Δεν είναι μυστικό ότι οι περισσότεροι λάτρεις των αυτοκινήτων θεωρούν τα ελαστικά με καρφιά την καλύτερη επιλογή για το χειμώνα. Τα μεταλλικά «νύχια» υποτίθεται ότι δαγκώνουν το χιόνι ή τον πάγο καλύτερα από τα πιο προηγμένα ελαστικά ωτία. Αλλά σε καθαρή άσφαλτο, και υπάρχει άφθονο στις μεγαλουπόλεις ακόμη και τους πιο χιονισμένους χειμώνες, το μέταλλο δεν συμπεριφέρεται σαν βαθμός "Α". Είναι γνωστό ότι τα μπουλόνια σε αυτή την περίπτωση αυξάνουν την απόσταση πέδησης. Επομένως, κατά την έναρξη μιας συγκριτικής δοκιμής ελαστικών όλων των εποχών και ελαστικών με καρφιά, ειδικοί από το περιοδικό αυτοκινήτου "Full Drive 4x4" πήγαν αμέσως έξω από την πόλη, στο χιόνι, για να αξιολογήσουν τη συμπεριφορά του καουτσούκ σε πραγματικά χειμερινές συνθήκες.
ΓΙΑΤΙ ΝΑ ΤΟΥΣ ΣΥΓΚΡΙΝΟΥΜΕ;
Λίγα λόγια για το πώς προέκυψε η ιδέα μιας τέτοιας δοκιμής. Οι ιδιοκτήτες SUV βρίσκονται σε ιδιαίτερη θέση. Κατά κανόνα, τα αυτοκίνητα 4x4 είναι εξοπλισμένα με μεγάλα ελαστικά και είναι αρκετά ακριβά - δεν μπορούν όλοι να αντέξουν οικονομικά να έχουν δύο σετ ελαστικών. Πολλοί άνθρωποι ρωτούν: είναι πραγματικά απαραίτητο το καρφί αν υπάρχουν καλά ελαστικά όλων των εποχών με ανεπτυγμένα ωτία; Ίσως θα είναι μια καλή εναλλακτική για τις αιχμές;
Συλλογιζόμενοι με αυτόν τον τρόπο, οι δημοσιογράφοι αποφάσισαν να συγκρίνουν τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε δύο τύπους ελαστικών: το Nokian Hakkapeliitta SUV 5 και το Mickey Thompson Baja ATZ Plus. Με το πρώτο, όλα είναι ξεκάθαρα - αυτά είναι 100% χειμερινά ελαστικά, τα δεύτερα είναι σχεδιασμένα για χρήση σε όλους τους τύπους δρόμων όλο το χρόνο, το μέτρια επιθετικό πέλμα σάς επιτρέπει να εγκαταλείψετε τα καλά πατημένα μονοπάτια. Πολλοί θα συμφωνήσουν ότι είναι κρίμα να στέλνουμε τέτοια ευέλικτα ελαστικά στην εξορία στο γκαράζ για αρκετούς μήνες μόνο και μόνο επειδή έφτασε ο χειμώνας.
ΜΕ ΡΟΛΟ
Τι δρόμους θα βρει ένας οδηγός τον χειμώνα; Η καθαρή άσφαλτος συζητήθηκε παραπάνω, και αυτή η επιλογή δεν είναι ενδεικτική. Εδώ, ένα ελαστικό χωρίς καρφιά είναι καλύτερο - το κράτημα είναι καλύτερο, το εσωτερικό είναι πιο ήσυχο και υπάρχει λιγότερη φθορά. Η βρώμικη άσφαλτος, δηλαδή καλυμμένη με χιονολάσπη, σίγουρα ενδιαφέρει, αλλά όχι τη μοίρα - το λευκό συμπιεσμένο χιόνι περίμενε στο χώρο των δοκιμών. Ωστόσο, σχεδιάστηκε μια δοκιμή για την ικανότητα διασταυρώσεων σε ανοιχτό παρθένο χιόνι - τουλάχιστον μία φορά κατά τη διάρκεια του χειμώνα θα βρεθείτε αντιμέτωποι με το καθήκον να διασχίσετε το χιόνι. Δεν πραγματοποιήθηκε καμία δοκιμή σε γυμνό πάγο. Το πλεονέκτημα των καρφιών εδώ είναι προφανές, καθώς όλοι έχουν ήδη πειστεί περισσότερες από μία φορές συμμετέχοντας σε δοκιμές που διοργανώνουν κατασκευαστές ελαστικών. Αποφασίστηκε όλοι οι αγώνες να διεξαχθούν μια μέρα. Αυτή η απόφαση αποδείχθηκε πολύ σωστή, γιατί την επόμενη μέρα ο καιρός άλλαξε: πάγωσε και χιόνισε. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η θερμοκρασία του αέρα κυμάνθηκε από 0 έως -1°C, χωρίς κατακρήμνιση.
Για να εκτιμηθεί η κατευθυντική σταθερότητα, τοποθετήθηκαν κώνοι στην τοποθεσία με βήμα 12 μέτρων. Η ταχύτητα της απόστασης φυσικά μειώθηκε σε σχέση με αυτό που παρατηρήθηκε εδώ πριν από μερικούς μήνες στην άσφαλτο. Μια προσπάθεια να περάσει το "φίδι" γρηγορότερα από ό,τι είναι δυνατό λόγω των συνθηκών πρόσφυσης των ελαστικών στην επιφάνεια στήριξης οδήγησε σε μια συνηθισμένη ολίσθηση του αυτοκινήτου και απλά πέταξε έξω από τον αγώνα - μια αποτυχία.
"UA3OVODAM" ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Παρεμπιπτόντως, το αυτοκίνητο δοκιμής αντικαταστάθηκε: αντί για το LR Defender, χρησιμοποιήθηκε ένα UAZ Patriot. Σε αντίθεση με το πρώτο, η τετρακίνηση δεν είναι μόνιμη. Έπρεπε αμέσως να συνδέσουμε τον μπροστινό άξονα, επειδή με κίνηση στους πίσω τροχούς το αυτοκίνητο γύρισε στην πορεία αφού περάσαμε τον πρώτο κώνο - η εργασία δεν μπορούσε να ολοκληρωθεί. Εδώ είναι σκόπιμο να σημειώσουμε μια ακόμη περίσταση που δεν έχει να κάνει τόσο με την ίδια τη δοκιμή, αλλά με το αυτοκίνητο. Οι "οδηγοί UAZ" θα ενδιαφέρονται για αυτό. Πρέπει να ομολογήσω ότι αυτή η δοκιμή σχεδιάστηκε πριν από πολύ καιρό, επομένως τα ελαστικά λήφθηκαν χωρίς να ληφθεί υπόψη η τοποθέτησή τους στο Patriot. Η διάσταση 265/70R16 είναι σαφώς πολύ μεγάλη· γι' αυτήν έπρεπε να έχουμε τροχούς πλάτους 8" με μειωμένη μετατόπιση σε σύγκριση με την τυπική. Η μετατόπιση +10 μας επέτρεψε να «κολλήσουμε» τους τροχούς στο αυτοκίνητο· τα κενά μεταξύ των ελαστικών και των πίσω αμορτισέρ, καθώς και ο βραχίονας της άρθρωσης του τιμονιού, αποδείχθηκαν αρκετά επαρκή. Με τους μπροστινούς τροχούς γυρισμένους, η απόσταση από τις επενδύσεις των φτερών είναι μικρή, αλλά δεν παρατηρήθηκε καμία επαφή όταν συμπιέστηκε η ανάρτηση.
Το μόνο πράγμα είναι ότι το μεγαλύτερο πλάτος των ελαστικών συν η αλλαγμένη μετατόπιση των δίσκων οδήγησε στους τροχούς να εκτείνονται ελαφρώς πέρα από τις διαστάσεις των φτερών των φτερών - το σώμα λερώνεται πιο ενεργά όταν οδηγείτε σε βρώμικο δρόμο. Ο Mickey Thompson αποδείχθηκε ότι ήταν περισσότερο από μια ίντσα μεγαλύτερος σε διάμετρο - το μέγεθός τους είναι 265/75R16 (265/70R16 δεν βρέθηκε στη σειρά Mickey Thompson Baja ATZ Plus). Ταιριάζουν επίσης στο τυπικό UAZ Patriot, αλλά αυτό είναι πραγματικά το όριο: η απόσταση από την επένδυση του μπροστινού φτερό είναι ανησυχητική, αν και δεν βρήκα ίχνη επαφής ακόμη και μετά την οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος. Ας επιστρέψουμε, όμως, κατευθείαν στη δοκιμή.
ΚΑΤΑΠΛΗΚΤΙΚΟ ΚΟΝΤΑ
Ναι, το κατάφυτο Nokian είχε καλύτερες επιδόσεις στο χειμωνιάτικο «φίδι» από το Mickey Thompson, αλλά αυτό το πλεονέκτημα είναι κάπως περίεργο. Από τη μία πλευρά, η υποκειμενική οδήγηση σε αιχμές είναι ευκολότερη και πιο άνετη - το αυτοκίνητο δεν παρασύρεται τόσο πολύ όταν κάνει στροφές γύρω από κώνους. Όταν γλιστράτε στο πλάι, τα ελαστικά με καρφιά πιάνουν το χιόνι καλύτερα από τα ελαστικά χωρίς αυτά. Όμως, από την άλλη, αντικειμενικά, οι μετρήσεις της ταχύτητας και του χρόνου της άσκησης έδωσαν πολύ παρόμοια αποτελέσματα και για τους δύο τύπους ελαστικών. Αναμενόταν ότι η διαφορά θα ήταν πιο αισθητή, δεδομένων των εμφανών διαφορών στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου με τους χειμερινούς κυλίνδρους και τα ελαστικά όλων των εποχών.
Η δοκιμή πέδησης ήταν ακόμη πιο εκπληκτική. Υπήρχε ακόμα το ίδιο συμπαγές χιόνι κάτω από τους τροχούς, η ταχύτητα με την οποία ο οδηγός πάτησε το πεντάλ του φρένου στο πάτωμα (αυτοκίνητο χωρίς ABS) ήταν 40 km/h. Κάθε φορά που το φρενάρισμα γινόταν σε νέο τμήμα της επιφάνειας, γιατί μόλις οι τροχοί έπεφταν στην προηγούμενη τροχιά τους, η απόσταση φρεναρίσματος αυξανόταν απότομα. Αυτό είναι κατανοητό: το τυλιγμένο συμπιεσμένο χιόνι είναι πιο κοντά στις ιδιότητες πρόσφυσής του στον πάγο και οι μπλοκαρισμένοι τροχοί πάνω του γλιστρούν περαιτέρω. Ένα άλλο γεγονός με εξέπληξε: για κάποιο λόγο οι αιχμές δεν ήταν οι νικητές σε αυτήν την άσκηση! Φαίνεται ότι το αποτέλεσμα ήταν προκαθορισμένο, αλλά όχι. Πραγματικές δοκιμές έδειξαν ότι οι προεξοχές Mickey Thompson κόβουν το χιόνι εξίσου καλά με τα μεταλλικά καρφιά.
Οι δημοσιογράφοι ήταν αρκετά αποθαρρυμένοι από αυτά τα αποτελέσματα και αποφάσισαν να ψάξουν στο Διαδίκτυο για τουλάχιστον κάποια εξήγηση για αυτό. Δείτε τι βρήκαμε: «Η αντικατάσταση των κανονικών χειμερινών ελαστικών με καρφιά όταν οδηγείτε σε γεμάτο χιόνι και, ειδικά, σε πάγο, οδηγεί σε βελτιωμένη δυναμική, κατευθυντική ευστάθεια και ιδιότητες πέδησης του αυτοκινήτου. Στο συμπιεσμένο χιόνι, τα πλεονεκτήματα των καρφιών δεν είναι τόσο αισθητά: σε ορισμένες περιπτώσεις (ζεστός καιρός, λεπτό στρώμα χιονιού) μπορεί να μην υπάρχουν καθόλου καρφιά, αλλά κατά μέσο όρο, όταν οδηγείτε ένα αυτοκίνητο σε χιονισμένο δρόμο, τα καρφιά βελτιώνουν τη δυναμική και ιδιότητες πέδησης κατά 2-3%. Αυτό είναι αρκετά συνεπές με τα αποτελέσματα που προέκυψαν. Οι συνθήκες που αναφέρονται στις παρενθέσεις στην παραπάνω προσφορά ισχύουν πλήρως για τη δοκιμή που εκτελείται. Και μια βελτίωση 2-3% απλά δεν μπορεί να εντοπιστεί λόγω του λάθους των μετρήσεων. Ίσως σε κρύο καιρό η εικόνα θα αλλάξει: το πέλμα ενός κανονικού ελαστικού θα σκληρύνει, οι ιδιότητες τριβής του θα αλλάξουν προς το χειρότερο - ωστόσο, υπάρχουν πάρα πολλές υποθέσεις εδώ, όλα αυτά πρέπει να ελεγχθούν.
ΔΟΚΙΜΗ ΔΙΑΒΑΤΟΤΗΤΑΣ
Φυσικά, υπάρχουν πολλοί που χρειάζονται ένα SUV μόνο και μόνο για να φτάσουν στη ντάκα τους. Είναι καλό αν έχετε ένα αρχοντικό σε ένα ελίτ χωριό όπου ο δρόμος καθαρίζεται τακτικά, αλλά τι γίνεται αν κάπου στο χωριό; Υπάρχει μια καλή πιθανότητα ότι το χειμώνα θα πρέπει ακόμα να περπατήσετε μέσα από βαθύ χιόνι. Ερώτηση: σε ποια ελαστικά θα λειτουργήσει καλύτερα;
Αναζητώντας απάντηση, δημοσιογράφοι πήγαν στις όχθες του καναλιού. Μόσχα.
Μια μικρή διαδρομή στην άσφαλτο ήταν αρκετή για να ακουστεί ο θόρυβος των ελαστικών. Το Mickey Thompson είναι πιο ήσυχο, οι αιχμές του Nokian χτυπούν στην άσφαλτο και μια ιδιαίτερα εξαγριωμένη, δυσοίωνη φλυαρία ακούγεται στο φρενάρισμα. Ωστόσο, υπάρχει κάτι ευχάριστο σε αυτό - σχεδόν σωματικά αισθάνεστε πώς τα "νύχια" προσκολλώνται στο δρόμο. Αφηρώντας τις προσωπικές εντυπώσεις, αντικειμενικά, τα ελαστικά με καρφιά είναι πιο θορυβώδη, αλλά για αυτό, στην πραγματικότητα, δεν υπήρχαν ψευδαισθήσεις.
Καθ' οδόν, οι δημοσιογράφοι σκέφτηκαν να αξιολογήσουν τη δυναμική της επιτάχυνσης του αυτοκινήτου οδηγώντας σε δύο λωρίδες χιονιού, κάτι που επιτρέπει η αραιή προαστιακή κυκλοφορία μεταξύ των τροχών. Αποφασίστηκε να επιταχυνθεί από στάση στα 80 km/h και να χρονομετρηθεί. Η διαφορά που δείχνουν οι Mickey Thompson και Nokian μπορεί εύκολα να αποδοθεί σε ανακρίβεια μέτρησης - άλλη μια απόδειξη της ορθότητας των συμπερασμάτων.
Τι γίνεται όμως με το παρθένο χιόνι; Ήταν αδύνατο να φτάσουμε στις δοκιμαστικές τσουλήθρες στη μέση του χειμώνα, έτσι περιοριστήκαμε στην αναρρίχηση σε νησιά με ανέγγιχτο χιόνι. Η πίεση των ελαστικών έμεινε στην ονομαστική· τα σκασμένα ελαστικά είναι το προνόμιο των προηγμένων τζιπ, αλλά σήμερα δοκιμάσαμε ελαστικά δρόμου που προορίζονται για καθημερινή οδήγηση και για οδηγούς που δεν βγαίνουν πολύ συχνά εκτός δρόμου. Για την παραγωγή Patriot, δεν απαιτείται περισσότερη χειμερινή εκτός δρόμου - και δεν ήταν πάντα δυνατό να ξεπεραστεί η προβληματική περιοχή με μία κίνηση. Στα αμερικάνικα ελαστικά δούλεψε καλύτερα και πιο γρήγορα! Αιχμές στο χιόνι βάθους 30-40 εκατοστών, όπως είδαν οι ειδικοί, χάνουν ξεκάθαρα. Το Nokian, σε αντίθεση με το Mickey Thompson, κολλάει και οι αιχμές στο χαλαρό χιόνι βοηθούν ελάχιστα. Αλλά τα ελαστικά MT, κομμένα με βαθιές υποδοχές, προσκολλώνται καλά στο χιόνι, το ελαστικό είναι αυτοκαθαριζόμενο - δεν είναι δύσκολο να νιώσετε τη διαφορά στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στους δύο τύπους ελαστικών.
ΓΝΩΜΗ ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΩΝ ΠΟΥ ΕΚΑΝΑΝ ΤΟ ΤΕΣΤ
«Συνειδητοποιώντας όλη την ευθύνη που μας αναλογεί με τη δημοσίευση των αποτελεσμάτων μιας συγκριτικής δοκιμής ελαστικών με καρφιά και χωρίς καρφιά, αναλαμβάνουμε ωστόσο να ισχυριστούμε ότι, βάσει των παρατηρήσεων και των μετρήσεών μας, σε συμπιεσμένο χιόνι σε θερμοκρασίες κοντά στο μηδέν, τα καρφιά δεν παρέχουν σαφές πλεονέκτημα. Αντιστέκονται καλύτερα στην ολίσθηση του ελαστικού στην εγκάρσια κατεύθυνση, αλλά κατά το φρενάρισμα δεν έχουν σημαντική επίδραση στην απόσταση πέδησης του αυτοκινήτου. Σε βαθύ χιόνι, τα ελαστικά με καρφιά σίγουρα δεν συμπεριφέρονται τόσο με αυτοπεποίθηση όσο τα κανονικά ελαστικά με μεγάλο σχέδιο πέλματος.
Σε καμία περίπτωση δεν προτρέπουμε όλους να εγκαταλείψουν τα αγκάθια! Αξιολογήσαμε τη συμπεριφορά διαφορετικών ελαστικών σε τρεις ασκήσεις, οδήγηση σε δημόσιους δρόμους και σε συνθήκες περιορισμένου κλίματος, αλλά η πραγματική χειμερινή λειτουργία είναι πολύ πιο πολύπλευρη. Ωστόσο, τα ελαστικά όλων των εποχών παρόμοια με το Mickey Thompson Baja ATZ Plus, με βάση την οδηγική εμπειρία, την περιοχή χρήσης και τις προβλεπόμενες χειμερινές διαδρομές οδήγησης, μπορούν να θεωρηθούν μια καλή εναλλακτική λύση στα ελαστικά με καρφιά».
ΑΠΟΨΕΙΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ
Andrey Dudko, διευθυντής της MT Russia: «Τα δοκιμασμένα ελαστικά Mickey Thompson Baja ATZ Plus έχουν το μεγαλύτερο σχέδιο πέλματος δρόμου στη σειρά MT. Ωστόσο, εμπίπτουν στον τύπο All Terrain. Τα ελαστικά ATZ Plus έχουν αποδειχθεί εξαιρετικά ελαστικά όλων των εποχών με ελαφριά εστίαση εκτός δρόμου. Φυσικά, δεν μπορείτε να πάτε μακριά στους βάλτους μαζί τους, αλλά στην άσφαλτο αισθάνεστε πολύ άνετα. Ένα τεράστιο πλεονέκτημα αυτών των ελαστικών είναι η σύνθεση καουτσούκ που χρησιμοποιείται στην κατασκευή τους. Αν και αυτή η δοκιμή σύγκρισης ελαστικών διεξήχθη σε ήπιο χειμώνα, τα ελαστικά Mickey Thompson είναι γνωστό ότι αντέχουν στο μαύρισμα ακόμη και σε θερμοκρασίες -45°C, διατηρώντας έτσι τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά πρόσφυσης του ελαστικού. Οι ειδικοί του κέντρου συντονισμού ARB-Krasnoyarsk, που εξόπλισαν τα SUV που ετοιμάζουν με ελαστικά Mickey Thompson, πείστηκαν ότι αυτό ακριβώς είναι.
Παρ' όλα τα παραπάνω, όταν έμαθα ότι το περιοδικό θα συνέκρινε ελαστικά με τα καρφιά Hakkapeliitta, εξεπλάγην, αφού αυτό το φινλανδικό ελαστικό είναι «ακονισμένο» αποκλειστικά για το χειμώνα. Τα αποτελέσματα θα μπορούσαν να ήταν ακριβώς το αντίθετο, αλλά αυτό δεν συνέβη. Έχοντας δει τα αποτελέσματα των δοκιμών, χάρηκα ειλικρινά για τα αμερικανικά προϊόντα που αντιπροσωπεύουμε στη Ρωσία. Ο Mickey Thompson Baja ATZ Plus και το Nokian Hakkapeliitta SUV 5 εκτέλεσαν σχεδόν όλες τις ασκήσεις λαιμού και λαιμού, και όταν δοκιμάστηκε σε παρθένο χιόνι, το ATZ Plus αποδείχθηκε πολύ άξιο, καλύτερο από αιχμές. Εδώ έχετε το All Terrain - η δοκιμή απέδειξε ξεκάθαρα ότι αυτά τα ελαστικά μπορούν να χρησιμοποιηθούν με ασφάλεια όχι μόνο στο δρόμο."
Alexander Parkhomchuk, τεχνικός ειδικός στην Nokian Tires: «Ευχαριστώ για τις δοκιμές, αποδείχθηκε πολύ ενδιαφέρον και μη τυπικό.
Επιπλέον, θα ήθελα να σημειώσω ότι ο χειμώνας είναι πολύπλευρος και χαρακτηρίζεται από ένα πολύ ευρύ φάσμα θερμοκρασιών: πρέπει να ταξιδέψετε τόσο σε απόψυξη όσο και σε παγετό. Επομένως, για μια σωστή, πλήρη σύγκριση των ελαστικών, θα συνιστούσαμε τη δοκιμή όχι μόνο σε θερμοκρασίες από 0 - 1°C, αλλά και σε πιο κρύο καιρό. Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι κατά τη διάρκεια του χειμώνα ο οδηγός θα συναντήσει σίγουρα παγωμένους δρόμους, οπότε πιστεύουμε ότι αξίζει να ληφθεί υπόψη και η απόδοση των ελαστικών στον πάγο. Από την άποψή μας, ο οδηγός θα πρέπει να είναι σίγουρος για την ασφάλεια των ελαστικών του καθ' όλη τη διάρκεια του χειμώνα (από τα τέλη του φθινοπώρου έως την άνοιξη) και καθ 'όλη τη διάρκεια ζωής των ελαστικών.
Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι η δοκιμή αφορούσε ελαστικά διαφόρων μεγεθών και διαφορετικών σκοπών (λάστιχα για SUV πόλης και ελαστικά παντός εδάφους)· αυτό δεν επιτρέπει τη συλλογή καθαρών ποσοτικών δεδομένων. Ωστόσο, τα συμπεράσματα και οι απόψεις του "All-wheel drive 4x4", φυσικά, έχουν δικαίωμα ύπαρξης."
Χειμερινά και καλοκαιρινά ελαστικά - η διαφορά είναι σημαντική
Με την πρώτη ματιά, τα θερινά και χειμερινά ελαστικά σε ένα UAZ διαφέρουν μόνο οπτικά. Το πέλμα είναι για βαθύτερους χειμώνες, έχει τελείως διαφορετικό σχέδιο. Η επιφάνεια του ελαστικού έχει εμφανή καρφιά για πρόσφυση στο δρόμο, ειδικά στον πάγο. Αλλά αυτές δεν είναι οι κύριες διαφορές μεταξύ των χειμερινών και καλοκαιρινών ελαστικών.
Τα ελαστικά που προορίζονται για χρήση το καλοκαίρι είναι πιο άκαμπτα και αντέχουν σε υψηλές θερμοκρασίες πάνω από το μηδέν. Η θερμοκρασία της ασφάλτου αυξάνεται κατά τη διάρκεια της καύσωνας, ειδικά κατά το φρενάρισμα και την επιτάχυνση του αυτοκινήτου. Όταν ο καιρός είναι πολύ πιο κρύος, ένα καλοκαιρινό ελαστικό δεν μπορεί πλέον να κρατήσει το δρόμο και γλιστρά εύκολα. Μπορεί να συγκριθεί με μια γόμα, η οποία, αφού ξαπλώσει στο χιόνι, απλά θα σπάσει αν τη σφίξετε με το χέρι σας. Τα καλοκαιρινά ελαστικά χάνουν την ελαστικότητά τους σε θερμοκρασίες μείον 1 βαθμού. Επομένως, κατά τη διάρκεια παγετών, είναι επείγουσα η αντικατάσταση των καλοκαιρινών ελαστικών με τα χειμερινά.
Η σύνθεση από την οποία είναι κατασκευασμένο το χειμερινό ελαστικό του επιτρέπει να μην σκληραίνει σε πολύ κρύο και να διατηρεί ισχυρό κράτημα στο δρόμο. Είναι μαλακό, φαίνεται μεγαλύτερο και έχει υψηλότερο πέλμα. Με τη βοήθειά του, τα ελαστικά καταπολεμούν με επιτυχία το χιόνι και τον πάγο το χειμώνα. Τέτοια ελαστικά δεν μπορούν να αντέξουν το δρόμο σε θερμοκρασίες πάνω από το μηδέν, και ειδικά στη βροχή. Το αυτοκίνητο δεν ελέγχεται καλά. Εάν χρησιμοποιείτε χειμερινό ελαστικό το καλοκαίρι, θα φθαρεί γρήγορα και θα χαλάσει.
Τα χειμερινά ελαστικά μπορούν να λειτουργήσουν μέχρι την ένδειξη συν 1 μοίρα. Σε υψηλότερες θερμοκρασίες χρειάζονται αλλαγή.
Πώς να επιλέξετε χειμερινά ελαστικά
Πιθανώς όλοι οι λάτρεις των αυτοκινήτων γνωρίζουν: όταν επιλέγετε ελαστικά για την κρύα εποχή, πρέπει να το πάρετε πολύ σοβαρά. Ανεξάρτητα από το τι μάρκα UAZ κατέχετε, οι τροχοί του οχήματος πρέπει να είναι ανάλογοι με τις διαστάσεις των τόξων.
Οι καλύτερες μάρκες χειμερινών ελαστικών
Αν επιλέξετε λάθος μέγεθος ελαστικών, θα τρίβονται στις επενδύσεις των φτερών και θα στηρίζουν το πλαίσιο. Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι τα χειμερινά ελαστικά σε ένα UAZ πρέπει να επιλέγονται ανάλογα με το βάρος του οχήματος. Τα ελαστικά που έχουν σχεδιαστεί για τρακτέρ και μεγάλα φορτηγά είναι πολύ σκληρά και δεν μπορούν να τοποθετηθούν σε SUV. Τα ακριβά ελαστικά σε ένα UAZ σε σφραγισμένους τροχούς φαίνονται επιπόλαια.
Η κατανάλωση καυσίμου εξαρτάται επίσης από το πλάτος του πέλματος των χειμερινών ελαστικών. Όσο πιο φαρδύ, τόσο περισσότερο. Αυτός ο κανόνας ισχύει όταν ταξιδεύετε σε δημόσιους δρόμους.
Το σχέδιο του πέλματος του ελαστικού επιτρέπει στο αυτοκίνητο να αυξήσει την ικανότητα του αυτοκινήτου. Υπάρχει βέλτιστη πρόσφυση των χειμερινών ελαστικών στο δρόμο, ώστε να μπορείτε να χρησιμοποιείτε διαφορετικούς διακόπτες και συσκευές. Αυτό είναι δυνατό εάν το σχέδιο του πέλματος ταιριάζει με τον τύπο του οδοστρώματος.
Όταν αγοράζετε ακριβούς τροχούς, πρέπει να τους ισορροπείτε χωρίς ελαστικά. Φροντίστε να ελέγξετε τα ποιοτικά χαρακτηριστικά τους κατά την περιστροφή. Όταν αγοράζετε ακριβά ελαστικά, πρέπει να μάθετε ποιες τιμές βαρών για ζυγοστάθμιση στο μηδέν θεωρούνται ότι υπερβαίνουν τον κανόνα.
Όσο πιο κρύο κάνει έξω, τόσο περισσότεροι αυτοκινητιστές σκέφτονται να αλλάξουν καλοκαιρινά ελαστικά. Όταν αγοράζετε ελαστικά για UAZ, προτιμήστε ελαστικά με καρφιά. Αλλά σε αυτήν την περίπτωση, ο οδηγός πρέπει να κατανοήσει ξεκάθαρα πού και για ποιο σκοπό θα τοποθετηθούν τα ελαστικά με καρφιά.
Εάν οι δρόμοι είναι χιονισμένοι ή καλυμμένοι με πάγο, τα χειμερινά ελαστικά με καρφιά στον μπροστινό άξονα θα βοηθήσουν.Αλλά πρέπει να λάβετε υπόψη ότι θα μειώσει την ικανότητα ελέγχου του αυτοκινήτου και θα προκαλέσει ολίσθηση σε παγωμένους δρόμους και κατά το φρενάρισμα. Αυτός είναι ο λόγος που τα χειμερινά ελαστικά με καρφιά είναι τόσο σημαντικά για να ταιριάζουν τόσο πίσω όσο και μπροστά. Αυτό διασφαλίζει την ασφάλεια όλων των χρηστών του δρόμου και τη λειτουργία του UAZ.
Χαρακτηριστικά των χειμερινών ελαστικών στο UAZ Patriot
Ανάλογα με το σκοπό τους μπορούν να είναι:
- όλων των εποχών?
- λάσπη;
- χειμώνας;
- για ακραίες καταστάσεις?
- μεγάλα μεγέθη με χαμηλή πίεση.
Είναι σημαντικό όλα τα ελαστικά του Patriot να έχουν το ίδιο μέγεθος. Τα μπροστινά ελαστικά φθείρονται πιο γρήγορα, επομένως κάθε 1000 km πρέπει να αλλάζετε τους μπροστινούς και πίσω τροχούς. Είναι καλύτερα να τοποθετήσετε τα νέα χειμερινά ελαστικά προς τα εμπρός μετά την ζυγοστάθμιση. Συνιστάται η επαναστάθμιση μετά από 500 km.
Όταν οδηγείτε σε καθαρή, χωρίς χιόνι άσφαλτο, η πίεση στα χειμερινά ελαστικά πρέπει να έχει τυπικές τιμές: 1,8-2,0 στους μπροστινούς τροχούς και 2,1-2,4 στους πίσω τροχούς. Αυτές οι τιμές καθορίζονται από τον κατασκευαστή και εξαρτώνται από τα χαρακτηριστικά του ίδιου του ελαστικού. Οι βέλτιστες ενδείξεις δεν καθορίζονται από τον κατασκευαστή.
Κατά τη μέτρηση της πίεσης, η χρήση της συσκευής είναι υποχρεωτική. Ταυτόχρονα, πρέπει να ελέγξετε εάν ο αέρας διαφεύγει από το καρούλι.
Χειμερινά παπούτσια για Patriot
Ακόμη και με μια ελαφριά κύλιση του αυτοκινήτου, μπορείτε να παρατηρήσετε οπτικά τις ελλείψεις του αγορασμένου χειμερινού ελαστικού.
Το UAZ Patriot είναι ένα τετρακίνητο όχημα, ένα βαρύ SUV. Η πίεση των ελαστικών έχει μεγάλο αντίκτυπο στη μετάδοση και την κατανάλωση καυσίμου. Η διαφορική πίεση των ελαστικών σε έναν άξονα επιταχύνει τη διαφορική φθορά. Το μπλοκάρισμα και η υψηλή πίεση στους τροχούς μπορεί να καταστρέψει εντελώς τον άξονα του αυτοκινήτου.
Κατά την παραγωγή διαφορετικών ελαστικών στο UAZ, χρησιμοποιούνται διαφορετικές συνθέσεις πρώτων υλών. Η τιμή του προϊόντος εξαρτάται από τα συστατικά αυτής της σύνθεσης. Όσο υψηλότερη είναι η ποιότητα των πρώτων υλών, τόσο πιο ακριβά είναι τα χειμερινά ελαστικά.
Το βάρος του καουτσούκ στο UAZ είναι μικρό, αλλά τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου αλλάζουν:
- η δυναμική βελτιώνεται.
- χιλιόμετρα αυξάνει?
- η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται.
Τα σχέδια των χειμερινών ελαστικών στο UAZ μπορεί να είναι διαφορετικά: διαμάντια, πούλια, αυλακώσεις κ.λπ. Τα καρφιά με τετράγωνο τμήμα θα παρέχουν καλή πρόσφυση στο δρόμο. Τα πούλια θα βοηθήσουν το αυτοκίνητο να αντιμετωπίσει το βαθύ χιόνι. Βρεγμένο χιόνι, γυμνή άσφαλτος - χειμερινά ελαστικά χωρίς καρφιά είναι κατάλληλα για το αυτοκίνητο.
Τα χειμερινά ελαστικά σε ένα UAZ παρέχουν καλή πρόσφυση στην επιφάνεια του δρόμου και δεν παγώνουν, καθιστώντας το αυτοκίνητο εύκολο στην οδήγηση.
Συνιστάται να επιλέξετε ελαστικά από τον κατασκευαστή του ίδιου του αυτοκινήτου. Αυτό σας δίνει σιγουριά ότι τα μεγέθη των τροχών και των ελαστικών θα ταιριάζουν μεταξύ τους.
Κανόνες για την επιλογή ελαστικών για UAZ
Πολλά εξαρτώνται από τα καλά χειμωνιάτικα παπούτσια
Με την πρώτη ματιά, φαίνεται ότι δεν υπάρχουν δυσκολίες. Όταν επιλέγετε ελαστικά για το Patriot, πρέπει να μάθετε τα τεχνικά χαρακτηριστικά τους. Τα ελαστικά πρέπει να δημιουργούν συνθήκες για ασφαλή οδήγηση εκτός δρόμου. Το καουτσούκ για το UAZ Patriot πρέπει να είναι ανθεκτικό, να προάγει τη σταθερότητα και να αναπτύσσει υψηλή ταχύτητα.
Τα ελαστικά μπορεί να είναι χωρίς καρφιά, για όλες τις εποχές ή Velcro. Είναι κατάλληλο για εγκατάσταση σε UAZ Patriot, UAZ Hunter, καθώς και στο «φραντζόλα». Η σήμανση αυτού του καουτσούκ είναι M + S, αλλά αν τα ελαστικά είναι σημειωμένα με αστερίσκο, σημαίνει ότι έχουν περάσει ειδικές δοκιμές σε πυκνές χιονισμένες επιφάνειες δρόμων.
Τα χειμερινά ελαστικά χωρίζονται σε 2 τύπους:
- Ευρωπαϊκό - για ήπια χειμερινά κλίματα.
- Σκανδιναβικά - για σκληρούς, χιονισμένους χειμώνες.
Τα ευρωπαϊκά ελαστικά έχουν τις ακόλουθες ιδιότητες: χαμηλό επίπεδο θορύβου, εξαιρετική αντοχή στη φθορά, πρόσφυση σε βρεγμένη, χωρίς χιόνι άσφαλτο, αντοχή στο «slashing» (το ακριβώς αντίθετο από την υδρολίσθηση, εύκολη μετακίνηση σε «snow slush»). Σε μια παγωμένη επιφάνεια ένα τέτοιο ελαστικό δεν θα έχει πολύ καλή απόδοση. Το εύρος θερμοκρασίας που είναι κατάλληλο για αυτόν τον τύπο ελαστικού είναι μηδέν.
Μπορούμε να συμπεράνουμε: όσο καλύτερη απόδοση έχουν τα ελαστικά στον πάγο, τόσο χειρότερη είναι η απόδοση τους σε βρεγμένη άσφαλτο.
Τα ελαστικά χωρίς καρφιά, τα οποία είναι κοντά στα χαρακτηριστικά τους με τα καρφιά, προορίζονται για εκείνους τους δρόμους όπου αφαιρείται το χιόνι, αλλά δεν χύνεται αλάτι και άλλες ουσίες που διαβρώνουν τον πάγο και το χιόνι.
Εάν ο οδηγός αποφασίσει να τοποθετήσει ελαστικά με καρφιά, τότε για τα πρώτα 200-500 km πρέπει να ακολουθήσει τους ακόλουθους κανόνες:
- αποφύγετε τις απότομες στροφές.
- φρενάρετε ομαλά.
- «Κυλήστε» τα μπουλόνια στο ελαστικό.
Είναι προτιμότερο να επιλέγετε ελαστικά υψηλής ποιότητας με καρφιά από εργοστάσια παραγωγής, με εγγύηση ποιότητας προϊόντος.
Τα ελαστικά σε ένα UAZ είναι ένα πολύ θλιβερό και εκτενές θέμα που δεν έχω θίξει ακόμα. Σήμερα θα προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε αυτό το περίπλοκο ζήτημα. Υπάρχουν μερικά καλά άρθρα σχετικά με τα ελαστικά, συμπεριλαμβανομένου του ιστότοπου http://www.uazbuka.ru. Αποφάσισα να συγκεντρώσω το υλικό από εκεί και να το παρουσιάσω σε πιο βολική μορφή. Ετσι…
«Αυτοί οι τύποι πρέπει να φτάσουν σε πιο σημαντικά μέρη από εσάς. Φροντίστε τα ελαστικά σας. Ελέγξτε τα ελαστικά σας ΑΜΕΣΑ."
Το πρώτο άρθρο μιλά για "ξένα" ελαστικά σε ένα UAZ :)
«Ξένα» ελαστικά σε UAZ
Μόνο τα ελαστικά κατηγορίας Mud Terrain μπορούν να εμφυσήσουν απεριόριστη εμπιστοσύνη στον ιδιοκτήτη ενός SUV.
Αυτά τα ελαστικά σχεδιάστηκαν αρχικά για να ξεπερνούν τις πιο δύσκολες περιοχές εκτός δρόμου, αν και η οδήγησή τους σε συνηθισμένους δρόμους δεν απαγορεύεται. Αποτελεσματικότητα κατά την οδήγηση σε διάφορους τύπους εδάφους, επαρκή πρόσφυση για να ξεπεραστούν οι λάσπες και τα περάσματα, αντίσταση στη διάτρηση, ανθεκτικότητα και κίνηση σε οποιαδήποτε πίεση φουσκώματος - αυτός είναι ο λόγος που οι μανιώδεις κυνηγοί και οι ψαράδες, καθώς και οι λάτρεις της οδήγησης εκτός δρόμου, αγαπούν το Mud Terrain ελαστικά. 
Ελαστικά BFGoodrich Radial Mud Terrain T/A.
Ελαστικό Radial tubeless με τριπλό προστατευτικό κορδόνι πολυμερούς. Έχει ένα ανεπτυγμένο και ισορροπημένο σύνολο ιδιοτήτων εκτός δρόμου και χρησιμεύει ως ένα είδος προτύπου σύγκρισης για πολλά τζιπ. Το Mud Terrain T/A είναι ανθεκτικό (η απόσταση σε μίλια υπό κανονικές συνθήκες δρόμου μπορεί να φτάσει τα 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα) και διατίθεται σε μεγάλη γκάμα (εννέα μεγέθη για τροχούς 15 ιντσών, 6 μεγέθη για 16, δύο για 16,5).
Cooper Discoverer STT. Ένα ελαστικό εκτός δρόμου από γνωστή και δημοφιλή μάρκα στην Αμερική. Σε ορισμένες ιδιότητες εκτός δρόμου είναι κατώτερο από το προηγούμενο, αλλά είναι πιο ευέλικτο. Χάνει λίγο σε δύναμη και αντοχή, αλλά είναι φθηνότερο (αν και πάλι, αν λάβουμε υπόψη τις τιμές στις ΗΠΑ). Διατίθεται επίσης σε πολύ μεγάλη γκάμα (10 μεγέθη για τροχούς 15 ιντσών, 13 επί 16, 3 επί 16,5, υπάρχουν ακόμη μεγέθη για τροχούς 17 και 14 ιντσών).
Ελαστικά General Tire Grabber MT.
Αυτό το ελαστικό παράγεται από τον όμιλο εταιρειών Continental. Έχει αποδειχθεί καλά σε αμμώδεις δρόμους (η αναλογία της περιοχής των "τσέρι" προς το βάθος των αυλακώσεων είναι βέλτιστη), αντιμετωπίζει καλά τη βρωμιά (αυτοκαθαριζόμενο πέλμα) και δεν φοβάται τους βραχώδεις δρόμους (νέο καουτσούκ βαρέως τύπου). Έχει θόρυβο στην άσφαλτο. Μέχρι στιγμής παράγεται μόνο στα έξι πιο δημοφιλή μεγέθη «Jeeper».
Goodyear Wrangler MT/R. Μόλις εμφανίστηκε, αυτό το νέο προϊόν αποκλήθηκε αμέσως από τους ειδικούς «μια νέα λέξη σε μια βρώμικη επιχείρηση». Έχει τεράστιο κράτημα στο χώμα, λειτουργεί εξαιρετικά όταν χαμηλώνει και είναι άνετο σε κανονικούς δρόμους. Η Goodyear εισήγαγε τις καλύτερες τεχνολογικές εξελίξεις στο MT/R (σύνθεση από καουτσούκ πυριτίου, πλευρικό τοίχωμα πολυμερούς τριών στρώσεων, ενισχυμένη προστασία από διάτρηση, ειδικό σχέδιο κορδονιού που σχηματίζει ένα εντυπωσιακού μεγέθους "πόδι" του επιθέματος επαφής) και ως εκ τούτου το κατέταξε, όχι λιγότερο, στην κατηγορία πράγματα τελευταίας τεχνολογίας (καλά, είναι κάπως σαν "δεν χρειάζεσαι τίποτα καλύτερο").
Ελαστικά Mickey Thompson Baja CLAW Radial.
Άλλο ένα νέο προϊόν. Η επιθετική εμφάνιση προκαλεί το ίδιο στυλ υπέρβασης συνθηκών εκτός δρόμου. Ισχυρές λοξές τάφροι εκκένωσης λάσπης στο πέλμα σάς επιτρέπουν να επιτεθείτε σε βαθιά λάσπη κυριολεκτικά από τη μύγα χωρίς τον κίνδυνο να «επιπλέετε» και να χάσετε την αδράνεια της κίνησης και το ελαστικό ελαστικό και το ανθεκτικό κορδόνι διασφαλίζουν τη βατότητα του ελαστικού σε πέτρες και λιθόστρωτα. Το ελαστικό δεν είναι φθηνό και προς το παρόν διατίθεται μόνο σε 4 μεγέθη.
Ελαστικά για UAZ Pirelli Scorpion MUD.
Ακόμη και ένα τέτοιο «ειρηνικό» ελαστικό όπως αυτό περιέχει όλη την τεράστια αθλητική και τεχνολογική εμπειρία που έχει αποκτήσει η Pirelli στα διεθνή ράλι. Το Scorpion MUD συμπεριφέρεται καλά σε μαλακά εδάφη, αντιμετωπίζει καλά ολισθηρούς δρόμους και σε συνηθισμένο σκυρόδεμα ή άσφαλτο κινείται άνετα και χωρίς περιττό θόρυβο, διατηρώντας καλή κατευθυντική σταθερότητα ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες για ένα SUV (130-140 km/h).
Πίνακας ελαστικών "Nashinsky" στο UAZ
*Μέγεθος τροχού OEM για 3151* και μοντέλα καροτσιών 6,00JxR15 PSD 5×139,7 ET 22 c.o.108
* Τυπικό μέγεθος τροχού για 316 μοντέλα* 6,00JxR16 PSD 5×139,7
| Μοντέλο | Εξωτερικός διάμετρος, mm | Πλάτος προφίλ, mm | Μέγιστη. ταχύτητα, km/h | Βάρος, κιλά, όχι περισσότερο | Δίσκος*(συνιστ./ | Σημείωση | |
| 15" | |||||||
| Ya-192 (8,40-15) | 791 | 218 | 775 | 110 | 26 | 6L | Πλήρης απασχόληση στρατιωτικός, Kam, Advanced. και τα λοιπά. |
| Ya-409 (215/90R15C) | 780 | 221 | 1060/1000 | 120 (140) | 24 | 6L(6J) | Καμ, Αυξημένη. και τα λοιπά. |
| Ya-245-1 (215/90-15C) | 777 | 218 | 775 | 110 | 22 | 6L(6J) | Κανονικός πολιτικός, Καμ, Διαγ., Παν., 2,6 ατμ |
| YaI-357A (215/90R15C) | 777 | 221 | 1060/1000 | 120 (140) | 22 | 6L(6J) | Καμ, Ραδ., Παν. |
| K-142 (215/90-15C) | — | — | — | 110 | 22 | 8.40-15 | αυξάνουν ας περάσουμε. |
| Ya-563 (265/75R15) | 776 | 274 | 1120 | 150 | 25 | 8J (7J, 7 1/2J,81/2J, 9J) | B/c, υψηλότερο ας περάσουμε. |
| Ya-471 (31/10,5R15LT) | 772 | 274 | 1030 | 180 | 23 | 7J (8J, 71/2J, 8J, 81/2J, 9J), Στέκεται στους «συγγενείς» |
Shir. 274 χλστ., Β/κ+Καμ, Παν. |
| Ya-560 (265/75R15) | 772 | 274 | 1120 | 180 | 23 | 8J (7J, 7 1/2J,81/2J, 9J) | Μεταχειρισμένο, δρόμος |
| VI-12 (225/85R15C) | 768 | — | 950 | 150 | — | 6,5J-15 (6J-15,6L-15) | B/k or Kam, All-Sez., Rad. |
| I-502 (225/85R15C) | 768 | 228 | 950 | 150 | 16.6 (χωρίς κάμερα) | 6,5J; 6J; 6L | Ραδ., Παν. |
| I-520 (235/75R15) | 742 | 234 | 925 | 180 | 17.5 (χωρίς κάμερα) | 6 1/2J (6J, 6L,7J, 8J) | Ραδ., Παν., Β/Κ |
| I-506 (235/75R15) | 742 | — | 925 | 180 | — | 6,5J; 6J; 6L | Poss. κουρασμένος αγκάθια |
| Taganka (225/85R15) | — | — | — | — | — | — | Ραδ., παν. |
| Ya-569 (235/75R15) | 738 | 235 | 925 | 160 | 20 | 6 1/2J (6J, 7J,7 1/2J, 8J) | |
| Ya-555 (235/75R15) | 733 | 235 | 925 | 180 | 21 | 6 1/2J (6J, 7J,7 1/2J, 8J) | Β/κ, Παν. |
| Bel-24 (235/75R15) | 733 | 235 | 925 | 190 | — | 7J (7 1/2J, 6J) | Β/κ, Παν. |
| K-171 Bystritsa-2(235/75R15) | — | — | — | 180 | 17 | 6 1/2J (6J, 7J,7 1/2J, 8J) | — |
| 16" | |||||||
| O-105 (235R16) | 778 | 238 | 1090 | 160 | 19,5 | 6 1/2 J(6J, 6L) | Αυτοκίνητα τύπου Jeep. |
| Ya-357-1A (215/85R16C) | 777 | — | — | 120 (150) | 22 | — | Καμ, Παν. |
| Ya-248 (6,50-16C) | 760 | 180 | 650 | 94 | 22 | 4,50 Ε | Kam, Univ., GAZ-69 |
| I-287 (245/70R16) | 756 | — | 1120 | 180 | — | 7J | Poss. κουρασμένος αγκάθια |
| I-288 (215/80R16C) | 755 | 218 | 1060 | — | 16.2 (χωρίς κάμερα) | 6J | Καμ., παντός εδάφους |
| I-289 (215/80R16C) | 755 | 218 | 1060 | — | 16.7 (χωρίς κάμερα) | 6J | Καμ., Παν. |
| Ya-435A (225/75R16) | 750 | 223 | 875 | 150 | 20 | 6J(6 1/2J, 7J) | Καμ, Universal προστάτης |
| Ya-484 (215/75R16) | 728 | 216 | 975 | 180 | 20 | 6J (5 1/2J, 6 1/2J, 7J) | Μεταχειρισμένο, Univ., UAZ-2765 "Minivan" |
| K-153 (225/75R16С) | — | — | 900 ή 1000 | 160 | 18 | 6.0 (6.5;7.0;7.5)Jx16 | Όλη τη σεζόν, δυνατό στόμα αγκάθια |
| K-155 (225/75R16С) | — | — | 900 ή 1000 | 180 | 18 | 6.0 (6.5;7.0;7.5)Jx16 | Όλη τη σεζόν |
| K-139 (195/R16С) | — | — | 850 ή 900 | 120 | 17 | 5,5 (5,0;6,0)Jx16 | Αυξάνουν περασ., Gazelle |
| K-151 (225/R16С) | — | — | 1400 ή 1450 | 140 | 22,5 | 6,5 (6,0;7,0)Jx16 | Αυξάνουν πέρασμα, Bychok, UAZ-316 |
Ελαστικά για UAZ YAI-357A
Το YAI-357 είναι μια ακτινική έκδοση των μη στρατιωτικών ελαστικών UAZ YA-245. Αντίστοιχα, θα πρέπει να συμπεριφέρεται το ίδιο εκτός δρόμου, αλλά λίγο καλύτερα σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου.
Αγόρασα ένα UAZ με αυτά τα ελαστικά και το οδήγησα για περισσότερο από ένα χρόνο. Νομίζω ότι αυτό είναι ένα καλό ακτινωτό μοντέλο, καλό χειμώνα και καλοκαίρι. Δεν θέλω να αλλάξω σε άλλο μοντέλο ελαστικού και θα συνεχίσω να αγοράζω μόνο αυτό.
YaI-357 (215-90R15) από το Yaroslavl - παρόμοιο σε σχεδιασμό με το διαγώνιο, αλλά πολύ πιο μαλακό. Το αυτοκίνητο κινείται με σιγουριά μέσα στη λάσπη και, κατά τη γνώμη μου, έχει καλή κατευθυντική ευστάθεια. Το ελαστικό μάλλον δεν είναι πολύ κατάλληλο για άμμο και χαλαρό έδαφος. Επειδή έχουμε περισσότερη βρωμιά από άμμο, προτείνω αυτά τα ελαστικά σε όσους ζουν στην επαρχία ή ταξιδεύουν συχνά στη χώρα.
Ελαστικά λάσπης για UAZ Y-358
Μέγεθος ελαστικού 11,2-16; Σκοπός: μπροστινός κινητήριος άξονας MTZ-82N. Δείκτης φορτίου 1050; Δείκτης ταχύτητας A6(30); Διαγώνιος σχεδιασμός. Εξωτερική διάμετρος, mm 895; Πλάτος προφίλ, mm 290; Βάρος, kg 44
Ελαστικά τρακτέρ. Οδηγούν μίνι τρακτέρ 16-7,5, που είναι σαν 31″, και 16-9,5 δηλ. 35″, αλλά για άλλη μια φορά - αυτή είναι μια τρομερή έλλειψη· τα πιο δημοφιλή τρακτέρ είναι κινέζικα, τα ελαστικά τους είναι γ..., συμπαγής αιθάλη, πεθαίνουν σε χρόνο μηδέν
Από τις ιστορίες πάνω του, είναι απλώς σούπερ στη λάσπη (δεν υπάρχει σούπερ πράγμα), αλλά διασχίζει τον βάλτο και αρχίζει να σκάβει με ιλιγγιώδη ταχύτητα.
Παράγεται από το εργοστάσιο ελαστικών Volzhsky (VlShZ), OJSC "Voltyre", περιοχή Volgograd, Volzhsky.
Το χαμηλού προφίλ, διαγώνιο ελαστικό F-201 (10.0/75-15.3) είναι σχεδιασμένο για τη γενική μηχανή μικρού μεγέθους MKSM-800, η οποία εκτελεί εργασίες ανύψωσης και μεταφοράς σε λατομεία και ορυχεία. Το χαμηλού προφίλ και το μη κατευθυντικό μοτίβο παντός εδάφους παρέχουν υψηλή ικανότητα διασταύρωσης τόσο κατά την κίνηση προς τα εμπρός όσο και προς τα πίσω σε συνθήκες εκτός δρόμου, σε χιονισμένους δρόμους και σε παραμορφώσιμες επιφάνειες, υψηλή σταθερότητα κατεύθυνσης και πρόσφυση ελαστικών. Το μέγιστο φορτίο στο ελαστικό (ανάλογα με το φύλλο) είναι από 1120 έως 1695 kgf, βάρος - 30 kg, μέγιστη ταχύτητα - 30 km/h.
Σχετικά με το ελαστικό F-201, μια σύντομη ιστορία:
Για πολύ καιρό οδηγούσα με ελαστικά YA-409 και είχα ένα ξεκάθαρο παράδειγμα χρήσης του YA-192. Τα ταξίδια σε βαλτώδεις περιοχές έδειξαν ότι και τα δύο ελαστικά είναι στενά και βαριά. Το UAZ αποτυγχάνει. Μετά από οδήγηση σε χωμάτινες και χιονισμένες διαδρομές πίσω από ανυψωμένα Land Rover, Land Cruisers και Jeep, αποδείχθηκε ότι ένα τυπικό UAZ με στρατιωτικούς άξονες σε τυπικούς τροχούς κινεί εξίσου καλά. Ως εκ τούτου, αποφάσισα να βρω φαρδιά ελαστικά με τυπική εξωτερική διάμετρο.
Η επιλογή "goodrich" καταργείται για διάφορους λόγους:
-ακριβός
-σχετικά αδύναμα πλευρικά τοιχώματα (αρκετά συχνά τρυπήματα)
-μεγάλη διάμετρος σε σχέση με το πλάτος του ελαστικού (δεν είναι κατάλληλο για τον τρόπο οδήγησης μου)
Η επιλογή "δέντρο τρακτέρ" του φυτού Yaroslavl ή της Λευκορωσίας δεν είναι πλέον διαθέσιμη για τους ακόλουθους λόγους:
- ζυγίζει πολύ
- η διάμετρος είναι πολύ μεγάλη (υπερφόρτωση μονάδων, κακή δυναμική επιτάχυνσης και πέδησης)
Από τη χρήση του UAZ από μέρους μου σε δύσκολες συνθήκες, καθορίστηκαν οι ακόλουθες απαιτήσεις που πρέπει να πληροί το ελαστικό:
-λογική τιμή
- έχουν αναπτύξει ωτίδες (τύπου I-192)
- έχουν τυπική διάμετρο. με μεγάλα πλάτη (από 250 χλστ.)
-Το βάρος δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερο από το τυπικό
- δυνατές πλευρές
Η αναζήτηση οδήγησε στα ακόλουθα μοντέλα TVL-3, VL-30, F-201. Οι ακόλουθες διαστάσεις: 10/75/15,3 και 11,5/80/15,3 Πέλμα: “Christmas tree”, παρόμοιο με το Y-192
Η επιλογή έπεσε στο F-201, ένα ανάλογο του μεγέθους Y-192. 10/75/15.3.
Μου άρεσε το ελαστικό γιατί έχει εξωτερική διάμετρο. 780 χλστ. με πλάτος 10 ίντσες (σχεδόν 250 χλστ.). Το βάρος δεν είναι σημαντικά μεγαλύτερο από το τυπικό (οι δικές μας αισθήσεις που βιώσαμε κατά την τοποθέτηση του ελαστικού). Το μεσαίο τμήμα του πέλματος είναι παρόμοιο με το Ya-192 και το πλαϊνό μέρος είναι παρόμοιο με ένα "χριστουγεννιάτικο δέντρο".
Η διάμετρος προσγείωσης προκάλεσε ανησυχία. 15.3 (UAZ στις 15).
Εμφανίστηκαν οι ακόλουθες ιδέες για την εγκατάσταση τέτοιων ελαστικών:
- Τοποθετήστε έναν κομμένο εσωτερικό σωλήνα, όπως στα φορτηγά.
- κατά την επέκταση των δίσκων (σύμφωνα με την αρχή του 2, ένα) τοποθετήστε κρίκους.
- τοποθετήστε τροχούς από τον κατάλληλο εξοπλισμό με εκ νέου διάνοιξη των οπών για τα μπουλόνια και την πλήμνη (χρειάζεστε τροχούς 8-9 ιντσών)
-Τοποθετήστε το σε τυπικούς δίσκους (για δοκιμή)
Ακολούθησα την απλή διαδρομή της «εγκατάστασης σε τροχούς UAZ». Χρειάστηκαν δύο άτομα για την τοποθέτηση των ελαστικών, λόγω του μεγάλου πλάτους του ελαστικού με αρκετά άκαμπτα πλαϊνά και του στενού χείλους. Κατά την τοποθέτηση ελαστικών, είχα την εντύπωση ότι οι σχεδιαστές μας τσιγκουνεύτηκαν τις μήτρες για 15,3 και απλώς έβαλαν μια σφραγίδα στο πλευρικό τοίχωμα. Φούσκωσα το λάστιχο στα 2 atm. Λόγω του στενού δίσκου, το πέλμα βρίσκεται σε ένα τόξο (όταν φαίνεται από το "άκρο"). Έβαλα όλους τους τροχούς σε ένα UAZ με στρατιωτικούς άξονες και χιτώνια φτερών. Ας δούμε. Οι πίσω τροχοί δεν ακουμπούν πουθενά, ούτε οι μπροστινοί τροχοί. Κάνουμε σημάδια. Πηγαίνω. Στην άσφαλτο μπορείτε να οδηγείτε έως και 80 km/h, αλλά μόνο για μικρό χρονικό διάστημα (έλλειψη ζυγοστάθμισης και στενές ζάντες). Μετά από τρέξιμο κατά μήκος ενός δρόμου 120 km με μέση ταχύτητα 60 km/h. το ελαστικό έχει ζεσταθεί αρκετά (προκαλεί ανησυχία) Τα ελαστικά είναι αρκετά σκληρά και όλα τα ελαττώματα του ασφαλτοστρωμένου δρόμου γίνονται αισθητά στο τιμόνι. Μετά από έντονη επιτάχυνση και φρενάρισμα στη λειτουργία "ολίσθησης", κοιτάμε τα σημάδια - όλα είναι στη θέση τους. Εκτονώστε την πίεση στα 1,2 atm. Το αυτοκίνητο άρχισε να οδηγεί πολύ πιο ομαλά. Συνεχίστε στον επαρχιακό δρόμο. Οι κραδασμοί από τους τροχούς έχουν εξαφανιστεί και μπορείτε να οδηγείτε αρκετά γρήγορα. Το ελαστικό λειτουργεί καλά στον πηλό και δεν ξεπλένεται, επομένως είναι δυνατό να επιταχύνετε γρήγορα και να φρενάρετε. Αυτό μου επιτρέπει να κινούμαι με στυλ κοντά στο ράλι. Ανεβαίνουμε σε ένα βαθύ αυλάκι. Το αυτοκίνητο χτυπά τις γέφυρες και τη θήκη μεταφοράς, αλλά οδηγεί. Προσπαθούμε να βγούμε από την αποβάθρα στην τετρακίνηση. Στρίψτε αριστερά, iiiiii! Το αυτοκίνητο ανέβηκε ελαφρά, αλλά συνέχισε να κινείται σε ευθεία γραμμή. Τώρα στην κούνια. Σταμάτησα για τρίτη φορά. Δοκιμάζω την επιλογή να αφήσω την αυλάκωση χωρίς μπροστινό άξονα. Η προσπάθεια πέτυχε την πρώτη φορά. Μετά τετρακίνηση και μπροστά. Ψάχνουμε ένα μέρος να κολλήσουμε. Ναι!!! Ετοιμος. Ας δοκιμάσουμε την κούνια. Σούπερ!!! Μετά το Ya-409, αισθάνεται ότι το αυτοκίνητο «έκανε νύχια». Το μηχάνημα προσφέρεται για λίκνισμα και η διαδικασία αιώρησης ελέγχεται σαφώς. Όλα είναι «η διαδρομή» κατά μήκος της άμμου. Η διαδικασία εκσκαφής είναι πάντα υπό έλεγχο. Δυστυχώς, δεν μπορέσαμε να διασχίσουμε την βαλτώδη περιοχή. Κοιτάμε τα σημάδια - είναι και πάλι στη θέση τους. Το επόμενο στάδιο είναι η επανεπεξεργασία των δίσκων. Υποθέτω ότι αυτό θα σας βοηθήσει να απαλλαγείτε από την εξάντληση του τροχού και να αυξήσετε το έμπλαστρο επαφής.
Καουτσούκ I-502
Εγκατέστησα το Nizhnekamsk I-502. Από τους ΤΕΣΣΕΡΑ τροχούς, οι ΔΥΟ ήταν ζυγοσταθμισμένοι (η ανισορροπία ήταν 500 g και καπίκια). Το έβαλα σε ζάντες αλουμινίου με σχήμα αστεριού και offset ET=0 (τροχοί από το πεντάκτινο αστέρι Kamensk-Uralsky "Vicom"). Ως αποτέλεσμα, πήρα το εξής. Το βάρος των αρχικών ελαστικών με το δίσκο ήταν 33 κιλά, τώρα 25 κιλά, ο τροχός είναι ελαφρύτερος κατά 8 κιλά. Σύνολο 8 κιλά x 4 = 32 κιλά. Το τρίξιμο στα μπροστινά τακάκια ανήκει στο παρελθόν, προφανώς λόγω βελτιωμένης ψύξης. Η δυναμική άρχισε να εμφανίζεται κατά την επιτάχυνση και την κίνηση (οι τροχοί είναι ελαφρύτεροι). Λόγω της μικρότερης εμβέλειας, η πίστα έχει αυξηθεί, δηλ. σταθερότητα στις στροφές (δεν γέρνει τόσο πολύ), καθώς και χειρισμός (δεν χρειάζεται τιμόνι). Δύσκολα κουράζεσαι στα μακρινά ταξίδια. Πρακτικά δεν υπάρχει γρατσουνιά και έχει γίνει πιο απαλό... Το προτείνω, μου αρέσει.
Κρατούν γερά το δρόμο και δεν πέφτουν σε ολισθήσεις όπως οι «συγγενείς» τους. Κατά τη διάρκεια του τελευταίου χιονιού και πάγου στον επαρχιακό δρόμο συμπεριφέρθηκαν κανονικά. Έσυρα ένα UAZ με μπλοκαρισμένο κινητήρα για περισσότερα από 50 χλμ., το έσυρα, αγαπητέ μου, ακόμη και σε έναν εντελώς παγωμένο λόφο. Στο δρόμο είναι μαλακό και όχι θορυβώδες. Διατηρώ την πίεση στο 2,5 - 3.
Κατά τη γνώμη μου, το 502 είναι αυτό που χρειάζεστε. Η διάμετρος είναι επαρκής, μαλακή (αυτό είναι σημαντικό με μια τέτοια ανάρτηση), το σχέδιο είναι αρκετό για βρωμιά και ταυτόχρονα καλό στον αυτοκινητόδρομο.
Λειτουργεί μια χαρά παντού, εκτός από βρεγμένο πηλό - γλύφει αυτή τη στιγμή, ο αυτοκαθαρισμός του πέλματος είναι 0.
Αν και τα ελαστικά I-502 δεν έδωσαν κανέναν λόγο να αμφισβητηθεί η ικανότητα του UAZ για την ανύψωση της χώρας, η κατευθυντική σταθερότητα στον πηλό είναι, λοιπόν, όχι.
Το 502 συμπεριφέρεται μια χαρά στους χειμερινούς δρόμους, αν και δεν του αρέσει πολύ το παρθένο χιόνι. [Κιρασιέ]
Για επίσημες ανάγκες, αναζήτησα 2 σετ, συμπεράσματα:
1. Αδύναμα πλαϊνά τοιχώματα - επιρρεπή στο σκίσιμο.
2. Πλένεται και σε άργιλο και σε απλά υγρά καλλιεργήσιμα εδάφη (γόνιμα εδάφη, αλλά όχι μελανόχωμα).
3. Διάμετρος για έκδ. Υπάρχουν λίγες γέφυρες.
4. Η απόσταση από το έδαφος μειώνεται ακόμη και σε σύγκριση με το πρότυπο.
5. Δεν υπάρχουν ιδιαίτερα πλεονεκτήματα τον χειμώνα. [Άλκη ανάρτηση]
I-502 (225-85R15) - που αναπτύχθηκε από την NIISHP, που παράγεται στη Nizhnekamskshina - λίγο πιο φαρδύ από το YAI-357 και το αυτοκίνητο κινείται ακόμα πιο ομαλά σε αυτό. Αυτό το ελαστικό δεν λειτουργεί καλά στη λάσπη - βουλώνει αμέσως και δεν αυτοκαθαρίζεται όπως το YaI-357. Η ευστάθεια κατεύθυνσης είναι επίσης χειρότερη με αυτό, αλλά αν πέσετε σε ολίσθηση, τραβάει το αυτοκίνητο όταν βάζετε γκάζι πολύ πιο πρόθυμα. Και σε σκληρές, υγρές επιφάνειες, το 502 συμπεριφέρεται καλύτερα από το 357. Νομίζω ότι το I-502 είναι κατάλληλο για όσους οδηγούν όλο το χρόνο, αλλά μάλλον δεν αξίζει να οργανώσεις ένα Camel Trophy σε αυτό.
Το εγκατέστησα στο 3160 σχεδόν αμέσως μετά την αγορά του. Η διαφορά μεταξύ του τυπικού και του 520 είναι εντυπωσιακή. Το αυτοκίνητο ουσιαστικά σταμάτησε να κουνιέται, έγινε πιο μαλακό, πιο δυναμικό (αν και το τελευταίο πιθανότατα οφείλεται σε πιο γρήγορες ζάντες αλουμινίου). Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν προβλήματα με την εξισορρόπηση. Η ανισορροπία ορισμένων τροχών έφτασε τα 300 γρ. Τα ελαστικά έχουν ήδη διανύσει περίπου 24 χιλιάδες χλμ. Στην άσφαλτο, συμπ. και στο βρεγμένο, στην άμμο συμπεριφέρεται με αξιοπρέπεια. Δεν υπάρχουν κάμερες. Διατηρεί τέλεια την πίεση - καθ' όλη τη διάρκεια του χρόνου το ρύθμισα μια φορά όχι περισσότερο από 0,2. Με λίγα λόγια, οι εντυπώσεις είναι καλές. [Sibiryak]
Το 520 (Pilgrim) έχει μέγεθος 235-75 R15, στην πραγματικότητα 29 ίντσες. Το αυτοκίνητο τρέχει "σαν ρολόι" πάνω του, ή μάλλον, "όπως στις ράγες" - εξαιρετικός χειρισμός και χωρίς εκτροπή. Και σε εντελώς τυπικούς σκουριασμένους τροχούς. Το αυτοκίνητο λειτουργεί πολύ ομαλά. Βάρη - 2-3 τεμ. στον τροχό. Πίεση (χωρίς σωλήνα): δεν έχει πέσει καθόλου εδώ και 9 μήνες! Σχετικά με τις ιδιότητες εκτός δρόμου: Ο Andrey (The Beast) και εγώ ήμασταν στο Tver στο "Off-road Expedition" στη δεύτερη (μέτριας πολυπλοκότητας) ομάδα. Έπρεπε όμως να ακολουθήσουμε την πιο δύσκολη διαδρομή. Οι γέφυρες του Andrey είναι γέφυρες πύλης, ενώ οι δικές μου είναι γέφυρες συλλογικών αγροκτημάτων και χωρίς μπλοκάρισμα. Αλλά κόλλησα μόνο όταν κάθισα και στις δύο αυτές γέφυρες συλλογικών αγροκτημάτων. Οπότε θα αλλάξω μόνο αυτό το λαστιχάκι σε ένα τρόπαιο 33 ιντσών. [Radomirych]
Δεν φαινόταν να υπάρχει καμία αξιοσημείωτη ενέργεια από την πλευρά του ίδιου του ελαστικού I-520 σχετικά με τον αυτοκαθαρισμό στη λάσπη :). Αλλά ταυτόχρονα πάει! Τρεις φορές μέσα στη λάσπη χτύπησε το κάτω γρανάζι σε ουδέτερο, και στις περισσότερες ενέδρες. Αλλά το άναψα και το έσβησα πήγα! — Όπου ο Vitaly πήγε στο I-192, πήγα εκεί στο I-520). Θα επαναλάβω για άλλη μια φορά - κόλλησα στο I-520 μόνο αν καθόμουν καλά και στις δύο γέφυρες. Ποτέ όμως λόγω ολίσθησης ελαστικών βουλωμένων με λάσπη. Για άλλη μια φορά - η διάμετρος του ελαστικού είναι 29 ίντσες, για το Ya-471 είναι 30,4. Δηλαδή, η απόσταση από το έδαφος θα είναι ενάμιση εκατοστό υψηλότερη. Το αν είναι πολύ ή λίγο είναι στο χέρι σας να αποφασίσετε.
Παρεμπιπτόντως, οι αλυσίδες στο I-520 είναι πολύ πιο εύκολο να βρεθούν. Στο Ya-471 ίσως χρειαστεί να τροποποιηθούν.
Σχετικά με την οδήγηση στην πόλη. Χωρίς θόρυβο (υπάρχουν φυσικά, αλλά η μετάδοση και το άλλο υλικό τους μπλοκάρει), χωρίς κραδασμούς. Ο χειρισμός είναι εξαιρετικός. Τα τελευταία 200 χλμ. από το Τβερ στην Αγία Πετρούπολη, οδηγήσαμε με τον Μίσα και τον Σουρίκ με τουλάχιστον 110 χλμ./ώρα. Ήθελα πολύ να πάω σπίτι :). Τα ελαστικά συμπεριφέρθηκαν τέλεια.
Ξηρό υπόλειμμα. Ωστόσο, το I-520 είναι ένα ελαστικό πόλης με το οποίο μπορείτε να βγείτε με ασφάλεια στη φύση. Το I-471 είναι ένα ελαστικό γενικής χρήσης (αλλά όχι για επιδρομές, φυσικά). Πολύ φυσιολογικό. Αλλά μου φαίνεται ότι είναι λογικό να το εγκαταστήσετε και σε καλούς τροχούς 8 ιντσών με όχι περισσότερο από μηδενική μετατόπιση. Τότε θα μπορείτε να νιώσετε όλη τη γοητεία του και δεν θα αγγίξετε το μενταγιόν. [Radomirych]
Μαλακό, αθόρυβο, πολύ σταθερό καουτσούκ. Η διάμετρος είναι στην πραγματικότητα μια ίντσα μικρότερη από τις 502 και τις τυπικές. Αλλά αυτό είναι τόσο ανοησία σε σύγκριση με την άνεση και την αίσθηση εμπιστοσύνης στο δρόμο που δίνουν αυτά τα ελαστικά
Σχετικά με το εκτός δρόμου. Φυσικά δεν είναι για εκείνον. Αλλά σε μερικές βόλτες (μία από αυτές ήταν το Lesnoye-2000), τα ελαστικά έδειχναν τα εξής:
- σε μαλακό έδαφος, όπου το I-192 πέφτει σε ενάμιση περάσματα, το I-520 μπορεί να οδηγηθεί μπρος-πίσω 20 φορές (τραβώντας κολλημένους οδηγούς πεδίου).
- σε σύγκριση με άλλα ελαστικά δρόμου για οχήματα UAZ αυτής της κατηγορίας και μεγέθους, συμπεριλαμβανομένου. και στάνταρ 245 και 357, το I-520 είναι το καλύτερο εκτός δρόμου όσον αφορά τις ικανότητες του cross-country.
- Σε σύγκριση με το 502, καθόταν μόνο εκεί που καθόταν σε γέφυρες συλλογικών αγροκτημάτων. Και ΤΟ ΚΤΗΡΙΟ με τον Αντρέι και την Ήρα ήταν σε στρατιωτικές γέφυρες και στο 502. Δεν καθόμουν πολύ σε γέφυρες, οπότε επίσης δεν κόλλησα ιδιαίτερα.
Οι ζάντες είναι σίγουρα πολύ φαρδιές. Για το I-520, οι τροχοί 7" είναι καλύτεροι. Αλλά το αυτοκίνητο θα είναι 8″ πιο σταθερό στον αυτοκινητόδρομο και σε περίπτωση ανατροπής. [Radomirych]
Λοιπόν, ναι, μικρή διάμετρος και αδύναμα πλευρικά τοιχώματα. Κάθισα με γέφυρες στο αυλάκι πάνω στο οποίο είχε οδηγηθεί προηγουμένως ένα UAZ με στάνταρ ελαστικά. Το πλευρικό τοίχωμα σκίστηκε τρέχοντας εφαπτομενικά σε ένα κράσπεδο. Στην άσφαλτο ήταν υπέροχο, στη στοκ έριξε σε τυχαία κατεύθυνση στο φρενάρισμα, αφού την αντικατέστησε με το Pilgrim όλα επανήλθαν κανονικά. Πηγαίνει καλά στο χιόνι, σε σύγκριση με το τυπικό, σπρώχνει λιγότερο από την ίδια χιονοστιβάδα. Γενικά μου άρεσε στη λάσπη, το πέλμα είναι ακόμα καλύτερο από το 471, ξεπλένεται λιγότερο. Αλήθεια, το σύγκρινα όταν το 471 ήταν στο στρατόπεδο, ίσως δεν ήταν τα ελαστικά που είχαν σημασία :)
Ελαστικά για UAZ I-506
Στη διαμήκη κατεύθυνση, το κράτημα είναι εξαιρετικό, φρενάρει και κουνιέται τέλεια σε κάθε χιόνι. Καθαρίζει καλά - το δοκίμασα στη λάσπη κατά την απόψυξη. Τα μειονεκτήματα είναι:
— κρατάει αρκετά αδύναμα στην εγκάρσια κατεύθυνση — Κάποτε δεν μπορούσα να βγω από την άκρη του δρόμου. Η κλίση ήταν 20 μοίρες και είχε πολύ χιόνι.
- λίγο σκληρό. Δεν θανατηφόρο?
— είναι λίγο μικρή, μόνο περίπου 29 ίντσες.
Παρεμπιπτόντως, το έχω δοκιμάσει ήδη στη λάσπη. Η αίσθηση είναι πολύ καλή - το σχέδιο είναι μεγάλο, με καλή απόσταση μεταξύ των μπλοκ. Καθαρίζει αρκετά καλά, μόνο σε στεγνό χώμα βουλώνουν οι μικρές αυλακώσεις αποστράγγισης, αλλά αυτό δεν είναι μεγάλη υπόθεση. Μέσα σε λάσπη βάθους 30 εκατοστών, την οποία απέφυγαν τα UAZ στο YaI-357, οδήγησα χωρίς κανένα πρόβλημα και τράβηξα και μια σμίλη πίσω μου.
Αντέχει επίσης καλά σε στεγνό, χαλαρό έδαφος - είναι ευχάριστο να σκαρφαλώνεις μέσα από χαράδρες. Υπάρχουν προβλήματα στη βαθιά ξηρή άμμο - ένιωθε ότι το αυτοκίνητο γλιστρούσε - προφανώς ήταν πολύ στενό και οδοντωτό για την άμμο, οπότε για την άμμο είναι μάλλον καλύτερο να πάρετε το Ya-471.
Το I-471 (31x10,5 ίντσες) εμφανίστηκε πρόσφατα. Αυτό το ελαστικό χωρίς σωλήνα από το Yaroslavl, ίσως, έχει απορροφήσει τα πλεονεκτήματα των δύο προηγούμενων μοντέλων (YAI-357 και I-502): το αυτοκίνητο κινείται πάνω του πολύ ομαλά, οι αρμοί της ασφάλτου απλά καταπίνονται. Η κατευθυντική σταθερότητα είναι καλύτερη από ό,τι σε άλλα ελαστικά και χάρη στο «κακό» σχέδιο, η ικανότητα cross-country θα ικανοποιήσει πολλούς. Και τι μαχητικό βλέμμα παίρνει το UAZ! Ειλικρινά μιλώντας, αμφέβαλα για πολύ καιρό αν θα τοποθετήσω αυτά τα ελαστικά. Φαίνεται ξεκάθαρο από τα σχολικά βιβλία ότι ένα φαρδύ ελαστικό θα πρέπει να είναι κατώτερο σε ικανότητα cross-country από ένα στενό. Αλλά, έχοντας οδηγήσει το Ya-471, μπορώ με βεβαιότητα να πω ότι είναι ανώτερο από τα δύο προηγούμενα. Είναι αλήθεια ότι απαιτεί τροχούς μεγαλύτερους από τους τυπικούς για ελαστικά χωρίς σωλήνα.
Συχνές ερωτήσεις σχετικά με το Ya-471:
1. Πρέπει να εγκατασταθεί σε αρχικούς δίσκους; - ΝΑΙ!
2. Να το βάλω στην κάμερα; - ΝΑΙ!
3. Είναι δυνατόν να γίνουν και τα δύο; (σε τυπικούς δίσκους κάμερας)
— Σε τυπικούς δίσκους μόνο με κάμερα. Σε εγχώρια σφυρήλατα για UAZ είναι δυνατό χωρίς κάμερα. [OlegM]
4. Χρειάζεται να σηκώσω το αυτοκίνητο; — Στην ανάρτηση ελατηρίου δεν χρειάζεται να σηκώσετε
Σε αμάξι χωρίς φορτίο, με πολιτικούς άξονες, έχω 3 εκατοστά μέχρι τις επενδύσεις του θόλου του τροχού.
Εντυπώσεις του Ya 471 σε ταχύτητα:
Χθες, επιστρέφοντας από την χασιέντα, οδήγησα κατά μήκος της λωρίδας έλξης για λίγο με την παντόφλα μου στο πάτωμα και εξεπλάγην ευχάριστα από τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Στο «εγγενές» YaI 357, σε ταχύτητες πάνω από 110-120, το αυτοκίνητο άρχισε να «τρελάει». Και τώρα - είτε 130 είτε 80 - η συμπεριφορά είναι ίδια - πάει και φεύγει. Επιπλέον, επειδή Δεν άλλαξα τίποτα εκτός από τα ελαστικά - αυτό είναι ξεκάθαρα η αξία της. [Αρχηγός]
Το καλοκαίρι στην άσφαλτο, νομίζω ότι το 471 είναι ιδανικό για το UAZ, αλλά το χειμώνα δεν είναι απλά καλό.
Μερικές αποχρώσεις για το Ya-471:
1. Ισορροπήστε με δυσκολία. Έχω σφυρήλατο τροχούς, έτσι τα βάρη καταλαμβάνουν περίπου το ένα έκτο του μήκους της ζάντας
2. Παρά το γεγονός ότι πολλοί άνθρωποι χρησιμοποιούν τροχούς με το τυπικό πλάτος, δηλαδή 6 ίντσες, και φαίνεται να οδηγούν χωρίς προβλήματα, αυτό δεν είναι σωστό, αφού το πλάτος του τροχού πρέπει να είναι 70-75 τοις εκατό του πλάτους του ελαστικού. Δηλαδή για I-471 ΕΛΑΧΙΣΤΟ 7 ίντσες. Έχω οκτώ ίντσες. Αναχώρηση - μηδέν.
3. Το αυτοκίνητό μου είναι σχεδόν καινούργιο. Στην αρχή, το λάστιχο δεν έπιασε στο εξωτερικό μέρος των τόξων, αλλά, προφανώς, τα ελατήρια χάλασαν και άρχισαν να αγγίζουν λίγο. Είναι απαραίτητο είτε να λυγίσετε λίγο τα τόξα προς τα μέσα, ή μάλλον, την εσωτερική τους φλάντζα, είτε να τα σηκώσετε λίγο. Αν υπάρχουν φτερά, τότε μόνο. Μπορείτε επίσης να κόψετε λίγο τα φτερά, αλλά αυτό δεν είναι για όλους. Ή επαγγελματίας :)
4. Το I-471 συμπεριφέρεται εκπληκτικά σε άσφαλτο, άμμο και όχι πολύ ξεπλυμένο αστάρι. Είναι δύσκολο να θάψεις τον εαυτό σου σε αυτό. [Τζεντάι]
Στο δρόμο βέβαια δεν υπακούει, αλλά δεν θυμάμαι και πολύ ενθουσιασμό για το Y-357... Κατ' αρχήν σε βρεγμένη χωμάτινη πίστα το οδήγησα κιόλας σε ανηφόρα (με το μπροστινό άκρο, φυσικά) και μάλιστα ξεκίνησε με άνοδο. Αν και μπορεί να αποτύχει σε κρίσιμες συνθήκες σε τροχιά τρακτέρ μετά από χιονοστιβάδα. Απλώς, στην πρακτική μου, οι κρίσιμες συνθήκες είναι πιο συνηθισμένες στον αυτοκινητόδρομο (για παράδειγμα, βροχή ή πίσσα) και σε πλαγιές, όπου ένα επιπλέον εκατοστό διαδρομής δεν θα βλάψει. Με λίγα λόγια, αυτά δεν είναι ελαστικά για δοκιμές, αλλά για την κανονική ζωή του μέσου ανθρώπου.
Οδηγώ το Ya-471 όλο το χρόνο.Οι τροχοί είναι στάνταρ. Ήταν υπέροχο το καλοκαίρι, δεν έψαξα πολύ χώμα, αλλά το φθινόπωρο με έπιασαν μια φορά. Όταν δεν είναι πολύ τραχύ, οδηγεί μια χαρά. ΑΛΛΑ δεν έβγαλα μεγάλη λάσπη.
Ο χειμώνας είναι χάλια, ειδικά στον πάγο. Το χιόνι ήταν ελαφρώς συμπιεσμένο κανονικά. Οδηγούσα πολύ σε ανώμαλους δρόμους, και αν οι τροχοί είναι σταθεροί, οδηγεί τέλεια. Υπάρχει μια παρατήρηση ότι πρέπει να οδηγείτε λίγο πιο σκληρά, αυτό είναι σε τυπικούς τροχούς. Ή ίσως είναι σφάλμα. Κατά τη γνώμη μου, οι τροχοί δεν πρέπει να αντλούνται πάνω από 2 πόντους. Καταρχήν, είμαι ευχαριστημένος με τα ελαστικά. Σκέφτομαι να μετατρέψω τις στοκ ζάντες σε 8 ίντσες. [Χελώνα που τρέχει]
Το I-471, χαμηλωμένο στο 0,5, ορμάει μέσα στο χιόνι όπως θέλετε, και αν συμβεί κάτι, σας επιτρέπει να το αντιστρέψετε. Δοκιμασμένο στην πράξη πολλές φορές. Σε υψηλότερη πίεση οδηγεί χάλια
Ελαστικά για UAZ I-569
Η ZAO TsARM (Αγία Πετρούπολη) δοκίμασε νέα ελαστικά YA-569, τα οποία έχουν αποδειχθεί θετικά και έχουν μοτίβο για οχήματα εκτός δρόμου. Το UAZ σε τέτοια ελαστικά κέρδισε την 1η θέση ("Turboded") στο ράλι-raid Polygon-2000.[TSARM]
Τα ελαστικά είναι καλά, το πέλμα είναι καλό, καθαρίζουν κανονικά, ένα μεγάλο μείον είναι ότι είναι μόνο περίπου 30 ίντσες και είναι λίγο χαμηλά. Το πλάτος είναι 235 για αυτήν, αγαπητέ μου. Στο δρόμο με αυτό το αυτοκίνητο στέκεται καλύτερα από το στάνταρ. Άρα, όχι για όλους, γενικά. Και στον αυτοκινητόδρομο I-471 είναι σίγουρα καλύτερα, το 569 είναι θορυβώδες και η βενζίνη καίει καλά.
"Ταγκάνκα"
Στάθηκε εκεί έτσι. Τίποτα ιδιαίτερα καλό: 1. μικρή διάμετρος? 2. το πέλμα είναι μόνο για άσφαλτο - γλιστράει ακόμα και στο γρασίδι; (((Κατά τη γνώμη μου, δεν πρέπει να ασχοληθείτε με αυτό - πάρτε το I-502 - είναι ένα είδος "βέλτιστου για τους ανθρώπους";))) Lekha47rus
Κράτησε λιγότερο από ένα χρόνο, όλα ήταν στραβά. Δυστυχώς, η MSZ δεν έχει μάθει ακόμη πώς να φτιάχνει επαναχρησιμοποιήσιμο καουτσούκ. Και έτσι όλα καλά. [Ιβανούσκα]
Ελαστικά για UAZ Y-192
Μέσα από τη λάσπη - σαν τανκ. Στον αυτοκινητόδρομο - χειρότερο από ένα τανκ, με την έννοια ότι μέχρι να φτάσετε στο χώμα, θα ταρακουνήσει όλα τα μέσα σας.
Προσπάθησα να συγκρίνω το I-502 και το I-192 σε βαθύ χιόνι. Έγινε έτσι: στο I-502 πηγαίνω σε ένα συγκεκριμένο μέρος και οδηγώ εκεί μέχρι να ταφώ εντελώς. Ταυτόχρονα, προσπαθώ να μην τα φέρω όλα σε κατάσταση γηπέδου τανκς. Μετά πάω και αλλάζω γρήγορα τα λάστιχα. Πάω εκεί ξανά και ξανά προσπαθώ να οδηγήσω σε ειδικά αριστερές λωρίδες ανέγγιχτου χιονιού, παράλληλα με τις προηγούμενες διαδρομές. Συμπέρασμα: Το Ya-192 είναι καλύτερο, αλλά όχι πολύ.
Στο χιόνι, εκεί που οδήγησα ένα φθαρμένο 357, το 192 βυθίζεται, σκάβει και κάθεται. Ένα μέτρο μπροστά - ένα μέτρο πίσω λίγο πολύ. Κυλάς και φεύγεις. Δεν ωφελεί να το σκάσει. Τέλος πάντων, βαρέθηκα το σεξ και έβαλα αλυσίδες:0)) Είναι πολύ καλύτερο, αλλά φτου τα στενά λάστιχα είναι εξωφρενικά στενά. Ένας διάβολος αποτυγχάνει. Στον αυτοκινητόδρομο, σπαστήρας γραναζιών και μασάζ χειρός, ανεξάρτητα από το υδραυλικό τιμόνι. Στο δρόμο με 90 km/h θα βαρεθείς να κρατάς το αυτοκίνητο. Ρίψεις από άκρη σε άκρη. Αν χτυπήσεις ένα αποτσίγαρο, κουνιέται για 5 λεπτά και δεν μπορείς να βρεις το δρόμο σου:0)) Καλύτερα να μην πας καθόλου στον πάγο, είναι άχρηστο να φρενάρεις, είναι άχρηστο να διευθύνεις. Σχεδόν έσκασα τη σμίλη: 0) Το πρωί ήταν -10 Οι τροχοί ζεστάθηκαν για 15 km: 0) Και το μόνο καλό με αυτό το ελαστικό είναι η διάμετρος του τροχού και η οδήγηση σε λασπωμένο χιόνι.
Ελαστικά για UAZ I-409
Οδηγώ το Ya-409 μέσα από το βάλτο και μέσα από την πόλη... και μέσα από το χιόνι. Είναι απλά δροσερό στο χιόνι, όχι κακό στον πάγο. Δεν οδηγώ αργά στην άσφαλτο, στα 140 (αν δεν φλυαρείς πολύ το τιμόνι...) Τα λάστιχα είναι ακτινωτά. Απλώς στο λατομείο Zvenigorodsky κόλλησα σε μια λακκούβα από πηλό, αλλά νομίζω ότι δεν υπήρχε τίποτα να κάνω εκεί και στο Ya-192. [Κόλκα]
Έχω το Ya-409 εδώ και 2 χρόνια. Δικαιολογήθηκε μόνο ως χειμερινός· κατά τη διάρκεια των καλοκαιρινών ράλι και των τροπαίων στη λάσπη δεν καθαρίζεται καθόλου. Στους καλοκαιρινούς αγώνες στο autocross, όλοι όσοι ήταν στο Ya-192 με κέρδισαν.
Μέσα στη λάσπη αυτό που της προσφέρθηκε ήταν εύκολο. Ουρλιάζει αρκετά στον αυτοκινητόδρομο, αλλά είναι ανεκτό και χειρίζεται καλά. [Timosha]
Στον πάγο, φυσικά, γ...ο! Είναι υπέροχο σε γεμάτο χιόνι - κανονική κατευθυντική σταθερότητα, ευελιξία όπως σε στεγνό δρόμο, σε βαθύ χιόνι (έως 40-50 cm) τρέχει με σιγουριά λόγω του υψηλού προφίλ, αλλά κουνιέται σαν σε βάρκα. Καθαρίζει κανονικά, ακόμα και σε βρεγμένο πηλό. Δεν το μετανιώνω ούτε λίγο. Αν και είναι λίγο σκληρό σε σύγκριση με άλλα ελαστικά. Διατηρώ την αρτηριακή μου πίεση στο 1,8 - 1,9.
Τώρα δεν θέλω καν να βάλω το 502 πίσω, αν και υπάρχουν 4 τροχοί. Έπρεπε να εγκαταστήσω το 409 μόνο για βρωμιά, αλλά τώρα δεν το αφαιρώ καν. Αλλά πραγματικά θάβεται με μια πτώση, μου συνέβη αυτό και σε άμμο και σε χαλίκι. Επιταχύνεις γρήγορα τον πίσω άξονα και κάθεσαι, αλλά κατά κανόνα, το άναμμα του μπροστινού άκρου διορθώνει τα πάντα. Και μια ακόμη συμβουλή για την ισορροπία. Όταν ισορροπούν, ζητήστε τους να μην βιαστούν να κρεμάσουν ένα σωρό βαράκια ταυτόχρονα, αφήστε τους να στρίψουν το ελαστικό στη ζάντα. Αυτό μου επέτρεψε να μειώσω στο μισό το βάρος του φορτίου.
Αναφορά δοκιμής Ya-409:
Δεν το δοκίμασα μόνο σε βάλτο και σε βαθύ χιόνι.
Πριν από αυτό οδήγησα το 245 και μετά το 502.
Η κολλώδης λάσπη μετά τη βροχή δεν καθαρίζεται καθόλου (αν και πρέπει ακόμα να καταλάβουμε τι σημαίνει αυτό το concept), οι κύλινδροι φαίνονται σαν εκείνοι του 245 μόνο πιο φαρδύτεροι, αλλά το αυτοκίνητο κινείται, αν και σαρώνει στα πλάγια. αλλά ανεβαίνει με σιγουριά στην άνοδο, όπου στο 245 υπήρχαν προβλήματα (υπήρχε ευκαιρία σύγκρισης, οδηγήσαμε δύο αυτοκίνητα).
ΚΑΛΗ λάσπη, μετά από μια καλή βροχή - σας επιτρέπει να οδηγείτε μόνο με κίνηση στους πίσω τροχούς, δεν μπόρεσα ποτέ να την προσγειώσω. Ακόμα κι αν ακουμπήσεις στις γέφυρες και κυλήσεις πίσω για πολλή ώρα μπροστά, ή αν κάνεις το δρόμο σου μπροστά ή κάνεις πίσω μόνος σου, δεν σκάβει όπως το 192. Είμαι πολύ ευχαριστημένος με την ικανότητα να βγω από αυλακώνει και δεν πέφτει πίσω από την άκρη, κρατά καλά την πλευρική ολίσθηση στις πλαγιές.
Πηλός - το πέλμα βουλώνει, αλλά συμπιέζει τέλεια τον πηλό. Αυτό το Σαββατοκύριακο (6 άτομα, 2 σκυλιά, ένα γεμάτο πορτμπαγκάζ) σηκώθηκα σε μια πηλό πλαγιά 30 μοιρών και μόνο τότε συνειδητοποίησα ότι οδηγούσα στον πίσω άξονα. Γύρισα στο μπροστινό άκρο και ανέβηκα στην ένταση στη δεύτερη κατεβασμένη θέση. Στο 502 δεν θα έκανα τον κόπο να πάω εκεί.
Γυμνός πάγος - Οδηγούσα με κίνηση στους πίσω τροχούς χωρίς να επιδεικνύομαι, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται αρκετά προβλέψιμα, ξεκινά και φρενάρει κανονικά.
Κουάκερ χιονιού με χαλαρό πάγο - χωρίς αμφιβολία, περπατά σαν στην άσφαλτο.
Είναι απλώς άσφαλτος (στεγνό, υγρό, δεν πειράζει) - είναι πιο δύσκολο από το 502 (αν και το διατηρώ στις 3 ατμόσφαιρες), λίγο πιο θορυβώδες - αλλά όχι τόσο ώστε να προκαλεί ενόχληση. Επιτάχυνση όχι μέχρι... Δεν ξέρω πόσο, το ταχύμετρο ήταν στις 120, το στροφόμετρο ήταν 4000 σ.α.λ. στους άξονες, ήταν κανονικό, το αμάξι δεν κουνούσε.
Μόνο δύο τροχοί ήταν καλά ισορροπημένοι (έως 100 μοίρες ανά πλευρά) και δύο (έως 250 μοίρες ανά πλευρά). Εν ολίγοις, είμαι χαρούμενος, αν το αλλάξω ποτέ, θα είναι με κάποιο νέο ή 33”. Αυτά είναι προσωπικά μου συμπεράσματα, όπως καταλαβαίνετε, τα οποία έβγαλα για μένα μετά από μισό χρόνο λειτουργίας. Έχω οδηγήσει περισσότερα από 10.000 χλμ., αισθητή φθορά είναι μόνο στους εξωτερικούς μπροστινούς τροχούς. Όπως καταλαβαίνω, αυτή είναι μια ασθένεια των περισσότερων UAZ, συν τις γρήγορες στροφές.
Επίπεδο θορύβου - με τα παράθυρα κλειστά, τα ελαστικά δεν ακούγονται εντελώς, ανεξάρτητα από την ταχύτητα και την επιφάνεια.
Χειρίζεται καλά το δρόμο. Έχω προσπαθήσει επανειλημμένα να αφήσω το τιμόνι με ταχύτητα 80-90 km/h - το αυτοκίνητο ορμά σαν ρεζερβουάρ (μόνο που δεν κατευθύνεται ευθεία).
Κατανάλωση καυσίμου (έχω 126 υδατάνθρακες)
Το καλοκαίρι - 12,5 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο (μέση ταχύτητα 80 km/h), 14,5 - στην πόλη, φυσικά, όταν οδηγείτε με έναν άξονα.
Το χειμώνα, σε δύο γέφυρες η κατανάλωση δεν ξεπερνά τα 18 l/100 km.
Ευρεσιτεχνία:
Άμμος - πολύ σίγουρη, κάτω από οποιοδήποτε φορτίο.
Χιόνι - Κύλησα σε όλο το χωράφι με βάθος χιονιού έως και 40 cm - ένιωσα αρκετά άνετα.
Πηλός (πηλός) - πάει μέχρι να καθίσεις στις γέφυρες, μετά - καλά... :-).
Πάγος: είναι καλύτερο να ξεκινάτε από δύο άξονες, αλλά μπορείτε να φρενάρετε με έναν άξονα.
Υπάρχει ένα αρνητικό σημείο: είναι πρόβλημα να ξεφύγεις από την αυλάκωση· τα πλαϊνά ωτία είναι πολύ αδύναμα.
Συμπέρασμα: για καθημερινή χρήση σε αστικές συνθήκες και όχι πολύ σοβαρές συνθήκες εκτός δρόμου, συνιστώ να το προσέχετε. Λοιπόν, είναι καλύτερα να ανεβείτε στο d..mo φυσικά σε πιο επιφανείς αδερφούς. [Mamaiashvili Sergey Valerievich]
«Αυτοκίνητα UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 και οι τροποποιήσεις τους» (εγχειρίδιο λειτουργίας RE 05808600-060.96)
Η πίεση υποδεικνύεται σε MPa (kgf/m2). Ο έλεγχος της πίεσης πραγματοποιείται σε κρύα ελαστικά.
Για τους λάτρεις των τροποποιήσεων, ένα βίντεο σχετικά με το πώς να φτιάξετε υποδοχές σε ελαστικά σε ένα UAZ:
Ορισμένοι λάτρεις των αυτοκινήτων συνηθίζουν να οδηγούν όχι μόνο μικρά αυτοκίνητα με δυνατότητα ελιγμών, τα οποία είναι ιδανικά για οδήγηση σε μια μεγάλη μητρόπολη. Ένα αυτοκίνητο μικρού μεγέθους είναι ευκολότερο να παρκάρει, καθώς δεν απαιτεί πολύ χώρο και είναι φθηνότερο στη συντήρηση (μικρή χωρητικότητα κινητήρα), αλλά, έχοντας επιπλέον ένα αυτοκίνητο σαν το UAZ, ανοίγονται τεράστιες ευκαιρίες στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Ένα αυτοκίνητο σαν αυτό μπορεί δικαίως να ονομαστεί αυτοκίνητο θηρίο. Ένα μη διαθέσιμο, σωστά αντλημένο αυτοκίνητο που έχει κανονικά ελαστικά παντός εδάφους μπορεί να αντεπεξέλθει σε οποιεσδήποτε συνθήκες εκτός δρόμου.
Τα ελαστικά Goodrich, τα οποία επιλέγονται από πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων UAZ, έχουν φυσικά εξαιρετικά χαρακτηριστικά, ωστόσο, τέτοια ελαστικά είναι αρκετά ακριβά. Με τη σειρά του, στην αγορά αυτοκινήτων μπορείτε να αγοράσετε διάφορα ρωσικά ελαστικά, τα οποία δεν είναι χειρότερα από τα ξένα, ειδικά επειδή ο άκαμπτος σχεδιασμός της ανάρτησης UAZ μπορεί να αντέξει διαφορετικά φορτία. Ωστόσο, όπως κάθε άλλο προϊόν, τα ελαστικά UAZ έχουν τα πλεονεκτήματα και τα σημαντικά μειονεκτήματά τους· το παρακάτω υλικό εξετάζει την αρχή της σωστής επιλογής των βέλτιστων ελαστικών για ένα οικιακό αυτοκίνητο UAZ.
UAZ "Patriot"
Χαρακτηριστικά που πρέπει να ληφθούν υπόψη κατά την επιλογή ελαστικών για UAZ
Φυσικά, το κύριο κριτήριο σύμφωνα με το οποίο θα γίνει η επιλογή των ελαστικών για ένα αυτοκίνητο UAZ είναι οι συνθήκες υπό τις οποίες λειτουργεί το αυτοκίνητο. Δεν είναι μυστικό ότι τα ελαστικά που θα είναι ιδανική επιλογή σε δύσκολες συνθήκες εκτός δρόμου, βοηθώντας τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου να ξεπεράσει τυχόν εμπόδια κατά τη διάρκεια ενός κυνηγιού ή ψαρέματος, θα διαφέρουν από τα απλά τυπικά ελαστικά. Στην πρώτη περίπτωση μπορεί να χρειαστούν ειδικά ελαστικά παντός εδάφους, ενώ στη δεύτερη αρκεί.
Όπως δείχνει η πρακτική, σε ένα αυτοκίνητο UAZ που έχει διατηρήσει την αρχική του εμφάνιση (εργοστασιακό αυτοκίνητο) και δεν έχει υποστεί μετατροπές στη συνέχεια, τοποθετούνται ελαστικά με ύψος 29–31,5 ίντσες. Τις περισσότερες φορές, στις αγορές αυτοκινήτων και σε σχετικά καταστήματα μπορείτε να βρείτε ελαστικά που έχουν τις ακόλουθες διαστάσεις:
- 215/90R15;
- 235/85R16;
- 240/80R15.
Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι αξίζει να "ντύσετε" τον τροχό UAZ με σύνεση. Όταν συμβαίνουν ακόμη και μικρές υπερφορτώσεις και ενώ οδηγείτε με υψηλή ταχύτητα, η ανάρτηση του αυτοκινήτου αγγίζει τις καμάρες. Σε σχέση με αυτό το χαρακτηριστικό του οικιακού αυτοκινήτου, όταν λειτουργείτε ένα UAZ σε μέτριες συνθήκες εκτός δρόμου, συνιστάται να ανησυχείτε για την ανύψωση της ανάρτησης κατά 6-8 cm. Χάρη σε αυτόν τον απλό ελιγμό, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα μπορεί να " πέταξε» το αυτοκίνητό του σε ελαστικά με μεγαλύτερη ικανότητα cross-country, για παράδειγμα:
- 265/80R15;
- 265/85R15;
- 265/90R15;
- 285/750R16;
- 290/80R15;
- 290/80R16;
- 320/70R15.
Μεταξύ άλλων αλλαγών που μπορεί να προκύψουν σε ένα UAZ που λειτουργεί τακτικά σε σοβαρές συνθήκες εκτός δρόμου, μπορεί να είναι απαραίτητο το κόψιμο των τόξων. Αξίζει να σημειωθεί ότι όσοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θα οδηγήσουν στη συνέχεια το UAZ τους μέσα από την άγρια φύση της αδιάβατης λάσπης θα πρέπει πρώτα να αναδιαμορφώσουν το αυτοκίνητό τους· πρώτα απ 'όλα, το αμάξωμα, η ανάρτηση και το κιβώτιο ταχυτήτων θα υπόκεινται σε παγκόσμιες τροποποιήσεις. Εάν ο ιδιοκτήτης αυτού του μεγάλου, απανταχού αυτοκινήτου κάνει όλες τις αλλαγές σωστά, θα μπορεί να εξοπλίσει το όχημά του με ελαστικά διαστάσεων 35-39 ιντσών.
Τα ελαστικά που είναι κατάλληλα για ένα αυτοκίνητο UAZ, όπως και άλλα αυτοκίνητα, μπορεί να είναι καλοκαιρινά και, κατά συνέπεια, χειμερινά. Με τη σειρά τους, αυτοί οι τύποι χωρίζονται στους ακόλουθους τύπους:
- καθολική (μπορεί να χρησιμοποιηθεί σχεδόν σε οποιεσδήποτε συνθήκες).
- λάσπη (ιδανική για μέτρια εκτός δρόμου)?
- extreme (όπως υποδηλώνει το όνομα, μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε οποιοδήποτε έδαφος εκτός δρόμου όπου δεν υπάρχουν μονοπάτια ή πίστες).
Κανόνες για την επιλογή ελαστικών για αυτοκίνητα UAZ
Κάθε ελαστικό, τόσο λάσπη όσο και γενικής χρήσης, πρέπει να πληροί αρκετούς αλληλένδετους παράγοντες. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να εξετάσετε είναι το μοντέλο SUV. Στην πράξη, εντελώς διαφορετικά ελαστικά θα είναι βέλτιστα για διαφορετικά μοντέλα αυτοκινήτων, το μέγεθος των οποίων θα εξαρτάται άμεσα από τη γωνία διεύθυνσης των τροχών, τη διαδρομή της ανάρτησης, το διάκενο, τη δύναμη και την ισχύ του κιβωτίου ταχυτήτων. Στην πράξη, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων UAZ προσπαθούν να κάνουν ό,τι είναι δυνατό για να άρουν τους περιορισμούς που παρέχονται από τον κατασκευαστή, ωστόσο, αυτό μπορεί να απαιτεί σημαντικό κεφάλαιο. Για παράδειγμα, είναι πιο εύκολο να τροποποιήσετε το UAZ Patriot, καθώς σε αυτό μπορείτε εύκολα και απλά να εγκαταστήσετε μεγαλύτερα ελαστικά. Μαζί με το μέγεθος των ελαστικών, αυξάνεται ταυτόχρονα και η απόσταση του οχήματος από το έδαφος· ενόψει αυτής της περίστασης, καλό είναι να «πετάξετε» το όχημά σας σε ελαστικά μέγιστου μεγέθους.
Ειδικά τα λασπωμένα, είναι πολύ σημαντικό να προσέχουμε το επίπεδο προετοιμασίας του αυτοκινήτου για χρήση εκτός δρόμου. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει να είναι προσεκτικός σχετικά με τη σχεδίαση και το σχέδιο του πέλματος του ελαστικού, καθώς η "δύναμη και το βάθος" των συνθηκών εκτός δρόμου στις οποίες θα μπορεί να οδηγεί το αυτοκίνητο στο μέλλον εξαρτάται από αυτούς τους παράγοντες. Συνιστάται να επιλέξετε ένα μεγαλύτερο σχέδιο πέλματος (οι περισσότεροι έμπειροι οδηγοί αγοράζουν ένα σχέδιο ψαροκόκαλου, θεωρώντας ότι είναι η πιο κατάλληλη επιλογή). Για παράδειγμα, για οδήγηση σε ελώδεις περιοχές και λάσπη, είναι καλύτερο να αγοράσετε το πιο μαλακό ελαστικό λάσπης. Αυτός ο τύπος ελαστικού κάνει την οδήγηση ευκολότερη, καθώς δεν σκίζει τον χλοοτάπητα και ξεπερνά εύκολα τις ανώμαλες επιφάνειες, εκμεταλλευόμενος το πρόσθετο διαθέσιμο κράτημα. Μια καλή επιλογή θα ήταν εκείνα τα ελαστικά που είναι εξοπλισμένα με διαγώνιες αυλακώσεις που μπορούν να αφαιρέσουν τη βρωμιά «σπρώχνοντάς» προς τα έξω καθώς περιστρέφεται ο τροχός.
Δεν είναι ο τελευταίος παράγοντας που πρέπει να προσέξετε κατά την επιλογή ελαστικών για ένα UAZ δεν είναι το κόστος του προϊόντος, το οποίο, με τη σειρά του, θα εξαρτηθεί από τον κατασκευαστή (προώθηση μάρκας), το μέγεθος του ελαστικού, το σχέδιο και το σχέδιο του πέλματος.
Αξίζει να σημειωθεί ότι είναι καλύτερο να φροντίσετε να αγοράσετε το βέλτιστο ζευγάρι ελαστικών εκ των προτέρων· όπως δείχνει η πρακτική, πολύ συχνά πωλούνται μόνο τα πιο δημοφιλή μοντέλα· πολλά ελαστικά μπορεί απλώς να μην είναι διαθέσιμα, καθώς πωλούνται αποκλειστικά από προπαραγγελία.
Αγορά ελαστικών για UAZ "Bukhanka"
UAZ "Loaf"
Πριν από πολλά χρόνια, το αυτοκίνητο "φραντζόλα" UAZ που παράγεται από την εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία ανήκει στην κατηγορία των ρωσικών SUV. Κατά τη διάρκεια της ύπαρξής του, το αυτοκίνητο αγαπήθηκε από πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Ακόμη και τώρα το αυτοκίνητο απολαμβάνει δικαιωματικά τη δημοτικότητα. Πιθανότατα, η προσοχή σε ένα τέτοιο όχημα δόθηκε όχι μόνο από ιδιώτες οδηγούς, αλλά και από μεγάλους οργανισμούς, λόγω της καλής ικανότητας ελιγμών του "καρβέλιου" και της αξιοπιστίας του. Μπορείτε να βρείτε ένα τέτοιο μηχάνημα στους δασοκομικούς υπαλλήλους· το "φραντζόλα" χρησιμοποιείται σε γεωργικές εργασίες, βοηθά το Υπουργείο Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης και τις υπηρεσίες ασθενοφόρων. Αυτά τα αυτοκίνητα αντιμετωπίζουν καλά τα μονοπάτια εκτός δρόμου, όπου είναι ιδιαίτερα σημαντικό να επιλέξετε τα «σωστά» ελαστικά, τα οποία εξαρτώνται από την εποχή του χρόνου.
Επιλογή χειμερινών ελαστικών για το UAZ "Bukhanka"
Εάν η προτεραιότητα του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου είναι η αγορά, θα πρέπει να προχωρήσει από τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Τέτοια ελαστικά θα πρέπει να είναι γενικής χρήσης· ο ιδιοκτήτης του οχήματος θα πρέπει να μπορεί να τα χρησιμοποιεί εύκολα τόσο εκτός δρόμου, αδιάβατο χώμα, όσο και τμήματα του δρόμου που καλύπτονται με άσφαλτο.
Τις περισσότερες φορές, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων "φραντζόλας" UAZ επιλέγουν οικιακά ελαστικά, για παράδειγμα, όπως το Y-192. Αυτό το λάστιχο είναι ελαστικό στρατιωτικού τύπου που έχει επιθετικό πέλμα. Είναι αλήθεια ότι σε σοβαρό παγετό τέτοια ελαστικά αρχίζουν να γλιστρούν, στερώντας από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου την ασφαλή κίνηση.Ωστόσο, το Ya-192 δείχνει τέλεια τα χαρακτηριστικά του σε τμήματα του δρόμου με βαθιά λάσπη την άνοιξη και το φθινόπωρο.
Τα ελαστικά K-151, τα οποία είναι ελαστικά για όλες τις εποχές, είναι καλής ποιότητας. Έχουν επιθετικό πέλμα, αλλά ταυτόχρονα, ένα τέτοιο καουτσούκ είναι σχετικά μαλακό, χάρη στο οποίο το "ψωμί" μπορεί να το οδηγήσει ακόμα και στο κρύο.
Όταν επιλέγετε χειμερινά ελαστικά για "καρβέλι", πρέπει να λάβετε υπόψη δύο κριτήρια: πρώτον, το αυτοκίνητο πρέπει να είναι εύκολο να ελέγχεται και δεύτερον, να μην γλιστράει σε παγωμένο οδόστρωμα. Μεγαλύτερη σταθερότητα το χειμώνα εξασφαλίζει ένα μικρό σημείο πρόσφυσης.Όταν αγοράζετε ελαστικά με καρφιά, θα πρέπει να επιλέξετε εκείνα τα μοντέλα στα οποία τα μπουλόνια είναι τοποθετημένα με χαοτικό τρόπο. Δεν μπορεί να αποκλειστεί η πιθανότητα ελαστικών με αυτοκόλλητο, ωστόσο, δεν είναι όλα τα ελαστικά κατάλληλα για αυτόν τον χειρισμό.
Επιλέγοντας ελαστικά λάσπης για UAZ "Bukhanka"
Το "φραντζόλα" UAZ θεωρείται ιδανικό αυτοκίνητο για κυνήγι ή ψάρεμα. Αυτός ο βοηθός θα είναι επίσης απαραίτητος για όσους πηγαίνουν συχνά στο δάσος για να μαζέψουν μανιτάρια και μούρα.Εκτός από το γεγονός ότι το ίδιο το αυτοκίνητο μπορεί να φιλοξενήσει περίπου 5-7 επιβάτες, το αυτοκίνητο μπορεί εύκολα να παραδώσει στο σπίτι ό,τι έχει συλλέξει αυτοί οι άνθρωποι. Τα ελαστικά όλων των εποχών Kama-219, με τα οποία είναι εξοπλισμένο το αυτοκίνητο στο εργοστάσιο, δεν είναι κατάλληλα για οδήγηση σε συνθήκες πλήρους εκτός δρόμου· είναι αδύνατο να το οδηγήσεις με απόλυτη εμπιστοσύνη στον αυτοκινητόδρομο σε σοβαρό παγετό.
Εάν τα σχέδια του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου περιλαμβάνουν ταξίδια εκτός δρόμου ή χιονισμένα δασικά μονοπάτια, τότε θα πρέπει να γνωρίζει πώς να επιλέξει τα σωστά ελαστικά λάσπης για το «καρβέλι» του.
Μια καλή επιλογή για ελαστικά λάσπης είναι τα ελαστικά Cordiant Off Road, τα οποία είναι ελαστικά γενικής χρήσης από το χαμηλότερο τμήμα τιμών. Τα ελαστικά Contyre Expedition, που έχουν το ίδιο σχέδιο πέλματος με την προηγούμενη έκδοση, είναι λίγο πιο ακριβά. Το πλεονέκτημα του Contyre είναι η ελαφρότητα και η απαλότητά τους. Μπορείτε να επιλέξετε το μοντέλο Cooper Discoverer STT, το οποίο ανήκει σε έναν Αμερικανό κατασκευαστή. Ωστόσο, το κόστος τέτοιων ελαστικών είναι μια τάξη μεγέθους υψηλότερο από άλλες επιλογές.
Ελαστικά λάσπης
Επιλογή καλοκαιρινών ελαστικών για το UAZ "Bukhanka"
Κατά την επιλογή, ένας ιδιοκτήτης αυτοκινήτου που αναζητά ελαστικά για ένα "καρβέλι" πρέπει να λάβει υπόψη τα χαρακτηριστικά τέτοιων ελαστικών. Τα καλοκαιρινά ελαστικά είναι ελαφρώς πιο σκληρά από τα χειμερινά. Αυτός ο τύπος ελαστικού είναι σε θέση να αντέχει σε υψηλές θερμοκρασίες, παρέχοντας στον οδηγό καλό χειρισμό σε ζεστούς δρόμους. Είναι προτιμότερο να επιλέξετε μοντέλα με ασύμμετρο σχέδιο πέλματος, που θα εξασφαλίσει καλή πρόσφυση στο δρόμο. Το βάθος των ελαστικών που αγοράσατε θα επηρεάσει αποκλειστικά το επίπεδο πρόσφυσης σε βρεγμένα οδοστρώματα. Θα πρέπει να μελετήσετε προσεκτικά τα σημάδια των ελαστικών για να μάθετε για την ποιότητα του καουτσούκ και τις ιδιότητες του ελαστικού.
συμπέρασμα
Όταν επιλέγετε ελαστικά για ένα αυτοκίνητο UAZ, πρέπει να λάβετε υπόψη πολλούς παράγοντες. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι το συγκεκριμένο μοντέλο ελαστικού είναι κατάλληλο για το αυτοκίνητο. Η ορθότητα της επιλογής που θα γίνει θα εξαρτηθεί επίσης από την επιλογή του βέλτιστου πλάτους και μεγέθους ελαστικού. Πριν από την αγορά, πρέπει να διαβάσετε τις πληροφορίες που παρέχονται από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου στα έγγραφα και, σύμφωνα με τις συστάσεις, να αγοράσετε το απαιτούμενο ζευγάρι ελαστικών.
Πολλοί άνθρωποι οδηγούν Patricks, δύο από τους φίλους μου άλλαξαν σε αυτό το SUV μετά το Niva και είναι πολύ χαρούμενοι, ειδικά το χειμώνα - η υψηλή απόσταση από το έδαφος σάς επιτρέπει να οδηγείτε σε βαθύ χιόνι και να μην ανησυχείτε για το παρκάρισμα σε ακάλυπτες αυλές. Είναι σχεδόν φθινόπωρο και πολύ σύντομα θα έρθει η ώρα να αλλάξουμε σε χειμερινά ελαστικά.
Και δεδομένου ότι οι άνθρωποι μας είναι Ρώσοι)), η αγορά χειμερινών ελαστικών πολύ συχνά ξεκινά ήδη από τον παγετό. Δεν υπάρχει χρόνος για επιλογή και οι άνθρωποι απλώς πηγαίνουν στο κατάστημα και παίρνουν αυτό που τους συμβουλεύουν οι πωλητές. Μια τέτοια προσέγγιση δεν δικαιολογείται, καθώς πολύ συχνά τα καταστήματα προσφέρουν ελαστικά χωρίς πάγο που πρέπει να πουλήσουν. Γι 'αυτό αποφάσισα να αφιερώσω ένα άρθρο στο θέμα της επιλογής χειμερινών ελαστικών για έναν Patriot, ή μάλλον, θα κάνω μια επιλογή σε κατάλληλο μέγεθος, μπορείτε να πάρετε με ασφάλεια οποιοδήποτε από αυτά που παρουσιάζονται.
Μεγέθη ελαστικών για στοκ Patriot
Από το εργοστάσιο, η Πάτρα είναι εξοπλισμένη με το all-season Kama 221 σε μέγεθος 235/70/R16, αλλά υπάρχει ακόμα ένα αξιοπρεπές απόθεμα, ώστε να μπορείτε εύκολα να αποκτήσετε μεγαλύτερα μεγέθη - 245/70/R16 και ακόμη και με 75 Προφίλ. Λοιπόν, το μέγεθος 225/75/R16 είναι επίσης κατάλληλο, αλλά αυτά τα ελαστικά είναι ελαφρώς στενότερα από 235, αλλά το προφίλ είναι υψηλότερο και αυτό είναι καλύτερο - το αυτοκίνητο οδηγεί πιο μαλακά και καταπίνει λακκούβες και χτυπήματα. Από την άλλη πλευρά, εάν αγοράζετε ελαστικά με υψηλό προφίλ, αλλά έχουν μαλακό πλευρικό τοίχωμα, τότε όταν αλλάζετε λωρίδα το αυτοκίνητο θα επιπλέει.
Για το χειμώνα, είναι προτιμότερο να παίρνετε πιο στενά λάστιχα για να δαγκώνουν το χιόνι και τον πάγο πιο εύκολα. Αποδεικνύεται ότι για το χειμώνα θα ήταν βέλτιστο να εγκαταστήσετε ελαστικά μεγέθους 225/75/R16 στο στοκ Patriot. Σε αυτή τη διάσταση, θα δούμε τι καλά χειμερινά ελαστικά υπάρχουν στα καταστήματα και πόσο θα κοστίζουν.
Λοιπόν, μια ακόμη σημείωση - το Patriot είναι ένα μεγάλο, βαρύ αυτοκίνητο και επομένως τα ελαστικά θα είναι τις περισσότερες φορές με το πρόθεμα SUV. Όταν επιλέγετε λάστιχο, κοιτάξτε την ικανότητα φόρτωσης, ώστε κάτω από το βάρος του Patra το λάστιχο να μην ισιώνει περισσότερο από όσο χρειάζεται λόγω του αδύναμου πλευρικού τοιχώματος.
Πέντε αξιοπρεπή χειμερινά ελαστικά σε μέγεθος Patriot
Nokian Nordman 5 SUV
(Η φωτογραφία δείχνει το UAZ Patriot στο πέμπτο Nordman σε μέγεθος 245/70/R16)
Το πέμπτο Nordman από τη Nokian είναι μια βελτιωμένη έκδοση του τέταρτου μοντέλου, το οποίο έχει λάβει πολλές θετικές κριτικές. Ναι, και το 5ο μοντέλο μόλις πέρυσι έδειξε ότι δεν κυκλοφόρησε μάταια - πολύς κόσμος το επαινεί. Ωστόσο, μην ξεχνάτε ότι τα ελαστικά είναι οικονομικά και αν συγκριθούν με κάποια Hakka, η επιλογή μπορεί να γίνει υπέρ των Φινλανδών, αλλά η τιμή εκεί είναι 2 φορές υψηλότερη. Και αν σκεφτείτε ότι σε αυτό το μέγεθος ακόμη και τα οικονομικά ελαστικά κοστίζουν κάτω από 5 χιλιάδες ανά κύλινδρο, τότε η αγορά Hakku μεγάλων μεγεθών είναι πραγματικά ακριβή. Το Nokian Nordman 5 SUV σε μέγεθος 225/75/R16 για το φθινόπωρο του 2015 κοστίζει 6.200 ρούβλια ανά κύλινδρο (μπορεί να προβληθεί με ένα ενισχυμένο πλευρικό τοίχωμα με τον δείκτη XL). Εξαιρετική επιλογή για το χειμώνα, τα ελαστικά είναι με καρφιά, οπότε αν οδηγείτε το αυτοκίνητό σας σε πόλη όπου υπάρχει άσφαλτος όλο το χρόνο, καλύτερα να επιλέξετε ελαστικά χωρίς καρφιά. Ποιό απ'όλα? Δες παρακάτω.
Hankook I Pike RW11
(Στη φωτογραφία - πάλι ο Patr σε αυτό το κορεάτικο Velcro)
Καουτσούκ χωρίς αιχμές - Velcro. Η κορεατική εταιρεία συνεχίζει να κερδίζει τις καρδιές των λάτρεις των αυτοκινήτων από τη Ρωσία, παράγοντας προϊόντα πολύ υψηλής ποιότητας σε αρκετά χαμηλή τιμή. Velcro Pike - σύμφωνα με την αγορά Yandex, έχει βαθμολογία 4,5 στα 5 και κάτω από 50 κριτικές, οι περισσότερες από αυτές είναι θετικές. Ο ίδιος μπορώ να πω από τον Hankuk ότι ξέρουν να φτιάχνουν ελαστικά (οδηγώ την Dinapro σε όλη τη σεζόν εδώ και τρία χρόνια και είμαι πολύ ευχαριστημένος).
Το I Pike RW11 έχει καλή απόδοση το χειμώνα όπου υπάρχει βαθύ χιόνι, κρούστα, συμπιεσμένος δρόμος χιονιού και, φυσικά, γυμνή άσφαλτος. Ιδανικά κατάλληλο για μεγαλουπόλεις που καθαρίζονται και απαιτούν οδήγηση κυρίως σε άσφαλτο. Το Patriot χρησιμοποιείται κυρίως για ανάμειξη και επομένως αυτό το Velcro είναι κατάλληλο - σκάβει θαυμάσια το βαθύ χιόνι, μπορείτε να κατακτήσετε σαρωμένα χωράφια. Η τιμή για έναν κύλινδρο στο μέγεθός μας είναι κατά μέσο όρο 6.500 ρούβλια.
Dunlop Grandtrek SJ6
Ένα άλλο Velcro που αγαπούν οι ιδιοκτήτες crossover πόλης όπως το Tiguan και το Tuareg· στην πόλη μας, κυριολεκτικά κάθε τρίτος ιδιοκτήτης αυτών των αυτοκινήτων οδηγεί αυτά τα ελαστικά το χειμώνα. Δεν υπάρχουν παράπονα για την ποιότητα, εγώ ο ίδιος είδα πώς συμπεριφέρεται το Tiguan σε αυτό το Velcro - χωρίς λόγια, απλά υπέροχο και ακόμη και εξαιρετικό στον πάγο. Φυσικά, είναι αρκετά κατάλληλο για το Patriot και η τιμή είναι φυσιολογική για το μέγεθός μας - περίπου 6.400 ρούβλια. Υπάρχουν επίσης πολλές θετικές κριτικές, ένα αρκετά μεγάλο πέλμα στο οποίο μπορείτε να ζυμώσετε το χιόνι και να οδηγήσετε άνετα στην πόλη. Ένας εξαιρετικός συμπλέκτης τριβής για μεγάλα τζιπ)) Πολλοί Patriotovods επέλεξαν αυτό το συγκεκριμένο Velcro για τον εαυτό τους· το πλεονέκτημα ήταν επίσης μια μεγάλη ποικιλία μεγεθών, τόσο ως προς το πλάτος των ελαστικών όσο και στην κατεύθυνση της αύξησης του προφίλ.
Βρήκα ένα βίντεο στο YouTube - Patriot Rushing μέσω ενός χιονισμένου χωραφιού σε ένα SJ6:
Continental Conti4x4IceContact
Άλλο ένα υπέροχο ελαστικό με καρφιά από τη γερμανική εταιρεία. Κοστίζει λίγο περισσότερο - κατά μέσο όρο 7.100 ρούβλια, αλλά επιστρέφει πλήρως κάθε ρούβλι που επενδύθηκε στην αγορά. Τα υψηλά αποτελέσματα των δοκιμών το επιβεβαιώνουν. Όταν τρέξουν σωστά, τα μπουλόνια αντέχουν εκπληκτικά, σε αντίθεση με το φθηνότερο καουτσούκ, όπου η απώλεια των καρφιών κατά τη χειμερινή περίοδο μπορεί να φτάσει περίπου το 5-10%. Τα πάντα εδώ είναι στο υψηλότερο επίπεδο - σκάβει το χιόνι πολύ δυνατά, το πλευρικό τοίχωμα είναι ισχυρό και το ίδιο το ελαστικό είναι μαλακό, επομένως η οδήγηση το χειμώνα είναι πολύ άνετη. Εάν έχετε χρήματα για ένα Continental, φροντίστε να τα πάρετε. Τα επίθετα που δίνουν οι οδηγοί είναι σικάτα, μαγικά, άνετα, σίγουρα αξίζουν τα λεφτά του.
Nokian Hakkapeliitta LT2
Λοιπόν, ποια είναι η βαθμολογία των χειμερινών ελαστικών χωρίς Hakkapelita. Οι Φινλανδοί προγραμματιστές γνωρίζουν από πρώτο χέρι για τα χειμερινά ελαστικά και οι γνώσεις τους είναι πολλές φορές μεγαλύτερες από αυτές των Κορεατών, των Γερμανών και των Ιαπώνων. Επομένως, εάν έχετε χρήματα περίπου 8-9 χιλιάδες για έναν κύλινδρο για έναν Patriot, δεν υπάρχει τίποτα να σκεφτείτε. Ο Hakka ήταν πάντα το top 3 σε όλες τις δοκιμές χειμερινών ελαστικών εδώ και περίπου 10 χρόνια και πρέπει να τον εμπιστευτείτε.
(Στη φωτογραφία - το νεότερο LT2 στο Patriot σε μέγεθος 245/75/R16)
Βίντεο - Hakka LT2 σε βαθιά χιονοστιβάδες:
Αυτό το μοντέλο LT2 είναι ένα νέο προϊόν, υπάρχουν ακόμα λίγες κριτικές για αυτό, αλλά είναι ενθουσιώδεις. Αλλά αυτό που αξίζει να προσέξετε είναι ο προκάτοχός του, το μοντέλο LT - απλά δεν υπάρχουν λόγια, μόνο σάλια - σκάβει σούπερ, εξαιρετικό κράτημα, φρενάρισμα 6 στα πέντε)) Γενικά, το πιο αξιόπιστο και η αντίσταση του Το να πέσεις έξω είναι απλά εκπληκτικό (φυσικά υπόκειται σε σωστή λειτουργία). Έτσι το δεύτερο μοντέλο δεν θα είναι χειρότερο. Σημειώνω ότι αυτό το ελαστικό περιλαμβάνεται στη βαθμολογία μας επειδή έχει μέγεθος 225/75/R16. Αν το πάρετε λίγο πιο φαρδύ ή έχετε μικρότερο προφίλ, μπορείτε ήδη να κοιτάξετε προς το πολύ αξιόλογο μοντέλο Nokian Hakkapeliitta 7 SUV. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, η τιμή για το Hakku LT2 είναι 8700, για το 7 Suv - 9800 ανά κύλινδρο. Όπως καταλαβαίνετε, η τιμή είναι πολύ τσουχτερή, ωστόσο, όπως λένε οι τυχεροί που αγόρασαν φινλανδικά ελαστικά, μπορείτε να τα οδηγήσετε για τουλάχιστον 5 σεζόν χωρίς κανένα πρόβλημα. Οι αιχμές είναι στη θέση τους, η φθορά είναι αργή, επομένως η υψηλή τιμή αποπληρώνεται από τη μακροχρόνια χρήση.
Ελπίζουμε ότι η παρουσιαζόμενη βαθμολογία των χειμερινών ελαστικών για το Patriot θα σας βοηθήσει στην επιλογή σας. Εκτός από αυτά τα πέντε, υπάρχουν περίπου 20 ακόμη αξιόλογα μοντέλα από άλλες εταιρείες - η ίδια Bridgestone Blizzak ή εκατό Gislaved NordFrost. Κοιτάξτε, επιλέξτε, αφήστε τις κριτικές σας για τα χειμωνιάτικα «sneakers» σας εδώ.
