φωτογραφία του VAZ-2104 "Universal"
VAZ 2104- ένα σοβιετικό επιβατικό αυτοκίνητο με τύπο αμαξώματος station wagon, που αναπτύχθηκε στο εργοστάσιο VAZ. Σειριακή παραγωγή από το 1984 έως το 2012. Το μοντέλο αναπτύχθηκε ως αντικατάσταση του ξεπερασμένου station wagon 2102. Για κάποιο χρονικό διάστημα, στο εργοστάσιο παράγονταν παράλληλα 2102 και 2104. Κατά τη δημιουργία ενός νέου μοντέλου, το εργοστάσιο ακολούθησε την πορεία του ελάχιστου κόστους και χρησιμοποίησε το VAZ 2105 ως βασικό μοντέλο. Όλα τα ανταλλακτικά υπόκεινται σε μέγιστη ενοποίηση. Για μεγαλύτερη ακαμψία, εμφανίστηκαν στάμπες στην οροφή του νέου μοντέλου. Σε αντίθεση με το μοντέλο 2102, το "τέσσερα" ήταν εξοπλισμένο με ένα θερμαινόμενο πίσω παράθυρο στάνταρ. Από τα μέσα της δεκαετίας του 1990, συμπεριλήφθηκε στάνταρ ένας υαλοκαθαριστήρας πίσω παρμπρίζ. Το βασικό μοντέλο έλαβε το εσωτερικό από το 2105. Η χωρητικότητα φορτίου του station wagon ήταν 455 κιλά, σχεδόν διπλάσια από τη μέγιστη χωρητικότητα φορτίου του 2102. Το μοντέλο κληρονόμησε τη σχεδίαση της πίσω πόρτας από τον προκάτοχό του. Η άκρη του συνέπιπτε με το επίπεδο του δαπέδου, γεγονός που διευκόλυνε τη φόρτωση και την εκφόρτωση των αποσκευών. Το πίσω κάθισμα αναδιπλώνεται για να δημιουργήσει μια τεράστια περιοχή φόρτωσης.
φωτογραφικό μπαούλο VAZ-2104
Τροποποιήσεις του VAZ-2104
Κατασκευάστηκαν τα ακόλουθα μοντέλα: - 21041, 21043 και 21043-07, που διακρίνονται από κινητήρες 1,2 λίτρων, 1,5 λίτρων και εσωτερικό «επτά», αντίστοιχα. Το 1994, το VAZ-2104 με κινητήρα 1,3 λίτρων διακόπηκε. Σήμερα, το βασικό μοντέλο είναι το VAZ 21043 με κινητήρα 1,5 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, γεγονός που κάνει το αυτοκίνητο VAZ 21043 AW πιο δυναμικό και ευχάριστο στην οδήγηση. Πριν από λίγο καιρό, εμφανίστηκε μια τροποποίηση του VAZ-21045 με έναν ατμοσφαιρικό (μη αναρροφούμενο) κινητήρα ντίζελ που παράγεται από την Barnaultransmash, με όγκο 1,52 λίτρων.
| VAZ-2104 | Κινητήρας VAZ-2105, 1,3 λίτρα, καρμπυρατέρ, με 4 κιβώτιο ταχυτήτων), βασικό μοντέλο |
| VAZ-21041 | Κινητήρας VAZ-2101, 1,2 λίτρων, καρμπυρατέρ με κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων. Δεν παράγεται σειριακά. |
| VAZ-21042 | Κινητήρας VAZ-2103, 1,5 λίτρων, δεξιοτίμονο |
| VAZ-21043 | Κινητήρας VAZ-2103, 1,5 λίτρων, καρμπυρατέρ με 4 ή 5 κιβώτιο ταχυτήτων, σε εκδόσεις με ηλεκτρικό εξοπλισμό και εσωτερικό από το VAZ-2107 |
| VAZ-21044 | Κινητήρας VAZ-2107, 1,7 λίτρα, μονής έγχυσης, κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, μοντέλο εξαγωγής |
| VAZ-21045 | Κινητήρας VAZ-2107, 1,8 λίτρων, μονής έγχυσης, κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων, μοντέλο εξαγωγής. Δεν παράγεται σειριακά. |
| VAZ-21045D | κινητήρας VAZ-341, 1,5 λίτρο, ντίζελ, 5 κιβώτιο ταχυτήτων |
| VAZ-21047 | Κινητήρας VAZ-2103, 1,5 λίτρων, καρμπυρατέρ, κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, βελτιωμένη έκδοση με εσωτερικό από το VAZ-2107. Οι τροποποιήσεις εξαγωγής ήταν εξοπλισμένες με μάσκα ψυγείου από το VAZ-2107. |
| VAZ-21048 | κινητήρας VAZ-343, 1,8 λίτρα, ντίζελ, κιβώτιο ταχυτήτων 5 |
| VAZ-21041i | VAZ-21067 κινητήρας 1,6 λίτρων μπεκ, κιβώτιο 5 ταχυτήτων, εσωτερικός και ηλεκτρικός εξοπλισμός του VAZ-2107 |
| Ονόματα εξαγωγής VAZ-2104 | |
| Lada Riva | ΗΒ και ηπειρωτική Ευρώπη |
| Lada Nova | Γερμανία και ηπειρωτική Ευρώπη |
| Lada 1500 ή Lada Signet | Καναδάς |
| Lada Laika | Βραζιλία |
φωτογραφία του VAZ-2104 πίσω όψη
φωτογραφία του VAZ-2104
Εσωτερικός σχεδιασμός και έλεγχος
Γενικά σχεδιασμός του μοντέλου VAZ-2104, όπως όλα τα κλασικά μοντέλα, ασκητικό. Αλλά το εσωτερικό του αυτοκινήτου μπορεί να είναι διαφορετικό ανάλογα με την επιθυμία σας. Μια πιο οικονομική επιλογή περιλαμβάνει ένα τυπικό πάνελ με ένα ελάχιστο απαιτούμενο σύνολο διακοπτών και οργάνων, ταπετσαρίες και καθίσματα με τυπικά προσκέφαλα από τεχνητό δέρμα και πατάκια από καουτσούκ. Εάν θέλετε περισσότερη άνεση, τότε σας προσφέρεται ένα βελτιωμένο εσωτερικό, ένα πρωτότυπο τιμόνι και πίνακας οργάνων με μια πρόσθετη κεντρική κονσόλα, η οποία διαθέτει ένα διευρυμένο σύνολο πλήκτρων λειτουργίας και εξοπλισμό ελέγχου. Το βελτιωμένο εσωτερικό περιλαμβάνει καθίσματα επενδυμένα με βουρτσισμένο ζέρσεϊ (μπροστινά με ψηλή πλάτη), πόρτες με ενσωματωμένα χυτευμένα τακάκια και βουρτσισμένα πατάκια. Αυτή η έκδοση των "τεσσάρων" θα σας επιτρέψει να νιώσετε άνετα ακόμα και σε ένα μακρύ ταξίδι.
φωτογραφικό εσωτερικό του VAZ-2104
Ο κινητήρας VAZ-2104 και τα χαρακτηριστικά του
Κινητήρας 2104-1000260μπορεί να χρησιμοποιηθεί για εγκατάσταση σε αυτοκίνητα VAZ 2103, 2104, 2106, 21053, 2107.
Αρχικά, ο κινητήρας VAZ 2104 κατασκευάστηκε μόνο σε έκδοση καρμπυρατέρ. Στη συνέχεια, τροποποιήθηκε για τη χρήση συστήματος έγχυσης καυσίμου και έλαβε την ονομασία VAZ 2104-21.
Ο κινητήρας VAZ 2104 δημιουργήθηκε με βάση το προηγούμενο μοντέλο - το VAZ 2103. Ο σχεδιασμός χρησιμοποιήθηκε: ένα μπλοκ κυλίνδρων, μια μπιέλα και μια ομάδα εμβόλου, μια κίνηση χρονισμού και ένας στροφαλοφόρος άξονας από τον κινητήρα 2103.
φωτογραφία κινητήρα VAZ-2104
Μπλοκ κυλίνδρων από κινητήρα VAZ 2103. Διάμετρος κυλίνδρου - 76,00 mm. Οι αποδεκτές διαστάσεις γενικής επισκευής είναι 76,40 και 76,80. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με έναν στροφαλοφόρο άξονα 2103 ή έναν εναλλάξιμο στροφαλοφόρο άξονα 21213.
Για να εξασφαλιστεί η λειτουργία του συστήματος έγχυσης, ήταν απαραίτητο να εγκατασταθούν εξαρτήματα και εξαρτήματα από άλλους κινητήρες, οι οποίοι αρχικά αναπτύχθηκαν για ένα κύκλωμα παροχής καυσίμου έγχυσης. Χρησιμοποιείται ένα νέο κάλυμμα κίνησης εκκεντροφόρου, στο οποίο υπάρχει χώρος για την εγκατάσταση ενός αισθητήρα που ελέγχει τη θέση του στροφαλοφόρου άξονα. Χρειάστηκε η τοποθέτηση κυλινδροκεφαλής 2104-1003015, πρωτότυπου σχεδιασμού, με διευρυμένες περιοχές για την πολλαπλή εισαγωγής. Ο σχεδιασμός της κεφαλής προβλέπει την εγκατάσταση ακροφυσίων. Ο εκκεντροφόρος, οι βαλβίδες και τα ελατήρια αντιστοιχούν σε αυτά που είναι εγκατεστημένα στον κινητήρα VAZ 2103. Δεν παρέχεται η εγκατάσταση υδραυλικών στηρίξεων για τους μοχλούς βαλβίδων.
Η οδήγηση χρονισμού πραγματοποιείται από μια αλυσίδα διπλής σειράς δακτυλίου-ρολού 2103-1006040. Ο μηχανισμός τάνυσης της αλυσίδας είναι μηχανικός, παρόμοιος με τη συσκευή στον κινητήρα VAZ 2103.
Στον στροφαλοφόρο άξονα είναι τοποθετημένη τροχαλία με αποσβεστήρα και δίσκο κίνησης 21214-1005058-11. Για την κίνηση της γεννήτριας, χρησιμοποιείται ένας ιμάντας 2107-1308020 (μήκος - 944 mm). Η τροποποίηση έγχυσης 2104 έχει ένα πρωτότυπο σύστημα ισχύος. Το σύστημα περιλαμβάνει ηλεκτρική αντλία καυσίμου με αισθητήρα ένδειξης στάθμης καυσίμου, γραμμές καυσίμου, φίλτρο καυσίμου, ράγα καυσίμου με μπεκ, φίλτρο αέρα, σωλήνες παροχής αέρα, βαλβίδα γκαζιού και σύστημα ανάκτησης ατμών καυσίμου. Για τον καθαρισμό του αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα, έχει τοποθετηθεί ένα φίλτρο αέρα μοντέλου 2112. Ένας δέκτης μοντέλο 2104 ή μοντέλο 2123-1008027 τοποθετείται μαζί με την πολλαπλή εισαγωγής. Για τη ρύθμιση του όγκου του εισερχόμενου αέρα, τοποθετείται ένας σωλήνας γκαζιού 2112.
Η μονάδα ηλεκτρικής αντλίας καυσίμου 21073-1139009 είναι εγκατεστημένη στη δεξαμενή και παρέχει τροφοδοσία καυσίμου στη ράγα καυσίμου και τα μπεκ. Χρησιμοποιείται η αρχική ράγα καυσίμου 2104-1144010, τύπου κουτιού με ρυθμιστή πίεσης και σωλήνα αποστράγγισης επιστροφής. Η έγχυση πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας τέσσερα ακροφύσια παράλληλης δράσης ζεύγους. Είναι δυνατή η τοποθέτηση ακροφυσίων BOSCH 0 280 158 502 (μαύρο, λεπτό), SIEMENS VAZ 6393 (μπεζ, χοντρό) ή άλλου τύπου με τις κατάλληλες παραμέτρους.
Το σύστημα ανάφλεξης περιλαμβάνει: μονάδα ανάφλεξης Model 2112 τοποθετημένη σε ειδικό βραχίονα στο μπλοκ κυλίνδρων, μπουζί και καλώδια υψηλής τάσης. Η μονάδα ανάφλεξης περιλαμβάνει δύο πηνία ανάφλεξης και δύο ηλεκτρονικές συσκευές ελέγχου. Σύμφωνα με τα σήματα ελέγχου από τη μονάδα ελέγχου, η μονάδα ανάφλεξης παράγει και παρέχει παλμούς υψηλής τάσης στα μπουζί.
Ο έλεγχος ανάφλεξης εκχωρείται στο ηλεκτρονικό σύστημα διαχείρισης κινητήρα. Αυτό το σύστημα ελέγχει την ποσότητα αέρα και καυσίμου που τροφοδοτείται στους κυλίνδρους, ελέγχει τη λειτουργία της αντλίας καυσίμου, ελέγχει την παροχή παλμών υψηλής τάσης από το πηνίο ανάφλεξης στα μπουζί και ρυθμίζει το χρονισμό ανάφλεξης, ρυθμίζει την ταχύτητα του στροφαλοφόρου στο ρελαντί . Το κύριο στοιχείο ελέγχου του συστήματος είναι ο ελεγκτής ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου (ECU).
Ο κινητήρας συμμορφώνεται με τα πρότυπα τοξικότητας EURO-2.
Η παραγωγή του αυτοκινήτου VAZ 2104 ξεκίνησε το 1984. Το μοντέλο δημιουργήθηκε με βάση το VAZ 2105. Για τη δημιουργία και την ανάπτυξή του, ελήφθησαν υπόψη οι ακόλουθες αρχές: ελάχιστο κόστος παραγωγής, καθώς και ικανοποίηση των επιθυμιών των καταναλωτών.
Ως αποτέλεσμα μικρών αλλαγών, το αμάξωμα του αυτοκινήτου επιμήκυνε, εμφανίστηκε ένα πιο ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, το συνολικό φορτίο του αυτοκινήτου έγινε ίσο με 455 κιλά και ακόμη περισσότερο με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα. Επιπλέον, κατέστη δυνατή η εγκατάσταση μιας άλλης μακριάς σχάρα οροφής για όχι πολύ βαριά φορτία. Όλα αυτά και πολλές άλλες λεπτομέρειες έχουν δώσει στους καταναλωτές τη σιγουριά για πολλά χρόνια ότι το VAZ 2104 είναι ένα καλό αυτοκίνητο.
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του VAZ 2104 (συμπεριλαμβανομένου του VAZ 21043 και του ντίζελ VAZ 2104) είναι τα εξής: πενταθέσιο station wagon, χωρητικότητα κινητήρα 1,5 ή 1,7 λίτρα, χειροκίνητο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι 375 λίτρα, με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα κατά 1340 λίτρα.
Σχέδιο και διαστάσεις του VAZ 2104: μήκος 4115 mm, πλάτος 1620 mm, ύψος 1445 mm. 
Πολυάριθμες κριτικές για το αυτοκίνητο, αν και όχι πάντα θετικές, επιβεβαιώνουν ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι πραγματικά δημοφιλές και προσιτό. Επιπλέον, το VAZ 2104 μπορεί να επισκευαστεί και να επισκευαστεί ανεξάρτητα με ελάχιστο οικονομικό κόστος. Και πόσες επιλογές για τον συντονισμό ενός VAZ 2104 με τα δικά σας χέρια κατά τη διάρκεια των ετών λειτουργίας του έχουν αποδειχθεί από διάφορους τεχνίτες, από την αναβάθμιση του κινητήρα έως τη μετατροπή του αμαξώματος σε μετατρέψιμο ή λιμουζίνα.
Και η εύκολη λειτουργία του αυτοκινήτου παρέχει άφθονο περιθώριο για πειραματισμούς και βελτίωση των δεξιοτήτων σας.
26.09.2012
Η 17η Σεπτεμβρίου 2012 θα παραμείνει μια αξέχαστη μέρα στην ιστορία της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας: η AvtoVAZ έβαλε τέλος στην ιστορία των «κλασικών» μοντέλων της. Την ημέρα αυτή, κυκλοφόρησε το τελευταίο αυτοκίνητο από τη σειρά "κλασική" - LADA-2104. Πριν από αυτό, τα "κλασικά" παράγονταν στις εγκαταστάσεις του εργοστασίου αυτοκινήτων Izhevsk. Ήταν η IzhAvto που μετέφερε την παραγωγή ολόκληρης της σειράς αυτοκινήτων VAZ.
Αφού το Togliatti σταμάτησε τη δική του παραγωγή, το εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Izhevsk έγινε το μοναδικό όπου συναρμολογήθηκαν τα «κλασικά» μοντέλα LADA. Το πρώτο αυτοκίνητο Togliatti που "μετακόμισε" στο Izh-Avto ήταν το "έξι" - VAZ-2106. Στη συνέχεια, σταδιακά, όλο και περισσότερα μοντέλα VAZ βρήκαν το νέο τους «σπίτι». Το VAZ-2106 ακολούθησε το LADA-2107 και στη συνέχεια το LADA-2104. Ήταν το «τέσσερα» που κράτησε περισσότερο στη γραμμή παραγωγής. Λοιπόν, για να αντικαταστήσει τη σειρά που έχει μείνει στην ιστορία, έρχεται ένα νέο οικονομικό μοντέλο VAZ - Lada Granta, το οποίο έχει ήδη παραχθεί στην IzhAvto από το καλοκαίρι του 2012.
Ωστόσο, το γεγονός ότι τα «κλασικά» μοντέλα VAZ δεν παράγονται πλέον δεν σημαίνει ότι οι ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων δεν μένουν με τίποτα. Η IzhAvto δεν σταματά να εξυπηρετεί και να υποστηρίζει αυτά τα μοντέλα για τουλάχιστον τους επόμενους 36 μήνες. Θα παραχθεί επίσης μια μεγάλη γκάμα ανταλλακτικών για το VAZ-2104 και άλλα "κλασικά".
Παρά τη διακοπή της παραγωγής «κλασικών», στα καταστήματα Avto-Alliance μπορείτε να βρείτε ολόκληρη τη γκάμα ανταλλακτικών για το LADA-2104, καθώς και για άλλα μοντέλα AvtoVAZ. Έχοντας μεγάλους χώρους αποθήκης, η εταιρεία μπορεί να σας προσφέρει τη μεγαλύτερη επιλογή ανταλλακτικών για αυτοκίνητα και άλλο εξοπλισμό. Εδώ μπορείτε να βρείτε τόσο επώνυμα ανταλλακτικά VAZ όσο και προϊόντα από άλλα εργοστάσια.
Ενώ κορυφαίες αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούν να δημιουργήσουν κάποιο είδος δημοσίως διαθέσιμου εξαιρετικά φθηνού μοντέλου, ένα τέτοιο αυτοκίνητο βγαίνει από πολλές γραμμές συναρμολόγησης στη Ρωσία και την Ουκρανία σε χιλιάδες αντίτυπα. Όχι μόνο δεν είναι ένα εύθραυστο «σούπερ συμπαγές» τριών μέτρων, αλλά ένα αυτοκίνητο πλήρους μεγέθους, έχει επίσης μια έκδοση station wagon.
Φυσικά, σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα, το "τέσσερα" είναι ένα ειλικρινά αρχαϊκό αυτοκίνητο: γωνιακό αμάξωμα, θορυβώδης κινητήρας και άγνωστη κίνηση στους πίσω τροχούς. Τα σύγχρονα ξένα ανάλογα είναι πιο δυναμικά, πιο οικονομικά, πιο όμορφα και πιο άνετα... Αλλά για όσους αγοράζουν ένα όχημα κοινής χρήσης, η σημαντική διαφορά στις τιμές μεταξύ εγχώριων και ξένων στέισον βάγκον είναι πολύ πιο σημαντική.
Όταν επιλέγετε ένα μεταχειρισμένο Four, θα πρέπει να αναζητήσετε διάβρωση περιμετρικά της πέμπτης πόρτας, στις υπόλοιπες τέσσερις, καθώς και στα μπροστινά φτερά και στις γωνιακές κόγχες του πορτμπαγκάζ.
Πάνω από σχεδόν ένα τέταρτο του αιώνα παραγωγής, το αυτοκίνητο έχει «αποκτήσει» έναν ολόκληρο γαλαξία τροποποιήσεων, οι περισσότερες από τις οποίες σχετίζονται με τη μονάδα ισχύος. Αρχικά, το βασικό ήταν το VAZ-2104 με κινητήρα "πέντε" καρμπυρατέρ (1,3 l, 64 hp) - ο πρώτος εγχώριος κινητήρας μαζικής παραγωγής με κίνηση ιμάντα εκκεντροφόρου. Το 1994, αυτός ο κινητήρας έδωσε τη θέση του σε μια μονάδα "τριών" 1,5 λίτρων (1,5 λίτρα, 71 ίπποι) και το βασικό μοντέλο έλαβε τον δείκτη "21043". Ήταν αυτό το μοντέλο, εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, που κατασκευάστηκε στο Izhevsk (Ρωσία) και στο Cherkassy και στο Kremenchug (Ουκρανία).
Τόσο το "πέντε" (φωτογραφία) και το "επτά" ταμπλό τρίζουν ξεδιάντροπα στα χτυπήματα.
Το ταμπλό "πέντε" δεν είναι εξοπλισμένο με στροφόμετρο, αλλά είναι εύκολο να ελέγξετε την ταχύτητα χωρίς αυτό - ο κινητήρας ακούγεται στην καμπίνα.
Με τα χρόνια, οι εκδόσεις με άλλους κινητήρες παρήχθησαν επίσης μαζικά: 1,6 λίτρα (καρμπυρατέρ, δείκτης IZH-VAZ-21041), 1,7 λίτρα (μονός ψεκασμός, δείκτης VAZ-21044 και κατανεμημένος ψεκασμός, δείκτης VAZ-2104121). Από το 2000, μια τροποποίηση ντίζελ του VAZ-21045D με ατμοσφαιρικό κινητήρα ενάμιση λίτρου σχεδίασης Togliatti (53 ίπποι) έχει παραχθεί σε παρτίδες αρκετών χιλιάδων μονάδων στο Tolyatti και στο Syzran. Από τον Μάρτιο του 2006, το καρμπυρατέρ έχει αποσυρθεί - και τα "τέσσερα" έχουν γίνει με ψεκασμό καυσίμου. Οι εξαγωγικές τροποποιήσεις του μοντέλου ονομάστηκαν Lada Nova Break, Estate και Family. Συνήθως ήταν εξοπλισμένοι με ισχυρότερους κινητήρες, κιβώτια ταχυτήτων 5 ταχυτήτων και εσωτερικό "επτά". Οι εκδόσεις δεξιοτίμονο που βρίσκονται στην Ουκρανία, ακόμη και αυτές που έχουν μετατραπεί σε αριστερότιμο, «υπολογίζονται» από διαφορετική θέση των υαλοκαθαριστήρων ή «επιπλέον» τρύπες για αυτούς. Το εσωτερικό των περισσότερων αυτοκινήτων είναι επενδεδυμένο με δερματίνη που καθαρίζεται εύκολα, αλλά το VAZ-21047, μαζί με το ταμπλό "επτά", έλαβαν υφασμάτινη επένδυση. Μετά τη μεταφορά της κύριας παραγωγής του μοντέλου από το Togliatti στο Izhevsk (2003), το station wagon άρχισε να εξοπλίζεται με μπροστινά καθίσματα από την Oda και ορισμένες παρτίδες αυτοκινήτων ήταν επίσης εξοπλισμένες με πλαστικούς προφυλακτήρες από το Seven. Τα αυτοκίνητα που συναρμολογούνται στην Ουκρανία είναι εξοπλισμένα με τα ίδια καθίσματα και ένα ταμπλό "επτά" και στην πολυτελή έκδοση (VAZ-21043-02) ολόκληρο το εσωτερικό δανείζεται από το sedan VAZ-2107.
Ένα σημαντικό μειονέκτημα του συστήματος εξαερισμού σε αστικές συνθήκες είναι η έλλειψη λειτουργίας ανακύκλωσης αέρα.
Στη "λειτουργία" επιβατών μπορούν να οδηγήσουν τρία άτομα στο πίσω κάθισμα, αν και θα είναι λίγο στενό για μεγάλα άτομα.
Το κύριο πλεονέκτημα των "τεσσάρων" είναι το σώμα, και είναι επίσης ο κύριος κίνδυνος για τον αγοραστή ενός μεταχειρισμένου αντιγράφου. Το "ρυμουλκούμενο" Togliatti είναι ευρύχωρο - η καμπίνα μπορεί να φιλοξενήσει εύκολα 5 άτομα και ο χώρος αποσκευών μπορεί να φιλοξενήσει 455 κιλά φορτίου με όγκο από 630 έως 1230 λίτρα. Δυστυχώς, η πλάτη του πίσω καναπέ διπλώνει μόνο εντελώς. Είναι αλήθεια ότι αυτή η ευρυχωρία προκαλεί υπερφόρτωση των ιδιοκτητών, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει διαταραχή της γεωμετρίας των θυρών, ρωγμές των κεντρικών πυλώνων και των πίσω πλευρικών μελών. Στη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου στο Izhevsk, όπου παράγονται όλα τα αμαξώματα, το μέταλλο ασταρώνεται χρησιμοποιώντας ξεπερασμένη τεχνολογία, επομένως όταν χρησιμοποιείται σε «αλμυρούς» δρόμους, η σκουριά σε αυτό δεν είναι ασυνήθιστη. Το αυτοκίνητο απαιτεί πρόσθετη αντιδιαβρωτική προστασία, αν και τόσο τα αυτοκίνητα Izhevsk όσο και Kremenchug είχαν «καθαρά» κατώφλια και άλλοι όγκοι «εξαφανίστηκαν» στο εργοστάσιο. Σε κάθε περίπτωση, εάν η κατάσταση του σώματος παρακολουθείται συνεχώς, το μέταλλο μπορεί να αντέξει έως και δύο δεκαετίες. Η άνεση στα "τέσσερα", σύμφωνα με τα τρέχοντα πρότυπα, είναι μέτρια: η ηχομόνωση του κινητήρα αφήνει πολλά περιθώρια, λόγω της άβολης θέσης καθίσματος σε μεγάλα ταξίδια, τα πόδια και η πλάτη του οδηγού μουδιάζουν και το βαρύ τιμόνι είναι δύσκολο να στρίψτε σε ένα πάρκινγκ. Αλλά τα πεντάλ διακρίνονται από την πληροφόρησή τους και το κιβώτιο ταχυτήτων διακρίνεται από τη σαφήνεια της εναλλαγής.
Για να αυξηθεί η χωρητικότητα, το πίσω κάθισμα αναδιπλώνεται (μόνο ολόκληρο) και υπάρχει μια θέση κάτω από το πάτωμα για εφεδρικό ελαστικό και αξεσουάρ.
Όλοι οι κινητήρες που έχουν ποτέ εξοπλιστεί με "τέσσερα" δημιουργήθηκαν με βάση τον κινητήρα "penny" του μοντέλου του 1971. Αυτά είναι τα πιο απλά σχέδια, που είναι που εξασφαλίζει τη μακροζωία τους. Καταναλώνουν τουλάχιστον 9,5-10 l/100 σε λειτουργία πόλης, αλλά αυτό θα μπορούσε να είναι το φθηνότερο A-92 ή ακόμα και το A-80. Όταν δημιουργήθηκαν, αυτές οι μονάδες σχεδιάστηκαν με μικρή διάρκεια ζωής σύμφωνα με τα σημερινά πρότυπα - 125 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν από την γενική επισκευή. Αλλά το εργοστάσιο επιτρέπει τέσσερις τέτοιες γενικές επισκευές! Το κόστος της εργασίας και των ανταλλακτικών είναι χαμηλό - χρησιμοποιώντας εξαρτήματα μεσαίου επιπέδου, μπορείτε να ξοδέψετε 1500–2500 UAH. Ωστόσο, με σωστή λειτουργία και υψηλής ποιότητας λιπαντικά, πολλοί κινητήρες μπορούν εύκολα να φτάσουν σε απόσταση 200 χιλιάδων χιλιομέτρων. Τόσο το καρμπυρατέρ όσο και οι μονάδες ισχύος έγχυσης απαιτούν φίλτρο αέρα υψηλής ποιότητας. Διαφορετικά, ο πίδακας ρελαντί του Solex θα βουλώνει συχνά και το ρελαντί του μπεκ θα «επιπλέει». Εάν η μηχανή έγχυσης χρησιμοποιείται πολύ σε επαρχιακούς δρόμους, συνιστάται η αλλαγή του φίλτρου αέρα συχνότερα από το προγραμματισμένο - κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το σύστημα ψεκασμού δεν απαιτεί επισκευές έως και 100 χιλιάδες χλμ., εάν δεν οδηγείτε με μισοάδειο ρεζερβουάρ και καθαρίζετε τα μπεκ κάθε 20–30 χιλιάδες χιλιόμετρα και μετά από 30 και 70 χιλιάδες χιλιόμετρα αλλάζετε τα φίλτρα καυσίμου - αντίστοιχα, το κύριο φίλτρο και στον δέκτη καυσίμου. Δεδομένου ότι τα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας δεν "τροφοδοτούνται" πάντα με βενζίνη υψηλής ποιότητας, συνιστάται η αλλαγή των μπουζί οποιουδήποτε κινητήρα μετά από 10-20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο διανομέας, όπως και η αλυσίδα χρονισμού, διαρκεί εύκολα έως και 100 χιλιάδες χιλιόμετρα και ο ιμάντας χρονισμού των καθαρών «πέντε» κινητήρων πρέπει να αλλάξει μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα μαζί με τον κύλινδρο. Καμία από τις τροποποιήσεις του κινητήρα δεν ήταν εξοπλισμένη με υδραυλικούς αντισταθμιστές βαλβίδων, επομένως τα διάκενά τους πρέπει να ελέγχονται κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το σύστημα ψύξης δεν ανέχεται τη λειτουργία σε νερό και μείγματα διαφορετικών αντιψυκτικών - αυτό οδηγεί σε διάβρωση εξαρτημάτων αλουμινίου και πρόωρη διαρροή της αντλίας. Ένα ανεκτίμητο κοινό πλεονέκτημα των «κλασικών» μονάδων ισχύος, συμπεριλαμβανομένων των μονάδων έγχυσης, είναι ότι οι εργαζόμενοι στο σέρβις σε οποιαδήποτε απομακρυσμένη περιοχή γνωρίζουν καλά όλα τα χαρακτηριστικά τους. Δεν υπάρχει εμπειρία στη λειτουργία τροποποιήσεων ντίζελ στη χώρα μας.
Τα "Τέσσερα" με μπροστινή διαμήκη διάταξη κινητήρα έχουν κίνηση στους πίσω τροχούς (γι 'αυτό είναι "κλασικό"), στον οποίο ένας άξονας μετάδοσης κίνησης με ενδιάμεση υποστήριξη εκτείνεται από το κιβώτιο ταχυτήτων (4- ή 5-τάχυτο). Με λογική χρήση, ο συμπλέκτης διαρκεί έως και 80–100 χιλιάδες km – όταν έρθει η ώρα να αλλάξετε το ρουλεμάν απελευθέρωσης και τον δίσκο κίνησης. Το καλάθι, υπό την προϋπόθεση ότι δεν υπάρχει κατασκευαστικό ελάττωμα, «επιβιώνει» σε πολλούς δίσκους. Πολλοί μηχανικοί θεωρούν ότι τα κιβώτια ταχυτήτων των αυτοκινήτων της σοβιετικής εποχής (συνήθως 4 ταχυτήτων) είναι πιο ανθεκτικά από τα μεταγενέστερα αντίστοιχα. Πιθανά προβλήματα με το τελευταίο είναι «νοκ άουτ» ταχυτήτων, δύσκολη εναλλαγή, θόρυβος ρουλεμάν. Η ίδια άποψη υπάρχει και για το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα, το οποίο σηματοδοτεί μια δυσλειτουργία με ένα κλαψούρισμα σε έναν ή τον άλλο τρόπο οδήγησης. Σημειώνεται ότι τα υψηλής ποιότητας λιπαντικά δεν μπορούν πάντα να παρατείνουν τη διάρκεια ζωής των «κλασικών» μονάδων μετάδοσης. Αλλά αυτά τα εξαρτήματα δεν πρέπει να σας ενοχλούν μέχρι τα 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Το πλαίσιο του VAZ-2104 θα μπορούσε να είναι πιο ανθεκτικό και πιο απλό στη σχεδίαση, αλλά απορροφά καλά όλες τις ανομοιομορφίες των εσωτερικών δρόμων και είναι φθηνό στην επισκευή.
Για να αυξηθεί η χωρητικότητα φόρτωσης, πολλοί ιδιοκτήτες επιχειρήσεων ανυψώνουν το πίσω μέρος του αυτοκινήτου τοποθετώντας αποστάτες κάτω από τα ελατήρια.
Ένα κιβώτιο ταχυτήτων που είναι εγκατεστημένο σε ένα αυτοκίνητο στο εργοστάσιο μπορεί να διαρκέσει 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά η εύρεση ενός υψηλής ποιότητας κάρδανου σε ανταλλακτικά δεν είναι εύκολη. Το πρόβλημα μπορεί να επιλυθεί με την κατάλληλη αντικατάσταση των εγκάρσιων τεμαχίων, εάν είναι δυνατόν, ακολουθούμενη από ζυγοστάθμιση. Κατά την αγορά, θα πρέπει επίσης να ελέγξετε το παιχνίδι στις σφήνες κάρδανου, καθώς μπορείτε να το ξεφορτωθείτε εντελώς μόνο αντικαθιστώντας το συγκρότημα άξονα. Εννέα μοχλοί Η ανάρτηση είναι ελατήρια, εμπρός - ανεξάρτητη σε δύο μοχλούς, πίσω - εξαρτώμενη, επίσης μοχλός. Το πλαίσιο είναι ενεργοβόρο, απορροφά καλά τα χτυπήματα, παρέχοντας καλή άνεση, για την οποία είναι τόσο σεβαστή από τους κατοίκους της επαρχίας με τους σπασμένους δρόμους. Οι πρώτοι που «παραδόθηκαν» είναι οι σφαιρικοί σύνδεσμοι και οι αθόρυβοι μπλοκ των μπροστινών μοχλών – περίπου στα 30–40 χιλιάδες km, αργότερα – τα αμορτισέρ και οι δακτύλιοι σταθεροποίησης. Οι πολύ φθαρμένοι σφαιρικοί σύνδεσμοι μπορεί να σπάσουν κατά την οδήγηση. Τα αρχικά αθόρυβα μπλοκ του πίσω μέρους διαρκούν έως και 80-90 χιλιάδες χιλιόμετρα, μετά τα οποία η ανάρτηση θα αρχίσει να χτυπά κατά την εκκίνηση. Αλλά ακόμη και νωρίτερα, λόγω της φθοράς των αναφερόμενων "λαστιχιών" και της κακής ευθυγράμμισης του πίσω άξονα, το αυτοκίνητο θα αρχίσει να τραβάει στο πλάι. Τα "εγγενή" αμορτισέρ διαρκούν τουλάχιστον 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η ανομοιόμορφη ποιότητα του ελατηρίου κατά 150 χιλιάδες χιλιόμετρα προκαλεί παραβίαση της "στάσης" του αυτοκινήτου. Η πτώση της άνοιξης δεν εξηγείται πάντα από υπερφορτώσεις.
Σε σύγκριση με το McPherson, το VAZ multi-link είναι δύσκολο να επισκευαστεί, αλλά μπορεί να αντέξει την οδήγηση σε ανώμαλες επιφάνειες.
Η πίσω ανάρτηση των station wagon συχνά «εξαντλείται» από συνεχείς υπερφορτώσεις, αλλά η επισκευή της είναι απλή και φθηνή.
Το πλαίσιο είναι εξαιρετικά συντηρήσιμο, και ανταλλακτικά και τεχνολογίες επισκευής είναι διαθέσιμα και φθηνά Έξι μεντεσέδες Το τιμόνι του «τεσσάρων» είναι ένα από τα λείψανα του παρελθόντος. Ο μηχανισμός τύπου worm-roller δημιουργεί μεγάλη αντίσταση στο τιμόνι, δεν παρέχει σαφή ανάδραση και δεν παρέχεται καθόλου ενισχυτής σε αυτό. Αλλά δεν μεταδίδει κρούσεις τροχού σε ανώμαλες επιφάνειες στο τιμόνι και το παιχνίδι και το χτύπημα που συμβαίνει λόγω φθοράς εξαλείφονται με μια ειδική βίδα ρύθμισης - και αυτό πρέπει να γίνεται κάθε 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι δακτύλιοι του βραχίονα εκκρεμούς του συνδέσμου διεύθυνσης απαιτούν επίσης έλεγχο, αν και λιγότερο συχνά. Ο βαθμός σύσφιξής τους καθορίζει το παιχνίδι του τιμονιού και τη δύναμη σε αυτό. Ορισμένοι ιδιοκτήτες, αντί για το τυπικό συγκρότημα εκκρεμούς (45 UAH), τοποθετούν ένα ρουλεμάν, το οποίο μειώνει τη δύναμη στο τιμόνι, αλλά μετά τη φθορά αντικαθίσταται μόνο ως συγκρότημα (85 UAH). Ο σύνδεσμος διεύθυνσης των "τεσσάρων" (όπως όλα τα "κλασικά") έχει έξι μεντεσέδες, οι εξωτερικοί φθείρονται πρώτοι - μετά από 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Το σύστημα πέδησης με μπροστινό δίσκο και πίσω τύμπανο φρένα, αν και δεν έχει τέτοιες σύγχρονες βελτιώσεις όπως ABS, αεριζόμενοι δίσκοι κ.λπ., ανταποκρίνεται γενικά στις δυναμικές δυνατότητες του αυτοκινήτου. Δεν έχει χαρακτηριστικά αδύναμα σημεία, εκτός από τις δυσκολίες που προκαλούνται από τους κολλημένους οδηγούς δαγκάνας κατά την αντικατάσταση των μαξιλαριών.
Ναι, το VAZ-2104 δεν είναι σε καμία περίπτωση ιδανικό. Αλλά το "τέσσερα" δεν απέχει τόσο πολύ από αυτό, κρίνοντας από την άποψη ενός καλοκαιρινού κατοίκου ή ενός ιδιώτη επιχειρηματία που χρειάζεται ένα ανεπιτήδευτο "άλογο εργασίας". Το μοντέλο σαφώς δεν πληροί τις προϋποθέσεις για πέντε βαθμούς στην κλίμακα αξιολόγησης του παλιού καλού σχολείου, αλλά σίγουρα του αξίζει ένα σταθερό «τέσσερα».
Το VAZ 2104 είναι ένα κλασικό 5θυρο, 5θέσιο station wagon, που παράγεται από το Volzhsky Automobile Plant. Αξίζει να σημειωθεί ότι εκτός από το VAZ, το Κουαρτέτο κατασκευάστηκε στο IzhAvto (2002-2012), καθώς και στο Syzran, το Kremenchug, το Lutsk ακόμη και στην Αίγυπτο. Συνολικά, το μοντέλο κατασκευάστηκε από το 1984 έως το 2012. Η εμφάνισή του προκλήθηκε από την απαξίωση του σχεδίου "δύο" (παρεμπιπτόντως, κατασκευάστηκε παράλληλα από το 2104 έως το 1985). Δεδομένου ότι δεν υπήρχε ένα station wagon βασισμένο στην πολυτελή "τρόικα", αποφασίστηκε να παραχθεί με βάση ένα ήδη παραγόμενο (ναι, το μοντέλο 2105 εμφανίστηκε νωρίτερα από το 2104 - αυτό είναι συνήθης πρακτική στη VAZ).
Η εμφάνιση του ενημερωμένου κλασικού είναι εντελώς διαφορετική από τους προκατόχους του. Η πρώτη κιόλας, εντυπωσιακή διαφορά είναι τα ίσια ψιλοκομμένα σχήματα, αντί για τα συνηθισμένα στρογγυλεμένα. Το δεύτερο είναι η απουσία τμημάτων χρωμίου, αντικαταστάθηκαν από πλαστικά. Το "πρόσωπο" είναι εξ ολοκλήρου από το sedan 2105 - μπροστινοί μπλοκ προβολείς με συνδυασμένα φλας, οι πλευρικοί επαναλήπτες είναι επίσης ορθογώνιοι. Τα πίσω φώτα ήταν 90 μοιρών περιστρεφόμενα πίσω φώτα από το 2105. Διατήρησε την ικανότητα ωφέλιμου φορτίου 2102 955 κιλών του βαγονιού. Ταυτόχρονα, διατήρησε επίσης το κύριο μειονέκτημα αυτής της πλατφόρμας φορτίου - τα "κύπελλα" της πίσω ανάρτησης που προεξέχουν προς τα μέσα. Το ρεζερβουάρ καυσίμου είναι το ίδιο με το 2102, στην αριστερή πλευρά. Οι στέγες των κλασικών στέισον βάγκον είχαν 2 παράλληλες στάμπες που χρησίμευαν ως ενισχύσεις.
Εσωτερικό
Το εσωτερικό έχει επίσης αλλάξει πλήρως σε σύγκριση με το προηγούμενο station wagon. Το εσωτερικό εγκαταστάθηκε από το 2105 - νέες κάρτες πόρτας, καθίσματα, ταμπλό. Ο χώρος αποσκευών χωριζόταν πλέον όχι μόνο από το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος - τώρα υπήρχε ένα ράφι εγκατεστημένο εκεί, παρόμοιο με τα hatchback.
| Τύπος | Ενταση ΗΧΟΥ | Εξουσία | Ροπή | Overclocking | Μέγιστη ταχύτητα | Αριθμός κυλίνδρων |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Βενζίνη | 1,5 λ | 53 ίππους | 96 Υ*μ | 23 δευτ. | 125 km/h | 4 |
| Βενζίνη | 1,2 λίτρα | 58 ίππους | 84 H*m | 18 δευτ. | 140 km/h | 4 |
| Βενζίνη | 1,3 λίτρα | 64 ίπποι | 92 H*m | 18 δευτ. | 137 km/h | 4 |
| Βενζίνη | 1,5 λ | 71 ίπποι | 104 Υ*μ | 17 δευτ. | 143 km/h | 4 |
| Βενζίνη | 1,6 λίτρα | 74 ίπποι | 116 Υ*μ | 17 δευτ. | 145 km/h | 4 |
Πολλές μονάδες ισχύος εγκαταστάθηκαν στο αυτοκίνητο. Στην αρχή της παραγωγής, εγκαταστάθηκαν κινητήρες γνωστοί σε πολλούς: "τρεις", 1,5 λίτρο, 77 ίππους. και, νέος εκείνη την εποχή, ένας περιστροφικός κινητήρας VAZ 2105 με όγκο 1,3 λίτρων. Οι μεταγενέστερες εκδόσεις ήταν εξοπλισμένες με κινητήρες έγχυσης VAZ 21067 και 21073, 1,6 και 1,7 λίτρων, ακόμη και με κινητήρα ντίζελ VAZ. Συνδυάστηκε με το κλασικό 4-τάχυτο "", και νεότερες εκδόσεις με 5-τάχυτο. Είναι ενδιαφέρον ότι το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ένα κύριο ζεύγος "sedan" 3.9 ή ένα 4.1 διαφορετικό από το 2102.
Εναιώρημα
Η ανάρτηση κληρονομήθηκε από τον προκάτοχό της - μια ενισχυμένη κλασική. Δηλαδή, το μπροστινό μέρος είναι ανεξάρτητο, σε μοχλούς με ελατήρια, και το πίσω είναι εξαρτημένο, επίσης με ελατήρια.
Δεδομένου ότι διακόπηκαν αργά, πολλά αυτοκίνητα παραμένουν σε άριστη κατάσταση σήμερα. Ωστόσο, αξίζει να αναγνωρίσουμε ότι η ποιότητα των τελευταίων αυτοκινήτων είναι πολύ χειρότερη από τα αυτοκίνητα εκείνης της εποχής. Το VAZ 2104 εξήχθη με το όνομα Lada Riva. Υπήρχαν και δεξιοτίμονο εκδόσεις. Τα αυτοκίνητα εξαγωγής ήταν εξοπλισμένα με ταχύμετρο βαθμολογημένο σε μίλια. Το Quartet έχει γίνει ίσως το πιο δημοφιλές εγχώριο station wagon. Χρησιμοποιείται ενεργά στα Russian Post, έχοντας τον κατάλληλο χρωματισμό και ένα λευκό φεγγάρι στην οροφή.
