσφαλτο φρενάρουν πολύ καλά.
- Άνετο, θόρυβο και ομαλή λειτουργία χωρίς κανένα σχόλιο Οικονομικό σε οποιαδήποτε ταχύτητα, αλλά κυλά λίγο χειρότερα από το Nokian.
2η θέση: Bridgestone Blizzak WS60
- Σε "λευκές" επικαλύψεις παρουσιάζουν εξαιρετικά αποτελέσματα, αλλά, δυστυχώς, μαζί με ειλικρινά αδύναμες. Στον πάγο υπάρχει εξαιρετικό φρενάρισμα και καλύτερη επιτάχυνση. Φαίνεται ότι το μοντέλο έχει δίκιο που ανακηρύσσεται ο ηγέτης του πάγου!
- Αλλά η αδύναμη πλευρική πρόσφυση χαλάει την όλη εικόνα (μόνο το Kama είναι πιο αργό στον παγωμένο γύρο), αναγκάζοντάς σας να είστε προσεκτικοί στις στροφές Τα ελαστικά που εμπνέουν εμπιστοσύνη κατά την επιτάχυνση και το φρενάρισμα χάνουν αισθητά πρόσφυση στις στροφές.
- Τα χειριστήρια είναι καθαρά, οι διαφάνειες είναι απαλές και κατανοητές. Στο χιόνι υπάρχει πολύ καλό φρενάρισμα και αξιοπρεπές αποτέλεσμα κατά την αλλαγή ταχύτητας, αλλά η επιτάχυνση είναι πολύ αδύναμη.Τα ελαστικά θέλουν προσοχή κατά την εκκίνηση και είναι έτοιμα να πάρουν όλο το γκάζι μόνο όταν κινούνται (το Nokian συμπεριφέρεται παρόμοια).
- Περπατούν καλύτερα από άλλους σε έναν χιονισμένο δρόμο και ανταποκρίνονται στις ρυθμίσεις κατεύθυνσης χωρίς καθυστέρηση.
- Ξεπερνούν εύκολα τις χιονοστιβάδες και δεν φοβούνται να γλιστρήσουν, αφού δεν σκαλίζουν.
- Κινούνται καθαρά στην άσφαλτο, αλλά οι αντιδράσεις, όπως και τα περισσότερα χειμερινά ελαστικά, είναι ελαφρώς θολές.
- Σε στεγνό δρόμο φρενάρουν καλύτερα από οποιονδήποτε άλλον, αλλά σε βρεγμένο δρόμο δεν τους αρέσει - το αποτέλεσμα είναι χειρότερο από το μέσο όρο.
- Κάνουν θόρυβο, μεταδίδουν κραδασμούς και ήπιο κνησμό από μικροανωμαλίες.
- Υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου σε οποιαδήποτε ταχύτητα.
1η θέση: Nokian Hakkapeliitta R
- Σχεδόν εξίσου ισχυρό σε χιόνι και πάγο, ούτε ένα αδύναμο χαρακτηριστικό.
- Σε επιφάνειες πάγου, το πολύ καλό φρενάρισμα είναι σε αρμονία με την ίδια πλευρική πρόσφυση και επιτάχυνση. Μια ελαφριά ολίσθηση που στρίβει βοηθάει κατά τη στροφή, χειρίζονται καλά στις τσουλήθρες και αποκαθιστούν απαλά την πρόσφυση όταν βγαίνουν από τις τσουλήθρες.
- Όλα τα χαρακτηριστικά είναι καλύτερα στο χιόνι. Σίγουρο φρενάρισμα, ενεργητική επιτάχυνση, υψηλή ταχύτητα (μαζί με την Goodyear) εκτέλεση της αλλαγής και ξεκάθαρη συμπεριφορά σε αυτό. Επιτρέπουν και συγχωρούν μικρά λάθη στη διαχείριση.
- Κρατούν με σιγουριά τον χιονισμένο δρόμο. Οι παρασύρσεις και τα χιόνια δεν είναι τρομακτικά. Ξεκινώντας μετά το σταμάτημα, γυρίζοντας οποιαδήποτε καμπυλότητα, πηγαίνοντας πίσω - όλα αυτά γίνονται χωρίς δυσκολία και ειδικές δεξιότητες.
- Στην άσφαλτο επιπλέουν ελαφρώς μέσα στη λωρίδα.
- Σε στεγνή άσφαλτο το φρενάρισμα είναι αδύναμο, σε βρεγμένη άσφαλτο μέτριο. Μοιάζει να έχει μείνει ελάχιστα για άσφαλτο· όλη η «δύναμη» έχει πάει στο χιόνι και στον πάγο.
- Δεν υπάρχουν σχόλια σχετικά με τον θόρυβο. Αλλά μπορείτε να βρείτε λάθη στην ομαλότητα της διαδρομής: μεμονωμένες ανωμαλίες σημειώνονται στο αμάξωμα από αιχμηρά χτυπήματα.
- Έκαναν ρεκόρ απόδοσης καυσίμου, μπροστά ακόμη και από τη Michelin.
Οι συντάκτες εκφράζουν την ευγνωμοσύνη τους σε όλες τις εταιρείες που παρείχαν ελαστικά για δοκιμή.
Ιδιαίτερες ευχαριστίες στην Nokian Tires για την παροχή τεχνικής υποστήριξης.
