Οι αυτοκινητιστές των οποίων τα αυτοκίνητα λειτουργούν με φυσικό αέριο θα πληρώσουν πλήρως τον φόρο μεταφοράς - η κυβέρνηση δεν φαίνεται να μηδενίζει αυτό το τέλος.
«Η εφαρμογή του νομοσχεδίου θα συνεπάγεται μείωση του σκέλους των εσόδων των προϋπολογισμών των συστατικών οντοτήτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, καθώς και των οδικών κεφαλαίων», καταλήγει η κυβέρνηση, αναφέρει το RIA Novosti. Οι προσπάθειες αλλαγής της μεταφοράς σε καύσιμο φυσικού αερίου έχουν γίνει για περίπου 30 χρόνια με διάφορους βαθμούς επιτυχίας, υπενθυμίζει η RG εκτελεστικός διευθυντής της Ρωσικής Ένωσης Καυσίμων Γκριγκόρι Σεργιένκο.
Το θέμα τέθηκε για πρώτη φορά στα μέσα της δεκαετίας του 2000 και έλαβε πλήρη υποστήριξη στο υψηλότερο επίπεδο το 2013. Στη συνέχεια, με εντολή της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 13ης Μαΐου 2013, διατάχθηκε να αναπτυχθεί ένα σύνολο μέτρων με στόχο την επέκταση της χρήσης καυσίμου αερίου.
«Νομίζω ότι η απόφαση σχετικά με αυτόν τον φόρο για αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν καύσιμο κινητήρων αερίου θα πρέπει να ληφθεί σε περιφερειακό επίπεδο, αν και είναι απίθανο κάποιος να αρνηθεί πρόσθετα έσοδα στον προϋπολογισμό», τονίζει ο ειδικός.
Και προσθέτει ότι στη Ρωσία, περίπου 100 χιλιάδες αυτοκίνητα στα δεκάδες εκατομμύρια κινούνται με αυτό το καύσιμο και η κατάργηση του φόρου είναι απίθανο να κάνει τη διαφορά.
Ταυτόχρονα, συνεχίζει ο ειδικός, αξίζει να προταθούν ορισμένα μέτρα για τη διάδοση του φυσικού αερίου ως καύσιμο για αυτοκίνητα.
«Μπορείτε να σκεφτείτε τα οφέλη που κάνουν την οδήγηση με φυσικό αέριο για παράδειγμα, θα μπορούσαν να είναι διάφορες προτιμήσεις για τους αγοραστές ενός αυτοκινήτου που χρησιμοποιούν τέτοιου είδους καύσιμα ή για εκείνους που εγκαθιστούν εξοπλισμό σε ένα αρχικά βενζινοκινητήρα. για παράδειγμα, θα πρέπει να εισαχθεί, και για το φυσικό αέριο - μην εισάγετε, αυτή η μέθοδος λειτουργεί με επιτυχία στην Ευρώπη», συνοψίζει ο ειδικός.
Στο μεταξύ, υπάρχουν αρκετά προβλήματα που εμποδίζουν την ευρεία διανομή των αυτοκινήτων βενζίνης. Πρώτον, ο αριθμός των πρατηρίων όπου μπορείτε να αντλήσετε προπάνιο ή μεθάνιο στο αυτοκίνητό σας είναι πολύ μικρός. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι δεν υπάρχουν επίσημα στατιστικά στοιχεία για αυτό το θέμα, διάφορες πηγές αναφέρουν τον αριθμό 250-270 πρατήρια καυσίμων σε όλη τη χώρα.
Για να είμαστε δίκαιοι, αξίζει να πούμε ότι αναφερόμαστε συγκεκριμένα σε βενζινάδικα, δηλαδή πρατήρια όπου αντλείται αέριο σε φιάλες, δεν υπάρχουν «όπλα» βενζίνης. Ταυτόχρονα, πολλά μικρά βενζινάδικα έχουν εδώ και καιρό μια δεξαμενή κάπου στο πλάι όπου μπορείτε να αντλήσετε φυσικό αέριο στον κύλινδρο του αυτοκινήτου σας. Είναι σαφές ότι δεν υπάρχουν ακόμη αρκετές θέσεις ανεφοδιασμού και οι δεξαμενές δεν είναι αδιάβροχες.
Το δεύτερο ερώτημα είναι η τιμή. Το κόστος ενός συνόλου εξοπλισμού αερίου που είναι εγκατεστημένο σε ένα αυτοκίνητο σήμερα κυμαίνεται αρκετά ευρέως. Εάν ένα εγχώριο κιτ κοστίζει αρκετές δεκάδες χιλιάδες ρούβλια, τότε ένα ξένο κοστίζει περίπου 50 χιλιάδες ή περισσότερο. Ως εκ τούτου, φυσικά, ένας τέτοιος εξοπλισμός θα πληρώσει ταχύτερα για τον εαυτό του στα οχήματα διαδρομής και όχι στα προσωπικά οχήματα.
Τον Ιανουάριο, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων θα αυξήσουν τις τιμές κατά 3-5 τοις εκατό.
Και αυτό θα είναι μόνο η αρχή, προβλέπει ο ειδικός στην αυτοκινητοβιομηχανία Igor Morzharetto. Το ρούβλι έπεσε στο μισό έναντι του δολαρίου, εξήγησε, και οι τιμές των αυτοκινήτων αυξήθηκαν μόνο κατά ένα τέταρτο. «Ως εκ τούτου, είμαι σίγουρος ότι το κόστος των νέων αυτοκινήτων θα αυξηθεί μόνο το 2016», λέει ο ειδικός, ωστόσο, η αγορά μας θα ενημερωθεί στη Ρωσία, αλλά κάπως αργότερα από την Ευρώπη.
Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων των οποίων τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με εγκαταστάσεις φιαλών αερίου μπορούν να απαλλάσσονται από την υποχρεωτική καταβολή του ετήσιου φόρου μεταφοράς. Την πρόταση να συμπεριληφθεί στον Φορολογικό Κώδικα υπέβαλε ο εκπρόσωπος του LDPR Alexander Starovoytov. Τέτοιες αλλαγές, σύμφωνα με τον πολιτικό, μπορούν να συμβάλουν σε μια μαζική μετάβαση σε έναν πιο φιλικό προς το περιβάλλον τύπο καυσίμου, που θα μειώσει την εκπομπή επιβλαβών ουσιών στην ατμόσφαιρα, καθώς και θα μειώσει σημαντικά το όριο θορύβου όταν λειτουργεί ο κινητήρας του αυτοκινήτου.
Σύμφωνα με τον αναπληρωτή πρόεδρο της επιτροπής μεταφορών, οι νέες αλλαγές θα αφορούν τόσο ιδιωτικά όσο και νομικά πρόσωπα. Επίσης, πιστεύει ότι εάν εγκριθούν αυτές οι αλλαγές, μπορούν να τεθούν σε ισχύ από την 1η Ιανουαρίου 2016.
Η κυβέρνηση διέταξε την ανάπτυξη μιας σειράς μέτρων για τη σημαντική αύξηση του επιπέδου χρήσης του φυσικού αερίου ως εναλλακτικού καυσίμου αντί της βενζίνης στα μέσα μαζικής μεταφοράς.
Ο Starovoitov επέστησε την προσοχή στο γεγονός ότι μια σημαντική αύξηση του αριθμού οχήματα που κινούνται με φυσικό αέριοθα επιτρέψει στις συνιστώσες οντότητες της Ρωσικής Ομοσπονδίας να μειώσουν τις δαπάνες του προϋπολογισμού λόγω του χαμηλού κόστους των φιλικών προς το περιβάλλον καυσίμων σε σύγκριση με την παραδοσιακή βενζίνη. Επίσης, ο βουλευτής στις εξηγήσεις του νομοσχεδίου επισημαίνει ότι οι αλλαγές αυτές θα έχουν θετικό αντίκτυπο στη δημιουργία νέων δικτύων πρατηρίων υγραερίου και συναφών υποδομών, που θα εξασφαλίσουν αναλόγως την εγγυημένη μετάβαση στο φυσικό αέριο για ιδιώτες και ιδιώτες μεταφορείς.
Αξίζει να υπενθυμίσουμε ότι πέρυσι το ρωσικό υπουργείο Ενέργειας πρότεινε τον μηδενισμό του φόρου μεταφοράς για οχήματα που χρησιμοποιούν φυσικό αέριο ως καύσιμο. Το υπουργείο εξέφρασε την άποψη ότι η απόφαση αυτή θα μπορούσε να χρησιμεύσει ως πρόσθετο οικονομικά κίνητρο για τη μεταφορά στόλων οχημάτων σε οχήματα με εξοπλισμό κυλίνδρων αερίου. Ωστόσο, το έργο έμεινε μόνο στα χαρτιά.
Η Κρατική Δούμα θα εξετάσει σύντομα το νομοσχέδιο «Για τη χρήση εναλλακτικών τύπων καυσίμων κίνησης». Σύμφωνα με τα προκαταρκτικά στοιχεία, στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που κινούνται με φυσικό αέριο, με άδεια του υπουργείου Οικονομικών, θα παρέχεται έκπτωση 50% στον φόρο μεταφοράς. Η Ρωσική Εταιρεία Φυσικού Αερίου (RGS), η οποία συνέταξε το έγγραφο, έχει ήδη αποδοκιμαστεί από τους κύριους ανταγωνιστές της - τη βιομηχανία πετρελαίου.
«Μια ειδικά δημιουργημένη ομάδα εργασίας στο πλαίσιο της Ρωσικής Γεωγραφικής Εταιρείας έχει αναπτύξει προτάσεις για την εισαγωγή 50 τοις εκατό του φόρου μεταφοράς για εταιρείες και ιδιώτες που χρησιμοποιούν αυτοκίνητα αερίου », είπε ο αντιπρόεδρος στην καθημερινή RBC στη Russian Geographical Society Oleg Zhilin.
Μέχρι το 2011 στη Ρωσία, σύμφωνα με τις κυβερνητικές προβλέψεις,
Περίπου 50 χιλιάδες αυτοκίνητα θα κινούνται με βενζίνη, το οποίο
10 φορές λιγότερο από ό,τι σχεδιάζουν οι γερμανικές αρχές
και 20 φορές λιγότερο από τα μεγέθη που αναφέρονται για το τρέχον έτος
Ιαπωνικά.
Το έγγραφο, σύμφωνα με τον εργαζόμενο στο φυσικό αέριο, αναπτύχθηκε για αρκετά χρόνια, αλλά οι εταιρείες πετρελαίου, που επωφελούνται από τη χρήση παραδοσιακών καυσίμων, δεν το υποστήριζαν πλέον. Το νομοσχέδιο «Για τη χρήση εναλλακτικών τύπων καυσίμων κίνησης» ετοιμάζεται για πρώτη ανάγνωση στην Κρατική Δούμα. «Πριν από την υιοθέτηση του βασικού νόμου, η συζήτηση για τη μείωση του φόρου μεταφοράς για αυτοκίνητα αερίου σε αυτό το στάδιο δεν έχει νόημα», είπε ο Zhilin.
Ωστόσο, οι ειδικοί είναι βέβαιοι ότι σαφώς καθορισμένοι οικονομικοί μηχανισμοί θα είναι σε θέση να τονώσουν τη μετάβαση των αυτοκινητιστών σε αυτοκίνητα που κινούνται με φυσικό αέριο. Αξίζει να σημειωθεί ότι, ως ενδιαφερόμενο μέρος, η Gazprom δεν ασκεί ενεργά λόμπι στο θέμα των αυτοκινήτων φυσικού αερίου, καθώς η κατανάλωση καυσίμου της εταιρείας είναι ήδη σε ικανοποιητικό επίπεδο. Όπως σημειώνουν εκπρόσωποι της εταιρείας, «μια μεγάλης κλίμακας μετατροπή οχημάτων σε καύσιμα κινητήρων αερίου είναι δυνατή μόνο με πλήρη κρατική και νομική υποστήριξη».
Μία από τις κορυφαίες εταιρείες πετρελαίου, η LUKOIL, δεν είναι επίσης αντίθετη στην τόνωση της χρήσης καυσίμου αερίου. «Χτίζουμε πολύ ενεργά συγκροτήματα ανεφοδιασμού που περιέχουν μείγματα προπανίου-βουτανίου», σημείωσαν εκπρόσωποι της εταιρείας στη δημοσίευση.
Σύμφωνα με τον επικεφαλής του αναλυτικού τμήματος της I2BF Venture Capital, Alexey Belyakov, η εγκατάσταση εξοπλισμού φυσικού αερίου αποδίδει σε ένα έτος εντατικής χρήσης, αλλά δεν έχει μεγάλη ζήτηση λόγω της πτώσης των χαρακτηριστικών των καταναλωτών. «Ένα αυτοκίνητο που κινείται με φυσικό αέριο χάνει ρεύμα, είναι δύσκολο να ξεκινήσει σε κρύο καιρό, ο εξοπλισμός είναι βαρύς και καταλαμβάνει το μεγαλύτερο μέρος του πορτμπαγκάζ και η υποδομή παροχής αερίου είναι ανεπαρκής, ακόμη και στην Κεντρική Ρωσία, δεν πωλείται παντού. Η απαλλαγή από τον φόρο 50% πιθανότατα θα αλλάξει ριζικά η κατάσταση δεν θα αλλάξει», πιστεύει ο ειδικός.
Ο διευθυντής του Κέντρου Τεχνικής Εμπειρογνωμοσύνης του Κρατικού Επιστημονικού Κέντρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας FSUE "NAMI" Andrey Vasiliev απαντά στις ερωτήσεις των αναγνωστών.
Θέλω να εγκαταστήσω εξοπλισμό αερίου στο αυτοκίνητό μου. Ποια έγγραφα πρέπει να υποβληθούν για τη λήψη έκθεσης επιθεώρησης σχεδιασμού μετά την πραγματοποίηση αλλαγών; Ποιες είναι οι πιθανές δυσκολίες;
Σχετικά υλικά
Πώς να νομιμοποιήσετε ένα μετασκευασμένο αυτοκίνητο; Απαντήθηκε από ΗΠΑ
Το υγραέριο θα πρέπει να εγκατασταθεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις των τεχνικών κανονισμών της Τελωνειακής Ένωσης «Σχετικά με την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων» (TR CU 018/2011).
Για να λάβετε ένα πρωτόκολλο τεχνικής εξέτασης του σχεδίου αφού κάνετε αλλαγές σε αυτό, πρέπει να υποβάλετε στη NAMI:
- αίτηση για αλλαγές στο σχεδιασμό του οχήματος με ψήφισμα από την τροχαία.
- αντίγραφο του εγγράφου για το όχημα (πιστοποιητικό ταξινόμησης, πιστοποιητικό ταξινόμησης)·
- δήλωση για το εύρος και την ποιότητα της εργασίας (συμπληρώνεται από την υπηρεσία που εκτέλεσε την εργασία) με τεχνική περιγραφή των αλλαγών που έγιναν και των χαρακτηριστικών του οχήματος μετά την πραγματοποίηση των αλλαγών·
- πιστοποιητικό του πρατηρίου που εγκατέστησε τον εξοπλισμό αερίου·
- μια διαγνωστική κάρτα που συμπληρώθηκε μετά τη μετατροπή και εισήχθη στη βάση δεδομένων του Ενιαίου Αυτοματοποιημένου Πληροφοριακού Συστήματος Τεχνικής Επιθεώρησης (UAISTO).
- αντίγραφο της προκαταρκτικής έκθεσης εξέτασης.
Σχετικά υλικά
Βενζίνη, ντίζελ ή αέριο - ποιος κινητήρας είναι καλύτερος;
Επιπλέον, απαιτούνται έγγραφα για τον εγκατεστημένο εξοπλισμό αερίου:
- αντίγραφα πιστοποιητικών συμμόρφωσης πιστοποιημένα από τον κατασκευαστή, τον προμηθευτή ή τον πωλητή για μεμονωμένα στοιχεία εξοπλισμού (σύμφωνα με τους κανονισμούς UNECE Νο. 67 ή Νο. 110), καθώς και για τον τύπο του συστήματος κυλίνδρων αερίου ως σύνολο για την αντίστοιχη οικογένεια οχήματα (σύμφωνα με τους κανονισμούς UNECE αριθ. 115).
- διαβατήριο φιάλης αερίου τροχοφόρου οχήματος, που εκδόθηκε σε ενιαία μορφή (εγκεκριμένο με απόφαση του συμβουλίου της Ευρασιατικής Οικονομικής Επιτροπής της 18ης Νοεμβρίου 2014 αριθ. 211).
- πιστοποιητικό περιοδικής δοκιμής εξοπλισμού αερίου.
Το κυλινδρικό διαβατήριο και το πιστοποιητικό περιοδικών δοκιμών εκδίδονται σε ενιαίο έντυπο (εγκεκριμένο με απόφαση του συμβουλίου της Ευρασιατικής Οικονομικής Επιτροπής της 11ης Νοεμβρίου 2014 αρ. 207), που εισήχθη αντί των προηγούμενων εντύπων Νο. 2α και Αρ. 2β. Σας προειδοποιούμε ότι ορισμένοι αδίστακτοι εγκαταστάτες υγραερίου προσφέρουν ξεπερασμένο εξοπλισμό που δεν συμμορφώνεται με τα τρέχοντα πρότυπα ασφαλείας.
Τοποθέτησα κοτσαδόρο στο αυτοκίνητό μου. Είναι απαραίτητο να κανονίσετε την ανακαίνιση;
Μπορείτε να εξοπλίσετε ένα όχημα με κοτσαδόρο ρυμούλκησης (TCU), για το οποίο ο κατασκευαστής παρέχει τη δυνατότητα λειτουργίας με ρυμουλκούμενο. Η πινακίδα αναγνώρισης που τοποθετείται στο αμάξωμα του αυτοκινήτου υποδεικνύει το τεχνικά αποδεκτό μέγιστο βάρος της οδικής αμαξοστοιχίας εάν το όχημα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη ρυμούλκηση ρυμουλκούμενου (ημιρυμουλκούμενο). Κατά την εγκατάσταση ενός κοτσαδόρου τρέιλερ, είναι απαραίτητο να επισημοποιήσετε τις αλλαγές που έγιναν στο σχέδιο. Ο κοτσαδόρος του τρέιλερ υπόκειται σε υποχρεωτική πιστοποίηση, επομένως κατά την αγορά, ζητήστε από τον πωλητή αντίγραφο του πιστοποιητικού συμμόρφωσης.
Ο κατασκευαστής έχει προβλέψει τη δυνατότητα λειτουργίας με ρυμουλκούμενο: το μέγιστο βάρος του οδικού τρένου είναι 2700 κιλά (αριστερά). Η λειτουργία με ρυμουλκούμενο δεν παρέχεται από τον κατασκευαστή (στα δεξιά Ο κατασκευαστής έχει προβλέψει τη δυνατότητα λειτουργίας με ρυμουλκούμενο: το μέγιστο βάρος του οδικού τρένου είναι 2700 κιλά (στα αριστερά). Η λειτουργία με ρυμουλκούμενο δεν προορίζεται από τον κατασκευαστή (δεξιά).
Είναι δυνατόν να αυξηθεί η περιβαλλοντική κατηγορία ενός αυτοκινήτου (από Euro-2 σε Euro-4) με την αντικατάσταση του κινητήρα ή την εγκατάσταση πρόσθετων εξουδετερωτών;
Η συμμόρφωση με την περιβαλλοντική κλάση προσδιορίζεται κατά τη διάρκεια δοκιμών πιστοποίησης κάθε μοντέλου αυτοκινήτου με μια συγκεκριμένη μονάδα ισχύος και τα συστήματά της. Η συμμόρφωση με τα περιβαλλοντικά πρότυπα μετά την αντικατάσταση του κινητήρα ενός αυτοκινήτου, του τροφοδοτικού ή των εξαρτημάτων του συστήματος εξάτμισης επιβεβαιώνεται μόνο από τα αποτελέσματα δοκιμών που πραγματοποιήθηκαν σε ειδικά διαπιστευμένο εργαστήριο (στη Ρωσία αυτό είναι μόνο ο χώρος δοκιμών Dmitrovsky NAMI). Το κόστος της εφαρμογής τους είναι συγκρίσιμο με την τιμή ενός νέου αυτοκινήτου, επομένως αυτός ο μόνος νόμιμος τρόπος βελτίωσης της περιβαλλοντικής κατηγορίας είναι οικονομικά ασύμφορος.
Σχετικά υλικά
Γάμος της ευκαιρίας: αξίζει να ασχοληθείτε με κινητήρες συμβολαίου;
Το αυτοκίνητό μου είναι πάνω από 20 ετών, ο κινητήρας δεν έχει πλέον τα χαρακτηριστικά που δηλώνει το εργοστάσιο. Είναι δυνατή η λήψη πιστοποιητικού μείωσης ισχύος και η μείωση του φόρου μεταφοράς;
Ο φόρος επιβάλλεται στην ισχύ της πινακίδας του οχήματος, που καθορίστηκε από τον κατασκευαστή κατά τη στιγμή της κυκλοφορίας και δηλώθηκε κατά την πιστοποίηση. Η πραγματική ισχύς και η ηλικία του αυτοκινήτου δεν αποτελούν λόγο για μείωση των φόρων.
Τοποθετημένα δισκόφρενα στον πίσω άξονα ενός VAZ-2110. Χρειάζεται να καταχωρούνται τέτοιες αλλαγές στην Κρατική Επιθεώρηση Κυκλοφοριακής Ασφάλειας;
Η αντικατάσταση των μηχανισμών πέδησης έχει επιπτώσεις στην ασφάλεια και πρέπει να ολοκληρωθεί με τον προβλεπόμενο τρόπο. Τα εξαρτήματα του συστήματος πέδησης υπόκεινται επίσης σε πιστοποίηση και μόνο πιστοποιημένα εξαρτήματα επιτρέπεται να τοποθετούνται σε ένα όχημα.
Έχετε ερωτήσεις για τους ειδικούς του FSUE “NAMI”; Παρακαλώ! Διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου: [email προστατευμένο]
Σας άρεσε το άρθρο; Μοιραστείτε με φίλους στα κοινωνικά δίκτυα!
