Μπορείτε να γράψετε πολλά για αυτό το αυτοκίνητο, αλλά ταυτόχρονα... όλοι το γνωρίζουν ήδη. Φυσικά, σε τελική ανάλυση, κάποτε το «kopek» ήταν ένα αυτοκίνητο - ένα όνειρο για δεκάδες εκατομμύρια σοβιετικούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, τόσο εκείνους που είχαν ήδη οδηγήσει άλλα αυτοκίνητα, ειδικά τα παλιά Moskvichs, Zaporozhets, «Pobedas», όσο και εκείνοι που ονειρευόταν να πάρει πίσω από το τιμόνι για πρώτη φορά ένα νέο «σοβιετικό ξένο αυτοκίνητο», επειδή το «kopek» κάποτε, ως απόγονος του ιταλικού Fiat, έφερε πολλές καινοτομίες στη σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία.

Πέρασαν χρόνια, μια εποχή αντικατέστησε την άλλη, το Kopeyka έπαψε να είναι ένα ονειρεμένο αυτοκίνητο, αλλά για πολλούς ανθρώπους της ηλικίας μου, που είναι μεταξύ 30 και 40 ετών τώρα, έγινε το πρώτο αυτοκίνητο, το πρώτο δικό του αυτοκίνητο με το οποίο υπάρχουν πολλές αναμνήσεις. συνδέονται, αλλά να βρούμε ένα άτομο που δεν θα οδηγούσε ποτέ αυτό το αυτοκίνητο, είμαι βέβαιος ότι στη χώρα μας είναι απλά αδύνατο. Εάν το Moskvich 412 και οι πολυάριθμες ανακαινίσεις του μπορούν να ονομαστούν το αυτοκίνητο του λαού στην ΕΣΣΔ, τότε το Kopeika, χωρίς καμία αμφιβολία, είναι ένα αυτοκίνητο της εποχής, γιατί για την παραγωγή του ήταν απαραίτητο να κατασκευαστεί ένα τεράστιο εργοστάσιο αυτοκινήτων.

Ενδιαφέρον γεγονός. Υπήρχαν πολλές πόλεις που ήταν υποψήφιοι για την κατασκευή ενός εργοστασίου αυτοκινήτων - Yaroslavl, Gorky, Belgorod, Minsk, ακόμη και μια δορυφορική πόλη του Κιέβου - Brovary. Οι πόλεις καθορίστηκαν με την ικανοποίηση ορισμένων απαιτήσεων - καλά ανεπτυγμένη υποδομή μεταφορών, εγγύτητα σε πηγές μεγάλων ποσοτήτων οικοδομικών υλικών και παρουσία ήδη λειτουργούντων εργοστασίων κατασκευής μηχανημάτων στην περιοχή. Η τεχνολογία είναι υψηλότερη, επομένως, είναι ευκολότερο να πραγματοποιηθεί εκπαίδευση προσωπικού. Αλλά ο νικητής του διαγωνισμού για την κατασκευή του γίγαντα αυτοκινήτων ήταν η Stavropol-on-Volga, που αργότερα μετονομάστηκε σε Togliatti, προς τιμή του τότε Γενικού Γραμματέα του Ιταλικού Κομμουνιστικού Κόμματος Palmiro Togliatti. Από πολλές απόψεις, η εμφάνιση του VAZ οφείλεται στις καλές φιλικές σχέσεις της σοβιετικής κομματικής ελίτ με τους Ιταλούς κομμουνιστές.

Η επιλογή υπέρ της Fiat συνέβη για διάφορους λόγους και η φιλία των Σοβιετικών κομμουνιστών με τους Ιταλούς είναι μόνο ένας από αυτούς. Η Fiat προσέφερε πιο ευνοϊκές συνθήκες σε σύγκριση με τη γαλλική, και ο προκάτοχος του Kopeyka, το FIAT-124, έγινε το αυτοκίνητο της χρονιάς στην Ευρώπη το 1966. Η κατασκευή του εργοστασίου αυτοκινήτων ξεκίνησε το 1967 και προχώρησε με επιταχυνόμενους ρυθμούς· αντί για τα προβλεπόμενα έξι χρόνια, το εργοστάσιο κατασκευάστηκε σε τρία χρόνια.

Για τα τέλη της δεκαετίας του '60, το FIAT-124 ήταν ένα εντελώς σύγχρονο αυτοκίνητο, και κατά κάποιο τρόπο ακόμη και προηγμένο. Είναι απλώς η κίνηση στους πίσω τροχούς, εκείνες τις μέρες που η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς θεωρούνταν προηγμένη στην Ευρώπη και ένας κινητήρας με χαμηλότερη θέση εκκεντροφόρου έδινε στο αυτοκίνητο ένα παλιό καλό κλασικό. Αλλά το FIAT δεν βγήκε στην παραγωγή στην αρχική του μορφή στο Volzhsky Automobile Plant, παρά την έντονη εξωτερική ομοιότητα των αυτοκινήτων· το Zhiguli έχει πολλές διαφορές από τον ιταλικό προκάτοχό του.

Ενώ κατασκευαζόταν το εργοστάσιο, τα ιταλικά αυτοκίνητα δοκιμάστηκαν για αντοχή στην ΕΣΣΔ, σε διαφορετικές οδικές συνθήκες, σε διαφορετικές κλιματικές ζώνες από την Κριμαία έως τη Vorkuta, ωστόσο, δεν διένυσαν τέτοια απόσταση με δική τους δύναμη, αλλά με τρένο. Τα ιταλικά αυτοκίνητα δεν άντεξαν τις δοκιμές, διαλύθηκαν μετά από 5 χιλιάδες χιλιόμετρα από τους δρόμους και τις κατευθύνσεις μας και με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών, έγιναν πολλές αλλαγές στο σχεδιασμό του Kopeyka. Σημαντικός αριθμός αλλαγών έγινε στη σχεδίαση του αμαξώματος· έπρεπε να ενισχυθεί σε πολλά σημεία, αφού αρχικά το FIAT-124 αναπτύχθηκε με γνώμονα τους ευρωπαϊκούς δρόμους και όχι για τις πραγματικότητες μας.

Οι αλλαγές επηρέασαν την ανάρτηση· στο πίσω μέρος του Fiat, τα αμορτισέρ ήταν μέσα στα ελατήρια, οι σφαιρικές αρθρώσεις ενισχύθηκαν, η διάμετρος του δίσκου του συμπλέκτη αυξήθηκε από 182 σε 220 mm, δυστυχώς, τα πίσω δισκόφρενα έδωσαν τη θέση τους σε τύμπανο φρένα που ήταν πιο απλά και ανεπιτήδευτα στις δικές μας συνθήκες. Πρέπει να σημειωθεί, ωστόσο, ότι η Fiat έσπευσε και με πίσω δισκόφρενα· αν και ήταν πιο αποτελεσματικά από τα ταμπούρα, απαιτούσαν περισσότερη προσοχή και συχνή συντήρηση, και για κάποιο χρονικό διάστημα τα επόμενα μοντέλα της Fiat έφυγαν από τη γραμμή συναρμολόγησης με πίσω φρένα τυμπάνου. Το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα και το κιβώτιο ταχυτήτων έχουν επίσης υποστεί αλλαγές. Ο κινητήρας υπέστη σοβαρές αλλαγές, ο εκκεντροφόρος μετακινήθηκε στην κεφαλή του μπλοκ, το σύστημα λίπανσης και το σύστημα ψύξης άλλαξαν. Συνολικά, έγιναν περίπου 800 αλλαγές στη σχεδίαση του FIAT-124 πριν γίνει το αυτοκίνητο που έχουμε συνηθίσει, το Zhiguli, το Kopek. Ιταλοί μηχανικοί εργάστηκαν για να κάνουν αλλαγές στο σχέδιο.

Από το 1966 έως το 1970, συλλέχθηκαν 35 διαφορετικά παραδείγματα του αυτοκινήτου για εκτεταμένες δοκιμές. Ενώ κατασκευαζόταν το εργοστάσιο, δείγματα προπαραγωγής του "kopek" ταξίδεψαν 2,5 εκατομμύρια χιλιόμετρα σε σοβιετικούς δρόμους και εκτός δρόμου.

Η σειριακή παραγωγή του "penny" ξεκίνησε στις 19 Απριλίου 1970. Βγαίνοντας από τις πύλες του νέου εργοστασίου αυτοκινήτων, το νέο αυτοκίνητο έκανε πραγματικό πάταγο στη σοβιετική αγορά αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο ήταν δυναμικό, παρά τη σχετικά χαμηλή ισχύ του κινητήρα των 1,2 λίτρων των 62 ίππων. Το αυτοκίνητο ήταν κομψό, κέντρισε το ενδιαφέρον ακόμη και μεταξύ των θεμιτών μισών, παρακινώντας τους εκπροσώπους του να πάνε σε σχολή οδήγησης, αν, φυσικά, η οικογένεια είχε την ευκαιρία να αγοράσει αυτό το αυτοκίνητο, το οποίο έγινε αμέσως δημοφιλές και σε έλλειψη. Το αυτοκίνητο έδωσε στους σοβιετικούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων άνευ προηγουμένου άνεση - το χειμώνα δεν χρειαζόταν να αποστραγγιστεί το σύστημα ψύξης όταν το αυτοκίνητο ήταν σε αδράνεια· το σύστημα ψύξης περιείχε αντιψυκτικό, γνωστό σε εμάς με το εμπορικό σήμα Tosol. Και επίσης, το "kopek" έδωσε στον σοβιετικό λάτρη του αυτοκινήτου μια υπηρεσία αυτοκινήτου. Η δημιουργία δικτύου πρατηρίων για το σέρβις αυτοκινήτων ήταν από τις βασικές απαιτήσεις των Ιταλών, σύμφωνα με το συμβόλαιο. Σε γενικές γραμμές, χωρίς καμία υπερβολή, με την έλευση της «πένας», μια νέα εποχή ξεκίνησε για τους σοβιετικούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων...

Νομίζω ότι δεν έχει νόημα να περιγράψουμε τα τεχνικά χαρακτηριστικά και τον σχεδιασμό του VAZ-2101. Πολλοί από εμάς τα μάθαμε από τη δική μας εμπειρία, με τα κλειδιά στα χέρια μας, μαθαίνοντας τις περιπλοκές της μηχανικής αυτοκινήτων. Το τιμόνι προκαλεί πολλές επικρίσεις· είναι πολύ απλό - ένα κιβώτιο ταχυτήτων, χωρίς ενισχυτές και η περιστροφή του τιμονιού σε ένα κλασικό VAZ απαιτεί σημαντική προσπάθεια. Αλλά ο λόγος για το σφιχτό τιμόνι δεν βρίσκεται μόνο στη σχεδίαση του κιβωτίου ταχυτήτων.

Το Kopeyka προήλθε από το εργοστάσιο με στενά ελαστικά 155 R13, αυτά είναι στάνταρ ζάντες εγγενείς του Lada. Και ταυτόχρονα, η διάμετρος του τιμονιού ήταν μάλλον μεγάλη. Τώρα όλα είναι ακριβώς το αντίθετο, το πρότυπο για τα κλασικά VAZ είναι 175 R13 και το τιμόνι είναι "αθλητικό", με μικρή διάμετρο. Γι' αυτό το τιμόνι είναι δύσκολο, ειδικά όταν το αυτοκίνητο είναι ακίνητο. Η αλλαγή ταχυτήτων του μηχανικού κιβωτίου τεσσάρων ταχυτήτων είναι σαφής ακόμα και μετά από πολλά χρόνια και δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα, κάτι που, δυστυχώς, δεν μπορεί να ειπωθεί για το Moskvich.

Σύμφωνα με το διαβατήριο, η επιτάχυνση του αυτοκινήτου από το μηδέν στο εκατό διαρκεί 22 δευτερόλεπτα, κάτι που αντιστοιχεί στην πραγματικότητα σε έναν καλό επίπεδο δρόμο, ένα καλά ρυθμισμένο καρμπυρατέρ, έναν ζωηρό, ζωηρό κινητήρα και την απουσία ισχυρού αντίθετου ανέμου. Μέγιστη ταχύτητα – 140 km/h. Η κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το διαβατήριο στον αστικό κύκλο είναι περίπου 9,5 λίτρα ανά 100 km, συν ή πλην ένα λίτρο, αυτό ισχύει επίσης.

Το εσωτερικό μπορεί να ονομαστεί λακωνικό, τα μπροστινά καθίσματα θα μπορούσαν να αναδιπλωθούν για να σχηματίσουν χώρους ύπνου, αλλά, όπως και τα ίδια τα καθίσματα, δεν μπορούν να ονομαστούν άνετα. Σε γενικές γραμμές, όσον αφορά την εργονομία του καθίσματος του οδηγού, το "kopek" υστερούσε πίσω από το Moskvich 412, αλλά αυτό είναι ένα θέμα για ξεχωριστό άρθρο.

Κατά την παραγωγή του VAZ-2101 και την τροποποίησή του VAZ-21011 με κινητήρα 1,3 λίτρων, από το 1970 έως το 1988, παρήχθησαν 2,7 εκατομμύρια αυτοκίνητα. Το "Kopeyka" ήταν δημοφιλές όχι μόνο στη χώρα αλλά και στο εξωτερικό, όπου εξήχθη με το όμορφο όνομα "LADA", και όχι μόνο στις χώρες του σοσιαλιστικού στρατοπέδου, αλλά και στη Γαλλία, τη Βρετανία, τη Σουηδία, την Αυστρία και ήταν προμηθεύεται στην Αφρική και την Κούβα, όπου τα «καπίκια» εξακολουθούν να ταξιδεύουν.

Στη χώρα μας το «κοπέκ» το συναντάμε ακόμα και τώρα, πιθανότατα σε οποιαδήποτε γωνιά της χώρας, ως επί το πλείστον, φυσικά, στο βάθος, όπου απλότητα σχεδιασμού, απέριττη διάθεση και διαθεσιμότητα ανταλλακτικών στο κοντινότερο κατάστημα του χωριού. εκτιμώνται περισσότερο από τον κορυφαίο εξοπλισμό διαφόρων νέων Ευρωπαίων και Κορεατικών εκπροσώπων της μαζικής αγοράς αυτοκινήτων. Ταυτόχρονα, παρά την επικράτηση των αυτοκινήτων Zhiguli, είναι πλέον πολύ δύσκολο να βρεθεί ένα αξιοπρεπές αντίγραφο του VAZ-2101, στο πρωτότυπο, με ένα αμάξωμα που δεν έχει παραψηθεί και βαφτεί για 10η φορά. Το καλοδιατηρημένο VAZ 2101 είναι πλήρης Youngtimers, τα οποία είναι ήδη συλλεκτική αξία και κοστίζουν χρήματα που αντιστοιχούν σε αυτήν την αξία, και μια συνηθισμένη "πένα" μπορεί να αγοραστεί για 10-25 χιλιάδες ρούβλια.

Οι φωτογραφίες και οι εικόνες προέρχονται από ανοιχτές πηγές και ανήκουν στους δημιουργούς τους.

Αν έχετε κάτι να πείτε για ένα παλιό αυτοκίνητο, γράψτε.

VAZ-2101. Ιστορία της δημιουργίας

Ορισμός

VAZ-2101 "Zhiguli"- Σοβιετικό επιβατικό αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς με αμάξωμα σεντάν. Το πρώτο μοντέλο που παρήχθη στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Volzhsky.
Στη βάση VAZ-2101δημιουργήθηκε η λεγόμενη «κλασική» οικογένεια αυτοκινήτων VAZ, η οποία ήταν στη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι τις 17 Απριλίου 2012.
Για την κυκλοφορία αυτού του μοντέλου τον Μάιο του 1972, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Volzhsky τιμήθηκε με το Διεθνές Βραβείο Golden Mercury. Το 2000 VAZ-2101ονομάστηκε το καλύτερο εγχώριο αυτοκίνητο του 20ου αιώνα σύμφωνα με τα αποτελέσματα μιας πανρωσικής έρευνας που διεξήχθη από το περιοδικό "Behind the Wheel". Σε ολόκληρη την περίοδο παραγωγής (από το 1970 έως το 1988), το εργοστάσιο αυτοκινήτων Volzhsky γέννησε 4,85 εκατομμύρια αυτοκίνητα VAZ-2101όλες οι τροποποιήσεις.

Ιστορία της δημιουργίας του VAZ-2101

Λογότυπο της αυτοκινητοβιομηχανίας VAZ, η οποία παρήγαγε το μοντέλο VAZ-2101. Ευρέως γνωστό ως "kopek"

Το VAZ 2101 έγινε η πρώτη μάρκα αυτοκινήτου που παρήχθη από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Volzhsky. Το FIAT-124 ελήφθη ως βάση του. Με την πρώτη ματιά, το αυτοκίνητο διέφερε ελάχιστα από τον «πρόγονό» του, αλλά ήταν πολύ καλύτερα προσαρμοσμένο στους σοβιετικούς δρόμους.
Στις 15 Αυγούστου 1966, συνήφθη συμφωνία συνεργασίας μεταξύ της FIAT και της Vneshtorg. Ταυτόχρονα, ξεκίνησε η κατασκευή του μεγαλύτερου εργοστασίου παραγωγής αυτοκινήτων στην ΕΣΣΔ. Καθώς κατασκευαζόταν το εργοστάσιο, το FIAT 124 υποβλήθηκε σε δοκιμές, σκοπός των οποίων ήταν να εντοπιστούν σχεδιαστικά ελαττώματα στο ιταλικό αυτοκίνητο και στη συνέχεια να προσαρμοστεί στις ρωσικές συνθήκες.
VAZ 2101 - βαφτίστηκε "Zhiguli" και κοινώς το παρατσούκλι "Kopeyka". Αλλά από την άποψη της προώθησης του αυτοκινήτου στο εξωτερικό, το όνομα "Zhiguli" αποδείχθηκε ανεπιτυχές. Για πολλές γλώσσες ήταν παράφωνο. Για παράδειγμα, το όνομα "Zhiguli" ήταν σύμφωνο με το αραβικό "Dzhigul" - κλέφτης... Επομένως, το ευχάριστο "Lada" επιλέχθηκε ως όνομα εξαγωγής.
Το Zhiguli σχεδιάστηκε ως αυτοκίνητο του λαού. Αλλά οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί του εργοστασίου και οι μηχανικοί αντιμετώπισαν στη συνέχεια πολλά προβλήματα που τους εμπόδισαν να λύσουν αποτελεσματικά τα προβλήματα που είχαν ανατεθεί. Έπρεπε να εγκαταλείψω την ιδέα ότι ένα αυτοκίνητο είναι προσιτό για τον μέσο άνθρωπο. Παρόλα αυτά, τα αυτοκίνητα πήγαν καλά για εξαγωγή. Πάνω από 57 χιλιάδες αυτοκίνητα στάλθηκαν στις χώρες της Σοσιαλιστικής Κοινοπολιτείας - τη ΛΔΓ, την Τσεχοσλοβακία, τη Βουλγαρία, την Ουγγαρία και τη Γιουγκοσλαβία. Σύντομα το Ladas εμφανίστηκε στους δρόμους της Γερμανίας, της Γαλλίας, της Μεγάλης Βρετανίας, της Αυστρίας, της Ελβετίας, της Αιγύπτου και της Νιγηρίας. Στις 19 Απριλίου 1970, το πρώτο αντίγραφο του νέου μοντέλου συναρμολογήθηκε στον κύριο ιμάντα μεταφοράς του εργοστασίου Volzhsky, ο οποίος βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης από τον Ιταλό επικεφαλής εκπαιδευτή Benito Guido Savoini.
Ο πρόγονος όλων των "κλασικών" "VAZ", το VAZ 2101, διακρίθηκε από ένα ενισχυμένο τετράθυρο σεντάν αμάξωμα "κανονικού" σχήματος, έναν πιο προηγμένο κινητήρα, ένα τροποποιημένο κιβώτιο ταχυτήτων και πλαίσιο. Ο κινητήρας έλαβε έναν πιο προοδευτικό εναέριο εκκεντροφόρο στην κυλινδροκεφαλή. Η απόσταση από το έδαφος αυξήθηκε κατά 3 εκατοστά, η ανάρτηση ανακατασκευάστηκε και ενισχύθηκε, τα πίσω δισκόφρενα αντικαταστάθηκαν με φρένα τυμπάνου καθώς ήταν πιο ανθεκτικά στη βρωμιά και ανθεκτικά και προστέθηκε μια «στρεβλή μίζα». Ένας εξωτερικός καθρέφτης εμφανίστηκε στο εξωτερικό και οι χειρολαβές των θυρών είχαν εσοχές ασφαλείας. Ο σχεδιασμός του κινητήρα άλλαξε - ο εκκεντροφόρος μεταφέρθηκε στην κεφαλή, η απόσταση μεταξύ των κυλίνδρων αυξήθηκε. Το βάρος του αυτοκινήτου έχει αυξηθεί κατά 90 κιλά.
Το εσωτερικό ήταν φτιαγμένο στο επίπεδο εκείνων των χρόνων (δεκαετία '70) αρκετά καλά. Η κουκούλα, που ανοίγει προς την κατεύθυνση που κινείται το αυτοκίνητο, είναι κρεμασμένη στο αμάξωμα κατά μήκος της μπροστινής άκρης και ασφαλίζεται σε ένα σημείο με κλειδαριά. Ο κορμός βρίσκεται στο πίσω μέρος του αμαξώματος. Η κλειδαριά του πορτμπαγκάζ κλειδώθηκε και ξεκλειδώθηκε με ένα κλειδί. Το πορτμπαγκάζ περιείχε έναν εφεδρικό τροχό, έναν γρύλο και ένα σετ εργαλείων και αξεσουάρ οδηγού. Τα μπροστινά καθίσματα είναι ξεχωριστά με ανακλινόμενες πλάτες και διαθέτουν μηχανισμό ρύθμισης της θέσης του καθίσματος και της κλίσης της πλάτης. Το πίσω κάθισμα είναι σταθερό και συμπαγές.
Τα καρμπυρατέρ 2101 της πρώτης σειράς κατασκευάστηκαν μέχρι το 1974, η δεύτερη - μέχρι το 1976, η τρίτη σειρά - από το 1976 έως το 1978. Από το 1979, στα αυτοκίνητα έχουν εγκατασταθεί καρμπυρατέρ της σειράς Ozone-2105 με αυτόνομο σύστημα ρελαντί. Αργότερα, οι τροποποιήσεις των VAZ 21011 και 21013 κατασκευάστηκαν με εκσυγχρονισμένο σώμα και κινητήρες 1,3 και 1,2 λίτρων. Οι κύριες αλλαγές σημειώθηκαν στην τροποποίηση αμαξώματος 21011 (1974), η οποία έλαβε πιο άνετα διαμορφωμένα μπροστινά καθίσματα και ελαφρώς τροποποιημένα χειριστήρια, καθώς και τασάκια που μετακινήθηκαν από τα πίσω υποβραχιόνια απευθείας στα πάνελ των θυρών. Εκτός από αυτό, η τροποποίηση έλαβε έναν ισχυρότερο κινητήρα 69 ίππων με κυβισμό 1,3 λίτρων. Αυτά τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με διαφορετική μάσκα ψυγείου με πιο συχνές οριζόντιες εγκάρσιες ράβδους και τέσσερις πρόσθετες υποδοχές εξαερισμού εμφανίστηκαν στο κάτω μέρος του μπροστινού πίνακα. Οι προφυλακτήρες έχασαν τους κυνόδοντες και αντικαταστάθηκαν με λαστιχένια μαξιλαράκια περιμετρικά. Ανοίγματα για εξαναγκασμένο εξαερισμό της καμπίνας εμφανίστηκαν στις πίσω κολόνες, καλυμμένα με διακοσμητικές γρίλιες, τα φώτα φρένων και τα φλας τοποθετήθηκαν εκ των υστέρων με ανακλαστήρες. Εμφανίστηκε ένα αντίστροφο σήμα.
Δεδομένου ότι η εμφάνιση του VAZ-2101 στις αρχές της δεκαετίας του εβδομήντα δεν αντιστοιχούσε πλέον στο παγκόσμιο επίπεδο σχεδιασμού, αναπτύχθηκε ένα έργο εκσυγχρονισμού αυτοκινήτων στο Togliatti, το οποίο περιελάμβανε την εγκατάσταση κινητήρα 1,3 λίτρων, ορθογώνιους προβολείς από το Moskvich και μια σειρά από άλλες αλλαγές. Υπήρχαν πολλές επιλογές σχεδίασης. Κανένα από αυτά δεν βγήκε στην παραγωγή, αλλά ο κινητήρας αυξημένου κυβισμού εγκαταστάθηκε στη συνέχεια στο μοντέλο VAZ-21011 (από το 1974), το οποίο είχε ελάχιστες εξωτερικές διαφορές από το βασικό μοντέλο και οι σχεδιαστικές εξελίξεις έγιναν το σημείο εκκίνησης για εργασίες σε ένα βαθύτερο μοντέλο εκσυγχρονισμού - VAZ -2105.
Με την ανάπτυξη της παραγωγής του VAZ-2101, ξεκίνησε η πραγματικά μαζική μηχανοκίνηση της ΕΣΣΔ, με όλες τις θετικές και αρνητικές συνέπειές της. Ήδη στα μέσα της δεκαετίας του εβδομήντα, τα αυτοκίνητα από το εργοστάσιο Volzhsky αντιπροσώπευαν περίπου το ήμισυ του στόλου επιβατικών αυτοκινήτων στη χώρα και το μερίδιό τους συνέχισε να αυξάνεται.
Το 2000, σύμφωνα με τα αποτελέσματα μιας έρευνας σε σχεδόν 80 χιλιάδες λάτρεις του αυτοκινήτου από τη Ρωσία και τις χώρες της ΚΑΚ, που διεξήχθη από το περιοδικό "Behind the Wheel", το VAZ 2101 αναγνωρίστηκε ως "το καλύτερο ρωσικό αυτοκίνητο του αιώνα". Το 25% των ερωτηθέντων χαρακτήρισε το VAZ "kopek" ως το καλύτερο ρωσικό αυτοκίνητο του αιώνα. Στη δεύτερη θέση με 19% του Volga βρίσκεται το GAZ-21, στην τρίτη το δέκατο μοντέλο του Lada.

Προέλευση του ονόματος VAZ-2101

Κανονικό 1966
Το VAZ-2101 αποδείχθηκε ότι ήταν το πρώτο σοβιετικό αυτοκίνητο στο οποίο εφαρμόστηκε ένα νέο έγγραφο της βιομηχανίας - κανονικό OH 025270-66, το οποίο ρυθμίζει το σύστημα ταξινόμησης και χαρακτηρισμού του τροχαίου υλικού: σε κάθε νέο μοντέλο αυτοκινήτου ή ρυμουλκούμενου εκχωρείται ένας δείκτης που αποτελείται από τέσσερα ψηφία, όπου τα πρώτα υποδεικνύουν την κατηγορία του αυτοκινήτου και τον σκοπό του. Τα δύο δεύτερα ψηφία είναι το μοντέλο. Οι τροποποιήσεις μοντέλου έχουν ένα επιπλέον πέμπτο ψηφίο που υποδεικνύει τον σειριακό αριθμό της τροποποίησης. Το έκτο ψηφίο είναι ο τύπος εκτέλεσης: 1 - για ψυχρά κλίματα, 6 - έκδοση εξαγωγής για εύκρατα κλίματα, 7 - έκδοση εξαγωγής για τροπικά κλίματα, 8 και 9 - κράτηση για άλλες τροποποιήσεις εξαγωγής. Ορισμένα αυτοκίνητα έχουν το πρόθεμα 01, 02, 03 κ.λπ. στην ονομασία τους μέσω μιας παύλας, υποδεικνύοντας ότι το μοντέλο ή η τροποποίηση είναι μεταβατικό ή έχει πρόσθετο εξοπλισμό. Το ψηφιακό ευρετήριο συνήθως προηγείται από το γράμμα της μονάδας που ανέπτυξε ή παρήγαγε το μοντέλο. Για παράδειγμα, το ευρετήριο του αυτοκινήτου VAZ-21011 αποκρυπτογραφείται ως εξής: VAZ - κατασκευαστής: Volzhsky Automobile Plant. 21 - αυτοκίνητο μικρής κατηγορίας με κινητήρα από 1200 έως 1800 cm³. 01 είναι το πρώτο μοντέλο που καταχωρήθηκε σε αυτήν την κατηγορία. 1 είναι η πρώτη τροποποίηση του βασικού αυτοκινήτου, που χαρακτηρίζεται από την εγκατάσταση διαφορετικού κινητήρα, στην προκειμένη περίπτωση με όγκο 1300 cm³.

"Zhiguli"
Υπάρχει η άποψη ότι το όνομα "Zhiguli" γεννήθηκε χάρη σε έναν διαγωνισμό που ανακοινώθηκε από το περιοδικό "Za Rulem" τον Αύγουστο του 1968. Ωστόσο, σύμφωνα με τη μαρτυρία των βετεράνων της VAZ, το όνομα "Zhiguli", που προτάθηκε από τον σχεδιαστή A. M. Cherny, εγκρίθηκε από τον διευθυντή του εργοστασίου V. N. Polyakov στις αρχές του 1967. Ταυτόχρονα, προτάθηκε στη FIAT να αναπτύξει ένα διακοσμητικό γράμμα για το πίσω πλαίσιο του αμαξώματος.
Οι άνθρωποι σε διαφορετικές εποχές προσέδωσαν δύο ψευδώνυμα στο VAZ-2101: πρώτο - "Ένα", και ήδη στα τέλη της δεκαετίας του 1980, όταν το μοντέλο δεν θεωρούνταν πλέον διάσημο, - "Kopeyka".

Τροποποιήσεις του VAZ-2101

Ογκος:
VAZ-2101 - αρχική έκδοση, κινητήρας 1.198 λίτρων.
VAZ-21011 - το λεγόμενο "ενδέκατο" - οι κύριες αλλαγές συνέβησαν στην τροποποίηση του αμαξώματος, το εσωτερικό του οποίου έλαβε πιο βολικά διαμορφωμένα μπροστινά καθίσματα και ελαφρώς τροποποιημένα χειριστήρια, καθώς και τασάκια που μετακινήθηκαν από τα πίσω υποβραχιόνια απευθείας στο πάνελ πόρτας. Εκτός από αυτό, η τροποποίηση έλαβε έναν ισχυρότερο κινητήρα 69 ίππων με κυβισμό 1,3 λίτρων. Αυτά τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με διαφορετική μάσκα ψυγείου με πιο συχνές οριζόντιες εγκάρσιες ράβδους και τέσσερις πρόσθετες υποδοχές εξαερισμού εμφανίστηκαν στο κάτω μέρος του μπροστινού πίνακα. Οι προφυλακτήρες έχασαν τους «κυνόδοντες» τους και αντικαταστάθηκαν με λαστιχένια μαξιλαράκια περιμετρικά. Στις πίσω κολόνες του VAZ-21011, άρχισαν να τοποθετούνται ειδικές οπές εξαερισμού για το εσωτερικό, οι οποίες καλύπτονταν με αυθεντικές γρίλιες· τα φώτα φρένων και τα φλας έλαβαν ανακλαστήρες. Άρχισαν να τοποθετούν ένα φως όπισθεν στο αυτοκίνητο.
VAZ-21013 - διαφέρει από το VAZ-21011 με κινητήρα VAZ-2101 χαμηλότερης ισχύος (μετατόπιση 1,2 λίτρα).
VAZ-21016 - VAZ-2101 με ισχυρότερο κινητήρα VAZ-21011 1,3 λίτρων.

Δεξιοτίμονο:
Για εξαγωγές σε χώρες με κυκλοφορία αριστερά, το Volzhsky Automobile Plant έχει κατακτήσει την παραγωγή δύο εκδόσεων του Zhiguli - VAZ-21012 και VAZ-21014 (με βάση τα VAZ-2101 και VAZ-21011). Διακρίνονταν από ένα ενισχυμένο ελατήριο ανάρτησης για τον δεξιό μπροστινό τροχό, αφού όταν τα χειριστήρια μετακινήθηκαν στη δεξιά πλευρά, η κατανομή του βάρους του οχήματος αποδείχθηκε άνιση.

Περιορισμένη σειρά:
VAZ-21018 - Περιστροφικός κινητήρας VAZ-311 (1 τμήμα), 70 ίπποι.
VAZ-21019 - Περιστροφικός κινητήρας VAZ-411 (2 τμήματα), 140 ίπποι.
φορτηγό VAZ-2101 - όπως συνηθιζόταν στην ΕΣΣΔ, η VAZ εξασκούσε τη μετατροπή ελαττωματικών αμαξωμάτων Zhiguli σε φορτηγά, τα οποία στη συνέχεια χρησιμοποιήθηκαν για τις δικές τους ανάγκες τόσο εντός του ίδιου του εργοστασίου όσο και εκτός αυτού. Ολόκληρο το πίσω μέρος της οροφής του αυτοκινήτου απλά κόπηκε, ένα νέο πίσω τοίχωμα της καμπίνας τοποθετήθηκε πίσω από τα μπροστινά καθίσματα και οι πίσω πόρτες, που είχαν γίνει περιττές, συγκολλήθηκαν για να αυξηθεί η ακαμψία. Η χωρητικότητα τέτοιων pickup ήταν 250-300 kg.
Η έκδοση εξαγωγής του αυτοκινήτου ονομαζόταν Lada 1200. Πάνω από 57 χιλιάδες αυτοκίνητα στάλθηκαν στις χώρες της Σοσιαλιστικής Κοινοπολιτείας - τη ΛΔΓ, την Τσεχοσλοβακία, τη Βουλγαρία, την Ουγγαρία και τη Γιουγκοσλαβία. Σύντομα το Ladas εμφανίστηκε στους δρόμους της Γερμανίας, της Γαλλίας, της Μεγάλης Βρετανίας, της Αυστρίας, της Ελβετίας, της Αιγύπτου και της Νιγηρίας.
Η παραγωγή του αυτοκινήτου VAZ-21011 σταμάτησε το 1982 και το VAZ-2101 σταμάτησε να παράγεται το 1983. Το VAZ-2102 station wagon δημιουργήθηκε επίσης με βάση το VAZ-2101.
Το αυτοκίνητο VAZ-2101 έγινε ο ιδρυτής μιας ολόκληρης οικογένειας αυτοκινήτων που ονομάζονται "κλασικά". Στην Κούβα, οι "λιμουζίνες" VAZ-2101 παράγονται πρακτικά σε ημιβιομηχανική βάση, που χρησιμοποιούνται ευρέως ως μίνι λεωφορεία.

Κινητήρας VAZ-2101

Τα αυτοκίνητα VAZ είναι εξοπλισμένα με κινητήρα καρμπυρατέρ 4 κυλίνδρων με εν σειρά κάθετη διάταξη κυλίνδρων

Τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με έναν 4κύλινδρο κινητήρα καρμπυρατέρ με εν σειρά κάθετη διάταξη κυλίνδρων και έναν εκκεντροφόρο άξονα. Ανάλογα με το μοντέλο ή την τροποποίηση του αυτοκινήτου, μπορούν να εγκατασταθούν τρεις τύποι κινητήρων:
- 2101 - με όγκο εργασίας 1,2 λίτρα. Αυτός είναι ο κινητήρας των αυτοκινήτων VAZ-2101.
- 21011 - με όγκο εργασίας 1,3 λίτρα. Ο κύριος κινητήρας για αυτοκίνητα VAZ-21011. Διαφέρει από τους κινητήρες 2101 στο ότι έχει διάμετρο κυλίνδρου αυξημένη στα 79 mm, επομένως έχει διαφορετικό μπλοκ κυλίνδρων, φλάντζα κυλινδροκεφαλής και έμβολα με δακτυλίους εμβόλου.
- 2103 - με όγκο εργασίας 1,45 λίτρα. Χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα VAZ-21023. Διαφέρει από τους κινητήρες 2101 με διαδρομή εμβόλου αυξημένη κατά 14 mm. Επομένως, έχει διαφορετικό στροφαλοφόρο άξονα και άλλα μέρη της μετάδοσης κίνησης της αλυσίδας χρονισμού. Επιπλέον, είναι εγκατεστημένο σε αυτό ένα καρμπυρατέρ με διαφορετικά δεδομένα βαθμονόμησης, που προορίζεται για κινητήρες με κυβισμό 1,45 λίτρων.
Ο κινητήρας VAZ-2101 έχει τέσσερις κυλίνδρους 33 διατεταγμένους σε μία σειρά, οι οποίοι τρυπούνται σε ένα κοινό μπλοκ από χυτοσίδηρο 11 με λεπτό τοίχωμα. Οι εξωτερικές διαστάσεις του κινητήρα είναι LΧHXW = 566,4X678X603 mm (L είναι το μήκος από το άκρο του ανεμιστήρα έως το άκρο του σφονδύλου· H είναι το ύψος από το κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου μέχρι το πάνω άκρο του καλύμματος του φίλτρου αέρα. W είναι το συνολικό πλάτος από τα προεξέχοντα μέρη του φίλτρου αέρα μέχρι το περίβλημα του φίλτρου λαδιού).
Σε κάθε κύλινδρο 33 του κινητήρα υπάρχει ένα έμβολο αλουμινίου 30, το οποίο συνδέεται με έναν πείρο εμβόλου στην άνω κεφαλή της μπιέλας 32. Η κάτω κεφαλή της μπιέλας συνδέεται με το κομβίο της μπιέλας του πέντε ρουλεμάν στροφαλοφόρος άξονας 35. Τα κύρια ρουλεμάν του στροφαλοφόρου άξονα είναι προσαρτημένα στις κάτω κλίνες του μπλοκ με καλύμματα 1. Για εξισορρόπηση μεταφορικής κίνησης και περιστροφής Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι εξοπλισμένος με αντίβαρα και ένα σφόνδυλο 26 είναι τοποθετημένο στην πίσω φλάντζα του. Μια κίνηση διπλής σειράς Ο οδοντωτός τροχός 3 της μετάδοσης κίνησης της αλυσίδας και μια τροχαλία 2 της μονάδας κίνησης ιμάντα είναι εγκατεστημένοι στο μπροστινό άκρο του άξονα. Το μπροστινό άκρο του άξονα στο κάλυμμα 5 και το πίσω άκρο στη θήκη 27 σφραγίζονται με τσιμούχα λαδιού. Από κάτω, ο κινητήρας κλείνει με ένα σταμπωτό χαλύβδινο δοχείο με ένα κάρτερ λαδιού 29, το οποίο είναι επίσης μια δεξαμενή για το λάδι που χρησιμοποιείται για τη λίπανση εξαρτημάτων του κινητήρα. Για να μειώσετε το πιτσίλισμα λαδιού, να αποτρέψετε την υπερχείλιση λαδιού και το υδραυλικό σοκ κατά την οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος, καθώς και κατά την άνοδο, την κάθοδο και το ξαφνικό φρενάρισμα, τοποθετείται ένα διαχωριστικό 31 στον στροφαλοθάλαμο. Η διαρροή λαδιού και η διέλευση αερίων από τον στροφαλοθάλαμο αποτρέπονται ένα παρέμβυσμα από μείγμα φελλού-λάστιχου, το οποίο είναι εγκατεστημένο μεταξύ του μπλοκ κυλίνδρου 11 και του στροφαλοθαλάμου 29. Το λάδι χύνεται στον κινητήρα μέσω του λαιμού πλήρωσης λαδιού, κλειστό από το βύσμα 22. Το λάδι από τον στροφαλοθάλαμο αποστραγγίζεται μέσω της οπής που κλείνει με βύσμα 34. Ο κινητήρας έχει επάνω διάταξη βαλβίδων εισόδου 17 και εξαγωγής 15. Τοποθετούνται στην κυλινδροκεφαλή 13, κοινή και στους τέσσερις κυλίνδρους. Η σφιχτή πίεση της κεφαλής κάθε βαλβίδας στην έδρα της εξασφαλίζεται από δύο ελατήρια βαλβίδας που βρίσκονται το ένα μέσα στο άλλο. Τα ελατήρια έχουν αντίθετη φορά στροφών. Οι βαλβίδες ανοίγουν με μοχλούς 19, οι οποίοι πιέζονται από τα έκκεντρα εισαγωγής και εξαγωγής του εκκεντροφόρου άξονα 18. Ο εκκεντροφόρος είναι εγκατεστημένος σε ένα περίβλημα ρουλεμάν 21, τοποθετημένο στην κεφαλή κυλίνδρου 13. Η κυλινδροκεφαλή είναι κλειστή από πάνω με ένα σταμπωτό χάλυβα κάλυμμα 23. Ο εκκεντροφόρος άξονας κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα χρησιμοποιώντας μια αλυσίδα κυλίνδρου διπλής σειράς 6. Η τάση της αλυσίδας μετάδοσης κίνησης παρέχεται από το πέλμα 10 της διάταξης τάνυσης. Για την ανάφλεξη του μίγματος εργασίας, τα μπουζί 25 εγκαθίστανται στους θαλάμους καύσης της κυλινδροκεφαλής 13. Η κυλινδροκεφαλή 13 είναι προσαρτημένη στο μπλοκ 11 με δέκα κύρια και ένα πρόσθετο μπουλόνι. Ο κινητήρας λειτουργεί σε τετράχρονο κύκλο. Όταν το έμβολο 30 κινείται προς τα κάτω και ανοίγει η βαλβίδα εισαγωγής 17, ένα μείγμα καυσίμου και αέρα εισέρχεται στον θάλαμο καύσης του κυλίνδρου 33 μέσω του καναλιού εισαγωγής στην κεφαλή 13 από το καρμπυρατέρ και το μείγμα αναρροφάται. Με την επακόλουθη ανοδική κίνηση του εμβόλου, λόγω της περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα 35 του κινητήρα, το μίγμα εργασίας συμπιέζεται. Στο τέλος της διαδρομής συμπίεσης, το μείγμα αναφλέγεται από έναν ηλεκτρικό σπινθήρα ρεύματος υψηλής τάσης, ο οποίος τροφοδοτείται στο μπουζί 25. Μετά την ανάφλεξη του μείγματος, εκτελείται η διαδρομή ισχύος. Περαιτέρω περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα λαμβάνει χώρα υπό τη δράση του σφονδύλου 26 και τις διαδρομές εργασίας που συμβαίνουν σε άλλους κυλίνδρους κινητήρα. Μετά τη διαδρομή ισχύος, το έμβολο 30 κινείται προς τα πάνω, την ίδια στιγμή ανοίγει η βαλβίδα εξαγωγής 15 και εμφανίζεται η διαδρομή εξαγωγής καυσαερίων.

Χαρακτηριστικά του VAZ-2101

Οι σοβιετικοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων VAZ-2101 βίωσαν πολλά πράγματα για πρώτη φορά. Ο υψηλός βαθμός τελειοποίησης του σχεδιασμού και η ποιότητα κατασκευής του αυτοκινήτου κατέστησαν δυνατή τη λειτουργία του χωρίς υπερβολικές προφυλάξεις κατά την αρχική περίοδο λειτουργίας. Οι περιορισμοί ίσχυαν μόνο για την οδήγηση με τις μέγιστες ταχύτητες ενώ το αυτοκίνητο βρισκόταν μέσα. Στο Zhiguli, μπορούσες να μιλήσεις με μεγάλη ταχύτητα χωρίς να υψώσεις τη φωνή σου. Ήταν ζεστό στο αυτοκίνητο το χειμώνα. μπορούσε να καλύψει σχεδόν τις διπλάσιες αποστάσεις από άλλα σοβιετικά αυτοκίνητα. Το VAZ-2101 θα μπορούσε να ξεκινήσει το χειμώνα χωρίς τη χρήση του στρόφαλου. Πολλά από τα εύσημα για αυτό ανήκαν στο καρμπυρατέρ δύο θαλάμων DAAZ-2101, πιο προηγμένο από τα σοβιετικά αντίστοιχα. Λίγα χρόνια αργότερα, οι σοβιετικές παραλλαγές του "Weber" άρχισαν να εξοπλίζονται σειριακά με προϊόντα AZLK και Izhmash.
Ο κινητήρας VAZ-2101 είχε κάποτε την υψηλότερη ισχύ λίτρων μεταξύ όλων των σοβιετικών επιβατικών αυτοκινήτων. Στην πρώτη ταχύτητα, ήταν δυνατό να ξεπεραστούν με σιγουριά οι ορεινοί φιδωτοί δρόμοι με μεγάλες καταβάσεις και αναβάσεις. Η καινοτομία ήταν ένα σύστημα ψύξης κλειστού τύπου, σχεδιασμένο να χρησιμοποιεί μόνο αντιψυκτικό. Πριν από αυτό, τα σοβιετικά επιβατικά αυτοκίνητα δεν είχαν δεξαμενή διαστολής και τα καλοριφέρ τους ήταν πιο συχνά γεμάτα με νερό, το οποίο το χειμώνα έπρεπε να αποστραγγίζεται πριν από κάθε στάση. Για πρώτη φορά στο VAZ-2101, χρησιμοποιήθηκε πλαστικό στην εσωτερική επένδυση, το οποίο δεν φοβάται την έκθεση στο άμεσο ηλιακό φως.

Αθλητικά επιτεύγματα VAZ-2101

Η αθλητική επιτυχία του Zhiguli βασίστηκε σε έναν κινητήρα με εκκεντροφόρο στην κυλινδροκεφαλή. Αποδείχθηκε ότι ο κινητήρας προσφέρεται για ενίσχυση - οι σοβιετικοί δρομείς έλαβαν μια εξαιρετική ευκαιρία να κατασκευάσουν σπορ αυτοκίνητα.
Το ντεμπούτο του VAZ-2101 στον αθλητικό στίβο πραγματοποιήθηκε στις αρχές του 1971 στη Ρίγα στο ομαδικό πρωτάθλημα του Χειμερινού Πρωταθλήματος Ράλι της ΕΣΣΔ. Στη συνέχεια - το πρωτάθλημα της ΕΣΣΔ σε αγώνες σιρκουί, όπου τα αυτοκίνητα Togliatti μεταφέρθηκαν ακόμη και σε μια ξεχωριστή κατηγορία "Zhiguli". Και ήδη το φθινόπωρο του ίδιου έτους, τα αυτοκίνητα VAZ-2101 συμμετείχαν σε διεθνείς διαγωνισμούς: τρία σοβιετικά πληρώματα ξεκίνησαν στον μαραθώνιο Tour of Europe-71. Η διαδρομή αυτού του ράλι στρώθηκε σε όλη την επικράτεια 14 χωρών της Δυτικής και Ανατολικής Ευρώπης (συμπεριλαμβανομένου του εδάφους της ΕΣΣΔ) και το συνολικό μήκος της απόστασης έφτασε τα 14 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στο τέλος της περιοδείας, η ομάδα VAZ-Avtoexport κέρδισε το Silver Cup στον ομαδικό διαγωνισμό και τα πληρώματα Girdauskas-Madrevits και Lukyanov-Karamyshev έλαβαν επίσης βραβεία στον ατομικό διαγωνισμό. Η κανονικότητα αυτού του γεγονότος επιβεβαιώθηκε έξοχα αργότερα στο "Tour of Europe-73", όπου οι ομάδες που αγωνίστηκαν με το VAZ-2101 έλαβαν ταυτόχρονα χρυσά και ασημένια κύπελλα.
Το VAZ-2101 ήταν δημοφιλές όχι μόνο στην ΕΣΣΔ ως αγωνιστικό αυτοκίνητο. Στη δεκαετία του '80, οι Βρετανοί οργάνωσαν ένα ειδικό πρωτάθλημα ράλι Lada Challenge. Στη συνέχεια, οι «μηδενικές πρωτιές» δεν άφησαν τις πίστες τόσο των ενδοενωσιακών όσο και των διεθνών διαγωνισμών για πολλά χρόνια και τα VAZ-2101 βλέπονται μερικές φορές σε ερασιτεχνικούς αγώνες ακόμη και σήμερα.

Κατάκτηση του Nürburgring
Το αυτοκίνητο VAZ-2101 "Zhiguli" του 1971, που ετοιμάστηκε από την ομάδα CityMotorsport, συμμετείχε στον αγώνα ιστορικών αυτοκινήτων που πραγματοποιήθηκε στην αριστοκρατική πίστα του Nürburgring την 1η Οκτωβρίου 2004. Οι αντίπαλοι του «ένα» ήταν θρύλοι των αγώνων των περασμένων ετών: Jaguar E-type, Lotus Elan, BMW 2002TI, Alfa Romeo Sprint GT, Ford Mustang και, φυσικά, τα μοντέλα Porsche Porsche 356 και Porsche 911.
Το "One" ξεκίνησε στην αρχή της τρίτης δεκάδας σύμφωνα με το αποτέλεσμα της πρόκρισης, που έγινε κατά τη διάρκεια της βροχής. Οι πρώτοι γύροι δεν ήταν εύκολοι - σε στεγνή πίστα, οι αντίπαλοι με πιο ισχυρά αυτοκίνητα πέρασαν το Zhiguli ο ένας μετά τον άλλο. Στην ομάδα του CityMotorsport φαινόταν ότι ο αγώνας είχε ήδη χαθεί· το κυριότερο ήταν να φτάσει στη γραμμή τερματισμού. Όμως άρχισε να βρέχει και η δύναμη σταμάτησε να παίζει καθοριστικό ρόλο. Το πλήρωμα άρχισε να κερδίζει θέσεις μετά. Πρώτον, ξεπέρασαν τον ηγέτη στην κατάταξη για αυτοκίνητα που παρήχθησαν από το 1966 έως το 1971 - τη μπλε Alfa Romeo, η οποία διαγωνίστηκε στην κατηγορία έως και 1600 cm³. Πρέπει να σημειωθεί ότι ήδη εκείνα τα χρόνια αυτό το αυτοκίνητο βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου με κινητήρα δύο αξόνων και δύο καρμπυρατέρ Weber. Και τότε το «ένα» άρχισε να προσπερνά Jaguar και Porsche το ένα μετά το άλλο! Το πλήρωμα VAZ-2101 τερμάτισε στην τριακοστή θέση και την πρώτη θέση στην κατηγορία.

VAZ-2101 στον κινηματογράφο

Αυτοκίνητα VAZ-2101έχουν συμμετάσχει επανειλημμένα στα γυρίσματα ταινιών σε διάφορους χώρους σε όλη τη χώρα. Αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να δει κανείς σε ταινίες "Συλλαλητήριο", "Sportloto-82", "Mimino", "Κυριακάτικος μπαμπάς", «Το ατύχημα είναι η κόρη του μπάτσου», "Επιθεωρητής Τροχαίας", "Αδελφός 2", «Το παιχνίδι είναι σοβαρό», «Πράκτορας Εθνικής Ασφάλειας», "Δρόμοι με σπασμένα φανάρια", "Νέες περιπέτειες των μπάτσων", "Ο Χίτλερ είναι καπούτ!", "Τρίτη λήψη", "Σέξ και η πόλη"και πολλοί άλλοι.
Το 2002, υπό το σύνθημα "Ένα λατρευτικό αυτοκίνητο στη δίνη των παθών", κυκλοφόρησε η ταινία του Ivan Dykhovichny "Kopeyka", στην οποία το αυτοκίνητο VAZ-2101 έπαιξε τον κύριο ρόλο.
Το 1983, το "Kopeyka" εμφανίστηκε επίσης στις οθόνες Western: στην αστυνομική ιστορία "Gorky Park" οδηγήθηκε από τον ήρωα του William Hurt και το 2008 στην ταινία δράσης "Wanted", που γυρίστηκε στην Αμερική από τον Ρώσο σκηνοθέτη Timur Bekmambetov.
Στην ταινία «Guest from the Future», οι πειρατές πρόσφεραν στον Kolya Gerasimov τις πληροφορίες που χρειάζονταν: «Θέλεις ένα Zhiguli; Μπορείτε να φανταστείτε: τόσο μικρό, και ήδη ένα Zhiguli!». Το "Kopeyka" βρίσκεται στο παιχνίδι υπολογιστή "Expedition-Trophy: Murmansk-Vladivostok", σε διαφορετικά χρώματα και συνθήκες. Υπάρχουν σκουριασμένο τιρκουάζ, σκουριασμένο κόκκινο με βαθουλωτή οροφή, σκουριασμένο μπλε, λευκό σε καλή κατάσταση, μπλε σε καλή κατάσταση και κόκκινο σε καλή κατάσταση.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου VAZ 2101

VAZ 2101- αυτό είναι ένα μικρό αυτοκίνητο, η χωρητικότητα του κινητήρα ήταν μόνο 1,2 λίτρα και η ισχύς ήταν 60 ίπποι. Το VAZ 2101 ήταν ένα μικρό αυτοκίνητο, το πορτμπαγκάζ ήταν πολύ ευρύχωρο - 325 λίτρα. Όσο για τις διαστάσεις αυτού του αυτοκινήτου: το μήκος ήταν 4115 cm, το πλάτος ήταν 1620 και το ύψος ήταν 1445 cm. Ο τύπος αμαξώματος ήταν φυσικά σεντάν, ο αριθμός των θυρών ήταν 4 και ο αριθμός των θέσεων, φυσικά, 5. Αλλά όπως λέει η ιστορία, πέντε άτομα απέχουν πολύ από το όριο για αυτήν τη μάρκα.
Το αυτοκίνητο άρχισε να παράγεται το 1970, λίγο αργότερα κυκλοφόρησαν τροποποιήσεις των VAZ 21011 και VAZ 21013. Δεν ήταν ιδιαίτερα διαφορετικές, αν μόνο τα τεχνικά χαρακτηριστικά είχαν βελτιωθεί ελαφρώς - η χωρητικότητα του κινητήρα ήταν 1,3 και η ισχύς ήταν λίγο ισχυρότερη . Παρεμπιπτόντως, η κατανάλωση καυσίμου σε αυτά τα μοντέλα κυμαινόταν από 9,2 έως 9,5.

10 γεγονότα για το αυτοκίνητο VAZ 2101

10 ενδιαφέροντα γεγονότα από την ιστορία:
1. Το πρωτότυπο του VAZ-2101 ήταν το Fiat 124R ("Ρωσία"), ένα αυτοκίνητο που έλαβε το βραβείο Αυτοκινήτου της Χρονιάς το 1965.
2. Μετά από αίτημα σοβιετικών ειδικών, έγιναν περισσότερες από 800 αλλαγές στο σχέδιο της FIAT. Μεταξύ όλων των αλλαγών υπήρχε η απαίτηση να αυξηθεί η απόσταση από το έδαφος, στην οποία οι Ιταλοί έθεσαν το ερώτημα: Δεν πρόκειται να φτιάξετε καθόλου δρόμους;
3. Τα πίσω τακάκια δισκόφρενου της FIAT φθείρονταν σε μέταλλο σε απόσταση 500-600 km, έτσι τα πίσω φρένα αντικαταστάθηκαν με ταμπούρα.
4. Πιστεύεται ότι αρχικά σχεδίαζαν να πουλήσουν το VAZ 2101 για 1 ρούβλι ανά κιλό, το οποίο θα ανερχόταν σε λίγο περισσότερα από 1000 ρούβλια, αλλά το κεφάλαιο που είχε συσσωρευτεί στα χέρια των ανθρώπων εκείνη την εποχή υπαγόρευσε μια διαφορετική τιμή - 5300 ρούβλια.
5. Το όνομα "Zhiguli" αποδείχθηκε ακατάλληλο σε πολλές ευρωπαϊκές γλώσσες, τα ουγγρικά διακρίθηκαν ιδιαίτερα, όπου υπάρχει η λέξη "shchikuli" - μια εντελώς άσεμνη λέξη, έτσι στα αυτοκίνητα εξαγωγής το όνομα αντικαταστάθηκε με LADA.
6. Με το όνομα LADA, παρ' όλους τους ελέγχους, αποδείχθηκε και πάλι ένα περιστατικό στην ίδια ουγγρική γλώσσα, η λέξη LADA σημαίνει στήθος.
7. Από το 1971, το VAZ 2101 συμμετείχε σε αθλητικούς αγώνες, όπου είχε αμέσως ένα τεράστιο πλεονέκτημα έναντι των παραδοσιακών Volgas και Moskviches· οι συμμετέχοντες στο διαγωνισμό υποψιάστηκαν ακόμη και την ομάδα AvtoVAZ ότι χρησιμοποιούσε καρφιά.
8. Το μοναδικό μνημείο του «κοπέκ» σε ολόκληρο τον κόσμο εγκαταστάθηκε στη Μόσχα στην οδό Privolnaya 70. Σε ένα μαρμάρινο βάθρο υπάρχει ένα μνημείο στο μέγεθος του ίδιου του αυτοκινήτου. Το μνημείο ανεγέρθηκε από την εταιρεία Lada Favorit.
9. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα μιας έρευνας του περιοδικού "Behind the Wheel" το 2000, το VAZ 2101 αναγνωρίστηκε ως το "Ρωσικό αυτοκίνητο του αιώνα".
10. Η εταιρεία INCOTEX Holding παράγει μοντέλα σε κλίμακα 1:43. Με μια σφραγίδα στο κάτω μέρος "made in the USSR, Made in USSR", η επιγραφή στη συσκευασία είναι "Cars of Russia". Λίστα ορισμένων μοντέλων: "GAI" (κίτρινο), "Rally" (μπλε), "Training" (λευκό), "Russian Post", "Standard" (πράσινο), "with trunk" (πράσινο, μπλε), "Taxi "" (κίτρινο).

Κλείσε 8,5 (8,8 πριν από το 1973) Σύστημα ανεφοδιασμού: κατακόρυφο καρμπυρατέρ δύο θαλάμων με διαδοχικό άνοιγμα γκαζιού Ψύξη: υγρό κλειστού τύπου με αναγκαστική κυκλοφορία υγρού Σειρά λειτουργίας κυλίνδρου: 1-3-4-2 Προτεινόμενο καύσιμο: AI-92

4 ταχυτήτων

Αριθμός βημάτων:	4 ταχυτήτων
Σχέσεις μετάδοσης:
1η ταχύτητα:	3,75
2η ταχύτητα:	2,30
3η ταχύτητα:	1,49
4η ταχύτητα:	1,00
Οπισθεν:	3,87
Τύπος γραναζιού:	μπροστινό γρανάζι - ελικοειδές, με συνεχή εμπλοκή. ανάποδα - ευθεία
Συγχρονιστές:	σε όλες τις εμπρός ταχύτητες
Εναλλαγή:	μοχλός δαπέδου

Χαρακτηριστικά

Μαζικής διάστασης

Δυναμικός

Επιτάχυνση έως 100 km/h:

20 δευτ

Μέγιστη. Ταχύτητα:

142 km/h

Στην αγορά

Αλλα

Τροποποιήσεις

VAZ-21011, VAZ-21013

VAZ-2101 "Zhiguli"- Σοβιετικό επιβατικό αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς με αμάξωμα σεντάν. Το πρώτο μοντέλο που παρήχθη στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Volzhsky.

Με βάση το VAZ-2101, δημιουργήθηκε η λεγόμενη "κλασική" οικογένεια αυτοκινήτων VAZ, η οποία βρίσκεται στη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι σήμερα.

Για την κυκλοφορία αυτού του μοντέλου τον Μάιο του 1972, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Volzhsky τιμήθηκε με το Διεθνές Βραβείο Golden Mercury. Το 2000, το VAZ-2101 ονομάστηκε το καλύτερο εγχώριο αυτοκίνητο του 20ου αιώνα σύμφωνα με τα αποτελέσματα μιας πανρωσικής έρευνας που διεξήχθη από το περιοδικό "Behind the Wheel". Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου παραγωγής (από το 1970 έως το 1988), το εργοστάσιο αυτοκινήτων Volzhsky γέννησε 4,85 εκατομμύρια αυτοκίνητα VAZ-2101 όλων των τροποποιήσεων με σώμα σεντάν.

Ιστορία της δημιουργίας

Το καλοκαίρι του 1966 έγινε η πρώτη γνωριμία εγχώριων ειδικών με το ιταλικό αυτοκίνητο.

Κατά τη διάρκεια των δοκιμών στους δρόμους μας, τα αυτοκίνητα αποκάλυψαν σοβαρά προβλήματα με την αντοχή του αμαξώματος και των πίσω δισκόφρενων. Η χαμηλή απόσταση από το έδαφος και η έλλειψη κρίκων ρυμούλκησης έκαναν προβληματική τη λειτουργία των οχημάτων σε επαρχιακό δρόμο. Η δυσαρέσκεια των σοβιετικών μηχανικών προκλήθηκε επίσης από τον χαμηλότερο κινητήρα - απολύτως απίθανο από την άποψη της περαιτέρω ανάπτυξης του σχεδιασμού. Όλα τα σχόλια των ειδικών μας ελήφθησαν υπόψη από Ιταλούς σχεδιαστές.

Το πλαίσιο και το κιβώτιο ταχυτήτων υπέστησαν όχι λιγότερο σοβαρές αλλαγές. Ως αποτέλεσμα, το VAZ-2101 άρχισε να διαφέρει από το Fiat 124 στα φρένα (οι μηχανισμοί τυμπάνων εμφανίστηκαν στο πίσω μέρος, αντέχουν ήρεμα στους κακούς δρόμους), στην ανάρτηση (το μπροστινό μέρος ενισχύθηκε, το πίσω μέρος αντικαταστάθηκε πλήρως με ένα πιο σύγχρονο με πέντε ράβδοι αντίδρασης αντί για σωλήνα αντίδρασης), μετάδοση κάρδανου (ανοιχτός άξονας με ενδιάμεσο στήριγμα), ενισχυμένος συμπλέκτης και τροποποιημένος σχεδιασμός συγχρονιστών στο κιβώτιο ταχυτήτων. Ακόμη και από την άποψη της άνεσης, το VAZ-2101 αποδείχθηκε καλύτερο από το πρωτότυπό του χάρη στην ικανότητα μετατροπής των καθισμάτων σε πλήρεις κουκέτες, οι οποίες στη συνέχεια εκτιμήθηκαν από χιλιάδες ιδιοκτήτες. Είναι ενδιαφέρον ότι ορισμένες καινοτομίες εφαρμόστηκαν στο «πρώτα το μηδέν» προκειμένου να το ενοποιήσουν με το πολυτελές μοντέλο Fiat 124S (VAZ-2103). Πρώτα απ 'όλα, πρόκειται για εξωτερικές χειρολαβές θυρών ασφαλείας. Το VAZ-2101 έλαβε επίσης έναν εξωτερικό καθρέφτη. Συνολικά, έγιναν πάνω από 800 αλλαγές στη σχεδίαση του Fiat 124, μετά την οποία έλαβε το όνομα Fiat 124R. Η "ρωσοποίηση" του Fiat 124 αποδείχθηκε εξαιρετικά χρήσιμη για την ίδια την εταιρεία FIAT, η οποία έχει συγκεντρώσει μοναδικές πληροφορίες σχετικά με την αξιοπιστία των αυτοκινήτων της σε ακραίες συνθήκες λειτουργίας.

Τα πρώτα έξι αυτοκίνητα VAZ-2101 συναρμολογήθηκαν στις 19 Απριλίου 1970 και η ρυθμική εργασία του κύριου μεταφορέα ξεκίνησε τον Αύγουστο. Μέχρι το τέλος του έτους, συναρμολογήθηκαν 21.530 μονάδες στο Tolyatti· το 1971, ο αριθμός αυτός αυξήθηκε σε 172.175 αυτοκίνητα και η κορύφωση της παραγωγής VAZ-2101 σημειώθηκε το 1973, όταν συναρμολογήθηκαν 379.007 μονάδες. Το εργοστάσιο έφτασε στην ικανότητα σχεδιασμού του το 1974.

προέλευση του ονόματος

Κανονικό 1966

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι τα πρωτότοκα VAZ αποδείχθηκαν τα πρώτα εγχώρια αυτοκίνητα στα οποία εφαρμόστηκε ένα νέο έγγραφο της βιομηχανίας - κανονικό OH 025270-66, το οποίο ρυθμίζει το σύστημα ταξινόμησης και χαρακτηρισμού του τροχαίου υλικού: κάθε νέο μοντέλο αυτοκινήτου ή Στο τρέιλερ εκχωρείται ένα ευρετήριο που αποτελείται από τέσσερα ψηφία, όπου τα πρώτα υποδεικνύουν την κατηγορία του οχήματος (ρυμουλκούμενο) και τον σκοπό του. Τα δύο δεύτερα ψηφία είναι το μοντέλο. Οι τροποποιήσεις μοντέλου έχουν ένα επιπλέον πέμπτο ψηφίο που υποδεικνύει τον σειριακό αριθμό της τροποποίησης. Το έκτο ψηφίο είναι ο τύπος εκτέλεσης: 1 - για ψυχρά κλίματα, 6 - έκδοση εξαγωγής για εύκρατα κλίματα, 7 - έκδοση εξαγωγής για τροπικά κλίματα, 8 και 9 - κράτηση για άλλες τροποποιήσεις εξαγωγής. Ορισμένα αυτοκίνητα έχουν το πρόθεμα 01, 02, 03 κ.λπ. στην ονομασία τους μέσω μιας παύλας, υποδεικνύοντας ότι το μοντέλο ή η τροποποίηση είναι μεταβατικό ή έχει πρόσθετο εξοπλισμό. Το ψηφιακό ευρετήριο συνήθως προηγείται από το γράμμα της μονάδας που ανέπτυξε ή παρήγαγε το μοντέλο. Για παράδειγμα, το ευρετήριο του αυτοκινήτου VAZ-21011 αποκρυπτογραφείται ως εξής: VAZ - κατασκευαστής: Volzhsky Automobile Plant. 21 - αυτοκίνητο μικρής κατηγορίας με κινητήρα από 1200 έως 1800 cm³. 01 είναι το πρώτο μοντέλο που καταχωρήθηκε σε αυτήν την κατηγορία. 1 είναι η πρώτη τροποποίηση του βασικού αυτοκινήτου, που χαρακτηρίζεται από την εγκατάσταση διαφορετικού κινητήρα, στην προκειμένη περίπτωση με όγκο 1300 cm³.

"Zhiguli"

Υπάρχει η άποψη ότι το όνομα "Zhiguli" γεννήθηκε χάρη σε έναν διαγωνισμό που ανακοινώθηκε από το περιοδικό "Behind the Wheel" τον Αύγουστο του 1968. Ωστόσο, σύμφωνα με τη μαρτυρία των βετεράνων της VAZ, το όνομα "Zhiguli", που προτάθηκε από τον σχεδιαστή A. M. Cherny, εγκρίθηκε από τον διευθυντή του εργοστασίου V. N. Polyakov στις αρχές του 1967. Ταυτόχρονα, προτάθηκε στη FIAT να αναπτύξει ένα διακοσμητικό γράμμα για το πίσω πλαίσιο του αμαξώματος.
Οι άνθρωποι σε διαφορετικές εποχές προσέδωσαν δύο ψευδώνυμα στο VAZ-2101: πρώτο - "μονάδα" και ήδη στα τέλη της δεκαετίας του 1980, όταν το μοντέλο δεν θεωρούνταν πλέον διάσημο, - "kopek".

Τροποποιήσεις

Ογκος:

Δεξιοτίμονο:

Για εξαγωγές σε χώρες με κυκλοφορία αριστερά, το Volzhsky Automobile Plant έχει κατακτήσει την παραγωγή δύο εκδόσεων του Zhiguli - VAZ-21012Και VAZ-21014(με βάση το VAZ-2101 και το VAZ-21011). Διακρίνονταν από ένα ενισχυμένο ελατήριο ανάρτησης για τον δεξιό μπροστινό τροχό, αφού όταν τα χειριστήρια μετακινήθηκαν στη δεξιά πλευρά, η κατανομή του βάρους του οχήματος αποδείχθηκε άνιση.

Περιορισμένη σειρά:

VAZ-21018- Περιστροφικός κινητήρας VAZ-311 (1 τμήμα), 70 ίπποι.
VAZ-21019- Περιστροφικός κινητήρας VAZ-411 (2 τμήματα), 140 ίπποι.
Παραλαβή VAZ-2101- όπως συνηθιζόταν στην ΕΣΣΔ, η VAZ εξασκούσε τη μετατροπή ελαττωματικών αμαξωμάτων Zhiguli σε pickup, τα οποία στη συνέχεια χρησιμοποιήθηκαν για τις δικές τους ανάγκες τόσο εντός του ίδιου του εργοστασίου όσο και εκτός αυτού. Ολόκληρο το πίσω μέρος της οροφής του αυτοκινήτου απλά κόπηκε, ένα νέο πίσω τοίχωμα της καμπίνας τοποθετήθηκε πίσω από τα μπροστινά καθίσματα και οι πίσω πόρτες, που είχαν γίνει περιττές, συγκολλήθηκαν για να αυξηθεί η ακαμψία. Η χωρητικότητα τέτοιων pickup ήταν 250-300 kg.

Η έκδοση εξαγωγής του αυτοκινήτου ονομαζόταν Lada 1200. Πάνω από 57 χιλιάδες αυτοκίνητα στάλθηκαν στις χώρες της Σοσιαλιστικής Κοινοπολιτείας - τη ΛΔΓ, την Τσεχοσλοβακία, τη Βουλγαρία, την Ουγγαρία και τη Γιουγκοσλαβία. Σύντομα το Ladas εμφανίστηκε στους δρόμους της Γερμανίας, της Γαλλίας, της Μεγάλης Βρετανίας, της Αυστρίας, της Ελβετίας, της Αιγύπτου και της Νιγηρίας.

Η παραγωγή του αυτοκινήτου VAZ-21011 σταμάτησε το 1982 και το VAZ-2101 σταμάτησε να παράγεται το 1983. Στη συνέχεια άρχισαν να παράγουν μόνο μια τροποποίηση του VAZ-21013, η παραγωγή του οποίου ολοκληρώθηκε μόλις το 1988.

"Λιμουζίνα" VAZ-2101

Το αυτοκίνητο VAZ-2101 έγινε ο ιδρυτής μιας ολόκληρης οικογένειας αυτοκινήτων, που ονομάζονται "κλασικά". Στην Κούβα, οι "λιμουζίνες" VAZ-2101 παράγονται πρακτικά σε ημιβιομηχανική βάση, που χρησιμοποιούνται ευρέως ως μίνι λεωφορεία.

Αξιολόγηση μηχανών

Οι σοβιετικοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων VAZ-2101 βίωσαν πολλά πράγματα για πρώτη φορά. Ο υψηλός βαθμός τελειοποίησης του σχεδιασμού και η ποιότητα κατασκευής του αυτοκινήτου κατέστησαν δυνατή τη λειτουργία του χωρίς υπερβολικές προφυλάξεις κατά την αρχική περίοδο λειτουργίας. Οι περιορισμοί ίσχυαν μόνο για την οδήγηση με τις μέγιστες ταχύτητες ενώ το αυτοκίνητο βρισκόταν μέσα. Χάρη στο Zhiguli ήταν που οι λάτρεις των αυτοκινήτων έμαθαν ότι σε ένα μικρό αυτοκίνητο με μεγάλη ταχύτητα μπορείτε να μιλήσετε χωρίς να υψώσετε τη φωνή σας. ότι τον σκληρό χειμώνα το αυτοκίνητο μπορεί να είναι τόσο ζεστό όσο το σπίτι. ότι ακούραστα μπορείτε να διανύσετε σχεδόν διπλάσιες αποστάσεις από ό,τι σε άλλα εγχώρια αυτοκίνητα. Το VAZ-2101 έδειξε ξεκάθαρα στους λάτρεις των αυτοκινήτων μας πόσο απλή μπορεί να είναι η εκκίνηση του κινητήρα το χειμώνα. Όταν οι ιδιοκτήτες επιβατικών αυτοκινήτων άλλης μάρκας αναγκάζονταν να πάνε για κουβάδες με ζεστό νερό και φυσητήρες, ο οδηγός ενός Zhiguli συχνά το έκανε χωρίς καν τη βοήθεια μανιβέλας. Πολλά από τα εύσημα για αυτό ανήκαν στο καρμπυρατέρ δύο θαλάμων DAAZ-2101 (Weber 32 DCR), πιο προηγμένο από τα σοβιετικά ανάλογα εκείνης της εποχής. Δεν είναι χωρίς λόγο ότι λίγα χρόνια αργότερα, οι εγχώριες παραλλαγές της Weber άρχισαν να παράγονται μαζικά στα προϊόντα της AZLK και της Izhmash. Ωστόσο, τα καρμπυρατέρ "Zhiguli" άρχισαν να εμφανίζονται κάτω από τις κουκούλες των "Muscovites" και ακόμη και "Volgas" πολύ νωρίτερα - μέσω των προσπαθειών των ίδιων των ιδιοκτητών, οι οποίοι είχαν βαρεθεί να πολεμούν τις ιδιοτροπίες και τη λαιμαργία των τυπικών μονάδων της σειράς Κ-126.

Μιλώντας για τον κινητήρα VAZ-2101, δεν θα ήταν υπερβολή να πούμε ότι κάποτε είχε την υψηλότερη ισχύ λίτρων μεταξύ όλων των σοβιετικών επιβατικών αυτοκινήτων. Σε συνδυασμό με ένα αξιόπιστο κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων στο "ένα", ήταν δυνατό να ξεπεραστούν με σιγουριά οι ορεινοί φιδωτοί δρόμοι με μεγάλες καταβάσεις και αναβάσεις. Δεν μπορούμε να παραλείψουμε να σημειώσουμε μια τέτοια καινοτομία όπως ένα σύστημα ψύξης κλειστού τύπου, σχεδιασμένο για τη χρήση μόνο αντιψυκτικού. Προηγουμένως, τα σοβιετικά επιβατικά αυτοκίνητα δεν διέθεταν δεξαμενή διαστολής και τα καλοριφέρ τους γεμίζονταν συχνότερα με συνηθισμένο νερό, το οποίο το χειμώνα έπρεπε να αποστραγγίζεται πριν από κάθε στάση - αυτή η διαδικασία θεωρήθηκε εντελώς συνηθισμένη. Μόνο στο VAZ-2101 για πρώτη φορά εμφανίστηκαν πλαστικά υλικά υψηλής ποιότητας στην εσωτερική επένδυση, τα οποία δεν φοβήθηκαν την έκθεση στο άμεσο ηλιακό φως. Συνοψίζοντας όλα τα παραπάνω, μπορούμε να πούμε ότι με τα πρώτα αυτοκίνητα VAZ, νέες τεχνολογίες και νέα υλικά ήρθαν στη χώρα μας, χάρη στα οποία ολόκληρη η βιομηχανία (και όχι μόνο η αυτοκινητοβιομηχανία) έκανε ένα τεράστιο βήμα μπροστά.

Αθλητικά επιτεύγματα

Η αθλητική επιτυχία του Zhiguli ήταν ήδη ενσωματωμένη στον ίδιο τον κινητήρα με έναν εκκεντροφόρο στην κυλινδροκεφαλή. Αποδείχθηκε ότι ο κινητήρας προσφέρεται για ενίσχυση - οι σοβιετικοί δρομείς έλαβαν μια εξαιρετική ευκαιρία να κατασκευάσουν σπορ αυτοκίνητα.
Το ντεμπούτο του VAZ-2101 στον αθλητικό στίβο πραγματοποιήθηκε στις αρχές του 1971 στη Ρίγα στο ομαδικό πρωτάθλημα του Χειμερινού Πρωταθλήματος Ράλι της ΕΣΣΔ. Στη συνέχεια - το πρωτάθλημα αγώνων σιρκουί της ΕΣΣΔ, όπου τα αυτοκίνητα Tolyatti μεταφέρθηκαν ακόμη και σε μια ξεχωριστή κατηγορία Zhiguli. Και ήδη το φθινόπωρο του ίδιου έτους, τα αυτοκίνητα VAZ-2101 συμμετείχαν σε διεθνείς διαγωνισμούς: τρία σοβιετικά πληρώματα ξεκίνησαν στον μαραθώνιο "Τουρ στην Ευρώπη-71". Η διαδρομή αυτού του ράλι στρώθηκε σε όλη την επικράτεια 14 χωρών της Δυτικής και Ανατολικής Ευρώπης (συμπεριλαμβανομένου του εδάφους της ΕΣΣΔ) και το συνολικό μήκος της απόστασης έφτασε τα 14 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στο τέλος της περιοδείας, η ομάδα VAZ-Avtoexportκέρδισε το Ασημένιο Κύπελλο στον ομαδικό διαγωνισμό και τα πληρώματα Γκιρντάουσκας-Μαντρέβιτς και Λουκιάνοφ-Καραμίσεφ έλαβαν επίσης βραβεία στον ατομικό αγώνα. Η κανονικότητα αυτού του γεγονότος επιβεβαιώθηκε έξοχα στη συνέχεια και στο εξής "Τουρ στην Ευρώπη-73", όπου οι ομάδες που οδηγούσαν το VAZ-2101 έλαβαν ταυτόχρονα χρυσά και ασημένια κύπελλα.
Το VAZ-2101 ήταν δημοφιλές όχι μόνο στην ΕΣΣΔ ως αγωνιστικό αυτοκίνητο. Οι Βρετανοί, για παράδειγμα, οργάνωσαν ένα ειδικό πρωτάθλημα ράλι τη δεκαετία του '80 Lada Challenge .
Στη συνέχεια, οι «μηδενικές πρωτιές» δεν άφησαν τις πίστες τόσο των ενδοενωσιακών όσο και των διεθνών διαγωνισμών για πολλά χρόνια και τα VAZ-2101 βλέπονται μερικές φορές σε ερασιτεχνικούς αγώνες ακόμη και σήμερα.

Κατάκτηση του Nürburgring

Αυτοκίνητο VAZ-2101 "Zhiguli", παραγωγής 1971, που παρασκευάστηκε από την ομάδα CityMotorsportσυμμετείχε στον αγώνα ιστορικών αυτοκινήτων που πραγματοποιήθηκε στην αριστοκρατική πίστα του Nürburgring την 1η Οκτωβρίου 2004. Οι αντίπαλοι του «ένα» ήταν θρύλοι αγώνων του παρελθόντος: Jaguar E-type, Lotus Elan, BMW 2002 TI, Alfa Romeo Sprint GT, Ford Mustang και, φυσικά, τα μοντέλα Porsche Porsche 356 και Porsche 911. Υπάρχουν πενήντα συλλεκτικά αυτοκίνητα συνολικά.
Το "One" ξεκίνησε στην αρχή της τρίτης δεκάδας σύμφωνα με το αποτέλεσμα της πρόκρισης, που έγινε κατά τη διάρκεια της βροχής. Οι πρώτοι γύροι δεν ήταν εύκολοι - σε στεγνή πίστα, οι αντίπαλοι με πιο ισχυρά αυτοκίνητα πέρασαν το Zhiguli ο ένας μετά τον άλλο. Ομάδα CityMotorsportφαινόταν ότι ο αγώνας είχε ήδη χαθεί, το κύριο πράγμα ήταν να φτάσουμε στη γραμμή τερματισμού. Αλλά ξαφνικά άρχισε να βρέχει και η δύναμη έπαψε να παίζει καθοριστικό ρόλο. Το πλήρωμα άρχισε να κερδίζει θέσεις μετά. Πρώτον, ξεπέρασαν τον ηγέτη στην κατάταξη για αυτοκίνητα που παρήχθησαν από το 1966 έως το 1971 (το γερμανικό ιστορικό πρωτάθλημα αγώνων πραγματοποιείται σε διάφορα στάδια) - τη μπλε Alfa Romeo, η οποία αγωνίστηκε στην κατηγορία έως και 1600 cm³. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ήδη εκείνα τα χρόνια αυτό το αυτοκίνητο βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου με κινητήρα δύο αξόνων και διπλά καρμπυρατέρ Ο Βέμπερ. Και τότε το «ένα» άρχισε να προσπερνά Jaguar και Porsche το ένα μετά το άλλο! Το πλήρωμα VAZ-2101 τερμάτισε στην τριακοστή θέση και την πρώτη θέση στην κατηγορία.
Το 2010, η "μονάδα" πήγε ξανά στην πίστα. Αυτή τη φορά η ομάδα του Μιχαήλ Γκορμπατσόφ έλαβε μέρος στον διαγωνισμό FHR Historischer Langstrecken Cup, που πραγματοποιήθηκε στην πλήρη έκδοση της πίστας του Nürburgring. Γεγονός είναι ότι στο Nordschleife διεξήχθησαν διάσημοι διεθνείς αγώνες 1000 km από το 1953 έως το 1983. Σε αυτές συμμετείχαν αυτοκίνητα διάσημων παγκόσμιων κατασκευαστών. Δεν υπήρχαν ποτέ σοβιετικά αυτοκίνητα ανάμεσά τους. Σήμερα αυτό είναι εφικτό, καθώς οι Γερμανοί αναβίωσαν τον θρυλικό αγώνα για ιστορικά αυτοκίνητα.
Η προετοιμασία του αυτοκινήτου για την εκκίνηση πραγματοποιήθηκε με την υποστήριξη της εταιρείας Rossauto. Απαγορεύεται η τροποποίηση του αμαξώματος σύμφωνα με τους κανόνες της Ομάδας 1, οπότε το λευκό "ένα" φαίνεται ακόμα πιο στοκ από το ασημί που έλαβε μέρος στον αγώνα του 2004. Η ανάρτηση παρέμεινε στάνταρ - τοποθετήθηκαν μόνο αμορτισέρ Koni Sport. Ο κινητήρας έχει υποστεί πιο σοβαρές αλλαγές. Είχε τρυπηθεί στα 1300 cm³, τοποθετήθηκε ένας σπορ εκκεντροφόρος και δύο διπλά καρμπυρατέρ Weber 40DCOE. Θεωρητικά, ήταν σε αυτή τη διαμόρφωση που το αυτοκίνητο μπορούσε να συμμετάσχει σε διεθνείς αγώνες στις αρχές της δεκαετίας του εβδομήντα. Οι κύριοι αντίπαλοι του "ένα" ήταν αυτοκίνητα με χωρητικότητα κινητήρα έως 1300 cm³, που παράγονται από το 1965 έως το 1971.
Το πλήρωμα περιλάμβανε τον Andrey Oleynikov, δημοσιογράφο και εκπαιδευτή οδήγησης Ντμίτρι Σοκόλοφ και τον Alexey Mochanov, ο οποίος γνωρίζει πολύ καλά την ύπουλη διαδρομή.
Σε δύσκολες καιρικές συνθήκες, τόσο το μονοθέσιο που χειρίστηκε καλά, όσο και οι αθλητές που δεν έκαναν σοβαρά λάθη, έδειξαν τον εαυτό τους. Από τους υπό όρους συμμαθητές, το Ρωσο-Ουκρανικό πλήρωμα έχασε μόνο από τους δρομείς NSU. Οι κύριοι ανταγωνιστές στο Ford Escort 1300GT έδειξαν την καλύτερη μέση ταχύτητα ανά γύρο, αλλά κατέληξαν πίσω στον τερματισμό.
Συνολικά, το VAZ-2101 ήταν στον αγώνα για 7 ώρες και 6 λεπτά, έχοντας καταναλώσει περισσότερα από 200 λίτρα καυσίμου, σε κάθε γύρο επιτάχυνε τρεις φορές σε ταχύτητα 180 km/h (στις 7500 rpm) και σε τέλος, με οδηγό τον Andrey Oleinikov, είδε τη σημαία του τερματισμού! Στους ξένους η ομάδα έχει το τέταρτο αποτέλεσμα, και 56ο στο σύνολο. Συνολικά τερμάτισαν 70 αυτοκίνητα, οπότε στη γενική κατάταξη, το «ένα» κέρδισε αρκετά πληρώματα Porsche και BMW. Ποτέ άλλοτε στη μακρά αγωνιστική του ζωή ένα VAZ-2101 δεν ήταν συνεχώς σε αγώνα για 7 ώρες.

Στον κινηματογράφο

Τα αυτοκίνητα VAZ-2101 έχουν συμμετάσχει επανειλημμένα στα γυρίσματα ταινιών σε διάφορες τοποθεσίες σε ολόκληρη τη χώρα. Αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να δει κανείς στις ταινίες "Sportloto-82", "Mimino", "Sunday Dad", "Accident - Cop's Daughter", "Wanted", "Traffic Inspector", "Brother-2", "A Serious Game" , “ National Security Agent” (σειρά "Heir"), "Streets of Broken Lights", "New Adventures of Cops", "Hitler Kaput! », «Third Take», «Love in the City» και πολλά άλλα.

Το 2002, υπό το σύνθημα "Ένα λατρευτικό αυτοκίνητο στη δίνη των παθών", κυκλοφόρησε η ταινία του Ivan Dykhovichny "Kopeyka", στην οποία το αυτοκίνητο VAZ-2101 έπαιξε τον κύριο ρόλο.

Το 1983, το "Kopeyka" εμφανίστηκε επίσης στις δυτικές οθόνες: στην αστυνομική ιστορία "Gorky Park" οδηγήθηκε από τον ήρωα του William Hurt και το 2008 στην ταινία δράσης "Wanted", που γυρίστηκε στην Αμερική από τον Ρώσο σκηνοθέτη Timur Bekmambetov.

Στην ταινία «Guest from the Future», οι πειρατές πρόσφεραν στον Kolya Gerasimov τις πληροφορίες που χρειάζονταν: «Θέλεις ένα Zhiguli; Μπορείτε να φανταστείτε: τόσο μικρό, αλλά ήδη ένα Zhiguli!».

Στη βιομηχανία τυχερών παιχνιδιών και αναμνηστικών

Ένα μοντέλο κλίμακας 1:43 του VAZ-2101 (A9) κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο Radon από το 1977 έως το 1987.

Το μοντέλο του αυτοκινήτου VAZ-2101 (A17) PATROL κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο Radon από το 1978 έως το 1987, αρχικά είχε τον δείκτη A9, αλλά στη συνέχεια του εκχωρήθηκε ο δικός του αριθμός. Τα πρώτα μοντέλα είχαν ένα φλας σε σχήμα δάκρυ, αργότερα ένα κυλινδρικό. Υπήρχαν και επιλογές με μεγάφωνα στην οροφή.
Στις 19 Ιανουαρίου 2010, το λευκό μοντέλο VAZ-2101 κυκλοφόρησε ως μέρος της σειράς "Auto Legends of the USSR" με αριθμό 25.

Χειροποίητο

Υπάρχει μια σειρά περιοδικών "Cult Cars of Poland" από τον εκδοτικό οίκο "DeAgostini" με αριθμό 31. Περιέχει μια λευκή έκδοση εξαγωγής VAZ-2101.
Η εταιρεία INCOTEKS Holding παράγει μοντέλα σε κλίμακα 1:43. Στο μοντέλο, οι "υαλοκαθαριστήρες" είναι κατασκευασμένοι όπως στα αυτοκίνητα με το δεξί τιμόνι (όχι από αριστερά προς τα δεξιά, αλλά αντίστροφα). Με μια σφραγίδα στο κάτω μέρος "Made in the USSR, Made in USSR", η επιγραφή στη συσκευασία είναι "Cars of Russia". Λίστα ορισμένων μοντέλων: "GAI" (κίτρινο), "Rally" (μπλε), "Training" (λευκό), "Russian Post", "Standard" (πράσινο), "with trunk" (πράσινο, μπλε), "Taxi "" (κίτρινο).

Μνημεία και μνημεία

σε βάθρο κοντά στο κτίριο του Τμήματος Εσωτερικών Υποθέσεων UDP της WKO

Βιβλιογραφία

Vershigora V. A., Zeltser V. I., Pyatkov K. B.αυτοκίνητα VAZ. - Μόσχα: Εκδοτικός Οίκος "Μεταφορές", 1974. - 368 σελ.

Kotlyarov V. A.Φλόγα υψηλής σκέψης. - Togliatti: AVTOVAZ, 2000. - 357 σελ.
Αυτοκινητιστικοί θρύλοι της ΕΣΣΔ. VAZ-2102 "Zhiguli" // DeAgostini: περιοδικό. - 2010. - Νο. 15.
Αυτοκινητιστικοί θρύλοι της ΕΣΣΔ. VAZ-2101 "Zhiguli" // DeAgostini: περιοδικό. - 2011. - Αρ. 25.

Πηγές και σημειώσεις

Συνδέσεις

Αυτοκίνητα του εργοστασίου αυτοκινήτων Volzhsky (VAZ)
Οικογένεια Zhiguli (Lada, "κλασικό")	VAZ-2101 VAZ-2102 VAZ-2103 VAZ-2104 VAZ-2105 VAZ-2106 VAZ-2107
Οικογένεια Lada Samara (Sputnik)	VAZ-2108 VAZ-2109 VAZ-21099
Οικογένεια Lada 110	VAZ-2110 VAZ-21106 VAZ-2111 VAZ-2112 VAZ-21123
Οικογένεια Lada Samara 2(«Ευρωσαμάρα»)	VAZ-2113 VAZ-2114 VAZ-2115
Οικογένεια Lada Kalina	VAZ-1117 VAZ-1118 VAZ-1119 VAZ-1119 Sport Lada Kalina City
Οικογένεια Lada Priora	VAZ-2170 VAZ-2171 VAZ-2172 VAZ-2172 Coupe
Οικογένεια Lada Granta

Μια μέρα, στα μέσα της δεκαετίας του εξήντα, ο μπαμπάς γύρισε από τη δουλειά και είπε:

Θα αγοράσουμε Fiat!

Τι είναι αυτό - Fiat; Κάθε σοβιετικό παιδί της δεκαετίας του εξήντα γνώριζε πολύ καλά ότι υπήρχαν μόνο τρεις τύποι αυτοκινήτων: Zaporozhets, Moskvich και Volga. Χωρίς να υπολογίζονται φυσικά οι διάφοροι Γλάροι, καθώς και τα τότε εξαιρετικά σπάνια ξένα αυτοκίνητα που στάθμευαν μπροστά σε πρεσβείες και άλλα γραφεία αντιπροσωπείας.

Ο πίνακας των βαθμών εκείνης της εποχής ήταν αρκετά ξεκάθαρος. Απλώς δεν θα μπορούσε να υπάρξει καμία αμφιβολία για την ανωτερότητα του Βόλγα έναντι ενός Moskvich ή ενός Zaporozhets - γιατί να διαφωνούμε για το πλεονέκτημα ενός μεγάλου μισθού έναντι ενός μικρού; Η σεβαστή τιμή του GAZ-21 ταιριάζει με την εξουσία του: 5.602 ρούβλια! Moskvich-408 - απλούστερο και φθηνότερο: 4511 ρούβλια 27 καπίκια. Λοιπόν, το Zaporozhets είναι ήδη ένας δια βίου λόγος γελοιοποίησης: ακόμη και σε μια εποχή ελλείψεων. Το τελευταίο μοντέλο "Humpbacked" κόστιζε 2.400 ρούβλια και τα νέα "eared" που το αντικατέστησαν κόστισαν 3.000. Ήταν σαν να μην υπήρχαν άλλα αυτοκίνητα στη φύση. Είναι αλήθεια ότι στο International Journalists Solidarity Lottery παίχτηκαν κάποια άλλα εξωτικά αντικείμενα - το GDR Wartburg και το τσεχοσλοβακικό Skoda, αλλά ο μέσος κάτοικος της χώρας δεν είχε ιδέα περί τίνος επρόκειτο.

Η είδηση ότι σύντομα θα εμφανιστεί στους δρόμους ένα συγκεκριμένο τέταρτο αυτοκίνητο, το οποίο σε ποιότητα, μαζική παραγωγή και διαθεσιμότητα θα νικήσει όλα τα άλλα, δεν άφησε κανέναν αδιάφορο. Δεν επρόκειτο μόνο για ένα νέο μικρό αυτοκίνητο: οι προοπτικές μιας διαφορετικής εποχής αυτοκινήτων διαφαίνονταν - με φιλόξενες αντιπροσωπείες αυτοκινήτων, πολιτισμένο σέρβις, την υψηλότερη ποιότητα και κάτι άλλο τρομερά δελεαστικό. Λίγα χρειάστηκαν - να χτιστεί ένα νέο εργοστάσιο και... και, γενικά, αυτό είναι όλο!

Οι σοβιετικοί άνθρωποι δεν μπορούν να φοβηθούν από τα κατασκευαστικά έργα. Τα λείψανα της πλημμυρισμένης Σταυρούπολης βαφτίστηκαν προς τιμήν του Παλμίρο Τολιάτι (Ιταλού κομμουνιστή που πέθανε πρόσφατα στη Γιάλτα). Στη συνέχεια, η ακόμη άγνωστη VAZ ανακοίνωσε μια προσπάθεια προσλήψεων, ταυτόχρονα χτίζοντας μια πρακτικά νέα πόλη, παρέχοντας στους εργαζόμενους της VAZ διαμερίσματα και καλούς μισθούς. Επιπλέον, νέα κτίρια με έμβλημα με τη μορφή αρχαίου ρωσικού σκάφους άρχισαν να εμφανίζονται σε όλη τη χώρα - καταστήματα, υπηρεσίες αυτοκινήτων. Και ήταν, φυσικά, υπέροχο. Ο κομμουνισμός εμφανίστηκε στον ορίζοντα.

Ωστόσο, στην αρχή η μοίρα της Fiat δεν λειτούργησε. Το ηλίθιο όνομα Zhiguli (Zhigulya, Zhigulya, Zhigulya) αύξησε μόνο τον σκεπτικισμό - ο αγοραστής χαιρέτησε την ιταλική καινοτομία πολύ ψυχρά. Οι άνθρωποι που περίμεναν στην ουρά για το Moskvich-412 το 1970 αγνόησαν περιφρονητικά τις κάρτες που τους καλούσαν να αγοράσουν κάποιο είδος VAZ-2101 αντί για ένα κανονικό αυτοκίνητο. Τα γκαράζ "συμβούλια των πρεσβυτέρων" κορόιδευαν επίσης το εισαγόμενο "παιχνίδι" - λένε, τι είδους αυτοκίνητο είναι αυτό που δεν μπορείτε καν να ξεβιδώσετε το φτερό; Και τα πρώτα Zhigulis που εμφανίστηκαν "δημόσια" προκάλεσαν γενικά σύγχυση: γιατί είναι κάπως ματ; Αργότερα αποδείχθηκε ότι οι ιδιοκτήτες, έκπληκτοι από την περίσσεια συναισθημάτων, δεν βιάζονταν να αφαιρέσουν το προστατευτικό στρώμα κεριού από τα μηχανήματα. Η τιμή συνέβαλε επίσης στον σκεπτικισμό - ένα "προσιτό" παιχνίδι με ουγγρικό ραδιόφωνο κόστιζε 5.605 ρούβλια! Είναι αλήθεια ότι το νέο Volga GAZ-24 εκείνη την εποχή είχε ήδη μια ιλιγγιώδη τιμή 9.150 ρούβλια, οπότε το αυτοκίνητο Zhiguli δεν επιτρεπόταν να φτάσει στην κορυφή του πίνακα τιμών των τάξεων...

Αλλά τότε όλα ήταν σύμφωνα με τον Μπουλγκάκοφ. Θυμηθείτε, στο «The Master...», όταν άνοιξε ένα γυναικείο μαγαζί στο βαριετέ και «βγήκε μια μελαχρινή με τέτοιο φόρεμα που ένας αναστεναγμός χτύπησε όλους τους πάγκους»... Και μετά ξέσπασε τελείως ...» Έτσι είναι εδώ - έσπασε εντελώς και η δυσπιστία κατέρρευσε εν μία νυκτί. Γρήγορα έγινε σαφές ότι τα ολοκαίνουργια Zhigulis, που αστράφτουν στον ήλιο, ξεκινούν απλά στο κρύο, μετακινούν εύκολα τη βελόνα του ταχύμετρου προς τα δεξιά σε όλη τη διαδρομή, ξέρουν πώς να κλείνουν αθόρυβα τις πόρτες και από άποψη άνεσης δεν έχουν ανταγωνιστές. όλα. Το γεγονός και μόνο ότι το VAZ-2101 μπορούσε εύκολα να φιλοξενήσει τρεις επιβάτες στο πίσω κάθισμα, μετέφερε αμέσως το μικρό αυτοκίνητο Togliatti στην κατηγορία γενικής χρήσης. Με αυτό μπορείτε να πάτε στη ντάτσα, στη δουλειά, στις διακοπές, στο κατάστημα, με τον εραστή σας ή απλώς να οδηγήσετε στον αυτοκινητόδρομο. Η κατοχή ενός Lada για πολλά χρόνια έχει γίνει ένα αδιαμφισβήτητο σημάδι της αξιοπρέπειας του ιδιοκτήτη. Εάν έχετε ένα Zhiguli, τότε όλα είναι καλά μαζί σας.

Το πρώτο Lada, γενικά, ήταν πολύ διαφορετικό από τον Ιταλό συγγενή του. Εκκεντροφόρος εναέριος άξονας, πίσω τύμπανο φρένα, τροποποιημένη ανάρτηση, αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Ωστόσο, κάθε μπουλόνι στο κεφάλι του οποίου ο χαρούμενος οδηγός βρήκε την επιγραφή FIAT λειτούργησε με σιγουριά για τη δυτική εικόνα της «πρώτης στο μηδέν» - στο μυαλό της συντριπτικής πλειοψηφίας των καταναλωτών ήταν ένα πλήρες ξένο αυτοκίνητο. Σημειώστε ότι όλοι οι σύνδεσμοι για καινούργια αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν σύμφωνα με τα πρότυπα «τους» με αυστηρές ανοχές: μόλις σφίγγεται η σύνδεση, δεν λύθηκε ποτέ. (Αν και το εργοστάσιο σύντομα έμαθε να υποσφίγγει αυτά τα μπουλόνια και άρχισε να χρησιμοποιείται η λειτουργία "broaching", η οποία δεν έχει καμία σχέση με το broaching πριν από την εκτόξευση ενός πυραύλου από το κοσμοδρόμιο.)

Ωστόσο, δεν ήθελα να σκεφτώ τίποτα κακό τότε. Φίλοι των γονιών μου - ένα πλούσιο ανύπαντρο ζευγάρι - το 1970 αγόρασαν οι ίδιοι ένα λευκό αυτοκίνητο Zhiguli από την πρώτη παρτίδα: Είχα την ευκαιρία να ταξιδέψω με αυτό αρκετές φορές (ως επιβάτης, φυσικά: ήμουν μόλις 15 ετών). Ειλικρινά, για μένα ήταν χώρος - ειδικά μετά την «καμπούρα» του μπαμπά μου. Το αυτοκίνητο άρεσε και στον πατέρα μου, αλλά γκρίνιαζε για πολύ καιρό ότι δεν χρειαζόμαστε και ότι το Zaporozhets είναι επίσης αυτοκίνητο. Σε γενικές γραμμές, ως αποτέλεσμα, οι γονείς χρεώθηκαν για αρκετά χρόνια και τον Ιούνιο του 1972, ο ακτινοβόλος πατέρας επέστρεψε στο σπίτι με ένα ολοκαίνουργιο γαλάζιο Zhiguli. Επιτρέψτε μου να σας θυμίσω ότι υπήρχαν επτά χρωματικές επιλογές τότε - από κερασί έως σκούρο πράσινο.

Για να είμαι ειλικρινής, εκείνες τις μέρες δεν είχα ακούσει ποτέ τον όρο «penny». Όταν ρωτήθηκαν τι είδους αυτοκίνητο έχετε, συνήθως απαντούσαν "πρώτο", λιγότερο συχνά - "ένα". Στο δρόμο, ο «πρώτος» ξεπέρασε εύκολα τον οποιονδήποτε και οι δηλωμένοι 62 ίπποι. φαινόταν σαν το απόλυτο όνειρο. Ωστόσο, εμφανίστηκαν και προηγουμένως άγνωστα προβλήματα.

Για ένα ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο, οι ευγενικοί άνθρωποι που τριγυρνούσαν στο πρατήριο και στο κατάστημα αυτοκινήτων πρόσφεραν αμέσως «συντονισμό» που δεν μπορούσε να αρνηθεί. Πρώτα απ' όλα πάτησαν τα χέρια τους στο πίσω πάνελ του αμαξώματος – ταυτόχρονα το όμορφο πορτμπαγκάζ... άνοιξε χωρίς κλειδί! Η τιμή του συντονισμού είναι 1 ρούβλι: για αυτά τα χρήματα βίδωσαν γρήγορα κάποιο είδος προστατευτικού βραχίονα στον μηχανισμό κλειδώματος. Μια άλλη καινοτομία - επίσης για 1 τρίψιμο. - ο ιδιοκτήτης πλήρωσε με πραότητα όταν ένας άλλος ευγενικός θείος βρήκε ένα κατσαβίδι και έδειξε πόσο εύκολο είναι να ξεβιδώσεις το τζάμι από τα πίσω φώτα - κίτρινο και κόκκινο. Η λύση ήταν απλή: οι βίδες στερέωσης σφίχτηκαν από μέσα!

Όλοι γνωρίζουν ότι το VAZ 2101, ή στην κοινή γλώσσα "Kopeyka", αντέγραψε τα εξωτερικά χαρακτηριστικά και τα τεχνικά χαρακτηριστικά από το ιταλικό μοντέλο Fiat-124 του 1966. Φυσικά, όλα τα υλικά για την παραγωγή χρησιμοποιήθηκαν μόνο σοβιετικά.

Το πρώτο στάδιο του εργοστασίου τέθηκε σε λειτουργία στις 24 Μαρτίου 1971 και σχεδιάστηκε για την παραγωγή 220.000 αυτοκινήτων ετησίως. Το επόμενο έτος, η AvtoVAZ διπλασίασε την παραγωγική της ικανότητα.

Το VAZ-2101 δημιουργήθηκε ως αυτοκίνητο χαμηλής ισχύος (ο τετρακύλινδρος κινητήρας ήταν 1,2 λίτρα, ισχύς - 62 ίπποι στις 600 σ.α.λ., μέγιστη ταχύτητα - 140 χλμ./ώρα) και με σχετικά χαμηλή τιμή, έτσι ώστε όλοι να μπορούν να αντέξουν οικονομικά να αγοράσει ένα θρυλικό αυτοκίνητο.

Σε σύγκριση με το ιταλικό πρωτότυπο, το VAZ-2101 απέκτησε πίσω φρένα τυμπάνου (αντί για δισκόφρενα), τα οποία ήταν πιο ανθεκτικά και ανθεκτικά στη βρωμιά. Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά των δρόμων μας, αυξήθηκε και η απόσταση από το έδαφος, ενισχύθηκαν το αμάξωμα και η ανάρτηση. Όλα τα επόμενα χρόνια, το μοντέλο VAZ βελτιώθηκε και υποβλήθηκε σε τροποποιήσεις. Αλλά ακόμη και σε αυτή την (παρθένα) μορφή, το VAZ-2101 κατασκευάστηκε μέχρι το 1982 και έγινε ένα πραγματικά «λαϊκό» αυτοκίνητο.

Χαρακτηριστικά του VAZ 2101

Οι εγχώριοι σχεδιαστές αυτοκινήτων έδωσαν ιδιαίτερη προσοχή στις τροποποιήσεις του VAZ 2101 για πιο άνετες συνθήκες λειτουργίας στη χώρα μας. Όπως γνωρίζετε, η επιφάνεια του δρόμου στη Ρωσία διαφέρει σημαντικά από την Ιταλία, επομένως το αμάξωμα και η ανάρτηση ενισχύθηκαν σημαντικά, γεγονός που βελτίωσε τα τεχνικά χαρακτηριστικά του VAZ 2101. Τα πίσω δισκόφρενα της Fiat αντικαταστάθηκαν με τύμπανα. Αυτό εξηγήθηκε από την αντοχή και την αντοχή τους στη σκόνη και τη βρωμιά, για τα οποία ήταν διάσημοι οι σοβιετικοί δρόμοι.

Σχεδόν όλα έχουν αλλάξει, και το πιο σημαντικό, η σχεδίαση του κινητήρα. Οι σχεδιαστές αυτοκινήτων αύξησαν την απόσταση μεταξύ των κυλίνδρων (αυτό κατέστησε δυνατή τη διάτρηση της διαμέτρου των κυλίνδρων) και μετακίνησαν τον εκκεντροφόρο άξονα στην κυλινδροκεφαλή. Οι αλλαγές επηρέασαν επίσης τον συμπλέκτη, το κιβώτιο ταχυτήτων και την πίσω ανάρτηση. Ως αποτέλεσμα, το βάρος του αυτοκινήτου αυξήθηκε κατά 90 κιλά. Συνολικά, υπήρξαν περισσότερες από 800 αλλαγές και διαφορές στο σχεδιασμό του VAZ 2101.

Από το 1970 έως το 1986, το εργοστάσιο παρήγαγε σχεδόν τρία εκατομμύρια αυτοκίνητα VAZ 2101. Όταν πέρασαν 19 χρόνια μετά την κυκλοφορία του αυτοκινήτου, το Μουσείο AvtoVAZ αναπληρώθηκε με ένα νέο αξιοθέατο - το VAZ-2101.

Τεχνικές παράμετροι του VAZ 2101

Κινητήρας
Μήκος, mm
Πλάτος, mm
Ύψος, mm
Μεταξόνιο, mm
Μπροστινή τροχιά, mm
Πίσω μετατρόχιο, χλστ
Απόσταση από το έδαφος, mm
Ελάχιστος όγκος κορμού, l
Τύπος αμαξώματος/αριθμός θυρών
Θέση κινητήρα	Εμπρός, διαμήκης
Όγκος κινητήρα, cm3
Τύπος κυλίνδρου
Αριθμός κυλίνδρων
Διαδρομή εμβόλου, mm
Διάμετρος κυλίνδρου, mm
Αναλογία συμπίεσης
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο
Σύστημα ανεφοδιασμού	Καρμπυρατέρ
Ισχύς, hp/rev. ελάχ.
Ροπή
Τύπος καυσίμου

Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων / αριθμός ταχυτήτων
Σχέση μετάδοσης του κύριου ζεύγους
Τύπος μπροστινής ανάρτησης	Διπλό ψαλιδάκι
Τύπος πίσω ανάρτησης	Ελικοειδές ελατήριο
Τύπος διεύθυνσης	Σκουλήκι
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l
Μέγιστη ταχύτητα, km/h
Απόλυτο βάρος οχήματος, kg
Επιτρεπόμενο συνολικό βάρος, kg

Χρόνος επιτάχυνσης (0-100 km/h), s
Κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο, l
Κατανάλωση καυσίμου στον εξωαστικό κύκλο, l
Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο, l

Τροποποιήσεις του VAZ-2101

Μαζική παραγωγή VAZ-2101:

VAZ-2101 "Zhiguli" - αρχική έκδοση, κινητήρας 1,2 λίτρων. (1970-1983);

VAZ-21011 "Zhiguli-1300" - το λεγόμενο "μηδέν έντεκα" - οι κύριες αλλαγές συνέβησαν στην τροποποίηση του αμαξώματος. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με εξαιρετική μάσκα ψυγείου με συχνότερες κάθετες ράβδους· τέσσερις πρόσθετες υποδοχές εμφανίστηκαν στο κάτω μέρος του μπροστινού πίνακα για καλύτερη ροή αέρα στο ψυγείο του συστήματος ψύξης. Οι προφυλακτήρες έχασαν τους «κυνόδοντες» τους και αντικαταστάθηκαν με λαστιχένια μαξιλαράκια περιμετρικά. Στις πίσω κολόνες του VAZ-21011, άρχισαν να τοποθετούνται ειδικές οπές εξαερισμού για το εσωτερικό, οι οποίες καλύπτονταν με αυθεντικές γρίλιες· τα φώτα φρένων και τα φλας έλαβαν ανακλαστήρες. Άρχισαν να τοποθετούν ένα φως όπισθεν στο αυτοκίνητο (1974-1983). Αλλαγές έχει υποστεί και το εσωτερικό, που έχουν γίνει πιο άνετο, καθώς και τασάκια, για τα οποία βρήκαν νέα θέση στα πάνελ των θυρών. Τα κυματοειδές ασημένια ένθετα στο ταμπλό έχουν δώσει τη θέση τους σε ένθετα από ξύλο και το τιμόνι έχει χάσει τον χρωμιωμένο δακτύλιο του. Εκτός από αυτό, η τροποποίηση έλαβε έναν ισχυρότερο κινητήρα 69 ίππων με κυβισμό 1,3 λίτρων.

VAZ-21013 "Lada-1200s" - διαφέρει από το VAZ-21011 με κινητήρα VAZ-2101 χαμηλότερης ισχύος (μετατόπιση 1,2 l) (1977-1988).

Δεξιοτίμονο VAZ-2101:

Για εξαγωγές σε χώρες με κυκλοφορία αριστερά, το Volga Automobile Plant έχει κατακτήσει την παραγωγή δύο εκδόσεων του Zhiguli - VAZ-21012 και VAZ-21014 (με βάση τα VAZ-2101 και VAZ-21011). Διακρίνονταν από ένα ενισχυμένο ελατήριο ανάρτησης για τον δεξιό μπροστινό τροχό, αφού όταν τα χειριστήρια μετακινήθηκαν στη δεξιά πλευρά, η κατανομή του βάρους του οχήματος αποδείχθηκε άνιση. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε κατά την περίοδο 1974-1982.

Χαμηλής έντασης VAZ-2101:

VAZ-21015 "Karat" - μια τροποποίηση για ειδικές υπηρεσίες, εξοπλισμένη με κινητήρα.

VAZ-2106, πρόσθετη δεξαμενή αερίου, ελατήρια πίσω ανάρτησης από το VAZ-2102, σημεία για την εγκατάσταση ειδικού εξοπλισμού.

VAZ-21018 - Περιστροφικός κινητήρας VAZ-311 (μονοτομής), 70 ίππων. Με.;

VAZ-21019 - Περιστροφικός κινητήρας VAZ-411 (δύο τμημάτων), 120 ίππων. Με.;

Παραλαβή VAZ-2101 - μια παραλλαγή με σώμα pickup, η οποία είχε χωρητικότητα 250-300 kg.

Ειδικό VAZ-2101:

VAZ-2101-94 - αυτή η τροποποίηση ήταν ένα VAZ-2101, εξοπλισμένο με κινητήρα 1,5 λίτρων από το VAZ-2103. Το αυτοκίνητο προοριζόταν κυρίως για την αστυνομία και τις ειδικές υπηρεσίες.

VAZ-21016 - Σώμα VAZ-2101 με κινητήρα VAZ-21011 1,3 λίτρων.

Η εξαγωγική έκδοση του αυτοκινήτου ονομαζόταν Lada 1200. Περισσότερα από 57.000 αυτοκίνητα στάλθηκαν στις χώρες της Σοσιαλιστικής Κοινοπολιτείας. Η παραγωγή των αυτοκινήτων VAZ-2101 και VAZ-21011 σταμάτησε το 1983, λόγω της αυξημένης παραγωγής του νέου μοντέλου VAZ-2105. Στη συνέχεια άρχισαν να παράγουν μόνο μια τροποποίηση του VAZ-21013, η παραγωγή του οποίου ολοκληρώθηκε μόλις το 1988.