Μόλις πρόσφατα η γνωστή ζέβρα έγινε 65 ετών. Ναι, μια διάβαση πεζών με λευκές ρίγες δεν ήταν κάτι που θεωρούνταν δεδομένο στις αρχές της δεκαετίας του 1950. Θυμόμαστε ενδιαφέροντα γεγονότα για τη ζέβρα και σας λέμε πώς πρέπει να είναι.
- Η πρώτη διάβαση ζέβρας εμφανίστηκε στις 31 Οκτωβρίου 1951 στην αγγλική πόλη Slow - ήταν τότε, σύμφωνα με τις περισσότερες πηγές, που η διάβαση πεζών απέναντι ήταν επίσημα διακοσμημένη με λευκές ρίγες ζωγραφισμένες στην επιφάνεια του δρόμου.
- Πριν από την εμφάνιση των διασταυρώσεων ζέβρας, οι διασταυρώσεις σημειώνονταν με μεταλλικούς κύκλους που δεν ήταν πολύ ορατοί στους οδηγούς. Γι' αυτό αποφασίστηκε να βρεθεί αντικαταστάτης τους. Έχει αποδειχθεί επιστημονικά ότι οι διαμήκεις λευκές ρίγες αναγκάζουν υποσυνείδητα τον οδηγό να επιβραδύνει.
- Στη δεκαετία του 1930, πολύ πριν εμφανιστούν λευκές ρίγες στους δρόμους, οι κανόνες κυκλοφορίας στο Ηνωμένο Βασίλειο δεν υπήρχαν ως τέτοιοι. Προκειμένου να προστατευθούν με κάποιο τρόπο οι πεζοί, ο υπουργός Μεταφορών, Sir Khor-Belisha, διέταξε να τοποθετηθούν πορτοκαλί φάροι σε ένα ριγέ κοντάρι κατά μήκος των δρόμων για να υποδείξουν τη διάβαση. Μέχρι τώρα, η "ζέβρα" στην Αγγλία αντιγράφεται από τους "Belisha beacons".
- Στη Γερμανία, η ζέβρα εμφανίστηκε τον Σεπτέμβριο του 1953, μερικά χρόνια μετά τη βρετανική.
- Στην ΕΣΣΔ, η διάβαση ζέβρας εισήχθη μόλις στα μέσα της δεκαετίας του 1960, μαζί με άλλα στοιχεία οδικής σήμανσης.
- Η πινακίδα «διάβαση πεζών», η οποία συνήθως χρησιμοποιείται για να αντιγράψει τη «διάβαση ζέβρας» στη Ρωσία, δεν χρησιμοποιείται τόσο συχνά όσο φαίνεται. Πολλές διαβάσεις πεζών σε Ιαπωνία, ΗΠΑ, Γερμανία, Αγγλία κάνουν χωρίς αυτό... Και όπου βρίσκεται (τόσο στις εισηγμένες χώρες όσο και σε άλλες χώρες του κόσμου), συχνά μοιάζει εντελώς διαφορετικό από τη ρωσική έκδοση.
- Το "Zebra" απέχει πολύ από τη μοναδική μορφή για τη σήμανση μιας μετάβασης. Για παράδειγμα, στο Βερολίνο και το Λονδίνο υποδεικνύεται με διακεκομμένες γραμμές και στις ΗΠΑ, εκτός από τη συνηθισμένη μορφή, υπάρχουν ακόμη πέντε τύποι σημάνσεων - συμπαγείς γραμμές κατά μήκος της διάβασης ή συνδυασμός τους με διάβαση ζέβρας, διακεκομμένη γραμμές, μια διαγώνια διασταύρωση ζέβρας και μια συμπαγή μετάβαση λευκού πεδίου που ονομάζεται "συμπαγής". Ωστόσο, η κλασική «ζέβρα» είναι αρκετά διαδεδομένη στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ.
- Στη Γερμανία, οι πεζοί έχουν το δικαίωμα να διασχίζουν το οδόστρωμα όχι μόνο στη διάβαση ζέβρας, αλλά γενικά σε οποιοδήποτε σημείο του δρόμου, εάν το επιτρέπει η κυκλοφοριακή κατάσταση και δεν υπάρχουν ειδικοί περιορισμοί. Προτεραιότητα για τους πεζούς δεν είναι μόνο στη διάβαση ζέβρας, αλλά και σε οποιαδήποτε διασταύρωση, ακόμη και χωρίς σήμανση.
«Ζέβρα» για εμάς και για αυτούς
Άρθρα / Δρόμοι
Πόλεμος αυτοκινητοδρόμων, κόσμος με λακκούβες: πώς κατασκευάζονται οι δρόμοι σε διαφορετικές χώρες
Ένα βιβλίο που δημοσιεύτηκε το 1816 έλεγε ότι η βάση του δρόμου θα έπρεπε να είναι κατασκευασμένη από μεγάλες πέτρες και πάνω από αυτές να εφαρμοστούν πολλά στρώματα από χαλίκια γεμάτα με πίσσα. Για να κολλήσουν τα στρώματα μεταξύ τους, πρέπει να είναι...
48138 7 0 02.10.2016
Τα τελευταία χρόνια, έχει γίνει τάση η κριτική για την ποιότητα του σχεδιασμού των οδικών διασταυρώσεων στη Ρωσία. Ας πούμε, το 2012, η ρωσική μπλογκόσφαιρα κυριολεκτικά έσκαγε από δημοσιεύσεις που συνέκριναν «ζέβρες» εδώ και στη Δύση. Πράγματι, η συνολική δομή στη Ρωσία υστερεί αισθητά σε σχέση με τις ανεπτυγμένες χώρες, και οι διαβάσεις πεζών, ιδίως, συχνά σχεδιάζονται με άσχημο, ή μάλλον εγκληματικό, τρόπο, δεδομένων των θλιβερών στατιστικών. Στη χώρα μας δεν θεωρείται υποχρεωτική η τοποθέτηση φωτεινών σηματοδοτών μπροστά από διαβάσεις αν υπάρχουν περισσότερες από μία λωρίδες κυκλοφορίας προς μία κατεύθυνση και η συμπλήρωση τέτοιων διασταυρώσεων με νησίδες κυκλοφορίας στη μέση του δρόμου, όπως ακριβώς φωτίζει μια διάβαση ζέβρας στο η νύχτα δεν θεωρείται υποχρεωτική. Βλέπουμε μια τάση εγκατάλειψης διασταυρώσεων ζέβρας σε πολυσύχναστους δρόμους και ανέγερσης περιφράξεων κατά μήκος του δρόμου, καθώς και αντικατάστασης διασταυρώσεων ζέβρας με υπέργειες ή υπόγειες διαβάσεις - υποτίθεται ότι αυτό επιβραδύνει λιγότερο τη ροή, αλλά στην πραγματικότητα κάνει το μποτιλιάρισμα ανεξέλεγκτη και μόνο «τηλεμεταφορές ” «Είναι μερικά χιλιόμετρα πιο πέρα. Όμως μια τέτοια άρνηση, εκτός από τη μείωση της ομαλής κυκλοφορίας, δημιουργεί πρόσθετες δυσκολίες σε ηλικιωμένους και πεζούς με παιδιά και προκαλεί τη διέλευση του οδοστρώματος σε εντελώς ακατάλληλα σημεία. Πρόσφατα, τα κράσπεδα κοντά σε διαβάσεις έχουν χαμηλώσει στο επίπεδο του καμβά, αλλά όχι παντού - μπορείτε συχνά να δείτε ότι η διαδρομή προς τη διάβαση εμποδίζεται από ένα κράσπεδο ύψους 15-20 εκατοστών...
Αυτή η λίστα με τυπικά ρωσικά "jambs" μπορεί να συνεχιστεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά θα επιστρέψουμε στον σωστό και λανθασμένο σχεδιασμό μιας διάβασης πεζών, αλλά προς το παρόν θα σημειώσουμε ότι ο κόσμος είναι ατελής παντού. Εδώ είναι μόνο μερικά παραδείγματα. Πρόκειται για μια σχεδόν άψογη οδική υποδομή του Τόκιο όσον αφορά την υποδομή - εδώ βλέπουμε την περιβόητη υπερυψωμένη διάβαση, αν και φαίνεται ότι δεν θα κόστιζε τίποτα η οργάνωση μιας κανονικής διάβασης ζέβρας σε αυτό το μέρος. Και αυτό είναι το Βερολίνο, όπου, ως γνωστόν, ένας πεζός έχει το δικαίωμα να διασχίσει το δρόμο σχεδόν οπουδήποτε, αλλά συγκεκριμένα σε αυτόν τον δρόμο με τέσσερις λωρίδες ανά κατεύθυνση, τέτοιος «φιλελευθερισμός» μπορεί να δικαιολογηθεί μόνο λαμβάνοντας υπόψη τα γνωστά επιφυλακτικότητα και ακρίβεια των Γερμανών κατ' αρχήν.
Αν και, αν «περιπλανηθείτε» σε πόλεις της Ευρώπης, της Ασίας ή της Βόρειας Αμερικής χρησιμοποιώντας το Street View, θα δείτε πόσο καλά οργανωμένες είναι οι διαβάσεις πεζών στις περισσότερες περιπτώσεις. Εδώ υπάρχει μια διασταύρωση στο Βερολίνο, όπου αντί για τη συνηθισμένη διάβαση ζέβρας, χρησιμοποιούνται διακεκομμένες γραμμές (καθώς και με τον εντελώς συνηθισμένο τρόπο για το Βερολίνο, δεν υπάρχει πινακίδα διάβασης πεζών), αλλά για τους οδηγούς αυτή η διάβαση δεν μπορεί να περάσει απαρατήρητη, χάρη στο τρία (!) φανάρια .
Και αυτό είναι το Τόκιο, μια πολυσύχναστη διασταύρωση στο κέντρο, και εδώ έχει γίνει ό,τι είναι δυνατό για την άνετη μετακίνηση των ανθρώπων απέναντι από το δρόμο και οι διαβάσεις ζέβρας συναντώνται περιοδικά προς όλες τις κατευθύνσεις από αυτήν τη διασταύρωση σε απόσταση όχι μεγαλύτερη από 150- 200 μέτρα το ένα από το άλλο.
Και στη Νέα Υόρκη, σε μια παρόμοια διασταύρωση, που γυρίστηκε σε ώρα αιχμής, βλέπουμε ότι τα φανάρια αντιγράφονται επίσης από τον ελεγκτή κυκλοφορίας.
Τα διάφορα μέρη του «σχεδιαστή» που συνθέτουν μια καλή διάβαση πεζών μπορούν να βρεθούν όχι σε ένα συγκρότημα, αλλά χωριστά. Ένα εντυπωσιακό παράδειγμα είναι τα νησιά ασφαλείας, τα οποία είναι τόσο σπάνια χτισμένα στη Ρωσία. Και στη Γερμανία, λόγω της «προτεραιότητας» των πεζών που περιγράφεται παραπάνω, τα νησιά συναντώνται αρκετά συχνά - χωρίς αναφορά στη διάβαση ζέβρας ή στα παράγωγά της. Η ίδια «απομόνωση» ενός νησιού ασφαλείας μπορεί να βρεθεί και στο Λονδίνο, αν και στην αγγλική πρωτεύουσα χρησιμοποιείται πολύ πιο συχνά σε συνδυασμό με διάβαση με φανάρι, αλλά ένας υποδειγματικός (αν και όχι πολύ γραφικός στη συγκεκριμένη περίπτωση) πεζός Η διάβαση στην Αγγλία είναι ένα νησί, πεζοδρόμιο που «πέφτει», «ζέβρα», διακεκομμένη γραμμή, τοπικός φωτισμός και φάροι Belisha.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Ασυνήθιστες "ζέβρες"
Εάν περπατάτε κατά μήκος διαβάσεις πεζών κατ 'αρχήν, χωρίς να σταματήσετε σε διαβάσεις ζέβρας, τότε, φυσικά, ένα από τα πιο εξωτικά θα είναι αυτό στη Σαγκάη, κοντά στον τηλεοπτικό πύργο Oriental Pearl - στην πραγματικότητα, αυτή είναι η δεύτερη, "βαθμίδα πεζών" ” της πόλης, με ανόδους από όλες τις πλευρές κυλιόμενες σκάλες. Είναι μια σπάνια περίπτωση όταν μια υπερυψωμένη διάβαση είναι σίγουρα πιο απότομη από μια διάβαση ζέβρας, αλλά φανταστείτε τα μέσα με τα οποία επιτεύχθηκε αυτό.
Όσο για την ίδια τη «ζέβρα», γίνονται περιοδικά προσπάθειες να τροποποιηθεί με κάποιο τρόπο και να γίνει πιο κατατοπιστική. Γιατί όχι - τελικά, για παράδειγμα, το ποδήλατο εξακολουθεί να «εφευρίσκεται». Ο Tony Cavaleri από το Βέλγιο πιθανότατα σκέφτηκε με παρόμοιο τρόπο στις αρχές της δεκαετίας του 2000 - και βρήκε μια ζέβρα που ανάβει αυτόματα όταν κάποιος την πατήσει. Η λάμψη είναι δυνατή χάρη σε μια ειδική σύνθεση βαφής και ενεργοποιείται με τη χρήση αισθητήρων κίνησης. Σημειώστε ότι τον Οκτώβριο του 2016, η ιδέα ενός φωτεινού καμβά επέστρεψε στην Πολωνία - στην πόλη Lidzbark Warminski, κατασκευάστηκε ένας φωτεινός ποδηλατόδρομος για την επέτειο του Van Gogh και λίγο νωρίτερα τέτοια μονοπάτια είχαν ήδη δημιουργηθεί στο Great Βρετανία και Βόρεια Ιρλανδία.
Τα πειράματα με «ογκομετρικές» διαβάσεις πεζών είναι επίσης συνηθισμένα. Αναζητώντας για "ογκομετρική ζέβρα" μπορείτε να βρείτε πολλά παραδείγματα για το πώς οι καλλιτέχνες δίνουν ένα τρισδιάστατο εφέ σε ρίγες για να κάνουν τη μετάβαση πιο αισθητή και πολλές περιπτώσεις τέτοιας δημιουργικής προσέγγισης έχουν καταγραφεί στη Ρωσία. Αλλά αυτές οι απολαύσεις, παρ' όλη τους την περιέργειά τους, θα πρέπει να αποδοθούν ειδικά στη δημιουργικότητα, γιατί συνολικά ο κόσμος έχει καταλήξει σε αρκετά ακριβή συμπεράσματα σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο ακριβώς πρέπει να είναι διατεταγμένες οι διαβάσεις πεζών - όχι «ογκώδεις» και όχι «φθορισμού», αλλά τα πιο συνηθισμένα. Και σίγουρα δεν χρειάζεται να κάνουμε μεταβάσεις.
Στη συνέχεια, θα περιγράψουμε εκείνα τα σημεία σχετικά με την οργάνωση των διασταυρώσεων πεζών που τονίζονται από πολλούς ερευνητές σχετικά με αυτό το θέμα και τα οποία μας φαίνονται δίκαια - επομένως συνοψίζουμε όλα όσα ειπώθηκαν παραπάνω.
Τι είναι μια κανονική ζέβρα
- Εάν μια διάβαση πεζών διασχίζει πολλές λωρίδες κυκλοφορίας, πρέπει να είναι εξοπλισμένη με φωτεινούς σηματοδότες και νησίδα κυκλοφορίας.
- Το πεζοδρόμιο και το κράσπεδο στην περιοχή διέλευσης θα πρέπει να χαμηλώσουν στο επίπεδο του οδοστρώματος - αυτό διευκολύνει την πρόσβαση στη διάβαση ζέβρας. Είναι ακόμα καλύτερο αν η ίδια η διάβαση ζέβρας είναι υψωμένη πάνω από το δρόμο, στο ίδιο επίπεδο με το πεζοδρόμιο.
- Η πινακίδα «διάβαση πεζών» θα πρέπει να τοποθετηθεί σε σημείο που δεν θα εμποδίζεται από δέντρα ή μεγάλα οχήματα, ιδανικά ακριβώς πάνω από το δρόμο. Το δηλητηριώδες κίτρινο πλαίσιο γύρω από την πινακίδα δεν βοηθά.
- Η διάβαση ζέβρας πρέπει να φωτίζεται τη νύχτα.
- Η μετάβαση μπορεί να συμπληρωθεί με ένα κουμπί "κατ' απαίτηση".
- Μια υπέργεια ή υπόγεια διάβαση εντός της πόλης δεν μπορεί να χρησιμεύσει ως επαρκής αντικατάσταση για μια διάβαση ζέβρας - μια καλά σχεδιασμένη διάβαση ζέβρας με φανάρι χρησιμεύει ως μέσο εξορθολογισμού της κυκλοφορίας. Η άρνηση των συμβατικών διασταυρώσεων εδάφους δεν επιταχύνει τη ροή της κυκλοφορίας, αλλά μεταφέρει μόνο το μποτιλιάρισμα σε άλλο σημείο.
- Μια διάβαση ζέβρας δεν έχει θέση έξω από την πόλη, ειδικά εάν πρόκειται για διάβαση ζέβρας σε αυτοκινητόδρομο πολλών λωρίδων κυκλοφορίας, χωρίς φανάρια και νησίδα κυκλοφορίας (βλ. σημείο 1). Σε αυτή την περίπτωση, οι υπερβάσεις όπως οι πεζογέφυρες είναι πιο κατάλληλες.
Η πιο χαρακτηριστική περίπτωση θανάτου σε διάβαση πεζών είναι όταν μια λωρίδα σταματά ενώ συνεχίζει να κινείται σε μια άλλη. Ούτε ο πεζός ούτε οι οδηγοί στη λωρίδα που κινούνται βλέπουν πολύ συχνά τον κίνδυνο. Σύμφωνα με τροχαία, το 2015 σημειώθηκαν 58.221 ατυχήματα σε διαβάσεις πεζών. Υπάρχουν καλά νέα - μόλις πριν από λίγα χρόνια αυτός ο αριθμός ήταν 8.000 - 10.000 υψηλότερος. Αλλά υπάρχει ακόμη πολύς δρόμος μέχρι να γίνει απολύτως ασφαλής η διάβαση της ρωσικής ζέβρας. Όσοι σχεδιάζουν μεταβάσεις πρέπει να αλλάξουν ριζικά την οπτική τους για το θέμα του σχεδιασμού. Και οι συμμετέχοντες στην κυκλοφορία - τόσο οι οδηγοί όσο και οι πεζοί - πρέπει να είναι εξαιρετικά προσεκτικοί μεταξύ τους.
Ασπρόμαυρες διαβάσεις πεζών ζέβρας μπορεί κανείς να δει παντού στην πόλη: σε πολυσύχναστους δρόμους, κοντά σε νηπιαγωγεία και σχολεία, κοντά σε δημόσιους κήπους και πάρκα, ακόμη και στις εξόδους χώρων στάθμευσης των υπεραγορών. Τα «αδέρφια» τους - υπόγειες διαβάσεις πεζών - μπορούν να βρεθούν πολύ λιγότερο συχνά.
Οι ζέβρες είναι διαφορετικές
Οι περισσότερες διαβάσεις πεζών γίνονται από τοπικές επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας. Συνήθως χρησιμοποιείται λευκό ακρυλικό χρώμα για αυτό. Υπάρχουν όμως διαβάσεις ζέβρας από πλαστικό (θερμικό ή σπρέι), που εφαρμόζονται από ιδιωτικές εταιρείες, σε συμφωνία με τις οδικές υπηρεσίες και τις τοπικές αρχές. Διακρίνονται εύκολα από την ανθεκτικότητά τους, την προσεγμένη εμφάνιση και την τακτική ενημέρωση.
Η διαφορά εξηγείται εύκολα από τη διαφορά στο αρχικό κόστος: το πλαστικό είναι πιο ακριβό και απαιτεί ειδικές συνθήκες εφαρμογής (θέρμανση, συγκεκριμένη θερμοκρασία και υγρασία κ.λπ.). Αλλά διατηρεί την αρχική του φωτεινότητα πολύ περισσότερο από το χρώμα και είναι καλύτερα ορατό στο σκοτάδι.
Εκτός από τις ευθείες «ριγέ» μεταβάσεις, μπορείτε τώρα να βρείτε και πιο σύνθετες διαγώνιες.
Και αντί για τον τυπικό συνδυασμό μαύρου και λευκού, χρησιμοποιούνται εναλλασσόμενες κόκκινες και λευκές ρίγες - σε διαβάσεις υψηλού κινδύνου όπου η κυκλοφορία είναι πολύ έντονη.
Απαιτήσεις για διαβάσεις πεζών
Η σημασία της διάβασης ζέβρας είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί. Βοηθά στην προστασία της πιο ευάλωτης κατηγορίας χρηστών του δρόμου – των πεζών.
Για μια διάβαση πεζών ισχύουν οι ακόλουθες απαιτήσεις:
Τοποθεσία σε καθορισμένη περιοχή εγκεκριμένη από την οδική αρχή.
Καλή ορατότητα για όλους τους χρήστες του δρόμου.
Αντοχή.
Ενδιαφέροντα στοιχεία για τη διάβαση πεζών
Σε όλες τις χώρες του κόσμου, συμπεριλαμβανομένης της δικής μας, η οδική σήμανση θεωρούνται τεχνικά μέσα που διασφαλίζουν την οδική ασφάλεια.
Η διάβαση πεζών ζέβρας χαίρει ιδιαίτερης εκτίμησης στο Ηνωμένο Βασίλειο. Εδώ, ανεξάρτητα από ποια διάβαση -ελεγχόμενη ή μη- ο οδηγός είναι υποχρεωμένος να σταματήσει το όχημα και να αφήσει τον πεζό να περάσει. Οι παραβάτες αυτού του κανόνα τιμωρούνται ανελέητα.
Ενδιαφέρον παρουσιάζει και η οργάνωση ελεγχόμενων διαδρόμων πεζών εξοπλισμένων με φωτεινούς σηματοδότες. Για την αποφυγή κυκλοφοριακής συμφόρησης και συμφόρησης, χρησιμοποιείται ένα σύστημα ελέγχου με το πάτημα του κουμπιού. Με άλλα λόγια, για τα αυτοκίνητα, όταν δεν υπάρχουν πεζοί, το φως είναι πάντα πράσινο. Αν όμως εμφανιστεί τουλάχιστον ένας πεζός και πατήσει το κουμπί, το αυτοκίνητο ανάβει κόκκινο. Αυτή τη στιγμή, ένας πεζός μπορεί να περπατήσει ήρεμα κατά μήκος της διάβασης ζέβρας.
Οι κανόνες για τη διέλευση του δρόμου σε διαβάσεις ζέβρας στην Πολωνία είναι πολύ αυστηροί. Εδώ ο πεζός πατάει στις ασπρόμαυρες ρίγες χωρίς καν να σκεφτεί να γυρίσει το κεφάλι του για να κοιτάξει το όχημα που πλησιάζει. Οποιοσδήποτε οδηγός είναι υποχρεωμένος να αφήνει τους πεζούς να περνούν.
Στην Αμερική, η υπερηφάνεια της θέσης στους δρόμους δίνεται σε δύο κατηγορίες χρηστών του δρόμου:
Πεζοί (ειδικά τυφλοί με ειδικό μπαστούνι ή σκύλο).
ποδηλάτες.
Εδώ, ο οδηγός σίγουρα θα δώσει τη θέση του σε έναν πεζό που διασχίζει το δρόμο ακόμα και σε σημείο που δεν έχει σημαδευτεί από διάβαση ζέβρας. Ακόμη και η ελάχιστη απόσταση από ένα αυτοκίνητο σε έναν πεζό ρυθμίζεται αυστηρά: για παράδειγμα, εάν βρίσκεται στην επόμενη λωρίδα, το αυτοκίνητό σας θα πρέπει να είναι ήδη ακινητοποιημένο.
Στην Αίγυπτο συνηθίζεται να αγνοούν τις διαβάσεις πεζών - εδώ η κυκλοφορία θυμίζει περισσότερο χάος.
Στην Αυστραλία, το να μην επιτρέπεται σε έναν πεζό να διασχίσει μια διάβαση ζέβρας είναι ένα σοβαρό παράπτωμα συγκρίσιμο με το να τρέχει ένα τρένο στο κόκκινο φανάρι. Τέσσερα τέτοια αδικήματα μέσα σε τρία χρόνια - και μπορείτε να πείτε αντίο στα δικαιώματά σας.
Στην Κίνα, οι διαβάσεις πεζών επισημαίνονται περισσότερο για τυπικότητα - ένα πλεονέκτημα για τους πιο αλαζονικούς οδηγούς. Αλλά στην Ιαπωνία είναι το αντίθετο - εδώ η κυκλοφορία είναι σαφώς οργανωμένη, οι οδηγοί είναι πολύ πειθαρχημένοι και οι σημάνσεις φαίνονται σαν καινούριες.
1. Απαγορεύεται η είσοδος οχημάτων με εκπομπές καυσαερίων στην ελβετική πόλη Zermatt. Ο μόνος τρόπος για να ταξιδέψετε στην πόλη είναι με ποδήλατο, άλογο ή ηλεκτρικό αυτοκίνητο, που παρεμπιπτόντως εδώ είναι σχεδόν ανύπαρκτα.
2. Όλοι οι άνδρες που εισέρχονται στο Ηνωμένο Βασίλειο πρέπει να συμμορφώνονται με έναν μοναδικό νόμο. Αν έχετε μια μικρή παρόρμηση και δεν υπάρχει τουαλέτα κοντά, μπορείτε να ανακουφιστείτε μόνο στο αυτοκίνητό σας ή μάλλον στον πίσω τροχό του. Φυσικά, ο νόμος ισχύει μόνο για τους άνδρες.
3. Το Μεξικό είναι μια χώρα στην οποία ο γάιδαρος θεωρείται μεταφορά. Άρα, για να το διαχειριστεί και να το καβαλήσει, ο οδηγός (ο ιδιοκτήτης του γαϊδάρου) πρέπει να έχει άδεια, η οποία πρέπει να περιέχει φωτογραφία τόσο του ίδιου όσο και του γαϊδάρου του. 
4. Για αρχάριους οδηγούς στην Ιαπωνία, όπως και στις περισσότερες άλλες χώρες, υπάρχει μια ειδική πινακίδα Shoshinsha (αριστερά). Πρέπει να κολλήσει στο αυτοκίνητο και η εμφάνισή του μοιάζει με νεαρό βλαστάρι. Ωστόσο, μόνο η Ιαπωνία παρέχει ειδικές σημάνσεις για ηλικιωμένους - το σήμα Koreisha, το οποίο είναι υποχρεωτικό για οδηγούς άνω των 75 ετών. (στα δεξιά)
5. Στη Φινλανδία, τα πρόστιμα για σοβαρές τροχαίες παραβάσεις υπολογίζονται ως ποσοστό του τελευταίου δηλωθέντος εισοδήματος του παραβάτη. Επομένως, είναι ένας Φινλανδός που κατέχει το παγκόσμιο ρεκόρ για πρόστιμα υπέρβασης ταχύτητας: το 2004, στον κληρονόμο της επιχειρηματικής αυτοκρατορίας, Jussi Salonoy, εκδόθηκε απόδειξη πληρωμής 170.000 €. 
6. Στην Ιαπωνία, μετά τη βροχή, οι οδηγοί πρέπει να είναι εξαιρετικά προσεκτικοί - εάν κατά λάθος πιτσιλίσουν έναν πεζό με νερό ή λάσπη, ο οδηγός θα αναγκαστεί να αποχωριστεί μια πολύ σημαντική ποσότητα.
7. Στην Κίνα, οι διαβάσεις πεζών δεν έχουν την ίδια σημασία όπως στις περισσότερες χώρες και υποδεικνύουν μόνο ένα μέρος όπου ένας πεζός μπορεί να διασχίσει το δρόμο ενώ δεν υπάρχουν αυτοκίνητα στην περιοχή. Όσο για τους ίδιους τους οδηγούς, απαγορεύεται αυστηρά να αφήνουν τους πεζούς να περνούν - να μειώνουν ταχύτητα και, κυρίως, να σταματούν πριν από τις διασταυρώσεις. Οι προσπάθειες των Κινέζων να περάσουν το οδόστρωμα δεν είναι θέαμα για τους λιποθυμικούς. 
8. Στην Κύπρο δεν μπορείτε να πιείτε ούτε νερό ενώ οδηγείτε. Πιστεύεται ότι αυτό δημιουργεί περιττό κίνδυνο στο δρόμο για άλλους χρήστες του δρόμου.
9. Στη Σαουδική Αραβία απαγορεύεται στις γυναίκες να οδηγούν όχι μόνο αυτοκίνητα, αλλά και ποδήλατα. Η μόνη εξαίρεση είναι οι ενδοεπαρχιακοί δρόμοι, διαφορετικά, στους δρόμους της Σαουδικής Αραβίας βασιλεύει η πλήρης πατριαρχία.
10. Εάν φοράτε διορθωτικά γυαλιά στην Ισπανία, τότε βάσει νόμου απαιτείται να έχετε ένα εφεδρικό ζευγάρι στο αυτοκίνητό σας. 
Υπήρχε μια εποχή που μόνο καβαλάρηδες με άλογα, άρματα και άλογα κάρα πήγαιναν στους δρόμους και στους δρόμους. Μπορούν να θεωρηθούν τα πρώτα οχήματα. Ταξίδευαν χωρίς να τηρούν κανόνες, και ως εκ τούτου συχνά συγκρούονταν μεταξύ τους. Άλλωστε, οι δρόμοι της πόλης εκείνη την εποχή ήταν συνήθως στενοί και οι δρόμοι ήταν στροφιώδεις και ανώμαλοι. Έγινε σαφές ότι ήταν απαραίτητο να εξορθολογιστεί η κυκλοφορία στους δρόμους και τους δρόμους, δηλαδή να επινοηθούν κανόνες που θα κάνουν την κυκλοφορία σε αυτούς άνετη και ασφαλή.
Οι πρώτοι κανόνες κυκλοφορίας εμφανίστηκαν πριν από περισσότερα από 2000 χρόνια, υπό τον Ιούλιο Καίσαρα.
Βοήθησαν στη ρύθμιση της κυκλοφορίας στους δρόμους της πόλης. Μερικοί από αυτούς τους κανόνες έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα. Για παράδειγμα, ήδη σε εκείνους τους αρχαίους χρόνους, επιτρεπόταν μόνο μονόδρομη κυκλοφορία σε πολλούς δρόμους.
Στη Ρωσία, η οδική κυκλοφορία ρυθμιζόταν με βασιλικά διατάγματα. Έτσι, στο διάταγμα της αυτοκράτειρας Άννας Ioannovna του 1730 ειπώθηκε: «Οι μεταφορείς και άλλοι άνθρωποι όλων των βαθμίδων πρέπει να ιππεύουν με άλογα σε λουριά, με κάθε φόβο και προσοχή, με προσοχή. Και όσοι δεν συμμορφώνονται με αυτούς τους κανόνες θα χτυπηθούν με ένα μαστίγιο και θα σταλούν σε σκληρές εργασίες». Και το διάταγμα της αυτοκράτειρας Αικατερίνης Β' λέει: «Στους δρόμους, οι αμαξάδες δεν πρέπει ποτέ να φωνάζουν, να σφυρίζουν, να κουδουνίζουν ή να κουδουνίζουν».
Στα τέλη του 18ου αιώνα, εμφανίστηκαν τα πρώτα «αυτοκινούμενα βαγόνια»—αυτοκίνητα. Οδηγούσαν πολύ αργά και προκάλεσαν κριτική και χλεύη από πολλούς. Για παράδειγμα, στην Αγγλία εισήγαγαν έναν κανόνα σύμφωνα με τον οποίο ένα άτομο με κόκκινη σημαία ή φανάρι έπρεπε να περπατά μπροστά από κάθε αυτοκίνητο και να προειδοποιεί τις άμαξες και τους αναβάτες που έρχονταν. Και η ταχύτητα κίνησης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 3 χιλιόμετρα την ώρα. Επιπλέον, απαγορεύτηκε στους οδηγούς να δίνουν προειδοποιητικά σήματα. Αυτοί ήταν οι κανόνες: μην σφυρίζεις, μην αναπνέεις και σέρνεσαι σαν χελώνα.
Όμως, παρ' όλα αυτά, υπήρχαν όλο και περισσότερα αυτοκίνητα. Και το 1893, οι πρώτοι κανόνες για τους αυτοκινητιστές εμφανίστηκαν στη Γαλλία. Στην αρχή, διαφορετικές χώρες είχαν διαφορετικούς κανόνες. Αλλά ήταν πολύ άβολο.
Ως εκ τούτου, το 1909, στη Διεθνή Διάσκεψη στο Παρίσι, εγκρίθηκε η Σύμβαση για την Κυκλοφορία Αυτοκινήτων, η οποία καθόρισε ενιαίους κανόνες για όλες τις χώρες. Αυτή η Σύμβαση εισήγαγε τα πρώτα οδικά σήματα και καθόρισε τις ευθύνες των οδηγών και των πεζών.
Οι σύγχρονοι κανόνες κυκλοφορίας είναι σχεδόν 100 ετών.
Ιστορία των φωτεινών σηματοδοτών
Ξέρετε πότε εμφανίστηκε το γνωστό φανάρι;
Αποδεικνύεται ότι ο έλεγχος της κυκλοφορίας με τη χρήση μηχανικής συσκευής ξεκίνησε πριν από 140 χρόνια, στο Λονδίνο. Το πρώτο φανάρι στάθηκε στο κέντρο της πόλης σε έναν στύλο ύψους 6 μέτρων. Ελεγχόταν από ειδικά διορισμένο άτομο. Χρησιμοποιώντας ένα σύστημα ζώνης, ανέβασε και κατέβασε τη βελόνα του οργάνου. Στη συνέχεια, το βέλος αντικαταστάθηκε από ένα φανάρι που τροφοδοτείται από αέριο λαμπτήρα. Το φανάρι είχε πράσινα και κόκκινα γυαλιά, αλλά τα κίτρινα δεν είχαν εφευρεθεί ακόμη.
Το πρώτο ηλεκτρικό φανάρι εμφανίστηκε στις ΗΠΑ, στην πόλη του Κλίβελαντ, το 1914. Είχε επίσης μόνο δύο σήματα - κόκκινο και πράσινο - και ελεγχόταν χειροκίνητα. Το κίτρινο σήμα αντικατέστησε το προειδοποιητικό σφύριγμα της αστυνομίας. Όμως μόλις 4 χρόνια αργότερα, στη Νέα Υόρκη εμφανίστηκαν τρίχρωμα ηλεκτρικά φανάρια με αυτόματο έλεγχο.
Είναι ενδιαφέρον ότι στα πρώτα φανάρια το πράσινο σήμα ήταν στην κορυφή, αλλά στη συνέχεια αποφάσισαν ότι ήταν καλύτερο να τοποθετηθεί το κόκκινο σήμα από πάνω. Και τώρα σε όλες τις χώρες του κόσμου, τα φανάρια βρίσκονται σύμφωνα με τον ίδιο κανόνα: κόκκινο στην κορυφή, κίτρινο στη μέση, πράσινο στο κάτω μέρος.
Έχουμε το πρώτο στη χώρα μας φανάριεμφανίστηκε το 1929 στη Μόσχα. Έμοιαζε με ένα στρογγυλό ρολόι με τρεις τομείς - κόκκινο, κίτρινο και πράσινο. Και ο ρυθμιστής γύρισε χειροκίνητα το βέλος, ρυθμίζοντας το στο επιθυμητό χρώμα.
Στη συνέχεια στη Μόσχα και στο Λένινγκραντ (όπως ονομαζόταν τότε η Αγία Πετρούπολη) εμφανίστηκαν ηλεκτρικά φανάρια με τρία τμήματα του σύγχρονου τύπου. Και το 1937 στο Λένινγκραντ, στην οδό Zhelyabova (τώρα Bolshaya Konyushennaya), κοντά στο πολυκατάστημα DLT, εμφανίστηκε το πρώτο φανάρι για τους πεζούς.
Ένα άρθρο για τους πιο ενδιαφέροντες κανόνες κυκλοφορίας στον κόσμο, για διαφορετικές χώρες και περιοχές. Ενδιαφέροντα στοιχεία για τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας. Στο τέλος του άρθρου υπάρχει ένα βίντεο για τα πιο περίεργα πρόστιμα στον κόσμο!
Αξιολόγηση ενδιαφέροντων γεγονότων σχετικά με τους κανόνες κυκλοφορίας, ανά χώρα και περιοχή
1. ΗΠΑ
Μια χώρα που έχει γελοιοποιηθεί περισσότερες από μία φορές, ακόμη και σε νομοθετικούς όρους, μπορεί να δώσει μια ιδέα για ένα υπέροχο βιβλίο αστείων. Για παράδειγμα, στην Πενσυλβάνια, εάν ένας οδηγός συναντήσει έναν αναβάτη σε άλογο στο δρόμο, πρέπει να οδηγεί με εξαιρετική προσοχή. Αν παρατηρήσει ότι έχει τρομάξει το άλογο με την εμφάνισή του, πρέπει αμέσως να σταματήσει και να κρυφτεί κάτω από κάποιο χαλί, κουβέρτα ή κουβέρτα. Εάν ακόμη και ένα τέτοιο μέτρο δεν ανακουφίζει από το φόβο του ζώου, πρέπει να οδηγήσει το αυτοκίνητο σε οποιοδήποτε καταφύγιο και να περιμένει μέχρι να βγει το άλογο από το δρόμο.
Αυτό το είδος προστασίας των δικαιωμάτων των ζώων δεν είναι συνηθισμένο στην πολιτεία της Τζόρτζια, όπου τα κοτόπουλα απαγορεύεται αυστηρά να διασχίζουν το δρόμο, ανεξάρτητα από τις προσωπικές συνθήκες.
Ακόμη πιο περίεργοι κανόνες υπάρχουν στην Αλαμπάμα, όπου για κάποιο λόγο απαγορεύεται να οδηγείς αυτοκίνητο με δεμένα μάτια. Και μετά το περιστατικό με τον επίδοξο εγκληματία, ο οποίος δικαιολογήθηκε στην αστυνομία που τον κυνηγούσε λέγοντας ότι το πεντάλ του γκαζιού ήταν πολύ ζεστό, το οποίο δεν μπορούσε να πατήσει με τα ξυπόλυτα πόδια του, πλέον απαγορεύεται σε όλους τους κατοίκους να οδηγούν ξυπόλητοι.
Οι νόμοι στην πατρίδα του Χόλιγουντ είναι πολύ βαρετοί - εκεί δεν μπορείτε να δοκιμάσετε τον εαυτό σας ως κασκαντέρ και να πηδήξετε από ένα αυτοκίνητο με ταχύτητα 100 χλμ./ώρα.
Ο φεμινιστικός παράδεισος θα ήταν η Αλαμπάμα, το Μέμφις και η Νέα Ορλεάνη, όπου οι γυναίκες επιτρέπεται να οδηγούν μικρά αυτοκίνητα στολισμένα με κόκκινη σημαία για να υποδηλώνουν το «φύλο» τους.
Οι χρωματικές διακρίσεις συμβαίνουν στη Μινεάπολη και στο Ντένβερ. Στο πρώτο απαγορεύεται να έχεις κόκκινα αυτοκίνητα, στο δεύτερο απαγορεύεται να οδηγείς μαύρα αυτοκίνητα τις Κυριακές.
Στην Αλάσκα, ο οδηγός δεν θα επιτρέπεται να κουβαλάει ένα σκυλί δεμένο στην οροφή, ακόμα κι αν απλά πηγαίνετε βιαστικά στη χώρα.
2. Φιλιππίνες
Το μποτιλιάρισμα των Φιλιππίνων στις μεγάλες πόλεις θα ξεπεράσει αυτές της Μόσχας όσον αφορά το μέγεθος της καταστροφής. Το ίδιο το γεγονός οποιασδήποτε κίνησης είναι ήδη ένα θαύμα, για να μην αναφέρουμε την επίτευξη του προορισμού. Και αντί να κατασκευάσει νέους δρόμους, οδικούς κόμβους και υπερβάσεις, η κυβέρνηση αποφάσισε να αλλάξει ριζικά τους κανόνες κυκλοφορίας. Τώρα στη Μανίλα, οι οδηγοί βγήκαν στο δρόμο σύμφωνα με ένα χρονοδιάγραμμα που εξαρτάται άμεσα από τις πινακίδες κυκλοφορίας τους.
Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων των οποίων οι πινακίδες λήγουν σε 1 και 2 δεν επιτρέπεται να οδηγούν τη Δευτέρα. Κάτοχοι πινακίδων με τους τελευταίους αριθμούς 3 και 4 - την Τρίτη και ούτω καθεξής μέχρι την Παρασκευή, όταν τα αυτοκίνητα με 9 και 0 παραμένουν στο σπίτι.
Μπορείτε να χαλαρώσετε μόνο αργά το βράδυ ή το βράδυ, γιατί ο κανόνας ισχύει από τις 7 π.μ. έως τις 7 μ.μ. Η υψηλότερη βαθμολογία για το κράτος για πρωτοτυπία, αλλά «5+» για εκείνους τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που απλώς αγοράζουν οι ίδιοι άλλο αυτοκίνητο.
3. Ασία
Ένα άτομο που βρίσκεται στην Ασία νιώθει σαν να έχει φτάσει σε άλλο πλανήτη. Δεν ντύνονται έτσι, δεν μιλούν έτσι, τρώνε περίεργα πράγματα και είναι τρομακτικό ακόμη και να σκέφτονται τι συμβαίνει στο κεφάλι τους.
Οι κανόνες τους δεν είναι φανταστικοί, δεν είναι αστείοι, είναι απλά ακατανόητοι. Έτσι, η νομοθεσία της Ταϊλάνδης απαιτεί από τον οδηγό να φοράει μπλουζάκι. Όχι με πουκάμισο, όχι με φόρεμα, αλλά με μπλουζάκι.
ΣΕ Νότια ΚορέαΟι στροφές προς τα αριστερά απαγορεύονται, εκτός από σπάνιες διασταυρώσεις όπου μια ειδική πινακίδα επιτρέπει αυτή την ενέργεια.
ΣΕ Σαουδική ΑραβίαΑπαγορεύεται στις γυναίκες να αποκτήσουν δίπλωμα οδήγησης. Ακόμη και οι τουρίστες μπορούν εύκολα να απελαθούν από τη χώρα επειδή οδηγούν αυτοκίνητο. Μια σπάνια εξαίρεση γίνεται για τους ιδιωτικούς δρόμους. Επιπλέον, οι γυναίκες δεν έχουν καν το δικαίωμα να κάνουν ποδήλατο.
4. Ιαπωνία
Οι εξαιρετικά πολιτιστικοί και πνευματικοί Ιάπωνες έχουν ακόμη και κατάλληλους κανόνες. Έτσι, οι Ιάπωνες οδηγοί που κατά λάθος πιτσιλίζουν έναν πεζό από μια λακκούβα θα τιμωρούνται αναπόφευκτα.
Και για τους μεγαλύτερους οδηγούς, υπάρχει μια ειδική πινακίδα Koreisha με τη μορφή κίτρινου-πορτοκαλί αχλαδιού. Αυτό θα βοηθήσει τους άλλους χρήστες του δρόμου να καταλάβουν ότι υπάρχει ένας οδηγός ηλικίας 75 ετών και άνω δίπλα τους.
5. Ευρώπη
Ορισμένες ευρωπαϊκές χώρες μπορούν να τεθούν στο ίδιο επίπεδο με την Αμερική με την αίσθηση του χιούμορ τους, κάτι που προκαλεί ιδιαίτερη έκπληξη στο πλαίσιο των μάλλον ζοφερών Βρετανών. Ωστόσο, εάν είναι απολύτως απαραίτητο, ένας Βρετανός μπορεί να ανακουφιστεί απευθείας στο δρόμο, με την προϋπόθεση ότι το κάνει στον πίσω τροχό του αυτοκινήτου του.
Οι εργαζόμενοι αντιμετωπίζουν ένα συγκεκριμένο πρόβλημα Ελβετός. Αν δεν έχουν βρει χρόνο μέσα στην εβδομάδα για να φροντίσουν το αυτοκίνητό τους, θα πρέπει να το προγραμματίσουν για το Σάββατο. Άλλωστε, απαγορεύεται να πλένετε το αυτοκίνητό σας τις Κυριακές. Και στο Zermatt μπορείτε να οδηγήσετε ένα άλογο, ένα ποδήλατο ή ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο ακόμα και στο κέντρο της πόλης, αλλά όχι σε ένα αυτοκίνητο με εκπομπές καυσαερίων.
Από τότε ΚύπροςΑπαγορεύεται αυστηρά να τρώτε ή να πίνετε ενώ οδηγείτε κάθε τοπικό αυτοκίνητο κρεμιέται με χαριτωμένα αυτοκόλλητα - "φαγητό", "ποτό", "σήματα". Η τελευταία «υπενθύμιση» αφορά περιοχές που βρίσκονται κοντά στα νοσοκομεία του νησιού, όπου δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν ηχητικά σήματα.
Πρέπει επίσης να παρακολουθείτε πολύ προσεκτικά τις κινήσεις του ουράνιου σώματος κατά τη διάρκεια της ημέρας, επειδή οι αυτοκινητιστές πρέπει να ανάβουν τα φώτα τους μισή ώρα μετά τη δύση του ηλίου και να τα σβήνουν μισή ώρα πριν την ανατολή του ηλίου.
Αν μέσα Δανίαένας ιδιοκτήτης αυτοκινήτου, για κάποιο λόγο, υποψιάζεται ότι το αυτοκίνητό του μπορεί να είναι εξορυσσόμενο, είναι υποχρεωμένος να το κάνει ενδελεχή έλεγχο. Επιπλέον, ελέγξτε όχι μόνο το ίδιο το όχημα για βλάβες και ξένες συσκευές, αλλά και κοιτάξτε γύρω σας και ακόμη και κοιτάξτε κάτω από το κάτω μέρος, ώστε να μην υπάρχουν αθώα παιδιά κοντά.
ΙσπανικάΟι "άνθρωποι με γυαλιά" θα πρέπει σίγουρα να φέρουν ένα εφεδρικό ζευγάρι γυαλιά στο αυτοκίνητο - αυτό απαιτείται από το νόμο.
Η πονηριά δεν έχει όρια ιταλικόςοδηγούς. Για να μην συγκρατήσουν τις παθιασμένες τους παρορμήσεις με ζώνη ασφαλείας, σκέφτηκαν και αγοράζουν εναγωνίως μπλουζάκια με μια μαύρη ρίγα ζωγραφισμένη πάνω τους, μιμούμενοι μια δεμένη ζώνη.
Αλλά σε ΓερμανίαΣυνιστάται να συγκρατήσετε τις παρορμήσεις και τα συναισθήματά σας, από τα οποία υπάρχει μια ολόκληρη λίστα, γιατί για την εκδήλωσή τους μπορείτε να λάβετε ένα σημαντικό πρόστιμο. Οποιαδήποτε επίδειξη εκνευρισμού, από το να βγάλει τη γλώσσα ή την άσεμνη γλώσσα μέχρι τα προσβλητικά σχόλια, τιμωρείται από 200 ευρώ έως πολλές χιλιάδες. Και στη Γερμανία πρέπει να παρακολουθείτε πολύ προσεκτικά τη στάθμη του καυσίμου σας, γιατί η στάση στον αυτοκινητόδρομο λόγω άδειας δεξαμενής αερίου θα έχει επίσης ως αποτέλεσμα την τιμωρία.
6. Μεξικό
Η μόνη χώρα που πρέπει να βγάλεις δίπλωμα οδήγησης για να οδηγήσεις... γάιδαρο. Ακριβώς όπως ένα αυτοκίνητο, έτσι και ο γάιδαρος έχει ένα εγχειρίδιο ιδιοκτήτη σε μορφή βιβλίου 150 σελίδων. Αφού το μελετήσει, ο ιδιοκτήτης λαμβάνει άδεια όπου, εκτός από τα δικά του στοιχεία, πρέπει να τοποθετήσει μια φωτογραφία του κατοικίδιου, που επίσημα ονομάζεται ζώο εργασίας.
7. Φινλανδία
Σε αυτή τη χώρα, θα είναι δύσκολο για τους πλούσιους αυτοκινητιστές που είναι επιρρεπείς στην παραβίαση των κανόνων κυκλοφορίας. Άλλωστε, οι πραγματικά σημαντικές παραβάσεις συνδέονται άμεσα με την κατάσταση λογαριασμού αποτελεσμάτων του περασμένου έτους. Ένας Φινλανδός εκατομμυριούχος κατάφερε έτσι να μπει στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες όταν έλαβε πρόστιμο 170 χιλιάδων ευρώ για υπερβολική ταχύτητα.
8. Κίνα
Είναι πραγματικά τρομακτικό να είσαι πεζός στη χώρα, καθώς οι τοπικοί κανόνες οδικής κυκλοφορίας απαγορεύουν κατηγορηματικά να αφήνουν τους πεζούς να περνούν - όχι μόνο να σταματούν στη θέα των ανθρώπων που περιμένουν στο πεζοδρόμιο, αλλά ακόμη και να επιβραδύνουν μπροστά σε μια νόμιμη διάβαση ζέβρας. Ως εκ τούτου, το πιο τρομερό κινεζικό αξιοθέατο μπορεί να ονομαστεί πλήρως μια συνηθισμένη οδική διάβαση.
9. Ισραήλ
Είναι απίστευτα εύκολο για τους απερίσκεπτους οδηγούς εδώ να αποφύγουν το πρόστιμο υπερβολικής ταχύτητας. Αρκεί να παραδεχτούμε ταπεινά ότι κινούμασταν με ταχύτητα 120 χλμ./ώρα. Η μαγεία αυτού του απλού αριθμού είναι ότι στο Ισραήλ ισοδυναμεί με μια ευχή για υγεία και μακροζωία, για την οποία η αστυνομία ευχαρίστως απελευθερώνει τον δράστη.
10. Ουρουγουάη
Στη Νότια Αμερική, οι διακοπές και τα καρναβάλια αγαπούνται όχι μόνο στο Ρίο ντε Τζανέιρο. Αυτό κάνει την Ουρουγουάη ιδανικό προορισμό για πότες. Μόνο σε αυτή τη χώρα η οδήγηση σε κατάσταση μέθης θα είναι ελαφρυντική περίσταση για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, για την οποία μπορεί να αποφυλακιστεί ακόμη και χωρίς πρόστιμο. Έτσι, εδώ μπορείτε να περπατήσετε με ασφάλεια, να χαλαρώσετε και να πιείτε χωρίς φόβο για συνέπειες.
Από όλα αυτά μπορούμε να βγάλουμε διαφορετικά συμπεράσματα. Ή να χαίρεστε που οι υψηλοί αξιωματούχοι που είναι υπεύθυνοι για τη θέσπιση νομοθεσίας σε διάφορες χώρες έχουν καταπληκτική φαντασία και αίσθηση του χιούμορ.
Ή να λυπηθείτε που δεν είναι η λογική και η ανησυχία για τους πολίτες που προηγούνται για τους αρχηγούς κρατών.
Βίντεο για τα πιο περίεργα πρόστιμα στον κόσμο:
