Συνεχίζω να περπατώ το κίτρινο ζαζίκ μου, προσθέτοντας ποικιλία στο κυκλοφοριακό ρεύμα της πόλης. Κατά κανόνα, η λειτουργία ενός αυτοκινήτου 40 ετών κάνει τις δικές της προσαρμογές. Αυτό έγινε και αυτή τη φορά. Επιστρέφοντας την Κυριακή το βράδυ από φίλους, το μονοπάτι μας περνούσε από τη Λένινγκραντκα με όλα τα χαρακτηριστικά μιας βραδινής άφιξης στην πόλη. Μετά από 10 χιλιόμετρα ώθησης μέσα από μποτιλιαρίσματα, πιο κοντά στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας, το πεντάλ του συμπλέκτη άρχισε να αποτυγχάνει. Με βάση τη στάθμη του υγρού, βγήκε ένα απογοητευτικό συμπέρασμα: υπήρχε διαρροή υγρού και, αν κρίνουμε από τη μυρωδιά του, ήταν κάτι σαν BSC. Στα τελευταία στάδια του BSK που απομένουν, μπήκε η πρώτη ταχύτητα και συνεχίσαμε να κινούμαστε σε μεγάλη απόσταση. Για κάποιο λόγο, αυτό το στυλ κίνησης δεν ήταν πολύ δημοφιλές στους άλλους συμμετέχοντες στο κίνημα :) Τι να κάνετε; Η προειδοποιητική λυχνία κινδύνου δεν είναι εξοπλισμένη.
Έχοντας φτάσει στο γκαράζ, όταν προσπαθούσαμε να αλλάξουμε την όπισθεν, πήραμε μια μικρή λακκούβα κάτω από το αυτοκίνητο. Φτάσαμε...
Μια γρήγορη εξέταση επιβεβαίωσε την αρχική διάγνωση. Ο εξαρτημένος κύλινδρος του συμπλέκτη έχει τρίψει. 
Άρχισα να αποσυναρμολογώ αργά το σύστημα. Ίσως για πρώτη φορά μετά από 40 χρόνια :) 
Υπήρχε η επιθυμία να μεταβώ στο DOT, έτσι αποφάσισα να ξαναφτιάξω τον κύριο κύλινδρο του συμπλέκτη. 
Η μπότα του κυλίνδρου εργασίας είναι σκισμένη, αλλά αυτό δεν είναι αιτία, αλλά μάλλον συνέπεια. Όπως έδειξε η αυτοψία, σίγουρα δεν είναι αυτός ο λόγος. 
Κατά την αποσυναρμολόγηση του κύριου κυλίνδρου, τίναξα κάτι έξω από αυτό. Μου θυμίζει πλαστικά ρινίσματα, αλλά από πού προήλθαν; Λοιπόν, το χρώμα του υγρού. 
Και εδώ είναι ο λόγος της κατάρρευσης. Εσωτερικά του κυλίνδρου εργασίας. Το επάνω αριστερό λάστιχο είναι η περιχειρίδα του κυλίνδρου, αυτή που συγκρατεί την πίεση στο σύστημα και τη μεταδίδει περαιτέρω στο σιδερένιο έμβολο. Αυτό που ήταν μέσα έμοιαζε με πλαστελίνη σε ιδιότητες, αλλά όχι σαν λάστιχο. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί με ανάμειξη DOT με BSC, από αυτό συμπεραίνουμε. Όταν η στάθμη του υγρού στο δοχείο διαστολής του συμπλέκτη έπεσε, χωρίς να γνωρίζουμε τι ήταν μέσα, προστέθηκε μια ορισμένη ποσότητα DOT, η οποία σκότωσε τα μισά λάστιχα στο σύστημα. 
Τα λάστιχα του κύριου κυλίνδρου είναι λίγο πολύ σε τάξη. Παρεμπιπτόντως, το κιτ επισκευής συμπλέκτη που βρήκα κατά λάθος δεν είχε μία μανσέτα και αποφάσισα να αφήσω την παλιά, αφού πρώτα την είχα πλύνει. Αυτό είναι που με απογοήτευσε αργότερα. Ο κύριος κύλινδρος απλώς διέρρευσε μέσα από τη ράβδο. Το λάστιχο στο έμβολο βρίσκεται στην επάνω αριστερή γωνία. Αποφάσισα να μην κάνω φασαρία και αντικατέστησα ολόκληρο τον κύριο κύλινδρο, το βρήκα επίσης τυχαία :) 
Ένα κολασμένο μείγμα DOT + BSK + idk what. Ένα λίτρο μπουκάλι DOT-4 ήταν αρκετό για όλα. 
Για την κανονική λειτουργία του μηχανισμού του συμπλέκτη και της κίνησης του, είναι απαραίτητο να διατηρείται εντός των απαιτούμενων ορίων το ελεύθερο παιχνίδι του εξωτερικού άκρου του πιρουνιού απελευθέρωσης του συμπλέκτη και η πλήρης διαδρομή της ράβδου του εμβόλου του κυλίνδρου εργασίας όταν πιέζεται το πεντάλ του συμπλέκτη. σε όλη τη διαδρομή.
Το ελεύθερο παιχνίδι του εξωτερικού άκρου του πιρουνιού απελευθέρωσης του συμπλέκτη καθορίζεται από το κενό μεταξύ του ρουλεμάν ώσης και της φτέρνας των μοχλών απελευθέρωσης. Αυτό το κενό πρέπει να είναι 2,4...3,4 mm. Εάν το διάκενο είναι ανεπαρκές ή απουσιάζει, το άκρο του ωστικού ρουλεμάν θα έρθει σε επαφή με τη φτέρνα, γεγονός που δεν θα καταστήσει δυνατή την πλήρη πίεση της πλάκας πίεσης πάνω στην κινούμενη. Ως αποτέλεσμα, η ολίσθηση του συμπλέκτη είναι αναπόφευκτη και, ως αποτέλεσμα, η γρήγορη φθορά του ρουλεμάν ώσης.
Εάν το καθορισμένο κενό είναι πολύ μεγάλο, αυτό οδηγεί σε ατελή απεμπλοκή του συμπλέκτη (ο συμπλέκτης «οδηγεί»), που δυσκολεύει την αλλαγή ταχυτήτων, μπορεί να προκαλέσει σπάσιμο των δοντιών του κιβωτίου ταχυτήτων και αυξημένη φθορά των δακτυλίων ασφάλισης του συγχρονιστή του κιβωτίου ταχυτήτων.
Καθώς φθείρονται οι επενδύσεις τριβής του συμπλέκτη, το πάχος του δίσκου κίνησης μειώνεται. Ταυτόχρονα, η πλάκα πίεσης πλησιάζει τον σφόνδυλο και το κενό μεταξύ της φτέρνας και του ρουλεμάν ώσης, και επομένως το ελεύθερο παιχνίδι του εξωτερικού άκρου του πιρουνιού απελευθέρωσης του συμπλέκτη και του πεντάλ του συμπλέκτη μειώνεται. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να ρυθμίσετε το ελεύθερο παιχνίδι περιστρέφοντας τα ρυθμιστικά παξιμάδια 18 (βλ. Εικ. 77) των δακτύλων 19, καθώς αυτό μπορεί να οδηγήσει σε κακή ευθυγράμμιση της φτέρνας /5 και των μοχλών απελευθέρωσης 16.
Η κακή ευθυγράμμιση της φτέρνας και των μοχλών, με τη σειρά της, θα προκαλέσει κακή ευθυγράμμιση της πλάκας πίεσης 5 κατά την απεμπλοκή του συμπλέκτη, γεγονός που καθιστά δύσκολη την απεμπλοκή του συμπλέκτη και ο συμπλέκτης αρχίζει να «οδηγεί», καθιστώντας δύσκολη την αλλαγή ταχυτήτων.
Ρύζι. 80. Μηχανισμός απελευθέρωσης συμπλέκτη: 1 - περίβλημα συμπλέκτη. 2, 8 - δακτύλιοι κάτω και άνω άξονα. 3 - άξονας πιρουνιού με διάταξη μοχλού. 4 - άνοιξη? 5 - πιρούνι απελευθέρωσης συμπλέκτη. 6 - ροδέλα ρύθμισης. 7 - δαχτυλίδι ελατηρίου. 9, 10 - κάτω και άνω παλίρροιες. 11 - κλουβί ρουλεμάν ώσης. 12 - ρουλεμάν ώσης. 13 - σύνδεσμος σύνδεσης: 14 - παξιμάδι; 15 - ροδέλα? 16 - σφήνα στερέωσης πιρουνιού.
ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ξηρό συμπλέκτη μονής πλάκας με σπειροειδή ελατήρια που βρίσκονται κατά μήκος της περιφέρειας και στρεπτικό αποσβεστήρα κραδασμών (αποσβεστήρα) στον κινούμενο δίσκο. Η εξωτερική διάμετρος των επενδύσεων τριβής του δίσκου είναι 190 mm. Ο συμπλέκτης ελέγχεται χρησιμοποιώντας μια υδραυλική κίνηση απελευθέρωσης από το πεντάλ του ποδιού.
Ο συμπλέκτης (Εικ. 77) αποτελείται από δύο κύρια μέρη: μια πλάκα πίεσης 5 συναρμολογημένη με ένα περίβλημα και μοχλούς απελευθέρωσης συμπλέκτη και έναν κινούμενο δίσκο 4. Οι δίσκοι περικλείονται σε χυτό στροφαλοθάλαμο 10, σε σχήμα κουδουνιού.
Για τη μείωση της φθοράς, οι επιφάνειες εργασίας των ροδέλες στήριξης και της φτέρνας 15 εμποτίζονται με ένα στερεό λιπαντικό, το δισουλφίδιο του μολυβδαινίου, κατά τη διαδικασία κατασκευής. Ο μηχανισμός του συμπλέκτη στεγάζεται σε ένα σταμπωτό χαλύβδινο περίβλημα, συνδεδεμένο με τον σφόνδυλο του κινητήρα με δύο πείρους τοποθέτησης και έξι μπουλόνια με ροδέλες ελατηρίου.
Ρύζι. 77. Συμπλέκτης: 1 - σφόνδυλος; 2 - ροδέλα κλειδαριάς. 3 - μπουλόνι στερέωσης συμπλέκτη. 4 - οδηγούμενος δίσκος. 5 - δίσκος πίεσης. 6 - άνοιξη? 7 - μπουλόνι σφονδύλου. 8 - ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη. 9 - μανσέτα? 10 - περίβλημα συμπλέκτη. 11 - άξονας μετάδοσης κίνησης του κιβωτίου ταχυτήτων. 12 - ρουλεμάν κυλίνδρων. 13 - περιχειρίδα ρουλεμάν. 14 - βύσμα? 15 - τακούνι? 16 - μοχλός; 17 - βάση ώθησης. 18 - παξιμάδι ρύθμισης πείρου. 19 - δάχτυλο? 20 - ελατηριωτή πλάκα του κινούμενου δίσκου που προκύπτει από στιγμιαία δυναμικά φορτία κατά την απότομη αλλαγή της ταχύτητας.
Η πλάκα πίεσης με το συγκρότημα περιβλήματος ισορροπεί στατικά, η επιτρεπόμενη ανισορροπία δεν είναι μεγαλύτερη από 20 g-cm. Η αυξημένη ανισορροπία εξαλείφεται με διάτρηση του μετάλλου στην ακτινική κατεύθυνση κατά μήκος της εξωτερικής διαμέτρου του δίσκου πίεσης 10. Το μέταλλο αφαιρείται με ένα τρυπάνι διαμέτρου 7 mm (βάθος τρυπήματος έως 6 mm) με απόσταση από το άκρο εργασίας του δίσκου στο κέντρο διάτρησης 6 χλστ.
Κατά τη ζυγοστάθμιση, η πλάκα πίεσης (Εικ. 78) τοποθετείται στις οπές ελέγχου α. Μετά την εξισορρόπηση, εφαρμόζονται σημάνσεις στην πλάκα πίεσης και το περίβλημα για να αποφευχθεί η μετατόπιση κατά την επανασυναρμολόγηση και ως εκ τούτου να διαταραχθεί η εξισορρόπηση. Τα σημάδια b εφαρμόζονται σε μία από τις προεξοχές της πλάκας πίεσης και σε μια επίπεδη περιοχή της επιφάνειας του περιβλήματος του συμπλέκτη.
Ο κινούμενος δίσκος (Εικ. 79), ο οποίος μεταδίδει την περιστροφή από τον κινητήρα στον άξονα μετάδοσης κίνησης του κιβωτίου ταχυτήτων, έχει έναν αποσβεστήρα (αποσβεστήρα) σχεδιασμένο να εξαλείφει τις επιβλαβείς επιπτώσεις των στρεπτικών κραδασμών του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων του οχήματος, καθώς και για μείωση της πίεσης στα στοιχεία μετάδοσης,
Ρύζι. 78. Πλάκα πίεσης συμπλέκτη με συγκρότημα περιβλήματος:
1 - συγκρότημα περιβλήματος. 2 - δίσκος πίεσης με τρεις προεξοχές. 3 - ροδέλα στήριξης. 4 - παξιμάδι ρύθμισης. 5 - δίσκος πίεσης δακτύλου. 6 - στήριγμα μοχλού ώθησης. 7 - μοχλός πλάκας πίεσης. 8 - τακούνι μοχλών. 9 - κύπελλο ελατηρίου πίεσης συμπλέκτη. 10 - φλάντζα θερμομόνωσης. 11 - ελατήριο πίεσης. 12 - ελατήριο τακουνιού? α - τρύπες ελέγχου. β - σημάδια στο περίβλημα και στο δίσκο κατά τη στατική εξισορρόπηση. Β - τρυπήστε μια τρύπα με διάμετρο 7 mm σε βάθος 6 mm με ελεύθερη απόσταση μεταξύ των κέντρων. D - κατά τη διάτρηση, διατηρήστε μέγεθος 6 mm.
Μετά τη συναρμολόγηση, ο κινούμενος δίσκος εξισορροπείται στατικά: η επιτρεπόμενη ισορροπία δεν είναι μεγαλύτερη από 15 g-cm. Η αυξημένη ανισορροπία εξαλείφεται με την εγκατάσταση βαρών εξισορρόπησης στην ελαφριά πλευρά στις οπές του κινούμενου δίσκου, οι οποίες βρίσκονται στα κενά μεταξύ των ελατήρια. Τα βάρη ζυγοστάθμισης πρέπει να τοποθετηθούν όπως φαίνεται στο σχ. 79. Για να στερεωθούν τα βάρη, τα άκρα τους είναι καρφωμένα. Ανάλογα με την τιμή ανισορροπίας των κινούμενων δίσκων, χρησιμοποιούνται βάρη με διαφορετικά ύψη κεφαλής για την εξισορρόπησή τους.
Για την κατασκευή βαρών ζυγοστάθμισης, μπορεί να χρησιμοποιηθεί χάλυβας ράβδων ή ορείχαλκος οποιασδήποτε ποιότητας που μπορεί να καρφωθεί εύκολα. Εάν είναι απαραίτητο, για να διευκολυνθεί το πριτσίνωμα, τα βάρη ζυγοστάθμισης μπορούν να ανόπτονται. Κατά τη στατική ζυγοστάθμιση, σε περίπτωση μεγάλης ανισορροπίας, επιτρέπεται η αφαίρεση του υλικού των επενδύσεων τριβής 2 από το άκρο 12 σε βάθος 2 mm (βλ. Εικ. 79).
Το περίβλημα του συμπλέκτη είναι σε σχήμα καμπάνας, κατασκευασμένο από κράμα μαγνησίου ML-5. Το κλειστό σχήμα του στροφαλοθαλάμου αυξάνει σημαντικά την ακαμψία της δομής και επομένως αυξάνει την αξιοπιστία του συμπλέκτη και του κιβωτίου ταχυτήτων. Το κεντράρισμα του περιβλήματος του συμπλέκτη σε σχέση με τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα πραγματοποιείται με δακτυλιοειδές αυλάκι διαμέτρου 319+0,05 mm και βάθους 5,0...5,5 mm. Τα καθίσματα του περιβλήματος του συμπλέκτη και του κιβωτίου ταχυτήτων υποβάλλονται σε επεξεργασία μαζί, επομένως το περίβλημα του συμπλέκτη δεν είναι εναλλάξιμα.
Το περίβλημα του συμπλέκτη είναι στερεωμένο στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων χρησιμοποιώντας οκτώ καρφιά με παξιμάδια και είναι κεντραρισμένο σε δύο πείρους ελέγχου. Κατά τη συναρμολόγηση, οι κοιλότητες σύνδεσης μεταξύ τους λιπαίνονται με στεγανωτική πάστα UN-25.
Για να αποφευχθεί η διείσδυση λιπαντικού από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων στο περίβλημα του συμπλέκτη, μια περιχειρίδα 9 πιέζεται στην κεντρική οπή στο πίσω τοίχωμα του περιβλήματος του συμπλέκτη (βλ. Εικ. 77) με ένα σπείρωμα χαμηλής ροής στην άκρη εργασίας, το οποίο κατευθύνεται προς το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων (προς το λάδι). Κατά την αντικατάσταση της περιχειρίδας, η άκρη εργασίας της πρέπει να λιπαίνεται με λάδι κιβωτίου ταχυτήτων.
Ρύζι. 79. Συγκρότημα δίσκου με συμπλέκτη: 1 - πλάκα ελατηρίου; 2 - επένδυση τριβής. 3, 4 - πριτσίνια? 5 - ελατήριο αποσβεστήρα. 6 - πλήμνη? 7 - δακτύλιος αποσβεστήρα. 8 - πλάκα αποσβεστήρα. 9 - δάχτυλο? 10 - οδηγούμενος δίσκος. 11 - θέση εγκατάστασης βαρών εξισορρόπησης. 12 - θέσεις για την αφαίρεση του υλικού επένδυσης τριβής κατά τη στατική εξισορρόπηση. Β - ελεύθερο μέγεθος. G - μέγεθος σε συμπιεσμένη κατάσταση υπό την πίεση ελατηρίων πίεσης
Στην εσωτερική επιφάνεια του πίσω τοιχώματος του στροφαλοθαλάμου (Εικ. 80) υπάρχουν προεξοχές 9 και 10. Οι δακτύλιοι πολυαμιδίου 2 και 8 είναι τοποθετημένοι στις οπές των μπόλων και ο άξονας 3 του πιρουνιού απελευθέρωσης του συμπλέκτη. Η αξονική κίνηση του άξονα 3 ρυθμίζεται στα 0,1...0,5 mm επιλέγοντας ροδέλες ρύθμισης 6 και περιορίζεται από τον δακτύλιο ασφάλισης 7.
Στον άξονα 3 υπάρχει ένα πιρούνι απελευθέρωσης συμπλέκτη 5, το οποίο ασφαλίζεται με μια σφήνα διαχωρισμού 16 με μια ροδέλα ελατηρίου 15 και ένα παξιμάδι 14, το οποίο σφίγγεται με δύναμη 2,2...3,2 kgf-m.
Το ελατήριο επιστροφής 4 επιστρέφει το πιρούνι 5 με τον άξονα 3 του πιρουνιού και του μοχλού όταν ο συμπλέκτης είναι ενεργοποιημένος και διασφαλίζει την ελεύθερη κίνηση του πεντάλ του συμπλέκτη. Το ελατήριο 4 είναι χαλαρά τοποθετημένο στον άξονα του πιρουνιού 3, το ένα άκρο ακουμπά στο τοίχωμα του στροφαλοθαλάμου 1 και το άλλο, με ένα ειδικό μουστάκι, αρπάζει το πιρούνι 5.
Στο διάλυμα πιρουνιού 5 υπάρχει ένας κλωβός από χυτοσίδηρο 11, μέσα στον οποίο πιέζεται ένα σφραγισμένο ρουλεμάν απελευθέρωσης σφαιρικού συμπλέκτη με ένα έδρανο ώθησης γραφίτη 12. Κατά τη λειτουργία, το έδρανο ώσης δεν απαιτεί πρόσθετη λίπανση. Ο κλωβός ωστικού ρουλεμάν 11 στερεώνεται στο πιρούνι 5 χρησιμοποιώντας δύο συνδετικούς συνδέσμους ελατηρίου 13.
Πριν από τη συναρμολόγηση, η εσωτερική επιφάνεια των δακτυλίων 2 και 8, καθώς και οι επιφάνειες στήριξης του πιρουνιού 5, πρέπει να λιπαίνονται με γράσο Νο. 158 ή Litol-24.
ΣΠΑΣΙΜΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Μετά την επισκευή του κινητήρα, ειδικά στην περίπτωση αντικατάστασης εξαρτημάτων του μηχανισμού στροφάλου, είναι απαραίτητο να τον ενεργοποιήσετε πριν ξεκινήσετε τη λειτουργία. Η αξιοπιστία και η ανθεκτικότητα του κινητήρα εξαρτώνται από την πληρότητα της λειτουργίας του κινητήρα όχι λιγότερο από την ποιότητα της επισκευής. Η διαδικασία εκκίνησης του κινητήρα αποτελείται από δύο στάδια.
Το πρώτο στάδιο εκτελείται στο ρελαντί για 35 λεπτά στις ακόλουθες λειτουργίες:
1000…1200 rpm - 5 λεπτά;
2000…2200 rpm - 5 λεπτά;
3000…3200 rpm - 10 λεπτά;
1000…3600 rpm - 15 λεπτά
Λειτουργήστε τον κινητήρα με λάδι M8G1 ή άλλα λάδια που καθορίζονται σε αυτό το βιβλίο. Το τσοκ του καρμπυρατέρ πρέπει να διατηρείται πλήρως ανοιχτό. Κατά το πρώτο στάδιο της λειτουργίας, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την πίεση στο σύστημα λίπανσης, την απουσία διαρροών, να ρυθμίσετε την ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου στο ρελαντί και να βεβαιωθείτε ότι λειτουργεί κανονικά με το αυτί. Η πίεση λαδιού στις 3000 σ.α.λ. του στροφαλοφόρου άξονα και η θερμοκρασία λαδιού στους +80 °C πρέπει να είναι τουλάχιστον 2 kgf/cm2. Οι δυσλειτουργίες που ανακαλύφθηκαν κατά τη διαδικασία θραύσης πρέπει να εξαλειφθούν και να αντικατασταθεί το λάδι στο κάρτερ κινητήρα.
Είναι καλύτερο να πραγματοποιήσετε το πρώτο στάδιο του τρεξίματος σε βάση, αλλά εάν δεν υπάρχει βάση, μπορεί να γίνει και σε αυτοκίνητο.
Το δεύτερο στάδιο είναι το τρέξιμο στο αυτοκίνητο για μια χιλιομετρική απόσταση 3000 km. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, είναι απαραίτητο να τηρείτε τους κανόνες για την παραβίαση ενός νέου αυτοκινήτου όπως ορίζονται στο εγχειρίδιο λειτουργίας.
ΕΠΙΣΚΕΥΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΡΕΥΜΑΤΟΣ
Έλεγχος της κατάστασης της δεξαμενής καυσίμου. Περιοδικά, η δεξαμενή καυσίμου πρέπει να αφαιρείται και να πλένεται. Για να αφαιρέσετε το ρεζερβουάρ, χαλαρώστε τον σφιγκτήρα στο σωλήνα εισαγωγής καυσίμου και αφαιρέστε τον ελαστικό σωλήνα από το σωλήνα. Αποσυνδέστε το καλώδιο από τον αισθητήρα στάθμης καυσίμου. Στη συνέχεια, ελευθερώστε τον σφιγκτήρα // (βλ. Εικ. 26) της τσιμούχας 12 και αφαιρέστε το πώμα του ρεζερβουάρ καυσίμου από το λαιμό. Ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια / και ανασηκώστε τους σφιγκτήρες 2. Λιπάνετε το πάνω μέρος του λαιμού της δεξαμενής με διάλυμα σαπουνιού, μετά το οποίο η δεξαμενή αφαιρείται εύκολα από το σώμα.
Το ρεζερβουάρ καυσίμου χρειάζεται επισκευή σε περίπτωση μηχανικής βλάβης και μόλυνσης. Κατά τη διάρκεια των επισκευών, το ρεζερβουάρ καυσίμου πλένεται σε διάλυμα καυστικής σόδας 5%, και στη συνέχεια ξεπλένεται τρεις φορές με ζεστό νερό.
Τα προϊόντα διάβρωσης απομακρύνονται με χάραξη σε διάλυμα υδροχλωρικού οξέος 10%. Μετά τη χάραξη, η δεξαμενή εξουδετερώνεται με διάλυμα σόδας 20% και πλένεται με ζεστό νερό. Η στεγανότητα της δεξαμενής ελέγχεται σε λουτρό νερού με αέρα σε πίεση 0,2 kgf/cm για 3 λεπτά. Οι ρωγμές και άλλες ζημιές στη δεξαμενή επισκευάζονται πιο εύκολα και με ασφάλεια χρησιμοποιώντας εποξειδικές πάστες.
Έλεγχος της κατάστασης των γραμμών καυσίμου. Για να αποφευχθεί η διαρροή καυσίμου στα εξαρτήματα σύνδεσης, είναι απαραίτητο να τα σφίξετε έγκαιρα. Σφίξτε προσεκτικά, καθώς το υπερβολικό σφίξιμο μπορεί να καταστρέψει τα σπειρώματα και τον σωλήνα. Εάν το σφίξιμο των παξιμαδιών δεν εξαλείφει τη διαρροή καυσίμου, η σύνδεση αποσυναρμολογείται και επιθεωρείται. Εάν είναι απαραίτητο, φουσκώστε τον κώνο του σωλήνα περαιτέρω ή αντικαταστήστε τα αντίστοιχα εξαρτήματα στερέωσης.
Η ζημιά στους σωλήνες καυσίμου (τσακίσεις, τσακίσεις) εξαλείφεται αφαιρώντας την κατεστραμμένη περιοχή και στη συνέχεια συνδέοντας την άρθρωση χρησιμοποιώντας σύνδεσμο ή επικάλυψη. Οι αρμοί συγκολλούνται με συγκόλληση για να εξασφαλιστεί η στεγανότητα.
Αφαίρεση, αποσυναρμολόγηση, έλεγχος και συναρμολόγηση της αντλίας καυσίμου. Κατά την αποσυναρμολόγηση της αντλίας καυσίμου, αποσυνδέστε τις γραμμές εισόδου και εξόδου καυσίμου από τα εξαρτήματα της αντλίας καυσίμου, αφού πρώτα αποκλείσετε την πρόσβαση του καυσίμου από το ρεζερβουάρ. Αφαιρέστε την αντλία καυσίμου, τον αποστάτη, τον οδηγό ράβδου με τη ράβδο κίνησης της αντλίας και τις φλάντζες της αντλίας καυσίμου. Ελέγξτε την ακεραιότητα του αποστάτη και την απουσία τζόγου στη ράβδο κίνησης στον οδηγό.
Ξεβιδώστε (βλ. Εικ. 27) τις βίδες που συγκρατούν το πάνω μέρος 5 του περιβλήματος της αντλίας καυσίμου στο κάτω μέρος 13 και αφαιρέστε το πάνω μέρος, έχοντας προηγουμένως σημειώσει τη σχετική θέση των περιβλημάτων. Ξεβιδώστε το μπουλόνι στερέωσης του καλύμματος 1, αφαιρέστε τη ροδέλα στεγανοποίησης, το κάλυμμα και τη φλάντζα με το πλέγμα φίλτρου. Πλύνετε το καπάκι και το πλέγμα. Ελέγξτε για τυχόν θραύσματα πλέγματος, καθώς και την κατάσταση της εισόδου 4 και των 25 βαλβίδων εκκένωσης στο επάνω μέρος 5 του περιβλήματος της αντλίας. Εάν εντοπιστεί ζημιά, αντικαταστήστε το επάνω μέρος του περιβλήματος μαζί με τα συγκροτήματα βαλβίδων. Πιέστε το επάνω κύπελλο 6 του διαφράγματος 8 της αντλίας και, περιστρέφοντάς το κατά 90°, αφαιρέστε τη ράβδο διαφράγματος 14 από την αυλάκωση του εξισορροπητή, αφαιρέστε το διάφραγμα 8 συναρμολογημένο με τη ράβδο και το κεντρικό ελατήριο του διαφράγματος.
Ελέγξτε το διάφραγμα για να δείτε εάν υπάρχουν σκισίματα, ρωγμές ή άλλη ζημιά. Εάν είναι απαραίτητο, σφίξτε το παξιμάδι στη ράβδο του διαφράγματος. Εάν εντοπιστεί ζημιά, αντικαταστήστε το διάφραγμα. Το διάφραγμα αποτελείται από τρία στρώματα ελαστικοποιημένου υφάσματος: τα δύο πάνω, εργάζονται σε επαφή με το καύσιμο. και ένα που λειτουργεί σε επαφή με λάδι.
Ελέγξτε το κεντρικό ελατήριο του διαφράγματος: ελεύθερο μήκος 46,5...47,5 mm, υπό φορτίο 3,2...3,35 kgf - 24 mm.
Περαιτέρω αποσυναρμολόγηση της αντλίας καυσίμου (βλ. Εικ. 27) πραγματοποιείται σε περίπτωση διαρροής λαδιού μέσω του έκκεντρου 15, άξονα 16, ή σε περίπτωση δυσλειτουργίας της χειροκίνητης μετάδοσης κίνησης. Χρησιμοποιώντας έναν άξονα, πιέστε προς τα έξω τον άξονα 16 του μοχλού και του εξισορροπητή από το κάτω περίβλημα, αφαιρέστε τον εξισορροπητή 14, τον μοχλό κίνησης 17, τις ροδέλες ρύθμισης και το ελατήριο επιστροφής του μοχλού. Ο άξονας πρέπει να εφαρμόζει άνετα στο περίβλημα και να μην παρουσιάζει αισθητή φθορά. Αντικαταστήστε ανταλλακτικά εάν χρειάζεται. Το ελατήριο του μοχλού κίνησης στην ελεύθερη κατάσταση πρέπει να έχει μήκος 27,5...28,5 mm.
Καθαρίστε τα σημεία όπου είναι καρφωμένο το έκκεντρο, λυγίζοντας προσεκτικά το μοχλό, αφαιρέστε τον και το μοχλό ελατήριο από το έκκεντρο. Αφαιρέστε το έκκεντρο από το κάτω περίβλημα. Τα εξαρτήματα επιθεωρούνται και εάν εντοπιστεί ζημιά, αντικαθίστανται τα άχρηστα εξαρτήματα. Ο έκκεντρος δακτύλιος στεγανοποίησης δεν πρέπει να έχει μόνιμη παραμόρφωση. Ο δακτύλιος έχει εσωτερική διάμετρο 6,02...6,88 mm, σε διατομή είναι κύκλος με διάμετρο 1,70...1,86 mm. Πριν από τη συναρμολόγηση της αντλίας, όλες οι φλάντζες και οι τσιμούχες αντικαθίστανται με νέες. Πριν από την τοποθέτηση νέων παρεμβυσμάτων, πρέπει να λιπαίνονται με ένα λεπτό στρώμα λαδιού.
Η αντλία καυσίμου συναρμολογείται με την αντίστροφη σειρά της αποσυναρμολόγησης, δίνοντας ιδιαίτερη προσοχή στην καθαριότητα των εξαρτημάτων και προστατεύοντας τις εσωτερικές κοιλότητες από τη σκόνη και τη βρωμιά. Όταν σφίγγετε τις βίδες που συγκρατούν το πάνω και το κάτω περίβλημα της αντλίας καυσίμου, τραβήξτε το διάφραγμα προς τα κάτω όσο το δυνατόν περισσότερο για να επιτύχετε τη μέγιστη διαδρομή του διαφράγματος. Μετά τη συναρμολόγηση, ελέγξτε τη λειτουργία της μονάδας εξισορρόπησης και του μοχλού χειροκίνητης κίνησης. Πρέπει να στρίβουν χωρίς να τραντάγονται ή να μπλοκάρουν. Ο μοχλός χειροκίνητης μετάδοσης κίνησης πρέπει να επιστρέψει στην αρχική του θέση υπό την επίδραση ενός ελατηρίου όταν ανασυρθεί στη μέγιστη απόσταση.
Η στεγανότητα του διαφράγματος ελέγχεται με την παροχή καυσίμου υπό πίεση 0,6 kgf/cm2 στον σωλήνα εκκένωσης. Δεν επιτρέπεται η διαρροή. Η στεγανότητα της βαλβίδας ελέγχεται σε πίεση 0,3 kgf/cm2. Όταν διατηρείται για 10 λεπτά, η διαρροή καυσίμου δεν επιτρέπεται να είναι μεγαλύτερη από 10 cm3.
Πριν εγκαταστήσετε την αντλία (βλ. Εικ. 27), πιέζοντας το μοχλό κίνησης 17, μετακινήστε την μέχρι να ξεκινήσει η χρήσιμη διαδρομή και μετρήστε την απόσταση μεταξύ του μοχλού και του επιπέδου ταιριάσματος του περιβλήματος της αντλίας. Το μέγεθος του βυθίσματος Β πρέπει να είναι 1,0...1,5 mm. Τοποθετήστε τη ράβδο 21 στον οδηγό ράβδου 20, έτσι ώστε το επίπεδο άκρο της ράβδου να κατευθύνεται προς την έκκεντρη μονάδα κίνησης.
Ρύζι. 71. Συσκευή μέτρησης της προεξοχής του άκρου της ράβδου κίνησης της αντλίας καυσίμου: 1-φλάντζα. 2-ράβδος? 3-παξιμάδι? 4-δείκτης? Β-διάσταση εσοχής μοχλού κίνησης
Στη συνέχεια, τοποθετήστε τον οδηγό 20 της ράβδου με τη ράβδο 21, τον αποστάτη 22 και τους αποστάτες 18 και 19 στα μπουλόνια του καλύμματος του οδοντωτού τροχού χρονισμού και, αφού τα στερεώσετε, γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα μέχρι τη μέγιστη προεξοχή της ράβδου 21. Σε αυτήν την περίπτωση, η ράβδος πρέπει να πιέζεται πάνω στο έκκεντρο κίνησης της αντλίας. Η ράβδος πρέπει να προεξέχει πάνω από τον αποστάτη 22 με τον αποστάτη 18 επί 1,7...2,8 mm περισσότερο από τις εσοχές του μοχλού κίνησης 17 κατά την επιλογή ελεύθερου παιχνιδιού. Η προεξοχή της ράβδου προσαρμόζεται χρησιμοποιώντας ένα σετ λαβών 19.
Είναι βολικό να ρυθμίζετε και να μετράτε την προεξοχή του άκρου της ράβδου χρησιμοποιώντας τη συσκευή (Εικ. 71).
Αποσυναρμολόγηση και έλεγχος της κατάστασης του φίλτρου αέρα των καρμπυρατέρ K-133 και K-133A. Απασφαλίστε τους σφιγκτήρες των δύο κλειδαριών (βλ. Εικ. 33, α) και διαχωρίστε τη λεκάνη φίλτρου 13 από το περίβλημα 7. Αφαιρέστε τον στεγανοποιητικό δακτύλιο 3, τη βαλβίδα 1 με το ελατήριο 4, το γυαλί 5 και τη βάση βαλβίδας 2 από το δοχείο. Αδειάστε το μολυσμένο λάδι και πλύνετε τη λεκάνη του φίλτρου με κηροζίνη ή βενζίνη μέχρι να απομακρυνθούν τελείως οι εναποθέσεις σκόνης. Επιθεωρήστε τα μέρη του φίλτρου.
Η λειτουργία του φίλτρου αέρα μπορεί μερικές φορές να διαταραχθεί λόγω σημαντικών εναποθέσεων στη νάιλον συσκευασία. Σε αυτή την περίπτωση, το περίβλημα του φίλτρου με συσκευασία τοποθετείται σε λουτρό βενζίνης για 5...6 ώρες, μετά το οποίο πλένεται και στεγνώνει.
Συναρμολογήστε το φίλτρο αέρα και ελέγξτε την αντίστασή του. Η αντίσταση ενός φίλτρου καθαρού αέρα σε ροή αέρα 130 m3/h πρέπει να είναι 240...280 mm νερό. Τέχνη. Ρίξτε 0,2 λίτρα φρέσκου λαδιού κινητήρα στο ταψί του φίλτρου και τέλος συναρμολογήστε το φίλτρο. Κατά τη συναρμολόγηση προσέξτε την ασφάλεια του στεγανοποιητικού δακτυλίου και τη σωστή τοποθέτηση της βαλβίδας με το ελατήριο και το τζάμι.
Αφαίρεση, επιθεώρηση και τοποθέτηση του φίλτρου αέρα του καρμπυρατέρ DAAZ 2101-20. Χαλαρώστε τον σφιγκτήρα 17 (βλ. Εικ. 33, b), ξεβιδώστε τα παξιμάδια του βραχίονα 29 και αφαιρέστε το φίλτρο. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια 19, αφαιρέστε το κάλυμμα 20, αφαιρέστε το βρώμικο στοιχείο φίλτρου 21 και αντικαταστήστε το με ένα νέο, πριν καθαρίσετε το περίβλημα 23 από τη σκόνη.
Το στοιχείο φίλτρου αντικαθίσταται κάθε 10.000 km. Όταν οδηγείτε συνεχώς σε πολύ σκονισμένους δρόμους, μια τέτοια αντικατάσταση γίνεται κάθε 800...1000 χλμ.
Επιτρέπεται η επαναχρησιμοποίηση του στοιχείου φίλτρου μετά την ανατίναξη της σκόνης και την σχολαστική εμφύσηση από το εσωτερικό με ξηρό πεπιεσμένο αέρα (κατευθύνοντας τη ροή κάθετα προς την πλάκα στην οποία είναι εγκατεστημένο το φίλτρο). Απαγορεύεται να κατευθύνετε το ρεύμα αέρα απευθείας στην κουρτίνα του φίλτρου του στοιχείου, για να μην το καταστρέψετε. Το στοιχείο φίλτρου μπορεί να καθαριστεί χωρίς να το αφαιρέσετε από το περίβλημα κατευθύνοντας τη ροή του αέρα μέσα από το άνοιγμα του καλύμματος κάθετα στον τοίχο.
Κατά τη συναρμολόγηση του καθαριστή αέρα, είναι απαραίτητο να προσέχετε την αξιοπιστία της στεγανοποίησης των σωλήνων για να αποφύγετε την αναρρόφηση μολυσμένου αέρα.
Αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση καρμπυρατέρ μονού θαλάμου (K-133 και K-133A). Συνιστάται η αποσυναρμολόγηση του καρμπυρατέρ με την ακόλουθη σειρά:
Ξεβιδώστε την τάπα του φίλτρου καυσίμου 77 και αφαιρέστε το φίλτρο (βλ. Εικ. 28).
Ξεβιδώστε τις βίδες που συγκρατούν το κάλυμμα του θαλάμου πλωτήρα στο σώμα του θαλάμου πλωτήρα, ανασηκώστε το κάλυμμα και, στρέφοντάς το προσεκτικά προς τη θέση της άκαμπτης ράβδου, αφαιρέστε το κάλυμμα με τον πλωτήρα από το σώμα του θαλάμου πλωτήρα. ταυτόχρονη αποσύνδεση της ράβδου από το μοχλό του τσοκ.
αφαιρέστε τη φλάντζα, αφαιρέστε τον άξονα 4 (Εικ. 72) του πλωτήρα και αφαιρέστε τον πλωτήρα. Αφαιρέστε τη βελόνα της βαλβίδας 7 μαζί με την ελαστική ροδέλα στεγανοποίησης 8 και ξεβιδώστε την έδρα της βαλβίδας 6. Ξεβιδώστε τον πίδακα αέρα ρελαντί 12 (βλ. Εικ. 29).
πλύνετε τα μέρη με βενζίνη. Εάν υπάρχουν βαριές ρητινώδεις εναποθέσεις, πλύνετε τα μέρη με ασετόν ή διαλύτη για βαφές νίτρο. Για να καθαρίσετε τους πίδακες, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα μυτερό ξύλινο ραβδί, γενναιόδωρα εμποτισμένο με διαλύτη. Φυσήξτε τα πλυμένα μέρη και τα κανάλια του καρμπυρατέρ με πεπιεσμένο αέρα. Δεν συνιστάται να πλένετε τη βαλβίδα καυσίμου με ασετόν ή άλλους διαλύτες για να αποφύγετε την καταστροφή της ελαστικής ροδέλας στεγανοποίησης. Είναι απολύτως απαράδεκτο να χρησιμοποιείται σύρμα, ακόμη και μαλακό σύρμα, για τον καθαρισμό πίδακες.
Ελέγξτε τον πλωτήρα για διαρροές. Κατά τη συγκόλληση του πλωτήρα, πρέπει να λαμβάνονται κατάλληλες προφυλάξεις για την αποφυγή έκρηξης ατμών βενζίνης. Μετά τη συγκόλληση, η μάζα του πλωτήρα πρέπει να είναι 13,3±0,7 g. Ελέγξτε τη στεγανότητα της βαλβίδας καυσίμου. Εάν είναι απαραίτητο, αντικαταστήστε την ελαστική ροδέλα στεγανοποίησης 8 (βλ. Εικ. 72) ή το συγκρότημα βαλβίδας καυσίμου.
Ρύζι. 72. Πλωτήρας με βαλβίδα καυσίμου: 1 - πλωτήρας; 2 - γλώσσα για τη ρύθμιση του επιπέδου. 3 - float περιοριστής διαδρομής. 4 - άξονας πλωτήρα. 5 - κάλυμμα θαλάμου πλωτήρα: 6 - έδρα βαλβίδας τροφοδοσίας καυσίμου. 7 - βελόνα βαλβίδας τροφοδοσίας καυσίμου. 8 - ελαστική ροδέλα στεγανοποίησης
Συναρμολογήστε το κάλυμμα του θαλάμου πλωτήρα με την αντίστροφη σειρά της αποσυναρμολόγησης, σε αυτή την περίπτωση:
ο πίδακας αέρα ρελαντί πρέπει να σφίγγεται χωρίς μεγάλη προσπάθεια, ελέγχοντας την ακεραιότητα της φλάντζας ινών.
σε περίπτωση αντικατάστασης εξαρτημάτων του μηχανισμού πλωτήρα ή εάν παρατηρήθηκαν υπερχείλιση του καρμπυρατέρ κατά τη λειτουργία, θα πρέπει να ελέγξετε τη σωστή θέση του πλωτήρα σε σχέση με τη βαλβίδα καυσίμου. Αυτή η θέση καθορίζει τη στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα. Ρυθμίστε προκαταρκτικά το μέγεθος στα 39 mm λυγίζοντας τη γλώσσα 2 (βλ. Εικ. 72). Ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τη διαδρομή βελόνας της βαλβίδας τροφοδοσίας καυσίμου στα 1,2...1,5 mm λυγίζοντας τον περιοριστή 3ης διαδρομής του πλωτήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, δεν επιτρέπεται η πίεση του πλωτήρα στη βελόνα της βαλβίδας κατά τη ρύθμιση της στάθμης καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα, προκειμένου να αποφευχθεί η ζημιά στη λαστιχένια ροδέλα στεγανοποίησης.
Το περιφερειακό διάκενο μεταξύ του αποσβεστήρα αέρα και του σώματος καλύμματος δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,25 mm. Ακολουθούμενη από:
Ξεβιδώστε τις βίδες 40 (βλ. Εικ. 29) και αφαιρέστε τον μικροδιακόπτη 39. αποσυνδέστε το περίβλημα του θαλάμου ανάμειξης και ταυτόχρονα, πιέζοντας τη ράβδο κίνησης της αντλίας γκαζιού, αφαιρέστε τη σύνδεση της ράβδου μετάδοσης κίνησης που συνδέει τη ράβδο με το μοχλό του άξονα του γκαζιού, ξεβιδώστε τη βίδα τροφοδοσίας καυσίμου 4 και αφαιρέστε το ακροφύσιο αντλίας γκαζιού 3.
αφαιρέστε τη ράβδο 33 του μηχανισμού κίνησης της αντλίας γκαζιού μαζί με τη ράβδο και το έμβολο και αφαιρέστε το ελατήριο επιστροφής της ράβδου. Αφαιρέστε τον δακτύλιο ασφαλείας της βαλβίδας αντεπιστροφής από το φρεάτιο της αντλίας γκαζιού (χρησιμοποιώντας τσιμπιδάκια) και, αναποδογυρίζοντας το σώμα του θαλάμου πλωτήρα, αφαιρέστε τη βαλβίδα αντεπιστροφής 30 (μπίλια d=4 mm). Ξεβιδώστε τα βύσματα 13 (βλ. Εικ. 28) του πίδακα καυσίμου ρελαντί και του πίδακα αέρα 16 του κύριου συστήματος μέτρησης και, στη συνέχεια, ξεβιδώστε τους πίδακες. Όταν ανοίγετε τους πίδακες, θα πρέπει να χρησιμοποιείτε προσεκτικά τυλιγμένα κατσαβίδια για να μην καταστρέψετε τις υποδοχές.
Ξεβιδώστε το βύσμα 8 και αφαιρέστε το σωλήνα γαλακτώματος 9 (βλ. Εικ. 29), ξεβιδώστε τη βαλβίδα 31 του μηχανικού εξοικονομητή και αφαιρέστε τη ροδέλα ινών.
Ξεβιδώστε τη βίδα ρύθμισης 19 από το περίβλημα του θαλάμου ανάμειξης, ξεβιδώστε τις βίδες, αφαιρέστε τον εξοικονομητή 23 της ταχύτητας εξαναγκασμένου ρελαντί (EFS) και αφαιρέστε το ακροφύσιο 25 του αυτόνομου συστήματος ρελαντί. Ελέγξτε το άκρο της βίδας ρύθμισης 19 АСХХ και την κωνική επιφάνεια της οπής, τις κωνικές επιφάνειες της βαλβίδας 24 του συστήματος εξαναγκασμένου ρελαντί (ЭПХХ) και το ακροφύσιο 25 АСХХ, τη στεγανότητα του ακροφυσίου 25 στο θάλαμο ανάμειξης 28 , η κατάσταση του διαφράγματος της βαλβίδας 24 АХХ. Αντικαταστήστε τα φθαρμένα μέρη.
Ελέγξτε τη στεγανότητα των βιδών που συγκρατούν τη βαλβίδα πεταλούδας στον άξονα. Ελέγξτε την προσαρμογή της βαλβίδας γκαζιού στο σώμα του θαλάμου ανάμειξης. το κενό κατά μήκος του περιγράμματος δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,06 mm. Ξεπλύνετε καλά και φυσήξτε σε όλα τα μέρη. Ελέγξτε εάν το έμβολο της αντλίας γκαζιού κινείται εύκολα στον κύλινδρο. Πρέπει να κινείται μέσα στον κύλινδρο χωρίς να μπλοκάρει.
ελέγξτε τη στεγανότητα της βαλβίδας εκκένωσης της αντλίας γκαζιού και της βαλβίδας μηχανικού εξοικονομητή (σε περίπτωση αυξημένης κατανάλωσης βενζίνης), επιθεωρήστε τις φλάντζες στεγανοποίησης: αντικαταστήστε τις κατεστραμμένες φλάντζες με νέες.
Συναρμολογήστε το περίβλημα του θαλάμου πλωτήρα με το περίβλημα του θαλάμου ανάμειξης με την αντίστροφη σειρά της αποσυναρμολόγησης και είναι απαραίτητο:
βιδώστε τους πίδακες χωρίς μεγάλη προσπάθεια.
εξασφαλίστε αξιόπιστη στεγανοποίηση σε όλα τα σημεία όπου τοποθετούνται παρεμβύσματα.
Ελέγξτε το κενό μεταξύ των παξιμαδιών ρύθμισης με τη βαλβίδα γκαζιού πλήρως ανοιχτή. για τη ράβδο μετάδοσης κίνησης εξοικονομητή θα πρέπει να είναι 4,5...5,5 mm και για τη ράβδο κίνησης του εμβόλου της αντλίας γκαζιού πρέπει να είναι 1,5...2,5 mm. Στερεώστε τη θέση των παξιμαδιών ρύθμισης με πτύχωση.
τοποθετήστε (βλ. Εικ. 29) ψεκαστήρα 3 και σφίξτε τη βίδα τροφοδοσίας καυσίμου 4,
τοποθετήστε το συναρμολογημένο κάλυμμα θαλάμου πλωτήρα συνδέοντας τη ράβδο.
Ρύζι. 73. Συσκευή ελέγχου της στάθμης καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα των καρμπυρατέρ K-133 και K-133A: 1 - χάρακας κλίμακας. 2 - γυάλινος σωλήνας. 3 - τοποθέτηση? 4 - φλάντζα? 5 - καρμπυρατέρ
ελέγξτε την παροχή καυσίμου από την αντλία γκαζιού, η οποία πρέπει να είναι τουλάχιστον 6 cm3 ανά 10 διαδρομές εμβόλου, τη σχετική θέση του αέρα και των βαλβίδων γκαζιού.
Τοποθετήστε το κάτω στοπ του μοχλού γκαζιού έτσι ώστε η βαλβίδα γκαζιού να είναι εντελώς κλειστή, αλλά όχι μπλοκαρισμένη, και το επάνω στοπ έτσι ώστε το επίπεδο της βαλβίδας γκαζιού να είναι παράλληλο με τον άξονα της οπής διαμέτρου 32 mm στο θάλαμο ανάμειξης. Με τον αποσβεστήρα αέρα εντελώς κλειστό, το κενό μεταξύ του τοιχώματος του θαλάμου ανάμειξης και της βαλβίδας γκαζιού πρέπει να είναι 1,6...1,8 mm (εάν είναι απαραίτητο, ρυθμίστε λυγίζοντας τη ράβδο).
εγκαταστήστε τον μικροδιακόπτη 39 έτσι ώστε ο ωστήρας του, όταν η βαλβίδα του γκαζιού είναι πλήρως κλειστή, να είναι εσοχή από το μοχλό 41
κίνηση μικροδιακόπτη (ο μικροδιακόπτης είναι ανοιχτός), ακούγεται ένα χαρακτηριστικό κλικ, όταν ανοίγει η βαλβίδα γκαζιού, ο μοχλός 41 χαμηλώνεται κατά 3...4 mm, ο προωθητής του μικροδιακόπτη αποσύρεται από ένα ελατήριο και ο μικροδιακόπτης είναι κλειστός.
ελέγξτε τη στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα στη βάση. Η στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα σε υπερπίεση 0,3 kgf/cm2 για βενζίνη με πυκνότητα 0,720...0,750 g/cm3 πρέπει να απέχει 21...23,5 mm από το άνω επίπεδο του θαλάμου πλωτήρα.
Ελλείψει βάσης, αυτός ο έλεγχος μπορεί να πραγματοποιηθεί με μικρότερη ακρίβεια στον κινητήρα, για τον οποίο έχει κατασκευαστεί ένα εξάρτημα με γυάλινο σωλήνα (Εικ. 73). Είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε το κύριο βύσμα εκτόξευσης και να βιδώσετε το εξάρτημα στη θέση του, έτσι ώστε ο γυάλινος σωλήνας να γίνει κατακόρυφος και, στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε το μοχλό της χειροκίνητης αντλίας για να γεμίσετε την αντλία καυσίμου. Γεμίστε το θάλαμο πλωτήρα με καύσιμο. Χρησιμοποιώντας ένα μεταλλικό χάρακα, μετρήστε την απόσταση από το πάνω επίπεδο του θαλάμου πλωτήρα μέχρι τη στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα (μέχρι το κάτω μέρος του μηνίσκου). Κατά την εγκατάσταση του καρμπυρατέρ, προσέξτε την ακεραιότητα των παρεμβυσμάτων. Μετά την εγκατάσταση, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ ενώ ο κινητήρας είναι στο ρελαντί.
Έλεγχος ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Η στεγανότητα της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας θα πρέπει να ελέγχεται με την παροχή αέρα υπό πίεση 0,9...0,85 kgf/cm2 στο πλαϊνό εξάρτημα, ενώ κλείνει το εξάρτημα εξαερισμού.
Όταν τροφοδοτείται κενό 0,85 kgf/cm2 στο κατακόρυφο εξάρτημα, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα πρέπει να ανοίγει με την τάση 12 V συνδεδεμένη και να κλείνει με την τάση που έχει αφαιρεθεί. Εάν η τάση είναι συνδεδεμένη ενώ ο κινητήρας δεν λειτουργεί, θα πρέπει να ακουστεί ένα χαρακτηριστικό κλικ.
Με τον κινητήρα στο ρελαντί, η βαλβίδα ελέγχεται αποσυνδέοντας το καλώδιο και ο κινητήρας πρέπει να σταματήσει.
Έλεγχος της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου έχει δύο όρια. Όταν η ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου κινητήρα αυξάνεται πάνω από τις 1500...1800 rpm, το θετικό δυναμικό απενεργοποιείται στον ακροδέκτη 1 (βλ. Εικ. 29) και όταν η συχνότητα μειώνεται κάτω από τις 1500 rpm, εμφανίζεται ένα θετικό δυναμικό στον ακροδέκτη 1.
Με αυτόν τον τρόπο, ελέγχεται η λειτουργικότητα της μονάδας και πριν από αυτό, είναι επιτακτική ανάγκη να αφαιρέσετε τα καλώδια στον μικροδιακόπτη 39. Η απουσία θετικού δυναμικού στον ακροδέκτη 1 (εάν υπάρχει θετικό δυναμικό στον ακροδέκτη 2) υποδηλώνει δυσλειτουργία της μονάδας και την ανάγκη αντικατάστασής της.
Σε περίπτωση βλάβης του συστήματος εξοικονόμησης αναγκαστικής αδράνειας, είναι απαραίτητο να απενεργοποιήσετε το σύστημα και να συνδέσετε τα εξαρτήματα 3 και 6 (βλ. Εικ. 28) με έναν εύκαμπτο σωλήνα, ενώ το καρμπυρατέρ θα λειτουργεί σύμφωνα με το γενικά αποδεκτό σχέδιο , χωρίς ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα 21 (βλ. Εικ. 29) της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου 35 και μικροδιακόπτη 39.
Ρύθμιση του καρμπυρατέρ όταν ο κινητήρας είναι στο ρελαντί. Η οικονομική λειτουργία του κινητήρα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη σωστή ρύθμιση του καρμπυρατέρ όταν λειτουργεί σε χαμηλές στροφές στροφαλοφόρου στο ρελαντί.
Αυτή η ρύθμιση πραγματοποιείται με τον κινητήρα πλήρως ζεστό. Η θερμοκρασία λαδιού πρέπει να είναι τουλάχιστον 60...70°C.
Η ρύθμιση των καρμπυρατέρ K-133 και K-133A πρέπει να εκτελείται με την ακόλουθη σειρά:
Με τον κινητήρα να μην λειτουργεί, βιδώστε τη βίδα 7 (βλ. Εικ. 28) για προσαρμογή λειτουργίας και βιδώστε τη βίδα 2 όσο το δυνατόν περισσότερο, αλλά όχι πολύ σφιχτά, για να μην καταστρέψετε τους κώνους εργασίας τους. Μετά από αυτό, ξεβιδώστε τις βίδες 2,5...3 στροφές.
εκκινήστε τον κινητήρα και περιστρέψτε τη βίδα 2 για να ρυθμίσετε την ταχύτητα του στροφαλοφόρου στις 950...1050 σ.α.λ.
στη συνέχεια σφίξτε τη βίδα 7, ενώ πρώτα θα αυξηθεί η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα και, στη συνέχεια, καθώς η βίδα βιδώνεται περαιτέρω, το μείγμα θα γίνει πιο αδύνατο και ο κινητήρας θα αρχίσει να λειτουργεί κατά διαστήματα με ταυτόχρονη μείωση της ταχύτητας του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα. Αυτή τη στιγμή, πρέπει να ξεβιδώσετε ελαφρώς τη βίδα 7 και να επιτύχετε σταθερή λειτουργία του κινητήρα.
Η επιλεγμένη ρύθμιση πρέπει να ελεγχθεί σε μεταβλητές λειτουργίες - πατήστε απότομα το πεντάλ του γκαζιού και αφήστε το γρήγορα. Σε αυτήν την περίπτωση, η ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα θα πρέπει να αυξάνεται ομαλά χωρίς βυθίσεις ή διακοπές και όταν το πεντάλ αφήσετε απότομα, θα πρέπει να μειωθεί σε μια ελάχιστη και σταθερή ταχύτητα, ενώ ο κινητήρας δεν πρέπει να σταματήσει. Εάν ο κινητήρας έχει σταματήσει, το στρίψιμο της βίδας 7 θα αυξήσει ελαφρώς την ταχύτητα περιστροφής.
Ο έλεγχος της εκπομπής επιβλαβών ουσιών από τα καυσαέρια στην ατμόσφαιρα πραγματοποιείται μετά τη ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί σε ζεστό κινητήρα (θερμοκρασία λαδιού 60...70°C).
Για έλεγχο, απαιτείται ειδικός εξοπλισμός - αναλυτής αερίων με σφάλμα όχι μεγαλύτερο από ±2,5%. Ο έλεγχος πραγματοποιείται σύμφωνα με το GOST 17.2.2.03-87 σε δύο λειτουργίες: σε ταχύτητα ρελαντί και 2550...2650 σ.α.λ.
Εάν η εκπομπή επιβλαβών ουσιών δεν υπερβαίνει τα επιτρεπτά όρια, η βίδα τοξικότητας 2 (βλ. Εικ. 28) των καρμπυρατέρ K-133 και K-133A πρέπει να βαφτεί με κόκκινη βαφή. Εάν η εκπομπή επιβλαβών ουσιών υπερβαίνει τα επιτρεπτά όρια, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα στο ρελαντί και στη συνέχεια να ελέγξετε την εκπομπή επιβλαβών ουσιών.
Εάν οι πρόσθετες ρυθμίσεις δεν μπορούν να μειώσουν τις εκπομπές επιβλαβών ουσιών, το καρμπυρατέρ πρέπει να αντικατασταθεί και να ελεγχθεί η εκπομπή επιβλαβών ουσιών. Εάν προκύψουν μη ικανοποιητικά αποτελέσματα, κάντε διάγνωση του κινητήρα, εντοπίστε και εξαλείψτε τα ανιχνευμένα σφάλματα.
Αφαίρεση και τοποθέτηση του καρμπυρατέρ DAAZ 2101-20. Για να αφαιρέσετε το καρμπυρατέρ, χαλαρώστε τους σφιγκτήρες και αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Ξεβιδώστε τα τέσσερα παξιμάδια που συγκρατούν τον σωλήνα εξόδου, χαλαρώστε τον σφιγκτήρα, αφαιρέστε τον σωλήνα με τη φλάντζα και αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα παροχής καυσίμου από το σωλήνα του καρμπυρατέρ και κλείστε τον εύκαμπτο σωλήνα με ένα βύσμα για να αποτρέψετε τη διαρροή βενζίνης.
Αποσυνδέστε το καλώδιο του τσοκ από το καρμπυρατέρ και τη ράβδο και το ελατήριο επιστροφής από το μοχλό κίνησης του γκαζιού, ξεβιδώστε τα παξιμάδια στερέωσης του καρμπυρατέρ, αφαιρέστε το μαζί με τη φλάντζα και κλείστε την είσοδο της πολλαπλής εισαγωγής με ένα βύσμα.
Τοποθετήστε το καρμπυρατέρ με την αντίστροφη σειρά αφαίρεσης. Μετά την εγκατάσταση, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε την κίνηση του αμορτισέρ αέρα και τα γκάζια του καρμπυρατέρ, καθώς και την ταχύτητα του στροφαλοφόρου όταν ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί.
Αποσυναρμολόγηση, έλεγχος και συναρμολόγηση του καρμπυρατέρ DAAZ 2101-20. Το καρμπυρατέρ αποσυναρμολογείται στα ακόλουθα κύρια εξαρτήματα: το κάλυμμα του περιβλήματος συναρμολογημένο με μίζα, πλωτήρα, βαλβίδα βελόνας και φίλτρο. περίβλημα συναρμολογημένο με διαχυτές και αντλία επιταχυντή. συγκρότημα σώματος πεταλούδας με βαλβίδες γκαζιού και συσκευή καρούλι του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.
Ρύζι. 74. Λεπτομέρειες του καλύμματος και του σώματος πεταλούδας του καρμπυρατέρ DAAZ-2101-20: 1 - βίδα ρύθμισης. 2 - κάλυμμα? 3, 17, 21, 34 - ελατήρια. 4 - διάφραγμα? 5 - ράβδος διαφράγματος. 6 - περίβλημα συσκευής εκκίνησης. 7 - τηλεσκοπική ράβδος. 8 - άξονας αποσβεστήρα αέρα. 9 - αποσβεστήρας αέρα. 10 - κάλυμμα καρμπυρατέρ. 11 - φλάντζα? 12 - σώμα καρμπυρατέρ. 13 - άξονας της δευτερεύουσας βαλβίδας πεταλούδας. 14 - άξονας της κύριας βαλβίδας πεταλούδας. 15 - βαλβίδα γκαζιού. 16 - βίδα για τη ρύθμιση της σύνθεσης του μείγματος. 18 - τοποθέτηση στον διορθωτή κενού του διακόπτη-διανομέα. 19 - καρούλι? 20 - ωστική βίδα. 22 - μοχλός του κύριου άξονα βαλβίδας πεταλούδας. 23 - μοχλός σύνδεσης με τη συσκευή εκκίνησης. 24 - δακτύλιος - 25 - δευτερεύων μοχλός κίνησης βαλβίδας πεταλούδας. 26 - μοχλός κίνησης αποσβεστήρα. 27 - ροδέλα κλειδαριάς. 28 - ελατήριο επιστροφής του μοχλού κίνησης της δευτερεύουσας βαλβίδας πεταλούδας. 29 - ώθηση της συσκευής εκκίνησης. 30 - δευτερεύων μοχλός γκαζιού. 31 - σώμα γκαζιού: 32 - φλάντζα. 33 - ράβδος εκκίνησης
Πριν από την αποσυναρμολόγηση, είναι απαραίτητο να πλύνετε το εξωτερικό του καρμπυρατέρ και να το φυσήξετε με πεπιεσμένο αέρα. Συνιστάται η αποσυναρμολόγηση με την ακόλουθη σειρά:
αφαιρέστε το ελατήριο 28 (Εικ. 74) του μοχλού 25 της βαλβίδας πεταλούδας του δευτερεύοντος θαλάμου, ξεβιδώστε τον πείρο και αποσυνδέστε τη ράβδο 29 από το μοχλό βαλβίδας γκαζιού 23, συνδέοντας τη βαλβίδα γκαζιού του κύριου θαλάμου με την εκκίνηση συσκευή;
Αφού πιέσετε τον εσωτερικό κύλινδρο της τηλεσκοπικής ράβδου 7 στην εξωτερική, αποσυνδέστε τον από τον μοχλό ελέγχου του αποσβεστήρα αέρα.
αφαιρέστε το κάλυμμα του καρμπυρατέρ με τη φλάντζα, προσέχοντας να μην καταστρέψετε τη φλάντζα και επιπλεύστε, στη συνέχεια ξεβιδώστε τις βίδες που συγκρατούν το σώμα της πεταλούδας στο σώμα του καρμπυρατέρ και χωρίστε τις προσεκτικά, χωρίς παραμόρφωση, προσπαθώντας να μην καταστρέψετε τους δακτυλίους προσαρμογέα του καυσίμου του καρμπυρατέρ - κανάλια αέρα που πιέζονται στο σώμα και στις υποδοχές του δακτυλίου. Αποσυνδέστε προσεκτικά τη θερμομονωτική φλάντζα από το σώμα και αφαιρέστε την.
αποσυναρμολογήστε το κάλυμμα του σώματος του καρμπυρατέρ με την ακόλουθη σειρά: χρησιμοποιώντας έναν άξονα, σπρώξτε προσεκτικά τον άξονα πλωτήρα 20 (Εικ. 75) έξω από τις σχάρες (σπρώξτε το προς τη βάση με το κόψιμο) και αφαιρέστε τον άξονα, αφαιρέστε τον πλωτήρα 19 και τη βελόνα βαλβίδα 16 και το παρέμβυσμα καλύμματος. Ξεβιδώστε την έδρα 15 της βαλβίδας βελόνας, ξεβιδώστε το βύσμα 18 και αφαιρέστε το φίλτρο καυσίμου 17.
Αποσυνδέστε (βλ. Εικ. 74) από το μοχλό του άξονα του αποσβεστήρα αέρα 8, την τηλεσκοπική ράβδο 7 και τη ράβδο 33 της μονάδας κίνησης της συσκευής εκκίνησης.
αφαιρέστε το περίβλημα 6 της συσκευής εκκίνησης, τον αποσβεστήρα αέρα 9 από τον άξονα και, στη συνέχεια, αφαιρέστε τον άξονα από το κάλυμμα του καρμπυρατέρ. Τα άκρα των βιδών στερέωσης του αποσβεστήρα αέρα είναι τρυπημένα. Για να τα ξεβιδώσετε, μπορεί να απαιτηθεί μεγάλη δύναμη και ο άξονας του αποσβεστήρα μπορεί να παραμορφωθεί. Για να αποφευχθεί η παραμόρφωση του άξονα, συνιστάται η τοποθέτηση κάποιου είδους βάσης κάτω από αυτόν.
Μετά την αποσυναρμολόγηση, πρέπει να πλύνετε τα εξαρτήματα με βενζίνη, να τα φυσήξετε με πεπιεσμένο αέρα και να ελέγξετε την τεχνική τους κατάσταση, η οποία πρέπει να πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις:
Οι επιφάνειες στεγανοποίησης του καλύμματος δεν πρέπει να καταστραφούν, διαφορετικά το κάλυμμα πρέπει να αντικατασταθεί.
ο πλωτήρας δεν πρέπει να έχει υποστεί ζημιά ή να έχει παραμόρφωση στο σχήμα. η μάζα του πλωτήρα πρέπει να είναι 11 ... 13 g.
η έδρα της βαλβίδας της βελόνας και η ίδια η βαλβίδα δεν πρέπει να έχουν φθορά ή ζημιά σφράγισης. η βελονοβαλβίδα πρέπει να κινείται ελεύθερα στην έδρα της. Η σφαίρα της βαλβίδας της βελόνας πρέπει να κινείται ελεύθερα και να μην κλείνει το τηλέφωνο.
Εάν εντοπιστούν κατεστραμμένα εξαρτήματα κατά την επιθεώρηση, πρέπει να αντικατασταθούν.
Ρύζι. 75. Μέρη του σώματος του καρμπυρατέρ DAAZ-2101-20: 1 - βίδα για τη στερέωση της θήκης του καλωδίου. 2 - βραχίονας? 3 - βίδα στερέωσης καλωδίου. 4 - μοχλός κίνησης αποσβεστήρα αέρα. 5, 25, 32 - ελατήρια. 6 - πίδακας καυσίμου του συστήματος μετάβασης δευτερεύοντος θαλάμου. 7 - σώμα πίδακα. 8 - μικρός διαχύτης. 9 - ψεκαστήρας αντλίας επιτάχυνσης. 10 - βίδα βαλβίδας της αντλίας γκαζιού. 11 - βαλβίδα? 12 - κύριος πίδακας αέρα του δευτερεύοντος θαλάμου. 13, 22 - σωλήνες γαλακτώματος των δευτερευόντων και πρωτευόντων θαλάμων. 14 - κύριος πίδακας αέρα του πρωτεύοντος θαλάμου. 15 - έδρα βαλβίδας βελόνας. 16 - βαλβίδα βελόνας. 17 - φίλτρο? 18 - βύσμα? 19 - float? 20 - άξονας? 21 - βίδα ρύθμισης της αντλίας γκαζιού. 23 - κύριος πίδακας καυσίμου του πρωτεύοντος θαλάμου. 24 - κύριος πίδακας καυσίμου του δευτερεύοντος θαλάμου. 26 - διάφραγμα αντλίας επιταχυντή. 27 - κάλυμμα αντλίας γκαζιού. 28 - σώμα πίδακα. 29 - πίδακας καυσίμου σε ρελαντί: 30 - σώμα καρμπυρατέρ. 31 - βίδα ρύθμισης ανοίγματος βαλβίδας πεταλούδας. 33 - ελατήριο ασφάλισης. 34 - βίδα τοξικότητας. 35 - βύσμα.
Στη συνέχεια, αποσυναρμολογήστε τη συσκευή εκκίνησης, ξεβιδώστε (βλ. Εικ. 74) τις τρεις βίδες που συγκρατούν το κάλυμμα 2 της συσκευής, αφαιρέστε το κάλυμμα με τη βίδα ρύθμισης 1, το ελατήριο 3 και το διάφραγμα 4. Μετά την αποσυναρμολόγηση, όλα τα μέρη της συσκευής εκκίνησης είναι καθαρίζονται, πλένονται με βενζίνη, εμφυσούνται με πεπιεσμένο αέρα και επιθεωρούνται - τα κατεστραμμένα αντικαθίστανται με καινούργια. Κατά την αποσυναρμολόγηση του σώματος πεταλούδας, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε τη βίδα ρύθμισης του μίγματος ρελαντί 16, να ξεβιδώσετε τις βίδες που συγκρατούν τις βαλβίδες γκαζιού 15 στους άξονες και να αφαιρέσετε τις βαλβίδες γκαζιού από τους άξονες. Τα άκρα των βιδών στερέωσης της βαλβίδας γκαζιού είναι βυθισμένα, επομένως κατά το ξεβίδωμα των βιδών, καθώς και κατά την αφαίρεση του αποσβεστήρα αέρα, συνιστάται η τοποθέτηση βάσης κάτω από τους άξονες του γκαζιού.
Στη συνέχεια, ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί τους μοχλούς στον άξονα της βαλβίδας γκαζιού του κύριου θαλάμου, αφαιρέστε τη ροδέλα ασφάλισης από τον άξονα της βαλβίδας πεταλούδας του πρωτεύοντος θαλάμου, τους μοχλούς 26, 25, 23 με ροδέλες και δακτύλιο 24 και στη συνέχεια το ελατήριο προφόρτισης του καρουλιού 21 και το καρούλι 19.
Αφαιρέστε τον άξονα 14 της βαλβίδας γκαζιού του πρωτεύοντος θαλάμου από το περίβλημα 31, ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί το μοχλό 30 στον άξονα της βαλβίδας γκαζιού του δευτερεύοντος θαλάμου, αφαιρέστε το μοχλό με τη ροδέλα και αφαιρέστε τον άξονα 13 του γκαζιού βαλβίδα του δευτερεύοντος θαλάμου.
Καθαρίστε τα εξαρτήματα και πλύντε τα με βενζίνη ή ασετόν. Συνιστάται να πλένετε τα κανάλια και τα μέρη της συσκευής καρουλιού αερισμού του στροφαλοθαλάμου με μείγμα 30% αιθυλενο μονοβουτυλαιθεργλυκόλης και 70% βενζίνης. Τα εξαρτήματα επιθεωρούνται και τα κατεστραμμένα μέρη αντικαθίστανται.
Οι οπές των αξόνων της πεταλούδας καθαρίζονται με ένα σφουγγάρι που έχει διάμετρο ίση με την ονομαστική διάμετρο των οπών (8.020...8.042 mm).
Εάν οι οπές είναι πολύ φθαρμένες, τότε είναι απαραίτητο να τις επεκτείνετε σε διάμετρο 8.520...8.542 mm (0,5 mm μεγαλύτερη από την ονομαστική) και κατά τη συναρμολόγηση, εγκαταστήστε άξονες του μεγέθους επισκευής, αυξημένες σε διάμετρο κατά 0,5 mm .
Ξεβιδώστε τη βίδα που συγκρατεί το μοχλό 4 του μηχανισμού κίνησης του αποσβεστήρα αέρα, αφαιρέστε το μοχλό, ελατήριο 5, αφαιρέστε το κάλυμμα 27 της αντλίας γκαζιού με το ελατήριο επιστροφής 25.
Ξεβιδώστε τους κύριους πίδακες αέρα 12 και 14, αναποδογυρίστε το περίβλημα και, χτυπώντας το ελαφρά, τινάξτε τους σωλήνες γαλακτώματος 13 και 22 από τα φρεάτια, στη συνέχεια ξεβιδώστε τα περιβλήματα 7 και 28 των πίδακες και αφαιρέστε τα μαζί με τους πίδακες 6 και 29 , ξεβιδώστε τη βίδα βαλβίδας 10 και αφαιρέστε την αντλία επιτάχυνσης του ψεκαστήρα 9 με φλάντζες, στη συνέχεια ξεβιδώστε τη βίδα ρύθμισης 21 της αντλίας γκαζιού και τη βίδα 31 για τη ρύθμιση του ανοίγματος των βαλβίδων γκαζιού και αφαιρέστε τους μικρούς διαχυτήρες 8, ξεβιδώστε τους κύριους πίδακες καυσίμου 23 και 2 και αφαιρέστε το στήριγμα 2, στο οποίο είναι στερεωμένο το περίβλημα του καλωδίου ελέγχου του αποσβεστήρα αέρα. αφαιρέστε το βύσμα 35 και ξεβιδώστε τη βίδα 34 με το ελατήριο 33.
Το σώμα του καρμπυρατέρ καθαρίζεται από βρωμιά και λάδια. Πλύνετε το περίβλημα και τα κανάλια του με βενζίνη ή ασετόν και φυσήξτε με πεπιεσμένο αέρα. Εάν είναι απαραίτητο, καθαρίστε τα κανάλια και τα φρεάτια γαλακτώματος με ειδικούς γεμιστήρες. Επιθεωρήστε τις επιφάνειες στεγανοποίησης του περιβλήματος, εάν έχουν υποστεί ζημιά, το περίβλημα πρέπει να αντικατασταθεί.
Τα μέρη της αντλίας γκαζιού καθαρίζονται, πλένονται και φυσούνται με πεπιεσμένο αέρα. Ελέγξτε την ευκολία κίνησης της σφαίρας στη βίδα βαλβίδας 10 (βλ. Εικ. 75) και την κατάσταση των επιφανειών στεγανοποίησης και των παρεμβυσμάτων. Ελέγξτε την ευκολία κίνησης των κινούμενων στοιχείων της αντλίας (μοχλός, κύλινδρος, εξαρτήματα διαφράγματος). Δεν επιτρέπονται εμπλοκές. Το διάφραγμα πρέπει να είναι άθικτο και να μην έχει παραμορφωθεί. Ακόμη και μια μικρή παραμόρφωση του διαφράγματος επηρεάζει τη λειτουργία της αντλίας. Τα κατεστραμμένα μέρη αντικαθίστανται με νέα.
Οι πίδακες και οι σωλήνες γαλακτώματος καθαρίζονται από ακαθαρσίες και ρητινώδεις εναποθέσεις, πλένονται με ασετόν ή βενζίνη και φυσούνται με ξηρό πεπιεσμένο αέρα. Οι πίδακες συγκρίνονται ως προς την απόδοση με τους πίδακες αναφοράς.
Δεν συνιστάται να καθαρίζετε πίδακες με μεταλλικό εργαλείο ή σύρμα ή να σκουπίζετε πίδακες και άλλα μέρη του καρμπυρατέρ με βαμβάκι, ύφασμα ή κουρέλια. Εάν οι πίδακες είναι πολύ φραγμένοι, θα πρέπει να καθαρίζονται με μια μαλακή ξύλινη βελόνα που έχει εμποτιστεί γενναιόδωρα με ασετόν.
Το καρμπυρατέρ συναρμολογείται με την αντίστροφη σειρά του σχεδιασμού. Σε αυτήν την περίπτωση, ο πλωτήρας πρέπει να περιστρέφεται ελεύθερα στον άξονά του χωρίς να αγγίζει τα τοιχώματα του θαλάμου, η βαλβίδα της βελόνας πρέπει να γλιστράει ελεύθερα στην έδρα της, χωρίς παραμορφώσεις, ο οδηγός της βαλβίδας δεν πρέπει να παρεμβαίνει στην κίνηση της γλώσσας του πλωτήρα.
Κατά την εγκατάσταση του αποσβεστήρα αέρα και των βαλβίδων πεταλούδας, τα άκρα των βιδών στερέωσης πρέπει να ανοίγουν χρησιμοποιώντας μια βάση παρόμοια με αυτή που χρησιμοποιείται κατά την αποσυναρμολόγηση. Μετά τη συναρμολόγηση, τα εξαρτήματα του καρμπυρατέρ πρέπει να ρυθμιστούν.
Ρύθμιση του καρμπυρατέρ DAAZ 2101-20. Η θέση της βαλβίδας γκαζιού του δευτερεύοντος θαλάμου ρυθμίζεται (βλ. Εικ. 31, β) με τη βίδα 27. Στη θέση του μοχλού 28, που αντιστοιχεί στο πλήρες κλείσιμο των βαλβίδων πεταλούδας, η βαλβίδα πεταλούδας δευτερεύοντος θαλάμου πρέπει να είναι ελαφρώς ανοιχτή. Το διάκενο μεταξύ της βαλβίδας πεταλούδας και του τοιχώματος του θαλάμου στο σημείο εξόδου των καναλιών του συστήματος μετάβασης δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερο από 0,02...0,03 mm.
Στη θέση του μοχλού 28, στην οποία η προεξοχή του τομέα 29 είναι σε επαφή με το μοχλό 31, η βαλβίδα πεταλούδας του πρωτεύοντος θαλάμου πρέπει να είναι ελαφρώς ανοιχτή κατά (7±0,25) mm. Αυτό το κενό μπορεί να επιτευχθεί λυγίζοντας την προεξοχή του τομέα 29. Και οι δύο βαλβίδες γκαζιού πρέπει να είναι πλήρως ανοιχτές όταν ο μοχλός 28 περιστρέφεται στην ακραία θέση του έως ότου ο τομέας 29 σταματήσει σε μια ειδική προεξοχή στο σώμα του γκαζιού. Αυτή η θέση των βαλβίδων πεταλούδας ρυθμίζεται λυγίζοντας την κάτω προεξοχή του τομέα 29.
Η συσκευή εκκίνησης ρυθμίζεται ως εξής (βλ. Εικ. 31, β). Όταν περιστρέφετε τον μοχλό 20 αριστερόστροφα μέχρι τέρμα, ο αποσβεστήρας αέρα πρέπει να είναι τελείως κλειστός και σε αυτή τη θέση του μοχλού το άκρο της ράβδου 22 πρέπει να βρίσκεται στο άκρο της εγκοπής της διαφραγματικής ράβδου 23 της συσκευής εκκίνησης, αλλά η ράβδος δεν επιτρέπεται να κινηθεί. Αυτή η απαίτηση ικανοποιείται με κάμψη ράβδου 22 επί 1 λίτρο. Με τον αποσβεστήρα αέρα τελείως κλειστό, η βαλβίδα πεταλούδας του πρωτεύοντος θαλάμου πρέπει να καλύπτεται κατά 1,2...1,3 mm (η απόσταση μεταξύ της βαλβίδας γκαζιού και του τοιχώματος του θαλάμου στη θέση των οπών μετάβασης του συστήματος ρελαντί). Αυτό το κενό ρυθμίζεται λυγίζοντας τη ράβδο 35. Ένας πλήρως κλειστός αποσβεστήρας αέρα θα πρέπει να ανοίγει κατά (7±0,25) mm από τη ράβδο διαφράγματος 23 της συσκευής εκκίνησης όταν τη μετακινείτε χειροκίνητα προς τα δεξιά μέχρι να σταματήσει. Αυτό το κενό ρυθμίζεται με τη βίδα 24.
Η απόδοση της αντλίας επιτάχυνσης ελέγχεται σε 10 πλήρεις στροφές (διαδρομή) του μοχλού ελέγχου βαλβίδας πεταλούδας 28. Το καύσιμο που βγαίνει από τον ψεκαστήρα 45 (βλ. Εικ. 31, d) συλλέγεται σε ένα ποτήρι ζέσεως κατά τη διάρκεια αυτών των 10 κινήσεων. Ο όγκος του να είναι 5,25...8,75 cm3.
Ρύζι. 76. Ρύθμιση της στάθμης καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα του καρμπυρατέρ DAAZ 2101-20: 1-κάλυμμα καρμπυρατέρ: έδρα βαλβίδας 2 βελόνων. Βαλβίδα με 3 βελόνες. 4-stop? 5- σφαίρα βαλβίδας βελόνας. Πιρούνι βελόνας 6 βαλβίδας έλξης. Στήριγμα 7 πλωτήρα. 8-γλώσσα? 9-float? 10-φλάντζα.
Πριν ξεκινήσετε τη δοκιμή, είναι απαραίτητο να κάνετε 10 διαδρομές δοκιμής με το μοχλό 28 (βλ. Εικ. 31, β) για να γεμίσετε τα κανάλια της αντλίας γκαζιού.
Η στεγανότητα της βαλβίδας της βελόνας ελέγχεται σε μια βάση που τροφοδοτεί με καύσιμο το καρμπυρατέρ υπό πίεση 3 m νερού. Τέχνη. Μετά τη ρύθμιση της στάθμης στον δοκιμαστικό σωλήνα της βάσης, δεν επιτρέπεται να πέσει για 10...15 s. Εάν η στάθμη καυσίμου στο δοκιμαστικό σωλήνα μειωθεί, αυτό υποδηλώνει διαρροή καυσίμου μέσω της βαλβίδας της βελόνας.
Ρύθμιση της στάθμης καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα. Για τα καρμπυρατέρ DAAZ 2101-20, δεν παρέχεται έλεγχος της στάθμης καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα.
Το επίπεδο που απαιτείται για την κανονική λειτουργία του καρμπυρατέρ διασφαλίζεται από τη σωστή τοποθέτηση των επισκευάσιμων στοιχείων της συσκευής απενεργοποίησης (Εικ. 76): το συγκρότημα του πλωτήρα δεν πρέπει να έχει ορατή ζημιά, η μάζα του πλωτήρα πρέπει να είναι 11.. .13 g; η απόσταση μεταξύ του πλωτήρα και της φλάντζας 10 δίπλα στο κάλυμμα του καρμπυρατέρ πρέπει να είναι (6,5 ± 0,25) mm.
Ο έλεγχος πραγματοποιείται με ένα μετρητή, το κάλυμμα του περιβλήματος συγκρατείται κατακόρυφα έτσι ώστε η γλώσσα 8 του πλωτήρα να αγγίζει ελαφρά τη σφαίρα 5 της βελονοειδούς βαλβίδας 3, χωρίς να την εσοχή: πραγματοποιείται η ρύθμιση μεγέθους (6,5 ± 0,25) mm κάμπτοντας τη γλωττίδα 8, και είναι απαραίτητο η πλατφόρμα στήριξης η γλώσσα να είναι κάθετη στον άξονα της βαλβίδας της βελόνας και να μην έχει εγκοπές ή βαθουλώματα. το διάκενο που αντιστοιχεί στη μέγιστη διαδρομή του πλωτήρα πρέπει να είναι (8±0,25) mm. Ρυθμίζεται με το αναστολέα κάμψης 4· το πιρούνι 6 δεν πρέπει να παρεμβαίνει στην ελεύθερη κίνηση του πλωτήρα. Μετά την εγκατάσταση του καρμπυρατέρ, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι ο πλωτήρας δεν αγγίζει τα τοιχώματα του θαλάμου πλωτήρα.
Η σωστή εγκατάσταση του πλωτήρα θα πρέπει να ελέγχεται κάθε φορά που αντικαθίσταται ο πλωτήρας ή η βαλβίδα βελόνας καυσίμου. Κατά την αντικατάσταση μιας βαλβίδας βελόνας, η φλάντζα της βαλβίδας πρέπει να αντικατασταθεί.
Ρύθμιση της ταχύτητας του στροφαλοφόρου άξονα στο ρελαντί. Τα στοιχεία που ρυθμίζουν την ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου όταν ο κινητήρας βρίσκεται στο ρελαντί περιλαμβάνουν (βλ. Εικ. 30) τη βίδα μίξης 11 και τη βίδα 2, η οποία περιορίζει το άνοιγμα της βαλβίδας γκαζιού. Όταν σφίγγεται η βίδα 11, το μείγμα γίνεται πιο άπαχο· όταν σφίγγεται η βίδα 2, η βαλβίδα γκαζιού ανοίγει ελαφρά. Ένα περιοριστικό πλαστικό χιτώνιο πιέζεται στη βίδα 11, επιτρέποντας στη βίδα να περιστρέφεται μόνο μία στροφή. Επομένως, πριν κάνετε ρυθμίσεις σε ένα πρατήριο καυσίμων, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε τη βίδα 11, να σπάσετε την προεξοχή του δακτυλίου, να ξεβιδώσετε τη βίδα, να αφαιρέσετε τον δακτύλιο από αυτό και να ξαναβιδώσετε τη βίδα στο καρμπυρατέρ. Μετά την ολοκλήρωση της ρύθμισης, πιέστε έναν νέο περιοριστικό πλαστικό δακτύλιο στη βίδα II σε τέτοια θέση ώστε η προεξοχή του δακτυλίου, ακουμπώντας το στοπ στην οπή, να μην επιτρέπει το ξεβίδωμα της βίδας.
Η ρύθμιση της ταχύτητας στο ρελαντί πραγματοποιείται σε ζεστό κινητήρα (θερμοκρασία λαδιού 60...70 ° C) με ρυθμισμένα διάκενα στο μηχανισμό διανομής αερίου και με σωστά ρυθμισμένο χρονισμό ανάφλεξης.
Η προσαρμογή πραγματοποιείται με την ακόλουθη σειρά (βλ. Εικ. 30):
χρησιμοποιήστε τη βίδα 11 για να ρυθμίσετε τη μέγιστη ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου σε μια δεδομένη θέση βαλβίδας πεταλούδας και, στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε τη βίδα 2 για να ρυθμίσετε την ελάχιστη σταθερή ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα.
βιδώστε 11 για να επιτύχετε συγκέντρωση CO στα καυσαέρια όχι μεγαλύτερη από 1,5% σε μια δεδομένη θέση γκαζιού και βιδώστε 2 για να επαναφέρετε την ταχύτητα του στροφαλοφόρου στις 950...1050 rpm.
ρυθμίστε την ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου στο ρελαντί ίση με 0,6 ονομαστικές στροφές (2700...2800 rpm) και ελέγξτε τη συγκέντρωση CO στα καυσαέρια, η οποία δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 1%, εάν χρειάζεται, επιτύχετε τη συγκέντρωση CO με τη βίδα 7 Μετά από αυτό, ελέγξτε ξανά τη συγκέντρωση CO στα καυσαέρια κατά το ρελαντί με ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα 950...1050 rpm και επιτύχετε συγκέντρωση όχι μεγαλύτερη από 1,5%.
τοποθετήστε το βύσμα 35 (βλ. Εικ. 75) στην οπή της βίδας. Εάν δεν υπάρχει αναλυτής αερίων, οι ρυθμίσεις μπορούν να γίνουν με την ακόλουθη σειρά:
Χρησιμοποιήστε τη βίδα 2 (βλ. Εικ. 30) για να ρυθμίσετε την ελάχιστη σταθερή ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα και, στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε τη βίδα 11 για να βεβαιωθείτε ότι ο κινητήρας λειτουργεί στη μέγιστη ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα σε μια δεδομένη θέση γκαζιού.
χρησιμοποιώντας τη βίδα 2, μειώστε το άνοιγμα της βαλβίδας γκαζιού μέχρι να επιτευχθεί μια ελάχιστη σταθερή ταχύτητα περιστροφής και, σφίγγοντας τη βίδα 11, ρυθμίστε την ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα με την οποία λειτουργεί ο κινητήρας με αισθητές διακοπές και, στη συνέχεια, ξεβιδώστε τη βίδα κατά 30... 60° (όχι περισσότερο) μέχρι τη σταθερή λειτουργία του κινητήρα.
Ελέγξτε τη ρύθμιση πατώντας απότομα το πεντάλ του γκαζιού και αφήστε το. Ο κινητήρας δεν πρέπει να σταματήσει.
Αφαίρεση και εγκατάσταση μηχανισμών κίνησης καρμπυρατέρ. Για να αφαιρέσετε το συγκρότημα ράβδου κίνησης της βαλβίδας πεταλούδας με καλώδιο και θήκη, πρέπει:
Ξεβιδώστε τη βίδα 14 (βλ. Εικ. 32) που ασφαλίζει το καλώδιο στη ράβδο του καρμπυρατέρ και απελευθερώστε το καλώδιο.
Ξεκαρφιτσώστε τον πείρο, αποσυνδέστε το καλώδιο 3 από το πεντάλ και αφαιρέστε το εντελώς από το σωλήνα που βρίσκεται στη σήραγγα δαπέδου. Λυγίστε το στήριγμα 18 στερεώνοντας το κέλυφος στο στήριγμα του κινητήρα.
Ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν τους σφιγκτήρες του ρεζερβουάρ καυσίμου στο πάτωμα του αμαξώματος (αφού αφαιρέσετε το πίσω κάθισμα) και ανασηκώστε ελαφρά τη δεξαμενή για να απελευθερώσετε τα κελύφη των ράβδων του καρμπυρατέρ.
Αφαιρέστε το κέλυφος από τις λαστιχένιες σφραγίδες (στα τοιχώματα του σώματος).
Η εγκατάσταση του καλωδίου κίνησης γκαζιού πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά.
Για να αφαιρέσετε τη ράβδο του αποσβεστήρα αέρα από το όχημα, είναι απαραίτητο να απελευθερώσετε τη βάση του ρεζερβουάρ καυσίμου (όπως περιγράφεται παραπάνω) και στη συνέχεια (βλ. Εικ. 32):
αποσυνδέστε τη ράβδο 12 και το κέλυφος 9 από το καρμπυρατέρ 13 χαλαρώνοντας τις βίδες 10 και το μπουλόνι II.
τραβήξτε το κουμπί 4 της ράβδου κίνησης του αποσβεστήρα αέρα και αφαιρέστε το εντελώς από το κέλυφος.
αποσυνδέστε και αφαιρέστε τον μηχανισμό ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων από τη σήραγγα (βλ. υποενότητα «Μηχανισμός ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων») και λυγίστε το βραχίονα στερέωσης του κελύφους που βρίσκεται στη σήραγγα.
Ξεβιδώστε τις δύο βίδες 6 το στήριγμα στερέωσης 5 στη σήραγγα και αφαιρέστε το στήριγμα με το κέλυφος από τη σήραγγα και, στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να διαχωρίσετε το συγκρατητήρα κελύφους 7 από το στήριγμα 6.
Η μονάδα ελέγχου αποσβεστήρα αέρα συναρμολογείται και τοποθετείται με την αντίστροφη σειρά.
Ρύθμιση της κίνησης του καρμπυρατέρ. Μετά την αποσυναρμολόγηση και την εγκατάσταση κινητήρων στα πτερύγια του καρμπυρατέρ ή την εγκατάσταση νέων, θα πρέπει να γίνουν οι κατάλληλες ρυθμίσεις.
Συνιστάται η ρύθμιση της μονάδας ελέγχου γκαζιού του καρμπυρατέρ ως εξής (βλ. Εικ. 32): χαλαρώστε τη βίδα (μπουλόνι) 14 που στερεώνει τη ράβδο 17 και, χρησιμοποιώντας πένσα, τραβήξτε το άκρο της ράβδου μέχρι το πεντάλ 3 να ρυθμιστεί στο υψηλότερο σημείο θέση; στερεώστε τη ράβδο σε αυτή τη θέση με μια βίδα. Όταν ο κινητήρας ρυθμιστεί σωστά, η βαλβίδα γκαζιού του καρμπυρατέρ πρέπει να είναι τελείως κλειστή όταν απελευθερώνεται το πεντάλ και να ανοίγει πλήρως όταν το πεντάλ πατηθεί μέχρι τέρμα.
Η μετάδοση κίνησης του αποσβεστήρα αέρα πρέπει να ρυθμιστεί με την ακόλουθη σειρά: χαλαρώστε τη βίδα (βίδα) 11 που στερεώνει τη ράβδο στον αρθρωτό σύνδεσμο του αποσβεστήρα αέρα του καρμπυρατέρ και κατεβάστε το κουμπί 4 του μηχανισμού κίνησης του αποσβεστήρα αέρα στη χαμηλότερη θέση. Χωρίς να μετακινήσετε τις ράβδους στο κέλυφος, ανοίξτε πλήρως τον αποσβεστήρα αέρα και στη θέση αυτή στερεώστε τη ράβδο με μπουλόνι (βίδα) 11. Το κέλυφος 9 της ράβδου πρέπει να σφίγγεται σφιχτά με τη βίδα 10, το κέλυφος να προεξέχει πέρα από το στήριγμα δεν επιτρέπεται .
Ο συμπλέκτης (Εικ. 77) αποτελείται από δύο κύρια μέρη: μια πλάκα πίεσης 5 συναρμολογημένη με ένα περίβλημα και μοχλούς απελευθέρωσης συμπλέκτη και έναν κινούμενο δίσκο 4. Οι δίσκοι περικλείονται σε χυτό στροφαλοθάλαμο 10, σε σχήμα κουδουνιού.
Για τη μείωση της φθοράς, οι επιφάνειες εργασίας των ροδέλες στήριξης και της φτέρνας 15 εμποτίζονται με ένα στερεό λιπαντικό, το δισουλφίδιο του μολυβδαινίου, κατά τη διαδικασία κατασκευής. Ο μηχανισμός του συμπλέκτη στεγάζεται σε ένα σταμπωτό χαλύβδινο περίβλημα, συνδεδεμένο με τον σφόνδυλο του κινητήρα με δύο πείρους τοποθέτησης και έξι μπουλόνια με ροδέλες ελατηρίου.
Ρύζι. 77. Συμπλέκτης: 1 - σφόνδυλος; 2 - ροδέλα κλειδαριάς. 3 - μπουλόνι στερέωσης συμπλέκτη. 4 - οδηγούμενος δίσκος. 5 - δίσκος πίεσης. 6 - άνοιξη? 7 - μπουλόνι σφονδύλου. 8 - ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη. 9 - μανσέτα? 10 - περίβλημα συμπλέκτη. 11 - άξονας μετάδοσης κίνησης του κιβωτίου ταχυτήτων. 12 - ρουλεμάν κυλίνδρων. 13 - περιχειρίδα ρουλεμάν. 14 - βύσμα? 15 - τακούνι? 16 - μοχλός; 17 - βάση ώθησης. 18 - παξιμάδι ρύθμισης πείρου. 19 - δάχτυλο? 20 - ελατηριωτή πλάκα του κινούμενου δίσκου που προκύπτει από στιγμιαία δυναμικά φορτία κατά την απότομη αλλαγή της ταχύτητας.
Πλάκα πίεσηςμε το συγκρότημα περιβλήματος ισορροπούνται στατικά, η επιτρεπόμενη ανισορροπία δεν είναι μεγαλύτερη από 20 g-cm. Η αυξημένη ανισορροπία εξαλείφεται με διάτρηση του μετάλλου στην ακτινική κατεύθυνση κατά μήκος της εξωτερικής διαμέτρου του δίσκου πίεσης 10. Το μέταλλο αφαιρείται με ένα τρυπάνι διαμέτρου 7 mm (βάθος τρυπήματος έως 6 mm) με απόσταση από το άκρο εργασίας του δίσκου στο κέντρο διάτρησης 6 χλστ.
Κατά τη ζυγοστάθμιση, η πλάκα πίεσης (Εικ. 78) τοποθετείται στις οπές ελέγχου α. Μετά την εξισορρόπηση, εφαρμόζονται σημάνσεις στην πλάκα πίεσης και το περίβλημα για να αποφευχθεί η μετατόπιση κατά την επανασυναρμολόγηση και ως εκ τούτου να διαταραχθεί η εξισορρόπηση. Τα σημάδια b εφαρμόζονται σε μία από τις προεξοχές της πλάκας πίεσης και σε μια επίπεδη περιοχή της επιφάνειας του περιβλήματος του συμπλέκτη.
Οδηγούμενος δίσκος(Εικ. 79), που μεταδίδει την περιστροφή από τον κινητήρα στον άξονα μετάδοσης κίνησης του κιβωτίου ταχυτήτων, έχει έναν αποσβεστήρα (αποσβεστήρα) σχεδιασμένο να εξαλείφει τις επιβλαβείς επιπτώσεις των στρεπτικών κραδασμών του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων του οχήματος, καθώς και να μειώνει την καταπόνηση στο τα στοιχεία μετάδοσης,
https://pandia.ru/text/78/063/images/image092_0.gif" width="586" height="539 src=">
Ρύζι. 79. Συγκρότημα δίσκου με συμπλέκτη: 1 - πλάκα ελατηρίου; 2 - επένδυση τριβής. 3, 4 - πριτσίνια? 5 - ελατήριο αποσβεστήρα. 6 - πλήμνη? 7 - δακτύλιος αποσβεστήρα. 8 - πλάκα αποσβεστήρα? 9 - δάχτυλο? 10 - οδηγούμενος δίσκος. 11 - θέση εγκατάστασης βαρών εξισορρόπησης. 12 - θέσεις για την αφαίρεση του υλικού επένδυσης τριβής κατά τη στατική εξισορρόπηση.
Β - ελεύθερο μέγεθος. G - μέγεθος σε συμπιεσμένη κατάσταση υπό την πίεση ελατηρίων πίεσης
Στην εσωτερική επιφάνεια του πίσω τοιχώματος του στροφαλοθαλάμου (Εικ. 80) υπάρχουν προεξοχές 9 και 10. Οι δακτύλιοι πολυαμιδίου 2 και 8 είναι τοποθετημένοι στις οπές των μπόλων και ο άξονας 3 του πιρουνιού απελευθέρωσης του συμπλέκτη. Η αξονική κίνηση του άξονα 3 ρυθμίζεται στα 0,1...0,5 mm επιλέγοντας ροδέλες ρύθμισης 6 και περιορίζεται από τον δακτύλιο ασφάλισης 7.
Στον άξονα 3 υπάρχει ένα πιρούνι απελευθέρωσης συμπλέκτη 5, το οποίο ασφαλίζεται με μια σφήνα διαχωρισμού 16 με μια ροδέλα ελατηρίου 15 και ένα παξιμάδι 14, το οποίο σφίγγεται με δύναμη 2,2...3,2 kgf-m.
Το ελατήριο επιστροφής 4 επιστρέφει το πιρούνι 5 με τον άξονα 3 του πιρουνιού και του μοχλού όταν ο συμπλέκτης είναι ενεργοποιημένος και διασφαλίζει την ελεύθερη κίνηση του πεντάλ του συμπλέκτη. Το ελατήριο 4 είναι χαλαρά τοποθετημένο στον άξονα του πιρουνιού 3, το ένα άκρο ακουμπά στο τοίχωμα του στροφαλοθαλάμου 1 και το άλλο, με ένα ειδικό μουστάκι, αρπάζει το πιρούνι 5.
Στο διάλυμα πιρουνιού 5 υπάρχει ένας κλωβός από χυτοσίδηρο 11, μέσα στον οποίο πιέζεται ένα σφραγισμένο ρουλεμάν απελευθέρωσης σφαιρικού συμπλέκτη με ένα έδρανο ώθησης γραφίτη 12. Κατά τη λειτουργία, το έδρανο ώσης δεν απαιτεί πρόσθετη λίπανση. Ο κλωβός ωστικού ρουλεμάν 11 στερεώνεται στο πιρούνι 5 χρησιμοποιώντας δύο συνδετικούς συνδέσμους ελατηρίου 13.
Πριν από τη συναρμολόγηση, η εσωτερική επιφάνεια των δακτυλίων 2 και 8, καθώς και οι επιφάνειες στήριξης του πιρουνιού 5, πρέπει να λιπαίνονται με γράσο Νο. 000 ή Litol-24.
ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ
Για την κανονική λειτουργία του μηχανισμού του συμπλέκτη και της κίνησης του, είναι απαραίτητο να διατηρείται εντός των απαιτούμενων ορίων το ελεύθερο παιχνίδι του εξωτερικού άκρου του πιρουνιού απελευθέρωσης του συμπλέκτη και η πλήρης διαδρομή της ράβδου του εμβόλου του κυλίνδρου εργασίας όταν πιέζεται το πεντάλ του συμπλέκτη. σε όλη τη διαδρομή.
Το ελεύθερο παιχνίδι του εξωτερικού άκρου του πιρουνιού απελευθέρωσης του συμπλέκτη καθορίζεται από το κενό μεταξύ του ρουλεμάν ώσης και της φτέρνας των μοχλών απελευθέρωσης. Αυτό το κενό πρέπει να είναι 2,4...3,4 mm. Εάν το διάκενο είναι ανεπαρκές ή απουσιάζει, το άκρο του ωστικού ρουλεμάν θα έρθει σε επαφή με τη φτέρνα, γεγονός που δεν θα καταστήσει δυνατή την πλήρη πίεση της πλάκας πίεσης πάνω στην κινούμενη. Ως αποτέλεσμα, η ολίσθηση του συμπλέκτη είναι αναπόφευκτη και, ως αποτέλεσμα, η γρήγορη φθορά του ρουλεμάν ώσης.
Εάν το καθορισμένο κενό είναι πολύ μεγάλο, αυτό οδηγεί σε ατελή απεμπλοκή του συμπλέκτη (ο συμπλέκτης «οδηγεί»), που δυσκολεύει την αλλαγή ταχυτήτων, μπορεί να προκαλέσει σπάσιμο των δοντιών του κιβωτίου ταχυτήτων και αυξημένη φθορά των δακτυλίων ασφάλισης του συγχρονιστή του κιβωτίου ταχυτήτων.
Καθώς φθείρονται οι επενδύσεις τριβής του συμπλέκτη, το πάχος του δίσκου κίνησης μειώνεται. Ταυτόχρονα, η πλάκα πίεσης πλησιάζει τον σφόνδυλο και το κενό μεταξύ της φτέρνας και του ρουλεμάν ώσης, και επομένως το ελεύθερο παιχνίδι του εξωτερικού άκρου του πιρουνιού απελευθέρωσης του συμπλέκτη και του πεντάλ του συμπλέκτη μειώνεται. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να ρυθμίσετε το ελεύθερο παιχνίδι περιστρέφοντας τα ρυθμιστικά παξιμάδια 18 (βλ. Εικ. 77) των δακτύλων 19, καθώς αυτό μπορεί να οδηγήσει σε κακή ευθυγράμμιση της φτέρνας /5 και των μοχλών απελευθέρωσης 16.
Η κακή ευθυγράμμιση της φτέρνας και των μοχλών, με τη σειρά της, θα προκαλέσει κακή ευθυγράμμιση της πλάκας πίεσης 5 κατά την απεμπλοκή του συμπλέκτη, γεγονός που καθιστά δύσκολη την απεμπλοκή του συμπλέκτη και ο συμπλέκτης αρχίζει να «οδηγεί», καθιστώντας δύσκολη την αλλαγή ταχυτήτων.
https://pandia.ru/text/78/063/images/image094_0.gif" width="523" height="715 src=">
Ρύζι. 81. Συσκευή αποσυναρμολόγησης και συναρμολόγησης συμπλέκτη: 1 - πλάκα; 2 - υποστήριξη; 3, 6 - βίδες. 4 - βραχίονας σύσφιξης. 5 - λαβή σφιγκτήρα. 7 - έμφαση? 8 - βίδα σφιγκτήρα
Πριν από την αποσυναρμολόγηση, ο συμπλέκτης καθαρίζεται από ακαθαρσίες και σκουπίζεται στεγνός.
Τοποθετήστε το συγκρότημα του περιβλήματος του συμπλέκτη με την πλάκα πίεσης (βλ. Εικ. 78) στη συσκευή για την αποσυναρμολόγηση και τη συναρμολόγηση του συμπλέκτη και το πριόνισμα των ώμων των παξιμαδιών ρύθμισης 4, πιεσμένα στις αυλακώσεις των ακίδων 5. Ξεβιδώστε και αφαιρέστε τα παξιμάδια ρύθμισης 4, ροδέλες στήριξης 3, φτέρνα 8, μοχλοί 7 και ελατήρια 12.
Ξεβιδώστε τη λαβή 5 (βλ. Εικ. 81) της συσκευής και αφαιρέστε το στήριγμα και το περίβλημα της συσκευής 1 (βλ. Εικ. 78), τα κύπελλα ελατηρίου πίεσης 9, τα ελατήρια πίεσης 11 και τα θερμομονωτικά παρεμβύσματα 10. Αφαιρέστε το δακτύλιο ασφάλισης 7 (βλ. Εικ. . 80) και ροδέλες ρύθμισης 6 από τον άξονα του πιρουνιού 3.
Ξεβιδώστε το παξιμάδι 14, αφαιρέστε τη ροδέλα 15, αφαιρέστε προσεκτικά τη σφήνα 16, αφαιρέστε τον άξονα του δακτυλίου από τις υποδοχές του περιβλήματος του συμπλέκτη και την οπή του πιρουνιού απελευθέρωσης του συμπλέκτη 5. Αφαιρέστε το ελατήριο επιστροφής 4, δύο συνδέσμους 13, τον συμπλέκτη 11 του ρουλεμάν απελευθέρωσης του συμπλέκτη και τους δακτυλίους 2 και 8. Τοποθετήστε δύο κατσαβίδια ανάμεσα στο κολάρο της τσιμούχας λαδιού και το περίβλημα του συμπλέκτη, πιέστε προς τα έξω τη τσιμούχα λαδιού του περιβλήματος του συμπλέκτη (μόνο εάν απαιτείται αντικατάσταση) .
Έλεγχος της κατάστασης των εξαρτημάτων.Η ανάγκη ελέγχου των εξαρτημάτων του μηχανισμού συμπλέκτη συνήθως προκύπτει όταν οι επενδύσεις τριβής ή το ρουλεμάν γραφίτη έχουν φθαρεί. Τα υπόλοιπα μέρη φθείρονται ελαφρώς και η φθορά τους δεν οδηγεί σε απώλεια της λειτουργικότητας του μηχανισμού. Κατά την επιθεώρηση ενός αποσυναρμολογημένου συμπλέκτη, πρέπει να ελέγξετε προσεκτικά τα μέρη του.
ΠΡΟΣ ΤΗΝαρτηρία συμπλέκτη. Οι επιφάνειες στεγανοποίησης του στροφαλοθαλάμου δεν πρέπει να έχουν σημάδια, εγκοπές ή ρωγμές. Οι κίνδυνοι και οι εγκοπές πρέπει να καθαρίζονται, εάν εντοπιστούν ρωγμές, ο στροφαλοθάλαμος πρέπει να συγκολληθεί ή να αντικατασταθεί. Ελέγξτε τις διαστάσεις των δακτυλίων και του άξονα του πιρουνιού (βλέπε παράρτημα 2)· το κενό μεταξύ των δακτυλίων και του άξονα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,6 mm. Εάν το διάκενο αυξηθεί, οι δακτύλιοι αντικαθίστανται.
Οδηγούμενος δίσκος. Είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι η πλήμνη του δίσκου μετακινείται εύκολα κατά μήκος των γραμμών του άξονα μετάδοσης κίνησης. Εάν υπάρχει σημαντική φθορά στις σφήνες πλήμνης ή άξονα (κακή ευθυγράμμιση πλήμνης), τα φθαρμένα μέρη αντικαθίστανται. Οι επενδύσεις τριβής δεν πρέπει να είναι λιπαρές, σπασμένες, καμένες ή φθαρμένες μέχρι τις κεφαλές των πριτσινιών. Διαφορετικά, οι επενδύσεις πρέπει να αντικατασταθούν, καθώς παρουσία των υποδεικνυόμενων αποκλίσεων, ο συντελεστής τριβής μεταξύ των κινητήριων και κινούμενων στοιχείων μειώνεται, γεγονός που οδηγεί σε ολίσθηση του συμπλέκτη όταν το όχημα επιταχύνει ή όταν αυξάνεται η αντίσταση στην κίνησή του.
Ελέγξτε την κατάσταση των άκρων κατά μήκος της εξωτερικής διαμέτρου και την ελαστικότητα των ελατηρίων 5 (βλ. Εικ. 79) του αποσβεστήρα. Στα άκρα και στην εξωτερική διάμετρο των ελατηρίων αποσβεστήρα κραδασμών στρέψης, δεν πρέπει να υπάρχουν ίχνη τριβής ή φθοράς με βάθος μεγαλύτερο από 0,2 mm. Το μήκος του ελατηρίου σε ελεύθερη κατάσταση πρέπει να είναι 24,25...24,75 mm και όταν συμπιέζεται με φορτίο 42...50 kgf - 21,5 mm. Η ροπή τριβής στον αποσβεστήρα κραδασμών στρέψης του δίσκου συμπλέκτη κινούμενου είναι στην περιοχή των 0,375...09 kgf m, ενώ οι επιφάνειες τριβής του οδηγού δίσκου 10, πλάκα αποσβεστήρα 8, πλήμνη 6, δακτύλιοι αποσβεστήρα 7 πρέπει να είναι καθαρές και ξηρός.
Κατά το πριτσίνωμα νέων επενδύσεων τριβής, θα πρέπει να προσέχετε το γεγονός ότι κάθε δεύτερη τρύπα στην επένδυση ανοίγεται και το πριτσίνωμα πραγματοποιείται με τέτοιο τρόπο ώστε και οι δύο επενδύσεις να καρφιτσώνονται ξεχωριστά μέσω μιας οπής στην πλάκα. Μετά το πριτσίνωμα των επενδύσεων τριβής, ελέγξτε το συγκρότημα κινούμενου δίσκου για διαρροή των επιφανειών εργασίας των επενδύσεων σε σχέση με τον άξονα της πλήμνης (στον άξονα ή στον άξονα μετάδοσης κίνησης του κιβωτίου ταχυτήτων), ο οποίος δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερος από 0,75 mm, και εκτελέστε στατική εξισορρόπηση. Η επιτρεπόμενη ανισορροπία είναι 15 g-cm, η οποία επιτυγχάνεται με την τοποθέτηση βαρών ζυγοστάθμισης (βλ. στοιχείο 11 στο Σχ. 79) ή την αφαίρεση του υλικού επένδυσης τριβής.
Ελέγξτε το πάχος του συγκροτήματος του δίσκου σε ελεύθερη κατάσταση, το οποίο πρέπει να είναι 8,1...8,7 mm.
Πλάκα πίεσης συμπλέκτη. Ελέγξτε τη μη επιπεδότητα της επιφάνειας εργασίας της πλάκας πίεσης 2 (βλ. Εικ. 78). Η μη επιπεδότητα επιτρέπεται όχι περισσότερο από 0,05 mm. Εάν υπάρχουν σημάδια δακτυλίου στην επιφάνεια εργασίας, ο δίσκος πρέπει να τριφτεί. Η λείανση της πλάκας πίεσης και η σχετική μείωση του πάχους της μειώνει τη συνολική δύναμη εργασίας των ελατηρίων πίεσης 11. Για να διατηρηθεί αυτή η δύναμη κατά τη συναρμολόγηση του συμπλέκτη, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε ροδέλες κάτω από τα θερμομονωτικά παρεμβύσματα 10. Το πάχος της ροδέλας πρέπει να είναι ίσο με το πάχος του μεταλλικού στρώματος που αφαιρέθηκε κατά τη λείανση. Οι πλευρικές επιφάνειες των τριών προεξοχών δεν πρέπει να έχουν φθορά μεγαλύτερη από 0,2 mm.
Οι μοχλοί πίεσης 7 και οι επιφάνειες εργασίας κάτω από το στήριγμα και τη φτέρνα του δίσκου πίεσης δεν πρέπει να έχουν φθορά μεγαλύτερη από 0,2 mm.
Ελατήρια συμπίεσης. Ελέγξτε την ελαστικότητα των ελατηρίων. Σύμφωνα με την τιμή της εργατικής δύναμης που απαιτείται για τη συμπίεση των ελατηρίων στο μέγεθος
31 mm, ταξινομούνται σε δύο ομάδες: με ισχύ εργασίας 50,5...53,5 kgf, που σημειώνονται με καφέ χρώμα, και με δύναμη εργασίας 53,5...56,5 kgf, που σημειώνονται με πράσινο χρώμα. Ελατήρια πίεσης του ίδιου χρώματος τοποθετούνται σε έναν συμπλέκτη.
Τακάκι αποδέσμευσης συμπλέκτη. Αυξημένη φθορά του ρουλεμάν ώσης συμβαίνει εάν το ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ του συμπλέκτη δεν ρυθμιστεί κατά τη λειτουργία του οχήματος, καθώς και εάν το όχημα οδηγείται λανθασμένα, δηλ. όταν κρατάτε άσκοπα το πόδι σας στο πεντάλ του συμπλέκτη. Οι επιφάνειες των γεμιστήρα αγώνων δεν πρέπει να έχουν φθορά μεγαλύτερη από 0,3 mm, διαφορετικά το συγκρότημα ρουλεμάν ώσης πρέπει να αντικατασταθεί. Επιθεωρήστε το ρουλεμάν συνδυασμού σφαιρών. Εάν η αξονική εξάπλωση του ρουλεμάν είναι μεγαλύτερη από 0,35 mm, το ρουλεμάν πρέπει να αντικατασταθεί.
Ελέγξτε την παρουσία λιπαντικού στο ρουλεμάν· εάν δεν υπάρχει λιπαντικό (ξηρή κύλιση των σφαιρών), το ρουλεμάν αντικαθίσταται ή γεμίζει με λιπαντικό. Για να το κάνετε αυτό, χωρίς να το αποσυναρμολογήσετε, πλύνετε το με βενζίνη και στεγνώστε το. Στο λουτρό, το λιπαντικό LZ-31 θερμαίνεται σε θερμοκρασία 150...170 °C και το συγκρότημα ρουλεμάν τοποθετείται σε αυτό για 15...20 λεπτά, μετά το οποίο το λουτρό ψύχεται σε θερμοκρασία που δεν υπερβαίνει τους 50 °C, το ρουλεμάν αφαιρείται και σκουπίζεται από έξω.
Ρουλεμάν βελόνας άξονα μετάδοσης κίνησης (μπροστά).Ελέγξτε την ελεύθερη περιστροφή του συγκροτήματος ρουλεμάν και μπουλονιών. Η περιστροφή πρέπει να είναι ελεύθερη, χωρίς εμπλοκή. Το ρουλεμάν πλένεται και γεμίζεται με πυρίμαχο γράσο Νο 000 σε ποσότητα 2...3 γρ. Το γράσο εισάγεται από το κοχλιωτό τμήμα του μπουλονιού.
Συναρμολόγηση συμπλέκτη.Η συναρμολόγηση πραγματοποιείται με αντίστροφη σειρά, λαμβάνοντας υπόψη τα ακόλουθα:
Όταν τοποθετείτε (βλ. Εικ. 77) τη μανσέτα 9 στο περίβλημα του συμπλέκτη 10, είναι απαραίτητο να λιπάνετε την εξωτερική διάμετρο και την άκρη εργασίας της περιχειρίδας με λάδι κιβωτίου ταχυτήτων και να ελέγξετε τη σωστή τοποθέτηση του ελατηρίου περιχειρίδας. Στη συνέχεια τοποθετήστε (βλ. Εικ. 80 ) δακτύλιοι 2 και 8, λίπανση γεμιστήρα του άξονα 3 με λιπαντικό αρ. 000, συναρμολόγηση με ελατήριο 4 και πιρούνι απελευθέρωσης 5. Σφίξτε το παξιμάδι 14 της σφήνας 16 (ροπή σύσφιξης 2,2...3,2 kgf-m).
Ελέγξτε και, εάν χρειάζεται, ρυθμίστε την αξονική κίνηση του άξονα 3 εντός 0,1...0,5 mm, η οποία εξασφαλίζεται επιλέγοντας ροδέλες 6.
Τοποθετήστε τον κλωβό 11 με έδρανο ώσης 12 στο πιρούνι 5, λιπάνοντας τους πείρους του κλωβού με γράσο Νο. 000 και στερεώστε το με βραχίονες.
Συναρμολογήστε την πλάκα πίεσης του συμπλέκτη με το περίβλημα. Πριν από τη συναρμολόγηση (βλ. Εικ. 78), λιπάνετε ελαφρά τις επιφάνειες στήριξης της ροδέλας 3, των στύλων ώθησης 6, των μοχλών 7 και της φτέρνας 8 με γράσο Νο. 000.
ρυθμίστε πρώτα τη θέση της φτέρνας σε μέγεθος 52 mm ± 0,37 mm, μην ασφαλίζετε τα παξιμάδια ρύθμισης 4 (βλ. Εικ. 78).
Αφαιρέστε το συγκρότημα του συμπλέκτη από τη συσκευή και εξαερώστε το πιέζοντας τη φτέρνα των μοχλών χρησιμοποιώντας μοχλό ή βιδωτή πρέσα. Η διαδρομή της φτέρνας πρέπει να είναι II mm, ο αριθμός των κτυπημάτων
Εγκατάστασηκαι τελική ρύθμιση συμπλέκτη.Τοποθετήστε έναν άξονα (ο άξονας μετάδοσης κίνησης του κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως άξονας) στο ρουλεμάν 12 (βλ. Εικ. 77) του άξονα μετάδοσης κίνησης του κιβωτίου ταχυτήτων, σκουπίστε την επιφάνεια στήριξης του σφονδύλου και τοποθετήστε τον οδηγούμενο δίσκο συμπλέκτη κατά μήκος των σφηνών του μανδρελιού. Τοποθετήστε το συγκρότημα δίσκου και περιβλήματος στο σφόνδυλο, ευθυγραμμίζοντας τους αριθμούς που επισημαίνονται στο περίβλημα του συμπλέκτη και στον σφόνδυλο (βλ. όψη A στην Εικ. 77). Αυτό διατηρεί τη σχετική θέση των εξαρτημάτων που ήταν κατά τη δυναμική ζυγοστάθμιση του συγκροτήματος στροφαλοφόρου με το σφόνδυλο και τον συμπλέκτη. Στερεώστε τον συμπλέκτη με τα μπουλόνια 3 στον σφόνδυλο με ροπή σύσφιξης 1,6...2 kgf-m.
Προετοιμάστε μια συσκευή (βλ. Εικ. 42) για τον τελικό συντονισμό της θέσης της φτέρνας του συμπλέκτη στον κινητήρα. Τοποθετήστε το βραχυκυκλωτήρα 2 με τον δείκτη στην πλάκα στήριξης 5 κατά μήκος του κύριου στύλου / φτέρνας, ρυθμίζοντας την τάση στα 0,5...1 mm και ευθυγραμμίζοντας τον βραχίονα ένδειξης με το μηδέν. Η βάση ελέγχου ^ τοποθετείται στο ονομαστικό μέγεθος τοποθέτησης της φτέρνας ίσο με 52 mm ± 0,37 mm. Τοποθετήστε τη συσκευή για τον έλεγχο της εκροής της φτέρνας στα καρφιά του στροφαλοθαλάμου και ασφαλίστε την.
Προσαρμόστε τη θέση της φτέρνας κατά μέγεθος (52±0,37) mm και την αμοιβαία διαρροή του επιπέδου (βλ. Εικ. 77) της φτέρνας του συμπλέκτη σε σχέση με το σφόνδυλο ξεβιδώνοντας ή σφίγγοντας τα παξιμάδια ρύθμισης 18. Κατά τη ρύθμιση, οι μοχλοί 16 θα πρέπει να μετακινηθεί στην ακραία θέση από το κέντρο προς το ράφι ακινητοποίησης 17, δηλαδή να μην υπάρχει κενό στη σύνδεση. Η διαρροή του επιπέδου b της φτέρνας 15 δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,1 mm.
Μετά τη ρύθμιση της εκροής της φτέρνας, είναι απαραίτητο να ασφαλίσετε τα παξιμάδια ρύθμισης 18 πιέζοντας το κολάρο στα παξιμάδια στη διαμήκη σχισμή στα άκρα των δακτύλων 19. Μετά το κλείδωμα των παξιμαδιών, η έξοδος της φτέρνας δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,8 mm.
ΣΧΕΔΙΑΣΤΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΗΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΗΣ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ
Το όχημα χρησιμοποιεί μια υδραυλική κίνηση για την απενεργοποίηση του Cordon (Εικ. 82). Το πεντάλ του συμπλέκτη είναι αναρτημένο σε άξονα με πλαστικό δακτύλιο πάνω του και στερεωμένο σε ένα στήριγμα εγκατεστημένο στον κορμό του αμαξώματος. Για να αποφευχθεί η είσοδος σκόνης και κρύου αέρα στο σώμα, το πεντάλ σφραγίζεται με ελαστικό στεγανοποιητικό σχισμής. Στην υψηλότερη θέση. Το πεντάλ συγκρατείται στη θέση του με ένα ελατήριο απελευθέρωσης.
Το πεντάλ συνδέεται περιστροφικά με τον κύριο κύλινδρο του συμπλέκτη χρησιμοποιώντας έναν πείρο, οι ροδέλες ρύθμισης τοποθετούνται μεταξύ του πεντάλ και των τοιχωμάτων του αυτιού ώθησης και οι ροδέλες τοποθετούνται μεταξύ της φλάντζας του κύριου κυλίνδρου και του βραχίονα. Το ρεζερβουάρ καυσίμου είναι στερεωμένο στο εσωτερικό ράφι του πίνακα πάνω από τον κύριο κύλινδρο.
Ο κύριος και ο βοηθητικός κύλινδρος συνδέονται μεταξύ τους με δύο χαλύβδινους αγωγούς. Ο πρώτος αγωγός τοποθετείται κατά μήκος της σήραγγας ορόφου. Η μετάβαση του αγωγού από το σώμα πραγματοποιείται μέσω ζεύξης. Ο αγωγός που τοποθετείται από τον σύνδεσμο σύνδεσης στο περίβλημα του συμπλέκτη έχει μια σπείρα στο μεσαίο τμήμα που αντισταθμίζει τις αλλαγές στο μήκος του αγωγού όταν η μονάδα ισχύος, αναρτημένη σε ελαστικά μαξιλάρια, ταλαντεύεται. Ο βοηθητικός κύλινδρος είναι στερεωμένος στο περίβλημα του συμπλέκτη. Ο μοχλός του πιρουνιού απελευθέρωσης συμπλέκτη, χρησιμοποιώντας ένα ελατήριο απελευθέρωσης, πιέζει συνεχώς τη ράβδο του κυλίνδρου εργασίας πάνω στο έμβολο και το μετακινεί στην ακραία προς τα εμπρός θέση.
Ο κύριος κύλινδρος του μηχανισμού κίνησης απελευθέρωσης συμπλέκτη (Εικ. 83) αποτελείται από ένα σώμα από χυτοσίδηρο, ένα έμβολο από κράμα ψευδαργύρου, με ένα λαστιχένιο κολάρο στεγανοποίησης που εμποδίζει το υγρό να ρέει έξω από τον κύλινδρο. Υπάρχουν έξι διαμπερείς οπές στην κεφαλή του εμβόλου, καλυμμένες με λεπτό ατσάλινο δακτύλιο - μια βαλβίδα και μια εσωτερική ελαστική μανσέτα. Το ελατήριο πιέζει τη μανσέτα πάνω στο έμβολο και το έμβολο πάνω σε μια ροδέλα ώθησης που συγκρατείται στον κύλινδρο από έναν δακτύλιο συγκράτησης. Το πίσω άκρο του κύριου κυλίνδρου είναι κλειστό με κοχλιωτό εξάρτημα με φλάντζα στεγανοποίησης. Ένα ωστήριο με ένα πιρούνι στο άκρο συνδεδεμένο με το πεντάλ εισέρχεται στην εσωτερική κοιλότητα του εμβόλου. Για την προστασία του κυλίνδρου από τη σκόνη και τη βρωμιά, χρησιμοποιείται ένα ελαστικό κάλυμμα, το πίσω μέρος του οποίου ταιριάζει στην εσοχή του κυλίνδρου και το μπροστινό μέρος τυλίγεται γύρω από τη ράβδο. Ο κύριος κύλινδρος συμπλέκτη έχει εσωτερική διάμετρο 19 mm.
Ο βοηθητικός κύλινδρος απελευθέρωσης συμπλέκτη (βλ. Εικ. 83) έχει εσωτερική διάμετρο 22 mm.
https://pandia.ru/text/78/063/images/image096_0.gif" width="614" height="474 src=">
Ρύζι. 83. Κύριοι και βοηθητικοί κύλινδροι του μηχανισμού κίνησης απελευθέρωσης συμπλέκτη: 1 - καπάκι; 2 - βαλβίδα? 3 - σώμα κυλίνδρου εργασίας. 4 - άνοιξη? 5 - τοποθέτηση? 6 - ροδέλα? 7 - σώμα κύριου κυλίνδρου. 8 - βύσμα? 9 - ροδέλα? 10 - ωθητής? 11, 18 - προστατευτικά καπάκια. 12 - έμβολο? 13 - εξωτερική μανσέτα. 14 - ροδέλα ώθησης. 15, 19 - δακτύλιοι συγκράτησης. 16 - βαλβίδα? 17 - εσωτερική μανσέτα. 20 - έμβολο? 21 - κολάρο στεγανοποίησης. 22 - παξιμάδι ρύθμισης. 23 - παξιμάδι ασφάλισης. 24 - αποστάτης, ωθητής; 26 - άνοιξη.
Ξεβιδώστε το εξάρτημα 5 του κυλίνδρου και, χρησιμοποιώντας μια ξύλινη ολίσθηση, αφαιρέστε το έμβολο με την εξωτερική περιχειρίδα, τη βαλβίδα του εμβόλου, την εσωτερική περιχειρίδα και το ελατήριο επιστροφής του εμβόλου από τον κύλινδρο.
Τα αποσυναρμολογημένα μέρη της μονάδας απελευθέρωσης του συμπλέκτη πλένονται καλά, επιθεωρούνται και προσδιορίζονται για την καταλληλότητά τους για περαιτέρω εργασία. Τα μέρη του εξαρτήματος συμπλέκτη και του κύριου κυλίνδρου πλένονται σε μετουσιωμένο οινόπνευμα, οινόπνευμα ή φρέσκο υγρό φρένων.
Η συναρμολόγηση της μονάδας αποδέσμευσης του συμπλέκτη πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά, λαμβάνοντας υπόψη τις ακόλουθες οδηγίες.
Όλα τα μέρη του κυλίνδρου εργασίας και του κύριου κυλίνδρου, καθώς και η εσωτερική κοιλότητα των κυλίνδρων, πρέπει να λιπαίνονται με καστορέλαιο ή φρέσκο υγρό φρένων πριν από τη συναρμολόγηση. Όταν συνδέετε το πεντάλ 14 (βλ. Εικ. 82) στο πιρούνι ώθησης, οι ροδέλες ρύθμισης 21 πρέπει να τοποθετούνται μεταξύ του πιρουνιού και του πεντάλ έτσι ώστε το ωστήριο να βρίσκεται ομοαξονικά με τον κύριο κύλινδρο.
Το πεντάλ που είναι συνδεδεμένο με την ώθηση του κύριου κυλίνδρου του συμπλέκτη πρέπει να έχει πλήρη διαδρομή τουλάχιστον 150 mm (ταξίδι από την επάνω ακραία θέση έως το στοπ στο πάτωμα του αμαξώματος). Εάν η διαδρομή του πεντάλ είναι μικρότερη από 150 mm, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε μια πρόσθετη φλάντζα 27 μεταξύ του βραχίονα 24 και της φλάντζας στήριξης του κύριου κυλίνδρου 26. Εάν η διαδρομή του πεντάλ υπερβαίνει σημαντικά τα 150 mm, αφαιρέστε τη φλάντζα.
Ρύθμιση του ελεύθερου παιχνιδιού του πεντάλ του συμπλέκτη.Το ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ στο κέντρο της πλατφόρμας του μετριέται με ένα χάρακα μέτρησης, ενώ πιέζετε το πεντάλ με το δάχτυλό σας μέχρι να εμφανιστεί αισθητή αντίσταση στην κίνηση του πεντάλ. Θα πρέπει να είναι εντός 26...38 mm.
Για να ρυθμίσετε την ελεύθερη διαδρομή του πεντάλ, αφαιρέστε (βλ. Εικ. 82) το ελατήριο απελευθέρωσης 5 και περιστρέψτε το μοχλό 4 έως ότου το ρουλεμάν ώθησης 2 ακουμπήσει στη φτέρνα 3 των μοχλών απελευθέρωσης, ενώ η διαδρομή του μοχλού 4 βρίσκεται στο άκρο" (κοντά στη ράβδο του κυλίνδρου εργασίας) πρέπει να είναι 4...5 mm, που αντιστοιχεί στο διάκενο μεταξύ της φτέρνας και του ρουλεμάν 2,4...3,4 mm. Εάν το καθορισμένο μέγεθος είναι μικρότερο, κρατήστε το ωστήριο 8 με ένα κλειδί , απελευθερώστε το παξιμάδι ασφάλισης 7 και βιδώστε το παξιμάδι ρύθμισης 6 στον ωστήρα 8 και ελέγχοντας τη διαδρομή του μοχλού, ρυθμίστε την ελεύθερη διαδρομή του εντός 4...5 mm, στη συνέχεια ασφαλίστε το παξιμάδι ρύθμισης 6 και βάλτε το ελατήριο τάνυσης 5.
Γέμισμα του συστήματος με υγρό και αφαίρεση αέρα από αυτό.Για να γεμίσετε τη μονάδα αποδέσμευσης υδραυλικού συμπλέκτη, χρησιμοποιήστε το ίδιο υγρό όπως και για την υδραυλική κίνηση των φρένων του αυτοκινήτου.
Συνιστάται η εκτέλεση της εργασίας με την ακόλουθη σειρά: γεμίστε ένα καθαρό γυάλινο διαφανές δοχείο χωρητικότητας περίπου 0,5 λίτρων από το 1/3 έως το 1/2 του ύψους με υγρό φρένων, αφαιρέστε το βύσμα από το λαιμό της παροχής τη δεξαμενή και γεμίστε την με υγρό μέχρι την ονομαστική στάθμη (βλ. υποενότητα «Φρένα») ").
καθαρίστε τη βαλβίδα απελευθέρωσης αέρα στον κύλινδρο εργασίας από σκόνη και βρωμιά, αφαιρέστε το ελαστικό καπάκι από τη βαλβίδα και τοποθετήστε έναν ελαστικό σωλήνα στην κεφαλή της βαλβίδας για να εξαερώσετε το υδραυλικό σύστημα του φρένου, βυθίζοντας το ελεύθερο άκρο του εύκαμπτου σωλήνα σε δοχείο με υγρό.
πιέστε απότομα το πεντάλ του συμπλέκτη με το πόδι σας 2...3 φορές διαδοχικά (με μεσοδιάστημα 1...2 δευτ.) και, στη συνέχεια, αφήνοντας το πεντάλ πατημένο, ξεβιδώστε τη βαλβίδα απελευθέρωσης αέρα 0,5...1 στροφή ( αυτές οι λειτουργίες συνιστώνται να το κάνετε μαζί):
απελευθερώνοντας απαλά και πατώντας απότομα το πεντάλ, συνεχίστε να αντλείτε το σύστημα μέχρι να σταματήσουν τελείως οι φυσαλίδες αέρα από τον εύκαμπτο σωλήνα. Κατά τη διάρκεια της αιμορραγίας, είναι απαραίτητο να προσθέσετε υγρό φρένων στο ρεζερβουάρ τροφοδοσίας, μην αφήνοντας τη στάθμη σε αυτό να πέσει κατά το 1/3 της κανονικής τιμής. Αφού σταματήσουν να βγαίνουν φυσαλίδες αέρα από τον εύκαμπτο σωλήνα, κρατήστε πατημένο το πεντάλ και γυρίστε τη βαλβίδα απελευθέρωσης αέρα μέχρι τέρμα. Στη συνέχεια, αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα από τη βαλβίδα, τοποθετήστε το καπάκι στην κεφαλή της βαλβίδας, προσθέστε υγρό στο ρεζερβουάρ στο κανονικό επίπεδο και επανατοποθετήστε το καπάκι του δοχείου.
Μετά την αιμορραγία, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη διαδρομή της ράβδου του εμβόλου του κυλίνδρου εργασίας, η οποία αντιστοιχεί στην πλήρη διαδρομή του πεντάλ. Αυτή η διαδρομή ράβδου πρέπει να είναι περίπου 22 mm με διαδρομή πεντάλ τουλάχιστον 150 mm. Επιτρέπεται η μείωση της διαδρομής της ράβδου στα 19 mm, υπό την προϋπόθεση ότι διασφαλίζεται η «καθαρή» (πλήρης) απεμπλοκή του συμπλέκτη με ελεύθερη διαδρομή του μοχλού τουλάχιστον 4 mm. Μια διαδρομή ράβδου μικρότερη από 19 mm δεν διασφαλίζει την κανονική λειτουργία του συμπλέκτη και υποδηλώνει την παρουσία αέρα στο σύστημα και την ανάγκη άντλησής του. Με ένα σωστά αντλούμενο σύστημα υδραυλικού συμπλέκτη, διασφαλίζεται η εμπλοκή της πρώτης ταχύτητας χωρίς κραδασμούς. Εάν, όταν πατήσετε το πεντάλ του συμπλέκτη μέχρι τέρμα (με το σύστημα πλήρως ρυθμισμένο και αντλημένο), προκύψει εμπλοκή της πρώτης ταχύτητας, θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι ο μηχανισμός του συμπλέκτη λειτουργεί σε καλή κατάσταση.
ΚΙΒΩΤΙΟ ΚΑΙ ΚΥΡΙΑ ΚΙΝΗΣΗ ΜΕ ΔΙΑΦΟΡΙΚΟ
ΣΧΕΔΙΑΣΤΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΚΙΒΩΤΙΟΥ ΚΑΙ ΚΥΡΙΟΥ ΚΙΝΗΣΗΣ ΜΕ ΔΙΑΦΟΡΙΚΗ
Το κιβώτιο ταχυτήτων (Εικ. 84) είναι μηχανικό, δύο αξόνων, τριών δρόμων, τεσσάρων ταχυτήτων με τέσσερις ταχύτητες εμπρός και μία όπισθεν, κατασκευασμένο στο ίδιο περίβλημα με το κύριο γρανάζι. Όλα τα γρανάζια του κιβωτίου ταχυτήτων, εκτός από την όπισθεν, είναι ελικοειδή γρανάζια σταθερού πλέγματος. Η όπισθεν και οι κινούμενες ταχύτητες έχουν ίσια δόντια. Οι ταχύτητες της 1ης, 2ης, 3ης και 4ης ταχύτητας ενεργοποιούνται χρησιμοποιώντας συγχρονιστές. Σχέσεις κιβωτίου ταχυτήτων: 1-3,8; II-2.1 18; III-1,409; IV-0,964; όπισθεν - 4.156.
Το κιβώτιο ταχυτήτων και τα μέρη του διαφορικού στεγάζονται σε ένα περίβλημα από κράμα μαγνησίου ML-5. Για να αυξηθεί η ακαμψία, η κοιλότητα του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων χωρίζεται σε τρία τμήματα με χωρίσματα με οπές για τα έδρανα του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης, του κύριου γραναζιού, της μετάδοσης κίνησης και των ενδιάμεσων αξόνων. Το πρώτο τμήμα, από την πλευρά του σφονδύλου, φιλοξενεί την κύρια ταχύτητα, το δεύτερο τμήμα περιλαμβάνει γρανάζια 1ης και 2ης ταχύτητας και όπισθεν, το τρίτο τμήμα περιλαμβάνει γρανάζια 3ης και 4ης ταχύτητας, καθώς και τη μετάδοση του ταχύμετρου.
Το μπροστινό μέρος του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων είναι στερεωμένο στο περίβλημα του συμπλέκτη. Τα καθίσματα του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων και του περιβλήματος του συμπλέκτη υποβάλλονται σε επεξεργασία μαζί, επομένως το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων δεν είναι εναλλάξιμα.
Το πίσω μέρος του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων είναι κλειστό με κάλυμμα, στην κοιλότητα του οποίου τοποθετείται ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων. Στο επάνω μέρος του πίσω καλύμματος υπάρχει μια οπή με σπείρωμα M16X1.5 για την τοποθέτηση ενός δείκτη όπισθεν. Το κατεργασμένο επίπεδο στο άκρο του πίσω καλύμματος χρησιμοποιείται για τη σύνδεση του βραχίονα, που είναι το πίσω σημείο στερέωσης της μονάδας ισχύος στο σώμα του αυτοκινήτου.
Ο άξονας μετάδοσης κίνησης // του κιβωτίου ταχυτήτων (βλ. Εικ. 84) περιστρέφεται σε δύο ρουλεμάν: το μπροστινό άκρο του άξονα βρίσκεται σε ένα ρουλεμάν βελόνας που πιέζεται στο μπουλόνι του σφονδύλου και το πίσω άκρο είναι στο ρουλεμάν 12 που είναι εγκατεστημένο στην οπή του περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων. Ένας δακτύλιος διαίρεσης ώσης τοποθετημένος στο ρουλεμάν 12 και ένας δακτύλιος 14 τοποθετημένος στον κινητήριο άξονα εμποδίζουν το ρουλεμάν και τον άξονα να κινηθούν προς τα πίσω. Αποτρέπονται από το κάλυμμα του πίσω ρουλεμάν 13.
Το μπροστινό άκρο του άξονα μετάδοσης κίνησης είναι σχιστό για να επιτρέπει την ολισθαίνουσα εφαρμογή του δίσκου που κινείται με συμπλέκτη. Στο μεσαίο τμήμα του άξονα, που βρίσκεται μέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων, υπάρχει ένα κομμένο ελικοειδές γρανάζι, το οποίο βρίσκεται σε συνεχή εμπλοκή με τον κινούμενο γρανάζι 27 του γραναζιού 1 (βλ. Εικ. 84) και τον ενδιάμεσο κινούμενο γρανάζι 33 (Εικ. 85) αντίστροφα. Η αξονική δύναμη που εμφανίζεται όταν η ροπή μεταδίδεται από τον κινητήριο άξονα γίνεται αντιληπτή από το ρουλεμάν 12 (βλ. Εικ. 84). Πίσω από το γρανάζι στο πίσω άκρο του άξονα μετάδοσης κίνησης υπάρχουν ελικοειδείς σφήνες που εμπλέκονται με την πλήμνη του ενδιάμεσου άξονα 3. Ο άξονας μετάδοσης κίνησης σφραγίζεται με μια αυτοσφιγκούμενη ελαστική τσιμούχα με σπείρωμα λαδιού.
Ο ενδιάμεσος άξονας του κιβωτίου ταχυτήτων είναι κοίλος, κατασκευασμένος ως ενιαίος με το γρανάζι μετάδοσης κίνησης 2ης ταχύτητας και περιστρέφεται σε δύο ρουλεμάν: τον μπροστινό κύλινδρο 8 και την πίσω σφαίρα. Ο δακτύλιος 2 της ράβδου ολίσθησης αλλαγής ταχυτήτων πιέζεται στην εσωτερική οπή του άξονα.
Στον ενδιάμεσο άξονα, στα βελονοειδή ρουλεμάν διπλής σειράς 6, των οποίων οι βελόνες κυλίονται στους δακτυλίους 10, περιστρέφονται τα γρανάζια κίνησης 7 και 4 των γραναζιών III και IV. Οι δακτύλιοι ταχυτήτων 10 είναι οι ίδιοι για την 1η, 2η, 3η και 4η ταχύτητα. Για τον περιορισμό των αξονικών κινήσεων από τις δυνάμεις που προκύπτουν στα ελικοειδή γρανάζια κατά τη μετάδοση της ροπής, τοποθετούνται ροδέλες σχήματος ώσης 9. Η απαιτούμενη αξονική κίνηση των γραναζιών εντός της περιοχής 0,258... 0,394 mm εξασφαλίζεται από το μήκος των δακτυλίων.
Το λάδι για τη λίπανση των ρουλεμάν βελόνας παρέχεται με πιτσίλισμα μέσω των διαμορφωμένων εγκοπών των ροδέλες ώσης 9 και 26. Ανάμεσα στους δακτυλίους και τις ροδέλες ώσης, τοποθετείται μια πλήμνη με συμπλέκτη εμπλοκής 5 στις σφήνες. Τα μπλοκ συγχρονιστή 23 εισάγονται στις αυλακώσεις της πλήμνης, πιέζονται πάνω στην επιφάνεια των 5 σφηνών ζεύξης από δύο δακτυλίους ελατηρίου 24. Οι ορειχάλκινοι δακτύλιοι συγχρονιστή 22 είναι εγκατεστημένοι στη δεξιά και αριστερή πλευρά της πλήμνης συγχρονιστή.
Το σετ που είναι τοποθετημένο στον ενδιάμεσο άξονα σφίγγεται με παξιμάδι 39, ροπή σύσφιξης 12...16 kgf-m. Το παξιμάδι ασφαλίζεται με ροδέλα ασφάλισης 38, τα λυγισμένα μουστάκια του οποίου προσαρμόζονται στις αυλακώσεις στο άκρο του ενδιάμεσου άξονα.
Ο άξονας του άξονα 28 (βλ. Εικ. 85) για όπισθεν πιέζεται στις οπές στο μπροστινό και στο μεσαίο τοίχωμα του στροφαλοθαλάμου και επιπλέον συγκρατείται από το ωτίο του καλύμματος, το οποίο ταιριάζει σε μια αυλάκωση στο μπροστινό άκρο του άξονας. Η διάμετρος του μπροστινού άκρου του άξονα σε μήκος 27 mm είναι 0,04 mm μεγαλύτερη από τη διάμετρο του υπολοίπου. Η τρύπα στο μπροστινό τοίχωμα του στροφαλοθαλάμου έχει διευρυνθεί ανάλογα, γεγονός που διευκολύνει τη συναρμολόγηση και την αποσυναρμολόγηση της μονάδας.
Στον άξονα 28 (βλ. Εικ. 85) στους χάλκινους δακτυλίους 29, ένας νηματοειδής άξονας 30 περιστρέφεται ελεύθερα με έναν ελικοειδές ενδιάμεσο κινούμενο γρανάζι 33 πιεσμένο στο μπροστινό άκρο, το οποίο βρίσκεται σε σταθερό πλέγμα με το γρανάζι του κινητήριου άξονα. Κατά μήκος των γρανάζι του άξονα 30, ένα ενδιάμεσο γρανάζι 31 της όπισθεν ολισθαίνει ελεύθερα, το οποίο εμπλέκεται από ένα πιρούνι 32 με το κινούμενο γρανάζι 25 (βλ. Εικ. 84) όταν μπαίνει η όπισθεν, δηλ. για να εμπλέκεται η όπισθεν γρανάζι, μόνο ένα ζευγάρι γραναζιών χρειάζεται να μπει.
Η αξονική κίνηση του αρθρωτού άξονα 30 (βλ. Εικ. 85) εντός 0,3...0,5 mm ρυθμίζεται επιλέγοντας το πάχος της ροδέλας ρύθμισης 27.
https://pandia.ru/text/78/063/images/image098_0.gif" width="314" height="375 src="> 
Κιβώτια ταχυτήτων" href="/text/category/reduktori/" rel="bookmark">ταχυτόμετρο κιβώτιο ταχυτήτων, 42 - μπουλόνι, 43 - ροδέλα ελατηρίου, άξονας άξονα 44 spline.
Συμπλέκτης του αυτοκινήτου ZAZ-965a "Zaporozhets".
Το αυτοκίνητο ZAZ -965A Zaporozhets είναι εξοπλισμένο με ξηρό συμπλέκτη μονής πλάκας με περιφερειακά τοποθετημένα ελατήρια και μηχανική κίνηση απελευθέρωσης από το πεντάλ.
Ένα σφραγισμένο περίβλημα συμπλέκτη από χάλυβα είναι βιδωμένο στον σφόνδυλο του κινητήρα, ο οποίος περιέχει μια πλάκα πίεσης με έξι ελατήρια πίεσης που βρίσκονται σε κύπελλα στερεωμένα στο περίβλημα. Κάτω από τα ελατήρια τοποθετούνται θερμομονωτικά ρουλεμάν. Αυτό εξαλείφει την πιθανότητα υπερθέρμανσης των ελατηρίων από την πλάκα πίεσης, η θερμοκρασία της οποίας αυξάνεται όταν ο συμπλέκτης συμπλέκεται λόγω της ολίσθησής του. Οι προεξοχές οδηγών του δίσκου πίεσης εφαρμόζουν στις υποδοχές του βραχίονα, γεγονός που εξασφαλίζει την περιστροφή της άρθρωσής τους. Ταυτόχρονα, ο δίσκος μπορεί να έχει διαμήκεις κινήσεις.
Μεταξύ του σφονδύλου και της πλάκας πίεσης βρίσκεται ένας χαλύβδινος διχασμένος σύνθετος κινητήριος δίσκος με επενδύσεις τριβής, καρφωμένος σε μια πλήμνη τοποθετημένη στις σφήνες του άξονα του συμπλέκτη. Το μπροστινό άκρο αυτού του άξονα είναι τοποθετημένο σε ένα ρουλεμάν βελόνας στην εσοχή του μπουλονιού στερέωσης του σφονδύλου και το πίσω άκρο είναι τοποθετημένο σε ένα ρουλεμάν στο τοίχωμα του περιβλήματος του συμπλέκτη. Το ρουλεμάν σφραγίζεται με αυτοσφιγκτήρα λαδιού. Το περίβλημα του συμπλέκτη, χυτό από ελαφρύ κράμα, είναι στερεωμένο στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα και έχει μια καταπακτή στο κάτω μέρος, κλειστή με καπάκι.
Τρεις μοχλοί απελευθέρωσης με ελατήρια ασφάλισης είναι εγκατεστημένοι σε βραχίονες που έχουν καρφωθεί στο περίβλημα του συμπλέκτη. Τα εξωτερικά άκρα των μοχλών συνδέονται με πείρους προσαρμογής στην πλάκα πίεσης. Ένας γυαλισμένος δακτύλιος στήριξης από χυτοσίδηρο στερεώνεται στα εσωτερικά άκρα των μοχλών χρησιμοποιώντας τρία ελατήρια ασφάλισης.
Ένα ρουλεμάν απελευθέρωσης άνθρακα-γραφίτη βρίσκεται απέναντι από το δακτύλιο στήριξης, το οποίο δεν απαιτεί λίπανση. Το ρουλεμάν ώσης ασφαλίζεται με το περίβλημά του στον εσωτερικό δακτύλιο ενός σφαιρικού ρουλεμάν γωνιακής επαφής που είναι εγκατεστημένο στον κλωβό. Ο κλωβός συνδέεται με το πιρούνι μεταγωγής χρησιμοποιώντας δύο κορμούς και ελατήρια ασφάλισης. Το πιρούνι είναι τοποθετημένο περιστροφικά σε έναν πείρο στερεωμένο στο στήριγμα. Το στήριγμα είναι στερεωμένο στον στροφαλοθάλαμο. Το πιρούνι είναι εξοπλισμένο με ελατήριο απελευθέρωσης. Το εξωτερικό άκρο του πιρουνιού εξάγεται μέσω μιας καταπακτής καλυμμένης με λαστιχένια μπότα και, χρησιμοποιώντας ένα καλώδιο εξοπλισμένο με ωτίδες, συνδέεται με τον μοχλό άξονα του πεντάλ συμπλέκτη. Ο κύλινδρος με το πεντάλ είναι τοποθετημένος σε ένα στήριγμα στερεωμένο στο μπροστινό μέρος του σώματος κάτω από τα πόδια του οδηγού.
Ρύζι. 1. Συμπλέκτης του αυτοκινήτου ZAZ -965A “Zaporozhets”.
Όταν απελευθερωθεί το πεντάλ, ο συμπλέκτης αποδεσμεύεται. Όταν πατάτε το πεντάλ, το πιρούνι περιστρέφεται στον άξονά του και μετακινεί το κλουβί. Σε αυτή την περίπτωση, το ρουλεμάν άνθρακα-γραφίτη 10 του κλωβού πιέζει μέσω του δακτυλίου στήριξης στα εσωτερικά άκρα των μοχλών και τα εξωτερικά τους άκρα απομακρύνουν τον δίσκο πίεσης από τον σφόνδυλο, συμπιέζοντας τα ελατήρια και απεμπλέκοντας τον συμπλέκτη.
Όταν ο συμπλέκτης είναι ενεργοποιημένος, θα πρέπει να υπάρχει ένα κενό 2,0 mm μεταξύ του ρουλεμάν ώσης και του δακτυλίου στήριξης. Το μέγεθος του διακένου ρυθμίζεται αλλάζοντας το μήκος του ντίζας μετάδοσης κίνησης χρησιμοποιώντας ένα παξιμάδι στο πίσω άκρο συνδεδεμένο με το πιρούνι του συμπλέκτη. Το ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ πρέπει να είναι περίπου 40-50 mm.
