Μάζα Cadillac SRX. Cadillac SRX: ένα σχεδόν τέλειο crossover

Αγορά πωλήσεων: Ρωσία.

Τον Ιούλιο του 2009, η Cadillac παρουσίασε τη δεύτερη γενιά του μεσαίου μεγέθους crossover SRX. Το μοντέλο έχει ενημερωθεί πλήρως, με βάση το Provoq concept. Το νέο SRX είναι κατασκευασμένο στην πλατφόρμα τετρακίνησης Theta Premium της GM, η οποία είναι σχεδόν μοναδική εκτός από μερικά εξαρτήματα που δανείστηκαν από το Theta και το Epsilon II. Το SRX έχει λάβει πολλές νέες τεχνολογίες που αυξάνουν την ασφάλεια του μοντέλου. Μεταξύ των χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου, αξίζει να σημειωθεί η παρουσία ενός συστήματος τετρακίνησης, ένα ευρύ κομμάτι 1626 / 1620 mm (εμπρός / πίσω) σε συνδυασμό με μακρύ μεταξόνιο 2807 mm. Η μάλλον τολμηρή σχεδίαση χρησιμοποιεί όλα τα αναγνωρίσιμα χαρακτηριστικά της μάρκας: κατακόρυφα τοποθετημένα οπτικά, ανάγλυφα πλαϊνά και ισχυρούς θόλους τροχών. Το εσωτερικό προσφέρει πολυτελή φινιρίσματα και αναδιπλούμενο σύστημα infotainment με οθόνη αφής. Στη δεύτερη γενιά, το SRX έχασε τον κινητήρα V8 και είναι πλέον εξοπλισμένο με κινητήρες V6 2,8 λίτρων turbo και ατμοσφαιρικό 3 λίτρων. Στη Ρωσία, μια έκδοση με κινητήρα τριών λίτρων είναι διαθέσιμη σε δύο επίπεδα εξοπλισμού: Base και Top.

Ο βασικός εξοπλισμός της βασικής διαμόρφωσης περιλαμβάνει: ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, εμπρός και πίσω φώτα ομίχλης, προβολείς bi-xenon με ροδέλες προβολέων, ηλεκτρική κίνηση και θερμαινόμενους πλαϊνούς καθρέπτες, ράγες οροφής. Στην καμπίνα: κολόνα τιμονιού ρυθμιζόμενη για κλίση και απόσταση, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, δερμάτινη επένδυση, θερμαινόμενα και ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα (με μνήμη θέσης), ξεχωριστό σύστημα κλιματισμού (οδηγού και συνοδηγού). Η πολυτελής κορυφαία επένδυση προσφέρει: θερμαινόμενο τιμόνι, θερμαινόμενα πίσω καθίσματα, σύστημα ψυχαγωγίας πίσω καθισμάτων, κάμερα οπισθοπορείας, βελτιωμένη εσωτερική επένδυση, πανοραμική ηλιοροφή, ηχοσύστημα Bose 10 ηχείων, ρωσικό σύστημα πλοήγησης με σκληρός δίσκος για αποθήκευση αρχείων ήχου και βίντεο και έξοδος USB για εξωτερικές συσκευές.

Η Cadillac SRX διαθέτει V-6 3 λίτρων με ισχύ 256 ίππων. είναι εξοπλισμένο με σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου και είναι ένα μικρότερο αντίγραφο του κινητήρα 3,6 λίτρων που είναι εγκατεστημένο σε σπορ σεντάν CTS (περιλαμβάνεται στους 10 κορυφαίους κινητήρες για το 2009 σύμφωνα με το Ward's Automotive Αυτός ο κινητήρας 3,0 λίτρων είναι εξοπλισμένος με αλλαγή συστήματος). Ο χρονισμός βαλβίδων για αύξηση της ισχύος, απόδοση καυσίμου και μείωση των εκπομπών ρύπων .

Η ανάρτηση του Cadillac SRX περιλαμβάνει στάνταρ προσαρμοστική απόσβεση σε πραγματικό χρόνο. Το σύστημα τετρακίνησης, σύμφωνα με τους μηχανικούς, εγγυάται «ισορροπημένη δυναμική οδήγησης σε όλες τις καιρικές συνθήκες» - για παράδειγμα, ένα από τα χαρακτηριστικά του crossover είναι το ηλεκτρονικό ενεργό διαφορικό eLSD νέας γενιάς. Όταν εργάζεστε μαζί με το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, η ροπή κατανέμεται όχι μόνο κατά μήκος των αξόνων, αλλά και μεταξύ των τροχών (έως και 100 τοις εκατό της ροπής σε έναν τροχό), γεγονός που ανεβάζει την ασφάλεια οδήγησης σε ποιοτικά υψηλότερο επίπεδο.

Το Cadillac SRX πληροί τις πιο πρόσφατες απαιτήσεις για παθητική προστασία. Έλαβε την υψηλότερη βαθμολογία σε δοκιμές πρόσκρουσης. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με αντιμπλοκαρίσματα, συστήματα ευστάθειας και ελέγχου πρόσφυσης, εμπρός και μπροστινούς πλευρικούς αερόσακους και πλευρικούς αερόσακους τύπου κουρτίνας. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει επίσης προσαρμοζόμενο σύστημα φωτισμού στροφών, παρακολούθηση πίεσης ελαστικών, αισθητήρες στάθμευσης και σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα.

Η Cadillac SRX μπορεί να φιλοξενήσει πέντε άτομα με μεγάλη άνεση και ο χώρος αποσκευών έχει εντυπωσιακές διαστάσεις ακόμη και στην τυπική θέση των πίσω καθισμάτων - 843 λίτρα όταν αναδιπλώνεται, ο ωφέλιμος όγκος αυξάνεται στα 1730 λίτρα. Άλλα πλεονεκτήματα του μοντέλου περιλαμβάνουν τη φωτεινή σχεδίαση και την παρουσία σύγχρονων τεχνολογιών, καθώς και ένα πλούσιο βασικό πακέτο. Το 2012, ο κατασκευαστής παρουσίασε το ενημερωμένο Cadillac SRX: ο εξοπλισμός έχει βελτιωθεί και στην κορυφαία διαμόρφωση το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με έναν νέο κινητήρα V6 3,6L.

Διαβάστε πλήρως

Τροποποιήσεις του Cadillac SRX

Cadillac SRX 3.0 AT FWD

Cadillac SRX 3.0AT AWD

Cadillac SRX 3.6AT AWD

Odnoklassniki Cadillac SRX τιμή

Δυστυχώς αυτό το μοντέλο δεν έχει συμμαθητές...

Κριτικές από ιδιοκτήτες Cadillac SRX

Cadillac SRX, 2012

Θα προσπαθήσω να περιγράψω εν συντομία αυτό το αυτοκίνητο: σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο SRX I (το οδήγησα για ενάμιση χρόνο), είναι σίγουρα ένα βήμα μπροστά από πλευράς εργονομίας, σε σύγκριση με τους Γερμανούς συμμαθητές του - στο ίδιο επίπεδο. Το κάθισμα και το τιμόνι στο Cadillac SRX προσαρμόζονται εύκολα σε εσάς, όλα τα χειριστήρια βρίσκονται σε βολική τοποθεσία και οι πληροφορίες του οργάνου είναι ευανάγνωστες. Η ορατότητα υποφέρει λόγω των φαρδιών κολόνων Α και του στενού πίσω παραθύρου, αλλά η βιντεοκάμερα (που έχει εφαρμοστεί τέλεια στο SRX II) και οι αισθητήρες στάθμευσης βοηθούν. Η δυναμική είναι στο "4", δηλαδή, δυστυχώς, ο κινητήρας δεν είναι αρκετός στα "χαμηλότερα" επίπεδα, επομένως θα ήθελα περισσότερη ελαστικότητα. Σε σύγκριση με το SRX 4.6, υπάρχουν σίγουρα λιγότερα ηχεία, παρά το χαμηλότερο βάρος και την παρόμοια κατανάλωση καυσίμου - περίπου 19 λίτρα του 95ου έναντι 22 λίτρων του 92ου. Διαφορετικά - 265 ίπποι. αρκετά για να προσπεράσεις εύκολα στον αυτοκινητόδρομο και να ξεκινήσεις από τα φανάρια πιο γρήγορα από τη ροή, αλλά τίποτα περισσότερο. Τα φρένα στο Cadillac SRX είναι εξαιρετικά, κάτι που είναι καλό. Ο χειρισμός είναι σχεδόν σαν αυτοκίνητο, αλλά δεν μπορεί να αποκλειστεί υψηλότερο κέντρο βάρους. Ικανότητα cross-country - "4" για την πόλη, "3" για την ύπαιθρο. Άνεση - "5+". Εξαιρετική ποιότητα κύλισης, ηχομόνωση και κλιματισμός. Σε επίπεδο Mercedes. Δεν παρατηρεί τις ενώσεις ούτε σε 20 δίσκους, τα κύματα της ασφάλτου είναι επίσης μεγάλα. Τα μόνα πράγματα που μας στεναχώρησαν για το κλίμα ήταν το μακρύ ζέσταμα των μπροστινών καθισμάτων, η έλλειψη θέρμανσης στα πίσω καθίσματα και η έλλειψη αερισμού στα μπροστινά. Μου φαίνεται ότι επί του παρόντος αυτές είναι ήδη σχετικά φθηνές επιλογές και ο κατασκευαστής αυτοκινήτων premium θα πρέπει να τις προσθέσει στη βάση δεδομένων.

Πλεονεκτήματα : εσωτερική άνεση. Εμφάνιση. Άνεση οδήγησης. Εργονομία.

Ελαττώματα : Η απόσταση από το έδαφος είναι πολύ χαμηλή.

Νικολάι, Μόσχα

Cadillac SRX, 2012

Συνολικά, το Cadillac SRX ξεπέρασε τις προσδοκίες μου, κυρίως από πλευράς χειρισμού. Χειρίζεται σαν αυτοκίνητο CTS. Τη δεύτερη μέρα μετά την αγορά, αποφάσισα να κάνω μια βόλτα στη Νέα Ρίγα, με ομαλή επιτάχυνση στα 160 και συνειδητοποίησα ότι μπορείτε να κρατήσετε το τιμόνι με δύο δάχτυλα, δεν χρειάζεται να πιάσετε το αυτοκίνητο, δεν υπάρχει ταλάντευση, όχι αυλάκια. Την ίδια μέρα, πήγα «ακραία» σε μια πιο ακριβή καμπύλη του δάσους - τα ρολά είναι ελάχιστα, το τιμόνι Cadillac SRX είναι τέλεια ελεγχόμενο (αν και η ανατροφοδότηση δεν είναι τόσο μεγάλη). Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με μαγνητικές βάσεις από προεπιλογή. Αυτό προφανώς παίζει ρόλο. Σε γενικές γραμμές, η πρώτη συνάντηση αποδείχθηκε ευχάριστη. Ο κινητήρας των 3 λίτρων, φυσικά, δεν κινείται, αλλά συνολικά η δυναμική δεν είναι επαίσχυντη. Φυσικά, μπορείτε να ξεχάσετε τις διασκεδαστικές εκκινήσεις στα φανάρια. Η έλλειψη δυναμικής γίνεται αισθητή και σε παρατεταμένες προσπεράσεις. Σύμφωνα με το διαβατήριο, 8,4 δευτερόλεπτα στα 100. Δεν υπάρχουν φρένα, όπως σε όλες τις Cadillac, αλλά ήταν λιγότερα από αυτά στο CTS, αν και το αυτοκίνητο ήταν ελαφρύτερο. Η μεσαία σκάλα είναι άψογη, αλλά η μεγάλη σκάλα είναι αδύναμη. Αν το συγκρίνουμε με το CTS I στο σύνολό του (το SRX I είναι χτισμένο στη βάση του), τότε από τεχνική άποψη και από άποψη κιμά είναι "το κεφάλι και οι ώμοι πάνω". Θα χρειαζόταν πολύς χρόνος για να περιγράψω όλη τη γέμιση, αλλά θα πω ότι το βασικό πακέτο περιλαμβάνει δέρμα, φωνητικό έλεγχο, πλοήγηση, απομακρυσμένη εκκίνηση, περιστροφικό bi-xenon, τροχούς 20 ακτίνων, σκληρό δίσκο 20 GB, μουσική BOSE. Το εσωτερικό είναι πολύ καλύτερο από τα τριξίματα και τα τριζόνια που δεν έχω παρατηρήσει σε 3 μήνες ιδιοκτησίας, η ηχομόνωση είναι πολύ καλή.

Πλεονεκτήματα : σχέδιο. Εξαιρετικός χειρισμός. Αξιοπρεπής εξοπλισμός και εσωτερικό.

Ελαττώματα : Δεν αρκεί η ισχύς.

Stanislav, Μόσχα

Cadillac SRX, 2010

Τι να πω - αγόρασα ένα Cadillac SRX για τη γυναίκα μου (έχω ένα Infiniti FX35), λοιπόν, ήθελα κάτι τέτοιο. Κοίταξα ένα σωρό αυτοκίνητα και αποφάσισα να πάρω μια Cadillac, αν και μια εβδομάδα πριν ήμουν σίγουρος ότι οι Cadillac ήταν μεγάλες και μεγάλες, όπως στις παλιές ταινίες του Χόλιγουντ. Θα πω λοιπόν ειλικρινά - το Infiniti είναι "χωρίς πάγο" σε σύγκριση. Πήρα το αυτοκίνητο της γυναίκας μου, τώρα οδηγώ μια Cadillac SRX, εκείνη οδηγεί μια Infiniti και όλοι είναι ευχαριστημένοι. Κύριοι, δεν μπορείτε να αγοράσετε τόσες πολλές επιλογές για τέτοια χρήματα πουθενά, αυτό είναι σίγουρο. Πλεονεκτήματα: Η ανάρτηση είναι φανταστική. Εδώ έχουμε ένα τμήμα δρόμου 70 χιλιομέτρων όπου ουσιαστικά δεν υπάρχει δρόμος (χειμερινός δρόμος). Οδηγούσα με ταχύτητα περίπου 110 -110 χλμ./ώρα, δεν πήδηξε ποτέ, δεν κουδουνίσαμε, δεν χτυπούσε - άκουγα μόνο τους τροχούς να δουλεύουν στο δρόμο. Πηγαίνετε και διασκεδάστε. Η δυνατότητα ελέγχου είναι στο επίπεδο - όλα τα συστήματα από αντιολισθητικά, αντιολισθητικά και άλλα συστήματα ευστάθειας κατεύθυνσης λειτουργούν όπως θέλετε. Αν και δεν χρειάζεται πολλή ευφυΐα για να παρασυρθεί ένα αυτοκίνητο. Και έτσι, με την ικανή πλοήγηση, είναι σχεδόν αδύνατο, και η λειτουργία όλων αυτών των συστημάτων δεν ακούγεται (όχι όπως σε ένα Infiniti - όλα τρίζουν και τρίζουν). Τα φρένα είναι καλά. Πίσω από το τιμόνι της Cadillac SRX κάθεσαι σαν στο πιλοτήριο - όλα λάμπουν. Γενικά κάνει ευχάριστη εντύπωση. Πήρα το Cadillac SRX στο μέγιστο των δυνατοτήτων του: γυάλινη οροφή, DVD για παιδιά, δέρμα, μίνιμαλ πλαστικό παντού, δερμάτινο πάνελ συν ξύλο, τα πεντάλ ρυθμίζονται με ένα κουμπί. Οι προβολείς γυρίζουν και δεν είναι μόνο αυτό. Γενικά είμαι πολύ ευχαριστημένος.

Πλεονεκτήματα : μενταγιόν. Εξοπλισμός. Η ποιότητα είναι υψηλότερη από την τιμή.

Ελαττώματα : όχι σοβαρά.

Evgeniy, Γιουγκόρσκ

Cadillac SRX, 2010

Καλή μέρα. Έτος ιδιοκτησίας: 2010 Cadillac SRX. Αγόρασα το αυτοκίνητο με χιλιόμετρα 100 χιλιάδων χιλιομέτρων. Στην αρχή ήμουν ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο. Εξαιρετική δερμάτινη επένδυση στο εσωτερικό, πολλές επιλογές, καλός χειρισμός. Το μειονέκτημα είναι ότι τα φρένα είναι τρομερά για ένα τόσο βαρύ αυτοκίνητο, οπότε κρατούσα πάντα απόσταση μπροστά από το αυτοκίνητο μπροστά. Τα προβλήματα ξεκίνησαν στα 110 χιλιάδες χλμ. Έλαβα μια «επιταγή» και πήγα στο κέντρο εξυπηρέτησης, όπου με «καταδίκασαν» να αντικαταστήσω τις αλυσίδες. Η λειτουργία δεν είναι φθηνή και μου κόστισε περίπου 50 χιλιάδες ρούβλια. + έκανε τη συντήρηση αμέσως. Κυριολεκτικά μετά από 3000 χλμ βγήκε ξανά ο έλεγχος, σέρβις, διέταξαν αντικατάσταση των καταλυτών (2 καταλύτες κοστίζουν περίπου 100 χιλιάδες ρούβλια). Βρήκα ποιος εγκατέστησε τα δόλώματα (το κόστος της εργασίας ήταν περίπου 30 χιλιάδες ρούβλια). Ταυτόχρονα, εμφανίστηκε το σφάλμα "Σέρβις πίσω άξονα". Η γέφυρα επισκευάστηκε σε πρατήριο καυσίμων για 70.000 ρούβλια. Γενικά, για λιγότερο από 15.000 km, επένδυσα σχεδόν 200 χιλιάδες ρούβλια για την επισκευή του Cadillac SRX. Αποφάσισα να μην βάλω σε πειρασμό τη μοίρα και πούλησα αυτό το αμερικάνικο θαύμα.

Πλεονεκτήματα : μεγάλος αριθμός επιλογών. Τετρακίνητο.

Ελαττώματα : συχνά σπάει. Το κόστος της εργασίας και των υλικών είναι υψηλό.

Oleg, Μόσχα

Cadillac SRX, 2010

Αγόρασα ένα Cadillac SRX του 2010 με 40 χιλιάδες χιλιόμετρα το 2014. Όλα όσα γράφονται για άνεση, τεράστιο αριθμό επιλογών, και ευχάριστη οδηγική εμπειρία είναι αληθινά. Δεν θα γράψω πολλά, οι πωλητές μιλούν ήδη πολύ για αυτό. Το Cadillac SRX έχει επίσης τα αρνητικά του. Ποιότητα μετάλλου. Το πρώτο βράδυ μετά την αγορά του SRX, το σήμα της Cadillac σκίστηκε στην αυλή μου. Το έσκισαν με ένα κατσαβίδι σκληρά, ξύνοντας το καπάκι του πορτμπαγκάζ. Δεν το έβαψα, κάλυψα το πελεκημένο χρώμα και κόλλησα σε ένα νέο σήμα. Πριν από μια εβδομάδα το σήμα ξηλώθηκε ξανά. Κοίταξα από κάτω και η σκουριά προχωρούσε σε πλήρη εξέλιξη. Ναι, η ποιότητα του σιδήρου προφανώς μεταξύ των Αμερικανών δεν είναι πολύ καλή. Εκτελωνισμός. Αντικειμενικά χαμηλά. Η μπροστινή ποδιά σκίστηκε 3 φορές. Δεν μπορείς εύκολα να χτυπήσεις το κράσπεδο. Και γενικά το αυτοκίνητο δεν είναι για εκτός δρόμου φυσικά. Χιόνι στην άσφαλτο, χωματόδρομος - ναι, όλα τα άλλα είναι απολύτως όχι. Το Tiguan ήταν καλύτερο από αυτή την άποψη. Τα ηλεκτρονικά μερικές φορές παρουσιάζουν πρόβλημα.

Πλεονεκτήματα : τόσα πολλά.

Ελαττώματα : Ποιότητα μετάλλου. Εκτελωνισμός. Προβλήματα με ηλεκτρονικά και τηλεχειριστήριο. Ακριβό στη λειτουργία.

Valery, Κρασνοντάρ

Cadillac SRX, 2012

Θα συγκρίνω το Cadillac SRX με το Subaru Tribeca. Πλεονεκτήματα. Αυτό είναι ένα premium αυτοκίνητο - ακόμη και το πάνελ στην κορυφή, όπου βρίσκονται οι αερόσακοι, είναι καλυμμένο με δέρμα - αυτό είναι πολύ σπάνιο να το δεις. Τα ένθετα αλουμινίου είναι πραγματικά αλουμίνιο, όχι πλαστικά. Ο φωτισμός είναι κάτι - είναι παντού, ακόμα και κατά μήκος του περιγράμματος της καμπίνας - για ομορφιά. Η τεράστια οθόνη πολυμέσων και πλοήγησης που βγαίνει προς τα έξω είναι υπέροχη. Από πλευράς συμπεριφοράς σε σχέση με το Subaru, στην αρχή φαίνεται ότι δεν κινείται (αν και υπάρχουν περισσότερα άλογα), αλλά αυτό είναι μια απατηλή αίσθηση. Απλώς, αν το Subaru πηδά ευχάριστα από ταχύτητα σε ταχύτητα με τραντάγματα, το Cadillac SRX αλλάζει πολύ χαλαρά ταχύτητες, έτσι ώστε ο οδηγός να μην ενοχλείται να τις μετρήσει, αλλά απλώς να στρίβει το τιμόνι, κατευθύνοντας το αυτοκίνητο εκεί που θέλει. Παρεμπιπτόντως, το αυτοκίνητο 2 τόνων χειρίζεται απλά υπέροχα - σαν γάντι στις στροφές, παρά τις πολύ ιδανικές συνθήκες δρόμου. Εκκαθάριση - καλά, πώς να το πω. Σας επιτρέπει να παρκάρετε προς τα πίσω όπως ένα Subaru, αλλά όχι τόσο μπροστά. Εδώ είναι το πρώτο μείον. Αν κατάφερα να μπω σε βασικά σοβαρά "μέρη" με ένα Subaru, δεν θα προσπαθήσω καν να ταιριάξω τον τόνο της Cadillac SRX. Γιατί από μπροστά είναι ένα απλό επιβατικό αυτοκίνητο. Το δεύτερο μείον είναι ότι, όπως κάθε Αμερικανός, η Cadillac SRX λατρεύει να τρώει. Εάν στον αυτοκινητόδρομο η όρεξη εξακολουθεί να είναι εδώ και εκεί (από 10 έως 11,5 λίτρα), τότε στην πόλη, με στυλ οδήγησης "σούπερ άνεση" - 20 λίτρα, "sport" - από 24 και πάνω. Εδώ μπορείς να φτάσεις κάτω από 30 αν «βυθίσεις την παντόφλα σου στο πάτωμα». Λοιπόν, για σύγκριση, η Subaru δεν είναι σαφώς ο ηγέτης στην οικονομία, αλλά στον αυτοκινητόδρομο δεν έφαγα περισσότερα από 9 και στην πόλη ήταν 13-16. Γενικά, μια μεγάλη δεξαμενή δεν είναι πολυτέλεια εδώ, αλλά ανάγκη. Αλλά η αγορά ενός τέτοιου αυτοκινήτου, καταρχήν, είναι αμαρτία να σκοτώσεις τον εαυτό σου με την τιμή της βενζίνης. Αυτό που είναι επίσης ευχάριστο είναι ότι περιέχει όλα όσα έχει βρει η ξένη αυτοκινητοβιομηχανία τα τελευταία 10 χρόνια. Λοιπόν, ίσως λείπουν κάποιες πολύ πρόσφατες καινοτομίες, όπως η προβολή στο παρμπρίζ και ο αυτόματος πιλότος. Υπάρχει κάτι εκεί που υπάρχει στην Odnoklassniki, και για πολύ πιο σοβαρά χρήματα, ακόμη και με τη μορφή επιλογών, κατ 'αρχήν, δεν υπάρχει επιλογή. Και λειτουργεί, γιατί είναι απαραίτητο στα κανονικά ρωσικά και τα Ρωσικά το καταλαβαίνουν κανονικά. Γενικά, για να συνοψίσουμε, η Cadillac SRX είναι για αξιοσέβαστους ανθρώπους που εκτιμούν την άνεση και την κατάσταση. Εξαιρετική ακουστική - δεν θυμάμαι πόσα ηχεία και buffer υπάρχουν, αλλά το Bose ακούγεται εξαιρετικό.

Πλεονεκτήματα : άνεση. Το κύρος. Σχετικά σπάνιο στους δρόμους. Υλικά. Ηλεκτρονικά συστήματα «σε χωρητικότητα». Ασφάλεια. Τιμή.

Ελαττώματα : όρεξη. Τιμές υπηρεσιών. Ποιοτικά διακοσμητικά χρωμίου. Πολύ χαμηλή απόσταση από το έδαφος.

Σεργκέι, Μόσχα

Cadillac SRX, 2010

Θα πω αμέσως ότι, παρά το γεγονός ότι το Cadillac SRX πωλήθηκε για τεχνικούς λόγους, ήταν πολύ δύσκολο να το αποχωριστείς. Η οδήγηση ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι απόλαυση. Πήρα ένα καινούργιο αυτοκίνητο από την αντιπροσωπεία και η πρώτη μου επίσκεψη σέρβις έγινε 4 μήνες αργότερα. Αλλαγή λαδιών. Όπως αποδείχθηκε αργότερα, το λάδι πρέπει να αλλάζει κάθε 300 ώρες. Έτσι ακριβώς λειτουργεί ο αισθητήρας ζωής λαδιού. Για τη Μόσχα, με μέση ταχύτητα 20 km/h, αυτό σημαίνει αλλαγή λαδιού κάθε 6000 km. Το επόμενο σημείο που με εξέπληξε δυσάρεστα ήταν τα έξοδα. Αν σύμφωνα με το διαβατήριο είναι 12 λίτρα στην πόλη, τότε η προσδοκία ήταν ότι όταν οδηγείτε από τη δουλειά στη δουλειά θα ήταν 18 λίτρα. Στην πραγματικότητα αποδείχθηκε ότι ήταν 22 λίτρα το καλοκαίρι και 24 λίτρα το χειμώνα. Για λόγους πειραματισμού, επιτάχυνα πολύ ομαλά για μια-δυο βδομάδες, φρέναρα ελάχιστα και δεν οδήγησα πιο γρήγορα από 60 km/h - 18 hp. Έξι μήνες αργότερα, το μοτέρ του καλοριφέρ άρχισε να σφυρίζει και χρειάστηκαν περίπου 9 μήνες από τον αντιπρόσωπο για να ανακαλύψει αυτό το πρόβλημα και περίπου 5 κλήσεις από εμένα. Όπως αποδείχθηκε, αυτός είναι ο κανόνας. Αλλά το άλλαξαν με εγγύηση. Ένα άλλο σημείο είναι ο καθρέφτης. Δεδομένου του ύψους μου των 180 εκατοστών, έπρεπε να αλλάξω τη συνηθισμένη μου θέση καθίσματος σε ξαπλωμένη θέση για να μπορώ να χρησιμοποιήσω τον καθρέφτη. Και αυτό είναι πολύ σημαντικό, γιατί... Παρά τα 270 άλογα, η Cadillac SRX αντιδρά στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού πολύ ομαλά και ως εκ τούτου, όταν αλλάζετε λωρίδα, πρέπει να κοιτάζετε πολύ προσεκτικά στον καθρέφτη. Ένα άλλο πρόβλημα είναι τα αδύναμα φρένα και, λόγω της καλής ανάρτησης, η πολύ αδύναμη αίσθηση ταχύτητας. Αλλά όλα αυτά επισκιάζονται εντελώς από την εσωτερική διακόσμηση και την ευχαρίστηση της ομαλότητας του χο

Πλεονεκτήματα : εσωτερικό. Ομαλή βόλτα.

Ελαττώματα : συνεχείς επισκέψεις στο κέντρο εξυπηρέτησης. Κατανάλωση. Δυναμική.

Stanislav, Μόσχα

5 πόρτες SUV

Ιστορία της Cadillac SRX / Cadillac SRX

Το Cadillac SRX έκανε το ντεμπούτο του τον Ιανουάριο του 2003 στο Ντιτρόιτ. Το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο στην πλατφόρμα Sigma με διαμήκη κινητήρα. Τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν ένα άκαμπτο μονοκόκ αμάξωμα με υποπλαίσια, πλήρως ανεξάρτητες εμπρός και πίσω αναρτήσεις με βραχίονες αλουμινίου (πίσω πολλαπλών συνδέσμων) και το ιδιόκτητο σύστημα Cadillac Magnetic Ride Control.

Η SRX φέρνει νέες δυνατότητες στο τμήμα της αγοράς της. Η σχεδίαση του crossover έχει κάτι κοινό, όπως ήταν αναμενόμενο, με όλα τα μοντέλα της σύγχρονης σειράς Cadillac. Τα γωνιακά σχήματα, οι ψηλοί προβολείς και τα πίσω φώτα, οι σαρωτικές γραμμές και το εξωτερικό στο σύνολό του συνεχίζουν να ακολουθούν το «πατημένο μονοπάτι» των αυτοκινήτων XLR και CTS που ανακοινώθηκαν προηγουμένως στις στιλιστικές τους αποφάσεις. Το SRX δημιουργήθηκε χρησιμοποιώντας ιδέες που πρωτοεμφανίστηκαν σε μέταλλο στο πρωτότυπο αυτοκίνητο της Vizon. Το αυτοκίνητο θα είναι ένα σκαλοπάτι χαμηλότερα από τη μεγάλη Cadillac Escalade, αλλά θα είναι εξίσου καλά εξοπλισμένο. Το SRX συνδυάζει εξαιρετική απόδοση, όμορφη σχεδίαση και πολυτελείς εσωτερικούς χώρους.

Το αυτοκίνητο «κρατά» τέλεια το δρόμο και πλοηγείται άψογα σε σύνθετους συνδυασμούς στροφών υψηλής ταχύτητας. Με το μεγαλύτερο μεταξόνιο στην κατηγορία του, το SRX συνδυάζει ισχύ με εκλεπτυσμένο χειρισμό, εξαιρετική ορατότητα και πρακτικότητα. Η στοχαστική εργονομία, η διάταξη των στοιχείων και ο έλεγχός τους προκαλούν μόνο θετικά συναισθήματα. Τα καθίσματα με δερμάτινη επένδυση και επαρκής πλευρική στήριξη, καθώς και το συγκρότημα πεντάλ, είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρικές κινήσεις, οι οποίες, σε συνδυασμό με μια ρυθμιζόμενη καθ' ύψος κολόνα τιμονιού, σας επιτρέπουν να επιτύχετε μια άνετη θέση οδήγησης.

Στο ρόλο της κύριας κινητήριας δύναμης: 4,6 λίτρων Northstar V-8 VVT (με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων) ή 3,6 λίτρων V-6 VVT με 258 ίππους. Ο κινητήρας V-8 32 βαλβίδων τροποποιήθηκε και τοποθετήθηκε κατά μήκος. Αποδίδει 320 ίππους. στις 6400 σ.α.λ. και η μέγιστη ροπή του είναι 427 N/m στις 4400 σ.α.λ.

Το Cadillac SRX μπορεί να διατεθεί είτε με κίνηση σε όλους τους τροχούς είτε με κίνηση στους πίσω τροχούς. Το πακέτο περιλαμβάνει πολλά διαφορετικά συστήματα υποβοήθησης και αυτορυθμιζόμενη ανάρτηση. Η τεχνολογική υπεροχή του κιβωτίου τετρακίνησης Cadillac SRX στοχεύει στην επίτευξη πλήρους ελέγχου στο δρόμο σε όλες τις καιρικές συνθήκες. Το κιβώτιο ταχυτήτων κατανέμει τη ροπή 50/50 μεταξύ των μπροστινών και των πίσω τροχών, επιτρέποντας τη μέγιστη κατανομή του φορτίου του άξονα. Ο έλεγχος πρόσφυσης όλων των ταχυτήτων και το StabiliTrak παρέχουν ομαλή, σίγουρη επιτάχυνση σε οποιονδήποτε δρόμο. Ένα από τα πλεονεκτήματα του SRX είναι το ενσωματωμένο πλαίσιο αμαξώματος κατασκευασμένο από χάλυβα υψηλής αντοχής με ζώνες απορρόφησης ενέργειας κρούσης, που καθορίστηκαν από τους σχεδιαστές στο στάδιο ανάπτυξης του οχήματος.

Αλλά με όλα αυτά, η Cadillac SRX δεν είναι πολύ κατάλληλη για οδήγηση εκτός δρόμου. Αυτό είναι ένα τυπικό αυτοκίνητο πόλης, που προσφέρει στους επιβάτες του ένα άνετο ταξίδι χωρίς προβλήματα. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί το ευρύχωρο πορτμπαγκάζ και το ευρύχωρο εσωτερικό. Το αυτοκίνητο χωράει έως και επτά επιβάτες. Παρεμπιπτόντως, αρκεί μόνο ένα πάτημα ενός κουμπιού και το αυτοκίνητο θα μετατραπεί σε πενταθέσιο. Αυτή η τεχνικά πολύπλοκη λειτουργία μπορεί να αυξήσει τη χωρητικότητα του χώρου αποσκευών.

Τον Αύγουστο του 2006, η Cadillac άρχισε να πουλά το SRX με μια εντελώς νέα εσωτερική επένδυση - πιο μοντέρνα, υψηλότερης ποιότητας και προσαρμοσμένη στις επιθυμίες των ευρωπαίων λάτρεις των αυτοκινήτων. Ταυτόχρονα, οι αλλαγές επηρέασαν, πρώτα απ 'όλα, τον μπροστινό πίνακα, ο οποίος διατήρησε την ήδη γνώριμη αρχιτεκτονική, αλλά ταυτόχρονα άρχισε να φαίνεται αισθητά πιο πλούσιος. Επανασχεδιάστηκαν το σχήμα της κεντρικής κονσόλας και του τούνελ, όλοι οι αεραγωγοί, τα χειριστήρια ακόμα και ο πίνακας οργάνων που έλαβε νέο σχήμα και σημάνσεις. Γενικά, οι εσωτερικές γραμμές έχουν γίνει λείες και στρογγυλεμένες και τα υλικά που χρησιμοποιούνται στη διακόσμησή του έχουν αντικατασταθεί με ποιοτικότερα και ακριβότερα.

Ο βασικός εξοπλισμός για την αμερικανική αγορά είναι εξοπλισμένος με ηχοσύστημα Bose 5.1 Cabin Surround, το οποίο οι αγοραστές μπορούν προαιρετικά να εξοπλίσουν με DVD player και πρόσθετη οθόνη εγκατεστημένη στο κεντρικό τούνελ πίσω από τα μπροστινά καθίσματα.

Τέλος, η Cadillac SRX V8 του 2007 έρχεται με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων και διαθέτει μια επιλογή από ζάντες 18 ή 20 ιντσών σε Sport διακοσμητικό.

Η Cadillac SRX συναρμολογείται στο εργοστάσιο Lansing Grand River.

Η Cadillac SRX του 2010 παρουσιάστηκε στην παγκόσμια κοινότητα τον Ιανουάριο στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ. Το αυτοκίνητο βασίζεται στο πρωτότυπο αυτοκίνητο Cadillac Provoq. Το αυτοκίνητο βασίζεται στην πλατφόρμα GM Theta Premium (μαζί με αυτοκίνητα όπως το Chevrolet Captiva, το Pontiac Torrent, το Saab 9-4X ακόμα και το Daewoo Winstorm) και έχει εκδόσεις τετρακίνησης και κίνησης στους εμπρός τροχούς. Το 2010 SRX θέτει νέα πρότυπα στην κατηγορία των πολυτελών crossover. Συνδυάζει επιτυχώς τα χαρακτηριστικά ενός σπορ αυτοκινήτου και τις εκλεπτυσμένες, χαριτωμένα σχήματα ενός ακριβού executive car.

Η σχεδίαση έχει γίνει πιο εκλεπτυσμένη και δυναμική: συμπαγείς διαστάσεις, ανάγλυφες πλευρές με την υπογραφή, στάμπες στο καπό του πορτμπαγκάζ, ισχυροί θόλοι τροχών. Το νέο «πρόσωπο» του αυτοκινήτου δημιουργείται από τη μάσκα του ψυγείου, επενδεδυμένη με κομψούς σωλήνες από ελαφρύ κράμα, και τους εμβληματικούς κάθετους προβολείς Cadillac, εξοπλισμένους με προσαρμοζόμενο σύστημα προβολέων. Συμπληρώνουν αποτελεσματικά το τεντωμένο, γρήγορο αμάξωμα, στις άκρες του οποίου υπάρχουν στάνταρ ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών.

Ταυτόχρονα, το SRX δεύτερης γενιάς τονίζει περαιτέρω τη θέση της μάρκας όχι μόνο μέσω της εμφάνισής του, αλλά και μέσω ενός ποιοτικά νέου εσωτερικού. Το εσωτερικό της Cadillac SRX 2010 είναι μια συμβίωση τεχνολογιών πολυμέσων και ακριβών υλικών φινιρίσματος. Παρά τις πιο συμπαγείς διαστάσεις του σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, το 2010 SRX παραμένει ένα αρκετά ευρύχωρο και λειτουργικό crossover: φαρδιά ανοίγματα θυρών, άνετα ηλεκτρικά δερμάτινα καθίσματα, άφθονο χώρο για τα πόδια και το κεφάλι και χαμηλό ύψος φόρτωσης στο χώρο αποσκευών.

Η δομή στήριξης του αμαξώματος crossover SRX παρέχει το χαμηλότερο επίπεδο θορύβου μεταξύ των αυτοκινήτων αυτής της κατηγορίας. Οι μηχανικοί της εταιρείας έχουν σημειώσει σημαντική πρόοδο στη μείωση των επιπέδων θορύβου από τη μονάδα ισχύος, το σύστημα εξάτμισης και το κιβώτιο ταχυτήτων, από τα αεροδυναμικά εξαρτήματα του αμαξώματος, καθώς και από την κύλιση των τροχών στο οδόστρωμα. Οι σχεδιαστές έχουν επίσης μειώσει τον θόρυβο μέσω της χρήσης ενός μπροστινού πάνελ που αποσβένει τον ήχο, των ειδικών επεξεργασιών δαπέδου και της χρήσης ενός πλαστικοποιημένου παρμπρίζ και των πλαστικοποιημένων μπροστινών πλαϊνών παραθύρων.

Το 2010 Cadillac SRX προσφέρει μια επιλογή από δύο κινητήρες που προσφέρουν έναν εξαιρετικό συνδυασμό απόδοσης καυσίμου και ισχύος. Ο βασικός κινητήρας V6 3,0 λίτρων με άμεσο ψεκασμό και μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων (VVT) αποδίδει μέγιστη ισχύ 269 ίππων. και μέγιστη ροπή 302 Nm. Ο προαιρετικός κινητήρας 2,8L V6 Turbo αποδίδει εντυπωσιακή ισχύ έως και 300 ίππους. και ροπή – έως 400 Nm. Και οι δύο κινητήρες συνδυάζονται με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων με χειροκίνητη λειτουργία (DSC), που επιτρέπει στον οδηγό να αλλάζει ομαλά ταχύτητες χωρίς να πατάει το πεντάλ του συμπλέκτη.

Χάρη στο σύστημα τετρακίνησης AWD, επιτυγχάνεται σταθερότητα και έλεγχος σε όλες τις συνθήκες οδήγησης. Το σύστημα περιλαμβάνει το τελευταίας γενιάς ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης (eLSD). Πρώτον, η τεχνολογία σάς επιτρέπει να κατανέμετε τη ροπή κατά μήκος των αξόνων και μεταξύ των τροχών και, δεύτερον, έως και το 100 τοις εκατό της πρόσφυσης μπορεί να μεταδοθεί σε έναν μόνο τροχό, γεγονός που σας επιτρέπει να αυξήσετε το χειρισμό σε δρόμους με στροφές και ολισθηρούς επίπεδο.

Η λίστα του βασικού εξοπλισμού της Cadillac SRX περιλαμβάνει δερμάτινο εσωτερικό (καθίσματα, πάνελ θυρών, τιμόνι, ταμπλό), αξεσουάρ πλήρους ισχύος με ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα πεντάλ, μνήμη καθίσματος οδηγού, κλιματισμό με διαχωρισμένες ζώνες (οδηγού/συνοδηγού), τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών τροχός, servo πίσω πόρτας, ηλιοροφή, premium ηχοσύστημα με Bose CD Changer με 8 ηχεία, προηγμένος υπολογιστής ταξιδιού, μπροστινοί και πλευρικοί αερόσακοι, αερόσακοι κουρτίνας και σύστημα ελέγχου ευστάθειας Stabilitrak. Η τεχνολογία ασύρματου τηλεφώνου Bluetooth, οι προβολείς xenon και οι αισθητήρες στάθμευσης είναι επίσης στάνταρ σε όλα τα Cadillac SRX. Επιπλέον, η κορυφαία έκδοση είναι εξοπλισμένη με ένα Russified σύστημα πλοήγησης με έγχρωμη διαδραστική οθόνη αφής, σκληρό δίσκο για αποθήκευση αρχείων ήχου και βίντεο, έξοδο USB για εξωτερικές συσκευές, κάμερα οπισθοπορείας, διακοσμητικά ξύλινα ένθετα στον μπροστινό πίνακα και πόρτες και πανοραμική ηλιοροφή.

Τα συστήματα ασφαλείας του SRX έχουν σχεδιαστεί για να προστατεύουν τους επιβάτες πριν, κατά τη διάρκεια και μετά από μια σύγκρουση. Εκτός από την ενισχυμένη δομή του αμαξώματος και την ανάρτηση που απορροφά την ενέργεια κρούσης, οι δοκοί του κιβωτίου χρησιμοποιούν μαρτενσιτικό χάλυβα. Είναι ένα από τα πιο ανθεκτικά και βοηθά στην προστασία του αμαξώματος από καταστροφή κατά τις πλευρικές κρούσεις και επίσης διασφαλίζει τη διατήρηση της ακεραιότητάς του κατά τη μετωπική και οπίσθια πρόσκρουση.

Τα χαρακτηριστικά ασφαλείας περιλαμβάνουν επίσης τυπικούς αερόσακους κουρτίνας παραθύρου, μπροστινούς πλευρικούς αερόσακους θώρακα και λεκάνης (είναι τοποθετημένοι στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων), ζώνες μπροστινών καθισμάτων με διπλούς προεντατήρες και περιοριστές δύναμης, αισθητήρες μείωσης κύλισης, μονάδα πεντάλ ασφαλείας και σταθερότητα σύστημα ελέγχου τρέιλερ και σύστημα OnStar. Επιπλέον, το SRX πληροί όλα τα ευρωπαϊκά πρότυπα για την προστασία των πεζών, με τον μπροστινό προφυλακτήρα του τοποθετημένο σχεδόν στην ίδια γραμμή με τους προφυλακτήρες άλλων αυτοκινήτων.

Ο πολυλειτουργικός χώρος αποσκευών έχει όγκο 1,7 m (με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα) και κάτω από το πάτωμά του υπάρχουν ευρύχωροι χώροι όπου μπορείτε να βάλετε, για παράδειγμα, σακίδια πλάτης ή αθλητικό εξοπλισμό. Το προαιρετικό σύστημα U-Rail και το ρυθμιζόμενο διαχωριστικό βοηθούν στη βέλτιστη οργάνωση του χώρου αποσκευών και ασφαλή ασφάλεια διαφόρων αντικειμένων. Μια αναδιπλούμενη κουρτίνα που κλειδώνει σε δύο θέσεις κρύβει τις αποσκευές σας από τα αδιάκριτα βλέμματα χωρίς να σας δυσκολεύει την πρόσβαση. Το πίσω κάθισμα διαθέτει καταπακτή για μακριά αντικείμενα όπως σκι - κάτι που δεν εμποδίζει δύο επιβάτες να κάθονται άνετα στο κάθισμα. Εύκολη πρόσβαση στο χώρο αποσκευών παρέχεται από την προαιρετική ηλεκτρική πίσω πόρτα με προγραμματιζόμενο ύψος ανύψωσης.

Το 2012, στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης, η Cadillac παρουσίασε στο κοινό τη δεύτερη ανανέωση του μοντέλου SRX δεύτερης γενιάς. Η αυτοκινητοβιομηχανία αναβάθμισε το μπροστινό μέρος, αναθεώρησε την πίσω σχεδίαση, άλλαξε τους τροχούς, τα ελαστικά και τοποθέτησε ένα νέο υπερσύγχρονο σύστημα πολυμέσων CUE (Cadillac User Experience).

Η εμφάνιση του αυτοκινήτου δεν έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές. Οι σχεδιαστές απένειμαν στο ανανεωμένο μοντέλο μια νέα, μεγαλύτερη μάσκα ψεύτικου ψυγείου με πολύπλευρες υποδοχές, ντυμένη με χρώμιο και ένα νέο έμβλημα της Cadillac, τροποποίησαν τον μπροστινό και τον πίσω προφυλακτήρα, δίνοντάς τους πιο λεία και εκφραστικά σχήματα. Ο μπροστινός προφυλακτήρας συμπληρώθηκε με μια συμπαγή υποδοχή εισαγωγής αέρα και στρογγυλούς προβολείς ομίχλης σε χρωμιωμένους δακτυλίους. Η σχεδίαση των ζαντών από ελαφρύ κράμα αλουμινίου 20 ιντσών με ελαστικά 235/55 R20 έχει αλλάξει.

Η πλευρά του αμαξώματος διακρίνεται από τις τεράστιες ακτίνες των θόλων των τροχών, τους αεραγωγούς στα μπροστινά φτερά, τις κομψές νευρώσεις που κόβουν οργανικά τις επιφάνειες των θυρών στο κάτω και το πάνω μέρος, τις πόρτες με ψηλή γραμμή μαρσπιέ, τα συμπαγή παράθυρα και θολωτή στέγη. Το κάτω μέρος του σώματος καλύπτεται με φαρδιά προστασία από μαύρο πλαστικό, που αποτρέπει το σώμα από μικρές φθορές. Μια πρόσθετη επιλογή χρώματος αμαξώματος, το Xenon Blue Metallic, εμφανίστηκε.

Διαφορετικά, η ήδη γνώριμη εικόνα ενός crossover με μεγάλους και όμορφους κάθετα τοποθετημένους προβολείς με σύνθετο τεχνικό περιεχόμενο - προσαρμοστικό bi-xenon με φώτα ημέρας. Το αυτοκίνητο από μπροστά φαίνεται συμπαγές, ισχυρό και διεκδικητικό. Οι συνολικές διαστάσεις είναι 4834 mm μήκος, 1910 mm πλάτος, 1669 mm ύψος, με μεταξόνιο 2807 mm και απόσταση από το έδαφος 179 mm (κενό).

Το εσωτερικό του ενημερωμένου SRX 2012 έχει αλλάξει πολύ πιο αισθητά, αλλά, όπως πριν, παραμένει σταθερό και ακριβό. Η κεντρική κονσόλα έχει ενημερωθεί και ένας νέος πίνακας οργάνων με μεγάλη έγχρωμη οθόνη πολλαπλών λειτουργιών διαθέτει υποδοχή κάρτας SD και πολλές θύρες USB. Τοποθετήσαμε νέο τιμόνι, το οποίο πλέον θερμαίνεται. Στο τιμόνι υπάρχουν κουμπιά για τον έλεγχο του πιο πρόσφατου συστήματος πληροφοριών CUE (Cadillac User Experience) με έγχρωμη οθόνη αφής 8 ιντσών εγκατεστημένη στην κεντρική κονσόλα. Το σύστημα είναι υπεύθυνο για τη ρύθμιση του συστήματος ήχου (CD MP3 USB SD Bluetooth) με ακουστική Bose (8 ηχεία) ή Bose 5.1 Cabin Surround Sound (10 ηχεία) και διζωνικό έλεγχο κλιματισμού, εμφανίζει χάρτες πλοήγησης και μια εικόνα από το πίσω μέρος προβολή κάμερας.

Ακόμα και ένας ψηλός μπορεί εύκολα να χωρέσει στη θέση του οδηγού. Η εργονομία και η ευκολία χρήσης όλων των χειριστηρίων είναι σε αξιοπρεπές επίπεδο. Η κολόνα του τιμονιού ρυθμίζεται σε ύψος και βάθος, το συγκρότημα πεντάλ ρυθμίζεται με χρήση ηλεκτροκινητήρα. Το κάθισμα του οδηγού (με ρυθμίσεις μνήμης για δύο) και το κάθισμα του συνοδηγού είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο σε 8 κατευθύνσεις, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη οσφυϊκή υποστήριξη, θερμαινόμενη και αεριζόμενη (σε ακριβά επίπεδα εξοπλισμού). Εάν θέλετε, μπορείτε να παραγγείλετε θερμαινόμενα καθίσματα για τη δεύτερη σειρά καθισμάτων.

Το Cadillac SRX είναι, μεταξύ άλλων, πολύ αθόρυβο. Όλα έχουν να κάνουν με τα ηχομονωτικά υλικά με τα οποία είναι εξοπλισμένο το εσωτερικό και τα μοντέρνα παράθυρα πολλαπλών στρώσεων με διπλά τζάμια στα παράθυρα του αυτοκινήτου. Επιπλέον, υπάρχει ένα σύστημα πλαστικοποιημένων δομικών φραγμών μεταξύ της πρώτης και της δεύτερης σειράς καθισμάτων. Μπλοκάρουν τον θόρυβο που προέρχεται από κάτω από το αυτοκίνητο.

Ο χώρος αποσκευών με επιβάτες στη δεύτερη σειρά μπορεί να φιλοξενήσει περίπου 844 λίτρα αποσκευών χαμηλώνοντας την πλάτη των πίσω καθισμάτων, έχουμε ένα πορτμπαγκάζ με αυξημένη χωρητικότητα φορτίου έως και 1730 λίτρα. Η πίσω πόρτα είναι εξοπλισμένη με ηλεκτρική κίνηση. Αξίζει να σημειωθεί ότι η γωνία ανοίγματος της πόρτας μπορεί να αλλάξει ανάλογα με τις περιστάσεις.

Μεταξύ των λειτουργιών που διασφαλίζουν την ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών, αξίζει να σημειωθούν νέα και προηγουμένως μη διαθέσιμα συστήματα: παρακολούθηση τυφλού σημείου, προειδοποιήσεις μπροστινής σύγκρουσης, έλεγχος αναχώρησης λωρίδας και προειδοποιήσεις διασταύρωσης αντικειμένων που πλησιάζουν από πίσω.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του SRX 2012 περιλαμβάνουν ανεξάρτητη ανάρτηση σε γόνατα MacPherson με αντιστρεπτική μπάρα μπροστά και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, αμορτισέρ με δυνατότητα αλλαγής ακαμψίας σε πραγματικό χρόνο, προηγμένα δισκόφρενα με Auto-Dry (στεγνώνουν το φρένο δίσκοι αφού μπει νερό), εκκίνηση σε ανηφόρα, υποβοήθηση πέδησης, ABC, StabiliTrak (σύστημα σταθεροποίησης), TRC (έλεγχος πρόσφυσης), υδραυλικό τιμόνι που αλλάζει δύναμη ανάλογα με την ταχύτητα. Διατίθεται ένα έξυπνο σύστημα τετρακίνησης AWD με διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης (eLSD).

Υπάρχουν δύο διαθέσιμοι κινητήρες για το crossover, και οι δύο εξακύλινδροι βενζίνης: ένας 3,0 λίτρων με 270 ίππους. και 3,6 λίτρων με 318 ίππους. Σε συνδυασμό με τους κινητήρες είναι ένα αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων με χειροκίνητο και σπορ τρόπο λειτουργίας. Η επιτάχυνση στα 100 km/h για ένα crossover με κινητήρα 318 ίππων είναι 7,2 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται στα 200 km/h. Ο κινητήρας των 2,8 λίτρων διακόπηκε.

Η ανανεωμένη Cadillac SRX 2012 είναι ένα μοντέρνο αυτοκίνητο με φωτεινή εμφάνιση, εξοπλισμό υψηλής τεχνολογίας και πολυτελές εσωτερικό για οδήγηση στην κίνηση της πόλης και οδήγηση μεγάλων αποστάσεων σε επαρχιακούς αυτοκινητόδρομους.

Το μεσαίου μεγέθους crossover Cadillac SRX δημιουργήθηκε στην πλατφόρμα Sigma και τα πρώτα μοντέλα βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης το 2004. Το αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται από μια ασυνήθιστη εμφάνιση και μετά την επαναφορά του αυτοκινήτου απέκτησε ακόμη πιο αρμονικά σχήματα και άλλαξε και το τεχνικό γέμισμα. Η Cadillac είναι ηγέτης πωλήσεων όχι μόνο στην εγχώρια αγορά της (ΗΠΑ), αλλά και στην Ευρώπη.

Επιλογές και τιμή Cadillac SRX

Το κόστος αυτού του αυτοκινήτου δεν είναι το χαμηλότερο και όχι το υψηλότερο, αλλά παρόλα αυτά, το υπόλοιπο κόστος θα έχει ως αποτέλεσμα τη συντήρησή του και τη βενζίνη (δεν υπάρχουν μονάδες ντίζελ), την οποία του αρέσει πολύ να «τρώει». Οι Αμερικανοί κυκλοφόρησαν νέα αυτοκίνητα Cadillac SRX, τα οποία θα διαφέρουν σε κινητήρες - 3,0 και 3,6 λίτρων, καθώς και στα ακόλουθα επίπεδα εξοπλισμού:

• Η φθηνότερη έκδοση του αυτοκινήτου με κινητήρα 249 ίππων (3 λίτρα) θα ξεκινήσει με τιμή 1.979.000 ρούβλια.
• Με το ίδιο μέγεθος κινητήρα, μόνο στη διαμόρφωση TOP, το κόστος του αυτοκινήτου αυξάνεται στα 2.389.000 ρούβλια.
• Η Cadillac με 3,6 λίτρα (318 ίππους) θα είναι διαθέσιμη μόνο στην κορυφαία έκδοση. Η τιμή του είναι 2.490.000 ρούβλια.

Εξωτερική σχεδίαση του 2014 Cadillac PCX

Η κομψή εμφάνιση και η κομψότητα του crossover προσελκύουν αμέσως την προσοχή. Η φυσική στερεότητα του αυτοκινήτου έχει διατηρηθεί, οι επάνω και κάτω γρίλιες του ψυγείου έχουν υποστεί πρωτότυπες αλλαγές, τα οπτικά στοιχεία της κεφαλής έχουν λάβει νέο σχεδιασμό και οι πλευρικές εισαγωγές αέρα είναι εξοπλισμένες με φωτισμό.

Οι ισχυροί θόλοι των τροχών και οι στάμπες στο καπό του πορτμπαγκάζ, καθώς και οι κάθετοι προβολείς, έχουν γίνει στοιχείο αναγνώρισης του αυτοκινήτου και προκαλούν βλέμματα θαυμασμού τόσο από τους λάτρεις του αυτοκινήτου όσο και από τους απλούς περαστικούς. Οι τροχοί 20 ιντσών με βαμμένες πινελιές έχουν εμφανή, συμπαγή εμφάνιση, το αυτοκίνητο μοιάζει περισσότερο με ένα μεγάλο hatchback παρά με ένα station wagon.

Εσωτερική ανασκόπηση της νέας Cadillac SRX

Το εσωτερικό έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές, το εσωτερικό φαίνεται ακριβό και κομψό. Η χωρητικότητα παραμένει η ίδια - 2 άτομα μπροστά και 3 στο πίσω κάθισμα. Το εσωτερικό στυλ μπορεί να επιλεγεί σύμφωνα με το γούστο σας, αφού υπάρχουν περίπου 6 διαφορετικές επιλογές.

Όσον αφορά την ηχομόνωση, είναι κατασκευασμένη χρησιμοποιώντας μια μοναδική τεχνολογία ενεργού καταστολής θορύβου, έτσι κατά τη διάρκεια της κανονικής οδήγησης (60-120 km/h) η καμπίνα παραμένει αθόρυβη. Τα νέα άνετα καθίσματα, εκτός από τις ρυθμίσεις μνήμης, τη θέρμανση και την ηλεκτρική ρύθμιση, που περιλαμβάνονται στο βασικό κιτ, μπορούν να εξοπλιστούν με σύστημα εξαναγκασμένης ψύξης, το οποίο είναι ιδιαίτερα σημαντικό το καλοκαίρι.

Η πιο εντυπωσιακή καινοτομία του Cadillac SRX μετά την ανανέωση είναι το συγκρότημα ψυχαγωγίας Cadillac User Experience (CUE) - το σύστημα είναι εξοπλισμένο με οθόνη αφής 8 ιντσών, αναγνώριση χειρονομιών και υποστήριξη φωνητικού ελέγχου. Αυτό το συγκρότημα πολυμέσων είναι μια πρόσφατη εξέλιξη και είναι σε θέση να ενσωματώσει όλα τα ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου και να ελέγχει εύκολα και γρήγορα τις λειτουργίες του crossover, από τις οποίες υπάρχουν πολλές. Υπάρχει επίσης σύστημα infotainment για επιβάτες πίσω καθισμάτων.

Η νέα Cadillac διαθέτει προαιρετική πανοραμική οροφή UltraView, ενώ το σκίαστρο και η ηλιοροφή ρυθμίζονται ξεχωριστά ηλεκτρικά. Ο χώρος αποσκευών έχει σχεδιαστεί για 844 λίτρα φορτίου και αν αφαιρέσετε τα πίσω καθίσματα, ο όγκος υπερδιπλασιάζεται - 1730 λίτρα. Και ένα πολύ μεγάλο μείον, ένα μειονέκτημα αυτού του αυτοκινήτου - δεν έχει εφεδρικό τροχό, δεν του έδωσαν καν θέση. Το αισθητικό εσωτερικό με δερμάτινη επένδυση είναι αρκετά άνετο και άνετο, το ταμπλό παρέχει πολλές πληροφορίες και η προαιρετική πλοήγηση μπορεί να θεωρηθεί από τις καλύτερες.

2014 Cadillac SRX: τεχνικές προδιαγραφές

Το ενημερωμένο Cadillac PCX 2014 διαθέτει δύο επιλογές κινητήρων. Ο όγκος του βασικού εξακύλινδρου V-κινητήρα είναι 3,0 λίτρα. Μέγιστη ισχύς 272 ίπποι αποκτά ισχύ στις 7.000 σ.α.λ. Εξαιρετική δυναμική επιτάχυνσης επιτυγχάνεται ήδη στις 3200 rpm, όταν η ροπή είναι 301 Nm.

Ο κινητήρας, μετά από ορισμένες τροποποιήσεις και αναδιαμορφωμένα συστήματα ελέγχου, διακρίνεται από μεγαλύτερη εμπιστοσύνη στη λειτουργία και καλύτερη προσαρμοστικότητα στην οικιακή βενζίνη, η ποιότητα της οποίας δεν είναι πάντα υψηλή. Μετά από όλα, αυτό το αυτοκίνητο μπορεί με σιγουριά να "φάει" τόσο το 95 όσο και το AI-92. Η μέση κατανάλωση βενζίνης σε μικτή λειτουργία αποδείχθηκε πολύ υψηλή - έως 18 λίτρα και αν θέλετε να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού, τότε δεν θα μπορείτε να περιορίσετε τον εαυτό σας σε λιγότερο από 20 λίτρα. Αν και πολύ λιγότερα υποδεικνύονταν στα στοιχεία του διαβατηρίου (η μέση κατανάλωση στον συνδυασμένο κύκλο ενός «κινητήρα 3,0 λίτρων» είναι 13,1 λίτρα ανά 100 χλμ.), σίγουρα για να μην τρομάξει τον αγοραστή. Στη Μόσχα, όπως καταλαβαίνετε, δεν θα είναι οικονομικό να σταθείτε. Το νέο crossover Cadillac SRX 2014 έχει τελική ταχύτητα 210 km/h, ενώ η αρχική επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h είναι μόλις 8,5 δευτερόλεπτα.

Για να βελτιστοποιηθεί η φορολογική επιβάρυνση, το 2014 ο κινητήρας μειώθηκε στους 249 ίππους, αλλά η ροπή παρέμεινε αμετάβλητη. Ένας άλλος βενζινοκινητήρας σε σχήμα V, ο οποίος είναι διαθέσιμος στη Ρωσία, είναι επίσης μια μονάδα με 6 κυλίνδρους και όγκο 3,6 λίτρων. Είναι μέρος της σειράς VVT ​​V6 DI Direct Injection και θα χρησιμοποιηθεί αποκλειστικά στις κορυφαίες εκδόσεις. Η ισχύς του γίγαντα με τα 3,6 λίτρα είναι 234 kW, που σημαίνει 318 ίππους. στις 6800 στροφές ανά λεπτό.

Φυσικά, η αυξημένη ισχύς και όγκος συνεπάγονται επίσης μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου. Και οι δύο κινητήρες συνδυάζονται με αυτόματο κιβώτιο 6T70 με κιβώτιο 6 σχέσεων. Το αυτόματο κιβώτιο είναι εξοπλισμένο με λειτουργία χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων και ειδική σπορ λειτουργία, ενσωματωμένη με σύστημα τετρακίνησης και προσαρμοζόμενη.

Η τετρακίνηση του crossover κατανέμει τη ροπή μέσω ενός νέου συστήματος και έχει προσθήκες με τη μορφή διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης eLSD. Η αναλογία του πίσω άξονα είναι 3,39. Η ανάρτηση δεν έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές, τα γόνατα MacPherson εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται μπροστά και η σχεδίαση πολλαπλών συνδέσμων χρησιμοποιείται πίσω.

Η ανάρτηση είναι εντελώς ανεξάρτητη, ικανή να προσαρμόζεται στην ποιότητα του οδοστρώματος και στην ταχύτητα οδήγησης και εμποδίζει το αυτοκίνητο να ταλαντεύεται κατά τη διάρκεια ξαφνικών ελιγμών. Οι τροχοί είναι εξοπλισμένοι με αεριζόμενα δισκόφρενα με λειτουργία Auto-Dry drying και σύστημα που σηματοδοτεί προβλήματα - Ready Brake Alert.

Το σύστημα πέδησης διαθέτει βοηθούς όπως ηλεκτρικό χειρόφρενο και ABS, BAS, Hill Start 4 καναλιών. Το τιμόνι είναι κρεμαγιέρα και πινιόν με υδραυλικό ενισχυτή, ο συντελεστής δύναμης του οποίου χαρακτηρίζεται μεταβλητός.

Στοιχεία διαβατηρίου της νέας Cadillac:

Ασφάλεια

Οι πλευρικοί και μπροστινοί αερόσακοι βρίσκονται στο μπροστινό μέρος της καμπίνας, οι πλαϊνές κουρτίνες προστατεύουν το κεφάλι και το πίσω μέρος της καμπίνας προστατεύεται επίσης από πλαϊνές κουρτίνες. Όλα τα καθίσματα είναι εξοπλισμένα με ζώνες ασφαλείας τριών σημείων, άγκυρες παιδικών καθισμάτων και προγραμματιζόμενες κλειδαριές θυρών.

Υπάρχουν ηλεκτρονικά συστήματα για την παρακολούθηση των τυφλών σημείων και την ανίχνευση αντικειμένων που κινούνται εγκάρσια πίσω από το αυτοκίνητο. Η κορυφαία έκδοση είναι εξοπλισμένη με ένα πρόσθετο σύστημα ελέγχου λωρίδας και μια συσκευή που σηματοδοτεί μια πιθανή σύγκρουση μπροστά. Για μια πρόσθετη πληρωμή, μπορείτε να εξοπλίσετε το αυτοκίνητό σας με μια έξυπνη συσκευή πέδησης έκτακτης ανάγκης, η οποία θα διασφαλίσει ότι το crossover θα σταματήσει πλήρως με οποιαδήποτε ταχύτητα.

Βίντεο σχετικά με το test drive της νέας Cadillac SRX.

Οι αλλαγές έγιναν το 2006, τον Αύγουστο, η Cadillac SRX κυκλοφόρησε με ένα εντελώς αλλαγμένο εσωτερικό - έγινε ακόμα πιο μοντέρνο, κατασκευασμένο με υψηλή ποιότητα και ελήφθησαν υπόψη οι επιθυμίες των ευρωπαίων αγοραστών. Οι κύριες αλλαγές έγιναν στο μπροστινό μέρος του πίνακα παρέμεινε το συνηθισμένο σχήμα, αλλά τώρα θα φαίνεται πιο συμπαγές. Έγιναν αλλαγές στην κεντρική κονσόλα και τη σήραγγα, τα χειριστήρια, όλες τις εξόδους αέρα και το ταμπλό έλαβαν νέο σχήμα και σήμανση. Γενικά, το εσωτερικό και οι γραμμές απέκτησαν λεία και στρογγυλεμένα περιγράμματα, αλλά προσπάθησαν επίσης να επιλέξουν πιο ακριβά και ποιοτικότερα υλικά για φινίρισμα.

Μέχρι το τέλος του 2007, το αυτοκίνητο, το οποίο διαθέτει κινητήρα V8, ήταν εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων έξι σχέσεων για την "sport" έκδοση, μπορείτε να επιλέξετε μεταξύ τροχών 18 ή 20 ιντσών.

Το μοντέλο παράγεται στο εργοστάσιο Lansing Grand River.

Σχέδιο

Η εμφάνιση του crossover δεν είναι κακή, υπάρχει μια μικρή επιθετικότητα, η οποία πρέπει να ευχαριστήσει το νεανικό κοινό. Μπροστά υπάρχει υπερυψωμένη κουκούλα, μεγάλα οπτικά αλογόνου με φακό. Εδώ χρησιμοποιείται μια επιχρωμιωμένη μάσκα ψυγείου σε σχήμα τραπεζοειδούς. Ο προφυλακτήρας Cadillac SRX έλαβε ορισμένα αεροδυναμικά στοιχεία, στρογγυλά φώτα ομίχλης με επένδυση χρωμίου και πλαστική προστασία.

Το πλαϊνό μέρος αποδείχθηκε επίσης εξαιρετικό. Εάν το επιθυμείτε, μπορείτε να τοποθετήσετε 20ους τροχούς με επιπλέον χρέωση. Υπάρχει ένα βράγχιο που αφαιρεί τον ζεστό αέρα από το σύστημα πέδησης και μια γραμμή σφράγισης τρέχει από το πάνω και το κάτω μέρος του. Το παράθυρο έχει επένδυση χρωμίου και υπάρχουν μη διακοσμητικές ράγες οροφής στην οροφή.

Στο πίσω μέρος χρησιμοποιούνται επίσης ψηλοί προβολείς με μερική πλήρωση LED. Το καπό του πορτμπαγκάζ είναι ογκώδες, έχει κάποιο ανάγλυφο και στο πάνω μέρος του υπάρχει μια αεροτομή στην οποία είναι διπλό ο επαναλήπτης των φώτων φρένων. Ο πίσω προφυλακτήρας είναι πολύ απλός, έχει πλαστική προστασία και δύο σωλήνες εξάτμισης από κάτω.

Διαστάσεις σώματος:

• μήκος – 4834 mm;
• πλάτος – 1910 mm;
• ύψος – 1669 mm;
• μεταξόνιο – 2807 mm.

Cadillac SRX εσωτερικό

Στο εσωτερικό θα μείνετε ευχαριστημένοι με την καλή ποιότητα των υλικών και την ίδια τη συναρμολόγηση. Επίσης, ένας μεγάλος ελεύθερος χώρος δεν πρέπει να είναι λιγότερο ευχάριστος. Το εσωτερικό είναι επενδυμένο με δέρμα, η μπροστινή σειρά καθισμάτων διαθέτει άνετα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα. Το πίσω μέρος μπορεί να φιλοξενήσει 3 επιβάτες και, καταρχήν, υπάρχει επίσης αρκετός χώρος και δεν πρέπει να υπάρχουν παράπονα για ταλαιπωρία.

Ο οδηγός θα έχει ένα άνετο τιμόνι 3 ακτίνων με δερμάτινη επένδυση και ένθετα αλουμινίου. Επίσης στο τιμόνι υπάρχει μεγάλος αριθμός κουμπιών για τον έλεγχο πολυμέσων και cruise control. Ο πίνακας οργάνων φαίνεται επίσης κομψός, χρησιμοποιεί μεγάλους αναλογικούς μετρητές με όμορφο οπίσθιο φωτισμό και στη μέση υπάρχει ένας μεγάλος ενσωματωμένος υπολογιστής, ο οποίος εμφανίζει πολλές χρήσιμες πληροφορίες.

Η κεντρική κονσόλα διαθέτει μεγάλη οθόνη αφής για το σύστημα πολυμέσων και πλοήγησης. Παρακάτω υπάρχει μια σειρά από κουμπιά για τον έλεγχο όλων αυτών. Αυτός ο πίνακας μπορεί να ανοίξει και πίσω του θα υπάρχει μια θέση για μικρά αντικείμενα. Ακριβώς από κάτω υπάρχει μια υποδοχή για δίσκους και μια άλλη ανοιγόμενη θέση για μικροαντικείμενα. Η σήραγγα διαθέτει επιλογέα ταχυτήτων Cadillac SRX, ηλεκτρονικό κουμπί χειρόφρενου και ποτηροθήκες.

Οι οικογένειες θα είναι σίγουρα ευχαριστημένες με τον χώρο στο πορτμπαγκάζ, αφού ο όγκος του είναι 827 λίτρα και αν διπλώσετε την πίσω σειρά, μπορείτε να πάρετε 1730 λίτρα. Η αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων είναι απαραίτητη για τη μεταφορά πολύ μεγάλων φορτίων.

Προδιαγραφές

Υπάρχουν μόνο δύο κινητήρες στη σειρά αυτού του αυτοκινήτου, ο πρώτος είναι ένας ατμοσφαιρικός βενζίνης V6, ο οποίος αποδίδει 249 ίππους με όγκο 3 λίτρων. Με αυτή την ισχύ, το αυτοκίνητο επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 8,5 δευτερόλεπτα και η τελική του ταχύτητα είναι 200 ​​km/h.

Η δεύτερη μονάδα είναι ουσιαστικά ακριβώς η ίδια, αλλά ο όγκος της είναι μεγαλύτερος, κατά 0,6 λίτρα, γεγονός που της επέτρεψε να πετύχει 318 ίππους. Για κάποιο λόγο η δυναμική δεν έχει αλλάξει καθόλου. Αυτός ο κινητήρας καταναλώνει πολύ αν οδηγείτε αθόρυβα στην πόλη, θα χρησιμοποιήσετε 23 λίτρα βενζίνης 95 στον αυτοκινητόδρομο αυτό το ποσοστό πέφτει στα 16 λίτρα.

Και οι δύο κινητήρες συνδυάζονται με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Η πρώτη έκδοση του κινητήρα έχει κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και το αυτοκίνητο με τη δεύτερη μονάδα θα είναι εξοπλισμένο με κίνηση σε όλους τους τροχούς.

Η ανάρτηση είναι ρυθμιζόμενη. Το σύστημα ελέγχου είναι πολύ γρήγορο, μετατρέπει 1000 σήματα ανά δευτερόλεπτο σχετικά με την κατάσταση του δρόμου. Αυτό το σύστημα βελτιώνει τον χειρισμό του Cadillac SRX. Αυτό είναι το πρώτο αυτοκίνητο που διαθέτει ρυθμιζόμενη ανάρτηση.

Τιμή

Το crossover προσφέρεται μόνο σε 2 επίπεδα εξοπλισμού, το κόστος της έκδοσης Base είναι 2.150.000 ρούβλιακαι με αυτό θα ενθουσιάσει τον ιδιοκτήτη του:

• δερμάτινη επένδυση?
• Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα.
• έλεγχος του κλίματος;
• Cruise control;
• αισθητήρας πίεσης ελαστικών.
• Ηχοσύστημα Bose;
• εκκίνηση του κινητήρα από ένα κουμπί.
• αισθητήρας φωτός.

Το πακέτο Top CPX είναι πιο ακριβό σύμφωνα με, συγκεκριμένα 2.900.000 ρούβλιακαι θα αναπληρωθεί με τα εξής:

• μνήμη προσαρμογής?
• θερμαινόμενες μπροστινές και πίσω σειρές.
• αερισμός μπροστινού καθίσματος.
• παρακολούθηση τυφλών σημείων.
• έλεγχος λωρίδας?
• Βοήθεια εκκίνησης σε ανηφόρα.
• Σύστημα αποφυγής σύγκρουσης.
• Κάμερα οπισθοπορείας;
• πλοήγηση;
• σύστημα φωνητικού ελέγχου.
• Αισθητήρας βροχής;
• πρόσβαση χωρίς κλειδί?
• ηλεκτρική κίνηση στο πορτμπαγκάζ.

Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο με λαμπερό χάρισμα, είναι αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο, μετρίως αποκλειστικό. Εξωτερικά, το αυτοκίνητο είναι πρωτότυπο, η προσοχή που δίνεται σε αυτό γίνεται αμέσως αντιληπτή.

βίντεο