30.10.2016
είναι ένα μοναδικό αυτοκίνητο, η ιστορία του ξεκίνησε το 2002 και συνεχίζεται μέχρι σήμερα. Το αυτοκίνητο έχει μεγάλο αριθμό θαυμαστών που έχουν ήδη αντικαταστήσει αρκετές γενιές του XC90 επειδή δεν βλέπουν εναλλακτική σε αυτό το αυτοκίνητο. Ποιο είναι λοιπόν το μυστικό μιας τέτοιας δημοτικότητας: σχεδιασμός, άνεση ή ίσως αξιοπιστία; Ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε αυτό και πολλά άλλα τώρα.
Μια μικρή ιστορία:
Το τετρακίνητο σουηδικό αυτοκίνητο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου στο Ντιτρόιτ το 2002. Η σειριακή παραγωγή του αυτοκινήτου ξεκίνησε το 2003. Το SUV βασίστηκε στην πλατφόρμα πάνω στην οποία κατασκευάστηκε το sedan. VolvoS80" Η σειρά κινητήρων XC90 τα πρώτα χρόνια παραγωγής αποτελούνταν από έναν πεντακύλινδρο βενζινοκινητήρα 2,5 λίτρων με υπερσυμπιεστή (210 ίππων), καθώς και από έναν εξακύλινδρο turbo κινητήρα 2,9 λίτρων (270 ίππων). Ο κινητήρας ντίζελ αντιπροσωπεύτηκε από μια μονάδα ισχύος 2,4 (163 ίππων). Η πρώτη αναδιαμόρφωση του Volvo XC90 πραγματοποιήθηκε το 2006. Την ίδια χρονιά, ο κατασκευαστής αύξησε την ισχύ του κινητήρα turbodiesel στους 185 ίππους. και σταμάτησε να τοποθετεί τον βενζινοκινητήρα 2.9. Αντικαταστάθηκε από έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα με όγκο 3,2 λίτρων (234 ίππων) και εμφανίστηκε επίσης η ναυαρχίδα V8 4,4 λίτρων (315 ίπποι). Το 2012, παρουσίασε μια ενημερωμένη έκδοση του XC90, πραγματοποιώντας άλλη μια ανανέωση αφιερωμένη στην επέτειο του μοντέλου. Στα τέλη του 2014, η Volvo ξεκίνησε την παραγωγή της δεύτερης γενιάς XC90.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα ενός μεταχειρισμένου Volvo XC90
Η βαφή του αμαξώματος δεν προκαλεί κανένα παράπονο και επίσης δεν υπάρχουν προβλήματα με την αντοχή στη διάβρωση. Αλλά σε αυτοκίνητα που έχουν αποκατασταθεί ελάχιστα μετά από ζημιά σε ατύχημα, μπορείτε να βρείτε θύλακες διάβρωσης. Σε αυτοκίνητα που διανυκτερεύουν σε αφύλακτο χώρο στάθμευσης, οι κλέφτες συχνά αφαιρούν τους καθρέφτες (το κόστος ενός καινούργιου είναι 150 USD) και τους προβολείς (το πρωτότυπο είναι 900 USD, για ένα μεταχειρισμένο ζητούν 100-200 USD).
Μονάδες ισχύος
Όλοι οι κινητήρες Volvo XC90 έχουν διαφορετική κίνηση χρονισμού, για παράδειγμα, οι κινητήρες 2.5 και 2.9 turbo έχουν κίνηση με ιμάντα (διάστημα αντικατάστασης κάθε 100.000 km ή μία φορά κάθε 5 χρόνια), ο κινητήρας 3.2 με αναρρόφηση έχει κίνηση αλυσίδας (η διάρκεια ζωής του η αλυσίδα δεν είναι περιορισμένη). Στα πρώτα κιόλας αυτοκίνητα, τα κύρια προβλήματα σχετίζονται με τις ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου· για παράδειγμα, η μονάδα ελέγχου ανεμιστήρα συχνά αποτυγχάνει, με αποτέλεσμα την υπερθέρμανση του κινητήρα. Η μονάδα μπορεί να αντικατασταθεί μόνο ως συγκρότημα με ανεμιστήρα και θα κοστίζει 200 -350 USD, αλλά όταν αποσυναρμολογηθεί μπορεί να βρεθεί χωριστά για 50 USD. Τα πηνία ανάφλεξης σε αυτοκίνητα με τους πιο δημοφιλείς κινητήρες 2,5 λίτρων δεν τους αρέσουν οι υψηλές θερμοκρασίες και καίγονται αρκετά γρήγορα όταν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται σε ζεστά κλίματα. Επίσης, με ζεστό καιρό ο θερμοστάτης χαλάει πολύ γρήγορα.
Το αδύναμο σημείο των turbo κινητήρων σε πολλά αυτοκίνητα είναι η τουρμπίνα, αλλά όχι στην περίπτωση του Volvo XC90, αφού εδώ ο στροβιλοσυμπιεστής πρακτικά δεν ενοχλεί τους ιδιοκτήτες. η ανάγκη για την επισκευή του προκύπτει κυρίως σε αυτοκίνητα πριν από την αναδιαμόρφωση. Οι παλιοί turbo κινητήρες, με χιλιομετρική απόσταση άνω των 160.000 km, αρχίζουν να τρώνε λάδι, από 300 γραμμάρια ανά 1000 km. Για να εξαλείψετε το ελάττωμα, πρέπει να αντικαταστήσετε τα στεγανοποιητικά στελέχους βαλβίδας (τέτοιες επισκευές θα κοστίζουν από 100 έως 400 USD, ανάλογα με την επιλεγμένη υπηρεσία). Σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες, ο κινητήρας 3.2 θεωρείται ο πιο χωρίς προβλήματα, αλλά εξακολουθεί να έχει μερικά μικρά μειονεκτήματα. Το πρώτο είναι μια διαρροή λαδιού λόγω ενός ημιτελούς διαχωριστή λαδιού του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, το δεύτερο είναι ότι οι συνδέσεις μεταξύ των σωλήνων του συστήματος ψύξης είναι αδύναμες· σε περίπτωση ρήξης, η γεννήτρια γεμίζει με αντιψυκτικό. Οι κινητήρες ντίζελ έχουν επίσης αποδειχθεί ότι είναι μονάδες χωρίς προβλήματα και πιθανότατα γι' αυτό πολλοί ιδιοκτήτες συνιστούν την αγορά ενός μεταχειρισμένου Volvo XC90 με κινητήρα ντίζελ. Τα μπεκ διαρκούν πολύ - 150-200 χιλιάδες km, η αντικατάσταση ενός θα κοστίσει 100-200 USD.
Στα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2005, ένα κοινό πρόβλημα είναι η αστοχία της αντλίας καυσίμου, ή πιο συγκεκριμένα της μονάδας ελέγχου της. Όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο παλαιότερο από πέντε χρόνια, πρέπει να προσέξετε την κατάσταση του ψυγείου, καθώς αυτή τη στιγμή φθείρεται και απαιτεί αντικατάσταση (το κόστος του ψυγείου είναι 100-150 USD).
Μετάδοση
Το Volvo XC90 μπορεί να χρησιμοποιηθεί είτε με χειροκίνητο είτε με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε συνδυασμό με τον κινητήρα 2,5 είναι ένα αυτόματο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων που κατασκευάζεται από την " Aisin", που μετά το 2005 αντικαταστάθηκε από κιβώτιο έξι σχέσεων της ίδιας εταιρείας. Επίσης, εγκαταστάθηκε ένα αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων σε συνδυασμό με έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 3,2 λίτρων. Το ιαπωνικής κατασκευής κιβώτιο ανταποκρίνεται καλά στις εργασίες του εάν το λάδι αλλάζει τακτικά (κάθε 60.000 χλμ.), αλλά τα πάει καλύτερα με τον κινητήρα 2.5. Η μονάδα ισχύος 2,9 συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων από την εταιρεία "". Οποιοσδήποτε από τους κινητήρες μπορεί να εξοπλιστεί με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά αυτοκίνητα με μηχανικούς πρακτικά δεν βρίσκονται στη δευτερογενή αγορά.
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων φοβάται πολύ την ολίσθηση και την υπερθέρμανση, ειδικά για τα αντίγραφα των πρώτων ετών παραγωγής, αφού μετά την αναδιαμόρφωση ο κατασκευαστής άρχισε να εγκαθιστά ένα πρόσθετο ψυγείο για την ψύξη του λαδιού στο κουτί. Συχνά, οι ιδιοκτήτες παραπονιούνται για διαρροή λαδιού από κάτω από τις στεγανοποιήσεις κίνησης, ο λόγος είναι η φθορά του καθίσματος του ρουλεμάν του διαφορικού. Τις περισσότερες φορές, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που κατασκευάστηκαν από το 2003 έως το 2005 αντιμετωπίζουν βλάβες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, ο λόγος είναι η φθορά του συμπλέκτη, η υπερθέρμανση του σώματος της βαλβίδας. Ευτυχώς, αυτά τα κουτιά είναι επισκευάσιμα, αλλά οι επισκευές είναι ακριβές: 1000-1500 USD.
Η κίνηση σε όλους τους τροχούς συνδέεται με έναν σύνδεσμο " Haldex" Όταν χειρίζεστε ένα αυτοκίνητο, πρέπει να θυμάστε ότι ο συμπλέκτης, όπως ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, δεν του αρέσει να γλιστράει. Υπάρχει μια αντλία στο μηχανικό μέρος του συμπλέκτη και εάν το λάδι στο περίβλημα του συμπλέκτη και στο κιβώτιο ταχυτήτων δεν αλλάζει τακτικά (κάθε 50.000 km), δεν θα αντέξει ούτε 80.000 km και το κόστος αντικατάστασής του θα είναι 250- 350 USD. Η ηλεκτρονική μονάδα διαφορικού ελέγχει τη σύνδεση του συμπλέκτη· δυστυχώς, ο πόρος του δεν είναι πολύ μεγαλύτερος από τη διάρκεια ζωής της αντλίας. Ο κύριος λόγος της αποτυχίας είναι ότι βρίσκεται ακριβώς κάτω από το κάτω μέρος. Επίσης, λόγω της ατυχούς τοποθεσίας και του υψηλού κόστους του μπλοκ, συχνά κλέβεται από αυτοκίνητα που διανυκτερεύουν στο δρόμο. Και αν η μονάδα σπάσει ή κλαπεί, θα πρέπει να πληρώσετε 400 $. 
Οδηγική απόδοση ενός μεταχειρισμένου Volvo XC90
Η εμπειρία λειτουργίας έχει δείξει ότι η ανάρτηση Volvo XC90 είναι άνετη και πολύ ισχυρή και εάν χειρίζεστε το αυτοκίνητο χωρίς ακραία φορτία, τότε οι επισκευές της ανάρτησης δεν θα πρέπει να γίνονται περισσότερο από μία φορά κάθε 100.000 km. Μόνο οι αντηρίδες σταθεροποίησης μπορούν να αποτύχουν, αλλά, κατά μέσο όρο, διαρκούν 60-70 km. Οι εξωτερικοί σύνδεσμοι CV διανύουν 120-150 χιλιάδες km. Ο αρχικός σύνδεσμος CV πωλείται μόνο συναρμολογημένος με άξονα και θα κοστίζει 300 USD, όχι ο αρχικός - 100-150 USD. Τα μπροστινά αμορτισέρ έχουν διάρκεια ζωής 100-150 χιλιάδες km, η αντικατάσταση ενός κοστίζει 70-150 USD. Τα γνήσια πίσω αμορτισέρ του Volvo XC90 δεν είναι απλά, αλλά «χρυσά», αφού θα πρέπει να πληρώσετε 800-900 USD για ένα ζευγάρι. Αλλά αυτή η τιμή έχει τη δική της εξήγηση - τέτοια αμορτισέρ διατηρούν σταθερή απόσταση από το έδαφος, ανεξάρτητα από το πόσο φορτωμένο είναι το αυτοκίνητο.
Τα ρουλεμάν του πίσω τροχού διαρκούν 100-120 χιλιάδες km, αντικαθίστανται ως συγκρότημα με την πλήμνη και χρεώνουν 100-200 USD για αντικατάσταση. Τα μπροστινά διαρκούν 130-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, ένα καινούργιο κοστίζει 80-150 USD. Οι δακτύλιοι σταθεροποιητή μπορούν να διαρκέσουν έως και 120.000 km· αντικαθίστανται μαζί με τον σταθεροποιητή. Το ράφι τιμονιού στα αυτοκίνητα προ-αναδιαμόρφωσης είναι αρκετά αδύναμο και μπορεί να αρχίσει να χτυπά μετά από 50.000 χλμ. Μετά την αναδιάρθρωση, ο κατασκευαστής τροποποίησε αυτή τη μονάδα και αύξησε τον πόρο σε 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η τιμή για μια νέα ράγα κυμαίνεται από 350-650 USD, για επισκευές ζητούν 50-100 USD.
Αποτέλεσμα:
τα πρώτα χρόνια παραγωγής έχει αρκετά μεγάλο αριθμό ελλείψεων. Επιπλέον, σήμερα έχουν υψηλά χιλιόμετρα, οπότε όταν επιλέγετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο πρέπει να καταλάβετε ότι μπορεί να απαιτήσει σοβαρές οικονομικές επενδύσεις ανά πάσα στιγμή. Ένας μεγάλος αριθμός επανασχεδιασμένων αυτοκινήτων εισήχθη από την Ευρώπη και την Αμερική· δεν μπορούμε να πούμε ότι πρόκειται για πολύ κακές επιλογές, απλά δεν θα έχετε την ευκαιρία να παρακολουθήσετε την ιστορία τους και δεδομένης της ακεραιότητας των περισσότερων πωλητών, οι συνέπειες μπορεί να είναι πολύ θλιβερές . Επομένως, η καλύτερη επιλογή για αγορά θα ήταν ένα αυτοκίνητο που αγοράστηκε σε επίσημη αντιπροσωπεία. Και αν οι τεχνικοί σέρβις δεν εντοπίσουν σοβαρές ελλείψεις κατά τη διάρκεια της διάγνωσης, τότε ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα σας δώσει πολλά θετικά συναισθήματα από τη λειτουργία. Το Volvo XC90 των τελευταίων ετών θεωρείται ένα από τα πιο αξιόπιστα αυτοκίνητα στη δευτερογενή αγορά.
Πλεονεκτήματα:
- Βαφή υψηλής ποιότητας.
- Ανθεκτικές και αξιόπιστες μονάδες ισχύος.
- Καλά χαρακτηριστικά οδήγησης.
- Ποιότητα κατασκευής.
Ελαττώματα:
- Συχνά συμβαίνουν ηλεκτρονικές βλάβες.
- Αυξημένο ενδιαφέρον των κλεφτών για μέρη του σώματος.
- Εάν το λάδι αντικατασταθεί ακανόνιστα, η αντλία τετρακίνησης πετάει στο Haldex.
- Υψηλή κατανάλωση καυσίμου έως 18 λίτρα ανά 100 km.
- Υπάρχουν πολύ λίγα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
- Υψηλό κόστος συντήρησης και επισκευής.
➖ Αναξιοπιστία (πολλά προβλήματα με ηλεκτρονικά)
➖ Αναστολή
πλεονεκτήματα
➕ Δυνατότητα ελέγχου
➕ Φως
➕ Εργονομία
➕ Σχεδιασμός
Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Volvo XC90 2018-2019 στο νέο αμάξωμα εντοπίστηκαν με βάση κριτικές πραγματικών ιδιοκτητών. Αναλυτικότερα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Volvo XC90 βενζίνης και ντίζελ με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και τετρακίνηση μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες:
Κριτικές ιδιοκτητών
Τι νέο είναι υπέρ: Α) η παρουσία ενός αριθμού ηλεκτρονικών συστημάτων ή η δυνατότητα εγκατάστασης τους Β) ένας καλός κινητήρας από άποψη ευελιξίας / αναλογίας κατανάλωσης καυσίμου Γ) Η ανάρτηση αέρα είναι ερασιτεχνικό πράγμα, προσωπικά δεν το πιστεύω σε αερανάρτηση με βάση την εμπειρία με άλλες μάρκες Δ) Εργονομία του καθίσματος οδηγού κατά τη γνώμη μου καλύτερη από το προηγούμενο μοντέλο.
Μετά υπήρξε μια απογοήτευση... Α) Το πρώτο πράγμα που τράβηξε την προσοχή μου ήταν ότι δεν υπήρχε γεωμετρική ικανότητα cross-country Β) Το μήκος του εσωτερικού έχει γίνει μικρότερο, σύμφωνα με τις υποκειμενικές μου εντυπώσεις Γ) Το πορτμπαγκάζ είναι επίσης σημαντικά μικρότερο, και το πλάτος έχει υποστεί ιδιαίτερα Δ) Υπάρχει απλώς μια τεράστια ποσότητα πλαστικού βελανιδιάς στο αυτοκίνητο.
Andrey Bragin, κριτική του νέου Volvo XC90 2.0 (320 hp) AT 2015
Κριτική βίντεο
1. Είναι λίγο θορυβώδες στο σχιστόλιθο, αλλά δεν κουνιέται πολύ! Στον αυτοκινητόδρομο, η μέση ταχύτητα των 100-120 km/h κρατάει το δρόμο φανταστικά, πρακτικά δεν αισθάνεσαι την ταχύτητα.
2. Σε καλή άσφαλτο αλλά σε δρόμο με στροφές - ένα μείγμα από άγριο μάστανγκ που πρέπει να κρατηθεί στις στροφές και ένα αεροπλάνο που απογειώνεται! Κάνει στροφές σαν γάντι! Η ευθεία επιτάχυνση είναι αβίαστη και σχεδόν στιγμιαία! Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν γίνεται αισθητό (καλά, ίσως λίγο στο πρώτο τράνταγμα μετά τη στροφή).
3. Το Autobahn είναι παραμύθι! Το “δυναμικό” mode, αυτό που με εξέπληξε ήταν ότι με ταχύτητα 170 km/h οι στροφές ήταν μόλις 2.500! με ταχύτητα 225 χλμ./ώρα - 3.100!
Οπτική! φτου... αυτό είναι τραγούδι! Είναι αδύνατο να περιγράψω τι κάνει το μηχάνημα—κάποιο είδος «RoboCop»! Λοιπόν, εντάξει, όταν απλώς αλλάζει από μακριά προς τα κοντά, αλλά όταν άρχισε να μου αρπάζει όλες τις πινακίδες και να τις φωτίζει ξεχωριστά για μια στιγμή, σκέφτηκα ότι θα έβγαινα από το αυτοκίνητο και θα τη φιλούσα - αυτό είναι τέτοια τάξη! Και από μακριά προς τα κοντά είναι επίσης όχι πολύ κοντά - παραμένει μακριά, μόνο με κάποιο τρόπο απότομα προς τα κάτω και προς τα δεξιά... Για να το πούμε, σεμνά μέχρι τα μάτια... και αμέσως σε απόσταση! Η ορατότητα είναι σαν τη μέρα! Ευρύς και εκτεταμένος φωτισμός και η δέσμη επίσης σβήνει, σαν ένας ισχυρός φακός πίσω από το τιμόνι!
Αυτό με το οποίο είμαι δυσαρεστημένος: υπάρχει πρόβλημα με τη σύνδεση στο τηλέφωνο ως μόντεμ για χρήση του Διαδικτύου. Συνδέεται, αλλά η κίνηση στο Διαδίκτυο δεν διέρχεται. Πέρασε μια φορά, αλλά όχι τη δεύτερη. Ο αντιπρόσωπος θα κάνει "reflash" ή θα πάρει κάτι που έχει μετατραπεί από τον προμηθευτή λογισμικού και θα το εγκαταστήσει για μένα.
Victor, κριτική του νέου Volvo XC90 2.0 diesel (225 hp) AT 2015.
Εξωτερικός. Κατά τη γνώμη μου, η Volvo έχει ξεπεράσει όλους τους κατασκευαστές crossover στη σχεδίαση του μπροστινού τμήματος, αλλά και του πίσω μέρους. Φαίνεται επιθετικό, και ταυτόχρονα ήρεμο και γαλήνιο. Οι προβολείς LED φαίνονται τέλειοι σε αυτό το αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο είναι αναλογικό και αρμονικό, σε αντίθεση με πολλούς από τους συμμαθητές του· δεν φαίνεται ογκώδες, παρόλο που είναι σχεδόν 5 μέτρα μήκος και 2 μέτρα πλάτος.
Η οργάνωση του χώρου, η εργονομία και ακόμη και κάποια επαναστατική φύση της εσωτερικής διακόσμησης του αυτοκινήτου είναι επίσης καταπληκτικά. Μόνο 8 κουμπιά στον μπροστινό πίνακα! Τα υπόλοιπα βρίσκονται στο tablet 9,3 ιντσών στο μπροστινό μέρος. Μπορείτε να το καταλάβετε σε περίπου 2 ώρες και όποιος έχει χρησιμοποιήσει iPad ή άλλο tablet θα μπορεί να το καταλάβει αμέσως.
Αυτό είναι το πρώτο μου αυτοκίνητο με αερανάρτηση. Πριν από αυτό καβάλα μόνο ανοιξιάτικα. Στο Διαδίκτυο υπάρχουν πολλά παράπονα από ιδιοκτήτες ειδικά για τα πνευματικά συστήματα Volvo XC90. Είναι εν μέρει αληθινές, ενώ το αυτοκίνητο δεν έχει σχεδόν καθόλου κύλιση ή ταλάντευση, το αυτοκίνητο κρατά το δρόμο πολύ καθαρά. Δεν υπάρχουν νεύμα κατά το φρενάρισμα, καθόλου κύλιση κατά την οδήγηση. Το αυτοκίνητο διατηρεί με ακρίβεια την τροχιά του στις στροφές.
Η Volvo διαθέτει ένα ομαλό και ισχυρό pickup από το κάτω μέρος και είστε πάντα σίγουροι ότι το προσπέρασμα θα είναι ασφαλές. Υπάρχει πάντα αρκετό απόθεμα ισχύος. Η επιτάχυνση (ειδικά στη δυναμική λειτουργία) είναι απλά εκπληκτική.
Ανασκόπηση του Volvo XC90 2.0 (320 hp) AT 2015
Η συνολική εντύπωση είναι καλή. Όλα είναι όμορφα και όλα λειτουργικά. Η άνεση είναι εξαιρετική. Ο χειρισμός είναι εξαιρετικός. Εξωτερικά όλα είναι καλά. Ένα σωρό ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης οδηγού.
Η δηλωμένη αξιοπιστία της Volvo δεν ανταποκρίθηκε πλήρως στις προσδοκίες. Λιγότερο από έξι μήνες χρήσης του αυτοκινήτου (16.000 χλμ. είχαν διανυθεί) όταν μια ωραία μέρα το αυτοκίνητο άρχισε να αρνείται να οδηγήσει (πτώση στις στροφές του κινητήρα, οδήγηση σε χαμηλή ταχύτητα, σβήσιμο της μπροστινής κάμερας και μη λειτουργία του ταμπλό).
Στο σέρβις όλα έδειχναν να διορθώνονται, αλλά η επίγευση παρέμενε. Δεν το περίμενα αυτό από τέτοια "αξιοπιστία".
Maxim Novikov, ανασκόπηση του αυτόματου κιβωτίου Volvo XC90 2.0D (225 hp) 2016
Η εργονομία και όλα τα άλλα είναι σούπερ! Είναι αδύνατο να συγκριθεί με το παλιό - όλα ολοκληρώθηκαν στην τελειότητα με τον καλύτερο δυνατό τρόπο (οδήγησα το "παλιό" για 7 χρόνια).
Υπάρχουν πολλά πλεονεκτήματα, συγκεκριμένα σε σύγκριση με το τυπικό μοντέλο - αυτό είναι το εσωτερικό και η εργονομία του οδηγού (όλα κινούνται ομαλά και με σιγουριά, ειδικά οι διακόπτες για όλες τις στροφές, υπάρχει μια ευχάριστη αίσθηση καλής ποιότητας).
Διπλός υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας. Ξυράφι! Και πάλι, σε σύγκριση με το παλιό, μπορούσε να απογειωθεί μόνο από το κάτω μέρος, από την αρχή, και στα 120 km/h η δυναμική είναι λιγότερο έντονη, αλλά αυτό είναι μια σφαίρα! Το τιμόνι στρίβει διαφορετικά - απαλά και ομαλά, αλλά με έναν βαθμό αισθητής ελαστικότητας, και αυτή η ελαστικότητα επιβάλλει σεβασμό.
Ξεκίνησα το αυτοκίνητο μια φορά, αλλά η οθόνη οργάνων δεν άναβε και το αυτοκίνητο ήθελε να οδηγεί μόνο με χαμηλή ταχύτητα. Λοιπόν, έφτασα στο γκαράζ, κάλεσα τους υπαλλήλους στο Krasnoyarsk, όπου το πήραν, ο διευθυντής Yuri (ένας έξυπνος τύπος) με συμβούλεψε να αφαιρέσω τον αρνητικό πόλο από την κύρια μπαταρία (παρεμπιπτόντως, η νέα έχει δύο τους) - καλά, σαν να επανεκκινήσετε το αυτοκίνητο (τον υπολογιστή του). Αυτό έκανα, δεν υπάρχει τίποτα κακό σε αυτό - ο υπολογιστής είναι ακριβώς όπως ένας υπολογιστής! Από τότε δεν υπήρξαν προβλήματα.
Alexey Kovalenko, κριτική του Volvo XC 90 2.0D (225 hp) με αυτόματο κιβώτιο 2016
Εντελώς καινούργιο, πλήρες σετ. Σε μια τόσο σύντομη περίοδο λειτουργίας, έχουν προκύψει σοβαρά μειονεκτήματα που είναι ασύμβατα με το κόστος αυτού του αυτοκινήτου. Το πρώτο πράγμα με το οποίο θα ήθελα να ξεκινήσω είναι η αναστολή. Παρά τα διάφορα modes που είναι βολικά στη χρήση, μετά από 8.000 χλμ. η ανάρτηση χτυπά με την απελευθέρωση.
Δεύτερον, υπάρχουν βλάβες στα ηλεκτρονικά. Για παράδειγμα, "χωρίς κλειδί πρόσβασης" παρά το γεγονός ότι βρίσκεται στα δεξιά της θέσης του οδηγού. "Σφάλμα λειτουργίας πλύσης παραθύρων", αν και όταν το χρησιμοποιείτε όλα λειτουργούν σωστά. «Σφάλμα χειρόφρενου», και το ίδιο το αυτοκίνητο εφαρμόζει το χειρόφρενο χωρίς την εντολή μου.
Το πιο δυσάρεστο λάθος ήταν το τυχαίο άνοιγμα όλων των παραθύρων του αυτοκινήτου (εκτός από την οροφή). Σε μία από τις τρεις τέτοιες περιπτώσεις, έβρεχε έξω. Ως αποτέλεσμα, το εσωτερικό του αυτοκινήτου πλημμύρισε από νερό.
Τρίτον, όταν το καπάκι του πορτμπαγκάζ κλείνει αυτόματα, ο θόρυβος είναι παρόμοιος με τον θόρυβο που κλείνει το καπάκι του κάδου απορριμμάτων.Κριτική του Volvo XC90 2.0d (225 hp) AT 2016
Προσφέρουμε την αγορά ενός συμβολαίου ή μεταχειρισμένου κινητήρα για το Volvo / Volvo XC90. Όλοι οι κινητήρες είναι διαθέσιμοι στην αποθήκη μας. Παρέχεται εγγύηση 14 ημερών από την ημερομηνία πώλησης. Η εξαίρεση είναι η παράδοση σε άλλες περιοχές. Ο χρόνος κατά τον οποίο ο κινητήρας βρίσκεται σε μεταφορά δεν περιλαμβάνεται στην περίοδο εγγύησης. Η εγγύηση σε αυτή την περίπτωση ξεκινά από τη στιγμή που ο αγοραστής παραλαμβάνει τον κινητήρα. Εάν προκύψει μια υπόθεση εγγύησης την τελευταία ημέρα, πρέπει απλώς να μας καλέσετε και να μας ενημερώσετε σχετικά.
Εγκατάσταση και επισκευή κινητήρα
Προσφέρουμε αντικατάσταση και εγκατάσταση του κινητήρα που αγοράσατε από εμάς για το μοντέλο xc90 στο κέντρο σέρβις αυτοκινήτων μας. Αυτό θα εξαλείψει την πιθανότητα αγοράς κινητήρα χαμηλής ποιότητας (τέτοιες περιπτώσεις είναι εξαιρετικά σπάνιες). Θα φέρουμε πλήρως το αυτοκίνητό σας σε απολύτως λειτουργική κατάσταση. Εάν χρειαστεί να εγκαταστήσετε άλλο κινητήρα, θα το κάνουμε δωρεάν. Αυτή η λειτουργία θα σας εξοικονομήσει πολλά χρήματα και δεν θα χρειαστεί να μεταφέρετε τον κινητήρα στο χώρο επισκευής. Μπορούμε επίσης να προσφέρουμε επισκευές κινητήρα χρησιμοποιώντας συμβατικά ανταλλακτικά. Τέτοιες επισκευές θα είναι πιο οικονομικές και όχι λιγότερο υψηλής ποιότητας.
Κινητήρες σε απόθεμα
Μόνο από εμάς μπορείτε να αγοράσετε έναν κινητήρα υψηλής ποιότητας με εγκατάσταση σε βέλτιστη αναλογία τιμής και ποιότητας του παρεχόμενου προϊόντος. Διαθέτουμε μια τεράστια ποικιλία κινητήρων με σύμβαση από δημοπρασίες στην Ιαπωνία και μεταχειρισμένους κινητήρες από διαλυτήρια στα ΗΑΕ, την Ευρώπη και από το διαλυτήριο μας στη Μόσχα. Σήμερα είμαστε οι καλύτεροι μεταξύ των προμηθευτών συμβατικών και μεταχειρισμένων ανταλλακτικών ειδικά για τη Volvo. Ακολουθούν φωτογραφίες που θα σας βοηθήσουν να προσδιορίσετε την ακριβή εφαρμογή του κινητήρα του οχήματός σας. Εάν αποφασίσετε να αγοράσετε έναν κινητήρα από εμάς, ζητήστε μια φωτογραφία. Θα στείλουμε μια φωτογραφία του ακριβούς κινητήρα που προσφέρουμε για αγορά.
Οι τιμές των κινητήρων έχουν μειωθεί από την 1η Δεκεμβρίου. Τώρα μπορείτε να αγοράσετε έναν κινητήρα σε μεγαλύτερο εύρος τιμών ανάλογα με την κατάσταση και τη διαμόρφωση. Για ερωτήσεις σχετικά με την αγορά κινητήρα, επικοινωνήστε με την εταιρεία.
Θα σας βοηθήσουμε να μάθετε τα κύρια προβλήματα των μεταχειρισμένων Volvo XC90 πρώτης γενιάς.
Η πρώτη γενιά του crossover Volvo XC90 έζησε στη γραμμή συναρμολόγησης της σουηδικής αυτοκινητοβιομηχανίας για 12 χρόνια. Φυσικά, είχε αρκετές αναδιαρθρώσεις, αλλά παρόλα αυτά, στο τέλος του κύκλου ζωής του, το crossover ήταν πολύ δημοφιλές μεταξύ των αγοραστών. Το crossover πλήρους μεγέθους Volvo XC90 ανακηρύχθηκε Αυτοκίνητο της Χρονιάς στη Βόρεια Αμερική. Το μοντέλο Volvo XC90 είναι επίσης δημοφιλές στη ρωσική δευτερεύουσα αγορά αυτοκινήτων. Σε αυτό το άρθρο θα σας πούμε πώς να επιλέξετε το σωστό μεταχειρισμένο crossover Volvo XC90 και ποια προβλήματα μπορεί να έχει.
Γενικά χαρακτηριστικά του Volvo XC90 πρώτης γενιάς
Η πρώτη γενιά του πλήρους μεγέθους crossover Volvo XC90 δημιουργήθηκε στην ίδια πλατφόρμα με το sedan Volvo S80 πρώτης γενιάς. Αυτό σημαίνει ότι είχαν και κοινές «πληγές». Ωστόσο, χάρη στην κοινή πλατφόρμα, το crossover Volvo XC90 έλαβε υψηλής ποιότητας εξοπλισμό και εξοπλισμό εσωτερικού χώρου. Το σώμα του Volvo XC90 είναι κυρίως κατασκευασμένο από χάλυβα. Ο σουηδός κατασκευαστής δεν χρησιμοποίησε αλουμίνιο, αλλά ο σουηδικός χάλυβας εξακολουθεί να έχει πολύ υψηλή ποιότητα επεξεργασίας. Γι' αυτό το Volvo XC90 πρώτης γενιάς εξακολουθεί να μην σκουριάζει. Δεν υπάρχει λόγος αμφιβολίας για την αντοχή του χάλυβα αμαξώματος του crossover Volvo XC90. Με βάση το ιστορικό ατυχημάτων με το crossover Volvo XC90, αξίζει να αναγνωριστεί ότι αυτό το μοντέλο υπέστη τα πιο περίπλοκα ατυχήματα, μετά τα οποία εκπρόσωποι της γερμανικής τριάδας θα σταλούν αμέσως στον χώρο υγειονομικής ταφής. Ωστόσο, το crossover Volvo XC90 αποκαταστάθηκε και συνεχίστηκε.
Το crossover Volvo XC90 είναι αξιόπιστο και ανθεκτικό.
Η υψηλή αντοχή του αμαξώματος του crossover πρώτης γενιάς Volvo XC90, φυσικά, επηρέασε το βάρος του. Η βασική έκδοση του crossover Volvo XC90 με τον μικρότερο κινητήρα κυβισμού 2,5 λίτρων ζυγίζει 2.100 κιλά. Η κορυφαία έκδοση αυτού του crossover έχει απόβαρο 2.250 κιλά. Λόγω του μεγαλύτερου βάρους του από το σεντάν, το crossover Volvo XC90 αντιμετώπισε προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο μεταφέρθηκε από το ελαφρύτερο σεντάν Volvo S80. Το κιβώτιο ταχυτήτων υποβλήθηκε σε υψηλότερες υπερφορτώσεις λόγω της μεγάλης μάζας του crossover.
Η ανάρτηση crossover Volvo XC90 είναι ρυθμισμένη για άνετη οδήγηση. Αυτό το crossover οδηγεί στην άσφαλτο αρκετά εντυπωσιακά. Η μεγάλη διάρκεια ζωής του crossover πρώτης γενιάς Volvo XC90 στη γραμμή συναρμολόγησης συνδέεται μόνο με την έλλειψη κεφαλαίων της Volvo για την παραγωγή της νέας γενιάς. Γι' αυτό η πρώτη γενιά του Volvo XC90 πέρασε από τρεις αναδιαρθρώσεις.
Γιατί το Volvo XC90 είναι δημοφιλές στη Ρωσία
Η βασική διαμόρφωση του crossover Volvo XC90 ήταν εξοπλισμένη με κινητήρα βενζίνης turbo 2,5 λίτρων και ήταν πολύ δημοφιλής στη ρωσική δευτερεύουσα αγορά αυτοκινήτων. Το γεγονός είναι ότι πάνω από έναν όγκο εργασίας 2,5 λίτρων, σύμφωνα με τη ρωσική νομοθεσία, η τιμή του εκτελωνισμού αυξάνεται απότομα. Μεταχειρισμένα crossover Volvo XC90 από τις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής και την Ευρώπη εισήχθησαν μαζικά στη Ρωσία. Το ανθεκτικό στη διάβρωση crossover Volvo XC90 έχει ριζώσει σε βρώμικους και βρεγμένους ρωσικούς δρόμους.
Το Volvo XC90, όπως και κάθε άλλο μοντέλο αυτοκινήτου, έχει τα προβλήματα και τα μειονεκτήματά του.
Προβλήματα με μεταχειρισμένο Volvo XC90
Ο παρακάτω πίνακας δείχνει τα κύρια προβλήματα του μοντέλου crossover Volvo XC90.
| Ανταλλακτικό αυτοκινήτου | Προβλήματα |
| Σώμα | Το κάτω μέρος του σώματος είναι καλυμμένο με πολλά πλαστικά στοιχεία, τα οποία επίσης το προστατεύουν από τη διάβρωση. Η σκουριά μπορεί να εμφανιστεί μόνο σε μέρη όπου είναι συνδεδεμένα διάφορα συνδετικά και κλιπ. Είναι επίσης απαραίτητο να ελέγξετε τη σύνδεση των μπροστινών πλευρικών μελών με το μπροστινό υποπλαίσιο. |
| Ηλεκτρικά | Η εσωτερική καλωδίωση του crossover Volvo XC90 στερείται σημαντικών προβλημάτων. Ωστόσο, εάν η αποστράγγιση στη θωράκιση του κινητήρα φράξει, τότε οι μονάδες ελέγχου μπορεί να αποτύχουν. Το λεωφορείο CAN της Volvo λειτουργεί χωρίς προβλήματα, δεν αδειάζει την μπαταρία και δεν οδηγεί σε αστοχία διαφόρων μονάδων. Η μονάδα ελέγχου συμπλέκτη τετρακίνησης μπορεί να παρουσιάσει βλάβη νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα. Αυτό συμβαίνει λόγω φθοράς στα εισερχόμενα στεγανοποιητικά καλωδίωσης. |
| Σασί | Λόγω του υψηλού βάρους, οι δίσκοι φρένων αποτυγχάνουν γρήγορα. Τα πιο αδύναμα σημεία της ανάρτησης Volvo είναι οι εμπρός και πίσω κόμβοι. Επηρεάζονται σε μεγάλο βαθμό από μικρές πλευρικές κρούσεις. Στις ρωσικές αγορές αυτοκινήτων μπορείτε να βρείτε προσιτές μη γνήσιες κόμβους ανάρτησης Volvo. Η σφαιρική άρθρωση της μπροστινής ανάρτησης έχει επίσης μικρή διάρκεια ζωής λόγω του υψηλού φορτίου σε αυτήν. Η υποστήριξη μπορεί να αλλάξει ξεχωριστά, το κόστος της είναι χαμηλό. Ο πόρος του κόμβου δεν υπερβαίνει τα 80.000 km. Τα περισσότερα στοιχεία πίσω ανάρτησης διαρκούν έως και 100.000 km. Οι ιδιοκτήτες μεταχειρισμένων Volvo XC90 αντικαθιστούν συχνά τα αμορτισέρ Nivomat στην πίσω ανάρτηση με συμβατικά ελατήρια και αμορτισέρ λόγω του υψηλού κόστους τους. |
| Μετάδοση | Σχεδόν όλες οι προσφορές μεταχειρισμένου Volvo XC90 στη Ρωσία έχουν αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η διάρκεια ζωής του μηχανήματος είναι μόνο 200.000 km με τακτικές αλλαγές λαδιών κάθε 60.000 km. Το αδύνατο σημείο στο αυτόματο κιβώτιο είναι το γωνιακό κιβώτιο ταχυτήτων. Ο συμπλέκτης Haldex στον πίσω άξονα θα διαρκέσει επίσης έως και 200.000 χλμ. Η γενική επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Volvo XC90 δεν είναι πολύ ακριβή. |
| Κινητήρας | Ο πιο αναξιόπιστος κινητήρας του Volvo XC90 είναι ο ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας 3,2 λίτρων. Το διάστημα σέρβις ενός τέτοιου κινητήρα είναι 20.000 km. Τα κύρια προβλήματα των υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων 2,5 και 2,9 λίτρων είναι οι υπερσυμπιεστές. Ένα άλλο πρόβλημα με όλους τους κινητήρες είναι η μόλυνση των καλοριφέρ από το σύστημα ψύξης. Οι πετρελαιοκινητήρες Volvo XC90 έχουν λιγότερα προβλήματα, αλλά υποφέρουν επίσης από κοινά προβλήματα ντίζελ: προβλήματα με το σύστημα τροφοδοσίας και τον εξαερισμό του στροφαλοθαλάμου. |
Η πιο δημοφιλής έκδοση του μεταχειρισμένου crossover πρώτης γενιάς Volvo XC90 στη ρωσική επικράτεια είναι η τροποποίηση με turbodiesel και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Η Volvo είναι ένα αυτοκίνητο που παράγεται για δέκατη τρίτη συνεχόμενη χρονιά. Και τώρα, επιτέλους, εμφανίζεται ο διάδοχός του, αλλά σε αυτό το άρθρο θα ήθελα να σταθώ λεπτομερώς στις επιχειρησιακές δυνατότητες του προηγούμενου αυτοκινήτου και σε όλο τον κόσμο. Ένα μεταχειρισμένο Volvo XC90 θα είναι το αυτοκίνητο δοκιμής της κριτικής μας.
Αγάπη της μοίρας
Το Volvo XC90 έχει μια αρκετά πλούσια και επιτυχημένη ιστορία στην αγορά. Αμέσως μετά το ντεμπούτο, στηρίζεται στις δάφνες του νικητή σχεδόν μέχρι την παρακμή του. Ποιοι είναι οι λόγοι για τέτοια δημοτικότητα και πώς ένα φαινομενικά όχι πολύ ακριβό crossover κατάφερε να παραμείνει στη γραμμή συναρμολόγησης τόσα χρόνια;
Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι η απάντηση στην ερώτηση υποδηλώνεται από μόνη της. Εάν ένα αυτοκίνητο δεν έχει φύγει από τη γραμμή συναρμολόγησης για τόσα χρόνια, σημαίνει ότι υπήρχε ζήτηση για αυτό. Αυτός είναι ο λόγος που δεν αφέθηκε ελεύθερος διάδοχος. Το Volvo XC90 εκτέλεσε άψογα τις λειτουργίες του παρά τις συνεχείς ενημερώσεις και αναβαθμίσεις των ανταγωνιστών του. Σήμερα, όταν έχει ετοιμαστεί ένας αντικαταστάτης για τον παλιό πρωταθλητή, αναμένεται μια μαζική κυκλοφορία αυτών των αγαπημένων της μοίρας στην αγορά. Το Volvo XC90 είναι ένα crossover που φέρνει πίσω μόνο τις καλύτερες αναμνήσεις.
Οι Σουηδοί έδειξαν ότι ξέρουν να φτιάχνουν αυτοκίνητα, εστιάζοντας αρχικά στην ποιότητα. Αν και αυτή ήταν η πρώτη τους προσπάθεια να δημιουργήσουν ένα crossover, το Volvo XC90 αποδείχθηκε ένα εξαιρετικά ισορροπημένο όχημα. Είναι ενδιαφέρον ότι, σε αντίθεση με τα περισσότερα σύγχρονα SUV, συμπεριλαμβανομένων των διάσημων SUV, ο Σουηδός έχει μια μοναδική και διαφορετική εικόνα. Το crossover τοποθετήθηκε στην κατηγορία των πολυτελών αυτοκινήτων. Για να επιτευχθεί αυτό χρειαζόταν μεγάλη δύναμη. Αν σε όλα αυτά προσθέσουμε την εξαιρετική σχεδίαση, το εξαιρετικό εσωτερικό φινίρισμα και την εμφανή αξιοπιστία, έχουμε μπροστά μας ένα πραγματικό μπεστ σέλερ.
Τροποποιήσεις και γκάμα κινητήρα
Το Volvo XC90 κατασκευαζόταν πάντα σε πεντάθυρη έκδοση με 5/7 θέσεις. Αρχικά, το crossover απευθυνόταν σε μια χώρα όπου σέβονται μόνο τα αυτοκίνητα που μπορούν να χωρέσουν επτά (ένα είδος οικογενειακής επιλογής) και είναι εξοπλισμένα με μεγάλο οκτακύλινδρο κινητήρα. Αλλά αυτό το μοντέλο βρήκε μια θέση όχι μόνο στην άλλη πλευρά του ωκεανού. Και εδώ στη Ρωσία άρεσε σε πολλούς.
Αρχικά, εγκαταστάθηκαν πεντακύλινδρες μονάδες στο Volvo XC90. Συγκεκριμένα, ένας τέτοιος βενζινοκινητήρας 2,5 λίτρων με ισχύ 210 ίππων γνώρισε καλή επιτυχία. Με. Αρκετά καλή ήταν και η έκδοση diesel των 153 με 2,4 λίτρα. Είχε υπερσυμπιεστή που αλληλεπιδρούσε τέλεια με το 5ο μηχανικό κιβώτιο και το αυτόματο κιβώτιο. Όσο για το αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων, εμφανίστηκε μόνο το 2004.
Οι λάτρεις του εν σειρά εξακύλινδρου κινητήρα 2,9 λίτρων με διπλό υπερσυμπιεστή έλαβαν μόνο 4 αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων της GM.
Ήδη στα τέλη του 2004, εμφανίστηκε μια οκτακύλινδρη μονάδα 4,4 λίτρων - αρκετά ισχυρή και σε συνδυασμό με 6 αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.
Μεγάλη ποικιλία μεταχειρισμένων Volvo XC90 στη ρωσική αγορά
, αξεσουάρ πλήρους ισχύος, κλιματισμός και πολλά άλλα.Ταξινομούμε τις χρησιμοποιημένες εκδόσεις σε κομμάτια
Τώρα για τη γκάμα του κινητήρα. Κάτω από το καπό του XC90, μπορείτε πιο συχνά να δείτε πεντακύλινδρους και εξακύλινδρους κινητήρες. Αν και οι κινητήρες 5V είναι οι πιο συνηθισμένοι, δεν ανέχονται καλά τη θερμότητα και αυτό προκαλεί την αστοχία των πηνίων ανάφλεξης που κοστίζουν 2.500 ρούβλια ή περισσότερο. Σε τέτοιες εκδόσεις, ο θερμοστάτης κολλάει επίσης με την πάροδο του χρόνου (6 χιλιάδες ρούβλια). Με την πάροδο του χρόνου, οι σωλήνες του ενδιάμεσου ψύκτη μπορεί επίσης να στεγνώσουν και το χειμώνα, λόγω εναποθέσεων στον διαχωριστή λαδιού, οι στεγανοποιήσεις του εκκεντροφόρου μπορεί να αποτύχουν. Τέτοιοι κινητήρες δεν διαθέτουν υδραυλικό αντισταθμιστή στην κίνηση της βαλβίδας, αλλά θα εξακολουθούν να απαιτούν περιοδικές ρυθμίσεις κάθε 150 χιλιάδες km, το οποίο κοστίζει περίπου 4.500 ρούβλια. Στα παλιά Volvo XC90, το πλέγμα της αντλίας καυσίμου, που βρίσκεται στο ρεζερβουάρ καυσίμου, σίγουρα θα βουλώσει. Δεν είναι απαραίτητο να το αλλάξετε, αλλά μπορείτε να το καθαρίσετε μόνοι σας. Συμβαίνει όμως και να υπήρχε οδηγός που δεν καταλάβαινε την τεχνολογία, που δεν ακολουθούσε τίποτα ο ίδιος. Σε αυτήν την περίπτωση, η συσσώρευση εναποθέσεων στο πλέγμα της αντλίας καυσίμου θα μετατραπεί σε πραγματικό τσιμέντο με την πάροδο του χρόνου και θα πρέπει να αγοράσετε όχι μόνο ένα πλέγμα, αλλά μια νέα αντλία που κοστίζει 8.500 ρούβλια και άνω.
| Έτος έκδοσης | 2002 | 2010 |
| Σωματότυπος | αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα | αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα |
| Μήκος/πλάτος/ύψος, mm | 4800/1900/1740 | 4800/1900/1740 |
| Μεταξόνιο, mm | 2860 | 2860 |
| τύπος κίνησης | γεμάτος | γεμάτος |
| Όγκος κορμού, l | 480-1560 | 480-1560 |
| Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l | 72 | 72 |
| Βάρος, kg | 1900/2256 | 1980/2330 |
| σημείο ελέγχου | 6τάχυτο χειροκίνητο/5 αυτόματο κιβώτιο | 5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων |
| τύπος κινητήρα | βενζίνης, R5, turbo | τουρμποντίζελ |
| Όγκος εργασίας, cm 3 | 2521 | 2401 |
| Μέγιστη ισχύς, l. Με. | 210 | 163 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 210 | 185 |
| Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, s | 9,5 | 12,3 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km | 8,9/14,6 | 7,5/11,9 |
Η εξακύλινδρη έκδοση φαίνεται καλύτερη και πιο αξιόπιστη. Εδώ η γεννήτρια μπορεί να αποτύχει (η τιμή μιας νέας είναι 14,5 χιλιάδες ρούβλια).
Όσο για το Volvo XC90 με οκτακύλινδρη μονάδα, στα 100.000 χιλιόμετρα τα ρουλεμάν του άξονα εξισορρόπησης φθείρονται. Ταυτόχρονα, ο οδηγός κύλινδρος του ιμάντα κίνησης προσάρτησης επίσης αποτυγχάνει.
Ο 5κύλινδρος κινητήρας ντίζελ φαίνεται επίσης πιο αξιόπιστος. Αλλά είναι πολύ απαιτητικός. Επιπλέον, θέτει αυστηρές απαιτήσεις στον οδηγό σχετικά με την καθαριότητα. Ο ιδιοκτήτης αυτής της έκδοσης θα πρέπει να πλένει τους αποσβεστήρες και το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και δεν είναι μόνο αυτό. Κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα θα πρέπει επίσης να καθαρίζετε το σύστημα ανακύκλωσης αερίου EGR. Σε τέτοιες εκδόσεις, ο ηλεκτροκινητήρας επίσης αποτυγχάνει με την πάροδο του χρόνου, με αποτέλεσμα να χαλάσει και ο στροβιλοσυμπιεστής.
Όσον αφορά την αναστολή, θα της αφιερώσουμε ξεχωριστή παράγραφο. Είναι εντελώς ανεξάρτητο σε αυτό το σουηδικό crossover και είναι ανθεκτικό. Οι αντηρίδες σταθεροποιητή σπάνια απαιτούν αντικατάσταση έως και 80 χιλιάδες km. Ακόμη και στις πρώτες τροποποιήσεις του Volvo XC90, οι δακτύλιοι των αθόρυβων μπλοκ των μπροστινών μοχλών έσπασαν, αλλά μετά τον εκσυγχρονισμό, άρχισαν να χρησιμοποιούνται πιο ισχυρά μπουλόνια για τη στερέωση αυτών των στοιχείων, επιλύοντας έτσι με επιτυχία το πρόβλημα. Όσο για τα σιωπηλά λάστιχα μπλοκ, διαρκούν επίσης πολύ.
