Πριν από λίγο καιρό, οι λάτρεις της ιαπωνικής τεχνολογίας πανικοβλήθηκαν όταν ένα από τα μπεστ σέλερ της Nissan, το κόμπακτ crossover Juke, εξαφανίστηκε από την επίσημη ιστοσελίδα της Nissan. Η εταιρεία δεν εξήγησε τίποτα τότε και μόνο μετά από λίγο έγινε σαφές ότι το αυτοκίνητο ενημερωνόταν. Πιθανότατα, κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού του 2016 θα αναπτυχθεί μια νέα γενιά αυτοκινήτου που θα εκπλήξει τους πάντες με τις δυνατότητες και τα χαρακτηριστικά του. Αυτό θα είναι ένα σπουδαίο επίτευγμα για την εταιρεία Nissan, επειδή πολλοί άλλοι κατασκευαστές έχουν προσέξει το μη τυποποιημένο Beetle. Στη Ρωσία, το μοντέλο αρχικά δεν έγινε αποδεκτό, αλλά στη συνέχεια δημιούργησε μια πραγματική αίσθηση. Σήμερα είναι αδύνατο να αγοράσετε ένα νέο Juke σε έναν εκθεσιακό χώρο, εκτός εάν κάπου στις περιοχές παραμένουν οι τελευταίες επιλογές μεταφοράς. Ήρθε λοιπόν η ώρα να σκεφτείτε τι μπορείτε να αγοράσετε αντί για ένα φανταχτερό ιαπωνικό crossover με εξαιρετικές επιδόσεις;
Το θέμα της επιλογής αντικαταστάτη για ένα ιαπωνικό SUV είναι πολύ δύσκολο για διάφορους λόγους. Πρώτον, είναι δύσκολο να βρεθεί ένας αντίπαλος όσον αφορά τον μοναδικό σχεδιασμό και τις ασυνήθιστες παραμέτρους εμφάνισης· εδώ οι Ιάπωνες ηγούνται της βαθμολογίας. Είναι επίσης πολύ δύσκολο να συγκριθεί η σχέση τιμής-ποιότητας, καθώς και να συγκριθούν όλα αυτά τα χαρακτηριστικά με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Nissan. Αυτό το αυτοκίνητο έχει γίνει ένα από τα πιο προσιτά ιαπωνικά SUV στην κατηγορία και έχει προσφέρει εκπληκτικές ευκαιρίες στον αγοραστή. Για αυτούς τους λόγους οι Ρώσοι αυτοκινητιστές άρχισαν να προτιμούν το Zhuk. Για 860.000 ρούβλια προσφέρθηκαν να αγοράσουν ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο με κινητήρα 1,6 λίτρων με 94 ίππους και τα επίπεδα εξοπλισμού περιλάμβαναν πολλές εκπληκτικές ευκαιρίες βελτίωσης του αυτοκινήτου για κάποια χρήματα. Ας δούμε όμως τους κύριους ανταγωνιστές.
Το Renault Kaptur είναι ένας ενδιαφέρον εκπρόσωπος μιας μη τυποποιημένης κατηγορίας
Μόλις η Nissan εξαφανίστηκε από την αγορά, εμφανίστηκε στη σκηνή ένας εκπρόσωπος της γαλλικής σχολής crossover. Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι η Renault-Nissan αντιπροσωπεύει σήμερα μια ασυνήθιστη συμμαχία που συνεργάζεται στενά. Ως εκ τούτου, οι εταιρείες γνωρίζουν καλά η μία τα σχέδια της άλλης. Κατά τη στιγμή της ενημέρωσης του Beetle, το Kaptur έγινε ο κύριος διεκδικητής για τη δόξα του ιαπωνικού crossover. Μεταξύ των σημαντικών χαρακτηριστικών του μηχανήματος είναι τα ακόλουθα:
- το αυτοκίνητο έχει μια μη τυποποιημένη εμφάνιση, η οποία εξασφαλίζει την προσοχή του στους λάτρεις των ασυνήθιστων και σύγχρονων επιλογών οχημάτων για την πόλη και τον αυτοκινητόδρομο.
- ο βασικός κινητήρας 1,6 λίτρων είναι μια μονάδα 114 ίππων, η οποία είναι εξοπλισμένη με χειροκίνητο ή CVT, η ισχύς δεν είναι τόσο μεγάλη, αλλά αρκετή.
- η δεύτερη μονάδα είναι ένας ισχυρότερος κινητήρας 2 λίτρων με 141 ίππους, διαθέσιμος με χειροκίνητο και αυτόματο, έχει τετρακίνηση, σε αντίθεση με τη βασική έκδοση.
- το εσωτερικό είναι γεμάτο άνεση και εξαιρετική εργονομία του καθίσματος οδηγού· εδώ μπορείτε να βρείτε βολικές επιλογές ελέγχου για κάθε περίσταση.
- Το ευρύχωρο εσωτερικό αποτελεί έκπληξη, αφού εξωτερικά το Captur δείχνει αρκετά συμπαγές και μάλιστα μικρό· πρόκειται για ένα νεανικό μικρό crossover.
Στην ευρωπαϊκή έκδοση, το SUV φαίνεται πολύ αξιοπρεπές. Σήμερα, το Renault Kaptur είναι ένας καλός πωλητής στη Ρωσία, καθώς η τιμή του έχει ανταποκριθεί στις προσδοκίες των αγοραστών. Υπάρχουν πολύ λίγες άξιες προσφορές στον ανταγωνισμό, έτσι πολλοί αγοραστές δίνουν την προτίμησή τους σε αυτά τα αυτοκίνητα λόγω της επιτυχημένης απόδοσής τους. Μπορείτε να αγοράσετε ένα γαλλικό crossover μόνο για 860.000 ρούβλια, ένα καλό πακέτο θα κοστίσει περίπου 1,4 εκατομμύρια.
KIA Soul - για τους λάτρεις της ανατολίτικης τεχνολογίας
Στην Κορέα, επίσης, δεν ανέχονται μια κακή θέση στην αγορά. Η KIA προσφέρει σήμερα στον αγοραστή πολλές ενδιαφέρουσες λύσεις. Η εταιρεία έχει αναπτύξει μια συγκεκριμένη κατανόηση της αγοράς crossover, επομένως αρκετές πρόσφατες ενημερώσεις στο KIA Soul ολοκληρώθηκαν με επιτυχία. Πολλές λεπτομέρειες εμφάνισης έχουν αλλάξει και αναμορφωθεί. Τα κύρια τεχνικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά του μηχανήματος σήμερα είναι τα εξής:
- η εμφάνιση είναι ασυνήθιστη, είναι περισσότερο ένα μεγάλο hatchback παρά ένα συμπαγές crossover, αλλά με καλή απόσταση από το έδαφος και μεγάλους τροχούς για να ξεπεραστούν οι δύσκολοι δρόμοι.
- την υψηλότερη άνεση, η οποία γίνεται πλεονέκτημα για κάθε αγοραστή, το μηχάνημα μπορεί να εξυπηρετήσει πολύ αξιόπιστα και να γίνει το κέντρο της προσοχής σας.
- στο εσωτερικό όλα είναι τόσο ασυνήθιστα και ασυνήθιστα όσο εξωτερικά, το αυτοκίνητο είναι πολύ κομψό, παρακολουθεί τη συνάφειά του και ενημερώνεται τακτικά για να ανταγωνίζεται.
- όλοι οι κινητήρες έχουν όγκο 1,6 λίτρων, αλλά παράγουν 124 ή 132 ίππους, πρακτικά δεν υπάρχει διαφορά στη λειτουργία, στην Κορέα υπάρχει επίσης μια μονάδα ντίζελ 128 ίππων.
- Μόνο η βασική έκδοση διατίθεται με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ο παλαιότερος κινητήρας συνοδεύεται από αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τα κιβώτια είναι κλασικά και θα διαρκέσουν πολύ καιρό.
Πρέπει να παραδεχτούμε ότι τα αυτοκίνητα της εταιρείας KIA έλαβαν επίσης την πελατεία τους. Αυτό μπορεί να φανεί όχι μόνο από το γεγονός ότι πολλοί ιδιοκτήτες Soul λειτουργούν τα αυτοκίνητά τους σε ρωσικές πόλεις. Η δημοτικότητα του αυτοκινήτου επιβεβαιώνεται από κριτικές και άλλα χαρακτηριστικά των πωλήσεων αυτοκινήτων στη Ρωσία. Μπορείτε να διαφωνήσετε για μεγάλο χρονικό διάστημα με την τιμή των 855.000 ρούβλια, αλλά το αυτοκίνητο αξίζει πραγματικά τα χρήματα και καλός εξοπλισμός είναι διαθέσιμος για αυτήν την τιμή.
Haval H2 - αν δεν φοβάστε την κινεζική τεχνολογία
Ένα άλλο καλλιτεχνικό και ασυνήθιστο crossover στη ρωσική αγορά είναι το κινέζικο Haval H2. Αυτό το αυτοκίνητο αποφάσισε να σπάσει την ιδέα ότι ο εξοπλισμός από την Κίνα είναι κακής ποιότητας. Εξαιρετική συναρμολόγηση, εξαιρετική αντίληψη του εξωτερικού, εκπληκτικές τεχνικές δυνατότητες. Όλα αυτά συνθέτουν μια πολύ ενδιαφέρουσα εικόνα του αυτοκινήτου. Παραδόξως, το Haval H2 είναι το πιο ακριβό αυτοκίνητο σε σύγκριση σήμερα. Τα χαρακτηριστικά του είναι τα εξής:
- αρκετά καλή εμφάνιση, που σας επιτρέπει να χειρίζεστε το όχημα με αρκετή προσοχή· είναι ένα υπέροχο αυτοκίνητο με καλή σχεδίαση.
- τα πάντα στο εσωτερικό είναι πολύ άνετα και όμορφα, το όχημα προσελκύει την προσοχή και είναι ένας από τους πιο εκπληκτικούς εκπροσώπους της κατηγορίας των μικρών SUV.
- ο μόνος κινητήρας 1,5 λίτρων αποδίδει 150 ίππους, η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι διαθέσιμη με αυτόματο και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, η τετρακίνηση είναι διαθέσιμη μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
- η ποιότητα του ταξιδιού είναι πολύ υψηλή, οι ιδιοκτήτες του H2 γράφουν σε κριτικές ότι δεν περίμεναν τόσο ενδιαφέρουσα λειτουργία του αυτοκινήτου όταν το αγόραζαν στον εκθεσιακό χώρο.
- Ήδη σε ένα test drive, σε λίγα λεπτά θα είστε σε θέση να βεβαιωθείτε ότι αυτό το αυτοκίνητο αξίζει τα χρήματα, απλά φανταστείτε τα κύρια τεχνικά πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου.
Υπάρχουν πολλά πλεονεκτήματα έναντι των ανταγωνιστών. Μεγάλη ισχύς κινητήρα, άρτια εκτελεσμένο εσωτερικό με ευρύχωρα καθίσματα για τους επιβάτες. Αυτό μπορεί να παρατηρηθεί ήδη από το πρώτο ταξίδι. Όσο περισσότερο χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητο, τόσο πιο ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά παρατηρείτε. Ταυτόχρονα, μπορείτε να αγοράσετε ένα Haval H2 για 940.000 ρούβλια και η έκδοση με τετρακίνηση και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα κοστίσει 1,17 εκατομμύρια, όχι πολύ πιο ακριβά από τη βάση.
Nissan Terrano - αν πάλι θέλετε μόνο ένα Nissan
Φυσικά, είναι δύσκολο να συγκριθούν οι δύο εκπρόσωποι της μάρκας Nissan. Αυτά είναι αυτοκίνητα εντελώς διαφορετικών κατευθύνσεων, αλλά για πολλούς αγοραστές θα είναι αρκετά παρόμοια. Το Nissan Terrano παίρνει τα σημάδια του από το Renault Duster και μοιράζεται σχεδόν κάθε πτυχή του αυτοκινήτου. Μόνο στο μπροστινό μέρος υπάρχουν ορισμένες αλλαγές. Οι κύριες δυνατότητες του αυτοκινήτου συνορεύουν με την εξαιρετική αξιοπιστία και τα ακόλουθα σημαντικά χαρακτηριστικά:
- η εμφάνιση είναι αρκετά ασυνήθιστη, η μεταφορά εκπλήσσει με τις δυνατότητες οπτικής συνάντησης, ένα αρκετά άνετο και καλά μελετημένο εσωτερικό προσθέτει εμπιστοσύνη.
- το αυτοκίνητο λειτουργεί άψογα, ο οδηγός μπορεί να ρυθμίσει το κάθισμα ανάλογα με τον εαυτό του, όλα τα χειριστήρια ανταποκρίνονται τέλεια, κάθε κίνηση φέρνει το επιθυμητό αποτέλεσμα.
- Σε δύσκολους δρόμους, το Terrano συμπεριφέρεται εξαιρετικά ήρεμα, η μεγάλη απόσταση από το έδαφος και οι αρκετά μεγάλοι τροχοί θα σας βοηθήσουν, γεγονός που προσφέρει πλεονεκτήματα στην ικανότητα μετακίνησης.
- Οι κινητήρες 1,6 και 2,0 λίτρων παράγουν 114 και 143 ίππους, οι μονάδες είναι αρκετά αξιόπιστες και μπορούν να διαρκέσουν πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα.
- Οι διαμορφώσεις περιλαμβάνουν μηχανικά και τυπικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων χωρίς ιδιαίτερες δυσκολίες στη λειτουργία· ο εξοπλισμός μπορεί να διαρκέσει αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα.
Αξίζει να σημειωθεί ότι τα αυτοκίνητα επισκευάζονται εύκολα χωρίς σημαντικές δυσκολίες στην αγορά. Είναι σημαντικό να κατανοήσουμε ότι το αυτοκίνητο είναι της υψηλότερης ποιότητας και μπορεί να προσφέρει απλά εκπληκτικές ταξιδιωτικές ευκαιρίες. Το Terrano προσφέρει ελευθερία χειρισμού, αυτό το αυτοκίνητο σας προσφέρει πραγματικά πολλά οφέλη για σχετικά λίγα χρήματα. Για 883.000 ρούβλια μπορείτε να αγοράσετε ένα πραγματικά υψηλής ποιότητας ιαπωνικό αυτοκίνητο. Σας προσκαλούμε να παρακολουθήσετε μια ασυνήθιστη κριτική βίντεο του Terrano:
Ας το συνοψίσουμε
Είναι δύσκολο να προσδιοριστεί ένας άξιος ανταγωνιστής όταν πρόκειται για την κατηγορία των αυτοκινήτων στην κατηγορία Nissan Juke. Έτσι, αν σας ελκύει φανατικά αυτό το αυτοκίνητο, θα πρέπει είτε να περιμένετε να εμφανιστεί η νέα γενιά, είτε να στραφείτε στη δευτερογενή αγορά, όπου υπάρχουν πολλά τέτοια αυτοκίνητα σε οποιαδήποτε διαμόρφωση. Αξίζει να αναγνωρίσουμε ότι τα αυτοκίνητα της Nissan έχουν γίνει μία από τις καλύτερες προσφορές όσον αφορά την τιμή και την ποιότητα. Πολλά ανταγωνιστικά αυτοκίνητα, ακόμη και από την Κίνα, αποδεικνύονται πιο ακριβά από το Beetle και άλλους εκπροσώπους αυτής της μάρκας. Μπορούμε λοιπόν να μιλήσουμε για τα πλεονεκτήματα ενός καλλιτεχνικού αστικού SUV από την Ιαπωνία για πολύ καιρό.
Ωστόσο, η προηγούμενη γενιά έχει ήδη εγκαταλείψει την αγορά και η νέα αποδείχθηκε απρόσιτη στον Ρώσο αγοραστή αυτή τη στιγμή. Επομένως, αξίζει να αναζητήσετε μια εναλλακτική λύση εάν χρειάζεστε ένα αυτοκίνητο σήμερα. Αυτό είναι αρκετά δύσκολο να γίνει, δεδομένης της δύσκολης θέσης πολλών εταιρειών στη ρωσική αγορά αυτοκινήτου. Το εύρος του μοντέλου δεν αυξάνεται, και μερικές φορές ακόμη και μειώνεται. Πριν από λίγους μήνες, για παράδειγμα, το Mitsubishi ASX, που θα μπορούσε να ήταν εξαιρετικός ανταγωνιστής του Nissan Juke, έφυγε από την αγορά. Τι αυτοκίνητο θα επιλέγατε αντί για το ιαπωνικό Beetle;
07.09.2016
Το Nissan Beetle άρχισε να πωλείται στην αγορά μας πριν από λίγο καιρό, αλλά το αυτοκίνητο κέντρισε αμέσως το ενδιαφέρον των λάτρεις των αυτοκινήτων, ειδικά των εκπροσώπων του δίκαιου μισού της ανθρωπότητας. Πολλά κορίτσια περίμεναν καιρό να εμφανιστεί ένα πιο προσιτό αυτοκίνητο στη δευτερογενή αγορά για να γίνουν ιδιοκτήτες ενός αυτοκινήτου με ασυνήθιστη σχεδίαση που ξεχωρίζει στην κίνηση. Τα προηγούμενα μοντέλα της Nissan έχουν καλή φήμη για την αξιοπιστία τους, αλλά το Beetle δεν κυκλοφορεί στην αγορά μας για πολύ καιρό και πρακτικά δεν έχει ιστορία. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι φθηνό και είναι δύσκολο να ονομάσουμε τη συντήρηση φθηνή. Αλλά τώρα ας προσπαθήσουμε να μάθουμε ποιες αδυναμίες κρύβονται κάτω από το φωτεινό σχέδιο και αν αξίζει να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο Nissan Beetle.
Οι επίσημες πωλήσεις του μοντέλου ξεκίνησαν τον Απρίλιο του 2011 και συνεχίζονται μέχρι σήμερα. Η δευτερογενής αγορά πουλά αυτοκίνητα που συναρμολογούνται στο Ηνωμένο Βασίλειο και την Ιαπωνία. Όπως έχει δείξει η εγχώρια εμπειρία λειτουργίας, το αμάξωμα του αυτοκινήτου αντιστέκεται καλά στην επίθεση της κόκκινης ασθένειας, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν παράπονα για ορισμένα εξαρτήματα. Έτσι, συγκεκριμένα, εάν οδηγείτε σε βροχερό καιρό με ελαφρώς ανοιχτό παράθυρο, θα αρχίσει να μαζεύεται υγρασία στο εσωτερικό της πόρτας, με αποτέλεσμα να υπάρχουν προβλήματα με το άνοιγμα και το κλείσιμο των θυρών το χειμώνα· οι εκτροπείς παραθύρων θα βοηθήσουν στην επίλυση του προβλήματος.
Χαρακτηριστικά και μειονεκτήματα του Nissan Beetle
Το Nissan Beetle είναι εξοπλισμένο με δύο ατμοσφαιρικούς βενζινοκινητήρες 1,5 (114 ίππους), 1,6 (117 ίππους) και υπερτροφοδοτούμενο 1,6 λίτρων (190 ίππων). Κατά την έναρξη των πωλήσεων, αυτοκίνητα με κινητήρες τούρμπο ανακλήθηκαν από τον κατασκευαστή για να αντικαταστήσουν τη φλάντζα του αισθητήρα καυσίμου, μαζί με την αντικατάσταση της πολλαπλής εισαγωγής και της φλάντζας του γκαζιού. Κατά τη λειτουργία ενός υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα, εντοπίστηκε ένα κοινό πρόβλημα, το οποίο είναι πιο χαρακτηριστικό για αυτοκίνητα που χρησιμοποιούνται για να ταξιδεύουν κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου σε μεγάλες αποστάσεις. Έτσι, την κρύα εποχή, η γραμμή εξάτμισης αερίου του στροφαλοθαλάμου σε αυτά μπορεί να παγώσει, ως αποτέλεσμα, η ράβδος στάθμης στάθμης συμπιέζεται και ψεκάζεται λάδι στο χώρο του κινητήρα και αν μπει στην πολλαπλή εξαγωγής, μπορεί να αναφλεγεί.
Επίσης, όταν οδηγείτε κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου με μεγάλη ταχύτητα σε σοβαρό παγετό, πολλοί ιδιοκτήτες έχουν αντιμετωπίσει το γεγονός ότι το αυτοκίνητο χάνει πρόσφυση, ενώ η ένδειξη ελέγχου και το εικονίδιο ESP ανάβουν στο ταμπλό και ο κινητήρας σταματά να ανταποκρίνεται στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού . Η ακριβής αιτία αυτής της ανεπάρκειας δεν έχει ακόμη εξακριβωθεί, αλλά πιθανότατα το γκάζι παγώνει. Και τα δύο προβλήματα μπορούν να λυθούν με την αγορά μιας κουβέρτας για τον κινητήρα.
Εάν δεν μπορείτε να επιλέξετε ανάμεσα σε έναν ατμοσφαιρικό και έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, σκεφτείτε αν χρειάζεστε τόση δυναμική όπως σε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 190 ίππων και εάν είστε ήρεμος οδηγός, τότε είναι προτιμότερο να προτιμήσετε έναν ατμοσφαιρικός κινητήρας, αφού ένα αυτοκίνητο με τουρμπίνα είναι πιο απαιτητικό και ακριβό στο service. Το Nissan Beetle έχει καλά στοιχεία κατανάλωσης καυσίμου για ένα crossover. Ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων καταναλώνει 8–9 λίτρα κατά την οδήγηση στην πόλη και 6–7 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο, ενώ με ένα CVT η κατανάλωση είναι 0,5–1 λίτρο περισσότερο. Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας είναι πιο αδηφάγος και η κατανάλωσή του στην πόλη είναι 12 - 14 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο 8 - 10.
Μετάδοση
Το Nissan Beetle είναι εξοπλισμένο με δύο τύπους κιβωτίων ταχυτήτων – ένα χειροκίνητο πέντε σχέσεων και ένα CVT. Όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, το χειροκίνητο κιβώτιο είναι απογοητευτικό λόγω της κακής επιλογής των σχέσεων μετάδοσης· εξαιτίας αυτού, όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα 100 km/h με πέμπτη ταχύτητα, ο κινητήρας είναι πολύ δυνατός και επιδεινώνει σημαντικά την ακουστική άνεση στην καμπίνα. Την κρύα εποχή, όταν το αυτοκίνητο δεν ζεσταίνεται, μπορείτε να ακούσετε τον θόρυβο του ρουλεμάν του άξονα εισόδου στην καμπίνα, αλλά μόλις ζεσταθεί λίγο το κουτί, ο θόρυβος εξαφανίζεται. Ο λόγος για αυτό το χαρακτηριστικό βρίσκεται στο λάδι κιβωτίου ταχυτήτων , που σκληραίνει στο κρύο και δεν λαδώνει καλά το κουτί.
Το variator έχει επίσης ένα δυσάρεστο χαρακτηριστικό: σε χαμηλές ταχύτητες 30 - 40 km/h μπορεί να αισθανθείτε αστοχία εάν αρχίσετε να επιταχύνετε απότομα, καθώς και όταν σταματάτε, μπορεί να εμφανιστούν τραντάγματα ή τραντάγματα. Οι αντιπρόσωποι αποκαλούν αυτές τις αδυναμίες ως χαρακτηριστικό της λειτουργίας CVT, οι οποίες δεν επηρεάζουν σε καμία περίπτωση την αξιοπιστία του κιβωτίου ταχυτήτων.
Χαρακτηριστικά της ανάρτησης Nissan Beetle
Με την έναρξη του κρύου καιρού, όταν ξεπερνάτε τις ράγες του τραμ ή τα χτυπήματα ταχύτητας, η ανάρτηση τρίζει λίγο. Εάν το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο σε θερμαινόμενο χώρο στάθμευσης, τότε δεν θα ακούσετε ξένους ήχους. Με χιλιομετρική απόσταση 10 - 15 χιλιομέτρων, πιο συχνά σε αυτοκίνητα με στροβιλοσυμπιεστή, οι οδηγοί που τους αρέσει η ενεργή οδήγηση μπορεί να αισθανθούν έναν ήχο χτυπήματος όταν οδηγούν σε ανώμαλες επιφάνειες και στρίβουν το τιμόνι, αυτό οφείλεται στη φθορά των ρουλεμάν στήριξης. Διαφορετικά, αν φροντίσεις καλά το αυτοκίνητο, η ανάρτηση δεν θα σε ενοχλήσει για 100 - 120 χιλιάδες χλμ.
Σαλόνι.
Με την έναρξη του κρύου καιρού, το εσωτερικό του Nissan Beetle αρχίζει να κάνει δυσάρεστους ήχους που προέρχονται από κάτω από το ταμπλό, το ραδιόφωνο και τον αερόσακο στο τιμόνι. Αν ακούγονται τρίξιμο από το πορτμπαγκάζ, τότε πιθανότατα το πρόβλημα έγκειται στους μηχανισμούς στερέωσης των πλατών των πίσω καθισμάτων. Η εξωτερική πλαστική επένδυση που βρίσκεται στο κάτω μέρος του παρμπρίζ προσθέτει στους ενοχλητικούς ήχους· με την έναρξη του κρύου καιρού αρχίζει να τρίζει. Το πλαστικό γυαλί του ταχύμετρου και του στροφόμετρου καλύπτεται γρήγορα με γρατσουνιές αν τα σκουπίσετε με ένα στεγνό πανί. Το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων χάνει πολύ γρήγορα την παρουσίασή του και θα πρέπει να αντικατασταθεί με 50.000, αλλά οι έμποροι δεν το αναγνωρίζουν ως ελάττωμα και αρνούνται να το αντικαταστήσουν υπό την εγγύηση.
Όταν οι θερμοκρασίες αλλάζουν κατά την κρύα εποχή, συχνά εμφανίζεται συμπύκνωση στο χώρο μεταξύ της ταπετσαρίας της οροφής και της ταπετσαρίας και βγαίνει στην περιοχή των προσωπίδων. Ο αισθητήρας θερμοκρασίας εξωτερικού αέρα δίνει συχνά εσφαλμένες ενδείξεις, γεγονός που με τη σειρά του οδηγεί σε εσφαλμένη λειτουργία του κλιματισμού.
Αποτέλεσμα:
Το Nissan Beetle είναι ένα ήσυχο αυτοκίνητο για γυναίκες. Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες συντηρούν το αυτοκίνητο σε πρατήριο καυσίμων της εταιρείας και προσπαθούν να φροντίζουν καλά το όχημά τους, επομένως τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας σε καλή κατάσταση δεν είναι σπάνιοι επισκέπτες στη δευτερογενή αγορά.
Πλεονεκτήματα:
- Αξέχαστη σχεδίαση.
- Υψηλή απόσταση από το έδαφος.
- Στιβαρή ανάρτηση.
- Καλός χειρισμός.
Ελαττώματα:
- Φοβάται τον παγετό.
- Σκληρή ανάρτηση.
- Κακή ηχομόνωση.
- Ακριβό σέρβις.
- Το πίσω μέρος θα είναι άνετο μόνο για παιδιά.
- Κακή ακουστική.
Εάν είστε ή είστε κάτοχος αυτής της μάρκας αυτοκινήτου, μοιραστείτε την εμπειρία σας, αναφέροντας τα δυνατά και τα αδύνατα σημεία του αυτοκινήτου. Ίσως η κριτική σας να βοηθήσει τους άλλους σωστά επιλέγωμεταχειρισμένο αυτοκίνητο.
Ίσως την τελευταία δεκαετία δεν υπήρχε πιο αμφιλεγόμενο αυτοκίνητο στη ρωσική αγορά αυτοκινήτου από το Nissan Juke. Δεν υπάρχουν οδηγοί που θα του φέρονταν αδιάφορα: το ένα μέρος τον μισεί με πάθος, το άλλο τον λατρεύει μέχρι τρέλας. Αν και φαίνεται ότι το αυτοκίνητο έκανε το ντεμπούτο του το 2010, το 2012 άρχισε να πωλείται στη Ρωσία, όλοι θα έπρεπε να έχουν συνηθίσει στην εξαιρετική εμφάνιση και το εσωτερικό, αλλά εξακολουθούν να προκύπτουν διαφωνίες σχετικά με το σχέδιο. Το μόνο που μπορούμε να πούμε με βεβαιότητα είναι ότι το γκρίζο δεν αφορά το Nissan Juke. Έχει σχεδιαστεί για να σοκάρει το κοινό και αντιμετωπίζει καλά αυτό το έργο.
Η ιστορία του "σκαθαριού" στη Ρωσία είναι ένα ξεχωριστό θέμα. Παρά τον στρατό των επικριτών, ήταν ένα χτύπημα πριν από την κρίση. Βολικό αστικό σχήμα crossover, αξιοπρεπή απόσταση από το έδαφος, λογικός εξοπλισμός, σχετικά λογική τιμή. Και, φυσικά, σχεδιασμός. Γεύση και χρώμα, αλλά συχνά το Nissan Juke αγοραζόταν αποκλειστικά για την εμφάνισή του. Στη Ρωσία, το "σκαθάρι" έχει κερδίσει ιδιαίτερη δημοτικότητα μεταξύ των κοριτσιών - είναι κομψό, συμπαγές, εύκολο στην οδήγηση και, επιπλέον, τα κορίτσια έχουν λιγότερες προκαταλήψεις για την επιτηδευμένη εμφάνισή του. Ωστόσο, η παρουσία στη σειρά έκδοσης με κινητήρα 190 ίππων. προστέθηκε στις τάξεις των ιδιοκτητών και των λάτρεις της ενεργητικής οδήγησης, παρά το γεγονός ότι τέτοια αυτοκίνητα είχαν και πιο σπορ ανάρτηση.
Nissan Juke - πλάγια όψη
Αλίμονο, η νικηφόρα πορεία του Nissan Juke στη ρωσική αγορά τελείωσε αφού οι τράπεζες άρχισαν να γράφουν στη στήλη του δολαρίου όχι 30, αλλά 60. Το αυτοκίνητο δεν συναρμολογήθηκε ποτέ στη Ρωσία, πράγμα που σημαίνει ότι εισήχθη για ξένο νόμισμα. Η τιμή έγινε ανεπαρκής και η Nissan αποφάσισε να αφαιρέσει το μοντέλο από την αγορά εντελώς. Η επιστροφή του Nissan Juke στη Ρωσία πραγματοποιήθηκε το 2016, αλλά δεν μπορούσε κανείς να υπολογίζει στην προηγούμενη δημοτικότητά του. Και οι καιροί έχουν αλλάξει και το ίδιο το «σκαθάρι» δεν έχει γίνει νεότερο, οι πληγές που σχετίζονται με την ηλικία έχουν ήδη αρχίσει να εμφανίζονται και οι επιλογές διαμόρφωσης και οι κινητήρες έχουν γίνει λίγες. Ο «ελαφρύτερος» των 190 ίππων και η τετρακίνηση δεν προσφέρονταν πλέον μετά την επιστροφή. Αυτό που μένει είναι το βαρετό 1.6 και CVT. Ωστόσο, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να πωλείται καινούργιο και, για να είμαι ειλικρινής, με τιμή 1,2 εκατομμυρίων ρούβλια, δεν φαίνεται πολύ σίγουρο στο φόντο των οικονομικών crossover από άλλες μάρκες, αν και ο αρχικός σχεδιασμός εξακολουθεί να προσελκύει αγοραστές.
Στην παράδοσή μας, θα μιλήσουμε περισσότερο για τις ελλείψεις του αυτοκινήτου, ευτυχώς, έχουν συσσωρευτεί εκτενή στατιστικά στοιχεία για τη λειτουργία του αυτοκινήτου στους ανοιχτούς χώρους μας.
1. Αδύναμη βαφή
Το Nissan Juke δεν συναρμολογήθηκε ποτέ στη Ρωσία· τα αυτοκίνητα εισάγονται σε εμάς από την Αγγλία. Παραδόξως, οι Βρετανοί είναι ξεκάθαρα αδιάφοροι με τον χρωματισμό. Στα περισσότερα μηχανήματα, τα προβλήματα αρχίζουν να εμφανίζονται μετά από 3-4 χρόνια λειτουργίας. Δεν μιλάμε καν για μάρκες, αν και σε αυτήν την ηλικία υπάρχουν ήδη σε μεγάλους αριθμούς, είναι απλώς το χρώμα αρχίζει να ξεφλουδίζει. Υπάρχουν δύο ιδιαίτερα «δημοφιλή» σημεία – οι αρμοί των προφυλακτήρων και των φτερών, καθώς και οι βραχίονες των υαλοκαθαριστήρων. Στα περισσότερα χρησιμοποιημένα «ζουριά» αυτά τα μέρη είναι είτε άθλια είτε έχουν ξαναβαφτεί.
Το χρώμα ξεφλουδίζει
Επιπλέον, το χρώμιο δεν είναι ανθεκτικό· αρχίζει γρήγορα να φουσκώνει και να ξεφλουδίζει. Φυσικά, δεν επηρεάζει την ταχύτητα, αλλά Το αυτοκίνητο χάνει την παρουσίασή του εκπληκτικά γρήγορα. Λαμβάνοντας υπόψη ότι πολλοί άνθρωποι επιλέγουν το "σκαθάρι" για την εμφάνισή του, αυτό μας φαίνεται σοβαρό μειονέκτημα.
2. Βλάβες σε κρύο καιρό
Από τη μια πλευρά, το Nissan Juke είναι καλά προσαρμοσμένο στις ρωσικές συνθήκες, αλλά από την άλλη, πολύ περίεργες βλάβες συμβαίνουν συχνά σε κρύο καιρό. Πολλοί ιδιοκτήτες παραπονιούνται ότι έχουν κρύο καιρό Στοιχεία στους καθρέφτες οπισθοπορείας ραγίζουν. Υπήρχαν περιπτώσεις που βρέθηκαν ρωγμές στα οπτικά στοιχεία της κεφαλής.
Το παρμπρίζ, παραδόξως, δεν υποφέρει, αλλά η ατυχία πρόλαβε αποσβεστήρες σόμπας. Έχει παρατηρηθεί ότι εάν ο θερμαντήρας ενεργοποιηθεί αμέσως στο μέγιστο σε ένα ζεστό αυτοκίνητο, οι αποσβεστήρες αρχίζουν επίσης γρήγορα να σκάνε και δεν ρυθμίζουν τη ροή του αέρα. Κάποιο από το παράλογο της βλάβης επιδεινώνεται από το γεγονός ότι οι αποσβεστήρες δεν πωλούνται χωριστά, μόνο μαζί με τη σόμπα, η οποία κοστίζει περίπου $800. Πρέπει λοιπόν να είστε προσεκτικοί με τη θέρμανση στο Nissan Juke. Παρεμπιπτόντως, υπάρχουν πολύ αντικρουόμενες κριτικές για την ίδια τη σόμπα· για κάποιους είναι ζεστό στο αυτοκίνητο το χειμώνα, για άλλους είναι πολύ ζεστό. Η αλήθεια είναι προφανώς κάπου στη μέση.
3. Διαστάσεις πίσω σειράς και πορτμπαγκάζ
Το συμπαγές αστικό crossover είναι το Nissan Juke που απογειώθηκε σε αυτή τη μορφή. Το αυτοκίνητο πρέπει να είναι ευκίνητο και μικρό ώστε να είναι εύκολο να παρκάρετε. Οι μηχανικοί της Nissan δεν κατάφεραν να κάνουν ένα θαύμα· το αυτοκίνητο αποδείχθηκε μικρό όχι μόνο εξωτερικά, αλλά και εσωτερικά. Δεν υπάρχουν παράπονα για τις θέσεις του οδηγού και του συνοδηγού· άτομα οποιουδήποτε ύψους και σωματικής διάπλασης μπορούν να καθίσουν εκεί, αλλά... τα πίσω καθίσματα είναι άνετα μόνο για παιδιά ή μικροκαμωμένα κορίτσια. Ακόμη και με ύψος 180 εκατοστών, είναι εξαιρετικά άβολο για έναν οδηγό να κάθεται πίσω του. Είναι επίσης καλύτερα να μην σκεφτείτε να καθίσετε τρία άτομα στη δεύτερη σειρά.
Υπάρχει πολύ λίγος χώρος στο πίσω μέρος
Όμως η πραγματική κλειστοφοβία βρίσκεται στο πορτμπαγκάζ του Nissan. 200 λίτρα είναι μόνο για σακούλες από το σούπερ μάρκετ. Τα καθίσματα, φυσικά, αναδιπλώνονται, στη διθέσια έκδοση υπάρχει περισσότερος χώρος για αποσκευές, μπορείτε να προσπαθήσετε να μετακινήσετε ακόμα και κάτι σχετικά μεγάλο, αλλά γενικά πρέπει να παραδεχτείτε ότι το Beetle είναι αυτοκίνητο για 1-2 επιβάτες.
Μεταξύ των συγκεκριμένων προβλημάτων του "σκαθαριού", αξίζει να σημειωθεί το τρίξιμο του άξονα του τιμονιού. Ακόμα και σε σχετικά καινούργια αυτοκίνητα Όταν στρίβετε το τιμόνι, μπορεί να εμφανιστούν δυσάρεστοι ήχοι. Το τιμόνι δεν μπλοκάρει, λειτουργεί καλά, αλλά είναι πολύ δυσάρεστο να τα ακούς όλα αυτά σε κάθε στροφή. Τα τιμόνια των Beetles πάντα έτριζαν, αλλά κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου παραγωγής του μοντέλου, κανείς δεν βρήκε έναν ριζοσπαστικό τρόπο για να καταπολεμήσει αυτή τη μάστιγα. Όλα λιπαίνονται με γράσο σιλικόνης, αλλά αυτός είναι ένας αγώνας ενάντια στα συμπτώματα, όχι ενάντια στην ασθένεια. Επιπλέον, η σιλικόνη πρέπει να ενημερώνεται περιοδικά - η λίπανση του άξονα μία ή δύο φορές το χρόνο έχει γίνει συνήθεια για πολλούς ιδιοκτήτες Nissan Juke. Γενικά, είναι ασήμαντο, αλλά δυσάρεστο.
5. CVT
Το θέμα με το CVT είναι τόσο αμφιλεγόμενο όσο και με την εμφάνιση του Nissan Juke. Οι κριτικές για το έργο του είναι πολύ αντιφατικές, αλλά υπάρχει πολύ περισσότερη αρνητικότητα σε αυτές. Υπήρξαν περιπτώσεις που ήδη κατά 100 χιλιάδες χιλιόμετρα το variator χάλασε δύο φορές. Είναι καλό ότι εάν προκύψουν βλάβες κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης, τότε η μονάδα απλώς αντικαθίσταται. Εάν η εγγύηση έχει λήξει, τότε πρέπει να επισκευαστεί. Ο επίσημος αντιπρόσωπος δεν πραγματοποιεί καθόλου τέτοιες επισκευές, αλλά ακόμη και μεταξύ των ανεπίσημων η τιμή προσεγγίζει τα 100 χιλιάδες ρούβλια.
Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι δύο τύποι εγκαταστάθηκαν στο Nissan Juke. Για ατμοσφαιρικούς κινητήρες, το μοντέλο είναι Jatco JF015e (το γνωρίζουμε καλά από μια δέσμη αυτοκινήτων Nissan και Renault, το κουτί εξακολουθεί να χρησιμοποιείται ενεργά και θα εμφανιστεί σύντομα στη Lada), και για κινητήρες υπερτροφοδοτούμενου - Jatco JF011e. Παρά το γεγονός ότι το σκαθάρι των 190 ίππων αγοράστηκε κυρίως από ενεργούς οδηγούς που συχνά οδηγούν σε στυλ sneaker, το CVT στην τετρακίνηση και στην πιο ισχυρή έκδοση διαρκεί πολύ περισσότερο από ό,τι με τα αναρροφούμενα "συνταξιούχους". Βλάβες με το Jatco JF011e, φυσικά, συμβαίνουν, αλλά, γενικά, μπορούμε να πούμε ότι αυτή είναι μια αξιόπιστη μονάδα. Δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για το Jatco JF015e.
Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία μιας εξειδικευμένης υπηρεσίας, η μέση χιλιομετρική απόσταση αυτών των κουτιών πριν από την επισκευή είναι περίπου 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και αυτό δεν είναι από την κατηγορία των άτυχων, αυτό είναι ένα μαζικό στατιστικό. Το πιο αδύναμο σημείο αυτού του μεταβλητού είναι το σώμα της βαλβίδας και οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες-ρυθμιστές του. Κατά τη λειτουργία, καταστρέφονται τόσο πολύ που συχνά πρέπει να αντικατασταθεί ολόκληρη η μονάδα (μια νέα κοστίζει 50 χιλιάδες ρούβλια).
Αλλά εκτός από την υδραυλική μονάδα, μπορεί να υπάρχουν πολλά προβλήματα - τα ρουλεμάν του άξονα εισόδου μπλοκάρουν, ο ιμάντας ώθησης φθείρεται, ο βηματικός ηλεκτροκινητήρας «πεθαίνει», η βαλβίδα μείωσης της πίεσης της αντλίας λαδιού σπάει.
Για να είμαστε δίκαιοι, γύρω στο 2014-2015 η Nissan άρχισε να εγκαθιστά αναβαθμισμένο υλικολογισμικό και τα προβλήματα με το CVT φαινόταν να μειώνονται. Αν μη τι άλλο, ο αριθμός των καταγγελιών για αυτό το μοντέλο έχει μειωθεί. Αυτό, ωστόσο, είναι μικρή παρηγοριά για τους ιδιοκτήτες των Beetles από τις αρχές της δεκαετίας του 1910, οι οποίοι υπέφεραν πολλή θλίψη με αυτό το κουτί. Όπως συνήθως με τη Nissan, η εταιρεία δεν πρόσφερε καμία «αυτόματη» εναλλακτική λύση στα CVT στο Beetle· είναι καλό που τουλάχιστον ήταν δυνατό να παραγγείλετε το αυτοκίνητο με «μηχανική», τόσο για ατμοσφαιρικούς κινητήρες όσο και για τους 190 ίππους "αναπτήρας". Τα "σκαθάρια" με "μηχανική" είναι πολύ πιο αξιόπιστα και, παρεμπιπτόντως, πιο ρευστά στη δευτερογενή αγορά.
Σύνολο
Το Nissan Juke έχει μια πολύχρωμη ιστορία στη ρωσική αγορά, τόσο πολύχρωμη όσο και το ίδιο το αυτοκίνητο. Στο γύρισμα των δεκαετιών 2000 και 1900, η Nissan παρήγαγε μια σειρά από πολύ επιτυχημένα μοντέλα και ήταν στην τάση. Το "Beetle" σαφώς δεν απευθυνόταν σε όλους, αλλά για το κοινό-στόχο έγινε διέξοδος. Αποδείχθηκε ότι ακόμη και για σχετικά λίγα χρήματα μπορείτε να ξεχωρίσετε από το πλήθος και να εκφράσετε την ατομικότητά σας μέσω του αυτοκινήτου σας. Εκτός από το variator, με το οποίο οι ιδιοκτήτες ατμοσφαιρικών κινητήρων, ειδικά τα πρώτα χρόνια παραγωγής, πάλευαν συνεχώς, δεν ανακαλύφθηκαν κρίσιμα προβλήματα με το αυτοκίνητο. Έπρεπε να ανεχθώ μόνο μικρές ελλείψεις, αλλά διαφορετικά, να καβαλήσω και να είμαι χαρούμενος.
Ωστόσο, σήμερα πέρασε η εποχή του Nissan Juke. Είναι λογικό να το αγοράσετε μόνο στη δευτερογενή αγορά· καινούργιο είναι ήδη ξεπερασμένο και κοστίζει παράλογα χρήματα για τα καταναλωτικά του ακίνητα. Ήρθε η ώρα να το αποσύρει η Nissan. Ακόμη και οι λαμπεροί και έκτακτοι πρέπει κάποια στιγμή να αποσυρθούν.
Το Nissan Juke εμφανίστηκε στη ρωσική αγορά σχετικά πρόσφατα, αλλά ερωτεύτηκε αμέσως τους αυτοκινητιστές μας, ειδικά το δίκαιο μισό της ανθρωπότητας.
Η Nissan έχει πολύ καλή φήμη για την αξιοπιστία, αλλά το Juke είναι ένα νέο μοντέλο χωρίς ιστορία. Πολλά κορίτσια ονειρεύονται να αποκτήσουν ένα τόσο πολύ που ανυπομονούσαν να εμφανιστούν στην αγορά δύο αυτοκίνητα ηλικίας τριών ετών, ώστε να έχουν επιτέλους την ευκαιρία να αποκτήσουν το όνειρό τους.
Το Juke δεν είναι ένα φτηνό αυτοκίνητο και η συντήρησή του δεν είναι καθόλου δωρεάν. Αξίζει λοιπόν να αγοράσετε αυτό το μεταχειρισμένο αυτοκίνητο και δεν θα σας κοστίσει μια όμορφη δεκάρα η κατοχή ενός ονείρου;
Το Nissan Juke ξεκίνησε να πωλεί στη Ρωσία τον Απρίλιο του 2011. Το concept του μοντέλου παρουσιάστηκε το 2009 και η παγκόσμια πρεμιέρα της έκδοσης παραγωγής το 2010. Την ίδια χρονιά ξεκίνησαν οι πωλήσεις του μωρού στην Ιαπωνία, την Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική. Η συμπαγής ομορφιά αποδείχθηκε αμφιλεγόμενη όχι μόνο εξωτερικά, αλλά και τεχνικά, κάτι που με τη σειρά του προκάλεσε πολλά ερωτήματα στους ιδιοκτήτες του Nissan Juke. Η συναρμολόγηση των αυτοκινήτων ομορφιάς για τη Ρωσία πραγματοποιείται στα εργοστάσια της Nissan στο Ηνωμένο Βασίλειο και την Ιαπωνία.
Μετά από αρκετή ώρα οδήγησης στον αυτοκινητόδρομο με μεγάλη ταχύτητα, ακόμη και σε έντονους παγετούς, πολλοί οδηγοί αντιμετώπισαν απώλεια πρόσφυσης και ταυτόχρονα ανάβουν στο τέλος το φως jkj και το εικονίδιο esp. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας δεν ανταποκρίνεται στα πατήματα του πεντάλ και του γκαζιού. Μέχρι στιγμής, δυστυχώς, οι έμποροι δεν έχουν διαπιστώσει την ακριβή αιτία αυτού του φαινομένου, αλλά πιθανότατα το γκάζι παγώνει και πιο συχνά αυτό το πρόβλημα εμφανίζεται σε τέτοια αυτοκίνητα με κινητήρα 1 και 6.117 ίππων.
Οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρας 1 και 6 επέζησαν από μια εκστρατεία ανάκλησης για την αντικατάσταση της φλάντζας του αισθητήρα καυσίμου. Μαζί άλλαξαν και η πολλαπλή εισαγωγής και οι φλάντζες του γκαζιού. Οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες έχουν επίσης ένα πρόβλημα, το οποίο σχετίζεται με τη μακροχρόνια οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο την κρύα εποχή. Παγώνουν τη γραμμή και την έξοδο αερίου του στροφαλοθαλάμου, με αποτέλεσμα το τσουπ να μπορεί σχεδόν να συμπιεστεί προς τα έξω. Ευτυχώς, τέτοιες ιστορίες είναι μόνο μεμονωμένες· δεν αξίζει να τις μιλάμε ως στατιστικά στοιχεία. Ωστόσο, οι συνέπειες εδώ μπορεί να είναι τραγικές. Εάν πέσει λάδι στην πολλαπλή εξαγωγής, μπορεί να προκληθεί πυρκαγιά στο χώρο του κινητήρα.
Όταν επιλέγετε ανάμεσα σε έναν ατμοσφαιρικό και έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, αναρωτιέστε απλώς τον εαυτό σας: χρειάζεστε αυτή τη σοβαρή δυναμική που μπορεί να δώσει ένα τέτοιο αυτοκίνητο με κινητήρα 190 ίππων; Εάν είστε ήρεμος οδηγός, καλύτερα να προτιμήσετε έναν αναρροφούμενο, καθώς ένα αυτοκίνητο με τουρμπίνα και όχι μόνο Juke είναι πάντα ένα επιπλέον κόστος και πιο ακριβή συντήρηση: η τουρμπίνα θα χαλάσει κάποια μέρα, η αντικατάστασή της είναι αρκετά ακριβή, κατά τη λειτουργία θα απαιτήσει αναγκαστικά ακριβότερα και ποιοτικότερα καύσιμα - λιπαντικά και φυσικά μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου.
Το χειροκίνητο Nissan Juke πέντε σχέσεων απογοητεύει με την κακή επιλογή σχέσεων μετάδοσης. Όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα 100 km/h με πέμπτη ταχύτητα, η βελόνα του στροφόμετρου είναι στις 3000 rpm και ο θόρυβος του κινητήρα διαπερνά την καμπίνα.
Για άλλη μια φορά, στον Τζουκ δεν αρέσει το κρύο. Εάν έχετε ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε την κρύα εποχή, μέχρι να ζεστάνετε το αυτοκίνητο, μπορείτε να ακούσετε θόρυβο από το ρουλεμάν του άξονα εισόδου. Μετά το πάτημα του συμπλέκτη και τη θέρμανση του κουτιού, ο θόρυβος εξαφανίζεται. Ίσως ο λόγος είναι ότι το λάδι που χρησιμοποιείται στο κιβώτιο ταχυτήτων δεν έχει επαρκείς λιπαντικές ιδιότητες - το λάδι πυκνώνει στο κρύο.
Το αυτοκίνητό μας έχει εγκατεστημένο ένα variator Jatco, είναι γνωστός κατασκευαστής και εξοπλίζει πολλές μάρκες μοντέλων διαφόρων αυτοκινήτων με τα κιβώτια ταχυτήτων του. Όσο για αυτή τη μεταβλητή, υπάρχουν ορισμένες ιδιαιτερότητες: για παράδειγμα, σε χαμηλή ταχύτητα 30-40 km/h υπάρχει μια πτώση στην αύξηση της ταχύτητας και επίσης όταν σταματάτε μπορεί να αισθανθείτε κάποια τραντάγματα ή τραντάγματα. Αυτό δεν είναι πρόβλημα και δεν είναι δυσλειτουργία.
Με την έναρξη του κρύου καιρού, η ανάρτηση αρχίζει συχνά να τρίζει όταν ξεπερνά εμπόδια, όπως ανωμαλίες ταχύτητας. Μετά το παρκάρισμα σε θερμαινόμενο πάρκινγκ και με τον ερχομό της άνοιξης, οι δυσάρεστες ήχοι εξαφανίζονται. Πιθανότατα, το ίδιο μπορεί να συμβεί λόγω της βρωμιάς που μπαίνει μεταξύ του ελατηρίου και του
Κάτω μέρος του ρουλεμάν στήριξης. Οι ιδιοκτήτες συνήθως οδηγούν αυτοκίνητα με τούρμπο λίγο πιο δυναμικά από τα αυτοκίνητα με ατμοσφαιρικούς κινητήρες. Έτσι, το πρώτο πρόβλημα με την ανάρτηση εμφανίζεται συνήθως σε αυτά τα αυτοκίνητα και πρώτα απ 'όλα μπορείτε να ακούσετε θορύβους όταν οδηγείτε πάνω από χτυπήματα ή όταν στρίβετε απότομα το τιμόνι και ο ένοχος θα είναι τα ρουλεμάν στήριξης.
Τα μπροστινά τακάκια τρέχουν 30 χιλιάδες/χλμ. απόσταση σε μίλια Από έναν επίσημο αντιπρόσωπο είναι 2500 ρούβλια, αν θέλετε να εξοικονομήσετε χρήματα, αγοράστε κάτι διαφορετικό από το πρωτότυπο - είναι 1100.
Οι δίσκοι των φρένων, ως συνήθως, είναι δύο σετ τακάκια· διαφορετικά, λίγα μπορούν να ειπωθούν για την ανάρτηση αυτού του αυτοκινήτου· ένα πράγμα είναι ξεκάθαρο: μέχρι τα 100 km/h δεν έχετε κανένα πρόβλημα. Και μετά θα περιμένουμε να δούμε...
Οι κλειδαριές της μπροστινής πόρτας μπορεί να παγώσουν το χειμώνα. Οι πόρτες σταματούν να ανοίγουν από έξω και αφού ανοίξουν από μέσα δεν κλείνουν. Πιο συχνά το πρόβλημα εμφανίζεται μετά από επίσκεψη σε ένα πλυντήριο αυτοκινήτων, αλλά ακόμη και χωρίς αυτό ένα τέτοιο περιστατικό δεν είναι ασυνήθιστο. Ο λόγος είναι ότι το καλώδιο της κλειδαριάς παγώνει λόγω της υγρασίας που εισέρχεται σε αυτό. Επίσης, υγρασία συμβαίνει συχνά στον χώρο της πόρτας ενός Juke: για παράδειγμα, αν σταθείτε με το παράθυρο ανοιχτό για λίγο, μπορείτε να το σηκώσετε και να ανακαλύψετε ότι είναι βρεγμένο, πράγμα που σημαίνει ότι αυτή η μοίρα δεν σας έχει ξεφύγει.
Μια άλλη δυσάρεστη χειμερινή έκπληξη είναι το ράγισμα των στοιχείων καθρέφτη. Αυτό μπορεί να συμβεί, για παράδειγμα, μετά το άνοιγμα και το κλείσιμο, δηλαδή μετά την αναδίπλωση των καθρεπτών ή, για παράδειγμα, σε σοβαρούς παγετούς μπορεί να συμβεί μετά την ενεργοποίηση της θέρμανσης. Η αντικατάσταση του στοιχείου καθρέφτη κοστίζει λίγο λιγότερο από 2.000 ρούβλια.
Εάν προτιμάτε να οδηγείτε όχι με κλιματισμό, αλλά με ανοιχτό παράθυρο, τότε φροντίστε να εγκαταστήσετε εκτροπείς, καθώς το αεροδυναμικό χαρακτηριστικό αυτού του αυτοκινήτου είναι τέτοιο ώστε το υγρό από το τζάμι και τις πόρτες να πέφτει απευθείας στον οδηγό.
Με την έναρξη του κρύου καιρού, το εσωτερικό αρχίζει να τρίζει. Οι δυσάρεστοι ήχοι προέρχονται από κάτω από τον μπροστινό πίνακα, από την περιοχή του ραδιοφώνου, καθώς και από κάτω από τον αερόσακο του οδηγού. Αν ακούγονται τρίξιμο από κάπου πίσω από το αυτοκίνητο, τότε το πιο πιθανό είναι να φταίει το μάνδαλο της πλάτης του πίσω καθίσματος. Μερικές φορές η απλή λίπανση των κοιλωμάτων βοηθά.
Το χειμώνα, η εξωτερική πλαστική επένδυση στο κάτω μέρος του παρμπρίζ αρχίζει επίσης να τρίζει. Το πλαστικό γυαλί του ταχύμετρου και του στροφόμετρου γρατσουνίζεται εύκολα όταν προσπαθείτε να σκουπίσετε τη σκόνη με ένα στεγνό πανί. Είναι καλύτερα να καθαρίζετε το γυαλί με υγρά μαντηλάκια.
Το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων αρχίζει να ξεκολλάει με την πάροδο του χρόνου. Οι αντιπρόσωποι δεν αναγνωρίζουν αυτό ως ελάττωμα και αρνούνται να αντικαταστήσουν τη λαβή υπό την εγγύηση. Το αυτοκίνητό μας έχει υφασμάτινα καθίσματα, αλλά αν ήταν δερμάτινα, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα το δέρμα να αρχίσει να τεντώνει λίγο. Τουλάχιστον οι ιδιοκτήτες Juke με 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα παραπονιούνται ότι το δέρμα του καθίσματος του οδηγού αρχίζει να απλώνεται.
Ένα άλλο πρόβλημα με τις δερμάτινες επενδύσεις είναι ότι οι πλευρές των καθισμάτων μπορεί να ραγίσουν με την πάροδο του χρόνου. Αλλά αυτή η θήκη αναγνωρίζεται ως περίπτωση εγγύησης και, υπό την εγγύηση, τα καθίσματα αντικαθίστανται με νέα. Η υγρασία μπορεί να συσσωρευτεί ανάμεσα στην οροφή και την ταπετσαρία της και τελικά να βγει κάπου στην περιοχή των προσωπίδων. Εάν ο έλεγχος κλίματος έχει σταματήσει να λειτουργεί σωστά, τότε πιθανότατα ο λόγος δεν είναι σε αυτόν, αλλά στον αισθητήρα εξωτερικής θερμοκρασίας. Το χειμώνα, το ηλεκτρονικό μέρος του κλιματικού συστήματος παγώνει και παγώνει και ο ζεστός αέρας σταματά να ρέει στην καμπίνα ακριβώς όταν χρειάζεται περισσότερο. Αλλά όταν το αυτοκίνητο ζεσταίνεται ήδη, ο κινητήρας λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε ο ζεστός αέρας αρχίζει να ρέει ξανά.
Για αυτοκίνητα που παράγονται το 12ο έτος, το ραδιόφωνο μπορεί ξαφνικά να αρχίσει να επανεκκινείται κατά την επιλογή ραδιοφωνικών σταθμών και μετά από αυτό η οθόνη μπορεί να σκουρύνει. Η απλή επανεκκίνηση του αυτοκινήτου θα βοηθήσει.
Πολλοί ιδιοκτήτες έχουν αντιμετωπίσει το γεγονός ότι η μπαταρία του Juke διαρκεί μόνο ένα χρόνο και μετά από αυτό μπορεί να σας απογοητεύσει τον χειμώνα. Ευτυχώς, αυτό δεν συνέβη σε κάθε αυτοκίνητο, αλλά αν συμβεί στο δικό σας, τοποθετήστε μια μη τυπική μπαταρία και το πρόβλημα θα τελειώσει εκεί.
Η κατανάλωση καυσίμου του Nissan Juke δεν είναι κακή, ειδικά για ένα αυτοκίνητο ομορφιάς που είναι πολύ συμπαγές.
Ένα Juke με ατμοσφαιρικό κινητήρα και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων καταναλώνει περίπου 8-9 λίτρα καυσίμου στην πόλη και 6-7 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο. Με ένα CVT η κατανάλωση αυξάνεται κατά 0,5-1 λίτρο στην πόλη. Το τούρμπο Juke διψάει περισσότερο, αρκείται σε 12-14 λίτρα στην πόλη και 8-10 στον αυτοκινητόδρομο.
Μετά από 5 μήνες από την έναρξη των πωλήσεων του Nissan Juke στην Ευρώπη, πραγματοποιήθηκε δοκιμή κλοπής χρησιμοποιώντας το σύστημα EuroInsiepi και το αυτοκίνητο έλαβε εξαιρετική βαθμολογία 5 αστέρων. Το Juke σημείωσε 87 πόντους για την προστασία ενηλίκων, 81 για την προστασία των παιδιών και η υψηλότερη βαθμολογία σημείωσε στο τεστ με ένα ανδρείκελο που προσομοιώνει ένα παιδί 3 ετών.
Το υψηλό επίπεδο βαθμολογίας του Juke εξασφάλισε επίσης την ακεραιότητα της καμπίνας κατά τη μετωπική πρόσκρουση και την προστασία των παιδικών κινητήρων των παιδιών.
Τα στατιστικά στοιχεία κλοπής Nissan Juke είναι πρακτικά μηδενικά. Το αυτοκίνητο είναι ήρεμο, φιλικό προς την οικογένεια, κυρίως για γυναίκες. Αυτή η ομάδα των λάτρεις του αυτοκινήτου δεν αγοράζει αυτοκίνητα με αλλαγμένες πινακίδες κυκλοφορίας και εξυπηρετείται κυρίως με την αγορά νέων ανταλλακτικών.
Το συμπαγές, δυναμικό, μοντέρνο, κομψό, φωτεινό και χαρισματικό crossover Nissan Juke έχει μεγάλη ζήτηση στην ευρωπαϊκή αγορά. Επιπλέον, πολλοί δυνητικοί αγοραστές δεν αντιτίθενται στο να γίνουν ιδιοκτήτες ακόμη και μεταχειρισμένων Zhukov, ειδικά επειδή αυτό το αυτοκίνητο, ακόμη και όταν χρησιμοποιείται, παραμένει πολύ ενδιαφέρον και μπορούν να προβληθούν προσφορές για αυτό.
Το Nissan Juke παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο κοινό στη Γενεύη την άνοιξη του 2010. Επομένως, όταν επιλέγετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, σίγουρα δεν θα καταλήξετε με ένα παλιό αυτοκίνητο. Στη χειρότερη περίπτωση, το αυτοκίνητο δεν θα είναι περισσότερο από 4 ετών και για ένα αυτοκίνητο αυτό δεν είναι παλιό. Επιπλέον, μιλάμε για προϊόντα μιας ιαπωνικής εταιρείας, διάσημης για την ποιότητα των προϊόντων της, και για ένα crossover, το οποίο εξ ορισμού θα πρέπει να είναι πιο αξιόπιστο και ανθεκτικό από τα συνηθισμένα επιβατικά αυτοκίνητα. Τα προβλήματα ενός μεταχειρισμένου Nissan Juke προκαλούνται πιθανότερα από τα χαρακτηριστικά και την ένταση χρήσης παρά από ελαττώματα σχεδιασμού ή λάθος υπολογισμούς των προγραμματιστών.
Έτσι, πάρθηκε η απόφαση να αγοράσετε ένα Nissan Beetle και βρέθηκε ένα μέρος όπου μπορείτε να επιλέξετε το κατάλληλο αυτοκίνητο. Ήρθε η ώρα να κάνετε μια επιλογή και υπάρχουν ορισμένα χαρακτηριστικά που απαιτούν προσοχή. Όμως, θα ξεκινήσουμε με μια σύντομη υπενθύμιση των βασικών χαρακτηριστικών του crossover. Το Nissan Juke δημιουργείται στην ίδια πλατφόρμα με το Nissan Micra IV και το Nissan LEAF. Το αυτοκίνητο παρουσιάζεται με δύο επιλογές κίνησης (με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ή τετρακίνηση), τέσσερις επιλογές κινητήρα (τρεις βενζίνης και ντίζελ), δύο κιβώτια ταχυτήτων (χειροκίνητο και αυτόματο), απόσταση από το έδαφος 170 ή 180 mm, ανεξάρτητο γόνατο MacPherson εμπρός ανάρτηση και πίσω ανάρτηση με τη μορφή δοκού στρέψης (για μοντέλα με κίνηση στους εμπρός τροχούς) ή «πολλαπλών συνδέσμων» (για τετρακίνηση). Και τώρα, ας δούμε λεπτομερέστερα τα προβλήματα που μπορεί να έχουν τα χρησιμοποιημένα Nissan Beetles.
Κινητήρες.Δεν υπάρχουν παράπονα για αυτά, η κίνηση χρονισμού λειτουργεί αξιόπιστα, θα διαρκέσουν πολύ, ειδικά αν γεμίσετε το αυτοκίνητο με καύσιμο υψηλής ποιότητας. Ο βενζινοκινητήρας HR16DE 117 ίππων μπορεί να προκαλέσει προβλήματα το χειμώνα - κατά τη διάρκεια ενός μεγάλου ταξιδιού με υψηλή ταχύτητα, μερικές φορές χάνει την πρόσφυση και ο κινητήρας σταματά να ανταποκρίνεται στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού. Ο λόγος είναι το πάγωμα του γκαζιού· αυτό πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά τη λειτουργία του crossover σε περιοχές με χαμηλές θερμοκρασίες. Παρόμοια προβλήματα παρατηρούνται στον υπερτροφοδοτούμενο MR16DDT· το κανάλι εξάτμισης αερίου του στροφαλοθαλάμου παγώνει, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε συμπίεση του δείκτη στάθμης στάθμης, είσοδο λαδιού στην πολλαπλή εξαγωγής και ακόμη και φωτιά στο χώρο του κινητήρα. Επιπλέον, ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας είναι πιο ακριβός στη λειτουργία του, πιο αδηφάγος από τους κινητήρες με φυσική αναπνοή και έχει μικρότερη διάρκεια ζωής. Πρέπει επίσης να δώσετε προσοχή στην παρουσία μιας μεταλλικής σχάρας που καλύπτει το ψυγείο ψύξης. Μπορεί να καταστραφεί από βότσαλα μέσα από τις τρύπες στον μπροστινό προφυλακτήρα.
Διαβιβάζει.Στο ρελαντί, οι «μηχανικοί» κάνουν λίγο θόρυβο λόγω της πήξης του λαδιού στο κρύο. Γενικά, τα χειροκίνητα κιβώτια Nissan Beetle είναι τόσο αξιόπιστα που απλά δεν υπάρχουν στατιστικά στοιχεία για τις βλάβες τους. Με τα CVT, όλα είναι πιο περίπλοκα - "αποτυγχάνουν" κατά την επιτάχυνση, μετά τη διακοπή μπορεί να αισθανθείτε κραδασμούς και τραντάγματα, πρέπει να αλλάζετε το λάδι κάθε 60.000 χλμ.
Ανάρτηση και πλαίσιο.Προβλήματα είναι επίσης πιθανά εδώ κατά την κρύα εποχή. Η ανάρτηση αρχίζει να τρίζει λίγο, τα μοντέλα με κινητήρες τούρμπο απαιτούν αντικατάσταση ρουλεμάν μετά από 15.000 χλμ. και τα μπροστινά τακάκια πρέπει να αντικατασταθούν μετά από 30.000 χλμ. Όλα τα άλλα θα λειτουργήσουν καλά μέχρι το 100.000ο χλμ.
Σώμα και εσωτερικό.Είναι καλύτερο να τα αξιολογήσετε αυτοπροσώπως· είναι δύσκολο να κατανοήσετε την κατάσταση του εσωτερικού χώρου από απόσταση, ακόμα κι αν κοιτάξετε διαφημίσεις με λεπτομερείς φωτογραφίες. Εκτός από τις «χρόνιες» ασθένειες, όπως το πάγωμα των κλειδαριών το χειμώνα ή το τρίξιμο των ξηρών μεντεσέδων, το Nissan Juke έχει επίσης απώλεια λάμψης του επιλογέα και πάγωμα των υαλοκαθαριστήρων λόγω αλλαγών θερμοκρασίας· είναι επίσης πιθανό να εμφανιστούν ρωγμές στους καθρέφτες όταν διπλώνονται και ξεδιπλώνονται ή όταν ανάβει η θέρμανση στην καμπίνα .
Συνοψίζοντας όλα τα παραπάνω, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το crossover δεν είναι κατάλληλο για έναν σοβαρό χειμώνα. Όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, πρέπει να διευκρινίσετε σε ποιες συνθήκες και σε ποιες συνθήκες θερμοκρασίας λειτουργούσε, να μελετήσετε το βιβλίο σέρβις και ακόμη και να επικοινωνήσετε με τον αντιπρόσωπο για πρόσθετες πληροφορίες. Αυτό θα σας δώσει μια πιο ακριβή ιδέα για την προηγούμενη ζωή του αυτοκινήτου και θα σας βοηθήσει να αποφασίσετε αν αξίζει τα χρήματα που ζητάτε.
