Πότε να αλλάξετε τον ιμάντα χρονισμού στη Δύση 1.6. Ιμάντας χρονισμού Vesta: πότε πρέπει να αλλάξετε για να μην λυγίσει η βαλβίδα

Προετοιμάζουμε το όχημα για εργασία. Τοποθετούμε το αυτοκίνητο σε ανελκυστήρα ή τρύπα επιθεώρησης. Αποσυνδέστε τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας.

Αφαιρέστε τον ιμάντα μετάδοσης κίνησης της γεννήτριας.

Σταματήστε το σφόνδυλο να γυρίσει.

Χρησιμοποιώντας μια υποδοχή 17 mm, ξεβιδώστε τη βίδα 1, Εικόνα 1, των συνδέσμων του αποσβεστήρα, αφαιρέστε τη ροδέλα 2 και τον αποσβεστήρα 3 του στροφαλοφόρου άξονα.

Βιδώνουμε το μπουλόνι στερέωσης του αποσβεστήρα στη θέση του.

Αφαιρέστε τη συσκευή ασφάλισης του σφονδύλου (αν χρησιμοποιείται).

Εγκαθιστούμε την τραβέρσα 1 στο αυτοκίνητο, Εικόνα 2, για να κρεμάσουμε τον κινητήρα, εισάγουμε το άγκιστρο 2 της τραβέρσας στο μάτι 3 του δεξιού ματιού και κρεμάμε τη μονάδα ισχύος στη δεξιά πλευρά.

Χρησιμοποιώντας μια κεφαλή TorxE12, ξεβιδώστε και αφαιρέστε δύο μπουλόνια 1, Εικόνα 3, στερεώνοντας τη μονάδα ισχύος στη δεξιά βάση 2 της βάσης κινητήρα.

Σημειώστε τη θέση του δεξιού στηρίγματος με ένα μαρκαδόρο.

Χρησιμοποιώντας την ίδια κεφαλή, ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια 3 που συγκρατούν το σωστό στήριγμα της ανάρτησης της μονάδας ισχύος στο σώμα και αφαιρέστε το σωστό στήριγμα.

Χρησιμοποιώντας ένα εξάγωνο 5 mm, ξεβιδώστε τα πέντε μπουλόνια με ροδέλες και αφαιρέστε το επάνω προστατευτικό κάλυμμα 1, Εικόνα 4.

Ξεβιδώνουμε τα τρία μπουλόνια με το ίδιο κλειδί και αφαιρούμε το κάτω προστατευτικό κάλυμμα χρονισμού.

Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 17, περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα από το μπουλόνι στερέωσης του αποσβεστήρα μέχρι το σημάδι στην οδοντωτή τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα να ταιριάζει με το σημάδι στο περίβλημα της αντλίας λαδιού.

Σε αυτήν την περίπτωση, τα σημάδια στις τροχαλίες του εκκεντροφόρου πρέπει να συμπίπτουν με τα σημάδια στο πίσω προστατευτικό κάλυμμα.

Χαλαρώστε το μπουλόνι 1, Σχήμα 5, στερεώνοντας τον αυτόματο εντατήρα 2, ξεβιδώστε τον 2 - 3 στροφές και αφαιρέστε τη ροδέλα αποστάτη και τον ιμάντα χρονισμού 3 από την τροχαλία του στροφαλοφόρου (χρησιμοποιήστε ένα κλειδί 17 mm και ένα κατσαβίδι με επίπεδη κεφαλή).

Τοποθέτηση του ιμάντα χρονισμού

Κατά την τοποθέτηση του ιμάντα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το τέντωμα και ο έλεγχος της τάσης του ιμάντα χρονισμού πρέπει να γίνεται με κρύο κινητήρα (15 - 35˚).

Εάν το αυτοκίνητο έχει κινητήρα VAZ-11189:

Ευθυγραμμίστε το σημάδι εγκατάστασης "C" της τροχαλίας εκκεντροφόρου με το σημάδι "D" στο προστατευτικό κάλυμμα της πίσω κίνησης χρονισμού και το σημάδι "A" στην τροχαλία του στροφαλοφόρου με το σημάδι "B" στο περίβλημα της αντλίας λαδιού περιστρέφοντας τον στροφαλοφόρο από το μπουλόνι στερέωσης του αποσβεστήρα στη συντομότερη γωνιακή κατεύθυνση , όπως φαίνεται στο Σχήμα 6 (χρησιμοποιούνται αντικαταστάσιμη κεφαλή 17, πόμολο, προέκταση).

Τοποθετήστε τον ιμάντα χρονισμού 6, Εικόνα 6, στην τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα 1 και, τεντώνοντας και τους δύο κλάδους του ιμάντα, βάλτε ένα κλαδί στην τροχαλία της αντλίας νερού 2 και τοποθετήστε τον πίσω από τον αυτόματο εντατήρα 4. Ενώ τεντώνετε τον κλάδο «a», τοποθετήστε το ιμάντας στην τροχαλία εκκεντροφόρου 5.

Εάν είναι απαραίτητο, γυρίστε την τροχαλία εκκεντροφόρου προς την κατεύθυνση της μικρότερης διαδρομής μέχρι τα δόντια του ιμάντα να συμπέσουν με τις κοιλότητες της τροχαλίας εκκεντροφόρου.

Σφίξτε το παξιμάδι 4 που συγκρατεί τον αυτόματο εντατήρα με ροπή 5 Nm (0,5 kgf.m) (χρησιμοποιήστε ανταλλακτική κεφαλή 15, δυναμόκλειδο).

Εάν έχει εγκατασταθεί ο κινητήρας VAZ-21129:

Ευθυγραμμίστε τα σημάδια εγκατάστασης "A" και "D" στις τροχαλίες εκκεντροφόρου με τα σημάδια "B" και "C" στο προστατευτικό κάλυμμα της πίσω μονάδας χρονισμού, όπως φαίνεται στο σχήμα 7, και στερεώστε τις τροχαλίες χρησιμοποιώντας το εργαλείο 67.7811-9516 (χρήση εργαλείο 67.7811- 9516 για στερέωση τροχαλιών εκκεντροφόρου).

Ευθυγραμμίστε το σημάδι εγκατάστασης "F" στην τροχαλία του στροφαλοφόρου με το σημάδι "E" στο κάλυμμα της αντλίας λαδιού περιστρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα από τον κοχλία στερέωσης του αποσβεστήρα στη συντομότερη γωνιακή κατεύθυνση (χρησιμοποιήστε εναλλάξιμη κεφαλή 17, κλειδί, προέκταση).

Σφίξτε το μπουλόνι 4 που ασφαλίζει τον αυτόματο εντατήρα με ροπή 5 N.m (0,5 kgf.m) (χρησιμοποιήστε μια κεφαλή αντικατάστασης 15, ένα δυναμόκλειδο).

Τοποθετήστε τον ιμάντα χρονισμού 8 στις τροχαλίες εκκεντροφόρου 5 και 6, τον κύλινδρο στήριξης 7, τον αυτόματο εντατήρα 3, την τροχαλία αντλίας νερού 2 και την τροχαλία στροφαλοφόρου άξονα 1, που φαίνεται στο σχήμα 7, διατηρώντας τη θέση των σημαδιών ευθυγράμμισης στις τροχαλίες.

Τοποθετήστε το κλειδί τάνυσης στις αυλακώσεις της πλάκας στήριξης του αυτόματου εντατήρα 1, Σχήμα 8, στρέψτε τον εντατήρα αριστερόστροφα στην ακραία θέση, ώστε να αγγίξετε ελαφρά τα στοπ του μοχλού εντατήρα. Περιστρέψτε το κλειδί δεξιόστροφα μέχρι να ευθυγραμμιστούν τα σημάδια στον αυτόματο εντατήρα και σφίξτε το μπουλόνι στερέωσης του εντατήρα. Η ροπή σύσφιξης του μπουλονιού είναι 30…36 Nm (3,0…3,6 kgf.m) (χρησιμοποιημένο: - κλειδί 67.7812.9573-01 για αυτόματο εντατήρα ιμάντα χρονισμού, αντικαταστάσιμη κεφαλή 15, δυναμόκλειδο).

ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ. Όταν τεντώνετε τον ιμάντα, μην περιστρέφετε τον στροφαλοφόρο άξονα περιστρέφοντας την τροχαλία εκκεντροφόρου.

Αφαιρέστε το εργαλείο 67.7811-9516 (για οχήματα με κινητήρα 21129).

Γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα δύο στροφές χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 17 mm.

Εάν η ένδειξη "Α" αποκλίνει πέρα ​​από την ένδειξη "Β", τεντώστε ξανά τον ιμάντα ξεβιδώνοντας πρώτα τον κοχλία στερέωσης του αυτόματου εντατήρα και σφίγγοντάς τον με ροπή 5 Nm (0,5 kgf.m) (κλειδιά 15, 17, αντικαταστάσιμη κεφαλή 15, δυναμόκλειδο).

Τοποθετήστε τη ροδέλα αποστάτη στην τροχαλία του στροφαλοφόρου.

Προσοχή. Κατά την τοποθέτηση ιμάντα χρονισμού από ανταλλακτικά, ελέγξτε την κατάσταση του αυτόματου εντατήρα. Εάν καταστραφεί, αντικαταστήστε τον αυτόματο εντατήρα.

Τοποθετήστε τα μπροστινά προστατευτικά καλύμματα της μονάδας χρονισμού ένα προς ένα, πρώτα το κάτω 2, Εικόνα 4, μετά το επάνω 1, ενώ το επάνω κάλυμμα πρέπει να χωράει στις αυλακώσεις του κάτω καλύμματος και να ταιριάζει με αυτό (χρησιμοποιήστε το κλειδί 5 για ένα εσωτερικό εξάγωνο).

Τοποθετήστε το δεξί στήριγμα 2, Εικόνα 3, της ανάρτησης της μονάδας ισχύος στο σώμα.

Τοποθετήστε, χωρίς να σφίξετε, δύο μπουλόνια 1 που ασφαλίζουν το δεξιό στήριγμα ανάρτησης της μονάδας ισχύος στο στήριγμα ανάρτησης της μονάδας ισχύος (αντικαταστάσιμη κεφαλή Torx E12, προέκταση, κλειδί).

Τοποθετήστε, χωρίς να σφίξετε, δύο μπουλόνια 3 που συγκρατούν το σωστό στήριγμα ανάρτησης της μονάδας ισχύος στο σώμα (χρησιμοποιείται: - αντικαταστάσιμη κεφαλή Torx E12, προέκταση, κλειδί).

Σφίξτε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν τη δεξιά βάση ανάρτησης της μονάδας ισχύος στο στήριγμα ανάρτησης της μονάδας ισχύος με ροπή 53 - 71 Nm (5,3 - 7,1 kgf.m) (αντικαταστάσιμη κεφαλή Torx E12, προέκταση, δυναμόκλειδο).

Τοποθετήστε τη σωστή βάση ανάρτησης της μονάδας ισχύος σύμφωνα με τα σημάδια στο σώμα που σημειώθηκαν κατά την αφαίρεσή της και σφίξτε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν τη σωστή βάση ανάρτησης της μονάδας ισχύος στο σώμα με ροπή 53 - 71 Nm (5,3 - 7,1 kgf.m) (αντικαταστάσιμη κεφαλή Torx E12, προέκταση, δυναμόκλειδο).

Αφαιρέστε το άγκιστρο 2, Εικόνα 2, τις τραβέρσες για την ανάρτηση της μονάδας ισχύος από το μάτι του δεξιού ματιού 3 στον κινητήρα και αφαιρέστε την τραβέρσα 1 από το όχημα.

Τοποθετήστε τη διάταξη ασφάλισης σφονδύλου κινητήρα στις οπές των μπουλονιών στερέωσης της μίζας στο κιβώτιο ταχυτήτων (συσκευή ασφάλισης σφονδύλου κινητήρα).

Αφαιρέστε το μπουλόνι στερέωσης του αποσβεστήρα στροφαλοφόρου.

Τοποθετήστε το αμορτισέρ και τη ροδέλα στον στροφαλοφόρο άξονα και ασφαλίστε με ένα μπουλόνι. Η ροπή σύσφιξης του μπουλονιού στερέωσης του αποσβεστήρα είναι 95…115 Nm (9,5…11,5 kgf.m) (χρησιμοποιείται: - αντικαταστάσιμη κεφαλή 17, κλειδί καστάνιας, δυναμόκλειδο).

Τοποθετήστε τον ιμάντα μετάδοσης κίνησης αξεσουάρ και τη μίζα.

Για οχήματα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων επιπλέον

Τοποθετήστε τη βάση στήριξης του υδραυλικού κυλίνδρου συμπλέκτη και τον υδραυλικό κύλινδρο συμπλέκτη.

Για αυτοκίνητα όλων των επιπέδων εξοπλισμού

Τοποθετήστε το προστατευτικό εκτόξευσης κινητήρα.

Τοποθετήστε τη δεξιά μπροστινή θωράκιση του φτερού.

Τοποθετήστε τον μπροστινό δεξιό τροχό.

Συνδέστε τον ακροδέκτη του καλωδίου γείωσης στην μπαταρία.

Σελίδα 1 από 2

Προετοιμάζουμε το όχημα για εργασία.

Τοποθετούμε το αυτοκίνητο σε ανελκυστήρα ή τρύπα επιθεώρησης.

Αποσυνδέστε τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας.

Σταματήστε το σφόνδυλο να γυρίσει.

Χρησιμοποιώντας μια υποδοχή 17 mm, ξεβιδώστε τη βίδα 1, Εικόνα 1, των συνδέσμων του αποσβεστήρα, αφαιρέστε τη ροδέλα 2 και τον αποσβεστήρα 3 του στροφαλοφόρου άξονα.

Βιδώνουμε το μπουλόνι στερέωσης του αποσβεστήρα στη θέση του.

Αφαιρέστε τη συσκευή ασφάλισης του σφονδύλου (αν χρησιμοποιείται).

Εγκαθιστούμε την τραβέρσα 1 στο αυτοκίνητο, Εικόνα 2, για να κρεμάσουμε τον κινητήρα, εισάγουμε το άγκιστρο 2 της τραβέρσας στο μάτι 3 του δεξιού ματιού και κρεμάμε τη μονάδα ισχύος στη δεξιά πλευρά.

Χρησιμοποιώντας μια κεφαλή TorxE12, ξεβιδώστε και αφαιρέστε δύο μπουλόνια 1, Εικόνα 3, στερεώνοντας τη μονάδα ισχύος στη δεξιά βάση 2 της βάσης κινητήρα.

Σημειώστε τη θέση του δεξιού στηρίγματος με ένα μαρκαδόρο.

Χρησιμοποιώντας την ίδια κεφαλή, ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια 3 που συγκρατούν το σωστό στήριγμα της ανάρτησης της μονάδας ισχύος στο σώμα και αφαιρέστε το σωστό στήριγμα.

Χρησιμοποιώντας ένα εξάγωνο 5 mm, ξεβιδώστε τα πέντε μπουλόνια με ροδέλες και αφαιρέστε το επάνω προστατευτικό κάλυμμα 1, Εικόνα 4.

Ξεβιδώνουμε τα τρία μπουλόνια με το ίδιο κλειδί και αφαιρούμε το κάτω προστατευτικό κάλυμμα χρονισμού.

Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 17, περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα από το μπουλόνι στερέωσης του αποσβεστήρα μέχρι το σημάδι στην οδοντωτή τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα να ταιριάζει με το σημάδι στο περίβλημα της αντλίας λαδιού.

Σε αυτήν την περίπτωση, τα σημάδια στις τροχαλίες του εκκεντροφόρου πρέπει να συμπίπτουν με τα σημάδια στο πίσω προστατευτικό κάλυμμα.

Χαλαρώστε το μπουλόνι 1, Σχήμα 5, στερεώνοντας τον αυτόματο εντατήρα 2, ξεβιδώστε τον 2 - 3 στροφές και αφαιρέστε τη ροδέλα αποστάτη και τον ιμάντα χρονισμού 3 από την τροχαλία του στροφαλοφόρου (χρησιμοποιήστε ένα κλειδί 17 mm και ένα κατσαβίδι με επίπεδη κεφαλή).

Το άρθρο συνεχίζεται στη σελίδα 2..

Το Lada Vesta είναι ένα συμπαγές σεντάν μικρής κατηγορίας, που βρίσκεται στα σύνορα των κατηγοριών Β και Γ, το οποίο ξεκίνησε την ιστορία του το 2015.

Μπορούν να σημειωθούν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου:

• Κινητήρας 87–114 ίππων (ανάλογα με τη διαμόρφωση).
• Τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα και με δύο κινητήρες με ιμάντα χρονισμού και αλυσίδα.

Μία από τις κύριες διαδικασίες συντήρησης του μηχανήματος είναι η αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού, που είναι ένα αναλώσιμο που σταδιακά φθείρεται. Εάν δεν τον αντικαταστήσετε εγκαίρως, ο ιμάντας μπορεί να σπάσει αργά ή γρήγορα, γεγονός που οδηγεί σε κάμψη των βαλβίδων. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να πραγματοποιήσετε επισκευές μεγάλης κλίμακας - να εγκαταστήσετε νέες βαλβίδες, τους οδηγούς και τα έμβολά τους. Αυτή η μακρά και δαπανηρή διαδικασία μπορεί να αποφευχθεί εάν ελέγξετε έγκαιρα τον μηχανισμό χρονισμού και τον αντικαταστήσετε όπως απαιτείται.

Το Vesta διατίθεται σε παραλλαγές με τέσσερις διαφορετικούς κινητήρες, οι οποίοι διαφέρουν σε όγκο και ισχύ:

• VAZ-11189 όγκος 1,6 l ροπή 140 N. m και ισχύς 64 kW/87 l. Με.
• VAZ-21129 όγκος 1,6 l ροπή 148 N. m και ισχύς 78 kW/106 l. Με.
• VAZ-21179 όγκος 1,8 l ροπή 170 N. m και ισχύς 90 kW/122 l. Με.
• HR16DE όγκος 1,6 l ροπή 153 N. m και ισχύς 114 l. Με.

Τρεις παραλλαγές δημιουργήθηκαν και παρήχθησαν από την ίδια την AvtoVAZ και το τέταρτο μοντέλο είναι προϊόν συνεργασίας μεταξύ της Renault και της Nissan, η οποία διαφέρει από άλλες με την παρουσία μιας μηχανικής αλυσίδας αντί για έναν ιμάντα χρονισμού.

Κινητήρες με ιμάντα

Ας δούμε τρεις εκδόσεις του κινητήρα Lada Vesta, εξοπλισμένες με τυπικό ιμάντα χρονισμού.

• VAZ-11189

Αυτό το μοντέλο είναι το πιο αδύναμο από όλα τα διαθέσιμα στη Δύση και είναι ένα κλασικό οκταβάλβιδο. Ένα από τα χαρακτηριστικά του κινητήρα είναι η απλότητά του. Η ισχύς είναι 64 kW/87 hp. σελ., που είναι 27 λιγότερο από τη μέγιστη έκδοση. Και όταν σπάσει, οι βαλβίδες λυγίζουν.

• VAZ-21129

Ο κινητήρας είναι μια βελτιωμένη τροποποίηση του κινητήρα 21127, χρησιμοποιεί 16 βαλβίδες. Εάν ο ιμάντας χρονισμού σπάσει σε αυτόν τον κινητήρα, οι βαλβίδες λυγίζουν επειδή δεν υπάρχουν αυλακώσεις για αυτές. Ο συνιστώμενος χρονισμός για την αντικατάσταση της ζώνης είναι 90 χιλιάδες χιλιόμετρα.

• VAZ-21179

Αυτή η παραλλαγή είναι η κορυφαία μεταξύ των διαμορφώσεων αυτοκινήτων με ιμάντα χρονισμού. Ο κινητήρας των 1,8 λίτρων έχει αυξημένη ισχύ και 16 βαλβίδες. Είναι εξοπλισμένο με ειδικό μηχανισμό για ρυθμιζόμενες φάσεις χρονισμού, ο οποίος είναι μια αναγκαστική περιστροφή του εκκεντροφόρου άξονα ανάλογα με τη λειτουργία του κινητήρα. Αλλά δυστυχώς, ένας σπασμένος ιμάντας χρονισμού οδηγεί επίσης σε κάμψη των βαλβίδων.

Κινητήρας αλυσίδας

Ένας από τους κινητήρες της Vesta διαθέτει κίνηση αλυσίδας χρονισμού. Αυτός είναι ένας κινητήρας Renault-Nissan H4M-HR16 DE 1,6 λίτρων. Διαθέτει επίσης αυτόματο σύστημα χρονισμού βαλβίδων. Τα κύρια προβλήματα είναι το τέντωμα της αλυσίδας και η αστοχία του εντατήρα. Εάν δεν προκύψουν προβλήματα τάσης, η αλυσίδα δεν θα χρειαστεί ποτέ να αλλάξει.

Αλγόριθμος αντικατάστασης ιμάντα χρονισμού

Αντικατάσταση με 21129

Κύρια βήματα αντικατάστασης:

1. Αποσυνδέστε την μπαταρία.
2. Αφαιρέστε το δεξί τροχό, την επένδυση του φτερού και το λασπωτήρα κινητήρα.
3. Χαλαρώστε τον κοχλία της τροχαλίας κίνησης αξεσουάρ και αφαιρέστε τον ιμάντα μετάδοσης κίνησης αξεσουάρ.
4. Αφαιρέστε το κάλυμμα του κινητήρα και τη δεξιά βάση.
5. Αφαιρέστε το κάλυμμα χρονισμού ξεβιδώνοντας τα πέντε μπουλόνια.
6. Αφαιρέστε την τροχαλία κίνησης αξεσουάρ.
7. Αφαιρέστε το δίσκο του στροφαλοφόρου και το μπροστινό κάλυμμα χρονισμού.
8. Ελέγξτε την ευθυγράμμιση των ενδείξεων A, B, C, D. Εάν είναι απαραίτητο, περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα. Ελέγξτε ότι το σημάδι ταιριάζει και στην τροχαλία του στροφαλοφόρου.
9. Χαλαρώστε τον κύλινδρο τάνυσης και αφαιρέστε τον ιμάντα χρονισμού, ξεκινώντας από την τροχαλία του εκκεντροφόρου.
10. Αντικαταστήστε τον κύλινδρο τάνυσης χωρίς να σφίξετε πλήρως το μπουλόνι.
11. Τοποθετήστε τον νέο ιμάντα χρονισμού, φροντίζοντας να ταιριάζουν τα σημάδια χρονισμού. Εκτελέστε όλα τα βήματα με αντίστροφη σειρά.
12. Τεντώστε τον ιμάντα περιστρέφοντας την τροχαλία δεξιόστροφα έως ότου η τομή του να ευθυγραμμιστεί με το ορθογώνιο.
13. Γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα 2 στροφές. Εάν τα σημάδια εξακολουθούν να ταιριάζουν, η ρύθμιση έχει γίνει σωστά.

Αντικατάσταση με 21179

Ο ιμάντας χρονισμού στον κινητήρα 21179 θα πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 180.000 χλμ. και η αντλία πρέπει επίσης να αλλάζει μαζί με τον ιμάντα. Πιστεύεται ότι η διάρκεια ζωής της αντλίας είναι παρόμοια.

Είναι δύσκολο να αντικαταστήσετε μόνοι σας έναν κινητήρα για διάφορους λόγους:

1. Δεν υπάρχουν σημάδια στις τροχαλίες αυτού του κινητήρα.
2. Ο εκκεντροφόρος πρέπει να στερεωθεί με ένα εργαλείο, το οποίο είναι επίσης αρκετά δύσκολο να εγκατασταθεί.
3. Είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε μεγάλο αριθμό εξαρτημάτων για να φτάσετε στον μηχανισμό διανομής αερίου.

Για να πραγματοποιήσετε εργασίες αντικατάστασης του ιμάντα χρονισμού, θα χρειαστεί να αποσυνδέσετε την κάτω και την επάνω βάση του κινητήρα, να αφαιρέσετε τη γεννήτρια, την πλαστική πολλαπλή εισαγωγής, το κάλυμμα βαλβίδας και το δίσκο.

Δεδομένου ότι δεν υπάρχουν σημάδια στον στροφαλοφόρο και τον εκκεντροφόρο άξονα, πρέπει να στερεωθούν με ειδικά εργαλεία.

Υπάρχουν εγκοπές στον εκκεντροφόρο, η σωστή θέση τους είναι κάθετη, παράλληλη μεταξύ τους.

Για να στερεώσετε τον στροφαλοφόρο άξονα, πρέπει επίσης να χρησιμοποιήσετε ένα ειδικό εργαλείο που θα ασφαλίσει το γρανάζι μέσα από το στήριγμα του στροφαλοφόρου άξονα.

Αφού στερεωθούν ο στροφαλοφόρος και ο εκκεντροφόρος, μπορείτε να αντικαταστήσετε το κιτ χρονισμού με τον συνήθη τρόπο.

Αντικατάσταση με 11189

Η αντικατάσταση του ιμάντα στον κινητήρα 11189 είναι η πιο εύκολη από όλους τους κινητήρες Lada Vesta.

1. Αποσυνδέστε την μπαταρία.
2. Αφαιρέστε τον δεξιό μπροστινό τροχό.
3. Ελέγξτε ότι τα σημάδια ταιριάζουν.
4. Αφαιρέστε το προστατευτικό κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού.
5. Αφαιρέστε την τροχαλία του ιμάντα του εναλλάκτη και χαλαρώστε τον κύλινδρο τάνυσης.
6. Αφαιρέστε τον ιμάντα χρονισμού.
7. Τοποθετήστε τον νέο κύλινδρο τάνυσης χωρίς να τον σφίξετε πλήρως.
8. Τοποθετήστε τον νέο ιμάντα, ξεκινώντας από την τροχαλία του εκκεντροφόρου.
9. Ρυθμίστε την απαιτούμενη τάση ρυθμίζοντας τον κύλινδρο.

Ποια ζώνη να αγοράσω

Ένα από τα σημαντικά σημεία κατά την αντικατάσταση ενός ιμάντα χρονισμού είναι η επιλογή ενός νέου.

Στον κινητήρα VAZ-11189, το τυπικό εξάρτημα αριθμείται 21080100604082, με τυπική τιμή περίπου 300 ρούβλια. Παράγεται στην Πολωνία (εταιρεία Gates). Το πιο δημοφιλές ανάλογο θα ήταν το μέρος VT25009 από την Κίνα (εταιρεία VKT), η τιμή του οποίου κυμαίνεται γύρω στα 250–300 ρούβλια.

Στα μοντέλα VAZ-21179 και 21129, το εργοστασιακό πρότυπο θα είναι ο αριθμός ανταλλακτικού 8201069699, με σύμβολα Renault. Χώρα κατασκευής - Πολωνία (Πύλες), η τιμή κυμαίνεται από 1100–1300 ρούβλια. Τρεις επιλογές θα είναι αποδεδειγμένα ανάλογα στο vesta χωρίς αρνητικές κριτικές:

CONTITECH CT 1179- ανταλλακτικό γερμανικής κατασκευής, η ποιότητα δεν είναι κατώτερη από το πρωτότυπο και η τιμή είναι 2,5 φορές φθηνότερη (760 ρούβλια). Χρησιμοποιείται πιο συχνά από το πρωτότυπο.
Gates 5671 XS –Πολωνικό μέρος, τιμή περίπου 1250 ρούβλια. Τα προβλήματα στη λειτουργία ή την ποιότητα είναι σπάνια, οι παράμετροι είναι εντελώς παρόμοιες με το αρχικό εξάρτημα.
Bosch 1987949686– έκδοση από τη Γερμανία, τιμή περίπου 800–1000 ρούβλια, μια γνωστή παγκόσμια μάρκα. Χρησιμοποιείται κυρίως σε αυτοκίνητα Renault.
Διάστημα αντικατάστασης ζώνης

Ποιοι είναι οι κίνδυνοι της λανθασμένης εγκατάστασης;

Η ακατάλληλη αντικατάσταση του μηχανισμού διανομής αερίου σε ένα Lada Vesta μπορεί να οδηγήσει σε ζημιά στις βαλβίδες σε περίπτωση θραύσης. Και επίσης, αυτό οδηγεί σε ταχύτερη φθορά όλων των εξαρτημάτων του κινητήρα που σχετίζονται με το σύστημα χρονισμού. Εάν δεν είστε σίγουροι για τις ικανότητές σας, θα πρέπει να ζητήσετε τη βοήθεια ενός ειδικού. Αυτό θα κοστίσει περίπου 5-6 χιλιάδες ρούβλια.

Η Lada Vesta έκανε το ντεμπούτο της στην εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία το 2015. Ο κατασκευαστής είχε υψηλές προσδοκίες για το νέο μοντέλο: η Vesta έπρεπε να αλλάξει εντελώς την ιδέα της ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Σήμερα μπορούμε να πούμε ότι οι μηχανικοί της AvtoVAZ αντιμετώπισαν το έργο τους. Ένα αυτοκίνητο με διαφορετική σχεδίαση από τα προηγούμενα μοντέλα έχει γίνει ανταγωνιστικό.

Η δημοτικότητα του αυτοκινήτου αυξάνεται, όπως αποδεικνύεται από το γεγονός ότι μόλις τον πρώτο μήνα του 2018, η Lada Vesta ξεπέρασε τους ανταγωνιστές της σε όγκο πωλήσεων. Πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο, δεν θα είναι περιττό να μάθετε ποια είναι η διάρκεια ζωής του κινητήρα Lada Vesta 1.6, 1.8.

Επιλογές μετάδοσης κίνησης

Το αυτοκίνητο ήταν αρχικά εξοπλισμένο με τρεις διαφορετικές μονάδες ισχύος: δύο κινητήρες με κυβισμό 1,6 λίτρων και έναν 1,8 λίτρων. Το εργοστάσιο AvtoVAZ σχεδίασε τους λεγόμενους κινητήρες 27ης και 29ης, ή τις πλήρεις σημάνσεις τους - 21127 και 21129. Η πρώτη έπρεπε να εγκαταλειφθεί με την πάροδο του χρόνου. Ο κινητήρας VAZ-21127 είχε μεγάλη διάρκεια ζωής και καλά τεχνικά χαρακτηριστικά, αλλά η μη συμμόρφωσή του με τα πρότυπα Euro-4 ανάγκασε τους μηχανικούς της AvtoVAZ να αναζητήσουν διέξοδο από αυτήν την κατάσταση. Η λύση βρέθηκε στα εξής - να φέρεις την περιβαλλοντική απόδοση στην τελειότητα εκσυγχρονίζοντας τον κινητήρα.

Η διαφορά μεταξύ αυτών των δύο μονάδων ισχύος είναι η εξής:

• Ο λόγος συμπίεσης μειώθηκε από 11,0 σε 10,45 στον 29ο κινητήρα.
• Ο ελεγκτής της μονάδας ελέγχου έλαβε νέο υλικολογισμικό με εντελώς διαφορετικό αλγόριθμο.
• Το σύστημα εκκίνησης εξάτμισης και συντονισμού έχει εκσυγχρονιστεί.
• Τα μέρη της ομάδας μπιέλας και εμβόλου έχουν ελαφρύνει.

Ο νέος κινητήρας εντάχθηκε στις τάξεις των 16βάλβιδων κινητήρων. Γενικά, ο κατασκευαστής κατάφερε να βελτιώσει τεχνικά τον κινητήρα Lada Vesta χωρίς να αλλάξει τον κυβισμό ή την απώλεια ισχύος. Μπορείτε επίσης να βρείτε μια τροποποίηση με μια μονάδα ισχύος Nissan HR16 DE κάτω από το καπό. Σχεδιάστηκε με τη βοήθεια ξένων μηχανικών. Ο κινητήρας Nissan λειτουργεί αβίαστα τόσο στο AI-92 όσο και στο AI-95. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ήταν εξοπλισμένος με αλυσίδα αντί για ιμάντα χρονισμού, κάτι που του επέτρεψε να ξεπεράσει κάπως τον αντίστοιχο του όσον αφορά την πραγματική διάρκεια ζωής.

Πόσο καιρό λειτουργεί ο κινητήρας στο Lada Vesta;

Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η διάρκεια ζωής του κινητήρα VAZ-21127 είναι μεγαλύτερη από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στην πραγματικότητα, ο κινητήρας μπορεί να πάει πολύ πιο μακριά χωρίς καμία ταλαιπωρία. Τα καθήκοντα του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου περιλαμβάνουν την έγκαιρη αλλαγή λαδιών, τον ανεφοδιασμό με καύσιμο υψηλής ποιότητας και τον περιοδικό έλεγχο της τάσης του ιμάντα. Η τροποποίηση VAZ-21129, χάρη στον πιο προηγμένο και απλοποιημένο σχεδιασμό της, έχει μεγαλύτερη διάρκεια ζωής - 250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με υδραυλικούς αντισταθμιστές, επομένως δεν χρειάζεται να "ρυθμίσετε" τις βαλβίδες.

Ο κινητήρας Nissan 1,8 λίτρων έλαβε μεγαλύτερο έμβολο, μεγαλύτερη ακτίνα στροφάλου και πιο οικονομικά κανάλια λαδιού. Επίσης, η απουσία ιμάντα χρονισμού και η παρουσία αλυσίδας συμβάλλει στη διάρκεια ζωής του κινητήρα Lada Vesta. Το εισαγόμενο συγκρότημα εξυπηρετεί αδιάλειπτα για περίπου 280 χιλιάδες χιλιόμετρα, επιτρέποντας στον ιδιοκτήτη να εξοικονομήσει χρήματα στην αντικατάσταση αναλώσιμων. Αυτή η τροποποίηση κινητήρα επιτρέπει τον εκσυγχρονισμό και τον συντονισμό. Ο ιδιοκτήτης ενός Lada Vesta μπορεί να εξοπλίσει το αυτοκίνητό του με υγραέριο.

Πραγματικοί δείκτες βασισμένοι σε κριτικές από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων

Ο στάνταρ κινητήρας 1,6 λίτρων συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων και ρομπότ. Η ποιότητα της μετάδοσης στο σύνολό της δεν προκαλεί κανένα παράπονο από τους ιδιοκτήτες. Επίσης, οι οδηγοί συχνά αναρωτιούνται τι είδους βενζίνη είναι καλύτερο να γεμίσετε στο Lada Vesta; Ο κατασκευαστής συνιστά τον ανεφοδιασμό μόνο με βενζίνη 95 οκτανίων· αυτές οι πληροφορίες βρίσκονται στην τεκμηρίωση του οχήματος. Αυτό είναι σημαντικό να ληφθεί υπόψη, επειδή ο ονομαστικός πόρος καθορίστηκε λαμβάνοντας υπόψη πολλούς δείκτες, ιδίως λαμβάνοντας υπόψη τον αριθμό οκτανίων του καυσίμου.

Κινητήρας 1.6

1. Egor, Μόσχα. Οδηγώ Vesta από το 2016, κινητήρας 1,6, η τρέχουσα χιλιομετρική απόσταση είναι 25 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όταν αγόρασα ένα εγχώριο αυτοκίνητο, με ενδιέφερε, φυσικά, ο πόρος της κύριας μονάδας ισχύος. Η αντιπροσωπεία διαβεβαίωσε ότι η Vesta μπορεί να καλύψει περισσότερα από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα. Μέχρι στιγμής δεν έχω αντιμετωπίσει κανένα πρόβλημα με καμία βλάβη. Αλλάζω το λάδι στην ώρα μου και γεμίζω με βενζίνη AI-95. Το VAZ-2109 ενός φίλου έχει οδηγήσει περίπου 400 χιλιάδες, οπότε νομίζω ότι η διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου εξαρτάται από τον ίδιο τον ιδιοκτήτη.
2. Μαξίμ, Ροστόφ. Αγόρασα ένα Lada Vesta 1.6 το 2015 και έχω ήδη διανύσει περίπου 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Κατά τη γνώμη μου, αποδείχθηκε ένα υπέροχο αυτοκίνητο. Η AvtoVAZ έχει φτάσει πραγματικά σε ένα νέο επίπεδο, παράγοντας αυτοκίνητα ευρωπαϊκού επιπέδου. Ο κινητήρας λειτουργεί σαν ρολόι, χρησιμοποιώ λάδι Lukoil Lux 5W40. Νομίζω ότι η πραγματική ζωή του κινητήρα πριν από τη μεγάλη επισκευή είναι περίπου 250 χιλιάδες.
3. Gennady, Voronezh. Πριν μεταβώ στη Lada Vesta, πέρασα πολύ χρόνο οδηγώντας ένα VAZ-21099. Ξόδεψα 200 χιλιάδες και μετά έκανα την πρώτη μεγάλη αναμόρφωση. Δεν έχω καμία αμφιβολία για την ποιότητα των κινητήρων μας. Στο ίδιο KIA Rio, ο κατασκευαστής εξασφάλισε τα ίδια χιλιόμετρα με το Vesta. Είμαι σχεδόν σίγουρος ότι το αυτοκίνητό μας δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερο από το "Κορεάτικο" όσον αφορά την αξιοπιστία της μονάδας ισχύος.

Η διάρκεια ζωής του κινητήρα VAZ-21129 είναι περίπου 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα, μετά την οποία είναι δυνατή η περαιτέρω λειτουργία της μονάδας ισχύος μόνο εάν ο οδηγός αφιερώσει τον κατάλληλο χρόνο στο αυτοκίνητο, υποβληθεί σε προγραμματισμένη συντήρηση και πραγματοποιήσει έγκαιρη αντικατάσταση του λαδιού κινητήρα και των φίλτρων αέρα.

Κινητήρας 1.8

1. Γιούρι, Εκατερίνμπουργκ. Οδηγώ Lada Vesta 1.8 εδώ και δύο χρόνια. Τι να πω για το αυτοκίνητο, δεν μου αρέσει ιδιαίτερα το εσωτερικό, θα μπορούσαν να τα πήγαιναν καλύτερα, αλλά η ποιότητα κατασκευής του κινητήρα είναι σε αποδεκτό επίπεδο. Λειτουργεί πιο αθόρυβα από το «κορεάτικο»· το ρομπότ μερικές φορές «σκέφτεται» για πολύ καιρό, αλλά όχι επικριτικά. Σε γενικές γραμμές, εδώ και δύο χρόνια το αυτοκίνητο δεν μου έχει δημιουργήσει κανένα πρόβλημα. Δεν υπάρχει αμφιβολία για τον πόρο που πάνω από 200.000 χλμ. Είδα ο ίδιος το "εννέα", το οποίο ταξίδεψε περισσότερα από 400.000 χλμ.
2. Stanislav, Αστραχάν. Προσπαθώ να μην γυρίσω τον κινητήρα πάνω από τις 3000 στροφές, οδηγώ ήρεμα. Οδηγώντας τη Δύση χαλαρώνω και διασκεδάζω. Ένα επαναστατικό εγχώριο αυτοκίνητο, τίποτα λιγότερο. Μένει να ζήσει μέχρι την γενική επισκευή. Μετά από 20.000 μίλια, άλλαξα το λάδι και το γέμισα με Lukoil, που προτείνει η AvtoVAZ. 200.000 θα περάσουν χωρίς κανένα πρόβλημα, δεν υπάρχει αμφιβολία. Όσοι έχουν προβλήματα με οικιακούς κινητήρες πρέπει να αφιερώνουν περισσότερο χρόνο στο αυτοκίνητό τους.
3. Maxim, Μόσχα. Έχω ήδη διανύσει 12.000 km με Lada Vesta 1.8 του 2016. Στο γύρισμα των πρώτων χιλιομέτρων, άναψε η λυχνία "Check Engine", πήγα στο κέντρο σέρβις, το κοίταξαν και είπαν ότι υπήρχε πρόβλημα με το σύστημα ανάφλεξης. Αργότερα αποδείχθηκε ότι είχε γεμίσει με βενζίνη χαμηλής ποιότητας. Τώρα προσπαθώ να γεμίσω μόνο το AI-95. Αν και αυτός ο κινητήρας είναι "φιλικός" με το 92, δεν θέλω να ρισκάρω περισσότερο. Γενικά, το αυτοκίνητο αξίζει τα λεφτά του, θα αντέξει 200.000 χλμ. και μετά θα δούμε.

Ο κατασκευαστής έχει διαβεβαιώσει ότι ο πόρος αυτής της μονάδας ισχύος θα είναι 200.000 km, αλλά στην πραγματικότητα μπορεί να διαρκέσει πολύ περισσότερο. Η διάρκεια ζωής εξαρτάται από την ποιότητα του καυσίμου και του λαδιού κινητήρα που χρησιμοποιείται.

Το φθινόπωρο του 2015, η οικογένεια επιβατικών αυτοκινήτων Lad αναπληρώθηκε με ένα κορυφαίο μοντέλο - το αυτοκίνητο Vesta, που παράγεται σε αμάξωμα σεντάν. Όταν κάνετε την ερώτηση "κάμπτουν οι βαλβίδες στο Lada Vesta", πρέπει να φανταστείτε ξεκάθαρα για ποιο είδος κινητήρα μιλάμε: ρωσικό ή Nissan 1,6 λίτρων ή ίσως την τελευταία εξέλιξη VAZ με το όνομα "21179".

Εδώ εξετάζουμε επιλογές που σχετίζονται με αυτοκίνητα που παράγονται αυτή τη στιγμή ή αυτά που θα αρχίσουν να παράγονται στο εγγύς μέλλον. Ένας κινητήρας 8 βαλβίδων αναπτύχθηκε επίσης για τη Vesta - σίγουρα δεν λυγίζει τις βαλβίδες και σίγουρα δεν θα εγκατασταθεί σε κορυφαία σεντάν το 2016.

Διαβάστε περισσότερα για τους κινητήρες που είναι εξοπλισμένοι με τη σειρά Lada Vesta στο υλικό: Ποιοι κινητήρες είναι εγκατεστημένοι στο Lada Vesta: τεχνικά χαρακτηριστικά και διάρκεια ζωής!

ICE VAZ-21129, 106 "hp" (κάμψη βαλβίδας)

Λίγη ιστορία. Ο κινητήρας 21129 είναι μια τροποποιημένη έκδοση ενός άλλου κινητήρα, δηλαδή του 21127. Το τελευταίο από αυτά, όταν έσπασε ο ιμάντας χρονισμού, λύγισε επιτυχώς τις βαλβίδες του, αν και έγιναν αυλακώσεις στα έμβολα (Εικ. 1). Το θέμα είναι ότι το βάθος των αυλακώσεων δεν ήταν επαρκές: εάν πληρούνταν ορισμένες προϋποθέσεις, η βαλβίδα «συναντούσε» το έμβολο με όλες τις επακόλουθες συνέπειες.

Με τη μετάβαση σε μια νέα γενιά κινητήρων εσωτερικής καύσης, δηλαδή το 21129, τροποποιήθηκε ο σχεδιασμός των εμβόλων. Αλλά το εξωτερικό σχήμα δεν έχει αλλάξει πολύ, και παρόλο που οι εσοχές παραμένουν, το βάθος τους εξακολουθεί να είναι ανεπαρκές.

Εδώ εξετάσαμε το ερώτημα εάν οι βαλβίδες Lada Vesta με τον κινητήρα "21129" είναι λυγισμένες. Και η απάντηση ήταν κατηγορηματική: ναι, καταπίεση.

Θεωρητικά, το πρόβλημα με την κάμψη της βαλβίδας είναι χαρακτηριστικό για όλους τους κινητήρες VAZ που είναι εξοπλισμένοι με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Κάθε νέος 16βάλβιδος κινητήρας τον «κληρονομεί». Η εξαίρεση είναι μια σπανιότητα - ο κινητήρας εσωτερικής καύσης του VAZ-2112, ο όγκος του οποίου είναι 1,6 λίτρα.Εκεί οι εσοχές γίνονται ευσυνείδητα (Εικ. 2).

Κινητήρας 122 ίππων "21179" (κάμψη βαλβίδας)

Όσον αφορά τον σχεδιασμό του, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης του VAZ-21179 δεν διαφέρει πολύ από τους προκατόχους του. Ο όγκος εργασίας αυξήθηκε στα 1774 ml, κάτι που επιτεύχθηκε αλλάζοντας το μήκος διαδρομής του εμβόλου: ήταν 75,6 mm, έγινε 84,0 mm.

Το ίδιο το έμβολο τοποθετείται πλέον στον κύλινδρο καλύτερα από ό,τι στους κινητήρες 21127 και 21129. Η απόσταση από τον πείρο του εμβόλου μέχρι την κορώνα του εμβόλου έχει αυξηθεί κατά 1,3 mm σε 26,7 mm.Αλλά βαθύτερες αυλακώσεις στο κάτω μέρος δεν εμφανίστηκαν ποτέ. Ο μηχανισμός χρονισμού εξακολουθεί να οδηγεί τον ιμάντα και αν σπάσει, δεν έχει ακυρωθεί η πιθανότητα κάμψης των βαλβίδων.

Τώρα γνωρίζουμε αν οι βαλβίδες κάμπτονται σε ένα Lada Vesta με κινητήρα 1,8 λίτρων. Η απάντηση θα είναι η ίδια όπως για όλους τους κινητήρες εσωτερικής καύσης VAZ 16 βαλβίδων (με εξαίρεση τον 2112). Το πρόβλημα με τη μετάβαση στη νέα γενιά παραμένει το ίδιο. Αλλά η VAZ δεν σκοπεύει να επιστρέψει στα «βαριά» έμβολα.

Η κίνηση χρονισμού στους κινητήρες 21179 είναι εξοπλισμένη με όχι έναν, αλλά δύο κυλίνδρους τάσης. Τι έγινε για να γίνει το σχέδιο λιγότερο ευαίσθητο στο τέντωμα του ιμάντα χρονισμού.

Ένας από τους αυτόματους εντατήρες μπορεί να μπλοκάρει, αλλά στη συνέχεια τη λειτουργία του θα αναλάβει ο δεύτερος αυτόματος κύλινδρος.

Έμβολα που δεν λυγίζουν βαλβίδες

Τα κιτ εμβόλων για ορισμένους «παλιούς» κινητήρες 16 βαλβίδων παράγονται από τρίτες εταιρείες. Αυτά τα μέρη είναι εξοπλισμένα με βαθιές εσοχές. Το θέμα είναι ότι το έμβολο δεν φτάνει στις πλάκες και δεν μπορεί να λυγίσει τις βαλβίδες.

Τα στοιχεία ShPG διαφορετικών κινητήρων (21127, 21129, 21179) είναι συμβατά. Αλλά δεν χρειάζεται να εγκαταστήσετε έμβολα από "παλιούς κινητήρες" στον κινητήρα Vesta:

• Στο ICE 21129, μετά από τέτοιο "συντονισμό", οι απώλειες τριβής θα αυξηθούν.
• Εάν εγκατασταθούν έμβολα από τον 26ο ή τον 27ο κινητήρα στο ICE 21179, ο όγκος εργασίας θα αλλάξει αμέσως.

Ο κινητήρας "29ος", καθώς και ο "79ος" κινητήρας Lada Vesta λυγίζει τις βαλβίδες μόνο με έμβολα "VAZ". Αλλά μετά την εγκατάσταση ενός εξαρτήματος "συντονισμού", μην περιμένετε αύξηση της ισχύος. Επίσης, χρησιμοποιώντας μη τυποποιημένα στοιχεία, μπορείτε να μειώσετε σημαντικά τον πόρο (να χάσετε την εγγύηση, να έχετε απρόβλεπτες συνέπειες).

Κινητήρας Nissan HR16DE (δεν λυγίζει, υπάρχει αλυσίδα)

Στα περισσότερα επίπεδα εξοπλισμού με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το sedan Vesta είναι εξοπλισμένο με κινητήρα Nissan. Αυτός ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί για εγκατάσταση σε αμαξώματα: station wagon, crossover και coupe! Το όνομά του είναι HR16DE, και ο κυβισμός του είναι 1,6 λίτρα. Ας δούμε πώς μοιάζει η κορώνα του εμβόλου.

Δεν υπάρχουν "βαθιές εσοχές" που παρέχονται εδώ. Τώρα ας δώσουμε προσοχή στο πώς λειτουργεί ο μηχανισμός κίνησης χρονισμού.

Δεν υπάρχει οδοντωτή ζώνη εδώ - αντικαθίσταται από μια αλυσίδα. Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς τις ακόλουθες δύο καταστάσεις:

• Η αλυσίδα θα μπορούσε να έχει πηδήξει πάνω από τα δόντια ενός ή περισσότερων γραναζιών.
• Ένα από τα στοιχεία υπέστη τόσο μεγάλη ζημιά που η παρουσία ζημιάς οδήγησε σε ρήξη.

Όσο η αλυσίδα παραμένει ανέπαφη, οι βαλβίδες και τα έμβολα δεν μπορούν να συναντηθούν μεταξύ τους, ό,τι κι αν συμβεί στον κινητήρα. Το μόνο κακό είναι ότι μπορεί να μπλοκάρει η αλυσίδα.

Λυγίζουν οι βαλβίδες ενός Lada Vesta με κινητήρα εσωτερικής καύσης Nissan; Η απάντηση «όχι» θα ήταν λάθος - δεν αποκλείεται η διακοπή κυκλώματος. Αλλά στην πραγματικότητα θα είναι σχεδόν αδύνατο να αντιμετωπίσουμε μια τέτοια κατάσταση. Ας δούμε γιατί.

Τέσσερα γνωστά γεγονότα

Η διάρκεια ζωής της αλυσίδας χρονισμού υπερβαίνει πάντα τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Αυτό είναι το πρώτο γεγονός, αλλά πρέπει να πληρούται μια προϋπόθεση: η αλλαγή λαδιών πρέπει να είναι έγκαιρη. Γενικά, το κύκλωμα αποτυγχάνει σταδιακά και αυτό συνοδεύεται από συμπτώματα:

• Ακουστοί ήχοι (κελάηδισμα) σε ταχύτητα αδράνειας.
• Όταν περάσει η «περιοχή προβλήματος», μπορεί να παρατηρηθεί μετατόπιση φάσης.

Το τελευταίο ελάττωμα εντοπίζεται με τη χρήση διαγνωστικών υπολογιστών.

Από την εμφάνιση οποιουδήποτε συμπτώματος μέχρι την πλήρη ρήξη της αλυσίδας, περνά ένας συγκεκριμένος χρόνος. Και γενικά, ένα "ελαττωματικό κύκλωμα" μπορεί να λειτουργήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αυτό ήταν ένα άλλο, τέταρτο γεγονός.

Συνέπειες σπασμένου ιμάντα χρονισμού, παράδειγμα βίντεο

Είναι αξιοσημείωτο ότι οι ειδικοί της VAZ, που εργάζονται για το νέο σεντάν Lada Vesta, προσπάθησαν να εξασφαλίσουν τη μέγιστη αξιοπιστία και την απρόσκοπτη λειτουργία του μοντέλου. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η σειρά των μονάδων ισχύος περιλαμβάνει κινητήρες γνωστούς από άλλα αυτοκίνητα της Συμμαχίας. Φυσικά, έχουν αδυναμίες, αλλά όλες οι «παιδικές ασθένειες» έχουν από καιρό ηττηθεί και με τα σύγχρονα πρότυπα αυτοί οι κινητήρες θεωρούνται πολύ αξιόπιστοι.

Ποιοι κινητήρες είναι εγκατεστημένοι στο Lada Vesta;

Για το νέο προϊόν έχουν παραδοθεί τρεις μονάδες ισχύος, δύο εκ των οποίων είναι εγχώριες και μία εισαγόμενη:

1. VAZ 21116 - 1,6 λίτρα, 8 βαλβίδες, 87 λίτρα. Με.;
2. VAZ 21127 - 1,6 λίτρα, 16 βαλβίδες, 106 λίτρα. Με.;
3. Renault-Nissan HR16DE-H4M - 1,6 λίτρα, 16 βαλβίδες, 114 λίτρα. Με.

Προβλήματα με τον κινητήρα VAZ 21116

Πρόκειται για μια τροποποιημένη μονάδα ισχύος τύπου VAZ 21114. Οι βελτιώσεις είχαν ως αποτέλεσμα την εγκατάσταση ενός 39% ελαφρύτερου ShPG από την εταιρεία Federal Mogul. Το καλό με τον κινητήρα είναι ότι αν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, οι βαλβίδες δεν λυγίζουν. Ωστόσο, εάν εντοπιστούν σημάδια δυσλειτουργίας, είναι καλύτερο να μην καθυστερήσετε και να πάτε αμέσως στο πρατήριο καυσίμων.

Χαρακτηριστικά σχεδιασμού κινητήρα

Η λειτουργία αυτής της μονάδας ισχύος έχει μια σειρά από διακριτικά χαρακτηριστικά:

— την ανάγκη για περιοδική ρύθμιση της βαλβίδας·

— συχνή αντικατάσταση του φίλτρου λαδιού.

— ταχεία φθορά των εξαρτημάτων του συστήματος ψύξης.

— διαρροή λαδιού μέσω στεγανοποιητικού καλύμματος βαλβίδας κακής ποιότητας.

— συχνό σπάσιμο των βραχιόνων στο σωλήνα εξάτμισης — χρησιμοποιούνται χαλύβδινα παξιμάδια αντί για ορείχαλκο.

Τυπικές βλάβες

Προβληματική και ανομοιόμορφη λειτουργία - για την ανίχνευση της αιτίας, είναι απαραίτητο να μετρήσετε τη συμπίεση στους κυλίνδρους. Εάν σε ένα από αυτά είναι αισθητά διαφορετικό, αυτό σημαίνει ότι η βαλβίδα έχει καεί. Εάν υπάρχει μια μικρή διαφορά στις ενδείξεις, η πηγή του προβλήματος είναι στη φλάντζα ή απλά πρέπει να ρυθμίσετε τις βαλβίδες. Εάν όλα είναι φυσιολογικά με τη συμπίεση, η αιτία θα πρέπει να αναζητηθεί στη μονάδα ανάφλεξης.

Ταχύτητα αιώρησης - συνήθως παρόμοιο πρόβλημα παρουσιάζεται σε νέα αυτοκίνητα. Για να το διορθώσετε, θα πρέπει να πάτε σε ένα κέντρο σέρβις, όπου θα επισκευαστεί με εγγύηση. Διαφορετικά, πρέπει να επιθεωρήσετε το στεγανοποιητικό υποπίεσης, τον αισθητήρα θέσης γκαζιού και τον έλεγχο αέρα ρελαντί.

Ο κινητήρας δεν θερμαίνεται στο απαιτούμενο επίπεδο θερμοκρασίας - το πρόβλημα είναι στον θερμοστάτη. Επιπλέον, ακόμη και νέα εξαρτήματα συχνά αποτυγχάνουν. Κατά συνέπεια, η βλάβη μπορεί να επαναληφθεί σύντομα μετά την αντικατάσταση.

Οι θόρυβοι και τα χτυπήματα στον κινητήρα οφείλονται συνήθως σε βαλβίδες που πρέπει να ρυθμιστούν. Αν ακούσετε ένα βουβό μεταλλικό βουητό που αυξάνεται όταν πατάτε το πεντάλ του γκαζιού, τότε χτυπούν τα ρουλεμάν της μπιέλας ή τα ρουλεμάν του στροφαλοφόρου. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί μόνο στην υπηρεσία. Το χτύπημα των εμβόλων στους κυλίνδρους είναι επίσης δυνατό. Αυτός είναι επίσης ένας λόγος για να επισκεφτείτε τον αντιπρόσωπο στο πρατήριο καυσίμων.

Προβλήματα με τον κινητήρα VAZ 21127

Ο κινητήρας VAZ 21127 είναι μια ελαφρώς τροποποιημένη και τροποποιημένη μονάδα ισχύος του VAZ 21126. Οι διαφορές έγκεινται στο εγκατεστημένο σύστημα εισαγωγής, εξοπλισμένο με θάλαμο συντονισμού με δυνατότητα ρύθμισης της έντασης του χρησιμοποιώντας ελεγχόμενα πτερύγια.

Αντί για τον αισθητήρα μαζικής ροής, οι σχεδιαστές εγκατέστησαν DBP+DTV, το οποίο εξάλειψε το πρόβλημα με την αιωρούμενη ταχύτητα. Όπως και ο προκάτοχός του, αυτός ο κινητήρας λυγίζει επίσης τη βαλβίδα όταν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού.

Ιδιαιτερότητες

Οι ιδιοκτήτες του Lada Vesta πρέπει να λάβουν υπόψη πιθανά προβλήματα και να γνωρίζουν επίσης επιλογές για την επίλυσή τους:

1. Η ασταθής λειτουργία και η αδυναμία εκκίνησης μπορεί να προκληθούν από ανωμαλίες στον ιμάντα χρονισμού, προβλήματα με την πίεση καυσίμου, διαρροές αέρα, βλάβη της βαλβίδας γκαζιού, καθώς και δυσλειτουργία ορισμένων αισθητήρων.
2. Απώλεια ισχύος - η αιτία είναι μια καμένη φλάντζα, ως αποτέλεσμα της οποίας μειώνεται η συμπίεση στους κυλίνδρους, καθώς και η φθορά των εξαρτημάτων (καύση εμβόλων, φθορά δακτυλίων και κυλίνδρων). Ωστόσο, οι ιδιοκτήτες της νέας Vesta δεν αντιμετωπίζουν τέτοια προβλήματα (τουλάχιστον στην αρχή).
3. Κάμψη βαλβίδας - αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί αντικαθιστώντας τα τυπικά έμβολα με αυτά του τύπου plug-in.

Τυπικές βλάβες

Είναι παρόμοια με αυτά που χαρακτηρίζουν τον κινητήρα VAZ 21126.

Ο κινητήρας Vesta VAZ 21127 μπορεί να αρχίσει να σβήνει. Σε αυτή την περίπτωση, δεν θα είναι περιττό να ξεπλύνετε τα μπεκ. Εάν αυτή η διαδικασία δεν βοηθήσει, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στα πηνία ανάφλεξης, τα μπουζί και να μετρήσετε τη συμπίεση. Ωστόσο, είναι καλύτερο να πάτε κατευθείαν στο πρατήριο καυσίμων.

Ενδέχεται επίσης να υπάρχει πρόβλημα προθέρμανσης στη θερμοκρασία λειτουργίας. Αυτό συμβαίνει συνήθως όταν ο θερμοστάτης είναι ελαττωματικός.

Μπορεί να προκύψουν θόρυβοι και χτυπήματα στον κινητήρα λόγω υδραυλικών αντισταθμιστών, καθώς και προβλήματα με τα κύρια και τα ρουλεμάν της μπιέλας ή τα έμβολα. Εάν εμφανιστεί κραδασμός στον κινητήρα Vesta, αξίζει να επιθεωρήσετε τα μπεκ και τα καλώδια υψηλής τάσης.

Renault-Nissan HR16DE-H4M

Η παραγωγή αυτής της μονάδας ισχύος ξεκίνησε το 2006. Σε γενικές γραμμές, ο κινητήρας, ο οποίος εξακολουθεί να παραμένει ο ισχυρότερος στη σειρά Vesta (η απόδοση της μονάδας 1,8 λίτρων είναι αμφίβολη), θεωρείται πολύ αξιόπιστος και μπορεί να οδηγήσει περίπου 250.000 km στην πρωτεύουσα.

Επικεντρώθηκε στο AI-95, αλλά «χωνεύει» εύκολα το 92ο. Επιπλέον, το σύστημα χρονισμού του χρησιμοποιεί μια αλυσίδα που είναι αξιόπιστη, επομένως οι ιδιοκτήτες της Vesta δεν πρέπει να ανησυχούν για το τέντωμα της πολύ νωρίς.

Τυπικές βλάβες

Είναι λίγα από αυτά:

Ο κινητήρας Vesta μπορεί να σταματήσει - ο λόγος είναι μια βλάβη του ρελέ της μονάδας ανάφλεξης. Επιπλέον, η Nissan έχει ήδη ανακαλέσει αυτοκίνητα εξαιτίας αυτού. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να αγοράσετε ένα νέο ρελέ για τη Vesta.

Το σφύριγμα - είναι χαρακτηριστικό για πολλούς κινητήρες Nissan. Σε αυτήν την περίπτωση, η Vesta μπορεί να έχει έναν ιμάντα εναλλάκτη που θα πρέπει να σφίξει ή να αντικατασταθεί.

Δονήσεις - για να εξαλειφθεί αυτό το φαινόμενο, αρκεί συνήθως να αλλάξετε τη σωστή βάση κινητήρα.

Ένας καμένος δακτύλιος σωλήνα εξάτμισης σημαίνει ότι το αυτοκίνητο αρχίζει να τρέχει πιο δυνατά. Η φλάντζα πρέπει να αντικατασταθεί.

Όπως μπορείτε να δείτε, το Lada Vesta θα είναι εξοπλισμένο με δοκιμασμένες μονάδες ισχύος. Όλα τα αδύναμα σημεία τους είναι γνωστά εδώ και καιρό από την εμπειρία σε άλλα μοντέλα. Ωστόσο, το κορυφαίο, HR16DE-H4M 114 ίππων υπόσχεται να είναι το πιο απροβλημάτιστο.

Αντικατάσταση ιμάντα χρονισμού αυτοκινήτου Lada Vesta

Προετοιμάζουμε το όχημα για εργασία. Τοποθετούμε το αυτοκίνητο σε ανελκυστήρα ή τρύπα επιθεώρησης. Αποσυνδέστε τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας.

Αφαιρέστε τον ιμάντα κίνησης.

Σταματήστε το σφόνδυλο να γυρίσει.

Χρησιμοποιώντας μια υποδοχή 17 mm, ξεβιδώστε τη βίδα 1, Εικόνα 1, των συνδέσμων του αποσβεστήρα, αφαιρέστε τη ροδέλα 2 και τον αποσβεστήρα 3 του στροφαλοφόρου άξονα.

Βιδώνουμε το μπουλόνι στερέωσης του αποσβεστήρα στη θέση του.

Αφαιρέστε τη συσκευή ασφάλισης του σφονδύλου (αν χρησιμοποιείται).

Εγκαθιστούμε την τραβέρσα 1 στο αυτοκίνητο, Εικόνα 2, για να κρεμάσουμε τον κινητήρα, εισάγουμε το άγκιστρο 2 της τραβέρσας στο μάτι 3 του δεξιού ματιού και κρεμάμε τη μονάδα ισχύος στη δεξιά πλευρά.

Χρησιμοποιώντας μια κεφαλή TorxE12, ξεβιδώστε και αφαιρέστε δύο μπουλόνια 1, Εικόνα 3, στερεώνοντας τη μονάδα ισχύος στη δεξιά βάση 2 της βάσης κινητήρα.

Σημειώστε τη θέση του δεξιού στηρίγματος με ένα μαρκαδόρο.

Χρησιμοποιώντας την ίδια κεφαλή, ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια 3 που συγκρατούν το σωστό στήριγμα της ανάρτησης της μονάδας ισχύος στο σώμα και αφαιρέστε το σωστό στήριγμα.

Χρησιμοποιώντας ένα εξάγωνο 5 mm, ξεβιδώστε τα πέντε μπουλόνια με ροδέλες και αφαιρέστε το επάνω προστατευτικό κάλυμμα 1, Εικόνα 4.

Ξεβιδώνουμε τα τρία μπουλόνια με το ίδιο κλειδί και αφαιρούμε το κάτω προστατευτικό κάλυμμα χρονισμού.

Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 17, περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα από το μπουλόνι στερέωσης του αποσβεστήρα μέχρι το σημάδι στην οδοντωτή τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα να ταιριάζει με το σημάδι στο περίβλημα της αντλίας λαδιού. Σε αυτήν την περίπτωση, τα σημάδια στις τροχαλίες του εκκεντροφόρου πρέπει να συμπίπτουν με τα σημάδια στο πίσω προστατευτικό κάλυμμα.

Χαλαρώστε το μπουλόνι 1, Σχήμα 5, στερεώνοντας τον αυτόματο εντατήρα 2, ξεβιδώστε τον 2 - 3 στροφές και αφαιρέστε τη ροδέλα αποστάτη και τον ιμάντα χρονισμού 3 από την τροχαλία του στροφαλοφόρου (χρησιμοποιήστε ένα κλειδί 17 mm και ένα κατσαβίδι με επίπεδη κεφαλή).

Το άρθρο συνεχίζεται στη σελίδα 2..