1. Υψηλή κατανάλωση λαδιού. Αυτό συμβαίνει μερικές φορές στο FB20 πριν από το 2013. Το πρόβλημα είναι συχνά οι δακτύλιοι απόξεσης λαδιού με οπτάνθρακα, καθώς και τα στραβά, ελαττωματικά μπλοκ κυλίνδρων. Εάν το μπλοκ αποδειχθεί στραβό, τότε θα πρέπει να αγοράσετε ένα μπλοκ κυλίνδρων, αυτή τη φορά ακόμη. Μπορείτε να δοκιμάσετε να αποκολλήσετε τα δαχτυλίδια, αυτό θα σας βοηθήσει για μικρό χρονικό διάστημα. Στο μέλλον, αντικατάσταση, με ό,τι συνεπάγεται.
Επιπλέον, για να μην σκοτώσετε τον καταλύτη, πρέπει να χρησιμοποιήσετε καλή βενζίνη, να παρακολουθείτε επίσης τη στάθμη λαδιού, αυτό είναι σημαντικό για αυτόν τον κινητήρα. Επιπλέον, ρίξτε ακριβώς το λάδι στο FB20 που συνιστά ο κατασκευαστής, εάν δεν θέλετε να αντιμετωπίσετε προβλήματα με το AVCS, τη μίζα των ρουλεμάν μπιέλας, την κατανάλωση λαδιού και την πρόωρη κεφαλαιοποίηση. Αλλάζετε το λάδι πιο συχνά από ό,τι συνιστάται, κάθε 5000-7500 km. Για να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής του FB20, δεν πρέπει να το χρησιμοποιείτε επιθετικά, μια ήρεμη βόλτα θα μειώσει σημαντικά τον κίνδυνο να αντιμετωπίσετε προβλήματα.
Ρύθμιση κινητήρα Subaru FB20
Chip tuning
Το FB20 είναι ένας τυπικός σύγχρονος κινητήρας, που δημιουργήθηκε κυρίως ως μια οικονομική και φιλική προς το περιβάλλον μονάδα ισχύος. Επιπλέον, ο κινητήρας είναι θερμικά φορτισμένος και έχει την τάση να καίει λάδι, οπότε δεν χρειάζεται να δημιουργούμε ψευδαισθήσεις για τον συντονισμό. Μπορείτε να αναβοσβήσετε τη μονάδα ελέγχου λίγο πιο επιθετικά, να κάνετε την εξάτμιση πιο δυνατά και να έχετε μια ευχάριστη ηχητική συνοδεία Subaru. Δεν υπάρχει τίποτα άλλο που αξίζει να κάνετε, ειδικά το FB20 turbo, είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα άλλο αυτοκίνητο.
Πρώτον, σχετικά με την επιλογή. Μου πήρε πολύ χρόνο για να επιλέξω ένα αυτοκίνητο. Τώρα περισσότερες λεπτομέρειες.
Το πρώτο που δοκίμασε ήταν το Mazda CX-5. Μου άρεσε το αυτοκίνητο: το εσωτερικό είναι ευρύχωρο, κάθεσαι ψηλά, το πάνελ είναι ευχάριστο στην αφή. Ωστόσο, στις στροφές, το αυτοκίνητο φαινόταν λίγο ταλαντευόμενο και στεναχωριόμουν που στα χτυπήματα (ο έμπορος το πήγε στον ιδιωτικό τομέα για να δείξει τις εκτός δρόμου δυνατότητες του αυτοκινήτου σε χωματόδρομο και κατά μήκος των ρεμάτων) κάτι στην ανάρτηση έτρεμε άτονα. Ο έμπορος είπε ότι πρέπει να δούμε ποιο είναι το πρόβλημα. Όπως, όλοι προσπαθούν να οδηγήσουν ένα δοκιμαστικό αυτοκίνητο και είναι πιθανό κάτι μέσα σε αυτό να σπάσει.
Οδηγούσα πολύ προσεκτικά μέχρι την επιστροφή για να μην κατηγορηθώ ότι φέρθηκα άσχημα στο αυτοκίνητο της δοκιμής. Ο έμπορος με ευχαρίστησε ακόμη και για αυτό κατά την άφιξή του στο σαλόνι. Οι δυνατότητες εκτός δρόμου που καταφέραμε να δοκιμάσουμε δεν ήταν ενθαρρυντικές.
Εγώ ο ίδιος μένω έξω από την πόλη και αυτό είναι ένα αμιγώς αυτοκίνητο πόλης που μπορεί να ανηφορίσει στο χιόνι και να ανέβει σε ένα χαμηλό κράσπεδο. Ακόμα και σε ρηχό χιόνι, το μηχάνημα αρχίζει να σκάβει και να κάθεται. Έμεινα ευχαριστημένος από την κατανάλωση (αν και πίεσα το γκάζι κατά τη δοκιμή). Η οθόνη έδειχνε μόνο 9,8 λίτρα.
Η τιμή του αυτοκινήτου τη στιγμή της επιθεώρησης ήταν 1.210.000 ρούβλια. Το πακέτο περιλαμβάνει ζάντες 17 ιντσών, υφασμάτινο εσωτερικό, τετρακίνηση, αισθητήρες φωτός και βροχής, καθώς και μερικά ωραία πράγματα που κατά τη γνώμη μου δεν είναι καθόλου απαραίτητα για ένα αυτοκίνητο.
Επόμενο στο σχέδιο ήταν το Hyundai ix35. Αποφάσισα να κάνω το τεστ λόγω του γεγονότος ότι το αυτοκίνητο διαφημίστηκε πολύ στην τηλεόραση και εμφανιζόταν σε διαφημιστικές πινακίδες στην πόλη. Έχεις την αίσθηση ότι όταν οδηγείς πάνω από ακόμη και τις πιο μικρές ρωγμές στην άσφαλτο, η σπονδυλική σου στήλη αισθάνεται σαν να καταρρέει στο παντελόνι σου. Η ρύθμιση της ανάρτησης ήταν πολύ άκαμπτη, και κάτι έτριξε και έτριξε κάπου.
Το πάνελ φαινόταν σαν παιχνίδι, κάτι που είναι χαρακτηριστικό για τους περισσότερους Κορεάτες. Ο αντιπρόσωπος είπε ότι η βάση συνοδεύεται από ένα ενσωματωμένο υπογούφερ, που σημαίνει ότι μπορείτε να κουνάτε στο αυτοκίνητο ενώ ακούτε μουσική δυνατά. Το αυτοκίνητο δεν έδειξε κάτι εντυπωσιακό ούτε στο χιόνι. Η τιμή για αυτό το αντίγραφο ήταν 1.180.000 ρούβλια.
Το τρίτο αυτοκίνητο αποδείχθηκε ότι ήταν ένα Honda CR-V. Της άρεσε. Οδηγεί ομαλά και νιώθεις σαν να οδηγείς σεντάν. Ένα επίπεδο δάπεδο, ένα μεγάλο πορτμπαγκάζ, ευχάριστα βελούδινα καθίσματα, αλλά αυτό που ήταν περίεργο ήταν ότι λόγω του επίπεδου δαπέδου, μια κοιλιά είχε μεγαλώσει στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου, που προσπαθούσε να πιαστεί σε κάτι. Λοιπόν, δεν ήμουν πολύ ευχαριστημένος με την τιμή. Για τον κινητήρα 2,0 λίτρων και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ζήτησαν 1.400.000 ρούβλια.
Και τέλος, ο εκθεσιακός χώρος της Subaru. Πριν από το test drive, οδήγησα το Impreza Fox ενός φίλου με κινητήρα 2,0 λίτρων απόδοσης 160 ίππων. και μηχανική μετάδοση. Χιόνισε το βράδυ και το πρωί, και έπεσαν 20-25 εκατοστά του είπα ότι δεν θα φύγουμε από το γκαράζ, αλλά εκείνος χαμογέλασε. Θα φαινόταν σαν ένα χαμηλό αυτοκίνητο (απόσταση 155 χλστ.), αλλά σπάσαμε, σπρώχνοντας το υγρό χιόνι με τον προφυλακτήρα μας. Σκέφτηκα ότι αν το Impreza οδηγεί έτσι στο χιόνι, τότε ένα ψηλότερο αυτοκίνητο δεν θα κολλούσε.
Εντύπωση
Η γυναίκα μου και εγώ ήρθαμε να δοκιμάσουμε το Subaru XV όταν χιόνιζε έξω. Παρασύρθηκαν στους δρόμους, χιονοπτώσεις και χυλοί σε σημεία που ραντίστηκαν αντιδραστήρια. Αυτή είναι η τέλεια στιγμή για να δοκιμάσετε το αυτοκίνητο σε συνθήκες μάχης. Θα πω αμέσως ότι με απογοήτευσε η ηχομόνωση που πρακτικά δεν υπάρχει. Ο θόρυβος στις καμάρες όταν οδηγείτε μέσα στο χάος είναι απερίγραπτος. Σε κακό δρόμο κάτι χτυπάει και τρίζει συνέχεια.
Το εσωτερικό του Subaru XV φαινόταν ρουστίκ, αλλά καλοφτιαγμένο. Τα καθίσματα είναι άνετα, οι καθρέφτες μεγάλοι και η ορατότητα είναι καλή. Άρχισα να ρωτάω τον διευθυντή γιατί δεν υπήρχε θόρυβος, γιατί τρίζει το ράφι και ούτω καθεξής. Μου απάντησε με τέτοιο τρόπο που ήμουν έστω και λίγο έκπληκτος: «Λοιπόν, δεν ήρθες εδώ για αυτό, αλλά για το πώς οδηγεί το αυτοκίνητο, ας ρίξουμε μια ματιά».
Και κοιτάξαμε! Ίσως παραβιάζοντας λίγο τους κανόνες κυκλοφορίας (αυτό είναι πολύ κακό), ταξιδέψαμε στην πόλη όπως ήθελα. Ήταν πρωί Σαββατοκύριακου και υπήρχαν λίγα αυτοκίνητα στους δρόμους.
Οδηγήσαμε σε μια ακάθαρτη αυλή και ανεβήκαμε στο κράσπεδο χωρίς κανένα πρόβλημα. Ή μάλλον, υπήρχε μόνο ένα πρόβλημα: αν πιέσετε ταυτόχρονα δύο τροχούς σε ένα ψηλό κράσπεδο, τότε το αυτοκίνητο δεν κινείται ΚΑΘΟΛΟΥ. Ο διευθυντής είπε ότι αυτό έγινε για να προστατεύσει το κουτί από υπερφόρτωση. Εάν κατακλύσετε το κράσπεδο με έναν τροχό, τότε όλα είναι καλά.
Οδηγεί επίσης καλά σε χυλό, αλλά με απενεργοποιημένο το ESP είναι γενικά υπέροχο. Με την ταχύτητα, το αυτοκίνητο εναλλάσσεται σε έναν ακάθαρτο δρόμο με αυτοπεποίθηση και δεν υπάρχει αίσθηση ότι χάνετε τον έλεγχο του δρόμου.
Η ανάρτηση στο Sybaru XV είναι άκαμπτη και ελαστική, αλλά όχι τόσο όσο η ix35, επομένως η οδήγηση είναι άνετη. Οδηγήσαμε από την άσφαλτο σε έναν ιδιωτικό τομέα και φτάσαμε σε κάποιο αδιέξοδο. Το χιόνι είναι μέχρι το γόνατο, απενεργοποιήστε το ESP και αλλάξτε το κιβώτιο ταχυτήτων σε χειροκίνητη λειτουργία - πάμε.
Περάσαμε με το αυτοκίνητο, γυρίσαμε και κοίταξα την αυλάκωση που είχε πατηθεί. Τότε κατάλαβα ότι αυτό ήταν το αυτοκίνητο που χρειαζόμουν! Ούτε η Mazda, ούτε η Hyundai, ούτε η Honda θα είχαν φτάσει εκεί που φτάσαμε!
Ναι, τα αυτοκίνητα έχουν τα μειονεκτήματά τους. Για παράδειγμα, το πορτμπαγκάζ είναι μικρότερο, η εσωτερική διακόσμηση είναι απλή (το συνηθίζεις γρήγορα) και λείπουν κάποιες επιλογές που υπάρχουν σε ανταγωνιστές. Αλλά από έξω το αυτοκίνητο φαίνεται επιθετικό και μυώδες. Ισχυρό αμάξωμα, μεγάλο διάκενο και τροχοί σαν Forester!
Το ίδιο το αυτοκίνητο είναι λευκό και οι πλαϊνές ποδιές είναι μαύρες. Συμπληρώνουν τέλεια την εκτός δρόμου σχεδίαση του Subaru XV. Ιδιαίτερες ευχαριστίες στους κατασκευαστές αυτοκινήτων για τους τροχούς. Κοιτώντας τους δίσκους μπορείτε να καταλάβετε αμέσως τι είδους αυτοκίνητο είναι μπροστά σας.
Καλή είναι και η κατανάλωση. Στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα 100-120 km/h κρατάει γύρω στα 7,6-8,0 λίτρα. Αν οδηγείς ήρεμα (όπως η γυναίκα μου), τότε η κατανάλωση πέφτει στα 7,2 λίτρα. Στην πόλη δεν ξεπέρασα ποτέ τα 10,5 λίτρα. Το μικτό βγαίνει 9,2-9,6 λίτρα (ανάλογα με το πόσο ζεστό είναι το αυτοκίνητο).
Το Subaru XV συνήθισε γρήγορα το CVT. Μοιάζει με τρόλεϊ που ανεβάζει ταχύτητα. Χωρίς τα τραντάγματα και τα χτυπήματα που είναι εγγενή σε ένα αυτόματο μηχάνημα. Μιλούν πολύ για την αξιοπιστία του, αλλά είναι πολύ νωρίς για μένα να κρίνω - θα το ελέγξουμε!
Έκανα μηδενική συντήρηση και τοποθέτησα προστασία κινητήρα. Όλα μαζί κόστισαν 9.800 ρούβλια, εκ των οποίων τα 4.500 ήταν προστασία με την εγκατάσταση.
Συμπέρασμα
Γενικά, είμαι ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο και δεν έχω κανένα παράπονο για αυτό που θα με έκανε να σκεφτώ να αλλάξω αυτοκίνητο. Αυτό είναι όλο. Καλή τύχη σε όλους στους δρόμους!
Οι σοφοί λένε: όλα είναι γνωστά συγκριτικά. Αλλά για κάποιο λόγο ξεχνούν να διευκρινίσουν ότι για χάρη της ψυχής, δεν αξίζει τα πάντα να συγκρίνονται και να μάθουν. Ένα απλό παράδειγμα: το κόστος του βασικού Subaru XV είναι 1.599.900 ρούβλια. Πολλά απο? Σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές - πολύ. Αλλά αν εμβαθύνεις λίγο στην ιστορία και τη συγκρίνεις με αυτό που συνέβη πολύ πρόσφατα, γίνεται οδυνηρό. Άλλωστε, το καλοκαίρι του 2014, θα μπορούσατε να αγοράσετε ένα άλλο μοντέλο Subaru για το ίδιο ποσό. Είσαι σίγουρος ότι κάθεσαι αναπαυτικά; Ήταν ένα σεντάν WRX.
Ναι, το ίδιο υπέροχο WRX της τρέχουσας, τέταρτης γενιάς. Με έναν υπέροχο turbo κινητήρα 268 ίππων και ένα πλαίσιο σχεδόν εξίσου καλό με το σκληροπυρηνικό WRX STI. Και τώρα, αυτό σημαίνει XV για τα ίδια χρήματα. Λοιπόν, ας ενεργοποιήσουμε τη φαντασία μας και ας αρχίσουμε να αναζητούμε θετικές στιγμές. Από τα οποία, μάλιστα, είναι πολλά.
Εξάλλου, τα αυτοκίνητα έχουν κοινή πλατφόρμα, παρόμοια σχεδίαση (οι μπροστινές πόρτες είναι γενικά ίδιες) και τον ίδιο κινητήρα boxer δύο λίτρων κάτω από το καπό. Τι λες? Χωρίς τουρμπίνα; Αλλά είναι ακόμα καλύτερο χωρίς αυτό: η κατανάλωση βενζίνης είναι χαμηλότερη και η ίδια η βενζίνη μπορεί να χυθεί στα 95, και υπάρχει λιγότερη πιθανότητα να τρέξει πρόστιμα με ισχύ 150 ίππων. Σε γενικές γραμμές, σταθερά πλεονεκτήματα.
Αλλά σοβαρά, όλο αυτό είναι λυπηρό. Για αυτό το ποσό, σήμερα μπορείτε να βρείτε μια ντουζίνα crossover που θα είναι μεγαλύτερα, πιο ισχυρά και καλύτερα εξοπλισμένα. Αλλά παρόλο που το ρωσικό γραφείο της Subaru παραδέχεται ότι πλέον ζει σχεδόν εξ ολοκλήρου στο Forester, κανείς δεν σκέφτεται καν να αφαιρέσει το XV από τον τιμοκατάλογο. Λάβαμε ακόμη και μια ενημερωμένη έκδοση του.
Προηγουμένως, το XV μπορούσε να αγοραστεί με κινητήρα 1.6, αλλά τώρα μόνο η μονάδα των δύο λίτρων παραμένει σε λειτουργία. Το κοινό δεν υποστήριξε την ιδέα να πληρώσει περισσότερο από ένα εκατομμύριο για ένα αυτοκίνητο που επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 13,7 δευτερόλεπτα.
Στην πραγματικότητα, ήμασταν οι πρώτοι στον κόσμο που παραλάβαμε το νέο XV, αλλά κανείς δεν το γνωρίζει. Να πώς συνέβη: στα τέλη του περασμένου έτους, κυκλοφόρησαν αυτοκίνητα μιας περιορισμένης έκδοσης Active Edition, που κατασκευάστηκε ειδικά για τη Ρωσία. Εξωτερικά είναι «pre-restyle», αλλά από άποψη τεχνολογίας και εσωτερικού είναι ένα πιστό αντίγραφο της ανακαίνισης. Σε μερικά χρόνια, τέτοια «μεταβατικά» μοντέλα πιθανότατα θα έχουν μεγάλη εκτίμηση από τους σκληροπυρηνικούς Subarists. Αποκλειστικός! Συλλεκτική αξία! Σημείωση για τον ιδιοκτήτη: τα τελευταία αντίτυπα εξακολουθούν να μαραζώνουν στους αντιπροσώπους...
Εκείνοι στους οποίους δίνεται μόνο το πιο φρέσκο, εκτός από τις εσωτερικές βελτιώσεις (περισσότερα για αυτές παρακάτω), θα λάβουν και έναν ορισμένο αριθμό εξωτερικών. Πρόκειται για έναν ενημερωμένο μπροστινό προφυλακτήρα, ο οποίος μπορεί να αναγνωριστεί από τα επιχρωμιωμένα τμήματα σε σχήμα L, τους ελαφρώς τροποποιημένους προβολείς, τα «διαφανή» πίσω φώτα δανεισμένα από την υβριδική τροποποίηση, μια εκτεταμένη πίσω αεροτομή και άλλους τροχούς. Και για τα κορίτσια (και τα αγόρια απαλλαγμένα από προκαταλήψεις) υπάρχει ένα χαριτωμένο μπλε χρώμα.
Με μια λέξη, τα νέα ρούχα δεν είναι εντυπωσιακά. Εάν μπορέσατε να αναγνωρίσετε όλες αυτές τις αλλαγές από φωτογραφίες και χωρίς ενδείξεις, τότε είστε υπάλληλος της Subaru. Λοιπόν, αφού είστε υπάλληλος της Subaru, πιθανότατα γνωρίζετε ότι το εσωτερικό έχει αλλάξει ακόμη πιο σοβαρά. Το κύριο πράγμα είναι στην ουσία.
Αντίο στα αρχαία φτωχά πολυμέσα που αγοράστηκε στο Gorbushka το 1998! Γεια σου, νέα, όμορφη, με κουμπιά αφής και επτά ίντσες διαγώνια. Αυτό το σύστημα είναι ήδη γνωστό στους Ρώσους από την τρέχουσα γενιά του Outback και δεν υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με αυτό: η εικόνα είναι δροσερή, η απόδοση είναι επαρκής, υπάρχει σάρωση και πολλαπλή αφής, φωνητικός έλεγχος, υποστήριξη για εφαρμογές τρίτων και άλλα χαρές.
Καινούργιο είναι και το τιμόνι του XV αλλά και από το Outback: με αναδιαταγμένα κουμπιά, τρύπα στην κάτω ακτίνα και με ραβδώσεις στις περιοχές λαβής. Μια μεγάλη έγχρωμη οθόνη εμφανίστηκε στον πίνακα οργάνων (μαντέψτε ποιο μοντέλο Subaru) και τα γραφικά στα καντράν άλλαξαν. Οι εκτροπείς αερισμού ήταν επενδεδυμένοι με χρώμιο, οι διακοσμητικές λωρίδες έγιναν πιο εντυπωσιακές και εφαρμόστηκε άτακτη πορτοκαλί ραφές σε όλες τις δερμάτινες επιφάνειες. Η παλέτα XV έχει παρόμοιο χρώμα αμαξώματος με το οποίο φαίνεται υπέροχο σε συνδυασμό. Το πρόβλημα είναι ότι η επιλογή οποιασδήποτε άλλης επιλογής χρώματος σώματος δεν θα κάνει αυτές τις κλωστές λιγότερο πορτοκαλί.
Αυτό, ωστόσο, είναι ήδη nit-picking. Το εσωτερικό έχει γίνει σίγουρα πιο κομψό και δεν υπήρχαν προβλήματα με την άνεση πριν: Η Subaru μπορεί να επικριθεί για οτιδήποτε, αλλά όχι για την εφαρμογή ή την εργονομία.
Και, φυσικά, όχι για τις ρυθμίσεις του πλαισίου. Το XV υπακούει τέλεια στο τιμόνι, σχεδόν δεν κυλάει, κρατά σφιχτά την τροχιά - και όλα αυτά με την πλήρη αδιαπέραστη των σκληρών αναρτήσεων. Αυτό ίσχυε πριν από την ενημέρωση, αλλά τώρα είναι ακόμα λίγο καλύτερα: τα ελατήρια και τα αμορτισέρ έχουν αλλάξει, ο ηλεκτρικός ενισχυτής έχει διαμορφωθεί εκ νέου. Ως αποτέλεσμα, λιγότερες κρούσεις εισέρχονται στην καμπίνα και το αυτοκίνητο στέκεται με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση σε μια ευθεία γραμμή υψηλής ταχύτητας. Η άνεση εξακολουθεί να μην μπορεί να χαρακτηριστεί υπερβολική, αλλά με τέτοια ενεργειακή ένταση και δυνατότητα ελέγχου, το να απαιτείς κάτι περισσότερο δεν είναι πιο έξυπνο από το να παραπονιέσαι για την αδυναμία ενός υποβρυχίου να πετάξει.
Μακάρι ένα τέτοιο σασί να είχε πιο δυνατό κινητήρα! Αν και όχι, τότε θα έπαιρνες ένα «ανεβασμένο» WRX, για την αγορά του οποίου θα έπρεπε να πουλήσεις την αγαπημένη σου γιαγιά. Επομένως, είναι καλύτερα να μείνετε με τον δίλιτρο boxer κινητήρα των 150 ίππων, σε συνδυασμό με ένα CVT, που επιταχύνει το XV σε εκατοντάδες σε 10,7 δευτερόλεπτα. Όχι πολύ γρήγορα, αλλά θα γίνει: στην πόλη η αίσθηση της δυναμικής ενισχύεται από αιχμηρές (μερικές φορές σε σημείο νευρικότητας) αποκρίσεις στο γκάζι και στον αυτοκινητόδρομο η προσπέραση στην εμβέλεια έως και 120 χιλιομέτρων την ώρα μπορεί να είναι ξεκίνησε χωρίς προκαθορισμένη διαθήκη.
Το αυτοκίνητο δεν έχει ξεχάσει πώς να πηδά χαρούμενα κατά μήκος ενός επαρχιακού δρόμου και να σέρνεται σε μέτριους δρόμους εκτός δρόμου: κοντοί προεξοχές, επίπεδη κοιλιά, 220 χιλιοστά αέρα από κάτω και μόνιμη κίνηση σε όλους τους τροχούς με ικανές απομιμήσεις κλειδαριών μεταξύ τροχών βοηθούν. Το XV σίγουρα δεν είναι SUV, αλλά είναι ένα πολύ ικανό crossover.
Δεν υπήρξαν ριζικές αλλαγές στη μονάδα ισχύος, αλλά οι μηχανικοί της Subaru δεν θα ήταν οι ίδιοι αν δεν είχαν τροποποιήσει μερικά μικρά πράγματα. Οι απώλειες τριβής στον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων έχουν μειωθεί ελαφρώς, καθώς και ένα σύστημα start/stop - ως αποτέλεσμα, η κατανάλωση καυσίμου έχει μειωθεί κατά 0,8-1,4 l/100 km, ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας. Τουλάχιστον σύμφωνα με το διαβατήριό μου. Η πραγματική συντριβή στο μποτιλιάρισμα της Αγίας Πετρούπολης είχε ως αποτέλεσμα 12-13 λίτρα ανά εκατό αντί του δηλωθέντος 9,1.
Αλλά ο τροποποιημένος «θόρυβος» είναι πραγματικά αξιοσημείωτος: οι μπροστινές πόρτες έχουν πλέον παχύτερο γυαλί, η θωράκιση του κινητήρα και το μπροστινό μέρος του δαπέδου έχουν επενδυθεί με πρόσθετα υλικά - είναι πραγματικά πιο ήσυχο. Πιο αθόρυβα από πριν και σε σχέση με ανταγωνιστές όπως το Mitsubishi Outlander ή το Toyota RAV4.
Αν και όχι, ούτε λέξη για τους ανταγωνιστές. Όταν ακριβώς πριν από τέσσερα χρόνια το XV εισήλθε για πρώτη φορά στην αγορά μας, όλοι είπαν ομόφωνα: σε τι υπολογίζει η Subaru πουλώντας ένα εκφοβισμένο hatchback με ένα μικροσκοπικό πορτμπαγκάζ 310 λίτρων στην τιμή ενός "ενήλικου" crossover; Από τότε, αυτή η ερώτηση έχει ήδη λάβει 13.518 απαντήσεις, πράγμα που σημαίνει ότι το μηχάνημα έχει το δικό του κοινό. Και όλα πρέπει να είναι καλά μαζί της. Το μόνο που μένει είναι να βγάλω από το μυαλό μου την ιδέα ότι πλέον κοστίζει σαν ένα WRX.
Άλλαξα το αυτοκίνητό μου από Outback (υπάρχουν 2 κριτικές στον ιστότοπο) σε νέο Subaru XV.
Το 1818, ο Outback έγινε 6 ετών σύμφωνα με τα έγγραφά του.
Ήθελα να ενημερώσω το αυτοκίνητό μου.
Η αγωνία της επιλογής (που θα ήμασταν χωρίς αυτούς), κριτήριο: προσπαθήστε να το κρατήσετε στα 2 εκατομμύρια, διατηρώντας παράλληλα τις παραμέτρους του Outback (δυναμική, άνεση, ικανότητα μετακίνησης, ευρυχωρία, χειρισμός)
Η εργασία, ως συνήθως, αποδείχθηκε δύσκολη στην ολοκλήρωση αυτής της κατηγορίας: Rav 4 (2,4 l), X Triel (2,4 l), Mazda CX5, Forester (2 l), XV και στην πραγματικότητα τα πάντα (δεν το κάνουμε. έχουν Honda ή Ford, είναι Κορεάτες) Δεν το σκέφτηκα, επειδή είχα στο παρελθόν ένα Sorento, Elantra, Accent), το Tiguan δεν είχε τον απαραίτητο εξοπλισμό για την τιμή. Για όλες τις επιλογές, έκανα ένα test drive με την οικογένειά μου (η γυναίκα και ο γιος μου είναι ψηλοί), για να εξαλείψω τουλάχιστον με κάποιο τρόπο την υποκειμενική αντίληψη. Εν συντομία για τις επιλογές, κυρίως για το τι δημιούργησε αμφιβολίες:
1. Ο κύριος ηγέτης του Rav 4, μειονεκτήματα: απλό εσωτερικό και πολυμέσα, η απόσταση (με κινητήρα 2, 4) σύμφωνα με πληροφορίες από τον διαχειριστή είναι περίπου 170 cm Η επιτάχυνση στα 100 δηλώνεται ότι είναι 10 δευτερόλεπτα, αλλά ο κινητήρας είναι πολύ θορυβώδες. Το ταξί είναι σαν τους Κορεάτες, η ανάρτηση είναι αρκετά άνετη, αλλά κυλιόμενη. Πλεονεκτήματα Το πίσω μέρος είναι καλό + μεταμόρφωση, το πορτμπαγκάζ είναι καλό. Προφανώς αξιόπιστος κινητήρας και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Τιμή (στην προσφορά) 1,95, test drive 15 - 20 λεπτά, οδήγηση εκτός δρόμου δεν προσφέρθηκε καν.
2. X Trail: Μειονεκτήματα: σχεδιασμός - Δεν μπορούσα να τα ξεχωρίσω καν από το Qashqai στην καμπίνα, το κεφάλι του γιου μου ακουμπούσε στο ταβάνι στο πίσω μέρος, τα πολυμέσα είναι τα πιο απλά σε αυτή την τιμή. Τιμή (σε προσφορά) 2,02+ χειμερινά ελαστικά, μπορείς να συναντήσεις 1,8, αλλά εκεί είναι όλα ασκητικά. Test drive 40 λεπτά, εκτός δρόμου δεν προσφέρθηκε
3. Mazda: μειονεκτήματα: ασφάλιση (μέρος του κόστους ήταν με πίστωση σε όλες τις περιπτώσεις) 120 χιλιάδες και άνω! Ο διευθυντής είπε αθόρυβα να είναι προσεκτικός με τα βενζινάδικα, καθώς ο κινητήρας είναι πολύ κρίσιμος για τα καύσιμα. Οι ιδιότητες εκτός δρόμου είναι παρόμοιες με τις επιλογές 1-2. Η αναστολή είναι λίγο σκληρή. Πλεονεκτήματα: όμορφο, άνετο, καλά πολυμέσα, δυναμική, καλή οδήγηση. Τιμή: 2,0 Test drive - οποιοδήποτε χρονικό διάστημα.
4. Forester, εν συντομία: - όλα είναι υπέροχα, αλλά με έναν κινητήρα 2L "δεν οδηγεί" στον αυτοκινητόδρομο, στην πόλη είναι μια χαρά. Ικανότητα μεταξύ χωρών – πολύ καλή. Λοιπόν, η δοκιμαστική οδήγηση του Forester και του XV πέρασε επίσης από τέτοιες ρεματιές (+ το φθινόπωρο, όλα ήταν λασπωμένα) που δεν θα είχα πάει εκεί μόνος μου, όλα ήταν ήρεμα και με αυτοπεποίθηση. Ανάρτηση και τιμόνι πολύ καλά. καλά, όλα τα σκοτώνει ο κινητήρας των 2 λίτρων (με κινητήρα 2,4 λίτρων, τιμή = Outback, δεν έχει νόημα). Η εργονομία και τα πολυμέσα είναι εξαιρετικά. Τιμή 1,9 + haka 8 δώρο.
5. XV – Θα περιγράψω παρακάτω, τιμή (κορυφή χωρίς "ai site") 1,83 + hack 8 ως δώρο.
Στην πραγματικότητα XV, σε σύγκριση με το Outback 2012:
Τι καλύτερο για το XV:
Πολυμέσα σίγουρα (3 οθόνες, μία οθόνη αφής σε μορφή tablet), τα πάντα είναι εκεί + ένα σύστημα τυφλού σημείου, μια καλή κάμερα οπισθοπορείας, ένα σύστημα που «πνίγει» τον κινητήρα εάν εμπλακεί η όπισθεν και υπάρχει ένα εμπόδιο πίσω, apple car play, κ.λπ., κ.λπ. (οι οδηγίες για πολυμέσα είναι περίπου ίσες σε όγκο με τις οδηγίες για ένα αυτοκίνητο). Όλα είναι διαισθητικά, προσαρμόσιμα, υπάρχουν πολλές λειτουργίες υπηρεσίας, γραφικά, διεπαφή - ομορφιά. Τίποτα δεν είναι λάθη ακόμα.
Ο χειρισμός του XV είναι σαφώς καλύτερος, ίσως λόγω του μικρότερου μεταξονίου και του ενεργού διανύσματος ώθησης
Οι προβολείς είναι απλά εξαιρετικοί + ενεργό φως στις στροφές + υπάρχει αυτόματη μεγάλη σκάλα - ένα τόσο βολικό χαρακτηριστικό που δεν θα εκπλαγώ αν θα εγκατασταθεί παντού. Άναψα τους προβολείς ομίχλης μια φορά, δεν τους άναψα ξανά, είχε αρκετό φως (τους άναβα συχνά όταν έβγαινα, αν και υπήρχε xenon)
Ο θόρυβος είναι καλύτερος κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης, η τυπική ερώτηση για τους συγγενείς είναι: με τι ταχύτητα πάμε; Κατά κανόνα, απάντησαν κοντά στην πραγματική ταχύτητα στο XV απάντησαν 60 (η πραγματική ήταν 110)
Η ανάρτηση είναι πολύ καλή, μέτρια πυκνή, δεν σπάει, δεν έχει χειρότερη αίσθηση από το νέο Q5 (ένας συνάδελφος το αγόρασε πριν από λίγο καιρό)
Η κατανάλωση είναι φυσικά χαμηλότερη, κατά περίπου 2 λίτρα κατά μέσο όρο (ενώ λειτουργεί)
Το σύστημα κλιματισμού είναι καλύτερο, το έβαλα και το ξέχασα, μερικές φορές χρειάζονταν ρυθμίσεις όταν ήταν έξω. Το θερμαινόμενο τιμόνι είναι ένα πράγμα
Η καρέκλα είναι ανατομικά καλύτερη, αν και καμία από τις διαμορφώσεις δεν έχει οσφυϊκή υποστήριξη ή μνήμη καθίσματος
Υπάρχει ένα X-mode κατά τη διάρκεια του test drive που έδειξε πολύ σιγουριά εκτός δρόμου.
Υπάρχει μια λειτουργία start/stop – δεν είναι για όλους, πιθανώς εξοικονομεί καύσιμα (αν και αμφιβάλλω με βάση το συνολικό κόστος), δεν μου αρέσει αυτή η λειτουργία, την απενεργοποιώ πριν από το ταξίδι.
Τα πάντα στην καμπίνα είναι φωτισμένα, αυτό δεν συνέβαινε έξω.
Η ακαμψία του αμαξώματος, αυτό γίνεται αισθητό και κατά την οδήγηση + το πορτμπαγκάζ κλείνει υπό οποιεσδήποτε συνθήκες, το out είχε προβλήματα με αυτό
Εξίσου
Η δυναμική είναι παρόμοια, από 10 δευτερόλεπτα έως τα 100 km/h, επειδή το XV είναι ελαφρύτερο και έχει κινητήρα άμεσου ψεκασμού, αλλά το XV δεν έχει εφεδρική πρόσφυση σε ταχύτητες άνω των 130 km/h.
Η ικανότητα cross-country έχει την ίδια αίσθηση, η απόσταση είναι ίδια.
Σταθερότητα στο δρόμο: περίπου ισοτιμία, αλλά δεν μου αρέσουν απολύτως τα ελαστικά Haka8 σε σύγκριση με τα Continental. Πολύ θορυβώδες, σε χαμηλές ταχύτητες στις αυλές - τραβάει, φαίνεται να έχουν αδύναμη πλευρική σταθερότητα.
Η χωρητικότητα στο εσωτερικό της καμπίνας είναι σχεδόν η ίδια (σκαρφάλωσε με μεζούρα), περιλαμβάνονται όλα τα σκι.
Η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος, αφενός, το XV έχει ένα πολύ ωραίο μπροστινό πάνελ (ραμμένο δέρμα), οι πόρτες και η καρέκλα είναι καλυμμένα με μαλακό δέρμα, αλλά υπάρχει "βερνίκι πιάνου" και το πλαστικό στα χερούλια και στο το κάτω μέρος των θυρών είναι πιο γρατσουνισμένο.
Ο ήχος του ηχείου είναι χειρότερος
Δεν είναι σαφές γιατί στις ταχύτητες πόλης υπάρχει ένας διακόπτης κιβωτίου ταχυτήτων που προσομοιώνει ένα "αυτόματο", γιατί; Είναι τρομακτικό.
Δεν υπάρχει αποθεματικό πρόσφυσης σε ταχύτητες άνω των 130 km/h
Δεν υπάρχουν αεραγωγοί στο πίσω μέρος και ο καναπές δεν ξαπλώνει
Κατά τη γνώμη μου, η ορατότητα είναι χειρότερη (αν δεν ληφθούν υπόψη οι ηλεκτρονικοί βοηθοί) λόγω των πρόσθετων ραφιών,
Κάθεσαι πιο χαμηλά, προσωπικά δεν το βρίσκω πολύ άνετο. Χωρίς μνήμη καθίσματος - πολύ κακό.
Και φυσικά ο κορμός (όγκος, μεταμόρφωση, κόγχες) - όλα είναι χειρότερα, το πιο δυσάρεστο χαρακτηριστικό.
Δεν μπορώ να συγκρίνω την εμφάνιση.
Συνοψίζοντας – XV –
Η εξωτερική όψη μειώθηκε κατά 35 cm,
500 χιλιάδες φθηνότερα από το Outback
Έτος κατασκευής: 2012
Κατανάλωση καυσίμου: έως 13 λίτρα
Πλεονεκτήματα: ευρύχωρο εσωτερικό, προσεγμένη εργονομία, καλή γεωμετρική ικανότητα cross-country, καλό Shumka
Ελαττώματα: τιμή, μικρό πορτμπαγκάζ, δυναμική
Ανασκόπηση:
Γεια σας αγαπητοί λάτρεις του αυτοκινήτου. Μην κρίνετε αυστηρά, δεν ξέρω τους κανόνες του είδους, οπότε θα γράψω όσο καλύτερα μπορώ.
Γενικά, δεν είχα σχέδια να γράψω, αλλά εμπνεύστηκα να γράψω κάτι παρόμοιο με μια κριτική τριών γειτόνων σε έναν συνεταιρισμό γκαράζ. Τρεις άπληστοι subarovods: οι άνθρωποι είναι πραγματικά «μανιασμένοι» με αυτό το εμπορικό σήμα. Δεν τους ήξερα, αλλά μόλις είδα για πρώτη φορά ένα νέο αυτοκίνητο στα γκαράζ, συναντιόμασταν σχεδόν κάθε μέρα. Βρείτε το, λένε ότι ο ιστότοπος είναι για Subaru ή απλώς για ιαπωνικά αυτοκίνητα και γράψτε, θα ήταν εγκληματική αμέλεια να στερήσουμε πληροφορίες από τους πάσχοντες, αυτό το ίδιο νέο μοντέλο, οι άνθρωποι μάλλον θέλουν να μάθουν για τις εντυπώσεις των πρώτων ιδιοκτητών. Μπορώ λοιπόν να αναφέρω δύο ιδιοκτήτες Forester και έναν ιδιοκτήτη Impreza ως συν-συγγραφείς.
Αγόρασα αυτό το αυτοκίνητο με τη συμβουλή του καλού μου φίλου, του οποίου η εξουσία στα αυτοκίνητα είναι αδιαμφισβήτητη για μένα. Μόλις είχα μια συνομιλία στην οποία εξέφρασα την επιθυμία μου να αγοράσω ένα μικρό crossover με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Ώστε να συνδυάζει τον χειρισμό ενός αυτοκινήτου, όπως οδηγούμε κι εγώ και η γυναίκα μου, και κάποιες από τις δυνατότητες ενός SUV. Τα επιχειρήματά του ήταν τα εξής: Η Subaru κατασκευάζει μόνο αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς, έχει πλούσια εμπειρία σε αυτή την κατηγορία, είναι υψηλής ποιότητας και το συγκεκριμένο μοντέλο θα πρέπει να διαφέρει ελάχιστα από ένα επιβατικό όσον αφορά την οδική συμπεριφορά και το χειρισμό, γιατί είναι κατασκευασμένο με βάση το Impreza και η συναρμολόγηση είναι γιαπωνέζικη.
1,6 λίτρα. Δεν σκεφτήκαμε ούτε τους μηχανικούς. Το test drive ήταν ακριβώς το ίδιο αυτοκίνητο με αυτό που αγοράσαμε αργότερα. Για αναφορά, το test drive με τη μορφή που το πρόσφερε το κομμωτήριο δεν είναι καθόλου πληροφοριακό. Είναι αδύνατο να αξιολογηθεί αντικειμενικά το αυτοκίνητο σε είκοσι λεπτά, δεν υπάρχουν τμήματα υψηλής ταχύτητας, δεν υπάρχουν επαρχιακοί δρόμοι, δεν υπάρχουν κακοί δρόμοι. Θα ήταν περίεργο αν ένα καινούργιο αυτοκίνητο σε τέτοιες συνθήκες θερμοκηπίου έκανε κακή εντύπωση. ΤΕΛΟΣ παντων. Το αυτοκίνητο αγοράστηκε, τώρα τα χιλιόμετρα είναι 5500 χλμ. Εμείς μόνο το οδηγούμε, αν και η γυναίκα μου έχει και Nissan Note.
Κοιτάζοντας το XV, είναι σαφές ότι το αυτοκίνητο έχει αναπτυχθεί από μια καταπακτή επιβατών και δεν αντιπροσωπεύει μια ανεξάρτητη λύση. Κατά τη γνώμη μου, αυτό δεν είναι μειονέκτημα, αλλά το αυτοκίνητο δεν μοιάζει με crossover.
Είναι ευρύχωρο μέσα. Υπάρχει αρκετός χώρος για τους εμπρός και πίσω επιβάτες και τον οδηγό. Τα μπροστινά καθίσματα είναι λίγο μαλακά, αλλά λόγω του επιτυχημένου προφίλ τους είναι άνετα. Υπάρχει αρκετό εύρος ρυθμίσεων. Το τιμόνι ρυθμίζεται σε δύο επίπεδα. Υπάρχει αρκετός χώρος ανάμεσα στις σειρές στο πίσω μέρος για να φιλοξενήσει επιβάτες ακόμη και ψηλότερους από τον μέσο όρο. Και η απόσταση από το ταβάνι είναι μεγάλη. Κατά τη γνώμη μου, ο τρίτος επιβάτης είναι περιττός σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Το τεράστιο τούνελ τονίζει μόνο αυτό. Ιδιαίτερη «υπερηφάνεια» είναι ο κορμός. Τόσο η χωρητικότητα όσο και η ίδια η διαμόρφωση δεν σας επιτρέπουν να στριμώξετε μεγάλες αποσκευές. Το μόνο που σώζει είναι η μεταμόρφωση των μπακ. Δηλαδή, για ένα κανονικό οικογενειακό ταξίδι (είμαστε τρεις) με πλήρες σετ αποσκευών, πρέπει να θυσιάσετε μέρος του πίσω καθίσματος. Σκεφτόμαστε ένα κουτί οροφής. Τα υλικά φινιρίσματος είναι αρκετά καλά, ο κεντρικός πίνακας είναι κατασκευασμένος από ένα ευχάριστο μαλακό υλικό. Η διάταξη είναι κλασική, αυστηρή και συμμετρική. Όλα βρίσκονται πολύ βολικά. Η ποιότητα εφαρμογής είναι σε πολύ υψηλό επίπεδο. Οι πόρτες έχουν επίσης μαλακά ένθετα, αλλά οι ίδιες οι πόρτες είναι λεπτές και ελαφριές. Κατά το κλείσιμο, είναι δύσκολο να δοσομετρήσετε δύναμη. Στην αρχή έλεγχα συνεχώς αν η πόρτα ήταν κλειστή ή όχι.
Η αναστολή είναι σκληρή. Αντιμετωπίζει τις μικρές ανωμαλίες ενός επίπεδου σχήματος πολύ καλά. Λακούβες και κοιλώματα με αιχμηρές άκρες αντηχούν έντονα στο σώμα και έχουν δυσάρεστο ήχο. Υπήρχαν περιπτώσεις που έχασα παρόμοια χτυπήματα με αξιοπρεπή ταχύτητα. Η παράδοξη κατάσταση επιβεβαιώνεται από το ποδήλατο του οδηγού, περισσότερη ταχύτητα, λιγότερες τρύπες. Σοβαρά όμως, το να σπάσεις τα ράφια δεν είναι τόσο εύκολο. Ο χειρισμός είναι εξαιρετικός. Και αυτό δεν οφείλεται μόνο στην άκαμπτη ανάρτηση. Με πραγματική απόσταση εκτός δρόμου 220 χλστ. Το κέντρο βάρους λόγω του κινητήρα boxer είναι πολύ χαμηλότερο από αυτό των άλλων συμμαθητών. Και το XV χειρίζεται σχεδόν σαν αυτοκίνητο. Το τιμόνι είναι ελαφρύ, αλλά αρκετά κατατοπιστικό. Νιώθεις ανατροφοδότηση και καθαρό μηδέν. Στις απότομες στροφές το αυτοκίνητο δεν κυλά σημαντικά. Δεν ταλαντεύεται σχεδόν στα κύματα. Τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά διευκολύνουν την αναρρίχηση στα κράσπεδα. Οι εξοχικές λακκούβες επίσης δεν αποτελούν κίνδυνο. Δεν είχα ακόμη την ευκαιρία να δοκιμάσω τις δυνατότητες εκτός δρόμου και δεν θέλω να σκίσω το αυτοκίνητο στις πρώτες δέκα χιλιάδες. Αλλά η πρώτη δοκιμή σε ένα ξεπλυμένο πήλινο αστάρι στο δρόμο προς τη ντάτσα πέρασε τέλεια. Εκεί που κυριολεκτικά επιπλεύσαμε σε όλο το πλάτος του δρόμου στο Enot XV οδηγήσαμε αβίαστα, πρακτικά χωρίς να παρεκκλίνουμε από τη δεδομένη τροχιά. Συμπέρασμα, δεν αξίζει να πάτε στο βάλτο, αλλά η ελαφριά εκτός δρόμου είναι σίγουρα δυνατή. Νομίζω ότι θα είναι άνετο σε έναν χειμωνιάτικο δρόμο. Παρεμπιπτόντως, το σύστημα σταθεροποίησης όχι μόνο επιβραδύνει τους τροχούς, αλλά και στραγγαλίζει σημαντικά τον κινητήρα.
Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων έκαναν διφορούμενη εντύπωση. Φαίνεται να υπάρχει αρκετή ισχύς και ροπή. Δεν υπάρχουν καθόλου παράπονα στην πόλη. Αυτό με την προϋπόθεση ότι ο οδηγός διατηρεί ήρεμο τρόπο οδήγησης. Ο πόρος είναι αρκετός για να νιώθεις άξιος στη ροή. Και γενικά, το αυτοκίνητο σε προετοιμάζει για έναν ήρεμο, μετρημένο ρυθμό. Δεν υπάρχει καμία επιθυμία για βιασύνη. Στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα 90-120 km/h, το sneaker σε λειτουργία δαπέδου δεν θα δώσει το άμεσο επιθυμητό αποτέλεσμα. Το μονότονο βουητό του κινητήρα και η σίγουρη, αλλά όχι σαν όπλο επιτάχυνση. Για άλλη μια φορά είμαι πεπεισμένος ότι κάθε αυτόματο κιβώτιο είναι ένας συμβιβασμός μεταξύ άνεσης και δυναμικής. Το CVT είναι ένα πιο προφανές παράδειγμα. Αν και από άποψη οικονομίας μπορεί να είναι πιο αποδοτικό από ένα κλασικό αυτόματο μηχάνημα. Τώρα η κατανάλωση είναι ίδια με αμέσως μετά την αγορά. Ελπίζω να πέσει κατά 10-15 χιλιάδες, όπως έγινε στα προηγούμενα αυτοκίνητα μου. Στην πόλη είναι περίπου 13 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο με 100 χλμ./ώρα 8 λίτρα. Όχι πολύ, αλλά ούτε και λίγο, σε σύγκριση με όσα δηλώθηκαν και διαφημίστηκαν. Ξέχασα τελείως, μπορείτε να εμπλουτίσετε την οδήγησή σας με τα χειριστήρια ταχυτήτων. Η εικονική επιρροή στις σχέσεις μετάδοσης αποδίδει καρπούς. Είναι πράγματι δυνατό να αναγκάσουμε το tandem να εργαστεί πιο ενεργά.
Για όσους σκοπεύουν να αγοράσουν ένα XV: Για κίνηση και μεγαλύτερη ελευθερία εκτός δρόμου, πρέπει να πάρουν ένα εγχειρίδιο, παρεμπιπτόντως, με 1,6 λίτρο. υπάρχει μια άλλη κάτω σειρά, και το κεντρικό διαφορικό με τη μηχανική είναι διαφορετικό. Για όσες προτιμούν ένα πιο ήρεμο στυλ, είναι κατάλληλο ένα variator.
Επομένως, υποκλίνομαι στην παρούσα κριτική των τριάντα χιλιάδων.
