Φορντ Χένρι. Χενρυ Φορντ. Βιογραφία.
Ford Henry (ανώτερος) (1863 - 1947)
Φορντ Χένρι. Χενρυ Φορντ.
Βιογραφία
Αμερικανός μηχανικός, βιομήχανος, εφευρέτης. Ένας από τους ιδρυτές της αυτοκινητοβιομηχανίας των ΗΠΑ, ιδρυτής της Ford Motor Company, διοργανωτής παραγωγής μεταφορέων. Ο Χένρι Φορντ γεννήθηκε στις 30 Ιουλίου 1863, σε ένα αγρόκτημα που βρίσκεται κοντά στο Ντίρμπορν του Μίσιγκαν (ΗΠΑ). "Υπάρχει ένας θρύλος ότι οι γονείς μου ήταν πολύ φτωχοί και περνούσαν δύσκολα. Ωστόσο, δεν ήταν πλούσιοι, αλλά η πραγματική φτώχεια δεν υπήρχε θέμα. Για τους αγρότες του Μίσιγκαν, ήταν ακόμη και ευημερούν. Το σπίτι μου είναι ακόμα άθικτο και μαζί με το αγρόκτημα είναι μέρος της περιουσίας μου [...] Το πιο σημαντικό γεγονός της παιδικής μου ηλικίας ήταν η συνάντησή μου με ένα μηχανάκι, περίπου οκτώ μίλια από το Ντιτρόιτ, όταν μια μέρα πηγαίναμε στην πόλη με το αυτοκίνητο. Τότε ήμουν δώδεκα χρονών. Το δεύτερο πιο σημαντικό γεγονός που συμβαίνει την ίδια χρονιά, μου δόθηκε ένα ρολόι [...] Αυτή η μηχανή ήταν ο λόγος που βυθίστηκα στην τεχνολογία της αυτοκινητοβιομηχανίας [...] Όταν πήγα στην πόλη, Οι τσέπες μου ήταν πάντα γεμάτες με κάθε λογής σκουπίδια: καρύδια και θραύσματα σιδήρου. Συχνά κατάφερνα να πιάσω ένα σπασμένο ρολόι και προσπαθούσα να το επισκευάσω. Σε ηλικία δεκατριών ετών, κατάφερα να φτιάξω ένα ρολόι για πρώτη φορά Από την ηλικία των δεκαπέντε, μπορούσα να επισκευάσω σχεδόν οποιοδήποτε ρολόι, αν και τα εργαλεία μου ήταν πολύ πρωτόγονα. [ ...] Δεν θα μπορούσα ποτέ να με ενδιαφέρουν ιδιαίτερα οι αγροτικές εργασίες. Ήθελα να ασχοληθώ με αυτοκίνητα. Ο πατέρας μου δεν συμπαθούσε πολύ το πάθος μου για τη μηχανική. Ήθελε να γίνω αγρότης. Όταν άφησα το σχολείο σε ηλικία δεκαεπτά ετών και μπήκα στο μηχανουργείο Drydock ως μαθητευόμενος, με θεωρούσαν σχεδόν νεκρό.» (Henry Ford, My Life, My Achievements, 1922)
Το 1879 (σε ηλικία 16 ετών) έλαβε θέση ως μαθητευόμενος μηχανικός στο Ντιτρόιτ. Μετά την ολοκλήρωση των σπουδών του, ασχολήθηκε με την εγκατάσταση και επισκευή ατμομηχανών σε ατμομηχανές και εργάστηκε για αρκετά χρόνια ως μηχανικός σε διάφορες εταιρείες. Τα ίδια αυτά χρόνια, εργάστηκε με μερική απασχόληση επισκευάζοντας ρολόγια (αργότερα αυτό έγινε το δια βίου χόμπι του) και σπούδασε ανεξάρτητα μηχανολόγος και μηχανικός. «Στις 31 Μαΐου 1921, η Ford Automobile Society παρήγαγε αυτοκίνητο Νο. 5.000.000. Στέκεται τώρα στο μουσείο μου, δίπλα στο μικρό καροτσάκι βενζίνης με το οποίο ξεκίνησα τα πειράματά μου και το οποίο έτρεξε για πρώτη φορά την άνοιξη του 1893 με μεγάλη μου χαρά. [. ..] Αυτό το παλιό καρότσι, παρά τους δύο κυλίνδρους του, έτρεχε είκοσι μίλια την ώρα και άντεξε, με το ρεζερβουάρ του μόνο 12 λίτρων, εξήντα ολόκληρα μίλια». (Henry Ford, My Life, My Achievements, 1922)Από το 1893 - επικεφαλής μηχανικός της Edison Illuminating Company (Electric Company of Thomas Edison, δημιουργός του λαμπτήρα). Το 1892 - 1893 δημιούργησε το πρώτο του αυτοκίνητο με τετράχρονο κινητήρα εσωτερικής καύσης (μάρκα Ford). Το 1899, παραιτήθηκε από τη θέση του ως αρχιμηχανικός για να αφοσιωθεί ολοκληρωτικά στη δημιουργία της δικής του εταιρείας αυτοκινήτων στο Ντιτρόιτ. Το 1899 - 1902 - αρχιμηχανικός της Detroit Automobile Company. Η εταιρεία χρεοκόπησε και ο Ford αποφάσισε να χτίσει μια φήμη για τα αυτοκίνητά του συμμετέχοντας σε αγώνες αυτοκινήτων: κατάφερε να γίνει ένας πολύ δημοφιλής οδηγός αγώνων.
Το 1903, με τη βοήθεια μιας ομάδας χρηματιστών, ίδρυσε τη Ford Motor Company. Ο Χένρι Φορντ έλαβε το 25,5% των μετοχών. Το εγκεκριμένο κεφάλαιο ανήλθε σε 150 χιλιάδες δολάρια, εκ των οποίων μόνο οι 28 χιλιάδες εισπράχθηκαν σε μετρητά.Ωστόσο, μόλις ένα μήνα αργότερα κυκλοφόρησε το πρώτο αυτοκίνητο της εταιρείας. Το 1905, οι οικονομικοί εταίροι της Ford δεν συμφωνούσαν με την πρόθεσή του να παράγει φθηνά αυτοκίνητα, γιατί... Τα ακριβά μοντέλα ήταν σε ζήτηση, ο κάτοχος του πλειοψηφικού μεριδίου, Alexander Malcolmson, πούλησε το μερίδιό του στη Ford, μετά την οποία ο Henry Ford έγινε ιδιοκτήτης ελέγχου μετοχών και πρόεδρος της εταιρείας (ήταν πρόεδρος της εταιρείας το 1905 - 1919 και το 1943 - 1945). Το 1908, η Ford για πρώτη φορά στον κόσμο άρχισε να παράγει ένα φτηνό αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής - εμφανίστηκε το Model T και τον πρώτο χρόνο η Ford Corporation μπόρεσε να πουλήσει 10 χιλιάδες αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου. Πριν εμφανιστεί το Model T, δημιουργήθηκαν άλλα 8 μοντέλα, το χαρακτηριστικό των οποίων ήταν η χαμηλή τιμή τους. Ο κύριος στόχος του Henry Ford ήταν να μετατρέψει το αυτοκίνητο από είδος πολυτελείας σε ανάγκη. «Όταν εμφανίστηκε το Model T, τα περισσότερα αυτοκίνητα στις Ηνωμένες Πολιτείες κοστίζουν από $1.100 έως $1.700 και η τιμή των πολυτελών αυτοκινήτων έφτασε τα $2.500. Και τότε ένα αρκετά αξιοπρεπές Ford Model T εμφανίζεται μόνο για $825-850... Και για εκείνα τα χρόνια, 400 δολάρια διαφορά ήταν πολλά λεφτά Κατά μέσο όρο, ένας εργαζόμενος στις ΗΠΑ έπαιρνε τότε 100 δολάρια το μήνα... Παλαιότερα, το αυτοκίνητο θεωρούνταν παιχνίδι μόνο για τους πλούσιους... χάρη στον Ford, ένα άτομο που εργαζόταν σε ένα εργοστάσιο ή εργοστάσιο για 40 ώρες την εβδομάδα, είχα την ευκαιρία να αγοράσω ένα νέο αυτοκίνητο για πρώτη φορά». (Από συνέντευξη του Bob Stevens, συντάκτη του αμερικανικού περιοδικού Cars and Parts). Οι πωλήσεις στις Ηνωμένες Πολιτείες πραγματοποιήθηκαν από το πρώτο δίκτυο εμπόρων που δημιουργήθηκε: το 1913 - 1914, η Ford είχε 7 χιλιάδες τέτοιους αντιπροσώπους, οι οποίοι όχι μόνο πούλησαν, αλλά και επισκεύασαν το Model Ts. Μέχρι το 1914, ο αριθμός των αυτοκινήτων Model T που πωλήθηκαν έφτασε τις 250 χιλιάδες, που αντιστοιχούσαν στο 50% περίπου της συνολικής αγοράς αυτοκινήτων των ΗΠΑ εκείνων των ετών. Μέχρι το 1927, όταν το Model T σταμάτησε να κυκλοφορεί, ο αριθμός των αυτοκινήτων που πωλήθηκαν σε αυτή τη σειρά έφτασε τα 15 εκατομμύρια. Σε ολόκληρη την ιστορία της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας, μόνο τα περίφημα «Σκαθάρια» της γερμανικής εταιρείας Volkswagen έχουν πουληθεί περισσότερο.
Προκειμένου να εφαρμόσει αυστηρό έλεγχο, δημιούργησε έναν πλήρη κύκλο παραγωγής: από την εξόρυξη μεταλλεύματος και τη τήξη μετάλλων μέχρι την παραγωγή του τελικού αυτοκινήτου. Το 1914, εισήγαγε τον υψηλότερο κατώτατο μισθό στις Ηνωμένες Πολιτείες - 5 $ την ημέρα, επέτρεψε στους εργάτες να συμμετέχουν στα κέρδη της εταιρείας, έχτισε ένα πρότυπο εργατικό χωριό, αλλά μέχρι το 1941 δεν επέτρεψε τη δημιουργία συνδικάτων στα εργοστάσιά του. Το 1914, τα εργοστάσια της εταιρείας άρχισαν να εργάζονται όλο το εικοσιτετράωρο σε 3 βάρδιες των 8 ωρών το καθένα, αντί να εργάζονται σε 2 βάρδιες των 9 ωρών, γεγονός που κατέστησε δυνατή την παροχή εργασίας για αρκετές χιλιάδες επιπλέον άτομα. Ο «αυξημένος μισθός» των 5 δολαρίων δεν ήταν εγγυημένος σε όλους: ο εργάτης έπρεπε να ξοδεύει τον μισθό του με σύνεση, για να συντηρεί την οικογένειά του, αλλά αν έπινε τα χρήματα, απολυόταν. Αυτοί οι κανόνες παρέμειναν στην εταιρεία μέχρι τη Μεγάλη Ύφεση.
Τον Ιανουάριο του 1928 εμφανίστηκε το νέο μοντέλο Α. Μια καινοτομία ήταν ένα προστατευτικό παρμπρίζ που τοποθετήθηκε κατά τη συναρμολόγηση, το οποίο έκτοτε έγινε υποχρεωτικό στοιχείο του αυτοκινήτου. Το γυαλί θα μπορούσε να είναι έγχρωμο και σε 17 διαμορφώσεις. Τοποθετήθηκαν τακάκια φρένων και υδραυλικά αμορτισέρ και στους 4 τροχούς. Αν και τόσο στους αγοραστές όσο και στους αντιπροσώπους άρεσε το νέο μοντέλο, η προηγούμενη θέση της Ford ως αδιαμφισβήτητου ηγέτη της αυτοκινητοβιομηχανίας δεν μπορούσε να αποκατασταθεί: μέχρι το 1940, η εταιρεία αντιπροσώπευε ήδη λιγότερο από το 20% της αγοράς των ΗΠΑ.
Η συνεργασία με τη Ρωσία ξεκίνησε το 1909, όταν άνοιξαν τα γραφεία πωλήσεων της εταιρείας στην Αγία Πετρούπολη και στη συνέχεια στη Μόσχα, την Οδησσό και τα λιμάνια της Βαλτικής. Το 1913 ήταν ο πρώτος που εισήγαγε έναν μεταφορικό ιμάντα στην παραγωγική διαδικασία. Το 1919, με πρωτοβουλία του Σοβιετικού Γραφείου στη Νέα Υόρκη, η Ford συνήψε συμφωνία για την πώληση τρακτέρ Fordson στη Σοβιετική Ρωσία. Παρά την εχθρότητά του προς τον Μπολσεβικισμό, ο Φορντ θυσίασε τις πολιτικές του απόψεις για να επιτύχει επιχειρηματική επιτυχία στη Σοβιετική Ρωσία. Η ΕΣΣΔ έγινε ο μεγαλύτερος ξένος αγοραστής τρακτέρ Ford. Σύμφωνα με τον ίδιο τον Henry Ford, η εταιρεία του προμήθευε το 85% όλων των φορτηγών, αυτοκινήτων και τρακτέρ στην ΕΣΣΔ (συνολικά, από το 1921 έως το 1927, η ΕΣΣΔ αγόρασε περισσότερα από 24 χιλιάδες τρακτέρ Fordson, εκατοντάδες αυτοκίνητα και φορτηγά). Στις 31 Μαΐου 1929, υπογράφηκε συμφωνία με την εταιρεία Ford για τεχνική βοήθεια προς τη Σοβιετική Ένωση στην κατασκευή εργοστασίων αυτοκινήτων για περίοδο 9 ετών. Το Nizhny Novgorod (το μελλοντικό εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky, GAZ) επιλέχθηκε για την κατασκευή ενός εργοστασίου πλήρους κύκλου. Σύμφωνα με τη συμφωνία, η παραγωγική ικανότητα του εργοστασίου ήταν να εξασφαλίσει την παραγωγή 100 χιλιάδων φορτηγών και αυτοκινήτων ετησίως. Οι σοβιετικές αυτοκινητοβιομηχανίες θα μπορούσαν να εκπαιδευτούν στο εργοστάσιο της Ford στο Dearborn, κοντά στο Ντιτρόιτ. Από την πλευρά της, η σοβιετική κυβέρνηση δεσμεύτηκε να αγοράσει προϊόντα Ford για συνολικά 4 εκατομμύρια δολάρια μέσα σε 4 χρόνια. Την 1η Φεβρουαρίου 1930, το πρώτο σοβιετικό φορτηγό βγήκε από τις πύλες του εργοστασίου συναρμολόγησης αυτοκινήτων Νο. 1. Τον Μάιο του 1931, ένα εργοστάσιο πλήρους κύκλου ιδρύθηκε κοντά στο Νίζνι Νόβγκοροντ και τον Ιανουάριο του 1932 άρχισε να παράγει προϊόντα. Το 1935 η συμφωνία λύθηκε με κοινή συναίνεση, γιατί Η ΕΣΣΔ άρχισε να παράγει αυτοκίνητα δικής της παραγωγής. Συνολικά, κατά την περίοδο από το 1929 έως το 1936, υπογράφηκαν συμβόλαια αξίας άνω των 40 εκατομμυρίων δολαρίων μεταξύ σοβιετικών οργανώσεων και της Ford.
Πριν από την έναρξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, έγινε θαυμαστής του Χίτλερ, δημοσίευσε μια εφημερίδα που δημοσίευε αντισημιτικά άρθρα και το 1938 δέχτηκε ένα βραβείο από τον Φύρερ. Το 1936, μαζί με τον γιο του Edsel (Edsel Bryant Ford), δημιούργησε το Ford Foundation (σήμερα το μεγαλύτερο αμερικανικό φιλανθρωπικό ίδρυμα· τα οικονομικά περιουσιακά στοιχεία του ταμείου στα τέλη του 1999 ήταν περίπου 12 δισεκατομμύρια δολάρια). Το 1945, ο Χένρι Φορντ παραιτήθηκε από πρόεδρος της εταιρείας του. Το 1945, τη θέση του προέδρου της εταιρείας ανέλαβε ο εγγονός του Henry Ford, Henry II, γεννημένος το 1917. Ο Henry Ford Sr. πέθανε σε ηλικία 83 ετών, στις 7 Απριλίου 1947, στο Dearborn.
Μεταξύ των βιβλίων του Χένρι Φορντ είναι το "My Life and Work" (My Life and Work, 1922, μετάφραση στα ρωσικά - 1924· μέχρι το 1927 στην ΕΣΣΔ επανατυπώθηκε επτά φορές), "Today and Tomorrow" (Σήμερα και αύριο, 1926, μετάφραση στη ρωσική γλώσσα - 1927), "Moving Forward" (Moving Forward, 1931). Βιβλία γραμμένα από τον Φορντ εκδόθηκαν και επανεκδόθηκαν επανειλημμένα στην ΕΣΣΔ και συνιστώνταν στους επικεφαλής των σοβιετικών βιομηχανικών επιχειρήσεων ως εκπαιδευτικό βοήθημα και στους φοιτητές ως εγχειρίδιο. Στην ΕΣΣΔ, στη σειρά "The Life of Remarkable People", δημοσιεύτηκε ένα βιβλίο για τον Ford.
__________
Πηγές πληροφοριών:
Χενρυ Φορντ. «Η ζωή μου, τα επιτεύγματά μου». M.: Finance and Statistics, 1989 Εγκυκλοπαιδική πηγή www.rubricon.com (Εγκυκλοπαίδεια Ρωσο-Αμερικανικών σχέσεων, Αγγλο-ρωσικό γλωσσικό και πολιτιστικό λεξικό "Americana", Μεγάλη Σοβιετική Εγκυκλοπαίδεια)
Radio Liberty ("Henry Ford και το πρώτο αυτοκίνητο για εκατομμύρια")
Έργο "Η Ρωσία συγχαίρει!" - www.prazdniki.ru
Ο Χένρι Φορντ θεωρείται γενικά ο δημιουργός της «βιομηχανίας των βιομηχανιών» του 20ου αιώνα. Και ο άνθρωπος χάρη στον οποίο η βιομηχανική επανάσταση έφτασε στο αποκορύφωμά της. Η εταιρεία του πραγματοποίησε την παραγωγή και τη συναρμολόγηση σχεδόν όλων των εξαρτημάτων των κατασκευασμένων αυτοκινήτων, χρησιμοποιώντας μια σταθερά κινούμενη κύρια μεταφορική ταινία συναρμολόγησης και πολυάριθμες βοηθητικές γραμμές που την τροφοδοτούσαν με εξαρτήματα, καθώς και εφαρμόζοντας την αρχή της κάθετης ολοκλήρωσης των αλληλεπιδρώντων τμημάτων. Τα χρήματα και οι προσπάθειες των ανθρώπων δαπανήθηκαν με τέτοιο τρόπο ώστε να εξασφαλιστούν σημαντικοί όγκοι παραγωγής: από το 1914.
Ο Χένρι Φορντ γεννήθηκε στις 30 Ιουλίου 1863 στο Μίσιγκαν στο αγρόκτημα του πατέρα του κοντά στο χωριό Ντίρμπορν. ΗΠΑ.
Η οικογένεια Ford - ιδανική για ηθικοποίηση βιογραφιών - έζησε μια επαγγελματική ζωή, απολαμβάνοντας ένα μέτριο εισόδημα με κόπο.
Ο Χένρι πέρασε ολόκληρη την παιδική του ηλικία σε ένα αγρόκτημα, όπου βοήθησε τους γονείς του και ξεκίνησε επίσης την εκπαίδευσή του στο αγροτικό σχολείο του Ντήμπορν στο Μίσιγκαν.
Εκτός από τον Χένρι, η οικογένεια είχε άλλα έξι παιδιά.
Ακόμα και στα νιάτα του, σε ηλικία δώδεκα ετών, ο Ερρίκος έχτισε ένα μικρό εργαστήριο στο οποίο περνούσε όλο τον ελεύθερο χρόνο του. Λίγα χρόνια αργότερα, ο Henry είχε ήδη δημιουργήσει τον πρώτο του κινητήρα, ο οποίος λειτουργούσε με ατμοκίνητη έλξη.
Όταν σε ένα από τα παιδιά έδωσαν ένα κουρδισμένο παιχνίδι, ο νεαρός Φορντς ούρλιαξε με έξι φωνές: «Μην το δώσεις στον Χένρι!» Ήξεραν ότι θα το αποσυναρμολογούσε μέχρι τη βίδα, και μετά τη συναρμολόγηση, τα μισά εξαρτήματα θα ήταν περιττά. Αυτή η φωτεινή εικόνα αναδύεται από τις αναμνήσεις του ίδιου του Φορντ: ο νεαρός Χένρι κρατούσε ένα σπασμένο ξυπνητήρι στο ένα χέρι, ένα κατσαβίδι στο άλλο και έσφιξε έναν μικρό φακό, τη μοναδική πηγή φωτός, στα γόνατά του.
Το 1879 έγινε δεκαέξι χρονών και μια ωραία μέρα, χωρίς να πει λέξη σε κανέναν, δίπλωσε ένα κουβάρι και πήγε στο Ντιτρόιτ. Έχοντας περπατήσει εννέα μίλια, ο Χένρι νοίκιασε ένα δωμάτιο εκεί και έπιασε δουλειά ως μαθητευόμενος σε ένα μηχανολογικό εργαστήριο ως βοηθός οδηγού.
Το 1887 πήγε σε ένα συνέδριο στο Ατλάντικ Σίτι, όπου συναντήθηκαν ειδικοί στον τομέα της ηλεκτρολογίας και γνώρισε τον ήδη διάσημο και πλούσιο Τόμας Έντισον, με τον οποίο επικοινωνούσε για μεγάλο χρονικό διάστημα και του είπε για τα επιτεύγματα και τις ιδέες του στην τομέα δημιουργίας νέων κινητήρων. . διευθυντής επιχειρήσεων Ford Management
Οι βοηθοί του Φορντ έμειναν έκπληκτοι που ο Χένρι, που πάντα έκανε οικονομία στους μισθούς των εργατών, διπλασίασε τους μισθούς με την έναρξη της Μεγάλης Ύφεσης (1929 - 1932). Και η οικογένεια του Χένρι είχε τους δικούς της λόγους ανησυχίας: ο τρόπος που συμπεριφερόταν στον μονάκριβο γιο του Έντσελ αψηφούσε κάθε εξήγηση.
Ο Έντσελ ήταν πάντα καλό παιδί: έπαιρνε μόνο εξαιρετικούς βαθμούς, υπάκουε στον μπαμπά του, σεβόταν τους υπαλλήλους του και ήθελε πραγματικά να ηγηθεί της Ford Motor - με μια λέξη, έκανε αυτό που έπρεπε να κάνει. Ο Χένρι δεν ήθελε να αφήσει τον γιο του να πάει στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο - και ο Έντσελ εμφανίστηκε στο σταθμό στρατολόγησης και ζήτησε να του δοθεί κράτηση ως διοργανωτής στρατιωτικής παραγωγής. Ο Henry ήταν καχύποπτος για την τριτοβάθμια εκπαίδευση - και ο εξαιρετικός μαθητής Edsel αμέσως μετά το σχολείο ήρθε στην Ford Corporation, σε ηλικία 21 ετών έλαβε μια θέση στο διοικητικό συμβούλιο. Ο Έντσελ ακολούθησε τις οδηγίες του πατέρα του εν κινήσει και πέρασε ώρες στο γραφείο σχεδιασμού: ο πατέρας του έφτιαχνε το πιο αξιόπιστο αυτοκίνητο στον κόσμο, αλλά ονειρευόταν να φτιάξει το πιο όμορφο.
Στα τέλη της δεκαετίας του τριάντα, ο Έντσελ άρχισε να παραπονιέται για πόνους στην κοιλιά. Του συνταγογραφήθηκε δίαιτα με βάριο, αλλά θεωρούσε τον εαυτό του εκλεπτυσμένο άτομο και δεν ήθελε να του φέρονται με αυτόν τον τρόπο. Όταν οι γιατροί διέγνωσαν καρκίνο του στομάχου, ήταν πολύ αργά για να κάνουν οτιδήποτε. Ο Φορντ Τζούνιορ έκοψε το μισό στομάχι του και ζητήθηκε από την οικογένειά του να προετοιμαστεί για το χειρότερο, αλλά ο Χένρι αποφάσισε ότι οι γιατροί έκαναν ανοησίες ως συνήθως. Ήταν απολύτως σίγουρος ότι ο γιος του θα μπορούσε να αντιμετωπίσει μόνος του τα προβλήματά του: η γραμματέας του έδωσε στον Έντσελ ένα μακροσκελές υπόμνημα στο οποίο ο Χένρι περιέγραφε όλα τα παράπονά του. Ο πατέρας του του είπε να δουλέψει πιο σκληρά, τον διέταξε να διακόψει τις σχέσεις με τις «τσούκλες» από πλούσιες οικογένειες του Ντιτρόιτ και του πρότεινε να κάνει φίλους με καλούς, αξιόπιστους, αποδεδειγμένους ανθρώπους, μια λίστα με τα οποία ο Χένρι επισύναψε στην επιστολή του. Τελείωσε με μια αξιολύπητη έκκληση: "Ανακτήστε την υγεία σας συνεργαζόμενοι με τον Χένρι Φορντ!"- Σε αυτή τη φράση, ο Έντσελ ξέσπασε σε κλάματα, έγραψε μια επιστολή παραίτησης και πήγε σπίτι.
Ο Χένρι δεν πίστεψε ποτέ ότι ο γιος του πέθαινε. Κατά τη διάρκεια της κηδείας, ο πρεσβύτερος Φορντ δεν φαινόταν τόσο σπασμένος όσο μπερδεμένος. Περπατώντας πίσω από το φέρετρο, συνέχιζε να επαναλαμβάνει: «Δεν μπορείτε να κάνετε τίποτα, πρέπει να δουλέψετε σκληρότερα».
Ο Χάρι Μπένετ, το νέο δεξί χέρι του Χένρι, έγινε εκτελεστικός διευθυντής της Ford Motor. Ξεκίνησε την καριέρα του ως ναύτης, μετά έγινε επαγγελματίας πυγμάχος και μετά έγινε ο σωματοφύλακας του Φορντ, του άρεσε και κατάφερε να φτάσει στην κορυφή. Ο Μπένετ αποδείχτηκε ένας άχρηστος μάνατζερ: μαζί με τον Χένρι, που είχε χάσει τελείως το μυαλό του, σχεδόν οδήγησαν την εταιρεία σε χρεοκοπία: υπό την πίεση των ανταγωνιστών, οι πωλήσεις της Ford Motor έπεφταν κάθε χρόνο.
Ο Χένρι έχανε ενεργά το μυαλό του - πρόσφατα ο ηλικιωμένος συχνά καλούσε στην άκρη άγνωστους ανθρώπους και μοιραζόταν τα μυστικά του μαζί τους: "Ξέρετε, είμαι σίγουρος ότι ο Έντσελ δεν πέθανε!" Έγινε όλο και πιο διαχειρίσιμος και η εξουσία στην οικογένεια περνούσε στις γυναίκες. Ο γέρος γινόταν όλο και πιο περίεργος, ήθελε πολύ να γιορτάσει τα εκατό χρόνια του, αλλά η μοίρα δεν ήθελε να δώσει στον Φορντ πρεσβύτερο την τελευταία χάρη. Πέθανε το 1947 σε ηλικία 84 ετών. Η πεθερά και η νύφη συνήψαν προσωρινή συμμαχία.
Η Ford Motor εξακολουθεί να ανήκει στους κληρονόμους του ιδρυτή. Αλλά τα Ford δεν διοικούν πλέον την εταιρεία - μισθωτοί διευθυντές διευθύνουν την επιχείρηση.
Ο εγγονός του Ερρίκου ονομάστηκε Ερρίκος Β' μετά από επιμονή των συγγενών του. Δεν μπορεί να διαβάσει ακόμα και δεν ξέρει ότι το όνομά του είναι γραμμένο σε δεκάδες εκατομμύρια αυτοκίνητα.
ΚΥΡΙΑ ΣΥΜΒΟΛΗ ΤΟΥ HENRY FORD
· Παρόλο που ο Ford πιστώνεται συχνά με την επινόηση της γραμμής συναρμολόγησης και την πρωτοποριακή εξαιρετικά αποδοτική μαζική παραγωγή, οι περισσότερες από τις ιδέες και τις πρακτικές του καινοτομίες που έφεραν τόσο τον επιχειρηματία όσο και την εταιρεία στην ευημερία και την προβολή υπάρχουν εδώ και δεκαετίες, μερικές φορές και αιώνες. Εκτός από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και το ίδιο το αυτοκίνητο, αυτές οι εφευρέσεις και ιδέες περιελάμβαναν μεθόδους επιστημονικής διαχείρισης που απαιτούσαν τη μελέτη των εργατικών κινημάτων. Καθώς και η συστηματική χρήση των μισθών ως κίνητρο για εργασία. χρήση εναλλάξιμων εξαρτημάτων. σχεδιασμός και τυπικές διαδικασίες για τον έλεγχο των αποθεμάτων, την παραγωγή και τη λογιστική. χρήση γραμμών συναρμολόγησης και παραγωγής· ακόμη και η συνεχής μετακίνηση της παραγωγής γραμμής συναρμολόγησης.
Ωστόσο, η Ford ανέπτυξε συστήματα παραγωγής, συναρμολόγησης και μεταφοράς που ήταν άνευ προηγουμένου ως προς την κινητικότητα και το μέγεθός τους και περίμεναν την εμφάνιση στα τέλη του 20ού αιώνα. Μέθοδοι ακριβώς στην ώρα. Το κύριο όνειρο του Χένρι Φορντ για μαζική μηχανοκίνηση του πληθυσμού ήταν, στην πραγματικότητα, ένα καθαρά αμερικανικό, βασισμένο στις συμπάθειές του για ισότητα, κινητικότητα, αλλαγή, ρεαλισμό, αμεσότητα και απλότητα.
- · Το 1908 δημιούργησε το Ford T, ένα αυτοκίνητο όλων των εποχών, το οποίο παρήχθη με μικρές αλλαγές μέχρι το 1928. Ελαφρύ, συμπαγές, φθηνό, απλό: αγρότες πήγαιναν για ψώνια σε αυτό, λαθρεμπορίτες μετέφεραν λαθρεμπόριο ουίσκι, γκάνγκστερ τράπηκαν σε φυγή από την αστυνομία - και όλοι δεν μπορούσαν να επαινέσουν αρκετά το Ford T.
- · Έγραψε πολλά βιβλία που έχουν γίνει αγαπημένα καλτ για πολλούς ιδιοκτήτες επιχειρήσεων και θαυμαστές σε όλο τον κόσμο.
- · Δημιουργός ενός από τα πρώτα φιλανθρωπικά ιδρύματα που ίδρυσαν βιομήχανοι.
- · Έγινε αποδέκτης βραβείου από το American Petroleum Institute για υπηρεσίες στη χώρα και την κοινωνία.
Μέχρι την ηλικία των πενήντα, ο Ford είχε γίνει πολυεκατομμυριούχος και το αυτοκίνητό του είχε γίνει ένα από τα εθνικά σύμβολα της Αμερικής. Μετά από αυτό, εγκατέλειψε για πάντα την εφεύρεση: το Ford T έμελλε να παραμείνει το αριστούργημά του. Η μεγαλύτερη δύναμη του Χένρι Φορντ ως δημιουργού της αυτοκινητοβιομηχανίας των ΗΠΑ ήταν η κατανόησή του για την έννοια της «παραγωγικότητας». Ένα από τα κύρια αποτελέσματα αυτής της κατανόησης ήταν η επιθυμία του G. Ford να παράσχει στην εταιρεία του τη μεγαλύτερη δυνατή αυτονομία, ένα άλλο ήταν η πίστη στη δυνατότητα «αφθονίας για όλους» ή σύμφωνα με το σύνθημά του: «Υψηλοί μισθοί για τη δημιουργία μεγάλες αγορές». Δεν ήταν ο εφευρέτης της μαζικής παραγωγής (αν και συμβόλιζε μεγάλο μέρος της), ο έλεγχος των αποθεμάτων με βάση το χρόνο, η κάθετη ολοκλήρωση, μια ελαφρώς ωμή αλλά αποτελεσματική εκδοχή της ιδέας του μάρκετινγκ, η μεγάλη εταιρεία αυτοκινήτων ως πολυεθνική εταιρεία, η διαχείριση ανθρώπινου δυναμικού, ή εταιρική φιλανθρωπία. Ήταν όμως ο πρώτος που έκανε κάποιες από αυτές τις ιδέες σε πράξη, βελτίωσε πολύ άλλες και συνδύασε αποτελεσματικά τις περισσότερες μαζί.
Ωστόσο, το κύριο επίτευγμά του ήταν ότι έκανε το αυτοκίνητο δημοφιλές μέσο μεταφοράς για τους Αμερικανούς, ενώ συνέβαλε στη βελτίωση της ευημερίας του πληθυσμού και στην απελευθέρωση εκατομμυρίων ανθρώπων από την ανάγκη για σκληρή σωματική εργασία. Ήταν επίσης μπροστά από την εποχή του βάζοντας τα συμφέροντα των πελατών και των εργαζομένων πάνω από τα συμφέροντα των μετόχων.
Ο Χένρι Φορντ ήταν πραγματικά ένας από τους σπουδαίους μάνατζερ του 20ου αιώνα. Όλη του η σκληρή ζωή, ο αγώνας με αυτήν, όλες οι αδυναμίες του, που προσπάθησε να μετατρέψει σε πλεονεκτήματα, όλη του η επιμονή και η ικανότητα να πετύχει στόχους ήταν τα εξαιρετικά προϊόντα της εταιρείας του, γνωστής σε όλο τον κόσμο.
Πιστεύω ότι μόνο αυτός που πέτυχε ακριβώς αυτό που ήθελε, φέρνοντας όφελος στους ανθρώπους, μπορεί να ονομαστεί σπουδαίος μάνατζερ.
Οι ταλαντούχοι άνθρωποι έχουν πάντα διαφορετικό τρόπο σκέψης από τους άλλους. Ο Χένρι Φορντ, του οποίου η βιογραφία είναι γνωστή σε όλους, δεν αποτέλεσε εξαίρεση. Ένας σπουδαίος μηχανικός, ένα ταλαντούχο αφεντικό, ένας εφευρέτης με χορτοφαγικές προτιμήσεις.
Henry Ford: μια σύντομη βιογραφία. Παιδική ηλικία
Μια ζεστή μέρα στις 30 Ιουνίου 1863, γεννήθηκε στο Μίσιγκαν ο μελλοντικός δημιουργός της εταιρείας Ford. Σπούδασα σε κανονικό σχολείο και είχα πολλούς φίλους. Στα δέκατα τρίτα γενέθλιά του, ο πατέρας του του χάρισε ένα ρολόι χειρός. Το αγόρι ενδιαφερόταν τόσο πολύ για τον μηχανισμό που, μην αντέχοντας, τα χώρισε και αργότερα τα έβαλε ξανά μαζί χωρίς δυσκολία. Επανέλαβε τη διαδικασία περισσότερες από μία φορές. Οι φίλοι, βλέποντας το φυσικό ταλέντο του πλοιάρχου με μια σχολαστική προσέγγιση στις επισκευές, άρχισαν να απευθύνονται στον γιο του αγρότη για βοήθεια στην επισκευή ρολογιών τοίχου και καρπού. Εκείνη την εποχή, δεν υπήρχαν αρκετά εργαλεία· έπρεπε να χρησιμοποιήσουμε αυτοσχέδια μέσα με τη μορφή μαχαιριού ή παλιού κατσαβιδιού με σπασμένα δόντια.
Ο νεαρός Χένρι ένιωθε ότι η γεωργία δεν ήταν ο δρόμος του. Τον Ιούλιο του 1876, μαζί με τον πατέρα του βρίσκονταν στο Ντιτρόιτ. Ένα όχημα που οδηγούσε ατμομηχανή κινήθηκε αργά κατά μήκος του δρόμου δίπλα του. Σύμφωνα με τις δικές του αναμνήσεις, ήταν ατμοκίνητο.
Νεολαία
Ο Χένρι Φορντ εγκαταλείπει τη φάρμα του πατέρα του σε ηλικία 16 ετών. Δεν μπόρεσε ποτέ να βρει κανένα όφελος στις αγροτικές εργασίες. Έχοντας μετακομίσει στο Ντιτρόιτ, πιάνει δουλειά στο εργαστήριο του Ντράιντοκ ως μαθητευόμενος μηχανικός. Όλο το επόμενο διάστημα σπούδασε λογιστική και επικεντρώθηκε στη μελέτη ατμομηχανών, αφού από την πρώτη αξέχαστη συνάντηση ήξερε τι ήθελε να αλλάξει σε αυτό το μηχάνημα. Οι γονείς του δεν συμμερίστηκαν ποτέ το πάθος του για τη μηχανική και ήταν σταθερά αφοσιωμένοι στο να μεταδώσουν τις δεξιότητές του στη γεωργία στον μοναδικό κληρονόμο του. Έχοντας εγκατασταθεί ως μαθητευόμενος μηχανικός στο Ντιτρόιτ μετά την εκπαίδευση, ο Χένρι εργάστηκε με μερική απασχόληση επισκευάζοντας μηχανισμούς ρολογιών. Έτσι, αυτή η δραστηριότητα μετατράπηκε σε ένα είδος χόμπι που ο Φορντ κουβαλούσε μαζί του σε όλη του τη ζωή.
Henry Ford: βιογραφία και προσωπική ζωή
Έχοντας γνωρίσει την Κλάρα Άλε Μπράιαντ το 1888, ο Φορντ ξεχνάει για λίγο τα σχέδιά του, παντρεύεται μια νεαρή καλλονή και επιστρέφει στη γεωργία για να θρέψει την οικογένειά του. Αλλά λίγα χρόνια αργότερα προσκλήθηκε με σύσταση στην Edison Illuminating Company. Το 1893 διορίστηκε στη θέση του αρχιμηχανικού λόγω του τεχνικού γραμματισμού, της υπευθυνότητας και της εργασιακής πειθαρχίας του. Όμως η σκέψη να δημιουργήσει τη δική του άμαξα χωρίς άλογα δεν τον εγκατέλειψε.
Ο Χένρι Φορντ είπε πολλές φορές ότι ο καλύτερος σύντροφός του ήταν η γυναίκα του. Ο Son Edsel - ο μοναδικός κληρονόμος της Ford Motor στο μέλλον - θα απογοητεύσει τον δραστήριο πατέρα του με την αδιαφορία του για την αυτοκινητοβιομηχανία. Οι κοντινοί του δήλωσαν ότι ο πρόωρος θάνατος του γιου του δεν ήταν μεγάλη τραγωδία για τον ηλικιωμένο Φορντ. Όμως η Κλάρα, ως μητέρα, άργησε να βγει από την κατάθλιψη. Ο ίδιος ο Χένρι Φορντ δεν θα καταλάβει ποτέ ότι ο γιος του επανέλαβε τη μοίρα του ως αγρότης που ονειρευόταν να τρέξει με το δικό του επιβατικό αυτοκίνητο και όχι να περπατήσει πάνω σε ένα αρματωμένο μουλάρι.
Πρώτο μοντέλο
Το 1896 σχεδίασε το πρώτο του Ford Quadricycle. Στη συνέχεια, την ίδια χρονιά συναντιέται προσωπικά με τον Thomas Edison και του δείχνει τα σχέδιά του στην τεχνολογία του αυτοκινήτου. Οι ηγέτες και οι ιδρυτές της εταιρείας Edison εμπνεύστηκαν από τα σχέδια της Ford και έδωσαν το πράσινο φως για την κατασκευή ενός βελτιωμένου μοντέλου.
Πολλά χρόνια αργότερα, ο Henry και ο Thomas θα γίνονταν καλύτεροι φίλοι και γείτονες, συζητώντας όχι μόνο θέματα πολιτικής και κοινωνίας, αλλά και καινοτόμες εφαρμογές στην αυτοκινητοβιομηχανία.
Επιτεύγματα
Ο Χένρι Φορντ, του οποίου η βιογραφία και τα επιτεύγματα εμπνέουν μεγάλο σεβασμό, δεν σταμάτησε ποτέ στα μισά του δρόμου. Μετά από πολυάριθμες δοκιμές, το 1899 είχε ήδη μερίδιο σε μια μικρή εταιρεία αυτοκινήτων. Το 1903, σε ηλικία 40 ετών, ίδρυσε τη Ford Motor Company. Η νεοσύστατη παραγωγή δέχτηκε επίθεση από ένα μεγάλο συνδικάτο αυτοκινήτων. Οι διαφορές συνεχίστηκαν για περίπου επτά χρόνια, αλλά η εταιρεία του Ford τελικά κέρδισε και απαλλάχθηκε από τις κατηγορίες για λογοκλοπή.
Εκκίνηση βιομηχανικού μεταφορέα
Ο Henry Ford, του οποίου η βιογραφία περιγράφεται στο βιβλίο «My Life, My Achievements», έλαβε ως βάση για το έργο του τη μεθοδολογία που αναπτύχθηκε για τον Samuel Colt. Τα βήματα παραγωγής περιλαμβάνουν ξεχωριστή συναρμολόγηση για κάθε στοιχείο.
Η Ford εισήγαγε την τυποποίηση των χρησιμοποιούμενων εξαρτημάτων, μειώνοντας έτσι τον συνολικό χρόνο συναρμολόγησης και επίσης μειώνοντας τον αριθμό των ειδικευμένων εργαζομένων που εργάζονται στη ζώνη. Τώρα οι απλοί εργάτες μπορούσαν να ελέγχουν τη συνέλευση.
Κάθε εργαστήριο ασχολήθηκε με τη δική του δουλειά, η οποία εκσυγχρονίστηκε ενεργά. Έχοντας υπολογίσει πώς να συνδυάσει το έργο ολόκληρου του μηχανισμού συναρμολόγησης, ο Ford δημιούργησε μια ενιαία γραμμή στην παραγωγή του, περνώντας από τα περισσότερα συνεργεία. Στον κύριο μεταφορέα συνδέθηκαν επιπλέον γραμμές για την έγκαιρη προμήθεια των απαραίτητων στοιχείων κατά τη συναρμολόγηση.
Γυαλίζοντας τη διαδικασία συναρμολόγησης με μία μόνο γραμμή συναρμολόγησης, η Ford πέτυχε ένα εκπληκτικό αποτέλεσμα. Κάθε 10 δευτερόλεπτα, ένα έτοιμο αυτοκίνητο στεκόταν στην έξοδο και έτρεχε. Έτσι, η εταιρεία κατάφερε να αποκομίσει κέρδη και να μειώσει το τελικό κόστος του αυτοκινήτου, επιτρέποντας στον μέσο κάτοικο να αγοράσει ένα σιδερένιο άλογο.
Το φθινόπωρο του 1908, το πρώτο μοντέλο του θρυλικού μηχανικού, το Model T, βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Οι υπάλληλοι της Ford το αποκαλούσαν με στοργή «Tin Lizzie». Οι Αμερικανοί αγρότες δίνουν αυτό το παρατσούκλι στα άλογά τους και οι Ιρλανδοί, για παράδειγμα, δίνουν αυτό το όνομα σε άτακτες και δύστροπες φοράδες. Η τιμή του αυτοκινήτου ήταν λίγο περισσότερο από $200 εκείνη την εποχή. Αυτό το μοντέλο κατέστησε δυνατή την κατάληψη μιας θέσης στην αγορά, φτάνοντας σε έναν κύκλο ανθρώπων με μέσο μηνιαίο εισόδημα στη χώρα.
Εισάγοντας τη μαζική παραγωγή στο εργοστάσιό του, ο Ford κατάφερε να αυξήσει τους ημερομίσθους των εργαζομένων. Όλοι όσοι πίνουν, παίζουν τζόγο, αντιμετωπίζουν προβλήματα διατροφής, έχουν ποινικό μητρώο ή βρίσκονται στη λίστα καταζητούμενων, δεν μπορούσαν να μπουν στην ομάδα. Αργότερα, ο ιδιοκτήτης της εταιρείας αλλάζει γνώμη, αλλάζει στάση απέναντι σε άτομα που έχουν προβλήματα με την οικογένεια και το νόμο, πιστεύοντας ότι δεν τον απασχολεί αυτό. Για να κρατήσει την τάξη στις γραμμές συναρμολόγησης, η Ford κατέφευγε συχνά στις υπηρεσίες των αφεντικών του εγκλήματος, διορίζοντας τους να επιβλέπουν τους χώρους. Η μέθοδος που καταστρέφει μια καλή φήμη λειτούργησε άψογα. Δεν υπήρξαν καβγάδες ή καβγάδες, οι εργάτες ασχολούνταν αποκλειστικά με θέματα των αρμοδιοτήτων τους.
Το επόμενο βήμα ήταν η διαίρεση της εργάσιμης ημέρας σε τρεις βάρδιες, μεταφέροντας την παραγωγή σε 24ωρη λειτουργία. Ο Χένρι Φορντ εισήγαγε την οκτάωρη εργάσιμη ημέρα. Η βιογραφία του λέει ότι με αυτόν τον τρόπο οργάνωσε αρκετές εκατοντάδες θέσεις εργασίας που ήταν τόσο απαραίτητες για τους κατοίκους της περιοχής.
Πολλά ενδιαφέροντα πράγματα συνέβησαν στη ζωή ενός τέτοιου ατόμου όπως ο Henry Ford. Η βιογραφία, μια σύντομη περίληψη της οποίας δεν μπορεί να μεταφέρει όλες τις λεπτομέρειες, περιλαμβάνει πολλά ενδιαφέροντα στοιχεία από τη ζωή του. Παρεμπιπτόντως, ο εφευρέτης περιέγραψε τη ζωή του στα έργα του.
Κανείς δεν περίμενε ότι το βιβλίο που έγραψε ο ίδιος ο Χένρι Φορντ (βιογραφία στα αγγλικά) θα πουλούσε τέτοια κυκλοφορία. Θα γίνει ένα είδος Βίβλου για αυτοκίνητα.
Ο Χένρι Φορντ θα γινόταν ο πρώτος εγγεγραμμένος σοφέρ της Αμερικής. Αν και εκείνη τη στιγμή δεν υπήρχαν ακόμη κανόνες κυκλοφορίας.
Το πρώτο αυτοκίνητο που πωλήθηκε Ford κόστισε 200 δολάρια.
Ο μεγάλος σχεδιαστής πίστευε ακράδαντα στην ανθρώπινη μετενσάρκωση. Απαντώντας σε ερωτήσεις, ο Χένρι Φορντ, του οποίου η βιογραφία εκτίθεται στο βιβλίο, θα μιλήσει για τον στρατιώτη που ήταν σε μια προηγούμενη ζωή.
Κατά τη διάρκεια του πολέμου, το διάσημο εργοστάσιό του συναρμολόγησε εξοπλισμό για τους Γερμανούς, οι οποίοι ειδωλοποίησαν τη Ford.
Το πρώτο αυτοκίνητο ήταν μαύρο. Η απόχρωση δεν επιλέχθηκε για την αγάπη του χρώματος, απλώς στέγνωσε πιο γρήγορα.
Το πρώτο μοντέλο είναι ένα από τα δέκα τεχνητά αντικείμενα που άλλαξαν τον κόσμο, σύμφωνα με το περιοδικό Forbes.
Ο άνθρακας σε μπρικέτες είναι μια άλλη καινοτομία που εφευρέθηκε από έναν έξυπνο και ταλαντούχο μηχανικό.
Εξαγορά της Ford Motor
Το 1909, η μάρκα με το εμπορικό σήμα Ford είχε αρχείο εγγραφής στο γραφείο ευρεσιτεχνιών. Η εικόνα έχει αλλάξει ελαφρώς με τα χρόνια, όπως έγραψε ο ίδιος ο Henry Ford. Η βιογραφία στα αγγλικά μιλά για ένα τρίγωνο με τεντωμένα φτερά, που δηλώνει ελαφρότητα και επιθυμία για ταχύτητα. Τα χρώματα -μπλε και πορτοκαλί- δεν άλλαξαν μέχρι τα τέλη του 20ου αιώνα.
Το 1919, ο Ford και ο γιος του αγόρασαν τις υπόλοιπες μετοχές και η εταιρεία έγινε πλήρως ιδιοκτησία της οικογένειας. Ο Ford Jr. γίνεται επικεφαλής της παραγωγής.
Κρίση της Ford Motor Company
Ενώ ο Χένρι Φορντ, του οποίου η βιογραφία δεν είχε ακόμη ολοκληρωθεί, αναπαυόταν στη σύνταξη, ο γιος του περνούσε κρίση. Η παραγωγή ήταν ξεπερασμένη, το Model T ήταν κατώτερο από τους ανταγωνιστές όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά. Αποφασίστηκε να κλείσουν όλα τα εργοστάσια της Ford για να πραγματοποιηθεί αναδιάρθρωση και ανακατασκευή των εγκαταστάσεων παραγωγής. Ωστόσο, αυτή τη στιγμή, η General Motors πήρε την πρώτη θέση στον αγώνα ηγεσίας, η οποία λίγο νωρίτερα φρόντισε να επεκτείνει τη γκάμα των αυτοκινήτων - για κάθε προϋπολογισμό και κατάσταση.
Το μοντέλο Α που κυκλοφόρησε ήταν αποτυχία ως αποτέλεσμα, με χαμηλά ποσοστά πωλήσεων. Οι καταναλωτές ήθελαν έναν ταχύτερο κινητήρα και έναν πιο μοντέρνο σχεδιασμό. Το 1932, η Ford λάνσαρε έναν μονολιθικό οκτακύλινδρο κινητήρα για πρώτη φορά στην ιστορία. Θα περάσουν πολλά χρόνια πριν άλλες εταιρείες εφαρμόσουν τις ιδέες τους για την ασφαλή κυκλοφορία ενός τέτοιου κινητήρα. Ο ίδιος ο Χένρι Φορντ δεν έμεινε αμέτοχος από την υλοποίηση του έργου· η βιογραφία του εκείνης της περιόδου δείχνει την έμμεση συμμετοχή του στη μεγαλειώδη ανακάλυψη.
Ώρα πολέμου
Ο ανακάλυψε το κάρβουνο μπρικέτας ήταν πάντα αρνητικός προς τη στρατιωτική δράση, γι' αυτό δήλωνε ανοιχτά τα ειρηνιστικά του αισθήματα. Φανταστείτε την έκπληξη της κοινωνίας όταν έγινε γνωστή η έναρξη της στρατιωτικής παραγωγής στη βάση της Ford Motor.
Το 1942, η παραγωγή αυτοκινήτων για πολίτες σταμάτησε λόγω στρατιωτικού νόμου. Μια τεράστια εκστρατεία που ξεκίνησε ο γιος του Φορντ σχεδίασε περισσότερα από 50.000 στρατιωτικά εξαρτήματα σε λιγότερο από τρία χρόνια.
Το 1943, ο μοναχογιός του Έντσελ Φορντ πέθανε από καρκίνο. Αυτός ήταν ο λόγος για την επιστροφή του Χένρι Φορντ στη θέση του ηγέτη.
Τα τελευταία χρόνια
Ο πρώτος μεγιστάνας των αυτοκινήτων, ο Χένρι Φορντ, αντιμετώπισε τα γηρατειά του με αξιοπρέπεια. Η βιογραφία του και η περιγραφή της ζωής του στα φθίνοντα χρόνια του το επιβεβαιώνουν.
Έχοντας μεταβιβάσει την εξουσία στον εγγονό του, ο λαμπρός μηχανικός αποσύρθηκε ήσυχα και έζησε στο κτήμα του με τη γυναίκα του. Του απονεμήθηκαν πολλά τιμητικά βραβεία για την προσφορά του στην αυτοκινητοβιομηχανία και έλαβε μετάλλιο υψηλών προδιαγραφών για τη συμβολή του στην ανάπτυξη της κοινωνίας. Ο Φορντ πέθανε το 1947 σε ηλικία 83 ετών.
Ο εγγονός του, μετά τον θάνατο του ιδρυτή της μάρκας Ford Motor, συνέχισε την επιχείρηση και σε λίγα χρόνια ανέβασε την παραγωγή σε υψηλό επίπεδο, ικανό να ανταγωνιστεί μέχρι σήμερα.
Παιδική ηλικία με μπουλόνια και παξιμάδια στα χέρια. Νεολαία πέρασε με βρώμικα χέρια, μυρίζοντας πάντα πετρέλαιο. Δεν ονειρεύεται κάθε αγόρι μια τέτοια ζωή, αλλά ούτε και ο Χένρι Φορντ. Η πρωτοτυπία του στη σκέψη, το μοναδικό αναλυτικό μυαλό, το φυσικό ταλέντο και τα χρυσά χέρια του έκαναν το άτομό του αναγνωρίσιμο σε κάθε γωνιά του κόσμου. Η βιογραφία του Χένρι Φορντ είναι ένα βιβλίο που έχει γίνει ελπίδα για πολλούς για το μέλλον τους. Με πίστη στον εαυτό του και στις Βεδικές πνευματικές δυνάμεις, έχτισε επίμονα τη σκάλα της φήμης του. Η εταιρεία Ford Motor που δημιούργησε είναι σήμερα ένας από τους ηγέτες στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Το θέμα των success stories διάσημων προσωπικοτήτων του κόσμου σήμερα ανησυχεί το μεγαλύτερο μέρος του παγκόσμιου πληθυσμού. Γι' αυτό και η βιογραφία του Henry Ford, εφευρέτη και συγγραφέα 161 διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας, ιδιοκτήτη εργοστασίων αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο, Αμερικανού βιομήχανου και επιτυχημένου επιχειρηματία, έχει μεγάλο ενδιαφέρον.
Η ιστορία επιτυχίας αυτής της εξαιρετικής προσωπικότητας είναι μοναδική. Αποσπάσματα από το διάσημο βιβλίο του «Η ζωή μου, τα επιτεύγματά μου» έχουν γίνει εδώ και καιρό συναρπαστικές φράσεις.
Τα παιδικά χρόνια ενός μεγιστάνα
Ο Χένρι Φορντ γεννήθηκε το 1863 στις 30 Ιουλίου. Ο πατέρας του, Γουίλιαμ Φορντ, ήταν αγρότης από το Μίσιγκαν και Ιρλανδός μετανάστης. Το πατρικό όνομα της μητέρας ήταν Marie Lithogot. Εκτός από τον Henry, οι γονείς μεγάλωσαν τρεις γιους: τον John, τον William και τον Robert - και δύο κόρες: τη Margaret και την Jane.
Τα ακόλουθα ενδιαφέροντα γεγονότα από την παιδική του ηλικία έχουν έρθει σε εμάς: αν σε κάποιον έδιναν ένα κουρδισμένο παιχνίδι ως δώρο, οι αδερφές και τα αδέρφια του θα συναγωνίζονταν μεταξύ τους για να φωνάξουν ότι δεν πρέπει να δοθεί στα χέρια του Χένρι. Και μάλιστα, μόλις στα χέρια ενός μικρού θαύματος, το παιχνίδι ήταν σίγουρο ότι θα αποσυναρμολογηθεί μέχρι την τελευταία βίδα. Κατά την επανασυναρμολόγηση, πολλά από τα εξαρτήματα αποδείχθηκαν περιττά, αλλά το παιχνίδι δεν λειτούργησε χειρότερα, και μερικές φορές ακόμη καλύτερα, από πριν.
Από την πρώιμη παιδική ηλικία, ο πατέρας δίδασκε στα παιδιά του να ασχολούνται με τη γεωργία. Ωστόσο, στον Ερρίκο δεν άρεσε αυτό το άχαρο έργο. Και ήδη κατά την παιδική ηλικία, σκέψεις για τη βελτίωση και την αυτοματοποίησή του προέκυψαν στον εγκέφαλό του.
Έχοντας λάβει ένα ρολόι χειρός ως δώρο από τον πατέρα του, το δωδεκάχρονο αγόρι άνοιξε ήσυχα το κάλυμμά του με ένα μαχαίρι και έπαθε σοκ από τον μηχανισμό. Ο Χένρι δεν μπόρεσε να αντισταθεί στο να χωρίσει το ρολόι και μετά να το συναρμολογήσει ξανά. Στη μελλοντική του ζωή, αυτή η πρώτη εμπειρία βοήθησε τον Χένρι να κερδίσει ένα κομμάτι ψωμί και να πληρώσει για στέγαση.
Νεολαία και έναρξη εργασιακής ζωής
Στο τέλος, ο Χένρι Φορντ έφυγε από τους γονείς του στην πόλη τη νύχτα. Στην αρχή, ο έφηβος έπιασε δουλειά σε ένα εργοστάσιο που παρήγαγε άμαξες με άλογα. Αλλά το ταλέντο του έγινε εμπόδιο στην επαγγελματική ανάπτυξη. Η ικανότητα του αγοριού να καταλάβει με μια ματιά τι δεν πήγαινε καλά με τον μηχανισμό προκάλεσε ένα αίσθημα φθόνου στους άλλους εργάτες. Ως εκ τούτου, πολύ σύντομα επέζησαν του νεαρού Χένρι Φορντ. Ο δραπέτης πέρασε τα επόμενα χρόνια της ζωής του δουλεύοντας στο ναυπηγείο Flower Brothers. Στον ελεύθερο χρόνο του, ο νεαρός επισκεύαζε ρολόγια, κερδίζοντας επιπλέον χρήματα για να πληρώσει το δωμάτιό του και να αγοράσει φαγητό.
Έχοντας μάθει ότι η ζωή του γιου του ήταν δύσκολη οικονομικά, ο πατέρας του, Γουίλιαμ Φορντ, αποφάσισε να τον «αγοράσει». Προσέφερε στον Ερρίκο 40 στρέμματα γης ως αντάλλαγμα για το όνειρό του. Αλλά σύμφωνα με την προφορική συμφωνία, η λέξη «αυτοκίνητο» δεν πρέπει να βγαίνει από το στόμα του νεαρού Φορντ, ακόμη και στον ύπνο του. Δεν είχε τέλος η χαρά του Γουίλιαμ όταν ο Χένρι συμφώνησε να επιστρέψει στο σπίτι των γονιών του! Και πώς θα ήξερε ο πατέρας μου ότι αυτή η επιστροφή ήταν απλώς μια πονηρή κίνηση από την πλευρά του Χένρι, την οποία έκανε για χάρη μιας προσωρινής ανάπαυλας.
Γάμος του μελλοντικού ιδιοκτήτη εργοστασίων αυτοκινήτων
Η εκλεκτή του Χένρι Φορντ ήταν ένα σεμνό κορίτσι από αγροτική οικογένεια, η Κλάρα Μπράιαντ. Με τα χρόνια του γάμου, η σύζυγος υποστήριζε συνεχώς ηθικά τον αγαπημένο της. Ο Χένρι Φορντ, του οποίου η βιογραφία έγινε πρότυπο για πολλούς, τη συμβουλευόταν συνεχώς και της έλεγε για τα μεγαλεπήβολα σχέδιά του.
Η ιστορία επιτυχίας του Φορντ δεν θα ήταν πλήρης χωρίς να αποτίσει φόρο τιμής στην επιρροή της συζύγου του στο πεπρωμένο του. Στα απομνημονεύματα του Χένρι Φορντ υπάρχουν αποσπάσματα με τα οποία ευχαρίστησε τη σύζυγό του για την υποστήριξή της σε όλες τις προσπάθειές του: «Η γυναίκα μου πίστευε στην επιτυχία μου ακόμη πιο έντονα από μένα. Πάντα έτσι ήταν».
Η γέννηση ενός γιου και η γέννηση του πρώτου αυτοκινήτου
Και έτσι το 1893, ο Χένρι Φορντ γέννησε δύο «εγκεφαλικά τέκνα»: γεννήθηκε ο πρωτότοκος γιος του και τελείωσε τη δουλειά για τη συναρμολόγηση του πρώτου του αυτοκινήτου. Ο γιος της συζύγου ονομαζόταν Έντσελ και το αυτοκίνητο ονομαζόταν «τετράτροχο ποδήλατο».
Την ίδια χρονιά, ο εφευρέτης έγινε δεκτός στην εταιρεία Edison, η οποία ειδικευόταν στον φωτισμό του Ντιτρόιτ, ως μηχανικός. Μετά από 6 χρόνια, ο Χένρι γίνεται αρχιμηχανικός σε μια αυτοκινητοβιομηχανία του Ντιτρόιτ. Αλλά αυτά τα χρόνια, το μυαλό του Ford ήταν απασχολημένο με την εφεύρεση του καροτσιού βενζίνης.
Αναζήτηση για συντρόφους
Η διοίκηση της εταιρείας αποφάσισε να «επιστρέψει» τον αρχιμηχανικό στη γη: του προσφέρθηκε ηγετική θέση, ώστε ο εφευρέτης να ξεχάσει το νέο του έργο. Αλλά δεν ήταν στον χαρακτήρα του Χένρι Φορντ να εγκαταλείψει τον στόχο του, αν και τον κυρίευαν οι αμφιβολίες: όλες οι οικονομίες του δαπανήθηκαν για την κατασκευή ενός καροτσιού και έπρεπε να στηρίξει την οικογένειά του σε κάτι.
Οι δηλώσεις της συζύγου ότι θα θεωρούσε δεδομένη οποιαδήποτε απόφαση του συζύγου της τον ενίσχυσαν στην απόφασή του: ο εφευρέτης εγκατέλειψε την επιχείρηση και άρχισε να ψάχνει στενά για πλούσιους συνεργάτες που θα αγόραζαν τις ιδέες του. Αλλά για πολύ καιρό οι προσπάθειές του ήταν ανεπιτυχείς.
Η ιστορία επιτυχίας της αυτοκινητοβιομηχανίας Ford ξεκίνησε με ένα περιστατικό όταν ένας σχεδόν απελπισμένος Henry αποφάσισε να κάνει έναν από τους ντόπιους επιχειρηματίες. Τότε ήταν που συνέβη ένα σημείο καμπής στη ζωή του εφευρέτη: ο Χένρι βρήκε επιτέλους έναν σύντροφο!
Έτσι γεννήθηκε η Detroit Automobile Company, η οποία δεν κράτησε πολύ. Οι δηλώσεις της Ford για αυτό το θέμα είναι συμπεράσματα που βασίζονται στην εμπειρία. Δεν θεώρησε δυνατό να παραπονεθεί ή να κατηγορήσει κανέναν για αποτυχίες. Το κύριο πράγμα είναι να επωφεληθείτε, ακόμα κι αν χρειαστεί να το αποσπάσετε από τα λάθη σας. «Εκείνη την εποχή δεν υπήρχε καμία ζήτηση από τους καταναλωτές για αυτοκίνητα - όπως δεν υπάρχει ζήτηση για οποιοδήποτε νέο, ακόμα άγνωστο στον καταναλωτή, προϊόν. Εγκατέλειψα αυτό το επάγγελμα, αφήνοντας τη θέση μου στην εταιρεία και για το μέλλον αποφάσισα: από εδώ και πέρα δεν θα καταλάβω ποτέ μια εξαρτημένη θέση», είπε ο Henry για αυτήν τη φορά.
Η αναζήτηση νέων συνεργατών δεν ήταν λιγότερο δύσκολη, αλλά το 1903 η τύχη χαμογέλασε - εμφανίστηκε η Ford Motor Company, όπου ο Henry Ford ήταν ο επικεφαλής διευθυντής.
Ως μάνατζερ
Τα ενδιαφέροντα αποσπάσματα από το βιβλίο του αντικατοπτρίζουν την άποψη του διευθυντή για την εκπαίδευση: «Οι ειδικοί είναι τόσο έμπειροι και μορφωμένοι που ξέρουν με βεβαιότητα γιατί κάτι δεν μπορεί να γίνει, μπορούν να δουν παντού εμπόδια και όρια. Επομένως, αν θέλετε να νικήσετε τους ανταγωνιστές σας, τότε απλώς παρέχετε τους ορδές από τους πιο μορφωμένους ειδικούς». Αυτά τα αποσπάσματα από το αυτοδίδακτο ψήγμα Henry Ford από το βιβλίο του δεν είναι χωρίς κάποιο νόημα: το κύριο πράγμα, τελικά, σε έναν άνθρωπο δεν είναι η εκπαίδευση, αλλά το ταλέντο.
Αν και η αντίσταση στην εκπαίδευση στη ζωή του Φορντ έφτανε μερικές φορές στο σημείο της γελοιότητας. Για παράδειγμα, τέτοια ενδιαφέροντα γεγονότα είναι γνωστά από τη ζωή του μεγάλου, ταλαντούχου εφευρέτη: ο Ford δεν μπορούσε να διαβάσει σχέδια μέχρι τον θάνατό του! Οι μηχανικοί έπρεπε να φτιάξουν ξύλινα μοντέλα αντί για σχέδια, τα οποία άπλωσαν στο τραπέζι για να βγάλει ετυμηγορία ο βασιλιάς των αυτοκινήτων.
The Inventor's Triumph - Model T
Αλλά αυτό που εφηύρε ο λαμπρός Henry Ford, λαμβάνοντας ως βάση ένα ακριβό μοντέλο αυτοκινήτου και δημιουργώντας «ένα αυτοκίνητο για τους Αμερικανούς της μεσαίας τάξης», έγινε μια πραγματική επανάσταση στην αυτοκινητοβιομηχανία. Τα αυτοκίνητα κόπηκαν από τους καταναλωτές με τέτοια ταχύτητα που ο Henry άρχισε να σκέφτεται μια νέα ιδέα - πώς να βελτιώσει τη διαδικασία παραγωγής αυτοκινήτων.
Έτσι εφηύρε ένα νέο σύστημα ελέγχου, το οποίο ονόμασε «τρόμος της μηχανής». Η ιστορία επιτυχίας της Ford ως μάνατζερ έγραψε μια νέα σελίδα.
Σύστημα ελέγχου που εισήγαγε η Ford
Το πρώτο βήμα προς την αύξηση της αποδοτικότητας της παραγωγής ήταν η εισαγωγή ενός συστήματος μεταφοράς. Αυτό κατέστησε δυνατή τη μείωση του χρόνου κατασκευής τόσο των μεμονωμένων εξαρτημάτων όσο και του ίδιου του μηχανήματος στο σύνολό του. Αργότερα, ο βασιλιάς της αυτοκινητοβιομηχανίας βελτίωσε ακόμη περισσότερο τον μεταφορέα - άρχισε να αναπτύσσεται σε δύο εκδόσεις: για ψηλούς και για κοντούς εργάτες.
Φυσικά, ο επιχειρηματίας ασχολήθηκε πρωτίστως όχι με τα γεγονότα της δημιουργίας ευκολίας για τους εργαζόμενους, αλλά με την αύξηση των κερδών που εισπράττει.
Το δεύτερο βήμα ήταν η καθιέρωση 8ωρης εργάσιμης ημέρας και κοινωνικής υπηρεσίας στην επιχείρηση. Η αύξηση των μισθών ήταν το τρίτο βήμα για την αύξηση των κερδών.
Γεγονότα που φαίνονταν περίεργα με την πρώτη ματιά είχαν στην πραγματικότητα τη δική τους εξήγηση: η παραγωγικότητα της εργασίας αυξήθηκε, οι εργαζόμενοι προσπάθησαν να μην χάσουν τη δουλειά τους, ο «τζίρος» έγινε σπάνιο φαινόμενο και, ως αποτέλεσμα, το κόστος εκπαίδευσης νέων εργαζομένων μειώθηκε.
Η ιστορία επιτυχίας του μεγιστάνα της αυτοκινητοβιομηχανίας βρισκόταν στο ζενίθ της φήμης του: οι ενέργειές του υποστηρίχθηκαν από το μεγαλύτερο μέρος του πληθυσμού - την εργατική τάξη.
Σταθμοί ζωής μετά το 1925
Το 1925, ο μεγιστάνας των αυτοκινήτων δημιούργησε μια αεροπορική εταιρεία, την οποία ονόμασε Ford Airways. Το πρώτο αεροσκάφος που κατασκευάστηκε ήταν το τρικινητήριο Ford 3-AT Air Pullman. Συνολικά, από το 1925 έως το 1989, παρήχθησαν 199 αντίγραφα των αεροσκαφών υπό την ηγεσία του Henry Ford.
Ακολουθεί μια σύντομη βιογραφία του μεγιστάνα:
1928 - Η Ford απονέμεται με το μετάλλιο Elliott Cresson του Ινστιτούτου Benjamin Franklin για επαναστατικά επιτεύγματα στην αυτοκινητοβιομηχανία και τη βιομηχανική ηγεσία.
1930 - Ο Φορντ παραιτήθηκε από την ηγετική του θέση λόγω διαφωνιών με συνδικάτα και εταίρους και μεταβίβασε τον έλεγχο της εταιρείας στον γιο του Έντσελ.
1943 – θάνατος του γιου του και επιστροφή στη θέση του επικεφαλής της εταιρείας. 1945 - μεταβίβαση της διοίκησης της εταιρείας στον εγγονό Henry Ford II.
Ένα βιβλίο για τη ζωή και τα επιτεύγματα
Η βιογραφία του Φορντ, μαζί με τις σκέψεις του, παρουσιάζεται στο έργο του συγγραφέα του «Η ζωή μου, τα επιτεύγματά μου». Ο συγγραφέας του βιβλίου εκφράζει ενδιαφέρουσες σκέψεις για το πώς να πετύχει την επιτυχία και φωτίζει τον αναγνώστη με ορισμένα στοιχεία της βιογραφίας του.
Περιέχει ενδιαφέροντα αποσπάσματα και προβληματισμούς για τη μετενσάρκωση. «Η ιδιοφυΐα είναι εμπειρία. Μερικοί άνθρωποι πιστεύουν ότι αυτό είναι ένα δώρο ή ταλέντο που δίνεται από κάποιον, αλλά στην πραγματικότητα είναι απλώς οι καρποί της εμπειρίας που έχει συσσωρεύσει ένα άτομο σε πολλές προηγούμενες ζωές».
Άλλα ενδιαφέροντα αποσπάσματα από το βιβλίο είναι κατάλληλα όχι μόνο για έναν επιχειρηματία, αλλά και για κάθε άτομο, ανεξάρτητα από το φύλο και την ηλικία. Για παράδειγμα, όταν σκέφτεστε το παρελθόν και το μέλλον, εκφράζεται μια σοφή σκέψη: «Δεν πρέπει να φοβάστε το μέλλον, όπως δεν πρέπει να σέβεστε το παρελθόν. Φοβούμενος αποτυχίες στο μέλλον, ένα άτομο θέτει ένα όριο στον εαυτό του. Οι αποτυχίες στο παρελθόν είναι μόνο μια ευκαιρία για να ξεκινήσετε από την αρχή, αλλά για να κάνετε τα πάντα πιο έξυπνα».
Η εικόνα του «βασιλιά των αυτοκινήτων» στα έργα άλλων συγγραφέων
Η βιογραφία του Henry Ford περιγράφεται όμορφα από τον Upton Sinclair στο έργο του "The King of the Automobile". Ο συγγραφέας αυτού του βιβλίου ζωγραφίζει με μαεστρία την εικόνα του μεγιστάνα, παρέχει στοιχεία από τη ζωή του «βασιλιά των αυτοκινήτων», δείχνει τη δύσκολη διαδρομή που πήρε ο Ford για να πετύχει και να πετύχει τον στόχο του, περιγράφοντας την ιστορία της ζωής του Henry Ford. Υπάρχουν επίσης σοφά αποσπάσματα από τις δηλώσεις του επιχειρηματία Χένρι Φορντ και ενδιαφέροντα στοιχεία.
Ο συγγραφέας του βιβλίου «Brave New World» περιγράφει τον Henry Ford με εντελώς διαφορετικό τρόπο. Ο O. Huxley έγραψε ένα ειρωνικό έργο, γελοιοποιώντας την προσέγγιση του Ford για τη βελτίωση της παραγωγής. Η αρχή της μεταφορικής ταινίας της παραγωγής με χρήση του γκροτέσκου γελοιοποιείται σκληρά από τον συγγραφέα. Στο μυθιστόρημά του, ολόκληρη η κοινωνία είναι οργανωμένη σύμφωνα με έναν τύπο μεταφορικής ταινίας, το ημερολόγιο ξεκινά με το έτος παραγωγής του μοντέλου αυτοκινήτου Ford και αντί για τις λέξεις "από τον Θεό" οι άνθρωποι λένε "από τον Θεό".
Όμως, παρά τα γεγονότα που δείχνουν τον μεγάλο μεγιστάνα της αυτοκινητοβιομηχανίας ως έναν συνηθισμένο άνθρωπο που τείνει να κάνει λάθη, η ιστορία της ζωής του είναι ενδιαφέρουσα και μπορεί να χρησιμεύσει ως παράδειγμα για πολλούς. Απλά πρέπει να το προσεγγίσεις επιλεκτικά.
Αποσπάσματα από τον Henry Ford για τις επιχειρήσεις.
Ο διάσημος κατασκευαστής αυτοκινήτων Henry Ford γεννήθηκε στις 30 Ιουλίου 1863, στο αγρόκτημα της οικογένειάς του στην κομητεία Wayne, κοντά στο Dearborn του Μίσιγκαν. Όταν ο Φορντ ήταν 13 ετών, ο πατέρας του του έδωσε ένα ρολόι τσέπης, το οποίο ο μικρός ξεχώριζε συνεχώς και το συναρμολογούσε ξανά. Φίλοι και γείτονες ήταν πολύ έκπληκτοι και συχνά ζητούσαν να επισκευαστούν τα ρολόγια τους.
Χωρίς να εντυπωσιαστεί από τις αγροτικές εργασίες, ο Ford έφυγε από το σπίτι σε ηλικία 16 ετών για να εκπαιδευτεί ως μηχανικός στο Ντιτρόιτ. Τα επόμενα χρόνια έμαθε να χειρίζεται και να συντηρεί επιδέξια ατμομηχανές και επίσης σπούδασε λογιστική.
Πρώιμη καριέρα
Το 1888, ο Φορντ παντρεύτηκε την Κλάρα Άλα Μπράιαντ και επέστρεψε προσωρινά στη γεωργία για να στηρίξει τη γυναίκα και τον γιο του, Έντσελ. Αλλά τρία χρόνια αργότερα, προσλήφθηκε ως μηχανικός από την Edison Illuminating Company. Το 1893 τα φυσικά του χαρίσματα του επέτρεψαν να ανέλθει σε αρχιμηχανικό.
Καθ' όλη τη διάρκεια, ο Ford είχε τα σχέδιά του για μια άμαξα χωρίς άλογα και το 1896, κατασκεύασε το πρώτο του μοντέλο, το Ford Quadricycle. Την ίδια χρονιά, συναντήθηκε με τους ηγέτες της εταιρείας Edison και παρουσίασε τις αυτοκινητικές του εξελίξεις προσωπικά στον Thomas Edison, ο οποίος ενθάρρυνε τη Ford να κατασκευάσει ένα δεύτερο, βελτιωμένο μοντέλο.
Ford Motor Company
Μετά από αρκετές δοκιμές του σχεδιασμού του αυτοκινήτου, το 1903, ο Henry Ford ίδρυσε την Ford Motor Company. Η Ford παρουσίασε το Model T τον Οκτώβριο του 1908, και τα επόμενα χρόνια, η εταιρεία πέτυχε 100 τοις εκατό κερδοφορία.
Η Ford έγινε ακόμη πιο διάσημη για το επαναστατικό της όραμα για την παραγωγή ενός φθηνού αυτοκινήτου κατασκευασμένου από ειδικευμένους εργάτες που κέρδιζαν βιώσιμους μισθούς.
Το 1914 χρηματοδότησε την ανάπτυξη μιας κινούμενης γραμμής συναρμολόγησης για μαζική παραγωγή. Ταυτόχρονα, εισήγαγε μισθό 5 $ την ημέρα (που ισοδυναμεί με 110 $ το 2011) με αποτέλεσμα να επιδιώκει να κρατήσει τους καλύτερους εργαζόμενους πιστούς στην εταιρεία του. Εύκολο στην οδήγηση και φθηνό στην επισκευή, γι' αυτό τα μισά αυτοκίνητα στην Αμερική το 1918 ήταν Ford Model Ts.
Φιλοσοφία, φιλανθρωπία και αντισημιτισμός
Από κοινωνική άποψη, ο Χένρι Φορντ είχε φαινομενικά αντιφατικές απόψεις. Η Ford διέθεσε ένα μέρος των κερδών της εταιρείας σε υπαλλήλους που είχαν εργαστεί στην εταιρεία για περισσότερους από έξι μήνες και, κυρίως, σε όσους είχαν περάσει τη ζωή τους με σεβασμό.
Το «κοινωνικό τμήμα» της εταιρείας μελέτησε κακές συνήθειες, συνήθειες τυχερών παιχνιδιών και άλλες αρνητικές πτυχές των υποψηφίων κατά τη λήψη αποφάσεων σχετικά με την πρόσληψη. Ο Φορντ ήταν ένθερμος ειρηνιστής και πολέμιος του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, χρηματοδοτώντας ακόμη και πλοία ειρήνης προς την Ευρώπη. Αργότερα, το 1936, ο Ford και η οικογένειά του ίδρυσαν το Ίδρυμα Ford για να παρέχουν επιχορηγήσεις για έρευνα, εκπαίδευση και ανάπτυξη. Όμως, παρά αυτές τις φιλανθρωπικές τάσεις, ο Φορντ ήταν επίσης αφοσιωμένος αντισημίτης, υποστηρίζοντας με κάθε τρόπο την εβδομαδιαία εφημερίδα The Dearborn Independent, η οποία είχε παρόμοιες απόψεις.
Ο Χένρι Φορντ πέθανε στις 7 Απριλίου 1947, σε ηλικία 83 ετών, από εγκεφαλική αιμορραγία κοντά στο κτήμα του στο Ντήρμπορν, το Fair Lane. Ο Χένρι Φορντ είναι ένας από τους μεγαλύτερους επιχειρηματίες της Αμερικής. Είναι πολύ δύσκολο να υπερεκτιμηθεί η συμβολή του στην ανάπτυξη της αμερικανικής οικονομίας κατά τη διαμόρφωσή της. Η κληρονομιά του θα ζήσει για πολλές επόμενες δεκαετίες.
Βιογραφικό σκορ
Νέα δυνατότητα! Η μέση βαθμολογία που έλαβε αυτή η βιογραφία. Εμφάνιση βαθμολογίας
